无味煤油

[color=#2f2f2f]煤油旧称灯油，因为煤油一开始主要用于照明。煤油按质量分为优质品、一级品和合格品三个等级，主要用于点灯照明、各种喷灯、汽灯、汽化炉和煤油炉等的燃料；也可用作机械零部件的洗涤剂、橡胶和制药工业溶剂、油墨稀释剂、有机化工裂解原料；玻璃陶瓷工业、铝板辗轧、金属表面化学热处理等工艺用油。航空煤油则主要用作喷气式发动机燃料，目前大型客机均使用航空煤油。航空煤油分为1 号、2 号、3号三个等级，只有3号航空煤油被广泛使用。[/color][color=#2f2f2f][/color]

有谁知道汽油、煤油、柴油等成品油的各种指标?

一 煤油的分类：　　1.航空煤油（Aviation Krosine ）　　 航空煤油也称喷气燃料（Jet Fuel），用于航空涡轮喷气发动机（航空然气涡轮发动机），馏程为60-280℃，要求烯经和芳烃含量少，稳定性好；要求发热值高，密度大，在高空飞行时，体积热值比质量热值重要；要求结晶点和冰点低，高空飞行时，在-40℃的低温下，不得析出冰和蜡。　　2.普通煤油　　①灯用、取媛用和炊事用煤油　　 馏程为170 -280℃，有时统称为灯用煤油，主要用于煤油灯，可用作喷灯、汽灯和煤油炉的燃料。以采用深度精制的无色透明产品为宜。尽量减少灯芯积炭，不产生令人讨厌的气味，不污染室内空气。　　②动力用煤油　　 动力用煤油主要用作拖拉机等的燃料。动力用煤油不需要像灯用煤油那样深度精制，甚至含有320℃的高馏分也无妨。但相对于柴油而言，便用量正在逐渐减少。目前在国外，如日本常用于渔船上的热球式发动机作燃料。使用煤油做燃料的点火花式发动机则主要用于农业，采用水冷方式，压缩比为4左右。　　③信号灯用煤油　　 这是一种相对比较古老的油种.其设置场所的温度较高，因此闪点比一般煤油要高；但用于高寒地区，则需具备较低的凝点。　　④溶剂用煤油　　 煤油作为溶剂有多种用途:印刷油墨、油漆、清漆溶剂，铺路沥青稀释溶剂，杀虫剂和农药溶剂等。与工业溶剂油相比，主要是馏程范围窄。作为医药工业和油漆工业的溶剂。由于不允许含有过多的胶质、烯烃和芳烃，一般由馏程180-310℃的直馏馏分精制而成。另外，也可用来清洗机械零件。　　二 煤油的检测标准汇总：　　 GB/T 259 石油产品水溶性酸及碱测定法　　 GB/T 260 石油产品水分测定法　　 GB/T 261 石油产品闪点测定法（闭口杯法）（GB/T261 1983.neq ISO 2719:1973）　　 GB/T 265 石油产品运动枯度测定法和动力粘度计算法　　 GB/T 380 石油产品硫含位测定法（燃灯法）　　 GB/T 382 煤油烟点测定法　　 GB/T 511 石油产品和添加剂机械杂质测定法（重量法）　　 GB/T 1792 馏分燃料中硫醇硫侧定法（电位滴定法）　　 GB/T 1884 原油和液体石油产品密度实验室测定法（密度计法））（GB/T1884-2000, eqv ISO3675:1998）　　 GB/T 1885 石油计量表（GB/T1885 -1998,eqv ISO 91-2:1991）　　 GB/T 2430 喷漆燃料冰点测定法（GB/T 2430 -1981.eqv ISO 3013:1974）　　 GB/T 3555 石油产品赛波特颜色测定法（赛波特比色计法）　　 GB/T 4756 石油液体手工取样法（GB/T 4756-1998,egv ISO 3170:1988）　　 GB/T 5096 石油产品铜片腐蚀试验法　　 GB/T 6536 石油产品蒸馏测定法　　 GB/T 11130煤油然烧性测定法　　 GB/T 11140石油产品硫含量测定法（X射线光谱法）　　 GB/T 17040石油产品硫含盆测定法（能量色散X射线荧光光谱法）　　 SH 0164 石油产品、包装贮运及交货脸收规则　　 SH/T 0178 煤油燃烧性测定法（点灯法）　　 SH/T 0253 轻质石油产品中总硫含里测定法（电量法）　　 SH/T 0604 原油和石油产品密度测定法（U形振动管法） （SH/T 0604-2000, eqv ISO 12185:1996）　　 SH/T 0689 轻质烃及发动机燃料和其他油品的总硫含世侧定法（萦外荧光法）　　 SH/T 0770 航空燃料冰点测定法（自动相转化法）

1．原煤：原煤是指煤矿生产出来的未经洗选、筛选加工而只经人工拣砰的产品。包括天然焦及劣质煤，不包括低热值煤等。按其炭化程度可划分为泥煤、褐煤、烟煤、元烟煤。原煤主要作动力用，也有一部分作工业原料和民用原料。 2．焦炉煤气：焦炉煤气是指用几种烟煤配成炼焦用煤，在炼焦炉中经高温干馏后，在产出焦炭和焦油产品的同时所得到的可燃气体，是炼焦产品的副产品。主要作燃料和化工原料。 3．天然气：天然气是指地层内自然存在的以碳氢化合物为主体的可燃性气体。在动力工业、民用燃料、工业燃料、冶金、化工各方面有广泛应用。 4．汽油：汽油是指从原油分馏和裂化过程取得的挥发性高、燃点低、元色或淡黄色的轻质油。汽油按用途可分航空汽油、车用汽油、工业汽油等。 5．煤油：煤油是一种精制的燃料，挥发度在车用汽油和轻柴油之间，不含重碳氢化合物。按用途可分灯用煤油、拖拉机用煤油、航空用煤油和重质煤油。煤油除了作为燃料外，还可作为机器洗涤剂以及医药工业和油漆工业的溶剂。 6．柴油：柴油是指炼油厂炼制石油时，从蒸馏塔底部流出来的液体，属于轻质油，其挥发性比煤油低，燃点比煤油高。根据凝点和用途的不同，分为轻柴油、中柴油和重柴油。轻柴油主要作柴油机车、拖拉机和各种高速柴油机的燃料。中柴油和重柴油主要作船舶、发电等各种柴油机的燃料。 7．燃料油：燃料油也称重油，是炼油厂炼油时，提取汽油、煤油、柴油之后，从蒸馏塔底部流出来的渣油，加入一部分轻油配制而成。主要用于锅炉燃料。 8．液化石油气：液化石油气亦称液化气或压缩汽油，是炼油精制过程中产生并回收的气体在常温下经过加压而成的液态产品。主要用途是石油化工原料，脱硫后可直接做燃料。 9．热力：热力是指可提供热源的热水和过热或饱和蒸汽。包括使用单位的外购蒸汽和热水。不包括企业自产自用的蒸汽和热水。 10．电力：电力是指发电机组进行能量转换产出的电能量，包括火力发电、水利发电、核能发电和其它动能发电。

各位板油：如有检测空气中汽油、煤油、柴油含量的相关标准请提供，先谢了！

煤油的分类：1.航空煤油（Aviation Krosine ） 航空煤油也称喷气燃料（Jet Fuel），用于航空涡轮喷气发动机（航空然气涡轮发动机），馏程为60-280℃，要求烯经和芳烃含量少，稳定性好；要求发热值高，密度大，在高空飞行时，体积热值比质量热值重要 要求结晶点和冰点低，高空飞行时，在-40℃的低温下，不得析出冰和蜡。2.普通煤油①灯用、取媛用和炊事用煤油 馏程为170 -280℃，有时统称为灯用煤油，主要用于煤油灯，可用作喷灯、汽灯和煤油炉的燃料。以采用深度精制的无色透明产品为宜。尽量减少灯芯积炭，不产生令人讨厌的气味，不污染室内空气。②动力用煤油 动力用煤油主要用作拖拉机等的燃料。动力用煤油不需要像灯用煤油那样深度精制，甚至含有320℃的高馏分也无妨。但相对于柴油而言，便用量正在逐渐减少。目前在国外，如日本常用于渔船上的热球式发动机作燃料。使用煤油做燃料的点火花式发动机则主要用于农业，采用水冷方式，压缩比为4左右。③信号灯用煤油 这是一种相对比较古老的油种.其设置场所的温度较高，因此闪点比一般煤油要高 但用于高寒地区，则需具备较低的凝点。④溶剂用煤油 煤油作为溶剂有多种用途:印刷油墨、油漆、清漆溶剂，铺路沥青稀释溶剂，杀虫剂和农药溶剂等。与工业溶剂油相比，主要是馏程范围窄。作为医药工业和油漆工业的溶剂。由于不允许含有过多的胶质、烯烃和芳烃，一般由馏程180-310℃的直馏馏分精制而成。另外，也可用来清洗机械零件。

煤油闪点测定除了用闪点测定仪还有其他的方法吗？一般我们是测闭口闪点吧？

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煤油中苯甲酸的色谱分析。煤油中的苯甲酸是怎么产生的？

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随着现代航空业的快速发展，巨大的碳排放量成为其不得不面对的软肋。随着国际社会对可持续发展以及二氧化碳减排问题的日益关注，发展新型、清洁、可再生的生物质航空燃料已成为能源领域的重点议题。　　近日，中国科学院大连化学物理研究所研究员李宁、中国科学院院士张涛课题组等开发了一条以纤维素为原料制备高密度航空生物燃料的新路线。该路线有望减少二氧化碳排放和对进口原油的依赖。相关成果近日在线发表于《焦耳》。　　“传统的以煤、石油和天然气为代表的化石能源，不但储量有限，具有不可再生性，使用过程中还会排放大量的二氧化碳导致气候变暖等环境问题。”论文通讯作者之一的李宁告诉《中国科学报》。为此，他们将目光转向了廉价易得、可再生的生物质原料——纤维素。　　纤维素是农林废弃物的主要成分之一，可通过水稻、小麦、玉米、棉花等农作物秸秆以及木屑、落叶、树皮等林业废弃物通过简单的化学处理获得。　　据了解，以纤维素为原料合成航空煤油在国外已有一些报道。但迄今为止，这些工作主要集中在以纤维素为原料合成普通航空煤油方面，在高密度航空煤油领域却鲜有进展。　　李宁介绍，与普通的航空煤油相比，高密度航空燃料的使用可以在不改变油箱体积的前提下有效地增加飞行器的航程、载荷、飞行速度，可为我国航空煤油的多元化供应提供技术储备。　　据悉，这种纤维素基高密度航空生物燃料的制备过程大体分为两步。首先，实验人员通过温和条件下二氯甲烷/水双相体系中的氢解反应将纤维素选择性地转化为2,5-己二酮。之后，实验人员以2,5-己二酮为原料，通过一个双床催化剂体系“一步法”，直接获得碳链长度为12和18的低凝固点多环烷烃的混合物。　　论文第一作者、该所博士后刘艳廷告诉《中国科学报》，该混合物具有比常规航空煤油更高的密度和较低的凝固点。它既可以作为现有化石基高密度航空燃料的补充，也可以作为添加剂改善其他航空燃料的性能。　　“在实际应用中，我们可以利用高密度航空生物燃料远航程、高载荷的特点，减少长途飞行旅程中的转机次数和航空运输中需要的航班次数，进而降低飞机在起飞和降落过程造成的噪音、二氧化碳以及其他污染物排放，为我国绿色航空事业贡献力量。”他说。　　专家表示，此次开发的以纤维素为原料合成可再生高密度航空燃料技术，对于农林废弃物资源利用、减少原油进口依赖度、环境保护等都具有重要意义。　　李宁表示，团队未来将通过对溶剂、催化剂以及反应工艺的不断改进，提高该技术经济性并使其变得更加环保、高效。

SY264酸值酸度仪是根据中华人民共和国标准GB/T264《石油产品酸值测定法》、GB/T258《汽油、煤油、柴油酸度测定法》规定的要求设计制造的，适用于测定未加乙基液体的汽油、煤油、柴油的酸度和石油产品的酸值。本测定法系用乙醇抽出试样中的酸性成分，然后用碱性溶液进行滴定。 本仪器也适用于按中华人民共和国标准GB/T7599《运行中变压器油、汽轮机油酸值测定法》所规定要求，对运行中变压器油、汽轮机油酸值进行测定。[b]一、主要技术特点[/b]1、本仪器的设计完全符合GB/ T264、GB/T258标准的要求。2、加热采用电炉加热，加热功率从100W～1000W无级可调，方便可靠。3、仪器设计合理，安装简单，使用方便。[b]二、主要技术参数及指标[/b]1、工作电源： AC220V±10% 50Hz；2、电热器功率范围： 100W～1000W，无级可调；3、滴定管精度： 分度0.02ml；6、环境温度： ≤35℃；7、相对湿度： ≤85％；8、整机功耗： 不大于1200W。

中国科技网北京2月28日电 变有害的“地沟油”为高附加值的航空煤油，这一梦想已不遥远——中国石化以多种动植物油脂为原料，采用自主开发的加氢技术、催化剂体系和工艺条件，在国内首次生产出符合航空煤油要求的生物航空煤油产品，其质量及工艺技术指标完全达到国际同类先进技术水平。中国民用航空局今天在北京人民大会堂宣布，正式受理中石化研发的1号生物航煤适航审定申请。 据中石化总经理王天普介绍，中石化的航空煤油产量占国内产量的73%左右。2009年，中石化启动生物航煤研发，先后完成了原料筛选、技术路线设计和工艺条件优化、催化剂配方定型等实验室研究工作，成功解决了原料来源不足和产品低温性能等难题；2011年12月12日在所属杭州石化成功实现工业放大并产出生物航煤产品，成为国内首家拥有自主生物航煤生产技术且具有批量生产能力的企业。与传统以石油为原料的航煤相比，中石化1号生物航煤在整个生命周期都具有很好的降低碳排放作用，与常规3号喷气燃料相容性也很好。他表示，目前中石化正积极拓展其原料来源，已和国际、国内著名餐饮公司合作，采用餐饮废油加工生产生物航煤；同时还在积极开发海藻生产航煤的技术。 中国民航局副局长李健表示，按照有关国际组织预测，2020年生物航煤将达到航油总量的30%。中石化在国内率先研制出具有自主知识产权的生物航煤产品，并提出适航审定申请，充分体现了我国顺应全球航空业发展趋势，减少二氧化碳排放的积极努力。他希望中石化和民航相关部门精诚合作，确保产品设计和生产符合适航要求。 出席今天受理仪式的，除了国家发改委、环保部、国资委等国家职能部门，美国能源部等国外相关部门之外，还有国际、国内各大民航主运营商，甚至空军、海军的航空燃料主管机构等。//引用结束。这个技术可信度高吗？有谁参加本项目没，现身说法！可信度高吗？

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