润滑材料

做了一种润滑材料，想用afm表征一下材料的润滑性能，不知该如何下手，问过veeco的工程师，说afm只能定性的表征润滑性能，而无法计算摩擦系数，很受打击，因为我看了几篇国外的文献都有算出来的，但是过程比较复杂，从没有接触过afm，不知该如何下手，我应该如何做哪些工作呢？期盼高手能够指点一下，谢谢！

润滑油会导电吗?　　纯净的润滑油基本是不导电的。那么问题来了——静电。因为绝缘体的导电性能比较差，摩擦时容易产生静电。油品在运输、流动中会和容器以及部件摩擦产生静电,这些静电如果不及时释放,有可能会产生静电火花而引起燃烧爆炸。　　对于静电的产生来说，材料的绝缘性越好，越容易产生静电。绝缘体的电导率远远小于导体。　　正常情况下，润滑油的电导率是很低的，因此可以用做绝缘油或者变压器油，虽然变压器油的作用不是润滑。尽管如此，有些情况下润滑油也可能会导电，主要和润滑油的成分、润滑油里含有的杂质有关。　　哪些因素影响润滑油的电导率　　1)基础油与润滑油的电导率：　　润滑油使用了基础油加上添加剂调配而成，基础油的精炼程度越低，极性越强，油的导电性相对强一些。根据基础油的精制方法和精制程度，美国石油学会API把基础油分为了五类：API I类油，API II类油，API III类油，API IV类油和API V类油　　2)添加剂对润滑油电导率的影响：　　除了基础油的种类，添加剂也会影响润滑油的电导率。有机金属添加剂会提高润滑油的电导率。常见的有机金属添加剂例如ZnDTP抗磨剂，在发动机油和液压油里都广泛使用，是一种多功能添加剂，可以抗磨、抗氧化、防金属腐蚀。　　3)温度对润滑油电导率的影响：　　除了基础油和添加剂，温度也会影响润滑油的电导率。对于同一种润滑油，温度升高，润滑油的电导率随之升高。不过，润滑油电导率和温度之间的关系不是单纯的正比关系，不同的润滑油，在温度升高时，电导率的增加趋势不同。　　4)杂质对润滑油电导率的影响：　　纯净的油电导率是很低的，因此常温下是绝缘的。润滑油在生产中需要往基础油里加入一些添加剂，使成品润滑油的电导率有所改变。而添加剂的类型，含有金属离子的数量导致成品润滑油的电导率有所区别。　　润滑油在使用中应保持干净，如果油里含水或者含有一些金属粉末，就会明显改变润滑油的电导率。　　如何预防润滑油的静电问题：　　如果润滑系统容易产生静电问题，接地是消除静电的一个常用方法，但是有些情况下接地不一定就能解决问题。如果接地不能解决静电问题，下面我们介绍另外四种消除静电的方法：　　1. 使用防静电滤芯，这些滤芯使用的材料能把静电及时导走，防止静电放电。　　2. 在油品适用的前提下，改用电导率高一些的润滑油。但是要充分评估并避免油品换用的风险。　　3. 对润滑系统里的部件材料和结合方式进行改造，改用不易产生静电的材料，或者避免静电累积的材料。　　4. 在允许的前提下调整流量、油箱大小，降低油在循环流动中的摩擦

[color=#333333]　磨粒磨损 两个接触表面相对滑动过程中引起的机械磨损[/color][color=#333333][/color][color=#333333]　　添加剂 为改进润滑性能而添加的少量物质[/color][color=#333333][/color][color=#333333]　　粘附性改进剂 在油和脂中加入添加剂以改进粘附效果(如聚异丁烯)[/color][color=#333333][/color][color=#333333]　　粘附润滑剂 加入粘附改进剂，防止润滑剂因离心力作用而甩落[/color][color=#333333][/color][color=#333333]AF涂层 减摩涂层，目前最为广泛使用的干膜固体润滑剂，包括室温固化型和热固化型。配方含固体润滑材料(称为“生料”)和粘结材料，见“粘结剂”[/color][color=#333333][/color][color=#333333]　　抗老化 因氧化、过热、或因含某些金属(如铜，铅，银等)而引起的材料老化，通过加入某些添加剂(如抗氧化剂)可提高材料的抗老化能力[/color][color=#333333][/color][color=#333333]ASTM 美国材料试验协会[/color][color=#333333][/color][color=#333333]　　基础油 润滑油、脂的基本成份[/color][color=#333333][/color][color=#333333]　　粘结剂 非挥发性的介质或赋形剂，用以增强固体润滑材料颗粒间的结合牢度或增强固体润滑膜与摩擦表面间的粘连程度[/color][color=#333333][/color][color=#333333]　　粘结润滑剂 见AF涂层[/color][color=#333333][/color][color=#333333]　　旋松扭矩 旋松一个螺栓联接所需的扭矩[/color][color=#333333][/color][color=#333333]　　化学惰性 (润滑剂)和某些物质不起化学反应[/color][color=#333333][/color][color=#333333]　　摩擦系数 两个接触表面间摩擦力与法向力之比[/color][color=#333333][/color][color=#333333]　　低温性能 润滑油用云点、倾点和凝固点作指示值，对润滑脂可用Kesternich流动压及低温力矩试验来衡量[/color][color=#333333][/color][color=#333333]　　胶体 稳定液体中的微粒(粒径10-5～10-7cm)作为一种溶体(不出现颗粒沉降)[/color][color=#333333][/color][color=#333333]　　复合脂 以金属皂和各种酸制成的增稠剂的润滑脂，特别适合高温和长期使用[/color][color=#333333][/color][color=#333333]　　稠度 润滑脂的一项指标，分未工作锥入度和工作锥入度，并按NLGI(美国润滑脂学会)标准测定。简单地将稠度分为九个等级，例如：[/color][color=#333333][/color][color=#333333]　　稠度等级 工作锥人度(1/10mm)[/color][color=#333333][/color][color=#333333]00 400—430[/color][color=#333333][/color][color=#333333]0 350—385[/color][color=#333333][/color][color=#333333]1 310—340[/color][color=#333333][/color][color=#333333]2 265—295[/color][color=#333333][/color][color=#333333]　　密度 20℃时单位体积的润滑剂的质量(g/cm3)[/color][color=#333333][/color][color=#333333]　　清净剂 清除表面残留物及沉淀物的表面活性剂[/color][color=#333333][/color][color=#333333]　　分散性 提高液体中不溶物质的分散性能[/color][color=#333333][/color][color=#333333]DN值 转速对滚动轴承脂的参照值，用轴承中径(mm)乘每分钟转数来表示[/color][color=#333333][/color][color=#333333]　　滴点 指润滑脂从半固体状态转变为液态的温度，是润滑脂耐热性的指标，随着温度的升高，以从容器中滴落第一滴液滴的温度定为滴点温度[/color][color=#333333][/color][color=#333333]　　动力粘度 即绝对粘度，反映了润滑油流动时，流体分子间的内部阻力的大小。以润滑油流经管孔或间隙来测定[/color][color=#333333][/color][color=#333333]EP添加剂 一种化学物质，用以改进承受重载、高温的能力，从而增强油、脂的耐磨性[/color][color=#333333][/color][color=#333333]　水中滚动轴承润滑脂的耐腐蚀试验，至少以两只用脂润滑的轴承在水中运行约一周来进行测试，耐腐蚀数值为0～5(0指无腐蚀，5指严重腐蚀)[/color][color=#333333][/color][color=#333333]　　酯油 酸和醇类的化合物，用作润滑材料及润滑脂的生产[/color][color=#333333][/color][color=#333333]　　闪点 将火焰接触油蒸气和空气的混合气而发生闪火的最低温度[/color][color=#333333][/color][color=#333333]　　氟硅油 分子中含氟原子的硅油[/color][color=#333333][/color][color=#333333]　　凝点 油品凝固而丧失流动性时的温度[/color][color=#333333][/color][color=#333333]　　微动腐蚀磨损 由于两接触体作微幅相对滑动而引起的一种机械化学磨损，在摩擦面上出现点蚀小坑和在摩擦面间堆积有氧化屑[/color][color=#333333][/color][color=#333333]　　摩擦 两个物体作相对运动时，其接触界面上存在的切向阻抗现象[/color][color=#333333][/color][color=#333333]　　油脂 由基础油与增稠剂组成的润滑介质[/color][color=#333333][/color][color=#333333]　　抑制剂 用于润滑剂中延缓老化和腐蚀的添加剂[/color]

润滑油会导电吗?　　纯净的润滑油基本是不导电的。那么问题来了——静电。因为绝缘体的导电性能比较差，摩擦时容易产生静电。油品在运输、流动中会和容器以及部件摩擦产生静电,这些静电如果不及时释放,有可能会产生静电火花而引起燃烧爆炸。　　对于静电的产生来说，材料的绝缘性越好，越容易产生静电。绝缘体的电导率远远小于导体。　　正常情况下，润滑油的电导率是很低的，因此可以用做绝缘油或者变压器油，虽然变压器油的作用不是润滑。尽管如此，有些情况下润滑油也可能会导电，主要和润滑油的成分、润滑油里含有的杂质有关。　　哪些因素影响润滑油的电导率　　1)基础油与润滑油的电导率：　　润滑油使用了基础油加上添加剂调配而成，基础油的精炼程度越低，极性越强，油的导电性相对强一些。根据基础油的精制方法和精制程度，美国石油学会API把基础油分为了五类：API I类油，API II类油，API III类油，API IV类油和API V类油　　2)添加剂对润滑油电导率的影响：　　除了基础油的种类，添加剂也会影响润滑油的电导率。有机金属添加剂会提高润滑油的电导率。常见的有机金属添加剂例如ZnDTP抗磨剂，在发动机油和液压油里都广泛使用，是一种多功能添加剂，可以抗磨、抗氧化、防金属腐蚀。　　3)温度对润滑油电导率的影响：　　除了基础油和添加剂，温度也会影响润滑油的电导率。对于同一种润滑油，温度升高，润滑油的电导率随之升高。不过，润滑油电导率和温度之间的关系不是单纯的正比关系，不同的润滑油，在温度升高时，电导率的增加趋势不同。　　4)杂质对润滑油电导率的影响：　　纯净的油电导率是很低的，因此常温下是绝缘的。润滑油在生产中需要往基础油里加入一些添加剂，使成品润滑油的电导率有所改变。而添加剂的类型，含有金属离子的数量导致成品润滑油的电导率有所区别。　　润滑油在使用中应保持干净，如果油里含水或者含有一些金属粉末，就会明显改变润滑油的电导率。　　如何预防润滑油的静电问题：　　如果润滑系统容易产生静电问题，接地是消除静电的一个常用方法，但是有些情况下接地不一定就能解决问题。如果接地不能解决静电问题，下面我们介绍另外四种消除静电的方法：　　1. 使用防静电滤芯，这些滤芯使用的材料能把静电及时导走，防止静电放电。　　2. 在油品适用的前提下，改用电导率高一些的润滑油。但是要充分评估并避免油品换用的风险。　　3. 对润滑系统里的部件材料和结合方式进行改造，改用不易产生静电的材料，或者避免静电累积的材料。　　4. 在允许的前提下调整流量、油箱大小，降低油在循环流动中的摩擦。

求助“铜管拉抻工艺润滑热解清洁性能的研究”（材料科学 湘潭大学自然科学学报 2000年22卷4期 ）

近日，中国石化公布第五批重点试验室建设立项名单，由中石化石油化工科学研究院有限公司牵头，中国石化润滑油公司联合组建的[b]中国石化润滑油脂重点实验室[/b]正式获批成立，将围绕润滑材料高效润滑机理研究、新型润滑材料研发、润滑材料的[b]绿色化及智能化[/b]发展等方向开展协同创新。此外，石科院作为联合建设单位获批参与[b]中国石化聚酰胺材料及产品开发重点实验室[/b]、[b]中国石化土壤地下水污染防控和绿色修复重点实验室[/b]建设。[align=center][color=#ff0000][back=#c6d9f0][b]中国石化润滑油脂重点实验室[/b][/back][/color][/align][b]建设目的[/b]高端润滑油脂产品对于保障我国“陆海空天”相关产业产业链安全、加快建设制造强国具有重要战略意义，作为我国润滑油脂产品标准、方法制定、工艺技术的领导者，中国石化润滑油脂技术已基本达到国际先进水平。集团公司重点实验室是中国石化科技创新体系的重要组成部分，在科技创新、人才培养和培育国家级科研基地中发挥着重要作用。为进一步提升高端润滑油脂产品科技成果转化和产业化水平，牢牢把握高端润滑油脂技术的主动权，石科院牵头成立中国石化润滑油脂重点实验室，聚合润滑油脂研发力量，围绕关键润滑材料、关键技术、特殊需求领域以及标准体系开展科技攻关，联合国内外科技资源打造“产学研用”一体化研发平台。[align=center][img=图片,600,338]https://img1.17img.cn/17img/images/202403/uepic/8f7921df-4a21-47ff-abf8-ba0deefbd32e.jpg[/img][/align][b]牵头单位[/b]重点实验室牵头单位石科院拥有67年的润滑油脂产品研发历史，所开发的技术和产品居于国内同行业领先地位，掌握航空航天润滑油脂、发动机油、涡轮机油、金属加工液、润滑油单剂、合成基础油等多项高端自主技术。同时，石科院也是全国石油产品和润滑剂标准化技术委员会秘书处单位、发动机润滑油中国标准开发创新联盟创始成员单位，拥有中国石化润滑油评定中心、中国民航局民航航油航化产品适航及绿色发展重点实验室等润滑油脂领域创新平台。[align=center][img=图片,600,255]https://img1.17img.cn/17img/images/202403/uepic/332bda4f-f4e6-44d9-86fc-9eda4cc63a9c.jpg[/img][/align][b]未来计划[/b]下一步，石科院将发挥自身优势，带领重点实验室更好服务国家航天工程、民用航空产业发展规划和国家双碳战略需求，在润滑材料高效润滑机理研究、新型润滑材料研发、润滑材料的绿色化及智能化发展等方向开展协同创新，全面推进润滑材料领域产业升级，推动润滑油脂核心产品自主化和产业化，将实验室打造成为国内权威、国际知名的润滑材料研究平台，建设成为全国润滑油脂新产品开发、性能评价、产品标准制定、评价方法开发及应用的策源地以及润滑油脂领域高端人才培养基地。[align=center][img=图片,600,597]https://img1.17img.cn/17img/images/202403/uepic/49b827be-38c8-4c70-aa0f-127f5d4d85bf.jpg[/img][/align][align=center][back=#c6d9f0][b]中国石化聚酰胺材料及产品开发重点实验室[/b][/back][/align]中国石化聚酰胺材料及产品开发重点实验室由中石化湖南石油化工有限公司牵头，扬子石化公司、中石化（北京）化工研究院有限公司、中石化（上海）石油化工研究院有限公司、中石化（大连）石油化工研究院有限公司、石科院等单位联合建设。该实验室旨在发挥联合单位在单体制备、聚酰胺合成、改性、加工成型及应用方面的优势，高效攻关高端聚酰胺产品开发中的技术难点和核心问题，打造“原料-聚合工艺-加工-应用-表征”全产业链创新平台。下一步，石科院将依托重点实验室开展科技攻关，大力推进特种聚酰胺材料的研究与开发，实现核心单体自给自足，开发全序列特种尼龙塑料产品，形成具有自主知识产权的特种聚酰胺关键原料单体和基体树脂、复合材料工业生产成套技术，将重点实验室建设成为世界一流的特种尼龙研发基地和国内化工新材料研发基地。[align=center][b][back=#c6d9f0]中国石化土壤地下水污染防控和绿色修复重点实验室[/back][/b][/align]中国石化土壤地下水污染防控和绿色修复重点实验室由中石化第五建设有限公司牵头，中石化炼化工程集团洛阳技术研发中心、燕山石化、石科院等单位联合建设。该实验室立足石油石化场地风险管控与绿色低碳修复产业链，布局特色鲜明的“污染识别-应急阻控-高效修复-绿色管控”技术创新链，重点建设四大创新平台，在污染物跨介质迁移转化规律、在线监测和预警技术、管控修复材料和装备方面开展科技攻关。下一步，石科院将加强凝练研究方向、凝聚研究队伍、集聚科研资源，尽快构建成熟的场地风险管控和修复技术体系与模式，将重点实验室打造成为国内一流的技术创新链提供者，促进石油石化企业所属土地的安全利用与价值重塑焕活，推动产业发展与环境保护协同共进，服务国家重大生态战略。[来源：中石化石科院][align=right][/align]

食品级润滑油按照食品卫生要求区分为三类:第一类 “偶尔与食品接触的润滑剂（USDA H-1级）”第二类 “不和食品接触的润滑剂（USDA H-2级）”第三类 “水溶性油 USDA 3-H”我公司需要使用第一类的润滑油：1 润滑油在材料类别上是属于食品接触材料还是食品添加剂还是食品?2 润滑油如果进行食品级的测试，按照与食品接触材料检测还是食品安全测试？ 如果能做测试，请详细相关法规及测试条件3 如何判定润滑油为食品级润滑油? a certificate from NSF international is adaquate?if not,which material or certifcate is needed?我咨询过一些测试机构，与食品接触材料测试工程师说没有做这样的业务 食品安全测试工程师说他们做食品材料的业务，单独的润滑油不做因而急需要大家的帮忙，先谢谢大家

[color=#555555]新车在一般的驾驶情况下，用优质的合成润滑油，基本上可以每一万公里更换一次。所谓的“一般驾驶”指的是类似于高速公里上行驶，不会经常走走停停。如果你是在城市开车，经常走走停停这个就不属于“一般驾驶”了。这种情况下驾驶引擎磨损会比较大，这时候可以适当的缩短润滑油的更换时间，这样能够有效的保护引擎。[/color][color=#555555][/color][color=#555555]二、选择好的润滑油[/color][color=#555555][/color][color=#555555]好的机油价格相对较贵，但用起来对车子的保护会比较好。在这里就不得不给大家安利一款非常好用的优质润滑油了，那就是苏宁众筹平台目前上线的一款飞越蓝锐润滑油。这款润滑油的基础油和添加剂都是进口选材，另外还添加了特殊的清洁因子，能有效避免油泥和积碳的产生。磁性油膜技术，具韧性油膜能持久牢固吸附并渗透于金属表面，增强活塞与气缸的封闭性，提高发动机动力的同时很好的保护了发动机。[/color][color=#555555][/color][color=#555555]三、不同品牌的润滑油不要混用[/color][color=#555555][/color][color=#555555]不同品牌的机油混用也是大忌，因为不同品牌所用的原材料可能不同，可能会起化学反应，导致润滑油的润滑性降低，清洁能力降低。有的反应还有可能导致发动机腐蚀。[/color][color=#555555][/color][color=#555555]四、加润滑油时不宜加得过满[/color][color=#555555][/color][color=#555555]润滑油对于发动机来说非常重要，它不只是润滑还有散热功能，在任何时候我们的车子都少不了润滑油，但是过量的添加却并不是什么好事，任何东西都是要以适量为最好。在添加润滑油时，一定要保持低于润滑油尺上的刻度。[/color][color=#555555][/color][color=#555555]以上四点如果你都有好好注意，相信你的爱车一定能保持随时随地动力十足。[/color]

[color=#333333]一、[/color][color=#333333]机械润滑油（机油）[/color][color=#333333][/color][color=#333333]车用机油、船舶用机油、空气压缩机油、气体压缩机油、冷冻压缩机油、涡轮机油、柴油发电机润滑油、真空泵油、针织机油、机床导轨油等；[/color][color=#333333][/color][color=#333333]二、机械传动润滑油（脂）[/color][color=#333333][/color][color=#333333]铁路运输用润滑脂、船舶运输用润滑脂、液压及循环系统润滑油、工业齿轮润滑剂、钢铁厂油膜轴承脂、工业润滑脂、岩石风钻机润滑油等；[/color][color=#333333][/color][color=#333333]三、其它特种润滑油（脂）[/color][color=#333333][/color][color=#333333]金属切削液、防火液压液、电气绝缘油、白矿油及医药用油、火花电蚀机液、热传导油、冲洗油、防锈液、工艺油等。业务范围已覆盖运输设备制造业、机器设备制造业、制冷设备制造业、船舶运输业、金属零部件加工制造业、发电行业、造纸业、石油化工业、纺织印染业、水泥、建筑材料生产、矿山开采等行业。[/color]

液压万能材料试验机的使用过程中，有时会出现油温过高、镜板磨损，还有轴瓦加快的情况，这些故障都是受到润滑油的过滤不够，或是受到润滑油中的杂质影响等等原因所致，可见，润滑油在试验机的使用中有很大的影响的，下面力高小编就来介绍它起到哪些作用。 液体润滑油膜的产生可分为流体动压和流体静压润滑两种，液压万能试验机推力轴承采用流体动压润滑形成油膜，平衡外载荷的，因而涉及摩擦表面的几何形状、尺寸、间隙、流体粘度、相对运动、速度和载荷等。 液压万能试验机水泵的推力轴承广泛应用液体润滑原理进行润滑。由于推力瓦与镜板两摩擦面不是直接接触，当两表面相对滑动时，只在液体分子间发生摩擦，因而液体润滑的摩擦性质完全取决于流体的粘性而与两个摩擦表面的材料无关。所以，在滑动轴承摩擦副中，只要在摩擦表面间形成液体润滑，就可以减少推力瓦的磨损。 通过以上介绍可知，润滑油对万能材料试验机具有不可或缺的作用，所以，力高小编推荐广大客户在选购润滑油的时候参考以下三点内容，第一，要选用一定牌号的润滑油，润滑油的粘度随温度的升高而降低，因此，所选的润滑油应具有在轴承工作温度下能形成油膜。第二，降低推力轴承油温，提高油却器的性能，并防止冷却器渗漏现象。第三，严格过滤油质量，防止水分及杂质进入液压万能试验机润滑油箱。

润滑脂—表观粘度测定法SH/T 0681-1999 润滑脂表观粘度测定法1 范围1.1 本方法规定了测定润滑脂表观粘度的方法。1.2 本方法适用于测定在-54～38℃温度范围内润滑脂的表观粘度，以P(泊)表示。测量范围：在0.1s-1，25～105P；在15000s-1，1～100P。注l 1P(泊)=0.1Pa• s(帕斯卡• 秒)2在很低的温度下，由于需要很大的力迫使润滑脂通过较细的毛细管，剪切速度范围也就减少。因此，在剪切速率低于1Os-1的精密度尚未建立。1.3 本方法涉及某些有危险性的材料、操作和设备，但是无意对与此有关的所有安全问题都提出建议。因此，用户在使用本方法之前应建立适当的安全和防护措施并确定有适用性的管理制度。2 方法概要用液压系统带动的浮动活塞迫使样品通过毛细管。表观粘度是由预先测定的流量和在系统中所施加的力，根据泊肃叶方程式计算得到。用直径不同的8个毛细管和两个泵速来测定在16个剪切速率下的表观粘度，实验结果以表观粘度对剪切速率的双对数曲线表示。3 意义和用途表观粘度对剪切速率的关系可用以预测在规定温度和稳定流动状态下在润滑脂分配系统内的压力降。4 仪器和材料4.1 仪器4.1.1 压力粘度计：由四个主要部分即动力系统、液压系统、润滑脂系统(在附录A中有说明，并见图1)和一个合适的浴组成。图2是通常于室温使用的前三个部分的照片。这种类型的仪器应配有一个直径为178mm、高为508mm的圆柱形保温箱。浴中的介质是用手控操作的干冰冷却的乙醇。也可以将润滑脂系统或润滑脂系统和液压系统，或三个系统同时装进空气浴中，它们应满足试验温度范围，并使润滑脂在试验温度下保持±0.25℃以内。

[color=#333333]润滑油是用在各种类型机械上以减少摩擦，保护机械及加工件的液体润滑剂，主要起润滑、冷却、防锈、清洁、密封和缓冲等作用。润滑油占全部润滑材料的85%，种类牌号繁多，现在世界年用量约3800万吨。对润滑油总的要求是：[/color][color=#333333][/color][color=#333333]　　（1） 减摩抗磨，降低摩擦阻力以[/color][color=#3f88bf]节约能源[/color][color=#333333]，减少磨损以延长机械寿命，提高经济效益；[/color][color=#333333][/color][color=#333333]　　（2） 冷却，要求随时将摩擦热排出机外；[/color][color=#333333][/color][color=#333333]　　（3） 密封，要求防泄漏、防尘、防串气；[/color][color=#333333][/color][color=#333333]　　（4） 抗腐蚀防锈，要求保护摩擦表面不受油变质或外来侵蚀；[/color][color=#333333][/color][color=#333333]　　（5） 清净冲洗，要求把摩擦面积垢清洗排除；[/color][color=#333333][/color][color=#333333]　　（6） 应力分散缓冲，分散负荷和缓和冲击及减震；[/color][color=#333333][/color][color=#333333]　　（7） 动能传递，液压系统和遥控马达及摩擦[/color][color=#3f88bf]无级变速[/color][color=#333333]等。[/color][color=#333333][/color][color=#333333][/color]

[align=left]陶瓷轴承是一种高转速轴承，具备耐腐蚀、耐磨损、耐高温、不导磁、不导电、强度高、刚性好、比重轻等特性。可用于极度恶劣的环境及特殊工况，广泛应用于航空、航天、航海、石油、化工、汽车、电子设备，冶金、电力、纺织、泵类、医疗器械、科研和国防军事等领域，是新材料应用的高科技产品。我们都知道，陶瓷材料具备自润滑的特性，那么为什么还需要使用润滑剂进行润滑呢？[/align][font='calibri'][size=13px]陶瓷轴承的选择[/size][/font]陶瓷轴承用轴承钢制造，并经过热处理，内部间隙很小，各零件的加工精度较高，运转精度较高。某些陶瓷轴承可同时承受径向负荷和轴向负荷，可以简化轴承支座的结构。陶瓷轴承的套圈及滚动体采用全陶瓷材料，有氧化锆（ZrO2）、氮化硅（Si3N4）、碳化硅（Sic）三种。选择陶瓷轴承时需注意的事项：润滑剂的种类是润滑脂或润滑油；工作环境和工作温度；占用空间的大小；轴的支承结构优点及其允许角度偏差；密封表面的圆周速度。[img]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2022/07/202207291544364697_5578_5650439_3.jpeg[/img][font='calibri'][size=13px]陶瓷轴承的润滑[/size][/font][font='calibri'][size=13px]润滑方法[/size][/font]陶瓷轴承使用过程中，若是使用时间久，那么灵活性必然不是很好，那么这时需要使用润滑油，能够降低轴承磨损，减少轴承报废率，保证轴承正常的使用寿命。其润滑分为脂润滑和油润滑，若只考虑润滑，油润滑的润滑性则占优势。但是脂润滑具有可以简化陶瓷轴承周围结构的特长。为了让陶瓷轴承很好地发挥作用，要选择适合的使用条件和目的的润滑方法。[font='calibri'][size=13px]润滑作用[/size][/font]简化陶瓷轴承周围结构；散热作用和减振作用；防锈、防腐蚀、防尘和密封；减少相对运动金属表面之间的摩擦和磨损；减小接触应力，延长陶瓷轴承的接触疲劳寿命；带走陶瓷轴承运转中产生的磨损颗粒或污染物；[font='calibri'][size=13px]润滑脂的选择[/size][/font]润滑脂对陶瓷轴承的运转和寿命有着极为重要的影响，在这里简单介绍选择润滑脂的一般原则。在选择时要注意，不同种类和同一种不同牌号的润滑脂性能相差较大，允许的旋转极限不同。润滑脂的性能主要由基础油决定，一般低粘度的基础油适用于低温、高速；高粘度的适用于高温、高负荷。增稠剂也关系着润滑性能，增稠剂的耐水性决定润滑脂的耐水性。原则上，不同牌子的润滑脂不能混合，还有，即使是同种增稠剂的润滑脂，也会因添加剂不同会相互带来不良影响。[font='calibri'][size=13px]通过润滑延长使用[/size][/font][font='calibri'][size=13px]寿命[/size][/font]常用的陶瓷轴承寿命有疲劳寿命、磨损寿命、故障寿命和使用寿命等。陶瓷轴承在使用过程中，由于本身质量和外部条件的原因，其承载能力、旋转精度和耐磨性都会发生变化。当陶瓷轴承的性能指标低于使用要求而不能正常工作的话，就会发生故障甚至失效。润滑对滚动陶瓷轴承的疲劳寿命和摩擦、磨损、升温、振动等有重要影响，没有正常的润滑，陶瓷轴承就不能工作。分析陶瓷轴承的损坏原因表明，40％左右的陶瓷轴承损坏都与润滑不良有关，因此陶瓷轴承的良好润滑是减小陶瓷轴承摩擦和磨损的有效措施。陶瓷轴承的疲劳寿命，通常是以陶瓷轴承的正常设计、制造、维修和运用条件，其中也包括正常的润滑条件为前提的。平时需要对陶瓷轴承多做了解，多留意使用情况，一定在平时对陶瓷轴承多做一些维护和保养工作，多对机械设备上油、并且一定要对陶瓷轴承进行定期检查。[font='calibri'][size=13px]陶瓷轴承的[/size][/font][font='calibri'][size=13px]保养[/size][/font]为了尽可能长时间地以良好状态维持陶瓷轴承本来的机能，最好定期对其进行检查与保养。包括监视运转状态、补充或更换润滑剂、定期拆卸。另外，陶瓷轴承的清洗和也是定期要做的事情，这部分也是陶瓷轴承检修过程中的主要工作程序。必要时，还要对陶瓷轴承进行化验，弄清油脂为铁、铜、灰尘等污染的程度，并综合上述检查，确定润滑脂能否胜任该轮工况，提出性能改进，更换油脂品种或改进陶瓷轴承及油封结构等方面的建议。如何清洗陶瓷轴承:清洗之前，首先检查油脂保有量的情况，用以确定和判断现行加油、补油制度的有效性；其次检查油脂的理化状态，看有无发干、变硬、结块、析油、稀化、变色等变质情况，用以确定和判断油脂老化更换周期的合理性，调整换油周期和补油制度。

SRH12梯姆肯环块摩擦磨损试验机又称Timken试验机，测量各种润滑剂（润滑油、润滑脂及固体润滑膜）的承载能力:在规定的试验条件下，比较润滑剂在油膜破裂前所能承受的最大试验力既OK值，符合国标SHT0203-1992 润滑脂极压性能测定法(梯姆肯试验机法)，采用线接触滑动擦的方式检测试样的摩擦磨损性能。工作原理为：主动件是标准旋转圆环，被动件是被固定的标准尺寸矩形块。通过测量不同载荷下，被动试件矩形块上出现的条形磨痕宽度，以及摩擦副材料间的摩擦力、摩擦系数，来评定润滑剂的承载能力以及摩擦副材料的摩擦磨损性能。可在浸油润滑条件下，评定各种润滑剂的润滑性能，尤其适用于中高档汽车齿轮油的抗擦伤性能的模拟评定，可用于各种金属、非金属材料及涂层的磨损性能研究。 该机为框架式结构，由伺服电机控制杠杆加载，各试验参数实现单元化设置，操作方便，试验读数准确可靠，该机采用一体化结构设计,将计算机、软件、工业控制模块、执行器组合在一个框架中，完成对整个实验过程的控制，可实时采集试验数据并可绘制相应的试验曲线，可任意存储、调阅、打印输出试验数据或曲线[align=center] 二、主要技术规格：[/align][table][tr][td][align=center]项目名称[/align][/td][td][align=center]技术指标[/align][/td][/tr][tr][td]1最大试验力[/td][td]3000N[/td][/tr][tr][td]2试验力准确度[/td][td]±1%[/td][/tr][tr][td]3最大摩擦力[/td][td]300N[/td][/tr][tr][td]4摩擦力准确度[/td][td]±3%[/td][/tr][tr][td=1,2]5主轴调速范围[/td][td]100-3000r/min[/td][/tr][tr][td]200-6000r/min（可选）[/td][/tr][/table]

[align=center][b][color=#3e3e3e] [/color][/b][color=#3e3e3e]润滑油常见问题[/color][/align][align=center]西安国联质量检测技术股份有限公司[/align][align=center]品控部：豆换换[/align][b][color=#191919]1.[/color][color=#191919]机油可以存放多久？[/color][/b][color=#191919]机油的保存期一般为五年，在贮存时应避免在严寒、阳光下暴晒或放在潮湿的环境中，尤其机油非常怕水，只要一遇到水，就会变成乳白色。所以若是有开过瓶而未用完的机油，在下次使用前最好先留意一下有无变质现象。[/color][b]2.机油加得越多越好吗？[/b]发动机润滑油面的正常高度是在油尺上下刻线之间，为了保持润滑油油面高度正常，应经常检查、及时补充，以免油位过低造成润滑不足。但是，也应切忌添加过量，油位过高。油位过高，会使曲轴的搅油阻力增大，造成油温过高，缩短机油寿命；由于阻力增大，还会降低发动机马力，增加燃油消耗；过多的润滑油因泼溅作用加强而窜入燃烧室，在燃烧室、活塞环区形成大量积碳，引起发动机一系列故障。此外，过多的机油在剧烈的搅动下，还会产生较多泡沫，影响润滑及散热。吸进燃烧室。[b]3.SN级所代表的含义是什么？[/b]这是美国石油学会制定的在于体现润滑油等级的标准。字母S用来表示汽油引擎，字母C表示柴油引擎。字母S或C后面的字母表示性能和保护等级，A表示最低而X表示最高。有些油品既可用于汽油引擎又可用于柴油引擎，它们的分类表述就如SJ/CF或CF-4/SJ。目前最高等级的润滑油就是SN级。[b]4.SN级相比SM级的优势[/b]与API SM相比较，新的API SN规格在活塞的清洁性能方面提高了14%以上。能更有效减少积碳保护涡轮增压器。SN级机油的适应性更广，最大程度地延缓机油对密封材料的老化影响，减少了机油泄漏并进一步降低排放。[b]5.润滑油的颜色有何含义？[/b]单看润滑油的颜色并无特殊含义，应该综合考虑多种因素，比如提炼过程和基础油的类型、使用的添加剂和原油。用过的润滑油含有许多悬浮颗粒，颜色就会变深——原因就是润滑油清洁引擎，使其中的碳微粒等高温燃烧产生的沉淀物保持悬浮，这样才能防止在引擎表面形成沉积 。

电池测试系统是主要应用于新能源汽车的电池测试中，其作为新能源汽车的重要部件之一，无锡冠亚电池测试系统的性能是很重要的，其中，润滑油系统的地位也不低，也需要我们去慢慢了解的。　　润滑油是运行不可缺少的重要辅助材料，润滑油能够减少制冷剂在压缩过程中由高压侧向低压侧的泄漏及减少相互间的机械摩损，润滑油可以冷却被压缩的制冷剂，油被喷入压缩机内，吸收制冷剂气体在压缩过程中产生的热量，降低排气温度润滑油可以对轴承起润滑作用润滑油能够传递压差力量，驱动容量调节系统， 经由压缩机的加卸载电磁阀的动作，调节容调滑块的位置，实现压缩机容量调节控制润滑油还可以降低运转噪音。因此，可以说电池测试系统组的使用好坏，都主要集中在油的选择及使用上及系统回油，冷却的设计上。　　润滑油如果没有匹配好，将有可能造成压缩机烧坏，制冷系统瘫痪后，其影响不可估量。所以，电池测试系统上使用的润滑油比较好使用原厂匹配的产品。优质合适的润滑油能够让电池测试系统的制冷量更高，随之其效率更高。在电池测试系统润滑油更换时间上，一般建议电池测试系统每运转10000小时须检查或更换一次润滑油，且第一次运转后，2500小时建议更换一次润滑油并清洗或者更换机油过滤器。因系统组装的残渣在正式运转后都会累积至压缩机中。所以2500小时 (或3个月) 应更换一次润滑油，若没有条件的至少要更换一次油过滤器芯。　　在电池测试系统更换润滑油时需要注意，不同牌号的润滑油切不可混用，尤其是矿物油和合成酯类油切不可混用如果更换不同牌号的润滑油，注意要将系统内残存的原润滑油排除掉有些油品因有吸湿的特性，所以不要将润滑油长期暴露在空气中。安装时尽可能缩短暴露的时间，并做好抽真空操作如果系统发生过压缩机电机烧毁故障，更换新机时要特别注意将系统残存的酸性物质去除，并在调试运转七十二小时后检查润滑油的酸度，建议更换润滑油和干燥过滤器，降低酸蚀的可能。此后运转一个月左右再次检测或更换一次润滑油如果系统曾发生过进水的事故，要特别注意将水分去除干净，除更换润滑油外，要特别注意检测油品的酸度，并及时更换新油和干燥过滤器。　　电池测试系统在运行中，需要注意选择全密闭的循环管路，这一对于整体的运行效果都是有一定的好处。

什么是润滑油氧化安定性　　润滑油抵抗氧化变质的能力叫做润滑油的安定性。润滑油安定性分抗氧化安定性和热氧化安定性两种。一是抗氧化安定性，是厚层润滑油（油层厚度大于200μm）在高温和空气中氧的作用下，抵抗氧化的能力，润滑油在常温下很安定，但是在高温下，很短时间油色变黑，粘度改变，酸值增大，产生沉淀。一般在30°C以下润滑油不易氧化，但在150°C以上氧化剧烈地进行。例如在内燃机油、齿轮箱、变压器或输油管中的润滑油的氧化就属于这种情况。所以要求润滑油抗氧化性好。有的润滑油中加入抗氧剂提高抗氧化安定性。二是热氧化安定性，是薄层润滑油（油层厚度小于200μm）在高温下空气中氧的作用下抵抗氧化的能力。例如在内燃机的活塞与气缸之间工作的润滑油、在蒸气透平的轴瓦之间的润滑油都是属于这种情况。此时润滑油的工作温度较高（200-300°C），金属对润滑油的催化氧化作用也较强。氧化结果会生成一层粘附性很强的胶膜，覆盖在金属机件上，使磨损增加，功率降低、热传导困难，严重时会导致机件烧毁。　　评定润滑油安定性有何意义　　润滑油在储存和使用过程中，受到光照或受热，在空气中的氧以及金属的催化作用下，发生氧化变质，使颜色变深，粘度增大，生产酸性化合物、胶质和沉渣。由许多不同结构的烃类混合组成的润滑油，其氧化过程是十分复杂的。因为润滑油的组成成分不同。属于酸性氧化产物的有羟酸、酚等，深度氧化还会生成低分子酸，这些产物会使酸值增大，生成的酸性物质会腐蚀金属机件。但有时氧化仅能形成少部分酸性物质，大部分则形成中性产物。属于中性氧化产物的有醇类、酮类，脂类、胶质及沥青质等。这些产物和它们之间的缩合物，能生成深色沉淀。这些胶质和沉渣能堵塞润滑系统的过滤器网及导油管，会引起气缸内活塞环粘接，以至造成不良后果。往往有些油当氧化很深时，酸值反而降低，这是由于生成不溶于油的高分子酸沉淀物。润滑油抗氧化安定性差，则氧化后生成的氧化产物多，使用时造成的危害也大。如生成的有机酸类（特别是当有水分存在时）能腐蚀金属，缩短金属设备的使用期限，酸与金属作用生成的皂化产物，更能加速油的氧化。此外，对于绝缘油来讲，酸性产物能使浸入油中的纤维质绝缘材料变坏、污染油质、降低油的绝缘强度。能溶于油的中性胶质和沥青质，可加深油的颜色，增大粘度，影响正常的润滑和散热作用。不溶于油的氧化产物，在汽轮机油系统中，特别是在冷油器温度较低的地方，析出较多的沉淀，使传热效率降低。如沉淀物过多时，会堵塞油路，威胁安全运转。在变压器中沉淀物沉积在变压器线圈表面，堵塞线圈冷却通路，易造成过热，甚至烧坏设备。如果沉淀物在变压器的散热管中析出，还会影响油的对流散热作用。内燃机润滑油不仅使用的温度高，而且是循环使用，不断与含氧的气体接触，所以很容易因氧化而变质。只有设法提高润滑油的氧化安定性，才能延长润滑油在内燃机中的使用寿命。所以润滑油的使用期限常取决于其安定性，润滑油氧化安定性是评定润滑油质量的重要指标之一。

1、怎么辨别食品级润滑油是不是原装进口的？徐工：1、能提供报关单；2、厂家授权；3、美国NSF H1原产地注册。2、什么是食品级润滑油MSDS？徐工：生产厂家编写的材料安全数据表，包含16个项目。3、润滑油市场鱼龙混杂，如何判别食品级润滑油的好坏?徐工：1、食品级润滑油厂家必须提供产品合格证，美国 NSF H1食品级认证和MSDS，进口报关单；2、小批量试用；3、委托润滑油检测中心检测核心物理/化学数据。4、食品级润滑油真的卫生么？徐工：首先食品级润滑油成分是无毒的，从生产厂家到工厂使用需要严格的管理才可以保证卫生。5、食品级润滑油和油脂有什么区别？徐工：前者属于液体润滑剂，比如液压油，齿轮油，链条油，空压机油，导热油。后者属于半固体润滑剂，比如食品级润滑脂，硅脂等。6、如何对食品级润滑油进行评估？徐工1、首先应对可能接触的程度、细菌滋生的可能性、危害的显著性方面分析，找出不同用途和不同要求的润滑点；2、根据工况要求选择润滑解决方案；3、对供应商评估：能否提供科学的润滑解决方案？能否提供美国 NSF H1认证？MSDS？合格证？产地证明？成功案例？4、小批量试用。7、食品级润滑油有没有有效期？徐工:食品级润滑油与一般的食品和药品不同, 没有严格意义上的储存保质期。因为润滑油的性能比较稳定，只要储存得当，一般都不会影响使用。所以国家并没有规定润滑油的保质期或有效期。8、食品级润滑油是不是能吃的润滑油啊？徐工：食用级润滑油是目前市场上不了解食品级润滑油的人错误认识。误以为食品级润滑油是可以食用的，严格来讲是不可以食用的，偶然与食品接触不会污染食品。9、食品级润滑油主要有什么特点? 徐工：食品级润滑油和普通润滑油最大的区别就是其组分，包括基础油和添加剂都是无毒无害的，偶然与食品接触也不会污染食品，仍然可以确保食品的卫生安全。10、润滑油怎么区别，食品级的？徐工：1。食品级润滑油可以提供NSF H1认证；2。登陆美国卫生基金会（National Sanitation Foundation，NSF），查询该产品是否注册H1级；3。NSF注册码具有唯一性， 每一个食品级润滑油都有自己的“身份证号码”。

[color=#666666]一[/color][color=#666666]. [/color][color=#666666]产品描述[/color][color=#666666]产品的允许的工作温度范围是[/color][color=#666666]-34oC[/color][color=#666666]到[/color][color=#666666]343oC[/color][color=#666666]，特别适合在[/color][color=#666666]246oC[/color][color=#666666]以上的温度下使用。当生产设备中需要用耐高温极压、热稳定性好、防酸碱、防氧化、性能优、寿命长、油膜强度高的润滑脂时，这款产品就是您的最佳选择。[/color][color=#666666]高温润滑脂属于绝对安全的食品级润滑剂，美国国家科学基金会（[/color][color=#666666]NSF[/color][color=#666666]）和美国农业部（[/color][color=#666666]USDA[/color][color=#666666]）的级别为[/color][color=#666666]H-1[/color][color=#666666]，也有符合欧盟[/color][color=#666666]ROHS[/color][color=#666666]环保认证的[/color][color=#666666]SGS[/color][color=#666666]检测报告。[/color][color=#666666]高温润滑脂含有世界上摩擦系数最小的固体润滑剂[/color][color=#666666]——[/color][color=#666666]聚四氟乙烯（[/color][color=#666666]PTFE[/color][color=#666666]，又称氟素醚、特富龙或铁氟龙），这种细小的颗粒具有最光滑的表面，能够压实[/color][color=#666666]“[/color][color=#666666]舒泊润[/color][color=#666666]”[/color][color=#666666]（就象将雪花压实成雪球一样），填充其不规则的表面，使其光滑润滑。[/color][color=#666666]聚四氟乙烯提供了一些优良的性能：更强的抗磨损性，防水，防酸碱冲洗，能耐高达[/color][color=#666666]380[/color][color=#666666]℃[/color][color=#666666]的高温。另外，在高温条件下，即使基础油渐渐变干，聚四氟乙烯颗粒仍然能起到润滑作用，继续保护各个部件不受磨损。国外实验表明：在[/color][color=#666666]200[/color][color=#666666]℃[/color][color=#666666]以上的高温下，唯有含聚四氟乙烯的润滑脂轴承运转寿命最长。[/color][color=#666666]二[/color][color=#666666]. [/color][color=#666666]数据指标[/color][color=#666666]指标[/color][color=#666666]测试方法[/color][color=#666666]等级[/color][color=#666666]/[/color][color=#666666]结果[/color][color=#666666]颜色[/color][color=#666666]白色[/color][color=#666666]润滑脂研究所级别[/color][color=#666666]美国材料实验协会[/color][color=#666666]D1092 [/color][color=#666666]二级[/color][color=#666666]温度范围[/color][color=#666666] -30oF[/color][color=#666666]（[/color][color=#666666]-34oC[/color][color=#666666]）到[/color][color=#666666]475oF[/color][color=#666666]（[/color][color=#666666]246oC[/color][color=#666666]）连续的[/color][color=#666666] -30oF[/color][color=#666666]（[/color][color=#666666]-34oC[/color][color=#666666]）到[/color][color=#666666]650oF[/color][color=#666666]（[/color][color=#666666]343oC[/color][color=#666666]）间歇的[/color][color=#666666]滴点[/color][color=#666666]美国材料实验协会[/color][color=#666666]D566 [/color][color=#666666]无滴点[/color][color=#666666]四球测试[/color][color=#666666]美国材料实验协会[/color][color=#666666]D2596[/color][color=#666666]磨损指数[/color][color=#666666] 124.6[/color][color=#666666]千克[/color][color=#666666]焊接点[/color][color=#666666] 800[/color][color=#666666]千克[/color][color=#666666]泰姆肯负荷测试[/color][color=#666666]美国材料实验协会[/color][color=#666666]D2509 50[/color][color=#666666]磅[/color][color=#666666]铜腐蚀测试[/color][color=#666666] 1B[/color][color=#666666]三[/color][color=#666666]. [/color][color=#666666]性能优点[/color][color=#666666]1[/color][color=#666666]．具有从[/color][color=#666666]-30oF[/color][color=#666666]到[/color][color=#666666]650oF[/color][color=#666666]（[/color][color=#666666]-34oC[/color][color=#666666]到[/color][color=#666666]343oC[/color][color=#666666]）极大的温度范围[/color][color=#666666]2[/color][color=#666666]．能生成高浓度的聚四氟乙烯润滑保护层，高温下继续润滑[/color][color=#666666]3[/color][color=#666666]．能有效的抵御盐水和大多数清洁剂[/color][color=#666666]4[/color][color=#666666]．高温高负荷下不会干掉或形成有害的杂质[/color][color=#666666]5[/color][color=#666666]．防酸碱化学腐蚀[/color][color=#666666]6[/color][color=#666666]．分油量极少，超强的耐极压特性[/color][color=#666666]7[/color][color=#666666]．良好的油膜强度和载重能力[/color][color=#666666]8[/color][color=#666666]．比普通的合成油脂有更长的寿命[/color][color=#666666]四[/color][color=#666666]. [/color][color=#666666]应用范围[/color][color=#666666]1[/color][color=#666666]．减磨轴承或滚柱轴承[/color][color=#666666]2[/color][color=#666666]．水力：水闸门高挤压部位。[/color][color=#666666]3[/color][color=#666666]．造纸行业：瓦楞机械（瓦楞辊和压力辊）[/color][color=#666666]4[/color][color=#666666]．食品行业：烤面包机输送带轴承、糕点传输带轴承[/color][color=#666666]5[/color][color=#666666]．高温轴承：鼓风机轴承、风扇轴承、平板印刷机轴承、高温炉轴承[/color][color=#666666]6[/color][color=#666666]．高温条件下的轴承（径向轴承、套筒轴承、导向轴承、滑动轴承、滚动轴承）[/color][color=#666666]7[/color][color=#666666]．高温炉：胶合板干燥炉、喷漆设备、陶瓷固化炉、炉门铰链、烘箱阻尼控制[/color][color=#666666]8[/color][color=#666666]．纺织行业：印染机的升降机轴承、蒸汽机和干燥机轴承、拉幅定型机的链条、轴承、齿轮[/color]

[align=left]随着我国农机制造水平稳步的提升，机械化水平大大提高，本来购置农业机械和农机装备，指望它在农忙季节大显身手，却经常出现农业机械开动没几天就出现故障的情况，既延误了农时也令农机手很伤脑筋。农业机械为何会在短时间使用中出现故障？究其原因往往是因润滑不当或所加油脂品种牌号错误，可见润滑剂直接关系着各种农业机械和农机装备的正常运行和使用寿命。[/align][align=center][font='calibri'][size=13px]农业机械用润滑脂[/size][/font][/align]早在公元前1650年人类就将橄榄油作为润滑剂，我国古代就把动植物油脂作为车辆的润滑剂。公元前1400年，古埃及就有在战车的车轴上涂抹羊油和牛油的历史。农业机械用润滑脂品种较多，一般小型农业机械大都使用工业钙基润滑脂，大型农业联合机械除使用普通钙基润滑脂外，也用高档锂基润滑脂等。其常用的润滑脂品种主要有：1）2号或3号钙基润滑脂；2）2号或3号通用锂基润滑脂；3）0- 2号极压锂基润滑脂；4）中小型电机专用锂基润滑脂；5）各类含二硫化钼的润滑脂；6）石墨钙基润滑脂、钢丝绳脂及凡士林；7）工业脂及车用润滑脂等。 [align=center][font='calibri'][size=13px]农业机械润滑脂性能特点[/size][/font][/align]农业机械工作的主要对象是土壤和农作物，决定了农业机械工作条件和环境较为苛刻，工作时常处于震动、冲击以及砂土和作物强烈摩擦的环境条件中，同时又受肥料和腐蚀介质的影响，因而农业机械磨损严重，农业机械润滑脂性能特点主要有以下几个方面。1）农业机械大多在尘土或有害杂质飞扬的条件下工作，因而要求润滑脂有良好的密封性能，以防止杂质侵入和漏洞。2）农机大部分是移动式的，往往在高低不平的田地里作业，震动和颠簸严重，农机工作负荷变化大，运动方向变化多，时常有冲击性和振动性负荷，极易使农业机械发生严重磨损，甚至损坏机械，因而根据负荷情况，润滑脂应具有抗磨油性和抗磨极压性。3）由于农机作业时面对的土壤和农作物不同，冬夏、日夜、南北方作业温差大，甚至在风吹、雨淋、日晒环境里作业，因而要求润滑剂有防腐的性能。4）农机经常在泥土、有水的环境里作业，接触泥水较多，易生锈，易受雨水或湿气侵袭，要求润滑剂具有良好抗乳化性和水分离性能。5）为实现农机在田野移动方便的目的，一般农业机械结构简单、轻便、小型、高速，对使用润滑脂的要求也各不相同。6）农机作业时流动性大，农忙时可能在田地里加润滑脂，为农业机械检修和换脂油带来不便。 [align=center][font='calibri'][size=13px]农业机械润滑脂的选择 [/size][/font][/align]选择润滑脂时，必须根据机种、类型、工作条件，因地制宜，参考农业机械产品保养说明，按规定选用适合的润滑脂品种。具体选择的原则是：1）农业机械润滑应考虑不同地区、工作特点、环境条件、季节气候等因素，要选用适宜稠度的润滑脂，一般夏季可用3号润滑脂，冬季可用2号润滑脂。2）农机负荷大时，选用稠度大的润滑脂，反之，选用稠度小的润滑脂，以起到一定的缓冲作用。例如农田水利机械推土机，冬季平整土地经常在满负荷的苛刻条件下工作，进程推土时满负荷，退程时空负荷，负荷频繁交替变化，工作时又经常处于振动，冲击状态，容易破坏润滑油膜，因此，应选择粘稠性强，耐极压性、稠度较高的润滑脂。3）农业机械经常在泥土或有水的环境中工作，条件恶劣，同时，拖拉机手在清理农机时，又常用水冲洗。为了防止轴承进水使润滑脂乳化变质，尽可能避免泥水、砂石等进入润滑脂内。因此，要选用耐水和密封性好的润滑脂，如钙基润滑脂或通用锂基润滑脂。4）农村区域辽阔，南北温差大。在温度较高的条件下，应选用滴点较高的润滑脂；在较低温度条件下，应选用稠度软的润滑脂。对温度变化大的，应选用黏温性好的润滑脂。5）农业机械速度也是选择润滑脂的重要参数。农业机械速度高的，应选用稠度软的润滑脂，若农业机械速度低且负荷较大，则应选用稠度硬的润滑脂。6）根据农业机械摩擦表面的精度选用润滑脂。表面粗糙，要选用稠度硬的润滑脂；表面光洁，应选用稠度软的润滑脂。7）根据农业机械摩擦表面的位置选用润滑脂。一般在垂直的丝杠上应选用黏度大的润滑油。8）有的农业机械设有集中润滑系统，应选用泵送性好的润滑脂，便于输送，如0号或1号极压锂基润滑脂，或者选用有极压性的软性钙基润滑脂。润滑脂就像人的血液，是农机装备中最重要的“流动部件”，是农业机械和运动设备不可或缺的“血液”，对农用机械轴承起保护、润滑和密封作用，如果没有它，再好的农业机械装备也不能发挥作用，甚至出现严重后果，不只是农机维修费用提高和缩短农业机械的使用寿命，同时还会严重影响农业生产的进程，造成工时的延误。

一：前言：由于高速线材生产线用大量高压水冷却，冷却水不可避免的进入精轧机润滑系统。油液中含水分（游离水、乳化水、溶解水）会带来如下不利影响：破坏油膜的形成，使润滑效果变差，轴承腐蚀，影响传动设备正常寿命；促使油品氧化变质，加速有机酸对金属的腐蚀：使添加剂发生水解而失效；在低温时使油品流动性变差；高温时汽化，产生气阻，影响循环；导致油品粘度升高；此外由于油中含水量超标，还会导致油箱内含大量气泡，而出现浮动吸油口吸空等故障现象。二：目前的现状目前采取的措施主要是如何减少进水并把已经进入润滑油中的水有效地滤除。一般常用的双润滑油箱配备，一个油箱接入润滑，另一油箱的润滑油就有了足够的停歇时间这样能恢复润滑油中的抗磨、耐热、抗氧化、抗泡防锈等添加剂的稳定性，为沉降分离润滑油中的水分及杂质，提供充分必要的静置时间及外循环过滤分离的条件， 关于油水的分离，从现场使用情况看，水的游离状态或轻度乳化时，油水分离机除水效果较好当油乳化程度严重时，分离效果不理想，此时采用加热真空式油水分离设备，将是更有效的除水办法。因此，不仅要尽可能防止水进入润滑系统中，还要设法防止已进入的水与油形成乳化液。这就要求在发现冷却水进入时，及时采取措施，减少浮化液形成的可能性。测定润滑油中含水率目前则仍是采用离线分析测定方式-蒸馏法取样化验（GB／T260）润滑油的含水率。离线方式由于需要先取样再分析，不仅费力费时，成本高，而且测定结果的返回具有时间滞后性，在许多应用领域已逐渐被在线监测技术所替代。在线准确测定润滑油含水量，监测滑油中水分含量的变化趋势，防止因冷却器泄漏、密封垫漏水等会造成润滑油中水分含量短时间内显著增加这类情况引起设备重大事故的发生对指导生产具有重大的现实意义。三：精轧机润滑油失效机理分析精轧机一般使用的是油膜轴承油 常用的牌号有T100#，壳牌T22O#等。宝钢工业监测中心通过从线材高速轧机润滑系统大量进水后润滑油性能产生的变化、润滑油引起轴承失效原因的分析得出以下结论 1） 弹性流体动力润滑理论（EHD），通过对轴承润滑所需最小油膜厚度的分析讨论，可以发现对于线材高速轧机使用的油膜轴承油，进水后润滑油的密度被水稀释使得润滑油动力粘度η0减小，使最小油膜厚度变小。 2） 据润滑油不同含水量时其四球磨斑实验的结果可以发现，对于线材高速轧机使用的油膜轴承油当含水量超过0.5%时将使轴承产生失效的机率大增，如果含水量超过1%时极有可能在短期内即产生滚动轴承失效。 3） 滑油大量进水后引起轴承失效的形式有表面疲劳点蚀与锈蚀，其中点蚀是由于润滑油膜厚度形成与润滑油极压性能下降引起的，而锈蚀是由于润滑油中的游离水引起的，在这种状态下如果机械设备有一段时间的待机停转将会使锈蚀情况更加严重。三：传感器的选用目前常用的在线监测润滑油含水率主要利用油水介电常数的较大差异，通过测量油水混合后的介电常数的变化来去定油中含水率。目前还普遍存在检测结果精度较低许多方面有待于进一步完善。深圳先波科技研发生产的一种电化学阻抗谱(EIS)在线监测润滑油含水率变化的传感器。体积小，重量轻，结构可靠，使用方便，响应快，价格低。FWD-1机油含水传感器产品技术参数1. 测量方式: 柱塞探头，在线实时测量。2. 测量参数： 含水量 测量范围： 0.05% - 15%WT4. 分 辨 率： 0.05%5．输入电压： 直流5V 0.5A6. 输出信号：直流电压 0—5V7. 响应时间: 小于2秒8. 储存期限: 10年9 环境参数：储存温度:-40℃～120℃，工作温度:-30℃～120℃，本项目采用初步的实验室试验表明，该传感器可以在线准确测定润滑油含水量和其它氧化污染，从而精确测定润滑油质量。传感器采用螺纹连接，可广泛应用于各类大中型动力机械、齿轮箱、机泵和汽轮机的润滑油质量的实时监测中。四：取样位置的设计4.1 取样的原则 a.要有代表性和真实性b.要最大限度的携带设备润滑系统处于平衡状态时的信息c.杜绝被设备润滑系统以外的因素污染。4.2 取样的位置4.2.1

[color=#666666]1[/color][color=#666666]、润滑油粘度越高越好[/color][color=#666666]为了防止运动零件间接触面磨损，润滑油必须有足够的粘度，以便在各种运转温度下，都能在运动零件间形成油膜。但润滑油的粘度不得高于影响发动机启动的程度，并要求在持续运转条件下产生的摩擦最小。使用粘度过大的润滑油会增加机件的磨损，这是因为：[/color][color=#666666]⑴[/color][color=#666666]发动机润滑油粘度过大，流动缓慢、上流慢、油压虽高，但润滑油通过量不多，不能及时补充到摩擦表面。[/color][color=#666666]⑵[/color][color=#666666]由于润滑油粘度大，机件摩擦表面间的摩擦力增大，为克服增大的摩擦力，要多消耗燃料，同时也降低了发动机的输出功率。[/color][color=#666666]⑶[/color][color=#666666]润滑油粘度大，油的循环速度也就慢，其冷却与散热效果就差，易使发动机过热。[/color][color=#666666]⑷[/color][color=#666666]由于润滑油循环速度慢，通过润滑油滤清器的次数就少，难以及时将磨损下来的金属末屑、炭粒、尘埃从摩擦表面中清洗出去。[/color][color=#666666]因此，不要使用粘度过大的发动机润滑油，更不能认为粘度越大越好。在保证润滑的条件下，根据使用时的气温范围，尽可能选用粘度小的润滑油。但对磨损已比较严重、间隙已比较大的发动机，可适当选用粘度稍大的润滑油。[/color][color=#666666]2[/color][color=#666666]、用加入润滑油的方法使润滑脂变稀[/color][color=#666666]冬季使用润滑脂时，喜欢在原润滑脂中加入润滑油调稀。这种做法是错误的。因为润滑脂的结构是由稠化剂和基础油组成的胶体结构体系，稠化剂形成结构网络，将基础油（一般为普通润滑油）吸附在网络中形成稳定的结构体系，会使稠化剂和基础油不会分离。若成脂以后再加入润滑油，虽然经过搅拌，但不能均匀地分散包含在网络中，使用时很容易分离出来流失，不利于润滑。如在冬季需用稠度小的润滑脂，可选用号数小的[/color][color=#666666]1[/color][color=#666666]号或[/color][color=#666666]2[/color][color=#666666]号钙基润滑脂。[/color][color=#666666]3[/color][color=#666666]、新旧润滑脂混合使用[/color][color=#666666]新润滑脂与旧润滑脂即使是同一类型的也不能混合使用。因为，旧润滑脂内含有大量的有机酸和杂质，若与新润滑脂混合将加速其氧化变质。所以在换润滑脂时，一定要在将零部件上的旧润滑脂清洗干净后，才可重新加入新的润滑脂。[/color][color=#666666]4[/color][color=#666666]、高档车一定用进口润滑油[/color][color=#666666]有些车主和车管人员认为，高档车造价高，而进口润滑油质量好，使用进口润滑油更安全、更保险。其实不然，评价润滑油质量好坏不是看其广告宣传的力度，而是要看其质量指标以及实际使用效果。目前国内市场销售的进口润滑油大多数是国外公司同我国合资生产，因此高档车应根据其工作条件和技术指标、技术性能选用相应质量的国产润滑油或进口润滑油，而国产和进口润滑油的价差是不言而喻的。[/color][color=#666666]5[/color][color=#666666]、启动机轴承加注黄油[/color][color=#666666]启动机轴承一般采用自润滑轴承或称多孔含油轴承合金，是采用金属粉末（铁或铜粉）经混匀、压制，烧结成型后，浸入有一定温度的润滑油中制成的含油减磨合金材料。它主要用于加油困难、轻载高速或低速负荷较大以及需经常换向的场合，按物质的组成分为铁石墨和青铜[/color][color=#666666]——[/color][color=#666666]石墨两大类。启动机保养时，不要用汽油清洗轴承，以免冲淡润滑油，应该用清洁的布或棉纱，更不应该加润滑脂，因为轴承配合间隙比较小，润滑脂在轴承中存留不住，甩出后落在电刷与换向器上会引起启动机无力，严重时会导致换向器烧蚀。但可对轴承滴几滴[/color][color=#666666]GL-385[/color][color=#666666]／[/color][color=#666666]90[/color][color=#666666]齿轮油。在行驶[/color][color=#666666]5[/color][color=#666666]万[/color][color=#666666]km[/color][color=#666666]后，应用汽油清洗轴承，然后放入[/color][color=#666666]120[/color][color=#666666]℃[/color][color=#666666]左右的[/color][color=#666666]GL-3[/color][color=#666666]齿轮油中浸[/color][color=#666666]1h[/color][color=#666666]，则使用效果更好。[/color][color=#666666]6[/color][color=#666666]、在轮胎螺栓螺母上涂油[/color][color=#666666]为了容易拧紧螺母和防止锈蚀，不少车主和修理工在轮胎的螺栓螺母上涂油。实际上这是一种错误做法。因为，根据机械原理知识，轮胎螺母拧紧后，螺纹间就具有自锁的特征。这是由螺纹螺旋角小于螺纹间的当量摩擦角的缘故。给定的螺栓联接中，螺旋升角是一定值，而当量摩擦角则随螺纹间的摩擦状态而变。显然，涂油后螺纹间的当量摩擦角减少，螺栓联接的自锁性能变差。因此在轮胎的螺栓和螺母上绝对不要涂润滑脂或浸润滑油。这样做，反而会使螺母松动，车胎跑掉，造成严重事故。[/color][color=#666666]7[/color][color=#666666]、轮毂轴承润滑脂越多越好[/color][color=#666666]有些车主在维护轮毂轴承时，将轮毂轴承及空腔装满润滑脂，并认为越多越好，其实不然。轮毂腔中装满润滑脂会使大部分的润滑脂甩到轮毂空腔里，不但不能补充到轴承里去，反而会流到制动鼓中的制动蹄片上，使制动失灵，同时因滚动阻力增大，会使轮毂产生过热，并且造成不必要的浪费。因此，只要在轮毂空腔内涂一层薄薄的润滑脂即可。既保证了关键部位的润滑，又易于轮毂的散热降温，同时又可以节约大量的润滑脂。[/color]

润滑油生物降解测试标准　　1、 ASTM D 5864　　美国ASTM 委员会通过了OECD 301-B 在ASTM D-5864-00标准试验方法内修改Sturm流程测定好氧水生生物降解的润滑油 （最初于 1995 年出版）。　　这种测试方法包括有氧水生生物降解程度的全面制定润滑剂或其部件上暴露于细菌的接种量在实验室条件下测定。这种测试方法为了专门解决与水不溶性材料测试有关的困难和复杂的混合物如被发现在许多润滑剂。这种测试方法被设计为适用于所有的润滑剂不挥发性和不是抑制在试验浓度下对生物菌剂中存在。　　一种已知的可生物降解的物质应与测试物质同时测试。水溶解试验物质，建议的参考物质为苯甲酸钠或苯胺。水不溶性试验物质，建议的参考物质是低芥酸菜籽油，如芥花油。　　测试应继续至少 28 天，或者直到 CO2 演化已达到高原。　　生物可降解性的水平在环境持久性分类下面列出。最终降解 Pw1 是生物可降解性的最快和最高水平。在生物降解测试中使用的细菌微生物是一些最简单的形式的生活，和所有生物一样，受影响的化学毒素存在。在这个测试中测试样品的低毒性作用的微生物的繁殖和生物降解样品的能力可见一斑。已接受CO2理论% 测试方法以测定有氧水生生物降解润滑剂的其他组织包括国际标准化组织ISO、 OECD、 美国环保署EPA 和欧盟EUC。　　ASTM D-6046-02 液压油对环境影响的标准分级的术语（从 ASTM D 5864 引用）　　可最终生物降解— 实现当一种材料完全利用微生物造成的退化生产的二氧化碳 （和可能在厌氧生物降解甲烷），水，无机化合物，和新微生物细胞成分 （生物量或分泌物或两者）。　　终极生物降解试验— 一个估计的一种物质中的碳转换为 CO2 的程度的测试或甲烷，或者通过直接间接地测量生产的 CO2 或甲烷，或为好氧生物降解性，测量 O2 的消耗。　　环境持久性分类-好氧新鲜水（也使用的美国军队）　　Pw1 大于或等于 60%在 28 天 = 可最终 （ASTM）/ 容易 （OECD）生物降解　　Pw2 大于或等于 60%在 84 天 （12 周）　　Pw3 大于或等于 40%在 84 天 （12 周）　　Pw4 小于 40 ％ 在 84 天 （12 周）　　2、 OECD-301B 改进Sturm方法　　修改后的测试足够测试可溶性和不溶性有机、 非易失性的材料。此测试措施产生的二氧化碳进化而来，因此措施只有"完整的"氧化 ；有机杂质会使二氧化碳生产数据的解释变得复杂。　　测试材料引入含矿物基底和细菌的接种量瓶。超声振动后，将烧瓶曝气与无二氧化碳的空气。无测试材料的控制是在并行运行。　　任何释放的二氧化碳的吸收在烧瓶含有氢氧化钡溶液。定期，用盐酸滴定法确定使用的氢氧化钡溶液的量。生物降解对理论产生的二氧化碳，测试材料有可能产生的进化在测试期间，（校正的控制），二氧化碳排放总量的百分比表示。　　通常情况下，测试时间为 28 天。测试但是可能在28 天前结束 ，例如生物降解曲线已达到至少三个确定的高度。测试也可能要延长超过 28 天，当曲线表明生物降解已开始但高度尚未到达天 28，但在这种情况下这种化学物质不将被归类为易生物降解。　　容易生物降解性的传递水平是 DOC 的 70%去除和植菌ThOD或 ThCO2 产生量的 60%。他们的低植菌的方法，因为作为一些从测试化学碳纳入新的细胞，产生 CO2 的百分比较低比正在使用的碳的百分比。这些传递值必须达成在为期 10 天的窗口中的测试，28 天内除了下文提到的地方。10 天窗口开始时的生物降解程度已经达到 10 %doc、 方法或 ThCO2 和之前测试的第 28 天必须结束。　　3、 CEC L-33-T-82 测试　　CEC L-33-T-82 （现在列为 CEC L-33-A-934） 测试适用于大部分有机化合物，不论溶或不溶于水。它确定的总体的生物降解性的碳氢化合物或类似化合物含 （CH2） 亚甲基基团，测量的起始物料的经历，包括氧化和水解的所有转换。它被开发用来来表征Bodensee湖使用的舷外发动机油的生物降解性，由于湖底积淀的矿物油对鱼类产生污染。CEC 测试被蓝色天使环保标签接受，并要求 80%或更大的可生物降解性。德国蓝色天使计划不打算制定"封闭"体系的指南。　　尽管是方便和容易，CEC 测试只是测量红外吸收的亲脂性分子可入代烷溶剂萃取。它也不度量的水溶性代谢产物，是很差可萃取，因此，不能测量广泛退化或成矿作用。这就需要测量氧气消耗量或二氧化碳演变并行测试。也是没有清晰的结构标准，可以通过比较各种结构类型的生物降解性。　　CEC L-33-T-82 可生物降解性试验中常见的碳氢化合物总结、 典型生物可降解性值为：　　矿物石油 15 到 35%　　白矿油 25 到 45%　　天然 & 植物油 70 到 100%　　PAO 5 到 30%　　聚醚 0 到 25%的 6 4 页　　PIB 0 到 25%　　邻苯二甲酸酯 & 酯酯 5 到 80%　　多元醇 & 双酯 55 到 100%

润滑油生物降解测试标准　　1、 ASTM D 5864　　美国ASTM 委员会通过了OECD 301-B 在ASTM D-5864-00标准试验方法内修改Sturm流程测定好氧水生生物降解的润滑油 （最初于 1995 年出版）。　　这种测试方法包括有氧水生生物降解程度的全面制定润滑剂或其部件上暴露于细菌的接种量在实验室条件下测定。这种测试方法为了专门解决与水不溶性材料测试有关的困难和复杂的混合物如被发现在许多润滑剂。这种测试方法被设计为适用于所有的润滑剂不挥发性和不是抑制在试验浓度下对生物菌剂中存在。　　一种已知的可生物降解的物质应与测试物质同时测试。水溶解试验物质，建议的参考物质为苯甲酸钠或苯胺。水不溶性试验物质，建议的参考物质是低芥酸菜籽油，如芥花油。　　测试应继续至少 28 天，或者直到 CO2 演化已达到高原。　　生物可降解性的水平在环境持久性分类下面列出。最终降解 Pw1 是生物可降解性的最快和最高水平。在生物降解测试中使用的细菌微生物是一些最简单的形式的生活，和所有生物一样，受影响的化学毒素存在。在这个测试中测试样品的低毒性作用的微生物的繁殖和生物降解样品的能力可见一斑。已接受CO2理论% 测试方法以测定有氧水生生物降解润滑剂的其他组织包括国际标准化组织ISO、 OECD、 美国环保署EPA 和欧盟EUC。　　ASTM D-6046-02 液压油对环境影响的标准分级的术语（从 ASTM D 5864 引用）　　可最终生物降解— 实现当一种材料完全利用微生物造成的退化生产的二氧化碳 （和可能在厌氧生物降解甲烷），水，无机化合物，和新微生物细胞成分 （生物量或分泌物或两者）。　　终极生物降解试验— 一个估计的一种物质中的碳转换为 CO2 的程度的测试或甲烷，或者通过直接间接地测量生产的 CO2 或甲烷，或为好氧生物降解性，测量 O2 的消耗。　　环境持久性分类-好氧新鲜水（也使用的美国军队）　　Pw1 大于或等于 60%在 28 天 = 可最终 （ASTM）/ 容易 （OECD）生物降解　　Pw2 大于或等于 60%在 84 天 （12 周）　　Pw3 大于或等于 40%在 84 天 （12 周）　　Pw4 小于 40 ％ 在 84 天 （12 周）　　2、 OECD-301B 改进Sturm方法　　修改后的测试足够测试可溶性和不溶性有机、 非易失性的材料。此测试措施产生的二氧化碳进化而来，因此措施只有"完整的"氧化 ；有机杂质会使二氧化碳生产数据的解释变得复杂。　　测试材料引入含矿物基底和细菌的接种量瓶。超声振动后，将烧瓶曝气与无二氧化碳的空气。无测试材料的控制是在并行运行。　　任何释放的二氧化碳的吸收在烧瓶含有氢氧化钡溶液。定期，用盐酸滴定法确定使用的氢氧化钡溶液的量。生物降解对理论产生的二氧化碳，测试材料有可能产生的进化在测试期间，（校正的控制），二氧化碳排放总量的百分比表示。　　通常情况下，测试时间为 28 天。测试但是可能在28 天前结束 ，例如生物降解曲线已达到至少三个确定的高度。测试也可能要延长超过 28 天，当曲线表明生物降解已开始但高度尚未到达天 28，但在这种情况下这种化学物质不将被归类为易生物降解。　　容易生物降解性的传递水平是 DOC 的 70%去除和植菌ThOD或 ThCO2 产生量的 60%。他们的低植菌的方法，因为作为一些从测试化学碳纳入新的细胞，产生 CO2 的百分比较低比正在使用的碳的百分比。这些传递值必须达成在为期 10 天的窗口中的测试，28 天内除了下文提到的地方。10 天窗口开始时的生物降解程度已经达到 10 %doc、 方法或 ThCO2 和之前测试的第 28 天必须结束。　　3、 CEC L-33-T-82 测试　　CEC L-33-T-82 （现在列为 CEC L-33-A-934） 测试适用于大部分有机化合物，不论溶或不溶于水。它确定的总体的生物降解性的碳氢化合物或类似化合物含 （CH2） 亚甲基基团，测量的起始物料的经历，包括氧化和水解的所有转换。它被开发用来来表征Bodensee湖使用的舷外发动机油的生物降解性，由于湖底积淀的矿物油对鱼类产生污染。CEC 测试被蓝色天使环保标签接受，并要求 80%或更大的可生物降解性。德国蓝色天使计划不打算制定"封闭"体系的指南。　　尽管是方便和容易，CEC 测试只是测量红外吸收的亲脂性分子可入代烷溶剂萃取。它也不度量的水溶性代谢产物，是很差可萃取，因此，不能测量广泛退化或成矿作用。这就需要测量氧气消耗量或二氧化碳演变并行测试。也是没有清晰的结构标准，可以通过比较各种结构类型的生物降解性。　　CEC L-33-T-82 可生物降解性试验中常见的碳氢化合物总结、 典型生物可降解性值为：　　矿物石油 15 到 35%　　白矿油 25 到 45%　　天然 & 植物油 70 到 100%　　PAO 5 到 30%　　聚醚 0 到 25%的 6 4 页　　PIB 0 到 25%　　邻苯二甲酸酯 & 酯酯 5 到 80%　　多元醇 & 双酯 55 到 100%

1、润滑油在材料类别上是属于食品接触材料还是食品添加剂还是食品?徐自辉：食品级润滑油是属于非食品化合物。2、润滑油如果进行食品级的测试，按照与食品接触材料检测还是食品安全测试？如果能做测试，请详细相关法规及测试条件。徐自辉：1999年，为了将之前已在美国农业部注册并获授权的项目作进一步的推广，NSF推出了它的自愿性非食品化合物注册项目。符合NSF注册条件的产品包括：在食品设施里面和周围使用的所有化合物（非食品化合物），例如消毒剂和润滑剂，也包括那些应用于食品预处理过程中的所有化合物，例如水果/蔬菜清洗剂。NSF的注册能够向主管机关和最终用户确保您的配方和标签满足相关的食品安全规定。NSF注册基于NSF注册指南（前身是由美国农业部颁布的《肉类及禽类化合物使用认可指南》），包括：根据CFR 21，9和40进行的配方审核 标签评审和产品使用说明正确性确认 产品用途分类及类别号 注册通知的制定 满足上述要求的产品将载于线上的《NSF列名白皮书》（英文）产品分类中的食品类物质和非食品化合物。同时有可打印的PDF文档（英文）供您下载。并且，NSF注册的产品可在其标签上使用NSF注册标志。此认证项目被证明是制造商、使用者和主管机关决策的依据。它涵盖了食品加工设备认证和NSF食品安全评价。3、如何判定润滑油为食品级润滑油?徐自辉：食品级润滑油是一种即使在生产过程中与食品发生接触也不会对消费者构成任何生理危害或对食品的气味或味道造成任何影响的润滑油。再则，食品级润滑油是采用符合FDA要求的成份混合而成，例如，其基础油的精炼必须使内部基本不残留任何芬芳成份或禁止合成PAO与有利于提高氧化稳定性、防锈性能和承载能力等的添加剂一起使用。 判断一种润滑油是否为食品级润滑油，最简便和最有效的方法就是登陆美国卫生基金会（National Sanitation Foundation，NSF）网站：http://www.nsf.org，查询该产品是否注册H1级。

[b][font=等线][img=,640,472]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2024/09/202409032346566717_8569_6561489_3.png!w640x472.jpg[/img][img=,690,575]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2024/09/202409032346567108_1253_6561489_3.png!w690x575.jpg[/img] 图为液压胀形试样和设备原理图 [b]液压胀形测试[/b]（Hydraulic Bulging Test）是评估材料在内压作用下成形性能的重要方法，特别是在管材成形工艺中应用广泛。该测试方法模拟了材料在内压力作用下的胀形过程，可以评估材料的塑性变形能力和屈服强度等。 [b]意义[/b]：液压胀形测试的意义在于它能够直接反映材料在复杂应力状态下的成形能力，特别是在管材制造、汽车零部件和压力容器等领域中尤为重要。通过液压胀形测试，可以获得材料的屈服强度、塑性应变以及极限成形能力等关键参数，这些数据对工艺参数的优化、模具设计以及材料选型具有重要参考价值。 [b]注意事项[/b]：液压胀形测试中需要关注的细节非常多，尤其是在压力控制和样品准备方面。首先，实验中液体压力的施加速率应保持平稳，避免压力波动导致样品的局部过早失效。其次，模具的设计和制造精度直接影响测试结果，模具表面的光洁度、形状精度以及润滑条件都需要严格控制，以保证测试的重复性和可靠性。此外，样品的材料各向异性对胀形结果也有显著影响，因此在分析测试结果时，需要结合材料的组织结构和各向异性特性进行综合考虑。 [b]小技巧[/b]：在液压胀形测试中，一个实用的小技巧是对模具和样品接触面进行适当的润滑处理，以减少摩擦对胀形结果的影响。选用合适的润滑剂不仅可以减少摩擦阻力，还能延长模具的使用寿命。另一个技巧是，通过调整液体压力的施加曲线，可以更好地控制样品的变形速度和变形均匀性。例如，在初始阶段可以采用较低的压力施加速率，以确保样品均匀变形，然后逐步提高压力速率，以测试材料的极限成形能力。此外，使用高分辨率的应变测量设备来实时监测样品的应变分布，可以帮助分析材料的屈服行为和破裂机理。 [/font] [/b]

[color=#666666]基础油是润滑脂中含量最多的组分[/color][color=#666666]([/color][color=#666666]一般为[/color][color=#666666]75%-90%)[/color][color=#666666]，是起润滑作用的主要物质。基础油是润滑脂分散体系中分散稠化剂和添加剂的分散介质，被固定在结构骨架中而失去流动性。基础油具有润滑作用，其对润滑脂的各方面性能有较大影响。例如，润滑脂的蒸发性、对橡胶密封材料的相容性和低温性能在很大程度上取决于基础油。基础油的运动粘度影响润滑脂的运动粘度、泵送性、胶体安定性等。基础油运动粘度增大会减小润滑脂的分油和蒸发损失，并改善润滑脂的粘附性，但对润滑脂的低温性和泵送性有不利影响。对制备润滑脂来讲，基础油最重要的性质是运动粘度、机械安定性、蒸发性和润滑性。[/color][color=#666666]炼油厂利用[/color][color=#666666] [/color][color=#666666]减压馏分油和减压渣油生产润滑脂基础油。传统的基础油生产工艺为加氢脱酸、溶剂精制和白土处理，由于工艺复杂，收率损失大，污染大。随着炼油厂劣质原油掺炼比例的增大、工业发展对基础油性能要求的提高、环境保护要求的严格以及矿物油加氢工艺技术的进步，用加氢法生产润滑脂基础油受到重视。加氢精制工艺生产的润滑脂基础油具有低挥发性、对添加剂有良好的感受性、良好的机械安定性和高温稳定性等特点。[/color][color=#666666]加氢法生产基础油的基本原理[/color][color=#666666]脱除石油馏分中的杂质的方法有很多，有加氢法、磺化法、溶剂萃取法和吸附分离法等，其中加氢法因其流程简单、效果好、收率高而得到广泛应用润滑油基础油加氢工艺采用的是化学转化过程，即在催化剂及氢气的作用下，通过深度加氢反应，将基础油中的非理想组分转化为理想组分，使油品得到精制。加氢反应深度与催化剂的性能、反应条件的选择以及原料性质有密切关系。基础油加氢反应一般分为[/color][color=#666666]3[/color][color=#666666]段，不同阶段的反应条件、目的及机理也不同[/color][color=#666666]:[/color][color=#666666]第一段加氢[/color][color=#666666]:[/color][color=#666666]反应条件较苛刻，其目的是使大部分非理想组分经过加氢转变为环烷烃或烷烃等理想组分。例如，多环烃类加氢开环，形成少环长侧链的烃[/color][color=#666666] [/color][color=#666666]含硫、氮、氧的杂环化合物发生加氢分解反应，脱除杂质[/color][color=#666666] [/color][color=#666666]稠环芳烃加氢饱和生成稠环环烷烃等。[/color][color=#666666]第二段加氢[/color][color=#666666]:[/color][color=#666666]其目的是为了改善产品的低温性能。原料在催化剂的作用下发生加氢异构化和加氢裂化反应，使凝点较高的正构烷烃转化为凝点较低的异构烷烃或低分子烷烃，从而达到降低凝点的目的。[/color][color=#666666]第三段加氢[/color][color=#666666]:[/color][color=#666666]在前两段加氢过程中，由于加氢裂化反应产生少量的烯烃，以及由于芳烃转化反应的热平衡限制，一部分未能完全转化的芳烃尚存在于加氢生成油中。这部分烯烃和芳烃的存在会影响基础油的安定性。因此，为了提高产品的安定性，第三段加氢是在较低的温度下对原料进行精制，其主要反应为烯烃和芳烃的加氢饱和反应。[/color][color=#666666]用于润滑油馏分加氢的催化剂主要为[/color][color=#666666]VII[/color][color=#666666]族金属元素及其金属硫化物。金属硫化物催化剂在使用前需要预硫化。[/color]

[align=left]【推荐讲座】《红外光谱在润滑油日常监测中的应用》（2017/12/14 10:00） [/align][align=left] 讲座时间：[/align][align=left]2017年12月14日 10:00[/align][align=left]免费报名：[/align][align=left][url]http://www.instrument.com.cn/webinar/meeting_3229.html[/url][/align][align=left]讲座介绍：[/align][align=left]润滑油是指涂在机器轴承等运动部分表面的油状液体，主要用于减少运动部件表面间的摩擦，同时起到冷却、密封、防腐、防锈、绝缘、功率传送、清洗杂质等的作用。[/align][align=left]FTIR作为一种快速定性分析的手段被广泛使用，可为润滑油换油以及设备故障诊断提供参考信息。与传统的理化参数相比，红外测试更本质地反映油品的变化特征和变化原因，因此它在在用过油的分析方面得到了最为广泛和成熟的应用。利用红外光谱仪器可以准确快速的对油品中的结构族组成进行定性、定量的测定。PerkinElmer致力为用户提供最全面的整体解决方案。[/align][align=left]讲师介绍：[/align][align=left]李爱民，材料学专业，perkinelmer材料表征产品线的工程师，多年的应用与开发经验，主要负责分子光谱和热分析产品的应用与推广。[/align]

工业润滑油是一种技术密集型的产品，必须以技术和服务为先导。在工业润滑油的销售中，润滑管理是一个很重要的课题。只有搞好润滑油管理，才能正确使用润滑油，才能发挥润滑油的技术性能，保证设备正常运转，延长设备寿命，节约润滑油料，节约能源，提高经济效益和社会效益。下面我们就从几个方面来谈谈工业润滑油的润滑管理。一、润滑油的运输与储存　　(一)散装油品　　1.盛装及储存润滑油的容器必须干净清洁 　　2.运输和储存变压器油和汽轮机油要求‘专罐专线’ 其他油品应按内燃机油、液压油、齿轮油三大类产品设置储运设施 　　3.运输和储存过程中要特别注意防止混入水份和杂质 　　4.散装润滑油的储存期一般不要超过半年 　　5.润滑油品的密度约在0.75~0.95g/cm之间比水轻又不溶于水，润滑油的闪点(开口)一般高于150℃，属可燃物品，储运过程应注意防止外流污染环境和着火燃烧 　　6.标明品名、级别、数量及入库日期等 　　7.不同厂家生产的同一油品原则上不能混贮，如非混贮不可时应先做‘混对试验’确认无不良反应后才可以操作。　　(二)桶装油品　　1.油品装卸车严禁野蛮作业，油品堆放的高度要适当，层数不宜过多，以免产生倒塌危险或压坏产品 　　2.运输和储存过程中要特别注意防止混入水份和杂质 　　3.桶装润滑油品的储存期可以比散装的长一些，但一般不要超过一年 　　4.不同油品应分开堆放并标志清楚品名、级别、数量及入库等，以免发货时搞错。　二、润滑油使用过程的管理：　　(一)润滑油的选用　　润滑油选用是润滑油使用的首要环节，是保证设备合理润滑和充分发挥润滑油性能的关键。　　1.选用润滑油应综合考虑以下三方面的要素：　　(1)机械设备实际使用时的工作条件(即工况) 　　(2)机械设备制造厂商说明书的指定或推荐 　　(3)润滑油制造厂商的规定或推荐。　　2.润滑油性能指标的选定　　(1)粘度　　粘度是各种润滑油分类分级的指标，对质量鉴别和确定有决定性意义。设备用润滑油粘度选定依设计或计算数据查有关图表来确定。　　(2)倾点　　倾点是间接表示润滑油贮运和使用时低温流动性的指标。经验证明一般润滑油的使用温度必须比倾点高5~ 10℃。　　(3)闪点　　闪点主要是润滑油贮运及使用是安全的指标，同时也作为生产时控制润滑油馏分和挥发性的指标。润滑油闪点指标规定的原则是按安全规定留1/2安全系数，即比实际使用温度高出1/2。如内燃机油底壳油温不超过120℃，因而规定内燃机油闪点180℃