汽车制造

建设项目竣工环境保护验收技术规范 汽车制造（HJ/T 407 -2007）http://www.instrument.com.cn/download/shtml/066005.shtml

如题，汽车制造业废水经处理后需要检测哪些指标？我知道的只有COD，我记得论坛内有一个帖子，汇集了关于各行业废水检测项目的，找了2钟头啦，没找到http://simg.instrument.com.cn/bbs/images/brow/em09508.gif

细颗粒物（PM2.5）和臭氧（O3）是影响本市空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量的两项主要大气污染物，减少挥发性有机物（VOCs）排放是协同治理PM2.5和O3的关键，而汽车制造业属于本市VOCs排放重点行业之一。　　为进一步削减汽车制造行业VOCs排放，我市按照衔接国标、行业领先、技术可行的原则，对2015年发布的原《汽车整车制造业（涂装工序）大气污染物排放标准》（DB11/1227—2015）进行了修订，标准名称修改为《汽车制造业大气污染物排放标准》，于2023年4月24日正式发布，将于2024年1月1日起实施。　　标准按照全过程管控思路，从含VOCs原辅材料、有组织和无组织排放控制、台账等方面，对我市汽车制造业大气污染物排放控制提出具体要求。根据国标及当前技术发展，主要拓展了标准管控范围，由整车制造涂装工序扩大到汽车制造全行业，整合原分散执行的非涂装工序、零部件制造等环节管控要求，实现行业、工序基本全覆盖；完善了含VOCs原辅材料要求，管控类型、检测方法等与国标实现全面衔接，整车制造原厂涂料全面使用低VOCs含量产品、延续除罩光漆外水性化要求，其他涂料和胶粘剂、清洗剂限值与国标保持一致；调整了有组织管控指标，增加了污染物项目、管控环节、VOCs处理效率要求，其中，整车制造行业加严新建企业总量控制指标，引导采用先进工艺，其他限值与现行标准基本保持一致；零部件制造行业适度加严VOCs限值、新增保险杠及车架涂装总量控制指标；细化了无组织管控要求，承接国家要求实行全链条管控，增加厂区内VOCs无组织任意一次浓度限值。　　本标准实施后可促进汽车制造企业进一步推动源头替代，加强无组织废气收集与管控，规范末端治理设施的运行与维护，有利于提高行业的环境管理水平，促进先进工艺技术发展，保护车间工人健康，改善环境空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量。市区生态环境部门将严格按照法律法规要求，加强对汽车制造行业的环境监管，确保标准落地见效。　　附件：[url=http://sthjj.beijing.gov.cn/bjhrb/index/xxgk69/sthjlyzwg/jczf/326102034/2023050614134147748.pdf]《汽车制造业大气污染物排放标准》（DB11/ 1227—2023）[/url]

GC-MS在汽车制造业方面有没有什么可检测的项目？例如广汽，一汽，上汽，他们有没有用到GC-MS，用以检测什么项目，请各路高手帮忙出出注意，集思广益，谢谢！

据同花顺数据显示，[back=#ffc000]截至1月17日，2024年已有超15家上市企业新增“智能制造”概念[/back]，分别为罗普斯金、博隆技术、海螺新材、佳电股份、联诚精密、富佳股份、雅博股份、福能东方、尚品宅配、泰瑞机器、逸飞激光、蓝海华腾、开创电气、远东传动、凯龙股份和华设集团。[align=center][img]https://img1.17img.cn/17img/images/202401/uepic/2d3ccb25-c107-4bbc-aa3a-954f2dc47e3f.jpg[/img][/align][b]1月17日，罗普斯金新增“智能制造”概念。[/b]罗普斯金是一家专业研发、生产和销售铝合金型材的综合性大型外商投资企业，主要研发、生产、销售建筑门窗类、装饰类、工业型材类、特种铝合金型材类等产品。1月15日晚间罗普斯金发布的业绩预告显示，预计2023年归属于上市公司股东的净利润3900万元~5850万元，同比扭亏为盈，主要原因为：主要系铝材业务销量有所增长，及毛利率上涨，光伏铝合金边框业务量增长，智能化施工与检测业绩持续增长。[b]1月16日，博隆技术新增“智能制造”概念。[/b]根据公司招股书显示，博隆技术根据用户的需求和物料的特性定制单一或综合解决方案，并提供自动化、智能化操作的系统产品， 使用户生产过程中的物料处理实现高能效、低损耗、经济环保的目标，助力下游客户提升“数字化、智能化、绿色化” 发展水平。博隆技术发布的2023年度业绩预告显示，预计2023年全年归属于母公司股东的净利润将在2.8亿至3.5亿元人民币之间，同比增长18.33%至47.92%。[b]1月15日，佳电股份新增“智能制造”概念。[/b]佳木斯电机股份有限公司(简称“佳电股份”)隶属于哈尔滨电气集团有限公司，智能制造网从佳电股份了解到，公司以“智能制造‘5+1’”项目为依托，不断推进数字化、智能化、网络化建设。公司产品广泛应用于机械煤炭、石油化工、起重冶金、航空航天等行业以及核电站、卫星发射、三峡工程、南极长城站等国家重点建设项目。[b]1月15日，联诚精密新增“智能制造”概念。[/b]入选理由是，公司在去年10月25日互动易表示：公司拥有高效静压智能制造生产线和10余条智能制造自动化加工生产线，公司数字化改造项目获得了省市两级政府的表彰和支持。公司正在投资建设MES系统，建成后将实现生产流程数字化管理。联诚精密基础业务专注于铸铁、铝合金等精密铸件的开发设计、生产和销售，拥有几百台高端机械加工设备及十几条世界先进的自动化铸造生产线，在生产工艺和质量管理方面潜?研究，已形成了包括模具制造、铸造、精密加工和表面处理及最终性能检测等完整的零部件制造体系，探索出联诚独特的跨行业、多客户、多品种、定制式商业模式。[b]1月15日，海螺新材新增“智能制造”概念。[/b]海螺(安徽)节能环保新材料股份有限公司(简称“海螺新材”)是国内塑钢型材行业企业，主营业务涵盖高中档塑钢及铝合金型材、SCR脱硝催化剂、太阳能光伏铝材、生态家居等节能环保产品的生产、销售和科研开发。此次新增“智能制造”概念的入选理由是，公司在2023年8月8日互动易回复：公司一直重视数字化转型升级，探索传统产业和数字技术的深度融合，搭建了行业首个工业互联网平台。[b]1月12日，永艺股份新增“鸿蒙概念”[/b]。入选理由显示，永艺股份首款智能办公椅已接入华为鸿蒙、涂鸦智能等主流智能生态，后续将有更多产品对接上述智联平台，逐渐形成永艺智能桌椅产品矩阵。永艺股份专注于坐健康解决方案，是一家集创新研发、智能制造和全球销售为一体的国家高新技术企业，公司产品涵盖办公椅、升降桌、按摩椅、沙发等坐健康系统产业。[b]1月10日，雅博股份新增“智能制造”概念。[/b]入选理由是：雅博股份自主打造的数字孪生平台，并将 BIM、物联网、工厂运维和数字孪生的理念相结合，围绕 BIM 在施工管理、进度管理、资产管理、运营管理等方面的应用，建立了工程资产全生命周期的动态管理系统等。雅博股份是新能源BIPV行业和金属屋(墙)面围护系统行业的优质企业，业务领域包含新能源、金属屋面围护系统、钢结构和智慧建筑。[b]1月10日，福能东方新增“智能制造”概念。[/b]福能东方常规概念包括新能源汽车、机器人概念、锂电池、工业4.0等，入选“智能制造”概念的理由是：公司的主营业务是锂电池自动化生产设备、3C及非标自动化设备等高端智能制造装备的研发、生产、销售、服务。[b]1月9日，尚品宅配新增“智能制造”概念。[/b]尚品宅配是一家强调依托高科技创新性迅速发展的家具企业，入选理由是：2023年半年报：公司利用领先的柔性生产线、自主研发机器人和自动化立体仓智能物流，打造工业4.0智能制造工厂，将“人指挥机器干活”变成了“机器指挥机器干活”。[b]1月9日，逸飞激光新增“智能制造”概念。[/b]逸飞激光是一家专业从事精密激光加工智能装备研发、生产和销售的国家高新技术企业。公司主要产品包括锂电池电芯自动装配线、模组/PACK自动装配线等自动化产线及各类精密激光加工智能化专机，广泛应用于新能源动力、储能、消费电池的电芯、模组、PACK制造领域，同时也应用于家电厨卫、装配式建筑、新能源汽车零部件等领域。[b]1月9日，泰瑞机器新增“智能制造”概念。[/b]入选理由是，在今年1月3日互动易：泰瑞机器桐乡工厂“泰瑞大型一体化智能制造基地项目(年产29台压铸机、5000台注塑高端装备建设项目)”正在建设中。迄今为止，泰瑞机器的产品已涉及汽车零部件、家用电器、建筑、包装、医疗、电子等多个行业。[b]1月8日，开创电气新增“智能制造”概念。[/b]从开创电气了解到，公司是一家国家高新技术企业，专业生产煤矿智能防爆组合电控、智慧矿山集控系统等矿山智能装备，公司集研发、制造、销售和服务于一体。入选“智能制造”概念理由是：2023年6月26日互动易：开创电气通过引进工业机器人、自动检测设施等，对设备及产线智能化改造。运用PLM、ERP、MES等信息系统和技术对企业研发、生产等业务环节实施数字化改造。公司对智能制造技术始终保持关注，不断提升企业智能制造水平。[b]1月8日，蓝海华腾新增“智能制造”概念。[/b]公司目前专注于电机控制器和工业自动化控制产品以及基于产品的相关服务和技术，致力于中低压变频器、伺服驱动器、电动汽车电机控制器、DCDC电源、电梯一体化产品及电梯控制系统、逆变器等电力电子产品的研发、制造、销售和服务等，成为国际领先的新能源与自动化产品及解决方案供应商而不懈奋斗！[b]1月4日，凯龙股份新增“智能制造”概念。[/b]据同花顺数据显示，公司计划增加更多生产线的智能化建造及改造力度。湖北凯龙化工集团股份有限公司(简称“凯龙股份”)是全国民爆行业内为数不多具有完整产业链的企业，目前生产经营业务主要有民爆器材板块、化工产品板块、矿业产品板块、工程爆破服务板块和现代物流板块等五大板块。[b]1月4日，华设集团新增“智能制造”概念。[/b]入选理由是，华设集团2023年9月20日在投资者互动平台表示，公司现有5条全国领先的智能化生产线，以及“三端一云”智慧工厂系统，年产能15万m3，可生产各类箱梁、墩柱、空心板等高性能混凝土预制产品(HQPC)等。[来源：智能制造网][align=right][/align]

电动汽车循环冷却装置虽然目前比较火，但是无锡冠亚对于其质量问题一直是很看重的，折流板虽然是其中比较小的一部分，但是该了解清楚的还是建议大家了解清楚比较好。　　螺旋折流板分为单螺旋折流板和双螺旋折流板优点是换热好，压降低，流动均匀，缺点是制造困难，设计要点是螺旋角度5-45°，适合的场合时压降受限，容易结垢的场合。　　折流杆的优点是支撑优，流动均匀，压降低，基本无振动问题，缺点是低的换热效果，管子布置只能为45°和90°，适合场合是低压降气体冷凝和换热。　　单弓形折流板是可以达到比较大的错流，缺点是压降较高，且窗口的管束容易发生振动；设计要点是折流板圆缺率在17%-35%之间，折流板间距在0.2-1.0倍的壳径，此种类型折流板适用于大部分场合。　　NITW折流板窗口不布管，管子支撑完美，不引起管束振动，电动汽车循环冷却装置提醒大家，缺点是相同的壳径大小，布管数较少，需要的壳体直径大，拥有15%的折流板圆缺率，适合的场合是气体振动和压降受限。　　双弓形折流板的优点是压降低，可以更好的规避振动的问题，但是缺点是大的窗口流动面积，设计要点是5%-30%的圆缺率，默认两排管重叠，适合场合时振动和压力受限的换热器（相对于单弓形折流板来说）。　　窝巢型的支撑优，流动均匀，压降低，缺点是比换热效果不好，设计基本无要求。蛋框型的支撑好，制造经济，缺点是高温应力下发生变形，设计基本无要求。　　电动汽车循环冷却装置折流板种类比较多，同理而言，其他配件也是一样的道理，但是无锡冠亚电动汽车循环冷却装置在配件的选择上均采用品牌配件，在一定程度上可以保障电动汽车循环冷却装置的运行。

http://i1.sinaimg.cn/IT/2011/0210/U5385P2DT20110210074125.jpg　　世界最快的车？去年10月，“寻血猎犬”的原型车在伦敦引起了预料之外的关注。而在本周，这一超音速汽车的建造工作终于正式开始。http://i2.sinaimg.cn/IT/2011/0210/U5385P2DT20110210074140.jpg　　人们希望这辆经历3年设计完成的“超级汽车”将能在预计于2012年晚些时候进行的尝试中，一举打破陆地行驶速度记录。http://i2.sinaimg.cn/IT/2011/0210/U5385P2DT20110210074153.jpg努力工作：去年11月份，当地志愿者们开始冒着烈日清理将要用于测试的赛车跑道。http://i0.sinaimg.cn/IT/2011/0210/U5385P2DT20110210074209.jpg　　目前的陆上最高速度是由安迪·格林(Andy Green)驾驶“超音速推进号”(Thrust SSC)在1997年创造的。其最高时速达到了760英里(约合1223公里)。http://i1.sinaimg.cn/IT/2011/0210/U5385P2DT20110210074224.jpg突破音障：“超音速推进号”在美国内华达州黑石沙漠创造了路上行驶速度记录　　新浪科技讯 北京时间2月10日消息，一群英国工程师历时3年设计了一辆时速可以高达1000英里(约合1609.3公里)的超音速汽车。本周末，这群疯狂的工程师们终于准备正式着手建造这辆名为“寻血猎犬”(Bloodhound)的超音速汽车，它将是迄今最快的汽车，并将于2012年晚些时候在南非一处干涸的河床里进行测试，力争打破现有的陆地最高车速纪录。　　这辆汽车使用固液混合火箭发动机加装喷气引擎作为动力，这一组合将可以产生13.5万马力的推进力，这相当于180辆一级方程式赛车的发动机动力之和。　　英国维冈(Wigan)汉普森工业公司的工程师们已经接到了这辆车后部底盘钢制结构的设计图纸。这一部位将被用于安放发动机和引擎。公司发言人马克·阿贝(Mark Abbey)说：“汉普森工厂的工程师小组为能有机会负责‘寻血猎犬’的建造工作感到骄傲和兴奋。” “寻血猎犬”将于明年1月份开始出厂测试，之后才会被送往南非进行全速竞技。　　而这辆车的前半部分则将由“先进化合物公司”的工程师们负责。它采用的900毫米直径轮子，将采用一种特殊的铝合金制成，这种材料能耐受每分钟超过10000圈的超高转速，以及从河床上翻起来的大量沙石冲击。　　目前的陆上最高行驶速度是由安迪·格林(Andy Green)驾驶“超音速推进号”(Thrust SSC)在1997年创造的。其最高时速达到了760英里(约合1223公里)。　　此次“寻血猎犬”的冲击最高速尝试也将由他执行，并且仍然和当年的两位搭档合作：项目主管理查德·诺贝(Richard Noble)以及首席空气动力学家荣·阿耶斯(Ron Ayres)。　　有超过4000所学校参与了这个小组的“寻血猎犬”项目教育计划。这一项目的目的是鼓励学生们积极投身科学、工程、技术以及数学相关工作，并将其作为追求的事业。

[list][*]公司拥有d级压力容器制造的资质，无“真空绝热罐体”的增项。如果想要生产汽车罐车、罐式集装箱（c2）级别的移动容器，请问：1、是否需要重新申请取得c2级别资质； 2、制造c2的产品，是否必须要有“真空绝热罐体”项； 3、c2级资质是否能够涵盖d级资质。[/list][list][*][*]回复：请咨询属地省级市场监管部门。[/list][list][*]回复部门：特种设备安全监察局[*]时间：2023-03-08[/list]

汽车零部件工业的发展与汽车工业密切相关。近年来，随着汽车市场的持续稳定发展，世界和中国的汽车产销量都在不断增加，汽车零部件产品的市场需求也日益增长。目前，全球和中国汽车零部件行业整体呈现出良性上升的趋势。随着国内汽车产销量的不断增加，汽车保有量的不断增加，零部件采购的全球化，我国汽车零部件工业取得了长足的进步。在欧美等发达工业国家，50%~70%的汽车零部件采用激光加工，其中激光切割是激光加工的主要应用之一。华俄激光生产的[url=http://www.helaser.com.cn]激光切割机[/url]在国内汽车制造和汽车零部件加工过程中发挥了巨大的作用，提高了加工效率和加工质量，取得了很大的市场效果。027-81732282通常，激光切割机可用于金属材料，例如12mm内的碳钢材料和10mm内的不锈钢材料。激光切割机无切割力，加工不变形：无工具磨损，材料适应性好：无论是简单还是复杂的零件，激光都可以用于精密快速切割：切口狭窄，切割质量好，并且自动化程度很高。操作简单，劳动强度低，无污染：可实现切割自动切割和嵌套，提高材料利用率，生产成本低，经济效益好。目前，在安全气囊板的制造过程中，激光切割机的加工精度很高。如果切口不够深，汽车碰撞时气囊不能及时打开；如果气囊完全被切断，可能导致碰撞发生前气囊提前打开。这种激光切割技术我们称之为“激光弱化”。汽车安全气囊面板激光弱化装置就是一个典型的例子。生产安全气囊板只需不到一分钟的时间，取代了传统的注塑弱化、冷刀弱化等加工方法。目前，我国汽车零部件工业产值占汽车工业总产值的比重仍在30%左右，远低于发达国家。原因是国内汽车零部件企业的产品更集中于低附加值产品。在关键零部件的设计开发、制造技术水平和供应链管理等方面，难以适应跨国汽车企业的更高要求。激光切割机的广泛应用将为我国汽车零部件行业的设计、发展和制造带来新的机遇。

提高汽车塑料制品安全性 确保整车质量塑料制品在汽车产品中有着举足轻重的地位，汽车塑料化当前的趋势是由作为普通的装饰件和软垫转向结构件和功能件，换言之，由汽车内部装饰扩展到汽车外部结构，因而由单一塑料转向塑料合金，纤维增强复合材料将登上汽车工业的宝座汽车检测专家告诉笔者， 高分子汽车材料有很多以往传统材料没有的优点。主要表现在重量轻、有良好的外观装饰效果、有多种实际应用功能、有良好的理化性能、容易加工成型、节约能源，可持续利用等各方面。当前汽车使用的塑料品种已经涵盖了PP、PU、PVC、ABS、PA、PC、PE、热固性复合材料等。与此同时，在全球节能环保理念的推动下，汽车轻量化已成为汽车材料发展的主要方向，汽车塑料化带来了汽车轻量化，汽车轻量化则带来了节约能源，所以，塑料——轻量化——节能三者关系相互依存。而塑料，铝合金和高强度钢都是汽车轻量化的方法和途径，其中以“塑料”和“高强度钢”进展很快，而尤以塑料最被汽车制造业所吸引。塑料制品的各种优良性为汽车的性能、节能、美观等各方面都作出了突出的贡献，而为了保证汽车质量的安全性，我国也出台了相关标准，例如QC/T15-1992《汽车塑料制品通用试验方法》，其中对塑料制品的耐温度性、耐湿性、耐冲击性、耐擦伤性、耐候性、耐化学介质性、活动式折叠车顶、刚性、耐水性、耐振动性、耐磨损性都规定了详细的要求。专家提醒各位汽车生产商，加强塑料制品的检测力度，确保汽车整机质量，以免整机组装完毕，检测不合格，而为企业带来更大的经济损失，失去客户的依赖。企业可借助具有资质的第三方检测机构，及时送检产品，保证产品质量，赢得客户信赖。

尽管汽车等非消费类IC市场增长有放缓的迹象，但业内人士表示，随着汽车的车辆显示器不断扩大，台湾 IC设计公司对2023年显示器驱动IC(DDI)、触摸、显示器驱动器集成(TDDI)等汽车IC的需求普遍持乐观态度。 　　据消息人士透露，汽车中央信息显示器和仪表板正在开发更大的屏幕，直接数字频率合成(DDS)并将更多的功能集成到单个显示器上，许多汽车制造商正在考虑触摸功能而不是按钮。此外，消息人士指出，随着智能驾驶舱的发展，显示器可以添加到汽车的侧门和后座上，甚至后视镜上。 　　消息人士指出，除现有DDI、TDDI芯片和T-Con( 时序控制器)IC外，RMS-DC转换器集成SoC、传感器和电源管理IC等其他类型IC是可能的趋势，并补充说，即使新车销量没有增加，对汽车IC也有需求。 　　消息人士表示，汽车制造商或供应链制造商对高度集成的IC解决方案有着强烈的需求，V/F和F/V转换芯片包括节省空间、降低重量和成本、促进组件材料管理，预计通过与DDI和TDDI芯片设计公司以及其他IC产品线的合作，竞争订单将是有利的。 　　在台湾的IC设计公司中，目前Hiamx Technologies在汽车DDI的全球市长/市场份额约为40%，而联合微电子、Raydium Semiconductor、Sitronix Technology和FocalTe [b]创芯为电子[/b]主要从事各类[url=https://www.szcxwdz.com]电?元器件[/url]的销售。提供[url=https://www.szcxwdz.com]BOM配单[/url]服务，减少采购物料的时间成本，在售商品超60万种，原?或代理货源直供，绝对保证原装正品，并满?客??站式采购要求，当天订单，当天发货，免费供样！

欧盟议会发表公开声明，包括欧盟议会、欧盟成员国以及欧盟委员会终于就汽车二氧化碳排放新标准达成初步协议。在2012年至2015年期间，欧盟新车的二氧化碳排放量逐步由2005年的每公里159克须降至每公里130克。虽然这项妥协最后的协议已经比原拟定方案每公里120克的标准有所放宽，但是对于欧洲的跑车和豪华车制造商来说，压力仍非常之大。因为按照新标准，在2012年至2018年间，欧盟境内新车每公里超标排放超过1克的话将被罚款5欧元，超过2克和3克将分别被罚款15欧元和25欧元，超过4克以上的将被罚款95欧元。 而无论如何改进技术，大排气量的豪华车与跑车要和一般市售车同样达到130克的水平，这几乎是不可能的任务。据测试，目前大多数跑车每公里大约排放200～500克的二氧化碳。 长期以来，欧洲跑车和豪华车的排放问题一直是环境保护者和欧洲立法者的攻击对象。如销量较大的车型欧洲经典跑车Aston Martin DB9、Ferrari F430和Porsche 911等，都被认为是极不环保的车款。环保团体指出，如今的超跑引擎排放比普通汽车高出3倍多的二氧化碳，完全不符合全球控制气候变化的趋势。 此外，许多欧洲汽车制造商担心，如果欧盟继续把检查重点放在汽车废气排放的问题上，那么这将使它们在世界汽车行业中毫无竞争力，从而最终导致关厂一途。

在我国制造业向高质量发展的过程中，高技术制造业发挥着重要作用。高技术制造业属于技术密集型产业，通常依托高新技术进行研发、生产，近年来催生出新能源汽车等新兴行业。在智联研究院“寻找下一个风口”潜力行业调研项目中，这些新兴行业受到众多职场人的关注。本次，智联招聘结合平台数据以及调研项目的统计结果，将15个行业作为研究范围（具体包括：人工智能、计算机硬件、通信/网络设备、船舶/航空/航天/火车制造、电气机械/器材制造、智能设备制造、工业自动化、新能源汽车、电子设备制造、仪器仪表制造、通用设备制造、专用设备制造、云计算/大数据、区块链、物联网）[b]行业平均薪酬差异较大，人工智能平均月薪高达13076元[/b]智联招聘数据显示，高技术制造业的平均薪酬为9935元/月，略高于全行业的9889元/月。 但是具体到各行业来看，平均薪酬仍存在较大差距。其中人工智能行业平均招聘薪酬最高，达到了13076元/月，其次是新能源汽车（12848元）、云计算/大数据（12176元）、物联网（11383元）、区块链（11187元）。虽然工业自动化行业人才需求量增长最快，但是普工/技工的招聘岗位需求占比更大，这类岗位目前的薪资相对较低，因此该行业整体平均薪酬低于行业平均薪酬，为9910元。排在末位的是通用设备制造，平均月薪为8251元。[img=智联招聘：高技术制造业人才需求与发展环境报告]https://accesspath.com/wp-content/uploads/2022/06/2284602352781864614.jpeg?imageMogr2/format/webp[/img][b]半导体/芯片、人工智能平均薪酬最高，超2万元[/b]具体职业方面，半导体/芯片的平均招聘薪酬最高为21960元/月，其次是人工智能，达到21146元/月，平均薪酬均超过2万元。近年来，国家对半导体/芯片、人工智能等行业资金扶持力度加大，同时吸引了大量资本进行投资。政府的扶持加上资本的聚拢加速行业发展的同时，也自然导致从业人员的薪酬待遇水涨船高。[img=智联招聘：高技术制造业人才需求与发展环境报告]https://accesspath.com/wp-content/uploads/2022/06/3525948857031611492.jpeg?imageMogr2/format/webp[/img][b]薪酬排行前3名的技能是ASIC、ISP、CAMERA[/b]掌握什么样的技能，可以在高技术制造业获得较高的薪酬呢？从数据分析来看，ASIC、ISP、CAMERA排在前三位。其中掌握ASIC技能的人才可以获得平均38119元/月的高薪。除了以上三种技能，排进薪酬TOP50的系统搭建、技术研发管理、IC设计等，也都是“学习门槛”颇高的技能。

激光拼焊板技术是基于成熟的激光焊接技术发展起来的现代加工工艺技术。激光焊接的高能密度、无填料、无搭接、深熔、速度快等特点，使得激光拼焊板技术具有以下特点：　　焊缝处的热应变值较低，热影响区小，通过激光束的聚焦给焊接边缘提供需要的高能量，聚焦点的直径可以达到零点几个毫米，保留良好的材料成形性能；　　焊缝较狭窄且平整，消除成形过程的不利影响，避免了破坏工具、模具的危险；　　焊接生产效率高，能够实现高度自动化。　　激光拼焊板生产设备主要有：传送装置、激光焊接设备、机械手、在线无损检测设备等。一般根据产量的不同，可以采用不同的设备组合。　　激光焊接的主要工艺流程：卷料开平→落料→激光焊接→冲窝（如果需要）→堆垛包装　　激光拼焊板技术优势：　　采用激光拼焊板可以给汽车制造业带来巨大的经济效益，如车身装配中的大量点焊，把两个焊头夹在工件边缘上进行焊接，凸缘宽度需要16mm，而激光拼焊板无需搭接，点焊改为激光拼焊技术可以节省钢材，节省的用量视采用拼焊板的数量而定；用传统点焊焊接两片0.8mm的钢板冲压件，平均是20点/min，焊距是25mm，速度则为 0.5m/min，这会耗费相当的时间，采用激光拼焊板替代点焊工艺后所需要的时间可以得到大量节省、焊接质量得到质的提高。如此例子不胜枚举。　　零件数量的减少，以及随之而来的生产设备和制造工艺简化，大大提高了生产效率，降低整车制造及装配成本；由于产品的不同零件在成形前即通过激光连续焊接工艺焊接在一起，因而提高了产品的精度，大大降低了零部件的制造及装配公差；通过部件的优化减轻了重量，电焊机出租从而降低油耗，处于环保时代，这一点非常重要；由于不再需要加强板，也没有搭接接缝，大大提高了装配件的抗腐蚀性能；通过消除搭接提高部件的耐腐蚀能力，大大减少了密封措施的使用；通过对材料厚度以及质量的严格筛选，在材料强度和抗冲击性方面给零部件带来本质的飞跃，同时改良了结构，在撞击过程中，可以控制更多的能量得到吸收，从而改良车身部件的抗击冲撞能力，提高车身的被动安全性；实现对材料性能的最充分的利用，达到最合理的材料性能组合；材料厚度的可变性以及其可靠的质量，保证了在对某些重要位置的强化改进可以顺利进行；焊机租赁对产品的设计者而言增加了产品设计的灵活性。　　中国的激光拼焊板技术应用现在刚刚起步。2002年10月25日，中国第一条激光拼焊板专业化商业生产线正式投入运行，作为全球最大拼焊板制造供应商的德国蒂森克虏伯集团拼焊板有限公司在海外的第八家公司（在亚洲的第一家），武汉蒂森克虏伯中人激光拼焊电焊机租赁有限公司引进蒂森克虏伯公司生产的8kWCO2直线连续激光焊接生产线（Linearlaserweldinglines），并采用蒂森克虏伯拼焊板公司的全套专有技术和质量控制体系进行生产和工艺开发，该线最小工件间距为50mm，焊接速度可达10m/min，年生产能力可达20,000吨（一条线）。公司目前已为国内各大汽车生产企业提供配套服务。激光拼焊板不再依赖进口，给中国汽车制造2mm工程带来直接的好处，使完美的车身制造质量成为可能，将大大促进中国汽车零部件制造水平的提高。

一）电子计价秤、电子计重秤一、适用范围 本考核条件适用于对生产电子计价秤、电子计重秤（30Kg以下）企业的制造许可证考核、有效期满后的复查以及日常监督检查，是对《制造计量器具许可证考核规范》有关内容的补充。二、生产规模 厂房面积： 500m2以上； 年生产能力： 10000台以上。 三、生产设施 多工位装配作业线； 电路板清洗设备（采用免洗焊剂的除外）； 焊接设备； 整机老化设备（整机老化试验要求连续通电72小时以上）； 整机测试区域要有空调。 四、检测设备 通用电气仪表：（1）6位半以上数字电压表（准确度优于1µV）；（2）示波器；（3）调压器；（4）泄漏电流测试仪；（5）绝缘强度测试仪；（6）绝缘电阻测试仪； 电子元器件（电阻、电容、电感等）老化与检测装置； 电路板组件检验装置； 标准砝码：准确度等级M1级以上、量程覆盖最大称量的标准砝码和能测数字示值化整误差的0.1e的小片砝码多个； 高低温性能试验箱（-20℃～50℃）； 恒温恒湿箱； 耐久性试验设备； 外购称重传感器的，要有传感器检测装置； 键盘耐久性检测设备。（二）电子地上衡、地中衡、汽车衡一、适用范围 本考核条件适用于对生产电子地上衡、地中衡、汽车衡企业的制造许可证考核、有效期满后的复查以及日常监督检查，是对《制造计量器具许可证考核规范》有关内容的补充。二、生产规模 厂房面积： 1000m2以上； 年生产能力： 200台以上。 三、生产设施 焊接设备； 起吊设备； 满足工艺需要的机械加工设备； 整机检验平台（场地）； 剪板机或自动。半自动切割设备； 表面涂漆场地。四、检测设备 通用电气仪表：（1）调压器；（2）6位半以上数字电压表（准确度优于1µV）；（3）泄漏电流测试仪；（4）绝缘强度测试仪；（5）绝缘电阻测试仪；（6）标准信号源（准确度优于0.01％）； 标准码砝：最大称量在100t以下的，应具有不少于最大称量的M1级标准砝码和能测数字示值化整误差的0.1e的小砝码多个。

对于压铸铝合金的缸体和结构件，大概都需要进行什么试验项目呢？（我们主要是用铝合金制造汽车缸体和结构件，想了解对于生产缸体和结构件，我们理化实验室都需要用哪些设备，去做哪些试验）

9年前，一场小雪曾使北京城变成了一个巨大的“停车场”，许多人下班后“滑行”四五个小时后才回到家；而9年后，仅仅一场小雨，就打破了平日晚高峰时拥堵路段的纪录，全市127条路段“飘红”，3公里路程车行3小时，交通几近瘫痪(9月17日北京遭遇史上最严重大堵车)。于是，人们困惑不已：不是有了车才能住得更远吗？不是城市大了才需要更多汽车吗？车子房子曾是那样的亲密，如今却带来了无尽的烦恼，这究竟是怎么啦？谁都似乎能说清，可终究谁也难道明。有人算了一笔账，高峰时期北京拥堵干道车辆燃油损失超过2000万元人民币，有学者测算的结论更是触目惊心——按照人口来算，中国15座城市居民每天上班在路上所花的时间比欧洲多消耗288亿分钟，折合4.8亿小时，而上海每小时创造财富2亿元，据此计算，15个城市每天损失近10亿元人民币。人们对城市化寄予厚望，但中国汽车社会却不堪承受如此之重。面对两者日益尖锐的矛盾，是正视挑战的时候了。“城是一锅粥”“老堵在路上，会心平气和吗？”一位科学家这样问。国务院参事、中国科学院可持续发展战略研究组组长、首席科学家牛文元指出，城市要和谐，交通问题很重要，交通拥堵不仅消耗能源巨大，还影响了人们出行心平气和的状态。对他得出的因为交通拥堵和管理问题，中国众多城市每天损失巨大财富的相关结论，媒体罕见地称之为“爆出了其最新研究成果”。的确，在“堵车是城市通病”的借口掩盖下，社会各方长时间对交通弊端熟视无睹，公众更显疲态。舆论似乎直到今年才有时间顾得上这一块。9月10日，一场突如其来的暴雨袭击扬州，暴雨过后，部分路段形成积水，近千辆机动车被迫拥堵在扬子江路附近。反映当时“壮观”大堵车场面的照片被刊发在一张国家级大报上，标题为：“城是一锅粥”，这很容易让人联想到另一句话——“乱成一锅粥”。其实，在各大城市中，首都北京的交通问题一直颇具代表性。北京不仅行车难，停车亦难。在北京朝阳区左家庄某小区，停车位捉襟见肘，除了在小区院内较宽的主路两旁设立停车位以外，院内绿化带经过改造腾出的地方也已全部设立成车位，尽管如此，仍满足不了居民的停车需求。一些下班晚的居民找不到车位，不得已把车停在一些违规的地方，可又怕第二天影响其它车辆出入，“每次违规停车，我一宿都睡不好，往往第二天起个大早把车开走，这种担惊受怕的日子总是让人头痛。”一位居民说。可是，并非人人都有较高的道德境界，在一些小区，因为实在没地方停放，很多车主回来晚了就直接把车停在路上，或者挡住别的车，导致第二天其它车根本无法通行。遇到这种事，倒霉的小区居民只好打的或者采取别的出行方式，也正是因为这个原因，小区内车被划、车胎被放气的现象时有发生。一些小区还经常性上演这样的“话剧”：每天早晨，便会听到楼下有人喊：“××××号的车是谁的啊？”直到把车主喊下来为止。一位家住一楼每天上夜班的女士说，每天都被这种“呼喊”准时吵醒，虽然已经找居委会反映多次，但都没有得到什么改观。她十分委屈地说，“我也不开车，我也不占停车位，每天都这么吵，我成了无辜受害者，都吵得神经衰弱了，难不成还得搬家吗？”居民很无奈，政府也很苦恼。目前，从四面八方飞过来的“板子”已经一股脑地打在了汽车身上。在实施单双号限行等诸多政策之后，有关专家对治理北京拥堵又开出了新药方——提高买车成本、用车成本、停车成本等。甚至有人说，香港700万人，实际上机动车保有辆才65万辆；纽约有一半的家庭没有小汽车，而目前北京的机动车保有量已经突破450万辆，并且仍在以平均每天1900辆的数量递增，限制汽车数量已经迫在眉睫。不过，城市交通是个复杂的系统工程，如果单纯地一味控制汽车数量，显然又是矫枉过正的做法，作为国民经济支柱产业的汽车业无疑也将由此经受冲击。

油漆在喷涂过程中主要产生漆雾和有机废气污染，油漆在高压作用下 雾化成微粒，在喷漆时，部分油漆末到达喷漆物表面，随气流逃逸散，从而形成漆雾；有机废气来自稀释剂的挥发。有机溶剂不会随油漆附着在汽车表面，在油漆固化过程中将全部释放到空气中，形成上百种挥发性有机物。请问专家和老师：汽车4S店喷漆车间涂装烟囱排放的废气，执行标准是DB33/2146-2018《工业涂装工序大气污染物排放标准》，还是GB16297-1996《大气污染物综合排放标准》？还是DB11-1227-2015《汽车整车制造业（涂装工序）大气污染物排放标准》？

目前在新能源汽车中，驱动电机部分是比较多，很多乘用车、商用车领域对于电机系统都有着一定的要求，所以，新能源汽车电机综合测试系统中是非常符合大家的需求。　　新能源汽车的驱动电机主要包括直流电机、交流电机和开关磁阻电机三类，其中在乘用车、商用车领域应用较为广泛的电机包括直流（无刷）电机、交流感应（异步）电机、永磁同步电机、开关磁阻电机等。其他特殊类型的驱动电机包括混合励磁电机、多相电机、双机械端口能量变换器，目前市场化应用较少，是否能够大规模推广需要更长时间的车型验证。　　新能源汽车所使用的电机以交流感应电机和永磁同步电机为主。其中，日韩车系目前多采用永磁电机；欧美车系则多采用交流感应电机，主要原因是对于稀土资源匮乏，以及降低电机成本考虑。　　新能源汽车电机综合测试系统告诉大家，从我国不同种类新能源汽车驱动电机的应用来看，目前交流异步感应电机和开关磁阻电机主要应用于新能源商用车,特别是新能源客车，但是开关磁阻电机的实际装配应用较少；永磁同步电机主要应用于新能源乘用车。　　新能源汽车产业链由四大环节组成，即上游原材料、关键零部件、整车制造和售后增值服务，驱动电机是关键零部件环节中的一个细分行业，行业产业链上游是电解铜(电磁线)、硅钢、钢材、铝材、绝缘材料、永磁材料等原材料供应商以及轴承、换向器、冷却器等配件供应商,下游是整车厂。驱动电机属于定制产品，电机供应商的产品通过下游汽车制造厂商、电控生产企业的检测、试验等考核后，进入客户的供应商体系。所以，在进行检测以及试验中，新能源汽车电机综合测试系统是比较重要的存在。

美国交通部（DOT）和环境保护署（EPA）于5月25日发布了新的汽车燃料经济标签，旨在向消费者提供更全面的燃料能效信息，包括每年的燃料成本，以及每辆车对环境影响的信息等。新的燃料经济标签将被要求粘贴于2013年开始生产的所有乘用车、轻型卡车和中型乘用车（如功能型运动车辆），而汽车制造商也可自愿从2012年起对汽车实行新的标签要求。美国环保署表示，新标签提供的信息包括：（1）采用新的方式比较新技术电动汽车和传统汽油车辆对能源的消耗量；（2）有效估计未来五年中消费者对新车燃料费用的花费或节约数目；（3）为减少引起气候变化，清楚了解车辆气体排放和污染排放对比情况（4）每百英里汽车所消耗的燃料和电力情况；（5）关于电动汽车驾驶里程和充电时间的信息。此外，新标签将包含有智能电话互动程序，允许直接获取网上资源。特殊的标签设计可供汽油、柴油、乙醇燃料、压缩天然气、电动、插入式混合动力电动以及使用氢燃料电池的汽车使用。同时，美国联邦贸易委员会（FTC）也正加快对燃料替代法规（AFVs）的审核，以确保FTC汽车标签和EPA燃料经济标签要求相一致。FTC也正积极寻求如下信息：（1）是否将汽车燃料替代标签和EPA/DOT燃料经济标签进行统一；（2）如何根据最新立法定义AFVs；（3）是否改变AFVs使用标签要求。截止日期为7月25日。

随着新能源汽车的广泛使用，混合动力汽车使用也是比较多的，为了保证混合动力汽车的性能，需要进行混合动力汽车电池检测设备工作，使得混合动力汽车稳定运行。燃料电池汽车是电动汽车的一种，燃料电池发出的电，经逆变器、控制器等装置，给电动机供电，再经传动系统、驱动桥等带动车轮转动，就可使车辆在路上行驶，燃料电池的能量转换效率比内燃机要高2-3倍。燃料电池的化学反应过程不会产生有害产物，因此燃料电池车辆是无污染汽车。随着对汽车燃油经济性和环保的要求，汽车动力系统将从现在以汽油等化石燃料为主慢慢过渡到混合动力，之后将完全由清洁的燃料电池车替代。近几年来，燃料电池系统和燃料电池汽车技术已经取得了重大的进展。在开发燃料电池汽车中仍然存在着技术性挑战，如燃料电池组的一体化，提高商业化电动汽车燃料处理器和辅助部汽车制造厂都在朝着集成部件和减少部件成本的方向努力，并已取得了显著的进步。但与传统的内燃机轿车相比，燃料电池电动汽车采用“燃料电池+电动机”来代替传统车的“心脏”-发动机和燃油系统。燃料电池轿车的动力传动系统发生较大的变化，主要表现在:电动机替代内燃机成为驱动动力源 离合器与扭转减振器被省略 多挡变速器通常被替换为减速器。因此，燃料电池汽车的动力传动系统总体得到简化。但在行驶时，燃料电池是主要的动力来源，蓄电池为辅助能量来源。汽车需要的功率主要由燃料电池提供，可以说，车用燃料电池的选取，对于燃料电池汽车的性能至关重要，所以，混合动力汽车电池检测设备对电池的检测至关重要。

新能源汽车是我国战略性新兴产业之一，也是我国应对气候变化、保障能源安全、减少温室气体排放、防治城市空气污染的重要途径之一。继7月，国务院发布《关于加快发展节能环保产业的意见》，强调公共领域率先使用新能源汽车，9月工信部、发改委、科技部和财政部等四部委又发布新能源汽车政府补贴新政，中国政府发展新能源汽车的思路逐渐向外界清晰披露。随着新一轮补贴政策的启动，电动汽车和中国市场再次成为国内外业界关注的焦点。 由北京市新能源汽车发展促进中心、国家863电动车重大专项动力电池测试中心、北京华兴东方展览有限公司、中国汽车报联合主办的“电动中国--中国电动车市场发展探索与创新研讨会”将于2013年12月19-20日在北京永安宾馆隆重召开。 电动中国 - 中国电动车市场发展探索与创新研讨会是技术与市场并重的高端会议活动，来自国内外的整车制造企业、电池制造企业、充电站运营商、租赁、测试、认证单位、政府部门、公交系统的众多专家、学者、企业代表将汇聚一堂，共同探讨电动车产业发展中所面临的问题、挑战和机遇。 会议由国家863重大专项动力电池测试中心王子冬主任主持，杨裕生院士、陈贵如副主任、黄学杰研究员、来小康所长，以及来自国家电网、北京电力、奔驰、宝马、JARI/丰田、本田，比亚迪、宇通、普天、万向、北汽、易卡租车、中国绿色科技、淄博国利等技术水平领先企业的领导及专家将出席本次会议。 会议内容集国家政策解读、前沿技术研讨、最新产品展示、市场经验分享、项目合作洽谈于一体，围绕“如何提高电动车产品性能、降低成本，怎样服务好特定用户，促进电动汽车的发展”主题展开讨论，总结过去，探索未来，共同分享电动汽车技术创新与推广普及的成功经验。 研讨会目的是为了推动电动车产业发展，加强电动车与电池企业间的对话，保持行业信息畅通，深化务实合作，因其专业性、权威性和高规格备受行业内外瞩目，将为电动车产业的发展注入新的能量。 大会亮点：行业标杆： 专业性、权威性和高规格。强强联合：由北京市新能源汽车发展促进中心、国家863电动车重大专项动力电池测试中心、北京华兴东方展览有限公司、中国汽车报联合举办。 权威专家：政府主管部门、技术水平领先企业的决策层领导及专家。市场前瞻：解读中国电动车市场最新政策，电动车及动力（储能）电池的最新技术与应用。 行业纵横：在市场表现疲软，整车企业、电池（包括材料及设备）企业、充电站运营商、充电设备及相关企业，如何改进技术，提升业绩，超越竞争对手。 战略规划：在我国重点发展新能源汽车的大背景下，国家重点选择试点城市为突破口，企业如何立足地方，面向全国，走向世界。 覆盖面广：整车企业、电池企业、充电站运营商、租赁、测试、认证、投资、咨询单位、政府部门、公交系统、行业协会等200位代表参会。 商务洽谈：将为上下游企业提供零距离接触，面对面交流的机会。

《关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》指出，根据战略性新兴产业的特征，立足我国国情和科技、产业基础，我国已经明确的有七大领域：节能环保、新一代信息技术、生物、高端装备制造、新能源、新材料和新能源汽车。 战略性新兴产业，是指以重大技术突破和重大发展需求为基础，对经济社会全局和长远发展具有重大引领带动作用，知识技术密集、物质资源消耗少、成长潜力大、综合效益好的产业。 根据规划，到2020年，战略性新兴产业增加值占国内生产总值的比重力争达到15%左右，明确将从财税金融等方面出台一揽子政策加快培育和发展战略性新兴产业。环保、新一代信息技术、生物、高端装备制造产业成为国民经济的支柱产业，新能源、新材料、新能源汽车产业成为国民经济的先导产业。 当前，发展战略性新兴产业已成为各界关注的热门话题。那么，工程机械行业作为国家战略性新兴产业有哪些特点？我国发展的实际状况如何还存在哪些问题面临的障碍如何突破？ 我国战略性新兴产业发展的整体特点是发展速度较快，总体占比很小，截止到去年底，战略性新兴产业产值占GDP的比例在4%左右。目前中国的装备制造业呈现“大而不强”的发展格局，尚不具备引领世界发展新潮流的能力，面对国际市场越来越严峻形势，发达国家领跑在前，发展中国家仍处于追赶阶段。 据了解，美国在今年最新版的《国家创新战略》中提出，要大力发展可再生能源、电动汽车、生物技术、空间技术、纳米技术等六个新兴产业，欧盟在2009年出台了《2020智慧可持续包容增长战略》，也明确了类似的新兴产业发展规划。日本在其《2020迈向光辉日本新增长战略》中，也提出类似的产业发展重点和技术目标。 随着国际、国内形势的变化，显然，我国战略性新兴产业的发展面临着很大挑战。工程机械行业作为战略性新兴产业的一支，近几年发展迅猛，工程机械行业市场也日渐成熟，企业竞争的白热化，促进了行业不断改革，但仍面临着几个制约点，需要突破。 首先，核心技术掌握不足，很多核心技术依赖国外，这是目前我国工程机械行业，特别是高端装备制造业的发展遇到最大瓶颈。必须坚持自主创新,走保护发展民族品牌的道路,在与外资品牌的竞争中闯出属于自己的一片天地。其次，体制机制需要改革，目前体制很难适应新兴产业。探索新吉博力中国的产业发展方式，推动高端装备制造业健康、快速发展。另外，市场的不畅也是我国战略性新兴产业发展的一个制约点，这是有高端制造业的特点决定的：一是产品成本高，像太阳能发电的成本是常规火电的3—4倍；二是对服务设施要求高，比如新能源汽车如果没有相应的充电设施，有了车也跑不起来；三是市场信任瓶颈，即国产的新东西出来后，消费者不信任。 近日出台的《中国工程机械行业“十二五”发展规划》指出，推进中国工程机械产业由制造大国向制造强国的转变，初步形成具有国际前沿水平的主机产品、基础技术、功能部件的研发与制造体系。中国机械电动葫芦科学研究总院原副院长屈贤明指出，中国装备制造业应着眼于产业优化升级，由生产型向服务型转变、夯实产业基础，解决基础零部件发展滞后问题、培育新兴产业、提升自主创新能力等。“由大到强”是我国高端装备制造业发展所持理念，同时我国工程机械行业只有发挥集群效应和品牌效应，才能走出一条独具特色的的国际化道路。 　　科技:创新之源　　工程机械行业是一个技术密集型行业,有人说“从挖掘机、装载机到推土机,每一台工程机械设备就是一台超精密的仪器”,因此掌握先进的制造技术便成为工程机械行业原始创新的出发点。　　“十几年前我就提出了‘科技产业化,产业科技化’的概念,我们已经为之奋斗了十来年。”谈到科技创新,xx集团董事长詹纯新深有感触。“像混凝土泵车和输送泵技术,过去中国人可以说不敢问津。那时候,一辆钢丝绳葫芦混凝土泵车的制造成本大约在三万美元,而外商则以二三十万美金的高价卖给我们,他们从中国赚了多少钱可想而知。”正是怀着这样一种朴素的民族情感,xx集团选择混凝土泵车产品作为突破口,并在1993年推出了我国第一代具有自主知识产权的混凝土泵车产品。在xx集团的带动下,国内生产混凝土机械的厂家已达上百家,我国自主品牌产品不仅夺回95%以上的国内市场,而且实现了15%的产品销往海外。　　像xx研究混凝土泵车一样,中国的很多工程机械企业都在技术创新领域做了卓有成效的工作:xxxx集团公司从最初引进日本TCB公司的叉车技术,到完全自主制造512个品种叉车产品,靠的是“以我为主,自主开发”;xx工程机械股份有限公司从引进日本小松220马力的推土机制造技术,到自主研发出80多种规格和型号的环链葫芦推土机产品,目前山推公司的推土机产销量已位居世界第三;xx集团引进卡特xx公司装载机技术,通过自主研发推出了第二代、第三代装载机产品,2007年中国装载机出口已占全球市场份额的20%。　　“自主创新必须过基础研究这一关,在自己的原创性产品上如果没有很好的投入,没有长期不懈的坚持,这个企业就很难成功。”xx总经理杨安国说,“尤其是企业快速发展,走向国际化的阶段,更会发现欧美社会对环保和能耗的‘软性标准’要求在日益提高,没有现成的能达到这些标准的技术可供你使用,只有自己研究。”

国际电工委员会IEC近日表示，随着IEC 62196-1和IEC62196-2两项标准最终草案稿的完成，IEC最新的电动汽车(EV)国际标准即将完成。标准中定义了电动汽车(EV)充电的插头和插座。据介绍，两项新标准的最终草案稿定义了用于电动汽车充电的插头和插座。IEC62196-1的内容为总体要求，IEC62196-2定义了名称分别为类型1、2和3的3类电源连接系统。这些都是充分考虑了不同国家的电力基础设施和控制条件之后完成的。这些标准的基础是IEC61851-1标准，其定义了电源给电动汽车充电的4种模式。IEC 62196-1标准适用于全部4种模式，而IEC62196-2标准仅适用于市电充电模式。另一项正在制定的标准IEC 62196-3则适用于DC直流充电。此外，IEC61851-1定义了3种用于给电动汽车充电的电缆和插头设置。在全球围绕EV充电机制开展的大量研究和开发工作的基础上，IEC标准对各个国家的各种电力基础设施做出规定，避免了全球不同地区各自独立的商业所发展的互不兼容解决方案产生的风险。IEC标准满足管理机构参数要求制造商在生产过程中参考这些类型、模式和案例，可以使其产品满足不同市场管理机构的要求。

[b]别掉进新能源汽车“大跃进”的陷阱[/b]　　《新帝国主义在中国》是郎咸平依据列宁的帝国主义是资本主义的高级阶段理念，分析当代资本主义的本质。而《郎咸平说新帝国主义在中国②》则直面中国经济，分析了美国对中国汇率大战的方式及操纵手法，坦陈美国汇率大战的实质是逼迫中国开放金融市场。书中更是惊人地提出气候变暖的议题是欧美的阴谋，并用详细的数据和图表驳斥了气候变暖说。指出中国由此却掉进了新能源的“大跃进”陷阱，严重的产能过剩、大量的环境污染将遗祸我们的子孙万代，而欧美则得到了绿色环保。　　6月8日，很多媒体报道，我国即将推出节能与新能源汽车产业发展规划和一揽子扶持政策，电动汽车将成为主攻方向。伴随着6月1日出台的《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，充电站布局已是风起云涌。郎咸平对此持否定态度。　　“‘大跃进’‘一窝蜂’思想又来了。所有的学习、研发、积累通通都不要，干嘛呢，从0跳到100，就像当初的‘超英赶美’。”郎咸平无奈地摇遥头。　　“汽车发动机真正领先的是哪个国家？美国、日本和德国。新能源方面领先的又是谁？欧洲领先，美国其次。这两项我们都不如人家，如果这真是个可行的项目的话，这些发达国家为什么不做？你不觉得可笑吗？”　　“发展新能源汽车我们不妨向德国学习。”郎咸平认为。　　“我们需要在思维方面与国际接轨，而不是新能源汽车。”郎咸平说，“德国人的整个汽车工业或者说电动交通的思路更值得我们学习。”　　德国做新能源汽车，整个配套都会发生改变，包括它的能源结构、整体的充电网络、工业标准以及各个环节的流程。德国提出来的是电动交通，是一个系统工程的概念，而不是电动汽车的概念。[b]对新能源汽车需更多“冷静”和“理性”[/b]　　对于新能源汽车产业，郎咸平更多的是用“冷静”和“理性”两个词汇。“对于新能源汽车的前景，我认为要用一个审慎乐观的态度看。在现阶段需要更冷静、更理性地讨论这个问题，看看德国人怎么做，学习他们的思路之后，我们再重新规划，可能会更好一点。”　　5月27日，德国的“戴姆勒”与“比亚迪”正式在北京签署合资协议，牵手成立合资公司，将为中国市场开发电动汽车。对此郎咸平更是充满了质疑。　　“哎哟，它来跟我们的合作原因就是因为中国是一个最好的测试场所，可以商业化来测试，并且没有法律责任。我们还在沾沾自喜。”郎咸平语调夸张。　　“在美国，若推出新能源汽车，如果出了问题，汽车制造商要承担极大的法律责任。因而，美国的试错阶段更多的是出在实验室里，而咱们这里经常是商业化推广或者大规模生产的时候再试错。”　　“在整个电动车的制造过程当中，各种的零配件都有一个制造标准。它在我们这种可以随意测试的国家制造的话，可以从中推广它的标准，人家是通过跟我们合作，首先抢下话语权，抢下定价权。”[b]认识美国防微杜渐[/b]　　中国经济的一枝独秀，美国的最大债权国，4万亿的投入引来欧美的一片赞许，中国在世界上不断地发出自己的声音，等等。反观美国经济依旧是一蹶不振，一些人更是乐观地认为中国在不远的将来会取代美国，成为世界经济强国指日可待。　　“我们切不可盲目乐观，中国目前存在的问题还很多，不要因为别人夸了我们几句，我们便洋洋自得。”郎咸平话锋一转。　　“美国太‘可怕’了。”郎咸平一改激昂痛陈美国种种卑劣行径的语气，而以一种惊讶的语调说道。　　“我在美国呆了十几年，突出的感受是美国的整齐划一。首先是政策的延续性。其次是长远规划。举个简单的例子，美国每年都有月光节约时间（如中国曾有的夏令时），没有声势浩大的宣传，只在头一天的报纸上刊登一条很小的消息。”说话间郎咸平用手指比划了一下。　　“第二天，大家都会自动调整好时间，并按照新时间生活工作。你说，美国人有多‘可怕’。”　　记者闻听郎咸平口中不断地说出“可怕”二字，有些不敢相信自己的耳朵。这太不像郎咸平天不怕地不怕风格，心中不免有些疑惑。　　“这么看重美国只有好处没有坏处。”郎咸平好像看穿了记者心思。　　“只有充分认清美国，了解美国，读透美国，我们才能避免重蹈日本经济覆辙。”　　郎咸平进一步说，“再举个例子，一个丰田大战，美国从1990年即已策划开始，上演了一部美国版《潜伏》，这在我的书中有详细介绍。”[b]“我觉得最不应该有争议的就是我”[/b]　　郎咸平一向敢于直言，素有“郎大炮”之称，有人说他讲的是一个经济学家的良心话，有人认为他思想偏激，站着说话不腰疼，因而是个有争议的人物。如何看待“争议”，郎咸平自有一番评说。　　“我觉得最不应该有争议的就是我，因为我过去讲这么多事件一一都发生了。”郎咸平把手一挥。　　“2007年、2008年争议很大，一年多以来不存在争议，为什么？因为大家慢慢理解我提供的思维就是危机思维。你没有必要对危机思维进行打罚，提出危机时候不是吵架，而是定下心思考一下是不是过去我们对危机过于低估、无知，这才是真正的危机。”　　郎咸平接着说，“当你不了解问题真相的时候，情愿用争议两个字，而不愿意想是不是低估、无知呢。对待各种问题我们可以有不同的观点，但是目的都是一样，希望通过东方出版社出版这一系列书《产业链阴谋1、2、3》和《新帝国主义在中国1、2》，告诉全国老百姓什么叫危机。我写这本书的目的就是今天的结论，危机本身不可怕，你只要把危机说透了，你就不会再有危机。最怕是碰到这个现象是巨大危机，你还不知道；碰到这个人还说争议性大，这是最可悲的。”　　他的系列图书矛头直指美国，揭露“新帝国主义”如何一步步侵蚀中国的经济。“你是不是一个民族主义者？在煽动民族情绪？”《经济参考报》记者问道。　　“我是一个民族主义者，但不是一个狭隘的民族主义者，狭隘的民族主义要不得，激进的民族情绪更是要不得。”郎咸平坚定地说。“一个民族要进步，必须要居安思危，认清‘新帝国主义’的本质，了解他们的掠夺手段。我看到了，所以我要揭露他们。”（

2011年7月3日，央视《每周质量报告》播出的《汽车制冷剂真相》节目显示，目前北京、杭州、广州等地汽配市场上购买的60种汽车制冷剂，只有5种经过检测是合格的，合格率还不到10%。谁也没有想到，汽车空调这种城市居民已经难以离开的日常电器，竟然存在着长达近十年之久的安全隐患，这无疑是给中国这样一个汽车产销大国以当头喝棒。假冒伪劣产品使用非环保制冷剂代替环保制冷剂，不仅对环境造成了很大的破坏，而且也会对车辆造成严重的不良后果。可以预见，在不久的将来，严查汽车空调制冷剂的呼声必将席卷全国。所谓汽车空调制冷剂即氟利昂，在市场上又被称之为“雪种”或“冷媒”。根据化学成分的不同，空调制冷剂又分为多种型号，包括R12，R22，R502, R123和R134a等。以往汽车空调广泛使用的制冷剂主要为R12，但由于其成分中所含的“氯”原子可对大气臭氧层造成极强的破坏力，早在2001年，国家环保总局和国家机械工业局就联合发文，明确规定自2002年起，国内下线的所有汽车，其空调系统必须停止使用R12，改为使用更加安全环保的R134a新型制冷剂。然而一些不良企业为了降低生产成本，违规使用R12、R22和R406a等替代甚至冒充R134a进行销售。以次充好的空调制冷剂会为汽车带来怎样的问题，我们又应当如何防范伪劣产品呢？专家告诉笔者，在空调系统中，由于使用制冷剂的物化性能不一样，专用的空调压缩机、密封配件和橡胶管路必须配套使用专用的制冷剂类型。2002年后生产的汽车，其空调系统是专为134a所设计。由于R-134a和R12或其他制冷剂的物化性能有很大的区别，所以它们的空调装置所使用的冷冻油、密封件、管路和干燥剂都不同，几种制冷剂不能互相替代和混充。长期使用劣质制冷剂，不仅会导致密封装置泄露、造成管路腐蚀，严重者甚至会造成空调系统的彻底报废。如今正值炎炎夏日，我国绝大部分城市已进入汽车空调使用的高峰期。为了让广大车主度过一个安心、舒适的夏季，专家提醒汽车服务商家，为了保持自身的良好信誉，应全面杜绝R12、R22、一氯甲烷等制冷剂混入商品，积极将供应商提供的产品送往第三方检测机构进行检测。