汽车研究

并联混合动力汽车中CAN网络的研究与实现[~77663~]

[img]http://www.instrument.com.cn/bbs/images/affix.gif[/img][url=http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=59075]汽车漆皮的[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp]气相色谱[/url]指纹图谱比对方法及应用研究[/url]

把买车回家，购置税是一笔钱；你要往外走，车船税必不可少；你开行，路桥费等着你；你停靠，停车费不菲；你不是要吃油吗？所以要交燃油税；甚至，你连往外吐东西也可能面临收费—汽车排污费。 这段吐槽的背后，是国务院发展研究中心资源与环境研究所副所长李佐军日前透露，有关部门已酝酿对汽车征收排污费，目前尚在论证阶段，预计十八大后开始实施。该政策或先在“北上广深”试点，再全国推广。 其实关于排污费，需厘清两个基本问题。第一，收取这个费用能在多大程度上改变驾驶员及汽车拥有者开车的行为；第二，收费是否将有助于污染问题的解决。 “我们对电厂征税是希望这些企业能够购置污染治理设施，更新、改造生产装置，但我们对汽车拥有者收费，是希望他们改造汽车技术还是全体放弃使用汽车？这可能吗？” 到底征收汽车排污费是为了治污还是捞金？？？

鞍钢与一汽汽车用钢联合实验室5月14日正式成立。据介绍，联合实验室是双方技术合作的联合体，分设鞍钢技术中心实验室和一汽集团技术中心实验室。联合实验室宗旨是合理配置人才和设备资源，共同开发、研究汽车用钢新产品和应用技术，推进汽车板的生产和应用。 鞍钢一直高度重视汽车用钢的生产和研发，今年成立了汽车与家电用钢研究所，启动了鞍钢汽车用钢实验室的建设，不断加大先进高强汽车板和用户应用技术的研发力度。鞍钢——一汽汽车用钢联合实验室的成立，对鞍钢和一汽都具有重要意义，将使双方在战略方面的合作更加紧密。

为了强化对合金知识的了解，找到一本书，【汽车设计标准资料手册】 出版单位：中国汽车技术研究中心标准化研究所出版日期：1994-3单　　价：120简　　介：本手册设六大部分，包括基础资料，汽车常用黑色金属材料，汽车常用有色金属材料，铸造材料，其它金属材料，以及国外材料牌号。在主要部分各配有材料牌号、材料品种、标准号及主要特性用途的索引表。适合汽车产品设计人员，其它专业和相关行业广大技术人员参考使用。 谁能够帮忙找到电子版本

[color=#fe2419][size=4]北京市电力公司成立电动汽车实验室[/size][/color]“在能源电气有限公司，我们了解了电动汽车电池的生产及其安全性能试验工作，这次调研为试研院实验室建设和充电设备检测的开展打下坚实的基础。”5月23日，北京市电力公司试验研究院电动汽车实验室工作人员从广州调研回来后，继续投入到实验室的建设工作中。　　据悉，北京市电力公司将建设6座电动汽车充电站和120处便携式的交流充电桩。为配合电动汽车充电站的建设工作，该公司试验研究院专门设立实验室负责电动汽车及充电设施的相关研究、试验及检测工作。

[font=微软雅黑][color=#333333][font=微软雅黑]荣誉！谱尼测试获[/font]“中国汽车质量技术大会友好合作”大奖[/color][/font][font=宋体]5月12-14日，第二届中国汽车质量大会在宁波吉利研究院举行，本次大会，汇聚行业众多专业领域，谱尼测试凭借深厚的技术实力和扎实的功底，以及多领域研发综合创新能力，出席本届大会并获大会授予“友好合作”大奖。[/font][font=宋体][font=宋体]中国汽车质量技术大会是中国汽车行业针对质量技术领域召开的年度盛会，具有里程碑意义。本届大会以数字化时代的汽车质量技术创新与共享为主题，期间来自包括国内外众多行业专家学者及国内汽车龙头企业共同分享了包括汽车产业数字化、网络化转型及汽车软件风险评估，新形势下汽车质量认证应对及[/font]FMEA如何助力汽车工业质量转型等议题进行深入探讨交流。[/font][font=宋体]谱尼测试在汽车检测领域具备各项资质，作为全国汽车标准委员会节能分委会及车辆回收利用标准工作组成员单位，参与多个汽车国家标准制定工作，并与众多汽车领域专业机构保持良好深入的合作关系。谱尼旗下全资子公司武汉实验室（武汉车身附件研究所）是中国汽车行业为数不多的有着几十年历史的专业汽车检测研究机构，是全国汽车标准化技术委员会车身附件分技术委员会委员单位，同时还是中国汽车摩托车检测认证联盟理事单位，凭借对欧美、日韩等国各类标准精准、专业、细致的深入解读与服务，几十年来一直得到国内外大型车企广泛认可。[/font][font=宋体] [/font][font=宋体][font=宋体]此项殊荣的授予是对谱尼测试汽车领域技术创新及服务能力的肯定，谱尼测试将继续秉承[/font]“以客需求为中心，为客户提供全面优质检测技术服务和解决方案”的经营理念，开拓进取，不断创新，为社会各界提供更高质量的综合性一站式技术解决方案。[/font][font=Calibri] [/font]

[color=#ff57ac][size=4]国内首个电动汽车充电设施实验室投运 [color=#000000]本报讯 记者昨日获悉，近日，由国家电网所属中国电科[/color][/size][/color][color=#000000][size=4]院建设的国内首个电动汽车充电设施实验室顺利投运。 [/size][/color][color=#000000][size=4]　　该实验室由3座电动汽车充电站和1个充电监控中心构成，[/size][/color][color=#000000][size=4]结合国家电网公司已建成的国家电网计量中心和电池特性实验[/size][/color][color=#000000][size=4]室的科研资源，在电动汽车充电设备、充电监控信息网络、充[/size][/color][color=#000000][size=4]电设施电能计量、动力电池组等方面具备了完整的试验研究能[/size][/color][color=#000000][size=4]力，将重点开展电动汽车充电技术研究和设备、电动汽车与智[/size][/color][color=#000000][size=4]能电网双向能量转换等研究，进行电动汽车充电设施标准制定[/size][/color][color=#000000][size=4]、设备检测、政策研究等，收集试验运行数据，为电动汽车充[/size][/color][color=#000000][size=4]电设施建设及产业化发展提供有效的实验平台。[/size][/color][size=4]来源： 证券时报 /摘自《金融界》[/size]

摘 要: 运用空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量模式的基本理论，研究汽车尾气排放的扩散规律。选用多种典型空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量模式，对汽车污染进行计算机模拟。在每一模式下，可对大气稳定度、混合层高度、扩散参数等进行选择计算；并能进行瞬时浓度及长期浓度的预测。设计的程序适用于各种气象条件、各种道路条件、各种车型。[img]http://www.instrument.com.cn/bbs/images/affix.gif[/img][url=http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=177261]汽车排气污染浓度预测.pdf[/url]

深圳汽车排污费备选方案披露 起征额最低300　　每年分别征收300元、500元和1000元被列入起征额考虑范围　　《经济参考报》记者15日从深圳市发改委一位知情人士处获悉，根据初步论证，汽车排污费未来有望拿出3套备选方案。　　知情人士不便透露三种方案具体内容，但他介绍，三种方案的关键点集中在汽车排量的起征点和排污费的起征额上。目前考虑排量起征点有1.0升以上和1.5升以上两种，起征额有每年300元、500元和1000元三种考虑。“三个方案就是以上要素不同的排列组合。”　　该人士称，深圳市汽车保有量240多万辆，假如每辆每年收汽车排污费1000元，年财政增收就达到24亿多元。专家指出，征收汽车排污费必须充分论证，不能过大增加城市居民出行成本，而且款项必须专款专用。　　据《深圳特区报》此前报道，今年5月公布实施的《深圳环境质量提升行动计划》提出，今年底前由市发改委负责研究制定按传统燃油车排气量征收排污费的政策措施。　　深圳市发改委相关负责人向记者回应称，目前汽车排污收费征收管理办法正在研究之中，“争取年底前能拿出一个成形的东西”。该政策分三步走，第一步先做研究，如果可行，就进入第二步，在部分地区试行，第三步才是地区立法，全市铺开。　　上述深圳市发改委知情人士首度向记者披露，当前正在走社会调查表设计、信息采集等步骤，为政策出台进行一些基础性工作，未来有望以地方条例的形式颁布实施。由于深圳作为“改革试验田”，深圳特区人大被授予立法权，有望先试先行。　　为了减少新车消费，该人士称，汽车排污费新政考虑按照“新车新办法，老车老办法”，对存量车辆征收的排污费低于增量车辆，并借鉴汽车“以旧换新”操作模式，存量车辆换购新能源汽车将能享受一定优惠。　　该人士表示，纵观全国，深圳市作为在公共和私人领域同时推广新能源汽车的为数不多的“双试点”城市，通过提高传统燃料车的购买和使用成本，抑制对传统燃料车的过度消费，有利于推动汽车产业的结构性调整，进而提高新能源汽车企业尤其是纯电动汽车企业的技术研发积极性。　　不过，中国环境科学研究院车用燃料排放实验室主任岳欣接受《经济参考报》记者采访时称，当前较高的油价水平已能较好地反映车主的耗能代价，再加上今年以来经济下行压力较大，民众对税费负担的变动较为敏感，凭空增加一项收费需要十分慎重。如果汽车排污费“一刀切”，对“买而不用”的大排量汽车同样施以高费率，或者对核心区和郊区的汽车征收同样多的排污费，显然是不公平的。　　事实上，早在1998年，原国家环保总局、原国家发展计划委员会和财政部曾发文，决定在杭州、郑州、吉林三城市进行总量排污收费点试点工作。按照杭州市相关文件，机动车污染收费(分废气费和噪声费)分车型按年征收，年收费标准为轻型车辆300元/辆，中型车辆500元/辆，重型车辆600元/辆。　　但5年后，该政策被《国家环境保护总局关于机动车排污收费有关问题的复函》宣布废止。而在此前一年，国务院办公厅已发文要求：“今后，除法律法规和国务院明文规定外，任何地方、部门和单位均不得再出台新的涉及机动车辆的行政事业性收费、政府性集资和政府性基金项目。”　　财政部财科所一位专家接受《经济参考报》记者采访时透露，移动污染源纳入排污费讨论已久，但排污量的实时动态监测等技术问题尚难以根本解决，未来只能按照排放标准进行收费，而无法按照实际排放量进行收费；“但上述三城市试点引来争议，显示按车型‘一刀切’收费是走不通的”。　　截至目前，除了正在研议的汽车排污费，体现汽车节能减排政策导向的还包括车船税和汽车购置税。　　上述财政部财科所专家称，车船税现有的排量标准(如1.6升、2.0升等)不能替代排放标准(如国IV、国V等)，门槛也不高；而小排量车的车辆购置税优惠政策，也已经随着汽车产业刺激政策的退出而取消，因此有必要考虑进一步限制汽车排污的政策。　　但该专家认为，与其由各地自行试点开征排污费并纳入地方政府的非税收入，不如将汽车、摩托车等移动污染源纳入现行排污费乃至未来环境税的征收范围，使之制度化、常态化。　　上述深圳市发改委知情人士则有不同意见。他认为，税收必须通过全国人大立法开征，税收征管要求具有稳定性，收费则具有阶段性和灵活性，未来如果达到限制汽车排污的目的，甚至可以再行取消。　　岳欣总结道，汽车排污费不是不能征，但必须进行充分论证，不能阻碍城市居民的生活改善需求，或者过大增加城市居民的出行成本，而且征得的款项也必须专款专用，用于城市环境质量改善。

[align=center][color=#333333][font=宋体][size=18px]“国家汽车摩托车发动机产业计量[/size][/font][/color][/align][align=center][color=#333333][font=宋体][size=18px]测试中心”获批筹建[/size][/font][/color][/align] 2020年6月16日，国家市场监督管理总局正式致函重庆市人民政府，同意依托重庆市计量质量检测研究院筹建“国家汽车摩托车发动机产业计量测试中心”，这是我国西南地区首家荣获批筹的国家级产业计量测试中心。 为贯彻落实中共中央国务院《关于开展质量提升行动的指导意见》和国务院《计量发展规划（2013-2020年）》，进一步发挥重庆市在汽车摩托车发动机产业方面的优势，做好汽车摩托车发动机产业发展的技术支撑，按照国家市场监督管理总局关于国家产业计量测试服务体系建设的总体规划，结合重庆市产业发展优势和计量测试工作基础，重庆市市场监督管理局报请重庆市人民政府同意，向国家市场监督管理总局申请依托重庆市计量质量检测研究院筹建“国家汽车摩托车发动机产业计量测试中心”。在重庆市人民政府和国家市场监督管理总局的大力支持下，经过4年多的积极筹备，“国家汽车摩托车发动机产业计量测试中心”正式获得批准筹建。[align=center][color=#333333][font=宋体][size=12pt][img=,444,333]http://www.samr.gov.cn/jls/gyjl/gycyjl/202006/W020200618547104358824.png[/img][/size][/font][/color][/align][align=center][color=#333333][font=宋体]国家汽车摩托车发动机产业计量测试中心筹建工作论证会[/font][/color][/align] 重庆是我国汽车摩托车重要产业基地，为了更好保障汽车摩托车发动机及其零部件的质量水平，提高我国汽车摩托车发动机核心技术，促进重庆经济社会和我国汽车摩托车发动机产业又好又快发展，依托重庆市计量质量检测研究院筹建“国家汽车摩托车发动机产业计量测试中心”将对我国汽车摩托车行业的发展具有重要的意义。 “国家汽车摩托车发动机产业计量测试中心”的筹建运行，将引领汽车摩托车发动机产业计量测试技术的发展，为汽车摩托车发动机产业提供全产业链、全溯源链、全寿命周期并具有前瞻性的计量技术服务，促进汽车摩托车发动机产业技术的升级，完善产业量值溯源体系，提升产业专用测量、测试装置的研制能力，强化产业计量测试技术和计量科技创新能力，提升产业质量和核心竞争力，促进我国汽车摩托车发动机产业创新发展。

一向令人生厌的汽车尾气现在有了新用途。美国科学家研发的一项新技术可利用尾气发电驱动汽车，从而节省燃油。　　据美国媒体报道，美国能源部资助的这项研究，由通用汽车公司与俄亥俄州州立大学合作进行。研究人员将一种特殊的电镀金属装置安装在汽车排气管上，利用尾气与空气间温差导致的热电效应，形成电流，通过电动机驱动汽车。　　专家解释说，在上述装置内由两种金属组成的回路中，如果两个接触点之间产生温度差，金属电子的状态会发生变化形成电流，这种热电转换现象即为热电效应。　　研究人员指出，这一装置可使一辆雪佛兰越野车的燃油利用率提高５％，相当于每升燃油多跑０．４３公里。小型车如果安装这种装置，节油效果会更明显。　　据报道，美国能源部希望通过这项研究将汽车燃油利用率提高１０％。研究人员说，如果该装置最终达到这一目标，通用汽车公司今后在美国销售的所有汽车有望每年节省燃油约１亿加仑（约３．７８亿升）。

随着经济快速发展，能源大规模开发所带来的能源短缺和环境问题已不容忽视。各国都在积极研究开发，投入大量的资金和人力着重研发新型洁净能源。汽车产业的发展，必然是以新能源汽车作为其发展方向。各大汽车厂对新能源汽车的研发也都进行得如火如荼。根据中国已制定的《节能与新能源汽车发展规划(2011 年至2020年)》，中央财政将拨款1000亿元支持。面对诱人的行业前景，和国家政策的大力扶持，越来越多来自不同行业的厂商对此投入资金和技术进行研发，欲在汽车动力电池商机中分一杯羹。但是，这个领域真的如想像的这样美好吗？这个耗资庞大、需要雄厚技术研发储备的产业，我们现在真的做好准备了吗？由杰腾会务主办的“2011汽车电池研讨会”将于2011年的2月23-14日两天在上海艾福敦酒店召开。一天半的会议将有十余位动力电池领域的专家学者经行十二场的演讲 演讲间隙还会穿插专题讨论和问答互动。本次会议最大的特色是：涵盖整个产业链，覆盖面广。邀请了多位国内知名专家学者，专业性强。多层次，多角度分析国内动力汽车产业，更加客观。这些专家学者提供给参会者的信息可能不仅仅是目前国内媒体上对汽车电池一片叫好的声音，不同的声音可能会帮助准备投资这个行业的企业，一个更客观的判断。可以让参会者了解一个更全面的汽车电池产业。部分演讲嘉宾包括：吴宇平教授，复旦大学化学系锂电池研发中心Dr. Tobias Giebel，大众汽车中国研究中心总经理赵勇先生，万向电动汽车有限公司电池技术部何向明教授，清华大学新能源技术研究院新能源与材料化学研究室主任罗建博士，上海中科深江电动车辆有限公司副总经理周海鸥先生，国元证券股份有限公司能源行业高级研究员王子冬教授，国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王福田先生，中航锂电（洛阳）有限公司市场部长阳如坤先生，深圳吉阳自动化科技有限公司总经理吴晓东博士，诺莱特科技（苏州）有限公司技术总监胡荣华先生，哈尔滨冠拓电源设备有限公司更多信息可参考会议专题页：http://www.getop-event.com/autobattery/

国际电工委员会IEC近日表示，随着IEC 62196-1和IEC62196-2两项标准最终草案稿的完成，IEC最新的电动汽车(EV)国际标准即将完成。标准中定义了电动汽车(EV)充电的插头和插座。据介绍，两项新标准的最终草案稿定义了用于电动汽车充电的插头和插座。IEC62196-1的内容为总体要求，IEC62196-2定义了名称分别为类型1、2和3的3类电源连接系统。这些都是充分考虑了不同国家的电力基础设施和控制条件之后完成的。这些标准的基础是IEC61851-1标准，其定义了电源给电动汽车充电的4种模式。IEC 62196-1标准适用于全部4种模式，而IEC62196-2标准仅适用于市电充电模式。另一项正在制定的标准IEC 62196-3则适用于DC直流充电。此外，IEC61851-1定义了3种用于给电动汽车充电的电缆和插头设置。在全球围绕EV充电机制开展的大量研究和开发工作的基础上，IEC标准对各个国家的各种电力基础设施做出规定，避免了全球不同地区各自独立的商业所发展的互不兼容解决方案产生的风险。IEC标准满足管理机构参数要求制造商在生产过程中参考这些类型、模式和案例，可以使其产品满足不同市场管理机构的要求。

http://www.bioon.com/bioindustry/UploadFiles/201109/2011092910454368.jpg节能环保汽车是目前科学家奋力研究的目标，什么样的能源可以代替汽油是研究的重中之重，太阳能汽车已经过时，你相信平时喝的咖啡可以当成燃料吗？它们不但可以代替汽油，甚至还可以领汽车跑出惊人的速度来。近日，来自英国的工程师马丁-贝根制造出以咖啡渣为动力的汽车，而且经过测试，这辆咖啡车时速能达到66.5英里，成为世界上速度最快的咖啡动力汽车。马丁在咖啡车上重装了燃料动力装置和过滤器，因此废弃的咖啡渣就能变成热量驱动引擎。这种燃料不仅环保，相对于汽油和柴油的价格也更加低廉。实际上咖啡汽车最大的优点是环保，因为咖啡是一种绿色能源，至少在尾气方面比现在的汽油好很多。其主要原理是将咖啡豆粉加热到700摄氏度，就产生了一氧化碳合、氢气、二氧化碳、甲烷，这些气体便能够用于内燃机运转了。其实就在去年，这样咖啡汽车就已经问世了，斯坦斯菲尔德是英国广播公司电视一台科普节目主持人。他在网上购得了一辆1988年产的大众尚酷汽车，和朋友在家中完成改装。斯坦斯菲尔德在汽车后备箱内安装原料桶和加热装置。咖啡渣经过加热产生可燃气体，气体由架在车顶的管道引至引擎，提供动力。此举旨在证明价格低廉且容易获取的废品 也可以用来充当能源。 咖啡的零售价格是汽油的15倍，但咖啡渣的成本则低廉得多。“我母亲以前常用咖啡渣驱赶偷吃胡萝卜的害虫，”斯坦斯菲尔德说，“我灵机一动，每天有成千上万公斤的咖啡渣被倒掉，我想我或许可以利用它做点什么。”

汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。线束是指由铜材冲制而成的接触件端子（连接器）与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件。汽车线束检测是针对汽车线束进行环境测试、电性能测试、机械性能测试的检测项目。 汽车线束可靠性检测-汽车使用过程中所出现的相关故障问题，日益成为人们关注的焦点，其中，问题主要集中在汽车线束故障。汽车线束主要由电线、接插件、包裹胶带和其他辅助性材料共同构成，其结构复杂、功能多样化，被成为整车的“汽车神经”，是控制汽车电信号的载体。 汽车线束是汽车内部最关键的部件之一，其质量、安全性和可靠性对汽车质量具有举足轻重的影响。如果线束失效，就会造成信号传递失效，功能设备失去作用；或接触电阻过大发热失火；或短路失火；或绝缘层失效漏电。因而，为了保证汽车线束的品质、安全性和可靠性，汽车线束生产线上或用户使用前检测十分重要。 汽车线束检测机构：面对国内汽车线束检测系统功能单一、手段落后，国外汽车线束检测价格昂贵等问题，GRGT建有专业汽车线束实验室，专注于汽车线束、连接器检测解决方案基础理论和前沿技术的研究、市场转化、技术运用，提供汽车线束环境测试、电性能测试和机械性能测试，满足汽车线束生产厂商对线束导通性和阻抗测试要求。 以下资料来自:http://www.autotest-lab.com/汽车线束环境测试Environmental Test汽车线束电性能测试 Electrical Performance test高温 High Temperature低温 Low Temperature热冲击Thermal Shock温湿度循环 Temperature/Humidity Cycle振动 Vibration结合温湿度振动Vibration Combinedwith Temperature/Humidity盐雾Salt Water Resistance老化 Ageing防尘 Dust Resistance密封Sealing化学试液 Chemical Resistance耐电池液Battery Acid Resistance气体腐蚀Corrosive Gases Resistance绝缘电阻 Insulation Resistance介电强度Dielectric strength电流循环Current Cycle反复连接/断开寿命Repetitive Insertion and Removal接触电阻(电压降) Voltage Drop温升性能 Temperature Rise耐燃Non-Flammability线路导通Conduction Test 汽车线束机械性能测试,Mechanical,Performance,test 挤压Crimping耐磨Abrasion Resistant低温卷绕 Bending Test at Low Temperature低温抗冲击Low Temperature Impact热收缩Shrinking端子插入力/拔出力/保持力 Connector insertion/removal force/holding force机械冲击Mechanical Shock抗跌落性能Drop-impact Resistance高温高压喷水（IPX9K）High Pressure Water Spray切片 Slicing撕裂力 InsulationStripability线间互磨AbrationResistanceofWireAgainstWire滑动拉力 SlidingBehavior弯折力 BendingForce绝缘缺口强度 InsulationNotchStrength

长城汽车股份有限公司技术研究院现筹建材料试验室，现需一台10吨的电子万能材料试验机，主要做金属材料的抗拉压强度性能测试。还需要一台2吨拉力的材料试验机，主要做一些非金属材料的性能试验。

汽车是一个高速运动的复杂组合式噪声源。汽车发动机和传动系工作时产生的震动、高速行驶中汽车轮胎在地面上的滚动、车身与空气的作用，是产生汽车噪音的根本原因。[img]http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2008/08/200808172335_104502_1615922_3.gif[/img]根据汽车噪音对环境的影响，可将汽车噪音分为车外噪音和车内噪音，车外噪音是指汽车各部分噪音辐射到车外空间的那部分噪音。主要包括发动机噪音、排气噪音、轮胎噪音、制动噪音和传动系噪音等。车内噪音是指车厢外的汽车各部分噪音通过各种途径传入车内的那部分噪音以及汽车各部分震动传递路径激发车身各部件的结构震动向车厢内辐射的噪音，这些噪音声波在车内空间声学特性的制约下，生成较为复杂的混响声场，从而形成车内噪音。平静汽车隔音的研发人员通过实验发现抑制车辆内部噪音，改善混响声场最有效的方式就是选择性能优异的隔音材料并利用异型吸音槽来缓冲并吸收汽车噪音，从而在止震和隔音的基础上达到最佳的吸音降噪效果。 平静隔音把汽车噪音来源简要分为以下几种：发动机噪音、排气系统噪音、风扇噪音、传动系统噪音、轮胎噪音、制动噪音、气动噪音、车身结构噪音等等，由于车辆噪音的复杂性，以上噪音源并非仅是并列关系，而从平静隔音实际研发的角度看，汽车噪音源还可以在目前的基础上做更进一步的分析。

新能源汽车是我国战略性新兴产业之一，也是我国应对气候变化、保障能源安全、减少温室气体排放、防治城市空气污染的重要途径之一。继7月，国务院发布《关于加快发展节能环保产业的意见》，强调公共领域率先使用新能源汽车，9月工信部、发改委、科技部和财政部等四部委又发布新能源汽车政府补贴新政，中国政府发展新能源汽车的思路逐渐向外界清晰披露。随着新一轮补贴政策的启动，电动汽车和中国市场再次成为国内外业界关注的焦点。 由北京市新能源汽车发展促进中心、国家863电动车重大专项动力电池测试中心、北京华兴东方展览有限公司、中国汽车报联合主办的“电动中国--中国电动车市场发展探索与创新研讨会”将于2013年12月19-20日在北京永安宾馆隆重召开。 电动中国 - 中国电动车市场发展探索与创新研讨会是技术与市场并重的高端会议活动，来自国内外的整车制造企业、电池制造企业、充电站运营商、租赁、测试、认证单位、政府部门、公交系统的众多专家、学者、企业代表将汇聚一堂，共同探讨电动车产业发展中所面临的问题、挑战和机遇。 会议由国家863重大专项动力电池测试中心王子冬主任主持，杨裕生院士、陈贵如副主任、黄学杰研究员、来小康所长，以及来自国家电网、北京电力、奔驰、宝马、JARI/丰田、本田，比亚迪、宇通、普天、万向、北汽、易卡租车、中国绿色科技、淄博国利等技术水平领先企业的领导及专家将出席本次会议。 会议内容集国家政策解读、前沿技术研讨、最新产品展示、市场经验分享、项目合作洽谈于一体，围绕“如何提高电动车产品性能、降低成本，怎样服务好特定用户，促进电动汽车的发展”主题展开讨论，总结过去，探索未来，共同分享电动汽车技术创新与推广普及的成功经验。 研讨会目的是为了推动电动车产业发展，加强电动车与电池企业间的对话，保持行业信息畅通，深化务实合作，因其专业性、权威性和高规格备受行业内外瞩目，将为电动车产业的发展注入新的能量。 大会亮点：行业标杆： 专业性、权威性和高规格。强强联合：由北京市新能源汽车发展促进中心、国家863电动车重大专项动力电池测试中心、北京华兴东方展览有限公司、中国汽车报联合举办。 权威专家：政府主管部门、技术水平领先企业的决策层领导及专家。市场前瞻：解读中国电动车市场最新政策，电动车及动力（储能）电池的最新技术与应用。 行业纵横：在市场表现疲软，整车企业、电池（包括材料及设备）企业、充电站运营商、充电设备及相关企业，如何改进技术，提升业绩，超越竞争对手。 战略规划：在我国重点发展新能源汽车的大背景下，国家重点选择试点城市为突破口，企业如何立足地方，面向全国，走向世界。 覆盖面广：整车企业、电池企业、充电站运营商、租赁、测试、认证、投资、咨询单位、政府部门、公交系统、行业协会等200位代表参会。 商务洽谈：将为上下游企业提供零距离接触，面对面交流的机会。

[color=#3f3f3f] 8月12日，从襄阳达安汽车检测中心有限公司获悉，该公司已完成现有园区的智能化、网联化改造，这标志着国内首批获准筹建的国家智能网联汽车质量监督检测中心——“国家智能网联汽车质量监督检测中心（湖北）”建设取得阶段性成果。[/color][color=#3f3f3f]　　襄阳达安汽车检测中心有限公司是经国家认证认可监督管理委员会认可并授权，具有独立法律地位的第三方综合性汽车检测及技术服务机构，也是国内功能最集中、最全面的综合性汽车质量检测中心。该中心拥有功能全面、乘商并用的综合性汽车试验场和14个专业试验室，能够承担乘用车、商用车、农用车和发动机、底盘、零部件、机动车仪表、灯光、电器、非金属制品等各种产品的检测和检验。近几年，该中心持续开展智能网联汽车试验技术研究，进行过多次汽车智能驾驶的测试。[/color][color=#3f3f3f]　　此次襄阳达安汽车检测中心有限公司园区智能化、网联化改造，利用5G技术、高精度地图、高精度定位、边缘云计算、五维时空管理平台、大数据云平台等前沿技术，从智能网联汽车产业要素——云、管、端三个维度出发，模拟城市、边界、快速路等多个应用场景，构建行人和交通标志及标线的识别及响应、联网通讯、自动泊车、一键召车等48项园区试验场景，可对智能网联汽车开发验证、检测认证和示范运营进行验证。[/color][color=#3f3f3f]　　该公司负责人表示，襄阳达安汽车检测中心有限公司将在汽车试验场三期、四期扩建工程中进一步推进智能网联封闭测试区建设，不断完善智能设施、网联通信环境，建成 140种试验场景，实现ADAS的试验测试、关键车路协同场景验证、自动驾驶关键场景验证，最终为乘用车、商用车全车型提供智能网联封闭测试场地。[/color]

【重磅来袭】第三届“汽车及零部件材料分析与测试评价技术”网络会议（3月16-17日）汽车由数以万计零部件组装而成，零部件是汽车发展的基础和重要组成部分，其性能优劣直接影响整车性能的优劣。我国是世界汽车产销第一大国，机动车污染日益严重，在国家倡导建设资源节约型、环境友好型社会的背景下，轻量化已成为汽车技术的发展方向，由此，轻量化材料的研究、应用及分析表征技术日益受到关注。与此同时，新能源汽车已经成为行业宠儿，国家政策的支持与技术的成熟，都促使新能源汽车行业迅猛发展，也向新能源汽车测试提出了更多的要求和挑战。在汽车产品层次，汽车产品全生命周期评价 (LCA)，可以定量揭示汽车对生态环境的影响，为制定汽车相关的环境政策和我国汽车产业的可持续发展战略提供参考。基于此，仪器信息网将在前两届会议成功召开的基础上，于2021年3月16-17日组织召开第三届“汽车及零部件材料分析与测试评价技术”网络会议，并设置汽车零部件测试技术、 汽车新材料测试技术、新能源汽车测试技术、汽车全生命周期评价4个分会场。一键报名：[url]https://insevent.instrument.com.cn/t/v2[/url]4大分会场：汽车零部件测试技术、 汽车新材料测试技术、新能源汽车测试技术、汽车全生命周期评价【专家阵容】1、欧训民（清华大学）2、余海军（湖南大学）3、宋仁伯（北京科技大学）4、刘迪辉（湖南大学）5、龚先政（北京工业大学）6、陈轶嵩（长安大学）7、龚龑（北京服装学院）8、张仲荣（中汽研汽车检验中心）9、刘柯军（汽车工程学会材料分会）10、陈党文（某车企研究院理化科）持续更新ing一键报名：[url]https://insevent.instrument.com.cn/t/v2[/url]

2015年9月，汽车整车共出口6.75万辆，环比增长14.82%，同比下降25.41%;出口金额10.82亿美元，环比增长13.75%，同比下降4.79%。在汽车主要出口品种中，载货车出口量增长较快，轿车和客车略增;与上年同期相比，轿车出口量保持小幅增长，载货车和客车依然下降。　　不难看出我国汽车出口现状，整车出口量增幅有所回落，汽车出口以零部件为主，整车出口以商用车为主，轿车出口小幅增长;整车出口以自主品牌为主。如吉利、奇瑞等;出口分散，整车出口国以发展中国家为主，零部件出口国以发达国家为主。　　小伙伴们，你们有什么不同的看法？大家一起讨论吧。欢迎关注我要测网的专题讨论http://www.woyaoce.cn/zt/qclbj

在新能源汽车发展的现阶段，新能源汽车电机以及电动汽车电机测试系统也随着新能源汽车的发展而大火，那么，新能源汽车电机以及电动汽车电机测试为什么会推出市场呢？　　当前市场条件下，压缩成本是整车企业的必然选择，由此导致驱动电机等核心零部件厂商面临较大的降价压力，尤其在新能源商用车领域及低速电动车领域，该领域的电机的技术门槛相对较低，吸引了众多企业一窝蜂涌入抢食，导致市场竞争激烈，2016年各厂商已经纷纷降低产品售价来争夺市场份额，所以，电动汽车电机测试的推出，能够很好的提高新能源汽车电机的运行效率，降低运行成本。　　那么，新能源汽车的企业大致可以分为三类，一种是具有传统整车及其零部件生产经验的汽车企业具有丰富的传统整车或零部件研发设计生产经验，具有雄厚的经济实力和人才储备，由于电机跟整车开发设计关系密切，在整车开发初期就要同步进行配合，这类企业具有先天的开发优势。其次是具有其它领域电机生产经验的企业具有多年传统电机研发设计生产经验，具有较雄厚的经济实力和研发储备。该类企业一般选择与高校、科研院所合作，同时绑定一家整车企业共同推进汽车用电机驱动系统的产业化，其在电机本体的批量化生产方面具有独特优势。还有一种是专门针对电动车成立的电机企业成立时间较晚，经济实力相对薄弱、融资渠道较为单一，但其具有整体设计研发上的优势，技术人才储备较为充足。　　随着新能源汽车产业规模化进程的加深，电机企业在电机驱动领域的优势正逐步彰显，可以与冠亚的电动汽车电机测试设备强强联合，进而重塑产业竞争格局。　　新能源汽车电机以及电动汽车电机测试在新能源汽车发展的推动下必然也有着不可预期的发展趋势。

来源：广州日报 　　　广州近期将在全省率先实行新的汽车尾气检测方法和标准——简易瞬间工况检测法，模拟汽车在路面真实行驶状况，全面掌握尾气动态排放情况，进而帮助建立机动车排放清单，实现汽车污染物排放的总量控制。　　但这样可能会造成检测费用上涨，给车主们增加额外的负担。对此，市环保局表示，这属于新标准在执行过程中如何保证政策配套的问题，届时他们将与物价、质监等部门共同研究，统一纳入考虑安排。　　当天，受省有关部门委托，市环保局就“广州市点燃式发动机轻型汽车排气污染物排放限值(简易瞬态工况法)”举行了听证会。包括政府相关主管部门、汽车生产企业、销售企业及车主(市民)代表等共30多人参加了听证会。与会代表多数对新标准不持异议。　　所谓简易瞬态工况法测试方法，就是使用汽车底盘测功机等设备，通过在转鼓试验台上模拟汽车在道路上的实际行驶状况，对汽车排气污染物进行测试的一种方法。相对于目前采用的怠速检测法，它能够全面检测到车辆在路上行驶加速、减速、怠速、匀速4种行进状态下的尾气排放情况，并通过技术叠加，计算出汽车单位行驶里程的污染物排放量，有利于机动车排放因子的计算，以及建立机动车排放清单，大大减少车主“作弊”的可能。不仅如此，它还可以准确地检测出怠速法检测不到的氮氧化合物的排放量。 　　据环境监测中心负责人昨日透露，采取新办法、新标准后，广州市汽车尾气排放检测不合格率将控制在10%到25%之间。换言之，最高可能有1/4的在用车辆检测不达标。　　现行尾气检测法存在作弊空间　　据市环保局介绍，虽然广州从2年多前就率先在全国实施了机动车国Ⅲ标准，对新上牌照汽车的尾气排放实施严格的准入门槛，但是目前在用的汽车中，仍然不乏很多高排放的车辆。在每年的汽车年审过程中，目前广州在尾气检测方面采用的是怠速检测法，它只能对汽车尾气中的一氧化碳和碳氢化合物进行检测，而对汽车在路面实际行驶过程中才会产生的氮氧化合物的检测，就无能为力了。不仅如此，在实际检测过程中，环保检测人员还发现，怠速检测法还容易给少部分车主留下“作弊”空间。在“怠速法”检测尾气时，有的司机会临时调校降低汽车怠速，这样发动机发动时用油就减少了，自然尾气排放就少了，从而出现了“检测过关，上路超标”的情况。这不仅不能准确反映汽车尾气排放的真实情况，也不利于进一步控制在用机动车排气污染、改善广州市环境空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量。　　因此，根据《广州市机动车排气污染防治规定》等有关法律法规的规定和省、市政府有关工作部署，广州即将在全省率先推行新的机动车尾气检测方法和标准——“简易瞬间工况法”，对在用车实施更加严格的尾气检测。新标准的编制工作从2006年就已开始，到去年10月完成了所有技术层面的程序，并于昨天按规定举行了听证会。　　新法检测费将涨数倍怎分摊？　　昨天的听证会上，有不少人担心，实施新标准成本太高，可能加重车主负担。市环保局负责人表示，广州计划今年内在全市建立140条简易工况法检测线，基本可满足目前广州120万辆在用汽车的检测需求。而据记者了解，目前全国共有上海、辽宁、山东等地采用了简易瞬间工况法检测尾气，从各地平均情况来看，采用该方法检测一辆汽车尾气，平均收费大约在60元~120元，而此前采取怠速法，检测费用一般不超过20元。　　“我想代表我们的客户提点意见。”来自广州本田汽车公司的林永杰发言说，“我知道如果检测站要用简易工况法取代怠速法，涉及到设备改动，这方面的成本会不会又摊到车主身上？”有市民代表追问，现在广州有很多外地车，如果广州实行更严格、收费更高的新办法，是不是会造成新的不公平。还有市民想知道，如果因为更严格的标准导致初次检测不通过，那么车主花钱维修后，第二次送检是不是要再收费。　　对此，广州市环保局机动车污染控制处副处长梁锡林回应说，昨日的听证只是针对新标准进行的，至于全面实施简易工况法后汽车尾气检测如何收费、标准多高等问题，今后还将有专门文件出台。　　而市环保局污染控制处处长李倬则以广州此前在全国和全省率先实行机动车国三标准、使用国三标准油品的情况为例，说明率先在全省采用简易瞬间工况法检测方法，可以对改善全市空气环境质量起到较好的促进作用。但与此同时，部分车主在经济上也要多付出点成本——毕竟，汽车就是“污染者”，在享受生活的同时，理所应当地应该支付相应的负担。(记者叶平生)

新华网上海11月3日专电（记者 陆文军）题：汽车“召回”法规出台 “三包”再求意见 日前，经国务院常务会议通过的《缺陷汽车产品召回管理条例》向社会全文公布，并确定自明年起正式施行，意味着这项事关全国车主权益的部门规章上升为行政法规。 “召回”新规加大了监管处罚力度，成为千万车主的保障。那么，召回实施中还有哪些挑战？未来中国汽车质量维权将向何处走？车主翘首以盼的“三包”还有多远？ 重罚能否堵漏 在近十年间，中国汽车产业和汽车消费出现了爆发性的增长，汽车保有量增长了１０倍，产销量已超越美国成为全球第一汽车大国。然而当中国汽车保有量迅速突破１亿大关之际，汽车消费热潮也将从做大增量逐步转向延伸消费，后续的维修、服务将备受关注。 在这种背景下，原先国内汽车消费领域“先发展，后治理”的产业思路，已经不能适应现实状况，全球一些汽车发达国家和市场均已通行的消费保障法规，在中国尽快出台完善已是数以千万计的中国车主迫切的夙愿。 正因为如此，作为2004年的《缺陷汽车产品召回管理规定》的“全面升级版”，《缺陷汽车产品召回管理条例》应运而生，对隐瞒汽车产品缺陷、不实施召回等违法行为加大了处罚力度。 实际上，由于汽车维权“铁丝网”不牢，近年来国内屡屡出现了一些汽车厂商隐瞒缺陷产品，实施“暗召”，甚至有车厂采取“歧视性标准”，钻法律空子，在全球召回中有意“忽略”中国市场，严重侵害中国消费者利益。 目前汽车消费投诉维权，已经成为国内消费者权益保护领域的“重灾区”。根据中国消费者协会公布的数据，２０１１年，全国共受理汽车投诉１．６８０５万件，同比增长１９．２％，再创投诉量的新高。在所有汽车消费的投诉中，质量安全问题占５４．７％。一位长期从事汽车消费维权的消保委人士说，“加大对不法行为的监管和处罚力度，就是给消费者撑腰。” 召回成常态 挑战仍不少 磨刀不误砍柴工。不少业内专家认为，中国汽车产业要进一步发展，消费环境的优化是必须步骤，而设立严格的召回制度，则是向行业国际惯例靠拢的举措。 汽车召回制度是全球汽车产业先发国家普遍采用的汽车质量保障法规，每年汽车召回量大于产销量，已经是汽车发达国家的常态。如２００８年美国实施召回７７８次，涉及汽车２２２０万辆次，超过美国市场当年新车销售总量。而中国在２００９年成为全球最大的汽车市场后，当年汽车召回数量为１３０万辆，仅相当于全年１３００多万辆销售总量的十分之一。 即使日前出台了更严格的法规，中国汽车召回依然面临诸多挑战。中国政法大学经济法学系副主任吴景认为，尽管汽车召回制度剑指汽车厂商，但监管问题却落在了政府的肩上，而有效发挥裁判员和监督者的角色作用并非轻而易举。 专家指出，我国整体汽车质量管控体系的完善，并非一蹴而就，恰如汽车召回制度之所以酝酿多年才出台，其中本身隐藏着很多难题。 首先，从目前国内汽车缺陷的认定上来看，就面临难题。比如汽车检测机构少、检测费用昂贵、检测时间长、相关标准不完善。如何准确认定汽车存在质量隐患或设计缺陷而必须召回，确实需要花很大工夫。 其次，由于消费维权体系不完善，汽车消费者与厂商间在出现争议时地位不平等，长期受困于“举证难、求偿难，维权难”。 第三，我国汽车工业起步较晚，自主产品质量还难以与国外大品牌抗衡，如果加大了汽车质量的监管力度，严格实施召回规定，必然对国产汽车带来更大压力。 消费者翘首盼“三包” 盼星盼月，中国消费者终于盼来了汽车召回法规，而另一项汽车消费者权益保障政策——汽车“三包”，也在今年再次向社会征求意见。 记者了解到，目前国内汽车消费投诉几乎涵盖了汽车及零部件质量、合同问题和售后服务问题的所有领域，合资品牌与进口车的投诉均有所增加。但由于缺乏相应的硬性法规制约，企业投诉处理的效率偏低，而且投诉流程繁琐、反复投诉的现象时有发生。 很明显，更严格的质量监管、更有力的消费者保护措施，是中国汽车社会健康发展的必要条件。业内人士普遍认为，从去年开始，国内汽车召回法规加快制定，同时“三包”征求意见再次启动，已经传达了某种信息，即中国汽车消费保护网将越扎越紧。 知名汽车专家杜芳慈指出，《缺陷汽车产品召回管理条例》和“三包”制度，是对消费者不同形式的保护，召回是针对安全缺陷，“三包”是对安全缺陷以外进行规范，“三包”和召回管理的流程范围、企业赔偿都不一样。 汽车业内专家钟师也认为，根据世界上汽车发达国家的相关经验，“三包”也是汽车产业发展的必经之路，虽然有短痛，但无法回避。 “汽车维权领域的空白，是我国发展汽车社会极大的软肋和短板。”钟师说，“更快出台汽车‘三包’，也许是我国发展汽车产业必须迈过的一道‘坎’，也是真正树立品牌质量信心的必然途径。” http://www.cqn.com.cn/news/cjpd/640826.html 汽车召回条例被指存缺陷 有毒气体超标未纳入http://www.instrument.com.cn/news/20121031/084607.shtml 大家觉得这个三包是否靠谱？

新能源汽车电机测试如何安装是一项比较重要的步骤，无锡冠亚新能源汽车电机测试在安装的时候要注意按照说明书来安装，避免操作不当引起的故障。　　新能源汽车电机测试的安装应稳定，牢固，尽量减少管路长度、降低制冷效率的损耗，新能源汽车电机测试水路安装应注意主机的出水管应接在机组的入水口，主机的进水管应接在新能源汽车电机测试机组的出水口。新能源汽车电机测试电源的机组采用单相三线220V，10％交流电源，注意安装保护地线。新能源汽车电机测试注乙二醇高度应距水箱上沿10mm，水泵严禁空载使用。　　新能源汽车电机测试打开应见各接线端子，接线时千万不要接错线。(只有大功率新能源汽车电机测试才有电源线连接)，新能源汽车电机测试电源一定要连接于主电源端子。如果错将电源连接于其它端子，将损坏新能源汽车电机测试。另外应确认电源电压是否在允许电压范围内。　　新能源汽车电机测试接地端子必须良好接地，防止电击或火灾事故，一定要用压接端子连接端子和导线，保证连接的可靠性。新能源汽车电机测试完成电路连接后，请检查连接是否都正确无误、有无漏接线，各端子和连接线之间是否有短路或对地短路，如使用温度在５℃以下请在循环液里加上防冻液。新能源汽车电机测试配线作业时应由专业人员进行，确认电源断开（OFF）后开始作业，否则可能发生电击事故。　　新能源汽车电机测试在安装的时候，需要注意对操作人员进行培训，获取操作使用常识，避免后期使用不当引起的新能源汽车电机测试故障。