汽车线束

汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。线束是指由铜材冲制而成的接触件端子（连接器）与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件。汽车线束检测是针对汽车线束进行环境测试、电性能测试、机械性能测试的检测项目。 汽车线束可靠性检测-汽车使用过程中所出现的相关故障问题，日益成为人们关注的焦点，其中，问题主要集中在汽车线束故障。汽车线束主要由电线、接插件、包裹胶带和其他辅助性材料共同构成，其结构复杂、功能多样化，被成为整车的“汽车神经”，是控制汽车电信号的载体。 汽车线束是汽车内部最关键的部件之一，其质量、安全性和可靠性对汽车质量具有举足轻重的影响。如果线束失效，就会造成信号传递失效，功能设备失去作用；或接触电阻过大发热失火；或短路失火；或绝缘层失效漏电。因而，为了保证汽车线束的品质、安全性和可靠性，汽车线束生产线上或用户使用前检测十分重要。 汽车线束检测机构：面对国内汽车线束检测系统功能单一、手段落后，国外汽车线束检测价格昂贵等问题，GRGT建有专业汽车线束实验室，专注于汽车线束、连接器检测解决方案基础理论和前沿技术的研究、市场转化、技术运用，提供汽车线束环境测试、电性能测试和机械性能测试，满足汽车线束生产厂商对线束导通性和阻抗测试要求。 以下资料来自:http://www.autotest-lab.com/汽车线束环境测试Environmental Test汽车线束电性能测试 Electrical Performance test高温 High Temperature低温 Low Temperature热冲击Thermal Shock温湿度循环 Temperature/Humidity Cycle振动 Vibration结合温湿度振动Vibration Combinedwith Temperature/Humidity盐雾Salt Water Resistance老化 Ageing防尘 Dust Resistance密封Sealing化学试液 Chemical Resistance耐电池液Battery Acid Resistance气体腐蚀Corrosive Gases Resistance绝缘电阻 Insulation Resistance介电强度Dielectric strength电流循环Current Cycle反复连接/断开寿命Repetitive Insertion and Removal接触电阻(电压降) Voltage Drop温升性能 Temperature Rise耐燃Non-Flammability线路导通Conduction Test 汽车线束机械性能测试,Mechanical,Performance,test 挤压Crimping耐磨Abrasion Resistant低温卷绕 Bending Test at Low Temperature低温抗冲击Low Temperature Impact热收缩Shrinking端子插入力/拔出力/保持力 Connector insertion/removal force/holding force机械冲击Mechanical Shock抗跌落性能Drop-impact Resistance高温高压喷水（IPX9K）High Pressure Water Spray切片 Slicing撕裂力 InsulationStripability线间互磨AbrationResistanceofWireAgainstWire滑动拉力 SlidingBehavior弯折力 BendingForce绝缘缺口强度 InsulationNotchStrength

今天收到了来亨科学仪器的汽车鼠标,同事说把线剪断给他儿子当汽车得了,我说那车子又不能跑[img]http://simg.instrument.com.cn/bbs/images/brow/em09502.gif[/img]

环境试验箱在汽车电线束中的使用，具体要求如下： 耐低温试验：按GB/T2423.1-2008试验Ad进行，持续时间为4h。 耐高温试验：按GB/T2423.2-2008试验Bd进行，持续时间为8h。 耐温度变化性能试验：按GB/T2423.22-2002试验Nb进行，持续时间为2h。 耐温度、湿度循环变化试验：按QC/T417.1-2001中4.10执行。 耐振动性能试验：按QC/T417.1-2001中4.11执行，振动试验参数按GB/T28046.3-2011中4.1确定。 耐盐雾性能试验：按GB/T2423.17的规定进行，试验周期为48h。 注：以上试验要求摘自标准QCT 29106-2014《汽车电线束技术条件》。

新能源汽车电机测试如何安装是一项比较重要的步骤，无锡冠亚新能源汽车电机测试在安装的时候要注意按照说明书来安装，避免操作不当引起的故障。　　新能源汽车电机测试的安装应稳定，牢固，尽量减少管路长度、降低制冷效率的损耗，新能源汽车电机测试水路安装应注意主机的出水管应接在机组的入水口，主机的进水管应接在新能源汽车电机测试机组的出水口。新能源汽车电机测试电源的机组采用单相三线220V，10％交流电源，注意安装保护地线。新能源汽车电机测试注乙二醇高度应距水箱上沿10mm，水泵严禁空载使用。　　新能源汽车电机测试打开应见各接线端子，接线时千万不要接错线。(只有大功率新能源汽车电机测试才有电源线连接)，新能源汽车电机测试电源一定要连接于主电源端子。如果错将电源连接于其它端子，将损坏新能源汽车电机测试。另外应确认电源电压是否在允许电压范围内。　　新能源汽车电机测试接地端子必须良好接地，防止电击或火灾事故，一定要用压接端子连接端子和导线，保证连接的可靠性。新能源汽车电机测试完成电路连接后，请检查连接是否都正确无误、有无漏接线，各端子和连接线之间是否有短路或对地短路，如使用温度在５℃以下请在循环液里加上防冻液。新能源汽车电机测试配线作业时应由专业人员进行，确认电源断开（OFF）后开始作业，否则可能发生电击事故。　　新能源汽车电机测试在安装的时候，需要注意对操作人员进行培训，获取操作使用常识，避免后期使用不当引起的新能源汽车电机测试故障。

新华网上海11月3日专电（记者 陆文军）题：汽车“召回”法规出台 “三包”再求意见 日前，经国务院常务会议通过的《缺陷汽车产品召回管理条例》向社会全文公布，并确定自明年起正式施行，意味着这项事关全国车主权益的部门规章上升为行政法规。 “召回”新规加大了监管处罚力度，成为千万车主的保障。那么，召回实施中还有哪些挑战？未来中国汽车质量维权将向何处走？车主翘首以盼的“三包”还有多远？ 重罚能否堵漏 在近十年间，中国汽车产业和汽车消费出现了爆发性的增长，汽车保有量增长了１０倍，产销量已超越美国成为全球第一汽车大国。然而当中国汽车保有量迅速突破１亿大关之际，汽车消费热潮也将从做大增量逐步转向延伸消费，后续的维修、服务将备受关注。 在这种背景下，原先国内汽车消费领域“先发展，后治理”的产业思路，已经不能适应现实状况，全球一些汽车发达国家和市场均已通行的消费保障法规，在中国尽快出台完善已是数以千万计的中国车主迫切的夙愿。 正因为如此，作为2004年的《缺陷汽车产品召回管理规定》的“全面升级版”，《缺陷汽车产品召回管理条例》应运而生，对隐瞒汽车产品缺陷、不实施召回等违法行为加大了处罚力度。 实际上，由于汽车维权“铁丝网”不牢，近年来国内屡屡出现了一些汽车厂商隐瞒缺陷产品，实施“暗召”，甚至有车厂采取“歧视性标准”，钻法律空子，在全球召回中有意“忽略”中国市场，严重侵害中国消费者利益。 目前汽车消费投诉维权，已经成为国内消费者权益保护领域的“重灾区”。根据中国消费者协会公布的数据，２０１１年，全国共受理汽车投诉１．６８０５万件，同比增长１９．２％，再创投诉量的新高。在所有汽车消费的投诉中，质量安全问题占５４．７％。一位长期从事汽车消费维权的消保委人士说，“加大对不法行为的监管和处罚力度，就是给消费者撑腰。” 召回成常态 挑战仍不少 磨刀不误砍柴工。不少业内专家认为，中国汽车产业要进一步发展，消费环境的优化是必须步骤，而设立严格的召回制度，则是向行业国际惯例靠拢的举措。 汽车召回制度是全球汽车产业先发国家普遍采用的汽车质量保障法规，每年汽车召回量大于产销量，已经是汽车发达国家的常态。如２００８年美国实施召回７７８次，涉及汽车２２２０万辆次，超过美国市场当年新车销售总量。而中国在２００９年成为全球最大的汽车市场后，当年汽车召回数量为１３０万辆，仅相当于全年１３００多万辆销售总量的十分之一。 即使日前出台了更严格的法规，中国汽车召回依然面临诸多挑战。中国政法大学经济法学系副主任吴景认为，尽管汽车召回制度剑指汽车厂商，但监管问题却落在了政府的肩上，而有效发挥裁判员和监督者的角色作用并非轻而易举。 专家指出，我国整体汽车质量管控体系的完善，并非一蹴而就，恰如汽车召回制度之所以酝酿多年才出台，其中本身隐藏着很多难题。 首先，从目前国内汽车缺陷的认定上来看，就面临难题。比如汽车检测机构少、检测费用昂贵、检测时间长、相关标准不完善。如何准确认定汽车存在质量隐患或设计缺陷而必须召回，确实需要花很大工夫。 其次，由于消费维权体系不完善，汽车消费者与厂商间在出现争议时地位不平等，长期受困于“举证难、求偿难，维权难”。 第三，我国汽车工业起步较晚，自主产品质量还难以与国外大品牌抗衡，如果加大了汽车质量的监管力度，严格实施召回规定，必然对国产汽车带来更大压力。 消费者翘首盼“三包” 盼星盼月，中国消费者终于盼来了汽车召回法规，而另一项汽车消费者权益保障政策——汽车“三包”，也在今年再次向社会征求意见。 记者了解到，目前国内汽车消费投诉几乎涵盖了汽车及零部件质量、合同问题和售后服务问题的所有领域，合资品牌与进口车的投诉均有所增加。但由于缺乏相应的硬性法规制约，企业投诉处理的效率偏低，而且投诉流程繁琐、反复投诉的现象时有发生。 很明显，更严格的质量监管、更有力的消费者保护措施，是中国汽车社会健康发展的必要条件。业内人士普遍认为，从去年开始，国内汽车召回法规加快制定，同时“三包”征求意见再次启动，已经传达了某种信息，即中国汽车消费保护网将越扎越紧。 知名汽车专家杜芳慈指出，《缺陷汽车产品召回管理条例》和“三包”制度，是对消费者不同形式的保护，召回是针对安全缺陷，“三包”是对安全缺陷以外进行规范，“三包”和召回管理的流程范围、企业赔偿都不一样。 汽车业内专家钟师也认为，根据世界上汽车发达国家的相关经验，“三包”也是汽车产业发展的必经之路，虽然有短痛，但无法回避。 “汽车维权领域的空白，是我国发展汽车社会极大的软肋和短板。”钟师说，“更快出台汽车‘三包’，也许是我国发展汽车产业必须迈过的一道‘坎’，也是真正树立品牌质量信心的必然途径。” http://www.cqn.com.cn/news/cjpd/640826.html 汽车召回条例被指存缺陷 有毒气体超标未纳入http://www.instrument.com.cn/news/20121031/084607.shtml 大家觉得这个三包是否靠谱？

[b]别掉进新能源汽车“大跃进”的陷阱[/b]　　《新帝国主义在中国》是郎咸平依据列宁的帝国主义是资本主义的高级阶段理念，分析当代资本主义的本质。而《郎咸平说新帝国主义在中国②》则直面中国经济，分析了美国对中国汇率大战的方式及操纵手法，坦陈美国汇率大战的实质是逼迫中国开放金融市场。书中更是惊人地提出气候变暖的议题是欧美的阴谋，并用详细的数据和图表驳斥了气候变暖说。指出中国由此却掉进了新能源的“大跃进”陷阱，严重的产能过剩、大量的环境污染将遗祸我们的子孙万代，而欧美则得到了绿色环保。　　6月8日，很多媒体报道，我国即将推出节能与新能源汽车产业发展规划和一揽子扶持政策，电动汽车将成为主攻方向。伴随着6月1日出台的《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，充电站布局已是风起云涌。郎咸平对此持否定态度。　　“‘大跃进’‘一窝蜂’思想又来了。所有的学习、研发、积累通通都不要，干嘛呢，从0跳到100，就像当初的‘超英赶美’。”郎咸平无奈地摇遥头。　　“汽车发动机真正领先的是哪个国家？美国、日本和德国。新能源方面领先的又是谁？欧洲领先，美国其次。这两项我们都不如人家，如果这真是个可行的项目的话，这些发达国家为什么不做？你不觉得可笑吗？”　　“发展新能源汽车我们不妨向德国学习。”郎咸平认为。　　“我们需要在思维方面与国际接轨，而不是新能源汽车。”郎咸平说，“德国人的整个汽车工业或者说电动交通的思路更值得我们学习。”　　德国做新能源汽车，整个配套都会发生改变，包括它的能源结构、整体的充电网络、工业标准以及各个环节的流程。德国提出来的是电动交通，是一个系统工程的概念，而不是电动汽车的概念。[b]对新能源汽车需更多“冷静”和“理性”[/b]　　对于新能源汽车产业，郎咸平更多的是用“冷静”和“理性”两个词汇。“对于新能源汽车的前景，我认为要用一个审慎乐观的态度看。在现阶段需要更冷静、更理性地讨论这个问题，看看德国人怎么做，学习他们的思路之后，我们再重新规划，可能会更好一点。”　　5月27日，德国的“戴姆勒”与“比亚迪”正式在北京签署合资协议，牵手成立合资公司，将为中国市场开发电动汽车。对此郎咸平更是充满了质疑。　　“哎哟，它来跟我们的合作原因就是因为中国是一个最好的测试场所，可以商业化来测试，并且没有法律责任。我们还在沾沾自喜。”郎咸平语调夸张。　　“在美国，若推出新能源汽车，如果出了问题，汽车制造商要承担极大的法律责任。因而，美国的试错阶段更多的是出在实验室里，而咱们这里经常是商业化推广或者大规模生产的时候再试错。”　　“在整个电动车的制造过程当中，各种的零配件都有一个制造标准。它在我们这种可以随意测试的国家制造的话，可以从中推广它的标准，人家是通过跟我们合作，首先抢下话语权，抢下定价权。”[b]认识美国防微杜渐[/b]　　中国经济的一枝独秀，美国的最大债权国，4万亿的投入引来欧美的一片赞许，中国在世界上不断地发出自己的声音，等等。反观美国经济依旧是一蹶不振，一些人更是乐观地认为中国在不远的将来会取代美国，成为世界经济强国指日可待。　　“我们切不可盲目乐观，中国目前存在的问题还很多，不要因为别人夸了我们几句，我们便洋洋自得。”郎咸平话锋一转。　　“美国太‘可怕’了。”郎咸平一改激昂痛陈美国种种卑劣行径的语气，而以一种惊讶的语调说道。　　“我在美国呆了十几年，突出的感受是美国的整齐划一。首先是政策的延续性。其次是长远规划。举个简单的例子，美国每年都有月光节约时间（如中国曾有的夏令时），没有声势浩大的宣传，只在头一天的报纸上刊登一条很小的消息。”说话间郎咸平用手指比划了一下。　　“第二天，大家都会自动调整好时间，并按照新时间生活工作。你说，美国人有多‘可怕’。”　　记者闻听郎咸平口中不断地说出“可怕”二字，有些不敢相信自己的耳朵。这太不像郎咸平天不怕地不怕风格，心中不免有些疑惑。　　“这么看重美国只有好处没有坏处。”郎咸平好像看穿了记者心思。　　“只有充分认清美国，了解美国，读透美国，我们才能避免重蹈日本经济覆辙。”　　郎咸平进一步说，“再举个例子，一个丰田大战，美国从1990年即已策划开始，上演了一部美国版《潜伏》，这在我的书中有详细介绍。”[b]“我觉得最不应该有争议的就是我”[/b]　　郎咸平一向敢于直言，素有“郎大炮”之称，有人说他讲的是一个经济学家的良心话，有人认为他思想偏激，站着说话不腰疼，因而是个有争议的人物。如何看待“争议”，郎咸平自有一番评说。　　“我觉得最不应该有争议的就是我，因为我过去讲这么多事件一一都发生了。”郎咸平把手一挥。　　“2007年、2008年争议很大，一年多以来不存在争议，为什么？因为大家慢慢理解我提供的思维就是危机思维。你没有必要对危机思维进行打罚，提出危机时候不是吵架，而是定下心思考一下是不是过去我们对危机过于低估、无知，这才是真正的危机。”　　郎咸平接着说，“当你不了解问题真相的时候，情愿用争议两个字，而不愿意想是不是低估、无知呢。对待各种问题我们可以有不同的观点，但是目的都是一样，希望通过东方出版社出版这一系列书《产业链阴谋1、2、3》和《新帝国主义在中国1、2》，告诉全国老百姓什么叫危机。我写这本书的目的就是今天的结论，危机本身不可怕，你只要把危机说透了，你就不会再有危机。最怕是碰到这个现象是巨大危机，你还不知道；碰到这个人还说争议性大，这是最可悲的。”　　他的系列图书矛头直指美国，揭露“新帝国主义”如何一步步侵蚀中国的经济。“你是不是一个民族主义者？在煽动民族情绪？”《经济参考报》记者问道。　　“我是一个民族主义者，但不是一个狭隘的民族主义者，狭隘的民族主义要不得，激进的民族情绪更是要不得。”郎咸平坚定地说。“一个民族要进步，必须要居安思危，认清‘新帝国主义’的本质，了解他们的掠夺手段。我看到了，所以我要揭露他们。”（

根据国内外汽车召回的实践，汽车产品中比较常见的缺陷主要包括以下12个方面。 一是转向、制动系统零部件突然断裂，如助力泵渗漏、ABS泵卡滞等，导致汽车部分或完全失去转向或制动能力； 二是燃油系统零部件如燃油管路、燃油箱等连接不良或发生破裂，尤其是在碰撞事故中容易破损，可能导致燃油渗漏和汽车起火； 三是发动机零部件如燃油泵、加速踏板等突然发生故障或失效，可能导致汽车突然熄火或加速； 四是车轮或轮胎裂纹或开裂，可能导致爆胎或车辆失控； 五是发动机冷却风扇叶片突然断裂，可能导致维护人员受伤； 六是风挡雨刮器装置失效或电机过热，导致驾驶员视线不好或汽车起火； 七是座椅或靠背在正常使用中突然失效，导致乘员可能受伤； 八是汽车上的关键零部件开裂、脱开或脱落，可能导致油液渗漏、汽车失控，或者可能导致车内或车外人员受伤； 九是汽车电气或电路系统短路或断路，可能导致汽车过热、起火或照明不好； 十是随车附带的举升器突然坍塌导致操纵人员受伤； 十一是气囊在应当膨开的情况下不膨开，或者在不该膨开的情况下膨开； 十二是车身结构件的腐蚀导致车身强度受到影响，影响碰撞安全性。

[align=center][b]国联的汽车小鬼[/b][/align][align=center][b]西安国联质量检测技术股份有限公司（油品室 刘雪梅）[/b][/align] 在一个很遥远的地方，有一个国联王国，那里的臣民都过着无忧无虑的日子，可是，好景不长，突然一夜之间，全国上下的汽车都出现了不同程度的故障，举国上下大为震惊，国王大发雷霆，命令朝廷内部实验室尽快查明原因，还臣民安全放心的生活，一时间，大臣们众说纷纭，各抒己见，与此同时，国王命即刻举办国联有关汽车故障问题的讨论大会。 一周后，国王的城堡里挤满了来自实验室的有才之人，一个个都是上知天文 下知地理，技术能力更是无可厚非，他们自信满满地围在王宫里等待着为国王解忧为臣民解决问题。首先第一个上场的是倾点博士站在众人中间，他说：汽车出现的问题应该在于倾点，因为该季节是冬季倾点是油品低温流动性能的体现，倾点不合格会引起汽车的各种故障和问题，于是他就现场取来故障汽车的润滑油进行测试，他取样品倒入清洁的试管中至刻度线，用插用高浊点和高倾点用温度计的软木塞塞住试管，首先他已经判断试样倾点高于-33度，他将试样在不搅拌的情况下放入48度的浴中，将试样加热到45度，然后将试管转移到24度的浴中，然而观察试样的流动性，从第一次观察温度开始，每降低3度都要将试管从浴中取出，让试管充分的倾斜来判断试样是否流动，这样的操作不超过3S，不然，试管会受外界的温度影响。重复这样的操作，最后到试管倾斜而试样不流动时，立即将试管放置水平位置5s，仔细认真观察试样不移动，记录此时观察到的温度计读数，这个实验对冷却的浴也是有严格要求的，倾点博士用的实验仪的温度槽分别显示为，-18度，-33度，-51度，-69度，该仪器是国联王国采购于上海昌吉地质仪器有限公司，型号为SYD-510F型，是一台多功能低温实验仪，从外貌上可以清晰的看出来有上层工作台，控制板，仪器箱体三部分组成，经过倾点博士专业的实验结果后，证明该样品的倾点是合格的，不是造成汽车出现问题的主要原因，这时，运动粘度专家有点不服气了，他立马站在众人面前，大声的说道：我觉得这次的汽车问题应该是由运动黏度不合格造成的，运动黏度对油品的润滑起到最关键的作用，粘温特性不好，对汽车的磨损着至关重要的因素，他自信的为大家讲解着，首先他先介绍了他所使用的仪器，该仪器采购于武汉松涛分析仪器有限公司，型号为ST265-1A，他讲道这个仪器采用双缸，内缸为恒温水浴，外缸为保温缸，上盖开有两个孔，同时可以做两个样，该仪器采用Pt100，感温灵敏，分辨率高，控温，测温精度高，完全满足运动黏度实验对温度的要求，然而正确的选择黏度的润滑油可以保证发动机稳定可靠的工作状况，最后也为大家实际操作了整个实验过程。第一是选择合适正确的毛细管黏度计，使试样的流动时间不小于200S，第二就是温度，对于黏度来说，温控是实验最关键的一部分。吸取样品后把黏度计放到浴中，调整成垂直状态，要用铅垂线来检查黏度计的垂直状态。在浴中恒温后进行测试，用秒表记录下来时间，一定最少要四次结果，求出黏度值，实验结束后，黏度专家查验有关产品标准后，该样品黏度不合格，就立马禀告国王，问题就出在黏度上，国王立马下旨，严查有关生产润滑油的商家，找出不合格产品，揪出危害臣民汽车的害群之马。臣民对国联王国的这次行为大为赞赏，希望国联王国能派出专业人士为臣民们普及一下这方面的知识，故国王也就这次讨论大赛也来了很多其他项目的专家，博士。为臣民宣导这方面的知识，供大家在日常生活中对汽车最基本的故障预防。后面出场的分别有酸值专家，闪点院士。酸值专家说道：在日常保养换油时，酸度过高，不仅影响色度，也会产生有害气体，腐蚀车的零件和污染环境，酸度大的柴油会使发动机内的积炭增加或活塞磨损，使喷嘴结焦，影响雾化性和燃烧性，在行车过程中要监控润滑油是否变质。闪点院士也补充了一些在生活中油品的安全问题，闪点一是标志着油品蒸发后的点燃性能，二是标志油品在密闭存储和运输的安全性，防止发生爆炸事故，让臣民们时刻保证自身安全。 经过各界领域的大咖的详细讲解后，国联王国的臣民们在汽车油品方面都有新的认识，同时因为这次汽车故障问题让臣民们也对质量把控方面有了新的提高，国王也对这次讨论大赛做出的显著成效很是认可，特此赦批以后每年一次这样的讨论大赛，让更多的臣民受益，让国联王国的产品质量更加信服，更加繁荣富华，国联王国已经这样做了，你的王国呢？[align=center][/align]

打开一袋散发着迷人香味的薯片，你很难不被它金黄酥脆的外表所诱惑，拿起一片放入嘴巴，随着“喀吱”声，土豆特有的清香立刻充溢了口腔，那满足的感觉会一直传递到大脑。你也可以蘸着番茄酱、辣椒酱、烧烤酱，让土豆香和酸味、辣味、肉味等MIX后，更充分地满足你的食欲。一包薯片旋即就被你打扫得干干净净。　　然而没有一种欲望的满足是不用付出代价的，电视上，台湾一位营养学家曾用打火机点燃一片薯片，当一团黑烟冒出，一片小小的薯片足足燃烧了一分多钟，一串又一串油脂流了出来。这位营养学家说：当土豆变成薯片时，热量增加250倍!我们还敢吃炸薯片吗?　　吃薯片等于吃汽车废气!

汽车是一个高速运动的复杂组合式噪声源。汽车发动机和传动系工作时产生的震动、高速行驶中汽车轮胎在地面上的滚动、车身与空气的作用，是产生汽车噪音的根本原因。[img]http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2008/08/200808172335_104502_1615922_3.gif[/img]根据汽车噪音对环境的影响，可将汽车噪音分为车外噪音和车内噪音，车外噪音是指汽车各部分噪音辐射到车外空间的那部分噪音。主要包括发动机噪音、排气噪音、轮胎噪音、制动噪音和传动系噪音等。车内噪音是指车厢外的汽车各部分噪音通过各种途径传入车内的那部分噪音以及汽车各部分震动传递路径激发车身各部件的结构震动向车厢内辐射的噪音，这些噪音声波在车内空间声学特性的制约下，生成较为复杂的混响声场，从而形成车内噪音。平静汽车隔音的研发人员通过实验发现抑制车辆内部噪音，改善混响声场最有效的方式就是选择性能优异的隔音材料并利用异型吸音槽来缓冲并吸收汽车噪音，从而在止震和隔音的基础上达到最佳的吸音降噪效果。 平静隔音把汽车噪音来源简要分为以下几种：发动机噪音、排气系统噪音、风扇噪音、传动系统噪音、轮胎噪音、制动噪音、气动噪音、车身结构噪音等等，由于车辆噪音的复杂性，以上噪音源并非仅是并列关系，而从平静隔音实际研发的角度看，汽车噪音源还可以在目前的基础上做更进一步的分析。

新能源汽车电机测试专用冷水机如果发生故障的话就会影响新能源汽车电机测试专用冷水机的使用，所以，操作者尽量避免这些故障，排除新能源汽车电机测试专用冷水机的故障。　　新能源汽车电机测试专用冷水机如果发生水泵故障，这可能是水泵电机线圈短，断路，建议修理电机线圈或更换电机，还有一种可能是水泵过载保护器自动跳开，将保护器的电流限数在允许的范围内适当调高半按下复位键。　　新能源汽车电机测试专用冷水机压缩机故障，可能是压缩机线圈短，断路，建议更换匹配的压缩机，可能是压缩机过载保护器自动跳开，将保护器的电流限数在允许的范围内适当调高并按下复位键。　　新能源汽车电机测试专用冷水机压缩机结霜可能是循环水流通或阀未打开，检查水阀，所有管路，保证畅通，加装短路管道。如果新能源汽车电机测试专用冷水机循环水管道配置过小，加大循环水管直径，保证水循环正常。　　如果温按表温度显示数字上下跳动可能是温控表损坏，修理或更换温控表，如果感温线接触不良，修理或更换感温线，如果感温线及测温体有污，将测温体擦干净。　　如果循环水箱内结冰可能是设定温度过低更正设定值或者水箱内水无循环水，在新能源汽车电机测试专用冷水机冷冻水出口和进口之间短接一条循环水路。　　新能源汽车电机测试专用冷水机操作者对于上述的这些故障都需要能够很快速的辨别以及解决，才能更好的运行新能源汽车电机测试专用冷水机。

不知道汽车保险杠检测中，一般需要进行哪些测试，一般会用哪些仪器？

在新能源汽车发展的现阶段，新能源汽车电机以及电动汽车电机测试系统也随着新能源汽车的发展而大火，那么，新能源汽车电机以及电动汽车电机测试为什么会推出市场呢？　　当前市场条件下，压缩成本是整车企业的必然选择，由此导致驱动电机等核心零部件厂商面临较大的降价压力，尤其在新能源商用车领域及低速电动车领域，该领域的电机的技术门槛相对较低，吸引了众多企业一窝蜂涌入抢食，导致市场竞争激烈，2016年各厂商已经纷纷降低产品售价来争夺市场份额，所以，电动汽车电机测试的推出，能够很好的提高新能源汽车电机的运行效率，降低运行成本。　　那么，新能源汽车的企业大致可以分为三类，一种是具有传统整车及其零部件生产经验的汽车企业具有丰富的传统整车或零部件研发设计生产经验，具有雄厚的经济实力和人才储备，由于电机跟整车开发设计关系密切，在整车开发初期就要同步进行配合，这类企业具有先天的开发优势。其次是具有其它领域电机生产经验的企业具有多年传统电机研发设计生产经验，具有较雄厚的经济实力和研发储备。该类企业一般选择与高校、科研院所合作，同时绑定一家整车企业共同推进汽车用电机驱动系统的产业化，其在电机本体的批量化生产方面具有独特优势。还有一种是专门针对电动车成立的电机企业成立时间较晚，经济实力相对薄弱、融资渠道较为单一，但其具有整体设计研发上的优势，技术人才储备较为充足。　　随着新能源汽车产业规模化进程的加深，电机企业在电机驱动领域的优势正逐步彰显，可以与冠亚的电动汽车电机测试设备强强联合，进而重塑产业竞争格局。　　新能源汽车电机以及电动汽车电机测试在新能源汽车发展的推动下必然也有着不可预期的发展趋势。

噪音的危害是多方面的，噪音不仅对人们正常生活和工作造成极大干扰，影响人们交谈、思考，影响人的睡眠，使人产生烦躁、反应迟钝，工作效率降低，分散注意力，引起工作事故，更严重的情况是噪音可使人的听力和健康受到损害。噪音的强度愈大，频率愈高、作用时间愈长、个人耐力愈小，则危害愈严重。统计资料表明， 80dB(A) 以下的噪音不会引起噪音性耳聋； 80dB(A)～85dB(A) 的噪音会造成轻微的听力损伤； 85dB(A)～100dB(A) 的噪音会造成一定数量的噪音性耳聋；而在 100dB(A) 以上时，会造成相当大数量的噪音性耳聋。人在没有思想准备的情况下，强度极高的暴震性噪音 ( 如突然放炮爆炸时 ) 可使听力在一瞬间永久丧失，即产生暴震性耳聋，这时，人的听觉器官将遭受严重创伤。 交通噪音对人体健康的影响是多方面的。噪音作用于人的中枢神经系统，使人们大脑皮层的兴奋与抑制平衡失调，导致条件反射异常，使脑血管张力遭到损害。这些生理上的变化，在早期能够恢复原状，但时间一久，就会导致病理上的变化，使人产生头痛、脑胀、耳鸣、失眠、记忆力衰退和全身疲乏无力等症状。如果孕妇长期乘坐噪音较大的车辆，噪音会通过作用于中枢神经系统影响胎儿发育。 汽车噪音不但增加驾驶员和乘员的疲劳，而且影响汽车的行驶安全。另一方面，噪音对消化系统、心血管系统也有严重不良影响，会造成消化不良，食欲不振，恶心呕吐，从而导致胃病及胃溃疡病的发病率提高，使高血压、动脉硬化和冠心病的发病率比正常情况明显提高。噪音对视觉器官也会造成不良影响。 汽车给世界带来了现代物质文明，但同时也带来了环境噪声污染等社会问题。作为汽车乘坐舒适性的重要评价指标，汽车噪音也会在很大程度上反映出生产厂家的设计水平及工艺水平。因此，控制汽车噪音到最低水平也是汽车设计者追求的方向。

汽车安全技术越来越受到重视，人们也从被动安全向主动安全转变。在汽车安全技术发展中，传感器的作用不可小觑，也是目前推动汽车安全发展的重要环节。同时在信息处理技术的推动和微处理器的广泛应用，传感器逐渐成为自动化系统和机器人技术中的重要部件，有着深远影响。 传感器就是感知外界信息，并将这些信息转换成可用信号。其实常用的传感器都是在模拟人类的感官。人类用偶遇视觉、听觉、嗅觉和味觉以及触觉等，而传感器对应就拥有光敏传感器、声敏传感器、气敏传感器、化学传感器以及压敏、温敏、流体传感器等。 当然传感器也具有人类感官所不具备的性能，如紫外、红外线辐射、电磁场、无色无味气体的探测感知等。就汽车安全领域来说，传感器有着广泛和重要的应用，如图像传感器的应用可以减少视觉死角，对于司机驾驶来说更具有安全性。同时声敏传感器应用在汽车领域，可以准确、及时、快速的发现目标。尽管目前气感传感器、化学传感器、压敏、温敏、流体传感器在车载电子方面应用还较少，但其应用潜力是十分大的。随着汽车和电子技术的发展，未来车载传感器将扮演更重要的角色。

新能源汽车电机冷却装置中的换热器在整个新能源汽车电机冷却装置运行中都是比较重要的，所以，新能源汽车电机冷却装置换热器我们还是有必要了解一下的。　　新能源汽车电机冷却装置中的管壳式换热器由壳体、传热管束、管板、折流板（挡板）和管箱等部件组成。壳体多为圆筒形，内部装有管束，管束两端固定在管板上。　　进行换热的冷热两种流体，一种在管内流动，称为管程流体，另一种在管外流动，称为壳程流体。为提高管外流体的传热分系数，通常在壳体内安装若干挡板。挡板可提高壳程流体速度，迫使流体按规定路程多次横向通过管束，增强流体湍流程度。换热管在管板上可按等边三角形或正方形排列。等边三角形排列较紧凑，管外流体湍动程度高，传热分系数大；正方形排列则管外清洗方便，适用于易结垢的流体。　　新能源汽车电机冷却装置管壳式换热器由于管内外流体的温度不同，因之换热器的壳体与管束的温度也不同。如果两温度相差很大，换热器内将产生很大热应力，导致管子弯曲、断裂，或从管板上拉脱。因此，当管束与壳体温度差超过50℃时，需采取适当补偿措施，以消除或减少热应力。一般来说新能源汽车电机冷却装置管壳式换热器可分为以下几种主要类型：　　新能源汽车电机冷却装置固定管板式换热器管束两端的管板与壳体联成一体，结构简单,但只适用于冷热流体温度差不大,且壳程不需机械清洗时的换热操作。当温度差稍大而壳程压力又不太高时，可在壳体上安装有弹性的补偿圈，以减小热应力。　　新能源汽车电机冷却装置浮头式换热器管束一端的管板可自由浮动，完全消除了热应力 且整个管束可从壳体中抽出,便于机械清洗和检修。浮头式换热器的应用较广，但结构比较复杂，造价较高。　　新能源汽车电机冷却装置U型管式换热器 每根换热管皆弯成U形，两端分别固定在同一管板上下两区，借助于管箱内的隔板分成进出口两室。此种换热器完全消除了热应力，结构比浮头式简单，但管程不易清洗。　　新能源汽车电机冷却装置填料函式换热器 填料函式换热器其结构特点是管板只有一端与壳体固定连接，另一端采用填料函密封。管束可以自由伸缩，不会产生因壳壁与管壁温差而引起的温差应力。　　新能源汽车电机冷却装置釜式换热器的结构特点是在壳体上部设置适当的蒸发空间，同时兼有蒸汽室的作用。管束可以为固定管板式、浮头式或U 型管式。釜式换热器清洗维修方便，可处理不清洁、易结垢的介质，并能承受高温、高压。它适用于液-汽式换热，可作为简结构的废热锅炉。　　新能源汽车电机冷却装置的换热器也是有各种各样的，需要我们对于不同的型号不同的种类进行筛选。

日新月异的传感器技术正在广泛应用到汽车中，有调查表明，在2010年，平均每一辆汽车中装载的传感器数量将达到150个。4月12日在深圳举行的中国电子展2008汽车电子与车在技术研讨会中，Infineon的专家全面介绍了汽车传感器技术，从中可以窥探汽车传感器发展的最新进展及未来方向。　　　　 动力系统：有源传感器引领趋势，巨磁阻效应引发关注　　　　 车用传感器可以大致分为3类：动力系统、安全管理系统和车身舒适系统传感器。其中动力系统传感器市场所占比例最大，也体现了汽车传感器的最先进技术。例如，油门踏板位置传感器的角度误差必须在0.4%以内；节气门位置传感器需要极高的可靠性，并要能够在-50度到150度工作。霍尔传感器也需要有较高的灵敏度，需要精确补偿温度变化带来的偏差，并支持模拟或数字的输出。　　　　 凸轮和曲轴传感器与汽车的“心脏”发动机密切相关，因此成为动力系统的关键。Infineon汽车电子系统应用工程师陈毅豪介绍到：“有源的凸轮传感器和曲轴传感器能够为系统提供更多的保护，因此是未来的趋势，将得到更广泛的应用”。预计在2009年，将有5820万个有源曲轴传感器投入使用，而无源传感器则将减少到2150万个。　　　　 Infineon的工程师陈毅豪还特别介绍了利用巨磁阻效应实现曲轴传感的最新巨磁阻传感器，“巨磁阻效应传感器感应磁场方向的变化而非强度，具有很高的灵敏度，并能感应更大的空气距离”。他还表示，Infineon今年开始生产巨磁阻效应传感器TLE5025C和TLE5027C，这将为系统供应商提供更大范围的选择。　　　　 　　　　 安全管理系统：压力传感器实现侧气囊控制，ABS、方向盘传感、TPMS一个都不能少　　　　 汽车安全管理系统也是广泛使用传感器的领域。汽车侧边气囊的控制有加速度传感器和压力传感器两种方案。权威数据表明，与加速度传感器相比，压力传感器在检测侧边撞击的速度方面，比加速度传感器快了将近3倍，而误动作的概率则更小。因此，未来将得到更广泛的应用。英飞凌提供的方案KP106采用压力传感器方案，精确实现侧气囊控制。　　　　 汽车ABS系统使用轮速传感器、方向盘的转角传感器和轮胎压力传感器都是安全管理的重要环节。值得一提的是TLE5011360度方向盘转角传感器——这款传感器利用了巨磁阻效应，通过两个GMR全桥产生正弦和余弦函数，从而提供360度的转角范围检测，并达到极高的精度。　　　　 　　　　 车身舒适系统：车门、变速箱、被动安全让汽车更智能　　　　 车门模块中，车门把手、车窗控制上使用了直流马达位置传感器，采用分布式门模块架构，并通过LIN总线相连接。变速箱通过使用2轴或3轴角度/线性传感器，能够满足不同的变速箱位置要求并节省成本，具体的传感器选择则要根据汽车变速箱的功能和设计需求来决定。被动安全装置包括座椅承重的检测、安全带打开/扣住的监测、座椅位置调节的检测(保证气囊系统的有效保护)等等，这些控制的细节对汽车传感器的需求也十分可观。　　　　 本次汽车电子与车载技术研讨会上，除了探讨汽车传感器技术外，就车载娱乐设备中的电路保护方案也进行了详细的分析。来自的德方纳米科技有限公司的李光伟博士还展望了碳纳米管技术在汽车工业中即将发挥的重大作用。可以发现，汽车电子技术正经历飞速发展阶段，并将更多的新技术融入其中，为提升整车性能服务。

深圳汽车排污费备选方案披露 起征额最低300　　每年分别征收300元、500元和1000元被列入起征额考虑范围　　《经济参考报》记者15日从深圳市发改委一位知情人士处获悉，根据初步论证，汽车排污费未来有望拿出3套备选方案。　　知情人士不便透露三种方案具体内容，但他介绍，三种方案的关键点集中在汽车排量的起征点和排污费的起征额上。目前考虑排量起征点有1.0升以上和1.5升以上两种，起征额有每年300元、500元和1000元三种考虑。“三个方案就是以上要素不同的排列组合。”　　该人士称，深圳市汽车保有量240多万辆，假如每辆每年收汽车排污费1000元，年财政增收就达到24亿多元。专家指出，征收汽车排污费必须充分论证，不能过大增加城市居民出行成本，而且款项必须专款专用。　　据《深圳特区报》此前报道，今年5月公布实施的《深圳环境质量提升行动计划》提出，今年底前由市发改委负责研究制定按传统燃油车排气量征收排污费的政策措施。　　深圳市发改委相关负责人向记者回应称，目前汽车排污收费征收管理办法正在研究之中，“争取年底前能拿出一个成形的东西”。该政策分三步走，第一步先做研究，如果可行，就进入第二步，在部分地区试行，第三步才是地区立法，全市铺开。　　上述深圳市发改委知情人士首度向记者披露，当前正在走社会调查表设计、信息采集等步骤，为政策出台进行一些基础性工作，未来有望以地方条例的形式颁布实施。由于深圳作为“改革试验田”，深圳特区人大被授予立法权，有望先试先行。　　为了减少新车消费，该人士称，汽车排污费新政考虑按照“新车新办法，老车老办法”，对存量车辆征收的排污费低于增量车辆，并借鉴汽车“以旧换新”操作模式，存量车辆换购新能源汽车将能享受一定优惠。　　该人士表示，纵观全国，深圳市作为在公共和私人领域同时推广新能源汽车的为数不多的“双试点”城市，通过提高传统燃料车的购买和使用成本，抑制对传统燃料车的过度消费，有利于推动汽车产业的结构性调整，进而提高新能源汽车企业尤其是纯电动汽车企业的技术研发积极性。　　不过，中国环境科学研究院车用燃料排放实验室主任岳欣接受《经济参考报》记者采访时称，当前较高的油价水平已能较好地反映车主的耗能代价，再加上今年以来经济下行压力较大，民众对税费负担的变动较为敏感，凭空增加一项收费需要十分慎重。如果汽车排污费“一刀切”，对“买而不用”的大排量汽车同样施以高费率，或者对核心区和郊区的汽车征收同样多的排污费，显然是不公平的。　　事实上，早在1998年，原国家环保总局、原国家发展计划委员会和财政部曾发文，决定在杭州、郑州、吉林三城市进行总量排污收费点试点工作。按照杭州市相关文件，机动车污染收费(分废气费和噪声费)分车型按年征收，年收费标准为轻型车辆300元/辆，中型车辆500元/辆，重型车辆600元/辆。　　但5年后，该政策被《国家环境保护总局关于机动车排污收费有关问题的复函》宣布废止。而在此前一年，国务院办公厅已发文要求：“今后，除法律法规和国务院明文规定外，任何地方、部门和单位均不得再出台新的涉及机动车辆的行政事业性收费、政府性集资和政府性基金项目。”　　财政部财科所一位专家接受《经济参考报》记者采访时透露，移动污染源纳入排污费讨论已久，但排污量的实时动态监测等技术问题尚难以根本解决，未来只能按照排放标准进行收费，而无法按照实际排放量进行收费；“但上述三城市试点引来争议，显示按车型‘一刀切’收费是走不通的”。　　截至目前，除了正在研议的汽车排污费，体现汽车节能减排政策导向的还包括车船税和汽车购置税。　　上述财政部财科所专家称，车船税现有的排量标准(如1.6升、2.0升等)不能替代排放标准(如国IV、国V等)，门槛也不高；而小排量车的车辆购置税优惠政策，也已经随着汽车产业刺激政策的退出而取消，因此有必要考虑进一步限制汽车排污的政策。　　但该专家认为，与其由各地自行试点开征排污费并纳入地方政府的非税收入，不如将汽车、摩托车等移动污染源纳入现行排污费乃至未来环境税的征收范围，使之制度化、常态化。　　上述深圳市发改委知情人士则有不同意见。他认为，税收必须通过全国人大立法开征，税收征管要求具有稳定性，收费则具有阶段性和灵活性，未来如果达到限制汽车排污的目的，甚至可以再行取消。　　岳欣总结道，汽车排污费不是不能征，但必须进行充分论证，不能阻碍城市居民的生活改善需求，或者过大增加城市居民的出行成本，而且征得的款项也必须专款专用，用于城市环境质量改善。

新能源汽车电机测试中，压缩机作为比较核心的存在，性能是非常重要的，所以一旦压缩机无法启动的话，就需要我们认真对待及时解决，以免影响新能源汽车电机测试在电池测试时的使用。　　新能源汽车电机测试压缩机无法启动的话，建议先检测是否由供电电压过低或是电动机线路连接不良造成的，如果确系为电网电压过低，则待电网电压恢复正常后再次启动；如果是线路接触不良，应检测线路与电动机有关的连接处，并予以修复。　　新能源汽车电机测试压缩机无法启动的话，也可能是其他故障，检查能量调节机构是否失灵，主要检查供油管路是否存在堵塞、压力过低、油活塞卡住等情况并根据故障原因进行修复。　　检查温度控制器是否损坏或失调，如果是失调，则应调整温度控制器；如果是损坏，则应修复或更换，接着检查压力继电器是否失灵，检修压力继电器，并重新设定压力参数即可。　　如果不是上述故障的话，接着检查排气阀片是否漏气，如果因排气阀片破损或密封不严漏气，就会造成曲轴箱内压力过高，致使无法正常启动，需更换排气阀片和密封线即可。　　当然，还需要注意是否新能源汽车电机测试压缩机本身的质量问题，如果压缩机发生损坏的话，及时更换压缩机就行了，如果自己不能进行更换的话，可以寻找新能源汽车电机测试厂家进行更换。

记者近日走访汽车市场时发现，一年来电动汽车买车难、充电不便、成本高等问题仍然突出。一些业内专家表示，当前我国新能源汽车发展路径须再审视，大力发展纯电动汽车的同时，也要积极推进燃料电池汽车、混合动力汽车、太阳能汽车、传统汽车节能减排等工作，力争规避风险做到多元化统筹发展。　　电动汽车市场表现不尽如人意 　　我国出台私人购买新能源汽车补贴政策后，上海、杭州、长春、合肥、北京等城市也纷纷制定了地方补贴方案，其中纯电动汽车是各地重点扶持发展的对象。在市场上，已经有比亚迪F3D M双模电动车、E 6双模电动车、奇瑞瑞麟M 1纯电动车、众泰、长安奔奔等众多纯电动汽车上市。　　记者日前走访了长春市的几家汽车4S店，发现纯电动汽车的销售仍然为零。其中一家4S店的工作人员表示，现在店里没有现车销售，如果买的话需要向厂家订货。“不仅是在长春，在北京、上海、杭州、合肥等城市，纯电动汽车也都是‘雷声大雨点小’，店里基本没有货，买车非常困难”。在其他试点城市中，像上海市上牌照的电动汽车数量非常少，国内销量最高的新能源汽车自主品牌比亚迪F3D M的销量也仅有几百台。　　东北地区第一座电动汽车充电站位于长春市高新区，记者近日来到这里采访时，看到一些中型客车正在充电。一位工作人员告诉记者，这里共有六个充电桩、一台100千瓦交流充电机和九台200千瓦交流充电机。充电站建成后，主要是为短途中巴客车提供充电服务，由于长春市没有私人电动汽车，所以实际上并未针对私人用车开放。　　尽管市场上电动汽车表现不尽如人意，但地方政府和企业在发展电动汽车上却热情高涨势头迅猛。今年长春市将再建成四座大型充电站；6月28日山东省济南市的第六座电动汽车充电站开建。各地纷纷上马充电站的一幕，折射出当前我国电动汽车发展的火热景象，特别是当我国逐渐把电动汽车作为新能源汽车未来发展方向时，这一势头更加明显。　　但值得警惕的是，当前我国电动汽车发展遇到了越来越多棘手的难题。除了电池等核心零部件难以突破等老问题外，充电站等基础设施建设过热、行业标准不完善、行业多头管理、安全隐患频发等一系列新的弊病，已经开始困扰电动汽车行业健康发展。　　以行业标准不完善为例，正是由于缺乏行业标准，导致当前电力供应企业与汽车制造企业围绕充电还是换电问题争执不下，矛盾正在加剧。前不久发生在杭州市的一款电动汽车自燃事件，为国内电动汽车的快速扩张势头敲响了安全警钟。

汽车新能源电机实验台冷水机在新能源汽车电池测试系统中使用是比较多的，但是，如果不注意保养的话，就会导致汽车新能源电机实验台冷水机性能有所下降，所以，必要的汽车新能源电机实验台冷水机保养是很重要的。　　请保持汽车新能源电机实验台冷水机过滤网表面清洁，过滤网四周空气流通，定期清洗过滤网，一般三星期用压缩空气吹洗过滤网一次。 减少模具“倒汗水”现象的产生。停塑胶机前，先把附属模具的冷水闸擎关掉，或将汽车新能源电机实验台冷水机关掉，使模腔内的水温升高，则模具不致产生锈积。　　如汽车新能源电机实验台冷水机已使用超过六个月，或高低压擎经常出现故障，或制冷能力减低，请安排工作人员清洗散热器（如汽车新能源电机实验台冷水机有安装压力表，高压表压力是否高于300PSI，如超过，应清洗散热器表面，保持清洁，改善散热器效果）。如照上述指示进行多次清洗后，汽车新能源电机实验台冷水机故障依旧，则请安排工作人员进行修理。　　如汽车新能源电机实验台冷水机停用一段时间，因水污积物凝固，水泵泵叶可能被污积物凝固，再开机时必须先转松水泵转子，以避免泵叶不转，导致烧坏保险丝。（适用于5匹以下汽车新能源电机实验台冷水机） 汽车新能源电机实验台冷水机保养散热器的清洗 先把机器停止运行，将机器前下面板过滤网取下，用压缩空气吹除过滤网表面灰尘。如散热器较脏，也应一同清洗。 若有条件，可用清洗剂喷洒在散热网上面，待几分钟后用，清水冲洗，反复进行，直到过滤网表面干净为止。汽车新能源电机实验台冷水机提示：清洗剂要小心使用，不可接触有损伤之皮肤，千万不可接触眼部，如不慎接触请即以大量清水冲洗，需要去医院诊治。　　汽车新能源电机实验台冷水机保养不可忽视，所以，操作人员也需要进行相关保养的培训。

美国交通部（DOT）和环境保护署（EPA）于5月25日发布了新的汽车燃料经济标签，旨在向消费者提供更全面的燃料能效信息，包括每年的燃料成本，以及每辆车对环境影响的信息等。新的燃料经济标签将被要求粘贴于2013年开始生产的所有乘用车、轻型卡车和中型乘用车（如功能型运动车辆），而汽车制造商也可自愿从2012年起对汽车实行新的标签要求。美国环保署表示，新标签提供的信息包括：（1）采用新的方式比较新技术电动汽车和传统汽油车辆对能源的消耗量；（2）有效估计未来五年中消费者对新车燃料费用的花费或节约数目；（3）为减少引起气候变化，清楚了解车辆气体排放和污染排放对比情况（4）每百英里汽车所消耗的燃料和电力情况；（5）关于电动汽车驾驶里程和充电时间的信息。此外，新标签将包含有智能电话互动程序，允许直接获取网上资源。特殊的标签设计可供汽油、柴油、乙醇燃料、压缩天然气、电动、插入式混合动力电动以及使用氢燃料电池的汽车使用。同时，美国联邦贸易委员会（FTC）也正加快对燃料替代法规（AFVs）的审核，以确保FTC汽车标签和EPA燃料经济标签要求相一致。FTC也正积极寻求如下信息：（1）是否将汽车燃料替代标签和EPA/DOT燃料经济标签进行统一；（2）如何根据最新立法定义AFVs；（3）是否改变AFVs使用标签要求。截止日期为7月25日。

汽车电机测试冷水机的平稳运行是离不开数据的说明，所以，汽车电机测试冷水机在运行的时候，需要时刻关注汽车电机测试冷水机的运行数据，保证汽车电机测试冷水机的平稳运行。　　掌握汽车电机测试冷水机各种运行数据，可以及时判断汽车电机测试冷水机的报警故障原因。比如汽车电机测试冷水机的高压压力、低压压力、进水温度、出水温度，冷却水泵和冷冻水泵的进出口压力，汽车电机测试冷水机的电源、电流、输入功率，水冷式汽车电机测试冷水机配套设备的风机电压、电流，不锈钢保温水箱水位的高低等等一系列反应汽车电机测试冷水机运行正常与否的关键数据，这些都必须记录也是每天必须密切观察及检查的项目。　　汽车电机测试冷水机的每一项数据都有一定的范围，如果数据在正常范围内波动，这是属于正常的，如果在规定的数据范围外，就要检查汽车电机测试冷水机是否机组出现故障。　　汽车电机测试冷水机的压缩机排气压力过高引起高压保护，就要检查是否是制冷剂冲灌过量，或者是制冷系统存在有不凝性气体，亦或者是冷却水过少/水温过高，风机未开启或是风量不足/气温过高等原因。　　汽车电机测试冷水机冷凝压力过高，我们就要检查是否因为冷却水量不足，进出水温差过大所引起的，或是冷却水塔风机反转而导致，如果水系统中有空气也会使冷凝压力过高，而制冷剂过多同样会造成这种故障出现。　　不管是汽车电机测试冷水机哪一项数据有出入，技术人员都能根据数据即刻判断出是哪里出现问题，从而更加快速、简便的找出故障所在，尽快的维修好故障，保证企业能够在短的时间内恢复汽车电机测试冷水机正常使用。　　汽车电机测试冷水机的运行数据需要操作人员时刻关注，如果有相关的技术问题需要讨论，欢迎前来探讨。

新能源汽车电机测试设备中每个配件的性能都是很重要的其中热力膨胀阀作为主要配件之一，其性能以及调整也是很关键的，那么新能源汽车电机测试设备热力膨胀阀怎么调整呢？　　新能源汽车电机测试设备热力膨胀阀具体的调整步骤：将数字温度表的探头插入到蒸发器回气口处（对应感温包位置）的保温层内，将压力表与压缩机低压阀的三通相连。（测试蒸发压力与回气温度）；让压缩机运行15分钟以上，进入稳定运行状态，使压力指示和温度显示达到稳定值。　　读出新能源汽车电机测试设备数字温度表温度T1与压力表测得压力所对应的温度T2，过热度为两读数之差T1- T2，进行调节时先将热力膨胀阀下方的阀帽拧下；过热度偏小时顺时针旋转阀杆，使阀体的针孔开启度关小，即供液流量减少（简述为顺旋开小）；过热度偏大时逆时针旋转阀杆，则针孔开大，即供液流量增大（简述为逆旋开大）。与调节水阀控制水流大小的方法一样。流量调节时需在新能源汽车电机测试设备制冷系统正常运行中进行，而且要缓慢操作，逐渐调节。　　其次，新能源汽车电机测试设备的膨胀阀的品牌以及性能也需要我们注意，好品牌的新能源汽车电机测试设备的膨胀阀的质量更加靠谱，在运行的时候有一点的质量保障，不会轻易产生故障，更够高效的运行。　　新能源汽车电机测试设备热力膨胀阀调整还是比较简单的，如果还是调整不了的话，可以联系新能源汽车电机测试设备厂家来解决。

来源：广州日报 　　　广州近期将在全省率先实行新的汽车尾气检测方法和标准——简易瞬间工况检测法，模拟汽车在路面真实行驶状况，全面掌握尾气动态排放情况，进而帮助建立机动车排放清单，实现汽车污染物排放的总量控制。　　但这样可能会造成检测费用上涨，给车主们增加额外的负担。对此，市环保局表示，这属于新标准在执行过程中如何保证政策配套的问题，届时他们将与物价、质监等部门共同研究，统一纳入考虑安排。　　当天，受省有关部门委托，市环保局就“广州市点燃式发动机轻型汽车排气污染物排放限值(简易瞬态工况法)”举行了听证会。包括政府相关主管部门、汽车生产企业、销售企业及车主(市民)代表等共30多人参加了听证会。与会代表多数对新标准不持异议。　　所谓简易瞬态工况法测试方法，就是使用汽车底盘测功机等设备，通过在转鼓试验台上模拟汽车在道路上的实际行驶状况，对汽车排气污染物进行测试的一种方法。相对于目前采用的怠速检测法，它能够全面检测到车辆在路上行驶加速、减速、怠速、匀速4种行进状态下的尾气排放情况，并通过技术叠加，计算出汽车单位行驶里程的污染物排放量，有利于机动车排放因子的计算，以及建立机动车排放清单，大大减少车主“作弊”的可能。不仅如此，它还可以准确地检测出怠速法检测不到的氮氧化合物的排放量。 　　据环境监测中心负责人昨日透露，采取新办法、新标准后，广州市汽车尾气排放检测不合格率将控制在10%到25%之间。换言之，最高可能有1/4的在用车辆检测不达标。　　现行尾气检测法存在作弊空间　　据市环保局介绍，虽然广州从2年多前就率先在全国实施了机动车国Ⅲ标准，对新上牌照汽车的尾气排放实施严格的准入门槛，但是目前在用的汽车中，仍然不乏很多高排放的车辆。在每年的汽车年审过程中，目前广州在尾气检测方面采用的是怠速检测法，它只能对汽车尾气中的一氧化碳和碳氢化合物进行检测，而对汽车在路面实际行驶过程中才会产生的氮氧化合物的检测，就无能为力了。不仅如此，在实际检测过程中，环保检测人员还发现，怠速检测法还容易给少部分车主留下“作弊”空间。在“怠速法”检测尾气时，有的司机会临时调校降低汽车怠速，这样发动机发动时用油就减少了，自然尾气排放就少了，从而出现了“检测过关，上路超标”的情况。这不仅不能准确反映汽车尾气排放的真实情况，也不利于进一步控制在用机动车排气污染、改善广州市环境空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量。　　因此，根据《广州市机动车排气污染防治规定》等有关法律法规的规定和省、市政府有关工作部署，广州即将在全省率先推行新的机动车尾气检测方法和标准——“简易瞬间工况法”，对在用车实施更加严格的尾气检测。新标准的编制工作从2006年就已开始，到去年10月完成了所有技术层面的程序，并于昨天按规定举行了听证会。　　新法检测费将涨数倍怎分摊？　　昨天的听证会上，有不少人担心，实施新标准成本太高，可能加重车主负担。市环保局负责人表示，广州计划今年内在全市建立140条简易工况法检测线，基本可满足目前广州120万辆在用汽车的检测需求。而据记者了解，目前全国共有上海、辽宁、山东等地采用了简易瞬间工况法检测尾气，从各地平均情况来看，采用该方法检测一辆汽车尾气，平均收费大约在60元~120元，而此前采取怠速法，检测费用一般不超过20元。　　“我想代表我们的客户提点意见。”来自广州本田汽车公司的林永杰发言说，“我知道如果检测站要用简易工况法取代怠速法，涉及到设备改动，这方面的成本会不会又摊到车主身上？”有市民代表追问，现在广州有很多外地车，如果广州实行更严格、收费更高的新办法，是不是会造成新的不公平。还有市民想知道，如果因为更严格的标准导致初次检测不通过，那么车主花钱维修后，第二次送检是不是要再收费。　　对此，广州市环保局机动车污染控制处副处长梁锡林回应说，昨日的听证只是针对新标准进行的，至于全面实施简易工况法后汽车尾气检测如何收费、标准多高等问题，今后还将有专门文件出台。　　而市环保局污染控制处处长李倬则以广州此前在全国和全省率先实行机动车国三标准、使用国三标准油品的情况为例，说明率先在全省采用简易瞬间工况法检测方法，可以对改善全市空气环境质量起到较好的促进作用。但与此同时，部分车主在经济上也要多付出点成本——毕竟，汽车就是“污染者”，在享受生活的同时，理所应当地应该支付相应的负担。(记者叶平生)

汽车动力电池测试系统是目前新能源汽车中使用比较广泛的测试系统，那么，除了冠亚的汽车动力电池测试系统，在新能源汽车测试中电池有着怎样的经历呢？　　目前铅酸电池由于比能量及比功率均较低，已经淘汰，在汽车上常用的动力蓄电池主要有镍氢电池和锂离子电池等。镍氢电池属于碱性电池，具有不易老化，无需预充电以及低温放电特性较好等优点。动力系统都是燃料电池和镍氢电池集成的，镍氢在高温环境下，电池电荷量会急剧下降，并且具有记忆效应和充电发热等方面的问题。在燃料电池混合动力系统中镍氢电池SOC应保持在40%-60%之间，充放电电流应处于160-240 A的范围，温度应维持在常温附近，以确保系统安全性和经济性。　　锂离子电池具有体积小，都采用锂离子电池作为燃料电池汽车的辅助能源系统。离子电池的能量密度是镍氢电池的1.5-3倍。其单体电池的平均电压为3.2V，相当于3个镍锌或镍氢电池串接起来的电压值，因而能够减少电池组合体的数量，降低单体电池电压差所造成的电池故障发生概率，从而提高了电池组的使用寿命。　　对燃料电池汽车中的燃料电池系统建模的方法又可分为两种，一种是在电化学、工程热力学、流体力学等理论基础上，建立比较复杂的一维或多维物理模型。这种模型可根据不同燃料电池的结构参数建立相应模型，分析压力、温度、湿度、流量、催化剂、管道结构等多方面因素对燃料电池工作的影响。但这种模型复杂不直观，且运算速度慢。另一种则采用较简单的数学经验模型并结合相应的商业软件，这种方法具有直观快速的特点，但该模型只能针对特定的燃料电池系统，其建立需依靠实验数据。　　超级电容器是一种新型储能元件，它既像静电电容一样具有很高的放电功率，又像电池一样具有很大的电荷储存能力，由于其放电特性与静电电容更为接近，所以仍然称之为“电容”。　　如果仅采用超级电容作为辅助能源还存在诸多不足之处，如:电动汽车长时间停机后再次启动，由于超级电容的自放电效应，在燃料电池的能量输出尚未稳定时车载辅助系统的供电将无法保障。况且超级电容能量密度很低，若要达到一定的能量储备能力其设备体积势必加大。当前超级电容都是与其他动力电池一起购车辅助电源系统，在燃料电池汽车上使用的。为了克服精确的描述超级电容的特性，可以采用阻抗法进行建模代替简单RC回路模型。超级电容当前SOC主要基于超级电容的输出电压:　　汽车动力电池测试系统是目前新能源市场上比较新兴的设备之一，所以，新能源电池厂家在购买汽车动力电池测试系统的时候需要注意其设备质量以及售后服务，使得汽车动力电池测试系统的测试更加有效。

2015年9月，汽车整车共出口6.75万辆，环比增长14.82%，同比下降25.41%;出口金额10.82亿美元，环比增长13.75%，同比下降4.79%。在汽车主要出口品种中，载货车出口量增长较快，轿车和客车略增;与上年同期相比，轿车出口量保持小幅增长，载货车和客车依然下降。　　不难看出我国汽车出口现状，整车出口量增幅有所回落，汽车出口以零部件为主，整车出口以商用车为主，轿车出口小幅增长;整车出口以自主品牌为主。如吉利、奇瑞等;出口分散，整车出口国以发展中国家为主，零部件出口国以发达国家为主。　　小伙伴们，你们有什么不同的看法？大家一起讨论吧。欢迎关注我要测网的专题讨论http://www.woyaoce.cn/zt/qclbj