汽车产品CCC认证从什么时候开始的？这个认证对车企有什么影响？哪些机构能做汽车产品CCC认证？
2015年9月，汽车整车共出口6.75万辆，环比增长14.82%，同比下降25.41%;出口金额10.82亿美元，环比增长13.75%，同比下降4.79%。在汽车主要出口品种中，载货车出口量增长较快，轿车和客车略增;与上年同期相比，轿车出口量保持小幅增长，载货车和客车依然下降。 不难看出我国汽车出口现状，整车出口量增幅有所回落，汽车出口以零部件为主，整车出口以商用车为主，轿车出口小幅增长;整车出口以自主品牌为主。如吉利、奇瑞等;出口分散，整车出口国以发展中国家为主，零部件出口国以发达国家为主。 小伙伴们，你们有什么不同的看法？大家一起讨论吧。欢迎关注我要测网的专题讨论http://www.woyaoce.cn/zt/qclbj
[list]受大众汽车集团邀请，谱尼测试集团参与并通过了第三方实验室国际能力验证，同时被列为大众品牌的认可实验室。 此次能力验证来自中国、美国、德国和荷兰的42家独立实验室参与验证和比对，谱尼测试集团凭借专业完善的检测设备以及经验丰富的实验室团队，在各项测试环节均表现优异，并顺利通过了该项能力验证。 作为致力于打造具有国际竞争力的综合性检验检测认证集团，谱尼测试集团顺利通过此次能力验证，表明集团在相关试验质量控制方面已处在国内外汽车检测行业的领跑者地位。目前，谱尼测试的检测报告已获得90多个国家和地区的公认，未来将保持实验管控的高标准，持续提升科研和检测水准，为全球的企事业单位提供专业精准的检测服务和解决方案。 谱尼测试集团具备CMA、CNAS、CATL、认监委汽车产品强制性认证（CCC）等资质认证，凭借坚实的技术基础与严格的实验室质量保证体系，可提供精准的[url=http://www.ponytest.com/Article/ShowInfo.asp?InfoID=26]VOC[/url]分析及气味评价等服务。[/list]
为落实《新能源汽车动力蓄电池梯次利用管理办法》（工信部联节〔2021〕114号），市场监管总局、工业和信息化部决定开展新能源汽车动力电池梯次利用产品认证工作，健全动力电池梯次利用市场体系，促进动力电池梯次利用行业健康有序发展。现将《关于开展新能源汽车动力电池梯次利用产品认证工作的公告（征求意见稿）》向社会公开征求意见，反馈截止日期为2022年10月30日。公众可通过以下途径和方式提出意见。 一、通过电子邮件将意见发送至：gyprzc@samr.gov.cn。邮件主题请注明“《关于开展新能源汽车动力电池梯次利用产品认证工作的公告（征求意见稿）》公开征求意见”字样。 二、通过信函将意见邮寄至：北京市东城区安定门外大街56号院，国家市场监督管理总局认证监管司，邮政编码：100011。信封上请注明“《关于开展新能源汽车动力电池梯次利用产品认证工作的公告（征求意见稿）》修改意见”字样。 附件：[url=https://www.samr.gov.cn/hd/zjdc/202209/W020220930538946466102.docx]关于开展新能源汽车动力电池梯次利用产品认证工作的公告(征求意见稿）[/url][align=center] 市场监管总局 [/align][align=center] 2022年9月30日 [/align]
[align=left]文/孙成明 许展川 竹航波 祝迪芳(华测检测 宁波汽车电子EMC实验室)[/align][align=left]摘要：GB34660-2017发布实施，汽车电子EMC认证试验面临新的机遇和挑战。本文旨在加速推进我国汽车（整车和电子零部件）EMC试验贯标进程，提出组建“车厂-第三方实验室-零部件供应商”平台，走合作共赢，“换道超车”之路的设想建议。可供华测检测业务决策机构和汽车电子EMC实验室参考，亦可供有关汽车厂和零部件供应商质量管理决策机构及EMC试验工程师共同研讨参考。[b]1 概述[/b]WTO以来，我国电子产品EMC试验技术进步很快，发布EMC试验技术国家基础标准和各类电子产品EMC试验技术标准，并得到有效执行。近年来，我国汽车电子EMC试验技术虽也有长足进步，但仍不能满足快速发展需求。这与汽车电子EMC试验技术的特殊性和汽车EMC技术人才基础有关。现有汽车整车EMC或汽车电气电子零部件EMC试验技术标准仅是国家基础标准，如要得到有效执行，必须转化为“企业产品EMC技术标准”；而这既要结合不同整车实际，提出/制定XX型车辆EMC技术要求和试验方法，又要制定该整车各电气电子分系统或整件及每个电子零部件的EMC试验技术要求和试验方法；还需要在整车实际环境中不断反复验证、修正、完善提高；只此才能确保正确贯彻执行汽车电子EMC试验技术标准精神；才能逐步提高EMC试验的符合性、有效性，试验结果的可信性、可追溯性。否则，所有汽车电子零部件的EMC试验结果的参考价值都是可质疑的或打折扣的。[b]2 必要性[/b]2.1现状 国内合资车厂大多都有比较完整的整车EMC企业技术标准和对零部件的EMC试验要求；企业还自建有EMC试验室，对第三方认证合格的配套零部件进行入厂再验证，实行“一票否决”或“例外放行”。近年来，民族车企和大型汽车零部件供应商越来越重视EMC试验，逐步加大EMC试验设备投入，建立了不同规格的EMC实验室。花钱树形象，投资性价比有待质疑或商榷。面对汽车电子EMC试验市场需求，第三方检测认证机构争相上马。试验依据大多只是整车或零部件EMC试验基础标准，可操作性很差，常常导致错误结果。例1，某企业汽车电子部件，2017年11月，送样进行叠加脉冲电压试验（GMW3172 9.2.5），试验结果因样品信号端掉电，导致样品功能异常，见图1所示。[/align][align=left][img=,623,291]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2018/10/201810241726043770_2696_3051334_3.jpg!w623x291.jpg[/img]通常，该试验结果可判 “NG”（后装市场）。宁波汽车电子EMC实验室为客户着想，经试验工程师与客户工程师沟通，得知该电子部件因产品设计布局受限，其输出端滤波器被安置在发动机上，客户无法提供滤波器部件，因此实验室模拟车上实际加接滤波器后再测试，叠加脉冲电压试验结果合格，如图2所示。试验改判“PASS”（车厂规定车型）。[/align][align=left][img=,527,509]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2018/10/201810241726236693_3188_3051334_3.jpg!w527x509.jpg[/img]图2中，显示的脉冲是加滤波器后引起的，经车厂核实，与实车测试一致，是整车允许的。例2，某企业汽车电子部件，2018年1月，送样单独测试，12V供电情况下，传导和辐射骚扰合格（频谱图略）。某整车要求在24V供电情况下，测试传导和辐射严重超标，见图3所示。[/align][align=left][img=,543,572]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2018/10/201810241726340583_3001_3051334_3.jpg!w543x572.jpg[/img]客户采用多种整改方案不能满足要求，经华测宁波汽车电子EMC实验室工程师与该电子产品工程师沟通，得知该部件在24V车上使用时，其输出驱动电路另加接有“上拉”电阻，试验加接“上拉”电阻重新测试，传导和辐射骚扰均合格，见图4所示。[/align][align=left][img=,549,678]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2018/10/201810241726448003_6959_3051334_3.jpg!w549x678.jpg[/img]例1和例2说明，汽车电气电子部件EMC试验，如果脱离整车实际，就可能误入歧途，导致被试产品不合理试验和结果误判，错把一个好产品排斥在市场之外。这是我国汽车电子EMC贯标过程中，可能普遍存在的严重问题。避免和解决此类问题，应走“车厂-实验室-零部件”合作之路。2.2 特殊性汽车电子EMC试验的主要目的是为了确保和提高汽车安全可靠性。EMC认证合格试验报告仅是整车或零部件准入市场的“资质证书”，并不能完全代表整车的实际安全可靠性。GB 34660-2017规定了整车辐射发射和辐射抗扰试验要求和方法。无论是10米法还是3米法，试验成本都很高。标准规定允许车厂与第三方检测试验认证机构协商，采用“替代方法”，以期缩短试验周期和降低试验成本。试验的关键环节在于制定详细的《试验计划》。整车电磁兼容性，除了限制对外发射和抵抗外部电磁环境干扰外，更多更大的影响来自车辆内部电气系统、电子零部件间的瞬态脉冲干扰和寄生骚扰。由于整车结构、零部件布局和布线连接的不同，致使同样的零部件，在不同的车况下，相互干扰的程度可能有很大的差别。例3：某坦克车胎压监测报警系统（TPMS）功能、性能都是合格的。装车后，经万公里路试，整车所有试验项目全部通过，TPMS系统没有出现漏报数据和误告警等。但（坦克）加装（有EMC认证合格证书）空调上电后，TPMS就会出现漏报数据现象。经实车检测，发现TPMS接收机下方的空调电源布线附近有严重的RF辐射干扰信号，见图5所示。它干扰了车内的TPMS接收机。[/align][align=left][img=,677,207]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2018/10/201810241727147680_9525_3051334_3.jpg!w677x207.jpg[/img] 图5 a)是采用“替代法”检测空调电源线的干扰信号。图5 b)是空调断电后，监测TPMS接收机附近的TPMS接收信号434.27MHz/-78dBmm，上报数据正常。图5 c)是空调上电后，监测到的辐射干扰信号：450MHz附近干扰噪声电平约-43dBm，接收信号被干扰噪声淹没（-78dBm-43dBm）。漏报数据。更换另外型号（无EMC认证合格证）空调上电，干扰信号明显下降，漏报数据也明显减少。此例说明：1）可预判整车辐射骚扰达标（-43-50/预估衰减电平=-93dBm/1437dBuV/III）；2）在确保整车通过认证试验前提下，重要的是要进行车内零部件间的EMC兼容性分析，确保整车安全可靠性。3）整改应从零部件和整车布线两方面着手。整车通过EMC认证是可以实现的。汽车电子EMC试验的特殊性就在于，即使单独检测EMC指标优良的零部件，集合组装到不同车上后，并不能保障整车EMC认证通过或即使获得认证通过，也不能证明整车内电子部件间，在各种工况和电磁环境下总是安全可靠的；另一方面，某些电子零部件，如果其功能、性能是可靠的，即使单测其某项EMC指标未达到强标要求，在确保整车EMC试验达标前提下，车厂可以与零部件企业协商确定EMC指标。或许是更好的系统匹配，有更好的整体表现-更安全可靠，也可获得更好的性价比；当然，这需要进行系统分析和全面测试验证。2.3 贯标基础国际汽车整车和电子零部件EMC试验技术标准，是国外品牌车厂长期实车测试积累的数据和经验总结。随着汽车电子技术进步，国外汽车电子EMC试验技术标准也在不断修改中。我国大多数车厂缺乏“第一手”EMC试验数据支持，致使整车和电子零部件EMC贯标，难免教条，犹如“邯郸学步”，转身乃不知所措。当前，大多数民族车厂对整车和零部件的EMC试验技术分析能力还很有限。电气电子零部件供应商很难得到整车对零部件EMC试验的详细合理要求，电气电子零部件工程师常常只注重零部件的常规功能和性能试验，而忽视电磁环境条件下零部件的功能、性能恶化容忍程度，以及EMC试验严酷度要求和相关的试验条件要求等；直接导致EMC试验错误和结果误判，不仅浪费认证实验资源，也可能造成整车EMC试验结果错误；甚至埋下整车安全可靠性隐患。整车厂应充分挖掘、整合有限资源，在充分研究国际汽车电子EMC试验技术标准基础上，结合整车和电子零部件实际，全面提升EMC试验技术水平，充分搜集必要实车试验数据，进而制定车厂实用的汽车电子EMC试验技术规范。2.4 试验汽车电气/电子零部件电磁兼容性试验，不是仅做标准规定EMC项目。EMC试验前，应对DUT规定的一般功能、性能指标进行初始检查；试验中，应在最恶劣条件下，检查DUT的EMC性能指标，满足规定的严酷度等级要求，例如，空载、半载、满载，高、低电压，环境适应性等；试验结束，DUT功能、性能指标应恢复到初始检查规定范围内。试验报告应记录试验环境、试验设备性能状态，DUT功能、性能指标，EMC试验参数和结果。2.5 建议由某整车厂牵头组织，结合某成熟车型，分解整车为几个独立电气电子系统；以华测汽车电子EMC实验室为主，联合有关零部件供应商参与，共同制定整车EMC试验规范和各电子分系统EMC试验规范；共同协助零部件企业完成各相关电子零部件EMC试验规范或试验计划；进而深入开展整车EMC试验验证和分析改进提高，推进汽车电子EMC试验贯标，争取实现“弯道超车”。这里所谓“弯道超车”是指，部分民族车厂应在现有可靠成熟车型基础上，进行EMC性能较全面地测试分析和整改；首先确保整车通过EMC认证；然后有针对性地进行整车内部各系统与零部件的EMC技术指标分配和试验验证；达到全面提升整车安全可靠性之目的；也为开发新车型或新能源电动车EMC试验奠定扎实基础，实现“换道超车”。[b]3 可行性实施方案[/b]3.1 平台构建与管理[/align][align=left][img=,524,757]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2018/10/201810241727305490_8411_3051334_3.jpg!w524x757.jpg[/img]3.2 技术资源整合与提升汽车EMC贯标实施，除必要的实验室硬件设备外，重要的是EMC技术专家团队建设和试验技术的持续提升；更重要的是，要结合整车系统和零部件实际进行试验验证，善于搜集处理和采用有效试验数据；还必须具备高度的创新使命感和团队协作精神，实现合作共赢。目前，华测检测宁波汽车电子EMC实验室，硬件设备齐全，工程师团队基本形成，熟悉汽车电子EMC试验标准和大部分整车厂EMC试验标准，汽车电子EMC试验项目SOP初步完成，已经为推进汽车电气电子零部件EMC认证试验和整车EMC试验整改及确保整车通过认证奠定了EMC试验人才技能和技术基础。以整车厂EMC工程技术专家和第三方检测认证实验室（例如，华测宁波汽车电子EMC实验室）为主，组成技术创新攻关组，适当邀请相关汽车电气电子零部件主管工程师参加，也可聘请外聘专家进行指导/监理。3.3 技术目标第一阶段：编制整车EMC试验方案。车厂确定成熟车型，提出电气电子分系统方案，提出或协商确定EMC试验规范或试验计划初步要求。第二阶段：结合整车实际，全面测试分析、整改，确保整车通过EMC认证试验。第三阶段：编制整车EMC试验规范和各电气电子分系统EMC试验规范。指导或协助电气电子零部件企业产品工程师编制相关零部件EMC试验规范或试验计划。经2-3次整车试验验证，所有试验数据存档备查。第四阶段：整车EMC试验总规范报批、备案实施。[b]4 结束语[/b]汽车及其电气电子电磁兼容性贯标，正值“起步”阶段。整车EMC试验项目不多，要求也不是很高，但试验费用太高，如果试验不能一次通过，那么，因试验整改周期太长而造成更大损失！GB34660-2017发布，除整车辐射发射和辐射抗扰性强制要求外，另规定了汽车电气电子零部件EMC试验要求，仅适用于 “后装”市场，并不是整车“前装”的强制性要求。整车对电气电子零部件的所有要求（包括EMC），应由车厂（经检测认证机构）和零部件供应商协商决定。车厂现有传统可靠成熟车型，通过整车EMC试验，技术上并不是很难的事情。大量试验工作和技术上的难度是对整车内部电气电子系统EMC试验分析和技术指标的量化把控-确保整车安全可靠性。作者从事汽车电气电子EMC技术标准研究10多年，对推进我国汽车电子EMC试验技术贯标踌躇满志。华测检测汽车电子EMC实验室工程师团队已基本形成，适当增补设备和人力，继续提升EMC试验技术水平，充分利用和整合市场资源，完全有能力承担整车及电气电子零部件电磁兼容试验整改任务。但愿华测检测汽车电子EMC实验室能与“先吃螃蟹”的车厂建立长期合作平台，为推进汽车EMC贯标，实现“弯道超车”或“换道超车”而共同努力！本文是在与张伟（众泰-金坛大迈车厂 汽车工程技术专家）技术交流基础上形成的。双方正在深入开展合作研究探讨。[/align]
[color=#3f3f3f] 8月12日，从襄阳达安汽车检测中心有限公司获悉，该公司已完成现有园区的智能化、网联化改造，这标志着国内首批获准筹建的国家智能网联汽车质量监督检测中心——“国家智能网联汽车质量监督检测中心（湖北）”建设取得阶段性成果。[/color][color=#3f3f3f] 襄阳达安汽车检测中心有限公司是经国家认证认可监督管理委员会认可并授权，具有独立法律地位的第三方综合性汽车检测及技术服务机构，也是国内功能最集中、最全面的综合性汽车质量检测中心。该中心拥有功能全面、乘商并用的综合性汽车试验场和14个专业试验室，能够承担乘用车、商用车、农用车和发动机、底盘、零部件、机动车仪表、灯光、电器、非金属制品等各种产品的检测和检验。近几年，该中心持续开展智能网联汽车试验技术研究，进行过多次汽车智能驾驶的测试。[/color][color=#3f3f3f] 此次襄阳达安汽车检测中心有限公司园区智能化、网联化改造，利用5G技术、高精度地图、高精度定位、边缘云计算、五维时空管理平台、大数据云平台等前沿技术，从智能网联汽车产业要素——云、管、端三个维度出发，模拟城市、边界、快速路等多个应用场景，构建行人和交通标志及标线的识别及响应、联网通讯、自动泊车、一键召车等48项园区试验场景，可对智能网联汽车开发验证、检测认证和示范运营进行验证。[/color][color=#3f3f3f] 该公司负责人表示，襄阳达安汽车检测中心有限公司将在汽车试验场三期、四期扩建工程中进一步推进智能网联封闭测试区建设，不断完善智能设施、网联通信环境，建成 140种试验场景，实现ADAS的试验测试、关键车路协同场景验证、自动驾驶关键场景验证，最终为乘用车、商用车全车型提供智能网联封闭测试场地。[/color]
[font='Times New Roman'][color=#000000][font=仿宋_GB2312]根据《认证认可条例》[/font][/color][/font][font='Times New Roman'][color=#000000][font=仿宋_GB2312]及[/font][/color][/font][font='Times New Roman'][color=#000000][font=仿宋_GB2312]《新能源汽车动力蓄电池梯次利用管理办法》（工信部联节〔[/font]2021[font=仿宋_GB2312]〕[/font][font=Times New Roman]114[/font][font=仿宋_GB2312]号），市场监管总局、工业和信息化部决定开展新能源汽车动力电池梯次利用产品自愿性认证（以下简称梯次利用产品认证）工作，健全动力电池梯次利用市场体系，促进动力电池梯次利用行业健康有序发展。[/font][/color][/font][font='Times New Roman'][color=#000000][font=仿宋_GB2312]现就有关事项公告如下：[/font][/color][/font][font='Times New Roman'][color=#000000][font=仿宋_GB2312]一、梯次利用产品认证目录由市场监管总局、工业和信息化部根据行业发展和认证工作需要，共同确定并发布。梯次利用产品认证[/font][/color][/font][font='Times New Roman'][color=#000000][font=仿宋_GB2312]实施[/font][/color][/font][font='Times New Roman'][color=#000000][font=仿宋_GB2312]规则由认监委发布。开展梯次产品认证要以正式发布的国家标准、行业标准、团体标准等为依据，并在实施规则中明确。[/font][/color][/font][font='Times New Roman'][color=#000000][font=仿宋_GB2312]二、市场监管总局、工业和信息化部牵头组建梯次利用产品认证技术委员会，为梯次利用产品认证工作提供政策咨询及技术支持。[/font][/color][/font][font='Times New Roman'][color=#000000][font=仿宋_GB2312]三、工业和信息化部、市场监管总局建立获证梯次利用产品采信应用数据库，并向社会公开。工业和信息化部[/font][/color][/font][color=#000000][font=仿宋_GB2312]鼓励符合条件的[/font][/color][font='Times New Roman'][color=#000000][font=仿宋_GB2312]生产获证梯次利用产品的企业[/font][/color][/font][color=#000000][font=仿宋_GB2312]申请认定为[/font][/color][font='Times New Roman'][color=#000000][font=仿宋_GB2312]专精特新[/font][/color][/font][color=#000000]“[/color][font='Times New Roman'][color=#000000][font=仿宋_GB2312]小巨人[/font][/color][/font][color=#000000]”[/color][font='Times New Roman'][color=#000000][font=仿宋_GB2312]企业[/font][/color][/font][color=#000000][font=仿宋_GB2312]。[/font][/color][color=#000000][font=仿宋_GB2312]四、[/font][/color][font='Times New Roman'][color=#000000][font=仿宋_GB2312]鼓励有条件的地方加快构建资源循环利用体系[/font][/color][/font][font=仿宋_GB2312][color=#000000]，[/color][/font][font='Times New Roman'][color=#000000][font=仿宋_GB2312]在政府投资工程、重点工程、市政公用工程中使用获证梯次利用产品。支持保险机构发展适合梯次利用产品的财产保险和产品责任保险，为其应用推广提供风险保障。鼓励开发银行统筹用好抵押补充贷款资金、绿色信贷、绿色融资服务等，给予低成本资金支持。[/font][/color][/font][font='Times New Roman'][color=#000000][font=仿宋_GB2312]特此公告。[/font][/color][/font][font='Times New Roman'][color=#000000] [/color][/font][font='Times New Roman'][color=#000000] [/color][/font][align=right][font=仿宋_GB2312][color=#000000]市场监管总局 工业和信息化部[/color][/font][/align][font='Times New Roman'][color=#000000][font=仿宋_GB2312]2023年1月20日[/font][/color][/font]
为执行《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》（GB 18352.6—2016）和《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》（GB 17691—2018）相关要求，落实助企纾困、稳定和扩大汽车消费相关政策，现就全国范围内全面实施轻型汽车国六排放标准6b阶段和重型柴油车国六排放标准6b阶段（以下合并简称国六排放标准6b阶段）有关事宜公告如下：一、自2023年7月1日起，全国范围全面实施国六排放标准6b阶段，禁止生产、进口、销售不符合国六排放标准6b阶段的汽车。生产日期以机动车合格证的车辆制造日期为准，且合格证电子信息应于2023年7月1日0时前完成上传；进口日期以货物进口证明书签注运抵日期为准；销售日期以机动车销售发票日期为准。二、针对部分实际行驶污染物排放试验（即RDE试验）报告结果为“仅监测”等轻型汽车国六b车型，给予半年销售过渡期，允许销售至2023年12月31日。三、汽车生产、进口企业作为环保生产一致性管理的责任主体，应按《中华人民共和国大气污染防治法》等有关规定，在车辆出厂或入境前公开车型排放检验信息和污染控制技术信息，确保实际生产、进口的车辆符合要求。相关认证机构应依据国六排放标准6b阶段颁发强制性产品认证证书。特此公告。[align=right] [/align][align=right]生态环境部 工业和信息化部[/align][align=right]商务部 海关总署 [/align][align=right]市场监管总局 [/align][align=right]2023年5月8日 [/align][align=right] [/align]生态环境部办公厅2023年5月8日印发
近日，国际领先的独立第三方检测、检验和认证机构——德国莱茵TüV集团（以下简称"TüV莱茵"）正式宣布，该公司成功并购上海奥申检测科技有限公司（以下简称"奥申检测"），此举标志着TüV莱茵将进一步巩固其在中国汽车检测认证市场的领先地位。奥申检测在汽车零部件化学及材料检测领域的深厚技术积累、丰富的客户资源和宝贵的项目经验，将为TüV莱茵在中国加速推进本土化发展注入新动能。[align=center][img=TüV莱茵成功并购奥申检测，积极布局中国汽车检测认证市场.jpg]https://img1.17img.cn/17img/images/202403/wycimg/3153b16b-39c6-49e5-816f-923308f14fd1.jpg[/img][/align][align=center]TüV莱茵成功并购奥申检测，积极布局中国汽车检测认证市场[/align]奥申检测自2009年创立以来，始终专注于为汽车行业提供高品质的材料及产品检测服务。其占地3500平方米的实验室于2010年便获得了CNAS及CMA的认可，配备了一系列精密检测仪器和设备，建立了完善的技术质量保证体系，并组建了一支高素质的检测团队。公司的服务范围涵盖了主机厂研发验证试验、飞行抽检、数据验证，以及零部件供应商和材料供应商的认可测试等多个领域。此次并购是基于双方共同的发展愿景和TüV莱茵交通服务长期战略考量而作出的重要决策，旨在加强对本地客户服务需求的关注，并按照精简化、规模化、数字化和高质量的四大核心准则推进集团"TR+战略"，通过市场化并购在TüV莱茵原汽车电子电气零部件产品测试业务的基础上，拓宽内外饰件和材料测试、化学测试的容量和能力，从而巩固和扩大TüV莱茵在汽车零部件检测市场份额，以更高效专业的整合服务方案，赢得全球客户的信赖。奥申检测原董事长徐兆山对此次并购充满信心，表示："我们很高兴能加入全球领先的技术服务商TüV莱茵这个大家庭。未来，奥申检测将借助TüV莱茵的国际化管理理念和运营经验，进一步优化服务流程，提升自身的市场竞争力和盈利能力；员工也可以通过TüV莱茵的国际化平台，收获更多的人才交流和发展机会。更重要的是，奥申检测今后能及时掌握最新的测试方法、标准以及汽车测试技术趋势变化，为本地客户提供更优质完善的检测认证服务。"TüV莱茵大中华区交通服务副总裁兼奥申检测总经理黄余欣表示： "非常欢迎奥申检测及其所有员工和客户的加入。我们相信，双方在各自领域的测试能力和市场资源实现优势互补，将为客户带来更优质、便捷的服务体验。这次并购不仅标志着TüV莱茵在中国市场战略布局的又一重要里程碑，更表明了我们深耕中国市场、持续为客户提供卓越服务的坚定决心。展望未来，我们将继续秉承专业、严谨、高效的服务理念，以开放包容的心态应对市场变化，携手各方伙伴共同开创更美好的明天。"未来，TüV莱茵将充分利用和整合双方在汽车零部件检测领域的优势资源，实现资源的最大化共享和技术优势互补。这不仅能显著提升奥申检测为客户提供涵盖化学、材料、环境可靠性以及汽车电子检测等多个方面的一站式服务能力；同时，也将为奥申检测的员工提供更广阔的职业发展前景。[size=14px][color=#707d8a][ 来源：中国能源网 ][/color][/size][size=14px][color=#707d8a][i]编辑：张圣斌[/i][/color][/size][img=,0,0]https://www.woyaoce.cn/news/news/sethits?id=499902[/img][align=center][/align]
新能源汽车是我国战略性新兴产业之一，也是我国应对气候变化、保障能源安全、减少温室气体排放、防治城市空气污染的重要途径之一。继7月，国务院发布《关于加快发展节能环保产业的意见》，强调公共领域率先使用新能源汽车，9月工信部、发改委、科技部和财政部等四部委又发布新能源汽车政府补贴新政，中国政府发展新能源汽车的思路逐渐向外界清晰披露。随着新一轮补贴政策的启动，电动汽车和中国市场再次成为国内外业界关注的焦点。 由北京市新能源汽车发展促进中心、国家863电动车重大专项动力电池测试中心、北京华兴东方展览有限公司、中国汽车报联合主办的“电动中国--中国电动车市场发展探索与创新研讨会”将于2013年12月19-20日在北京永安宾馆隆重召开。 电动中国 - 中国电动车市场发展探索与创新研讨会是技术与市场并重的高端会议活动，来自国内外的整车制造企业、电池制造企业、充电站运营商、租赁、测试、认证单位、政府部门、公交系统的众多专家、学者、企业代表将汇聚一堂，共同探讨电动车产业发展中所面临的问题、挑战和机遇。 会议由国家863重大专项动力电池测试中心王子冬主任主持，杨裕生院士、陈贵如副主任、黄学杰研究员、来小康所长，以及来自国家电网、北京电力、奔驰、宝马、JARI/丰田、本田，比亚迪、宇通、普天、万向、北汽、易卡租车、中国绿色科技、淄博国利等技术水平领先企业的领导及专家将出席本次会议。 会议内容集国家政策解读、前沿技术研讨、最新产品展示、市场经验分享、项目合作洽谈于一体，围绕“如何提高电动车产品性能、降低成本，怎样服务好特定用户，促进电动汽车的发展”主题展开讨论，总结过去，探索未来，共同分享电动汽车技术创新与推广普及的成功经验。 研讨会目的是为了推动电动车产业发展，加强电动车与电池企业间的对话，保持行业信息畅通，深化务实合作，因其专业性、权威性和高规格备受行业内外瞩目，将为电动车产业的发展注入新的能量。 大会亮点：行业标杆： 专业性、权威性和高规格。强强联合：由北京市新能源汽车发展促进中心、国家863电动车重大专项动力电池测试中心、北京华兴东方展览有限公司、中国汽车报联合举办。 权威专家：政府主管部门、技术水平领先企业的决策层领导及专家。市场前瞻：解读中国电动车市场最新政策，电动车及动力（储能）电池的最新技术与应用。 行业纵横：在市场表现疲软，整车企业、电池（包括材料及设备）企业、充电站运营商、充电设备及相关企业，如何改进技术，提升业绩，超越竞争对手。 战略规划：在我国重点发展新能源汽车的大背景下，国家重点选择试点城市为突破口，企业如何立足地方，面向全国，走向世界。 覆盖面广：整车企业、电池企业、充电站运营商、租赁、测试、认证、投资、咨询单位、政府部门、公交系统、行业协会等200位代表参会。 商务洽谈：将为上下游企业提供零距离接触，面对面交流的机会。
[font=微软雅黑][color=#333333][font=微软雅黑]荣誉！谱尼测试获[/font]“中国汽车质量技术大会友好合作”大奖[/color][/font][font=宋体]5月12-14日，第二届中国汽车质量大会在宁波吉利研究院举行，本次大会，汇聚行业众多专业领域，谱尼测试凭借深厚的技术实力和扎实的功底，以及多领域研发综合创新能力，出席本届大会并获大会授予“友好合作”大奖。[/font][font=宋体][font=宋体]中国汽车质量技术大会是中国汽车行业针对质量技术领域召开的年度盛会，具有里程碑意义。本届大会以数字化时代的汽车质量技术创新与共享为主题，期间来自包括国内外众多行业专家学者及国内汽车龙头企业共同分享了包括汽车产业数字化、网络化转型及汽车软件风险评估，新形势下汽车质量认证应对及[/font]FMEA如何助力汽车工业质量转型等议题进行深入探讨交流。[/font][font=宋体]谱尼测试在汽车检测领域具备各项资质，作为全国汽车标准委员会节能分委会及车辆回收利用标准工作组成员单位，参与多个汽车国家标准制定工作，并与众多汽车领域专业机构保持良好深入的合作关系。谱尼旗下全资子公司武汉实验室（武汉车身附件研究所）是中国汽车行业为数不多的有着几十年历史的专业汽车检测研究机构，是全国汽车标准化技术委员会车身附件分技术委员会委员单位，同时还是中国汽车摩托车检测认证联盟理事单位，凭借对欧美、日韩等国各类标准精准、专业、细致的深入解读与服务，几十年来一直得到国内外大型车企广泛认可。[/font][font=宋体] [/font][font=宋体][font=宋体]此项殊荣的授予是对谱尼测试汽车领域技术创新及服务能力的肯定，谱尼测试将继续秉承[/font]“以客需求为中心，为客户提供全面优质检测技术服务和解决方案”的经营理念，开拓进取，不断创新，为社会各界提供更高质量的综合性一站式技术解决方案。[/font][font=Calibri] [/font]
伟大的仪器信息网的朋友们,我想找《ISO-TS16949-2000汽车行业认证标准》,那位可以提供******[em09506]
把买车回家，购置税是一笔钱；你要往外走，车船税必不可少；你开行，路桥费等着你；你停靠，停车费不菲；你不是要吃油吗？所以要交燃油税；甚至，你连往外吐东西也可能面临收费—汽车排污费。 这段吐槽的背后，是国务院发展研究中心资源与环境研究所副所长李佐军日前透露，有关部门已酝酿对汽车征收排污费，目前尚在论证阶段，预计十八大后开始实施。该政策或先在“北上广深”试点，再全国推广。 其实关于排污费，需厘清两个基本问题。第一，收取这个费用能在多大程度上改变驾驶员及汽车拥有者开车的行为；第二，收费是否将有助于污染问题的解决。 “我们对电厂征税是希望这些企业能够购置污染治理设施，更新、改造生产装置，但我们对汽车拥有者收费，是希望他们改造汽车技术还是全体放弃使用汽车？这可能吗？” 到底征收汽车排污费是为了治污还是捞金？？？
各位高手，咨询一个问题；我们实验室是汽车企业中的整车排放测试实验室，请问有没有高手有经验申请过该类实验室的CNAS认证，目前我要向财务报预算，大概多少资金合适？还有就是申报周期大概是多少？我们实验室以前是按照福特品质体系构架的，目前要转而适用17025，请问该如何操作？谢谢！
工地常用的25吨流动式起重机（汽车吊），经常遇到一些检查要求配置起重机指挥工，并且要求取得Q1类特种作业证件。请问流动式汽车起重机已不属于特种设备，还需要配置起重机械指挥工吗？指挥人员还需要取得Q1类证件吗？汽车吊指挥人员从培训机构取证可以么？[align=center][img]https://xgzlyhd.samr.gov.cn/gjjly/img/fd-a-avator.png[/img][/align][b]回复部门: 特种设备安全监察局[/b][color=#999999][back=transparent]时间：2023-12-15[/back][/color]汽车起重机不在《特种设备目录》范围内，特种设备相关的法律法规及安全技术规范对其不适用。
2023年12月28日，为推动实施国家标准化战略，贯彻落实《国家标准化发展纲要》，国家标准化管理委员会批准设立新能源汽车与智能网联汽车等[b]38个国家标准验证点[/b]。具体名单如下表。[b]标准验证点[/b]是对标准技术要求、核心指标、试验和检验方法等开展验证，提高标准科学性、合理性及适用性的标准验证机构，是标准化服务体系的重要组成部分。[b]中国石油天然气股份有限公司西南油气田公司获批设立的天然气专业领域国家标准验证点，是石油天然气行业唯一获批单位[/b]，可为天然气全产业链制定的标准是否达到国家要求和国际先进水平提供专业判断，助力提升标准的科学性、合理性和适用性，引领天然气行业技术发展，促进天然气的高效勘探开发。未来，[b]西南油气田公司将持续集聚高级别平台、科技研发、测量测试、检验检测、认证认可等资源[/b]，全力支撑天然气领域标准验证技术体系完善，推动标准验证技术国际交流合作，形成国际领先水平的新型标准化科技支撑力量，支撑建设高质量的天然气工业体系，推进国家能源环保低碳发展。[align=center][font=黑体, SimHei][b]国家标准验证点名单(第一批)[/b][/font][/align][table][tr][td]序号[/td][td]名称[/td][td]承担单位[/td][/tr][tr][td]1[/td][td]国家标准验证点（新能源汽车与智能网联汽车）[/td][td]中国汽车技术研究中心有限公司[/td][/tr][tr][td]2[/td][td]国家标准验证点（机器人）[/td][td]中国科学院沈阳自动化研究所[/td][/tr][tr][td]3[/td][td]国家标准验证点（新型电力系统和储能）[/td][td]中国电力科学研究院有限公司[/td][/tr][tr][td]4[/td][td]国家标准验证点（高技术船舶与海工装备智能制造）[/td][td]中国船舶集团有限公司综合技术经济研究院[/td][/tr][tr][td]5[/td][td]国家标准验证点（数控机床）[/td][td]通用技术集团沈阳机床有限责任公司[/td][/tr][tr][td]6[/td][td]国家标准验证点（航空核心基础零部件）[/td][td]中国航空综合技术研究所[/td][/tr][tr][td]7[/td][td]国家标准验证点（航天器总装与试验）[/td][td]北京卫星环境工程研究所[/td][/tr][tr][td]8[/td][td]国家标准验证点（纳米材料）[/td][td]国家纳米科学中心[/td][/tr][tr][td]9[/td][td]国家标准验证点（稀土材料）[/td][td]包头稀土研究院[/td][/tr][tr][td]10[/td][td]国家标准验证点（网络安全）[/td][td]国家计算机网络与信息安全管理中心[/td][/tr][tr][td]11[/td][td]国家标准验证点（物联网）[/td][td]青岛海尔质量检测有限公司[/td][/tr][tr][td]12[/td][td]国家标准验证点（能效水效）[/td][td]中国标准化研究院[/td][/tr][tr][td]13[/td][td]国家标准验证点（信息基础设施）[/td][td]中国信息通信研究院[/td][/tr][tr][td]14[/td][td]国家标准验证点（工控安全）[/td][td]中国电子技术标准化研究院[/td][/tr][tr][td]15[/td][td]国家标准验证点（智能交通）[/td][td]交通运输部公路科学研究所[/td][/tr][tr][td]16[/td][td]国家标准验证点（智能家电）[/td][td]中国电器科学研究院股份有限公司[/td][/tr][tr][td]17[/td][td]国家标准验证点（智能家居）[/td][td]上海市质量监督检验技术研究院[/td][/tr][tr][td]18[/td][td]国家标准验证点（钢铁新材料）[/td][td]钢研纳克检测技术股份有限公司[/td][/tr][tr][td]19[/td][td]国家标准验证点（有色金属新材料）[/td][td]国标（北京）检验认证有限公司[/td][/tr][tr][td]20[/td][td]国家标准验证点（硅基新材料）[/td][td]新疆新特新能材料检测中心有限公司[/td][/tr][tr][td]21[/td][td]国家标准验证点（轨道交通车辆装备）[/td][td]中车青岛四方机车车辆股份有限公司[/td][/tr][tr][td]22[/td][td]国家标准验证点（承压设备及流体机械）[/td][td]合肥通用机械研究院有限公司[/td][/tr][tr][td]23[/td][td]国家标准验证点（桥梁智能建造）[/td][td]中交第二航务工程局有限公司/湖北省标准化与质量研究院（联合）[/td][/tr][tr][td]24[/td][td]国家标准验证点（疏浚工程装备）[/td][td]中交疏浚（集团）股份有限公司[/td][/tr][tr][td]25[/td][td]国家标准验证点（船舶与海洋工程动力机电装备）[/td][td]中国船舶集团有限公司第七〇四研究所[/td][/tr][tr][td]26[/td][td]国家标准验证点（机械核心基础零部件）[/td][td]中机生产力促进中心有限公司[/td][/tr][tr][td]27[/td][td]国家标准验证点（大型铸锻件）[/td][td]二重（德阳）重型装备有限公司[/td][/tr][tr][td]28[/td][td]国家标准验证点（输配电装备）[/td][td]西安高压电器研究院股份有限公司[/td][/tr][tr][td]29[/td][td]国家标准验证点（风电）[/td][td]新疆金风科技股份有限公司[/td][/tr][tr][td]30[/td][td]国家标准验证点（智能网联汽车）[/td][td]中国汽车工程研究院股份有限公司[/td][/tr][tr][td]31[/td][td]国家标准验证点（新能源汽车）[/td][td]襄阳达安汽车检测中心有限公司[/td][/tr][tr][td]32[/td][td]国家标准验证点（绿色低碳建材）[/td][td]中国国检测试控股集团股份有限公司[/td][/tr][tr][td]33[/td][td]国家标准验证点（建筑用钢铁环保低碳）[/td][td]中冶建筑研究总院有限公司[/td][/tr][tr][td]34[/td][td]国家标准验证点（固体燃料清洁高效利用）[/td][td]煤炭科学技术研究院有限公司[/td][/tr][tr][td]35[/td][td]国家标准验证点（制冷设备节能）[/td][td]珠海格力电器股份有限公司[/td][/tr][tr][td]36[/td][td]国家标准验证点（火电机组）[/td][td]西安热工研究院有限公司[/td][/tr][tr][td][b]37[/b][/td][td][b]国家标准验证点（天然气）[/b][/td][td][b]中国石油天然气股份有限公司西南油气田分公司天然气研究院[/b][/td][/tr][tr][td]38[/td][td]国家标准综合实验验证中心[/td][td]中国计量科学研究院（牵头单位）国家标准技术审评中心（共建单位）[/td][/tr][/table][来源：仪器信息网] 未经授权不得转载[align=right][/align]
机动车尾气排放已成为大中城市空气污染的主要来源之一，征收排污费在中国可行性吗？据说征收汽车排污费政策很可能先以“北上广深”等一线城市作为试点，逐步推广到全国。征收汽车排污费会有怎么样效果?
求问企业内实验室进行CANS认证具体需要什么文件
[b]职位名称：[/b]大客户专员（汽车/医疗/轨道交通/电力行业）[b]职位描述/要求：[/b]岗位职责：1．负责开发行业客户，达成与标杆客户的合作；2．适时开发全国性大客户，推动达成全国性项目合作；3．协同销售人员开发行业二、三级客户，推动整个片区的行业业绩；4．参加行业会议，掌握行业动态，制定有针对性的销售策略；5．维护好老客户，定期回访，把握动态，适时改进销售策略，赢得客户；任职条件：1、具备对应行业工作经验，并有人脉资源者优先；2、具备开发集团性客户的能力，有招投标经验；3、具有较高的市场变化敏感度；4、具备一定的公关能力；[b]公司介绍：[/b] 华测检测认证集团股份有限公司（英文"Centre Testing International Group Co., Ltd."，简称"CTI"）作为中国第三方检测与认证服务的开拓者和领先者，是一家集检测、校准、检验、认证及技术服务为一体的综合性第三方机构，在全球范围内为企业提供一站式解决方案。CTI成立于2003年，总部位于深圳，现有员工9000余人，其中本科以上学历占51％，硕士以及博士学...[url=https://www.instrument.com.cn/job/user/job/position/57194]查看全部[/url]
为执行《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》（GB 18352.6—2016）和《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》（GB 17691—2018）相关要求，落实助企纾困、稳定和扩大汽车消费相关政策，现就全国范围内全面实施轻型汽车国六排放标准6b阶段和重型柴油车国六排放标准6b阶段（以下合并简称国六排放标准6b阶段）有关事宜公告如下： 一、自2023年7月1日起，全国范围全面实施国六排放标准6b阶段，禁止生产、进口、销售不符合国六排放标准6b阶段的汽车。生产日期以机动车合格证的车辆制造日期为准，且合格证电子信息应于2023年7月1日0时前完成上传；进口日期以货物进口证明书签注运抵日期为准；销售日期以机动车销售发票日期为准。 二、针对部分实际行驶污染物排放试验（即RDE试验）报告结果为“仅监测”等轻型汽车国六b车型，给予半年销售过渡期，允许销售至2023年12月31日。 三、汽车生产、进口企业作为环保生产一致性管理的责任主体，应按《中华人民共和国大气污染防治法》等有关规定，在车辆出厂或入境前公开车型排放检验信息和污染控制技术信息，确保实际生产、进口的车辆符合要求。相关认证机构应依据国六排放标准6b阶段颁发强制性产品认证证书。 特此公告。[align=right] 生态环境部[/align][align=right]工业和信息化部[/align][align=right] 商务部[/align][align=right]海关总署[/align][align=right] 市场监管总局[/align][align=right] 2023年5月8日[/align] 生态环境部办公厅2023年5月8日印发
[size=16px][b][font='微软雅黑',sans-serif]本计划由德国标物局DRRR组织，与CNAS互认[/font][/b][font='微软雅黑',sans-serif]德国能力测试和标准物质检测局（[/font][font='微软雅黑',sans-serif]Deutsche Referenzbüro für Ringversuche und Referenzmaterialien GmbH[/font][font='微软雅黑',sans-serif]）是德国最大的专业提供实验室能力验证(PT)、参考物质（CRM/RM）、培训的机构。特别是在能力验证领域，依据ISO 17043:2010导则，成为国际认证的能力验证提供者，是德国DAkks和[/font][font='微软雅黑',sans-serif]美国[/font][font='Tahoma',sans-serif]A2LA[/font][font='微软雅黑',sans-serif]（类似中国CNAS）认可的PT提供者。以下简称德国标准物质局或德国标物局。[b]--汽车材料计划目录展示：[img=,690,971]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2023/12/202312072140582694_1400_1669555_3.jpg!w690x971.jpg[/img][img=,690,971]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2023/12/202312072140591518_7677_1669555_3.jpg!w690x971.jpg[/img][/b][/font][/size]
[img]http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2010/01/201001290919_199435_1611705_3.jpg[/img][img]http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2010/01/201001290919_199436_1611705_3.jpg[/img]据媒体报道，环境税的收取已获得环保部等相关部委同意，机动车的污染排放将被列入环境税征收范围，一旦实施，车主将要为尾气排放买单。机动车的环境税在征收时，车主将按机动车不同的污染排放量，缴不同的税费。 本报讯 （记者何颖思、刘俊）日前，有媒体报道北京市发改委副主任张燕友透露，国家已开始着手研究机动车环境税费改革的问题。消息一出，引发各界关注，部分车主和车企对此持保留态度。 专家： 已有汽车税种服务环保 对此，昨天中央财经大学税务学院副院长刘桓对本报直言，专门新增机动车环境税“不看好”。目前针对汽车，已有三个税种体现了环境保护的作用，一个是消费税，按排量高低征收税3%~40%的税率；第二个是燃油税；第三个是车购税，同样是大排量的多征税，小排量少征税。 “三个税种已经体现购车环境保护的作用，如果再开征新的税种，不太经济，也不合法规”，刘桓说，如果想要加大环保的作用，可以在原有的税率上调整，比如调整燃油税税率。财政部财政科学研究所副所长刘尚希也倾向于在原有税种的基础上作调整。 车主： 用车习惯不会因此改变 “觉得环境税和燃油税重复了，再交肯定不好啦。”家住祈福新村的车主李冰每日都要往返市区和番禺，他表示油费已经要1500元/月，负担不轻。他说，就算针对尾气征税他的用车习惯不会改变，也不会换车。“家住得比较远，该用的还是用。” 广州一家汽车企业联系人对本报说，担心开征这个税种后，会打击买车意向。“从初衷看是以税收手段来节能减排是对的，但更加应该鼓励新车提高排放标准。” 不过，也有部分不是车主的市民在接受本报记者采访时表示，现在汽车已经太多，无论是什么排量的车都有尾气，污染越多征税越多很正常。 专家分析 各种环境税 或陆续开征 据记者了解，受访专家本身不反对“环境税”。这个税种到底是什么呢？刘尚希指出，环境税应该是一个大类，而不是一个新税种，“凡是与环境保护有关的都可以叫环境税。燃油税也可以叫环境税、碳税也可以叫环境税，说法五花八门。” 去年10月，财政部财科所曾发布《中国开征碳税问题研究》报告：建议2009年进行燃油税费改革后，可择机进行资源税改革，在资源税改革后的1~3年期间择机开征碳税，预计为2012~2013年。报告预期在2014年及之后的期间内开征环境税。 刘恒赞成机动车环境保护税费改革，让大排量的汽车负担更高的税费。“我认为最早会开征碳税，已研究四五年。硫税、排污税也将陆续提上议程。” 对于开征“环境税”时机，财政部财政科学研究所所长贾康表示，推出碳税的时机，应该是在经济企稳向好却又并未进入显著通货膨胀状态的区间内，是较好的开征时机。
http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2012/05/201205021642_364584_2063536_3.jpg新能源汽车及汽摩配产业正处于快速发展期，在块状经济向现代集群经济转型升级的关键时期，企业十分需要检测力量的支撑，来提升产品质量。而当前，很多企业的检测能力比较薄弱，检测需求十分迫切，中小企业急需政府建设一个高水平的检验检测公共技术服务平台，以降低企业运行成本，实现“工业强市”和“浙中崛起”。 按相关测算，检验检测需求与生产总值的比例为0.05%。也就是说，到2015年，当金华市汽车产业总规模由目前的600亿元提高到1500亿元时，相关企业每年外送检测费用约为7500万元。 武义一家生产工业链条的小型企业业主告诉记者，企业产品主要销往国内汽配市场，没有独立的检测室，每年产品外送检测费用为0.6万元，外送交通、人力等费用0.4万元，主要送检项目为金属材料分析、链长精度和抗拉强度等。 因自身检测条件和本地技术机构检测能力所限，一些中小企业对金属材料的金相分析、金属涂镀磨损等检测及三坐标测量机的检定，都需要到上海或江苏去检测或检定;生产许可证、强制性产品认证企业需要将产品送到上海、重庆、广州等地去型式试验。因此，金华市企业希望金华能拥有一个被主流整车汽车厂认可的第三方检测机构。尽快建设一家国家级新能源汽车及汽摩配检测中心，对金华市打造产业基地，发挥行业引领作用，促进金华市汽摩配产品加工技术创新和提高质量、保障交易，具有重要意义。《浙江省公共检验检测能力建设“十二五”规划》中也有重点建设和全面提升包括金华汽车和零部件在内的产业集群公共检验检测能力的要求。 目前我省的检测机构主要有国家电机及机械零部件质检中心、浙江省新能源汽车零部件质检中心、浙江电动车辆产品质检中心、浙江省汽车摩托车配件产品质检中心和浙江绿色动力电源质检中心质量检验中心。其中，浙江省新能源汽车零部件质检中心的母体是金华市质量技术监督检测院。 为更深入了解产业发展现状，发现产业转型升级存在问题，提升产业发展水平，助推金华赶超发展，今年4月，市质监局组织人员抽取了300家企业(有效样本为288个)，来摸底调查新能源汽车及汽摩配企业企业的检测需求。调查显示，有168家企业已建检测室，检测设备原值为44945万元，平均每家企业投入检测设备为268万元。这些企业每年检测费用为7823万元，其中外送检测费用达3128万元，其中外送产生的交通、人力等费用达391万元。
很多人都有过这样的经历，爱车出现了质量问题，投诉无门。目前，举证难、鉴定难、索赔难已成为汽车维权路上的最大障碍。 近日，记者从多方渠道获悉，困扰汽车“三包”（包修、包换和包退）规定出台的两大难题已基本破解，期待多年的“三包”规定已经进入深入研讨并着手制定可操作细则规范阶段，有望在今年上半年出台。 消费者呼声高涨 有数据显示，2010年前三季度，全国消协接到汽车投诉案件1.3001万件，其中质量问题和安全问题占69.8%，包括发动机漏油、变速箱故障、气囊失灵、刹车失灵等。汽车质量问题是近年来汽车投诉的主要问题。 依据我国相关法律中“谁投诉、谁举证”的原则，在维权路上，消费者的地位是处于劣势的。据中国消费者协会投诉部主任邱建国介绍，消费者对汽车售后服务和汽车“三包”的投诉主要涉及厂家利用技术和信息方面的优势，夸大产品性能，过度承诺售后服务，介绍最低价格，展示最高配置误导消费者；销售合同文本不规范，存在不平等条款；把旧车、故障车当新车卖；汽车搭售、捆绑销售问题严重，对于畅销车型，消费者被迫强制接受厂家搭配的配置等，这些现象在销售过程中都极大地损害了消费者的利益。厂家往往把“三包”变为“一包”，再严重的问题也是只管修，个别厂家隐瞒故障实际情况，多次修不好仍不予退、换。 为此，邱建国呼吁，国家应当尽快出台一些能保护消费者利益的具体规范。如汽车销售和质量担保制度规范，降低检测鉴定门槛。有关部门和行业协会应尽快出台关于汽车销售、售后、维修服务规范，加强对汽车行业降价销售、打包促销、赠品附带、加价提车等明规则、潜规则的监督管理，有效遏制严重损害消费者合法权益的行为。 随着汽车走进百姓家庭，“三包”规定出台的呼声也越来越高涨。记者从国家质检总局缺陷产品管理中心获悉，自2004年信息系统开通至2010年9月30日，投诉总数已经达到19253例，其中2010年前三季度投诉5607例，同比增长71%。用户普遍呼吁汽车“三包”规定尽快推出，规范汽车修、退、换行为。 两大难题已经破解 众所周知，2004年末，国家公布了《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定（草案）》，向社会广泛征集意见，时过6年，“三包”法规始终未正式出台，这主要受“合法性”和“操作性”两大难题困扰。 国家质检总局质量司有关负责人在近日召开的汽车售后服务与服务标准化研讨会上介绍说，当时汽车“三包”规定出台主要面临着两个难题，即“合法性”和“操作性”。这位负责人说，汽车“三包”与召回不同，它涉及违约责任、合同契约等民事责任问题，此外还涉及法规出台后的执行力度问题，在解决投诉纠纷时需要一个强有力的技术、专家团队作为执行保证。汽车“三包”主要集中在售后服务上。中国标准化研究院全国服务标准化技术委员会秘书处李涵博士认为，汽车售后服务不能没有标准，保证汽车售后服务质量需要标准。全国服务标准化技术委员会秘书处提出了汽车质量担保服务规范、汽车维修配件供应规范、汽车维修技能鉴定标准等八大重点标准制定的工作思路。其中，汽车质量担保服务规范规定汽车总成（系统）损耗件及其他零部件的“三包”目录和“三包”有效期，可供汽车“三包”规定引用，配合相关政策出台和实施。汽车维修服务规程及质量规范规定汽车维修工作准备、车辆预检接受、车辆修理、质量检查、车辆交付、服务跟踪等通用及重要环节及质量要求，要规范维修服务行为，降低返修率。现在看来，当时困扰汽车“三包”执行的这两个难题伴随着市场环境的成熟和变化都已经不再是问题。 有关专家认为，汽车“三包”也是汽车售后服务的一部分，通过制定汽车售后服务标准，可以加强企业自律。售后服务标准应不像相关法规那样由政府部门主导，标准应充分吸纳企业的意见，鼓励企业自己参与制定标准，这利于企业自律，也利于行政机关依照标准执法，是一项基础性的工作，意义重大。制定标准时要考虑消费者的需要，满足企业的需要，满足行政机关执法和消费者协会调解的需要，要减少随意性，规范执法。从有利于汽车行业发展的角度出发，标准不能过高或过低。 厘清各方法律责任 2010年12月中旬，盖世汽车网针对汽车“三包”规定展开的最新一期业界调查显示，呼吁推出“三包”政策的呼声高达8成以上。各界一致认为，多年来一直悬而未决的汽车“三包”规定应在2011年尽快出台，刻不容缓。 近日，中国质量认证中心产品三处处长谢鹏鸿在一论坛上透露，“三包”规定已经进入深入研讨并着手制定可操作细则规范阶段，“有望在明年上半年出台”。与2004年曾出台的《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定（草案）》相比，“三包”规定会有进一步可操作的细则规范。 有专家指出，“三包”规定的主要功能并非完全在于保护消费者，而是在于建立产品责任的法律制度。它将明确生产商、销售商、维修商与消费者之间的权利与义务，制度化、规范化汽车产品的权责关系。明确汽车产生质量问题后，质量问题举证、鉴定机构选择以及索赔流程等一系列在现行制度下无法彻底解决的难题将迎刃而解。 其实，汽车“三包”规定出台不仅仅保护消费者的利益，同时也会促进汽车行业发展。采访中，有汽车企业负责人表示，汽车“三包”规定一旦出台，厂商势必会对质量控制工作重新规划，如何避免因“三包”而产生的额外成本将是众多厂商面临的新问题。这样一定会使汽车产品质量得到整体提高。 《中国质量报》------转自中国质量新闻网。转帖仅仅为传递更多质量信息。
引言多环芳烃化合物（PAHs）是一类在环境中广泛存在的且难以降解的具有多个苯环结构的有机物，而且是最早被确定为对人体健康有致癌作用的环境污染物。由于环数在4环至6环之间的PAHs多数具有致癌、致突变、致畸变性，其中苯并（a）芘的致癌性最强。世界各国纷纷进行立法限制PAHs，美国环保署（EPA）提出关注16种多环芳烃。欧盟2005年发布的《关于多环芳香烃指令》（PAHs指令 2005/69/EC），限制包含苯并芘在内的16种PAHs的使用。欧盟REACH指令附件17限制物质列表对8个多环芳烃进行了限制，限制在轮胎和添加油中含有多环芳烃，限制条例已于2010年1月1日正式实行。德国安全技术认证中心(ZLS)经验交流办公室(Central Experience Exchange Office, ZEK)ATAV委员会2007年11月20日通过诀议即ZEK 01-08号文件，要求2008年4月1日起在GS标志认证中强制加入PAHs测试。2011年11月29日，德国GS认证技术文件ZEK 01.4-08发布，要求从2012年7月1日起进行GS认证的产品必须测试18种多环芳烃。我国目前尚未对汽车材料中的多环芳烃进行限制要求，因此迫切需要制定完善相关标准法规与国际接轨，加强对汽车材料中多环芳烃有效监测和限制，引导我国汽车企业能够健康、环保、可持续地发展。对于多环芳烃的萃取，目前常用的方法有超声萃取法、柱层析法、分散固相萃取法、液相微萃取等。多环芳烃的检测仪器方法主要有高效液相色谱法、气相色谱法、气相色谱质谱联用法、液相色谱质谱联用法等。本文建立了一种采用甲苯超声萃取、气质联用法测定并用外标法进行汽车塑料材料中16种多环芳烃定量的方法，获得了满意的结果。同时该方法可为汽车材料中多环芳烃有害物质的检测相关标准提供技术参考依据。1实验部分1.1 主要仪器与试剂昆山市超声仪器有限公司生产的KQ2200E超声波萃取设备。美国安捷伦公司生产的GC-MS 7890A-5975C气相色谱质谱联用仪。美国梅特勒托利多公司生产的AL204分析天平。天津科密欧试剂有限公司生产的HPLC级甲苯。美国Accustandard公司生产的多环芳烃混标溶液，含有16种多环芳烃：萘、苊烯、苊、芴、菲、蒽、荧蒽、芘、苯并(a)蒽、屈、苯并(b)荧蒽、苯并(k)荧蒽、苯并(a)芘、茚苯(1,2,3
[color=#fe2419] 首家合资第三方汽车零部件实验室投运[/color]来源: 人民网(北京) 上海3月3日电 今天，国内首家合资第三方汽车零部件实验室正式在沪投入运营，这是由全球领先的检验、鉴定、测试和认证机构SGS通标标准技术服务有限公司建立的。其涵盖汽车关键零部件50余项测试内容，将为汽车整车企业和零部件生产企业提供专业可靠的检测服务，并推动我国汽车零部件产业的技术优化升级和可持续发展。据悉，SGS在沪的汽车零部件实验室一期占地1200平方米，投资规模达1500万元人民币，公司计划在未来5年内完成对实验室的全部投资建设，投资总额将达6000多万元人民币。实验室配备了全国领先的驶入式环境箱、红外线光照系统、万能组合式气动疲劳测试设备、液压疲劳测试设备和大型三综合振动台架等，主要用于整车及零部件的环境、力学可靠性、疲劳耐久性和性能测试。SGS还将继续在今年增强该实验室的环境实验能力，投资建设低压试验箱。目前，该实验室已经通过了佛吉亚、天合等国际知名公司的认可。此外，SGS也已加大了对汽车新能源的测试技术能力的研发创新，预计在未来2年内推出新能源车车用电池的测试服务等，以满足市场与企业发展的新要求。摘自《网易新闻》
2009年12月23日—24日，环境保护部科技标准司在北京组织召开了国家环保标准开题论证会，对《混合动力汽车排气污染物排放限值及测量方法》、《摩托车排气污染物排放限值及测量方法（Ⅳ、Ⅴ）》、《轻型摩托车排气污染物排放限值及测量方法（Ⅳ、Ⅴ）》、《非道路移动机械用压燃式发动机排气污染物排放限值及测量方法（Ⅲ）》、《船舶发动机大气污染物排放限值及测量方法》和《低速货车与三轮汽车用柴油机排气污染物排放限值及测量方法（Ⅲ）》等六项国家环境保护标准制修订工作方案和技术路线进行论证。 以机动车、非道路发动机为代表的移动污染源的大气污染物排放，对环境质量的影响日益突出，为了改善环境质量，必须进一步加大对移动源污染防治工作的力度，制定和实施排放标准是解决该类污染问题的重要手段。 随着国家对新能源汽车各项鼓励政策的推出和实施，混合动力汽车的市场将逐步扩大，而轻型混合动力汽车排放标准仍停留在第二阶段，重型混合动力汽车更是尚无排放标准。面对即将出现的快速发展、却无排放标准可循的局面，启动混合动力汽车排放标准的制订工作非常必要。 我国已实施摩托车和轻便摩托车第三阶段排放标准，非道路移动机械、低速货车和农用运输车均已实施第二阶段排放标准，着眼“十二五”期间乃至更长时期内防治机动车污染工作的需要，目前启动相应的新一阶段的排放标准制订工作十分必要和及时。 船舶大气污染物排放标准为首次制定，将控制PM、CO以及NOx和HC的排放。我国内河船舶污染问题已相当突出，该标准的制订与实施将对内河沿岸的空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量改善发挥重要作用。 各标准编制组分别介绍了标准制修订工作方案和技术路线，论证委员会经质询、讨论，分别通过了上述六项标准的开题论证。
[b]职位名称：[/b]汽车VOC检测工程师[b]职位描述/要求：[/b]岗位职责：1．负责VOC实验前处理及分析工作，并填写相关记录；2．负责按照仪器维护保养，维持相关仪器设备的正常运行，完成日常清洁、维护保养与定期核查等工作，并填写相关记录；3．负责在仪器出现故障时，及时告知组长，并填写相关记录；4．负责相关区域日常清洁、整理与相关核查，并填写相关记录；5．负责相关物料、耗材、配件的管理，并填写相关记录；6．负责编写和修订实验室相关标准作业指导书与各类表单；7. 协助和支持部门内及其他部门的相关工作。任职条件：1．高分子化学、应用化学、分析化学、有机化学等化学类相关专业；2．熟悉GC-MS和HPLC分析设备，并具有一定的谱图解读能力；3．英语四级以上，能够独立阅读英文标准；4．有第三方实验室相关工作经验者优先。[b]公司介绍：[/b] 华测检测认证集团股份有限公司（英文"Centre Testing International Group Co., Ltd."，简称"CTI"）作为中国第三方检测与认证服务的开拓者和领先者，是一家集检测、校准、检验、认证及技术服务为一体的综合性第三方机构，在全球范围内为企业提供一站式解决方案。CTI成立于2003年，总部位于深圳，现有员工9000余人，其中本科以上学历占51％，硕士以及博士学...[url=https://www.instrument.com.cn/job/user/job/position/57201]查看全部[/url]
在新能源汽车发展的现阶段，新能源汽车电机以及电动汽车电机测试系统也随着新能源汽车的发展而大火，那么，新能源汽车电机以及电动汽车电机测试为什么会推出市场呢？ 当前市场条件下，压缩成本是整车企业的必然选择，由此导致驱动电机等核心零部件厂商面临较大的降价压力，尤其在新能源商用车领域及低速电动车领域，该领域的电机的技术门槛相对较低，吸引了众多企业一窝蜂涌入抢食，导致市场竞争激烈，2016年各厂商已经纷纷降低产品售价来争夺市场份额，所以，电动汽车电机测试的推出，能够很好的提高新能源汽车电机的运行效率，降低运行成本。 那么，新能源汽车的企业大致可以分为三类，一种是具有传统整车及其零部件生产经验的汽车企业具有丰富的传统整车或零部件研发设计生产经验，具有雄厚的经济实力和人才储备，由于电机跟整车开发设计关系密切，在整车开发初期就要同步进行配合，这类企业具有先天的开发优势。其次是具有其它领域电机生产经验的企业具有多年传统电机研发设计生产经验，具有较雄厚的经济实力和研发储备。该类企业一般选择与高校、科研院所合作，同时绑定一家整车企业共同推进汽车用电机驱动系统的产业化，其在电机本体的批量化生产方面具有独特优势。还有一种是专门针对电动车成立的电机企业成立时间较晚，经济实力相对薄弱、融资渠道较为单一，但其具有整体设计研发上的优势，技术人才储备较为充足。 随着新能源汽车产业规模化进程的加深，电机企业在电机驱动领域的优势正逐步彰显，可以与冠亚的电动汽车电机测试设备强强联合，进而重塑产业竞争格局。 新能源汽车电机以及电动汽车电机测试在新能源汽车发展的推动下必然也有着不可预期的发展趋势。
点击链接查看更多：[url]https://www.woyaoce.cn/service/info-4936.html[/url]克赖斯勒, 福特和通用汽车为建立一套通用的零件资质及质量体系标准而设立了汽车电子委员会(AEC). AEC建立了质量控制的标准。同时，由于符合AEC规范的零部件均可被上述三家车厂同时采用，促进了零部件制造商交换其产品特性数据的意愿，并推动了汽车零件通用性的实施，为汽车零部件市场的快速成长打下基础。EC-Q100 芯片应力测试(Stress Test)的认证规范AEC-Q100-001 邦线切应力测试AEC-Q100-002 人体模式静电放电测试AEC-Q100-003 机械模式静电放电测试AEC-Q100-004 集成电路闩锁效应测试AEC-Q100-005 可写可擦除的永久性记忆的耐久性、数据保持及工作寿命的测试AEC-Q100-006 热电效应引起的寄生闸极漏电流测试AEC-Q100-007 故障仿真和测试等级AEC-Q100-008 早期寿命失效率（ELFR）AEC-Q100-009 电分配的评估AEC-Q100-010 锡球剪切测试AEC-Q100-011 带电器件模式的静电放电测试AEC-Q100-012 12V系统灵敏功率设备的短路可靠性描述AEC-Q101 离散组件应力测试(Stress Test)的认证规范(汽车级半导体分立器件)AEC - Q101-001 人体模式静电放电测试AEC - Q101-002 机械模式静电放电测试AEC - Q101-003 邦线切应力测试AEC - Q101-004 同步性测试方法AEC - Q101-005 带电器件模式的静电放电测试AEC - Q101-006 12V 系统灵敏功率设备的短路可靠性描述AEC-Q200 被动组件应力测试(Stress Test)的认证规范(无源器件)AEC-Q200-001阻燃测试AEC-Q200-002人体模式静电放电测试AEC-Q200-003横梁负载、断裂强度AEC-Q200-004自恢复保险丝测量程序AEC-Q200-005板弯曲度测试AEC-Q200-006表面贴装后的剪切强度测试AEC-Q200-007电涌测试
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