汽车进口

外界预期，美国总统奥巴马即将宣布若干针对中国进口汽车零件的贸易执法行动。美国制造业联盟最近发表3份报告，把中国的涉嫌“违法贸易手段”与美国汽车零件业的就业情况拉上关系。此外，白宫在大选年面对国内经济难题，可能会借机在贸易政策上向中国采取强硬态度。事实上，新成立的跨部门贸易执法中心的最初任务之一，将是调查有关中国违法贸易手段的指控，并针对从中国进口的汽车零件积极采取执法行动。 　　奥巴马在美国汽车工人联合会的年度立法会议上宣布成立跨部门贸易执法中心。美国汽车工人联合会是美国最大工会之一，代表汽车及多个行业的工人。虽然奥巴马未有提及汽车零件贸易，但他誓言将反对世界任何国家采取不公平贸易手段，当中包括中国在内。 　　美国制造业联盟在上述其中一份报告中指出，美国汽车零件供应链于2000年11月至2011年11月流失了逾400,000份工作，而业内其余160万份工作也面临流失的风险，主要因为汽车零件进口迅速增长，特别是来自中国的进口汽车零件。 　　报告承认，自经济衰退见底后，美国汽车零件业增聘了60,000人，但与多年来已经流失的职位相比只是九牛一毛。报告亦指出，由于从中国进口的汽车零件数量急增，美国汽车销路的增长速度远高于本土汽车业的就业数目。报告表示，过去10年，中国汽车零件出口飇升逾9倍。据称，中国政府于2001至2011年间，透过补贴煤、电、天然气、玻璃及钢铁价格，向当地汽车零件业给予大量补贴。联盟指出，自2001年起，中国出口到美国的汽车零件总值达620亿美元，美国对中国的汽车零件贸易逆差到2010年增加逾8.5倍至80亿美元。 　　报告亦提及人民币被低估、中国要求外国投资者向当地联营企业转移技术、不公平对待进口货，以及限制稀土和其他重要原材料出口等问题。报告认为，各项手段以及中国政府向当地汽车零件业提供补贴，都违反中国加入世贸组织时的承诺。 　　另一份报告则重点说明中国的“十二五”规划对汽车及汽车零件业的支援措施。报告称，中国政府计划于未来10年投资逾180亿美元，令中国成为全球最大的电动车、混能车及相关主要零部件生产国。报告表示，中国政府将于未来5年投资1.5万亿美元于七大战略性新兴产业，当中包括新能源汽车及其零部件，行业年增长率目标为35%。报告认为，规划涵盖的汽车零部件包括电池、电动引擎、电子控制系统及燃料电池。 　　因此，美国制造业联盟及多名国会议员促请奥巴马政府采取强硬措施，对付中国在汽车零部件领域的“掠夺性贸易手段”。联盟行政总监保罗(Scoot Paul)曾经表示，联邦政府必须采取行动。民主党俄亥俄州参议员布朗(Sherrod Brown)主张较为进取的方针，民主党缅因州众议员米肖(Mike Michaud)已要求美国政府“使用一切资源采取针对中国的贸易执法措施”。 　　联盟未有评论美国可能采取的贸易执法行动，媒体引述消息指，虽然近期联邦法院裁定美国不能向来自中国等非市场经济体的进口货征收反倾销税，有团体将向当局提出新的反倾销及/或反补贴申诉。此外，美国亦可以向世贸组织提出解决贸易纠纷，这是较为可取的策略。 　　参议员布朗认为，另一个办法是由跨部门贸易执法中心采取主动，但其能否及如何解决中国给予汽车零件补贴的问题仍属未知之数。根据奥巴马于2月28日发布的行政命令，跨部门贸易执法中心的任务包括(i)作为美国贸易代表处及其他联邦政府部门的沟通平台，统筹符合国际贸易协议及本土贸易法例的贸易措施 (ii)统筹美国贸易代表处、其他有贸易相关责任的联邦政府部门及美国情报体系，以便交换有关外国贸易伙伴可能违反国际贸易协议的情报资讯 及(iii)向美国工人、商界及其他相关人士宣扬讯息，让更多人士参与辨识、减少或消除外国贸易壁垒及外国的不公平贸易手段。参与跨部门贸易执法中心的政府部门包括美国贸易代表处、美国国家情报总监办事处、国务院、财政部、司法部、农业部、商务部及国土安全部。此外，跨部门贸易执法中心将向美国知识产权执法统筹主任，咨询与美国贸易权益中知识产权的相关执法问题。 　　美国总统在2013年的财政预算案中，建议向跨部门贸易执法中心拨款2,600万美元，当中2,400万美元拨归美国商务部的国际贸易管理局，余下的200万美元则拨予美国贸易代表处。跨部门贸易执法中心由全职的美国贸易代表处高层官员统领，人员数目介乎50至60人。 　　更多详情参见： 　　http://www.hktdc.com/info/mi/a/baus/en/1X07UL27/1/Business-Alert-US/Auto-Parts-From-China-Could-Be-Subject-Of-New-Enforcement-Action.htm

5月21日，欧盟中国商会在社交平台X官方账号发布声明，称其从“内部消息人士”处得到消息，中国可能考虑对配有大排量发动机或2.5升以上的进口汽车提高临时关税税率。声明指出，这一潜在举措对欧洲和美国的汽车制造商都将产生影响，尤其考虑到近期美欧接连对中国电动汽车发难的背景。港媒称，此前中国汽车技术研究中心首席专家、中国汽车战略与政策研究中心副主任刘斌接受访问时曾透露过相关内容。刘斌强调，这一调整建议体现了中国追求实现“双碳”目标和加快绿色发展的决心，并且符合世贸组织规则和市场经济原则，“与某些国家和地区采取的保护主义措施有着本质区别”。早些时候，美国一些政客和媒体大肆炒作所谓中国新能源“产业政策扭曲全球市场”、“产能过剩导致不公平竞争”等论调。那么，中国新能源产能真的是“过剩产能”吗？中国新能源产业竞争力源自哪里？美国炮制中国新能源“产能过剩论”背后的真实动机又是什么？美国，采取“极端措施”2023年，中国汽车产销量首次双双突破3000万辆，创下历史新高。其中，汽车出口突破522万辆，出口额突破1016亿美元。超过日本，成为世界出口量第一。眼看高楼起，欧美坐不住了。5月22日，美国贸易代表办公室宣布，经美国总统指示，以及该办公室研判后决定。维持特朗普政府时期对华征收的“301条款”关税，对中国“目标战略产品”大幅提高关税，新规于今年8月1日生效。其中，对中国电动汽车的关税税率将在2024年从25%提高到100%；对中国锂离子电动汽车电池的关税税率将于2024年从7.5%提高到25%，锂离子非电动汽车电池的关税税率将于2026年从7.5%提高到25%；对中国电池零部件的关税税率将在2024年从7.5%提高到25%。（拓展阅读：重磅！美国宣布对14类商品加征301关税，最高加征100%，新能源汽车在列！ ）在中国制造商的眼中，欧美市场堪比流着奶与蜜的“迦南之地”。一方面，当地消费者对电动汽车有所感知，市场开拓基础好；另一方面，欧美有着百年的工业积淀，在电动汽车这一品类上，中国车企有了更强的竞争力，也有了发展窗口期。这样的背景下，新关税真的会对中国产生很大影响吗？数据显示，2023年中国新能源乘用车对美国出口仅逾1万辆，在出口总量中占比不足1%。《华尔街日报》的报道指出，此前25%的关税税率已经起到了让中国车企业对美国市场望而却步的作用。今年第一季度，吉利是唯一一家有向美国出口汽车的中国车企，出口量仅为2217辆。因此，美国的保护更多的化为了政治泡沫。分析人士认为，保护主义的“回旋镖”必将伤及美国自身。美方此举滥用贸易保护主义措施，将严重影响美国汽车产业转型升级，对消费者带来严重负面影响，也将损害世界经济绿色转型，破坏全球应对气候变化的努力。中国，打响“反击一枪”5月23日，商务部召开例行新闻发布会。有记者提问，有报道称，中国正考虑对大排量或2.5升以上进口汽车加征关税，以报复欧美国家对中国汽车出口的限制，您能否证实这是否属实？中国是否在考虑提高关税税率？商务部新闻发言人何亚东说到；“我们注意到了相关报道。中国坚定走绿色低碳发展道路，始终鼓励和支持各行业向绿色低碳方向转型升级、实现高质量发展，包括汽车行业在内的各领域专家也在就此开展研究，为应对全球气候变化建言献策。我想强调的是，当前个别国家和地区，背离绿色发展理念，违背市场经济原则和世贸组织规则，在新能源汽车领域出台了一些限制措施，我们认为这些措施只会损害本国消费者利益，影响全球绿色转型和应对气候变化的努力。”数据显示，2023年中国进口约25万辆发动机排量大于2.5L的汽车，占进口汽车总量的32%，进口大排量发动机汽车也占中国大排量发动机汽车消费量的80%。如果提高临时关税税率，将对从欧盟进口的汽车产生重大影响，也会影响到从美国进口的汽车。根据世贸组织规则，中国对发动机排量大于2.5L的进口汽油轿车和SUV的临时关税税率，最高可以考虑提高到25%。值得注意的是，这并不是我国第一次进行“反击”。2023年5月，日本政府正式将先进半导体制造设备等23个产品列入出口管制清单。经过两个月的公示期后，最新的出口管制预计于7月23日正式生效。随后，商务部、海关总署发布公告，宣布经国务院批准，决定对镓、锗相关物项实施出口管制，自8月1日起实施。具体来看，镓相关物项包括金属镓、氮化镓、氧化镓等8项，锗相关物项包括金属锗、区熔锗锭、磷锗锌等6项未经许可，不得出口。作为构成半导体的重要原料，镓和锗都是新兴的战略关键矿产，均已被列入国家战略性矿产名录中。两种金属矿产无论是在储量还是在产量上，中国均在全球占据领先地位。如今，中国的工业早已摆脱了上世纪五十年代时的贫瘠状态。不管是传统燃油车，还是新能源汽车在质量、技术、供应链体系建设、品牌塑造等方面取得了长足进步，海外竞争力不断提升，中国汽车工业已经实现了从“零基础”到“领军者”的角色转变。

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日产(中国)投资有限公司向国家质检总局备案了召回计划，将自2013年12月24日起，召回部分进口英菲尼迪M25L和M35hL汽车，生产日期为2012年1月19日～2013年8月26日。据该公司统计，在中国大陆地区涉及2855辆。 　　上述范围内车辆，由于后门门锁锁止机构回位弹簧力问题，以及连接后门门锁机构和外侧门把手的拉线受到摩擦阻力，使此拉线的回位速度比外侧门把手的回位速度迟缓，由此造成拉线弯曲，可能发生拉线回位不好的情况。由于回位不足，后门锁未完全锁止，会出现后车门关不上的情况。特定情况下会出现后门已被锁住的假象，停车从外面关门后，后门有可能会发生锁不住，或行驶中后车门有可能非正常打开，存在安全隐患。 　　对于涉及缺陷的车辆，日产(中国)投资有限公司将通过授权经销商将这些车辆的后门锁总成免费更换为改进型零件。 　　从2013年12月23日开始，英菲尼迪中国客服中心将通过电话或其他有效方式向车主发出召回通知。如果要了解本次汽车召回的详细情况或有任何疑问，请致电英菲尼迪客户服务中心(800-8809090，400-8809090)和光临英菲尼迪中国官方网站www.infiniti.com.cn。车主也可登录质检总局网站业务频道-进出口商品检验(http://jyjgs.aqsiq.gov.cn)、缺陷产品管理中心网站(www.dpac.gov.cn)、中国汽车召回网(www.qiche365.org.cn),或拨打国家质检总局缺陷产品管理中心的热线电话(010-59799616,65537365)了解更多信息。

本田技研工业(中国)投资有限公司向国家质检总局备案了召回计划，将自2013年12月31日起，召回部分进口2014款讴歌RLX汽车，生产日期为2013年3月18日 至 2013年7月1日。据该公司统计，在中国大陆地区涉及27辆。 　　上述范围内的部分车辆在生产工厂在装配时，由于后轮下臂与副车架的紧固螺栓的扭矩不足，在车辆运输时的震动作用下发生松动，这种状态下继续行驶，螺栓可能会脱落，导致驾驶员不能正常控制车辆，存在安全隐患。 　　本田技研工业(中国)投资有限公司将对所有对象车辆免费更换螺栓并按照规格上限标准紧固。 　　本田技研工业(中国)投资有限公司与讴歌特约店或售后服务网点将通过信函、电话等方式通知本次召回范围内车辆的用户，将于2013年12月31日起为用户免费更换零部件。用户也可以通过电话方式与就近的讴歌特约店或售后服务网点预约、咨询召回事宜。用户可以拨打讴歌贵宾服务热线800-810-8856、400-650-8856了解本次召回的详细信息车主也可登录质检总局网站业务频道-进出口商品检验(http://jyjgs.aqsiq.gov.cn)、缺陷产品管理中心网站(www.dpac.gov.cn)、中国汽车召回网(www.qiche365.org.cn),或拨打国家质检总局缺陷产品管理中心的热线电话(010-59799616,65537365)了解更多信息。

3月11日，十三届全国人大四次会议闭幕。作为国民经济重要支柱产业的汽车产业，依然是今年热议的焦点之一。国内汽车市场开始由增量市场转向存量市场，竞争进一步加剧；同时，在新技术浪潮下，中国汽车产业也从处于高速增长向高质量增长转变的新阶段。汽车领域代表就新形势下行业如何发展提出诸多提案，其中，“碳中和”目标下的新能源汽车如何发展成为被重点关注的领域；同时，推动汽车芯片国产化、智能网联汽车发展亦成为高频词。一、新能源汽车吉利集团李书福：中汽数据测算，2019年我国交通行业碳排放在12亿吨左右，其中商用车保有量仅占我国汽车保有量的12%左右，却制造了道路交通碳排放的56%。根据《中国移动源环境管理年报2020》数据，2019年全国货车氮氧化物（NOx）、颗粒物（PM）排放分别占汽车排放总量的83.5%、90.1%。汽车行业要实现碳排放达峰及排放污染物治理，货车的电动化势在必行。换电模式为货车电动化提供了可行的能量补给方式，国家也发布了一系列政策推动货车的电动化及换电模式示范运行，但目前货车电动化仍面临车辆最大总质量、整车长度等法规方面的障碍。针对货车电动化级重卡换电新模式、新业态发展过程中遇到的实际困难，建议对原标准GB1589-2016《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》中质量及长度限值作补充规定。上汽集团陈虹：氢能源作为脱碳和未来清洁能源的重要解决方案之一，已经成了当下很多国家关注的重点。但是，目前氢能产业在制氢、储氢、运氢、加氢等各个环节发展受制于当前法规政策的种种限制。为此，陈虹建议：一是从国家层面尽快形成统一的中国氢能战略规划。二是在氢能管理政策法规层面有所突破。三是扩大全国碳排放权交易市场配额管理的减排项目范围和碳交易的试点范围，将工业副产氢提纯、可再生能源制氢及加氢站项目纳入减排项目范围，以进入国家碳排放权交易市场，提高绿色制氢项目受益范围，引导社会对于绿色制氢项目的投资积极性。四是在氢燃料电池汽车示范城市群对使用绿氢（可再生能源产生的氢能）进行一定时期的专项补贴。长城汽车王凤英：为实现2030年碳达峰及2060年碳中和的目标，保障国家能源安全，我国需发展车用氢能产业，推动燃料电池汽车示范运行规模，提高可再生能源制氢比例，以加快推进低碳减排。但我国氢能产业战略导向尚不明朗，支持政策尚不完善，加氢站管理缺位，车用氢能供给体系尚不健全，关键材料和零部件自主化能力还不足，整车制造及氢气价格过高导致产业化进程受阻。为支撑燃料电池汽车规模化示范应用，我国亟需解决产业发展所暴露出的种种问题此外，王凤英还建议推动中国新能源汽车产业全球化发展。她认为，发展新能源汽车已成为全球车企转型共识，国际竞争日益激烈。从产业、技术和商业模式的发展规律来看，中国新能源汽车加快全球化发展，有利于抢先占领全球化用户心智，改变汽车产业国际分工格局，提升国际竞争力。二、车用芯片长安汽车朱华荣：由于汽车核心芯片主要依赖进口，随着国际局势风云变化、全球半导体原材料和产能日益紧张、新冠疫情对供应链影响等，汽车芯片存在随时断供风险，且将成为阶段性和结构性问题长期存在，汽车芯片逐渐成为我国汽车工业发展中的主要‘卡脖子’环节。朱华荣表示，在保证产业链稳定供应基础上，建议国家出台积极政策来推动汽车芯片国产化，维护汽车供应链安全。具体包括，设立汽车产业核心芯片及生产设备国产化重大专项；强化激励政策鼓励企业加大投入；支持主机厂在整车开发过程中与国内汽车芯片商尽早开展汽车芯片定制化研发；加强行业标准制定等。广汽集团曾庆洪：中国汽车要强国应先“强芯”，要集中人力、财力、物力解决芯片问题，加强关键零部件产业链建设，坚持自主创新和开放合作两个不动摇，分别解决长期和短期问题。奇瑞汽车尹同跃：突破车载芯片“卡脖子”技术，应强化产业生态融合。他建议，明确车载芯片国产化率发展目标，加大芯片产业链建设、重点扶持及知识产权保护力度；从标准、规范、人才、技术层面给予芯片行业、零部件行业与整车以支持；在产业链生态上给与政策鼓励以及资金支持，推动芯片生态与部件生态、整车生态融合发展。上汽集团陈虹：单靠市场一股力量很难推动车规级芯片国产化，需要形成政府牵头，整车企业联合，针对头部芯片企业开展重点扶持的策略。他建议，在消费级芯片企业的扶持政策基础上，加大对车规级芯片行业的扶持力度，使整车和零部件企业“愿意用、敢于用、主动用”。同时，制定车规级芯片“两步走”的顶层设计路线，实现车规级芯片企业从外部到内部的动力转换。三、智能网联汽车广汽集团曾庆洪：现行交通安全法规是基于完全由人驾驶的车辆而设立的，智能驾驶汽车实际应用仍面临许多合法性难题；同时，还存在自动驾驶汽车道路测试缺乏操作指引，各地测试牌照没有形成互认机制，测试时间和资金成本高；受制于道路基础设施限制和车与外部信息交互（V2X）设备的装配率低，智能网联汽车暂时只能着重发展“单车智能”的技术路线方向，网联化发展进程较慢等发展智能网联汽车，法律法规要走在前面。曾庆洪建议，要尽快完善现行交通安全法规，确认“机器驾驶人”的法律主体资格；加快自动驾驶相关技术标准的编制和发布；完善现行自动驾驶汽车道路测试相关政策法规等。长城汽车王凤英：在我国现行相关法律法规中，产品管理、交通管理、责任界定、保险监管、网络安全管理、地理信息管理等方面的部分规定，不能完全适用于智能网联汽车，存在一些制约智能网联汽车商用化落地的“矛盾点”和可能触发潜在风险的“空白点”。王凤英建议，加快形成跨部门、跨行业、跨领域的统筹协调机制；加快推进智能网联汽车法律法规制修订工作；处理好科技进步与法律稳定性之间的关系。奇瑞汽车尹同跃：近年我国C-V2X得到快速发展，但由于各示范区场景、设备、方案的不同特点，作为主机厂端推进多场景应用会付出多重的准入及通讯协议匹配投入。因此，尹同跃建议，建立国家级测试示范区测试车辆上路准入结果互认机制；各国家级测试示范区使用统一的C-V2X通讯技术；国家层面推进车企上市新车具备嵌入式的蜂窝连接功能；建立芯片底层交互标准；鼓励地方建立C-V2X应用示范区，推动智能网联汽车产业发展，在政策和资金方面给予支持。此外，在促进L3级自动驾驶技术落地方面，尹同跃认为，L3级别自动驾驶应在低速场景下积极探索、先行先试，通过低速场景行驶里程，积累自动驾驶工况，为高速自动驾驶做技术储备等。四、汽车及零部件材料分析与测试评价网络大会我国是世界汽车产销第一大国，汽车产业可在实现碳达峰、碳中和目标中起中流砥柱作用，尤其是汽车轻量化、新能源汽车发展是大势所趋，对于节能减排有着积极意义。同时，汽车产品全生命周期评价 (LCA)可以对汽车全生命周期所产生的物耗、能耗与排放进行系统分析与科学评估。基于此，仪器信息网将于2021年3月16-17日组织召开第三届“汽车及零部件材料分析与测试评价技术”网络会议，特设汽车零部件测试技术、汽车新材料测试技术、新能源汽车测试技术、汽车全生命周期评价4个分会场。本次会议为期2天，20余位报告人将于云端为我们带来一场关于汽车测试评价技术的行业盛会！目前，一汽、重汽、比亚迪、蔚来、广汽、上汽、东风、福特、福田、华晨等知名车企，首钢、包钢、本钢、武钢、东北特钢等各大钢厂已报名，剩余免费名额不足100席，报名从速！无需下载报名软件与付费，长按识别下方二维码或点击报名链接即可免费报名。一键报名：https://www.instrument.com.cn/webinar/meetings/car2021/

来自巴西国际计量、标准化和工业质量机构(INMETRO)符合性评估理事会消息，巴西近日对在国内生产、进口以及在国内市场出售的汽车零部件产品加贴符合性标签的最后期限进行了再次声明。声明涉及汽车玻璃、电池、轮辋等多类汽车产品，并依据产品种类规定了不同的最后期限。 　　检验检疫部门提醒汽车零部件制造商及进口商，许多汽车零部件加贴符合性标签规定的最后期限已经到期，因此生产厂家和进口商在巴西市场上只能经营出售通过认证的部件。但上述要求不适用于那些进行汽车组装的部件(不含必须通过认证的车轮以及汽车电池)、召回的汽车配件或从1999年12月31日起停止生产的汽车配件。

2011年5月16日-17日，赛多利斯科学仪器(北京)有限公司在江西省新余市召开了其新产品——汽车衡的推广介绍会。同时，赛多利斯科学仪器(北京)有限公司江西分公司也正式挂牌成立! 　　赛多利斯及其战略合作伙伴江西众加利高科技有限公司共同接待了来自全国各地的三十多位经销商代表，会议上，赛多利斯工业称重事业部总经理王江向大家介绍了公司最新的发展战略方向，并且向大家隆重推出赛多利斯最新的汽车衡。　　 　　赛多利斯的产品专家薛新华、许峰为大家介绍了赛多利斯钢结构汽车衡及其传感器的性能特点。汽车衡采用德国原装进口的传感器、安装套件、接线盒和仪表，铺以国内最先进的台面加工技术： ◆量程120吨的汽车衡e = 10 kg，满足高端客户对高精度汽车衡的要求； ◆传感器线性过载高达200%，极限过载更达500% 拥有IP68/IP69K防护，完全适应在严苛条件下的使用； ◆传感器安装套件上下位置可调，传感器高度超低，上下承载面不对称设计保证了传感器直立并且不会自转； ◆赛多利斯的专利单向反渗透膜杜绝水气进入，提高设备稳定性； ◆不同的显示器可供选择，防护等级高，同时内置数据库和软件，满足各种应用； ◆U型结构设计经过先进的分析和设计，整体强度和刚度得到有效保证； ◆先进的台面加工工艺，拥有数控板料折弯机和液压数显剪板机，保证台面精确度和可靠性。　　 　　 　　各位经销商代表还去现场参观了赛多利斯汽车衡的生产加工过程，亲眼看到了赛多利斯汽车衡台面先进精细的加工工艺，体验了方便稳定的无人职守系统。现场的互动让经销商们更了解赛多利斯全新汽车衡的所有细节，对此新产品赞不绝口。 　　与会的代表最后还一起参加了游览新余仙女湖的活动，在青山绿水中，互相交流心得，对赛多利斯工业称重事业的明天充满信心!

期待已久的2013年琶洲汽车测试展Car Testing China，于11月21日在广州琶洲国际展览中心拉开帷幕。东南科仪在9.2展馆C043号展位展出Binder的MKT系列产品，X-Rite的i7、SP60、RM200QC、MA98等，以及欧洲进口的VELP搅拌系列产品，这些产品在开展头天即赢得了广大用户的光临。 来参观的观众都对展位上Binder的MKT240的各项性能表示赞赏，特别是该产品可以完成大多数材料的热应力、稳定性、耐久性以及温度范围的测试等，卓越性能适用于汽车行业汽车测试，电子产品行业，航空航天以及材料测试实验室。到场观众纷纷留下联系方式，现场指定要定制产品，希望得到最快的回复。 卓越的产品，络绎不绝的观众，耐心的讲解人员，这样的场面相信你一定不想错过。那就过来吧，我们在琶洲汽车测试展9.2展馆C043展位恭候您的大驾！ 更多详情可拨打020-83510088，或者登陆东南科仪www.sinoinstrument.com了解更多琶洲汽车测试展会信息吧！

近日，山东省诸城市政府常务工作会议研究部署了诸城市省级商用汽车零部件质检中心的建设用地和厂房等情况，该中心建设获实质性进展。 　　据统计，诸城市汽车及零部件制造企业已发展到300多家，其中，规模以上企业达到152家，销售收入过亿元的企业31家。拥有进口和国产先进生产线417条，年产各类运输车辆48.6万辆，轻型运输卡车全国产销量第一，占全国同行业的20.6%。 　　近年来，按照传统产业高新化、高新技术产业化、新兴产业规模化的发展要求，诸城市加快推进工业转型升级，重点完善以汽车为重点的技术密集型产业链条，提高汽车产业的整体水平。作为全球最大的经济型商用车制造基地——福田汽车诸城事业部加快结构调整，以内涵增长营造竞争优势，在顺利完成30万辆汽车技术改造的基础上，又投资9.7亿元进行技术改造建成10万辆汽车总装车间，形成年产45万辆的产能。福田汽车诸城事业部先后建成的诸城汽车厂和诸城奥铃汽车厂，带动省内配套企业350多家，年实现配货额近500亿元，实现了产业链的升级和协调发展。 　　生产与流通相辅相成，而检测能力是生产与流通共同的基础。一个拥有产业聚集地的市场，非常需要强有力的技术检测机构为产品把关，为市场把关，确保产业链的健康可持续发展。诸城市质监局负责人介绍，目前，山东省内汽车行业检测机构有两家：一是济南汽车检测中心，二是山东省机动车配件产品质量监督检验中心(烟台)，两家检测中心均为省级以上检测中心，具有第三方实验室资质，承担国家或省下达的监督检验任务，同时对外开放。但检测侧重点不同：济南汽车检测中心主要侧重于重型汽车检测，烟台检测中心则主要以汽车发动机配件和整车性能检测为主。山东省缺乏汽车座椅、燃油箱、内饰材料与橡塑类产品及针对2~8吨轻型载货汽车零部件的检测项目。 　　为此，诸城市的汽车零部件质检中心主要立足诸城本地，围绕福田公司诸城事业部及骨干配套企业，突出国家强制性标准要求，针对商用汽车安全部件，形成区域检验检测中心，为诸城汽车产业的产品研发、产品定型试验提供全程、开放式服务，节约企业外出检验成本，有效地促进汽车产业的升级。 　　据悉，诸城市政府常务会议决定，将该市开发区高新技术孵化器中的一公顷土地作为中心专用土地，同时由市财政出资建设检测车间。会后，诸城市质监局对中心建设进行了专门部署，成立了抽检小组，加快推进步伐。该中心分为材料和环境试验室、零部件试验室两个专业检测室，主要开展金属材料化学成分分析、力学性能、汽车金属燃油箱、汽车(客车)座椅、内饰材料、车桥、弹簧、汽车用制动软管等26种零部件产品的检验业务，其中9种零部件产品为国家强制认证产品。

随着美国及其盟国的先进半导体公司撤出中国，芯片市场中一个不那么尖端的领域正更多地转向世界第二大经济体。本季度的收益显示出，在库存过剩和西方对电动汽车的接受度放缓导致销售下滑的情况下，中国对汽车芯片制造业最大企业的重要性。过去两周，恩智浦（NXP）CEO Kurt Sievers将欧洲和美洲工业市场的疲软与今年中国电动汽车销量的“惊人增长”进行了对比。英飞凌CEO Jochen Hanebeck表示，尽管电动汽车市场从低迷中全面复苏仍遥遥无期，但中国的韧性帮助其实现了盈利。对于德州仪器（TI）来说，其所有五个产品市场的中国业务增长高达20%。报道称，随着地缘政治紧张局势蔓延至汽车领域，与中国的深化合作可能成为这些芯片制造商的一把双刃剑。欧盟和美国已对中国进口的电动汽车征收关税。中美在技术方面的紧张关系促使中国努力实现技术自给自足，尤其是在汽车芯片领域。由于这些芯片不依赖于最新的制造工艺，而且基本不受美国出口管制的影响，因此几乎没有什么可以阻止中国加快发展，并最终取代外国芯片制造商。研究人员John Lee和Jan-Peter Kleinhans在最近的一份报告中写道：“正如欧盟强大的汽车行业为英飞凌、恩智浦和意法半导体（ST）等欧洲汽车芯片领军企业提供支持一样，中国电动汽车行业在全球的领先扩张也推动了中国此类芯片供应商的发展。”他们表示，这有助于中国汽车制造商提高竞争力，“这可能会对欧洲企业和国家经济产生重大影响”。麦肯锡预测，到2030年，汽车芯片市场的价值将达到1500亿美元，这是欧洲在半导体行业中表现突出的一个领域。汽车芯片的扩张得益于日益复杂的技术，这些技术正在将汽车（尤其是电动汽车）变成车轮上的计算机，而信息娱乐、自动驾驶功能和安全功能现在完全依赖于微小的电子元件。中国是全球最大的电动汽车生产国和市场，总部位于深圳的比亚迪股份有限公司报告称，7月份乘用车交付量创下340800辆的纪录，较去年同期增长31%。然而，中国制造商主要依赖外国公司提供现代高端汽车所需的多种芯片，包括传感器、电源芯片以及微控制器单元（MCU），后者实际上是用于制动等功能的小型计算机。中国电动汽车销量领先John Lee和Jan-Peter Kleinhans表示，中国汽车芯片制造商目前只能满足国内约10%的需求。这对英飞凌、恩智浦和意法半导体来说是个好消息，它们各自的收入均有约三分之一来自中国。另外，对于瑞萨电子和德州仪器来说，这一比例分别约为25%和20%。中国已要求比亚迪和蔚来等电动汽车公司增加对本土汽车芯片制造商的采购，而中国正在建设的大多数新芯片制造厂都用于汽车。据报道，欧盟委员会担心其芯片制造商有可能在中国失去大量市场份额。虽然季度业绩通常不按地区细分，但本季度向投资者所做的报告让我们了解到中国对欧洲芯片制造商的重要性，尤其是在当前的困难时期：7月25日，总部位于东京的瑞萨电子因营业利润不尽如人意，股价出现15年来最大跌幅。英飞凌CEO Hanebeck在8月5日报告了令人失望的第三季度销售业绩，称西方市场的需求“不温不火”，同时指出中国是一个亮点，见证了“健康的消费需求，这对我们很有帮助，尤其是考虑到我们在中国的汽车市场第一大地位”。意法半导体在下调营收预期、导致其股价创四年来最大跌幅的同时，也强调了今年6月与中国吉利达成的一项长期协议的潜在好处，该协议将为吉利供应电动汽车用的碳化硅（SiC）功率器件，同时还将成立一个联合实验室，“以共享知识和探索创新解决方案”。去年，大众汽车宣布与三安光电成立合资企业，在中国生产碳化硅器件。与此同时，另一家汽车芯片制造商德国博世（Robert Bosch GmbH）在中国苏州签署了一份价值10亿美元、为期10年的合同，用于开发碳化硅功率模块。同样在去年，大众汽车宣布与中国自动驾驶芯片开发商地平线（Horizon Robotics）成立合资企业。由Reva Goujon领导的荣鼎集团研究人员在5月份的一份报告中表示：“欧洲汽车芯片制造商似乎正在追随德国汽车制造商的脚步，选择深化与中国企业的合作，作为在中国市场的保险政策。”问题在于，欧盟和美国是否准备对中国生产自己的汽车芯片的能力采取行动。今年4月，欧盟-美国贸易与技术委员会对中国“非市场经济政策和做法”表示担忧，这些政策和做法可能会导致对传统芯片的过度依赖，并表示他们可能会制定“联合或合作措施”来解决扭曲效应。芯片制造商当然意识到了其中的危险，但至少在公开场合他们表现出了不同程度的担忧。恩智浦CEO Sievers在7月23日表示：“我们都知道中国本土的竞争即将到来”，首先是“低端”MCU。他的解决方案是推动公司向更高性能处理器的发展。行业研究高级技术分析师Ken Hui表示，中国尝试实现芯片供应本地化“将是一个缓慢的过程，因为外国芯片制造商仍然提供高质量和可靠的产品”，而这在汽车市场是尤为重要的资产。鉴于中国新增的芯片制造产能比世界其他国家的总和还要多，赶上来可能只是时间问题。德州仪器CEO Haviv Ilan对中国的态度显然并不乐观。虽然他在7月24日表示“我们可以竞争，我们可以赢得业务”，但他承认竞争正在变得更加激烈。“我认为，如果我们认为这些人只是在做简单的部件，那就错了，”他说。“他们都是雄心勃勃、受过高等教育的竞争对手。”

如果你去买车或者验车，常听到国六标准的说法，汽车销售们还会告诉你尽量要买符合国六B的车型。你可能会好奇：什么是国六A、国六B?国六B又是通过什么样的标准和测试设备检测出来的呢?在国产化替代的今天，有没有国产的测试设备能够支持国六B排放标准的测试呢?本文将带您全面了解，什么是国六?什么样的装备能够全面支持国六B测试?在国六B标准赶超欧6标准的当下，咱国产的测试装备是否也可完全替代进口?　　国六A和国六B　　国六标准，即“国家第六阶段机动车污染物排放标准”，主要涉及以下四个标准，史上最严的国六B，将在2023年7月1日全面实行。　　标准名称实施日期说明GB 18352.6-2016 轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）2020年7月1日GB 17691-2018 重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）2019年7月1日GB18285-2018汽油车污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）2019年5月1日调整污染物排放限值GB 3847-2018柴油车污染物排放限值及测量方法（自由加速法及加载减速法）2019年5月 1日新增柴油机 NOx 排放测试要求　　　　图：“国六A”和“国六B”标准对比　　通过上表的排放物标准数据可知，相对于“国六A”来说，“国六B”对一氧化碳、非甲烷烃、氮氧化物以及PM细颗粒物的排放要求更加严格。另外，“国六”还采用了燃料中性的原则，即无论采用哪种燃料，排放限值是相同的。而在“国五”阶段，柴油机车型比汽油机车型的排放标准宽松。　　“国六”的排放标准从2018年6月开始在部分地区严格执行，全国范围内“国六A”的实施时间为2020年7月1日，“国六B”的实施时间为2023年7月1日。“国六A”相当于是“国五”与“国六”的过渡阶段，而“国六B”才是真正的“国六”排放标准。不同于轻型汽车和重型柴油车，目前摩托车污染物排放仍实施“国四”标准，我国甚至有大量的非道路发动机和工程机械还在实施“国三”、“国四”标准的路上。发动机排放检测设备：呼唤国产替代　　众所周知，汽车排放检测应用市场十分广泛。第一类是发动机/汽车排放研究和型式认证用排放检测设备，第二类是检测和维修后市场I/M站用排放检测设备，这两类构成了整车及发动机排放检测产业链市场中的主要组成部分。近年来，随着I/M制度的推广执行，第二类设备逐渐采用进口和国产化尾气平台结合测功机等基本实现了国产化 但第一类用于发动机/汽车排放研究和型式认证用的定容采样设备系统(CVS)或直采排放分析设备系统、以及便携式排放检测设备(PEMS)，多由国外厂商垄断，国内几乎依赖进口。　　虽然一般的大型企业和大型检测机构能够买得起进口设备 但对一般的中小型发动机企业而言，进口设备的购买成本和使用成本较高，虽然有急迫的需求，但是难以承受。市场急需国产化高端发动机排放检测设备，在满足发动机排放检测需求的同时，降低采购成本和使用成本。　　聚焦高端科学仪器，推动发动机排放检测设备国产化进程　　科创版上市公司四方光电(股票代码 688665)的全资子公司——四方仪器自控系统有限公司，依托母公司核心气体传感技术平台的组合优势，已经完成了从实验室排放检测设备、到道路测试用便携排放检测设备到I/M站汽车尾气排放检测设备的系列化高端排放检测设备的研发生产。　　　　发动机定容采样CVS或者直采排放检测设备　　根据国五、国六标准，新型发动机应在测功机台架上进行排气污染物循环试验。发动机实验室排放检测系统包括：发动机排放测试系统和定容取样系统(CVS)，对发动机排气进行精准分析。系统应可连续测量 CO、CO2、CH4\NMHC(非甲烷总烃)、NOx 等气态污染物及粉尘浓度PM和颗粒数PN,以及排气质量流量，并记录到计算机系统中。　　四方仪器属于四方光电(股票代码：688665)全资子公司，继承了四方光电的气体分析仪器产业，在非分光红外NDIR、光散射探测、超声波、紫外差分吸收光谱UVDOAS、热导、激光拉曼等技术上均有积累或布局，已形成全面的光学传感器技术平台。公司红外气体传感器技术能够检测为其中的CO、CO2、HC 紫外UVDOAS技术则能够直接检测NO+NOX，无须氮氧化物转换器，公司HFID技术可以测量多量程范围的THC，公司的顺磁和激光TDLAS 技术可以高精度测量排放中的O2。通过使用上述一种或多种技术组合，公司能够根据客户需求提供多种产品。基于前述核心关键技术平台，四方仪器自主研发了全套的发动机实验室排放检测设备，可以满足国六所涉及标准的排放要求，以及摩托车、非道路发动机和设备的相关排放要求。　Gasboard-9801直采式发动机排放检测设备：通过采用集成的高精度加热型氢火焰离子化检测技术(HFID)、紫外差分吸收光谱气体分析技术(UV-DOAS)、非分光红外气体分析技术(NDIR)，同时测量发动机排气中THC、NOx、CO、CO2、O2等气体浓度，还可扩展颗粒物测量模块 其UV-DOAS可直测NOx，无需转化炉，后期免维护 操作简单，支持发动机排气污染物的比排放量自动计算显示 测量精度高，性能达到进口设备标准。　　图：四方仪器发动机排放检测设备　　Gasboard-9802发动机排放全流稀释定容采样系统(CVS)：由主文丘里管柜、采样控制柜、气袋、风机、稀释通道、过滤器等部件构成，稳定性好且精度高，系统误差小于2%。可实现车辆和发动机稀释采用与分析一体化操作，方便快捷。控制软件采用更加人性化的图形设计，方便易用的同时也支持实时数据的采集、记录、分析、导出等功能。　　图：发动机排放全流稀释定容采样系统(CVS)　　Gasboard-9805便携式排放检测设备(PEMS)　　在国六标准以前，新型发动机或新车型在型式认证阶段，主要是基于实验室数据验证尾气排放是否达标，但发动机在实验室中的运行状态与实际道路行驶状态存在较大差异，实验室数据可能并未真实反映发动机的实际排放情况。为解决上述问题，我国重型车国六标准(HJ 1014-2020)首次增加发动机便携排放检测系统(PEMS)测试，即将发动机便携排放检测系统安装在实际道路行驶的整车上，测量得到车辆在实际行驶过程中的污染物排放量。国六标准要求所有需进行型式检验的发动机及汽车进行前述测试，且只有通过测试的新发动机及新车才能生产、进口、销售和投入使用或注册登记，实施日期是2022 年12月1日。　　Gasboard-9805便携式排放检测设备(PEMS)，用于非道路、道路(轻型车及重型柴油车)，产品可实现 CO、CO2、NO、NO2、THC 排放物浓度测量，以及颗粒物、排气流量、GPS 数据、环境温湿度、大气压力的测量，并具备测试过程引导、自动计算排放总量、导出测试报告等功能。采用了公司快速反应的高精度NDIR 传感器技术测量CO+CO2,采用加热型UVDOAS传感器可直测NO、NO2，精度高，无需转化炉。产品采用模块化设计，便携电池支持6小时以上续航，系统环境适应性好，不受车辆震动、大气压力及环境温湿度变化的影响，满足在用车车载排放检测要求。　　　图：四方仪器便携式排放检测设备(PEMS)　　应对史上最严的国六B，四方仪器依托母公司在传感器技术的优势，形成了成套的发动机排放检测系统：从发动机实验室排放检测，到在用车便携随车检测，再到I/M站尾气分析检测设备的产品系列化，有效推动了高端科学仪器的国产化替代。　　从传感器的基础元器件到分析仪，再到排放测试系统，四方仪器实现了我国发动机排放检测设备“一条龙”的关键技术难题的攻克，不仅解决了我国不断发展的排放认证检测设备面临大部分进口、遭遇卡脖子可能的问题，也为国内研究和使用单位降低排放检测设备每年的运行维护费用奠定了基础。　　关于四方仪器　　四方仪器自控系统有限公司是一家专业从事气体分析仪器研发、生产和销售的高新技术企业。公司前身为四方光电股份有限公司(股票代码：688665)的气体分析仪器事业部，于2016年正式作为四方光电的全资子公司开始独立运行，专业服务于环境监测、过程气体、智慧计量等领域。　　文章来源：分析测试百科网

不久前，国务院召开会议，审议并原则通过《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》，节能环保、新一代信息技术、生物、高端装备制造、新能源、新材料和新能源汽车7个产业将被重点培育并加快推进。这些新兴产业与化工密切相关，未来有望逐渐成为拉动经济增长的新引擎。而化工科技如何推进新兴产业崛起?新兴产业又将给化工行业带来哪些机会?本版从今天起组织系列报道“从七大新兴产业看化工发展新机会”。 　　发展新能源汽车战略性新兴产业，势必带动电池技术和轻量化技术升华。助力新能源汽车业打造一颗强劲的“心脏”，让它的动力更强劲更持久，是相关化工企业的机遇，更是责任。 　　锂离子电池 　　关键材料力争国产 　　纯电动汽车的发展前景被一致看好，其关键在于锂离子动力电池。它主要包括正极材料、负极材料、电解液、隔膜等核心技术。据测算，一台纯电动汽车需要40～50千克的正极材料和电解液，约为单个手机电池耗用量的1万倍。新能源汽车对锂电池材料需求量很大，但我国多数无法自产。 　　正极材料是锂离子动力电池的核心，约占电池成本的40%。目前，锂离子电池正极材料主要有四种——磷酸铁锂、钴酸锂、锰酸锂以及三元材料，其中第一种在我国占主流。不过，从单电池电压来看，磷酸铁锂比钴酸锂等材料低很多，导致磷酸铁锂电池能量密度偏低，电池系统体积很大，大规模运用还需作更多技术论证。值得注意的是，不管是锰酸锂还是磷酸铁锂，锂离子电池在循环寿命、可靠性、安全性、充放电性能等方面还存在缺陷。 　　隔膜是锂电材料中技术壁垒最高的。全球近95%的隔膜由日本旭化成、东燃化学及美国Celgard三家公司生产。我国隔膜研究起步较晚，生产企业屈指可数，其中仅有星源科技、金辉高科、新乡格瑞恩、桂林新时代等几家技术相对成熟。目前国产隔膜在低、中端市场已经大部分替代了进口产品，并有少量产品进入高端市场，但适用于车用动力电池的三层结构隔膜和陶瓷/塑料复合膜尚不能生产,全部依赖进口。 　　我国有十多家锂离子电解液生产企业，但绝大多数从事溶剂提纯和电解液配制，电解质盐、添加剂等关键材料大部分依靠进口，制约了锂离子电池产业发展。目前，固体和凝胶电解质开始被用作一个特殊的组件，同时发挥电解液和电池隔膜的作用，成为企业的关注热点。 　　燃料电池 　　打破质子交换膜瓶颈 　　燃料电池是目前很多专家认准的方向，不少国际巨头也在该领域发力。由于启动快速、负载响应快，质子交换膜燃料电池成为了燃料电池技术的代表，其核心就是那一张膜。 　　性能优异的原材料产业化是燃料电池产业化的关键。质子交换膜生产技术一直为美国和日本所垄断，国内企业多采用美国杜邦公司产品。科研人员希望研究出增强、自增湿、在中温120℃左右工作的复合质子交换膜。 　　今年以来喜讯频传，山东东岳集团自主研发的燃料电池膜实现国产化，打破了国外垄断，同时其年产500吨的燃料电池磺酸树脂离子膜生产装置建成投产 武汉理工大学承担的质子交换膜研究开发课题取得突破性进展，采用独特制备工艺与树脂末端修饰技术，使复合膜气体渗透性大大降低，质子传导率和耐久性明显提高。 　　此外，碳载铂催化剂的产业化问题也急需解决。该催化剂在电极中分为加快阳极燃料氢氧化和加快阴极氧化剂氧气还原两类催化剂。国内许多单位都在研发碳载铂及非铂催化剂，并在产业化方面取得进展，但离国外先进水平尚有一定差距。 　　材料创新 　　轻量化要求高于传统汽车 　　电动车、混合动力车的动力系统与传统汽车的区别很大，需要额外增加200千克的重量。由于电池技术等未能同步发展，行驶里程短成为电动汽车发展的瓶颈。减轻重量无疑能在一定程度上弥补动力不足的缺陷，因此新能源汽车提出了比传统汽车更高的轻量化要求。 　　轻量化需求拓展了高性能材料发展空间。在设计中大量采用塑料，不仅可以满足轻量化要求，还有利于降低成本，而塑料逐渐成为汽车轻量化的首选材料。譬如，保险杠等外装件以塑代钢 仪表板、座椅、头枕等对安全、环保、舒适性能的要求较高，内饰件采用可吸收冲击能量和振动能量的弹性体和发泡塑料来制造，可减轻碰撞时对人体的伤害 燃油箱、发动机和底盘上的零件等功能结构件则多采用高强度工程塑料甚至特种工程塑料(如聚碳酸酯耐力板)。 　　目前，汽车塑料件的发展重点已经向开发结构件、外装件用的增强复合材料和高性能树脂材料转移。电池组的框架和结构部件、电池隔膜等对材料也提出了创新性的要求。一些公司已经拿出了高性能聚酰胺等候选方案：通过材料革新提升荷电线和连接器负荷，达到功能集成化，以降低下一代逆变器的自重和成本

2015年7月，刚刚取得广东省广州市中小客车更新指标及号牌的吴伟春从广东省清远市购买了一辆丰田二手车准备迁入广州市，但广州市交警支队车管所向其出具的《机动车业务一次性告知单》显示，该车未达国四环保标准，不能办理车辆转入手续。突如其来的打击让吴伟春措手不及，一怒之下将广州市车管所告上法庭。　　吴伟春主张，车管所的做法限制了公民对物权或财产权的自由行使，属于违法行为。　　车管所则提出，案涉车辆在公安交通管理综合应用平台查询得到的结果是达到国三排放标准，不符合当时广州市执行的国四排放标准。随后车管所应吴伟春的要求开具了《机动车业务一次性告知单》，作为案涉车辆办理回迁的证明，此办理程序合法、适用法律正确。　　近日，广州市天河区人民法院根据广东省环保厅网站公布的案涉车辆尾气排放信息，认定该车排放标准为国四。由此，撤销了车管所的不予受理转入手续的决定，责令车管所重新做出处理。　　案件的审理结果令人满意，可其中隐藏的问题却发人深省：同一辆车，为什么车管所说符合国三排放标准，法院说符合国四排放标准呢?　　辽宁省环保厅机动车排放防治办主任张丁楠对此的解释是，公安部有车辆管理信息目录，车管所可以从这个平台查询到车辆排放标准，而环保部下属单位是从机动车环保网上查询车辆排放标准，两个平台信息不统一导致出现对同一辆车排放标准认定不同的情况。此案的关键在于我国没有建立统一的车辆信息管理系统，给认定车辆排放标准造成很大麻烦。　　全国工商联汽车经销商商会二手车行业发展委员会秘书长郭平介绍，我国的汽车尾气排放标准是参照欧盟(EU)标准制定的，欧Ⅳ排放标准于2005 年年底开始实施，欧Ⅴ排放标准于2009年开始实施。而我国环保部在2010年发布国四排放标准并于2012年1月1日起正式执行 2013年9月环保部又发布了《轻型汽车污染物排放限制及测量法(中国第五阶段)》，要求2017年1月1日起，全国机动车全面实施国五排放标准。进口汽车进口时要向环保部及工信部报备排放标准，因为时间上的差异，出现欧洲2006年出厂的符合欧Ⅳ排放标准的车，2009年之前出口到我国只能按照国三排放标准备案，欧洲 2009年出厂达到欧Ⅴ排放标准的车，2013年之前出口到我国只能按国四排放标准申请备案。这就是导致同一辆车出现两种排放标准的根源。　　“现在由于排放标准不一造成二手车转籍困难的情况非常普遍，说到底还是限迁引起的。”郭平说，落实国务院解除二手车限迁政策精神刻不容缓。

近日，六安东都皋科孵化器有限公司发布《新能源汽车高端零部件测试基地设备采购项目公开招标公告》。该采购项目预算金额1280万元，分为3个包：第一包为万能试验机、硬度计、金相显微镜、直读光谱仪、气质联用仪、X射线衍射仪、X射线荧光光谱仪等实验室理化分析设备，预算683万元；第二包为场发射扫描电子显微镜及制样设备，预算302万元；第三包为三坐标测量仪、光学快速测量机等尺寸测量设备，预算295万元。根据招标文件，X 射线粉末衍射仪、X 射线荧光光谱仪、热裂解-气相色谱质谱联用仪、场发射扫描电子显微镜指定进口品牌；X 射线粉末衍射仪、热裂解-气相色谱质谱联用仪、场发射扫描电子显微镜、三坐标测量仪为采购项目的核心产品。新能源汽车高端零部件测试基地设备采购采购需求包号序号货物名称数量第一包1小吨位电子万能试验机12大吨位电子万能试验机13全自动洛氏硬度计14视觉布氏硬度计15维氏硬度计16超声波探伤仪17大件金相切割机18小件金相切割机19自动金相试样热镶嵌机110金相冷镶嵌机111自动金相磨抛机112手动金相抛光机113电解液腐蚀仪114金相显微镜115体式显微镜116直读光谱仪117原子吸收光谱仪118▲X 射线粉末衍射仪（进口产品）119X 射线荧光光谱仪（进口产品）120紫外分光度计121▲热裂解-气相色谱质谱联用仪（进口产品）122微波消解仪123鼓风干燥箱124超声波清洗器125数显电热套526超纯水机127旋转蒸发仪128标准试剂129玻璃器皿130低温冰箱131二元超高效液相色谱仪132气相色谱仪1第二包1▲场发射扫描电子显微镜（进口产品）12离子溅射仪1第三包1▲三坐标测量仪12光学快速测量机1注：标注▲为采购项目的核心产品以下为公告原文：新能源汽车高端零部件测试基地设备采购项目公开招标公告项目概况：新能源汽车高端零部件测试基地设备采购项目（ZZXD-2024088）的潜在投标供应商应在六安市公共资源交易电子服务系统（http://ggzy.luan.gov.cn）获取招标文件，并于2024年09月18日09点00分（北京时间）前递交投标文件。一、项目基本情况1、项目编号：ZZXD-20240882、项目名称：新能源汽车高端零部件测试基地设备采购项目3、项目类型：货物类4、预算金额：1280万元5、最高限价：1280万元（其中第一包683万元、第二包302万元、第三包295万元）6、采购需求：本项目共3个包，第一包为万能试验机、硬度计、金相显微镜、直读光谱仪、气质联用仪、X射线衍射仪、X射线荧光光谱仪等实验室理化分析设备，第二包为场发射扫描电子显微镜及制样设备，第三包为三坐标测量仪、光学快速测量机等尺寸测量设备。具体内容详见采购需求。7、合同履行期限：自合同签订后45日历天内完成供货、安装并交付使用（其中进口产品75日历天完成供货）。8、是否接受联合体：本项目不接受联合体投标。二、申请人的资格要求1、参照《中华人民共和国政府采购法》第二十二条规定；2、本项目为非专门面向中小企业采购项目，但落实中小微企业、监狱企业、残疾人福利性单位扶持政策；3、本项目的特定资格要求：无。三、获取招标文件1、时间：2024年08月27日至2024年09月18日09点00分（北京时间）2、地点：六安市公共资源交易电子服务系统（http://ggzy.luan.gov.cn）3、获取方式：本项目招标文件（答疑澄清等相关文件资料）从六安市公共资源交易平台下载。4、售价：零元四、投标文件递交截止时间、开标时间和地点1、时间：2024年09月18日09点00分（北京时间）2、地点：六安市梅山南路农科大厦三楼开标2室3、投标文件提交方式：现场递交纸质投标文件。五、公告期限自本公告发布之日起5个工作日。六、其他补充事宜（1）本项目采购标的所属行业：工业（2）投标保证金：本项目无需提供。（3）本项目采用现场开标方式，开标时供应商需到开标现场递交投标文件，并在投标文件递交截止时间和开标时间前现场递交，否则投标文件不予接收。七、对本次招标提出询问，请按以下方式联系。1.采购人信息名 称：六安东都皋科孵化器有限公司地 址：安徽省六安经济技术开发区和平社区古碑路与九德路交口长三角一体化承接产业园总部经济楼101室联系方式：0564-36356572.采购代理机构信息名 称：安徽众智信达科技有限公司地 址：安徽省六安市裕安区六安高新技术产业开发区双创大厦A座8楼806、807联系方式：0564-32856653.项目联系方式项目联系人：鲁工电 话：0564-3285665

为保证强制性产品认证制度的有效实施，现就汽车及汽车零部件产品强制性认证执行标准的有关要求公告如下： 　　一、新申请认证的产品需按照附表中所列标准要求(含实施日期要求)进行认证。 　　二、对于标准修订的情况，如果无新增试验项目，已获证产品无须再进行实验，可直接换发新版认证证书 对于新版标准实施前已经出厂、投放市场并且已经不再生产的获证产品，无需按新版标准重新进行确认和换发新版认证证书。 　　三、对于已获证产品，如标准已明确规定在生产产品实施过渡期的，持证人应在标准规定的日期前，依据相应标准完成认证证书的变更、换版工作 如标准规定的实施过渡期不足本公告发布后12个月的，持证人应在本公告发布后12个月内依据相应标准完成认证证书的变更、换版工作。 　　四、对于在本公告规定的各标准换版截止日期后，仍未完成证书换版工作的，认证机构应暂停相应产品的认证证书，逾期三个月仍未完成证书换版工作的，认证机构应撤销相应产品的认证证书。 　　五、各相关指定实验室应在2011年12月31日前，向我委认证监管部上报依据附表中所列标准检测能力情况，以及获得实验室资质认定和认可的情况。 　　表1.新修订的标准 序号 标准号及名称 发布日期 实施日期 认证标准执行日期规定 1 GB 11555-2009《汽车风窗玻璃除霜和除雾系统的性能和试验方法》（汽车认证实施规则试验项目编号：01—06，01-07） 2009.09.30 2011.01.01 无 2 GB 11550-2009 《汽车座椅头枕强度要求和试验方法》（汽车认证实施规则试验项目编号：02-04） 2009.09.30 2011.01.01 新认证的M1类车型，自2011年1月1日实施，新认证的M1类外的车型，本标准自2011年7月1日起实施；在生产M1类车型，自2012年1月1日实施，对于在生产的M1类外的车型，本标准自2012年7月1日起实施。 3 GB 11566-2009 《乘用车外部凸出物》（汽车认证实施规则试验项目编号：02-07）2009.09.30 2011.01.01 新认证车型，自2011年1月1日实施；对于在生产车型，自2012年1月1日实施。 4 GB 11552-2009《乘用车内部凸出物》（汽车认证实施规则试验项目编号：02—08） 2009.09.30 2012.01.01 新认证车型，自2012年1月1日实施；在生产车型，自2013年1月1日实施。 5 GB 16897-2010《制动软管的结构、性能要求及试验方法》（汽车认证实施规则试验项目编号：06-03） 2010.01.10 2011.07.01 无 6 GB/T 18332.1-2009《电动道路车辆用铅酸蓄电池》（汽车认证实施规则试验项目编号：02-20） 2009.05.06 2009.11.01 无 7 GB 7063-2011《汽车护轮板》（汽车认证实施规则试验项目编号：02-10） 2011.05.12 2012.01.01 对于新认证车型，自2012年1月1日实施；对于在生产车，自2014年1月1日实施。 8 GB 11557-2011《防止汽车转向机构对驾驶员伤害的规定》（汽车认证实施规则试验项目编号：02-14） 2011.05.12 2012.01.01 对于新认证车型，自2012年1月1日实施，对于在生产产品，自2013年1月1日实施。 9 GB 11568-2011《汽车罩(盖)锁系统》（汽车认证实施规则试验项目编号：01-15） 2011.05.12 2012.01.01 无 10 GB14023-2011《车辆、船和自由内燃机驱动的装置无线电骚扰特性 限值和测量方法》（汽车认证实施规则试验项目编号：03-06） 2011.07.29 2012.01.01 无 　　表2.新增的标准 序号 标准号及名称 发布日期 实施日期 认证标准执行日期规定 1 GB 26134-2010《乘用车顶部抗压强度》（汽车认证实施规则试验项目编号：01-21） 2011.01.14 2012.01.01 无 2 GB/T 14172-2009《汽车静倾翻稳定性台架试验方法》（汽车认证实施规则试验项目编号：01—03） 2009.03.23 2010.01.01 无 3 GB24315-2009《校车标识》（汽车认证实施规则试验项目编号：01-01-01） 2009.09.30 2010.01.01 无 4 GB 24406-2009《专用小学生校车座椅及其车辆固定件的强度》（汽车认证实施规则试验项目编号：02-03） 2009.09.30 2010.07.01 无 5 GB 24407-2009《专用小学生校车安全技术条件》（汽车认证实施规则试验项目编号：01-18） 2009.09.30 2010.07.01 新认证车型自2010年7月1日实施，其中第4.2条2012年1月1日实施。 6 GB 25990-2010《车辆尾部标志板》（汽车认证实施规则试验项目编号：04-15） 2011.01.10 2012.01.01 无 7 GB 25991-2010《汽车用LED前照灯》（汽车认证实施规则试验项目编号：04-02） 2011.01.10 2012.01.01 无 8 GB/T 24552-2009《电动汽车风窗玻璃除霜除雾系统的性能要求及试验方法》（汽车认证实施规则试验项目编号：01-06/07） 2009.10.30 2010.07.01 无 9 GB/T 24549-2009《燃料电池电动汽车 安全要求》（汽车认证实施规则试验项目编号：02-20） 2009.10.30 2010.07.01 无 10 GB/T 4094.2-2005《电动汽车操纵件、指示器及信号装置的标志》（汽车认证实施规则试验项目编号：01-12） 2005.07.13 2006.02.01 无 11 GB 26511-2011《商用车前下部防护要求》（汽车认证实施规则试验项目编号：02-22） 2011.05.12 2013.01.01 对新认证车型自2013年1月1日实施，对在生产产品自2015年1月1日实施。 12 GB 26512-2011《商用车驾驶室乘员保护》（汽车认证实施规则试验项目编号：02-23） 2012.01.01 2012.01.01 无 13 GB/T 18487.1-2001《电动车辆传导充电系统一般要求》（汽车认证实施规则试验项目编号：02-20） 2001.11.02 2002.05.01 无 　　二○一一年十一月二十五日

马鸣图教授1942年生于河南兰考，1964年上海交大毕业后分配到机械工业部汽车研究所工作；1978年作为文革之后的首届研究生，入北京钢铁研究总院学习、攻读硕士博士学位；1985年已取得博士学位，重回汽车研究所（现中国汽车工程研究院）工作至今。　　三年前，笔者在一次供给侧结构性改革论坛会上与七十七岁的老科学工作者马鸣图教授邂逅。论坛上，身高一米八五、体魄健硕、思维缜密马鸣图教授，对轻量化进行深入浅出的系统论述，同时也道出他的心声:以习近平总书记为核心的党中央“全面深化供给侧结构性改革”的英明决策再次点燃了他绽放科技成果之花的激情。这次谋面我们一见如故，携手踏上了打造我国“钢铁与制造业有效供给新经济体系”的示范之路。并肩战斗的岁月中感触到在马老勤奋拼搏的身后有着一颗情操崇高的心灵，更清楚地看到他在我国汽车材料从无到有、从弱到强再到高质量发展的历程中默默拓荒的身影和留下的一个个勤奋与智慧的丰碑。2021年5月24日马鸣图教授给专家组汇报科研成果 初出茅庐第一功，发明了我国首代军车关键零件用钢1965年，响应党中央号召，支援三线建设；马鸣图随汽车研究所组织部分人员内迁到重庆，主要承担以“法国贝利埃汽车公司”引进的军用越野车为依托，实现我国第一代军用车国产化的开发和生产基地建设。法国贝利埃汽车公司生产的重型越野汽车为北大西洋集团公约专用车，被誉为“沙漠里的羚羊”，车型的越野性能好，功能强，结构较复杂，并且具有自救能力，运行可靠；该车用钢系列为镍铬钼系列，强韧性匹配较好。其前桥内外半轴用钢为30NCD16，相当于30Cr2Ni4Mo，合金含量高，性能要求高：在抗拉强度1000MPa下冲击韧性大于150 J /Cm2，这种性能指标对于当时的调质结构钢是十分高的指标，该钢种曾被誉为法国的“王牌结构钢”，还用于飞机的起落架。我国当时缺镍少铬，就必须开发国内富有的合金元素钢种替代镍铬钢，而且性能又必须满足军用车的需要。为加快军用汽车生产的进度，曾有一个方案是仿制法国的30NCD16，但钢材交到綦江锻造厂进行零件锻造时发生大量的开裂，难以做出合格的锻坯，这条技术路线难以走通。最后，经过无数次的开发 、实验试制终于于1976年成功开发了我国富有合金元素的30Mn2MoW，合金量大幅度降低，成本下降，强度和韧性均达到30NCD16的要求，同时工艺性能优于30NCD16，拥有良好的锻造性能。该钢种是我国独创，这一钢种的研发成功，支持了我国首代军用车的生产和国防建设，并用于我国首代导弹运输车，该成果于1990年获得“国家发明奖”。《双相钢--物理和力学冶金》---我国先进高强度钢发展的奠基石1978年，马鸣图教授以对双相钢的产生、双相钢特性和应用前景的研究成果以及对双相钢深刻认识为基础，率先提出了“汽车轻量化”的概念。同时，对双相钢的强化特性的研究，提出和建立了全新的“计算双相钢强度的混合物定律和表征方程”，用导出的不连续纤维增强的复合材料混合物定律，代替当时大量应用的连续纤维复合材料混合物定律。该方程可根据双相钢的显微组织、合金成分计算和预测双相钢强度，大大提高了计算的精度和预测的准确性。这一成果不仅丰富了双相钢的强化理论，同时，也为双相钢强度的改进和提升提供了方法和依据。有关研究论文发表于在瑞典举行的“第四届国际材料力学性能会议”会刊上。基于对双相钢流变特性的C-J分析的曲线，提出了描述双相钢流变特性的综合变形模型，即双相钢变形的第一阶段用晶体强化的Ashby M.F 微观力学模型来描述双相钢的初始屈服和加工硬化特性；在C-J分析曲线的拐点之后，用Mileiko S.J理论来描述双相钢的均匀变形和组织之间的关系，这一综合模型较好的描述了双相钢的初始加工硬化和均匀变形阶段的流变特性，为双相钢性能的改进和提升提供了理论依据。80年代初，马鸣图教授关于双相钢的研究成果得到美国麻省理工学院W.S.Owen教授认可，之后，W.S.Owen教授发表在“金属工艺技术”上的文章：“一个简单的热处理能够挽救底特律（指美国汽车工业）吗？”，深刻阐明了双相钢对美国汽车四大工业支柱之一的“汽车工业”的重要性和对我国未来汽车工业的重要性。1986年，马鸣图教授和日本茨城大学教授友田阳联合主办了“双相钢微观力学研讨会”，根据近4年的关于双相钢的研究成果以及所发表的文章并综合国内外相关研究结果，撰写了国内外关于双相钢的首部学术专著《双相钢-物理和力学冶金》，该书于1988年01月由冶金工业出版社发行，于2009年01月由冶金工业出版社再版。《双相钢--物理和力学冶金》是冶金企业、机械制造企业、特别是汽车制造企业从事金属材料、热处理和力学性能的科研或工艺开发的技术人员及高等院校材料专业的师生、研究生重要的参考资料。为我国先进高强度钢的发展奠定了重要理论基础，实现我国双相钢总产量已超过千万吨。该著作对我国双相钢的发展起到了重要指导作用，并取得了重大经济和社会效益，极大促进了我国先进高强度钢的发展和在我国汽车轻量化中的应用，被誉为我国先进高强度钢发展的经典著作。双相钢包辛铬效应的开创性研究成果填补了国际空白80年代，马鸣图教授在双相钢的包辛格效应的研究中，采用力学和磁物理参量相结合的研究方法，发现了磁软化现象，得出了许多有意义的新的试验结果，取得了具有开拓性的研究进展，使在这一领域的研究成果处于世界前沿。法国雷诺汽车公司实验室主任法国科学院院士Haik在评价该成果时，认为“该研究结果开创了包辛格效应研究的新的方法和途径：通过力学参量和磁物理参量的对比研究分析，深刻阐明了这一重要的经典效应（包辛格效应）和重要的表征参量背应力的物理本质及其与相间应力的关系与消除背应力的方法，为高强度材料的成形回弹控制奠定了理论基础”。他针对该成果发表了一系列论著，其中，“Bauschinger effect and back stress in a dual phase steel”在“Trans.ISIJ”创刊号上发表。马鸣图教授1990年访问日本茨城大学时，曾被友田阳教授以日本人最高礼遇邀请到家里居住做客，对许多关于双相钢的学术问题进行了深度交流。回国后，马鸣图教授、中科院力学所段祝平教授、日本茨城大学教授日本钢铁学会主席友田阳（Yo Tomota）教授联合撰写了《金属合金中的包辛格效应及其在工业中的应用》学术专著，该书于1994年5月由机械工业出版社出版发行，并被列为我国高校研究生力学性能教学中的重要参考书。振臂疾呼“用高新技术改造和提升传统材料和传统产业”在上世纪90年代，美国为了误导其他国家经济的发展，在全世界大谈发展“知识经济、信息经济”；当时中国的经济发展也深受其影响，不少制造业被迫开始了“关、停、并、转”。对此，马鸣图教授振臂疾呼：制造业是一个国家根本，只有发展制造业国家才能强盛，人民才有就业的机会，才可能有强大的国防。针对在材料行业刮起的大力发展纳米材料的狂热之风，各行业大肆炒作纳米的概念，从食品、日常用品、洗涤用品到各种新型材料都是纳米化。马鸣图教授又提出：用高技术改造传统材料，并在中国上海举行的“首届国际工程师大会”上发表题为《用高新技术改造传统材料》的文章，强调了用高新技术改造传统材料才是材料行业正确的发展方向，该文后来刊登在“中国机械工程”杂志上。文章引用美国材料协会主席Thomas.W.Eagar的“传统材料由于高新技术的溶入，正在发生一场‘平静的革命’”为导语，表述了这场革命的主要表现是传统材料生产率的增长、性能的改善和价格成本的下降，强调了传统材料发生这种变革的基础是严格、科学地对材料制造工艺和零件制造工艺的要求的深刻理解，描绘了这种变革的连续性、进步性。实践证实了马鸣图教授的预言：传统材料行业由于高新技术的不断融入实现了传统材料功能的不断提升、零部件价格的下降，由此所产生的商业价值远远超出新材料所创造的商业价值。开创“材料性能和零件功能关系”的哲学理念在倡导发展基础材料实现制造业高质量发展同时，马鸣图教授针对材料性能和零件功能之间关系，论述了两个概念的差异与共同点，从哲学理论的高度为高功能零件的开发和材料潜力的充分发挥提供了依据和方法。他认为，材料是用于制造有用物件的物资，在人类的历史上曾把当时使用的材料作为历史发展的里程碑，如石器时代、青铜器时代。上世纪六十年代，人们又将材料称为建设当代文明的支柱之一。这些足见材料在发展经济和国防建设中的重要地位。任何一个材料要取得更快更协调一致的商用价值和成果，所要求的不仅是材料的制造工艺、价格、物理性能，更应该强调的是由材料取得的相应制品的几何形状和制品功能的工艺过程；同时还应强调在保持材料经济价格的前提下，将这些材料快速进入市场的能力。实际上，一个新材料商品化的时间可能是该材料研发成败的关键。在这些方面，传统材料比新材料更有优势。他总结出材料的研发包含的四个方面：首先是研发化学成分组织工艺和性能之间的关系；第二是筛选出合理的成分后，进行材料的冶金工艺性能研究，并进行材料的试制；第三是试制的材料要能够用经济、方便、快捷的方式转化为有用的物件，即材料应具有良好的应用工艺性能；其四是试制的零件应具有良好的使用性能，零件具有高的功能并且具有合理的性价比。长期以来，我国许多材料的研发停留在完成第一、第二方面，对后期材料的应用研究缺乏认识和实践重视不足，导致了不少新材料技术的开发半途而废，因此，在重视材料研发的同时更要重视材料的应用研究。提出弹簧钢松弛抗力的产生机理，发明表征参量和测试方法在高强韧性弹簧钢的研究中，提出了弹簧钢松弛抗力产生的机理，表征参量和测试方法；在美国汽车工程学会年会上发表了相关的研究成果，得到了国际同行业的广泛认可，指导了高性能弹簧钢的合金设计和产品开发。这一研究成果所撰写的论文于1991年被录用为《国际汽车工程学会年会宣读论文》，该会议在美国亚里桑那州的凤凰城举行。论文已经被收录于美国“SAE PaPEr”。同时，美国汽车工程学会要编写当年SAE会刊（即Trans.SAE），SAE会刊编委会对该论文给予高度评价，称该文章具有以下三个特点：文章内容有创新；文章内容具有长期的保留和参考价值；文章撰写文笔流畅。率先倡导发展燃气汽车，开拓汽车燃料新科技之路1992年，马鸣图教授当选为重庆市人大代表、市人大常委以后，率先建言提出“要在重庆市发展天然气汽车”，并得到了重庆市政府的大力支持，市科委也拨出专款对该项目予以推动。1995年，马鸣图教授带领的科技攻关团队历时三年，圆满完成了“燃气汽车关键零件开发和产业化”的科研任务，成功开发出了高可靠性的65升钢内衬复合材料环向增强的轻量化气瓶、燃气汽车发动机的ECU控制单元。并对重庆市的出租车实施了全面改装，既降低了排放，又实现了出租车在汽油高价位时低价低成本运行。这些科研成果有效支持了重庆燃气汽车业的健康发展，特别是保证了重庆出租车行业的优质发展，同时，该科研成果陆续在其他省市和国际上得到了较好地推广应用。2002年，“燃气汽车气瓶可靠性的研究”成果获中国汽车工业科技进步二等奖，2005年，“燃气汽车关键零件开发和产业化”科研项目被列入国家863计划，2008年“燃气汽车关键零件开发和产业化”科技成果获中国汽车工业科技进步一等奖。引入EVI模式并成功转化，材料的新成果应用又添利器 EVI是英文Early Vendor Involvement的简称,原意为材料供应商对用户开发新产品的先期介入模式，它来源于对材料生产企业的质量服务体系和对客户应用的支持系统，在马鸣图教授的推动下，现已发展成为通过技术合作支持用户新车型的开发，逐步形成了EVI的工作流程和模式。2008年10月，马鸣图教授应韩国POSCO的邀请参加在首尔举行的“POSCO EVI Global Forum 2008”大会，特邀做《中国汽车工业的发展轻量化和高强度钢的应用》报告，并与韩国浦项钢铁公司总裁交流了EVI的概念和内涵。回国后，根据我国材料行业的发展现状和应用中存在的问题，在韩国EVI模式的基础上进行了完善和深化，并将这一成果发展成为我国在新车开发过程新材料应用的一整套的集成解决方案。马鸣图教授引进和完善的EVI的活动包括四个阶段：第一阶段是开发用户需要的产品；第二阶段是在汽车企业零件制造中如何对用户进行帮助，对产品的开发先期介入，开发出具有高的性价比零件；第三阶段是“钢铁企业如何使用户快速的应用新的钢铁产品”，即钢铁生产和汽车产品的开发有机的融合在一起，双方达到EVI的深度合作和发展共赢；第四阶段是材料的供应商转变为解决用户问题的合作伙伴，包括对用户的硬件、软件、商业支持等。EVI的活动可以有效的促进新材料的开发和应用。但是材料宫颈部门要进行EVI活动应该具备有满足用户需要的相关材料和完整的数据库；具有材料研发和应用方面的技术人才及物质实力；对材料研发全过程有充分的认识和理解，特别是认识应用研究的重要性；以及对材料应用企业和零件生产企业有深刻的认识和理解，牢固树立起用户第一的思想。从2008年到2018年，韩国POSCO公司每两年都有召开一次EVI的国际论坛，共召开了7次，马鸣图都作为嘉宾参会，通过各类展品和报告对EVI的内涵和重要性有十分深刻的理解，为扩大这一理念的应用，从2017年起到2019年已召开两届EVI及高强钢氢致延迟断裂国际会议。本人和中信金属公司郭爱民先生共同作为会议主席主持会议的召开，并编辑出版会议论文集。今年将召开第三届这一国际会议，马鸣图教授在这一领域的研究成果和会议的交流成果得到与会者的广泛认可，并给予高度评价，取得诸多进展和一些处于国际先进水平的研究成果。2016年和韩国POSCO首席专家在国际会议上合影发明新型热成形钢，为汽车轻量化和安全性助力护航针对热冲压成形用钢的强韧性不足及氢致延迟抗力的不足，马鸣图教授在早期已经形成和提出的复合微合金化理论基础上开发了高强韧性和高氢致延迟断裂抗力的热冲压成形用钢，改变了国际上应用的三十年一贯制的热成形用钢22MnB5，目前，这类性能优良的热成形钢已形成了1500-1800MPa钢种系列，有效的提升了我国热成形用钢的强韧化水平以及氢致延迟断裂抗力；从而提升了热成形构件的轻量化水平与安全性和可靠性。现在，又将复合微合金化研发的成果拓展应用到非调质钢中，开发出了高强韧性的非调质钢，并在工程机械、农用机械及特种装备领域得到了广泛应用。自2010年以来，马鸣图教授对热冲压成形技术和材料进行了大量研究，取得了国内外有影响的成果，助力国内建成180余条热成形生产线，平抑了热冲压成形构件的价格，为我国汽车轻量化和安全性的提升提供了有力支撑。从2014年开始到2020年和英国皇家工程院院士林建国教授共同作为大会主席已组织召开了五届热冲压成形国际会议，提升了我国热成形技术在国际上的影响力。现在又创新性地将热冲压成形技术拓展到商用车上应用，解决了长10米，宽2米，厚3-10毫米的大型热成形构件生产的相关装备、工艺、板坯传输和水冷模具的诸多关键问题。已生产U型底板的城市渣土运输翻斗车，将翻斗的重量从4.35吨减到2吨，轻量化率超过50%，为世界领先水平的成果。该项成果将在建筑、国防工业、高速公路护栏、船舶等领域拓展应用，为我国预期碳达峰和碳中和作出新的贡献。和英国皇家工程院院士林建国等在国际会议上合影谦恭学习开拓创新，享誉国内外同行马鸣图教授从上世纪80年代开始，和美国MTS公司合作，共同改进MTS809拉扭复合加载实验系统的机架刚度；通过增加机架的立柱直径，加厚机架横梁尺寸，使改进的机架刚度比原机架提高十倍，成为这一产品系列的定型产品。MTS公司通过提供拉扭复合加载引伸计和相关附件，给这一工作的成功表示肯定和奖励。80年代末，和日本茨城大学友田阳教授开展国际合作进行拉扭复合载荷下材料响应效应的研究和包辛格效应研究，提升了我国在这一领域的研发水平。90年代，和英国贝尔法斯特女皇大学开展建筑防火钢的研究，这是我国最早在该领域内进行的研究，并取得成果；双方共同编写了“材料科学和工程研究进展第一集”，系统介绍了英国和国际上结构材料的最新研究进展。和日本千叶大学开展复合材料研究和交流，共同编写了“材料科学和工程研究进展第二集—复合材料的研究进展”，系统介绍了金属基和树脂基复合材料的研究进展和应用，促进了我国在该领域内的新的发展。本世纪初，和国际上知名企业韩国POSCO开展先进高强度钢的研发、应用和性能检测评价方面的研究和合作，前后承担有近十个项目，促进了我国汽车用先进高强度钢研究和应用；马鸣图教授还是高强度钢热冲压成形国际会议的会议主席，来自国外的代表一致认为该会议是国际上高学术水平和实用性相融合的国际会议，连续五届的国际会议和由世界科学出版社出版的会议论文集极大地促进了我国热成形产业的发展，提升了我国在这一领域的国际上的影响，从而提升了我国汽车轻量化和安全性的水平，也使我国从热成形生产线装备的进口国到出口国。马鸣图教授和台湾金属研究中心及台湾中钢开展热成形工艺技术和用钢方面的合作，促进了两岸企业的交流与合作，中汽院和台湾中钢已经在重庆建设了关于LFT以及热成形的合资企业，目前运作正常。和日本神户制钢的合作交流促进了我国汽车用高强度变形铝合金板材的发展和应用。马鸣图教授和国际上诸多有影响的科学家及专家建立了友好关系；如：美国南卡罗里奥大学焊接专家赵玉津合作制定点焊试样的标准，并发表文章；和英国皇家工程院院士林建国共同作为会议主席主办国际热冲压成形会议；和日本钢铁协会主席友田阳、韩国金属学会主席权伍俊等或合作研究，或学术交流，或双方互访，或共同著书，或联合发表文章，或交流研究生，扩大了中国学术研究成果的国际影响，也增加了对外交流和学习国外先进技术的机会。和英国林建国院士共同主持国际会议56科研硕果累累，耄耋之年奋斗不止马鸣图教授56年的科研生涯，先后承担国家863、973、重点研发计划、自然科学基金重点项目等20余项。形成了独具特色的复合微合金化、强韧性合理匹配，以及以零件功能为目标的选材原理和方法。获国家省部级科技奖励36项，国家发明奖三等1项，省部级奖一等3项、二等16项，三等16项；出版学术专著5部，主编10部；论文300余篇；发明专利10余项。从2016-2018年，和有关单位合作得到三项国家自然科学重点基金项目的支持；十二五期间，还承担铝合金汽车板的国家重点研发计划；2019-2020年，两年间共获省部级科技奖励4项（2项一等奖，2项二等奖）。马鸣图教授先后被国家科委、人事部授予“中青年有突出贡献专家”，国家教委授予“做出突出贡献的中国博士学位获得者”，享受国务院颁发的政府特殊津贴，中国科协授予“西部大开发突出贡献奖”。被誉为汽车材料领域的大师泰斗，为我国汽车材料工业的快速发展做出了突出贡献。马鸣图教授一直是我学习的榜样，我们共同探索的“深化供给侧结构性改革、建设钢铁制造业有效供给经济体系，实现高质量发展”之路理念，已得到新富集团李靖伟董事长的首肯和支持。新富集团依托其自身商用车全产业链的优势与实力，主动承担了“超高强、高延迟断裂抗力汽车用钢与热成形关键技术及产业化”科研项目成果转化的任务，并形成了“创新链产业链融合”实现高质量发展的企业模式。马鸣图教授作为新团队的首席科学家，他时刻以“老骥自知夕阳晚，不需扬鞭自奋蹄”自勉，他对知识的追求如饥似渴，废寝忘食，对科研的热情仍不减当年，对党的事业忠贞不渝。他的精神也将永远激励我们，为夺取新时代中国特色社会主义伟大胜利而努力奋斗！

伴随着中国汽车工业井喷式增长，国内自主品牌无论是在汽车安全理念，还是汽车安全技术方面，都取得了很大发展，且逐渐与国际接轨。记者从长城汽车了解到，长城汽车作为中国汽车企业代表，率先在业内发起并倡导“三维安全论”，即“车辆的安全来自于对车辆本身、车内乘员，以及路边行人的全方位保护”。 　　据介绍，2007年，长城汽车开始自主建设汽车碰撞实验室，长城全系车型在生产过程中、出厂前，都可在这里做实景安全模拟碰撞试验，并根据碰撞后产生的真实数据对各款车型进行相应的安全技术调校，保证所有出厂的产品都能达到一个最好的安全状态。

《缺陷汽车产品召回管理条例》(简称“条例”)30日全文公布，自2013年1月1日起施行。这标志着实施8年多的《缺陷汽车产品召回管理规定》(简称“规定”)从部门规章升格为行政法规，并增设了隐瞒缺陷情况、拒不召回的车企将被吊销行政许可等处罚措施。 　　但有专家认为，此条例留有一些遗憾，比如有关“人体健康”在定稿中被删除，“批次性”缺陷缺乏定量标准，以及由于时间期限模糊让厂家有拖延解决问题的可乘之机。 　　汽车产业经济研究院执行副院长王冀接受《经济参考报(微博)》记者采访时称，过去汽车行业提出“汽车召回条例是汽车三包规定的前提”，以此拖延汽车三包规定出台 如今，随着条例规定生产者应当将“因汽车产品存在危及人身、财产安全的故障而发生修理、更换、退货的信息”提交质检部门备案，且规定了“拒不改正的，处5万元以上20万元以下的 罚款”，汽车三包规定已基本扫清了技术性障碍，到了不得不出台的地步。 　　全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树告诉记者，随着上述条例得以“落地”，预计未来在华销售的进口车、合资车和自主车将在召回频次、召回批次、单批次召回量等方面大幅增加。 　　王冀则认为，国内微车领域缺乏制造经验的新进入者以及生产一致性较差的车型将承受较大的违法违规压力，部分车企可能因行业准入门槛的提高而“慢性死亡”，“因为玩不起而慢慢退出某个领域甚至某个行业”。据介绍，10年来，相对于德系车、美系车，备受质量和安全诟病的 日 系车在华市场占有率已经从30%多下降到20%多。 　　王冀指出，我国实行乘用车和商用车的生产准入制度，须经过工信部门批准，吊销有关许可包括取消产品的型式认证和取消企业的生产资质等两种类型。“尽管企业一般不会和主管部门闹得那么僵，但这一条会对企业产生极大的震慑力。” 　　然而，专家认为，上述条例仍有不少遗憾之处。条例规定：“本条例所称缺陷，是指由于设计、制造、标识等原因导致的在同一批次、型号或者类别的汽车产品中普遍存在的不符合保障人身、财产安全的国家标准、行业标准的情形或者其他危及人身、财产安全的不合理的危险。” 　　王冀分析道，上述条文意味着，一是今年初公开征求意见稿中对“缺陷”定义时提及的“人体健康”因素，在定稿中已被删除，导致车内空气质量不佳乃至有毒气体超标等因素无法纳入召回范围 二是对“批次性”缺陷缺乏定量标准，给了主管部门很大的自由裁量空间。 　　年初的征求意见稿还规定：“生产者获知汽车产品可能存在缺陷的，应当立即组织调查分析，并自调查分析结束之日起10个工作日内向国务院质检部门报告。”但“10个工作日”的期限也在定稿中被删除。王冀认为，这可能导致一些车企在质检部门未责令强制召回的情况下“能拖就拖”，不利于主动召回。

新能源对汽车安全性的影响 　　第七届中国(广州)汽车零部件论坛成功举办 　　2014年11月20日，由国家汽车及零部件(广州)出口基地技术服务平台主办，中国电器科学研究院有限公司、威凯检测技术有限公司联合承办的&ldquo 第七届中国(广州)汽车零部件论坛&mdash Hi Tech 对汽车安全性的影响&rdquo 在广州拉开帷幕。广东省商务厅、广州市对外贸易经济合作局诸位领导、中国电器科学研究院有限公司陈伟升副总经理、薛守仁副总工程师、威凯检测技术有限公司谢浩江总经理、杨春荣副总经理，以及包括广汽本田、东风日产、广汽乘用车、广汽研究院、福迪汽车、广汽零部件、德赛西威、华为终端、马瑞利、铁将军、索哥波等整车和零部件企业,广东省汽车行业协会、广州市汽车行业协会、深圳市汽车电子行业协会、中山大学、华南理工大学等协会与高校共计200多人参加了会议。 　　随着&ldquo 智能&rdquo 、&ldquo 互联&rdquo 、环保&rdquo 等概念的推出，高科技加快了植入汽车的脚步，这对汽车的安全性、可靠性是一个极大的挑战。会上业内专家从&ldquo Hi Tech 对汽车安全性的影响&rdquo 的角度出发，与参会代表共同分享了汽车领域的前沿技术、发展趋势与质量保证最新要求。丰富的主题和专家们高水平的阐释，引发了企业代表的深入讨论和热烈交流。 　　今年下半年将迎来汽车市场高峰期 　　据广东省汽车行业协会秘书长罗兴安介绍，今年1-9月份，全省汽车生产156.49万辆，同比增长10.48%，出口持续低于去年同期水平，1-9月累计出口35051辆，同比下降4.99%。但罗秘书长同时表示，今年10月份到明年1月份是乘用车持续时间最长的市场高峰期，预计全年将完成汽车产销量230万，将高于去年同期水平。其中，在新能源汽车领域方面，广东省已经建立起包括从整车到零部件，涵盖了所有电动汽车品种的完整产业链以及相应的充换电设施、重点实验室、检测试验机构以及标准化委员会，关键技术有了重大突破。 　　中国汽车技术、汽车电商发展趋势 　　当前汽车技术的发展，新能源汽车和车联网技术的普及和应用是两大发展趋势。全国汽车标准化技术委员会电动车辆分会秘书长周荣先生判断，21世纪将是公路交通智能化的世纪，未来，汽车将通过智能交通系统(ITS)实现互联互通、综合管理，车辆靠自己的智能在道路上自由行使，公路靠自身的智能将交通流量调整到最佳状态，借助这个系统，管理人员可以对道路、车辆的行踪掌握得一清二楚。 　　在新能源汽车关键技术领域，汽车空调系统、电动系统以及转向系统三者之间独立运行与汽车在节能及安全性之间的矛盾是目前制约新能源汽车发展的瓶颈，也已被国家列入重点需要解决的技术难题。华南理工大学李礼夫教授在会上提出电动汽车系统集成控制方法，通过集成控制三大耗电系统将有望实现汽车节能及提高汽车安全性的目标。 　　广汽集团一直走在汽车技术发展的前端，本届论坛广汽集团汽车工程研究院首席专业总师黄少堂先生在其发表的&ldquo 车联网 VS 智能驾驶和智能电商&rdquo 的主题演讲中首次提出汽车集成电商的概念，他认为汽车是一个个性化的产品，如果通过电商将汽车零部件企业、整车企业、汽车保险、汽车后市场全部链接起来，线上定制、线下跟进，整合全产业链的商家，从而实现合理采购、阳光报价、检测透明、售后便捷，给用户一个价值打包，将会是汽车电商未来的发展之路。 　　广东电动汽车质量保障体系日益完善 　　广东新能源汽车发展一直走在全国前列，广东初步形成了较完善的新能源汽车生产体系，截止2014年10月份，广东累计推广新能源汽车超10000辆。产业的发展推动着广东电动汽车标准化工作的开展，广东省电动汽车标准化技术委员会秘书长王益群博士在会上介绍，到目前为止，广东已经编制了41项电动汽车地方标准，其中17项已经颁布，24项已经完成报批工作，还有35项预计将在2015年年底前完成。这些标准的制定和落实，将进一步推动电动汽车产业技术的发展。 　　广东省已经明确将新能源汽车产业列为近期重点发展的三大战略性新兴产业之一，为推动电动汽车产业的发展，今年在广东省发改委的支持下，威凯检测技术有限公司(CVC威凯)建成了华南地区首个带运行工况的第三方整车EMC测试实验室。CVC威凯汽车事业部经理林青在会上指出，汽车零部件集成在一起，容易相互干扰，这个问题在新能源汽车上尤为凸显。国家标准GB14023 CISPR12已经强制要求整车必须进行EMC测试，以保证汽车的安全性能。本次整车EMC测试实验室的建成，将有利于解决了整车和零部件企业，尤其是广东及周边地区企业产品送检成本高的难题。 　　广东东风日产乘用车技术中心系统开发部部长陈文进同时表示，目前市场上各充电器对GB/T的满足程度表现不一，各车企为推广电动车，保障用户充电安全，在与各充电机厂家进行对接联调工作中花费了巨大的人力物力，非车载交直流充电机产品进入强制性认证制度建设刻不容缓。他建议，未来可以由车厂和电网联合成立充电机产品强制性认证制度，从软件、硬件和管理三个层面上共同推动建设健康、良性、循环的新能源汽车局面。 　　作为广州国际汽车展的重要组成部分，中国(广州)汽车零部件论坛已经成功举办了六届，已经发展成为华南乃至全国最有影响力的行业盛会之一。本届论坛，主办方除了继续保持往届&ldquo 汇多方力量，促广泛交流，切实提升汽车零部件质量水平&rdquo 的一贯原则外，还紧扣汽车及其零部件领域的趋势和热点，邀请高水平的嘉宾进行技术分享，通过思想的碰撞和头脑风暴，为与会代表和行业创造更大的价值。中国电器科学研究院有限公司和威凯检测技术有限公司将持续发挥作为国家汽车及零部件(广州)出口基地技术服务平台的作用和意义，继续为推动全国汽车及零部件行业的发展作出应有的贡献。

11月10日，第六届中国国际进口博览会（以下简称"进博会"）完满落下帷幕。本次进博会共有来自128个国家和地区的3486家企业参展。今年是全球性分析仪器制造商HORIBA第五次参展，重点展示了针对新能源汽车领域的分析与测量整体解决方案。现阶段，全球为实现"碳中和"而努力，新能源产业迎来时代契机。为把握发展机遇，HORIBA在全球范围大力布局新能源业务并实现了业绩快速增长。在中国市场，HORIBA则聚焦蓬勃发展的新能源汽车领域，力图加强本土需求对应能力，服务产业发展。构建清洁绿色低碳能源社会新能源的应用需要从全生命周期、全产业链系统考虑整体解决方案，通过内部联动实现产业全生命周期的减碳。HORIBA广泛服务于半导体、汽车、环境、能源、医疗和工业等领域，致力于从全产业链的角度出发，推动各领域的能源结构更加清洁、绿色、低碳化。以燃料电池汽车为例，解决方案涵盖材料研发与表征、气体监测、燃料电池测试、工程与咨询服务等方面，覆盖从原材料、零部件、子系统到整机，再到资源回收再利用等环节。本次进博会，HORIBA以"奔向清洁绿色低碳能源社会"为题，为观众带来了新能源汽车领域的完整解决方案，并与中国汽车技术研究中心有限公司（简称"中汽中心"）举行了合作签约仪式。合作范围涵盖汽车行业标准与技术法规、测试装备采购、产品检测试验认证相关服务、关键共性技术研究与产品开发、工程咨询等领域。未来，双方还可能在氢能和燃料电池汽车方面展开更多合作。中国汽车技术研究中心有限公司（中汽中心）与 HORIBA 签订合作意向书推进本土化，服务中国市场双碳政策出台后，中国各行各业的降碳需求呈现增长且多样化趋势。这为HORIBA提供了新的课题与机遇。为满足新形势下客户的技术与服务需求，近年来，HORIBA加大在本土的投资和研发力度。位于上海嘉定，投资超5亿元人民币的HORIBA 厚立方大楼（C-CUBE）就是成果之一。大楼中的三大中心——汽车工程技术中心、前沿应用开发中心、先进服务中心，是HORIBA为客户提供新能源领域解决方案和服务的重要依托。厚立方的职能体现汽车工程技术中心设有多个实验室，服务于中国新能源汽车研发，覆盖从燃料电池、混合动力发动机、纯电动动力总成及整车的完整研发测试，提供整体解决方案及工程技术服务。对客户而言，该中心有利于帮助他们降低研发成本，将更多精力投入到产品革新，从而快速响应新能源市场的变化。前沿应用开发中心是HORIBA与科研伙伴、客户合作开发行业解决方案的载体。先进服务中心依托HORIBA在中国的强大售后服务团队，为用户提供仪器的本土校准、升级、维护等服务和专业培训。三个中心的紧密结合，意味着客户能够在厚立方大楼一站式解决问题、获得服务。厚立方开发的本土设备：DC10-LT PEMFC单体测试台厚立方对于HORIBA本土化的加持卓有成效。以其中开发的HORIBA DC10-LT PEMFC为例，这一单体测试台专门用于燃料电池单体、MEA等零部件开发和测试过程中，一体化设计便捷实用，测试结果高度可信、试验操作安全可靠。经过多年发展，中国已拥有较为完备的新能源汽车产业体系，产业优势正在从销量层面转向技术层面。HORIBA 作为本土产业链的一员，将为产业增强技术优势、实现创新突破提供支持，以推动该产业"领跑"未来。

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广东省环保局近日宣布：珠三角9个城市(包括东莞)从6月1日起要率先实现国Ⅳ的汽车排放标准。广州现已明确：8月1日后，国Ⅲ车辆不能上牌。虽然东莞环保部门尚未出台执行国Ⅳ标准的具体日期和细则，但全省的规定已经明确，估计东莞实施的日子也不远了。 　　记者从东莞车市了解到，目前在售轿车的达标率大约为90%，除了北京现代伊兰特、铃木雨燕、新佳乐等车型之外，绝大多数车型都已达标。而商用车经销商们则比较头疼，刚刚送走了国Ⅱ,商用车商们花了1年多的时间才将各自的产品布局与市场推广逐渐理顺上了国Ⅲ的轨道，省环保局的一纸公文，让他们陷入了困境。 　　东莞实施时间尚未公布 　　“我们也听说了这个消息，这两天也一直在打听到底什么时候开始实行。”东莞五十铃经销商告诉记者，虽然东莞被列入实行国Ⅳ标准的名单之中，本应该从6月1日开始就要停售国Ⅲ车，可直到现在，他们也没接到任何部门的通知，而国Ⅲ车的上牌也正常如旧。 　　“以往如果要销售一款新产品，厂家会提前对我们进行培训，而现在则没有这方面的计划，并且在未来的几个月内，厂家根据我们所报的计划，发来的车源还将全部都是国Ⅲ车。”这名经销商有些忐忑不安，一方面他又比较相信厂家与政府，涉及面这么广的政策不应该说变就变，至少，在厂家层面会有一些指导 另一方面， 他又担心万一政策突变，自己的库存无法及时消化，到时又演变成国Ⅱ标准向国Ⅲ标准过渡，自己将车提前上牌，以二手车价卖新车的局面。 　　而东莞的依维柯经销商则较为乐观，“看现在的阵势，实行国Ⅳ标准是无法避免了，可实行国Ⅳ标准得有个前提，相关车型必须与国Ⅳ油配合使用才能达到环保的排放效果。”这名经销商认为，在整个市场禁售国Ⅲ车之前，经销商可以根据国Ⅳ油品的替换进度来掌握自己的运营节奏。 　　约一成轿车达不到国Ⅳ标准 　　“现在国Ⅳ排放标准已经是乘用车的基本配置了。我们的车全部达到国Ⅳ排放标准。”奇瑞东富车行副总经理罗晓英告诉记者，以前一些车型还会特别强调国Ⅳ这一环保的卖点，但现在已经很普遍了。 　　据记者了解，目前比亚迪、奇瑞、吉利、长城、华晨、奔腾等自主品牌都对旗下车型进行升级，车型普遍达到国Ⅳ标准，甚至有些车型还是国Ⅳ+OBD的排放标准，而合资品牌的车型也大多是欧Ⅳ标准，部分达到欧Ⅴ。 　　不过有部分品牌车型仍然还是国Ⅲ标准，自主品牌有昌河爱迪尔、长丰猎豹、海马福美来、华泰特拉卡、陆风X9两驱版等，而合资或进口品牌中由于部分车型一直未推新款或车型较低端，也未能达标，如雨燕1.3L超值版等。 　　经销商加大促销消化库存 　　据记者了解，由于国Ⅲ车型的限期即将到来，目前东莞部分经销商已开始尽力消化库存，加大促销力度。 　　海马东达车行市场部经理熊恒告诉记者，目前福美来精英型车的单价已经从10.68万元下调至9.68万元，整整降了1万元，还有礼包赠送。“这应该算是福美来最大幅度的让利了，厂家也在尽力支持我们尽快地消化库存，如果到时候实在消化不完的话，厂家会想办法到北方一些还执行国Ⅲ标准的城市去消化。” 　　记者了解到，在从国Ⅲ到国Ⅳ升级过程中，需要涉及发动机系统的全新升级，会带来一定的升级费用，所以国Ⅳ标准车型一般都要比国Ⅲ的车型贵一些。熊恒告诉记者，一旦新标准实施，所有车型将变成国Ⅳ标准，消费者到时购买比现在买同款国Ⅲ车型要贵很多，而且那时候经销商的优惠肯定也取消了，要花更多的钱。 　　约九成商用车不达标 　　记者了解到，东莞此次汽柴油从国Ⅲ标准提升为国Ⅳ标准之后，预计价格会上涨0.34-0.46元/升，涨幅约5%-6%。业内人士表示，根据由国Ⅱ油更换到国Ⅲ油的经验来看，油价的提价成本和环保代价将全部由消费者个体承担，政府不会补贴。 　　而在使用成本上涨的同时，对于商用车而言，购买成本的涨幅更大。有经销商表示，其实现在市场上的主流品牌都有各自的国Ⅳ产品，但是限于成本压力，只是在小范围内销售。根据行业的平均水准，国Ⅳ车的价格将比国Ⅲ车高3万到5万元，以5万元左右的轻卡作为标准，则该类车终端售价可能上涨60%-100%。 　　“从国Ⅱ向国Ⅲ过渡时，涨幅不算太大，但市场还是经历了很长一段时间才接受，在实行国Ⅳ标准后，不知道这么大的涨幅会引发怎样的市场波动。”南京依维柯东莞经销商预测，由于目前珠三角销售的商用车90%以上都仅满足国Ⅲ排放标准，由国Ⅲ向国Ⅳ的产品切换，至少短期内将导致市场销售萎缩一半以上。多数经销商呼吁，有关部门能够给予厂商一定的过渡期，以便让经销商与厂家都有一段缓冲时间。

中国网1月23日讯 由中国社会科学院社会学研究所中国汽车社会研究网完成，以“汽车社会与规则”为研究主题，针对中国汽车社会存在问题进行了深入分析，并提出了政策建议的《汽车社会蓝皮书》今日发布。 　　《汽车社会蓝皮书》认为，2012年中国正式进入“汽车社会”，每百户家庭私人汽车拥有量超过了20辆。 　　蓝皮书认为2012年中国汽车社会发展表现出如下特点： 　　中国冲过“汽车社会”门槛进入加速期 　　如果私人汽车的增长保持这样的速度，5年多私人汽车保有量就会翻一番，百户家庭汽车拥有量将会达到40辆，10年左右百户汽车拥有量将达到或接近60辆，多数家庭将拥有汽车。 　　庞大的产销量基数下，汽车保有量增长惊人 　　中国汽车工业的产销增速已经放缓，不再可能出现几年前那种“井喷式”的增长，但由于国内汽车产销量都近2000万辆，未来汽车工业即使是零增长，汽车保有量的增加依然非常惊人。 　　后发地区汽车增速快，全国汽车人口快速增加 　　以千人汽车拥有量看，增速排在前面的地区是宁夏、青海、新疆、河南、江西、甘肃、陕西、内蒙古、安徽、广西等地区增速都超过了20%。2012年上半年，汽车驾驶人已经达到了1.86亿。 　　汽车使用环境恶化 　　交通拥堵已经成为几乎国内所有大中型城市的共同问题，2012年汽车社会发展指数显示，汽车环境得分下降。 　　汽车增长对环境保护的挑战加剧 　　汽车的增加加大了减排的难度。环境保护面临新的挑战，特别是像氮氧化物、PM2.5这些污染物与汽车直接相关，降低污染的难度加大，成本增加。汽车不仅带来空气污染，也带来声污染。 　　蓝皮书认为中国汽车社会面临如下困扰： 　　民众汽车消费意愿提高与汽车使用成本上升的矛盾 　　民众汽车消费欲望不断提高，无车者意向购买率和有车者换车意愿均高。调查显示，城市无车者一年内有购车意愿的比例为24.7%，二年内有购车意愿的比例为31.6%，五年内有购车意愿的比例为28.8%，合计的比例为85.1%，而永远不打算买车的比例为2.7%。2012年因燃油价格、城市停车费用、汽车行驶不畅造成在途时间延长等经济和时间成本的增加，整体的汽车使用成本在上升。汽车使用成本上升最快的是时间成本，随着各城市汽车保有量的快速上升，一二线、甚至许多三线城市交通拥堵越来越严重，堵车花费时间增加，在途时间延长，时间成本增加很快。 　　汽车产业增长预期强劲与各地受迫性汽车限制政策出台的矛盾 　　汽车行业对汽车增长的预期一直很高，汽车业界对于中国汽车产销的预测一直非常乐观。即使按照中国汽车工业协会《“十二五”汽车工业发展规划意见》，产量3000万辆，15%出口，每年增加的汽车将是2550万辆，短期内爆发式的增长将给国内的交通、能源、停车空间等汽车环境带来空前的压力。与汽车业界“增长派”不同的是城市管理者的“限制派”，近两年，北京、上海、广州三个一线城市实行了汽车限购政策，成都、杭州等城市实行了现行政策，北京、贵州则实行了限购、限行双重政策。 　　汽车社会管理缺乏系统性和科学性 　　出于不同管理部门的汽车社会管理政策缺乏统筹，出台的汽车政策常常不兼容，如政府管理部门出台汽车限购政策，汽车行业则认为这些政策违反了汽车产业发展政策。不同行业和部门对于汽车的管理也存在缺乏科学性，如2012年国庆中秋小型车高速公路不收费的政策，缺乏前期调研，对高速公路流量增加可能造成的影响没有科学的估计，造成一些时段、路段的大拥堵，甚至连是否收卡，以及免费结束时段如何衔接等都很混乱。 　　汽车社会规则不完善，汽车社会风险加剧 　　目前的交通法规的制订还存在不够完善的问题，一些法规缺乏可操作性。一些地方交通管理部门为了个人和部门的利益，对于交通违章和超载存在以罚代管，只罚不管。汽车的增加使得社会风险加剧，社会的脆弱性突显，对社会管理提出了更高的要求，暴露了许多社会管理的问题和弱点。 　　汽车成为社会分化象征，汽车问题升级为社会问题 　　随着中国贫富差距的拉大，这种财富差距比较突出地表现在汽车的消费上，从不到3万的国产微型车到车展车价纪录刷新的1.5亿的豪车。巨大差距带来的是社会对贫富差距的不满，集中反映在人们对于豪车违法、横行事件的“标签化”反应。公车超标、公车私用、公车特权也成为引发民众不满的工具。汽车社会分化的另一个现象是汽车与民族情绪的结合，汽车品牌成为区分爱国与否的标准。湖南长沙、山东青岛、陕西西安等多地发生推翻、打砸日系车和烧4S店等行为。 　　路权意识缺失，文明状况堪忧 　　“中国式过马路”成为大家议论的焦点，其中存在一个重要的问题就是我们的路权不明晰。路权意识的缺失是造成交通秩序混乱的根源。交通法规没有能够强化人们的路权意识，混乱的相互侵犯路权使得尊重路权在实际效果上受到了惩罚，在大家都抢行的情况下如果礼让就寸步难行，长期下去就没有人坚持尊重别人路权。在城市道路日益拥挤的情况下，路权之争越来越激烈，影响到社会车辆出行的公务车拉开了政府官员与民众的距离，带来了负面影响。 　　面对已然来临的“汽车社会”和随之而来的一系列问题，蓝皮书提出以下建议： 　　一、未来汽车的发展及其走向并不是由作为汽车产业主要角色的生产厂商和消费者来决定，而是由城市空间来决定，更具体地是由各城市的决策部门和政策决定的。中央政府应该制订全面的汽车社会发展规划，把汽车相关的不同方面纳入整体规划，特别是解决汽车产业与城市管理之间的矛盾，统合不同部门汽车相关政策，使得这些政策不再出现不兼容的问题，确保汽车社会能够可持续发展。 　　二、各地政府，特别是城市政府应该研究当地汽车社会发展现状，研究出台科学的、系统的汽车社会管理体系，不再只从交通上解决汽车社会问题，而是从汽车社会的宏观角度协调汽车社会的不同方面，使得汽车社会可以有序、可持续、和谐发展。 　　三、各地应该切实评估目前汽车限制性政策的利弊，采取疏堵结合的方式调节汽车的增长速度。限制汽车购买和使用，提高汽车使用成本已经成为未来一、二线城市管理者不得不祭出的无奈之招，未来几年深圳、武汉、杭州、成都、西安等将可能加入汽车限购行列，上海、广州、深圳、武汉、西安等将逐步实行汽车限行政策。在汽车成为民众消费必选项的情况下，出台适当的汽车政策要能够做到既不伤害汽车产业又能满足民众需求。 　　四、各级党政机关应该重视汽车社会带来的社会问题，加强社会管理，处理好汽车社会下的公平问题，处理好公车、校车等问题，通过有效的途径，从法律上、纪律上、道德上、文化上建立健全汽车社会的规则，使得汽车社会进入良性运行。 　　五、以明确路权、保障路权为突破口，通过法律、教育等手段强化民众的路权意识，惩罚侵权行为，不断提高全社会的汽车文明程度。 　　六、提高全社会的汽车风险意识，落实交通安全法规的执行，有效降低汽车事故的发生，减少生命财产的损失。

2021年可谓标准“元年”，中共中央、国务院印发《国家标准化发展纲要》，将推动标准化与科技创新互动发展作为重要任务之一，研究制定新能源汽车、智能网联汽车和机器人等领域关键技术标准，推动产业变革。我国是汽车产销第一大国，随着新能源汽车、智能网联汽车技术的快速发展和应用，充分发挥标准的引领和规范作用，已成为支撑我国汽车产业转型升级和高质量发展的推动力。回顾过去这一年，我国批准发布大量汽车标准，本文就国家标准、行业标准及主流团体标准进行了简要盘点，以飨读者。国家标准国家标准分为强制性标准和推荐性标准两种，强制性标准主要包括汽车的安全性标准、汽车排放物的控制标准、汽车操声限制标准、汽车燃油消耗量限制标准等。2021年，由全国汽车标准化技术委员会（SAC/TC114）归口管理的国家标准共58项。序号标准号标准名称发布日期实施日期1GB 17675-2021汽车转向系 基本要求2021/2/202022/1/12GB 19578-2021乘用车燃料消耗量限值2021/2/202021/7/13GB 26512-2021商用车驾驶室乘员保护2021/2/202022/1/14GB/T 39851.2-2021道路车辆 基于控制器局域网的诊断通信 第2部分：传输层协议和网络层服务2021/3/92021/10/15GB/T 39895-2021汽车零部件再制造产品 标识规范2021/3/92021/10/16GB/T 39897-2021车内非金属部件挥发性有机物和醛酮类物质检测方法2021/3/92021/10/17GB/T 39896-2021厢式货车系列型谱2021/3/92021/10/18GB/T 32694-2021插电式混合动力电动乘用车 技术条件2021/3/92021/10/19GB/T 26779-2021燃料电池电动汽车加氢口2021/3/92021/10/110GB/T 19753-2021轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法2021/3/92021/10/111GB/T 19237-2021汽车用压缩天然气加气机2021/3/92021/10/112GB/T 18386.1-2021电动汽车能量消耗量和续驶里程试验方法 第1部分：轻型汽车2021/3/92021/10/113GB/T 39901-2021乘用车自动紧急制动系统（AEBS）性能要求及试验方法2021/3/92021/10/114GB/T 39899-2021汽车零部件再制造产品技术规范 自动变速器2021/3/92021/10/115GB 9656-2021机动车玻璃安全技术规范2021/4/302023/1/116GB 40164-2021汽车和挂车 制动器用零部件技术要求及试验方法2021/4/302022/1/117GB/T 40032-2021电动汽车换电安全要求2021/4/302021/11/118GB/T 31498-2021电动汽车碰撞后安全要求2021/8/192022/3/119GB/T 40432-2021电动汽车用传导式车载充电机2021/8/192022/3/120GB/T 40494-2021机动车产品使用说明书2021/8/192022/3/121GB/T 40499-2021重型汽车操纵稳定性试验通用条件2021/8/192022/3/122GB/T 40501-2021轻型汽车操纵稳定性试验通用条件2021/8/192022/3/123GB/T 40509-2021汽车转向中心区操纵性过渡特性试验方法2021/8/192022/3/124GB/T 40507-2021乘用车 自由转向特性 转向脉冲开环试验方法2021/8/192022/3/125GB/T 40512-2021汽车整车大气暴露试验方法2021/8/192022/3/126GB/T 40521.1-2021乘用车紧急变线试验车道 第1部分：双移线2021/8/192022/3/127GB/T 40521.2-2021乘用车紧急变线试验车道 第2部分：避障2021/8/192022/3/128GB/T 38146.3-2021中国汽车行驶工况 第3部分：发动机2021/8/192022/3/129GB/T 40429-2021汽车驾驶自动化分级2021/8/192022/3/130GB/T 24347-2021电动汽车DC/DC变换器2021/8/192022/3/131GB/T 40428-2021电动汽车传导充电电磁兼容性要求和试验方法2021/8/192022/3/132GB/T 34015.4-2021车用动力电池回收利用 梯次利用 第4部分：梯次利用产品标识2021/8/192022/3/133GB/T 40433-2021电动汽车用混合电源技术要求2021/8/192022/3/134GB/T 40430-2021道路车辆 基于控制器局域网的诊断通信 符号集2021/8/192022/3/135GB/T 34015.3-2021车用动力电池回收利用 梯次利用 第3部分：梯次利用要求2021/8/192022/3/136GB/T 14172-2021汽车、挂车及汽车列车静侧倾稳定性台架试验方法2021/8/192022/3/137GB/T 40822-2021道路车辆 统一的诊断服务2021/10/112022/5/138GB/T 40861-2021汽车信息安全通用技术要求2021/10/112022/5/139GB/T 5334-2021乘用车 车轮 弯曲和径向疲劳性能要求及试验方法2021/10/112022/5/140GB/T 39851.3-2021道路车辆 基于控制器局域网的诊断通信 第3部分：排放相关系统的需求2021/10/112022/5/141GB/T 33598.3-2021车用动力电池回收利用 再生利用 第3部分：放电规范2021/10/112022/5/142GB/T 38775.7-2021电动汽车无线充电系统 第7部分：互操作性要求及测试 车辆端2021/10/112022/5/143GB/T 12678-2021汽车可靠性行驶试验方法2021/10/112022/5/144GB/T 27840-2021重型商用车辆燃料消耗量测量方法2021/10/112022/5/145GB/T 19754-2021重型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法2021/10/112022/5/146GB/T 40712-2021多用途货车通用技术条件2021/10/112022/5/147GB/T 40711.2-2021乘用车循环外技术/装置节能效果评价方法 第2部分：怠速起停系统2021/10/112022/5/148GB/T 38775.5-2021电动汽车无线充电系统 第5部分：电磁兼容性要求和试验方法2021/10/112022/5/149GB/T 40578-2021轻型汽车多工况行驶车外噪声测量方法2021/10/112022/5/150GB/T 12535-2021汽车起动性能试验方法2021/10/112022/5/151GB/T 40625-2021汽车加速行驶车外噪声室内测量方法2021/10/112022/5/152GB/T 5909-2021商用车 车轮 弯曲和径向疲劳性能要求及试验方法2021/10/112022/5/153GB/T 40711.3-2021乘用车循环外技术/装置节能效果评价方法 第3部分：汽车空调2021/10/112022/5/154GB/T 39037.1-2021用于海上滚装船运输的道路车辆的系固点与系固设施布置 通用要求 第1部分：商用车和汽车列车（不包括半挂车）2021/10/112022/5/155GB/T 40711.4-2021乘用车循环外技术/装置节能效果评价方法 第4部分：制动能量回收系统2021/10/112022/5/156GB/T 40855-2021电动汽车远程服务与管理系统信息安全技术要求及试验方法2021/10/112022/5/157GB/T 40857-2021汽车网关信息安全技术要求及试验方法2021/10/112022/5/158GB/T 40856-2021车载信息交互系统信息安全技术要求及试验方法2021/10/112022/5/1行业标准汽车行业标准主要包括汽车整车、发动机及各大总成的性能要求、技术条件等表明产品本身质量水平的标准。2021年，由全国汽车标准化技术委员会（SAC/TC114）归口管理的行业标准共9项。序号标准号标准名称发布日期实施日期1QC/T 1149-2021大件运输专用车辆2021/5/172021/10/11QC/T 1152-2021电动摩托车和电动轻便摩托车用DC/DC变换器技术条件2021/8/212022/2/12QC/T 1153-2021汽车紧固连接螺栓轴力测试 超声波压电陶瓷片法2021/8/212022/2/13QC/T 1154-2021汽车微电机用换向器2021/8/212022/2/14QC/T 1155-2021汽车用USB功率电源适配器2021/8/212022/2/15QC/T 1156-2021车用动力电池回收利用 单体拆解技术规范2021/8/212022/2/16QC/T 271-2021微型货车防雨密封性试验方法2021/8/212022/2/17QC/T 550-2021汽车用蜂鸣器2021/8/212022/2/18QC/T 62-2021摩托车和轻便摩托车减震器2021/8/212022/2/19QC/T 942-2021汽车材料中六价铬的检测方法2021/8/212022/2/1团体标准本文仅整理由中国汽车工程学会（CSAE）批准发布的团体标准，共92项。中国汽车工程学会标准化工作最早始于2006年，2014年入选首批团体标准试点单位。以下标准自发布之日起生效。序号标准号标准名称发布日期1T/CSAE 172-2021电动乘用车剩余里程准确度评价试验方法2021/2/262T/CSAE 173－2021基于道路载荷谱的汽车用户使用与试验场试验相关性分析评价规程2021/3/293T/CSAE 174－2021汽车产品可靠性增长开发指南2021/3/294T/CSAE 175－2021汽车可靠性设计的用户定义方法2021/3/295T/CSAE 176－2021电动汽车电驱动总成噪声品质测试评价规范2021/3/296T/CSAE 177－2021电动汽车车载控制器软件功能测试规范2021/4/127T/CSAE 179-2021汽车用高韧性热镀铝硅合金镀层热冲压钢板技术要求2021/4/128T/CSAE 180-2021轻型汽车道路行驶工况2021/4/129T/CSAE 40-2021乘用车塑料前端框架技术条件2021/4/1210T/CSAE 178－2021电动汽车高压连接器技术条件2021/5/1311T/CSAE 181-2021汽车室内润滑脂气味测试及评价方法2021/5/1312T/CSAE 182-2021汽油机油低速早燃性能测试方法2021/5/1313T/CSAE 184-2021电动汽车动力蓄电池健康状态评价指标及估算误差试验方法2021/5/1314T/CSAE 185-2021自动驾驶地图采集要素模型与交换格式2021/5/1315T/CSAE 186-2021电动汽车动力蓄电池箱火灾用气体防控装置2021/5/1316T/CSAE 183－2021燃料电池堆及系统基本性能试验方法2021/6/1117T/CSAE 75.2－2021汽车防锈包装规程 第2部分：动力总成及其主要零部件2021/6/1118T/CSAE 191－2021全球典型地区气候环境老化严酷度分级2021/6/1119T/CSAE 192－2021汽车零部件电镀和涂装实验室 通用技术要求2021/6/1120T/CSAE 193－2021汽车用自攻螺钉在热塑性塑料上拧紧扭矩性能试验方法2021/6/1130T/CSAE 199-2021汽车用高真空压铸铝合金减振器支座技术条件2021/6/3031T/CSAE 200-2021汽车用铝合金直锻工艺轮毂技术条件2021/6/3032T/CSAE 201-2021汽车用薄钢板冲压极限减薄率测试方法

5月14日，美方发布对华加征301关税四年期复审结果，宣布在原有对华301关税基础上，进一步提高对自华进口的电动汽车、锂电池、光伏电池、关键矿产、半导体以及钢铝、港口起重机、个人防护装备等产品的加征关税。电池部件（非锂电池）：2024年提高至25%电动汽车：2024年提高至100%口罩：2024年提高至25%电动汽车锂电池：2024年提高至25%非电动汽车锂电池：2026年提高至25%医用手套：2026年提高至25%天然石墨：2026年提高至25%其他重要矿产：2024年提高至25%永磁体：2026年提高至25%半导体：2025年提高至50%港口起重机：2024年提高至25%太阳能电池（无论是否组装成组件）：2024年提高至50%钢铝制品：2024年提高至25%注射器和针头：2024年提高至50%报告还提出了以下建议： (1)建立针对国内制造业所用机械的排除程序，包括对某些太阳能制造设备的19项排除建议；(2)为美国海关和边境保护局增拨资金，以加大301条款行动的执行力度；(3)加强私营公司与政府当局之间的协作与合作，以打击国家支持的行为；以及(4)继续评估支持供应链多样化的方法，以提高我们自身供应链的复原力。下周，美国贸易代表署将发布联邦公报，公布有关人士就国内制造业所用机械的拟议修改和排除程序信息发表意见的程序。对此，商务部和外交部第一时间进行了回应。5月14日晚，商务部发布“商务部新闻发言人就美方发布对华加征301关税四年期复审结果发表谈话”。其中提到，美方出于国内政治考虑，滥用301关税复审程序，进一步提高部分对华产品加征的301关税，将经贸问题政治化、工具化，是典型的政治操弄，中方对此表示强烈不满。世贸组织早已裁决301关税违反世贸组织规则。美方非但不予以纠正，反而一意孤行，一错再错。美方提高301关税，违背了拜登总统“不寻求打压遏制中国发展”“不寻求与中国脱钩断链”的承诺，也不符合两国元首达成的共识精神，这将严重影响双边合作氛围。美方应立即纠正错误做法，取消对华加征关税措施。中方将采取坚决措施，捍卫自身权益。此外，5月14日，外交部发言人汪文斌主持例行记者会并回答相关问题时表示：“我们要告诉大家的是，中方一贯反对违反世贸规则单方面加征关税，将采取一切必要措施维护自身正当权益。”

皓天设备与通达汽车零部件制造联合，助力汽车产业持续发展6月13日，皓天设备与通达汽车零部件制造签署战略合作协议，双方将在多个方面展开合作，共同助力汽车产业的持续发展。此次战略合作签署的高低温湿热试验箱，复合式盐雾试验箱等设备，标志着皓天设备与通达汽车零部件制造在汽车产业领域的合作迈入了新的阶段。 根据协议，双方将在以下几个方面展开合作:一是加强销售渠道拓展，共同开拓国内市场，提高汽车零部件的可靠性；二是加强品牌推广，提升双方品牌影响力；三是加强数字化转型，利用现代技术提升运营效率和客户服务水平。　 皓天设备与通达汽车零部件制造的合作将充分发挥双方的优势，实现资源共享和优势互补。皓天设备作为国内技术型的设备制造商，在汽车产业领域有着丰富的经验和技术积累，能够为通达汽车零部件制造提供优质的设备和技术支持；通达汽车零部件制造作为国内知名的汽车零部件制造商，在汽车零部件制造领域有着深厚的积累和广泛的市场渠道，能够为皓天设备提供更广阔的市场空间和应用场景。　　双方的合作将为汽车产业的持续发展注入新的动力。通过加强销售渠道拓展和品牌推广，双方将提高汽车零部件的可靠性和稳定性，为消费者提供更加优质的产品和服务；通过加强数字化转型，双方将利用现代技术提升运营效率和客户服务水平，为企业的可持续发展提供有力支持。　　此次战略合作的签署，是皓天设备与通达汽车零部件制造在汽车产业领域的一次重要合作，也是双方共同推动汽车产业持续发展的一次积极尝试。双方将以此次合作为契机，进一步加强沟通和协作，共同推动汽车产业的持续发展。

近期，广电计量检测(重庆)有限公司可靠性与环境试验实验室、化学分析检测实验室先后成为福特汽车授权认可的第三方实验室，认可范围覆盖了油漆内外饰、功能耐久性、气味VOC检测等各大类别。此外，广州广电计量检测(上海)有限公司电磁兼容检测实验室也获得了小鹏汽车授权的全项认可。广电计量近期屡获国内外知名汽车制造商授予的检测资质，充分表明了合作伙伴对广电计量技术能力、实验设备、人才团队、质量管控等全方位综合实力的肯定，为后续展开深入合作打下了重要基础。福特汽车公司(Ford Motor Company)是全球最大的汽车生产商之一，旗下拥有的汽车品牌有福特(Ford)、林肯(Lincoln)；小鹏汽车是中国领先的智能电动汽车设计及制造商之一，也是融合前沿互联网和人工智能创新的科技公司。据广电计量相关负责人介绍，福特汽车、小鹏汽车对汽车的测试要求极为严苛。此次通过对实验室试验设备、试验环境、安全措施、现场操作、检测报告等方面的层层评审，评审专家们对广电计量的硬件配置、保密措施以及工程师的测试水平和服务意识给予了高度评价。作为汽车行业的质量技术合作伙伴，广电计量一直坚持以客户为中心，通过打造以供应商链研发试验一体化质量管控为代表的多元创新服务模式，切实解决汽车行业供应链质量管控难题。目前，广电计量已成为国内外近50家主机厂认可和授权实验室，在广州、天津、上海、无锡等全国20多个计量检测基地建有配套的汽车服务网络，可提供从整车到零部件，从原材料采购、研发、生产准备到大批量生产，覆盖汽车全产业链的一站式检测技术服务方案。

日前，由中国机械工程学会材料分会与中国汽车工程学会材料分会联合主办、岛津企业管理(中国)有限公司承办的“2018汽车行业新材料新能源新趋势高峰论坛”在上海隆重召开，本届高峰论坛邀请到业内权威专家就新能源汽车产业政策及发展趋势、动力电池生产技术路线、轻量化材料发展趋势及应用、车内空气质量评价及评估体系等方面发表了精彩的主题演讲。来自产业链相关企业及专家互相探讨交流发展趋势及相关技术热点与难点,共谋新能源汽车产业的发展与未来。在林逸教授、刘蕴博先生、王振波先生、王荣先生、龚沿东先生发表之后，上汽大众汽车质保实验室吕亚帆经理发表了题为《节能与新能源汽车关键部件的测试评价和论证体系》报告，他在报告中介绍了新能源汽车关键部件，解读了电芯的质量管控策略，并就电芯管控详尽介绍了五个维度的检测实验。南昌大学赣江特聘教授、机电工程学院刘勇副院长发表了题为《轻量化材料在汽车行业的应用及发展》的报告，围绕着汽车轻量化的背景和意义、镁合金在汽车中的应用、汽车轻量化的思考展开了论述。上汽大众汽车质保实验室吕亚帆经理发表题为《节能与新能源汽车关键部件的测试评价和论证体系》报告 南昌大学赣江特聘教授、机电工程学院刘勇副院长发表题为《轻量化材料在汽车行业的应用及发展》的报告岛津公司GC/GCMS 产品经理宋巍为与会专家献上了岛津最新的解决方案《汽车空气质量评价及异味评估新方法》。他首先就与车内VOC检测相关的中国法规进行了解读，介绍了车内空气VOC及醛酮类物质分析流程以及用于车内饰材料VOC与醛酮类分析的配置。随后报告了岛津公司提供的车内空气及饰材的醛酮类及VOC检测解决方案，包括TDGC/MS法分析VOC仪器平台、HPLC醛类分析方案以及车内气味分析定制分析系统。他特别强调岛津解决方案的理念在于：全面的产品线与一站式技术服务。岛津解决方案获得与会专家的高度肯定。岛津公司GC/GCMS 产品经理宋巍做题为《汽车空气质量评价及异味评估新方法》的报告 论坛结束后，与会专家参观了岛津公司上海分析中心，就岛津公司的全面解决方案与岛津技术专家进行了全面深入的现场交流

http://www.oven.cc环境试验舱 汽车排放室 环境模拟实验室,汽车环境试验室(舱), 广东宏展科技有限公司为汽车生产厂家以及科研院所提供汽车各项性能试验的环境.可模拟汽车在道路上行驶时的各种气候条件(风速、温度、湿度、日照)和汽车运行状态（车速、行驶阻力等），以测定汽车在一定条件下运行的性能及与汽车工作的相容性。本试验室是汽车测试的重要研究手段，可大大缩短汽车的研发周期。 环境模拟参数 空气温度控制范围：-40~60℃ 温度精度 ± 0.5℃ 风速范围控制范围:0.5m/s~10m/s 风速精度± 0.1m/s 空气湿度控制范围：-30~95%RH 湿度精度± 5%RH 大气压力控制范围：0.03~0.1Mpa 排废气量和新风处理排废气量：2000m3/h 新风处理量:约2000m3/h,有调节室内外压力平衡的系统 日照强度控制范围:0-100000LUX 降水量控制范围:0~10 mm/h 降水精度± 0.2 mm/h www.oven.cc