汽车材料

20 世纪70 年代的发生的石油危机，推动了国外汽车轻量化材料技术的发展。发达国家在研究如何解决能源短缺和环境恶化的过程中，制定了一些非常严格的强制性法律和制度，目的是为了降低车辆的燃油消耗，减少汽车的尾气排放。因此，汽车厂商为了满足政策法规的要求，投入了大量的人力及物力用于研发节能环保、轻量化、可回收的材料。此外，各国政府为企业、大学以及研究机构提供了大量的资金支持，用于研发汽车轻量化材料，从而进一步促进了汽车轻量化的发展。目前，我国汽车材料产业已经初具规模，大量自主研发的新材料以及新技术已经成功实现商业化。一、车用高强度钢材料及其技术发展趋势为了在与其他种类竞争中保持优势地位，扩大高强度钢材料在汽车上的应用范围，巩固高强度钢在汽车用材中的主导地位，未来高强度钢的技术开发将紧密围绕汽车工业降低成本、减轻车辆自重的要求来展开。研究重点内容包括：1.新一代先进高强度钢（板、管材）的开发目前的高强度钢（比如双相钢、低合金高强度钢、TRP 钢和复相钢）的强度均在400~1200MPa 左右。而通过对化学成分的优化设计以及对冶炼技术的改进，可以减少或取消贵重合金元素的用量，开发出强度更高，且其他性能（塑性、韧性、成形性）优良的高强度钢。比如，高成形性的品种、高弹性模量的品种和成形后强化非烘烤硬化新品种等。2.先进的成形技术研发目前高强度钢的成形工艺主要有深冲、延展、拉伸翻边、弯曲等，由于这些工艺本身的局限性，先进成形技术的研发显得十分迫切。未来成形技术研发方向主要有：管件液压成形、板件液压成形、辊压成形、电磁成形与气体热成形等 此外先进高强度钢的焊接高强度钢与其他合金连接的激光拼焊技术以及开发新的连接技术，也是未来研发的重点。3.成形过程的CAE 分析高强度钢在汽车工业中的应用遇到的难题是“成形”。由于强度的升高，必然造成成形困难且成形后可能发生开裂和回弹，用计算机进行成形的CAE 分析，对成形过程的变形路径进行优化，以保证成形而避免开裂 对回弹进行模拟分析，预测回弹，进而进行回弹补偿，可大大提高和改善高强度钢的成形性，从而大大节约模具调试时间和修模工作量。4.进一步研发超细晶粒钢超细晶粒钢是一种新的高强度钢板材料。这样的钢材料的主要经济指标得到了进一步提高，与现有的钢材相比较而言，其强度和韧性均超过了现有钢材的一倍以上。新型超细晶粒钢主要类型分为400MPa 级和800MPa级，具备了高均匀度、超细晶粒以及高洁净度等三大主要特征。二、铝合金材料的应用进展最近几年来，全球性的能源和环境问题愈发严峻，面对这样的形势，很多汽车制造商就要在降低车辆自重和降低燃油消耗方面加大投入和研发力度，降低因为汽车生产过程多带来的环境损害后果。在材料属性方面，铝硅合金多具有共晶和亚共晶结构，也有一部分的汽车零件仍然会使用传统的过共晶铝硅合金，但是这种材料的铸造性能和机加工性能不够优越，近些年来多采用的是低硅或中硅亚共晶铝硅合金材料。再者不同用途的汽车零部件，所采用的铝合金材料特点也存在差异。铝铸造产品多应用于转向机构和制动器零部件中，铝铸造零部件可以承受大于10MPa 以上的压力，其耐腐蚀性和强度也较高，要不断研究开发出力学性能高、耐腐蚀强度高的铝合金材料。研发具有良好铸造性能的Al-Cu 系耐热铝合金以满足制动器耐热要求；研发具有良好耐磨性的Al-Si-Fe-Mn-Cr 合金以满足自动变速箱离合器零件、冷气压缩机汽缸、换挡拨叉件的要求。此外，应用于车体与悬挂系统的部件，除了具备高强度外，还要求开发具备能量吸收与良好的变形特性，Al-Si-Mg 系非热处理型高强高韧性铝合金是未来研发方向之一。三、镁合金材料的应用进展镁及镁合金材料是一种较为理想的汽车轻量化材料，但存在一些必须解决的问题，如材料性能随着温度升高而降低问题和腐蚀问题等。因此需要进一步研究开发新的镁合金材料及其成形制造技术。镁合金材料的成形方法分为铸造加工成形和塑性成形，当前主要运用的是铸造成形方法，且压铸方法是镁合金铸造成形方法中应用最广泛的。最近发展起来的镁合金压铸新技术包括充氧压铸和真空压铸，充氧压铸在生产汽车镁合金零部件上的应用较广泛，真空压铸可生产出AM60B 镁合金汽车方向盘和轮毂。镁合金成形以铸造工艺为主，但铸件的缺陷限制了镁合金性能的提高，局限了镁合金的广泛应用。镁合金使用塑性成形方法，可有效地消减铸件缺陷的影响，通常采用热处理强化和形变强化可明显地提高合金的性能，但由于镁的密排六方结构，变形难度比钢、铝和铜等要大。如果直接运用铝合金已有的塑性成形方法，往往会使得镁合金材料的成品率很低，使塑性加工成形成本过高，影响了镁合金在各领域的应用。因此，加快发展镁合金塑性成形方法也是研究的热点和发展的趋势。四、碳纤维增强树脂基复合材料应用碳纤维增强聚合物基复合材料（ Carbon Fiber Reinforced Polymers，CFRP） 具 有独特的性能优势，是汽车新材料领域备受关注。相较于其他汽车材料而言其优势有以下几个方面：1.力学性能优异汽车上使用的碳纤维增强树脂基复合材料密度仅为1.5~2.0g/cm3，只达到普通碳钢密度的20~25%，质量是同体积铝合金的约2/3，但是碳纤维复合材料的综合力学性能要高于传统的金属材料，抗拉强度达到了钢材的3~4 倍。CFRP 的疲劳强度是抗拉强度占比达到70%~80%。另外，CFRP 的振动阻尼特性也要优于轻金属，例如通常轻合金发生震动后需要9s 震动才能停止，而CFRP 振动2s便可以停止。2.一体化制造汽车结构发展的另外一种趋势就是模块化与整体化。采用复合材料能够在其成型过程中制成形状各异的曲面，能够完成汽车零部件的一体化制造。采用一体化成型制造一方面可以大幅度减少汽车零部件数量和零部件之间的连接工序，另一方面也使得零件的生产周期大幅缩短。3.吸能抗冲击性强CFRP 具有的粘弹性也相当出色，同时碳纤维和基体之间会因为局部的微小摩擦而产生界面应力。在粘弹性与界面摩擦力共同作用下，CFRP 汽车制件能够表现出优越的吸能抗冲击能力。再者，经过特殊制作的碳纤维复合材料，其具有的碰撞吸能结构可以在剧烈碰撞状态下碎裂成很小的碎片，使得撞击能量得以最大化的分散，这种材料的能量吸收能高出普通金属材料的5 倍左右，极大提升了汽车的安全性，保障乘车人员的生命安全。4.耐腐蚀性好碳纤维丝束和树脂材料共同组成了碳纤维增强聚合物基复合材料，其耐酸碱性能也较为优异，用其制造的汽车零部件无需进行表面防腐处理，其耐候性及耐老化性极好，寿命是普通钢材的约2 ～3 倍。五、结语汽车轻量化是实现节能、减排的重要技术措施之一。世界铝业协会的报告指出，汽车自重每减轻10%，燃油消耗可降低6%~8%。因此，汽车轻量化对于节约能源、减少排放、实现可持续发展战略具有十分积极的意义。高强钢、铝合金、镁合金和天然纤维增强聚合物生态复合材料是当前轻量化、节能环保、可回收汽车新材料的重要组成。轻量、节能、环保和可回收将成为国内外汽车工业发展的重要方向。参考文献：[1]范子杰，桂良进，苏瑞意.汽车轻量化技术的研究与进展[J].汽车安全与节能学报，2014（01）：1-16.[2]陈晓斌，韩英淳，胡平，等.板料材质及厚度对车身结构性能及轻量化的影响[J].吉林大学学报（工学版），2010，40（增刊）.[3]高阳. 汽车轻量化技术方案及应用实例[J].汽车工程学报，2018，8（001）：1-9.[4]彭孟娜，马建伟.碳纤维及其在汽车轻量化中的应用[J].合成纤维工业，2018，041（001）：53-57.[5]付彭怀，彭立明，丁文江.汽车轻量化技术：铝/镁合金及其成型技术发展动态[J].中国工程科学，2018，20（001）：84-90.

仪器信息网讯 2012年年中，仪器信息网就“资讯”频道“实验室动态”栏目发布的相关信息进行总结，并发布了“2012上半年我国汽车材料实验室建设情况”资讯，值2013年年初，仪器信息网再次将2012年7-12月期间发布的相关实验室信息进行归纳整理，为大家呈现最新的国内外实验室建设动态。仪器信息网从中整理、统计的信息中发现，“食品安全、生物医药、环境”等领域的重点或投资规模依旧较大，现将有关领域的实验室建设状况分类归纳，以飨读者。 　　据仪器信息网资讯频道统计，2012年，汽车、材料领域等与材料相关的实验室建设情况与生物医药领域实验室建设状况类似，相关行业企业建立检测实验室的较多。2012年汽车、材料领域实验室的建设资金投入额超亿元的也较多，如国家重型汽车质量监督检验中心投资金额达到20亿元，神龙汽车发动机试验室、奇瑞试验技术中心、国家汽车质量监督检验中心、国家特钢质检中心、国家级钢结构检测中心、国家纸及纸制品质检中心投入都在亿元以上。下表为2012年下半年我国汽车、材料等领域建设情况汇总。 2012年下半年我国汽车、材料等领域建设情况 实验室名称 新闻发布时间 地点 状态 投资金额 材料 国家高寒硅基材料及太阳能光伏产品质量检验中心 2012-12-27 牡丹江 建设中 8500万 新型道路材料国家工程实验室 2012-12-25 江苏 建成 国家管道元件产品质检中心 2012-12-3 沧州 建设中 7500万元 广西电子铝产品质检中心 2012-11-9 广西 建设中 3700万 核材料及服役安全联合实验室 2012-11-7 深圳 建成 国家石材建材矿产品放射性检测重点实验室 2012-11-1 厦门 建成 国家橡胶轮胎及制品质量监督检验中心广饶橡胶轮胎分中心 2012-9-25 东营 筹建 民用航空材料检测实验中心 2012-9-24 北京 筹建 国家材种鉴定与木材检疫重点实验室 2012-9-13 张家港 建成 汽车 必维（富宇）轮胎检测基地 2012-12-28 山东淄博 建设中 8000万 国内首家汽车产品缺陷工程分析实验室 2012-12-21 北京 建成 第三方车辆司法鉴定检测机构 2012-12-18 北京 建成 甘肃城市智能交通工程实验室 2012-12-4 甘肃 建成 国家内燃机及零部件产品质量检验中心 2012-11-19 玉林 建成 国家新能源机动车产品质量监督检验中心 2012-11-15 上海 建成 汽车安全实验室 2012-11-14 北京 建成 国家级汽车缺陷分析实验室 2012-11-12 北京 筹建 其他材料 中国石油-青科大成立合成橡胶应用联合实验室 2012-12-25 青岛 建成 国家地方联合工程研究中心(工程实验室) 2012-12-14 青岛 筹建 广西有色金属产品质量监督检验中心 2012-11-14 广西 建成 UL防火门目击测试实验室 2012-9-27 广州 建成 国家金刚石工具质量检测中心 2012-9-17 鄂州 建成 山东省蔬菜大棚用品质检中心 2012-9-17 寿光 筹建 国家纸及纸制品质检中心 2012-9-17 孝感 建设中 3.3亿元 2012年上半年我国汽车、材料等领域建设情况 实验室名称 新闻发布时间 地点 状态 投资金额 汽车领域 国家重型汽车质量监督检验中心 2012-7-7 山东 筹建中 20亿 山东汽车电子零部件电磁兼容实验室 2012-7-5 山东 建成 　 Intertek亚太电动汽车实验室 2012-7-2 上海 建成 　 华同华洋机动车检测中心 2012-6-26 天津 建成 　 燃气发动机国检中心 2012-6-21 南充市 筹建中 　 中国声学实验室 2012-5-28 上海 建成 　 神龙汽车发动机试验室 2012-5-7 武汉 建设中 5.18亿 奇瑞试验技术中心 2012-7-25 安徽芜湖 建成 14.5亿元 一汽-大众车辆安全中心 2012-5-22 长春 建成 　 清华大学苏州汽车研究院 2012-7-24 苏州 建成 　 国家级新能源汽车及汽摩配检测中心 2012-5-2 金华 筹建中 　 国家汽车质量监督检验中心 2012-7-13 北京 建成 6.35亿 材料领域 内蒙古石材检测中心 2012-7-27 内蒙古 建成 酒钢集团腐蚀实验室 2012-7-25 酒泉 建成 国家特钢质检中心 2012-7-24 黄石 建设中 1.7亿 国家节能建材产品质量监督检验中心 2012-6-7 湖北 建设中 9484万 武钢—神龙汽车用钢联合实验室 2012-6-4 武钢 建成 　 高性能润滑油脂联合实验室 2012-4-24 鞍山 筹建中 　 国家级钢结构检测中心 2012-4-9 江阴 建设中 1.5亿 硅酸盐建筑材料国家重点实验室 2012-3-21 武汉 建成 　 河北省材料近净成形技术重点实验室 2012-3-19 河北 建设中 　 中国绿色建筑材料国家重点实验室 2012-3-2 北京 建成

马鸣图教授1942年生于河南兰考，1964年上海交大毕业后分配到机械工业部汽车研究所工作；1978年作为文革之后的首届研究生，入北京钢铁研究总院学习、攻读硕士博士学位；1985年已取得博士学位，重回汽车研究所（现中国汽车工程研究院）工作至今。　　三年前，笔者在一次供给侧结构性改革论坛会上与七十七岁的老科学工作者马鸣图教授邂逅。论坛上，身高一米八五、体魄健硕、思维缜密马鸣图教授，对轻量化进行深入浅出的系统论述，同时也道出他的心声:以习近平总书记为核心的党中央“全面深化供给侧结构性改革”的英明决策再次点燃了他绽放科技成果之花的激情。这次谋面我们一见如故，携手踏上了打造我国“钢铁与制造业有效供给新经济体系”的示范之路。并肩战斗的岁月中感触到在马老勤奋拼搏的身后有着一颗情操崇高的心灵，更清楚地看到他在我国汽车材料从无到有、从弱到强再到高质量发展的历程中默默拓荒的身影和留下的一个个勤奋与智慧的丰碑。2021年5月24日马鸣图教授给专家组汇报科研成果 初出茅庐第一功，发明了我国首代军车关键零件用钢1965年，响应党中央号召，支援三线建设；马鸣图随汽车研究所组织部分人员内迁到重庆，主要承担以“法国贝利埃汽车公司”引进的军用越野车为依托，实现我国第一代军用车国产化的开发和生产基地建设。法国贝利埃汽车公司生产的重型越野汽车为北大西洋集团公约专用车，被誉为“沙漠里的羚羊”，车型的越野性能好，功能强，结构较复杂，并且具有自救能力，运行可靠；该车用钢系列为镍铬钼系列，强韧性匹配较好。其前桥内外半轴用钢为30NCD16，相当于30Cr2Ni4Mo，合金含量高，性能要求高：在抗拉强度1000MPa下冲击韧性大于150 J /Cm2，这种性能指标对于当时的调质结构钢是十分高的指标，该钢种曾被誉为法国的“王牌结构钢”，还用于飞机的起落架。我国当时缺镍少铬，就必须开发国内富有的合金元素钢种替代镍铬钢，而且性能又必须满足军用车的需要。为加快军用汽车生产的进度，曾有一个方案是仿制法国的30NCD16，但钢材交到綦江锻造厂进行零件锻造时发生大量的开裂，难以做出合格的锻坯，这条技术路线难以走通。最后，经过无数次的开发 、实验试制终于于1976年成功开发了我国富有合金元素的30Mn2MoW，合金量大幅度降低，成本下降，强度和韧性均达到30NCD16的要求，同时工艺性能优于30NCD16，拥有良好的锻造性能。该钢种是我国独创，这一钢种的研发成功，支持了我国首代军用车的生产和国防建设，并用于我国首代导弹运输车，该成果于1990年获得“国家发明奖”。《双相钢--物理和力学冶金》---我国先进高强度钢发展的奠基石1978年，马鸣图教授以对双相钢的产生、双相钢特性和应用前景的研究成果以及对双相钢深刻认识为基础，率先提出了“汽车轻量化”的概念。同时，对双相钢的强化特性的研究，提出和建立了全新的“计算双相钢强度的混合物定律和表征方程”，用导出的不连续纤维增强的复合材料混合物定律，代替当时大量应用的连续纤维复合材料混合物定律。该方程可根据双相钢的显微组织、合金成分计算和预测双相钢强度，大大提高了计算的精度和预测的准确性。这一成果不仅丰富了双相钢的强化理论，同时，也为双相钢强度的改进和提升提供了方法和依据。有关研究论文发表于在瑞典举行的“第四届国际材料力学性能会议”会刊上。基于对双相钢流变特性的C-J分析的曲线，提出了描述双相钢流变特性的综合变形模型，即双相钢变形的第一阶段用晶体强化的Ashby M.F 微观力学模型来描述双相钢的初始屈服和加工硬化特性；在C-J分析曲线的拐点之后，用Mileiko S.J理论来描述双相钢的均匀变形和组织之间的关系，这一综合模型较好的描述了双相钢的初始加工硬化和均匀变形阶段的流变特性，为双相钢性能的改进和提升提供了理论依据。80年代初，马鸣图教授关于双相钢的研究成果得到美国麻省理工学院W.S.Owen教授认可，之后，W.S.Owen教授发表在“金属工艺技术”上的文章：“一个简单的热处理能够挽救底特律（指美国汽车工业）吗？”，深刻阐明了双相钢对美国汽车四大工业支柱之一的“汽车工业”的重要性和对我国未来汽车工业的重要性。1986年，马鸣图教授和日本茨城大学教授友田阳联合主办了“双相钢微观力学研讨会”，根据近4年的关于双相钢的研究成果以及所发表的文章并综合国内外相关研究结果，撰写了国内外关于双相钢的首部学术专著《双相钢-物理和力学冶金》，该书于1988年01月由冶金工业出版社发行，于2009年01月由冶金工业出版社再版。《双相钢--物理和力学冶金》是冶金企业、机械制造企业、特别是汽车制造企业从事金属材料、热处理和力学性能的科研或工艺开发的技术人员及高等院校材料专业的师生、研究生重要的参考资料。为我国先进高强度钢的发展奠定了重要理论基础，实现我国双相钢总产量已超过千万吨。该著作对我国双相钢的发展起到了重要指导作用，并取得了重大经济和社会效益，极大促进了我国先进高强度钢的发展和在我国汽车轻量化中的应用，被誉为我国先进高强度钢发展的经典著作。双相钢包辛铬效应的开创性研究成果填补了国际空白80年代，马鸣图教授在双相钢的包辛格效应的研究中，采用力学和磁物理参量相结合的研究方法，发现了磁软化现象，得出了许多有意义的新的试验结果，取得了具有开拓性的研究进展，使在这一领域的研究成果处于世界前沿。法国雷诺汽车公司实验室主任法国科学院院士Haik在评价该成果时，认为“该研究结果开创了包辛格效应研究的新的方法和途径：通过力学参量和磁物理参量的对比研究分析，深刻阐明了这一重要的经典效应（包辛格效应）和重要的表征参量背应力的物理本质及其与相间应力的关系与消除背应力的方法，为高强度材料的成形回弹控制奠定了理论基础”。他针对该成果发表了一系列论著，其中，“Bauschinger effect and back stress in a dual phase steel”在“Trans.ISIJ”创刊号上发表。马鸣图教授1990年访问日本茨城大学时，曾被友田阳教授以日本人最高礼遇邀请到家里居住做客，对许多关于双相钢的学术问题进行了深度交流。回国后，马鸣图教授、中科院力学所段祝平教授、日本茨城大学教授日本钢铁学会主席友田阳（Yo Tomota）教授联合撰写了《金属合金中的包辛格效应及其在工业中的应用》学术专著，该书于1994年5月由机械工业出版社出版发行，并被列为我国高校研究生力学性能教学中的重要参考书。振臂疾呼“用高新技术改造和提升传统材料和传统产业”在上世纪90年代，美国为了误导其他国家经济的发展，在全世界大谈发展“知识经济、信息经济”；当时中国的经济发展也深受其影响，不少制造业被迫开始了“关、停、并、转”。对此，马鸣图教授振臂疾呼：制造业是一个国家根本，只有发展制造业国家才能强盛，人民才有就业的机会，才可能有强大的国防。针对在材料行业刮起的大力发展纳米材料的狂热之风，各行业大肆炒作纳米的概念，从食品、日常用品、洗涤用品到各种新型材料都是纳米化。马鸣图教授又提出：用高技术改造传统材料，并在中国上海举行的“首届国际工程师大会”上发表题为《用高新技术改造传统材料》的文章，强调了用高新技术改造传统材料才是材料行业正确的发展方向，该文后来刊登在“中国机械工程”杂志上。文章引用美国材料协会主席Thomas.W.Eagar的“传统材料由于高新技术的溶入，正在发生一场‘平静的革命’”为导语，表述了这场革命的主要表现是传统材料生产率的增长、性能的改善和价格成本的下降，强调了传统材料发生这种变革的基础是严格、科学地对材料制造工艺和零件制造工艺的要求的深刻理解，描绘了这种变革的连续性、进步性。实践证实了马鸣图教授的预言：传统材料行业由于高新技术的不断融入实现了传统材料功能的不断提升、零部件价格的下降，由此所产生的商业价值远远超出新材料所创造的商业价值。开创“材料性能和零件功能关系”的哲学理念在倡导发展基础材料实现制造业高质量发展同时，马鸣图教授针对材料性能和零件功能之间关系，论述了两个概念的差异与共同点，从哲学理论的高度为高功能零件的开发和材料潜力的充分发挥提供了依据和方法。他认为，材料是用于制造有用物件的物资，在人类的历史上曾把当时使用的材料作为历史发展的里程碑，如石器时代、青铜器时代。上世纪六十年代，人们又将材料称为建设当代文明的支柱之一。这些足见材料在发展经济和国防建设中的重要地位。任何一个材料要取得更快更协调一致的商用价值和成果，所要求的不仅是材料的制造工艺、价格、物理性能，更应该强调的是由材料取得的相应制品的几何形状和制品功能的工艺过程；同时还应强调在保持材料经济价格的前提下，将这些材料快速进入市场的能力。实际上，一个新材料商品化的时间可能是该材料研发成败的关键。在这些方面，传统材料比新材料更有优势。他总结出材料的研发包含的四个方面：首先是研发化学成分组织工艺和性能之间的关系；第二是筛选出合理的成分后，进行材料的冶金工艺性能研究，并进行材料的试制；第三是试制的材料要能够用经济、方便、快捷的方式转化为有用的物件，即材料应具有良好的应用工艺性能；其四是试制的零件应具有良好的使用性能，零件具有高的功能并且具有合理的性价比。长期以来，我国许多材料的研发停留在完成第一、第二方面，对后期材料的应用研究缺乏认识和实践重视不足，导致了不少新材料技术的开发半途而废，因此，在重视材料研发的同时更要重视材料的应用研究。提出弹簧钢松弛抗力的产生机理，发明表征参量和测试方法在高强韧性弹簧钢的研究中，提出了弹簧钢松弛抗力产生的机理，表征参量和测试方法；在美国汽车工程学会年会上发表了相关的研究成果，得到了国际同行业的广泛认可，指导了高性能弹簧钢的合金设计和产品开发。这一研究成果所撰写的论文于1991年被录用为《国际汽车工程学会年会宣读论文》，该会议在美国亚里桑那州的凤凰城举行。论文已经被收录于美国“SAE PaPEr”。同时，美国汽车工程学会要编写当年SAE会刊（即Trans.SAE），SAE会刊编委会对该论文给予高度评价，称该文章具有以下三个特点：文章内容有创新；文章内容具有长期的保留和参考价值；文章撰写文笔流畅。率先倡导发展燃气汽车，开拓汽车燃料新科技之路1992年，马鸣图教授当选为重庆市人大代表、市人大常委以后，率先建言提出“要在重庆市发展天然气汽车”，并得到了重庆市政府的大力支持，市科委也拨出专款对该项目予以推动。1995年，马鸣图教授带领的科技攻关团队历时三年，圆满完成了“燃气汽车关键零件开发和产业化”的科研任务，成功开发出了高可靠性的65升钢内衬复合材料环向增强的轻量化气瓶、燃气汽车发动机的ECU控制单元。并对重庆市的出租车实施了全面改装，既降低了排放，又实现了出租车在汽油高价位时低价低成本运行。这些科研成果有效支持了重庆燃气汽车业的健康发展，特别是保证了重庆出租车行业的优质发展，同时，该科研成果陆续在其他省市和国际上得到了较好地推广应用。2002年，“燃气汽车气瓶可靠性的研究”成果获中国汽车工业科技进步二等奖，2005年，“燃气汽车关键零件开发和产业化”科研项目被列入国家863计划，2008年“燃气汽车关键零件开发和产业化”科技成果获中国汽车工业科技进步一等奖。引入EVI模式并成功转化，材料的新成果应用又添利器 EVI是英文Early Vendor Involvement的简称,原意为材料供应商对用户开发新产品的先期介入模式，它来源于对材料生产企业的质量服务体系和对客户应用的支持系统，在马鸣图教授的推动下，现已发展成为通过技术合作支持用户新车型的开发，逐步形成了EVI的工作流程和模式。2008年10月，马鸣图教授应韩国POSCO的邀请参加在首尔举行的“POSCO EVI Global Forum 2008”大会，特邀做《中国汽车工业的发展轻量化和高强度钢的应用》报告，并与韩国浦项钢铁公司总裁交流了EVI的概念和内涵。回国后，根据我国材料行业的发展现状和应用中存在的问题，在韩国EVI模式的基础上进行了完善和深化，并将这一成果发展成为我国在新车开发过程新材料应用的一整套的集成解决方案。马鸣图教授引进和完善的EVI的活动包括四个阶段：第一阶段是开发用户需要的产品；第二阶段是在汽车企业零件制造中如何对用户进行帮助，对产品的开发先期介入，开发出具有高的性价比零件；第三阶段是“钢铁企业如何使用户快速的应用新的钢铁产品”，即钢铁生产和汽车产品的开发有机的融合在一起，双方达到EVI的深度合作和发展共赢；第四阶段是材料的供应商转变为解决用户问题的合作伙伴，包括对用户的硬件、软件、商业支持等。EVI的活动可以有效的促进新材料的开发和应用。但是材料宫颈部门要进行EVI活动应该具备有满足用户需要的相关材料和完整的数据库；具有材料研发和应用方面的技术人才及物质实力；对材料研发全过程有充分的认识和理解，特别是认识应用研究的重要性；以及对材料应用企业和零件生产企业有深刻的认识和理解，牢固树立起用户第一的思想。从2008年到2018年，韩国POSCO公司每两年都有召开一次EVI的国际论坛，共召开了7次，马鸣图都作为嘉宾参会，通过各类展品和报告对EVI的内涵和重要性有十分深刻的理解，为扩大这一理念的应用，从2017年起到2019年已召开两届EVI及高强钢氢致延迟断裂国际会议。本人和中信金属公司郭爱民先生共同作为会议主席主持会议的召开，并编辑出版会议论文集。今年将召开第三届这一国际会议，马鸣图教授在这一领域的研究成果和会议的交流成果得到与会者的广泛认可，并给予高度评价，取得诸多进展和一些处于国际先进水平的研究成果。2016年和韩国POSCO首席专家在国际会议上合影发明新型热成形钢，为汽车轻量化和安全性助力护航针对热冲压成形用钢的强韧性不足及氢致延迟抗力的不足，马鸣图教授在早期已经形成和提出的复合微合金化理论基础上开发了高强韧性和高氢致延迟断裂抗力的热冲压成形用钢，改变了国际上应用的三十年一贯制的热成形用钢22MnB5，目前，这类性能优良的热成形钢已形成了1500-1800MPa钢种系列，有效的提升了我国热成形用钢的强韧化水平以及氢致延迟断裂抗力；从而提升了热成形构件的轻量化水平与安全性和可靠性。现在，又将复合微合金化研发的成果拓展应用到非调质钢中，开发出了高强韧性的非调质钢，并在工程机械、农用机械及特种装备领域得到了广泛应用。自2010年以来，马鸣图教授对热冲压成形技术和材料进行了大量研究，取得了国内外有影响的成果，助力国内建成180余条热成形生产线，平抑了热冲压成形构件的价格，为我国汽车轻量化和安全性的提升提供了有力支撑。从2014年开始到2020年和英国皇家工程院院士林建国教授共同作为大会主席已组织召开了五届热冲压成形国际会议，提升了我国热成形技术在国际上的影响力。现在又创新性地将热冲压成形技术拓展到商用车上应用，解决了长10米，宽2米，厚3-10毫米的大型热成形构件生产的相关装备、工艺、板坯传输和水冷模具的诸多关键问题。已生产U型底板的城市渣土运输翻斗车，将翻斗的重量从4.35吨减到2吨，轻量化率超过50%，为世界领先水平的成果。该项成果将在建筑、国防工业、高速公路护栏、船舶等领域拓展应用，为我国预期碳达峰和碳中和作出新的贡献。和英国皇家工程院院士林建国等在国际会议上合影谦恭学习开拓创新，享誉国内外同行马鸣图教授从上世纪80年代开始，和美国MTS公司合作，共同改进MTS809拉扭复合加载实验系统的机架刚度；通过增加机架的立柱直径，加厚机架横梁尺寸，使改进的机架刚度比原机架提高十倍，成为这一产品系列的定型产品。MTS公司通过提供拉扭复合加载引伸计和相关附件，给这一工作的成功表示肯定和奖励。80年代末，和日本茨城大学友田阳教授开展国际合作进行拉扭复合载荷下材料响应效应的研究和包辛格效应研究，提升了我国在这一领域的研发水平。90年代，和英国贝尔法斯特女皇大学开展建筑防火钢的研究，这是我国最早在该领域内进行的研究，并取得成果；双方共同编写了“材料科学和工程研究进展第一集”，系统介绍了英国和国际上结构材料的最新研究进展。和日本千叶大学开展复合材料研究和交流，共同编写了“材料科学和工程研究进展第二集—复合材料的研究进展”，系统介绍了金属基和树脂基复合材料的研究进展和应用，促进了我国在该领域内的新的发展。本世纪初，和国际上知名企业韩国POSCO开展先进高强度钢的研发、应用和性能检测评价方面的研究和合作，前后承担有近十个项目，促进了我国汽车用先进高强度钢研究和应用；马鸣图教授还是高强度钢热冲压成形国际会议的会议主席，来自国外的代表一致认为该会议是国际上高学术水平和实用性相融合的国际会议，连续五届的国际会议和由世界科学出版社出版的会议论文集极大地促进了我国热成形产业的发展，提升了我国在这一领域的国际上的影响，从而提升了我国汽车轻量化和安全性的水平，也使我国从热成形生产线装备的进口国到出口国。马鸣图教授和台湾金属研究中心及台湾中钢开展热成形工艺技术和用钢方面的合作，促进了两岸企业的交流与合作，中汽院和台湾中钢已经在重庆建设了关于LFT以及热成形的合资企业，目前运作正常。和日本神户制钢的合作交流促进了我国汽车用高强度变形铝合金板材的发展和应用。马鸣图教授和国际上诸多有影响的科学家及专家建立了友好关系；如：美国南卡罗里奥大学焊接专家赵玉津合作制定点焊试样的标准，并发表文章；和英国皇家工程院院士林建国共同作为会议主席主办国际热冲压成形会议；和日本钢铁协会主席友田阳、韩国金属学会主席权伍俊等或合作研究，或学术交流，或双方互访，或共同著书，或联合发表文章，或交流研究生，扩大了中国学术研究成果的国际影响，也增加了对外交流和学习国外先进技术的机会。和英国林建国院士共同主持国际会议56科研硕果累累，耄耋之年奋斗不止马鸣图教授56年的科研生涯，先后承担国家863、973、重点研发计划、自然科学基金重点项目等20余项。形成了独具特色的复合微合金化、强韧性合理匹配，以及以零件功能为目标的选材原理和方法。获国家省部级科技奖励36项，国家发明奖三等1项，省部级奖一等3项、二等16项，三等16项；出版学术专著5部，主编10部；论文300余篇；发明专利10余项。从2016-2018年，和有关单位合作得到三项国家自然科学重点基金项目的支持；十二五期间，还承担铝合金汽车板的国家重点研发计划；2019-2020年，两年间共获省部级科技奖励4项（2项一等奖，2项二等奖）。马鸣图教授先后被国家科委、人事部授予“中青年有突出贡献专家”，国家教委授予“做出突出贡献的中国博士学位获得者”，享受国务院颁发的政府特殊津贴，中国科协授予“西部大开发突出贡献奖”。被誉为汽车材料领域的大师泰斗，为我国汽车材料工业的快速发展做出了突出贡献。马鸣图教授一直是我学习的榜样，我们共同探索的“深化供给侧结构性改革、建设钢铁制造业有效供给经济体系，实现高质量发展”之路理念，已得到新富集团李靖伟董事长的首肯和支持。新富集团依托其自身商用车全产业链的优势与实力，主动承担了“超高强、高延迟断裂抗力汽车用钢与热成形关键技术及产业化”科研项目成果转化的任务，并形成了“创新链产业链融合”实现高质量发展的企业模式。马鸣图教授作为新团队的首席科学家，他时刻以“老骥自知夕阳晚，不需扬鞭自奋蹄”自勉，他对知识的追求如饥似渴，废寝忘食，对科研的热情仍不减当年，对党的事业忠贞不渝。他的精神也将永远激励我们，为夺取新时代中国特色社会主义伟大胜利而努力奋斗！

2012年1月-2012年7月期间，仪器信息网“资讯”频道“实验室动态”栏目共发布200多条相关新闻，为大家汇集了最新的国内外实验室筹建、实验室科研成果、实验室检测水平等信息。仪器信息网从中整理、统计出“食品安全、生物医药、环境”等领域的重点或投资规模较大的实验室建设情况，以飨读者。 　　据本网不完全统计，2012年上半年，我国投资建设的市级以上汽车、材料检测实验室十余家，并且有多家汽车厂商斥巨资设立研发中心，以下为2012年上半年我国汽车、材料领域的实验室建设情况，敬请查看： 实验室名称 新闻发布时间 地点 状态 投资金额 汽车领域 国家重型汽车质量监督检验中心 2012-7-7 山东 筹建中 20亿 山东汽车电子零部件电磁兼容实验室 2012-7-5 山东 建成 　 Intertek亚太电动汽车实验室 2012-7-2 上海 建成 　 华同华洋机动车检测中心 2012-6-26 天津 建成 　 燃气发动机国检中心 2012-6-21 南充市 筹建中 　 中国声学实验室 2012-5-28 上海 建成 　 神龙汽车发动机试验室 2012-5-7 武汉 建设中 5.18亿 奇瑞试验技术中心 2012-7-25 安徽芜湖 建成 14.5亿元 一汽-大众车辆安全中心 2012-5-22 长春 建成 　 清华大学苏州汽车研究院 2012-7-24 苏州 建成 　 国家级新能源汽车及汽摩配检测中心 2012-5-2 金华 筹建中 　 国家汽车质量监督检验中心 2012-7-13 北京 建成 6.35亿 材料领域 内蒙古石材检测中心 2012-7-27 内蒙古 建成 酒钢集团腐蚀实验室 2012-7-25 酒泉 建成 国家特钢质检中心 2012-7-24 黄石 建设中 1.7亿 国家节能建材产品质量监督检验中心 2012-6-7 湖北 建设中 9484万 武钢—神龙汽车用钢联合实验室 2012-6-4 武钢 建成 　 高性能润滑油脂联合实验室 2012-4-24 鞍山 筹建中 　 国家级钢结构检测中心 2012-4-9 江阴 建设中 1.5亿 硅酸盐建筑材料国家重点实验室 2012-3-21 武汉 建成 　 河北省材料近净成形技术重点实验室 2012-3-19 河北 建设中 　 中国绿色建筑材料国家重点实验室 2012-3-2 北京 建成 　 　　欲了解其他领域实验室建设情况，敬请关注仪器信息网资讯频道，我们会将最新的行业资讯、市场信息及时呈现给您！

p style=" text-indent: 2em " 据当地媒体报道，以色列兹泽林基布兹所属清洁技术公司“UBQ材料”与印度马德逊集团签署协议，将为后者提供利用以色列居民生活废物生产的、可替代塑料的创新型原材料。 /p p style=" text-indent: 2em " 马德逊集团为印度和日本的联合企业，是印度最大的零件制造商，年收益88亿美元。公司在41个国家设有工厂，生产各种汽车零配件，包括后视镜和电缆等。根据双方签署的协议，以色列公司提供的原材料将作为塑料的替代品用于公司制造的产品中，以减少生产过程中的碳排放量。 /p p style=" text-indent: 2em " UBQ材料公司的工厂采用先进技术，将多种废物（包括食物残渣、植物、各种废塑料、旧纸箱、用过的口罩甚至脏尿布）转化为热塑性塑料，用于制造面板、垃圾桶、购物车、管道、3D打印材料及其他多种产品。 /p p style=" text-indent: 2em " 全球最大的塑料产品制造商们力图向使用更加环保的材料方向发展，以确保自己和客户能够满足各国颁布的各种严格的环境要求。UBQ材料公司所处理的废物是目前还未回收再利用的类型，每加工1吨原材料可防止大约12吨的碳物质和有毒气体排放到空气中，帮助那些使用创新原材料的公司实现可持续性发展的目标。 /p p style=" text-indent: 2em " UBQ材料公司联合创始人兼首席执行官杰克表示，与马德逊集团的协议是UBQ与戴姆勒公司先前所签协议的延续，根据与戴姆勒公司的协议，创新原材料将用于梅赛德斯-奔驰汽车和卡车中。 /p p style=" text-indent: 2em " 目前，UBQ材料公司在美国和荷兰的废物处理工厂正处在开发和建设阶段。据悉，全球领先的环境影响评估公司Quantis通过认证，已将UBQ生产的原材料定为世界上最环保的热塑性材料。 /p p br/ /p

2021年2月，日本汽车零部件巨头曝大规模造假，约有11.4万件产品存在伪造刹车装置及其零部件的检查数据，引发网友热议和消费者信任危机。3月5日，十三届全国人大四次会议开幕，李克强作政府工作报告，报告中指出要扎实做好碳达峰、碳中和各项工作，力争今年单位国内生产总值能耗降低3%左右。我国是世界汽车产销第一大国，汽车产业可在实现碳达峰、碳中和目标中起中流砥柱作用，尤其是汽车轻量化、新能源汽车发展是大势所趋，对于节能减排有着积极意义。同时，汽车产品全生命周期评价 (LCA)可以对汽车全生命周期所产生的物耗、能耗与排放进行系统分析与科学评估。基于此，仪器信息网将于2021年3月16-17日组织召开第三届“汽车及零部件材料分析与测试评价技术”网络会议，特设汽车零部件测试技术、 汽车新材料测试技术、新能源汽车测试技术、汽车全生命周期评价4个分会场。主办单位：仪器信息网 湖南大学汽车全生命周期评价中心 国联汽车动力电池研究院有限责任公司23位专家齐聚 聚焦四大热点本次会议为期2天，规模空前，内容涉及汽车零部件测试技术，汽车材料轻量化与测试技术，以及更加低碳环保的新能源汽车测试技术，广受国家和行业高度重视的汽车全生命周期评价。20余位报告人将于云端为我们带来一场关于汽车测试评价技术的行业盛会！会议日程公布 精彩内容抢先看01. 汽车零部件测试技术3月16日上午 汽车零部件测试技术时间报告题目报告人09:00-09:30汽车零部件典型缺陷检验及分析思路潘安霞 中车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司09:30-10:00工业内窥镜在汽车零部件检查的应用程业杰 奥林巴斯（北京）销售服务有限公司上海分公司10:00-10:30汽车零部件分析技术与实例探讨陈党文 某车企研究院10:30-11:00汽车轻量化道路上的材料分析技术陈翔 日立分析仪器（上海）有限公司11:00-11:30汽车零部件失效技术偏离问题探讨刘柯军 汽车工程学会材料分会理化及失效专业委员会02. 汽车新材料测试技术3月16日下午 汽车新材料测试技术时间报告题目报告人14:00-14:30汽车用铝合金板材弯曲性能测试技术张仲荣 中汽研汽车检验中心（天津）有限公司14:30-15:00车用复合材料及纺织材料的功能技术及测评龚龑 北京服装学院15:00-15:30超高强度汽车用钢的组织性能调控及表征与评价宋仁伯 北京科技大学15:30-16:00汽车用高分子材料检测技术与应用研究李琴梅 北京市理化分析测试中心16:00-16:30车用涂料关键性能测试及缺陷分析丁帮勇 中海油常州涂料化工研究院有限公司03. 新能源汽车测试技术3月17日上午 新能源汽车测试技术时间报告题目报告人08:30-09:00纯电动汽车变速箱台架试验测试技术刘焕伟 中车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司09:00-09:30安全评价技术在动力电池风险分析与预警中的应用崔义 国联汽车动力电池研究院有限责任公司09:30-10:00动力电池安全评价与防护设计朱阳阳 北京汽车股份有限公司10:00-10:30荧光光谱仪应用在新能源汽车产业链中的检测方案谈思涵 奥林巴斯（北京）销售服务有限公司上海分公司10:30-11:00动力电池标准体系动向及安全性测评技术林春景 中国汽车研究技术有限公司11:00-11:30锂离子动力电池仿真技术应用张杭 国联汽车动力电池研究院有限责任公司11:30-12:00DEKRA-CQC大功率充电连接器标准倪文超 德凯质量认证（上海）有限公司 04. 汽车全生命周期评价3月17日下午 汽车全生命周期评价时间报告题目报告人14:00-14:30纯电动汽车用典型材料体系的动力电池LCA研究余海军 湖南大学14:30-15:00增程式电动汽车全生命周期评价及经济性分析陈轶嵩 长安大学15:00-15:30新能源汽车绿色制造关键技术探讨刘迪辉 湖南大学15:30-16:00动力电池典型负极材料的生态设计效果分析龚先政 北京工业大学16:00--16:30中国碳中和愿景下天然气汽车减碳贡献分析——全生命周期视角欧训民 清华大学报名从速 免费名额不足200席！无需下载报名软件与付费，长按识别下方二维码或点击报名链接即可免费报名。一键报名页面：https://www.instrument.com.cn/webinar/meetings/car2021/温馨提示1、报名成功，通过审核后您将收到通知；填写不完整或填写内容敷衍将不予审核。2、通过审核后，会议当天您将收到短信提醒。点击短信链接，输入报名手机号，即可参会。3、扫码加入“汽车测试技术交流微信群”，实时了解会议动向、进一步技术交流。扫码加入汽车测试交流群

4月8日，全球最大的聚合物生产公司之一的拜耳材料科技和中国汽车业领先企业之一的奇瑞汽车股份有限公司正式宣布成立“奇瑞-拜耳汽车轻量化联合实验室”。同时，拜耳材料科技在奇瑞汽车中央研究院举办科技日活动。 　　节约能源是拜耳材料科技和奇瑞汽车股份有限公司的共同目标，双方将参与制造轻质和节能汽车，保护环境。 　　双方计划，充分发挥奇瑞在汽车生产、研发和销售的经验和行业优势，结合拜耳材料科技在轻量化材料及汽车整体轻量化解决方案和应用领域的优势，以轻量化材料及相关技术在汽车上的研究及产业化应用为主旨，建立全面的合作关系。 　　“奇瑞—拜耳汽车轻量化联合实验室”是双方合作项目的重头戏。双方将在聚氨酯复合材料，聚碳酸酯塑料(11850,-135.00,-1.13%)车窗用材料，新能源动力电池材料，吸音降噪等材料在汽车上的应用展开共同研究，并对外联合申请项目及推广。 　　作为联合实验室的前哨战，拜耳材料科技在奇瑞中央研究院设立了展示厅，作为展示拜耳材料科技新技术、新材料和新工艺的平台。并且，拜耳材料科技准备在奇瑞开展主题为轻量化、环保、内饰应用、车身及外饰、电器电子和技术服务等的技术交流会。 　　“相信通过这些贴近客户的合作，我们能够更加了解客户的需求。加上双方定期的、紧密的技术交流、咨询和人员培训。我们会一起向汽车轻量化的方向踏出坚实、有力的步伐，为中国汽车业的可持续化发展贡献出我们的力量。”拜耳材料科技聚碳酸酯亚太区高级副总裁何海德表示。 　　奇瑞汽车股份有限公司副总经理陆建辉表示，奇瑞-拜耳汽车轻量化联合实验室的建立，对于双方的长期合作具有重大意义。借助于该联合实验室，未来将以轻质、节能、环保汽车为目标，合作开发先进的汽车轻量化技术，致力于推动汽车轻量化技术的创新平台。” 　　此次合作，是继去年拜耳材料科技在上海成立了拜耳汽车技术中心后，为推动本地的创新能力并在整个汽车产业链中展开合作为目标的又一个里程碑式的举措。 　　“秉承‘科技创造美好生活’的使用宣言，拜耳材料科技一直致力于汽车行业的环保、创新和可持续发展的解决方案。我们非常荣幸与奇瑞开展合作，共同就汽车轻量化展开研究，并期待研究成果转化为实际应用。相信此次合作不仅互利双赢，而且有利用中国汽车业的长期发展。” 拜耳材料科技聚碳酸酯亚太区高级副总裁何海德博士说。

关于举办2023年国际汽车新材料大会第一轮通知各有关单位：为搭建节能与新能源汽车新材料国际技术交流与产业对接平台，中国汽车工程学会、芜湖市人民政府、奇瑞控股集团有限公司、汽车轻量化技术创新战略联盟将于2023年3月30-31日在安徽省芜湖市联合举办“2023年国际汽车新材料大会（IANMC2023）”，现将有关内容通知如下：一、大会组织机构 主办单位中国汽车工程学会、芜湖市人民政府、奇瑞控股集团有限公司、汽车轻量化技术创新战略联盟协办单位电动汽车产业技术创新战略联盟、国际氢能燃料电池协会、芜湖新能源汽车产业协会、芜湖新能源汽车产业基地承办单位奇瑞新能源汽车股份有限公司、国汽轻量化（江苏）汽车技术有限公司、芜湖市高新区、芜湖市科学技术协会、安徽智数汽 车科技有限公司二、大会主要活动大会拟邀请国内外院士、知名材料领域200多位，分享节能与新能源汽车行业用“新材料”及其前沿技术发展动态。为此，设置了2个主会场和1场汽车材料高峰论坛（邀请制）、5-6个新材料分会场，届时将有近70场技术报告，预计将有来自国内外主要材料企业、汽车企业、高校及科研院所200多家单位500-600人参会。1、主会场主题1) 节能与功能新材料：重点分享满足轻量化车身、底盘等系统的结构、功能及环保性、“双碳”战略等要求的新材料种类及其最新、最前沿技术动态； 2) 新能源系统新材料：分享智能驾舱、燃料电池、动力电池等核心产品用新材料及其前沿技术动态；探讨电动化、轻量化、智能化对新材料发展需求。2、分会场议题（持续更新中）1) 节能环保新材料：主要聚焦免热处理铝合金材料、无镀层新型汽车钢、高性能弹性体、特种工程塑料、树脂基复合材料（A面覆盖件/高韧高强复合材料/热塑性碳纤维复合材料）、镁合金板材、铝合金导线、可回收新材料、低气味材料、生物基材料（纤维/纳米级材料）、新型涂料（如无溶剂涂料/反应式成型涂料/免喷涂高分子材料）、环保型电解液等轻量化和环保领域用新材料；2) 智能与显示新材料：主要聚焦发光材料、显示材料、高质感材料等显示材料和大尺寸硅材料、碳化硅等高端电子材料及光通信、光电显示、电路板、电子元器件、功能性胶类等电子信息材料；3) 燃料电池新材料：主要聚焦储氢系统材料（如氢气瓶）、质子交换膜材料、双极板材料、正负极材料、气体扩散层材料、催化剂材料等；4) 动力电池新材料：主要聚焦磷酸铁锂/钠离子等新型正极材料、三元正极材料、负极材料、隔膜材料、气凝胶等；5) 电机系统新材料：主要聚焦硅钢片、稀土永磁材料、绝缘材料等；6) 国际汽车新材料：拟邀请中国、德国等国内外专家分享国际上汽车新材料开发经验及其前沿技术发展动态，探索建立国际上双方或多方协同合作创新模式。三、大会时间和地点1）大会时间：2023年3月30-31日2）大会地点：安徽芜湖四、大会语言中文、英文（将配有同传翻译）。五、报名及合作收费1、大会参会报名方式如下：https://www.altc.site/index.html；2、大会合作方案及收费标准见附件。注：2021年、2022年已签署参展和报告赞助的企业，因疫情耽误没有履行的协议将继续生效。六、报名及联系方式联系人：张子诺（技术报告） 电 话：18342786722 邮 箱：zzn@sae-china.org 联系人：张瑞萍（新技术发布）电 话：18156085929邮 箱：marketing@qichecailiao.com联系人：熊路（招商） 电 话：18580306713 邮 箱：xionglu@sae-china.org 轻量化联盟单位参展联系人：贾彦敏电 话：17710205665邮 箱：jym@sae-china.org2023年国际汽车新材料大会第一轮通知.pdf

随着人类能源消耗类型的更新迭代，作为日常能源消耗的最典型代表，汽车的能源消耗正由化石能源向新能源转换。在日益追求车体轻量化，低能耗的同时，车辆的安全性与能源的优化利用成为近年来各国研发的重点。AMETEK力学测试产品线提供丰富的汽车行业检测项目，以超高的仪器精度和定制化的解决方案为汽车行业提供有力的科研和质控数据保障。汽车材料物理强度测试无论是传统的石化能源汽车，还是新能源汽车，车体材料是构成一辆汽车的基础。AMETEK LLOYD提供种类丰富的车体材料测试解决方案，主要包括A柱材料拉伸试验，底盘材料拉伸强度，车用涂层拉力、摩擦系数测试，车窗玻璃摩擦力、滑动力测试，车门拉开/闭合力，管路装配力，车用按键力，脚刹、油门、离合器执行力测试，车用密封件拉压强度测试，剪切力测试，钥匙插入力，扭转力测试等项目。在追求安全性的同时，大量的人体工程力学测试项目可以保障车辆的使用更加舒适。同时，车辆电子电器原件的物性检测，可有效的模拟原件在不同工况下的受力情况，有效的分析可以保障车辆在多环境下可靠的执行电器指令，为安全的实现智能化提供有利的支持。新能源汽车电池测试对于新能源汽车的核心，新能源电池和电池材料的性能和质量检测至关重要。AMETEK LLOYD提供一系列新能源电池检测方案，主要包括锂离子电池隔膜、铝塑膜拉伸、穿刺测试，摩擦系数测试，锂离子电池抗弯，抗压强度测试，定厚测压，定压测厚测试，锂电池强制内短路测试等。LLOYD锂电测试解决方案服务于各大电池企业多年，具有丰富的新能源测试经验，有效的协助电池厂和车企在电池的安全性科研与质控上更进一步。汽车传动件硬度测试作为车辆传动的核心，车轴，齿轮，齿条，轴承，曲轴等大量应用于各类汽车。车用传动件往往需要在高载荷、高热和高摩擦下服役多年，所以元件硬度的测试至关重要。AMETEK Newage硬度计提供金属硬度的快速测试解决方案，在保证高精度的同时可以近百倍的提升测试效率，扩大检测量，高效的为车辆原件供应商提供硬度数据。展会信息

9月6日， 作为汽车复合材料年度盛会的第三届国际汽车复合材料技术研讨会在上海紫金山大酒店隆重举行。由于汽车行业近年来对于材料的要求日益提高， 组委会特地邀请TA仪器作为复合材料测试方案唯一的演讲者参加此次会议， 与大家交流TA仪器全球领先的汽车复合材料解决方案。 在这次会议上，来自TA仪器的应用技术经理许炎山先生向大家介绍了如何使用TA仪器生产的ARES-G2流变仪和RSA-G2动态机械仪分析碳纤维增强环氧树脂（CFRE）复合材料的化学流变特性以及机械和力学性能。会上，来自汽车行业的观众都对这种迅速、准确和高性价比的测试方法充满兴趣， 大家踊跃向许炎山提出自己的问题， 会议现场反响非常热烈。有些企业甚至表示近期就要提供样品进行测试。 通过此次和汽车行业的交流， TA仪器更有理由相信汽车复合材料的发展会越来越离不开先进的测试手段， 而作为全球领先的测试仪器供应商的TA仪器也对汽车复合材料的未来充满信心。 2012年9月 TA仪器 第三届国际汽车复合材料技术研讨会现场 TA仪器技术应用经理许炎山先生正在演讲中

5月23日在成都举行的“港澳企业四川行”活动中，南充与港澳企业签订8个项目，协议总投资75亿元。其中，香港鑫达(南充)30万吨新材料生产项目等6个项目参与省上集中签约，协议总投资71亿元。 　　签约项目涉及新材料、文化产业、商贸、食品、服装等多个方面。其中，鑫达控股(香港)有限公司投资23亿元，在顺庆区潆华工业园区建设30万吨新材料生产基地，项目全部达产后，年实现销售收入50亿元以上，可为1000多人提供就业岗位，建成中国最大的汽车新材料零部件生产基地。

7月8日，上海交通大学汽车动力电池材料研究所正式揭牌。 　　上海交通大学汽车动力电池材料研究所，是学校面向国家在新能源技术与电动汽车领域的重大需求，布局新兴交叉学科的基础研究，加速科技成果的转化和应用，在材料学院、化工学院的共同支持下于2009年11月成立的。 　　研究所在材料学院院长吴毅雄教授的大力推动下，以材料学院孔向阳教授、化工学院杨立教授领衔的学术团队，经过8个多月的建设，在人才队伍、研发平台，以及承担科研项目方面取得了很大的进展。相继成立了纳米离子学研究室，动力电池材料与技术实验室，动力电池性能评估及失效分析实验室，以及产业化联络部。

英国剑桥大学研究人员开发了一种柔软而坚固的新材料，外观和感觉就像软软的果冻，但其可承受相当于大象站在上面的重量，在压缩时就像一块超硬、防碎的玻璃。其还可完全恢复到原来的形状，即使其80%的成分是水。　　无论是软的还是硬的、脆的还是强的，材料的行为方式取决于其分子结构。有弹性的橡胶状水凝胶具有许多有趣的特性，如韧性和自愈能力，使其成为研究的热门主题，但制造能够承压而不破碎的水凝胶是一个挑战。　　该新材料的非水部分是聚合物网络，通过控制材料机械性能的可逆开/关相互作用保持在一起。这是第一次将如此显著的抗压性融入软材料中。研究人员称，玻璃状水凝胶的成功研制，开启了高性能软材料领域的新篇章。　　该研究的第一作者、剑桥大学化学系黄泽欢（音译）博士说，为了制造具有所需机械性能的材料，研究人员使用了可逆交联剂。　　研究团队使用称为葫芦脲的桶状分子来制造可以承受压缩的水凝胶。葫芦脲就是一种交联分子，它将两个客体分子固定在其空腔中，就像一个分子“手铐”。研究人员设计的客体分子在空腔内停留的时间比正常情况长，这使聚合物网络保持紧密连接，使其能够承受压缩。　　研究人员表示，在80%的水含量下，一般认为它会像水气球一样破裂，但事实并非如此，它仍保持完整并承受巨大的压力。研究还发现，简单地改变“手铐”内客体分子的化学结构，就可轻松控制抗压强度。　　为了制造类似玻璃的水凝胶，研究团队为“手铐”选择了特定的客体分子。改变“手铐”内客体分子的分子结构使材料的动力学显著“减慢”，最终水凝胶的机械性能从橡胶状变至玻璃状。　　“超级果冻”具有广泛的潜在应用，包括柔性机器人、生物电子学，甚至作为用于生物医学的软骨替代品。在演示中，这种“超级果冻”材料可在汽车碾压后也幸存下来。研究人员还制作了一个水凝胶压力传感器，用于实时监测人体运动，包括站立、行走和跳跃。　　目前，研究人员正在与工程和材料科学家合作，进一步开发这些材料以用于生物医学和生物电子学。相关研究成果公布在《自然材料》上。

汽车材料是汽车生产和使用过程中的重要组成部分，它直接关系到汽车的性能。在科技发展的助推下，各类新型汽车材料不断涌现。整体来看，汽车材料正朝着轻量化、多元化、高性能等方向发展。为促进材料与汽车的融合创新，赋能汽车产业高质量发展，陕西省汽车工程学会携手仪器信息网于2023年9月14日组织召开汽车新材料研究应用及检测技术网络会议，邀请多位专家学者围绕汽车用先进结构材料和相关检测技术展开研讨。欢迎大家参会交流！ 会议日程 （该日程可能变动，请以会议官方页面信息为准） 报告嘉宾 （按报告时间排序） 参会指南 1、进入会议官方页面（https://www.instrument.com.cn/webinar/meetings/autonewmaterial230914/）进行报名。扫描下方二维码，进入会议官方页面报名2、报名开放时间为即日起至2023年9月13日。3、会议召开前一天进行报名审核，审核通过后将以短信形式向报名手机号发送在线听会链接。4、本次会议不收取任何注册或报名费用。5、会议联系人：高老师（电话：010-51654077-8285 邮箱：gaolj@instrument.com.cn）6、赞助联系人：周老师（电话：010-51654077-8120 邮箱：zhouhh@instrument.com.cn）

近日，中国汽车工程学会正式发布团体标准《汽车用高强韧类高真空压铸铝合金材料技术条件》（T/CSAE 198－2021）。该标准由汽车轻量化技术创新战略联盟提出，苏州有色金属研究院有限公司牵头，联合中铝材料应用研究院有限公司、广东鸿图科技股份有限公司、安徽江淮汽车集团股份有限公司、中铝山西新材料有限公司、南通鸿劲金属铝业有限公司、重庆长安汽车股份有限公司、东风汽车集团有限公司等多家整车及材料企业共同研制。根据《中国汽车产业发展报告(2020)》的数据显示，2005年~2017年，我国交通行业的二氧化碳排放量始终保持稳定增长态势，占比从8%增长到10%。随着汽车保有量的增长，道路交通的碳排放增长速度较高。根据公安部统计的最新数据显示，2020年全国汽车保有量达2.81亿辆，已有70座城市的汽车保有量超过百万辆。汽车保有量的增长，导致交通行业碳排放量增长速度要远高于其他行业。相关预测显示，到2025年交通运输行业的碳排放量将在现有的基础上增加50%。2020年10月，由工信部指导编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》明确指出，我国汽车产业碳排放将于2028年左右提前达峰，至2035年，碳排放总量较峰值下降20%以上。在汽车行业，推动节能减排首要的任务之一是实现汽车的轻量化。目前我国正加快汽车轻量化进程，大力发展新能源汽车尤其是电动汽车，主要是通过车身连接件、电池托盘等结构件的铝化实现轻量化的目标。这些结构件对强度和韧性均提出了较高的要求，采用真空压铸技术和高强韧压铸铝合金制备汽车结构件越来越被主机厂接受。但是，我国目前仅有针对传统非承载压铸件的压铸铝合金材料标准，严重制约了我国汽车轻量化特别是新能源汽车的快速发展。因此，在这种背景下，汽车轻量化技术创新战略联盟提出制定汽车用高强韧类高真空压铸铝合金材料的团体标准，旨在通过本标准规范汽车用铝合金结构零件对压铸铝合金的整体要求，推动汽车轻量化行业的快速发展。本标准规定了汽车用高强韧类高真空压铸铝合金材料的术语和定义、技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、贮存和运输。在术语和定义方面，通过定义一种压铸前快速抽出型腔中的气体，使模具型腔中的真空度不超过50mbar，确保液态金属在高压作用下，以极高的速度充填模具型腔，并在一定压力作用下冷却凝固而得到铸件的成形工艺，引出高强韧类高真空压铸铝合金材料，并将其定义为抗拉强度大于180MPa，屈服强度大于120MPa，同时伸长率大于8%，且适合于高真空压铸成形的铸造铝合金材料。在技术要求方面，主要从外观质量、化学成分、力学性能、含氢量、夹渣量、断口组织、显微组织七个方面对该压铸铝合金材料进行规定，其中化学成分对合金的Si、Fe、Mn、Mg、Sr、Cu、Ti等元素进行了规定，同时对杂质的单项和杂质的总和进行了规定。在力学性能方面包括金属型铸造和高真空压铸条件下单铸试棒的室温拉伸性能、硬度、冲击韧性及疲劳性能，并给出了推荐的的热处理工艺和力学性能。在含氢量方面规定了铸锭针孔度等级和含氢量的最大值，具体包括建议铸锭针孔度等级不低于二级，合金液中含氢量不超0.2ml/100gAl。在夹渣量方面，若客户对夹渣量有要求时，应在订货单或合同中注明具体等级，并规定不应低于二级，同时利用测渣仪进行定量判定，夹渣量等级满足90s内通过的铝合金液超过2200g或者夹渣统计不超过0.15mm2/kg铝液。在试验方法方面，化学成分的试验方法按照GB/T7999-2015的规定执行。力学性能的检测方法中，拉伸性能的试验方法按GB/T 228.1-2010的试验要求的规定执行，硬度的试验方法按GB/T229-2020中的规定执行，冲击韧性的试验方法按GB/T 231.1-2018的规定执行，疲劳性能的试验方法按GB/T3075-2008的规定执行。本标准充分考虑了汽车行业用到的高强韧类铸造铝合金材料，适用于汽车薄壁结构件用高强韧真空压铸铝合金材料标准，也适用于其它高强韧类铸造铝合金的评价内容、评价方法及评价标准，可为主机厂及压铸件供应商在汽车车身结构件方面提供选材及检测要求基准，对于规范其在汽车结构件上的应用有重要的指导意义。

各有关单位：中国汽车工程学会汽车材料分会第23届学术年会，拟定于2022年9月20日-23日（视疫情发展和会议筹备情况会做调整），在江苏省南京市召开。热忱邀请国内外相关行业领域包括企事业单位、高等院校和研究院所的专家学者及工程技术人员踊跃撰写学术论文，论文将收入会议论文集，优秀论文推荐到“汽车工艺与材料”公开发表。本次年会的主题为“汽车高性能、低成本材料研发及应用技术”。大会将特别邀请国内外知名专家参会，同时有专家特邀报告和生产、应用和研究领域专题报告。欢迎各有关单位领导、专家莅临参会，并提出宝贵意见。现将有关会议事项通知如下：一、组织单位主办单位：中国汽车工程学会 中国汽车工程学会汽车材料分会承办单位：南京钢铁有限公司二、会议内容1、主题演讲：拟邀请国内知名专家就材料开发、应用及评价等相关内容进行主题演讲。部分报告题目（专业方向）及报告人如下（后期还会有增加及调整）：2、专场演讲：拟设钢板、结构钢（含理化检验与失效分析）、有色及铸造等三个领域开展专场演讲；序号报告题目（专业方向）单位报告人1南京钢铁有限公司南钢汽车用钢产品开发与应用邓伟2汽车用先进高强钢边缘开裂问题的新技术解决方案武汉上善仿真科技有限责任公司肖锋3多元多层PVD技术研究的新进展华中科技大学胡树兵4商用车驱动桥被动齿轮热处理变形原因分析与改进江苏永钢集团有限公司俞杰5铝合金车铣挤铸用自润滑抗熔损工模具材料制备技术与应用案例西安理工大学蒋百灵6铝钢异质材料电阻点焊技术研究进展上海交通大学李永兵7先进高强度研发最新进展及双碳应对策略宝钢中央研究院陆匠心8弹簧钢松弛抗性研究中国汽车工程研究院股份有限公司马鸣图9一体压铸和塑料前机盖研究奇瑞汽车股份有限公司陈云霞10东风乘用车用材概况东风汽车集团有限公司技术中心李径亮3、南钢智慧运营中心和产线参观考察。4、第九届汽车材料分会委员会五次会议，望全体委员尽量参加本次会议或指派代表参加。三、会议费用大会不收取会议费，参会代表交通及住宿费用请自理。四、会议联系方式有意向展示支持或演讲交流的单位请与会务组联系，此会议通知复印件有效，请代为转发同行。联系人：王勇邮箱/电话：wy_0124@163.com/15971905328五、征文范围1、钢板的开发与应用技术；2、特殊钢(弹簧钢、齿轮钢、微合金非调质钢，易切削钢、不锈钢和耐热钢、轴承钢、铆螺钢等)开发及应用技术；3、铸钢（铁）材料开发与应用技术；4、铝、镁合金材料的开发及应用技术；5、其它汽车用材的开发与应用技术；6、汽车材料的成形技术、连接技术、表面处理技术和加工技术；7、汽车材料的试验检测方法、材料评价技术，材料数据库；8、汽车金属材料及零部件理化检验及失效分析。六、投稿须知1、论文要求：符合主题，内容充实，学风严谨，未曾正式发表。稿件格式详见附件一。2、论文征集截稿日期：2022年8月31日。请务必于截稿日期前将电子版稿件及参会预回执(见附件二)发到会务组。中国汽车工程学会汽车材料分会第23届学术年会论文模板.docx中国汽车工程学会汽车材料分会第23届年会预回执.docx中国汽车工程学会汽车材料分会2022年8月1日

9月4日上午，江苏安格特新材料科技有限公司、东风汽车有限公司、常州大学联合共建“东风-安格特汽车非金属材料联合开发实验室”协议签约暨揭牌仪式在江苏安格特新材料科技有限公司控股子公司——常州阻燃材料工程技术研究中心有限公司举行。常州市、武进区领导王成斌、马跃勇出席仪式。 会议现场 签约合作 东风-安格特汽车非金属材料联合开发实验室揭牌 　　“东风-安格特汽车非金属材料联合开发实验室”根据汽车非金属材料技术关注的热点，以及国内外工程塑料的现状和发展趋势，主要为高性能热塑性复合材料的制备、新型TPV材料的制备、低碳型汽车内饰材料的制备、汽车用超韧PA合金的制备与应用研究。总投资6000万元，总使用面积5000平方米，一期投资2000万元，打造车用低碳材料技术研究、高端人才培养、科技创新、新材料国产化等一体化的高新技术研究平台。

p style=" text-indent: 2em text-align: justify " 近日，由仪器信息网主办的“汽车零部件性能测试及材料分析”主题网络研讨会成功召开，该会议是仪器信息网在汽车检测行业的首次突破性尝试，会议共云集了10位业内知名的技术及应用专家就当下汽车零部件研究热点、汽车零部件检测新技术及难点进行了深度解析与探讨。机会难得，仪器信息网将专家们分析的精髓汇总整理如下，以飨读者： /p p style=" text-indent: 2em text-align: justify " strong 追本溯源 ——一根红线牵起仪器检测与汽车材料评估 /strong /p p style=" text-indent: 2em text-align: center " strong img style=" max-width: 100% max-height: 100% width: 500px height: 318px " src=" https://img1.17img.cn/17img/images/201906/uepic/8386b95f-e071-4756-99e0-9d8e8e793129.jpg" title=" 052ca893e8f47d873c59c771bc71779e_640_wx_fmt=jpeg.jpg" alt=" 052ca893e8f47d873c59c771bc71779e_640_wx_fmt=jpeg.jpg" width=" 500" height=" 318" border=" 0" vspace=" 0" / /strong /p p br/ /p p style=" text-indent: 2em text-align: justify " 汽车是由上万个零部件组装而成，而这些零部件又是由几百个品种、上千个规格的材料加工制成的，可以说材料是汽车工业的基础。随着低能耗、轻量化、低排放逐渐成为汽车工业发展的主流趋势，各企业开始加大在高强度钢、镁铝合金、复合材料等新型材料方面的研发。这也对材料的强度、各向异性等有了更高的测试要求。吉林大学机械与航空航天工程学院教授，吉林省材料服役性能测试技术与智能装备创新中心执行主任/教授呼咏结合吉林大学原位测试技术实验室研发的多载荷-多物理场耦合原位测试仪器，主要介绍了材料微观力学性能原位测试仪器在汽车材料中的应用。 /p p style=" text-align: justify text-indent: 0em " script src=" https://p.bokecc.com/player?vid=D78815AFB7037C799C33DC5901307461& siteid=D9180EE599D5BD46& autoStart=false& width=600& height=550& playerid=5B1BAFA93D12E3DE& playertype=2" type=" text/javascript" /script br/ /p p style=" text-align: center text-indent: 0em " strong 呼咏《材料微观力学性能原位测试仪器在汽车材料中的应用》报告视频 /strong /p p style=" text-indent: 2em text-align: justify " 创新是一个国家兴旺发达的不竭动力，随着国家产业转型升级，由制造转为创造，对产品创新要求日益提高。新能源汽车及轻量化快速发展，对汽车相关材料也提出了更高的要求。岛津企业管理有限公司的方瑛，为大家带来了《汽车零部件金属材料品质管理及评估》。她基于对汽车材料品质管理要求的提高，重点介绍了汽车零件金属材料品质管理及评估维度。（ a href=" https://www.instrument.com.cn/webinar/video_105297.html" target=" _self" style=" color: rgb(0, 176, 240) text-decoration: underline " strong span style=" color: rgb(0, 176, 240) " 点击观看完整版报告视频 /span /strong /a ） /p p style=" text-indent: 2em text-align: justify " XRF应用于汽车工业中的材料分析有其自身很大的优势，马尔文帕纳科的产品经理熊佳星结合汽车材料的特点以及XRF分析的优势及限制，为大家带来涵盖金属定量分析、玻璃陶瓷定量分析、微小区域分析、油品分析等多维度的马尔文帕纳科汽车分析的解决方案。这些解决方案广泛应用于汽车工业的方方面面。例如润滑油和磨损金属油品检测、黑色金属及有色金属质量检测、应对汽车ELV欧盟指令、焊接件/缺陷分析，以及板材镀层分析等等应用领域。（ a href=" https://www.instrument.com.cn/webinar/video_105302.html" target=" _self" style=" color: rgb(0, 176, 240) text-decoration: underline " strong span style=" color: rgb(0, 176, 240) " 点击观看完整版报告视频 /span /strong /a ） /p p style=" text-indent: 2em text-align: justify " TA仪器的首席科学家马倩则带来了车用材料系列性能评估技术管窥。根据大类归属及应用，车用材料主要包括金属/合金，塑料、橡胶、陶瓷/玻璃、复合材料等，在发动机、底盘、车身、电气设备等方面都有显著应用，马倩结合车用材料的工艺、应用环境和设计方法，从热性能、热物性能、力学性能等维度介绍了不同车用材料在不同应用场景下的系列性能检测方法。（ a href=" https://www.instrument.com.cn/webinar/video_105303.html" target=" _self" style=" color: rgb(0, 176, 240) text-decoration: underline " strong span style=" color: rgb(0, 176, 240) " 点击观看完整版报告视频 /span /strong /a ） /p p style=" text-indent: 2em text-align: justify " strong 马无蹄不驰 车无轮不行——汽车轮胎检测技术面面观 /strong /p p style=" text-align:center" strong img style=" max-width: 100% max-height: 100% width: 500px height: 375px " src=" https://img1.17img.cn/17img/images/201906/uepic/2b0e8183-b192-4008-a6ad-f17f61ea2c20.jpg" title=" 2385b05583fab0a30485439c1df2120b_32754766_1396499607461.jpg" alt=" 2385b05583fab0a30485439c1df2120b_32754766_1396499607461.jpg" width=" 500" height=" 375" border=" 0" vspace=" 0" / /strong /p p style=" text-indent: 2em text-align: justify " 说到汽车，其实最基础的特征就是4个轮子的代步工具，因此轮胎无疑是汽车零部件的核心之一。青岛市产品质量监督检验研究院 国家轮胎及橡胶制品质量监督检验中心部长何宁为听众带来了《汽车轮胎测试技术综述》。（ a href=" https://www.instrument.com.cn//webinar/video_105305.html" target=" _self" style=" color: rgb(0, 176, 240) text-decoration: underline " strong span style=" color: rgb(0, 176, 240) " 点击观看完整版报告视频 /span /strong /a ） /p p style=" text-indent: 2em text-align: justify " 汽车轮胎的动态损耗传统测量方法有转鼓试验等，费用高昂且操作繁琐。耐驰科学仪器（商贸）上海有限公司市场与应用总监曾智强的《汽车轮胎的动态损耗测量方法与应用》则展示通过动态机械方法，结合专属的动态损耗测量模块，嫩够简便地测量轮胎的动态损耗。此方法不局限于常规的“理想”动态测量，还可以根据车辆实际工况，制定更切合实际的动态模式，以得到更可靠的数据。除此之外，曾志强还介绍了轮胎压缩生热的多种测量模式，并通过案例进行比较。（ strong span style=" color: rgb(0, 176, 240) " 点击观看完整版报告视频 /span ） /strong /p p style=" text-indent: 2em text-align: justify " strong 探究危险边缘——汽车零部件失效分析 /strong /p p style=" text-align:center" strong img style=" max-width: 100% max-height: 100% width: 500px height: 334px " src=" https://img1.17img.cn/17img/images/201906/uepic/a139ffb9-aaad-481e-9ed8-f00492852ec3.jpg" title=" b1b99fc403a1b1e6ea2e76bd770b0b3b_085637hhbho81f4ewh3mdl.jpg" alt=" b1b99fc403a1b1e6ea2e76bd770b0b3b_085637hhbho81f4ewh3mdl.jpg" width=" 500" height=" 334" border=" 0" vspace=" 0" / /strong /p p style=" text-indent: 2em text-align: justify " 如前所述，汽车由成千上万个零部件组成，一些零部件如发动机里面的曲轴、轮胎轮轴等，在服役一段时间后，由于各种原因可能会发生一些断裂，造成安全事故，甚至有时会造成人伤亡。国家钢铁材料测试中心-失效分析中心主任钟振前通过大量的失效分析案例介绍汽车金属材料的断裂原因分析，为设计和工艺的改进提高提供了方向。在报告中钟老师特别分析了螺栓断裂现象。螺栓断裂是从表面裂纹密集分布区域起裂，属于在氢和应力共同作用下的氢致延迟开裂，裂纹扩展到后期出现疲劳开裂并最终断裂。钟老师强调，螺栓制造时形成的前期氢损伤及渗入较多的氢是导致螺栓断裂的主要原因。（由于保密需要，钟老师报告的视频完整版无法公布） /p p style=" text-indent: 2em text-align: justify " 华碧实验室研究院负责人邓钦球则主要为大家讲解了汽车连接器的检测与失效分析，连接器一般由接触件、基座、壳体、结构附件以及安装附件组成，由于腐蚀、正向力丧失，焦耳热等内在机理和污染、微动磨损等外在机理，以及温度、电流、安装等方面的误用，汽车连接器在生产和应用的全流程都可能发生失效，邓钦球系统阐述了连接器设计的关键准则和基本原理，并结合设计，讲述了连接器的测试与失效分析要点。（ a href=" https://www.instrument.com.cn/webinar/video_105301.html" target=" _self" style=" color: rgb(0, 176, 240) text-decoration: underline " strong span style=" color: rgb(0, 176, 240) " 点击观看完整版报告视频 /span /strong /a ） /p p style=" text-indent: 2em text-align: justify " strong 从VOC检测到全生命周期评价 /strong /p p style=" text-align:center" strong img style=" max-width: 100% max-height: 100% width: 500px height: 323px " src=" https://img1.17img.cn/17img/images/201906/uepic/af2268e9-9e21-49d6-a774-30db8584aca4.jpg" title=" a0e677a1881dcfe26a9a953e6ee77ad2_u=2319547506,1366214741& amp fm=214& amp gp=0_看图王.jpg" alt=" a0e677a1881dcfe26a9a953e6ee77ad2_u=2319547506,1366214741& amp fm=214& amp gp=0_看图王.jpg" width=" 500" height=" 323" border=" 0" vspace=" 0" / /strong /p p style=" text-indent: 2em text-align: justify " 由于汽车空间窄小，加上汽车密闭性好，因此汽车内有害气体超标比室内有害气体超标对人体危害更大，车内空气质量管控已成为汽车主机厂和车用材料供应商迫切需要解决的课题。在“汽车零部件性能测试及材料分析”主题网络研讨会上，安捷伦科技（中国）有限公司的售后服务工程师带来了《汽车内饰及车内空气VOC检测技术实用技巧》，从标准方法和实验方案的设计、采集方法的建立和优化、示范标准曲线、精密度和检出限的验证方案、标样配置及报告输出的操作指导，VOC检测的日常维护和故障排除等几个维度介绍了分析空气和材料中VOC的方法。（ a href=" https://www.instrument.com.cn//webinar/video_105300.html" target=" _self" strong span style=" color: rgb(0, 176, 240) " 点击观看完整版报告视频 /span /strong /a ） /p p style=" text-indent: 2em text-align: justify " 汽车内饰及空气的VOC检测正是汽车全生命周期评价中的维度之一。生命周期评价（LCA）则被誉为21世纪最有效的环境管理工具，汽车工业又是能源和资源消耗较多，污染物排放较严重的部门之一。在资源、能源与环境的多重压力下，近年来，汽车全生命周期评价受到了国家和整个行业的高度重视。湖南大学汽车全生命周期评价中心的杨沿平教授，从汽车产品绿色可持续发展视角，讲解了如何对汽车产品从“摇篮到再生”的整个全生命周期（包括汽车使用前、中、后三个阶段）的“能源与资源消耗和环境排放影响”进行科学评估。（由于杨老师网络设备出现问题，讲座虽然精彩，但录制的声音效果不理想，根据杨老师个人意愿，视频暂不回放，请各位网友谅解。） /p p style=" text-indent: 2em text-align: justify " 针对汽车全生命周期评价这一潜力热点，仪器信息网也将在7月15日， span style=" text-indent: 2em " 与湖南大学汽车全生命周期评价中心联合举办“汽车全生命周期评价主题网络研讨会”。机会有限，欢迎有意向的小伙伴号搜索微信号XCZ3i66，或扫描下方二维码添加仪器信息网小材子个人微信，了解会议及报名详情并可进入汽车检测交流群互动交流。 /span /p p style=" text-align: center " img style=" max-width: 100% max-height: 100% width: 300px height: 300px " src=" https://img1.17img.cn/17img/images/201906/uepic/100f94f8-07c4-43dd-be8c-aedf1ff42ad0.jpg" title=" 小材子.jpg" alt=" 小材子.jpg" width=" 300" height=" 300" border=" 0" vspace=" 0" / /p

研讨会邀请研讨会简介：汽车由数以万计零部件组装而成，零部件是汽车发展的基础和重要组成部分，其性能优劣直接影响整车性能的优劣。我国是世界汽车产销大国，机动车污染日益严重，在国家倡导建设资源节约型、环境友好型社会的背景下，轻量化已成为汽车技术的发展方向，由此，轻量化材料的研究、应用及分析表征技术日益受到关注。与此同时，新能源汽车已经成为行业宠儿，国家政策的支持与技术的成熟，都促使新能源汽车行业迅猛发展，也向新能源汽车测试提出了更多的要求和挑战。在汽车产品层次，汽车产品全生命周期评价 (LCA)，可以定量揭示汽车对生态环境的影响，为制定汽车相关的环境政策和我国汽车产业的可持续发展战略提供参考。基于此，仪器信息网将在前两届会议成功召开的基础上，于2021年3月16-17日组织召开第三届“汽车及零部件材料分析与测试评价技术”网络会议，并设置汽车零部件测试技术、 汽车新材料测试技术、新能源汽车测试技术、汽车全生命周期评价4个分会场。奥林巴斯演讲嘉宾简介：程业杰奥林巴斯工业内窥镜应用工程师现任奥林巴斯工业内窥镜应用工程师，一直从事内窥镜产品应用相关工作，重点关注汽车、风电、核电等行业，对内窥镜在各行业的应用有深入理解。演讲概要：工业内窥镜如何在汽车行业进行应用？汽车零部件作为汽车工业的基础，是支撑汽车工业持续健康发展的必要因素。一般汽车约由2万多个零部件组装而成，其中铁制零件占绝大多数。奥林巴斯的工业内窥镜在检查汽车零部件方面深受客户的好评。可用于检查传统汽车行业的零部件，诸如发动机部件：油嘴，气缸体，燃油喷射阀，凸轮轴，曲轴，气门等。传动系配件：变速器，传动轴等。另外也可以用于检查新能源汽车零部件：电动机水套，机电耦合器，燃料电池汽车氢气储罐等，在保证汽车零配件质量方面起了举足轻重的作用。奥林巴斯内窥镜具有多款不同型号的产品，可以为用户满足不同的零部件应用场景，并且其图像质量和易用性足以完成汽车零部件多种应用场景的检测。会议时间：03月16日 09:30 -- 03月17日 18:00报名地址：

日前，工业和信息化部批准了《甲基丁烯醇聚醚》等811项行业标准，其中提出制定《汽车材料中汞的检测方法》、《汽车材料中铅、镉的检测方法》、《汽车材料中六价铬的检测方法》、《汽车材料中多溴联苯(PBBs)和多溴二苯醚(PBDEs)的检测方法》等行业标准。这些标准均采用X射线荧光光谱法来筛选和快速判定汽车材料中汞、铅、镉、六价铬、溴的含量。

10月26日，中国汽车工程学会正式发布由泛亚汽车技术中心有限公司联合中国汽车技术研究中心有限公司、清华大学苏州汽车研究院、中国飞机强度研究所、ITW集团英斯特朗公司、道姆光学科技（上海）有限公司、东风汽车集团有限公司等单位联合起草的CSAE标准《汽车用金属材料圆棒室温高应变速率拉伸试验方法》（T/CSAE 233-2021）。本标准提出的金属材料圆棒高应变速率拉伸试验方法适用于汽车底盘用的铸造、锻件类零件材料的高应变速率拉伸测试。本标准在GB/T 228.1-2010及GB/T 30069.2-2016基础上，对金属材料棒材在不同高应变速率下拉伸时，对试样的夹具，应力测试方法，样件尺寸及装夹，应变测试等方面作了较详细的规定，以确保棒材高应变速率拉伸测试的准确性。当前，汽车底盘用的铸造类零件如Knuckle和Mount等零件的材料高速拉伸曲线是CAE碰撞分析中重点关注技术参数，为了建立CAE分析用高速拉伸所需数据库，提高碰撞安全分析的准确性，需要借助高速拉伸机、三维光学测试(Digital Image Correlation, DIC)技术获取金属棒材的应力、应变场数据。目前对于铸铁、铸铝的圆棒试样的高速拉伸测试还没有相应的国际、国内标准，各整车企业及总成制造商对铸件材料的高应变率拉伸试验方法未见详细说明，测试结果也存在在较大差异，由此带来该对底盘类铸件材料性能和可靠性的评价存在诸多差异。起草工作组在充分总结和比较了国内外金属材料高应变速率拉伸测试方法标准、调研了国内外对车用铸、锻方法制造的零件用的金属材料棒材的试验方法的基础上，参考了GB/T 30069 《金属材料 高应变速率拉伸试验》和《ISO 26203 金属材料高应变率拉伸试验》，并确定板材的测试与棒材的测试有明显不同。通过金属材料棒材在不同高应变速率下拉伸时，对试样的夹具，应力测试方法，样件尺寸及装夹，应变测试等方面作了较详细的研究和试验。高应变速率拉伸测试系统是由高速拉伸机，高速相机，光源，数据采集及分析系统，同步器，夹具，散斑制备装置，应变片粘贴设备等部分组成。试验时，确保设备的连接可靠，经过静态速率试验确认力、速度、对中性及相机、数据采集均正常的情况下开始正式测试。编制组基于国内外行业研究现状，通过正交矩阵进行试验方案设计，共48组试验，每组数据需要完成3根样条。随后又增加汽车底盘锻压零件最小壁厚3毫米小直径样条的测试。合格的样条必须断在标距内。所有测试结果不需过滤处理，直接反映整个系统的测试状态和结果。经过一系列试验，为标准的制定奠定可靠的基础。首先是确定试验夹具，根据不同的拉伸设备，可以设计不同的设备连接方式，考虑到试样是圆形截面，推荐使用螺纹接头连接试样，螺纹的长度也进行了优化试验，选择大于2倍平行段长度。而且在夹具上做出平面以粘贴应变片。对夹具的选材上也做了研究，选用常用的45钢和钛合金进行比对。通过图1的试验结果，推荐使用钛合金材料，硬度28～38HRC，以减少夹具的固有震荡信号。编制组在充分总结和比较了国内外金属材料高应变速率拉伸测试方法标准、调研了国内外对车用铸、锻方法制造的零件用的金属材料棒材的试验方法的基础上，参考了《GB/T 30069 金属材料 高应变速率拉伸试验》和《ISO 26203 金属材料高应变率拉伸试验》，并确定板材的测试与棒材的测试有明显不同。通过金属材料棒材在不同高应变速率下拉伸时，对试样的夹具，应力测试方法，样件尺寸及装夹，应变测试等方面作了较详细的研究和试验。高应变速率拉伸测试系统是由高速拉伸机，高速相机，光源，数据采集及分析系统，同步器，夹具，散斑制备装置，应变片粘贴设备等部分组成。试验时，确保设备的连接可靠，经过静态速率试验确认力、速度、对中性及相机、数据采集均正常的情况下开始正式测试。编制组基于国内外行业研究现状，通过正交矩阵进行试验方案设计，共48组试验，每组数据需要完成3根样条。随后又增加汽车底盘锻压零件最小壁厚3毫米小直径样条的测试。合格的样条必须断在标距内。所有测试结果不需过滤处理，直接反映整个系统的测试状态和结果。经过一系列试验，为标准的制定奠定可靠的基础。首先是确定试验夹具，根据不同的拉伸设备，可以设计不同的设备连接方式，考虑到试样是圆形截面，推荐使用螺纹接头连接试样，螺纹的长度也进行了优化试验，选择大于2倍平行段长度。而且在夹具上做出平面以粘贴应变片。对夹具的选材上也做了研究，选用常用的45钢和钛合金进行比对。通过图1的试验结果，推荐使用钛合金材料，硬度28～38HRC，以减少夹具的固有震荡信号。图1 钛合金和45#钢夹具及分别在100-1s时的拉伸曲线在应变片的粘贴和标定方面做了详细的试验，在本标准中给出了具体阐述，尤其指明标定的系数R2≥0.999。设备状态的确认中，如果测试力的同时还需要测试应变，设备需要连接额外的数据线，试验前需检查所有的连线是否牢固连接，尤其是信号触发线。每次测试前先在静态试验机上低应变速率拉伸，然后在高速试验机上以同样的速率拉伸同一批次的试样检验设备。静态试验根据 GB/T 228.1-2010规定进行。为了验证验证圆棒试样的应变是否需要三维测试，分别用单台和两台相机试验，发现当使用单台相机时，大截面尺寸（5毫米直径棒材）会出现由于散斑扭曲导致跟踪不了散斑变化产生测量误差或试验失效，因此当出现散斑测试的应变变化跟不上力值变化时，应使用两台相机测试。如图2、3所示。铸铝（左） 铸铁（右）图2 一台相机照片-铸铁及铸铝的应变-时间&应力-时间的曲线铸铝（左） 铸铁（右）图3 两台相机照片-铸铁及铸铝的应变-时间&应力-时间的曲线标准起草组对于数据采集频率也做了研究，图像拍照及采集系统的采样频率应考虑试样断裂时间。当应变速率≤100s-1时，所取得的应变有效数据大于力值的采样数据，而且一般会大于400。当应变速率100s-1时，应变的有效数据会急剧下降，应调整应变的采集频率和拍摄参数，最终应变的有效采集不低于100个点。否则不能有效测出弹性模量及剪切模量。对于拉伸速度偏差认可的确认，各测试单位做了详细讨论，考虑到高应变率速度的影响因素复杂，因此给出按照最大力对应的应变划分不同平均速度的限制要求。即当最大力对应的应变率大于5%时，实际应变速率的平均值推荐在目标应变速率的±5%以内，当最大力对应的应变率小于5%时，记录实际应变速率到报告中。试样尺寸也是本标准重点考虑的内容，较短的测试长度有助于获得高的应变速率，但测量长度不能过小，否则不能保证反映材料的性能。因此参考静态的标准及高应变速率拉伸的现有标准，制作了4种不同的试样并测试。试样的装夹方式，尺寸及夹具材料在标准中得到具体描述。优化后的的试样如图4，并给出推荐尺寸。 图4 典型的试样尺寸说明：（1）尺寸公差为0.05mm，平行段工作部分粗糙度0.32，同轴度为0.01毫米。（2）推荐区域直径为5mm，=10mm，=15mm，R=16mm，=5mm，=35mm，D=12mm，或者区域直径为3mm，=10mm，=15mm，R=12mm，=5mm，=35mm，D=6mm。综上所述，该标准围绕车用金属材料的使用工况，对3毫米直径以上的哑铃型拉伸试样进行充分的试验，给出了从夹具，散斑制作，相机标定，系统试验前验证，试样尺寸与装夹，力的测试，数据采集及处理等方面系统的说明，试验准确性高，试验失效率低，同时避免不同试验员试验结果差异等问题。本标准充分考虑了汽车行业用到的铸件和锻件零件，具有普遍适用性，可以为CAE仿真高效地提供更加准确可靠的材料数据。与目前使用的GB/T 30069 《金属材料 高应变速率拉伸试验》和ISO 26203 《金属材料高应变率拉伸试验》中的方法协调统一，互不交叉，提供了标准外的常用形状试样的高应变速率下的详细试验方法，对现有标准起到补充作用。

p style=" text-align: justify text-indent: 2em " 用于汽车制造的材料不仅有金属、陶瓷等无机材料，还包括塑料等有机材料。而且金属材料也要经过喷涂、热处理等多种不同的表面处理方法。电子产品也需要在耐热耐震等安全方面的可靠性保证。近年来随着环境保护意识的提高，也引起了汽车尾气催化剂、混合动力车的锂离子二次电池等的研发热潮。因此汽车行业是一个涉及多种材料的综合产业，不仅在研发过程，而且在品质管理（投诉问题解析）中也会用到多种多样的分析仪器。其中EPMA（电子探针）通过在数μｍ级的微小区域到最大90× 90mm的广域范围中可进行精准分析的自身特点，巩固了在汽车行业分析中的地位，成为必不可少的一部分。 /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " 例如在以下领域中会利用到EPMA： /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " ■金属涂装膜，以及热处理等表面处理的解析 /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " span style=" text-align: justify text-indent: 32px " ■ /span 动力系统等的金属部件解析 /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " span style=" text-align: justify text-indent: 32px " ■ /span 材料中的异物解析 /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " span style=" text-align: justify text-indent: 32px " ■ /span 电子产品的可靠性评价 /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " span style=" text-align: justify text-indent: 32px " ■ /span 尾气催化剂的研究 /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " span style=" text-align: justify text-indent: 32px " ■ /span 燃料电池等研究 /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " 除此之外，可以做很多其他多领域的解析。 /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " EPMA的原理是什么呢？EPMA（Electron Probe Micro Analyzer）可以将电子束照射到样品，通过样品发出的电子信号进行样品细微结构的观察（SEM观察）。首先在前面得到的样品表面放大图像中确定分析位置，通过检测上述分析区域发出的元素特征波长（能量）的X射线可以进行所含元素的定性等多种分析。EPMA可以做以下分析。 /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " span style=" text-align: justify text-indent: 32px " ■ /span 定性分析：微小区域所含元素的定性（B-U） /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " span style=" text-align: justify text-indent: 32px " ■ /span 定量分析：测定所含元素的含量（wt%） /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " span style=" text-align: justify text-indent: 32px " ■ /span 线分析：测定样品中1次元方向的任意元素含量分布 /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " span style=" text-align: justify text-indent: 32px " ■ /span 面分析（元素分布）：测定样品中2次元方向的含量分布 /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " span style=" text-align: justify text-indent: 32px " ■ /span 状态分析：通过测量价带电子带相关的X射线光谱解析化学结构 /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " 下面本文将用几个案例来解析EPMA的应用： /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " strong １．& nbsp 齿轮热处理效果解析 喷碳处理 /strong /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " & nbsp /p p style=" text-align:center" img style=" max-width:100% max-height:100% " src=" https://img1.17img.cn/17img/images/202003/uepic/c96f8ee0-5f95-4368-9e4b-83b14ce97e96.jpg" title=" 电子探针如何为汽车材料分析拨云开雾.png" alt=" 电子探针如何为汽车材料分析拨云开雾.png" / /p p style=" text-align: left text-indent: 2em " 在齿轮断面利用元素面分析法测定C（碳元素）的分布情况， span style=" text-indent: 2em " 可以发现合格品（右侧）的齿轮从外到里方向的热处理效果是很好的（红色部分表示C含量高的部分）。 /span /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " strong ２．& nbsp 金属材料中夹杂物的解析 /strong /p p style=" text-align:center" img style=" max-width:100% max-height:100% " src=" https://img1.17img.cn/17img/images/202003/uepic/b851f0ec-4f97-4228-b42c-4b7b110ca18c.jpg" title=" 电子探针如何为汽车材料分析拨云开雾2.png" alt=" 电子探针如何为汽车材料分析拨云开雾2.png" / /p p style=" text-align: left text-indent: 2em " 通过金属断面的分析确定夹杂物（MnS）的存在。 span style=" text-align: center text-indent: 0em " （右上：Fe分布、左下：Mn分布、右下：S分布） /span /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " strong ３．& nbsp 刹车制动试验解析 /strong /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " & nbsp /p p style=" text-align:center" img style=" max-width:100% max-height:100% " src=" https://img1.17img.cn/17img/images/202003/uepic/f9c9ac67-2fae-45c2-82d6-1eb87a877a12.jpg" title=" 电子探针如何为汽车材料分析拨云开雾3.png" alt=" 电子探针如何为汽车材料分析拨云开雾3.png" / /p p style=" text-align: left text-indent: 2em " span style=" text-indent: 0em " 刹车制动试验后，通过制动盘上的Si分布，分析与闸片的接触部分。 /span /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " strong ４．涂装膜中的异物解析 /strong /p p style=" text-align:center" strong img style=" max-width:100% max-height:100% " src=" https://img1.17img.cn/17img/images/202003/uepic/9c31c621-9786-4a97-a41b-1a3952126df0.jpg" title=" 电子探针如何为汽车材料分析拨云开雾4.png" alt=" 电子探针如何为汽车材料分析拨云开雾4.png" / /strong /p p style=" text-align: left text-indent: 2em " 涂装膜中的异物解析例。因为是C主体的样品，可以判断是有机性异物。 /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " strong ５．固体高分子燃料电池（PEFC）的研究 /strong /p p style=" text-align:center" img style=" max-width:100% max-height:100% " src=" https://img1.17img.cn/17img/images/202003/uepic/7cf72076-c845-4cf1-abd5-40b7d1154a87.jpg" title=" 电子探针如何为汽车材料分析拨云开雾5.png" alt=" 电子探针如何为汽车材料分析拨云开雾5.png" / /p p style=" text-align: left text-indent: 2em " MEA（Membrane-Electrode-Assembry）的面分析结果。 span style=" text-align: center text-indent: 2em " 通过观察电解质、催化剂层区域中多个元素的变化，判断解释催化剂反应，以及劣化等过程。 /span /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " strong ６．接口接触面的接触不良解析 /strong /p p style=" text-align:center" span style=" text-align: center text-indent: 0em " img style=" max-width: 100% max-height: 100% " src=" https://img1.17img.cn/17img/images/202003/uepic/754b71c9-2f3a-4b05-b541-0691c3bbcd41.jpg" title=" 电子探针如何为汽车材料分析拨云开雾6.png" alt=" 电子探针如何为汽车材料分析拨云开雾6.png" / /span /p p style=" text-align: left text-indent: 2em " span style=" text-align: center text-indent: 0em " 汽车上装配有大量的电子产品， /span span style=" text-align: center text-indent: 0em " 电子产品连接接口的接触不良等的分析中EPMA也是有效的分析手段。 /span span style=" text-align: center text-indent: 0em " 上面这个分析例中可以发现是接触面形成的氧化物导致了接触不良。 /span /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " 综上所述，EPMA在汽车行业中使用涉及多种材料、以及零部件层面的研究开发，是问题解析等过程中必不可少的分析仪器。 /p p style=" text-align: right text-indent: 2em " strong 作者：赵同新 /strong /p p style=" text-align: right text-indent: 2em " strong 岛津企业管理（中国）有限公司上海分析中心应用工程师 /strong /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " & nbsp /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " （注：以上文章为赵同新工程师的个人原创，文章内容不代表仪器信息网本网观点） /p

p style=" text-indent: 2em " span style=" text-align: justify text-indent: 28px font-family: 宋体 " 随着汽车保有量增长，汽车后市场对零部件需求逐步提升。目前我国汽车零部件规模以上企业超过 /span span style=" text-align: justify text-indent: 28px " 10000 /span span style=" text-align: justify text-indent: 28px font-family: 宋体 " 家，销售收入达到 /span span style=" text-align: justify text-indent: 28px " 4 /span span style=" text-align: justify text-indent: 28px font-family: 宋体 " 万亿，增速约为 /span span style=" text-align: justify text-indent: 28px " 7.1% /span span style=" text-align: justify text-indent: 28px font-family: 宋体 " 。据预测，到 /span span style=" text-align: justify text-indent: 28px " 2024 /span span style=" text-align: justify text-indent: 28px font-family: 宋体 " 年，我国汽车零部件市场规模或达 /span span style=" text-align: justify text-indent: 28px " 5.7 /span span style=" text-align: justify text-indent: 28px font-family: 宋体 " 万亿元！作为整车生产的基础，汽车零部件及材料的质量是整车生产成功与否的先决条件，而与之咬啮的相关检测技术也自然成为热点话题之一，并随着汽车零部件领域低碳化、国际化、轻量化的趋势要求，迎来了更多新挑战。 /span /p p style=" text-indent:28px" span style=" font-family:宋体" 基于此，仪器信息网 /span span (https://www.instrument.com.cn/) /span span style=" font-family:宋体" 将于 /span span 2019 /span span style=" font-family:宋体" 年 /span span 6 /span span style=" font-family:宋体" 月 /span span 14 /span span style=" font-family:宋体" 日，组织 strong span style=" color:#00B0F0" “汽车零部件性能测试及材料分析” /span /strong 主题网络研讨会，报名入口于即日起正式开启，免费席位一共仅有 /span span 200 /span span style=" font-family:宋体" 名，机不可失，先报先得。点击右边文字或下方图片进入 /span span a href=" https://www.instrument.com.cn/webinar/meetings/auto/apply.html?temp=0.036949265696266664" strong span style=" font-family:宋体 color:#00B0F0" span 报名入口 /span /span /strong /a /span span style=" font-family:宋体" ： /span /p p a href=" https://www.instrument.com.cn/webinar/meetings/auto/" target=" _self" span img style=" max-width:100% max-height:100% " src=" https://img1.17img.cn/17img/images/201906/uepic/cdd0516b-b7c5-4018-96ea-1c82f47f129d.jpg" title=" AAAAAA.jpg" alt=" AAAAAA.jpg" / /span /a /p p style=" text-indent:28px" span style=" font-family:宋体" 会议将邀请汽车零部件检测领域研究应用专家、汽车零部件检测相关仪器技术专家，以网络在线报告交流的形式，针对当下汽车零部件研究热点、汽车零部件检测新技术及难点、汽车零部件检测市场展望等进行探讨，为汽车零部件检测应用端与仪器设备供应端搭建交流平台，促进我国汽车零部件检测市场良性发展。讨论的议题将包括汽车全生命周期评价，金属零部件、轮胎、连接器等检测及失效分析，汽车内饰及空气检测分析，汽车材料原位性能测试等。 /span /p p style=" text-indent:28px" strong span style=" color:#00B0F0" 6 /span /strong strong span style=" font-family:宋体 color:#00B0F0" 月 /span span style=" color:#00B0F0" 14 /span /strong strong span style=" font-family:宋体 color:#00B0F0" 日会议日程： /span /strong /p table border=" 1" cellspacing=" 0" cellpadding=" 0" style=" border: none " tbody tr class=" firstRow" td width=" 13" style=" background: rgb(230, 230, 230) border: 1px solid rgb(0, 0, 0) padding: 5px " p style=" line-height: 30px" span style=" font-family:& #39 微软雅黑& #39 ,& #39 sans-serif& #39 color:#333333" 09:30-10:00 /span /p /td td width=" 193" style=" background: rgb(230, 230, 230) border: 1px solid rgb(0, 0, 0) padding: 5px " p style=" line-height: 30px" span style=" font-family:& #39 微软雅黑& #39 ,& #39 sans-serif& #39 color:#333333" 汽车产品全生命周期评价方法简介 /span /p /td td width=" 295" style=" background: rgb(230, 230, 230) border: 1px solid rgb(0, 0, 0) padding: 5px " p style=" line-height: 30px" span style=" font-family:& #39 微软雅黑& #39 ,& #39 sans-serif& #39 color:#333333" 杨沿平（湖南大学汽车全生命周期评价中心 span ) /span /span /p /td /tr tr td width=" 13" style=" background: white border: 1px solid rgb(0, 0, 0) padding: 5px " p style=" line-height: 30px" span style=" font-family:& #39 微软雅黑& #39 ,& #39 sans-serif& #39 color:#333333" 10:00-10:30 /span /p /td td width=" 187" style=" background: white border: 1px solid rgb(0, 0, 0) padding: 5px " p style=" line-height: 30px" span style=" font-family:& #39 微软雅黑& #39 ,& #39 sans-serif& #39 color:#333333" 汽车零部件金属材料品质管理及评估 /span /p /td td width=" 289" style=" background: white border: 1px solid rgb(0, 0, 0) padding: 5px " p style=" line-height: 30px" span style=" font-family:& #39 微软雅黑& #39 ,& #39 sans-serif& #39 color:#333333" 方瑛（岛津） /span /p /td /tr tr td width=" 13" style=" background: rgb(230, 230, 230) border: 1px solid rgb(0, 0, 0) padding: 5px " p style=" line-height: 30px" span style=" font-family:& #39 微软雅黑& #39 ,& #39 sans-serif& #39 color:#333333" 10:30-11:00 /span /p /td td width=" 187" style=" background: rgb(230, 230, 230) border: 1px solid rgb(0, 0, 0) padding: 5px " p style=" line-height: 30px" span style=" font-family:& #39 微软雅黑& #39 ,& #39 sans-serif& #39 color:#333333" 汽车轮胎测试技术综述 /span /p /td td width=" 289" style=" background: rgb(230, 230, 230) border: 1px solid rgb(0, 0, 0) padding: 5px " p style=" line-height: 30px" span style=" font-family:& #39 微软雅黑& #39 ,& #39 sans-serif& #39 color:#333333" 何宁（青岛市产品质量监督检验研究院） /span /p /td /tr tr td width=" 13" style=" background: white border: 1px solid rgb(0, 0, 0) padding: 5px " p style=" line-height: 30px" span style=" font-family:& #39 微软雅黑& #39 ,& #39 sans-serif& #39 color:#333333" 11:00-11:30 /span /p /td td width=" 187" style=" background: white border: 1px solid rgb(0, 0, 0) padding: 5px " p style=" line-height: 30px" span style=" font-family:& #39 微软雅黑& #39 ,& #39 sans-serif& #39 color:#333333" 汽车轮胎的动态损耗测量方法与应用 /span /p /td td width=" 289" style=" background: white border: 1px solid rgb(0, 0, 0) padding: 5px " p style=" line-height: 30px" span style=" font-family:& #39 微软雅黑& #39 ,& #39 sans-serif& #39 color:#333333" 曾智强（耐驰） /span /p /td /tr tr td width=" 13" style=" background: rgb(230, 230, 230) border: 1px solid rgb(0, 0, 0) padding: 5px " p style=" line-height: 30px" span style=" font-family:& #39 微软雅黑& #39 ,& #39 sans-serif& #39 color:#333333" 11:30-14:00 /span /p /td td width=" 187" style=" background: rgb(230, 230, 230) border: 1px solid rgb(0, 0, 0) padding: 5px " p style=" line-height: 30px" span style=" font-family:& #39 微软雅黑& #39 ,& #39 sans-serif& #39 color:#333333" 午休时间 /span /p /td td width=" 289" style=" background: rgb(230, 230, 230) border: 1px solid rgb(0, 0, 0) padding: 5px " p style=" line-height: 30px" span style=" font-family:& #39 微软雅黑& #39 ,& #39 sans-serif& #39 color:#333333" 午休时间 /span /p /td /tr tr td width=" 13" style=" background: white border: 1px solid rgb(0, 0, 0) padding: 5px " p style=" line-height: 30px" span style=" font-family:& #39 微软雅黑& #39 ,& #39 sans-serif& #39 color:#333333" 14:00-14:30 /span /p /td td width=" 187" style=" background: white border: 1px solid rgb(0, 0, 0) padding: 5px " p style=" line-height: 30px" span style=" font-family:& #39 微软雅黑& #39 ,& #39 sans-serif& #39 color:#333333" 《材料微观力学性能原位测试仪器在汽车材料中的应用》 /span /p /td td width=" 289" style=" background: white border: 1px solid rgb(0, 0, 0) padding: 5px " p style=" line-height: 30px" span style=" font-family:& #39 微软雅黑& #39 ,& #39 sans-serif& #39 color:#333333" 呼咏（吉林大学，吉林省材料服役性能测试技术与智能装备创新中心） /span /p /td /tr tr td width=" 13" style=" background: rgb(230, 230, 230) border: 1px solid rgb(0, 0, 0) padding: 5px " p style=" line-height: 30px" span style=" font-family:& #39 微软雅黑& #39 ,& #39 sans-serif& #39 color:#333333" 14:30-15:00 /span /p /td td width=" 187" style=" background: rgb(230, 230, 230) border: 1px solid rgb(0, 0, 0) padding: 5px " p style=" line-height: 30px" span style=" font-family:& #39 微软雅黑& #39 ,& #39 sans-serif& #39 color:#333333" 汽车内饰及车内空气 span VOC /span 检测技术实用技巧 /span /p /td td width=" 289" style=" background: rgb(230, 230, 230) border: 1px solid rgb(0, 0, 0) padding: 5px " p style=" line-height: 30px" span style=" font-family:& #39 微软雅黑& #39 ,& #39 sans-serif& #39 color:#333333" 李华伟（安捷伦） /span /p /td /tr tr td width=" 13" style=" background: white border: 1px solid rgb(0, 0, 0) padding: 5px " p style=" line-height: 30px" span style=" font-family:& #39 微软雅黑& #39 ,& #39 sans-serif& #39 color:#333333" 15:00-15:30 /span /p /td td width=" 187" style=" background: white border: 1px solid rgb(0, 0, 0) padding: 5px " p style=" line-height: 30px" span style=" font-family:& #39 微软雅黑& #39 ,& #39 sans-serif& #39 color:#333333" 汽车连接器的设计、测试及失效分析简述 /span /p /td td width=" 289" style=" background: white border: 1px solid rgb(0, 0, 0) padding: 5px " p style=" line-height: 30px" span style=" font-family:& #39 微软雅黑& #39 ,& #39 sans-serif& #39 color:#333333" 邓钦球（苏州华碧微科检测技术有限公司） /span /p /td /tr tr td width=" 13" style=" background: rgb(230, 230, 230) border: 1px solid rgb(0, 0, 0) padding: 5px " p style=" line-height: 30px" span style=" font-family:& #39 微软雅黑& #39 ,& #39 sans-serif& #39 color:#333333" 15:30-16:00 /span /p /td td width=" 187" style=" background: rgb(230, 230, 230) border: 1px solid rgb(0, 0, 0) padding: 5px " p style=" line-height: 30px" span style=" font-family:& #39 微软雅黑& #39 ,& #39 sans-serif& #39 color:#333333" XRF /span span style=" font-family:& #39 微软雅黑& #39 ,& #39 sans-serif& #39 color:#333333" 的汽车分析应用 /span /p /td td width=" 289" style=" background: rgb(230, 230, 230) border: 1px solid rgb(0, 0, 0) padding: 5px " p style=" line-height: 30px" span style=" font-family:& #39 微软雅黑& #39 ,& #39 sans-serif& #39 color:#333333" 熊佳星（马尔文帕纳科） /span /p /td /tr tr td width=" 13" style=" background: rgb(230, 230, 230) border: 1px solid rgb(0, 0, 0) padding: 5px " p style=" line-height: 30px" span style=" font-family:& #39 微软雅黑& #39 ,& #39 sans-serif& #39 color:#333333" 16:00-16:30 /span /p /td td width=" 187" style=" background: rgb(230, 230, 230) border: 1px solid rgb(0, 0, 0) padding: 5px word-break: break-all " p style=" line-height: 30px" span style=" font-family:宋体" 车用材料系列性能评估技术管窥 /span /p /td td width=" 289" style=" background: rgb(230, 230, 230) border: 1px solid rgb(0, 0, 0) padding: 5px " p style=" line-height: 30px" span style=" font-family:& #39 微软雅黑& #39 ,& #39 sans-serif& #39 color:#333333" 马倩（美国 span TA /span 仪器） /span /p /td /tr tr td width=" 13" style=" background: white border: 1px solid rgb(0, 0, 0) padding: 5px " p style=" line-height: 30px" span style=" font-family:& #39 微软雅黑& #39 ,& #39 sans-serif& #39 color:#333333" 16:30-17:00 /span /p /td td width=" 187" style=" background: white border: 1px solid rgb(0, 0, 0) padding: 5px " p style=" line-height: 30px" span style=" font-family:& #39 微软雅黑& #39 ,& #39 sans-serif& #39 color:#333333" 汽车零部件失效案例分析及检测技术介绍 /span /p /td td width=" 289" style=" background: white border: 1px solid rgb(0, 0, 0) padding: 5px " p style=" line-height: 30px" span style=" font-family:& #39 微软雅黑& #39 ,& #39 sans-serif& #39 color:#333333" 钟振前（钢研纳克失效分析中心） /span /p /td /tr /tbody /table p style=" text-indent:28px" span & nbsp /span /p p style=" text-indent:28px" span style=" color: rgb(0, 176, 240) " strong span style=" font-family: 宋体 " 专家全明星阵容简介： /span /strong /span strong /strong /p p style=" text-indent: 0em text-align: justify " span style=" font-family:& #39 Arial& #39 ,& #39 sans-serif& #39 color:#0D0D0D" img style=" max-width: 100% max-height: 100% float: left width: 100px height: 122px " src=" https://img1.17img.cn/17img/images/201906/uepic/941a5845-eb0a-49e5-acb0-fde123265f3c.jpg" title=" 1.jpg" alt=" 1.jpg" width=" 100" height=" 122" border=" 0" vspace=" 0" / /span strong span style=" font-family:宋体" 杨沿平： /span /strong span style=" font-family: 宋体 " 湖南大学汽车全生命周期评价中心 /span span style=" font-family: 宋体 color: rgb(13, 13, 13) " 教授 /span span style=" font-family: Arial, sans-serif color: rgb(13, 13, 13) " / /span span style=" font-family: 宋体 color: rgb(13, 13, 13) " 博士生导师，在机械与汽车行业的高校和企业一共工作了四十余年，近期主要科研方向为汽车先进制造技术与装备、汽车技术与产业发展战略、基于可持续发展的汽车全生命周期评价。先后担任全国高校互换性与测量技术研究会常务理事、全国车辆工程分委员会副主任委员、中国汽车工业协会专家委员会委员、生态设计与绿色制造促进会首席科技专家等职。共主持科研项目 /span span style=" font-family: Arial, sans-serif color: rgb(13, 13, 13) " 43 /span span style=" font-family: 宋体 color: rgb(13, 13, 13) " 项，其中国家级 /span span style=" font-family: Arial, sans-serif color: rgb(13, 13, 13) " 13 /span span style=" font-family: 宋体 color: rgb(13, 13, 13) " 项（含国家自科项目 /span span style=" font-family: Arial, sans-serif color: rgb(13, 13, 13) " 2 /span span style=" font-family: 宋体 color: rgb(13, 13, 13) " 个、国家软科学项目 /span span style=" font-family: Arial, sans-serif color: rgb(13, 13, 13) " 3 /span span style=" font-family: 宋体 color: rgb(13, 13, 13) " 个、科技攻关子项及国家“ /span span style=" font-family: Arial, sans-serif color: rgb(13, 13, 13) " 863 /span span style=" font-family: 宋体 color: rgb(13, 13, 13) " ”子项等），省市级及其他纵向课题 /span span style=" font-family: Arial, sans-serif color: rgb(13, 13, 13) " 18 /span span style=" font-family: 宋体 color: rgb(13, 13, 13) " 项，企业横向课题 /span span style=" font-family: Arial, sans-serif color: rgb(13, 13, 13) " 12 /span span style=" font-family: 宋体 color: rgb(13, 13, 13) " 项；出版专著 /span span style=" font-family: Arial, sans-serif color: rgb(13, 13, 13) " 3 /span span style=" font-family: 宋体 color: rgb(13, 13, 13) " 部（第 /span span style=" font-family: Arial, sans-serif color: rgb(13, 13, 13) " 1 /span span style=" font-family: 宋体 color: rgb(13, 13, 13) " 作者 /span span style=" font-family: Arial, sans-serif color: rgb(13, 13, 13) " 1 /span span style=" font-family: 宋体 color: rgb(13, 13, 13) " 部、第二作者 /span span style=" font-family: Arial, sans-serif color: rgb(13, 13, 13) " 2 /span span style=" font-family: 宋体 color: rgb(13, 13, 13) " 部）。发表相关论文 /span span style=" font-family: Arial, sans-serif color: rgb(13, 13, 13) " 60 /span span style=" font-family: 宋体 color: rgb(13, 13, 13) " 余篇；主讲机械和汽车类专业课程 /span span style=" font-family: Arial, sans-serif color: rgb(13, 13, 13) " 5 /span span style=" font-family: 宋体 color: rgb(13, 13, 13) " 门，主编大学本科教材 /span span style=" font-family: Arial, sans-serif color: rgb(13, 13, 13) " 6 /span span style=" font-family: 宋体 color: rgb(13, 13, 13) " 部，主审教材 /span span style=" font-family: Arial, sans-serif color: rgb(13, 13, 13) " 1 /span span style=" font-family: 宋体 color: rgb(13, 13, 13) " 部；培养多名深受行业欢迎的各类技术与管理人才。 /span /p p style=" text-indent: 0em text-align: justify " span style=" font-family: 宋体 color: rgb(13, 13, 13) " br/ /span /p p style=" text-align: justify text-indent: 0em " span img style=" max-width: 100% max-height: 100% width: 100px height: 145px float: left " src=" https://img1.17img.cn/17img/images/201906/uepic/2f2cbe83-ccf7-4fbf-8373-ec0eb0878451.jpg" title=" 2.jpg" alt=" 2.jpg" width=" 100" height=" 145" border=" 0" vspace=" 0" / /span strong style=" text-align: justify text-indent: 0em " span style=" font-family:宋体 color:#0D0D0D" 何宁： /span /strong span style=" text-align: justify text-indent: 0em font-family: 宋体 " 青岛市产品质量监督检验研究院国家轮胎及橡胶制品质量监督检验中心 /span span style=" text-align: justify text-indent: 0em font-family: 宋体 color: rgb(13, 13, 13) " 部长，高分子材料硕士研究生学历，主持和参与《新型轮胎综合力学性能试验机的开发》（ /span span style=" text-align: justify text-indent: 0em font-family: Arial, sans-serif color: rgb(13, 13, 13) " 2006QK103 /span span style=" text-align: justify text-indent: 0em font-family: 宋体 color: rgb(13, 13, 13) " ）、《农业机械用变速 /span span style=" text-align: justify text-indent: 0em font-family: Arial, sans-serif color: rgb(13, 13, 13) " V /span span style=" text-align: justify text-indent: 0em font-family: 宋体 color: rgb(13, 13, 13) " 带疲劳试验机的研制》（ /span span style=" text-align: justify text-indent: 0em font-family: Arial, sans-serif color: rgb(13, 13, 13) " 2009QK274 /span span style=" text-align: justify text-indent: 0em font-family: 宋体 color: rgb(13, 13, 13) " ）等科研项目多项，取得专利一项，起草 /span span style=" text-align: justify text-indent: 0em font-family: Arial, sans-serif color: rgb(13, 13, 13) " GB/T23663-2009 /span span style=" text-align: justify text-indent: 0em font-family: 宋体 color: rgb(13, 13, 13) " 《汽车轮胎纵向和横刚性试验方法》等多项标准，发表论文若干篇。全国轮胎轮辋标准化技术委员会汽车工农业机械轮胎轮辋标准化分技术委员会委员。全国重点监管产品检验方法标准委员会橡胶及原料检验方法专业工作组委员兼秘书。是轮胎产品 /span span style=" text-align: justify text-indent: 0em font-family: Arial, sans-serif color: rgb(13, 13, 13) " CCC /span span style=" text-align: justify text-indent: 0em font-family: 宋体 color: rgb(13, 13, 13) " 工厂检查员， /span span style=" text-align: justify text-indent: 0em font-family: Arial, sans-serif color: rgb(13, 13, 13) " CNAS /span span style=" text-align: justify text-indent: 0em font-family: 宋体 color: rgb(13, 13, 13) " 实验室评审员。质检总局缺陷产品召回专家，国家轮胎及橡胶质量监督检验中心学术带头人。 /span /p p style=" text-align: justify text-indent: 0em " span style=" text-align: justify text-indent: 0em font-family: 宋体 color: rgb(13, 13, 13) " br/ /span /p p style=" text-align: left " span style=" font-family:& #39 Arial& #39 ,& #39 sans-serif& #39 color:#0D0D0D" img style=" max-width: 100% max-height: 100% width: 100px height: 133px float: left " src=" https://img1.17img.cn/17img/images/201906/uepic/69ac8559-b502-4d7c-9a92-533882059d0c.jpg" title=" 0.jpg" alt=" 0.jpg" width=" 100" height=" 133" border=" 0" vspace=" 0" / /span /p p style=" text-indent: 0em text-align: justify " strong span style=" font-family:宋体 color:#0D0D0D" 呼咏： /span /strong span style=" font-family: 宋体 color: rgb(13, 13, 13) " 吉林大学机械与航空航天工程学院教授/博士生导师，吉林省材料服役性能测试技术与智能装备创新中心执行主任。 /span 2007 span style=" font-family: 宋体 " 年吉林大学博士毕业， /span 2005 span style=" font-family: 宋体 " 年任美国加州大学圣地亚哥分校访问学者。主要从事材料微观力学性能测试技术与仪器、复杂曲面数控加工技术与装备等方面的研究。发表 /span SCI span style=" font-family: 宋体 " 、 /span EI span style=" font-family: 宋体 " 检索论文 /span 20 span style=" font-family: 宋体 " 余篇，获得授权国家发明专利 /span 10 span style=" font-family: 宋体 " 余项。主持国家自然科学基金面上项目 /span 1 span style=" font-family: 宋体 " 项，主持国家重大科学仪器设备开发专项子项目 /span 1 span style=" font-family: 宋体 " 项，主持吉林省科技发展计划重大科技攻关项目、重点科技攻关项目和科技引导计划项目各一项，承担企事业单位委托课题 /span 10 span style=" font-family: 宋体 " 余项。作为主力研究人员， /span 2016 span style=" font-family: 宋体 " 年获得吉林省技术发明一等奖 /span 1 span style=" font-family: 宋体 " 项， /span 2010 span style=" font-family: 宋体 " 获得吉林省科技进步二等奖 /span 1 span style=" font-family: 宋体 " 项， /span 2014 span style=" font-family: 宋体 " 年获得国家教学成果二等奖 /span 1 span style=" font-family: 宋体 " 项， /span 2014 span style=" font-family: 宋体 " 年获得吉林省教学成果三等奖 /span 1 span style=" font-family: 宋体 " 项； /span 2009 span style=" font-family: 宋体 " 年获得吉林省教学成果一等奖、二等奖各一项； /span 2005 span style=" font-family: 宋体 " 年获得吉林省教学成果三等奖 /span 1 span style=" font-family: 宋体 " 项。 /span /p p style=" text-indent: 0em text-align: justify " span style=" font-family: 宋体 " br/ /span /p p style=" text-align: justify text-indent: 0em " strong /strong span img style=" max-width: 100% max-height: 100% float: left width: 100px height: 127px " src=" https://img1.17img.cn/17img/images/201906/uepic/8dd2c5b6-7e52-4436-a95b-a8cfc7cf77af.jpg" title=" 3.jpg" alt=" 3.jpg" width=" 100" height=" 127" border=" 0" vspace=" 0" / /span strong span style=" font-family:宋体" 邓钦球： /span /strong span style=" font-family:宋体" 苏州华碧微科检测技术有限公司研发经理，博士，华碧实验室研究院负责人。毕业于新加坡国立大学，曾就职新加坡南德意志集团从事失效分析工作，作为重点产业紧缺人才引进。具有多年从事产品质量鉴定的经历，在产品质量鉴定、失效分析有较丰富的经验，先后参与了一百余件产品质量鉴定案件的分析工作。承担了公安部的重点课题《重型卡车制动热衰退与制动失效的关系研究》、上海市质量监督管理局重点课题《失效分析在产品质量缺陷召回的应用》等。作为执笔人，全程参与了全国首个产品质量鉴定规范《产品质量通用程序规范》的编写与修订工作。在《 /span span Advanced Materials /span span style=" font-family:宋体" 》、《 /span span Advanced Functional Materials /span span style=" font-family:宋体" 》、《热处理》等国内外核心期刊发表论文多篇，获得专利 /span span 3 /span span style=" font-family:宋体" 个。制定了《医用金属植入物断裂技术规范》。 /span /p p style=" text-align: justify text-indent: 0em " span style=" font-family:宋体" br/ /span /p p style=" text-align: justify text-indent: 0em " strong span img style=" max-width: 100% max-height: 100% width: 100px height: 133px float: left " src=" https://img1.17img.cn/17img/images/201906/uepic/012d92f7-19fd-422e-a23d-0c6118ffcdf1.jpg" title=" 4.jpg" alt=" 4.jpg" width=" 100" height=" 133" border=" 0" vspace=" 0" / /span /strong strong span style=" font-family:宋体" 钟振前： /span /strong span style=" font-family: 宋体 " 钢研纳克失效分析中心主任，高级工程师 /span / span style=" font-family: 宋体 " 博士，国内失效分析经验最丰富的专家之一，作为项目负责人先后为企业、科研及军工等单位完成了千余项涉及重大安全事故和经济损失、有影响力的大型失效分析项目，涵盖汽车、机械、军工、风电、化工、航空、航天、石油等多个工业领域。完成的典型项目有：某汽车断轴原因分析、某型号艇的发电系统零件断裂原因失效分析、某核电站核电装载核燃料棒的压力容器损伤原因失效分析、建筑塔吊倒塌致 /span 5 span style=" font-family: 宋体 " 人伤亡事故失效分析、某大客车后轮突然飞出造成车辆烧毁和 /span 2 span style=" font-family: 宋体 " 人员死亡的事故失效分析、某 /span 10 span style=" font-family: 宋体 " 千伏的高压电线突然断裂致 /span 4 span style=" font-family: 宋体 " 人死亡原因分析、某医院氧气瓶爆炸致 /span 1 span style=" font-family: 宋体 " 人死亡的原因分析& #8230 & #8230 这些重大事件的失效分析项目的完成，从侧面保障了军工装备的可靠性和国防安全，对避免重大事故的再发生、挽回国民经济损失、保障人员生命安全、消除恶劣事件的社会影响起到了极其重要作用，受到各级政府机关及相关企业的好评。相关工作成果在国内、外 /span SCI span style=" font-family: 宋体 " 、 /span EI span style=" font-family: 宋体 " 、中文核心等期刊上共发表 /span 30 span style=" font-family: 宋体 " 余篇论文，近 /span 5 span style=" font-family: 宋体 " 年以第一作者发表了 /span 5 span style=" font-family: 宋体 " 篇 /span SCI span style=" font-family: 宋体 " 、 /span EI span style=" font-family: 宋体 " 检索的论文。 /span /p p style=" text-align: justify text-indent: 0em " span style=" font-family: 宋体 " br/ /span /p p style=" text-indent:28px" span img style=" max-width: 100% max-height: 100% width: 100px height: 125px float: left " src=" https://img1.17img.cn/17img/images/201906/uepic/2b44d97f-df45-403c-837a-34a3734f3081.jpg" title=" 5.jpg" alt=" 5.jpg" width=" 100" height=" 125" border=" 0" vspace=" 0" / /span strong /strong /p p style=" margin-left:28px text-indent:0" strong span style=" font-family:宋体" 方瑛： /span /strong span style=" font-family:宋体" 岛津企业管理有限公司 /span span XRF /span span style=" font-family:宋体" 产品专家，有多年元素和物性分析经验，目前就职于岛津市场部，负责 /span span X /span span style=" font-family:宋体" 射线荧光光谱仪的技术支持和市场推广。对汽车零件金属材料品质管理及评估维度有重点介绍。 /span /p p style=" margin-left:28px text-indent:0" span style=" font-family:宋体" br/ /span /p p style=" margin-left:28px text-indent:0" br/ /p p style=" margin-left:28px text-indent:0" br/ /p p img src=" https://img1.17img.cn/17img/images/201906/uepic/236fd801-2066-403f-b1c9-7bb86ff7b517.jpg" title=" 6.jpg" alt=" 6.jpg" width=" 100" height=" 114" border=" 0" vspace=" 0" style=" text-indent: 0em color: rgb(13, 13, 13) font-family: Arial, sans-serif max-width: 100% max-height: 100% width: 100px height: 114px float: left " / /p p style=" margin-left: 28px text-indent: 0em text-align: justify " span style=" text-indent: 0em color: rgb(13, 13, 13) font-family: Arial, sans-serif " /span strong style=" text-indent: 28px " span style=" font-family:宋体 color:#0D0D0D" 曾智强： /span /strong span style=" text-indent: 28px font-family: 宋体 " 毕业于清华大学材料科学与工程学院，获博士学位。此后赴新加坡、英国任研究员，从事材料化学方向的研究，发表有二十多篇文章并获得 /span span style=" text-indent: 28px font-family: Arial, sans-serif " 3 /span span style=" text-indent: 28px font-family: 宋体 " 项发明专利。 /span span style=" text-indent: 28px font-family: Arial, sans-serif " 2003 /span span style=" text-indent: 28px font-family: 宋体 " 年曾智强博士加入耐驰科学仪器（商贸）上海有限公司，担任市场与应用总监，致力于拓展德国耐驰热分析方法、热物性测量系统在各种材料、行业中的应用。 /span /p p style=" margin-left: 28px text-indent: 0em text-align: justify " br/ /p p style=" text-align: justify text-indent: 0em " strong span style=" font-family:& #39 Arial& #39 ,& #39 sans-serif& #39 color:#0D0D0D" img style=" max-width: 100% max-height: 100% width: 100px height: 140px float: left " src=" https://img1.17img.cn/17img/images/201906/uepic/359b8d3e-69a7-447b-9ed2-1dedffc01d3c.jpg" title=" 7.jpg" alt=" 7.jpg" width=" 100" height=" 140" border=" 0" vspace=" 0" / /span /strong strong style=" text-align: justify text-indent: 0em " span style=" font-family:宋体 color:#0D0D0D" 李华伟： /span /strong span style=" text-align: justify text-indent: 0em font-family: 宋体 " 安捷伦科技（中国）有限公司售后服务工程师。四川大学化学学士，重庆大学环境工程硕士， /span span style=" text-align: justify text-indent: 0em " 2006 /span span style=" text-align: justify text-indent: 0em font-family: 宋体 " 年加入安捷伦，现为安捷伦资深售后服务工程师，长期专注于对环保，疾控，质检，科研等领域客户的售后技术支持，对汽车行业使用 /span span style=" text-align: justify text-indent: 0em " TD+GCMS /span span style=" text-align: justify text-indent: 0em font-family: 宋体 " 联用技术以及 /span span style=" text-align: justify text-indent: 0em " HPLC /span span style=" text-align: justify text-indent: 0em font-family: 宋体 " 高效液相色谱检测车内空气及汽车零部件 /span span style=" text-align: justify text-indent: 0em " VOC /span span style=" text-align: justify text-indent: 0em font-family: 宋体 " 有比较深入的了解。 /span /p p style=" text-align: justify text-indent: 0em " span style=" text-align: justify text-indent: 0em font-family: 宋体 " br/ /span /p p style=" text-align: justify text-indent: 0em " span style=" text-align: justify text-indent: 0em font-family: 宋体 " br/ /span /p p style=" text-align: justify text-indent: 0em " strong span style=" font-family:& #39 Arial& #39 ,& #39 sans-serif& #39 color:#0D0D0D" img style=" max-width: 100% max-height: 100% width: 100px height: 142px float: left " src=" https://img1.17img.cn/17img/images/201906/uepic/ec50db4f-50f3-411e-9f2f-f9072dc40ec1.jpg" title=" 8.jpg" alt=" 8.jpg" width=" 100" height=" 142" border=" 0" vspace=" 0" / /span /strong strong style=" text-indent: 28px " span style=" font-family:宋体 color:#0D0D0D" 熊佳星： /span /strong span style=" text-indent: 28px font-family: 宋体 color: rgb(13, 13, 13) " 马尔文帕纳科 /span span style=" text-indent: 28px font-family: Arial, sans-serif color: rgb(13, 13, 13) " XRF /span span style=" text-indent: 28px font-family: 宋体 color: rgb(13, 13, 13) " 产品经理。 /span span style=" text-indent: 28px font-family: 等线, serif background: white " 毕业于中国科学技术大学，长期从事于X射线荧光光谱技术的技术应用和实践推广。 /span /p p style=" text-align: justify text-indent: 0em " span style=" text-indent: 28px font-family: 等线, serif background: white " br/ /span /p p style=" text-align: justify text-indent: 0em " span style=" text-indent: 28px font-family: 等线, serif background: white " br/ /span /p p style=" text-align: justify text-indent: 0em " span style=" text-indent: 28px font-family: 等线, serif background: white " br/ /span /p p style=" text-align: justify text-indent: 0em " br/ /p p style=" text-align: justify text-indent: 0em " br/ /p p style=" text-align: justify text-indent: 0em " img style=" max-width: 100% max-height: 100% width: 100px height: 122px float: left " src=" https://img1.17img.cn/17img/images/201906/uepic/2839b0d4-b9d1-4ea3-a7da-e04eb94f88cd.jpg" title=" 03f4cbdc8d942022d33b36bdf56fc5b0_看图王(2).jpg" alt=" 03f4cbdc8d942022d33b36bdf56fc5b0_看图王(2).jpg" width=" 100" height=" 122" border=" 0" vspace=" 0" / strong style=" text-indent: 28px " span style=" font-family:宋体" 马倩： /span /strong span style=" text-indent: 28px font-family: 宋体 " /span span style=" text-indent: 0em " TA仪器首席应用科学家，美国Tufts大学凝聚态物理博士，美国顶尖热分析实验室五年科研经历，主要研究方向为热分析在相结构和相转变中的表征。在热分析以及相关同步表征技术领域，拥有十多年的实验测试和数据分析经验。 /span /p p style=" text-align: justify text-indent: 0em " span style=" text-indent: 0em " br/ /span /p p style=" text-align: justify text-indent: 0em " span style=" text-indent: 0em " br/ /span /p p style=" text-align: justify text-indent: 0em " span style=" text-indent: 0em " br/ /span /p p style=" text-indent: 28px text-align: justify " span style=" font-family:宋体" 更多关于“汽车零部件性能测试及材料分析”主题网络研讨会报名及详情介绍，欢迎添加仪器信息网材料类大 /span span V /span span style=" font-family:宋体" 号小材子了解（微信号： /span strong span style=" color:#00B0F0" XCZ3i666 /span /strong span style=" font-family:宋体" ），并进入汽车零部件及材料检测交流群。 /span /p p style=" text-indent: 0em text-align: center " span img style=" max-width: 100% max-height: 100% width: 315px height: 325px " src=" https://img1.17img.cn/17img/images/201906/uepic/8223feb9-e3ec-47dc-b24b-45f76487dd69.jpg" title=" 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超材料（metamaterials）是一种非自然界物质，且无法由化学反应制成，而是在物理实验室中由几何设计制成。物理学家可赋予超材料特殊且想象不到的性质。随着这种材料日益普及，物理学家研发出一套工具箱，可制造出同时具有多种给定特性的材料。（图片来源：阿姆斯特丹大学）此项研究由阿姆斯特丹大学（University of Amsterdam）的物理学家Aleksi Bossart、David Dykstra、Jop van derLaan和Corentin Coulais领导。采用上述工具箱，这些物理学家创建出一种材料，可在被快速或缓慢压缩时改变其行为。此类新材料可应用于汽车减震器、可承受地震的建筑材料或可调节流量的压力阀。超材料是一种因其几何结构而非化学组成而具有非凡性能的工程材料。其复杂性取决于设计而非构造方式。一旦知道了正确的几何形状，3D打印机就可以制造出该材料。过去几年中，物理学家在设计具有有趣特性的超材料方面变得越来越熟练。例如，设计出非常轻其非常坚硬的材料，或者设计出具有奇怪机械性能的材料，这种材料在压缩时可向侧面收缩，或甚至可充当可编程的变形器，而普通材料仅可以扩展，。尽管操作起来很有难度，但该想法看起来很简单：如果需要一种具有特定特性的材料，那就找物理学家进行设计。但是，如果需要具有两种特殊性能的材料怎么办？如果需要根据情况在两个属性间进行切换怎么办？这些都是人们在寻找可承受地震材料时会遇到的典型问题。如在遇到地震冲击和日常生活中建筑物的微小震动，这种材料需要做出不同的反应。考虑到此类应用，Bossart、Dykstra、Van der Laan和Coulais开始设计一种材料，使其在单一结构中不仅仅只有一种功能，而是具备多种功能。于是他们设法打造出超材料，可根据压缩力的速度在侧面收缩或扩展。施加压力时，所有孔会一起变形，但是缓慢施加压力时与快速施加压力时，该变形会有所不同。

妥善处置“吉祥蛋挞”事件，这让合肥市民去年对“质监”印象深刻。2010年2月9日下午，记者从合肥市质监工作会议上获悉，该市质监部门一直在查找涉及到食品安全领域的安全监管漏洞，把好合肥百姓的餐桌入口关。 　　管好老百姓的“大餐桌” 　　2009年，合肥市质监部门以开展食品安全整顿和“四查、四建、四落实”为主要内容，认真查找食品安全监管领域方面存在的突出问题，共监督检查食品加工单位2467家次，发现问题并下达整改通知310份，立案查处违法案件41起，暂扣食品生产许可证6家，吊销1家。 　　他们妥善处置了“吉祥蛋挞”事件，维护了消费者的合法权益。开展各级食品监督抽查3355批次，合格率94.2%。认真开展打击违法添加非食用物质和滥用食品添加剂专项整治工作，完成了对全市652家获证企业和119家小作坊食品添加物质使用情况的普查登记和审核把关。在全省率先开展食品企业环境卫生专项整治，督促32家企业进行了厂房改造。开展豆制品专项整治，在蜀山工业园启动建设豆制品工业园。组建合肥市食品生产监督所，加强日常监管力量，实现由管产品向管企业转变。 　　特种设备安全不放松 　　特种设备安全被市政府列为考核县区政府指标之一。该市加大隐患治理力度，共检查使用单位1663家，现场监督检查特种设备11357台(件)，排查治理隐患单位385家，排查一般隐患621起。建立了电梯应急救援机制，成功组织了电梯、大型游乐设施、危化品和压力容器等事故应急演练，圆满完成中博会等特种设备安全保障任务。同时，他们还加强特种设备安全宣传教育，开展了安全进校园、进社区、进公园活动。狠抓安全监察队伍建设，培养了34名安全监察员，培训了350名协管员、4500名作业人员。 　　今年，合肥市将进一步加强特种设备安全监察基础工作，巩固起重机械和压力管道元件制造单位专项整治成果，开展普通起重机械、阀门铸件、气瓶充装单位整治。全面落实特种设备三方安全责任，强化对重点设备、重点领域、重点场所的安全监察，着力提高特种设备使用登记率、定检到位率、持证上岗率。创新动态监管手段，建立健全特种设备数据采集与动态信息共享机制，完善特种设备安全监察平台的使用功能。认真吸取“129”氧气瓶爆炸事故和“131”逍遥津游乐设施事故的深刻教训，任何时候都要把特种设备安全监管作为第一责任，讲在嘴上、抓在手上、落实在行动上。 　　精心打造全国名牌产品 　　2009年合肥市质监部门共组织38家企业38个产品申报了安徽名牌产品，其中安徽鸿路钢构、合肥得润电子等15家企业的15个产品被评为安徽名牌产品，合肥和平国际大酒店有限公司被评为安徽服务名牌。启动了第三届合肥名牌产品和合肥服务名牌申报工作，共评选合肥名牌产品16个、合肥服务名牌3个。目前，我市拥有中国名牌产品10个、安徽名牌产品123个，合肥名牌产品41个，合肥服务名牌8个，在中部省会城市位居前列。同时，他们广泛动员各行业企业参加安徽省质量奖的申报。2009年，合肥市推荐了31家企业和14名个人参加安徽省质量奖的评选。其中8家企业获得安徽省质量管理奖、4名个人获得安徽省质量管理先进工作者。 　　力争国家级家电质检中心落户合肥 　　合肥作为全国三大家电制造中心之一，整合资源加快筹建国家级家电产品质检中心尤为迫切。这项工作去年通过政协提案，得到了市政府和有关部门的重视。今年合肥市质监部门将加大协调，积极争取把国家级家电产品质检中心建在合肥，快速形成家电产业的技术检测高地，为合肥市乃至全省家电产业的发展提供技术支撑和保障。各县、区也要围绕当地重点产业和优势特色产业，积极申报筹建国家和省级质检中心。 　　今年该市将启动省级新型墙体材料产品质检中心和省级汽车零部件质检中心的建设，确保有基础的早动工，动工的早建成，建成的早验收，验收的早发挥作用，为县域经济发展贡献力量。力争到“十二五”末，每个县建成省级质检中心1~2个，全市建成国家级质检中心1~2个、省级质检中心6~7个。

2021年3月16-17日，第三届“汽车及零部件材料分析与测试评价技术”网络会议在线上成功举办。本次网络会议由仪器信息网、湖南大学汽车全生命周期评价中心及国联汽车动力电池研究院有限责任公司联合主办，共吸引超过1800人次报名参会。会议为期2天，开设汽车零部件测试技术、 汽车新材料测试技术、新能源汽车测试技术、汽车全生命周期评价4个主题会场，共邀请汽车行业研发及检测机构、高校以及仪器厂商的21位专家学者分享精彩报告，并得到与会代表的一致认可。在大家回看的呼声下，仪器信息网特将本次会议回放视频整理如下，以飨读者（可回放视频已经标蓝色，并加超链，点击报告名称即可直接观看回放），其中部分专家的报告内容不便公布，敬请谅解。汽车零部件测试技术报告题目报告人汽车零部件典型缺陷检验及分析思路潘安霞 中车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司工业内窥镜在汽车零部件检查的应用程业杰 奥林巴斯（北京）销售服务有限公司上海分公司汽车零部件分析技术与实例探讨陈党文 某车企研究院汽车轻量化道路上的材料分析技术陈翔 日立分析仪器（上海）有限公司汽车零部件失效技术偏离问题探讨刘柯军 汽车工程学会材料分会理化及失效专业委员会汽车新材料测试技术报告题目报告人汽车用铝合金板材弯曲性能测试技术张仲荣 中汽研汽车检验中心（天津）有限公司车用复合材料及纺织材料的功能技术及测评龚龑 北京服装学院超高强度汽车用钢的组织性能调控及表征与评价宋仁伯 北京科技大学汽车用高分子材料检测技术与应用研究李琴梅 北京市理化分析测试中心车用涂料关键性能测试及缺陷分析丁帮勇 中海油常州涂料化工研究院有限公司 新能源汽车测试技术报告题目报告人纯电动汽车变速箱台架试验测试技术刘焕伟 中车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司安全评价技术在动力电池风险分析与预警中的应用崔义 国联汽车动力电池研究院有限责任公司荧光光谱仪应用在新能源汽车产业链中的检测方案谈思涵 奥林巴斯（北京）销售服务有限公司上海分公司动力电池标准体系动向及安全性测评技术林春景 中国汽车研究技术有限公司锂离子动力电池仿真技术应用张杭 国联汽车动力电池研究院有限责任公司DEKRA-CQC大功率充电连接器标准倪文超 德凯质量认证（上海）有限公司 汽车全生命周期评价报告题目报告人纯电动汽车用典型材料体系的动力电池LCA研究余海军 湖南大学增程式电动汽车全生命周期评价及经济性分析陈轶嵩 长安大学新能源汽车绿色制造关键技术探讨刘迪辉 湖南大学动力电池典型负极材料的生态设计效果分析龚先政 北京工业大学中国碳中和愿景下天然气汽车减碳贡献分析——全生命周期视角欧训民 清华大学为便于用户学习交流，本次会议设有“汽车测试技术交流群”，欢迎添加群主微信进群（微信号：XCZ3i666）

2021年可谓标准“元年”，中共中央、国务院印发《国家标准化发展纲要》，将推动标准化与科技创新互动发展作为重要任务之一，研究制定新能源汽车、智能网联汽车和机器人等领域关键技术标准，推动产业变革。我国是汽车产销第一大国，随着新能源汽车、智能网联汽车技术的快速发展和应用，充分发挥标准的引领和规范作用，已成为支撑我国汽车产业转型升级和高质量发展的推动力。回顾过去这一年，我国批准发布大量汽车标准，本文就国家标准、行业标准及主流团体标准进行了简要盘点，以飨读者。国家标准国家标准分为强制性标准和推荐性标准两种，强制性标准主要包括汽车的安全性标准、汽车排放物的控制标准、汽车操声限制标准、汽车燃油消耗量限制标准等。2021年，由全国汽车标准化技术委员会（SAC/TC114）归口管理的国家标准共58项。序号标准号标准名称发布日期实施日期1GB 17675-2021汽车转向系 基本要求2021/2/202022/1/12GB 19578-2021乘用车燃料消耗量限值2021/2/202021/7/13GB 26512-2021商用车驾驶室乘员保护2021/2/202022/1/14GB/T 39851.2-2021道路车辆 基于控制器局域网的诊断通信 第2部分：传输层协议和网络层服务2021/3/92021/10/15GB/T 39895-2021汽车零部件再制造产品 标识规范2021/3/92021/10/16GB/T 39897-2021车内非金属部件挥发性有机物和醛酮类物质检测方法2021/3/92021/10/17GB/T 39896-2021厢式货车系列型谱2021/3/92021/10/18GB/T 32694-2021插电式混合动力电动乘用车 技术条件2021/3/92021/10/19GB/T 26779-2021燃料电池电动汽车加氢口2021/3/92021/10/110GB/T 19753-2021轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法2021/3/92021/10/111GB/T 19237-2021汽车用压缩天然气加气机2021/3/92021/10/112GB/T 18386.1-2021电动汽车能量消耗量和续驶里程试验方法 第1部分：轻型汽车2021/3/92021/10/113GB/T 39901-2021乘用车自动紧急制动系统（AEBS）性能要求及试验方法2021/3/92021/10/114GB/T 39899-2021汽车零部件再制造产品技术规范 自动变速器2021/3/92021/10/115GB 9656-2021机动车玻璃安全技术规范2021/4/302023/1/116GB 40164-2021汽车和挂车 制动器用零部件技术要求及试验方法2021/4/302022/1/117GB/T 40032-2021电动汽车换电安全要求2021/4/302021/11/118GB/T 31498-2021电动汽车碰撞后安全要求2021/8/192022/3/119GB/T 40432-2021电动汽车用传导式车载充电机2021/8/192022/3/120GB/T 40494-2021机动车产品使用说明书2021/8/192022/3/121GB/T 40499-2021重型汽车操纵稳定性试验通用条件2021/8/192022/3/122GB/T 40501-2021轻型汽车操纵稳定性试验通用条件2021/8/192022/3/123GB/T 40509-2021汽车转向中心区操纵性过渡特性试验方法2021/8/192022/3/124GB/T 40507-2021乘用车 自由转向特性 转向脉冲开环试验方法2021/8/192022/3/125GB/T 40512-2021汽车整车大气暴露试验方法2021/8/192022/3/126GB/T 40521.1-2021乘用车紧急变线试验车道 第1部分：双移线2021/8/192022/3/127GB/T 40521.2-2021乘用车紧急变线试验车道 第2部分：避障2021/8/192022/3/128GB/T 38146.3-2021中国汽车行驶工况 第3部分：发动机2021/8/192022/3/129GB/T 40429-2021汽车驾驶自动化分级2021/8/192022/3/130GB/T 24347-2021电动汽车DC/DC变换器2021/8/192022/3/131GB/T 40428-2021电动汽车传导充电电磁兼容性要求和试验方法2021/8/192022/3/132GB/T 34015.4-2021车用动力电池回收利用 梯次利用 第4部分：梯次利用产品标识2021/8/192022/3/133GB/T 40433-2021电动汽车用混合电源技术要求2021/8/192022/3/134GB/T 40430-2021道路车辆 基于控制器局域网的诊断通信 符号集2021/8/192022/3/135GB/T 34015.3-2021车用动力电池回收利用 梯次利用 第3部分：梯次利用要求2021/8/192022/3/136GB/T 14172-2021汽车、挂车及汽车列车静侧倾稳定性台架试验方法2021/8/192022/3/137GB/T 40822-2021道路车辆 统一的诊断服务2021/10/112022/5/138GB/T 40861-2021汽车信息安全通用技术要求2021/10/112022/5/139GB/T 5334-2021乘用车 车轮 弯曲和径向疲劳性能要求及试验方法2021/10/112022/5/140GB/T 39851.3-2021道路车辆 基于控制器局域网的诊断通信 第3部分：排放相关系统的需求2021/10/112022/5/141GB/T 33598.3-2021车用动力电池回收利用 再生利用 第3部分：放电规范2021/10/112022/5/142GB/T 38775.7-2021电动汽车无线充电系统 第7部分：互操作性要求及测试 车辆端2021/10/112022/5/143GB/T 12678-2021汽车可靠性行驶试验方法2021/10/112022/5/144GB/T 27840-2021重型商用车辆燃料消耗量测量方法2021/10/112022/5/145GB/T 19754-2021重型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法2021/10/112022/5/146GB/T 40712-2021多用途货车通用技术条件2021/10/112022/5/147GB/T 40711.2-2021乘用车循环外技术/装置节能效果评价方法 第2部分：怠速起停系统2021/10/112022/5/148GB/T 38775.5-2021电动汽车无线充电系统 第5部分：电磁兼容性要求和试验方法2021/10/112022/5/149GB/T 40578-2021轻型汽车多工况行驶车外噪声测量方法2021/10/112022/5/150GB/T 12535-2021汽车起动性能试验方法2021/10/112022/5/151GB/T 40625-2021汽车加速行驶车外噪声室内测量方法2021/10/112022/5/152GB/T 5909-2021商用车 车轮 弯曲和径向疲劳性能要求及试验方法2021/10/112022/5/153GB/T 40711.3-2021乘用车循环外技术/装置节能效果评价方法 第3部分：汽车空调2021/10/112022/5/154GB/T 39037.1-2021用于海上滚装船运输的道路车辆的系固点与系固设施布置 通用要求 第1部分：商用车和汽车列车（不包括半挂车）2021/10/112022/5/155GB/T 40711.4-2021乘用车循环外技术/装置节能效果评价方法 第4部分：制动能量回收系统2021/10/112022/5/156GB/T 40855-2021电动汽车远程服务与管理系统信息安全技术要求及试验方法2021/10/112022/5/157GB/T 40857-2021汽车网关信息安全技术要求及试验方法2021/10/112022/5/158GB/T 40856-2021车载信息交互系统信息安全技术要求及试验方法2021/10/112022/5/1行业标准汽车行业标准主要包括汽车整车、发动机及各大总成的性能要求、技术条件等表明产品本身质量水平的标准。2021年，由全国汽车标准化技术委员会（SAC/TC114）归口管理的行业标准共9项。序号标准号标准名称发布日期实施日期1QC/T 1149-2021大件运输专用车辆2021/5/172021/10/11QC/T 1152-2021电动摩托车和电动轻便摩托车用DC/DC变换器技术条件2021/8/212022/2/12QC/T 1153-2021汽车紧固连接螺栓轴力测试 超声波压电陶瓷片法2021/8/212022/2/13QC/T 1154-2021汽车微电机用换向器2021/8/212022/2/14QC/T 1155-2021汽车用USB功率电源适配器2021/8/212022/2/15QC/T 1156-2021车用动力电池回收利用 单体拆解技术规范2021/8/212022/2/16QC/T 271-2021微型货车防雨密封性试验方法2021/8/212022/2/17QC/T 550-2021汽车用蜂鸣器2021/8/212022/2/18QC/T 62-2021摩托车和轻便摩托车减震器2021/8/212022/2/19QC/T 942-2021汽车材料中六价铬的检测方法2021/8/212022/2/1团体标准本文仅整理由中国汽车工程学会（CSAE）批准发布的团体标准，共92项。中国汽车工程学会标准化工作最早始于2006年，2014年入选首批团体标准试点单位。以下标准自发布之日起生效。序号标准号标准名称发布日期1T/CSAE 172-2021电动乘用车剩余里程准确度评价试验方法2021/2/262T/CSAE 173－2021基于道路载荷谱的汽车用户使用与试验场试验相关性分析评价规程2021/3/293T/CSAE 174－2021汽车产品可靠性增长开发指南2021/3/294T/CSAE 175－2021汽车可靠性设计的用户定义方法2021/3/295T/CSAE 176－2021电动汽车电驱动总成噪声品质测试评价规范2021/3/296T/CSAE 177－2021电动汽车车载控制器软件功能测试规范2021/4/127T/CSAE 179-2021汽车用高韧性热镀铝硅合金镀层热冲压钢板技术要求2021/4/128T/CSAE 180-2021轻型汽车道路行驶工况2021/4/129T/CSAE 40-2021乘用车塑料前端框架技术条件2021/4/1210T/CSAE 178－2021电动汽车高压连接器技术条件2021/5/1311T/CSAE 181-2021汽车室内润滑脂气味测试及评价方法2021/5/1312T/CSAE 182-2021汽油机油低速早燃性能测试方法2021/5/1313T/CSAE 184-2021电动汽车动力蓄电池健康状态评价指标及估算误差试验方法2021/5/1314T/CSAE 185-2021自动驾驶地图采集要素模型与交换格式2021/5/1315T/CSAE 186-2021电动汽车动力蓄电池箱火灾用气体防控装置2021/5/1316T/CSAE 183－2021燃料电池堆及系统基本性能试验方法2021/6/1117T/CSAE 75.2－2021汽车防锈包装规程 第2部分：动力总成及其主要零部件2021/6/1118T/CSAE 191－2021全球典型地区气候环境老化严酷度分级2021/6/1119T/CSAE 192－2021汽车零部件电镀和涂装实验室 通用技术要求2021/6/1120T/CSAE 193－2021汽车用自攻螺钉在热塑性塑料上拧紧扭矩性能试验方法2021/6/1130T/CSAE 199-2021汽车用高真空压铸铝合金减振器支座技术条件2021/6/3031T/CSAE 200-2021汽车用铝合金直锻工艺轮毂技术条件2021/6/3032T/CSAE 201-2021汽车用薄钢板冲压极限减薄率测试方法

近日，中国有色金属工业协会、中国有色金属学会公布了2020年度中国有色金属工业科学技术奖获奖名单，东北大学秦高梧教授等主持完成的“汽车轻量化用高性能铝合金材料与部件制造关键技术与应用”、邢鹏飞教授等主持完成的“光伏固废绿色高效制备高品质硅及全组分利用关键新技术”2项科技成果分别获得一等奖。秦高梧教授等主持完成的“汽车轻量化用高性能铝合金材料与部件制造关键技术与应用”项目，面向我国汽车轻量化产业发展中对轻质高强铝合金车身的迫切需求，围绕汽车车身用铝合金成型制造中的成分优化、熔铸、挤压、折弯、连接等多项关键技术，建立了包括车身平台化设计理念与轻量化结构设计、铝合金组织性能调控、制造与自动化生产为一体的汽车用高性能铝合金材料成形制造能力和体系。该项目已建成5条汽车用高性能铝合金型材挤压生产线和2条零部件深加工生产线；开发出的汽车轻量化用高性能铝合金材料已成功应用于奇瑞、一汽客车等多家汽车制造企业，创造了显著的经济和社会效益，有力推动了汽车轻量化进程和我国铝加工行业的科技进步。邢鹏飞教授等主持完成的“光伏固废绿色高效制备高品质硅及全组分利用关键新技术”项目，面向光伏产业发展中“砂浆固废”和“刚线固废”两个发展阶段的光伏固废处置重大难题，先后研发了“砂浆固废全组分利用关键技术”和“刚线固废生产高纯硅关键技术”，并实现了国际率先产业化应用。该项目成果广泛应用于相关企业，自2011年起，每年创造十几亿元直至目前约二十亿元的经济价值，每年节约数亿元的光伏固废处置费；实现了“砂浆固废”和“刚线固废”在我国零排放，促进了光伏能源的高值化利用，创造了显著的社会效益。随着光伏产业迅猛发展，该项目将进一步为降低光伏成本和推动清洁能源发展提供有力支撑和示范作用，具有重要的经济、环境和社会意义。 据悉，“中国有色金属工业科学技术奖”是由中国有色金属工业协会、中国有色金属学会组织评选和审定，通过分组评审、专业组初评、大会复评等过程评选出的年度获奖项目。该奖项是我国有色行业的全国性科技奖项，因其专业性、严谨性、公正性得到业内的高度认可，对展示行业最新成果、推动行业科技发展、培养行业创新人才具有重要作用。2020年度中国有色金属工业科学技术奖共有233项成果获奖，其中一等奖82项，二等奖90项，三等奖61项。

佰汇兴业汽车及内燃机检测设备将亮相AMTS2012 上海国际汽车制造技术与装备及材料展览会 AMTS2012上海国际汽车制造技术与装备及材料展览会将于2012年8月22日--2012年8月24日在上海新国际博览中心举行。佰汇兴业将携德国APL汽车测试服务于德国BMT汽车及发动机粗糙度及表面轮廓测量设备参加展览，展示最新的汽车粗糙度测量设备，展示欧洲最大的独立的检测服务商提供的汽车测试服务，以期更好地服务于中国汽车制造业及相关行业。 佰汇兴业将在此次会议上展出德国BMT精密测量仪器&mdash &mdash MiniProfiler 轮廓仪（灵活多变的多功能粗糙度测量仪）和CylScan气缸壁扫描仪（简单易用的珩磨结构测量仪）。德国BMT还为奔驰、宝马、大众、现代等公司提供各种表面测量的整体解决方案。 MiniProfiler 轮廓仪可用于：缸盖在线粗糙度测量、曲轴轴颈粗糙度测量、缸套在线粗糙度测量、三坐标测量系统、刹车盘粗糙度测量、连杆粗糙度测量、凹槽位置的粗糙度测量、凸轮轴各位置的粗糙度测量及特殊部位粗糙度测量等。我公司将在展会现场展示MiniProfiler 轮廓仪，并对MiniProfiler进行现场应用测量。 CylScan气缸壁扫描仪可对气缸壁进行360° 完全扫描。我公司技术人员将在展会现场对完整的气缸壁进行扫描测试。 德国APL公司是欧洲最大的中立的独立检测服务商，检测范围包括：润滑油、燃料油、发动机、汽车传动系统、混合动力、燃料电池、蓄电池、汽车整车及零部件、各项检测操作系统的研发等领域。还为多家汽车公司进行检测服务，包括：大众汽车用油检测、PSA用油检测、OPE用油检测、Porsche自检、MAN自检、奔驰发动机、奔驰整车性能测试。 欢迎各界人士莅临我公司展位参观咨询！

涂料作为工业与民用领域不可或缺的材料，在工业生产、汽车制造、建筑施工等众多领域广泛运用，对物体表面起到保护、装饰、增强性能和延长使用寿命的关键作用。近些年来，全球经济的稳步前行与科技的日新月异，促使涂料行业市场规模不断扩大，呈现出持续上升的发展态势。与此同时，消费观念的转变与环保意识的增强，使得消费者对涂料产品在性能表现、环保特性、功能拓展等多个维度提出了更为严苛的要求。基于此，针对工业、汽车、建筑等不同应用领域的特性，量身打造具有针对性的解决方案，已成为涂料行业实现长远发展、突破创新的核心要点。在这样的形势下，针对不同行业的涂料色彩测量解决方案应运而生，为涂料行业的发展提供了有力支撑。一、工业油漆和涂料的解决方案对于工业涂料领域，精准的色彩测量是确保产品质量和性能的关键。由于工业涂料常用于机械制造、船舶、航空航天等对涂料性能要求极高的行业，需要能够适应复杂的使用环境和工况条件。通过先进的色彩测量技术，严格把控工业涂料的色彩参数，实现高性能、高稳定性的色彩配方，为工业生产中的设备和产品提供可靠的保护与装饰。爱色丽为此推出了一系列专业的色彩测量仪器。其中，Ci64 手持式积分球分光光度仪，能够灵活适应不同场景的色彩测量需求；MA - 5 QC 多角度分光光度仪可精准评估特殊效果油漆和涂料；MetaVue VS3200 非接触台式分光光度仪能对液态涂料进行准确测量；Ci7800 台式分光光度仪具备先进的测量功能和精准度；而针对卷钢涂料，ERX145 分光光度仪、GlossFlash 6060 在线光泽计以及 ESWin 闭环色彩控制软件的组合，可实现生产线上的色彩和光泽的实时监控与测量。这些仪器为工业涂料的色彩测量提供了全面且精确的解决方案，助力工业涂料达到高质量、高性能的标准，更好地满足工业领域的应用需求。二、汽车油漆和涂料的解决方案在汽车涂料方面，色彩的准确性和一致性至关重要。随着汽车市场对于个性化、多样化色彩的需求不断增加，以及对涂料品质和环保性能的要求日益提高，色彩测量解决方案能够助力汽车制造商和维修厂精准调配色彩，确保车身色彩从原厂漆到修补漆的完美匹配，同时满足汽车涂料在耐候性、耐腐蚀性和抗磨损性等方面的高标准。爱色丽为此提供了专业的色彩测量解决方案与相应仪器。其中，MA - 5 QC手持式多角度分光光度仪，通过五个标准测量角度，能够准确一致地评估效果涂料；MA - T12手持式多角度分光光度仪可以测量颜色、闪烁度和颗粒度，实现效果涂料的沟通与可视化；EFX QC软件能够跟踪效果涂料的色彩测量数据，评估质量并发现改进空间，提高整体盈利能力并减少浪费。这些解决方案与仪器相互配合，使得汽车涂料在色彩精准调配、性能品质把控等方面得到有效保障，助力汽车制造商和维修厂满足市场不断变化的需求与高标准，为消费者打造出色彩亮丽、性能卓越的汽车产品。三、建筑油漆和涂料的解决方案建筑油漆领域同样离不开高效的色彩测量解决方案。建筑的外观装饰和长期保护对于油漆的色彩和质量有着严格要求。从大型商业建筑到居民住宅，色彩测量技术可以帮助建筑油漆实现精准配色，满足建筑设计的多样化需求，并且在耐沾污性、耐候性和环保性能等方面达到理想效果，为建筑增添美观与持久的保护。爱色丽为此提供了全面且专业的解决方案。例如，Ci64 手持式分光光度仪，能精准、一致地再现每种涂料的色彩；MetaVue VS3200 非接触式台式色差仪可对粉末或液体着色剂进行准确的色彩数据测量；Color iQC 软件通过唯一代码实现对每个测量和着色剂的跟踪与追溯。而在配色方面，Ci7800 台式分光光度仪能够无缝沟通和协调色彩关键值与规格，Color iMatch 软件则可以优化初始色彩匹配，减少配色尝试的浪费，保证在指定的公差要求内实现理想的色彩效果。这些仪器与解决方案相互配合，使得建筑油漆在色彩测量、配色以及质量控制等方面都能够达到高质量标准，为各类建筑提供美观、耐用且环保的油漆涂层。在涂料行业不断发展与变革的当下，针对工业、汽车、建筑等不同领域的特点与需求，爱色丽的涂料色彩测量解决方案凭借专业的仪器设备和先进的技术手段，为各领域涂料的品质提升与创新发展提供了强大助力。相信在未来，随着科技的持续进步和市场需求的进一步演变，涂料色彩测量解决方案将不断优化升级，推动涂料行业攀向新的高峰，为人们的生活和各个产业领域创造更大的价值。四、关于爱色丽“爱色丽彩通 ”总部位于美国密歇根州，成立于1958年。作为全球知名的色彩趋势、科学和技术公司，爱色丽彩通提供服务和解决方案，帮助品牌、制造商和供应商管理从设计到最终产品的色彩。如果您需要更多信息，请关注官方微信公众号：爱色丽彩通