排放测量

近日，中国科学院广州地球化学研究所研究员王新明和张艳利课题组设计了一种用于测量植物排放BVOCs的半开放式动态箱系统。相关研究发表于《大气测量技术》（Atmospheric Measurement Techniques）。该论文所有实验数据均是在中国科学院广州地球化学研究所公共技术服务中心有机地球化学分析平台完成测试。陆地植物排放的生物源挥发性有机物（BVOCs）约占全球VOCs排放总量的90%，对臭氧（O3）和二次有机气溶胶（SOA）生成具有重要贡献，对区域BVOCs排放量的准确估算有利于形成近地面O3污染控制的科学决策。然而，从全球到区域尺度，BVOCs排放量的估算仍存在较大的不确定性，而BVOCs排放因子是其关键因素影响之一。动态箱是常用于测量BVOCs排放速率的手段，测量过程中箱体对植物排放BVOCs的吸附损失、对植物正常生理状态的干扰是该方法在测量时面临的主要挑战，当前还缺乏对动态箱性能的系统评估和表征。为更准确测定植物在正常生长条件下BVOCs排放因子，研究人员设计了一种用于测量植物排放BVOCs的半开放式动态箱系统，并利用在线和离线手段，实验室和外场观测相结合，评估了主要的BVOCs化合物（异戊二烯、单萜烯和倍半萜烯等）通过箱体时的传递效率，发现较高流速（较短滞留时间）不仅能缩短到达稳态的时间，也能减小BVOCs的吸附损失，但分子量较大的化合物即使在高流速条件下的损失也超过30%；从0-100%湿度下的模拟实验表明，湿度对BVOCs的吸附损失影响不显著，但不同化合物呈现不同特征；通过野外实测箱体内-外环境因子的差异，发现高流速有利于减小箱体内-外的温、湿度差异。该研究也表明，即使可以优化条件尽量减少测量时吸附损失和对植物枝叶正常生理的干扰，分子量较大的单萜烯和倍半萜烯的吸附损失依然不可忽视，可能会造成其排放因子的显著低估，由于单萜烯和倍半萜烯同分异构体众多，如何评估并校正其在动态箱测量过程中的损失，是需要进一步解决的问题。该研究工作得到了国家自然科学基金委优秀青年基金、香港RGC项目、中国科学院先导专项、广东省科技厅、中国科学院青年创新促进会等项目的联合资助。

于批准发布《车用汽油》等9项国家标准的公告　　国家质量监督检验检疫总局、国家标准化管理委员会批准《车用汽油》等9项国家标准，现予以公布(见附件)。　　国家质检总局 国家标准委　　2016年12月23日序号标准号标准名称代替标准号实施日期 1 GB 14622-2016 摩托车污染物排放限值及测量方法（中国第四阶段） GB 14622-2007 GB 20998-2007 GB 14621-2011， 部分代替： 2018-07-01 2 GB 15097-2016 船舶发动机排气污染物排放限值及测量方法（中国第一、二阶段） GB/T 15097-2008 2018-07-01 3 GB 15581-2016 烧碱、聚氯乙烯工业污染物排放标准 GB 15581-1995 2016-09-01 4 GB 17930-2016 车用汽油 GB 17930-2013 2016-12-23 5 GB 18176-2016 轻便摩托车污染物排放限值及测量方法（中国第四阶段） GB 18176-2007 GB 20998-2007 GB 14621-2011, 部分代替： 2018-07-01 6 GB 18352.6-2016 轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段） GB 18352.5-2013 2020-07-01 7 GB 19147-2016 车用柴油 GB 19147-2013 2016-12-23 8 GB 19755-2016 轻型混合动力电动汽车污染物排放控制要求及测量方法 GB/T 19755-2005 2016-09-01 9 GB/T 33400-2016 中间馏分油、柴油及脂肪酸甲酯中总污染物含量测定法 2016-12-23　　备注：1、GB 14622-2016《摩托车污染物排放限值及测量方法(中国第四阶段)》、GB 15097-2016《船舶发动机排气污染物排放限值及测量方法(中国第一、二阶段)》、GB 15581-2016《烧碱、聚氯乙烯工业污染物排放标准》、GB 18176-2016《轻便摩托车污染物排放限值及测量方法(中国第四阶段)》、GB 18352.6-2016《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》、GB 19755-2016《轻型混合动力电动汽车污染物排放控制要求及测量方法》等6项标准由环境保护部、国家质量监督检验检疫总局发布。 2、GB 20998-2007已全部被代替完。

车载排放测量系统 testo NanoMet3助力环保部 - 深圳柴油机DPF改造项目相较于国内其他一线城市，深圳的空气质量令人艳羡。除了污染企业少、绿化程度高以外，靠海的地理优势也是很重要的因素。即便如此，根据《深圳市大气环境质量提升计划（2017—2020年）》：到2020年，空气质量优良天数比例达到98%，PM2.5年均浓度控制在25微克/立方米以内，达到世卫组织空气质量准则的第二阶段目标值，深圳的PM2.5还需下降2微克/立方米。为此，深圳市制定了8大领域的23项重点措施，其中很重要的一项就有柴油机的DPF安装。深圳市港口货运发达，柴油车保有量较多，主要分布在货运物流等行业，是PM2.5的重要来源之一。根据2015年4月深圳公布的大气PM2.5源解析结果：机动车尾气是深圳污染空气质量的首要污染源，约占41%。而在非道路方面：深圳市建筑工地60%柴油机为老旧柴油机，排气达到国Ⅱ标准的柴油机不到30%。环保部 - 深圳柴油机DPF改造项目本次DPF改造项目的全称为：深圳市柴油颗粒捕集器安装示范项目，由国家环境保护部机动车排污监控中心牵头，在深圳市的泥头、邮政、环卫、货运等行业各选取200辆柴油车；在港口码头、施工工地选择40辆非道路机械进行示范改造。项目的流程大致为：在DPF安装后，进行第一次颗粒物数量（PN）测试，PN去除率95%；同时在项目过程中，在DPF厂家深圳维修服务点中抽取部分产品进行台架测试，验证产品一致性；车辆/机械运行3个月或5000 km后进行耐久性考核， PN去除率95%。目标是通过本项目，建立深圳在用柴油车及非道路移动机械颗粒物环保治理的综合方案，为后续实施大规模改造提供技术支撑。 挑战在整个项目的进行过程中，使用合适的设备，对颗粒物的排放进行测量，从而确认DPF安装后的PN去除效率是一项非常重要的任务。除了台架测试外，还需要进行道路测试RDE（实际道路驾驶排放测试），这对颗粒物的检测设备有着很高的要求，解决方案为了能够确定DPF安装后的颗粒物排放浓度，确定后处理装置是否正常。项目改造小组决定使用德图公司的 testo NanoMet3 车载排放测量系统对PN进行测量。该设备是欧洲联合实验室（JRC）连续两年推荐的PEMS-PN的黄金仪器（Golden Instrument），用于测量10-700nm的纳米颗粒物数量浓度及粒径大小；结构紧凑、易于车载、坚固耐用；配备12V DC电池操作功能，低功耗；适合于车辆尾气颗粒排放浓度测量（1000-300,000,000 个/立方厘米），响应时间短，非常适合用于瞬态测试。成效和优势项目改造小组配备了 testo NanoMet3 德图车载排放测量系统，用于对项目中的211台柴油车和51台非道路机械进行DPF安装后的PN去除效率测量。对项目的专家组来说，NanoMet3 的一键式道路测试功能，相应迅速，适于瞬态测试的特点，为实际道路驾驶排放测试带来了极大的便利。加上与其他颗粒技术设备的数据比较，为本次改造项目提供了有力的技术支持。更多信息您可以从我们的网站获取更多关于 testo NanoMet3 的信息，也欢迎致电获取机动车排放监测的更多资讯。

为贯彻落实国务院《大气污染防治行动计划》和《水污染防治行动计划》，通过制定、修订重点行业排放标准“倒逼”产业转型升级，环境保护部会同国家质检总局制定了《船舶发动机排气污染物排放限值及测量方法(中国第一、二阶段)》(GB 15097—2016)、《摩托车污染物排放限值及测量方法(中国第四阶段)》(GB 14622—2016)、《轻便摩托车污染物排放限值及测量方法(中国第四阶段)》(GB 18176 —2016)、《轻型混合动力电动汽车污染物排放控制要求及测量方法》(GB 19755—2016)和《烧碱、聚氯乙烯工业污染物排放标准》(GB 15581—2016)等五项国家污染物排放标准。　　环境保护部科技标准司司长邹首民表示，实施这五项标准可以大幅削减颗粒物(PM)、氮氧化物(NOx)、二氧化硫(SO2)污染，有效促进行业技术进步和环境质量改善。　　邹首民说，我国是一个内河航运资源比较丰富的国家,船舶运输所带来的环境污染问题日益突出，特别是港口城市、江河沿岸城市。鉴于我国港口和船舶大气污染防治的紧迫形势，环境保护部制定了船舶发动机排放标准，加强船舶污染物排放控制，填补船舶大气污染物排放标准空白。　　新标准适用于具有中国船籍在我国水域航行或作业的船舶(如内河船、沿海船、江海直达船、海峡[渡]船和各类渔船)装用的额定净功率大于37千瓦、新生产船用发动机的环境管理，不适用于远洋船舶，远洋运输船舶执行国际公约的相关规定。另外，标准还规定了船舶使用燃料的要求以及船舶和船机实施大修后的排放要求。新标准实施后，船舶发动机的污染物排放水平将明显降低，按照每年新增船机1000万千瓦，寿命期为25年计算，实施第一阶段标准3年，所制造投入使用的船机在全寿命期内将减排NOX约140万吨，PM约40万吨 若实施第二阶段标准3年，装用这些船机的船舶在其寿命期内将进一步减排NOX约115万吨，PM约6万吨。若所有内河、沿海及渔业船舶都能符合该标准规定的燃料要求，污染减排效果将更为显著。　　邹首民说，我国摩托车行业产量增长迅速，截至2015年底，摩托车保有量达9514万辆。据测算，2015年摩托车污染物排放量占全国机动车排放量的比例为：一氧化碳(CO)占12.7%，碳氢化合物(HC)占13.5%，NOx占1.6%。我国虽然是摩托车生产和使用大国，但摩托车的整体技术水平与国际先进水平仍有明显差距。为有效控制摩托车污染，促进相关行业技术进步和结构优化，环境保护部制定了摩托车和轻便摩托车国四标准。　　与现行的第三阶段标准相比，主要修订了五个方面的内容：一是扩大标准适用范围，新增柴油三轮摩托车的排放控制要求 二是新增污染物项目，对柴油三轮摩托车新增了颗粒物的控制要求 三是污染物限值进一步加严 四是进一步提升了排放控制耐久性要求 五是提出更加完善的环保管理和技术要求。　　邹首民说，自2019年7月1日起，所有新销售和注册登记的摩托车和轻便摩托车应满足新标准要求。以国四标准实施3年估算，这期间新生产的全部摩托车在其整个使用寿命内将比实施国三标准减少CO排放约650万吨、HC排放约200万吨、NOx排放约30万吨。　　邹首民表示，近些年来国家积极鼓励发展包括混合动力电动汽车在内的节能与新能源汽车，并且随着技术不断发展和成熟，从2014年开始，我国混合动力电动汽车的产销量大幅上升，且随着我国汽车油耗和排放标准的不断升级，该类汽车的产销量仍将保持增长。由于有电能的辅助，传统汽车的测量方法无法准确评判混合动力电动汽车的污染物排放状况，因此需要制订专门的污染物排放测量方法。　　新标准是对《轻型混合动力电动汽车污染物排放测量方法》(GB/T19755-2005)的修订，规定了轻型混合动力电动汽车的污染控制要求和测量方法，具体的污染物控制项目、排放限值执行轻型汽车排放标准(GB 18352.3-2005和GB 18352.5-2013)相应阶段的要求。GB/T 19755-2005仅适用于国二阶段的轻型混合动力电动汽车，新标准适用于国四、国五阶段的轻型混合动力汽车的环保管理。该测量方法标准的实施，不会带来额外的车辆技术升级成本。　　邹首民指出，近年来我国烧碱和聚氯乙烯企业规模不断壮大，已经成为烧碱和聚氯乙烯最大生产国。该行业不但排放常规环境污染物，还排放重金属等有毒有害污染物，危害人体健康和环境安全。聚氯乙烯工业属于《水俣公约》重点治理的涉汞行业，行业每年耗汞约850吨，约占国内消耗量的85%，占全球消耗量的51%。　　新标准的制定综合考虑了国内行业生产和排放控制现状、生产工艺和污染物排放治理技术发展情况以及达标的经济成本等因素，增加了大气污染物排放控制要求，调整了水污染物排放控制项目，收紧了水污染物排放控制要求，取消了按污水去向分级管理的规定。实施新标准后，预计废水化学需氧量(CODCr)、五日生化需氧量(BOD5)、总汞和氯乙烯排放量与执行现行标准相比，分别削减77%、67%、67%和87%。废气颗粒物、氯乙烯、非甲烷总烃排放量与执行现行标准相比，分别削减51%、72%、58%。　　附件1：《船舶发动机排气污染物排放限值及测量方法(中国第一、二阶段)》解读.pdf　　附件2：《摩托车污染物排放限值及测量方法（中国第四阶段）》和《轻便摩托车污染物排放限值及测量方法（中国第四阶段）》解读.pdf　　附件3：《轻型混合动力电动汽车污染物排放控制要求及测量方法》解读.pdf　　附件4：《烧碱、聚氯乙烯工业污染物排放标准》解读.pdf

2月7日，由中国计量科学研究院、中国环境监测总站联合成立的温室气体排放测量联合实验室揭牌仪式在郑州计量院新院区举行，市委副书记、市长何雄出席并为实验室揭牌。中国计量科学研究院党委书记、副院长段宇宁和副院长杨平，中国环境监测总站纪委书记王锷一，省市场监督管理局党组成员、副局长王建防，省生态环境监测和安全中心党委书记海付恒等出席。温室气体排放测量联合实验室位于高新区双湖科技城核心区域，面积约3000平方米。据了解，实验室将建立我国烟道排放量、无组织排放量和反演排放量最高测量能力，开展国际比对，提升我国温室气体排放清单和碳交易市场数据质量。温室气体排放测量联合实验室揭牌成立，将推动形成以郑州市高新区为量值源头、辐射全国的温室气体排放量值传递体系，确保碳排放数据准确性，并以此联合实验室为基础，建立碳市场“度量衡”，实现碳排放清单国际互认，满足碳排放量数据国际要求。揭牌仪式结束后，郑州计量先进技术研究院组织举办了温室气体监测计量学术交流会，中国计量科学研究院、中国环境监测总站、河南省环监中心、郑州计量先进技术研究院专家、科研人员分别作相关报告。

6月26日消息，东芝近日推出了世界上第一项能够实时测量工厂排放的二氧化碳和其他物质含量的技术，比现有技术快了150倍。该技术仅使用一个手掌大小的传感器即可实现，最快可在1.7秒内完成测量，而现有技术的对空气中每种成分的测量大约需要五分钟。东芝研究开发中心负责人小岛章弘在接受日本《ABEMA Times》采访时表示：“实际上，此前二氧化碳排放量还无法实时准确测量，只能通过粗略的计算来预估。有了这项技术，我们将能够实时测量准确的二氧化碳含量。”小岛章弘还介绍，该技术可以用于准确计算工厂减少的温室气体排放量，并推动脱碳技术的加速研发。IT之家此前报道，科技公司对减少温室气体排放一直态度积极，此前包括苹果、高通、英特尔、富士康在内的众多科技巨头都已宣布将在 2030~2050 年完成温室气体净零排放的目标。

全国范围内汽车保有量快速增加，其污染物排放也不断增加，对环境的影响日趋严重，给城市和区域空气质量带来巨大压力。汽车直接排放的颗粒物，以及排放的氮氧化物和碳氢化合物反应形成的二次颗粒物，均是环境空气中PM2.5 的组成部分；同时，氮氧化物和碳氢化合物也是形成臭氧的重要前体物。 　　近日环保部发布了公告，就《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第五阶段）》（二次征求意见稿）征求意见。该标准适用于新车型式核准、生产一致性检查和在用符合性检查，包括了轻型汽车大气污染物排放控制的各项要求，即排气、蒸发和曲轴箱污染物排放的限值及测量方法，同时，还规定了污染控制装置耐久性、车载诊断（OBD）系统的技术要求及测量方法。 　　该标准大气污染物控制项目包括：一氧化碳（CO）、碳氢化合物（THC）、非甲烷碳氢（NMHC）、氮氧化物（NOx）、颗粒物（PM），并需要测量颗粒物的粒子数量（PN）。 　　以下是环保部发布的公告全文： 环境保护部办公厅函 环办函[2013]46号 关于征求《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第五阶段）》（二次征求意见稿）意见的函 各相关单位： 　　为贯彻落实《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国大气污染防治法》，防治污染，保护人体健康，适应国家经济社会发展过程中环境保护工作的需要，我部决定制定国家环境保护标准《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第五阶段）》。标准草案曾于2011年3月公开征求意见。标准编制单位认真研究了各方提出的意见后对标准草案进行了修改和完善。为了广泛听取社会各界意见，我部决定再次对标准草案公开征求意见。 　　欢迎有关单位和各界人士于2013年2月18日前通过信函或电子邮件的方式将意见反馈给环境保护部科技标准司。 　　通信地址：北京市西直门内南小街115号 　　邮政编码：100035 　　电子邮件：biao.zhun@mep.gov.cn 　　联系电话：（010）66556214 　　联系人：雷晶 　　附件：1.征求意见单位名单 　　2.轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第五阶段）（二次征求意见稿） 　　3.《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第五阶段)》编制说明（二次征求意见稿） 　　环境保护部办公厅 　　2013年1月14日 　　附件1　　征求意见单位名单 　　发展改革委 　　工业和信息化部 　　公安部 　　住房城乡建设部 　　交通运输部 　　商务部 　　国家质量监督检验检疫总局 　　各省、自治区、直辖市环境保护厅（局） 　　新疆生产建设兵团环境保护局 　　辽河保护区管理局 　　中国环境科学研究院 　　中国环境监测总站 　　中日友好环境保护中心 　　中国环境科学学会 　　环境保护部对外合作中心 　　环境保护部南京环境科学研究所 　　环境保护部华南环境科学研究所 　　环境保护部环境规划院 　　环境保护部环境工程评估中心 　　中国环境保护产业协会 　　环境保护部机动车排污监控中心 　　中国汽车工业协会 　　中国汽车工程学会 　　中国内燃机工业协会 　　中国石油天然气集团公司 　　中国石油化工股份有限公司 　　中国海洋石油总公司 　　国家轿车质量监督检验中心（天津） 　　济南汽车检测中心 　　国家汽车质量监督检验中心（长春） 　　国家汽车质量监督检验中心（襄樊） 　　国家客车质量监督检验中心（重庆） 　　国家机动车产品质量监督检验中心（上海） 　　中国汽车工程研究院股份有限公司 　　清华大学 　　北京理工大学 　　武汉理工大学 　　中国兵器工业集团公司 　　中国重型汽车集团有限公司 　　华晨汽车集团控股有限公司 　　金杯汽车股份有限公司 　　北汽福田汽车股份有限公司 　　联合汽车电子有限公司 　　福特汽车（中国）有限公司 　　康明斯（中国）投资有限公司 　　铃木（中国）投资有限公司 　　沃尔沃（中国）投资有限公司 　　北京汽车研究所有限公司 　　中国第一汽车集团公司 　　东风汽车公司 　　上海汽车工业（集团）总公司 　　广州汽车工业集团有限公司 　　广州本田汽车有限公司 　　广州丰田汽车有限公司 　　东风日产乘用车有限公司 　　北京汽车工业控股有限责任公司 　　北京现代汽车有限公司 　　上海大众汽车有限公司 　　一汽大众汽车有限公司 　　上海通用汽车有限公司 　　东风本田汽车有限公司 　　奇瑞汽车股份有限公司 　　比亚迪汽车有限公司 　　浙江吉利汽车有限公司 　　哈飞汽车有限公司 　　长城汽车有限公司 　　重庆长安汽车股份有限公司 　　安徽江淮汽车集团有限公司 　　南京汽车集团有限公司 　　福建省汽车工业集团有限公司 　　东南（福建）汽车工业有限公司 　　天津一汽夏利汽车股份有限公司 　　天津一汽丰田汽车有限公司 　　沈阳华晨金杯汽车有限公司 　　柳州五菱汽车有限责任公司 　　上汽通用五菱汽车股份有限公司 　　江西昌河汽车股份有限公司 　　大众汽车（中国）投资有限公司 　　通用汽车（中国）投资有限公司 　　日产汽车（中国）投资有限公司 　　宝马（中国）汽车贸易有限公司 　　梅赛德斯-奔驰(中国)汽车销售有限公司 　　丰田汽车技术中心（中国）有限公司 　　本田技研工业（中国）投资有限公司 　　泛亚汽车技术中心有限公司 　　长安福特汽车有限公司 　　长安马自达汽车有限公司 　　长安铃木汽车有限公司 　　北京汽车股份有限公司 　　广汽长丰汽车股份有限公司 　　北京奔驰汽车有限公司 　　广汽菲亚特汽车有限公司 　　神龙汽车有限公司 　　南京菲亚特汽车有限公司 　　南京依维柯汽车有限公司 　　无锡威孚力达催化净化器有限责任公司 　　大陆汽车亚太管理(上海)有限公司 　　东京滤器(苏州)有限公司 　　优美科汽车催化剂（苏州）有限公司 　　北京德尔福万源发动机管理系统有限公司 　　博世(中国)投资有限公司 　　艾蓝腾新材料科技（上海）有限公司 　　天津索克汽车试验有限公司 　　庄信万丰（上海）化工有限公司 　　巴斯夫催化剂(上海）有限公司 　　安徽艾可蓝节能环保科技有限公司 　　奇耐联合纤维(上海)有限公司 　　埃贝赫排气技术（上海）有限公司 　　科特拉(无锡)汽车环保科技有限公司 　　苏州派格力减排系统有限公司 　　天津悦泰石化技术有限公司 　　四川中自尾气净化有限公司 　　浙江临海市邦得利汽车环保技术有限公司 　　无锡威孚力达催化净化器有限责任公司 　　华勤爱科环境技术有限公司 　　NGK(苏州)环保陶瓷有限公司 　　电装(中国)投资有限公司上海分公司 　　北京绿创环保集团 　　3M中国有限公司 　　南京依柯卡特环保汽车催化器有限公司 　　昆明贵研催化剂有限责任公司 　　佛吉亚排气控制技术开发（上海）有限公司 　　罗地亚(中国)投资有限公司 　　霍尼韦尔汽车零部件服务（上海）有限公司　　康明斯排放处理系统（中国）有限公司 　　贵州黄帝车辆净化器有限公司 　　康宁（上海）有限公司 　　克康(上海)排气控制系统有限公司 　　上海天纳克研发中心 　　云南菲尔特环保科技有限公司 　　（部内征求机关各部门意见）

关于征求国家环保标准《重型车用汽油发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法(中国III、IV阶段)》(GB 14762-2008)修改方案(征求意见稿)意见的函 　　各有关单位： 　　为贯彻《中华人民共和国环境保护法》和《中华人民共和国大气污染防治法》，保护环境，防治污染，保障人体健康，完善国家环保标准体系，我部决定对国家环保标准《重型车用汽油发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法(中国III、IV阶段)》(GB 14762-2008)进行修改完善。目前，标准编制单位已编制完成修改方案的征求意见稿。现将征求意见稿和有关材料印送给你们，请研究并提出书面修改意见，返回我部科技标准司。征求意见截止时间为2012年6月14日。 　　联系人：环境保护部科技标准司 谷雪景 　　通信地址：北京市西直门内南小街115号 　　邮政编码：100035 　　联系电话：(010)66556214 　　传真：(010)66556213 　　联系人：环境保护部环境标准研究所 纪亮 　　联系电话：(010)84913998 　　附件：1.征求意见单位名单 　　2.《重型车用汽油发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国III、IV阶段）》（GB 14762-2008）修改方案（征求意见稿） 　　3.《重型车用汽油发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国III、IV阶段）》（GB 14762-2008）修改方案（征求意见稿） 编制说明 　　二○一二年六月四日 　　附件一： 征求意见单位名单 　　发展改革委办公厅 　　工业和信息化部办公厅 　　公安部办公厅 　　住房城乡建设部办公厅 　　交通运输部办公厅 　　商务部办公厅 　　质检总局办公厅 　　各省、自治区、直辖市环境保护厅(局) 　　中国环境科学研究院 　　中国环境监测总站 　　中日友好环境保护中心 　　中国环境科学学会 　　环境保护部对外合作中心 　　环境保护部南京环境科学研究所 　　环境保护部华南环境科学研究所 　　中国环境保护产业协会 　　环境保护部机动车排污监控中心 　　清华大学(汽车系、环境系) 　　北京理工大学(机械与车辆工程学院) 　　北京市机动车排放管理中心 　　中国汽车工业协会 　　中国内燃机工业协会 　　中国汽车工程研究院 　　国家汽车质量监督检验中心(长春) 　　国家汽车质量监督检验中心(襄樊) 　　国家客车质量监督检验中心(重庆) 　　济南汽车检测中心 　　北京汽车研究所有限公司 　　中国第一汽车集团公司 　　东风汽车公司 　　东风汽车有限公司商用车发动机厂 　　安徽江淮客车有限公司 　　北京汽车制造厂有限公司 　　北汽福田汽车股份有限公司 　　广州汽车集团客车有限公司 　　河北长安汽车有限公司 　　江铃汽车股份有限公司 　　南京客车制造厂 　　四川一汽丰田汽车有限公司 　　厦门金龙旅行车有限公司 　　扬州亚星客车股份有限公司 　　郑州宇通客车股份有限公司 　　长春一汽四环发动机制造有限公司 　　沈阳新光华晨汽车发动机有限公司 　　沈阳新光华翔汽车发动机制造有限公司 　　绵阳新晨动力机械有限公司 　　(部内征求污防司的意见)

p 　　日前，生态环境部与国家市场监督管理总局联合发布国家污染物排放标准《重型柴油车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》，自2019年7月1日起实施。 /p p 　　自标准实施之日起，《装用点燃式发动机重型汽车曲轴箱污染物排放限值》(GB 11340-2005)中气体燃料点燃式发动机相关内容及《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段)》(GB 17691—2005)废止。 /p p 　　本标准规定了第六阶段装用压燃式发动机汽车及其发动机所排放的气态和颗粒污染物的排放限值及测试方法，以及装用以天然气或液化石油气作为燃料的点燃式发动机汽车及其发动机所排放的气态污染物的排放限值及测试方法。 /p p 　　与GB 17691—2005相比，本标准加严了污染物排放限值，增加了粒子数量排放限值，变更了污染物排放测试循环 增加了非标准循环排放测试要求和限值 增加了整车实际道路排放测试要求和限值 增加了排放质保期的规定 增加了实际行驶工况有效数据点的氮氧化物排放浓度要求 增加了降低原机氮氧化物排放的要求等。 /p p 　　发动机机型（系族）按本标准进行型式检验时，要求进行的试验项目见表1 /p p style=" TEXT-ALIGN: center" img title=" 01.jpg" src=" http://img1.17img.cn/17img/images/201807/insimg/b201ca06-d14e-4424-8e9b-1757de7a8d66.jpg" / /p p style=" TEXT-ALIGN: center" img title=" 02.jpg" src=" http://img1.17img.cn/17img/images/201807/insimg/439f74c3-fc79-41b7-9fb0-4a1f2987f615.jpg" / /p p style=" TEXT-ALIGN: center" img title=" 03.jpg" src=" http://img1.17img.cn/17img/images/201807/insimg/11032f8f-3ace-489f-96e5-b304d8f525aa.jpg" / /p p style=" TEXT-ALIGN: center" strong 表4 整车试验排放限值 /strong /p p style=" TEXT-ALIGN: center" img title=" 04.jpg" src=" http://img1.17img.cn/17img/images/201807/insimg/29207d68-a2b0-4dea-b843-32d43328fef5.jpg" / /p p /p

p 　　近日，生态环境部印发了《甲醇汽车非常规污染物排放测量方法(征求意见稿)》，标准中规定了燃用甲醇燃料的轻型汽车、重型发动机和汽车，包括使用甲醇单一燃料和甲醇—柴油双燃料的发动机和汽车排气中甲醛和甲醇的测量方法。本标准为首次发布。 /p p 　　在用甲醇汽车相关排放标准出台前，在用点燃式甲醇汽车暂按《汽油车污染物排放限值及测量方法(双怠速法及简易工况法)(GB18285—2018)进行定 4 期排放检验，在用柴油引燃压燃式甲醇发动机汽车可暂按《柴油车污染物排放限值及测量方法(自由加速法及加载减速法)》(GB3847—2018)进行定期排放检验。 /p p 　　我国对汽油、柴油和气体燃料汽车已经建立了不断加严的常规污染物(CO 、THC、NOx 和 PM)排放标准。由于甲醇燃料的特殊性，甲醇燃料车除排放上述常规污染物以外，还会排放甲醛、甲醇等非常规污染物。我国还没有规定统一的甲醇燃料汽车和发动机排放的甲醇、甲醛等非常规污染物排放测试方法，为落实八部委“61 号文件”中对甲醇和甲醛排放的控制要求，需要补充制定甲醇车排气中甲醛和甲醇的测量方法标准。 /p p 　　详情如下： /p p 　　 a href=" https://www.instrument.com.cn/download/shtml/952419.shtml" target=" _self" style=" color: rgb(0, 112, 192) text-decoration: underline " span style=" color: rgb(0, 112, 192) " 甲醇汽车非常规污染物排放测量方法(征求意见稿) /span /a /p p span style=" color: rgb(0, 112, 192) " 　　 /span a href=" https://www.instrument.com.cn/download/shtml/952421.shtml" target=" _self" style=" color: rgb(0, 112, 192) text-decoration: underline " span style=" color: rgb(0, 112, 192) " 《甲醇汽车非常规污染物排放测量方法(征求意见稿)》编制说明 /span /a /p

山东省政府新闻办今天举行新闻发布会，省市场监管局等解读《关于贯彻落实的实施意见》。《实施意见》提出，加强省级计量科学研究机构能力建设。发布会上，有记者问到，在贯彻落实《实施意见》、提升计量能力方面，山东省计量科学研究院有哪些具体落实措施？山东省计量科学研究院理事长公茂龙回答时说，山东省计量科学研究院是唯一的省级依法设置法定计量检定机构，承担建立社会公用计量标准、开展计量科学技术研究、进行量值传递和溯源等工作。近年来，山东省计量科学研究院持续强化计量能力建设，积极服务市场计量检测需求，认真履行强制检定、型式评价等法定职责，年平均检测计量器具60多万台件，服务客户2万多家，保障量值准确可靠。现有社会公用计量标准401项，国家级型式评价实验室13个，资质能力居全国同行前列。围绕《实施意见》贯彻落实，重点开展以下工作：开展重大计量科技项目研发。聚焦计量科技前沿，开展太赫兹功率、光谱测量仪器等量值传递溯源技术和量子传感、微纳米等先进测量技术研究，推动太赫兹成像等先进技术在食品药品监测、生物医学成像和国防建设等领域的应用。支撑碳达峰碳中和目标实现，开展含碳产品热值计量、元素碳计量测试方法研究，重点突破碳排放直接测量仪器、测量方法及量值溯源技术。研发用于VOCs（挥发性有机物）、NOx（氮氧化物）等现场自动监测的便携式紫外差分吸收光谱仪，实现环境监测仪器的国产化替代。实施标准物质提升工程，研制成品油快检标准物质，以及有机污染物、微（纳）米尺度颗粒物、致病菌检测、传染病筛查等标准物质。提升服务市场的能力和水平。“十四五”期间，山东省计量科学研究院将以服务市场需求、保障法制计量为出发点，持续加强计量能力建设。一是突破“高精尖”计量检测难题，研制国际领先的30MN帕斯卡式液压力标准机，填补超大力值测量及量值溯源空白；研制低浓度颗粒物校准装置，解决颗粒物浓度检测仪器的溯源难题。二是保障大众健康与安全，建立生命体征模拟仪、呼吸机标准器、血液透析装置检测仪等标准装置。三是提升法制计量保障能力，新建非接触式眼压计、测听设备耳声阻抗/导纳测量仪器、三相组合互感器等计量检定装置。搭建计量科技创新载体。在已有省级重点实验室、工程研究中心、工程技术研究中心和国家级市场监管技术创新中心基础上，申请建设国家标准物质量值核查实验室，强化标准物质量值和不确定度水平核查，提升标准物质全寿命周期监管能力。打造智慧计量实验室，建立智能计量管理系统，提升计量数据系统化水平。

项目地点山西省晋中市榆次区北头村同时饲养猪、牛、羊的某养殖场项目背景随着社会的发展和养殖业规模的扩大，农业源 NH3 对环境空气质量的影响越来越大，它们在自然界中占有很大的比重，可促进二次气溶胶和灰霾的形成，甚至对大气中O3的产生也有间接影响。项目目标掌握畜舍NH3 排放和扩散规律，了解NH3 对二次气溶胶形成过程的影响，运用模型准确、全面地评价大气NH3 。分析方法该项目使用了开路式激光NH3分析仪（HT8700）用于养殖场NH3 浓度的在线测量。该分析仪采用车辆移动平台搭载形式（图2.3a），它包括Healthy Photon HT8700大气氨激光开路分析仪、 数据采集模块、GPS 模块、超声波三维风速仪模块和实时数据处理模块等（图2.3b）项目采用纳式试剂分光光度法（HJ533-2009）与开路式激光NH3 分析仪测量精度对比实验。结论通过国标法（纳式试剂分光光度法）与开路式激光NH3 分析仪（HT8700）对NH3测量结果进行对比发现HT8700测的结果高于国标法的NH3 浓度值，但在可接受范围内，并不影响对于测量养殖场NH3 的使用，HT8700为开路式，实时测量，方便灵活，便于捕捉养殖场NH3 短期内的波动。相关论文：山西大学李瑞金、耿红、付玉玲《养殖场多畜舍NH3排放测量及对二次气溶胶形成的影响研究》10.27284/d.cnki.gsxiu.2021.001027

《柴油机余热回收装置性能试验方法》等14项标准已由中国内燃机学会按规定程序完成制定，并于2023年12月4日正式批准发布。其中序号为1-13的标准自发布之日起生效，序号为14的标准2024年6月1日起实施，标准名称及标准号信息如下：序号标准名称标准号制修订1柴油机余热回收装置性能试验方法T/CSICE001-2023制定2重型车用发动机污染物排放测量(高原)法T/CSICE002-2023制定3质子交换膜燃料电池活化方法T/CSICE003-2023制定4船用发动机低压天然气喷射阀技术条件T/CSICE004-2023制定5船舶动力配套甲醇重整在线制氢装置技术规范T/CSICE005-2023制定6船舶动力氨在线制氢装置技术规范T/CSICE006-2023制定7船舶发动机废气洗涤脱硫系统废水处理装置技术规范T/CSICE007-2023制定8船舶发动机废气混合式洗涤脱硫系统技术规范T/CSICE008-2023制定9发动机关键零部件测量及沉积物评分方法T/CSICE009-2023制定10发动机润滑油评分员考核与管理规范T/CSICE010-2023制定11台架试验运转质量监控规范T/CSICE011-2023制定12WP13发动机试验台架建设方法T/CSICE012-2023制定13WP13柴油机装配规程T/CSICE013-2023制定14内燃机用氢燃料T/CSICE014-2023制定本次团体标准规定了重型车用发动机的污染物排放测量法，还规定了船舶动力配套甲醇重整在线制氢装置技术规范和船舶动力氨在线制氢装置技术规范。

各有关单位：根据国家标准化管理委员会、民政部印发的《团体标准管理规定》及《中国计量测试学会团体标准管理办法》有关规定，经中国计量测试学会批准立项，由郑州计量先进技术研究院等单位牵头起草的《温室气体排放测量方法 可移动差分吸收激光雷达法》团体标准现已完成征求意见稿的编制，为保证标准的科学性、严谨性和适用性，现面向社会广泛公开征求意见。请各有关单位及专家对上述标准提出宝贵意见和建议，于2024年5月3日前将《征求意见反馈表》反馈至以下联系方式。联系人：臧金亮 电 话：（010）64525137地 址：北京市朝阳区北三环东路18号中国计量科学研究院 电子邮箱：zangjl@nim.ac.cn 附件3 征求意见反馈表.doc附件1 《温室气体排放测量方法 可移动差分吸收激光雷达法》征求意见稿.pdf附件2 《温室气体排放测量方法—可移动差分吸收激光雷达法》编制说明.pdf

p style=" text-align: center " img style=" width: 450px height: 197px " src=" http://img1.17img.cn/17img/images/201605/insimg/def56bc8-3f65-4d78-831a-89700334d3d9.jpg" title=" 11.jpg" height=" 197" hspace=" 0" vspace=" 0" width=" 450" border=" 0" / /p p 　　 span style=" color: rgb(0, 112, 192) " 记者：今年举办的第十九届科博会“中关村创新创业成果展”上，安荣信科技携其拳头产品LFS1000-MO超低排放颗粒物监测系统亮相，吸引了大批参观者，在中关村展团中格外引人注目，成为本次展会上的一大亮点。请您解读一下这个现象? /span /p p style=" text-align: center " img style=" width: 450px height: 241px " src=" http://img1.17img.cn/17img/images/201605/insimg/7c5d219a-aa1b-414e-bbe6-72f867dcce74.jpg" title=" 22.jpg" height=" 241" hspace=" 0" vspace=" 0" width=" 450" border=" 0" / /p p 　　答：十三五开局以来，超低排放、节能改造成为一大热点。继2014年9月国家发展改革委、环境保护部、国家能源局等三部委联合出台《煤电节能减排升级与改造行动计划(2014-2020年)》要求煤电机组达到燃机排放水平后，2015年12月国务院提出全面实施燃煤电厂超低排放和节能改造，三部委印发《全面实施燃煤电厂超低排放和节能改造工作方案》，出台了超低排放改造电价补贴政策，享受超低补贴限值是5mg/m& amp #179 ，比原来的10mg/m& amp #179 更低!因此，超低浓度烟气排放监测技术得到了各界高度关注。 /p p 　　 span style=" color: rgb(255, 0, 0) " 安荣信LFS1000-MO应运而生，是国内首家取得环保认证的超低排放颗粒物监测系统，受到广泛关注。 /span /p p style=" text-align: center " img src=" http://img1.17img.cn/17img/images/201605/insimg/747fd471-ac4a-40b5-b851-b2143df32cd6.jpg" title=" 33.jpg" / /p p 　　其实，安荣信科技公司及其前身企业在十几年前就已在该类技术上进行了深入研发，自2005年正式组建成立安荣信科技，致力于环境在线监测分析仪表及相关应用软件、服务平台的研发、设计、生产和销售，以自主研发、积极创新为公司的使命，汇聚了一批优秀的电子、机械及计算机软硬件技术开发和设计专业经验丰富的人才。作为北京市高新技术企业，安荣信科技以一流品质、一流服务赢得了客户的信任，广泛服务于电力、钢铁、冶金、化工、石油、纺织、机械、供热、供电、科研及环境工程等众多行业。 /p p style=" text-align: center " img style=" width: 450px height: 283px " src=" http://img1.17img.cn/17img/images/201605/insimg/2d464666-2159-418f-bb94-f5d9b277e859.jpg" title=" 44.jpg" height=" 283" hspace=" 0" vspace=" 0" width=" 450" border=" 0" / /p p 　　 span style=" color: rgb(0, 112, 192) " 记者：首先恭喜安荣信LFS1000-MO产品率先取得中国环境保护产品认证证书，是国内第一家获得该项产品环保认证的企业。我注意到安荣信的系列产品中，有两个产品取得了环保认证，特别引人注目，高精度超低排放颗粒物监测系统LFS1000-MO和LSS2014。不知这两款产品有什么特别之处? /span /p p 　　答：如果谈起这两款产品来，话就长了。 /p p style=" text-align: center " img style=" width: 300px height: 435px " src=" http://img1.17img.cn/17img/images/201605/insimg/341826d4-5f45-44b5-b3bc-fa2c0037518d.jpg" title=" 55.jpg" height=" 435" hspace=" 0" vspace=" 0" width=" 300" border=" 0" / img style=" width: 300px height: 441px " src=" http://img1.17img.cn/17img/images/201605/insimg/65126a37-6b05-440e-9fd0-b1d0a6392427.jpg" title=" 66.jpg" height=" 441" hspace=" 0" vspace=" 0" width=" 300" border=" 0" / /p p 　　之前安荣信科技并不以系统销售作为自己的市场策略，而是为其他系统集成公司提供核心部件。当然，这也是因为安荣信科技自身的优势在于技术，而不是推广和营销。因此虽然出货量第一，但是很少人知道安荣信这个品牌。 /p p 　　安荣信推出这两款产品，同时取得环保认证，覆盖了超低排放的不同需求。主要原因有两个，一个是目前国内专注于颗粒物核心技术研发的公司数量还非常有限，系统集成类公司在烟气监测技术研发上投入侧重点不一样 二是国外虽然也有部分同类产品，但其价格和服务的老大难问题而不能被国内广大用户承受，最重要的是，西方发达国家的烟气治理的比较早，新能源应用广泛，不像我国供电依然是火电机组占有绝对优势，因此国外产品在这方面技术要求并不高，比如日本，是不测量颗粒物的。也就是说，境外品牌的产品还存在水土不服的现象。 /p p 　　 span style=" color: rgb(0, 112, 192) " 记者：您对安荣信产品的技术和质量这么自信，那么请您分别介绍一下这两款产品的技术优势和质量标准吧? /span /p p style=" text-align: center " img style=" width: 450px height: 257px " src=" http://img1.17img.cn/17img/images/201605/insimg/b4547c60-d23a-47c2-aa15-bf392b31757b.jpg" title=" 77.jpg" height=" 257" hspace=" 0" vspace=" 0" width=" 450" border=" 0" / /p p 　　答：安荣信LFS1000-MO采用了基于激光前散射技术、亚微瓦功率稳定技术、微弱相干光检测技术，实现超低浓度颗粒物在线监测，最低检出限低至0.01mg/m3。已经可以准确测量出空气中细颗粒物几个微克浓度变化。解决了一直以来火电厂技术人员担心的测量灵敏度不够，不能准确反应5mg/m3以下的浓度变化问题。同时，系统还具备以下特点：独有自动校准专利技术，确保系统具有极低的零点漂移和量程漂移 1、独有自动校准专利技术，确保系统具有极低的零点漂移和量程漂移 2、抽取式测量方式设计，适用于各种工况条件 3、采样探头伴热功能，防止传输过程湿烟气冷凝产生的测量偏差 4、支持双量程，既满足低浓度测量的灵敏度需求，又能在超标时自动跳转为较大量程，方便环境监察执法部门定量掌控排放真实数据。 /p p 　　安荣信LSS2014是一款定位于火电厂原烟气低浓度测量的仪表。同样具有自动校准专利技术，确保系统具有极低的零点漂移和量程漂移 达到微克(ug)级别测量精度，完全满足最新最低5mg排放限值要求。 span style=" color: rgb(255, 0, 0) " 安荣信LSS2014采用多种先进技术。包括：相关噪声对消技术、激光发射功率稳定技术、极低噪声TIA、干扰控制与信号完整性设计、抗恶劣环境设计技术，提供快速、可靠和准确的定量烟尘排放数据。 /span /p p 　　 span style=" color: rgb(0, 112, 192) " 记者：一般来说，好产品都意味高昂的价格。特别是现在要重点推安荣信品牌，在与进口产品直接竞争中，不知道安荣信将采取什么销售策略? /span /p p 　　答：的确，好产品是建立在优质原配件的基础之上的。但是，安荣信产品依托的是自有软硬件技术，而且都是成功应用十几年的成熟产品，因此边际成本已经降得很低了，所以我们能够拿出非常有竞争力的价格。 /p p 　　我们期待与电力、钢铁、石化等行业的企业及周边供应商建立良好的关系，积极开展技术研讨、技术交流，实现合作共赢。 /p p 　　不过，为了更大范围地推广国产烟气监测技术，尽早还老百姓一片蓝天，我们还是希望政府在环保政策支持上给予国产品牌同等待遇，(而不是某些地区，仍然是老眼光，认为只有进口产品好，反而制定向进口产品倾斜的政策!)让火电厂之外的所有燃煤锅炉的企业都买得起、用得起。 /p p 　　 span style=" color: rgb(0, 112, 192) " 记者：烟气监测的确是非常重要的技术，但是相比较治理来讲，仅仅有监测是不够的，那么您如何看待监测与治理的关系? /span /p p 　　答：如果所有的企业主都意识到了烟气治理的重要性，那么其实监测的作用就会减少很多。就像日本，是不在线监测颗粒物的。不过，社会现实是，很多企业主不仅没有主动治理烟气污染，而且还在想尽办法偷偷排放，这也不能不说是各级政府和公益组织特别关注烟气排放技术的一种无奈。 /p

环境保护部办公厅函 环办函〔2008〕158号 关于征求《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段）（修改方案）》（征求意见稿）意见的函 .h1 { FONT-WEIGHT: bold TEXT-JUSTIFY: inter-ideograph FONT-SIZE: 22pt MARGIN: 17pt 0cm 16.5pt LINE-HEIGHT: 240% TEXT-ALIGN: justify } .h2 { FONT-WEIGHT: bold TEXT-JUSTIFY: inter-ideograph FONT-SIZE: 16pt MARGIN: 13pt 0cm LINE-HEIGHT: 173% TEXT-ALIGN: justify } .h3 { FONT-WEIGHT: bold TEXT-JUSTIFY: inter-ideograph FONT-SIZE: 16pt MARGIN: 13pt 0cm LINE-HEIGHT: 173% TEXT-ALIGN: justify } DIV.union { FONT-SIZE: 14px LINE-HEIGHT: 18px } DIV.union TD { FONT-SIZE: 14px LINE-HEIGHT: 18px } .h1 { FONT-WEIGHT: bold TEXT-JUSTIFY: inter-ideograph FONT-SIZE: 22pt MARGIN: 17pt 0cm 16.5pt LINE-HEIGHT: 240% TEXT-ALIGN: justify } .h2 { FONT-WEIGHT: bold TEXT-JUSTIFY: inter-ideograph FONT-SIZE: 16pt MARGIN: 13pt 0cm LINE-HEIGHT: 173% TEXT-ALIGN: justify } .h3 { FONT-WEIGHT: bold TEXT-JUSTIFY: inter-ideograph FONT-SIZE: 16pt MARGIN: 13pt 0cm LINE-HEIGHT: 173% TEXT-ALIGN: justify } .union { FONT-SIZE: 14px LINE-HEIGHT: 18px } .union TD { FONT-SIZE: 14px LINE-HEIGHT: 18px } 　　 各有关单位：　　　　为贯彻《中华人民共和国环境保护法》，保护环境，防治机动车污染，完善国家污染物排放标准体系，我部决定对国家污染物排放标准《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段）》（GB 17691-2005）进行修改。目前，标准编制单位已编制完成该标准修改方案的征求意见稿。根据国家环境保护标准制修订工作管理规定，现将标准修改方案征求意见稿和有关材料印送给你们，请研究并提出书面意见，并于2008年5月20日前反馈我部。　　　　联系人：环境保护部科技标准司 谷雪景　　　　通信地址：北京市西直门内南小街115号　　　　邮政编码：100035　　　　联系电话：（010）66556214　　　　传真：（010）66556213　　　　附件：1．征求意见单位名单　　　　 2．《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段）（GB 17691-2005）（修改方案）》（征求意见稿）　　　　 3．《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段）（GB 17691-2005）（修改方案）》（征求意见稿）编制说明 　　二○○八年五月六日 主题词：环保 汽车 标准 意见 函　　附件一： 征求意见单位名单 　　发展改革委　　　　交通运输部　　　　商务部　　　　质检总局　　　　北京市环境保护局　　　　上海市环境保护局　　　　广州市环境保护局　　　　环境保护部机动车排污监控中心　　　　中国石油天然气集团公司　　　　中国石油化工集团公司　　　　中国汽车工业协会　　　　中国汽车工程学会　　　　中国汽车工程研究院　　　　中国汽车技术研究中心　　　　中国第一汽车集团公司　　　　东风汽车公司　　　　上海汽车工业（集团）总公司　　　　广州汽车工业集团有限公司 　　　　北京汽车工业控股有限责任公司　　　　长安汽车（集团）有限责任公司　　　　中国重型汽车集团有限公司　　　　福建省汽车工业集团有限公司　　　　安徽江淮汽车集团有限公司　　　　上海通用汽车有限公司　　　　上海大众汽车有限公司　　　　神龙汽车有限公司　　　　陕西汽车集团有限责任公司　　　　庆铃汽车集团有限责任公司　　　　江铃汽车集团公司

各有关单位及行业专家：根据《中国汽车工业协会标准制修订管理办法（试行版）》的有关规定，《车用天然气发动机二氧化碳排放限值及测量方法》等九项团体标准的标准征求意见稿及编制说明（附件1-1~附件9-2）已完成，现面向社会广泛征求意见。请有关单位及行业专家积极提出宝贵意见和建议，于2023年11月30日前将所提意见和建议分别填入《意见征集表》(附件10），并发送至协会联系人处。 联系人：黄兴联系方式：bzfg@caam.org.cn、010-63979900-5048 2023年10月31日附件1-1：车用天然气发动机二氧化碳排放限值及测量方法（征求意见稿）.pdf附件1-2：车用天然气发动机二氧化碳排放限值及测量方法（编制说明）.pdf附件2-1：车用天然气发动机耐久试验规范（征求意见稿）.pdf附件2-2：车用天然气发动机耐久试验规范（编制说明）.pdf附件3-1：车用天然气发动机台架试验设计（DOE）技术规范（征求意见稿）.pdf附件3-2：车用天然气发动机台架试验设计（DOE）技术规范（编制说明）.pdf附件4-1：汽车用35MPa压缩天然气（CNG）加气口（征求意见稿）.pdf附件4-2：汽车用35MPa压缩天然气（CNG）加气口（编制说明）.pdf附件5-1：汽车用35MPa压缩天然气（CNG）加气枪(征求意见稿).pdf附件5-2：汽车用35MPa压缩天然气（CNG）加气枪(编制说明).pdf附件6-1：车载激光雷达用激光发射器技术要求及检测方法（征求意见稿）.pdf附件6-2：车载激光雷达用激光发射器技术要求及检测方法（编制说明）.pdf附件7-1：车载闪光式固态激光雷达技术要求及检测方法（征求意见稿）.pdf附件7-2：车载闪光式固态激光雷达技术要求及检测方法（征求意见稿）.pdf附件8-1：车辆救援电动绞盘规范（征求意见稿）.pdf附件8-2：车辆救援电动绞盘规范（编制说明）.pdf附件9-1：车辆救援液压绞盘规范（征求意见稿）.pdf附件9-2：车辆救援液压绞盘规范（编制说明）.pdf附件10：意见征集表.doc

p 　　2月11日，北京市生态环境局发布关于征求 《关于北京市实施第六阶段机动车排放标准 的通告(征求意见稿)》意见的函。内容显示，为进一步加大机动车污染防治力度，持续改善北京市环境空气质量，依据《中华人民共和国大气污染防治法》，按照市委市政府发布的《关于全面加强生态环境保护坚决打好北京市污染防治攻坚战的意见》(京发〔2018〕16号)和《北京市打赢蓝天保卫战三年行动计划》(京政发〔2018〕22号)的有关要求，北京市将实施第六阶段机动车排放标准，其中轻型汽油车执行《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》(GB 18352.6-2016)，重型燃气和柴油车执行《重型柴油车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》(GB 17691-2018)。 /p p 　　《通告》所称轻型汽油车是指《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》(GB 18352.6-2016)定义最大设计总质量不超过3500kg的M1类、M2类和N1类汽车。《通告》所称重型柴油车和重型燃气车是指《重型柴油车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》(GB 17691-2018)定义的M2、M3、N1、N2和N3类及总质量大于3500kg的M1类汽车。 /p p 　　具体来说，自2019年7月1日起，在北京市销售和登记注册的重型燃气车以及公交和环卫行业重型柴油车须满足国六b阶段标准要求。自2020年1月1日起，在北京市销售和登记注册的轻型汽油车和其余行业重型柴油车须满足国六b阶段标准要求，其中，轻型汽油车实施标准的具体时间节点要求如下： /p p style=" text-align: center" img src=" https://img1.17img.cn/17img/images/201902/uepic/ba31f147-573c-4ec9-b670-56f3c23249e3.jpg" title=" 微信图片_20190213113820.png" alt=" 微信图片_20190213113820.png" width=" 600" height=" 284" border=" 0" vspace=" 0" style=" width: 600px height: 284px " / /p p 　　据悉，国Ⅵ标准与国V标准相比排放限值更低，提前实施国Ⅵ排放标准，对于轻型汽油车CO、HC、NMHC和NOx排放将比国V阶段降低50%左右，PM排放降低40%左右 对于重型柴油车NOx和PM将比国V阶段降低60%以上，并增加了颗粒物粒数(PN)限值要求。实施新标准将有利于提升我市机动车排放水平，进一步减少污染排放，促进空气质量改善。 /p

p 　　近日，雾霾再度降临京津冀地区，环保部3月16日发布的空气质量预报显示，京津冀地区未来十天内的空气质量呈前期较差、后期转好态势。 /p p 　　雾霾取代“两会蓝”，治霾话题也再次发酵。追究雾霾成因，最常关注的是燃煤、机动车、工业生产和扬尘。在刚刚结束的今年全国两会上，中国科学院院士、中科院地球环境研究所所长周卫健提出，该所研究团队耗时四年对我国北方雾霾形成机理进行研究发现，农业污染源在细颗粒物(PM2.5)形成过程中起很大作用，其“贡献率可达20%以上”。但在现实中，该因素在研究和治理中被忽视。 /p p 　　据悉，中科院团队在西安、北京两地进行外场观测，获得大量研究数据，氮肥氨气促PM2.5生成等研究成果，已以论文《从伦敦雾到中国霾持续的硫酸盐形成》发表在美国国家科学院院报上。 /p p 　　——新闻热点—— /p p 　　我国是全球最大的氨排放国 /p p 　　周卫健研究团队发现，在北方雾霾天气中，尤其是在湿度较大的冬季，往往可监测到硫酸盐浓度暴增现象。这些高浓度的硫酸盐，主要是大气中二氧化硫经光化学反应氧化形成的。 /p p 　　研究还发现，与伦敦雾滴的大颗粒相比，“中国霾”粒子比雾滴小得多，属纳米级，pH值偏中性。这是由于二氧化硫转化为硫酸所产生的小粒子呈现酸性，空气中又存在较高浓度的氨气，中和了硫酸形成硫酸盐。 /p p 　　作为大气中唯一的碱性气体，氨气可以同水及酸性物质反应。正是这种独特的化学特性，使氨气扮演了“坏空气推手”的角色。对此，中科院大气物理所研究员王跃思解释说，1体积水能溶解700体积的氨，这意味着当大气湿度增高时，氨更容易与水进行反应，水又吸收了二氧化硫和二氧化氮，变成液相的亚硫酸和亚硝酸。在合适的氧化反应条件下，亚硫酸、亚硝酸就会转化成硫酸、硝酸，与氨发生中和反应，生成颗粒态的硫酸铵、硝酸铵，成为了PM2.5。 /p p 　　据北京大学环境学院团队研究发现，2006年我国氨排放总量为980万吨，超过北美与欧洲的总和。我国在近20年时间里，一直是全球最大的氨排放国。哈佛大学的研究报告显示，从2005年至2008年间，我国每年氨排放量约1020万吨，与此同时，美国、欧盟的数字分别为340万吨、376万吨。 /p p 　　研究发现，我国区域氨气排放源上升快、影响大，可能来源于近海养殖、畜牧业、农业、汽车(三元催化过量)、工业脱硝(还原剂用氨水或尿素过量)等。王跃思说，目前京津冀区域氮沉降每平方公里每年达6.1吨，是发达国家有记录以来的最高水平。氮沉降主要来源就是氨气，氨气的70%都来自于农业、养殖业。 /p p 　　北京市环保局去年启动了“京津冀区域大气氨排放特征与控制对策研究的课题”，研究显示大气中的氨气主要来自生物圈，排泄物当中的尿素和化肥的使用不当被认为是氨气排放的主要来源。 /p p 　　——现实困难—— /p p 　　氨排放的测量难度非常大 /p p 　　近年来，中科院、北京大学、清华大学、中国农业大学等都在做氨排放清单的研究。但编制排放清单绝非易事，其中每个环节都有很多不确定性因素，最终出来的清单，准确性到底有多高，也很难评估。 /p p 　　氨排放清单编制首先对农业施肥、畜牧业、工业等排放源分类，然后用每一类别的排放因子乘上活动水平，便得出排放总数。以肉牛养殖为例，先测量出每头肉牛排放的氨，再用其乘上全国肉牛总数。 /p p 　　北京大学环境学院教授宋宇说，氨排放因子的测量非常困难，“氨的测量就很困难，氨是寿命较短的气体，测量过程中还有吸附。” /p p 　　计算也十分复杂。如肉牛在不同生长期，喂的饲料不同，会导致不同氨水平释放。方法不完善，基础数据也可能有问题。我国广大农村以散养为主，目前并没有足够现实数据支撑。在这种情况下，要摸清农村畜禽养殖排放氨的量，难度大。 /p p 　　——专家建议—— /p p 　　多学科合力攻克雾霾成因 /p p 　　全国政协委员、蓝光集团董事局主席杨铿连续第四年针对雾霾治理提出提案，在今年两会上，他表示，雾霾成因复杂，需要政府环保、科技部门加强对雾霾成因进行系统深入研究。 /p p 　　周卫健也建议，我国雾霾形成机制异常复杂，四年研究依然不能完全解决雾霾课题。应集中多学科的科学家攻克“我国北方雾霾的成因、发展趋势、环境影响与应对”研究项目。 /p p 　　推清洁生产促农业氨减排 /p p 　　其实国家一直倡导农业氨减排。《大气十条》指出，全面推行清洁生产。积极开发缓释肥料新品种，减少化肥施用过程中氨的排放 《北京市2013—2017年清洁空气行动计划》提出，农业氨减排等技术，边研究边应用。 /p p 　　北京市环保科学研究院研究员张增杰等在发表的《农业源氨排放控制对策初步研究》论文中建议，我国应大力推行种养结合模式，调整畜禽养殖布局和规模，提高农田有机肥施用比例，减少化肥的施用 施用化肥时，测土配方，提高缓释肥的使用，控制施用强度等 基于畜禽养殖粪便管理系统的氮物质流，从饲喂、畜禽圈舍、粪污存储、粪肥土地利用4个方面着手采取相应的控制措施。其中畜禽养殖氨控制措施主要包括降低畜禽日粮中的粗蛋白质含量，从源头上减少氮的摄入等 编制粪肥科学还田技术指南，及农业源氨排放控制指定文件等。 /p p 　　重拳治理机动车氨排放 /p p 　　王跃思认为，工业、机动车所占氨排放比重可能比当前认为的高。“工业氨逃逸越来越多，如电厂等在脱硝中喷液态氨，想让氨和氮氧化物反应生成氮气，但控制不好，氮气没生成，氨逃逸出来了。”机动车排放升级到国四标准，柴油发动机要加脱硝装置，但反应过程中会出现反应剂尿素逃逸，尿素很容易分解出氨。“汽油标号越高，硫含量越低，氨排放会相应增多。”这是由于在使用三元催化剂时，想让氮氧化物还原成氮气，事实上很容易还原成氨，与工业合成氨的化学反应接近。 /p p 　　因此，杨铿建议，抓主要污染源，从源头上出重拳治理雾霾。尽快完善机动车尾气排放的专项立法，特别是在雾霾严重地区要加快制定实施细则，重点严抓执行和检查。国五汽柴油标准从今年1月1日起在全国范围内全面执行，该标准实施后，在全国范围内应禁止国三机动车买卖、过户 在有条件的一、二线城市，禁止国四机动车买卖、过户。 /p p 　　杨铿还建议各地成立由公安交通管理、环保部门牵头的专项执法检查小组，以治理“酒驾”力度治理环境污染。对发动机燃烧质量、机动车尾气排放情况进行不定期拉网式检查，对排放不达标机动车上路行驶的，依法惩处。 /p

2010年9月27日，环保部联合国家质量监督检验检疫总局发布了八项国家污染物排放标准，并规定自2010年10月1日起实施。针对该八项标准，赛默飞世尔科技特推出针对应用方案，可用于其中大部分参数的测量，并符合相应的国标测定方法。如下表： 序号 污染物项目 应用套装 套装编号或型号 量程 （mg/L） 方法标准名称 方法标准编号 1 pH值 3-Star精密型台式pH测量仪 310P-01N -2.000 - 19.999pH 水质 pH值的测定 玻璃电极法 GB/T 6920-1986 2 五日生化需氧量（BOD5） 3-Star精密型台式生物耗氧量（BOD）测量仪 310D-24 DO:0.00-90.0 水质 五日生化需氧量（BOD5）的测定 稀释与接种法 HJ 505-2009 3 化学需氧量（CODCr） AQ4001 COD测量系统 AQ4001 低量程0-150 中量程0-1500 高量程0-15000 水质 化学需氧量的测定 重铬酸盐法 GB/T 11914-1989 水质 化学需氧量的测定 快速消解分光光度法 HJ/T 399-2007 4 氨氮 AQ4000（AQ3700）多参数水质分析仪 AQ4000（AQ3700）仪表+AC4P12试剂 0.1-0.50 水质 氨氮的测定 水杨酸分光光度法 HJ 536-2009 4-Star精密型氨氮离子浓度测量仪 410P-19 0.01-17000 水质 氨氮的测定 纳氏试剂分光光度法 HJ 535-2009 Dual Star双通道pH/氨氮离子浓度测量仪 D10P-12 0.01-17000 水质 氨氮的测定 蒸馏-中和滴定法 HJ 537-2009 5 总氮 AQ3700多参数水质分析仪 AQ3700仪表+ACD004（低量程试剂）或ACD007（高量程试剂） 低量程0.5-25 高量程5-150 水质 总氮的测定 碱性过硫酸钾消解紫外分光光度法 GB/T 11894-1989 6 总磷 AQ3700多参数水质分析仪 AQ3700仪表+ACD095试剂 0.02-1.1 水质 总磷的测定 钼酸铵分光光度法 GB/T 11893-1989 7 硫化物 AQ4000（AQ3700）多参数水质分析仪 AQ4000（AQ3700）仪表+AC2016试剂 0.05-5 水质 硫化物的测定 亚甲蓝分光光度法 GB/T 16489-1996 8 氟化物 4-Star精密型氟离子浓度测量仪 410P-13 0.02 - 饱和 水质 氟化物的测定 离子选择电极法 GB/T 7484-1987 AQ4000（AQ3700）多参数水质分析仪 AQ4000（AQ3700）仪表+AC2009试剂 0.05 - 20 水质 氟化物的测定 氟试剂分光光度法 HJ 488-2009 9 总铜 AQ4000（AQ3700）多参数水质分析仪 AQ4000（AQ3700）仪表+AC2065试剂 0.02-1.0 水质 铜、锌、铅、镉的测定 原子吸收分光光度法 GB/T 7475-1987 10 总锌 AQ4000（AQ3700）多参数水质分析仪 AQ4000（AQ3700）仪表+AC2065试剂或AQ4000仪表+AC4065试剂 AC2065:0.02-1 AC4065：0.3-3 水质 铜、锌、铅、镉的测定 原子吸收分光光度法 GB/T 7475-1987 11 总氰 AQ3700多参数水质分析仪 AQ3700仪表+AC4P06试剂 0.01-0.5 水质 氰化物的测定 容量法和分光光度法 HJ 484-2009 该八项国家污染物排放标准名称、编号如下：　　一、淀粉工业水污染物排放标准（GB 25461—2010）二、酵母工业水污染物排放标准（GB 25462—2010）三、油墨工业水污染物排放标准（GB 25463—2010）四、陶瓷工业污染物排放标准（GB 25464—2010）五、铝工业污染物排放标准（GB 25465—2010）六、铅、锌工业污染物排放标准（GB 25466—2010）七、铜、镍、钴工业污染物排放标准（GB 25467—2010）八、镁、钛工业污染物排放标准（GB 25468—2010）。相应新闻请详见“关于发布《淀粉工业水污染物排放标准》等8项国家污染物排放标准的公告”。 应用方案详细内容请点击“立即下载”。

关于发布《硫酸工业污染物排放标准》等3项国家污染物排放标准的公告 　　为贯彻《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国水污染防治法》和《中华人民共和国大气污染防治法》，防治污染，保护和改善生态环境，保障人体健康，现批准《硫酸工业污染物排放标准》等3项标准为国家污染物排放标准，并由我部与国家质量监督检验检疫总局联合发布。标准名称、编号如下： 　　一、硫酸工业污染物排放标准(GB 26132-2010) 　　二、硝酸工业污染物排放标准(GB 26131-2010) 　　三、非道路移动机械用小型点燃式发动机排气污染物排放限值与测量方法(中国第一、二阶段)(GB 26133-2010) 　　按有关法律规定，以上标准具有强制执行的效力。 　　以上标准自2011年3月1日起实施。 　　以上标准由中国环境科学出版社出版，标准内容可在环境保护部网站(bz.mep.gov.cn)查询。 　　特此公告。 　　(此公告业经国家质量监督检验检疫总局纪正昆会签) 　　二○一○年十二月三十日

2019年和2020年澳大利亚前所未有的野火让人记忆犹新。而对于贝克心脏病与糖尿病研究所计算生物学家Michael Inouye来说，正是随着气候变暖更有可能发生的让其实验室关闭的野火，促使他开始关注碳排放问题，尤其是自己做研究时产生的碳排放。2020年，Inouye与两名博士生合作，测量他们开展的计算研究产生的碳排放量。他们创建了一个可在线免费使用的“绿色算法”，用户可以通过该算法估计其研究项目的碳足迹，以达到减排目的。比如去年，Inouye用该算法计算了其团队人类遗传学和饮食研究项目的排放量，并通过种植30棵树来“抵消”排放。Inouye知道这种“抵消”做法是有争议的。对该做法持批评态度的人认为，如果这些树没有得到适当的监管，就不能保证它们在能活着。“但我认为，做了总比什么都不做要好。”Inouye说。Inouye并不孤单。随着气候变化的影响越来越大，从天文学到生物学领域的研究人员一直在努力了解和解决其研究中的排放源，但真正做起来时并不顺畅。比如，2019年，法国图卢兹天体物理与行星科学研究所（IRAP）的科学家测量了该机构的温室气体排放量，其中包括了用电、用水、取暖等所需的能源。“研究发现，天文台是我们碳排放的最大贡献者。”IRAP天体物理学家Jürgen Kn?dlseder说，2019年，使用观测站数据造成的碳排放量为4100吨，相当于英国2050辆油气车全年运行所带来的碳排放量，因为运行天文台需要大量的电力。这促使科学家们思考，当主要排放源是他们赖以突破的技术时，如何使相关工作脱碳。Kn?dlseder说，一种选择是暂停收集新信息，转而对已存档数据进行研究。他已经和博士生一起开始了这样的项目。生物医学研究也存在类似问题。英国爱丁堡大学神经学家Rustam Al-Shahi Salman表示：“临床试验，尤其是以特定方式设计的临床试验，可能会产生大量碳排放。”2021，他开展研究，提出了一项测量临床试验碳足迹的策略，相关工具正在测试中，今年晚些时候可能发表。Al-Shahi Salman说，之前的研究就发现，两项测试皮质类固醇对脑损伤患者影响的临床试验的碳排放量在181.3吨至108.2吨之间。试验材料的运输和试验供电产生了最大的碳排放。对此，Al-Shahi Salman表示，减少排放的一种方法是继续使用新冠疫情期间的远程医疗策略，例如线上举行会议、获得患者同意后通过视频进行随访，或者让患者佩戴远程健康监测设备。IRAP天体物理学家Pierrick Martin表示，大规模减少研究碳排放需要相关机构支持。“在个人水平上做的一些事情是有价值的，但是有限度的，在某个时候无法逃避相关政治决策的调控。”Martin补充道，各机构现在应该做的是研究如何减少碳排放，而不仅是测量碳排放量。

为贯彻新发展理念、构建新发展格局、推动高质量发展，落实碳达峰、碳中和工作。泰州市生态环境局、泰州市市场监管局、泰州市标准化院等单位联合起草《碳排放在线监测系统建设规范》（以下简称《规范》），并于近日正式发布。《规范》致力于建立泰州市碳排放在线监测系统，为碳排放在线监测系统的建设提供标准化指导，通过明确其建设原则、组成结构、技术要求和性能指标等具体要求，为碳排放数字化、智能化、在线监测提供技术支撑。《规范》自2023年1月30日正式实施，这也是碳排放监测领域国内首个市级地方标准。《规范》指出：要通过建设碳排放在线监测系统对重点排污企业、重点污染源的碳排放实现在线精准监测，提供实时分析数据，对碳核算结果和减碳技术进行智能分析，形成减碳方案；实现碳排放监测、核查和预警，形成碳核查报告，为主管部门监督管理提供决策方案。《规范》特别对碳排放在线监测系统（online carbon emission monitoring system，OCEMS）进行了说明，即对大气污染源排放的气态污染物或颗粒物进行浓度和排放总量连续在线监测，利用计算机网络、自动化、云计算、物联网等技术实现对前端监测站点的数据进行统计分析，并将信息实时传输到主管部门的装置。OCEMS由直接监测系统、数据采集与传输系统、数据核算及校核系统、实时监测监控平台等组成（见图 1）。系统测量烟气中一氧化碳、二氧化碳、甲烷等气体浓度、烟气参数（温度、湿度、流速或流量、压力、含氧量等），同时计算烟气中污染物排放速率和排放量，也可通过增加间接排放监测模块或采集燃煤耗量、燃煤低位发热量及收集燃油、燃气等相关参数，核算得到的碳排放量，显示、记录各种数据和参数，形成相关图表，并通过数据、图文等方式传输至管理部门。其系统结构主要包括采样单元、预处理单元、烟气分析仪、温压流测量仪、湿度测量仪、颗粒物监测仪、核算仪、数据采集设备、数据传输设备和报警模块等。此外，《规范》对示值误差、系统响应时间、零点漂移和量程漂移技术4项重要性能指标的技术要求，以及气态污染物、氧气、颗粒物等6种准确度等级技术要求进行量化，为碳排放在线监测系统建设提供了专业性和可操作性的业务指导与规范指引。详情参见：附件：《碳排放在线监测系统建设规范》

大规模工业排放的痕量气体和挥发性有机化合物（VOCs）是影响周边城市和居住区空气质量的重要因素之一。在密歇根州东南部的底特律、迪尔伯恩及周边地区等工业密集区，确定不同点源排放特征并将其鉴别开尤其具有挑战性。本文中，研究人员根据一组结合痕量气体和VOCs的浓度比例作为描述排放地点的化学特征，报告了7种排放源的组分比例，包括汽车制造、钢铁制造、化工厂、工业化学品使用（清洁、涂料等）、化学废料场、压缩机站等。本文源数据集共包括85个不同点源，它们之间不仅存在不同类型设施的差异，个别设施也存在每天差异，某些规模较大的地点被视为多个单点源的集合。本文结果表明，在密集的工业区，车载移动实验室（或称走航监测）比固定采样/检测更有优势（小编注：走航检测至少可以作为国内现有固定监测站的有效且充分补充）。01简介 密歇根-安大略臭氧源实验（简称MOOSE）是加拿大和美国多机构联合开展的一项联合行动，旨在研究密歇根州和安大略省及其周边地区的臭氧、气象和空气污染。研究区域主要集中在密歇根州东南部和安大略省西部，包括底特律（美国）及周边工业区、温莎（加拿大）、休伦港（美国）和萨尼亚（加拿大）。这项活动包括每日预报、固定地面测量、多个地面移动实验室和飞机航测等。在城市和工业环境中，车载移动实验室（或称走航监测）是一种有用的工具，可以更好地覆盖多点位和更多感兴趣的污染物种。监测网络可提供长期趋势，但受到监测点数量和位置的限制（小编注：也会受气象条件的限制）。相比之下，车载移动实验室可以提供空间尺度上更详尽的信息，比如它们在规定的时间范围内提供逐条街道的污染物分布图。移动实验室在点源测量方面也很出色，因为它们很容易适应不断变化的风向，并能结合上风处测量测算浓度增加比例。设备齐全、反应迅速的移动实验室还能为每个源提供不同组分比例。最后，移动实验室还还可部署在对有害空气污染物敏感或人口稠密的城市地区开展测量。 移动实验室点源采样和测量包括从设施的下风向，且大致与风向垂直的方向行驶，以高密度覆盖 "羽流"（plume）某段剖面（小编注：也可阅读公共号文章‘北京VOCs走航监测和评价技术规范分享之二’）。羽流是一种或多种化学物质相对于背景的浓度增强的气团。沿着污染点源周边既有道路，以及不同风向的测量有助于区分相关设施与其他潜在的潜在来源的相互影响。在污染源密集的地区，点源下风向测量也颇具挑战性。针对此类区域的测量策略包括在设施周围反复转圈，以分隔邻近区域，并在不同风向下对密集区进行不同时间段，不同工况重复测量（小编注：也可阅读公共号文章‘网格化’VOC走航策略漫谈’）。烟囱烟气测试是排放指纹识别的一种常见替代方法，即将探头置于场地的排气烟囱或设施的子组件（如罐顶排放口）的废气口处。烟囱测试不存在来源归属不明确的问题。但此类研究耗时较长，需要进入现场，并且可能需要在线采样（收集空气样本进行后续分析）。这些研究依赖于人工操作来确定采样点，因此可能会漏掉无法进入或不寻常位置的泄漏。这种方法与工厂等大型工业场所实施的 "泄漏检测和修复"（LDAR）计划有关。 在这项研究中，Aerodyne 车载移动实验室在进行了为期六周的移动和定点测量。2021 年 5 月 21 日至 2021 年 6 月 30 日，在 MOOSE 活动期间的六周时间内，研究人员在上述地区进行了痕量气体和VOC的移动和定点测量。测量的重点是化学源特征实验，该实验包括在主要监测站测量臭氧前体物，以及确定单个点源的下风排放羽流的特征。在这里，研究人员根据每个羽流中比背景值更高的物种的相对摩尔比例来描述排放特征。这被称为 "化学特征 "或 "化学指纹"。接下来，通过在不同的气象条件下进行循环移动监测，详尽检查密集工业区的排放情况。最后，研究人员利用两个移动实验室的测量数据，对跨境排放的烟羽进行了研究，并讨论了密集工业区排放特征描述所面临的挑战。02仪器 本研究使用高质量分辨率Vocus 质子转移反应-飞行时间质谱仪(Vocus PTR TOF-MS)快速测量挥发性有机化合物 (VOC) 和含氧挥发性有机化合物 (oVOC)。数据分析使用 Tofware 软件，后期数据处理软件为 Igor Pro 。其它气体监测使用可调红外激光直接吸收光谱 （TILDAS），并使用气相色谱质谱（GC-EI-TOF）分辨同分异构体，对Vocus PTR-TOF结果进行补充。（小编注：其他仪器介绍详见原文）图 1. 用于 MOOSE-2021 的 Aerodyne 移动实验室仪器清单03结果3.1 点源化学指纹 在MOOSE行动期间，研究人员共考察了87个不同点源，包括汽车制造厂、钢铁厂、使用溶剂的工厂、化学品制造商等。图2. 显示密歇根州和安大略省边界的研究区域概览图。城市（蓝色）和密歇根州县（灰色）。已访问/测量的污染源显示为粉色圆点，其中污染源特征显示为深粉色，并标有其站点 ID。这里的测量包括大量痕量气体、VOCs和燃烧产物的浓度和空间分布图3.1 MA130：工业涂料 MA130点位研发和制造各种用途（包括汽车、管道和电气绝缘产品）的涂料。2021 年 5 月 23 日和 2021 年 6 月 4 日对该设施进行了两次考察。值得注意的是，即使在同一天内，该地点的化学组分特征也会发生显著变化，尤其是丙酮与芳烃总和的比例。一种可能的解释是，丙酮来自该场址的不同子源（如不同房间的烟囱排放），与芳烃的来源不同。图3. 设施 MA130 的化学指纹示例。VOC与芳烃之和以及 关联性R2数值（顶部）；中图显示了选定示踪剂的时间轨迹（中）；地图（下）显示了走航路径上的丙酮浓度3.1.2 MA237：工业清洗 MA237 是一个工业清洗设施，可以用溶剂清洗散装容器或周转箱。研究人员对其进行了三次访问，分别在 2021 年 6 月 15 日和 2021 年 6 月 25 日成功进行了测量。有趣的是，在这一地点，化学特征在两次探访中差异显著：在 6 月 15 日，C6H7+ 的增强可以忽略不计，但在 6 月 25 日却出现了该信号。6 月 15 日存在丙酮，但 6 月 25 日却没有。在这些羽流中，研究人员观察到了少量但相互关联的天然气排放，但由于其空间位置，并没有将其明确归因于该场所。3.1.3. SA96：粘合剂制造商 SA96 是一家粘合剂生产厂家，主要排放甲苯，并有少量相关的苯酚 (C6H7O9)。SA96 生产粘合剂、包装和建筑材料等，原材料包括聚乙烯树脂、纸张和粘合剂等。2021 年 5 月 29 日和 2021 年 6 月 10 日对 SA96 进行了考察，并于 2021 年 6 月 2 日在前往其他地点的途中进行了补充考察。2020 年，美国环保局报告该设置甲苯空气释放量为982,858磅。3.1.4. WA236：化学废品 WA236 号场址是一家化学废品公司，现场设有仓库。该设施靠近其他几个污染源，包括 WA248（一个处理废油和废水的设施）和两个汽车制造厂。化工废料场 WA236 是该区域芳烃和其它 VOC 排放的主要来源。汽车装配厂 WA137 和化学废料设施 WA236 最明显的分界线在 2021 年 5 月 26 日，风向为东南风（图4）。在该图中，可以观察到混合VOC羽流（@ 符号），以及分布更广的丙酮羽流（* 符号）。芳烃和一氧化碳的尖锐而短暂的峰值显示了对当地交通的影响。研究人员将最南端的羽流（@ 符号）归因于 WA236 化学废品设施。最北面的羽流（* 符号，这一天主要是丙酮）来自汽车装配厂 WA137 或附近。图4. 化学废物设施 WA236 和汽车制造商装配厂 WA137 的下风向代表性横断面。地图（左）显示了按丙酮浓度着色的走航路径。时间时间迹线（右图）显示了测量到的物种子集，迹线颜色与坐标轴标签一致。图中显示了一个主要的挥发性有机化合物羽流（@ 符号），以及一个强度较低、范围较广的羽流（* 符号） Vocus PTR-TOF报告的几乎所有物种在来自该地点的羽流中都会增加，包括 C4H9O+（甲乙酮 + 丁醛）、C3H5O+（丙烯醛）和 C6H7O+（酚）。WA236化学废品场的 GC-TOF 测量结果表明，卤烃的含量显著增加，主要是二氯甲烷 (CH2Cl2)、芳烃和乙腈 (CH3CN)，油漆溶剂 PCBTF 也有所升高。正矩阵因子分析（PMF)用于解析 Vocus PTR-TOF全部质谱数据集，以分离化学废品特征（WA263）。 综合几方面的测量结果，研究人员得出了以下几个结论。汽车制造商南面的WA236化学废品处理设施是该区域芳烃和其他VOC（包括有气味的含氧挥发性有机化合物）排放的主要来源。移动实验室曾多次追踪到远至居民区的烟羽。该汽车制造商 WA137 装配厂也可能排放丙酮和/或芳烃的混合物。由于在 WA27（发动机厂）周围只进行了少量测量，这限制了辨别该厂排放物的能力。该区域的其他几个来源，包括 WA248（废油设施）在内的其他几个排放源造成了复杂的排放源环境。3.1.5 MA141：天然气压缩站 MA141是一个天然气压缩站，研究人员于2021年5月23日和2021年6月15日进行了两次考察。与本文中描述的许多其他工业污染源不同，MA141 位于农村地区，与附近的其他污染源隔绝，这简化了测量和归因。不出所料，观测到的主要排放物是甲烷和乙烷，它们是天然气的组成部分，两者具有完美的相关性(R2 = 1.00)。乙烷/甲烷比率在各次观测之间略有变化，5 月 23 日的比率为 0.081，6 月 15 日的比率为 0.073，这可能反映了压缩气体本身的构成。根据密歇根州各月消耗天然气的平均加热值，这些比率略高于预期。各月消耗的天然气平均热值为1058 BTU（2021年5月）和1057 BTU（2021年6月）。这些加热值对应的乙烷/甲烷比率约为0.064 和 0.062。但是，通过MA141压缩站的天然气可能并不面向密歇根州的消费者，也可能并不反映该州的平均水平。其他与天然气羽流大致相关的其他物种是 HCHO 和 NOx，CO2 的增强在仪器噪声之上并不明显，而一氧化碳则没有相关性，因为它主要是由其他来源（如交通）产生的尖锐羽流造成的。因此，只报告 HCHO 和 NOx 与 CH4 的比率，而且只针对 R2 0.75。由于压缩机发动机本身使用天然气，因此预计压缩机站会有燃烧示踪剂，压缩机排气中会有一定量的 "滑移"（未燃烧的天然气）逸出。3.1.6 WA238 和 WA240：天然气输送网络泄漏 天然气羽流含有相关的乙烷和甲烷，但没有其他相关的示踪剂。特别是两个点（WA238 和 WA240），在整个研究过程中，反复观察到甲烷浓度在百万分率以下，研究人员将这一区域称为迪尔伯恩环路，它们的乙烷/甲烷比率为 0.06-0.09，与之前讨论过的 MA141 压缩机站所测得的数据相似，并且与预期的乙烷/甲烷比率一致，也符合配送级天然气中乙烷/甲烷比率的预期值。3.1.7 WA0 和 WA87：钢铁制造商和汽车制造商 迪尔伯恩环路沿线的主要污染源区域：由汽车制造商（WA87）和钢铁设施（WA0）组成的综合体。该区域由5 个独特的芳香族羽流指纹组成，一条300米的道路上有多达4个具有不同特征的重叠羽流。该设施的排放特征和分布非常复杂，值得对其进行专门研究。3.1.8 WA22：回收站 最后，在炼油厂（WA22）进行了实地考察。与上述 WA87/WA0 制造商的情况类似，这些结果表明，没有一种单一的化学指纹适用于此类大型复杂设施。在下一节中，研究人员将介绍在炼油厂和汽车制造商/钢铁制造商周围的密集工业区中使用的另一种采样策略。3.2. 工业区的VOC浓度 迪尔伯恩和里弗鲁日是密歇根州韦恩县的两个城市，与底特律接壤。该地区（包括底特律最西南的部分）拥有众多工业设施，包括汽车制造商、钢铁制造商、炼油厂、化工厂、制药厂和食品加工厂等。这些城市也有住宅区和购物区。该地区被底特律河的支流胭脂河一分为二。 作为移动实验室大本营的迪尔伯恩监测站也位于该地区。因此，在迪尔伯恩监测站及其周边地区收集了大量测量数据。 迪尔伯恩及周边地区的污染源密度促使研究人员采用了与 MOOSE 期间针对的其他点污染源不同的采样方法。他们制定了一条标准路线，在密集污染源区域内循环穿行。这条"迪尔伯恩环路 "在整个活动中多次重复，在一天中的不同时间以及在不同的主导风向下采样测量。这种取样策略可以在不同风向条件下对观测到的排放进行三角测量，以确定点源。在迪尔伯恩站点测量到的主要风向为西南风、东南风、西北风和东风、在这些环路中测得的移动风也显示出类似的特征，但主要风向之间的区别并不明显。这可能是在驾驶过程中测量风向所面临的挑战，以及街道‘峡谷’内的实际风向变化。 鉴于该地区污染源在空间和化学方面的复杂性，重点将放在几个关键指标：(1) C6-C9 芳烃的总和，预计来自燃料储存、炼油厂作业和储存、油漆、涂料和溶剂的使用以及燃烧；(2) 乙烷，预计来自天然气泄漏、燃烧源、油漆、涂料和溶剂的使用以及燃烧。(3) 一氧化碳，预计来自交通、发电机和其他工业燃烧源。图4显示了迪尔伯恩河套地区在西南风条件下芳烃总和的平均浓度。在南风下，可以看到汽车制造商（WA87）和钢铁厂（WA0）下风向（东风）的芳烃热点。石油码头（炼油厂轮廓线的最东段）和胭脂河段的下风向、横穿环路的高架公路上也观察到了芳烃增强现象。图5. 迪尔伯恩环流期间西南风下的 C6-C9 芳烃总和。(A) 显示了平均浓度。EGLE 监测站（紫色三角形）、清单来源（白色正方形），3个主要设施（WA87-汽车制造厂；WA0-钢铁厂；WA22-炼油厂）的轮廓。(B) 显示了每个地图像素点的测量浓度直方图（对数刻度）。(C) 显示了每个地图像素的测量次数，以及在整个摄影过程中行驶的道路 所有风向的乙烷热点显示，路线上有几个点持续存在天然气泄漏。其中一个泄漏点(WA238) 在一座立交桥下，天然气可能在该处积聚。Olaguer对这一泄漏点进行了模型估算，Batterman等人对该泄漏点和其他天然气分布泄漏点进行了采样。在偏南气流条件下，天然气发电厂下风向存在持续的乙烷（和甲烷）特征。天然气发电厂（WA13）的下风向存在持续的乙烷（和甲烷）特征，而且横断面离源很近，这表明是未燃烧的天然气发生了地面泄漏。最后，一氧化碳排放显示，在汽车制造商和钢铁联合企业的西南风和东北风方向，一氧化碳排放持续增加。3.3. 跨境排放 这里展示了国际边界加拿大一侧的设施对密歇根空气流域的影响。AML 在密歇根州休伦港及其周边地区进行了采样，萨尼亚拥有密集的炼油厂和石化设施密集的地方，这些测量的目的之一是调查排放物的跨境传输。虽然加拿大一侧有许多单独的设施，但该地区主要由三座反应堆组成。研究人员将其编号从南到北，依次为 1、2 和 3 组。在第 2 组的北面还有两个橡胶生产厂家和苯乙烯生产厂家。在第 1 组群的南面和内陆有另一个石化厂，生产乙烯。图5中的地图清楚地显示了在产业集群 2 和产业集群 3 周围的边界两侧芳烃排放的增加情况。美国一侧观察到三个不同的甲醛羽流，其增强值在 4-5 ppb 范围内高于背景值。碳氢化合物和芳香族示踪剂也得到了增强，尽管与最北边的两个与 2 号和 3 号星团相关的两个最北部羽流的相关性并不完美。在最南端的第 1 组团下风处仅观察到少量碳氢化合物和芳烃。 这里还观测到三组分布范围广泛的 HCHO 羽流，这可能源于燃烧过程，而炼油厂的作业包括许多此类过程。通过观察燃烧示踪剂 CO 和 CO2，发现了与 甲醛下风方向适度相关的广泛增长，与甲醛呈中度相关，但与群组 1 无关。HCHO 增加的第二个可能解释是大气中活性烯烃的快速光化学氧化。例如，在德克萨斯州休斯顿的炼油厂下风向观测到了甲醛羽流，是源于炼油厂排放的活性碳氢化合物。图6. 休伦港/萨尼亚的 Aerodyne走航车和 MECP TAGA 协调横断面，从南到北显示了三个不同的 HCHO 羽流和两个广泛的 C8 芳烃羽流。浓度与向北公里数（上图）和地图（下图）的函数关系。C8 芳香烃轴以 3 ppb 为界限，以强调与其它芳香烃相比的广泛增强。石油化工和炼油厂来源标为 1 至 3 组。白色指向风向04讨论 本研究观察了不同类型工业的排放特征，研究区域内汽车制造主要排放涂装产生的VOC。化工厂特点是各自工艺相关的溶剂排放。压缩机站的特点是排放天然气和燃烧废气。陆地主要是甲烷和生物VOC。根据现场的燃烧设备，可能会有一些燃烧示踪剂。垃圾填埋场主要是甲烷和植物排放VOCs为主（但与乙烷没有明显相关性）。其他无处不在的排放源包括加油站和道路废气。 本文移动测量到的化学指纹可与 EPA 的 SPECIATE数据库相对照。该数据库按重量报告排放参数，即 VOCs 的总重量。工业溶剂排放的 SPECIATE 类别包括涂料 (MA130)、工业清洗 (MA237) 和溶剂使用 (SA96) 场址列出了许多源特征或 "全貌"。另一个值得关注的来源类别是汽车涂料（例如，SECIATE 中的原样 2546）。通过与芳烃总和的摩尔比使用报告的排放浓度来确定排放源，单位为VOC总量的重量百分比，以及单个物种的摩尔质量。SPECIATE 参考的特征主要是甲苯（C7 与 C7-C9 芳烃的摩尔比为 0.6），然后是 C8 芳烃（摩尔比为 0.3），C9 摩尔比为 0.1。丙酮与芳烃总和的摩尔比为 0.21。这一参考比例与WA87/WA0 汽车制造商/钢铁制造商所测得的 C8 和 C9 芳烃摩尔比，但超过了丙酮和甲苯的测量比率。我们注意到SPECIATE 方案完成时间（1989 年）早于该点位中PCBTF低挥发性溶剂使用和其他点源的开始时间。 工业点源的测量面临着一些挑战，主要是与点源密度、源复杂性、源排放高度以及风向和道路的结合有关。孤立区域内的组分可预计的点源，且有周边道路覆盖，最容易确定其特征。这类污染源的例子包括垃圾填埋或压缩机站，它们往往位于较偏远的农村地区，并以甲烷排放为主。位于工业密集区以外的某些挥发性有机化合物点源也符合这些标准，包括工业清洁设施 MA237、工业涂料设施 MA130 和溶剂使用设施 SA96。上述来源的化学和空间排放特征也往往比较简单（只有一个中心排放点和少数几种化学物质）。 其他测量到的污染源要复杂得多，最好将其视为多个点污染源的集合，其中包括位于迪尔伯恩的炼油厂 WA22，以及汽车制造商/钢铁联合工厂 WA87/WA0。来自加拿大的跨境炼油厂和石化排放也属于这一更为复杂的类别。对于迪尔伯恩这样的复杂排放源和密集工业区，相邻的点源往往会在空间上出现排放重叠。一种采样策略是在不同的风向条件下，在这些密集区域内重复循环行驶（小编注：也可阅读公共号文章‘‘网格化’VOC走航策略漫谈’）。这条路线上的许多设施大型而复杂，其围栏内没有公共道路，例如WA22 工厂和位于环线中心的双重复杂的汽车制造商/钢铁制造商（WA87/WA0）。像这样的设施需要进行专门的后续研究才能完全确定其特征。虽然对如此密集区域的测量可能无法完全确定单个污染源的特征，但是在 MOOSE 期间 Aerodyne走航车收集的数据有助于通过比较实际测量浓度和网格模型来评估模型。作为分析对象的一些设施预计会从高空烟囱排放废气，这些设施包括发电厂、炼油厂和大型化工厂。要探测高空烟囱的燃烧排放物，需要在下风向的情况下进行远距离横断面探测，通常很难或不可能将烟囱的燃烧排放物与附近的其他来源明显区分开来（小编注：除非是烟气排放组分特征非常之特别）。迪尔伯恩环路沿线的一段高架公路提供了一个很好的案例。但事实证明，难以将炼油厂的排放与道路交通区分开来。本文讨论的大多数物种(例如，甲苯、乙烷）的光化学寿命为数天或数月，因此在本文大部分测量点位上都没有充分的大气氧化事件，也基本上等同于‘新鲜’烟羽数据。一个森例外是加拿大炼油厂的排放，是在下风向 1-3 公里处测量。研究人员看到了丙烯，丙烯是一种活性烯烃。他们还观察到明显的 HCHO 烟羽，这种物质既可以直接排放，也可以在大气氧化过程中作为中间产物产生。 有意思的是，即使在风力和道路通行条件良好的情况下，某些目标设施也没有明显的排放。但要做出某处设施无排放的结论，尤其是在工业设施密集处，要比抓污染排放相对要难。 最后，移动实验室提供的灵活性使科学家们能够找到意想不到的VOC等排放源，并追溯其来源。其中一个例子是WA236化学废品场的排放物占据了一个区域，而这个区域包括了更大更显眼的汽车制造商，并影响到横跨多个住宅和商业街区的区域。这个例子和其他例子表明在密集工业区，移动车载实验室比固定采样/测量更有优势。参考文献：https://doi.org/10.3390/atmos14111632备注：翻译仅供学习和参考，内容以英文原文为准。文中图片版权均归Atmosphere杂志社所有。

近日，由国网温州供电公司自主研发的固定污染源二氧化碳排放连续监测系统正式投用，用于碳排放核算计量。这是全省首个接入电力调度自动控制系统（AGC）的二氧化碳排放连续监测系统，可应用于10万千瓦以下小型火力发电厂，预计减少碳排放量10%以上。据悉，该监测系统的核心组件为气体分析仪，采用国内自主可控产品，测量响应速度小于10秒，测量误差小于±1%，为发电企业参与碳资源管理和碳交易市场提供前瞻探索和数智支撑。通过在烟气排放口安装二氧化碳排放激光分析仪，该系统可根据烟气的温度、压力、流速、湿度等参数，对排放率、排放总量等数据进行准确统计，并将数据传输模块与供电企业电力调度控制平台相连接，通过计算机对发电厂的机组进行实时在线监测，并利用电力调度自动控制系统调整机组的发电功率，从而实现碳排放的低碳优化目标。“项目成功应用后，我们可以通过调度控制系统获取火电机组的二氧化碳排量数据，从而为构建新型电力系统提供数据支撑。同时，该技术的应用预计能够降低发电企业生产成本5%以上。”国网温州供电公司相关负责人介绍，系统能够将连续采集到的二氧化碳浓度同步传送至企业和政府监管部门，相关部门可通过手机、电脑等终端实时了解碳排放情况，使得监管更加高效便捷。据介绍，作为省内垃圾发电厂数量最多的地区，近年来，温州在碳检测闭环管控和低碳调度方面进行前瞻探索，为全省甚至全国提供了有效范例。下阶段，该技术将被积极推广应用，有助于推动电网在清洁低碳、安全充裕、经济高效、供需协同、灵活智能等五个方面全面提升，逐步实现“安全-经济-低碳”均衡发展。

碳排放是人类生产经营过程中向外界排放温室气体的过程，碳排放是目前导致全球气候变暖的重要原因，我国碳排放中占比最大的来源于电力和供热部门在生产环节中化石燃料的燃烧。碳达峰是指在某一时间节点，CO2的排放不在增长达到峰值，之后逐步回落。碳达峰是一个过程，即碳排放首先进入平台期并可以在一定范围内波动，之后进入平稳下降阶段。作为国家生态文明建设中关键一环，碳排放监测治理对国家生态文明发展起着助推作用，为了保障碳排放监管治理的有效实施，国家出台有关政策，各地也纷纷根据本地实际情况出台治理措施，深化绿色低碳理念，提升生态系统碳汇能力。碳监测技术的难点在于对监测数据的准确度要求非常高，智易时代助力环保监测领域多年，不断在环保监测行业风口寻求创新点及市场机会。我司凭借着成熟的技术研发经验，经过不断改进设备配置及技术程序，成功推出CO2气体分析仪，并已经成功投入实际应用环节，为企业碳排放监测管理提供了数据支持和有力保障。智易时代CO2气体分析仪是一款适用于国内环保、温室气体监测、碳排放管控等在线气体的分析仪表，主要由红外传感器（光源、气体吸收池、探测器）、数据采集单元、信号接口板及控制电路、电源等部分组成。测定原理：红外相关滤波技术（GFC）和非分散红外吸收法（NDIR）测量量程：（0~30）％（可定制）漂移≤±2％F.S.氧气流量（0.8~1.5）L/min±10％稳定性≤2％响应时间≤60s重复性≤1.0％测量误差≤±2％F.S.预热时间≤60s未来，智易时代会继续加大环境监测力度，并在原有基础上不断改进产品技术及设备监测精度，满足客户不同监测场景使用需求，携手更多优良产品助力国家环保产业发展，助力国家碳达峰建设事业。

1、 低浓度排放SO2监测的难度 1.1 烟气预处理系统对SO2的吸收 传统直抽法系统中，包含冷凝器、蠕动泵、加热管线等。其中冷凝器部分对于SO2的吸收占到10%-20%以上。即按照15mg/m3浓度的SO2，经过冷凝器，SO2的损失在3-6mg。目前一些地方环保厅已经要求，在超低排放项目中预处理系统对于SO2的吸收需要低于8%。所以这将可能成为以后众多环保验收的要求。 解决办法： 1、采用naflon管除水，优点，能够很好的避免对SO2的吸收。缺点，价格贵，是耗材，需要定期更换。 2、采用稀释法。优点，无需冷凝器，无需除水，解决了对SO2的吸收，同时系统简单，维护量少，可长期使用无需更换。缺点，初期投资成本较高。 1.2 传统非分散红外分析仪量程的影响 传统的非分散红外分析仪最小量程为0-100PPm，接近300mg/m3.而精度为满量程的2%。所以系统误差在6mg/m3左右。如果对于未来15mg/m3 左右的SO2排放。影响超过40%。1、 低浓度排放SO2监测的难度 1.1 烟气预处理系统对SO2的吸收 传统直抽法系统中，包含冷凝器、蠕动泵、加热管线等。其中冷凝器部分对于SO2的吸收占到10%-20%以上。即按照15mg/m3浓度的SO2，经过冷凝器，SO2的损失在3-6mg。所以这将可能成为以后众多环保验收的要求。 解决办法： 1.5 脱硝氨逃逸测量脱硝出口氨逃逸测量安装在除尘器前，粉尘含量高。用激光法测量会遇到激光穿透不过去，热膨胀导致激光打偏，无法校准等问题。解决办法：采用抽取发氨逃逸测量，避免了粉尘和热膨胀的影响。同时也可以通过通入NO进行系统校准等。

关于核准天津汽车检测中心等8单位增加新生产机动车排放污染检测项目的公告 　　根据《新生产机动车排放污染申报检测机构管理办法》(环发〔2006〕59号)的规定，经技术审核通过，准予天津汽车检测中心等8单位承担新生产重型车用汽油发动机与汽车排气污染和轻型汽车排放污染申报检测工作(详见附件)。 　　现予以公告。 　　　二○一○年一月十八日 附件： 　　检测机构及检测业务范围一览表 序号 检测机构名称 标准和检测项目 负责人/联系人 电话/传真 地　址 e-mail 1 天津汽车检测中心(国家轿车质量监督检验中心) 《重型车用汽油发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ阶段）》（GB14762-2008） 李洧/周华 022-84771805/ 24375350 天津市河东区程林道天山 南路10号信箱 tatc@catarc.ac.cn 2 长春汽车检测中心(国家汽车质量监督检验中心(长春)) 《重型车用汽油发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ阶段）》（GB14762-2008） 沈强/程猛 0431-85788311/ 85788310 长春市创业大街1063号 jczx_qy@faw.com.cn 3 襄樊达安汽车检测中心(国家汽车质量监督检验中心(襄樊)) 《重型车用汽油发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ阶段）》（GB14762-2008） 卢冶/王盛 0710-3310964/ 3310965 襄樊市汽车产业经济技术 开发区汽车试验场 was@mail.nast.com.cn 4 重庆汽车检测中心有限责任公司(国家机动车质量监督检验中心（重庆）) 《重型车用汽油发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ阶段）》（GB14762-2008） 陈耀华/李剑平 023-68821302/ 68966987 重庆市九龙坡区陈家坪朝 田村101号 cmvic@ccari.com 5 上海机动车检测中心(国家机动车产品质量监督检验中心) 《重型车用汽油发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ阶段）》（GB14762-2008） 黄中荣/缪文泉 021-69502222/ 69502111 上海市嘉定区安亭于田 南路68号 changlongj@smvic.com.cn 6 济南汽车检测中心 《重型车用汽油发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ阶段）》（GB14762-2008） 绪辉/阎志红 0531-85586167/ 85586176 济南市英雄山路165号 jnatcwsl@yahoo.com.cn 7 南京汽车质量监督检验鉴定试验所 《重型车用汽油发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ阶段）》（GB14762-2008）《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ阶段）》（GB18352.3-2005） -Ⅳ型试验 -Ⅵ型试验 郑兆树/张国华 025-85420892/ 85424854 南京市中央门外红山路128号 naqi@natc.cn 8 海南汽车试验 研究所 《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ阶段）》（GB18352.3-2005） -Ⅳ试验 付文池/蒙小雄 0898-62923841/ 62923673 琼海市富海路横南13号 hnpg@hnpg.net

氟利昂是一种化学物质，全称为氟氯碳化烃，化学式为CFC，也被称为Freon，它是一种无色、无味、无毒的气体。氟利昂具有稳定性高、不易燃、绝缘性好等特点，因此在制冷领域有着广泛的应用，主要是作为制冷剂。氟利昂制冷剂如发生泄漏，常温常压下均为气体，略有芳香味。但制冷机房相对环境密闭，而氟利昂特性，比空气质量重，会下沉到地面累积，氟利昂本身是无毒的，但当它与空气混合到一定浓度时，就会发生事故，造成窒息、死亡或严重伤害。人体吸入过多之后，会出现缺氧的状态，因此需要在制冷机房安装氟利昂传感器，检测氟利昂气体浓度。舒茨氟利昂传感器舒茨氟利昂传感器作为德国原装进口产品，以其卓越特点脱颖而出。具有准确度高、灵敏度高、可靠性高、易于使用等优点，它能够准确测量氟利昂浓度，适用于极低浓度的探测，且具有长时间的稳定运行能力。 主要特点 采用双波长技术的非色散红外(NDIR)气体传感器专为壁挂式检测器和室内空气监测设备的小浓度范围(2000 ppm范围)制冷泄漏检测而设计。其灵敏度和高精度也适用于食品储存设施、空调系统和科学研究领域。&bull 低漂移&bull 通过扩散进入气体&bull 3-6伏直流电源电压&bull LED状态指示&bull 可检测多种制冷剂应用场景舒茨氟利昂传感器可用于不同场景。制冷与空调系统监测：氟利昂传感器可以用于检测和监测制冷与空调设备中的氟利昂泄漏情况，确保系统的安全运行，减少对环境的损害。工业制造和化学工艺控制：一些工业及化学生产过程中需要使用氟利昂化合物。氟利昂传感器可以用于监测氟利昂的浓度，确保其在安全的范围内，并及时采取措施以防止泄漏。环境监测：氟利昂传感器可以应用于监测室内和室外环境中氟利昂的浓度，帮助评估环境污染程度和采取相应措施进行治理。温室气体排放控制：氟利昂是一种温室气体，对全球变暖有重要影响。氟利昂传感器可以应用于监测和测量氟利昂的排放量，帮助发现潜在的排放问题，并采取措施减少温室气体排放。 具体参数 测量原理非色散红外（NDIR），双波长测量范围0...1000 ppm全刻度响应时间约30秒数字分辨率1ppm重复性≤±20ppm线性误差（直线偏差)≤±30ppm长期稳定性（零）12个月内≤±50ppm长期稳定性（跨度）12个月内≤±60ppm工作温度－20...＋40℃舒茨氟利昂传感器为德国原装进口产品，采用非色散红外原理原理，实现对氟利昂气体浓度的检测。此外，配备特定的传感器芯片，如集成化芯片和微控制器等，以提供高灵敏度、高选择性、快速响应和低功耗等优点。这种结构优势使氟利昂传感器能够有效监测氟利昂气体，实现快速、准确的气体浓度测量，并适用于各种应用场景，为环境保护和可持续发展做出贡献。

编者按 　　环境标准是环境保护法律法规体系的重要组成部分，建立科学合理的环境标准是加强环境法制建设的重要手段。我国以环境质量标准、污染物排放(控制)标准为主体，以方法标准、标准样品标准和基础标准为补充的国家环境标准体系已初步建立。但从目前的环境保护形势看，还需要强化环境标准建设。本文作者针对我国现行的机动车排放标准体系，分析了其中不足，并提出了加强机动车排放标准体系建设的建议。 　　我国机动车排放标准随着环境保护要求的提高而不断发展完善。但是，我国现行的机动车排放标准体系还存在着一些不足，难以满足我国的环保工作需要，也需要适应人民群众对环境质量的要求。 　　我国机动车污染现状 　　■阅读提示 　　机动车已成为城市大气污染中最重要的污染源，而且其贡献率远远超过其他污染源。与工业污染排放相比较，机动车尾气污染排放的人体吸入比例更高。 　　随着我国机动车保有量的迅速增长，机动车污染也日趋严重。早在“九五”期间，对几个重点城市机动车污染的调查就显示，机动车已成为城市大气中最重要的污染源，而且其贡献率远远超过其他污染源(如表1)。 　　研究结果还表明，机动车的浓度分担率高于排放分担率。由于机动车是近地面排放，在街道环境中不易扩散，易造成道路沿线的污染，直接形成较高污染物浓度的大气污染。而工业污染源排放一般为高空排放，在高空中易于扩散稀释。与工业污染排放相比较，机动车尾气污染排放的人体吸入比例更高。 　　根据北京2003年的相关数据，计算得到机动车排放中一氧化碳、氮氧化物、一次可吸入颗粒物的人体吸入比例。一氧化碳的人体吸入比例(10-6)为106，氮氧化物的人体吸入比例(10-6)为35.5，一次可吸入颗粒物的人体吸入比例(10-6)为81.5。进一步的研究表明，机动车尾气排放污染物的人体吸入比例大约是相应电厂污染物人体吸入比例的10倍。 　　有关近几年机动车污染现状的研究结果尚未公布，但从飞速增长的汽车保有量即可断定:情况要比前些年更加严重。 　　现行排放标准体系 　　■阅读提示 　　我国的机动车排放标准涵盖了我国道路通行中的主要车辆类型，主要分为汽车标准、摩托车标准、车用燃料标准等。其中，汽车和摩托车排放标准又有针对新车和在用车的不同标准。 　　我国的机动车排放标准主要分为汽车标准、摩托车标准、车用燃料标准等。其中，汽车和摩托车排放标准又有针对新车和在用车的不同标准。 　　由于重型车的台架测试难度大，所以有关重型车排放标准是针对发动机而言的，对车辆只有关于曲轴箱污染物和燃油蒸发污染物排放的标准。 　　另外，还有关于非道路移动机械、低速货车和三轮车、农用车的排放标准(如表2)。 　　我国的机动车排放标准主要分为汽车标准、摩托车标准、车用燃料标准等。其中，汽车和摩托车排放标准又有针对新车和在用车的不同标准。　　由于重型车的台架测试难度大，所以有关重型车排放标准是针对发动机而言的，对车辆只有关于曲轴箱污染物和燃油蒸发污染物排放的标准。　　另外，还有关于非道路移动机械、低速货车和三轮车、农用车的排放标准(如表2)。 　　排放标准存在的问题 　　■阅读提示 　　国内的很多标准直接翻译国外标准，没有结合本国国情实际 在用车排放标准缺少国家限值 车用燃料严重落后于汽车排放标准。 　　在梳理我国现行机动车排放标准体系的过程中，笔者发现了以下问题: 　　第一，国内的很多标准直接翻译国外标准，没有结合本国国情实际。 　　我国汽车工业体系受欧美的影响很大，目前市场上两大主流车系分别为德国大众和美国通用。所以，在整个机动车排放标准体系中，新车标准主要参考欧洲法规，在用车标准主要参考美国法规，包括相关定义、排放限值和测量方法等。除了实施时间以外，我们在标准制定时只是根据我国情况稍微改动一下。 　　以标准体系中比较重要的GB18352.3-2005《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ阶段)》为例，其与欧洲相应法规的区别只有4点:M1和M2类车型的分组、燃料的技术要求、将原Ⅱ型试验修改为双怠速试验、实施时间。 　　其他多数标准也是这样主要参考欧美法规，仅修改了少量内容。 　　第二，在用车的排放标准缺少国家限值。 　　对在用汽油车而言，在GB18285-2005《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法(双怠速法及简易工况法)》中，对使用双怠速法检测时的一氧化碳和碳氢化合物排放有明确的限值规定，对氮氧化物排放没有限值规定，而标准中规定的其他3种方法并没有给出限值。并且GB18285中规定的污染物限值使用了体积百分数，但针对新车的GB18352中是以g/km为单位给出限值的。 　　对在用柴油车，GB3847-2005《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》中，规定了对排气烟度的检测方法和限值，但没有要求一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物和可吸入颗粒物的检测。显然，仅依靠烟度来判断柴油车的排放水平是不全面的。 　　第三，车用燃料严重落后于汽车排放标准。 　　国Ⅲ排放标准已于2007年7月1日起开始实施，但与国Ⅲ排放标准配套的国Ⅲ汽油标准是在2010年1月1日开始实施的，在国Ⅱ汽油与国Ⅲ汽油的过渡期阶段，市场上销售的大多数都是国Ⅱ汽油，只有较少的国Ⅲ汽油，柴油也存在同样的问题。所以，我国出现了“国Ⅲ车烧国Ⅱ油”的尴尬状况。 　　当2010年国Ⅳ排放标准在全国范围内实施时，国Ⅲ汽油才刚刚开始使用，这样就又会出现“国Ⅳ车烧国Ⅲ油”的尴尬情况。燃料标准总是落后车辆排放标准。 　　上述情况会使我国的车辆在使用时劣化速度加快，用于保证车辆排放的后处理装置将更容易失效，造成在用车的排放很快达到较高水平，加重机动车污染物排放。 　　制定未来的排放标准 　　■阅读提示 　　制定符合国情的新车排放标准 明确在用车排放限值 制定车载排放检测的相关标准 制定车用燃料的环保标准。 　　针对我国机动车现行排放标准的制定和执行情况，笔者提出以下建议: 　　一是制定符合国情的新车排放标准。虽然我国的汽车工业与欧洲主要汽车生产商联系紧密，无论是技术还是管理体系都与欧洲有很多相同的地方，但我国的情况与欧洲相比还有很多不同。例如，我国不同地区的经济社会发展水平差异巨大，城乡差别尤其突出，汽车的使用情况因此也有很大差别。根据我国的实际情况，制定自己的排放标准已经成为当务之急。 　　另外，单纯从技术角度来说，为满足下一步更加严格的排放标准，我国企业所采用的技术已经不能再完全照搬欧洲的技术。例如，在开发满足国Ⅳ排放标准柴油机的过程中，我国许多企业正在探索通过掺混含氧燃料提高EGR率来降低氮氧化物排放的技术，这与欧洲企业采用的SCR技术有很大区别。 　　在制定我国自己的排放标准中，应该充分考虑类似情况。 　　二是明确在用车排放限值。随着国家标准对新车排放的逐渐加严，在用车排放占机动车排放的比例逐渐增大，进一步加强对在用车排放的控制是今后减少汽车尾气污染的重要途径。未来的国家标准应明确给出在用车排放限值，严格在用车管理。 　　如果考虑到各地区差异较大，具体情况复杂，单一的限值不能适应实际操作，国家标准也应给出分级的推荐值，以便各地有法可依。 　　同时，随着排放检测技术的进步，小型便携设备的功能和精度都有所提高，适当增加在用车排放的监测项目，是发展未来在用车排放标准的重要方向。 　　三是制定车载排放检测的相关标准。随着电控技术的广泛应用，精确控制发动机运行已成为可能。电控技术在推进发动机减排的同时，也为生产厂家或用户“钻空子”提供了方便。 　　早在1998年，美国环保局就发现有许多生产厂家利用电控技术，针对法规中的工况，以牺牲经济性能来优化排放性能，但在法规外的工况，以牺牲排放性能来优化经济性能，这样可以顺利通过各种排放检测，而其实际减排效果并不理想。美国环保局曾就此问题将各大厂商告上法庭，最终各厂商做出了巨额赔偿。 　　此外，研究表明:车辆的道路排放与法规排放并不完全一致。通常情况下，道路排放会高出法规排放。因此，进行实际道路排放测试是检验车辆排放的最可靠方法，制定使用车载设备的排放检测标准是控制机动车排放污染的有效途径。 　　四是制定车用燃料的环保标准。我国的石化工业体系有其自身特点，催化裂化工艺占的比重相对较大，这是造成我国燃油质量落后于车辆排放要求的客观因素。 　　但是，近几年我国石化工业的技术进步较快，炼油水平明显提高，建成了几个规模较大、工艺先进的炼油基地。这些进步为提高我国燃油质量，尽快缩小燃料标准与车辆排放标准之间的差距，化解“先进车烧落后油”的尴尬局面提供了可能路径。因此，加快燃料标准的实施进度是应对当前汽车尾气污染的有力措施。 　　目前，我国的机动车燃料标准由石化部门制定，对燃料的环保要求重视程度不够。为了进一步提高机动车的减排效果，笔者建议，燃料标准中与机动车污染物排放关系密切的指标应由环保部门制定，比如燃料中的硫含量、烯烃芳烃含量等。 　　 　　表1:“九五”期间的研究结果 　　 　　表2:我国现行的机动车排放标准体系