路段检测

p 　　2月28日上午，荆门环境执法人员在天鹅路西端开展机动车遥感监测行动，首次利用尾气遥感监测车对道路行驶机动车污染物排放情况进行实时监测。统计数据显示，当日上午对300余辆机动车进行了监测，车辆类型以小型客车为主，小型货运车辆其次，排放情况较好。 /p p 　　晚报记者在现场看到，机动车驶经车道时，车牌号码以及尾气排放是否合格等信息立即在遥感监测车的LED屏上显示出来。“从车辆进入感应装置区到最后监测数据出来，整个过程不到一秒。”工作人员这样介绍。 /p p 　　据了解，机动车尾气遥感监测是利用光谱技术对行驶车辆尾气排放进行实时监测，可快速得到监测结果。若尾气排放不达标，车主须在接到通知之日起10日内对该车进行维修，并到机动车环保检测机构进行检测，检测合格后方可继续上路行驶。若未在规定时间内完成维修、通过检测，将由市公安机关交通管理部门按照《大气污染防治法》相关规定予以处罚。 /p p 　　市机动车排气污染监督管理中心相关负责人介绍，道路遥感监测是机动车污染防治的重要措施，是最直接、准确了解掌握城市机动车排放污染情况的重要办法。此次行动标志着我市道路机动车监管行动正式开始，监测行动将覆盖全年、全城路段，并深入机动车污染重点地区、重点路段，不定时、不定点上路监测。在监测的同时，进行道路行驶车辆的数据收集工作，从路段、时间、天气、车辆类型、排放量等多个方面建立城市机动车排放污染数据库，为下一步制订机动车污染治理方案提供科学的数据支持。 /p p style=" text-align: center " 　 img src=" http://img1.17img.cn/17img/images/201803/insimg/373c46ac-3dc7-4091-add5-41814cc4eba1.jpg" title=" 汽车尾气.jpg" / /p p 　　根据公安部交通管理局《关于增加交通违法行为代码的通知》， “驾驶排放不合格的机动车上道路行驶的”处罚代码为6063，违反《中华人民共和国大气污染防治法》第113条，处罚依据《中华人民共和国道路交通安全法》第90条。 /p p 　　《中华人民共和国道路交通安全法》第90条规定：“机动车驾驶人违反道路交通安全法律、法规关于道路通行规定的，处警告或者二十元以上二百元以下罚款。本法另有规定的，依照规定处罚。” /p

每日甘肃网-科技鑫报讯南山路桥梁工程经甘肃省发改委批准，该路段桥梁工程即将完工，目前，南山路建设开发公司对路段桥梁动载、静载试验检测项目进行公开招标，凡符合资格条件的潜在投标人均可参加投标。据悉，南山路桥梁动载、静载试验检测项目地点位于城关、七里河、西固三区，招标范围为南山路(14座桥梁)静载、动载试验检测。

昨天上午10时许，一辆闽D97581小汽车开到一条崭新的检测线上——发动、提速、减速，195秒之后，一份清晰的排气污染物检测报告从不远处的打印机滑出。这辆车，成为福建省第一辆采用“工况法”进行尾气检测的汽车。 　　四条检测线投用 　　昨天，备受市民瞩目的厦门汽车“体检医院”——厦门市机动车排气检测中心揭牌，并正式投入使用。从这一刻起，中心的四条检测线，将在全省率先实施“工况法”，全面系统地检测机动车尾气。 　　从过去的“单怠速检测法”，到“双怠速检测法”，再到昨起实施的“工况法”，短短的两三年时间，我市的机动车尾气检测技术实现了一次次质的飞跃。据介绍，目前在机动车尾气检测上，“工况法”是最科学、最为有效的——这一方法是指让车辆在特定仪器上按一定速度，模拟道路行驶时进行检测。 　　“双怠速法”“工况法”同时服役 　　我市开始实施“双怠速检测法”，是在2009年1月。简单地说，这种方法就是在汽车不踩油门和踩油门的两种状态下，检测汽车排放尾气中污染物是否超标，相对于之前只在不踩油门情况下进行的“单怠速”检测，准确率大大提高。 　　最先进的“工况法”检测尾气，终于在昨天成为现实——以后，它将与其他检测场所的“双怠速检测法”一道，共同运用在厦门机动车尾气检测中。 　　误差超15秒，检测报告作废 　　安兜东路，检测中心这幢现代化的建筑内，昨天一派繁忙景象。记者在检测现场注意到，机动车驶上检测线之后，经过匀加速、急加速、减速、空挡滑行等程序，检测全程只需要195秒——专业人士说，这195秒其实是一个标准，当机动车检测误差超过15秒，检测报告就得作废。 　　一年可检测4万辆机动车 　　有了这种“苛刻”标准，以及检测线上现代化的“取样管”、“数据分析仪”，现在，我市机动车排气检测准确率上升了。 　　市环保局表示，今后，外地转入二手车、黄标车年检、各种高污染超年限车辆的尾气检测，都将转移到市机动车排气检测中心进行。根据一期工程的检测容量，中心一年可完成4万辆机动车的检测任务。 　　将成争议案例的“裁判庭” 　　将来排气检测中心还将充当我市各类有争议的检测案例的“裁判庭”，同时为福建省机动车尾气排放标准的制定提供数据来源。 　　作为市委市政府为民办实事的重要项目之一，我市机动车尾气整治的各项工作正在顺利向前推进。 　　【同步新闻】 　　我市增设3个尾气“电子眼” 　　位于中埔路、莲前路、虎园路 　　记者昨日获悉，近期我市已在市中心的3个路段新增3个“电子眼”监测尾气。 　　翔安隧道计划增设“电子眼” 　　首批“电子警察”2007年在嘉禾路、兴湖路2个路段率先“上岗”，在它们的“火眼金睛”下，每个月都有数百辆尾气排放不合格的机动车被“绳之以法”。今年，我市在此基础上，又新增了中埔路、莲前路、虎园路3个“电子警察”。 　　市环保局表示，今后，我市还计划在翔安隧道附近也将增设“电子眼”，狠抓机动车“黑尾巴”。 　　尾气超标最高罚2000元 　　最近在市区主干道，人们常可看到执法人员操纵先进的移动检测仪器，对过往车辆的“黑尾巴”进行定量检测。执法部门说，对于超标排放尾气的机动车，相关司机将受到200元至2000元的罚款——这一罚金，比过去的上限1000元，足足增加了一倍。需要提醒的是，无论是被“电子眼”还是被移动检测仪器逮着，对于私家车来说，第一次罚200元、第二次500元、第三次800元，而超过三次，则一概罚款2000元。

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前晚，江北区公安分局交巡警支队设卡检测现场，一名男子被检测出有饮酒行为 　　驾驶员遇到交巡警设卡检查酒驾时，再也不用担心停车接受检查耗时啦!11月10号晚，记者在江北区交巡警支队酒驾检测现场了解到，该支队启用新&ldquo 神器&rdquo ：智能化快速酒精检测仪。只需将采样口对着驾驶员口鼻，不用吹气，仪器自动进行采样分析，5秒内便可显示测试结果&mdash &ldquo 有酒精&rdquo 或&ldquo 无酒精&rdquo 。 　　10号晚11时30分左右，江北区交巡警支队在洋河东路九街路段设卡检查酒驾。其间一辆渝A牌照的小轿车停下后，民警上前进行酒精测试。当检测仪对准男子口部时，仪器迅速亮灯报警，提示男子有饮酒行为。经检测，该男子体内酒精含量为68mg/100ml，属饮酒后驾驶机动车。见状，民警立即指挥男子靠边停车，下车接受进一步检测。 　　男子称当晚在九街一家KTV与朋友喝了几瓶啤酒，没想到遇到民警设卡检查。 　　据江北区交巡警支队相关负责人介绍，10号晚出现的类似警棍状的新&ldquo 神器&rdquo ，检测起来既快速又卫生，是一款智能化执法专用酒精检测仪。自江北区交巡警支队10月份开始使用该仪器来，已经查处驾驶员饮酒驾驶19起，其中醉酒驾驶3起。

&ldquo 尾气遥测，合格&rdquo ，随着车辆正常驶过，黄色和绿色的字体在黑屏幕上跳动，白色的遥感车旁，工作人员正记录着数据。北京市机动车排放管理中心副主任厉凛楠介绍，北京将加强整治机动车污染，增加遥感车的数量，在全市重要路段安装150套固定式遥感监测设备。 　　采用激光遥感监测技术检测机动车排放，是指利用遥感设备发出的部分光红外光和紫外光照射机动车尾气，对尾气中不同物质的吸收光谱进行分析，检测出一氧化碳(CO)、二氧化碳(CO2)、碳氢化合物(HC)、氮氧化物(NOX)的浓度。 　　目前，北京机动车保有量已达550余万辆，机动车排放的一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物分别占空气污染总量的86%、32%、56%。PM2.5来源中，机动车排放占本地排放源的31.1%。 　　厉凛楠介绍，遥感车能够在不影响机动车正常行驶的情况下，对机动车的动态排放进行实时检测，具有检测速度快(0.7秒检测一辆车)、效率高、监测范围广、节省人力的特点，已在很多发达国家和地区采用。 　　&ldquo 遥感监测，填补了对上路行驶的机动车的监管空白&rdquo ，厉凛楠说。他指出，遥感检测车是执法的重要方式，为北京机动车排放监管增添了新手段，增加了执法检查的科技含量。 　　他介绍，数据将自动进入数据库，对于检测超标的车辆，将通过发送短信、书面信件等通知车主进行维修，罚款300元。他说，通过对大量监测数据的分析，评估机动车年检场尾气检测工作情况，可有针对地加强机动车检测场的管理 也可筛选出排放水平较高的机动车类型，加强对车辆的治理。 　　他介绍，目前北京各区县环保部门积极协调交管部门，在全市85个遥感监测点位开展执法检查，市环保局购置了19辆激光遥感检测车配发给全市各区县及亦庄经济开发区，在全国率先对上路行驶的机动车尾气排放实施大规模动态监测。 　　2014年前9个月里，北京市遥感监测597万余辆，处罚超标车4168辆。 　　&ldquo 将不断扩大应用范围&rdquo ，厉凛楠说。他称，在充分发挥现有移动式遥感监测车灵活特性的基础上，北京将补充20辆搭载新型汽柴一体化遥测设备的监测车，并在全市重要路段安装150套固定式遥感监测设备，&ldquo 搭建全市的遥感监测网络信息平台。&rdquo

“有时候我们遇到的线索，微若无物，但在显微镜和红外光谱仪等仪器下，即便只是单根纤维，也难逃其‘火眼金睛’。”近日，司法鉴定人孙其然向《法治日报》记者透露了她发现证据、帮助警方侦破案件的秘密武器。在司法鉴定科学研究院（以下简称司鉴院）的文痕和微量物证鉴定研究室，孙其然长期在各种检测仪器旁专心致志地操作，在那些量小体微的检材中寻找破案的线索。“我们的工作性质比较特殊，基本都是在实验室进行。领导以前经常跟我们说，做微量物证鉴定，要坐得住，耐得住寂寞。”孙其然说。经过11年的锻炼，经手的案子成百上千，孙其然成了一名物证高级工程师。“我们的检验结果往往是案件定性的关键。”她回忆起2020年发生在宁夏回族自治区固原市的那起交通肇事逃逸案件。2020年5月27日23时28分，夜深人静，一辆装载有岩棉彩钢板的东风牌重型栏板货车行驶在327连固线1613公里634米路段……第二天早上6时20分许，警方接到群众报案，称该路段发现一具男尸，疑似因交通事故身亡，但现场并没有肇事车辆，更没有犯罪嫌疑人的影子。此后，警方虽然迅速锁定一辆嫌疑车，并一路布控，在邻镇某施工现场找到了这辆车，但由于案发现场没有监控，也没有目击证人，如何确认犯罪事实和犯罪嫌疑人成了棘手的难题。警方经过现场勘查，在嫌疑车辆的车厢内提取到一块3厘米长、2厘米宽的小布条，并希望在这块小布条上寻找到破案的关键证据。事发紧急，命案必破。5月29日，也就是案发第三天，警方带着布条和一件死者的黑色夹克来到司鉴院寻求帮助，孙其然接手了这一案件。“在交通肇事逃逸案件中，做微量物证鉴定是必须的。”多年的工作经验让孙其然明白这起案件的重要性，也知道给自己的时间不多，她很快投入工作。对夹克和小布条进行拍照并编号，是孙其然工作的第一步。就在这个过程中，她注意到，警方提供的小布条明显是一件衣服的衬里，由棕色与蓝色纱线交织而成，上面还用蓝色纱线绣了字母，另一面有白色的絮状物，似乎是衬里内部的填充棉。她又仔细检查了夹克衬里，果然在其右侧部分发现了一个破洞。“然而夹克和小布条上都没有发现血迹或其他与案件相关的证据，两者之间到底有何关联？只有经过微量物证鉴定才能最终确定。”孙其然剪下了夹克衬里和布条差不多大小的一小块布，拿来作为比对样本。“先要把衬里和填充棉两个材质归并同类项，然后分别检验它们各自的形态，最后还要分析它们的纤维组成是否一致。”孙其然短短几句话，就向记者描述了微量物证鉴定的全过程。于是她先将白色絮状物和布料分开，再把布料上蓝色、棕色交织的经线和纬线分开，用生物显微镜分别对它们的形态进行检验，在确定了布料上经纬线都是同一形态的纱线后，她分别比对了检材和样本夹克中无色、蓝色和棕色三组纤维的形态，确认不同颜色纤维的形态分别对应一致，她开始分析单根纤维的成分。红外光谱仪是不可或缺的成分检测仪器。通过检验，她发现检材布条和样本布条中棕色、蓝色纤维都是聚酯纤维，无色的填充纤维是棉纤维。不过和生物显微镜不同的是，红外光谱仪无法比较检材与样本纤维的颜色成分。也就是说，尽管三组不同颜色纤维的形态、成分都对应一致，外观颜色相近，但纤维的色料成分是否真的一致？如果无法确认检材与样本纤维的颜色一致，鉴定结果便不能认定两者是同种类纤维。于是她采用激光显微拉曼光谱仪对蓝色纤维和棕色纤维分别进行色料对比，发现检材与样本纤维色料的拉曼光谱对应一致。至此，嫌疑车辆上提取的布条与死者夹克上布条的纤维形态、组成、成分和颜色完全一致，孙其然就此给出结论：夹克衬里和小布条属于同一材质，也就是说嫌疑车辆上提取的小布条就是从案发现场死者所穿的夹克衬里上钩拉出来的。一周后，警方根据鉴定结果，确定了肇事车辆和肇事驾驶员李某。“有色纤维的鉴定一直是微量物证鉴定中的难点。以前的分光光度法检测纤维颜色，检测结果受很多因素干扰，比如光源的角度、纤维的扭曲程度、是否受污染等，这些都会影响鉴定结果。”孙其然告诉记者，“我们团队经过实践探索和科研总结，应用激光显微拉曼光谱仪，针对有色纤维的鉴定难题找出了解决方案，在技术成熟之后向司法部提交报告，推动建立了相关的部颁技术规范‘单根纤维的比对检验——激光显微拉曼光谱法’。”“你们的探索得到行业的认可，是不是觉得特别自豪？”记者问。“我们除了检案鉴定之外，一直也在探索法庭科学的空白领域，研制科学鉴定的新技术，‘以科学捍卫公正’，这是司鉴院人的使命。”孙其然回答道。

据《国际财经时报》7月21日报道，近日，美国初创公司Tzoa研发出一款能够戴在身上的个人“环境监测器”小配件。用户手持此配件，配合其手机应用软件，就能随时变身“市民科学家”，检测城市空气污染状况，以规划个人路线，避开污染严重的路段。　　该设备的研发者们表示，此装置不是简单地量化记录人们日常生活的细节，而是意在为用户提供一种相对于传统笨重且昂贵的空气检测仪而言更加简单、更便宜的设备，因此用户能够限制自己每天暴露在污染严重的空气中的时间，确保身体健康。　　根据用户手持的检测器配件，其手机上的应用软件中的相应活动区域将被标记成橙、黄、蓝三种颜色，分别代表空气污染程度为不佳、良好和优质。

由新疆维吾尔自治区生态环境厅组织实施，乌鲁木齐市机动车排污管理中心负责起草的新疆维吾尔自治区地方标准《在用汽油车排气污染物测量方法及技术要求（遥测法）（DB65/T3904-2024）》（以下简称“《新标准》”），经新疆市场监督管理局批准，将于2024年9月10日起正式实施，这标志着新疆机动车污染物排放检测迈入了更加精准、高效的新阶段。乌鲁木齐某路段遥感监测现场（乌鲁木齐市生态环境局供图）　　近年来，新疆在强化机动车排污管理方面采取了一系列行之有效的措施，逐步建立起较为完整的机动车排污防治体系。但随着达标排放车辆使用时间的增长，每年仍会有相当数量的在用机动车变为老旧车辆，而现行的机动车定期排放检测周期长，生态环境部门仅靠现有入户抽测、路检以及定期检验，难以及时对尾气超标车辆进行监控。　　机动车尾气遥感检测是利用光学原理远距离感应测量行驶中的机动车尾气污染物的方法，能够在1秒内对通过遥感检测地点的汽车进行污染物排放情况检测，具有快速、高效且不影响车辆通行的优点。在机动车尾气遥感检测助力下，结合大数据分析，机动车排放的监管效率得到有效提高。乌鲁木齐某路段遥感监测现场（乌鲁木齐市生态环境局供图）　　《新标准》综合考虑了全疆汽油车排放现状，基于全疆一千余万辆次检测数据，对一氧化碳（CO）、一氧化氮（NO）的排放限值进行了调整，将碳氢化合物（HC）的排放限值列为“仅监测并报告”，并对遥感检测设备使用、检测流程和数据记录等内容均提出了具体规定。同时，《新标准》优化了结果判定方法，明确了连续两次及以上同种污染物检测结果超过排气污染物规定值，且测量时间间隔在6个自然月内，即可判定受检车辆排放不合格，这与国家遥感检测标准结果判定保持一致。　　“通过《新标准》的实施，能够更及时准确发现超标排放车辆，督促其维修治理，达到有效控制在用车污染物排放的目的。”乌鲁木齐市机动车排污管理中心副主任赵权介绍。　　据了解，新疆现已建成20余套遥感检测设备，对道路行驶的机动车尾气排放状况开展遥感监测工作。未来，新疆将通过不断完善生态环境部门监测取证、公安交管部门处罚、交通运输部门监督维修的联合监管模式，形成部门联合监管常态化工作机制，凝聚合力加强对高排放老旧车辆的监管力度，督促车主及时对车辆进行维修保养，确保车辆达标上路，为新疆的蓝天白云贡献力量。

固定式遥感检测仪、遥感监测车最近纷纷上路，扮演起揪&ldquo 墨斗鱼&rdquo (尾气超标车)的角色。 　　但业内多位专家日前在接受《第一财经日报》记者独家采访时表示，机动车尾气遥感监测没有经过充分的科学论证，检测方法也存在诸多问题，在这种情况下强制推行，并不利于大气污染防治。 　　&ldquo 大气污染防治要做到防、控、治，遥感检测技术既不能分析出机动车污染量，也无法控制污染量，更不可能是治理技术。&rdquo 11月10日下午，国家机动车污染防治专业委员会副主任颜梓清对《第一财经日报》记者说。 　　遥感检测准确性存疑 　　机动车尾气污染已成为影响城市空气质量的主要来源，是近年来全国各大城市雾霾频发的重要成因。 　　中科院等机构的研究结果显示，城市中机动车尾气排放一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物分别占城市总污染物的60%～70%、40%～50%、30%～40%，并随着机动车数量的增长呈上升趋势，而其中超过一半来源于占机动车总量不到20%的高污染车的排放。 　　10月24日，国家发改委等部委发布的《加强&ldquo 车、油、路&rdquo 统筹，加快推进机动车污染综合防治方案》(下称《方案》)提出，&ldquo 2015年起，京津冀、长三角、珠三角等区域的地级及以上城市推行遥感检测法&rdquo 。 　　按照《方案》设计的思路，通过遥感检测法，将排放不达标车辆信息通过政府公共信息平台提供查询服务。同时，建立环保、公安等部门信息定期交换机制，环保部门通过短信等方式及时通知车主，要求其尽快通过维修等方式确保车辆排放达标，并于2个月内进行环保检验，对3次被检测到不合格而未参加环保检验的，以及连续3次不能通过环保检验的车辆不予核发环保合格标志。 　　在有关部门助推下，最近一段时间，机动车遥感检测设备开始在各地一窝蜂地出现。 　　北京市计划在2017年以前，新投入150套固定式遥感检测设备，新增20辆遥感监测车，对上路行驶车辆排放实施24小时监控 天津市去年引进1辆遥感监测车，最近又增加了8辆，并多次对超标排放、冒黑烟大型车辆(含过境外埠车辆)进行专项执法检查 银川、合肥、青岛、杭州、西安等城市也纷纷添置机动车遥感检测设备。 　　&ldquo 《方案》带有误导性。&rdquo 颜梓清对本报记者说，《方案》似乎将遥感检测法作为机动车尾气排放检测的唯一手段了。 　　&ldquo 更重要的，遥感检测的准确性到底有多大?&rdquo 颜梓清说，依目前的技术水平，遥感检测最多告诉你，&ldquo 你可能有病了&rdquo ，但到底有没有生病、是什么病、怎么治，遥感检测没法正确告诉你。&ldquo 像天津那样，冒黑烟大型车辆连肉眼都看得出来，遥感检测不是多余吗&rdquo ? 　　遥测法是指利用光学原理远距离感应检测行驶中的在用汽车的排气污染物排放浓度的方法。遥感检测设备厂商号称&ldquo 只需0.7秒的时间，就能鉴别出高污染、高排放车辆，检测出一辆车所排放的一氧化碳、二氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物以及烟度等污染指标&rdquo 。 　　但在颜梓清等专家看来，&ldquo 影响遥感检测的因素实在是太多了。&rdquo 她举例说，汽车尾气排出后，立即在空气中扩散和稀释，稀释浓度的变化受空气扰动和风向风速等因素的影响，直接测量排气烟羽中的各污染物浓度不能有效地反映车辆的实际排放状况。 　　某遥感检测设备厂商有关专家也承认，&ldquo 遥感检测有效数据不高，高污染排放车辆的识别率不理想，车型的差别如排气管高度的不一致也会带来测量误差。&rdquo 　　一个明显的证据是，车辆在道路上行驶时车况是在不断变化的，加油或踩刹车时，其操作性能和发动机的运行状况就会发生明显变化，排放状况也将发生明显变化。此外，道路条件、太阳光等在一定程度上也对遥感检测结果有影响。 　　&ldquo 用遥感检测机动车尾气排放情况，汽车开过去是一个数据，再开回来又是另一个数据。你说应该相信哪一个?&rdquo 颜梓清说。 　　遥测不应成执法工具 　　本报记者在采访中注意到，北京、广东、江苏、山东等地已出台了有关机动车遥感检测的地方标准，不仅具体指标差别较大，甚至连机动车污染物排放量的计算公式都没有。　　&ldquo 如果没有计算公式，采集到各种污染物数据后，又是如何最终得出结论的?&rdquo 颜梓清说。 　　北京市《在用柴油汽车排气烟度限值及测量方法(遥测法)》介绍，该遥测法要求的环境条件是测量地点的风速每小时不得持续超过5米 测量地点环境温度应当在5℃～45℃的范围内 测量地点相对湿度小于80%。条件非常苛刻。 　　而广东省《在用汽车排气污染物限值及检测方法(遥测法)》规定，检测地点的风速每小时不得持续超过10米 检测地点环境温度应当在5℃～45℃的范围内 检测地点相对湿度小于80%。 　　广东省这一地方标准也承认，会出现&ldquo 多次检测数据不一的情况&rdquo ，解决的办法是&ldquo 对于同一辆汽车的多次有效检测，检测结果取多次检测结果的算术平均值&rdquo 。 　　对于遥感检测能够检测出一氧化碳、二氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物的说法，颜梓清等多位专家也表示质疑。 　　10日，国家机动车污染防治专业委员会给本报记者提供的《新车型式认证与在用车检测能力差异分析表》显示，目前机动车检测所采用的简易瞬态工况法可检测新车国Ⅳ标准项目中的一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物三种污染物质量(克/公里)，而稳态工况法、双怠速法和遥测法均检测不出这些污染物质量。 　　车辆尾气遥感检测技术于上世纪80年代末开始在美国出现，目前已在北美、欧洲、东亚等国家和地区得到应用。 　　但这一检测技术主要还是用于高排放车识别、清洁车豁免、I/M项目评估、车队排放特征调查、机动车排放清单建立、过境高排放车辆限行。更多的是用于排放特征研究，并没有作为执法工具。 　　遥感检测与检测站检测互为配合 　　我国主要通过机动车尾气年检、日常的路检和巡检来掌握机动车污染排放情况。&ldquo 机动车定期送检是一种非常重要的常规检测方法，是检测方面的主力军。&rdquo 10日下午，环境保护部机动车排污监控中心研究员韩应健表示，遥感检测如果是作为粗线条的机动车尾气排放情况普查，把那些可疑的超标车抓出来，送到检测站检查，这是可行的。 　　从2014年开始，公安部和质监总局改变了非营运性机动车年检制度，为每六年1次。现行的机动车尾气强制性检测模式还没有改变，而目前我国城市机动车尾气在线排放监控几近空白，给环保部门开展高排放车和黄标车污染的管理增加了难度。 　　上述专家表示，采用机动车尾气遥测系统对道路行驶中车辆进行尾气监测，确实可以快速地发现行驶中的高排放车辆，但遥感检测法只能代替目测，在特定路段对小部分车辆进行污染识别，但会增加监测路段交通阻碍。 　　《方案》中也要求在2015年全面采用电子标志，其实新信息化物联网技术RFID(无线射频识别)就可解决超标车和高污染车上路执法的问题，而且可对每辆车排污量进行跟踪，控污效果会比遥测好得多。 　　&ldquo 由于数据准确性差等问题，遥感检测法不能作为检测车辆尾气排放是否超标的计量仲裁执法工具。&rdquo 韩应健说，遥感检测与检测站检测，是相互配合的关系，而非替代关系。 　　颜梓清对本报记者说：&ldquo 我国大气污染防治历时多年，投资巨大，但收效甚微。不能不反思治理手段和方法存在的问题。决策部门如果从大气污染防控防治的效果出发，选择的技术措施就不会一错再错。&rdquo 　　&ldquo 遥感检测数据有效性差，只能作为尾气检测的辅助手段。&rdquo 北京理工大学机械与车辆学院教授刘昭度建议，相关领域的专家近期共同起草了一份《我国大气污染防治措施的问题与建议》的报告，并尽快呈交给发改委、环保部等部委。

前日，市政协“一号提案”专题视察组，先后来到市公安局交警支队西岗大队指挥中心、三寰乳业有限公司等地，视察“提升食品等健康要素的安全标准”建议落实情况，听取市政府相关部门情况介绍，并召开座谈会积极建言献策。 　　[一号提案原文] 　　重点围绕百姓关心的食品安全、空气污染、交通拥堵等重点问题，出重拳加以解决。 　　进一步提高对食品安全的监管能力。加大对食品安全检验检测机构投入，扩大监测范围、提高监测指标、增加检测样本量，力争实现食品监测管理无缝衔接，形成覆盖全市域、从农田到餐桌全过程的监管网络。 　　加快推动绿色交通。切实保障行人步行权，建设慢行交通系统，保证人行道的连续无障碍通行及不被停车占用。 　　“从农田到餐桌”将统一检测 　　食品药品安全、交通及空气质量是当前民生热点难点问题。市政府近年来每年都投入食品安全专项资金(不含基础设施)1000万元，区市县食品安全经费投入年均增长20%以上。全市已建成1个部级、5个县级、50个基层农产品质量安全检验检测站(点)。2012年，全市监测种植业产品5.5万余个，平均合格率达到99.3%，监测肉、蛋、奶等畜禽产品及农业投入品12万余个，抽检源头水产品2500样次，产品药残合格率98%。 　　下一步，大连市将开展食品安全监管职能及检验检测机构整合，建立统一的检验检测体系。目前，庄河市已完成资源整合，建立了全国首家具备“从农田到餐桌”全环节检测能力的县级综合性食品检验监测中心，实行了“五统一制度”(统一配置食品检测资源、统一检测项目及标准、统一核拨和监督使用检测经费、统一制定和下达抽检计划、统一利用和发布检测信息)。 　　拟在森林动物园修建自行车道 　　本市积极应对道路拥堵现状，围绕民众安全便捷出行，在适宜路段增设潮汐车道。开展拥堵节点治理，推行单行路建设，科学设置交通信号灯，重点向学校周边、居民区和西北部地区倾斜。下一步，将用2年时间投入5000万元，开展“城市公共交通智能化应用示范工程”建设，包括新装改造2256套车载终端设备，试点安装110个公交站点电子站牌等。同时推进智能交通诱导系统二期工程建设，年底前，通过手机和互联网，向社会实时发布交通路况的动态信息，引导群众合理选择出行路线。 　　更新公交车辆713台，新建公交专用道15条、103.4公里。投入8亿元启动资金，加大停车场建设投入。全面整治私自施划或非法占用公共道路资源等违法行为。今后，将通过加快城市轨道交通建设、科学规划人行步道设置等措施，切实保障行人步行权。同时，结合风景区的建设改造，加大自行车道建设力度，拟在森林动物园区域修建休闲、健身自行车道12.5公里。 　　在绿色交通建设中，本市将加快建设南部滨海大道东端桥隧工程，规划建设大连湾海底隧道工程。

GRGT技术专家为大家详细阐述产品运输包装件试验方法和测试标准的介绍，分析一些典型的试验实例, 为实验室环境模拟试验者提供一些解决现实问题的思路和途径。帮助企业学员更好的了解环境可靠性试验的意义，从而规范地实施环境可靠性试验，提高环境可靠性试验的质量与水平!这将有助于企业从研发阶段发现产品的弱点从而提高产品的质量、缩短研发周期并提早产品的上市时间、降低产品的返修率并降低售后服务的成本。 　　欢迎您与您的供应商一起参与，专家现场为您解答您最关心的环境可靠性试验和包装技术问题。 　　【适合对象】 　　产品经理、研发经理、质量经理、采购经理、可靠性保障工程师、硬件开发工程师、质量保证人员等资深工程师。 　　【演讲嘉宾/议题】 　　演讲题目： 　　《运输包装件测试方法和测试标准简介》 　　1. 运输包装测试项目简介 　　2. 运输包装测试标准介绍 　　3. ISTA测试标准介绍 　　演讲嘉宾： 　　颜景莲：现任广州广电计量检测股份有限公司 环境与可靠性检测中心实验室副主任，长期从事电子元器件、电子系统等环境可靠性试验工作，运输包装件检测工作，熟悉测试标准和流程，曾负责制修订国家标准、地方标准项目达10多项 在国内核心期刊发表论文多篇。 　　【会议安排】　 日期 2012年 7月13日（星期五） 时间 14:00-17：00 地点 东莞市莞太路南城路段11号 东莞山庄酒店 2楼会议厅 议程 14:00-14:30 签到 14:30-14:45 GRGT介绍 14:45-15:20 运输包装测试项目简介 15:20-15:50 运输包装测试标准介绍 15:50-16:00 茶歇 16:00-16:30 ISTA测试标准介绍 16:30-17:00 互动交流、答疑 　　Registration form报名回执 　 公司名称： 公司地址： 联络人： 电话： 传真： E-mail： 参加人： 职位： 手机： E-mail： 参加人： 职位： 手机： E-mail： 请写下您感兴趣的问题，我们的专业讲师将在现场为您作详细解答 问题1： 问题2： 　　温馨提示：* 请将以上报名表于7月5日前回传到我司，以便为您预留座位。 　　　　　　* 为方便签到，请携带您的名片入场，会务组联系方式： 　　　　　　广州广电计量检测股份有限公司 东莞分公司 联系人：李良和 　　　　　　地址：东莞市常平镇常平商会大厦6D 手机：13480270142 　　　　　　电话：0769-81555799转866 传真：0769-82063020 电邮：tonylee@grg.net.cn 　　交通指引： 　　2路 3路 6路 10路 20路 25路 31路 39路 48路 c2路 c3路 c4路 l1路 l4路 x5路到东莞山庄站下即可 　　交通路线：

深圳交警铁骑巡逻时发现一起看似普通的追尾事故，处理中却发现，事故双方竟然都是涉酒驾车，其中一方男性司机在做呼气式酒精测试后，结果显示为“550mg/100ml”，达到仪器所能检测的最高值，创了全市最高纪录。　　“下午4点20分，胡某驾驶一辆东莞牌照的小车在留仙大道深圳北站路段追尾一辆深圳牌照的小车。”市交警局侦查大队三中队民警王睿介绍，“当时龙华新区交警大队铁骑正在附近巡逻，目睹了这一事故后准备进行现场处理，可事故双方司机都主动表示不用交警处理，要求私下解决，这一举动立刻引起了铁骑的怀疑。”　　据介绍，民警闻到了东莞车驾驶员身上有浓厚的酒气。随后，民警对双方进行呼气式酒精测试，胡某吹出了 “550mg/100ml”，达到仪器所能测出的最高值，这也成为我市酒精呼气结果最高纪录，深圳交警在官方微博称其为“虎王”。与此同时，被追尾的驾驶员呼气结果为44mg/100ml，为酒后驾驶。　　记者了解到，呼气式酒精测试是一种初步排查手段，数值会受其他条件影响，如今年6月份，江西宜春一名女司机在呼气测试前往口中喷了口气清新剂，结果显示同样为“550mg/100ml”，因为口气清新剂中含有乙醇。所以，交警部门在认定是否醉驾时，要看当事人的血检结果。经检测，胡某的血液酒精含量为245.52mg/100ml，为醉酒驾驶，涉嫌危险驾驶罪。　　“因为是教师节，我们几个同学一起给初中老师过节，喝了三、四两白酒，不知道为什么吹出那么高。平时喝酒都叫代驾的，昨天忘记了，当时的情形也记不太清楚了。”胡某在侦查大队接受记者采访时表示，“发生事故后我们双方都发现对方喝酒了，准备私了解决，就是各走各的，各自解决，结果交警来了。”　　经认定，胡某承担事故的主要责任，根据最高人民法院、最高人民检察院、公安部联合发布的《关于办理醉酒驾驶机动车刑事案件适用法律若干问题的意见》，胡某有两项情节要被从重处罚：血液酒精含量达到200mg/100ml以上的 造成交通事故且负事故全部或者主要责任。 目前，胡某已被依法刑事拘留，事故另一方被处罚款2000元，扣12分，吊销驾驶证6个月。

随着我国经济持续高速发展，各类城市也在突飞猛进地建设，城市圈也在不断扩大。为了缓解交通压力和保证出行的畅通，许多城市建设了不少的立交桥和下穿隧道。 然而近年来，由强降雨或排水系统不完善等因素引起的城市下穿隧道及立交桥下等道路低洼地带存在大量积水的现象时有发生，并有愈演愈烈的趋势。尤其在我国南方多雨的城市，积水有时竟然高达3米以上，且长时间不能及时排走，给人们的出行带来了很大的不便，严重时竟引发行人的死亡与失踪事件，造成了恶劣的社会影响。 城市积水导致的“城市观海”的现象已经引起党中央、国务院的高度重视。国务院于2013年9月6日印发《关于加强城市基础设施建设的意见》，要求加强城市排水防涝防洪设施建设，用5～10年时间切实解决城市内涝的严重问题。 为此，城市内涝积水监测系统的建设极为必要，尤其是下穿隧道、低洼地带、城市内河等位置的积水监测。城市内涝积水监测系统既可以为决策机构提供积水点的实时信息，也可以为市政/水务部门的排水调度管理机构提供数据。 聚光科技率先在温岭市开展了全省第一个低洼地积水自动监测系统建设项目。日前，系统平台已经建成，并完成了城区北山路、三星小区、中华北路、锦屏路、万泉路等5个路段积水自动监测站点的建设。在现场行人能通过立杆上的水位标尺直观的观测到积水高度，同时实时数据会通过无线网络即时传入中心数据库，并能同时共享给有关部门，为防汛调度、交通引导等各项工作提供水文信息支撑。内涝监测站 聚光科技的城市内涝监测系统具有测量精度高、数据无线传输、设备远程控制、安装方便灵活等特点。除了应用于城市内涝监测，也可广泛应用于江河、湖泊、水库、水电站、灌区及输水等水利水电工程中的水位监测，及自来水、城市污水、道路积水等市政工程中的水位监测，特别适合于水文、城市内涝、城市道路积水、灌区渠道等水位变幅不是很大的场合使用。

p 　　2日，记者从绵阳市环保局获悉，为更好地监测空气质量，绵阳市首次斥资引进环境监测走航车，通过对重要路段的雷达扫描，精准查找污染源，可随时移动快速发现空气污染并及时处置，为绵阳市推进大气治污提供技术支撑，让污染排放源无处遁形。 /p p style=" text-align: center" img src=" https://img1.17img.cn/17img/images/201901/uepic/b608d2a0-f7c0-4bd8-8dfb-daf97bc8480b.jpg" title=" 图1.jpg" alt=" 图1.jpg" / /p p style=" text-align: center " 　　雷达扫描：精准掌握污染源分布 /p p 　　2日，记者在绵阳市环保局看到，这辆环境监测走航车，外观上与正常的面包车差不多，车顶部安装有形状不一样的“耳朵”和“眼睛”，那是空气检测雷达及摄像机等，车内装着它的“大脑”，设备众多，还有显示屏，工作人员在车里可即时了解当下监测数据和进行分析报告。监测人员既可随车同行，也可在办公室电脑端甚至子机的手机上下载相关软件，指挥这台车内的设备运行，接收相关数据。 /p p 　　“这辆环境监测走航车利用激光雷达监测高空空气质量，实时监测空气中PM2.5、PM10等细微颗粒物的含量，并及时呈现数据。车载激光雷达可以定点垂直监测、定点水平监测以及走航监测。”绵阳市环境监测中心站自动监测室主任龙平介绍说，垂直方向最远可以监测到5公里的高空，水平方向能对半径5公里范围内进行监测，利用车载，激光雷达可以便捷地移动到各处查找污染源。 /p p style=" text-align: center" img src=" https://img1.17img.cn/17img/images/201901/uepic/d79f3c53-a557-47db-941d-07b8d5730c3d.jpg" title=" 图2.jpg" alt=" 图2.jpg" / /p p style=" text-align: center " 　　科技治污：发现污染立即出击 /p p 　　监测中，记者在车内的监视器上看到，污染程度由不同的颜色进行标示。蓝色代表无污染，红色说明这里污染严重。“针对不同的天气状况，我们将随时组织走航，对区域污染源的分布情况基本掌握，依据现场走航的结果，最终形成分析报告，为我市的精准治污提供科学依据。”绵阳市环保局大气科科长高峰说。 /p p 　　走航监测，可评估大区域范围内颗粒物浓度分布，实现边走边测，既能说清污染成因、污染来源、污染趋势，也能及时发现污染源、精确定位污染源。目前，我市正在开展大气污染防治攻坚行动，将对重要路段、建筑工地等周边进行走航监测。依照扫描结果，对大气污染治理措施的制定提供有力支撑，开展针对性治理，有效改善环境监测系统。 /p

p 　　NOx(氮氧化物)是城市环境空气质量监测关注的主要指标之一，其通过诱发多种呼吸道疾病而影响人体健康，并产生一系列次生危害。NOx是“十二五”4项约束性控制指标之一， 2012年3月，新修订的《环境空气质量标准》(GB3095-2012)收紧了NOX浓度限值。未来一段时间，我国NOX污染走势如何，应怎样优化NOx监测，成为业界普遍关注的话题。 /p p 　　城市环境空气中NOX的监测 /p p 　　根据第一次全国污染源普查公报，我国NOX主要来源于电力行业、机动车尾气和非金属矿物制品业，这三大领域合计排放量占NOX排放总量的83%。由此可见，NOX的总量控制要抓住重点行业和重点区域，构建以防治火电行业排放等为核心的工业NOX防治体系和以防治机动车排放等为核心的生活NOX防治体系。 /p p 　　总体来看，我国城市环境空气中NOX的年均浓度相对稳定、安全。从2013年监测结果看，年均浓度全部达标，且75%以上符合一级标准。就年变化趋势而言，2008年以来，城市环境空气中 NO2的浓度稳中有升，与工业经济增长较快、机动车排放增加等因素有关。从季度变化趋势看，NOx浓度在冬季较高，夏季最低。每年污染最严重的月份集中在11月～次年2月，而6月～8月的NOx浓度最低。 /p p 　　究其原因，冬季气温低，燃煤采暖等加大了NOx排放，同时，冬季大气环境容量最小，NOx在压缩了的大气空间里易发生累积。而大气环境容量在夏季变大，同时，由于盛行南风或东南风，大气环境相对洁净，稀释作用强，因此NOx的污染较轻。 /p p 　　我国城市环境空气中NOX的监测情况与美国具有可比性。美国从1979年开始要求监测环境空气中的NO2，对人口超过100万的城市，最少要布设两个监测点位。其中，一个监测城市内的最高NO2浓度，另一个要求设在NO2排放量最高区域的下风向。2006年完成的回顾性评价结果表明，在全美范围内，NO2浓度值一般远低于标准限值，是相对安全的环境空气质量指标，因此不再提强制监测要求，得到美国环保局批准后，可撤销原设点位。 /p p 　　根据国内外监测数据，城市环境空气中的NOX主要源自化石燃料的燃烧，特别是机动车的普及，推动城市NO2日浓度变化呈“双峰双谷”分布特征。两次峰值分别出现在上午9：00~11：00和夜间19：00~21：00，且夜间峰值高于白天 两次谷值出现在凌晨5：00~7：00和下午15：00~17：00，明显受机动车排放影响。交通早高峰后，NO2不断累积，从7点到11点，浓度不断升高，之后有所回落，下午3~5点达到低谷 随着交通晚高峰到来，NO2浓度又逐渐上升，并在夜间19：00~21：00达到最高值。此后，随着人群夜间活动减少，NO2浓度开始缓慢下降。 /p p 　　完善NOX监测的建议 /p p 　　NOX减排处于非常艰难的胶着状态。一方面，重化工业比重大，结构性污染问题突出，消化存量污染压力大 另一方面，家庭汽车保有量增加，新开工企业为数众多，NOX排放增量依然较大。这也是在很多城市观测到环境空气中NOX浓度呈升高趋势的主要原因。就全国而言，2013年地级及以上城市NO2的年均浓度为0.032mg/m3，较2012年增加了14.3%。 /p p 　　我国一直坚持对SO2和NOX的监测，总体来看，SO2污染减轻，NOX污染有加剧趋势。与此同时，灰霾天气数量增多。由此看来，NOX排放量增加，以及新增挥发性有机物和氨气等的排放，可能引发更为复杂的光化学反应，从而使城市环境空气质量急剧下降。因此，NOx可能是比SO2更敏感的指标，应密切跟踪NOX浓度的变化，并分析其对光化学反应和PM2.5生成的影响。 /p p 　　一是重新确定NOX监测目标。美国1971年就制订了NO2监测标准，但直到1979年才提出监测要求，而且考虑到人口过百万的城市才会出现NO2污染问题，只对此种特大城市才作监测要求。早期的NOX监测主要考虑健康影响，后来同时关注光化学活性。自美国开展NO2监测以来，点位数量一直相对稳定，即使自2006年不再强制要求监测，对NO2的监测也未终止。其原因在于尽管NO2的健康威胁并不大，但O3模型等需要NOX数据，加上公众参与、溯源前驱物等原因，因此仍坚持对NO2的监测。 /p p 　　目前美国保留的对NO2的监测，仍有近一半是针对健康影响的。其中，超过36%的点位特意设在人口密集区。另外，还包括最高浓度区监测、污染点源监测、背景监测、区域传输监测、生物生态影响监测等目的。 /p p 　　从国内监测情况看，环境空气中NO2的浓度并不对健康构成严重威胁。然而，SO2浓度下降、NO2浓度升高后，灰霾污染立即加重，这表明NO2的其他化学或物理效应较强。因此，NO2监测目的设计及监测点位确定，是很有研究价值的。调整NO2监测网络时要综合考虑多种因素，使其既满足健康保护需要，又能达到科研目的。 /p p 　　二是加强点源和减排监测。NOX污染主要来自化石燃料的燃烧，火电、水泥、钢铁烧结、炼焦等工业企业是重要贡献者。要加强针对这些点源的减排并监测其效果。 /p p 　　机动车占NOX排放量的40%~60%。机动车属于近地面排放，对城市环境空气中NO2浓度升高的贡献在70%以上，是环境NOX污染的主要来源。在城市内可观测到，在交通拥堵路段，NO2浓度明显偏高。机动车限行，加强机动车尾气治理，以及改善路网结构等都是防治NOX污染的有效措施。同时，应在典型路段开展定位监测，用以评价控制效果。 /p p 　　三是加强对NOX环境效应的研究。NOX除了直接引起呼吸道疾病，还会产生其他次生环境危害，如其转化为硝酸根离子后，导致酸沉降 作为前驱物，可以使地面臭氧浓度升高 生成细小颗粒物，带来PM2.5污染 沉降到地面后，使水体富营养化等。NOX参与环境化学的机理非常复杂，催化作用明显，应加强相关基础研究，以更好地了解NOX的环境效应，并指导NOX减排工作。 /p

2013年9月，凌云驾驶的翼虎发生转向节断裂后，她先后求助深圳当地消费者协会、工商和质检部门，但除了&ldquo 调解&rdquo ，上述部门在应对汽车投诉时缺乏有效办法。 　　&ldquo 消费者协会说他没有执法权，还要双方都愿意调解才行。质检说没有能力去检测汽车零部件质量，最好找消费者协会。我被他们当&lsquo 球&rsquo 踢了几个月。&rdquo 昨日，凌云对《第一财经日报》记者说。 　　迫于无奈，凌云准备走诉讼道路，数万元的零部件检测费用又令她一度犹豫。随后，国内近10家国家级的检测中心拒绝了凌云的送检需求。 　　中国保护消费者基金会的李鸣(化名)告诉记者，他处理的维权事件中，有20多起检测中心拒绝个人投诉的案例，&ldquo 汽车检测中心必须跟厂家搞好关系，靠收取汽车厂家检测费来生存，不收取个人投诉的单子很常见。&rdquo 　　记者多方采访了解到，当前汽车维权难主要有五大难题，&ldquo 首先是法律不健全的问题，有太多的监管空白，&rdquo 上海国和律师事务所合伙人任文风说，&ldquo 和汽车厂家相比消费者要弱势，维权成本过高、对专业能力的要求，一系列的问题，消费者没有办法承受。&rdquo 　　艰难维权 　　以拨出&ldquo 12315&rdquo 电话号码作为开端，凌云开始了长达6个月的维权之路。2013年9月起，凌云分别求助于消费者协会、深圳市市场监督管理局，由于缺乏汽车检测能力，二者的解决方法均为&ldquo 调解&rdquo 。但凌云与经销商、长安福特的分歧始终未能达成一致，调解不断失败。 　　与长安福特交涉翼虎断轴事件时，天气状况和车速是争论焦点。为了证明自己开车时没有闯红灯、车速正常、天气不恶劣，凌云称&ldquo 跑了几十趟警局，才顺利保留监控视频&rdquo 。&ldquo 若有些路段没有监控视频及行车记录仪，又该如何证明?&rdquo 凌云说。 　　2014年1月，凌云向深圳市市场管理监督局提出了行政介入申请，但这一问题又因后者缺乏汽车检测能力而搁浅。&ldquo 他们想尽快解决，可质检无力量，只能继续调解。&rdquo 凌云说。 　　一个值得注意的细节是，凌云于2013年9月27日有向深圳市市场监督管理局投诉过关于福特翼虎断轴事宜，11月26日深圳市市场监督管理局下属的梅林所才正式介入调解。工作人员的解释是：从市一级转到区一级、区一级再转到辖区所在的工商所，一层层转过来所致。 　　消协、工商等部门不能解决问题时，汽车消费者通常会到网站论坛发布消息，并寻求媒体帮助。在正常维权的途径里，选择诉讼的车主只占少数。原因在于汽车检测费动辄近十万元，一场官司即便胜诉，到执行有可能耗费两年的时间，&ldquo 费钱费力费时间&rdquo 。 　　&ldquo 没有监督制约机制，责任无法鉴定。这样的消费环境下，媒体成了消费者最后一根公开维权的稻草。如果媒体报道后依旧不能解决问题，就走上了暴力维权的路。&rdquo 云南一位大学教授对《第一财经日报》记者说，在亲身经历一次汽车故障维权后，他现在是部分维权团体的智囊成员。 　　堵门、骂街、闹4S店这些所谓的&ldquo 暴力维权&rdquo ，或许是当前不提倡但却最有效的办法。浙江宝马车主张亮(化名)对记者表示，他的宝马轿车发动机螺丝断裂并维权成功后，他已经帮助多位同样故障的车友成功&ldquo 退车&rdquo ，采用的办法是邀约一些车友一起到4S店门口&ldquo 排队&rdquo 。 　　&ldquo 我们不做违法的事情，只是站在他们门口。&rdquo 张亮说。 　　五大难点 　　2013年10月，凌云背着6.5公斤重的转向节，从深圳赶到上海，向一家国家级汽车检测中心递交检测申请。&ldquo 他们婉拒了。&rdquo 凌云说，她已联系过国内近10个国家级汽车检测中心，被以无法提供技术图纸等理由拒绝。 　　李鸣表示，汽车厂家在应对投诉时要求消费者提供&ldquo 具备国家质检总局CNAS认证的国家一级检测中心&rdquo 的检测报告，才予以采信，但国家级检测中心大多与汽车厂家有着业务往来，后者通常不会因为车主投诉而去得罪客户，&ldquo 不收取个人投诉的单子很常见&rdquo 。 　　国家级检测中心&ldquo 拒检&rdquo 除了反映特殊的生态链条之外，还体现了中国汽车行业强制性标准的缺失。而工商、质检、消费者协会在处理维权事件时的&ldquo 乏力&rdquo ，更是反映了更大层面的体制建设缺陷。 　　&ldquo 首先是法律、法规不健全，给商家造成有机可乘的机会。&rdquo 任文风对记者称。 　　中国质检总局当前并未出台汽车零部件等产品的硬性标准，实际运行中，汽车公司将自己的零部件标准上报给当地质检部门备案。对于这些零部件产品的监管实质上经常处于空白状态。&ldquo 奔驰C级轿车车内气味的投诉那么多，奔驰没有召回也不算错，因为中国没有相应法规和检测标准。&rdquo 上海明华有道咨询公司咨询总监封士明说。 　　体制缺陷是中国维权的第二大难题。在职能设计上，质检部门负责产品质量标准以及生产区域内的监督，工商部门负责产品离开工厂、在流通领域的监管，消费者协会隶属于当地一级的工商部门。 　　&ldquo 在监管方面，存在着扯皮和相互推诿的情况，因为产品标准检测都是质监局负责审批和检验，工商总局仅负责在流通领域发生的问题。&rdquo 李鸣表示，除此之外，汽车公司&ldquo 纳税&rdquo 大户的特性使之通常受地方保护，使得执法更加困难。 　　第三大难题是第三方独立检测认证机构缺乏。中国的汽车检测中心大多为国有属性，少数外资公司如瑞士SGS等，进入中国也必须通过与国有企业合资的形式。浓厚的政府色彩、与汽车公司的业务往来，大大推高了上述检测中心为车主提供检测认证的门槛。 　　第四大难题是处于主导地位的维权组织&ldquo 失语&rdquo ，这背后仍是体制原因：消费者协会隶属于工商部门，工商部门受当地政府管理，地方政府又可能因企业纳税等原因放宽尺度，最终导致维权组织受制颇多。 　　&ldquo 丰田汽车在美国出现事故，美国政府主管部门主动发起调查，并召开听证会，迫使丰田章男向车主道歉，中国有关部门应该借鉴。&rdquo 封士明说。 　　李鸣也表示，在收到大量车主投诉后，消费者协会可以通过新闻发布会警示消费者，甚至建议消费者暂停购买某种产品，但&ldquo 受来自于上面的压力，没人敢这么做&rdquo 。 　　汽车维权第五大难点是汽车消费者处于弱势。&ldquo 信息不对称，举证方面明显不公平。消费者比生产厂家要弱势，维权成本过高，找机构检测费用动辄几万，普通消费者的财力和专业能力，没有办法承受。&rdquo 任文风说。 　　消费者协会及民间组织对上述难题已经呼吁多年，一个利好消息是，修订后的《消费者权益保护法》将于3月15日起实施，其中包含举证责任倒置，6个月内出现瑕疵，由商家承担举证责任的条款。 　　但任文风表示，举证责任倒置的条款或许对消费者维权帮助有限。&ldquo 如果厂家举证说是因为消费者驾驶不当造成的，消费者有办法反向举证吗?&rdquo 任文风说。

为深入贯彻2020年市委、市政府打赢大气污染防治攻坚战决策部署，进一步提高中心城区道路扬尘治理科学化、精细化水平，不断巩固和提升驻马店市中心城区空气质量，市城管局首次采用车载道路积尘负荷测试仪对中心城区道路积尘负荷情况进行了走航监测考核，共走航监测主干道、次干道、支路136条路段，监测距离221公里。 容广电子 做放心产品道路扬尘是城市大气颗粒物的主要来源之一。由于道路数量多、路线长、车流量大等原因，无法通过人工检测实现全路段扬尘实时性数字化浓度检测。为解决这一突出问题，市城管局利用中国环科院研发的车载式道路扬尘走航监测系统进行走航式检测，快速采集大面积道路扬尘，采样过程中实时计算扬尘浓度，并上传到监控中心，保证数据的时效性。系统具备gps定位功能并配套数据监控中心，监控中心可显示当前采样车辆位置及新采样数据，并根据扬尘浓度和经纬度坐标描画采样轨迹，最终形成历史数据报表和浓度折线图。引进道路积尘负荷走航监测技术后，大大提高了监测工作效率和数据的准确性。 容广电子 做放心产品通过走航监测系统平台对道路扬尘进行大数据实时分析，可以把握驻马店市中心城区各辖区道路和国控、省控站点周边道路的积尘负荷情况，对积尘负荷超标严重路段、不合格路段及走航过程发现的问题，建立台账，提出整改建议，为各辖区制定准、科学的道路扬尘治理措施提供了科学依据，真正做到以克论净。 容广电子 做放心产品下一步，驻马店市城管局将充分利用青岛容广电子车载道路积尘负荷走航监测系统，按计划组织常态化的道路走航监测，对中心城区各辖区道路扬尘治理工作进行考核排名，以强有力的举措不断巩固和提升市区空气质量，为打赢蓝天保卫战贡献力量。

志愿团队遗失的同型号检测仪 　　&ldquo 那部监测仪器对我们十分重要，请大家多多帮忙!&rdquo 26日上午，广州蓝天行动科普志愿小组、广州清气团科普小组联合发布了一条紧急求助，寻找他们遗失在珠江新城的一台重要仪器。 　　华南农业大学在校大学生、环保志愿者小周在进行公益活动时丢失了一部昂贵的监测仪器。该仪器是手机型空气颗粒物监测仪。据描述，该仪器椭圆形，黑色，背面凸出，有手机界面和空气检测界面，主要利用光散射原理，监测pm10/pm2.5/pm0.3等空气污染物。该仪器国内产量很少且价格高昂，出产时市场价格在1.2万元左右，是社会爱心人士捐赠的。&ldquo 本次也是国内环保界首次使用手持式仪器做监测。仪器对于项目团队来说十分重要。&rdquo 而根据监控录像显示，仪器极有可能是路过的两位大妈顺手牵羊偷走的。 　　据小周回忆，10月24日下午3时，他和另外两名志愿者队员，来到冼村路靠近广州图书馆路段的天桥下，坐在花圃旁边分工，三人将小组分到的两个测试仪拿出来，放在花基上，其中一个仪器怀疑在不经意间被推入了花圃中。 　　下午5时左右，该小组使用其中一个仪器完成了测试，在清点物品时才发现遗漏了另一个。小周等人急忙原路返回寻找，最后在花圃内找到了装仪器的盒子。谁知打开一看，盒内的监测仪及数据已经丢失。 　　据介绍，该环保小组的志愿者在辖区猎德派出所调看了相关时段的监控录像。发现可能是两名过路的中年妇女捡拾。&ldquo 这两名一胖一瘦的中年妇女，在仪器遗失地点的草丛，确有明显的弯腰、摸索和捡拾物品的动作。&rdquo 不过，暂时他们还无法联系上这两位妇女，也无法寻找到仪器的下落。 　　如果有了解仪器下落的市民，可致电联系人晏生：13650731269或向猎德警方提供相关线索。

香港理工大学最近与西南交通大学及大连交通大学合作，将理大研发可用于监测铁路及大型基建结构的“光纤光栅监测技术”试用于全国高铁，以期进一步提升高铁的可靠性和有效监测它的结构健康与安全。 　　身兼光通讯讲座教授的香港理工大学副校长卫炳江表示，理大与两所内地高校的研究人员已在全国高铁的多个路段安装了光纤光栅监测系统。该系统中数百个先进的光纤光栅传感器将为工程人员提供如震动、加速率及温度变化等大量重要资讯以监测列车、轨道与结构元件的状况，从而进一步提升高铁的结构健康与安全程度。 　　卫炳江说，光纤科技的发展日新月异，并已扩展至广阔的应用层面，如传感系统、生命科技、测量及结构工程，而铁路工业是其中一个重要应用的领域。 　　据介绍，这一新系统能对轨道及通过的列车作全天候在线监测，它不但能对轨道状况的各种变化作实时监测，亦同时能采集行驶中高铁列车的车速、车轴计数、轴重平衡及振荡等多种重要数据，以作记录及详细分析。

日前，交通运输部正式发布《全国公路水路交通运输环境监测网总体规划》(简称《规划》)，提出到2030年建成覆盖广泛、布局科学、层次合理、衔接顺畅的交通运输环境监测网，覆盖交通基础设施的建设、运营及客货运输活动全过程，覆盖各类重要的交通基础设施。 　　作为交通运输行业首个环境监测网中长期布局规划，《规划》针对全国公路、港口和航道等交通基础设施的建设、运营提出了布局思路和重点监测对象布局方案，同时要求交通运输部门建立健全行业环境监测法规政策体系和管理体制机制、强化行业环境监测标准与技术规范支撑、加强资金配套和人才培养。 　　《规划》明确，将依托公路水路交通运输环境监测网进行环境数据的长期系统观测采集，说清全国交通基础设施建设、运营和客货运输活动对环境产生的各种影响，掌握交通运输行业污染排放状况、环境影响程度及范围，科学评价交通运输行业环保工作水平，支撑交通运输行业环保战略研究、政策制定、规划编制、技术标准制定、监督管理、环保统计和科研等工作的开展。 　　为规范和指导省级交通运输环境监测网规划编制工作，《公路水路交通运输环境监测网总体规划编制办法(试行)》与《规划》同时发布，明确了公路水路交通运输环境监测网总体规划报告格式及内容要求，提供了规划研究常用的技术方法。 　　目前，全国公路水路交通运输环境监测网共有重点监测对象2537处，涉及272处国家级和省级自然保护区、92处国家级风景名胜区、27处世界自然与文化遗产地、29处重要湿地、485处重要水库、180处国家级水产种质资源保护区的路段和航道，308处长大隧道，531个高速公路服务区，494个高速公路收费站，49个国家公路运输枢纽，41个沿海港口，29个内河港口。

基于红外热成像技术的交通传感器现如今，国内外的交管部门已经对基于红外热成像的交通传感器有所了解，也对利用传感器对路口的行人检测颇感兴趣。热成像传感器即利用道路上行人、非机动车产生的不同温度信号呈现出热图像，从而实现存在检测功能。热成像技术的优势在于不需用借助道路上的任何光源即可正常工作，并且不会因太阳直射而无法成像。因此无论明暗，热成像技术的传感器都可提供全天候24小时不间断的行人与非机动车检测。当行人或非机动车进入该区域后，与热像传感器连接的智能软件将会触发检测并将信号传输至交通信号控制机。此外，智能分析软件也使得红外热成像技术如虎添翼。热成像探测区将会自动识别检测目标，当行人或非机动车进入该区域后，与热像传感器连接的智能软件将会触发检测并将信号传输至交通信号控制机。行人检测传感器在十字路口的应用(带有信号系统的十字路口)通过对十字路口行人的存在检测，热成像传感器可对交通信号灯或警示灯进行管理。传感器将会通过触点闭合或TCP/IP把信息传输到交通信号控制机，使得交通信号灯和警示系统更加灵活，确保行人在交通环境中更加安全。同时，信号灯和警示灯的自适应可避免行人和司机不必要的等待。因此，无论十字路口是否安装信号灯，安装传感器对行人、机动车司机都将受益。当行人检测传感器检测到路口没有行人等待通过时，传感器会将视频信号自动发给信号控制机，安排机动车的通过，从而提升30%的车流通行率。包括中国在内的很多国家，行人可通过按下行人通行按钮，快速通过马路，但据调查，在道路畅通时段，高达70%的行人在按下申请行人按钮后，信号灯并没有变为绿灯时便通过马路，这意味着在信号灯变绿时，已无行人等待，从而造成机动车无谓的等待，并因此产生高达3倍的二氧化碳排放。通过行人检测传感器，当检测到路口没有行人时，传感器会将视频信号自动发给信号控制机，安排机动车的通过，从而提升30%的车流通行率。行人检测传感器可以根据实际需要延长绿灯通行时间，安排行人安全通过。众所周知，在信号灯为绿灯时，行人可以通行，机动车停驶；在黄灯时，机动车仍旧停驶，给出适当的时间让行人继续通过。但如遇特殊情况，如残障人士在过马路时，需要延长通行时间，行人检测传感器便可将行人存在检测的信号传输至交通信号系统，从而延长黄灯的时间，保证行人的安全。此外，如果传感器在检测到无行人过马路时，通过传感信号，黄灯也可缩短，提升道路运行的效率。学校、体育馆、商业中心、大型商场等设施周边的十字路口往往无法准确预估每天不断变化的人流量，预设的时间配比无法满足一天中不同时段的真实情况。试比较体育场附近一条道路在临近足球赛时与日常时的人流量，显然这是完全不同的交通情况。行人传感器可为想要过马路的行人提供优先权，而不与只有一位行人时更适合车流的固定信号方案发生冲突。在市政建筑相关机构在规划人行横道、非机动行驶车道时，借由内容详实且真实无误的数据尤为重要。载入行人传感器的数据，行人流量情况将清晰呈现在眼前。因为行人传感器不仅可以分辨行人、机动车、或非机动车，还可以储存交通实时数据，记录道路基本车流状况。传感器在无信号系统路口的应用在车祸发生时，司机驾驶的速度决定了车祸的严重程度，而在发生车祸那一刻，司机反映时间与刹车快慢也会对车祸联系紧密。反应时间由诸多因素影响：注意力不集中、恶劣天气、低能见度、醉酒驾驶等等。此外，也可能是私家车、卡车或停靠的巴士挡住了司机或行人的视线，等到司机发现行人时已为时已晚。研究表明，在由行人、非机动车激活的情况下才会开始闪烁的动态警示灯更为有效 ，从而增强司机的意识，使得其反应速度更快、放慢车速。在没有信号系统的路口路段，传统频闪警示灯是不二的选择，它可提醒司机在道路前方穿过的行人与非机动车，提醒司机及时减速。尽管如此，传统频闪信号灯的作用通常被忽视，这是因为司机往往并没因为频闪警示灯改变驾驶行为。研究表明，在由行人、非机动车激活的情况下才会开始闪烁的动态警示灯更为有效 ，增强司机的意识，使得其反应速度更快、放慢车速。行人传感器可激活闪光灯标或公路LED警示灯，因而能够防止交通事故，并且减少司机和行人间危险避让的次数：即一方或双方需要进行停止或转向动作，以避免碰撞。产品推荐TrafiOne – 智慧城市传感器FLIR TrafiOne是一款全方位的交通监控和交通信号自适应控制的探测传感器。TrafiOne外形紧凑，配备的热成像与WI-FI追踪技术，可为用户提供在十字路口与城市环境中机动车、非机动车和行人的高清数据。??ThermiCam - 全球首款一体化交通控制热传感器??ThermiCam是首款适用于机动车、非机动车和行人检测的一体化红外热像仪和检测器设备。ThermiCam在不需要光照的条件下，能够探测到大范围内机动车、骑行者和行人的热量，因而能够在黑夜以及最恶劣的天气条件下提供可靠的交通探测结果。应用在ThermiCam中的算法已拥有20多年的成熟应用经验。

分拣后再次粉碎并用水清洗，将沉在水里的料去掉。多使用较差的“二料”，有刺鼻的甲醛味，产品不合格，厂家也不敢印厂名和厂址　而根据“肥仔”介绍，遍布澄海大街小巷的“二料”作坊，加工出来的“二料”，基本上都是销给周边的玩具加工厂。 收来的塑料废品碎片要再次进行分拣。 分拣后再次粉碎并用水清洗，将沉在水里的料去掉。 清洗后摊在地上晾干。 　　医疗垃圾黑色链条调查 　　玩具生产 　　多使用较差的“二料”，有刺鼻的甲醛味，产品不合格，厂家也不敢印厂名和厂址 　　业内人士透露，不用出口检测的玩具，基本上都会使用“二料”，反之则用原生料 　　我国法律明令禁止医疗垃圾回流社会，必须按规定进行销毁。因为医疗垃圾中的病原微生物容易造成传染性疾病，所含致病细菌及病毒是普通生活垃圾的几十倍甚至上千倍。 　　而根据“肥仔”介绍，遍布澄海大街小巷的“二料”作坊，加工出来的“二料”，基本上都是销给周边的玩具加工厂。而那些掺合了医疗垃圾的“二料”，也随之流入到玩具加工厂。经过注塑机加工后，变成了一件件玩具配件，最终组装成三无玩具流入到儿童手中。记者对这些玩具加工作坊进行暗访时，发现其中也有使用掺合医疗垃圾的“二料”。 　　多家作坊销售掺医疗垃圾“二料” 　　除了“肥仔”的作坊外，还有没有其他作坊在制售掺杂医疗垃圾的“二料”? 　　5月14日，记者从231省道进入到莲下镇的工业区内了解，在上寨村路段的一家“二料”店，约30平方米的店铺里停放着一台破旧的塑料粉碎机，角落里堆放了十多包灰色的编织袋。店主是一名约30岁的青年男子，自称姓施。当记者表示要购买一批“二料”时，施先生从里屋拿出一把半透明的塑料颗粒，开价9600元一吨。 　　次日中午，记者再次来到施先生的“二料”批发店，见到该店多了几包白色编织袋。施先生解释说，他的货基本上都是通过仓库直接发给客商，所以店里不会存放太多的货。随后，他从白色编织袋中取出一小把“二料”给记者看。记者发现这些“二料”由白色非透明的塑料碎片组成，其中还掺杂了一些白色透明的塑料碎片。 　　“这些白色透明的料是不是输液瓶?”记者直接问施先生。他先是笑着说：“可能是输液瓶吧。”在接下来的闲聊中，他才承认，那些白色透明的料就是输液瓶，还有其他透明的塑料瓶碎片。 　　随后，记者转入到莲下镇永新工业区，一家作坊的女主人明确地告诉记者，掺合在大白桶碎片中的白色透明料，就是打碎后的针筒和输液瓶。“你不说谁知道这些就是输液瓶?现在废品站都不敢明目张胆收购针筒和输液瓶了，所以量比较少。我们都只掺合在其他料中一起卖。” 　　"二料"是否掺医疗垃圾难分辨 　　据“肥仔”透露，加工出来的“二料”，基本上都是销给周边的玩具加工厂。5月16日，记者在“肥仔”的“二料”作坊，就目睹了一次出货过程。 　　当天下午，当记者赶到的时候，见到“肥仔”正在忙着将一辆车牌为粤DU0402的货车倒进仓库内。过了十来分钟，一名搬运工骑着车冒雨赶到，脱了雨衣后在“肥仔”的指挥下，将堆放在仓库内的一包包“二料”往车厢内搬。 　　“这些料是要送去哪里?下这么大的雨还能送货出去?”记者见状随口问了一句。 　　“下大雨也没事，很近的。”据“肥仔”透露，往货车上装的货正是上次给记者看过的“二料”，即掺合了输液瓶碎片做成的绿色颗粒，价格9400元的那种，共78包。 　　就在装货时，门口有辆标有“工商执法”字样的小车经过，几分钟后又转回来再次经过。对此“肥仔”并不以为然，“现在出的货是再生料，谁还看得出来?” 　　记者找借口离开后，另一组记者在“肥仔”的作坊附近蹲守，发现标有“工商执法”的小车停到了“肥仔”的作坊门口，两名穿着制服的执法人员进去后，很快又出来并将小车开走。随后，“肥仔”开着上完货的粤DU0204货车从仓库内出来，径直开往工业区的深处。那片区域集中了好几家没有招牌的玩具加工作坊。 　　工厂只管加工不管原料成分 　　那么，这些来源不同、只经过简单处理加工成的“二料”是怎样做成玩具的呢?在澄海，生产塑料玩具的小工厂一家挨着一家，而且大都没有悬挂厂名。记者随后对这些玩具加工作坊进行调查。 　　5月18日上午，记者通过电话联系到下窖村的阿元，约定到他的加工作坊“谈生意”。一台注塑机和一台吹瓶机，再加上一间一百多平方米大的厂房，这就是阿元的全部家当。他没有生产自己的产品，主要是代别人生产玩具配件。记者采访时，他的两部机器都在生产玩具配件，使用的均是原生料。 　　但是记者在阿元的作坊角落里，发现有几包“二料”，其中有一包掺合了各种白色透明的塑料碎片，其中有一些是输液瓶碎片，有的碎片上面还可以看到类似针筒的刻度。阿元坦言，他只是帮客户加工，原料由客户提供，就算是客户送来掺有医疗垃圾的“二料”，他也没办法。 　　当日下午，记者来到位于莲下的李厝宫村工业区内一家带加工玩具配件的小作坊。老板阿生在带记者参观其生产车间时，顺便让记者看了客户放在他那里的“二料”，其中一种是阿生自认为质量不错的“二料”，里面也掺合输液瓶等白色透明的塑料碎片。 　　据阿生透露，因为原生料的价格浮动比较大，而“二料”则会出现质量不稳定的情况，所以他一直都是包工不包料，自然也无法控制客户使用哪种原料。 　　据在澄海经营塑料原生料生意的林先生透露，不需要出口检测的玩具产品，基本上都会使用“二料”，反之则要用原生料或档次较高的“二料”，以便能检测过关。而掺合了针筒和输液瓶等医疗垃圾做成的“二料”，算是档次较高的，而市场上卖的那些“三无”产品玩具，有的就用医疗垃圾来做的。 　　三无玩具多用比较差的“二料” 　　之前央视曾对澄海的玩具厂家使用含有医疗垃圾的“二料”生产玩具进行报道。报道中提到，在一些玩具生产厂里，用多次回收的“二料”生产玩具，都有股刺鼻的甲醛味道。而甲醛已经被世界卫生组织确定为致癌和致畸形物质，是公认的变态反应源。有研究表明，儿童对甲醛尤为敏感，能造成慢性中毒，甚至引发白血病。 　　玩具生产厂工人也说，“有味的这种料就是有甲醛。因为甲醛料结实，甲醛料做出来的产品结实耐用。”原来，多次回收使用的“二料”牢固度很差，在黏合过程中要使用到胶黏剂，而这就会释放出甲醛等有害物质。 　　用“二料”加工生产出来的玩具，照样可以进入玩具市场销售。记者看到，部分商家仍在销售一些没有国家质检部门颁发的3C安全认证标志，甚至很多产品连厂址、厂名都没有标注的三无产品。而我国对塑料玩具的生产、销售环节有着明确规定，“必须经过最基础安全3C认证，并标注认证标志后，方可出厂、销售”。 　　有商家向记者承认，三无产品玩具，很多都是使用比较差的“二料”。因为不合格，所以大家都不敢印厂名和厂址。而且这类伪劣产品基本都是找人代加工的，“确实也没有厂家和厂名可以印上去”。 　　这类玩具的质量无人敢保证，但是，最终却流入到孩子们的手里。

8月1日，西气东输二线正式向深圳供气，此前不久，西气东输三线数个路段也相继宣布开始建设。按照“西气东输”工程规划，到2015年西三线全线贯穿，一个贯通中亚、纵横我国东西南北的天然气基础管网将形成。而为这个近4万公里“气化中国”能源大动脉作管道损伤安全检查的仪器，却起始于国家自然科学基金资助的数个基础研究小项目。 　　“猪”小本领大 　　2011年11月，由沈阳工业大学信息科学与工程学院教授杨理践课题组自主研制的，大孔径输气管道内检测设备在我国输气管道干线——西气东输二线了敦至烟墩段管道现场测试获得成功。 　　这也是该团队继自主研制输油管道内检测设备后，又一填补我国高压力输气管道内检测设备研制空白之作。 　　管道是传输油气资源的主要方式，目前我国已投入运行的长距离油气输送管道近3万公里，很多输油气管线已使用十多年，存在不同程度的腐蚀、磨损和意外损伤。 　　2004年11月，延安市宝塔区南泥湾境内的靖—咸输油管道老化爆裂，造成原油泄漏1000多吨，直接经济损失400多万元，周边数十亩农田被污染。 　　2004年7月23日，广州市开发区下元新村一输油管道老化爆裂，泄漏后又两次起火爆炸，外流原油8吨 仅隔一日，中国石油管道公司大连输油分公司位于石房店市土城乡的输油管道老化爆裂，事故造成上千吨原油泄漏，附近区域的地下水安全受到威胁。 　　2003年7月，沈阳发生石油管道泄漏事故，仅抢修费用就达200万元，泄漏还造成大量能源浪费和严重环境污染。有专家估计，由此引起的生态破坏15年内不可能恢复。 　　类似的例子不胜枚举，过去一个时期，国家每年因油气管道泄漏而造成的经济损失达亿元。输气管道泄漏的危害远甚于输油管道，这些隐患如不能及时排除，一旦发生事故将造成巨大经济损失并带来生产安全、环境污染和能源损失问题。 　　管道安全运行的首要条件是管道损伤检测，确定管道的腐蚀、缺陷程度，为管道运行、维护、安全评价提供依据。但管道检测也是一个公认的难题，国际上通行的方法是采用管道在线检测设备(因为它在管道里行走时哼哼作响，出来时全身是油，俗称“智能管道猪”)来解决。国际上这方面的研究已有40多年的历史，但检测技术被美、英、德等几家跨国公司掌握，他们对所有与检测相关的东西，包括仪器、相关技术内容都严格保密。 　　管道亦赛场 　　“目前国内还没有类似仪器，就是和国际几家大公司的仪器相比，我们的检测精度和速度也毫不逊色。”近日，杨理践对《中国科学报》记者说，“该仪器的原理是检测漏磁，只要管道有损伤，仪器就能检测出来。” 　　长输油气管道内检测技术是无损检测、数据处理、超低频通讯、机械、流体力学、金属材料、非金属材料、油气储运等多学科交叉融合的技术，所涉及的各个关键技术环节均被国外公司视为独门绝技所垄断，不进行专利申报和学术交流。 　　国际管线检测设备被美德几家公司垄断，1套设备少则数百万美元，多则上千万美元。 　　2001年，在国家自然科学基金项目“高精度管道漏磁在线检测系统研究”的基础上，杨理践团队研制出拥有自主知识产权的检测仪器，该仪器的造价和检测费用均是国际同类产品的1/8，大大平抑了国外公司对我国管道检测的报价。 　　2000年，四川输气公司仅对管线进行些实验性的检测，就耗资数十万美元。2001年，新疆油田油气储运公司准备将一段63公里长的输油管道改为输气管道，这条管道已服役10年，且输气运行压力大于输油，各项安全指标要求也高于输油，但如果重铺新管道，耗资高达6000万元。在是否新建管道问题上，该公司技术专家们分歧较大。此后，新疆三叶管道有限公司运用杨理践团队研制的管道漏磁在线检测系统对该线路进行检测，发现存在10处重度腐蚀，50处中度腐蚀。在此基础上，后期管道修复仅用了300万元，既节约了大量资金，又保障了生产安全。 　　“(跨国公司)即使对我国出口设备，也不出让管道检测数据的分析权，这意味着我们购买设备后，还要付每公里1万美元的费用请供货方来人检测分析。”杨理践说，“前几年有一项工程，国外公司已经采取和国内一样的标价来竞争，他们想方设法要挤垮我们，因为他们不希望我们存在。” 　　杨理践团队在理论分析、仿真计算、反复模拟和工程试验基础上研制的输油管道在线检测仪器打破了国际垄断。从2002年开始，该仪器先后在大庆油田、吉林油田、四川气田、新疆油田进行检测工程工作，取得了良好效益。2010年对建成30多年的鲁宁线管道全线检测中，检出1万多处管道腐蚀缺陷和损伤，间接创造20余亿元人民币的经济效益。 　　在2011年11月杨理践团队进行的大孔径输气管道内检测设备现场测试中，国际著名管道内检测公司美国GE-PII公司和德国ROSEN公司的代表也参与了测试，这表明在输气管道内检测设备研制技术角力中，我国又一次跑到国际前列。 　　安全背后的科学基金 　　“跨国公司对此进行严格的技术垄断，我们只能从零开始，从基础理论做起，因此在这项研究上，国家自然科学基金起到了至关重要的作用。”杨理践说。 　　在国家自然科学基金的支持下，杨理践的团队完全从基本原理出发，开始从仪器原理到技术、工程问题的研究。在2000年国家自然科学基金信息学部主任基金、2002年国家自然科学基金面上项目、2003年国家自然科学基金仪器专项基金的资助下，杨理践团队进行了漏磁机理研究、传感器设计、检测速度影响研究，完成了多个型号高精度管道漏磁在线检测装置研制。他们进行了高清晰度漏磁检测传感器的设计研究，海量存储器数据处理技术的研究 建立了管道漏磁检测装置的有限元模型，确定了各种因素对漏磁检测信号的影响 建立了检测器速度变化效应的信号补偿的新方法 建立了缺陷信号处理分析的方法，能对不同的缺陷信号进行识别，有力推进了我国长管道输油气管道检测技术的发展和应用。 　　为解决长距离、高速管道探伤中的磨损问题，该团队又进行了高速运行耐磨技术，高导磁耐磨材料，弱磁激励检测理论的研究。为解决仪器在管道检测中被卡住和数据贮存的问题，该团队进行了低限制通过能力的研究，探头小型化、数字化，缺陷描述模型，小波特征提取、神经网络识别等基础研究。 　　在成果鉴定会上，专家一致认为，该研究为我国管道检测技术参与国际竞争提供基础理论与技术支撑，研制的管道探测仪器主要指标方面达到了国际先进水平，使我国拥有了独立知识产权的“智能管道猪”，并成为国际上少数能进行这方面研究、制造和服务的国家之一。

江苏省南京市建立起一套机动车尾气排放的大数据收集和整理系统，利用全市518个遥测天线，通过专门的软件对采集到的数据进行统计分析。一张张直观的色彩渲染图，一个个精细的尾气排放数据，使得环保和交通部门可以一目了然地掌握道路污染情况，让机动车尾气排放管理和治污决策有了科学依据。目前，这套系统已投入应用中，取得了很好的效果。 　　南京在机动车上安装&ldquo 环保信息卡&rdquo 。市机动车排气污染监督管理中心技术科科长孟磊介绍，环保信息卡大小如信用卡，安装在每辆车的前挡风玻璃上，里面储存着车辆的各种信息，如车牌号、发动机排量、排放标准、有无违章、黄标车还是绿标车等等，每次经过监控装置时，环保信息卡发射出的信息，会被安装在监控装置上的天线自动接收。南京市机动车污染联防联控电子执法平台上面显示了经过环保监控天线的各种车辆的信息：10月30日，龙蟠中路长乐路以北东侧监控点，共有2213辆车通过。在这些车中，绿标车占76.9%，黄标车占0.2%，无标车占2.3% 排放等级中，国Ⅳ标准的排放车辆占61.9%，国Ⅲ的占24.4%，国Ⅱ的占11.6%。鼠标一点，可以看到每辆车的具体环保信息。 　　据介绍，目前南京全市共有167万辆机动车，其中140万辆汽车安装了这种环保信息卡。&ldquo 这些智能卡采用的是射频识别技术，可通过无线电讯号识别特定目标并读写相关数据。&rdquo 这些卡片就像汽车的信息终端，每辆汽车在经过监控点时，自动向天线发射汽车的信息，这样就可以了解到每台汽车的尾气排放情况。安装在全市道路的500个智能卡基站，通过感应经过车辆的智能卡信息，将每辆车的尾气排放数据传输到智能交通公司后台大数据分析中心。利用这个物联网系统，全市每天乃至全年所有路段的尾气排放量都可以精确计算出来。

8月12日23时30分左右，天津市滨海新区天津港务集团瑞海物流危险化学品发生爆炸。得到消息后，天津环境应急监测人员迅速集结进入事故现场展开工作。记者从8月13日凌晨起跟随他们进入现场，记录了他们迅速展开环境应急监测的工作实况。　　大爆炸之后的次生环境污染是人民群众最为关注的，尤其是危险化学品的爆炸事故现场周边，最容易发生有毒有害空气环境污染问题。几天过去了，现在的大气环境应急监测情况如何?　　8月15日23点30分，天津市环境监测中心主任邓小文接受了记者的采访。邓小文说，通过两天来的高密度监测，应急监测工作已经取得阶段性成果。　　根据气象条件和特征污染物的筛查结果，结合事态的发展和应急指挥部要求及专家组意见，事故应急监测组现在已经制定出“天津港‘8`12特别重大火灾爆炸事故应急监测方案”。这一方案是对8月13和8月14日两天临时监测方案的调整完善，8月15日12时起已经开始实施。根据事故的发展情况，应急监测组还将适时调整监测方案。　　邓小文告诉记者，现在事故现场空气中污染物浓度明显下降，多数已检测不出来。根据实际情况，拟将原来事故爆炸地点外围设置的17个特征污染物监测点位中的5个点位，改变为移动监测点位，进入警戒区内的核心区，为下一步处理处置爆炸事故遗留物提供监测数据做好保障工作。　　设置17个特征污染物监测点　　8月14日上午，记者穿越爆炸事故中心禁行区，再一次来到监测点位。此时，环境应急监测人员已在事故现场连续开展了32个小时的工作。　　与8月13日清晨初次来这里见到的情况相比，这里有了很大变化。当初在朝阳光芒映衬下通体发黑、边界略呈金色的烟雾带已经不见踪影，当初明显感觉到的刺激性气味如今也嗅不到了。　　“我们目前有120多名监测人员在事故点周围开展大气和水的应急监测工作。8月13日，全市16个区县的环境监测人员，带着监测仪器都来此支援。中国环境监测总站的多位专家也赶到了现场，其中有的专家是放弃休假，直接从休假地点赶来的。”天津市环境监测中心总工程师魏恩棋在现场告诉记者。　　魏恩棋说，在事故发生后的30多个小时里，现场一直为西南风，根据大气污染物的扩散方向，周边共设立了17个应急特征污染物监测点位。其中，在下风向设置13个特征污染物监测点位以扇形排列，上风向设置4个特征污染物监测点位。　　从点位分布图上，记者看到，在位于事故点下风向3000多米的天津港新港八号路及与之相交的美洲路等路段沿线，以事故点为圆心、半径3000米呈扇面状设立9个较为密集的监测点位。此外，在事故点周边北塘、中新生态城、汉沽城区、天津经济技术开发区、天津港等敏感区也设有监测点位，形成了对事故点的环形包围。　　唯一一个流动常规污染物监测点位也位于新港八号路上。记者来到这里时，时间将至正午。这个点位地处公路旁，无树阴遮蔽。在烈日高温下，天津市环境监测中心高级工程师黄强和助理工程师陈美虎正在点位值守，两人的脸上已满是汗珠，上身的衣服也被汗水浸湿。　　他们是在8月13日20∶00接的班，需要在此值守24小时。黄强告诉记者，常规污染物监测点位负责监测一氧化碳、二氧化硫、氮氧化物、臭氧、PM10、PM2.5常规6项污染物，从目前情况看，常规6项污染物数值基本保持稳定，除PM2.5超标外，其余都不超标。　　手机铃声就是命令火速赶往事故现场　　在位于新港八号路的特征污染物5号监测点位，记者见到了双眼布满血丝的天津市环境监测中心现场监测一部部长王凤炜。他是8月13日凌晨从天津市区赶到事故现场的第一批监测人员之一，也是现场监测的指挥者，已经连续工作了30多个小时。　　王凤炜回忆说：“8月13日夜间1点多，我被手机铃声吵醒，是我们监测中心应急办公室值班人员打来的，要求我立刻到单位集合。当时打电话的人着急通知所有应急人员，所以并没有讲更多的内容。但我想，应该是出了严重的事。”随后，他与赶来集合的监测中心主要领导和同事一起检查过大气和水应急监测仪器后，立刻乘环境应急监测车赶往事故现场。　　“来的路上，我们与已先期开展监测工作的滨海新区环境应急监测人员进行了沟通，了解相关情况，并根据掌握的信息规划分配了监测力量部署和点位设置。”王凤炜说，刚到监测点位时，烟雾非常大，气味刺鼻，为此大家不得不戴着防毒面具安装设备开展监测工作。直到当天早晨六七点多，情况得到改善，才摘掉了防毒面具，改为戴口罩。随着情况进一步好转，现在都已摘掉了口罩。“从目前监测情况看，空气中污染物浓度呈明显下降趋势。”王凤炜说。　　穿越爆炸点禁行区及时传送监测样品　　记者到达特征污染物5号监测点位时，这里正在进行监测样品交接。记者看到，工作人员坐在塑料小凳子上，紧张地分装采集的监测样品，地上堆放着盒饭和瓶装水。　　从事环境监测工作快30年的党秀芳负责此项工作。在她印象里，这是她参加工作以来所经历的最大、最艰巨的一次环境应急监测任务。她是在8月13日清晨5点作为第二梯队人员赶到这里的。　　党秀芳告诉记者，此处点位是附近点位的中心站点，附近点位都需要在此点位领取空白样，并将获得的监测样品送回此站点，再由此站点集中将样品送到据此60多千米外的天津市环境监测中心实验室进行样品分析，每两小时就会送一次。　　记者前往新港八号路时，需经过海滨高速的一段路。这里是监测人员最初将样品送回实验室的路线，距事故爆炸中心点位置不超过200米。　　8月13日~8月14日，记者多次往返经过时，仍然看到几股灰黑色烟气还在向空中弥漫，路面上还有几辆损毁汽车趴在那里，有的只剩驱壳，一辆破损的重型卡车还侧翻在路面上。道路东侧是爆炸中心点，可以看到上千辆被爆炸摧毁的汽车，以及严重扭曲变形的集装箱堆垛。道路西侧则是一栋栋在爆炸中窗户严重受损的居民楼，一座距离较近的厂房样子的建筑已被完全摧毁，可见当时爆炸的威力巨大。　　王凤炜说，刚到达这里时对路况还不熟悉，在8月13日夜间送样时监测应急人员就是走这条线路，当时这里浓烟滚滚，并随时有再次爆炸的危险。“后来对路况熟悉后，出于安全考虑，才选择了其他送样路线。”　　“你们就不担心再次爆炸吗?”记者问。“担心也没有用，当时情况紧急，大家都想知道污染情况到底如何，抓紧将最新监测数据分析出来才是最重要的。”王凤炜说。

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河南省-焦作市-山阳区 状态：公告 更新时间： 2024-08-05 项目概况 焦作市生态环境局车载大气质量监测建设项目招标项目的潜在投标人应在焦作市公共资源交易中心网站会员系统；获取招标文件，并于2024年08月27日09时00分（北京时间）前递交投标文件。 一、项目基本情况 1、项目编号：焦财招标采购-2024-34 2、项目名称：焦作市生态环境局车载大气质量监测建设项目 3、采购方式：公开招标 4、预算金额：2,100,000.00元 最高限价：2100000元 序号 包号 包名称 包预算（元） 包最高限价（元） 是否专门面向中小企业 采购预留金额（元） 1 焦公资采购F2024－121号-1 焦作市生态环境局车载大气质量监测建设项目 2100000 2100000 是 2100000 ，其中小微企业采购金额： 5、采购需求（包括但不限于标的的名称、数量、简要技术需求或服务要求等） 本次采取以购买数据服务的方式，中标单位负责项目实施，提供32个出租车走航大气颗粒物监测数据服务，对焦作市主城区道路大气颗粒物浓度进行监控，实时监测道路颗粒物PM2.5、PM10污染情况，监测数据实时传送至云平台，并利用大数据处理绘制道路污染云图，精准定位扬尘污染严重路段空间分布，使得监测区域道路大气污染状况直观呈现。 6、合同履行期限：三年 7、本项目是否接受联合体投标：否 8、是否接受进口产品：否 9、是否专门面向中小企业：是 二、申请人资格要求： 1、满足《中华人民共和国政府采购法》第二十二条规定； 2、落实政府采购政策满足的资格要求： 本项目专门面向中小企业，促进中小企业和监狱企业发展扶持政策、政府强制采购节能产品强制采购、节能产品及环境标志产品优先采购、促进残疾人就业政府采购政策； 3、本项目的特定资格要求 3.1按照《财政部关于在政府采购活动中查询及使用信用记录有关问题的通知》（财库〔2016〕125号）的要求，根据开标当日“信用中国”网站（www.creditchina.gov.cn）、中国政府采购网（www.ccgp.gov.cn）的信息，对列入失信被执行人、重大税收违法失信主体、政府采购严重违法失信行为记录名单的供应商，拒绝参与政府采购活动，同时对信用信息查询记录和证据进行打印存档。 3.2投标人没有受到过环保主管部门环境违法通报或行政处罚，并提供承诺书，虚假承诺者投标将被否决（格式自拟）。 备注：以上第3.1条由招标人或招标代理机构在开标当日提供查询结果。 三、获取招标文件 1.时间：2024年08月06日 至 2024年08月12日，每天上午08:00至12:00，下午12:00至23:00（北京时间，法定节假日除外。） 2.地点：焦作市公共资源交易中心网站会员系统； 3.方式：本项目采用电子开评标（不见面开标），凡有意参加投标者，请登陆焦作市公共资源交易中心网站进行网上下载招标文件； 4.售价：0元 四、投标截止时间及地点 1.时间：2024年08月27日09时00分（北京时间） 2.地点：加密电子投标文件须在投标截止时间前通过“焦作市公共资源交易中心（http://ggzy.jiaozuo.gov.cn/）”网站-交易平台加密上传。 五、开标时间及地点 1.时间：2024年08月27日09时00分（北京时间） 2.地点：焦作市人民路889号阳光大厦B座焦作市公共资源交易中心第一开标室3号机。 六、发布公告的媒介及招标公告期限 本次招标公告在《河南省政府采购网》《焦作市政府采购网》《焦作市公共资源交易中心网》上发布， 招标公告期限为五个工作日 。 七、其他补充事宜 1.《投标单位操作手册及视频》和新点投标文件制作软件请到焦作市公共资源交易中心网站“公共服务”——“下载专区”栏目下载。 2.请各投标人提前办理CA数字证书，并学习电子投标文件制作。加密的电子投标文件须使用CA数字证书上传。为防止网络拥堵等不可控因素影响加密的电子投标文件上传，请各投标人提前上传，因未能及时上传导致投标失败的责任由投标人自行承担。 3.按要求进行网上获取并下载招标文件,凡未在规定时间内获取招标文件者视为无效标。 4.平台统一技术服务电话为：400-998-0000，服务QQ:4008503300,服务时间:周一至周日8:00-17:30（北京时间）。 5.获取招标文件后，请下载并安装最新版本投标文件制作工具，制作电子投标文件，在投标截止时间前，上传加密的投标文件。供应商未在投标截止时间前完成上传的，视为逾期送达，焦作市电子招投标交易平台将拒绝接收。 6.本项目采用远程不见面交易的模式，开标当日，投标人无需到现场参加开标会议，应在投标截止时间前，登录“不见面开标大厅系统”，在线准时参加开标活动并进行投标文件解密等。因投标人原因未能解密或解密失败的将被拒绝。详见焦作市公共资源交易中心网站-公共服务-下载专区《投标单位操作手册及视频》。除电子投标文件外，投标时不再接受任何纸质文件、资料等。 八、凡对本次招标提出询问，请按照以下方式联系 1. 采购人信息 名称：焦作市生态环境局 地址：焦作市人民路999号 联系人：岳先生 联系方式：0391-2990622 2.采购代理机构信息（如有） 名称：河南诚隆工程管理有限公司 地址：焦作市山阳区解放东路11号 联系人：孙女士 联系方式：15539114615 3.项目联系方式 项目联系人：岳先生 、 孙女士 联系方式：0391-2990622、15539114615 × 扫码打开掌上仪信通App 查看联系方式 $('.clickModel').click(function () { $('.modelDiv').show() }) $('.closeModel').click(function () { $('.modelDiv').hide() }) 基本信息 关键内容：颗粒物监测仪 开标时间：2024-08-27 09:00 预算金额：210.00万元 采购单位：焦作市生态环境局 采购联系人：点击查看 采购联系方式：点击查看 招标代理机构：河南诚隆工程管理有限公司 代理联系人：点击查看 代理联系方式：点击查看 详细信息 焦作市生态环境局车载大气质量监测建设项目-公开招标公告 河南省-焦作市-山阳区 状态：公告 更新时间： 2024-08-05 项目概况 焦作市生态环境局车载大气质量监测建设项目招标项目的潜在投标人应在焦作市公共资源交易中心网站会员系统；获取招标文件，并于2024年08月27日09时00分（北京时间）前递交投标文件。 一、项目基本情况 1、项目编号：焦财招标采购-2024-34 2、项目名称：焦作市生态环境局车载大气质量监测建设项目 3、采购方式：公开招标 4、预算金额：2,100,000.00元 最高限价：2100000元 序号 包号 包名称 包预算（元） 包最高限价（元） 是否专门面向中小企业 采购预留金额（元） 1 焦公资采购F2024－121号-1 焦作市生态环境局车载大气质量监测建设项目 2100000 2100000 是 2100000 ，其中小微企业采购金额： 5、采购需求（包括但不限于标的的名称、数量、简要技术需求或服务要求等） 本次采取以购买数据服务的方式，中标单位负责项目实施，提供32个出租车走航大气颗粒物监测数据服务，对焦作市主城区道路大气颗粒物浓度进行监控，实时监测道路颗粒物PM2.5、PM10污染情况，监测数据实时传送至云平台，并利用大数据处理绘制道路污染云图，精准定位扬尘污染严重路段空间分布，使得监测区域道路大气污染状况直观呈现。 6、合同履行期限：三年 7、本项目是否接受联合体投标：否 8、是否接受进口产品：否 9、是否专门面向中小企业：是 二、申请人资格要求： 1、满足《中华人民共和国政府采购法》第二十二条规定； 2、落实政府采购政策满足的资格要求： 本项目专门面向中小企业，促进中小企业和监狱企业发展扶持政策、政府强制采购节能产品强制采购、节能产品及环境标志产品优先采购、促进残疾人就业政府采购政策； 3、本项目的特定资格要求 3.1按照《财政部关于在政府采购活动中查询及使用信用记录有关问题的通知》（财库〔2016〕125号）的要求，根据开标当日“信用中国”网站（www.creditchina.gov.cn）、中国政府采购网（www.ccgp.gov.cn）的信息，对列入失信被执行人、重大税收违法失信主体、政府采购严重违法失信行为记录名单的供应商，拒绝参与政府采购活动，同时对信用信息查询记录和证据进行打印存档。 3.2投标人没有受到过环保主管部门环境违法通报或行政处罚，并提供承诺书，虚假承诺者投标将被否决（格式自拟）。 备注：以上第3.1条由招标人或招标代理机构在开标当日提供查询结果。 三、获取招标文件 1.时间：2024年08月06日 至 2024年08月12日，每天上午08:00至12:00，下午12:00至23:00（北京时间，法定节假日除外。） 2.地点：焦作市公共资源交易中心网站会员系统； 3.方式：本项目采用电子开评标（不见面开标），凡有意参加投标者，请登陆焦作市公共资源交易中心网站进行网上下载招标文件； 4.售价：0元 四、投标截止时间及地点 1.时间：2024年08月27日09时00分（北京时间） 2.地点：加密电子投标文件须在投标截止时间前通过“焦作市公共资源交易中心（http://ggzy.jiaozuo.gov.cn/）”网站-交易平台加密上传。 五、开标时间及地点 1.时间：2024年08月27日09时00分（北京时间） 2.地点：焦作市人民路889号阳光大厦B座焦作市公共资源交易中心第一开标室3号机。 六、发布公告的媒介及招标公告期限 本次招标公告在《河南省政府采购网》《焦作市政府采购网》《焦作市公共资源交易中心网》上发布， 招标公告期限为五个工作日 。 七、其他补充事宜 1.《投标单位操作手册及视频》和新点投标文件制作软件请到焦作市公共资源交易中心网站“公共服务”——“下载专区”栏目下载。 2.请各投标人提前办理CA数字证书，并学习电子投标文件制作。加密的电子投标文件须使用CA数字证书上传。为防止网络拥堵等不可控因素影响加密的电子投标文件上传，请各投标人提前上传，因未能及时上传导致投标失败的责任由投标人自行承担。 3.按要求进行网上获取并下载招标文件,凡未在规定时间内获取招标文件者视为无效标。 4.平台统一技术服务电话为：400-998-0000，服务QQ:4008503300,服务时间:周一至周日8:00-17:30（北京时间）。 5.获取招标文件后，请下载并安装最新版本投标文件制作工具，制作电子投标文件，在投标截止时间前，上传加密的投标文件。供应商未在投标截止时间前完成上传的，视为逾期送达，焦作市电子招投标交易平台将拒绝接收。 6.本项目采用远程不见面交易的模式，开标当日，投标人无需到现场参加开标会议，应在投标截止时间前，登录“不见面开标大厅系统”，在线准时参加开标活动并进行投标文件解密等。因投标人原因未能解密或解密失败的将被拒绝。详见焦作市公共资源交易中心网站-公共服务-下载专区《投标单位操作手册及视频》。除电子投标文件外，投标时不再接受任何纸质文件、资料等。 八、凡对本次招标提出询问，请按照以下方式联系 1. 采购人信息 名称：焦作市生态环境局 地址：焦作市人民路999号 联系人：岳先生 联系方式：0391-2990622 2.采购代理机构信息（如有） 名称：河南诚隆工程管理有限公司 地址：焦作市山阳区解放东路11号 联系人：孙女士 联系方式：15539114615 3.项目联系方式 项目联系人：岳先生 、 孙女士 联系方式：0391-2990622、15539114615

■位于广深高速上的测速电子眼，未看到检测合格标志，有的生锈，有的损坏。 广东省审计厅日前披露的“问题电子眼”（故障率高及部分处罚认定与事实不符）引起车主广泛关注，按照国家下发的《强制检定的工作计量器具和检定周期明细表》规定，测速仪的检定周期为一年。那广东部分地区的电子眼“瞎拍”是谁的过错呢？到底电子眼会不会都送检呢？记者从广东省质监局网站发现，两年来该网站仅公开237台电子眼测速仪的送检报告。截至2011年底，全省在用的“电子眼”设备共9682套（台），237台不及总数3%。 公安部：一年强检一次加贴标志 2007年国家公安部下发的《关于规范使用道路交通技术监控设备的通知》中也规定，各地公安机关交通管理部门应当定期对监控设备进行维护、保养，建立监控设备管理档案，定期将列入国家强制检定目录的在用监控设备委托法定检定机构检定。未依法检定、逾期未检定或者检定不合格的监控设备，不得继续使用。此外，法律还规定检定合格后的测速设备，需由检测机构对下发给国家统一的检定证书、检定合格证或者设备上加盖检定合格印。对此，《广州市强制检定工作计量器具管理办法》也作出了详细要求，检定不合格的、不具备制造计量器具许可证CMC标志或首次强制检定CV标志的测速设备，一律不得投入使用。 广东：两年公开报告只有237台 那么，广东测速仪到底有没有依法进行定期检测？昨日下午，记者在广东省质监局的信息网站上找到了三份《依法申请强制检定工作计量器具检定结果公布情况表》，其中一份于2011年9月发布，其余两份分别为今年5月末和6月末发布，三份公布均未标明检测时间。 据今年的两份检定结果显示，全省各个地区共有121台测速设备进行了检定，检测机构为广东省计量科学研究院，检测结果全部合格，有效期至明年5月。其中，广州市内进行检测的测速仪只有4台，均为机动车超速自动监测系统的定点测速仪器，使用单位为市公安局交警支队番禺大队。此外，省内其他地区进行检定的检测仪也并不多，其中中山市最多为36台，梅州、云浮等地只有一两台；东莞、深圳等交通大市更是“榜上无名”。 在2011年发布的检定结果中，受检测速仪也只有116台，结果也全部合格，检定有效期均为今年8月到9月，即将面临过期。其中，广州市仅有25台，佛山有43台，韶关有24台，省内其他地区的也都寥寥无几，深圳、肇庆等多个珠三角城市的检定数据再次缺席。 至去年底，全省在用的“电子眼”设备共9682套（台），公布检测报告的237台不及总数3%。 析因：广东管理规定未细化 在公安部发布《关于规范使用道路交通技术监控设备的通知》后，我国各个省份根据通知，发布了当地的道路交通技术监控设备管理规定。其中，江苏、贵州、辽宁省的相关管理文件中，均规定了各级公安机关必须建立监控设备管理档案，登记编号、使用时间、类型，设置地点和检定合格情况等信息，并向有关部门报备。 相比之下，记者通过网站查询并未发现广东省曾发布类似管理规定，只在2006年发布了一份《公安机关使用交通技术监控设备查处道路交通安全违法行为的规定》。该规定只粗略地提到监控设备需具备合格资质与定期送检，并未提及设立设备管理档案及信息公开，且定期送检的时间也是个未知数。 记者在前日和昨日联系了广东省质监局咨询广东对道路交通技术监控设备监管的相关规定，但省质监局的联系人表示正在请示，记者至昨晚截稿时尚未得到答复。 电子眼怎么管 各地差异大 同样都是对于电子眼等交通电子监控设备的定期送检管理办法，东莞、佛山、中山却各有各的区别，其中佛山交警和交管部门甚至回应“不归我管”。省审计厅公布的“问题电子眼”（故障率高及部分处罚认定与事实不符）产生原因，由此可见一斑——记者昨日调查发现，虽然公安部和国家相关部门对道路交通技术监控设备的维护、监管早有明文规定要求强制检测，合格后才能继续使用。但相对国内其他省份，广东省的地方法规却存在未对送检时间、送检方式、备案等关键词进行细化的情况，各地标准存在巨大差异。 ●佛山 市交警称电子眼由各区管 昨日下午，针对佛山市电子眼分布及日常维护情况，佛山交警支队相关负责人称，目前佛山的电子眼由各区负责，市交警没有统一管理，也没有统计数据，“具体的你要去问各区”。记者致电佛山市交通局，得到的回应也是电子眼不属于他们管理。 记者随后搜索佛山交警及佛山市交通局的官网，均未找到有关电子眼的相关资料。据了解，2009年3月底，佛山交警正式向社会公布佛山一环、高速公路及五区道路共242个电子眼监控点分布位置。截至去年底，南海区也增添至158套“电子警察”。 ●中山 测速电子眼需每年检一次 中山市交警支队有关负责人表示，按照有关规定，中山市电子监控设备送检分两种情况：一种是测速性（包括固定测速与移动测速）的电子警察，安装投用前，要经过省质量技术监督部门的检测，合格后才能投用，以后每年检测一次，若合格的，需在电子警察设备上张贴合格证标签，有效期为一年；若不合格的，便不能再执法，须调试至正常状态后，才可以执法。检测费用是由道路交通管理方自己掏钱，具体为每一个车道1600元。 另外一种情况是安装在红绿灯口，抓拍机动车辆是否冲红灯，即证据性的电子警察，须在安装前，具备公安部产品质量监测合格证，否则不予安装。但是，只要有合格证，便不需每年检测一次。 相关负责人称，除前不久一台电子警察设备在安装前，就被质量技术监督部门发现有问题，要求其调试好后才能启用外，中山每年的例行检测，都没有检测出什么问题。 据了解，中山市目前有智能电子警察300余套，至二期电子警察安装完毕后，全市电子警察总数将达到366套。 ●东莞 以检定合格报告为准 东莞市交警支队负责人称，根据相关规定，东莞市电子警察检定周期为一年。依法进行周期检定后，检定部门将出具检定合格报告，交警部门以该报告为依据确认摄像头是否符合使用标准。至于是否在摄像头上粘贴检定合格标志，市民无法直观看到。对于检定出的不合格的测速仪，将不得用于道路执法，其所出具的数据也不能作为执法证据使用。 东莞交警支队宣传科还表示，东莞严格按照省公安厅有关规定要求执行。在抓拍时设定上浮值为10公里，对驾驶机动车辆超过道路限速值10公里以内的，实施警告教育，不进行罚款。例如限速80公里/小时的路段，实际抓拍值为90公里/小时以上才予以罚款。 据了解，目前东莞市（包括镇）共有1051套摄像头，市区范围（包括东城、南城、莞城、万江共四个区）全部统一由市财政出资建设，镇街统一由镇财政出资建设。交警部门按相关法律法规对全市电子眼监控系统进行管理、维护。 省公安厅交管局召开紧急会议要求：全面摸查“问题电子眼” 命令各地交警部门上报，称如果发现问题一定向社会公布处理结果 新快报前日昨日接连报道广东省存在“问题电子眼”，引发社会各界强烈关注。昨日下午，广东省公安厅交通管理局正式回应本报：该局领导高度重视“问题电子眼”事件，已责成相关人员组织调查，发现问题后着手解决，并将向媒体通报处理结果。 广东省交管局有关人士昨日致电本报记者时称：“省交管局局长在新快报等媒体对广东‘问题电子眼’情况进行报道后，高度重视此事，并于7月25日召集相关负责人召开紧急会议，会议要求马上进行‘问题电子眼’情况的摸查处理。”据了解，广东省公安厅目前正积极请求发布“问题电子眼”审计数据的省审计厅协助调查，并命令全省各地市交警部门上报“问题电子眼”相关情况。 有关人士称，广东省公安厅将妥善处理此事，发现问题绝不姑息，相关处理结果一定会通过媒体向社会通报。 广州曾规定测速仪无首次强检标志不得使用，但记者所见—— 巡城查看数十电子眼 没一个贴有检测标志 记者昨日驱车在广深高速、广园快速路、广州市内环路等路段巡城查看了数十个电子眼，发现有的电子眼设备已经生锈损坏，在可视范围内所见电子眼，记者均未发现贴有任何检测合格标志。记者查阅相关文件了解到，广州市1996年发布的《广州市强制检定工作计量器具管理办法》中就有规定，测速仪无制造计量器具许可证CMC标志或首次强制检定CV标志的不得使用。 广深高速电子眼多生锈损坏 记者昨日驱车从中山大道环城高速入口进入广深高速公路后，发现设置在花基中央的第一个电子眼在K8 500至K8 600路段之间，记者仔细观察发现，这个电子眼的两个“玻璃眼”（监控设备通过此处拍摄）已被砸碎；距离此处约一公里，在K9 700至K9 800路段之间，记者又发现了第二个标识为“广州交警39”的电子眼，该电子外箱锈迹斑斑；在K11 000处的“广州交警33”号电子眼与其他两处稍有不同，该电子眼的外箱除了生锈外，记者甚至未找到锁箱子的钥匙眼，也未见加锁。 沿广深高速一直往深圳方向，此类“铁箱”式电子眼甚多，但生锈的情况较为普遍。 记者未见电子眼贴合格标志 记者昨日采访多位市民，他们认为，电子眼作为执法工具，本身质量是否合格至关重要，作为执法部门有责任定期送检，市民更有权利知道电子眼是否通过检测合格，相关部门有义务将检测合格的标志贴于明显位置。但记者昨日巡城的结果却差强人意。在广深高速公路上，记者所看到的电子眼在可视范围内均未发现贴有任何检测合格标志。在广园快速路上，记者通过长焦镜头拍摄了五山路段、瘦狗岭路段、金贵村等路段的电子眼，另外，记者还拍摄了内环路多个电子眼的照片，通过仔细查看，在电子眼机身外表，以及安装电子眼的支架上并未发现贴有任何检测合格的标志。 测速仪检定单位之一、省计量科学研究院有关人士透露： 抓拍冲红灯电子眼从未接到检定任务 据了解，珠三角地区的部分测速设备由深圳市中×科技股份有限公司供应。据该公司的一名销售人员魏某表示，目前珠三角内的测速仪主要以传统的地感线圈测速系统为主，价格大约为4万到5万元一套，包含同向两个车道的摄像头。另一种雷达测速系统则较昂贵，单价将近6万元，但由于性能较不稳定，使用率较低。 ●设备供应商：“未听说要贴合格标志” 魏某透露，据规定，测速仪每年都要由当地质监部门授权的检测机构进行检定；但并不需要当地公安部门送检，而是由工作人员现场对设备进行检验。检定合格后，检测机构需对业主出具合格证书，若不合格，会进行调试维修。他透露，两种测速仪的检定费用约为每套1200元到1300元，均由设备使用者、即当地的公安或交警部门支出。 至于电子眼必须张贴合格标志方能使用的规定一事，该公司广州分部的一名负责人许某却表示，其从业期间内，并未发现投入使用的测速仪器上标有法定标志，大部分只具备检测合格证书。 ●检测单位：目前只有测速仪会检定 另据规定，除了测速仪属国家强制检定项目外，其他监控设备也应当有公安部门定期进行维护、保养。可除了以上三份公布情况表外，记者未能发现任何关于其它监控设备的定期维护、检测公告。 据广东省计量科学研究院为省质监局授权的相关人员张某表示，该研究院为省质监局指定的测速仪检定单位之一，每年对设备进行检定后，向设备使用单位出具检定报告，并把检定情况向省质监局汇报。但对于具体检定数量、方法以及合格率，张某并未透露。 张某称，道路监控设备有许多分类，目前只有测速仪属于国家强制检定的工作计量器具，对于其他用于监控冲红灯、变线等违章现象的设备，该院从未接到相关检定任务。

南方都市报报道了“治霾神器”可在一定程度上降低PM10的数值，即控制扬尘，但对能否降低PM2.5，即能否治理雾霾没有定论。多位专家受访时对其所谓的治霾功能持否定观点，中科院大气物理研究所研究员王跃思就直言，雾炮车就是个洒水的东西，说它能除霾不科学，原因在于大气是个超级流体，把部分污染物喷下来，很快会有其他地方的补充过来。　　南都记者调查发现，尽管只能局部抑尘，但这个功能在多个城市被发挥得淋漓尽致，一些以高价购来的雾炮车，被安排在空气质量监测点附近作业，以此试图影响空气质量指数。　　环保人士：数据好看但不符实　　民间环保组织“好空气保卫侠”的发起人赵亮曾在石家庄、邢台、邯郸、郑州等地进行调研，发现这些地区存在空气监测点附近使用雾炮车洒水喷淋的情况。他表示，“确实会起到一些短时效果，监测点的数据会降低，因此这些地方会定时定点使用雾炮车”。　　据了解，目前定量描述空气质量状况的指数是AQI(空气质量指数)。参与空气质量评价的主要污染物为细颗粒物、可吸入颗粒物、二氧化硫、二氧化氮、臭氧、一氧化碳等六项。通过洒水等方式，可降低空气中PM 10等数值，从而降低一定范围的AQI。　　赵亮表示，这些数据虽然好看，但与城市真实空气质量不符，“我们发现，这些雾炮车通常都在监测点附近喷洒，很少真正开到城市里去用，所以监测数据是有偏差的”。　　“我们在这些地方还看到，有1/4到1/3的监测点会设置在公园、近水环境等地方”，赵亮说，这样会导致空气质量检测出的结果比城市里实际情况更好。　　环保组织公众环境研究中心主任马军告诉南都记者，近年来为了干扰空气质量监测数据，各种各样的造假手段都“发明”出来了。“最近最夸张的，是西安市 环保局长安分局主要官员用棉花堵塞空气采样器，导致数据异常。”马军说。此外，有些企业甚至会在污染源检测时直接调整检测参数，在检测设备上动手脚，影响 数据采集、传输。　　至于雾炮车的所谓治霾功能，马军认为，雾炮车的问题在于范围小，“只能对局部地区的扬尘起一点作用，想要对付整个雾霾状况是不可能的。”　　“监测点周边作业是受上级指令”　　南都记者调查证实，在空气监测点附近使用雾炮车洒水喷淋的情况的确并不少见。　　去年11月，福建媒体曾报道，有市民质疑在厦门市思明区的洪文一处空气监测点附近，常有一台雾炮车在作业。当时，就有市民质疑监测数据造假。　　对此，思明区环卫处工作人员昨日告诉南都记者，雾炮车是环保局购买后交给该处使用的。而负责雾炮车作业的吴队长表示，该处有两台雾炮车，不仅在洪文 等区域作业，在地铁施工区域、拆迁工地等空气污染较重的地方也有作业。其称，“(作业是)按环保局安排的线路走”，他们只负责执行。吴队长认为，雾炮车对 抑制扬尘效果明显，至于降霾“有点作用”。　　而在今年10月15日，兰州市安宁区环境保护局在官网上发出的“2016年10月14日区环保局巡查情况”，显示有以下记录：“检查监测点周边，雾炮车正作业”。　　昨日，南都记者致电该局，工作人员承认，该局确有几台雾炮车，已在11月移交给区环卫局，而雾炮车作业对于降低环境监测指标“有一定作用”。工作人员称，使用雾炮车在监测点周边作业是受上级指令，由该局调度环卫局、城管执法局来实施，现时仍在进行。　　影响监测数据以提升名次　　12月6日，河北省邢台市政府官网发出部门动态稿《市城管执法局六项措施防治大气污染》。其中，“全面覆盖，提升效果”一节中提及，“达活泉公园环路每天湿扫2次，重污染天气增加到5次 利用湿墩布对设施进行保洁，用雾炮车对监测点周围进行降尘̷̷”　　对此，南都记者昨日致电邢台市城管执法局，该局景观办一名工作人员称，凡气温在0摄氏度以上、天气允许，该局都会组织使用雾炮车对监测点周围进行降 尘，而从监测数据看，雾炮车对PM10有一定改善作用。这位工作人员还表示，邢台的大气质量此前位列全国倒数第一，而前几天降到了倒数第十，他认为这在于 “气候原因加政府措施”。　　这类案例还包括福州市鼓楼区。该区环保局官网今年6月20日发出的“2015年鼓楼区环境保护大检查专项行动开展情况”提及，该区“科学调派2台雾炮车，对空气监测点位周边的路段进行喷雾作业，一周七天，每天6小时连续作业，大幅度减少了空气中的扬尘量。”　　此外，今年3月，《人民日报》亦曾发出读者来信，批“空气质量监测站点做小动作”。文章称，“(作者的)朋友到某城市出差，所住旅馆附近有一个空气 质量监测站点，每隔一段时间，就有几辆雾炮车在监测点周边作业，洒水车也频繁出现。附近居民说，作业时段，监测点附近的空气质量明显改善”。文章称，这样 的“治理成效”注定无法对接公众感受。　　采购潜规　　业界人士解读标书：通用性少，排他性多　　上月，华南某镇政府委托湖南三湘工程管理有限公司对雾炮车进行招标。南都记者从政府采购网上获得了招标通告和技术要求，并邀请了业界一位资深人士以此为例进行解读。　　指定要求多项独特技术　　该专家认为，对于这份标书，华南某企业的响应程度最高。根据这一标书的第1.16项，竞标雾炮的左右摆动必须由微电机驱动，该企业的雾炮符合此标准 第1.19项中，明确提出竞标雾炮具备遥控功能，而这正是华南某企业大力推广的新技术。　　第4 。6项中，要求雾炮必须具备不低于40m m的消音双壁，这也符合华南某企业的特色。“就是两块板中间夹一层消音棉。”该专家质疑，雾炮的消音技术有很多，为什么唯独选用双壁消音?第4 。7项中，要求竞标方须提供中国机械工业委员会的第三方鉴定报告。该专家表示，并不知道所谓的“中国机械工业委员会”，市场上销售的雾炮，也不需要该“委 员会”提供的报告。南都记者通过检索也没有发现“中国机械工业委员会”的相关信息。　　招标造假的可能性大　　第4 。9项中，要求喷雾机具备“国家3C认证”，而除南方某企业以外，很少有企业取得这一认证。值得注意的是，该技术规范把雾炮称为“远程喷雾机”。据专家介 绍，华南某企业有这个名称的专利。如果其他厂家竞标成功，也要把产品名称改成“远程喷雾机”，但就有可能被起诉侵权。据了解，这场招标会将在本月14日开 标。　　南都记者还曾以购买者的身份接触到另一家华南企业，亦获取了对方撰写的标书。在标书的第4 。6项中，写到风机叶片必须是钢制的，且做过动平衡测试。上述专家表示，只有大厂才会去做动平衡测试。在这些大厂中，又主要是前述两家华南企业采用钢制叶片。　　该专家表示，标书的通用性要求越少，排他性要求越多，那么招标造假的可能性就越大。

“十四五”时期是深入打好污染防治攻坚战、持续改善生态环境质量的五年。近日，云南省生态环境厅印发《云南省“十四五”生态环境保护规划》（以下简称《规划》），《规划》主要阐明了云南省生态环境保护总体思路、主要目标、主要任务、重点工程和重大举措。《规划》提到要全面提升智慧化环境监管能力，全面建成现代生态环境监测网络。针对水生态环境、温室气体排放、大气环境、土壤污染、生物多样性和环境风险（包括危险废物、重金属污染、固体废物、放射性污染和新污染物等）等方面，《规划》提出了明确的治理和监管计划、目标，以及具体的举施，其中均提到要建立环境监测和评价体系，提升监测能力建设，以及加强应急监测预警体系建设。针对温室气体排放，《规划》提到要开展温室气体统计核算工作，编制省级和州（市）温室气体排放清单，利用地面监测、遥感等技术手段探索大尺度区域含氟温室气体和甲烷等排放监测。针对大气环境治理，《规划》提到以细颗粒物（PM2.5）和臭氧（O3）协同控制为主线，大力推进重点行业VOCs治理，其中提到要强化移动源污染监管，以物流主要通道和柴油货车集中通行路段为重点，加强机动车污染治理遥感监测能力建设，并提出到2025年，新建水平式遥感监测设备12套、黑烟车抓拍设备15套，安装重型柴油货车远程排放监控车载终端系统（OBD）4.4万套。针对土壤污染防治，《规划》提出定期对土壤污染重点监管单位周边土壤开展监督性监测，到2025年底前至少完成一轮土壤污染隐患排查。以有色金属矿采选和冶炼等行业为重点，鼓励企业绿色化提标改造。在有色金属采选和冶炼集中地区，执行颗粒物和镉等重点污染物特别排放限值。强化矿山尾矿库环境监管，加大历史遗留固体废物排查整治力度，严防固体废物污染。《规划》在 “健全治理体系，推进环境治理体制机制现代化”中明确提出：提升生态环境监测监管能力和加强生态环境科技支撑。具体内容如下：提升生态环境监测监管能力:1）健全生态环境综合执法体系。创新执法方式，加强在线监控、卫星遥感、无人机等科技手段运用。2）完善生态环境监测体系。建成覆盖云南全省国土空间，布局合理、功能完善的生态环境智慧感知监测网络，推进全省各级各类生态环境监测信息互联共享。优化调整省级空气、温室气体、地表水、地下水、土壤、声等环境质量监测站点设置和指标项目，提升PM2.5与O3协同监测预警及污染溯源解析能力。提升污染源自动监控水平，推动重点排污单位自主安装自动监控设备。规范排污单位和各类开发区污染源自行监测监控，完善污染源执法监测机制，开展排污许可自行监测监督检查。开展新污染物等典型环境问题调查性和研究性监测，推进监测监管数据共享。3）强化地方生态环境监测监管能力。完善省以下生态环境机构监测监管执法垂直管理制度，推动改革全面落地见效。分级分类推进地方生态环境监测机构能力建设，确保监测机构能力满足监管需要。其中重点提出建立健全与执法任务相配备的能力保障，完善保障生态环境监管执法用车、手持快速检测仪等执法设备，规范环境执法队伍着装等执法装备。探索“局队站”合一模式，将执法监测纳入综合行政执法体系。4）提升生态环境信息化水平。利用新一代信息技术，提升精细化服务感知、精准化风险识别、网络化行动协作的“智慧环保”治理能力。生态环境监测监管能力提升工程1．生态环境智慧感知监测能力建设工程。通过加密设置监测站点，更换老旧自动监测仪器和配套设备，开展非甲烷总烃、温室气体、颗粒物组分等指标自动监测等方式，优化完善全省城市空气质量自动监测网。构建地表水自动监测网，建设部分省控地表水监测断面水质自动站和集中式饮用水水源地水质自动站，试点建设一批地下水自动监测站。以国家土壤环境监测网络为基础，优化土壤环境质量监测点位布设，规范背景点位、基础点位和风险点位例行监测，与普查有效衔接，形成土壤环境质量动态监测网络。部分地级城市及县城试点开展功能区环境噪声自动监测。补齐省生态环境监测中心及省厅驻各州（市）生态环境监测站业务用房与实验室基础能力，提升非区域中心的厅驻各州（市）监测站监测能力，拓展特征污染物监测能力。建立高黎贡山等一批生态质量综合监测站和监测样地（带）。2．生态环境执法监管能力建设工程。2022年底前完成全省各级生态环境综合行政执法队伍的着装配发，争取利用1—2年时间基本配齐执法辅助装备。3．生态环境数据资源中心建设工程。实现生态环境数据资源与应用迁移上云。建设生态环境大数据平台，扩展数据深度和广度，实现全省生态环境系统数据集成整合与共享，协调生态环境部及省级跨部门数据融合和应用。建立并完善数据资源目录，构建全省生态环境系统数据共享体系。深化数据中台、业务中台建设，强化服务支持能力。4．“智慧环保”应用系统建设工程。围绕决策科学化、监管精准化、服务便民化的理念，建设6大应用体系，即：问题发现体系、问题分析体系、问题解决体系、风险防控体系、决策支持体系、日常监管体系。搭建数据即服务的创新模式，提升生态环境纵向横向多部门多业务间的协同推进能力，实现以数据为核心的业务再造。5．信息安全保障工程。建立安全技术体系、安全管理体系和安全管理机制，逐步建立基于网络安全等级保护标准的网络安全体系和基于国产密码身份认证、访问控制、数据保护、可信服务、安全审计的安全保护措施。加强生态环境科技支撑：1）提升生态环境科技创新能力。积极引导企业与科研机构加强合作，不断强化企业创新主体作用，推动环保技术研发、科技成果转移转化和推广应用。2）开展生态环境科技创新专项研究。组织开展高原湖泊污染治理、长江经济带生态修复、滇南大气污染机理、细颗粒物与臭氧污染成因及协同控制、大气污染物与温室气体排放协同控制等专项研究。强化大气、水、土壤等重点领域污染成因、多污染物复合效应、跨介质污染迁移等基础研究。开展新污染物监测、环境风险评估与治理管控、土壤与地下水污染风险管控与修复、危险废物环境风险防控、重金属减排、农村环境综合整治与面源污染防治、生态环境损害评估等技术方法研究。支持生态、土壤、大气等监测预警网络系统研发。3）大力推动环保产业发展。实施绿色生态环境产业发展“两环境、三培育、五争取、十工程”计划。做大做强龙头企业，培育一批专业化骨干企业，扶持一批专特优精中小企业。鼓励节能环保企业参与绿色“一带一路”建设，带动先进技术、装备、产能走出去。《规划》原文下载：《云南省“十四五”生态环境保护规划》