国产汽车

近年来，凭借着国产汽车性价比优势，中国汽车源源不断通过新疆口岸输送至中亚国家。然而，受国际贸易技术壁垒限制和人民币持续升值影响，去年来中国国产汽车“走西口”数量呈现大幅下滑态势。 　　据乌鲁木齐海关统计数据显示，2013年1-11月新疆口岸出口汽车19253辆，比上一年同期下降11.9%，贸易额7.5亿美元，下降13.8%。汽车出口量自6月份冲高后呈下降态势，其中第11月出口量回升至2112辆，较上月环比增加53.2%。 　　汽车出口中私营企业出口数量占半壁江山，国有企业出口减少。去年1-11月私营企业出口汽车11143辆，下降16.5%，占新疆口岸汽车出口总量的57.9% 国有企业出口汽车6837辆，下降3.6%，占出口总量的35.5% 外商投资企业出口汽车1219辆，减少9.2%，占出口总量的6%。 　　哈萨克斯坦继续保持国产汽车“走西口”第一大出口市场。去年1-11月新疆口岸对哈萨克斯坦出口汽车10093辆，减少10.7%。而与此同时，新疆口岸对塔吉克斯坦、土库曼斯坦和俄罗斯分别出口1989辆、1415辆和1973辆，分别下降17.7%、10.6%和42.6%。 　　2012年新疆口岸出口汽车2.5万辆，较上一年增长49%，贸易额达9.8亿美元，较上一年增长44.5%，哈萨克斯坦位居新疆口岸汽车出口第一市场地位。 文章转载自：新华网

7月17日，中国汽车技术研究中心(以下简称中汽中心)按《C-NCAP管理规则(2012年版)》进行新规则实施后的第一次正式评价试验，为此，7月6日，中汽中心发布了2012年C-NCAP第二批车型评价结果，这是按照2009年版管理规则进行评价试验的最后一批车型。 　　据了解，参加此次碰撞的15个车型的试验自4月17日开始，至6月28日结束，每台车均严格按照规则，在进行排放、燃料消耗量试验后，进行3项实车碰撞试验及评分。15款车型中，除4款为C-NCAP管理中心预定计划评价的车型，其他均为自愿申请评价的车型，最终，有10款车获五星评级，4款车为四星评级，1款车为3星评级。 　　自主品牌取得长足进步 　　根据公布的测试评价结果，有5款自主品牌车型获五星评级，表明自主品牌汽车的安全技术水平有了显著提升。 　　C-NCAP测评2009年启动之际，本土车型测试得分常在三星以下。经过持续几年安全改进，这一状况已根本扭转。本次接受碰撞测试的吉利全球鹰GX7以总分50.3分摘得五星+的成绩 奇瑞G3、广汽传祺GS5、东风风神A60和众泰Z300也获五星评级。 　　合资车型中，马自达3星骋获五星+评级 新骐达、标致308、新福克斯、广汽丰田逸致获五星。 　　新规则提升获五星门槛 　　由于之前厂家瞄准现行碰撞标准有针对性地研发设计，使国产汽车五星车型极为普遍。为此，7月17日，中汽中心将实施新的碰撞规则，以提升新车测评获五星的技术门槛 同时对于自愿申请评价车型提出了最低销量要求，以尽可能体现市场上主流车型的安全技术水平。目前，中汽中心已购置好试验车辆。 　　全新改版的C-NCAP，将具有中国特色的后排假人评分纳入评价结果 正面40%偏置碰撞试验时速从56公里提高到64±1公里 增加低速后碰撞颈部保护试验，即“鞭打试验”项目 将主动安全项目引入C-NCAP，即增加汽车电子稳定控制装置的加分。上述改进将敦促车企进一步提升车辆安全配置。 　　新标准试验项目增多、速度提高、评分更严格。由于上述变化，新规则的评价总分由51分修改为62分，星级划分也作出了相应调整。

如果你去买车或者验车，常听到国六标准的说法，汽车销售们还会告诉你尽量要买符合国六B的车型。你可能会好奇：什么是国六A、国六B?国六B又是通过什么样的标准和测试设备检测出来的呢?在国产化替代的今天，有没有国产的测试设备能够支持国六B排放标准的测试呢?本文将带您全面了解，什么是国六?什么样的装备能够全面支持国六B测试?在国六B标准赶超欧6标准的当下，咱国产的测试装备是否也可完全替代进口?　　国六A和国六B　　国六标准，即“国家第六阶段机动车污染物排放标准”，主要涉及以下四个标准，史上最严的国六B，将在2023年7月1日全面实行。　　标准名称实施日期说明GB 18352.6-2016 轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）2020年7月1日GB 17691-2018 重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）2019年7月1日GB18285-2018汽油车污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）2019年5月1日调整污染物排放限值GB 3847-2018柴油车污染物排放限值及测量方法（自由加速法及加载减速法）2019年5月 1日新增柴油机 NOx 排放测试要求　　　　图：“国六A”和“国六B”标准对比　　通过上表的排放物标准数据可知，相对于“国六A”来说，“国六B”对一氧化碳、非甲烷烃、氮氧化物以及PM细颗粒物的排放要求更加严格。另外，“国六”还采用了燃料中性的原则，即无论采用哪种燃料，排放限值是相同的。而在“国五”阶段，柴油机车型比汽油机车型的排放标准宽松。　　“国六”的排放标准从2018年6月开始在部分地区严格执行，全国范围内“国六A”的实施时间为2020年7月1日，“国六B”的实施时间为2023年7月1日。“国六A”相当于是“国五”与“国六”的过渡阶段，而“国六B”才是真正的“国六”排放标准。不同于轻型汽车和重型柴油车，目前摩托车污染物排放仍实施“国四”标准，我国甚至有大量的非道路发动机和工程机械还在实施“国三”、“国四”标准的路上。发动机排放检测设备：呼唤国产替代　　众所周知，汽车排放检测应用市场十分广泛。第一类是发动机/汽车排放研究和型式认证用排放检测设备，第二类是检测和维修后市场I/M站用排放检测设备，这两类构成了整车及发动机排放检测产业链市场中的主要组成部分。近年来，随着I/M制度的推广执行，第二类设备逐渐采用进口和国产化尾气平台结合测功机等基本实现了国产化 但第一类用于发动机/汽车排放研究和型式认证用的定容采样设备系统(CVS)或直采排放分析设备系统、以及便携式排放检测设备(PEMS)，多由国外厂商垄断，国内几乎依赖进口。　　虽然一般的大型企业和大型检测机构能够买得起进口设备 但对一般的中小型发动机企业而言，进口设备的购买成本和使用成本较高，虽然有急迫的需求，但是难以承受。市场急需国产化高端发动机排放检测设备，在满足发动机排放检测需求的同时，降低采购成本和使用成本。　　聚焦高端科学仪器，推动发动机排放检测设备国产化进程　　科创版上市公司四方光电(股票代码 688665)的全资子公司——四方仪器自控系统有限公司，依托母公司核心气体传感技术平台的组合优势，已经完成了从实验室排放检测设备、到道路测试用便携排放检测设备到I/M站汽车尾气排放检测设备的系列化高端排放检测设备的研发生产。　　　　发动机定容采样CVS或者直采排放检测设备　　根据国五、国六标准，新型发动机应在测功机台架上进行排气污染物循环试验。发动机实验室排放检测系统包括：发动机排放测试系统和定容取样系统(CVS)，对发动机排气进行精准分析。系统应可连续测量 CO、CO2、CH4\NMHC(非甲烷总烃)、NOx 等气态污染物及粉尘浓度PM和颗粒数PN,以及排气质量流量，并记录到计算机系统中。　　四方仪器属于四方光电(股票代码：688665)全资子公司，继承了四方光电的气体分析仪器产业，在非分光红外NDIR、光散射探测、超声波、紫外差分吸收光谱UVDOAS、热导、激光拉曼等技术上均有积累或布局，已形成全面的光学传感器技术平台。公司红外气体传感器技术能够检测为其中的CO、CO2、HC 紫外UVDOAS技术则能够直接检测NO+NOX，无须氮氧化物转换器，公司HFID技术可以测量多量程范围的THC，公司的顺磁和激光TDLAS 技术可以高精度测量排放中的O2。通过使用上述一种或多种技术组合，公司能够根据客户需求提供多种产品。基于前述核心关键技术平台，四方仪器自主研发了全套的发动机实验室排放检测设备，可以满足国六所涉及标准的排放要求，以及摩托车、非道路发动机和设备的相关排放要求。　Gasboard-9801直采式发动机排放检测设备：通过采用集成的高精度加热型氢火焰离子化检测技术(HFID)、紫外差分吸收光谱气体分析技术(UV-DOAS)、非分光红外气体分析技术(NDIR)，同时测量发动机排气中THC、NOx、CO、CO2、O2等气体浓度，还可扩展颗粒物测量模块 其UV-DOAS可直测NOx，无需转化炉，后期免维护 操作简单，支持发动机排气污染物的比排放量自动计算显示 测量精度高，性能达到进口设备标准。　　图：四方仪器发动机排放检测设备　　Gasboard-9802发动机排放全流稀释定容采样系统(CVS)：由主文丘里管柜、采样控制柜、气袋、风机、稀释通道、过滤器等部件构成，稳定性好且精度高，系统误差小于2%。可实现车辆和发动机稀释采用与分析一体化操作，方便快捷。控制软件采用更加人性化的图形设计，方便易用的同时也支持实时数据的采集、记录、分析、导出等功能。　　图：发动机排放全流稀释定容采样系统(CVS)　　Gasboard-9805便携式排放检测设备(PEMS)　　在国六标准以前，新型发动机或新车型在型式认证阶段，主要是基于实验室数据验证尾气排放是否达标，但发动机在实验室中的运行状态与实际道路行驶状态存在较大差异，实验室数据可能并未真实反映发动机的实际排放情况。为解决上述问题，我国重型车国六标准(HJ 1014-2020)首次增加发动机便携排放检测系统(PEMS)测试，即将发动机便携排放检测系统安装在实际道路行驶的整车上，测量得到车辆在实际行驶过程中的污染物排放量。国六标准要求所有需进行型式检验的发动机及汽车进行前述测试，且只有通过测试的新发动机及新车才能生产、进口、销售和投入使用或注册登记，实施日期是2022 年12月1日。　　Gasboard-9805便携式排放检测设备(PEMS)，用于非道路、道路(轻型车及重型柴油车)，产品可实现 CO、CO2、NO、NO2、THC 排放物浓度测量，以及颗粒物、排气流量、GPS 数据、环境温湿度、大气压力的测量，并具备测试过程引导、自动计算排放总量、导出测试报告等功能。采用了公司快速反应的高精度NDIR 传感器技术测量CO+CO2,采用加热型UVDOAS传感器可直测NO、NO2，精度高，无需转化炉。产品采用模块化设计，便携电池支持6小时以上续航，系统环境适应性好，不受车辆震动、大气压力及环境温湿度变化的影响，满足在用车车载排放检测要求。　　　图：四方仪器便携式排放检测设备(PEMS)　　应对史上最严的国六B，四方仪器依托母公司在传感器技术的优势，形成了成套的发动机排放检测系统：从发动机实验室排放检测，到在用车便携随车检测，再到I/M站尾气分析检测设备的产品系列化，有效推动了高端科学仪器的国产化替代。　　从传感器的基础元器件到分析仪，再到排放测试系统，四方仪器实现了我国发动机排放检测设备“一条龙”的关键技术难题的攻克，不仅解决了我国不断发展的排放认证检测设备面临大部分进口、遭遇卡脖子可能的问题，也为国内研究和使用单位降低排放检测设备每年的运行维护费用奠定了基础。　　关于四方仪器　　四方仪器自控系统有限公司是一家专业从事气体分析仪器研发、生产和销售的高新技术企业。公司前身为四方光电股份有限公司(股票代码：688665)的气体分析仪器事业部，于2016年正式作为四方光电的全资子公司开始独立运行，专业服务于环境监测、过程气体、智慧计量等领域。　　文章来源：分析测试百科网

p style=" text-align: justify text-indent: 2em " span style=" text-align: justify text-indent: 28px font-family: 宋体 " 近日，知名国产上市仪器设备生产制造商——佛山市南华仪器股份有限公司（下简称南华仪器）公布了 /span span style=" text-align: justify text-indent: 28px " 2019 /span span style=" text-align: justify text-indent: 28px font-family: 宋体 " 年上半年的财报信息。受益于汽车业两大新国标的正式实施，公司上半年营业总收入超过 /span span style=" text-align: justify text-indent: 28px " 2.1 /span span style=" text-align: justify text-indent: 28px font-family: 宋体 " 亿元，同比增长 /span span style=" text-align: justify text-indent: 28px " 202.12% /span span style=" text-align: justify text-indent: 28px font-family: 宋体 " 。公司上半年净利润超过 /span span style=" text-align: justify text-indent: 28px " 7567 /span span style=" text-align: justify text-indent: 28px font-family: 宋体 " 万元，同比增长竟达 /span span style=" text-align: justify text-indent: 28px " 413.90% /span span style=" text-align: justify text-indent: 28px font-family: 宋体 " 。 /span /p p style=" text-indent: 28px text-align: justify " strong span style=" font-family: 宋体" 主要财务信息呈火箭式蹿升 /span /strong strong span style=" font-family: 宋体" 最夸张一项增 /span span 7094% /span /strong strong span style=" font-family: 宋体" ！ /span /strong /p p style=" text-indent: 28px text-align: justify " strong span style=" font-family: 宋体" img style=" max-width: 100% max-height: 100% width: 600px height: 378px " src=" https://img1.17img.cn/17img/images/201908/uepic/755427b8-8169-44d5-85a2-b2b8b164eb53.jpg" title=" 某国产上市仪器公司财报激增202% ！汽车业新国标掀巨浪.jpg" alt=" 某国产上市仪器公司财报激增202% ！汽车业新国标掀巨浪.jpg" width=" 600" height=" 378" border=" 0" vspace=" 0" / /span /strong /p p style=" text-indent: 28px text-align: justify " span style=" font-family:宋体" 根据最新财报信息，南华仪器的其他主要财务指标也出现了叹为观止的急剧增长。公司扣除非经常性损益后的净利润也同比增长 /span span 442.22% /span span style=" font-family:宋体" ；现金流高达 /span span 1.6 /span span style=" font-family:宋体" 亿，同比增长 /span span 7094.77% /span span style=" font-family:宋体" ；基本每股收益大 /span span 0.9380 /span span style=" font-family:宋体" ，同比增长 /span span 419.67% /span span style=" font-family:宋体" ；公司总资产已超过 /span span 6 /span span style=" font-family:宋体" 亿，同比增长 /span span 31.24% /span span style=" font-family:宋体" ，主要财务详情见下表： /span /p p style=" text-align:center" span img style=" max-width: 100% max-height: 100% width: 600px height: 318px " src=" https://img1.17img.cn/17img/images/201908/uepic/7c4591d3-a9d9-4fa3-84fc-26ac21d22ba3.jpg" title=" 某国产上市仪器公司财报激增202% ！汽车业新国标掀巨浪 (4).jpg" alt=" 某国产上市仪器公司财报激增202% ！汽车业新国标掀巨浪 (4).jpg" width=" 600" height=" 318" border=" 0" vspace=" 0" / /span /p p style=" text-indent: 21px text-align: justify " span style=" font-family:宋体" 南华仪器是一家主要从事汽车检测设备及系统、机动车排放物检测仪器等研发、生产和销售的国产制造商，近年来在环境监测设备与系统产品、有机挥发物气体在线监测仪也不断拓展。据其财报透露，公司在 /span span 2019 /span span style=" font-family:宋体" 上半年业绩火箭式蹿升的主要原因，在于 /span span 2018 /span span style=" font-family:宋体" 年 /span span 9 /span span style=" font-family:宋体" 月 /span span 27 /span span style=" font-family:宋体" 日正式发布的两大汽车业新国标于 /span span 2019 /span span style=" font-family:宋体" 年 /span span 5 /span span style=" font-family:宋体" 月 /span span 1 /span span style=" font-family:宋体" 日正式实施，并因此带来了公司新品机动车排放物检测仪器市场需求量的增长。这两大新国标分别为： /span /p p style=" text-indent: 21px text-align: justify " strong span style=" color:#00B0F0" GB3847-2018 /span /strong strong span style=" font-family:宋体 color:#00B0F0" 《柴油车污染物排放限值及测量方法（自由加速法及加载减速法）》 /span /strong /p p style=" text-indent: 21px text-align: justify " strong span style=" color:#00B0F0" & amp GB18285 /span /strong strong span style=" font-family:宋体 color:#00B0F0" － /span span style=" color:#00B0F0" 2018 /span /strong strong span style=" font-family:宋体 color:#00B0F0" 《汽油车污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》 /span /strong /p p style=" text-indent: 21px text-align: justify " strong span style=" font-family: 宋体" 汽车业新国标如何掀起检测仪器市场滔天巨浪？ /span /strong /p p style=" text-align:center" span img style=" max-width: 100% max-height: 100% width: 600px height: 313px " src=" https://img1.17img.cn/17img/images/201908/uepic/dabc1bbc-4eba-42a9-aea6-ab57500008d0.jpg" title=" 某国产上市仪器公司财报激增202% ！汽车业新国标掀巨浪AAA.jpg" alt=" 某国产上市仪器公司财报激增202% ！汽车业新国标掀巨浪AAA.jpg" width=" 600" height=" 313" border=" 0" vspace=" 0" / /span /p p style=" text-indent: 21px text-align: justify " strong /strong br/ /p p style=" text-indent: 21px text-align: justify " span style=" font-family:宋体" 根据 /span span GB18285-2018 /span span style=" font-family:宋体" 规定，汽车排放气体测试仪中的氮氧化物（ /span span NOx /span span style=" font-family:宋体" ）测量需要优先使用红外法 /span span (IR) /span span style=" font-family:宋体" ，紫外法 /span span (UV) /span span style=" font-family:宋体" 以及化学发光法 /span span (CLD) /span span style=" font-family:宋体" 。而原先采用电化学原理测量氮氧化物（ /span span NOx /span span style=" font-family:宋体" ）的汽车排放气体测试仪自标准实施后 /span span 12 /span span style=" font-family:宋体" 个月内被要求停止使用。因此自 /span span 5 /span span style=" font-family:宋体" 月 /span span 1 /span span style=" font-family:宋体" 日新标准正式实施以来，所有使用电化学汽车排放气体测试仪的机动车检测站开始紧锣密鼓地更换设备。 /span /p p style=" text-indent: 21px text-align: justify " span style=" font-family:宋体" 而南洋仪器研发团队为适应汽车排放新标准，已经提前开发了采用红外法测量氮氧化物（ /span span NOx /span span style=" font-family:宋体" ）的 /span strong span style=" color:#00B0F0" NHA-509 /span /strong strong span style=" font-family:宋体 color:#00B0F0" 汽车排放气体测试仪 /span /strong span style=" font-family:宋体" ，并形成批量生产，因此迅速成为 /span span 2019 /span span style=" font-family:宋体" 年上半年国内汽车排放气体测试仪市场的主要供应商，产生了良好的销售业绩。 /span /p p style=" text-align:center" span img style=" max-width: 100% max-height: 100% width: 600px height: 327px " src=" https://img1.17img.cn/17img/images/201908/uepic/1d8e2ea3-d80f-4341-bf8d-72e831e46b61.jpg" title=" 某国产上市仪器公司财报激增202% ！汽车业新国标掀巨浪BBB.jpg" alt=" 某国产上市仪器公司财报激增202% ！汽车业新国标掀巨浪BBB.jpg" width=" 600" height=" 327" border=" 0" vspace=" 0" / /span /p p style=" text-indent: 21px text-align: justify " span style=" font-family:宋体" 而另一个新国标 /span span GB3847-2018 /span span style=" font-family:宋体" 则规定对柴油车污染物新增加氮氧化物项目的限值要求并进行检测，这项规定也需要于 /span span 2019 /span span style=" font-family:宋体" 年 /span span 5 /span span style=" font-family:宋体" 月 /span span 1 /span span style=" font-family:宋体" 日起正式实施。也就是说同日起，原有机动车检测站必须增加具备氮氧化物测试功能的柴油车排气分析仪，新建机动车检测站也必须配置该类型的仪器。 /span /p p style=" text-indent: 21px text-align: justify " span style=" font-family:宋体" 而南华仪器开发的 /span strong span style=" color:#00B0F0" NHAT-610 /span /strong strong span style=" font-family:宋体 color:#00B0F0" 柴油车排气分析仪 /span /strong span style=" font-family:宋体" ，同样可以采用红外法测量氮氧化物（ /span span NOx /span span style=" font-family:宋体" ），并符合新国标的规定，因此也迅速占领了该类仪器的国内主要市场份额。 /span /p p style=" text-indent: 21px text-align: justify " span style=" font-family:宋体" 当然公司环保监测设备及系统的投产及销售也带来了一定的营收增量，但是爆发式增长的背后，仍然是两大新国标带来的红利。 /span /p p style=" text-align:center" span img style=" max-width: 100% max-height: 100% width: 600px height: 169px " src=" https://img1.17img.cn/17img/images/201908/uepic/dcd768e0-b295-4cce-a39e-5d76d0ef335a.jpg" title=" 某国产上市仪器公司财报激增202% ！汽车业新国标掀巨浪 (3).jpg" alt=" 某国产上市仪器公司财报激增202% ！汽车业新国标掀巨浪 (3).jpg" width=" 600" height=" 169" border=" 0" vspace=" 0" / /span /p p style=" text-indent: 28px text-align: justify " strong span style=" font-family:宋体" 关于南华仪器 /span /strong /p p style=" text-indent: 28px text-align: justify " strong span style=" font-family:宋体" img style=" max-width: 100% max-height: 100% width: 150px height: 32px " src=" https://img1.17img.cn/17img/images/201908/uepic/801a13c5-03fa-4891-a8c4-345f9c4d79cd.jpg" title=" 某国产上市仪器公司财报激增202% ！汽车业新国标掀巨浪.png" alt=" 某国产上市仪器公司财报激增202% ！汽车业新国标掀巨浪.png" width=" 150" height=" 32" border=" 0" vspace=" 0" / /span /strong /p p style=" text-indent: 28px text-align: justify " span style=" font-family:宋体" 南华仪器成立于 /span span 1996 /span span style=" font-family:宋体" 年，是国家级高新技术企业。南华仪器于 /span span 2015 /span span style=" font-family:宋体" 年上市。现有产品包括机动车排放物检测仪器、机动车环保检测系统、机动车安全检测仪器及机动车安全检测系统，包括各种计算机检测 /span span / /span span style=" font-family:宋体" 管理网络控制系统软件。 /span /p p style=" text-indent: 28px text-align: justify " span style=" font-family:宋体" 公司专注于环境污染与汽车安全监测的研发，被广东省科学技术厅认定为“广东省空气环境污染监测工程技术研究中心”拥有授权专利 /span span 79 /span span style=" font-family:宋体" 项，其中发明专利 /span span 14 /span span style=" font-family:宋体" 项，实用新型专利 /span span 53 /span span style=" font-family:宋体" 项，外观设计专利 /span span 10 /span span style=" font-family:宋体" 项，另外公司还拥有计算机软件著作权 /span span 86 /span span style=" font-family:宋体" 项。公司掌握的核心技术包括不透光度计检测平台（又称烟度传感器）专利技术、气体分析光学平台（又称气体传感器）专利技术、全自动前照灯检测仪专利技术、汽车底盘测功机电控系统控制技术、汽车检测系统计算机集成控制技术等。发明专利明细如下： /span /p p style=" text-align:center" span img style=" max-width: 100% max-height: 100% width: 600px height: 420px " src=" https://img1.17img.cn/17img/images/201908/uepic/48d5fb8a-7782-40dd-931c-9cd09c374241.jpg" title=" 某国产上市仪器公司财报激增202% ！汽车业新国标掀巨浪 (2).jpg" alt=" 某国产上市仪器公司财报激增202% ！汽车业新国标掀巨浪 (2).jpg" width=" 600" height=" 420" border=" 0" vspace=" 0" / /span /p p style=" text-indent: 21px text-align: justify " strong span style=" font-family:宋体" 附件： /span /strong /p p class=" MsoListParagraph" style=" margin-left: 45px text-align: justify " strong span style=" color: rgb(0, 176, 240) " 1、 /span /strong a href=" https://max.book118.com/html/2018/1115/5030334123001331.shtm" target=" _self" strong span style=" color: rgb(0, 176, 240) " span style=" font-variant-numeric: normal font-variant-east-asian: normal font-stretch: normal font-size: 9px line-height: normal font-family: " times=" " new=" " & nbsp /span /span /strong span style=" font-variant-numeric: normal font-variant-east-asian: normal font-stretch: normal font-size: 9px line-height: normal font-family: " times=" " new=" " /span strong span style=" color:#00B0F0" GB3847-2018 /span /strong strong span style=" font-family:宋体 color:#00B0F0" 《柴油车污染物排放限值及测量方法（自由加速法及加载减速法）》 /span /strong /a /p p class=" MsoListParagraph" style=" margin-left: 45px text-align: justify " strong span style=" color: rgb(0, 176, 240) " 2、 /span /strong span style=" font-variant-numeric: normal font-variant-east-asian: normal font-stretch: normal font-size: 9px line-height: normal font-family: " times=" " new=" " & nbsp /span img src=" /admincms/ueditor1/dialogs/attachment/fileTypeImages/icon_pdf.gif" style=" vertical-align: middle margin-right: 2px " / strong style=" text-decoration: underline font-size: 16px color: rgb(0, 176, 240) " span style=" font-size: 16px color: rgb(0, 176, 240) " a href=" https://img1.17img.cn/17img/files/201908/attachment/0e4c73cb-fbc1-4a6d-8e5d-f148180a870f.pdf" title=" GB 18285-2018 汽油车污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）.pdf" style=" text-decoration: underline font-size: 16px color: rgb(0, 176, 240) " GB 18285-2018 汽油车污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）.pdf /a /span /strong /p p class=" MsoListParagraph" style=" margin-left: 45px text-align: center " strong 欢迎加入汽车检测技术交流群互动交流 /strong /p p class=" MsoListParagraph" style=" margin-left: 45px text-align: center " strong img style=" max-width: 100% max-height: 100% width: 200px height: 199px " src=" https://img1.17img.cn/17img/images/201908/uepic/9d75dee8-31b5-4140-89b3-fd85913e7f5b.jpg" title=" 111_看图王.jpg" alt=" 111_看图王.jpg" width=" 200" height=" 199" border=" 0" vspace=" 0" / /strong /p p class=" MsoListParagraph" style=" margin-left: 45px text-align: center " strong 欢迎加仪器信息网材料大V号小材子：XCZ3i666 /strong /p p class=" MsoListParagraph" style=" margin-left: 45px text-align: center " strong img style=" max-width: 100% max-height: 100% width: 200px height: 200px " src=" https://img1.17img.cn/17img/images/201908/uepic/4d85130b-160a-4098-804e-48915ead2007.jpg" title=" 小材子.jpg" alt=" 小材子.jpg" width=" 200" height=" 200" border=" 0" vspace=" 0" / /strong /p

厂商来稿：无畏艰难险阻 国产仪器坚定前行 　　感谢仪器信息网，终于给了国产仪器一个发声的平台，不管多少人能够看见，多少看见的人能行动起来，又有多少行动起来的人取得了成功，这都是对国产仪器的发展有着正面推动性作用的。 　　蒋士强老师在近90岁的高龄时仍然投身于仪器技术方法的研究，时刻关注国内仪器行业发展动态，着实令人敬佩，然而更让人钦佩的是蒋老能够一针见血地指出目前在政府采购过程中存在的普遍问题，讲出大家都不敢讲的话，只要能为改变如此混乱的现状发挥出哪怕一点点作用，都值得！然而有的人并不接受如此苦心建议，该招的标继续招，该出的公告继续出，对于仪器信息网等主流媒体对蒋老的发声报道置若罔闻，甚至有些看客们在该项目的结果公示新闻中留言&ldquo 之前那位老爷子该气炸了吧&rdquo ，如此无情冷漠，令人心寒！ 　　相信国内每一个具有自主研发能力的分析仪器厂商在研发推广每一款产品的同时，除了跟国外厂商一样具有&ldquo 商业头脑&rdquo 之外，一定还更多了一份&ldquo 爱国情怀&rdquo ，这份爱国情怀落在实地其实就是这些想法：&ldquo 为了打破进口产品的垄断&rdquo ，&ldquo 国产的也一样可以甚至更好&rdquo ，&ldquo 进口那么贵为什么用户还要买&rdquo ，&ldquo 用户使用进口仪器好像没那么顺手，我们可以提供更合适的&rdquo 等等，不夸张地说，这些初衷简单而伟大。 　　理想很丰满，现实很骨感。这句话用在国产仪器厂商身上再适合不过了。事实上有很多的用户是这样想的：&ldquo 进口的好啊，周围兄弟单位和上级单位都在用，没风险&rdquo ，&ldquo 进口的价格贵没事，咱预算足，不然钱花不掉也会被收回去的&rdquo ，&ldquo 国产仪器总是有问题，进口的问题少，就算坏了也没责任，因为我都选了最好的了，就这样了&rdquo ，&ldquo 买进口产品显得我的实验室多高大上啊，领导来考察同行来参观倍儿有面子&rdquo ，&ldquo 进口产品出的数据就是准确，让人放心，和国产的数据对比如果出现不一致，错的绝对是国产的&rdquo ，&ldquo 国产的都是新出来没多长时间的，我也知道可能性能不错，但是我可不敢做第一个吃螃蟹的人&rdquo &hellip &hellip 　　看吧，两个想都想不到一起去的人，最终怎么能走到一起去呢？ 　　虽然国家采购相关的法律法规有明确规定，在国产仪器成熟的前提下，必须优先采购国产仪器，其实这是一句基本没有发挥过作用的空话，因为想买进口仪器的用户会找到一百个理由来证明国产仪器&ldquo 不成熟&rdquo ！作为一个国产仪器厂商，我们从来没有奢求过用户必须选择我们的成熟产品，尽管该产品在国内各个行业已有成熟的应用，也不乏忠实的用户，我们现在最奢求的就是想要一个真正意义上公平公正公开的竞争平台!请注意，是真正意义上的，请别跟我说我们的招标流程和招标法有多么的&ldquo 公平公正公开&rdquo ！ 　　以下几个场景是我们平时随处可见的，借此来分享一下我们在政府采购过程中的所遇所感。 　　场景一：第一次登门拜访时，国产仪器的销售员被用户&ldquo 请出&rdquo 办公室的门，该用户还豪言声称&ldquo 我们肯定要买进口的，国产的就是rubbish!&rdquo 　　虽然我们的销售人员大多数情况都是被用户很客气的拒绝，但是这么简单粗暴的&ldquo 礼遇&rdquo 却是真实发生过的。&ldquo rubbish&rdquo 真的就像一个巴掌狠狠抽在我们的脸上，也抽在国家科技部，环保部等部委的脸上，你们花了重金扶持的专项仪器，现在被人认为是rubbish！甚至连见一面的机会都不给。 　　目前高端检测设备购买的主力军仍然是政府主导的各级检测中心，民办企业、第三方检测机构在进行设备选型和采购过程中很大程度上也受到相关领域政府实验室的影响。由于政府机构在组织结构上的垂直领导，加上部分地方监管力度偏弱，导致某些上级部门的领导利用职务之便直接通过各种行政手段或通过向下&ldquo 打招呼&rdquo 的方式干预和影响所辖部门的大额采购招标结果。 　　场景二：政府采购网上对某个项目进行招标文件的公示，发现其中某家产品特有的参数全部打上星号，不满足的扣分甚至废标，这是招标文件中非常常见的&ldquo 门槛&rdquo ，纵使全球只能找出这么一家能全部满足招标参数。更为称奇的是，这标还是能顺顺利利地招完，公示期引来的质疑随意回复几句就打发回去了，如果遇到较真的质疑人怎么办？再质疑?再质疑就封杀你们公司！永远别想卖产品进来！ 　　现在国内招投标过程中都默认这么一条，老板考核销售的工作做得到不到位，去看看招标参数就知道了。竞争对手的参数全是星号就说明商务工作不到位，这标你就不用去投了，人家早有布局。但是有些实在&ldquo 有点过分&rdquo 的招标文件在不断地挑战着我们的极限，真的让人看不下去。什么叫过分？招标项目名称上赫然写着**公司**型号的产品 标书公开发售的时间只有短短4小时，如果你离这个采购中心路程大于4个小时，那么你就放弃吧，没你什么事了，人家早做好准备的人已经在五楼511等着啦！ 　　场景三：某政府招标采购文件中写明要采购进口产品，并且是按照国家法规的规定做了进口产品论证，可是问题就出在这个专家论证上，淡淡的一句话&ldquo 国产仪器不如进口仪器成熟稳定&rdquo 就算是完成了进口论证，招标接下来该怎么进行就怎么进行，只留下身后网友们对几个&ldquo 砖家&rdquo 的谩骂和质疑&hellip &hellip 　　国家要求政府采购进口产品前必须要做进口论证，目的在于鼓励用户单位能够做好全面的调研，在国产仪器符合使用需求的情况下，优先采购国产仪器，这么苦心鼓励国产仪器发展的初衷却被无情得曲解和践踏，列几个&ldquo 砖家&rdquo 的名字，留一句无关痛痒的话就算完事&hellip &hellip 也苦了这些&ldquo 砖家&rdquo 们了，用自己的权威捍卫了实至名归的骂名，也是蛮拼的！ 　　有人在评论国产仪器和进口仪器的时候，提到了国产汽车和进口汽车，其实这是一个不完全恰当的比喻，首先，买车人可是从自己口袋掏钱，哪个买车的人在入手之前不做全面深入调研？比价格，比性能，比服务，什么样的预算没什么档次的车，你没见过有人倾家荡产去买一辆豪车的吧？买仪器可就不一样了，国家给的钱不花还得收回去，还影响政绩考核，所以&ldquo 被逼无奈&rdquo 花高价去买进口仪器；其次，买车都得符合个人的气质，你是老板就必须得买奔驰宝马，你是普通上班族，大可以买性价比高油耗低的车代步，哪怕它是国产车；再者，车子买来人们都恨不得马上开出去兜风显摆，可是贵重的进口仪器包装完好得躺在实验室里睡大觉可是常见的不能再常见的现象了；为什么？怕坏了要修啊，进口仪器的工程师费用高昂，从人家出门那一刻开始计价，国家拨的款可没有维修耗材这一项，花自己钱的时候知道要省了。得了，还是把仪器&ldquo 束之高阁&rdquo 保护起来吧，等有领导视察参观的时候再出来亮个相。 　　国产仪器厂商时刻都在呼吁，期待有一个公平公正公开的平台，好不容易有个国产仪器示范工作项目，却又几乎全部采购进口仪器。就这么一次次看到希望，又一次次失去机会，中国仪器制造厂商的路充满荆棘险阻。 　　然而，还有很多的专家学者和用户在关心关怀着国内的仪器制造商，在多个场合创造机会给国产仪器提供交流的平台，让国产仪器走进越来越多用户的视野；同时，专家学者们用自己的实际行动为国产仪器创造更多的机会，让这些多数人眼里&ldquo 不行&rdquo 、&ldquo 略逊&rdquo 、&ldquo 用不了&rdquo 、&ldquo rubbish&rdquo 的仪器有更多的应用机会，发现问题，提升产品质量和售后服务。 　　前行的道路凶险异常，但是我们仍然将不畏险阻，坚定前行！

3月11日，十三届全国人大四次会议闭幕。作为国民经济重要支柱产业的汽车产业，依然是今年热议的焦点之一。国内汽车市场开始由增量市场转向存量市场，竞争进一步加剧；同时，在新技术浪潮下，中国汽车产业也从处于高速增长向高质量增长转变的新阶段。汽车领域代表就新形势下行业如何发展提出诸多提案，其中，“碳中和”目标下的新能源汽车如何发展成为被重点关注的领域；同时，推动汽车芯片国产化、智能网联汽车发展亦成为高频词。一、新能源汽车吉利集团李书福：中汽数据测算，2019年我国交通行业碳排放在12亿吨左右，其中商用车保有量仅占我国汽车保有量的12%左右，却制造了道路交通碳排放的56%。根据《中国移动源环境管理年报2020》数据，2019年全国货车氮氧化物（NOx）、颗粒物（PM）排放分别占汽车排放总量的83.5%、90.1%。汽车行业要实现碳排放达峰及排放污染物治理，货车的电动化势在必行。换电模式为货车电动化提供了可行的能量补给方式，国家也发布了一系列政策推动货车的电动化及换电模式示范运行，但目前货车电动化仍面临车辆最大总质量、整车长度等法规方面的障碍。针对货车电动化级重卡换电新模式、新业态发展过程中遇到的实际困难，建议对原标准GB1589-2016《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》中质量及长度限值作补充规定。上汽集团陈虹：氢能源作为脱碳和未来清洁能源的重要解决方案之一，已经成了当下很多国家关注的重点。但是，目前氢能产业在制氢、储氢、运氢、加氢等各个环节发展受制于当前法规政策的种种限制。为此，陈虹建议：一是从国家层面尽快形成统一的中国氢能战略规划。二是在氢能管理政策法规层面有所突破。三是扩大全国碳排放权交易市场配额管理的减排项目范围和碳交易的试点范围，将工业副产氢提纯、可再生能源制氢及加氢站项目纳入减排项目范围，以进入国家碳排放权交易市场，提高绿色制氢项目受益范围，引导社会对于绿色制氢项目的投资积极性。四是在氢燃料电池汽车示范城市群对使用绿氢（可再生能源产生的氢能）进行一定时期的专项补贴。长城汽车王凤英：为实现2030年碳达峰及2060年碳中和的目标，保障国家能源安全，我国需发展车用氢能产业，推动燃料电池汽车示范运行规模，提高可再生能源制氢比例，以加快推进低碳减排。但我国氢能产业战略导向尚不明朗，支持政策尚不完善，加氢站管理缺位，车用氢能供给体系尚不健全，关键材料和零部件自主化能力还不足，整车制造及氢气价格过高导致产业化进程受阻。为支撑燃料电池汽车规模化示范应用，我国亟需解决产业发展所暴露出的种种问题此外，王凤英还建议推动中国新能源汽车产业全球化发展。她认为，发展新能源汽车已成为全球车企转型共识，国际竞争日益激烈。从产业、技术和商业模式的发展规律来看，中国新能源汽车加快全球化发展，有利于抢先占领全球化用户心智，改变汽车产业国际分工格局，提升国际竞争力。二、车用芯片长安汽车朱华荣：由于汽车核心芯片主要依赖进口，随着国际局势风云变化、全球半导体原材料和产能日益紧张、新冠疫情对供应链影响等，汽车芯片存在随时断供风险，且将成为阶段性和结构性问题长期存在，汽车芯片逐渐成为我国汽车工业发展中的主要‘卡脖子’环节。朱华荣表示，在保证产业链稳定供应基础上，建议国家出台积极政策来推动汽车芯片国产化，维护汽车供应链安全。具体包括，设立汽车产业核心芯片及生产设备国产化重大专项；强化激励政策鼓励企业加大投入；支持主机厂在整车开发过程中与国内汽车芯片商尽早开展汽车芯片定制化研发；加强行业标准制定等。广汽集团曾庆洪：中国汽车要强国应先“强芯”，要集中人力、财力、物力解决芯片问题，加强关键零部件产业链建设，坚持自主创新和开放合作两个不动摇，分别解决长期和短期问题。奇瑞汽车尹同跃：突破车载芯片“卡脖子”技术，应强化产业生态融合。他建议，明确车载芯片国产化率发展目标，加大芯片产业链建设、重点扶持及知识产权保护力度；从标准、规范、人才、技术层面给予芯片行业、零部件行业与整车以支持；在产业链生态上给与政策鼓励以及资金支持，推动芯片生态与部件生态、整车生态融合发展。上汽集团陈虹：单靠市场一股力量很难推动车规级芯片国产化，需要形成政府牵头，整车企业联合，针对头部芯片企业开展重点扶持的策略。他建议，在消费级芯片企业的扶持政策基础上，加大对车规级芯片行业的扶持力度，使整车和零部件企业“愿意用、敢于用、主动用”。同时，制定车规级芯片“两步走”的顶层设计路线，实现车规级芯片企业从外部到内部的动力转换。三、智能网联汽车广汽集团曾庆洪：现行交通安全法规是基于完全由人驾驶的车辆而设立的，智能驾驶汽车实际应用仍面临许多合法性难题；同时，还存在自动驾驶汽车道路测试缺乏操作指引，各地测试牌照没有形成互认机制，测试时间和资金成本高；受制于道路基础设施限制和车与外部信息交互（V2X）设备的装配率低，智能网联汽车暂时只能着重发展“单车智能”的技术路线方向，网联化发展进程较慢等发展智能网联汽车，法律法规要走在前面。曾庆洪建议，要尽快完善现行交通安全法规，确认“机器驾驶人”的法律主体资格；加快自动驾驶相关技术标准的编制和发布；完善现行自动驾驶汽车道路测试相关政策法规等。长城汽车王凤英：在我国现行相关法律法规中，产品管理、交通管理、责任界定、保险监管、网络安全管理、地理信息管理等方面的部分规定，不能完全适用于智能网联汽车，存在一些制约智能网联汽车商用化落地的“矛盾点”和可能触发潜在风险的“空白点”。王凤英建议，加快形成跨部门、跨行业、跨领域的统筹协调机制；加快推进智能网联汽车法律法规制修订工作；处理好科技进步与法律稳定性之间的关系。奇瑞汽车尹同跃：近年我国C-V2X得到快速发展，但由于各示范区场景、设备、方案的不同特点，作为主机厂端推进多场景应用会付出多重的准入及通讯协议匹配投入。因此，尹同跃建议，建立国家级测试示范区测试车辆上路准入结果互认机制；各国家级测试示范区使用统一的C-V2X通讯技术；国家层面推进车企上市新车具备嵌入式的蜂窝连接功能；建立芯片底层交互标准；鼓励地方建立C-V2X应用示范区，推动智能网联汽车产业发展，在政策和资金方面给予支持。此外，在促进L3级自动驾驶技术落地方面，尹同跃认为，L3级别自动驾驶应在低速场景下积极探索、先行先试，通过低速场景行驶里程，积累自动驾驶工况，为高速自动驾驶做技术储备等。四、汽车及零部件材料分析与测试评价网络大会我国是世界汽车产销第一大国，汽车产业可在实现碳达峰、碳中和目标中起中流砥柱作用，尤其是汽车轻量化、新能源汽车发展是大势所趋，对于节能减排有着积极意义。同时，汽车产品全生命周期评价 (LCA)可以对汽车全生命周期所产生的物耗、能耗与排放进行系统分析与科学评估。基于此，仪器信息网将于2021年3月16-17日组织召开第三届“汽车及零部件材料分析与测试评价技术”网络会议，特设汽车零部件测试技术、汽车新材料测试技术、新能源汽车测试技术、汽车全生命周期评价4个分会场。本次会议为期2天，20余位报告人将于云端为我们带来一场关于汽车测试评价技术的行业盛会！目前，一汽、重汽、比亚迪、蔚来、广汽、上汽、东风、福特、福田、华晨等知名车企，首钢、包钢、本钢、武钢、东北特钢等各大钢厂已报名，剩余免费名额不足100席，报名从速！无需下载报名软件与付费，长按识别下方二维码或点击报名链接即可免费报名。一键报名：https://www.instrument.com.cn/webinar/meetings/car2021/

中国网1月23日讯 由中国社会科学院社会学研究所中国汽车社会研究网完成，以“汽车社会与规则”为研究主题，针对中国汽车社会存在问题进行了深入分析，并提出了政策建议的《汽车社会蓝皮书》今日发布。 　　《汽车社会蓝皮书》认为，2012年中国正式进入“汽车社会”，每百户家庭私人汽车拥有量超过了20辆。 　　蓝皮书认为2012年中国汽车社会发展表现出如下特点： 　　中国冲过“汽车社会”门槛进入加速期 　　如果私人汽车的增长保持这样的速度，5年多私人汽车保有量就会翻一番，百户家庭汽车拥有量将会达到40辆，10年左右百户汽车拥有量将达到或接近60辆，多数家庭将拥有汽车。 　　庞大的产销量基数下，汽车保有量增长惊人 　　中国汽车工业的产销增速已经放缓，不再可能出现几年前那种“井喷式”的增长，但由于国内汽车产销量都近2000万辆，未来汽车工业即使是零增长，汽车保有量的增加依然非常惊人。 　　后发地区汽车增速快，全国汽车人口快速增加 　　以千人汽车拥有量看，增速排在前面的地区是宁夏、青海、新疆、河南、江西、甘肃、陕西、内蒙古、安徽、广西等地区增速都超过了20%。2012年上半年，汽车驾驶人已经达到了1.86亿。 　　汽车使用环境恶化 　　交通拥堵已经成为几乎国内所有大中型城市的共同问题，2012年汽车社会发展指数显示，汽车环境得分下降。 　　汽车增长对环境保护的挑战加剧 　　汽车的增加加大了减排的难度。环境保护面临新的挑战，特别是像氮氧化物、PM2.5这些污染物与汽车直接相关，降低污染的难度加大，成本增加。汽车不仅带来空气污染，也带来声污染。 　　蓝皮书认为中国汽车社会面临如下困扰： 　　民众汽车消费意愿提高与汽车使用成本上升的矛盾 　　民众汽车消费欲望不断提高，无车者意向购买率和有车者换车意愿均高。调查显示，城市无车者一年内有购车意愿的比例为24.7%，二年内有购车意愿的比例为31.6%，五年内有购车意愿的比例为28.8%，合计的比例为85.1%，而永远不打算买车的比例为2.7%。2012年因燃油价格、城市停车费用、汽车行驶不畅造成在途时间延长等经济和时间成本的增加，整体的汽车使用成本在上升。汽车使用成本上升最快的是时间成本，随着各城市汽车保有量的快速上升，一二线、甚至许多三线城市交通拥堵越来越严重，堵车花费时间增加，在途时间延长，时间成本增加很快。 　　汽车产业增长预期强劲与各地受迫性汽车限制政策出台的矛盾 　　汽车行业对汽车增长的预期一直很高，汽车业界对于中国汽车产销的预测一直非常乐观。即使按照中国汽车工业协会《“十二五”汽车工业发展规划意见》，产量3000万辆，15%出口，每年增加的汽车将是2550万辆，短期内爆发式的增长将给国内的交通、能源、停车空间等汽车环境带来空前的压力。与汽车业界“增长派”不同的是城市管理者的“限制派”，近两年，北京、上海、广州三个一线城市实行了汽车限购政策，成都、杭州等城市实行了现行政策，北京、贵州则实行了限购、限行双重政策。 　　汽车社会管理缺乏系统性和科学性 　　出于不同管理部门的汽车社会管理政策缺乏统筹，出台的汽车政策常常不兼容，如政府管理部门出台汽车限购政策，汽车行业则认为这些政策违反了汽车产业发展政策。不同行业和部门对于汽车的管理也存在缺乏科学性，如2012年国庆中秋小型车高速公路不收费的政策，缺乏前期调研，对高速公路流量增加可能造成的影响没有科学的估计，造成一些时段、路段的大拥堵，甚至连是否收卡，以及免费结束时段如何衔接等都很混乱。 　　汽车社会规则不完善，汽车社会风险加剧 　　目前的交通法规的制订还存在不够完善的问题，一些法规缺乏可操作性。一些地方交通管理部门为了个人和部门的利益，对于交通违章和超载存在以罚代管，只罚不管。汽车的增加使得社会风险加剧，社会的脆弱性突显，对社会管理提出了更高的要求，暴露了许多社会管理的问题和弱点。 　　汽车成为社会分化象征，汽车问题升级为社会问题 　　随着中国贫富差距的拉大，这种财富差距比较突出地表现在汽车的消费上，从不到3万的国产微型车到车展车价纪录刷新的1.5亿的豪车。巨大差距带来的是社会对贫富差距的不满，集中反映在人们对于豪车违法、横行事件的“标签化”反应。公车超标、公车私用、公车特权也成为引发民众不满的工具。汽车社会分化的另一个现象是汽车与民族情绪的结合，汽车品牌成为区分爱国与否的标准。湖南长沙、山东青岛、陕西西安等多地发生推翻、打砸日系车和烧4S店等行为。 　　路权意识缺失，文明状况堪忧 　　“中国式过马路”成为大家议论的焦点，其中存在一个重要的问题就是我们的路权不明晰。路权意识的缺失是造成交通秩序混乱的根源。交通法规没有能够强化人们的路权意识，混乱的相互侵犯路权使得尊重路权在实际效果上受到了惩罚，在大家都抢行的情况下如果礼让就寸步难行，长期下去就没有人坚持尊重别人路权。在城市道路日益拥挤的情况下，路权之争越来越激烈，影响到社会车辆出行的公务车拉开了政府官员与民众的距离，带来了负面影响。 　　面对已然来临的“汽车社会”和随之而来的一系列问题，蓝皮书提出以下建议： 　　一、未来汽车的发展及其走向并不是由作为汽车产业主要角色的生产厂商和消费者来决定，而是由城市空间来决定，更具体地是由各城市的决策部门和政策决定的。中央政府应该制订全面的汽车社会发展规划，把汽车相关的不同方面纳入整体规划，特别是解决汽车产业与城市管理之间的矛盾，统合不同部门汽车相关政策，使得这些政策不再出现不兼容的问题，确保汽车社会能够可持续发展。 　　二、各地政府，特别是城市政府应该研究当地汽车社会发展现状，研究出台科学的、系统的汽车社会管理体系，不再只从交通上解决汽车社会问题，而是从汽车社会的宏观角度协调汽车社会的不同方面，使得汽车社会可以有序、可持续、和谐发展。 　　三、各地应该切实评估目前汽车限制性政策的利弊，采取疏堵结合的方式调节汽车的增长速度。限制汽车购买和使用，提高汽车使用成本已经成为未来一、二线城市管理者不得不祭出的无奈之招，未来几年深圳、武汉、杭州、成都、西安等将可能加入汽车限购行列，上海、广州、深圳、武汉、西安等将逐步实行汽车限行政策。在汽车成为民众消费必选项的情况下，出台适当的汽车政策要能够做到既不伤害汽车产业又能满足民众需求。 　　四、各级党政机关应该重视汽车社会带来的社会问题，加强社会管理，处理好汽车社会下的公平问题，处理好公车、校车等问题，通过有效的途径，从法律上、纪律上、道德上、文化上建立健全汽车社会的规则，使得汽车社会进入良性运行。 　　五、以明确路权、保障路权为突破口，通过法律、教育等手段强化民众的路权意识，惩罚侵权行为，不断提高全社会的汽车文明程度。 　　六、提高全社会的汽车风险意识，落实交通安全法规的执行，有效降低汽车事故的发生，减少生命财产的损失。

为更好地承载上海集成电路“北翼”功能定位，加快推进汽车芯片公共性研发平台、汽车芯片第三方检测认证机构等建设，日前，上海汽车芯片检测认证公共实验室揭牌启用，这也是国内各机动车检测平台中率先开展建设车规级芯片检测认证的公共实验室。汽车芯片检测认证公共实验室由上海机动车检测认证技术研究中心有限公司承建，可提供芯片功能及可靠性、功能安全、信息安全、失效分析等汽车芯片检测服务。在上海汽检的汽车芯片检测实验室里，多台设备正在24小时不间断地运行。芯片检测研究实验室主管工程师刘力介绍：“我们当前开展的是车规级芯片的功率循环测试，根据相关的模型推算，在实验室内部完成一周左右的测试时间，可以很好地模拟芯片装车10年间的应用表现。”汽车芯片耐久测试目前，上海汽车芯片检测认证公共实验室已经建成针对车规级认证标准AEC-Q100的全套测试能力，拥有十万级无尘净化间、ATE等集成电路自动测试系统、超声扫描显微镜等实验检测设备。如何给芯片做体检？在超声扫描显微镜下，正常芯片上产生的白色斑驳就相当于我们人体的“病灶”。芯片检测研究实验室主任助理张瑜一边演示一边向记者介绍：“我们现在看到的这张图片，是通过超声波扫描显微镜拍摄的。通过这个测试，我们可以锁定芯片哪个区域发生了损坏，这是属于芯片的一个无损测试方式。就好比我们进行体检过程中的第一步，先锁定这个芯片的病灶在哪个位置。”汽车芯片超声波影像随着汽车“三智”不断发展，全球汽车芯片市场不断扩大。嘉定作为汽车生产制造的前沿阵地，对于汽车芯片的需求旺盛。“从行业公布的数据来看，新能源车单车从2012年平均使用567颗汽车芯片增长至2022年平均使用1459颗。长期来看，芯片对于汽车的重要性会不断提升。”张瑜说，“目前，上海汽检已投入4000万元以上的资金，建成2个高水平的汽车芯片实验室，将通过打造中国特有的汽车芯片标准体系，建立一个系统化、自主可控的汽车芯片可靠性评估技术规范和检验检测认证服务体系。”汽车芯片功能检测上海汽检方面表示，目前实验室已服务包括泛亚汽车、上汽英飞凌等5家以上企业，进行了10款左右芯片产品的检测验证。未来，实验室将继续深耕检测技术研究，建立完整的车规级审核评价能力和一站式审核评价服务平台，与上下游产业伙伴共同赋能国产芯片，推动国产半导体产业的高速发展。下阶段，汽车芯片检测认证公共实验室将通过建设六大平台：集成电路测试服务平台、第三代半导体测试服务平台、汽车专用传感器芯片测试服务平台、多芯片模组测试服务平台、汽车被动组件测试服务平台和芯片失效分析服务平台，为芯片企业和汽车企业提供从研发到验证到失效分析溯源的完整服务能力，并实现芯片性能测试、芯片测试技术及设备开发、标准研究、芯片可靠性和一致性评估、混响室等芯片集成验证，推动长三角汽车芯片检测能力互联互通，测试资源共享。

由《北京晨报》组织，中国气象科学研究院室内环境检测中心负责检测的“健康汽车”大型车内空气质量检测活动上周揭晓。在接受检测的37款新车中，9款国产轿车在甲醛、苯、甲苯、二甲苯及TVOC五项有害元素的检测上完全合格，而超过70%的被测车车内出现有害元素不同程度超标。本次检测样本车共计142辆，真正能够达到不低于室内空气质量标准的车仍然数量有限。 　　车内空气污染的主要来源是座椅、棚顶等处用的胶水、纺织品、塑料配件等装饰材料挥发出来的有毒气体，包括甲醛、苯等。长期接触低剂量甲醛、苯不仅能够引发头晕、恶心、咳喘等不适症状，严重的甚至会导致白血病。特别对于儿童和孕妇，危害更大。然而本次测试，高达72.9%的被测新车车内空气甲醛含量超过室内甲醛国际限量值，37.8%以上的被测新车车内空气中苯含量超标，现状依然不容乐观。现在厂商为赢得日益激烈的市场竞争，开始不断降低经营成本，除了以产品本身的价格、性能、安全品质来吸引消费者以外，也开始看中人们对健康环保型轿车的需求。但车内环境安全的检测始终没有列为强制性检测项目，没有列为汽车进入市场的强制性要求指标，从而使人们对车内环保的要求成为自觉者的游戏。 　　本次北京晨报“健康汽车”车内空气质量检测只是阶段性落幕，今后还将不间断地继续进行车内空气质量的检测，尤其对于国内的新车。此外，本报还将对达到健康标准的车型进行介绍，并对生产厂商和消费者进行专门的采访，希望您继续关注。 　　测试结果说明： 　　由于车内空气质量并没有国家强制性标准，所以本次“健康汽车”车内空气测试采用的标准依然是国家室内空气标准。而且由于车辆使用时间及方式不同，本报无法在测试样本上进行完美的统一，所以“健康汽车”检测结果依然仅仅适用于买车时的参考。当然，我们也希望能够通过本次测试，引起广大汽车厂商和车主对于汽车车内空气质量的关注，让车内空气污染问题不再成为困扰消费者的难题。 　　本报将此次37款车的测试结果分为了不同三个范围，绿色为符合室内空气质量标准区域，红色为超标区域，白色为中间地带。希望这个结果能够在您买车的时候给您提个醒。

中国已成为大众汽车集团最大的海外市场，大众汽车在华产量不断增加，新车型不断引进，确保为中国消费者提供满足大众汽车集团全球统一质量标准、高品质的汽车产品，成为摆在大众汽车集团(中国)负责质量保证的副总裁Rasch先生面前的重要任务。“大众汽车对质量从不妥协!大众汽车在世界各地生产的汽车产品一定都要满足大众汽车集团全球统一的质量标准!”Rasch先生说。 　　把大众汽车全球标准带到中国 　　为用户提供高品质的汽车产品是大众汽车集团重要的核心理念之一。苛刻的质量标准和严格的质量监控贯穿于从原材料到零部件，再到整车生产的每一个环节。大众汽车在全球建立了完整的质量保证体系。目前，在全球有4个中心实验室，分别坐落于德国沃尔夫斯堡的大众汽车总部、巴西、墨西哥和中国。这些中心实验室的功能不同于我们所熟悉的汽车生产线的质量检测和监控，而是连接供应商和大众汽车的纽带，从原材料和零部件等汽车制造的最源头开始对质量进行严格把关。确保只有那些符合大众汽车质量标准的零部件才能进入生产过程。 　　随着大众汽车在华生产的快速发展，国产化进程日益加快，越来越多的国产化零部件要进行质量认证。为加快这一过程，并且，作为大众汽车“扎根中国”的具体行动，大众汽车于2005年6月在北京建立了大众汽车集团(中国)中心实验室，这也是大众汽车在海外的第三家质量认证机构。大众汽车集团(中国)中心实验室引进并实施大众汽车集团全球统一的质量检测技术和标准，负责对上海大众、一汽-大众及其在中国的供应商提供的零部件进行质量检测和认证，以保证大众汽车集团在华生产的汽车符合大众汽车集团全球统一的质量标准。 　　中心实验室具备对大众汽车集团在华生产企业的金属和非金属的零部件，包括内饰件、外饰件和发动机零件等进行质量检测和认证的能力。大众汽车集团(中国)中心实验室负责人林内曼博士表示：“建立这个中心实验室是把大众汽车对质量、技术以及零部件的技术要求和质量标准带到中国来，这在提高大众汽车中国国产化的进度和加大本土化的采购等方面都有划时代的意义。另外，把大众汽车集团全球统一的质量标准带到中国，有利于促进大众汽车在中国的零部件供应商更快地融入到大众汽车全球的质量体系中来，保证大众汽车品质的一致性。” 　　质量从源头抓起 　　众所周知，国产化进程的一个重要挑战就是保证产品品质的一致性。为保证产品质量，中心实验室成为从源头开始为质量把关的重要角色。就拿看似简单的汽车座椅面料说，对我们这个有着千年纺织历史的文明古国来说应该不是一件很难的事，可按照大众汽车的标准，座椅面料要符合光照，耐磨等数十项指标，要满足这些标准可不是个容易的事情。如今，真皮座椅越来越多地为消费者所青睐，那么，要成为生产的大众汽车座椅的皮革材料，同样要通过几十项检测，满足许多标准才行。比如，有一项针对皮革材料进行的弯折试验，将皮革样品固定在弯折机上，经过连续反复的弯折十万次以上，不发生断裂才算合格。 再说说车漆，中心实验室的漆面石击试验是最大限度地模拟汽车高速行驶时漆面被沙石冲击的情景，用黄豆粒大小的“铁砂子”高速冲击测试件的漆面。 “铁砂子”由冷硬铸铁球制成，总重约500克，其实验强度远远超出了漆面实际可能受到的冲击。由此可见中心实验室质量检测的苛刻程度。 　　中心实验室对金属零部件进行硬度检测、金相实验、腐蚀性试验、… … 对非金属零部件进行高温老化试验、低温冲击试验、阻燃试验、… … 而著名的“鼻子小组”的专业技术人员则通过嗅闻对塑料零部件产生的气味进行打分，确保那些会产生刺激性气味的零部件不会进入整车的生产，从而保证整车的车内空气质量保持清新无毒。 　　这里列举的的仅仅是中心实验室众多试验项目中的一部分。中心实验室从原材料和零部件就开始了层层把关，确保只有满足大众汽车质量标准的零部件才能进入大众汽车的生产过程，从而保障交付消费者的汽车产品满足大众汽车全球统一的质量标准。 　　促进国产化支持中国零部件行业发展 　　今天，在任何一部国产的大众汽车上，都有许多零部件是经大众汽车认证的国内配套厂家生产制造的。中心实验室在保证产品质量的前提下，大大加快了大众汽车在华的国产化进程。 　　在大众汽车集团(中国)中心试验室建立以前，大众汽车所有国产化的零部件都要送到德国进行质量检测和认证，一个零部件的认证过程平均需要20个星期，而实验室的建立使这一过程缩短到6到8周。中心实验室的建立使质量认证过程实现了本地化，实现了零部件厂商与检验机构的无障碍沟通，大大提高了效率，为整车厂和零部件供应商带来了双赢的结果。更为重要的是，中心实验室将大众汽车全球质量标准带到中国，在与供应商的交流中，也为他们提供技术指导等，帮助他们尽快达到大众汽车的技术要求和质量标准，从而，也促进了中国零部件供应商技术水平和质量标准的提高。 　　另外，中心实验室另外一个重要的角色是负责对大众汽车集团在中国采购的、将进入大众汽车全球生产系统的、中国生产的汽车零部件进行质量认证。从而，为支持中国汽车零部件企业进入国际市场，推动中国汽车零部件工业的发展，起到了积极的、重要的作用!

近日，山东省诸城市政府常务工作会议研究部署了诸城市省级商用汽车零部件质检中心的建设用地和厂房等情况，该中心建设获实质性进展。 　　据统计，诸城市汽车及零部件制造企业已发展到300多家，其中，规模以上企业达到152家，销售收入过亿元的企业31家。拥有进口和国产先进生产线417条，年产各类运输车辆48.6万辆，轻型运输卡车全国产销量第一，占全国同行业的20.6%。 　　近年来，按照传统产业高新化、高新技术产业化、新兴产业规模化的发展要求，诸城市加快推进工业转型升级，重点完善以汽车为重点的技术密集型产业链条，提高汽车产业的整体水平。作为全球最大的经济型商用车制造基地——福田汽车诸城事业部加快结构调整，以内涵增长营造竞争优势，在顺利完成30万辆汽车技术改造的基础上，又投资9.7亿元进行技术改造建成10万辆汽车总装车间，形成年产45万辆的产能。福田汽车诸城事业部先后建成的诸城汽车厂和诸城奥铃汽车厂，带动省内配套企业350多家，年实现配货额近500亿元，实现了产业链的升级和协调发展。 　　生产与流通相辅相成，而检测能力是生产与流通共同的基础。一个拥有产业聚集地的市场，非常需要强有力的技术检测机构为产品把关，为市场把关，确保产业链的健康可持续发展。诸城市质监局负责人介绍，目前，山东省内汽车行业检测机构有两家：一是济南汽车检测中心，二是山东省机动车配件产品质量监督检验中心(烟台)，两家检测中心均为省级以上检测中心，具有第三方实验室资质，承担国家或省下达的监督检验任务，同时对外开放。但检测侧重点不同：济南汽车检测中心主要侧重于重型汽车检测，烟台检测中心则主要以汽车发动机配件和整车性能检测为主。山东省缺乏汽车座椅、燃油箱、内饰材料与橡塑类产品及针对2~8吨轻型载货汽车零部件的检测项目。 　　为此，诸城市的汽车零部件质检中心主要立足诸城本地，围绕福田公司诸城事业部及骨干配套企业，突出国家强制性标准要求，针对商用汽车安全部件，形成区域检验检测中心，为诸城汽车产业的产品研发、产品定型试验提供全程、开放式服务，节约企业外出检验成本，有效地促进汽车产业的升级。 　　据悉，诸城市政府常务会议决定，将该市开发区高新技术孵化器中的一公顷土地作为中心专用土地，同时由市财政出资建设检测车间。会后，诸城市质监局对中心建设进行了专门部署，成立了抽检小组，加快推进步伐。该中心分为材料和环境试验室、零部件试验室两个专业检测室，主要开展金属材料化学成分分析、力学性能、汽车金属燃油箱、汽车(客车)座椅、内饰材料、车桥、弹簧、汽车用制动软管等26种零部件产品的检验业务，其中9种零部件产品为国家强制认证产品。

宝马最近在上海正式成立中国技术中心，这是继美国加州技术中心和日本东京技术中心之后，宝马在海外投入运营的第三家技术研发中心。该技术中心主要目标是关注中国汽车行业和其他行业的新趋势和新技术，探索它们应用于宝马产品中的可行性，并将适合的技术尽快应用于宝马车型。 　　在此之前，通用、丰田等跨国公司纷纷在中国设立研发中心，目的是更好地实施本地化策略。事实上，中国相关职能部门也在积极推动合资汽车公司开设研发中心，以提高中国本土汽车产业的开发能力。在利益与政策双重推动下，汽车公司研发中心在全国已呈现出遍地开花的态势。 　　研发中心遍地开花 　　4月中旬，华晨宝马董事长吴小安宣布将华晨宝马研发机构升级为研发中心，“华晨宝马研发中心建在我们的铁西新工厂内，将配备高压测试设备、电动车实验室、模拟车型和声学测试设备等先进设备。而且，华晨宝马也将首次开展夏季和冬季车辆测试项目。”吴小安表示研发中心的目标是形成整车研发的能力。 　　戴姆勒-奔驰海外唯一的商务车研发中心也于3月底在福建投入运营。在贯彻落实本土化策略的大背景下，奔驰研发中心采用包含产品设计中心、整车综合试验室、零部件测试试验室、道路试验场和试制车间，并且在设计放行、测试数据等方面，与戴姆勒研发中心总部可以进行同步确认和数据共享。 　　跨国公司通用汽车、奥迪、标致雪铁龙，早都在2008年之前在中国开设了研发中心。2011年底，丰田汽车研发中心(中国)有限公司在江苏常熟挂牌，这是跨国公司首家中国独资研发中心，配有一条全长约5.2公里的环状试车场地，6.89亿美元的投资额也创下了跨国公司中国研发中心的最大规模。该技术中心将负责最重要核心零部件的开发，新能源汽车国产化的技术也将在此完成。 　　除了跨国公司的研发中心，合资汽车公司研发中心已成为新建项目的“标准动作”。2012年底，长安标致雪铁龙研发中心奠基仪式在深圳举行，该公司称，建立研发中心是“积极响应国家汽车产业政策”。根据发改委关于新建合资汽车公司的规定，新建汽车生产企业的投资项目必须要建立产品研发机构，这也是近年来很多合资企业建立研发中心的原因之一。 　　事实上，合资企业的本土化研发浪潮早已暗流汹涌。在2007年度“中国汽车工业科技进步奖”50项获奖成果中，有9项来自于合资汽车公司或合资汽车研发中心，包括上海大众、上海通用、东风本田等。而在2008年度该奖项的50项获奖成果中，东风日产、泛亚汽车技术中心、东风本田、上海通用等均榜上有名。 　　本地化的驱动力 　　“中国已经是全球最大的汽车市场，我们之前引进的车型都是外方在国外开发、导入到中国的，未来我们将会导入专门为中国市场开发的车型。”日系一家合资汽车公司高层对记者表示。 　　随着竞争加剧，简单地实施海外车型本土化适应工程，已无法满足日益丰富的中国市场需求。要想夯实其在华的既得利益并能取得更进一步的发展，从研发环节到制造环节国产化率的高低，已经成为决定外资车企在华成败的重要因素之一。 　　广汽本田、东风日产、北京现代、东风本田、东风雪铁龙等合资企业的本土化研发计划相继实施。对于合资企业走本土化之路，原中国汽车工业公司总经理陈祖涛认为，合资企业本土化研发能帮助中国汽车业尽快了解欧美法规、质量要求、环保、国情等各方面的内容，使中国车更容易被世界接受，进入国际市场的进程无疑也会加快。 　　盖世汽车网数据显示，截至目前，80%以上主要汽车合资厂商都在国内建立了专门的研发中心。事实上。跨国零部件企业也纷纷在2006年以后大量在华新建研发中心。目前博世已在华成立5个研发中心，大陆集团在上海也设有两个研发中心。从职能来看，跨国零部件公司研发中心多为开发适合中国客户需求的产品而做的检测、标定、测试设计，但部分已开始在中国做基础性和前瞻性的研究，并向该公司全球其他研发中心实施输出。 　　从国家政策层面看，相关职能部门早已不满汽车合资“市场换技术”成果。2009年《汽车产业调整振兴规划》出台，预示着职能部门对汽车自主开发的推动进一步落实。深谙中国市场游戏规则的合资公司“问弦知雅意”，纷纷迅速做出积极的反馈。 　　业内分析人士指出，合资公司建立研发中心具备诸多现实利好。该人士举例说，“合资公司研发中心建成后，有被定义为"科研成果"和"自主研发"的产品，便可以享受国家的税收优惠。”某合资汽车公司高层对记者表示，新版的公务车采购目录几乎将外资品牌剔除在外，但有了“合资自主”的外衣，合资品牌依然能够在政府采购等方面施展拳脚。 　　“只有合资企业加大研发投入和力度，中方才有可能在研发过程中逐渐掌握关键技术的研发能力，这一直都是近几年中国政府在各种会议、政策中表露出的希望。”汽车分析师张志勇在接受媒体采访时表示。

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随着我国合资或外商独资的汽车电子配置不断升级，使汽车电子化控制程度越来越高，多功能高精度、高灵敏度、读数直观的电子数字显示及图像显示的仪表不断在汽车上应用。目前我国汽车仪表行业生产主要集中在东部等沿海发达地区，而且本土主机厂采购商及合资品牌采购商的数量占到了87.3%。 　　中商情报网监测数据显示：2012年12月份，我国生产汽车仪器仪表592.13万台，同比增长11.64%。2012年1-12月，全国汽车仪器仪表的产量达6661.70万台，同比增长18.68%。 　　从各省市的产量来看，2012年1-12月，广东省汽车仪器仪表的产量达2522.53万台，同比增长10.64 %，占全国总产量的37.87%。紧随其后的分别是上海市、浙江省以及安徽省，分别占总产量20.99%、17.07%以及6.64%。 　　中商情报网发布《2013-2017年中国汽车仪器仪表行业分析及市场预测报告》指出未来我国汽车仪器仪表行业发展方向：1、进一步提升我国仪器仪表技术和水平，要顺应产业发展潮流，在稳固常规品种的同时，进一步发展智能仪器仪表，提升产业数字化、智能化、集成化水平 2、我国产品质量和可靠性一直仪器仪表行业发展中的一大硬伤，也是必须解决的问题 3、进一步丰富仪器仪表品种规格，如1kPa以下微低压、800kPa以上高差压量程、16MPa以上高静压、耐腐蚀等规格的国产变送器等，都亟需丰富 4、进一步提升产品的自动化程度和精密度。我国仪器仪表自动化程度还不够高，有些还需要人工进行操作 5、目前我国仪器仪表产品，主要集中在中低档市场，而高端市场则主要被国外品牌所占据。

汽车燃油箱综合测试系统平台 我公司于2001年就为德国KOTAS制造了一套奥迪C6燃油箱检漏设备生产线，由于采用了PLC和计算机智能化自动检测合格与不合格分选智能存储打印和气动控制得到了德方的好评。在日本检湿传感器，在日方工作人员不能及时到现场的情况下，我们解决了安装调试。因此，德方亲自来我公司考察两次，又定制了一套PQ35检漏生产线的合同，我方用两个月的时间完成并验收。对于此次与贵公司合作的项目，我方将借鉴为德国KOTAS制做设备的经验，并结合国内外相关产品的优点为贵公司做出合格满意的产品。 一，系统构成及试验方案 本系统有四个组成部分，可分别进行如下试验 1， 汽车燃油箱油箱盖的密封性试验 2， 燃油箱耐压试验，安全阀开启压力试验及燃油箱进气阀开启压力试验 3， 塑料燃油箱角锤冲击试验 4， 燃油箱密封性试验。 该系统满足GB18296-2001和QC/T 644-2000标准中的相关要求。该系统为四个相对独立的试验平台。 试验平台一：该试验平台为燃油箱箱盖密封性试验台。技术要求参照QC/T 644-2000行业标准中4..6项，安全性能要求参照GB18296-2001国家标准中3.1项，试验方法参照QC/T 644-2000行业标准中5.4项和GB18296-2001国家标准中4.1项。油箱放到旋转台后装夹固定，在空载的情况下通过电动翻转台将油箱翻转180度，通过电机水平二维控制将漏杯定位在燃油箱箱盖下方。然后再将油箱翻转回位。通过流量控制装置装入额定量水后密封，油箱经通过PLC控制电机与减速器驱动操作平台翻转180度，将15秒稳定后一分钟内的漏液去皮称重。操作平台翻转回位，然后开封抽水松夹并将漏杯自动升起倒掉漏液。用户可通过计算机采集的漏液重量，打印试验结果，建议增加操作平台旋转时安全保护功能。 试验平台二：燃油箱耐压试验，安全阀开启压力试验及燃油箱进气阀开启压力试验台。燃油箱耐压试验的安全性能要求参照GB18296-2001国家标准中3.6，3.7，试验方法参照GB18296-2001国家标准中4.4，4.5项。燃油箱耐压试验分塑料油箱试验和金属油箱试验两种。塑料油箱耐压试验温度非常温。自动增压系统采用比例阀控制，注水采用流量控制装置控制注入额定容量。后俩项试验温度为常温。安全阀开启压力试验安全性能要求参照GB18296-2001国家标准中3.1项和3.4项，试验方法参照GB18296-2001国家标准中4.2项。进气阀开启压力试验技术要求参照QC/T 644-2000行业标准中4.8项，试验方法参照QC/T 644-2000行业标准中5.6项中。自动增压系统采用比例阀控制，注水采用流量控制装置控制注入额定容量，抽水时采用流量可控抽水装置。整个试验台可移动，试验配套外设随用随取。 试验平台三：塑料燃油箱角锤冲击试验台。本试验试验方法参照GB18296-2001国家标准z中4.6项。在油箱中加入额定液体后装夹，通过15KG重的三角形云锤，用30J冲击能量冲击易损伤部位；自动调整角锤高度，使角锤在20J~50J的范围内可调。整个装夹平台可垂直升降水平翻转，摆锤位置可水平调整。摆锤位置控制可分手动和自动两种。油箱内介质可过滤回收。注水采用流量控制装置控制注入额定容量。整个试验台可移动，试验配套外设随用随取。 试验平台四：燃油箱密封性试验台。具体技术要求参照QC/T 644-2000行业标准中4.5项中相关内容。试验方法参照QC/T 644-2000行业标准中5.3项。整个系统采用PLC控制，水下测漏箱采用高亮度照明易于检测。水循环过滤系统可另选。 二、技术指标及报价： 1、 燃油箱盖密封性试验： （1） 油箱注水流量控制装置和抽水系统：充满额定水　± 95%(此系统随取随用，此系统费用不包含在该项试验设备费用中，价格按市场同类产品价格做适当调整) （2） 翻转/复位精度：± 3° （3） 自动称量： 0～30g～100g连续称重 （4） PLC控制显示：0～15s～1min～2min （5） 合格/不合格报警、打印。 （6） 操作平台旋转时安全保护功能。 （7） 漏杯电子定位系统 （8） 报价： 燃油箱耐压试验，安全阀开启压力试验及燃油箱进气阀开启压力试验台： （9） 压缩空气源： 4.0Mpa（此设备随取随用，此设备费用不包含在该项试验设备价格中，价格按市场同类产品价格做适当调整） （10） 加压速率控制： 8kPa/min （11） PLC控制显示： 监测气源： 0～100kPa± 2% 开启压力控制： 0～100kPa± 1% 开启后压力检测：0～60kPa± 1% 加压速率控制： 0～8kPa/min± 2% （12） 合格/不合格报警、打印 （13） 安全防爆保护 （14） 53℃± 2℃水加热循环控制系统（此设备随取随用，此系统费用不包含在该项试验费用中，价格按市场同类产品价格做适当调整) 报价： 2、 塑料燃油箱角锤冲击试验 （1） 角锤规格： 三角冲锤 15kg （2） 冲击能量： 30J （3） 压力控制： 0～100kPa± 1% （4） 压力检测： 0～100kPa± 1% （5） 冲击位置移动/转动夹持系统 （6） 冲击锤提升系统 （7） 冲击防护罩 （8） 油箱内介质回收过滤系统 报价 以上塑料燃油箱角锤冲击试验需要在借鉴国内外相关产品的经验并根据客户要求做适当调整，以上价格仅供参考。 4， 燃油箱密封性试验台。 （1） 压力控制： 0～100kPa± 1% （2） 压力检测： 0～100kPa± 1% （3） PLC控制显示： 监测气源： 0～100kPa± 2% （4） 高亮度水下测漏箱 (5) 水循环过滤系统可选配。(此系统费用不包含在该项试验费用中，价格按市场同类产品价格做适当调整) 报价 以上试验所需的燃油箱进出口密封装置需要根据具体装配要求双方确定方案，价格待定。 三各试验台所用配件一览 1， 燃油箱盖密封性试验。 ⑴ 大连电机厂生产的三相异步电机，3KW ⑵ 与电机匹配的日本富士变频调速器 ⑶ 国产优质减速器 ⑷ 日本欧姆龙可编程控制器 ⑸ 日本富士伺服电机 ⑹ 国产优质电子天平 ⑺ 国产优质直线导轨 ⑻ 国产优质电器开关 ⑼ 研华工控机，显示器及电脑操作台 2. 燃油箱耐压试验，安全阀开启，进气阀开启压力试验 ⑴ 日本欧姆龙可编程控制器 ⑵ 日本SMC压力控制表 ⑶ 国产优质气动三联件， ⑷ 国产优质压缩机（不包含在整体报价中，根据客户要求选配） ⑸ 温度控制系统 ⑹ 国产优质比例阀 ⑺ 国产优质自吸泵 3．塑料燃油箱角锤冲击试验 ⑴ 国产优质万向轴承 ⑵ 国产优质电磁离合器 4.燃油箱密封性试验 ⑴ 日本欧姆龙可编程控制器 ⑵ 日本SMC压力控制表 ⑶ 国产优质气动三联件 ⑷ 国产优质气动导轨 ⑸ 国产优质电器元件 公司名称：长春市智能仪器设备有限公司 地址：长春市经济开发区昆山路2755号 联系电话：0431-84644218 传真：0431-84642036 联系人：芮小姐 Http://www.znyq.com E-mail：ruishume@yahoo.com.cn

近日，电动汽车行业最具代表性的盛会之一——中国电动汽车百人会论坛（2021）成功召开。而来自相关主管部门、主流车企、研究机构代表及行业专家，共议新发展格局与汽车行业变革。其中欧阳院士报告中谈到“如果有人告诉你，这个车能跑1000km，几分钟能充满电，还很安全，以目前的技术，他一定是骗子”也在网上引起来广泛的讨论。欧阳明高院士，在会议上作了题为《新发展格局与汽车产业变革》的报告，从能源的角度，围绕着“电和氢”两个主题进行了演讲。每次能源革命都是先发明新动力装置与交通工具，然后带动对能源资源的开发利用，并引发工业革命。而第三次能源革命，是以电池（光伏/锂离子电池/氢燃料电池）为动力，电和氢为可再生能源的能源载体，电动车为交通工具，引发了以可再生能源为基础的绿色化和以数字网络为基础的智能化的第四次工业革命。据介绍，中国纯电动车动力电池创新活跃，创新模式从政府主导向市场主导转型，从行业政治操作向公司商业运作转型。同时，电池材料创新要平衡比能量、寿命、快充、安全、成本等互相矛盾的性能指标，近年尚无大突破。电池系统结构大创新辅以电池单体材料小改进成为近年来中国动力电池技术创新的鲜明特征。目前电动车面临低温续航和安全等问题。欧阳院士表示，中国电动车环节适应性问题技术需求迫切，技术创新活跃，主要的三个途径包括，电池热管理系统效能优化，提高冬季续驶里程；面向冬季工况的动力系统废能综合利用和充电场景下电池的插枪保温和脉冲加热。安全是所有汽车追求的永恒主题，安全是靠安全技术保障的。纯电动汽车动力电池热安全解决技术主要分为本征安全（单体电池热失控与热设计）、被动安全（电池模块热蔓延与热管理）和主动安全（电池系统只能管理与充电控制）。中国动力电池安全问题研究早，热失控科学与技术走在世界前列。近年来，燃料电池也逐渐走入人们的视野。欧阳院士表示，今后十年左右燃料电池系统成本下降80%以上，与过去十年锂离子电池成本下降过程相似，国产70MPa塑料内胆纤维缠绕车载储氢瓶单位储氢成本未来也将大幅下滑，但目前氢能产业链的自主化程度和技术水平，和燃料电池比还有差距，电解绿氢技术、氢储运技术以及氢安全技术还需改进提升，氢燃料成本总体偏高。电和氢是可再生能源的主要载体。目前我国光伏发电成本已经与煤电相当，IEA预测光伏将是综合成本最便宜的能源，而硅基光伏与钙钛矿相结合的第三代光伏电池技术正在兴起、效率潜力巨大。据悉，单节太阳能电池通过新型高校材料设计与界面修饰方法，叠层太阳能电池将突破效率30%。储能技术是智慧能源系统的核心技术之一。电池和氢能各有特点，两者互补性强，共同构成主流储能方式。以锂离子电池为代表的动力电池是短周期分布式小规模可再生能源存储的最佳选择，氢能是集中式可再生能源大规模长周期储存的最佳途径。与化石能源分析全链条效率一样，可再生能源生产—运输—储存—利用要讲究全链条成本（并非效率）。电生产和传输成本低，但储存成本高；氢生产成本比电高，储存成本比电低。经过估算，如果有1亿辆电动汽车，车载电池能量达50亿度，储能潜力巨大，充电功率巨大，耗电量不大，因此需要建立智能充电车网与共享储能。对于商业目的的乘用车如共享单车、出租车等，原则上换电是一种不错的商业模式。换电的最佳应用场景是电动中重卡；充换电站一体化，换电电池放电快充，形成互补。最终的微网形态将是光—储—充—换多能互补一体化微网系统。报告最后，欧阳院士谈到了未来十年交通智慧能源生态建设。未来的指挥能源生态建设的黄金组合是分布式光伏+电池+电动汽车+物联网+区块链的分布式光—储—充一体化智慧能源系统；白银组合是集中式风电与光伏+氢能+燃料电池汽车+物联网+区块链的集中式风—光—电—氢一体化指挥能源系统。

不久前，国务院召开会议，审议并原则通过《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》，节能环保、新一代信息技术、生物、高端装备制造、新能源、新材料和新能源汽车7个产业将被重点培育并加快推进。这些新兴产业与化工密切相关，未来有望逐渐成为拉动经济增长的新引擎。而化工科技如何推进新兴产业崛起?新兴产业又将给化工行业带来哪些机会?本版从今天起组织系列报道“从七大新兴产业看化工发展新机会”。 　　发展新能源汽车战略性新兴产业，势必带动电池技术和轻量化技术升华。助力新能源汽车业打造一颗强劲的“心脏”，让它的动力更强劲更持久，是相关化工企业的机遇，更是责任。 　　锂离子电池 　　关键材料力争国产 　　纯电动汽车的发展前景被一致看好，其关键在于锂离子动力电池。它主要包括正极材料、负极材料、电解液、隔膜等核心技术。据测算，一台纯电动汽车需要40～50千克的正极材料和电解液，约为单个手机电池耗用量的1万倍。新能源汽车对锂电池材料需求量很大，但我国多数无法自产。 　　正极材料是锂离子动力电池的核心，约占电池成本的40%。目前，锂离子电池正极材料主要有四种——磷酸铁锂、钴酸锂、锰酸锂以及三元材料，其中第一种在我国占主流。不过，从单电池电压来看，磷酸铁锂比钴酸锂等材料低很多，导致磷酸铁锂电池能量密度偏低，电池系统体积很大，大规模运用还需作更多技术论证。值得注意的是，不管是锰酸锂还是磷酸铁锂，锂离子电池在循环寿命、可靠性、安全性、充放电性能等方面还存在缺陷。 　　隔膜是锂电材料中技术壁垒最高的。全球近95%的隔膜由日本旭化成、东燃化学及美国Celgard三家公司生产。我国隔膜研究起步较晚，生产企业屈指可数，其中仅有星源科技、金辉高科、新乡格瑞恩、桂林新时代等几家技术相对成熟。目前国产隔膜在低、中端市场已经大部分替代了进口产品，并有少量产品进入高端市场，但适用于车用动力电池的三层结构隔膜和陶瓷/塑料复合膜尚不能生产,全部依赖进口。 　　我国有十多家锂离子电解液生产企业，但绝大多数从事溶剂提纯和电解液配制，电解质盐、添加剂等关键材料大部分依靠进口，制约了锂离子电池产业发展。目前，固体和凝胶电解质开始被用作一个特殊的组件，同时发挥电解液和电池隔膜的作用，成为企业的关注热点。 　　燃料电池 　　打破质子交换膜瓶颈 　　燃料电池是目前很多专家认准的方向，不少国际巨头也在该领域发力。由于启动快速、负载响应快，质子交换膜燃料电池成为了燃料电池技术的代表，其核心就是那一张膜。 　　性能优异的原材料产业化是燃料电池产业化的关键。质子交换膜生产技术一直为美国和日本所垄断，国内企业多采用美国杜邦公司产品。科研人员希望研究出增强、自增湿、在中温120℃左右工作的复合质子交换膜。 　　今年以来喜讯频传，山东东岳集团自主研发的燃料电池膜实现国产化，打破了国外垄断，同时其年产500吨的燃料电池磺酸树脂离子膜生产装置建成投产 武汉理工大学承担的质子交换膜研究开发课题取得突破性进展，采用独特制备工艺与树脂末端修饰技术，使复合膜气体渗透性大大降低，质子传导率和耐久性明显提高。 　　此外，碳载铂催化剂的产业化问题也急需解决。该催化剂在电极中分为加快阳极燃料氢氧化和加快阴极氧化剂氧气还原两类催化剂。国内许多单位都在研发碳载铂及非铂催化剂，并在产业化方面取得进展，但离国外先进水平尚有一定差距。 　　材料创新 　　轻量化要求高于传统汽车 　　电动车、混合动力车的动力系统与传统汽车的区别很大，需要额外增加200千克的重量。由于电池技术等未能同步发展，行驶里程短成为电动汽车发展的瓶颈。减轻重量无疑能在一定程度上弥补动力不足的缺陷，因此新能源汽车提出了比传统汽车更高的轻量化要求。 　　轻量化需求拓展了高性能材料发展空间。在设计中大量采用塑料，不仅可以满足轻量化要求，还有利于降低成本，而塑料逐渐成为汽车轻量化的首选材料。譬如，保险杠等外装件以塑代钢 仪表板、座椅、头枕等对安全、环保、舒适性能的要求较高，内饰件采用可吸收冲击能量和振动能量的弹性体和发泡塑料来制造，可减轻碰撞时对人体的伤害 燃油箱、发动机和底盘上的零件等功能结构件则多采用高强度工程塑料甚至特种工程塑料(如聚碳酸酯耐力板)。 　　目前，汽车塑料件的发展重点已经向开发结构件、外装件用的增强复合材料和高性能树脂材料转移。电池组的框架和结构部件、电池隔膜等对材料也提出了创新性的要求。一些公司已经拿出了高性能聚酰胺等候选方案：通过材料革新提升荷电线和连接器负荷，达到功能集成化，以降低下一代逆变器的自重和成本

9月4日上午，江苏安格特新材料科技有限公司、东风汽车有限公司、常州大学联合共建“东风-安格特汽车非金属材料联合开发实验室”协议签约暨揭牌仪式在江苏安格特新材料科技有限公司控股子公司——常州阻燃材料工程技术研究中心有限公司举行。常州市、武进区领导王成斌、马跃勇出席仪式。 会议现场 签约合作 东风-安格特汽车非金属材料联合开发实验室揭牌 　　“东风-安格特汽车非金属材料联合开发实验室”根据汽车非金属材料技术关注的热点，以及国内外工程塑料的现状和发展趋势，主要为高性能热塑性复合材料的制备、新型TPV材料的制备、低碳型汽车内饰材料的制备、汽车用超韧PA合金的制备与应用研究。总投资6000万元，总使用面积5000平方米，一期投资2000万元，打造车用低碳材料技术研究、高端人才培养、科技创新、新材料国产化等一体化的高新技术研究平台。

9月13日，由创远信科(上海)技术股份有限公司与长春汽车检测中心有限责任公司合作成立的智能网联汽车测试联合实验室(以下简称“联合实验室”)揭牌仪式在上海隆重举行。双方将围绕汽车通信网络、应用仿真、电磁环境等方向提供合规检测、咨询服务、设备开发等相关业务，为客户提供一站式服务。长春汽车检测中心智能网联与电磁兼容部部长吕刚与创远信科总经理陈向民签署联合实验室共建协议，长春汽车检测中心总经理郑虹与创远信科董事长冯跃军共同为联合实验室揭牌。 　　郑虹表示，联合实验室的成立，将极大促进双方在智能网联汽车网络通信性能、汽车终端网络性能、汽车应用场景仿真、以及复杂电磁环境对道路车辆的影响等领域方面的合作，为智能网联汽车行业的发展和大规模应用提供坚实的支撑。 　　冯跃军表示，双方将携手共赢、优势互补，资源共享，将国产化自研的测试系统和方案应用到实际行业中，共建汽车网联相应测试体系，将联合实验室建设成集科技创新、测试技术服务、测试成果转化为一体，通信网络和复杂电磁环境相关的智能网联汽车测试基地，为中国汽车产业的发展做出贡献。 　　未来，长春汽车检测中心将凭借其覆盖北方、华北(华东)、华南的“一中心三基地”全国布局和丰富经验，持续聚焦新能源汽车、智能网联汽车相关测试领域，与创远信科携手打造智能网联汽车通信网络及电磁环境相关测试平台，推动技术发展和创新。

为保证强制性产品认证制度的有效实施，现就汽车及汽车零部件产品强制性认证执行标准的有关要求公告如下： 　　一、新申请认证的产品需按照附表中所列标准要求(含实施日期要求)进行认证。 　　二、对于标准修订的情况，如果无新增试验项目，已获证产品无须再进行实验，可直接换发新版认证证书 对于新版标准实施前已经出厂、投放市场并且已经不再生产的获证产品，无需按新版标准重新进行确认和换发新版认证证书。 　　三、对于已获证产品，如标准已明确规定在生产产品实施过渡期的，持证人应在标准规定的日期前，依据相应标准完成认证证书的变更、换版工作 如标准规定的实施过渡期不足本公告发布后12个月的，持证人应在本公告发布后12个月内依据相应标准完成认证证书的变更、换版工作。 　　四、对于在本公告规定的各标准换版截止日期后，仍未完成证书换版工作的，认证机构应暂停相应产品的认证证书，逾期三个月仍未完成证书换版工作的，认证机构应撤销相应产品的认证证书。 　　五、各相关指定实验室应在2011年12月31日前，向我委认证监管部上报依据附表中所列标准检测能力情况，以及获得实验室资质认定和认可的情况。 　　表1.新修订的标准 序号 标准号及名称 发布日期 实施日期 认证标准执行日期规定 1 GB 11555-2009《汽车风窗玻璃除霜和除雾系统的性能和试验方法》（汽车认证实施规则试验项目编号：01—06，01-07） 2009.09.30 2011.01.01 无 2 GB 11550-2009 《汽车座椅头枕强度要求和试验方法》（汽车认证实施规则试验项目编号：02-04） 2009.09.30 2011.01.01 新认证的M1类车型，自2011年1月1日实施，新认证的M1类外的车型，本标准自2011年7月1日起实施；在生产M1类车型，自2012年1月1日实施，对于在生产的M1类外的车型，本标准自2012年7月1日起实施。 3 GB 11566-2009 《乘用车外部凸出物》（汽车认证实施规则试验项目编号：02-07）2009.09.30 2011.01.01 新认证车型，自2011年1月1日实施；对于在生产车型，自2012年1月1日实施。 4 GB 11552-2009《乘用车内部凸出物》（汽车认证实施规则试验项目编号：02—08） 2009.09.30 2012.01.01 新认证车型，自2012年1月1日实施；在生产车型，自2013年1月1日实施。 5 GB 16897-2010《制动软管的结构、性能要求及试验方法》（汽车认证实施规则试验项目编号：06-03） 2010.01.10 2011.07.01 无 6 GB/T 18332.1-2009《电动道路车辆用铅酸蓄电池》（汽车认证实施规则试验项目编号：02-20） 2009.05.06 2009.11.01 无 7 GB 7063-2011《汽车护轮板》（汽车认证实施规则试验项目编号：02-10） 2011.05.12 2012.01.01 对于新认证车型，自2012年1月1日实施；对于在生产车，自2014年1月1日实施。 8 GB 11557-2011《防止汽车转向机构对驾驶员伤害的规定》（汽车认证实施规则试验项目编号：02-14） 2011.05.12 2012.01.01 对于新认证车型，自2012年1月1日实施，对于在生产产品，自2013年1月1日实施。 9 GB 11568-2011《汽车罩(盖)锁系统》（汽车认证实施规则试验项目编号：01-15） 2011.05.12 2012.01.01 无 10 GB14023-2011《车辆、船和自由内燃机驱动的装置无线电骚扰特性 限值和测量方法》（汽车认证实施规则试验项目编号：03-06） 2011.07.29 2012.01.01 无 　　表2.新增的标准 序号 标准号及名称 发布日期 实施日期 认证标准执行日期规定 1 GB 26134-2010《乘用车顶部抗压强度》（汽车认证实施规则试验项目编号：01-21） 2011.01.14 2012.01.01 无 2 GB/T 14172-2009《汽车静倾翻稳定性台架试验方法》（汽车认证实施规则试验项目编号：01—03） 2009.03.23 2010.01.01 无 3 GB24315-2009《校车标识》（汽车认证实施规则试验项目编号：01-01-01） 2009.09.30 2010.01.01 无 4 GB 24406-2009《专用小学生校车座椅及其车辆固定件的强度》（汽车认证实施规则试验项目编号：02-03） 2009.09.30 2010.07.01 无 5 GB 24407-2009《专用小学生校车安全技术条件》（汽车认证实施规则试验项目编号：01-18） 2009.09.30 2010.07.01 新认证车型自2010年7月1日实施，其中第4.2条2012年1月1日实施。 6 GB 25990-2010《车辆尾部标志板》（汽车认证实施规则试验项目编号：04-15） 2011.01.10 2012.01.01 无 7 GB 25991-2010《汽车用LED前照灯》（汽车认证实施规则试验项目编号：04-02） 2011.01.10 2012.01.01 无 8 GB/T 24552-2009《电动汽车风窗玻璃除霜除雾系统的性能要求及试验方法》（汽车认证实施规则试验项目编号：01-06/07） 2009.10.30 2010.07.01 无 9 GB/T 24549-2009《燃料电池电动汽车 安全要求》（汽车认证实施规则试验项目编号：02-20） 2009.10.30 2010.07.01 无 10 GB/T 4094.2-2005《电动汽车操纵件、指示器及信号装置的标志》（汽车认证实施规则试验项目编号：01-12） 2005.07.13 2006.02.01 无 11 GB 26511-2011《商用车前下部防护要求》（汽车认证实施规则试验项目编号：02-22） 2011.05.12 2013.01.01 对新认证车型自2013年1月1日实施，对在生产产品自2015年1月1日实施。 12 GB 26512-2011《商用车驾驶室乘员保护》（汽车认证实施规则试验项目编号：02-23） 2012.01.01 2012.01.01 无 13 GB/T 18487.1-2001《电动车辆传导充电系统一般要求》（汽车认证实施规则试验项目编号：02-20） 2001.11.02 2002.05.01 无 　　二○一一年十一月二十五日

5月6日-7日，北京东西分析仪器有限公司承担的科技部“十一五”科技支撑计划“科学仪器设备研制与开发”项目——“小型台式及车载应急检测气相-(四极杆)质谱联用仪产业化示范”课题通过了国家质检总局、科技部、国家审计署等部委领导及技术专家、财务专家等近20人组成课题验收组的验收。 　　为此，仪器信息网的编辑(以下简称Instrument)采访了北京东西分析仪器有限公司总工程师李选培先生，陪同接受采访的还有该公司项目经理苏岩松先生。 北京东西分析仪器有限公司总工程师李选培先生 东西分析建立的气相-(四极杆)质谱联用仪生产装配线 　　Instrument：日前，贵公司承担的科技部“十一五”科技支撑计划“小型台式及车载应急检测气相-(四极杆)质谱联用仪产业化示范”课题顺利通过验收，请谈谈该课题的相关情况，以及贵公司在质谱研发项目上共投入多少资金与人力? 　　李选培：东西分析2006年研发出了第一台气相-(四极杆)质谱联用仪(即3100型气-质联用仪)样机，同年11月承担了科技部的项目，即“小型台式及车载应急检测气相-(四极杆)质谱联用仪产业化示范”课题。 　　该课题旨在以实际行动推动色谱-质谱联用仪的国产化事业，并在小型化、专用化、便捷化上寻求突破，以3100型气-质联用仪为基础开发出了车载气-质联用仪(即3110型气-质联用仪)，建立了一条气-质谱联用仪的生产组装线，年生产能力在150台以上。 　　5月7日，该课题通过了科技部以及国家质检总局的验收，在场领导及专家对该生产线评价很高。质检总局科技司候玲林司长说：“东西分析在本课题中为国家做出了贡献，在质谱方面走在了国内前列，关键是实现了国产质谱仪器从“无”到“有”的突破，从而迫使同类进口仪器大幅降价，为国家节省了大量资金。希望东西分析在‘十二五’中继续把本课题质谱产品的后续工作做得更好，要高起点的把企业做大做强，做成民族仪器的知名品牌。” 　　事实上，中国质谱仪的研发在第二个五年计划就开始受重视，1962年，中国就研发出了第一台质谱仪。文革爆发，质谱研发被迫中止，此后也一直未受重视。直到1990年以后，质谱研发才被重提。我在国外参加博览会发现：质谱相关产品在分析仪器中所占比例相当大，而中国的质谱研发基本空白，太落后了。于是东西分析决定自主研发质谱仪，但在当时得不到理解。 　　当东西分析在2007年1月召开质谱仪产品发布会时，我们终于得到了肯定。同时，我们承担了科技部“十一五”科技支撑计划项目《科学仪器设备研制与开发》中-- “小型台式及车载应急检测气相-(四极杆)质谱联用仪产业化示范”课题，得到国家210万的专项资金支持，用于质谱产品的产业化项目。在国家的支持下，东西分析建立了这条质谱仪生产线，向实现质谱仪器的产业化迈进了一步。 　　东西分析在质谱仪产业化这个项目上投入700多万，此前还投资1000多万，加上研发人员方面的开销，加起来大约2000万人民币。我们有相对独立的研究所，80多专职人员，其中30多人专门研发质谱，以后会考虑大幅增加这方面的研发人员。 北京东西分析仪器有限公司项目经理苏岩松先生 　　Instrument：早在2006年初贵公司推出了3100型气-质联用仪，是国内自主研发的第一台质谱仪器，目前该仪器销售和用户反馈情况如何?“小型台式及车载应急检测气相-(四极杆)质谱联用仪”相对于3100气-质联用仪在技术上有何差别，其具体应用领域是哪些? 　　苏岩松：目前为止，3100型气-质联用仪销售近30台，估计2010年至少可以销售10多台。该仪器基本能满足来自化工、食品安全、环境保护等领域客户的需求，使用情况和反馈还不错。客户提出的一些改进建议对后续研发有较大作用。 东西分析生产的车载应急检测气相-(四极杆)质谱联用仪 　　李选培：“小型台式及车载应急检测气相-(四极杆)质谱联用仪”与3100气-质联用仪在技术上有很大地连续性。东西分析的气-质联用仪现有两个型号：3100型为小型台式，供实验室内研究使用 3110型为车载式，应用较广，适用于各类应急检测场合。后者是将前者经过复杂的三级减震处理后实现了“上车”，但就仪器本身而言是类似的。据我所知，目前能让质谱仪器“上车”的企业很少，东西分析在做车载类仪器方面积累了很多经验，我们早期推出的车载色谱在煤炭行业广泛使用，市场占有率很高。 　　中国幅员辽阔、事故多发，再加基层仪器装备比较落后，所以车载类仪器对我国非常适用。一旦灾害发生，车载质谱仪能迅速开到现场，快速测定，非常便捷。 　　Instrument：贵公司如何推进“小型台式及车载应急检测气相-(四极杆)质谱联用仪”的“产业化”? 　　李选培：气-质联用仪很尖端，既具备色谱的高分辨能力，也具备质谱对质量数的准确、快速的检测能力，集二者优点于一体。我们预计：小型台式以及车载应急气-质联用仪的应用领域及市场需求将扩大。因为我国质谱研发还处于起步阶段，好多用户对国产产品的可靠性有所质疑，信任度不高，所以东西分析主要在基层及基础生产线做工作，拓展一般用户群体，譬如在地市级的检测机构推广我们的质谱仪。 　　Instrument：质谱研发是一个系统而复杂的工程，贵公司在研发过程中，遇到的最大困难是什么？希望获得来自政府的哪些方面的支持? 　　李选培：质谱仪的研发进展得非常艰难，过程中遇到许多困难，包括资金、人才、政策、技术等多方面。 　　(1)资金投入不足。与国外企业的大投入相比，我们的研发投入不够大，东西分析的经济实力有限，所以，资金是需要国家帮助解决的首要问题。 　　(2)研发人才匮乏。我国质谱应用人才多，但研发设计人才少，而我们目前急需的是后者。现在大学培养的仪器类人才数量有限，且是“全面”培养但不精专。我们也考虑引进一些国外的中国留学生，但难以如愿，要么是我们养活不起，要么是他们的作风、技术水平不符合我们的要求。 　　(3)国家政策支持较少。目前很多数额巨大的政府采购的主要获益者都是国外仪器企业，国内企业中标较少。 　　(4)技术壁垒难以攻破。我们没有实物研究对象，只能通过展会、资料、国外样本及参观别人购买的仪器来把握仪器发展新方向，这样难度大、进展慢。 　　我们特别希望政府能在以上这四方面给予更大支持：比如颁布类似于家电下乡的政策，购买国产仪器给予补贴；比如出台一个国家级的自主创新产品目录，中央或地方的政府采购在基本满足使用需求的前提下优先考虑国产仪器；比如建立一个仪器通用实验室，不单为质谱仪也为其他精密仪器的研发提供良好的基础环境等。 　　Instrument：贵公司是如何解决质谱仪器的一些基本问题，比如四极杆加工装配、真空度检测、离子检测器的稳定性、整机的稳定性等问题？中国质谱研发的突破口在哪里?您怎样看待中国自主研发质谱仪器的前景？ 　　李选培：我们的质谱仪的大部分部件包括四极杆都是自己加工的，但有三个部件是购买的，即分子泵、真空检测器以及倍增器。 　　四极杆的选配很关键，不太可能一次加工后安装上就能成功，一般需要多次测试、精修、调整。质谱仪的稳定性不仅仅是个加工的问题，还包括组装与性能测试。质谱仪稳定性的影响因素众多，因此整机的稳定性需要逐步调整控制。 　　中国的质谱研发基础弱、起步晚，更多地还处于模仿阶段，在现阶段谈“突破”是不太合适的，没有“走”好，就不要想着“跑”。当前我国质谱研发难有突破，研究出新的离子源、检测器等原理方面的重大突破是基本不可能的。 　　质谱仪是分析仪器中比较“高端”的仪器，但就这个“高端”仪器，东西分析走“中低端”路线。现阶段，我们要踏踏实实将基础工作做好：做好中低端质谱仪，牢牢占领国内的大部分中低端市场，满足国内对质谱仪的基本需求，服务好基层，能做好这些已经很不易。四极杆质谱仪是目前很经典的质谱仪，东西分析要首先做好这个产品。 　　Instrument：请谈谈贵公司下一步质谱研发的规划? 　　李选培：现在低档分析仪器都是“萝卜白菜价”，竞争非常激烈，各公司在招标中都是以仪器最低价中标。2009年，东西分析做了战略调整，将产品研发定位于高中档仪器市场，质谱仪器将作为重点项目来拓展。 　　在质谱方面，我们规划了三个项目： 　　(1)GC/MS：全力发展，改进车载气-质联用仪； 　　(2)工业质谱：大力研发，满足国内一般用户对质谱仪的需求，尤其是那些对流程控制比较严格的工业自动化生产线连续分析的需求； 　　(3)实验室质谱：以ICP/MS和LC/MS为突破口。公司现在正在研发ICP/MS，在2009年的BCEIA已展出了模型，争取2010年将产品推向市场。我们也在研发LC/TOF-MS，关键技术问题已基本解决，准备花2-3年把它研发出来。虽然结果未知，但我们会尽力。 　　Instrument：我国仪器市场在很多领域尤其是中高端市场被进口仪器占据，并且一些著名的仪器厂商已有向中低端市场拓展的迹象，在这样的背景下，您认为国内仪器企业如何在这样的激烈竞争中获得更好的发展? 　　苏岩松：目前，国外一些仪器厂家将价格降得很低，竞争非常激烈，所以东西分析的竞争对手不是国内企业，而是国外企业。国外质谱仪“高端”，可以用于奥运会兴奋剂检测 我们的质谱仪“中低端”，但可进驻地市级基层企业、机构。我们要跟竞争对手形成差异化竞争，不能硬碰硬。 　　我们的目标客户是国内一般基层用户，因为高级客户资金充裕，一般不买国产仪器。中国民众普遍存在一种消费习惯：对国产仪器普遍不信赖，宁愿高价去买国外产品，其实产品消费，不只是分析仪器，只要能满足自身需要就是最经济的。我们的质谱仪推出后，用户需要一个了解与适应的过程。至于究竟孰好孰差，用户会做出评价。这种情况类似于中国汽车市场，好多进口汽车也在做低端车型，但国产汽车也在奋力发展。 　　李选培：低端市场竞争，国外企业难赢中国企业，原因如下： 　　(1)我们的企业在中国土生土长，更了解中国国情，更了解国内市场的需求。 　　(2)在仪器的适用性方面，国产仪器更好。国外仪器的一些高级功能对国内用户的实际应用意义不大，但价格却高出国产仪器许多。 　　(3)国外仪器零配件价格与维修费用昂贵，国产仪器在这方面也有优势。 采访现场 　　后记 　　采访过程中，我们仔细聆听了李选培先生对我国质谱研发的介绍，自主研发意义之大、所遇困难之多、研发进展之慢，这些都给笔者留下了深刻的印象。东西分析能不惜投入、脚踏实地、兢兢业业地长期坚持质谱研发实属不易。 　　至今，除东西分析以外，国内还有包括舜宇恒平、上海精科、普析通用等多家企业也在大力研发质谱仪，这有利于改善我国质谱仪器市场长期被国外企业垄断的尴尬局面。同时，透过多家国内企业研发质谱仪这个现象，我们看到了质谱仪市场的巨大发展潜力，国内市场需求正逐步被挖掘出来。 　　虽然东西分析在质谱仪技术上暂时无法与国外企业抗衡，但他们立足于国内市场需求，依托自身优势，推出可应急检测、机动灵活的车载气-质联用仪，寻求有别于竞争对手的目标市场，走差异化竞争路线，这种发展思路值得推介。 　　采访编辑：杨丹丹 　　附录1：北京东西分析仪器有限公司 　　http://www.ewaii.com/ 　　http://ewaii.instrument.com.cn 　　附录2：李选培先生简介 　　1958年-1988年，在北京分析仪器厂从事新产品研究试制工作，期间主持设计了热导式氢分析器、热磁式氧分析器等系列产品，研制出了我国第一个核潜艇的空气保障系统和我国首台原子吸收分光光度计等产品，1982年被授予高级工程师； 　　1988年-至今，担任北京东西电子技术研究所所长，兼东西分析仪器有限公司总工程师。 　　专著及论文： 　　(1)著有《热导式分析仪器》(1984年机械工业出版社出版)和《过程分析仪器取样系统》(1987年机械工业出版社出版) 　　(2)曾在《分析仪器》、《分析化学》、《物理实验室》等杂志发表论文38篇。

马鸣图教授1942年生于河南兰考，1964年上海交大毕业后分配到机械工业部汽车研究所工作；1978年作为文革之后的首届研究生，入北京钢铁研究总院学习、攻读硕士博士学位；1985年已取得博士学位，重回汽车研究所（现中国汽车工程研究院）工作至今。　　三年前，笔者在一次供给侧结构性改革论坛会上与七十七岁的老科学工作者马鸣图教授邂逅。论坛上，身高一米八五、体魄健硕、思维缜密马鸣图教授，对轻量化进行深入浅出的系统论述，同时也道出他的心声:以习近平总书记为核心的党中央“全面深化供给侧结构性改革”的英明决策再次点燃了他绽放科技成果之花的激情。这次谋面我们一见如故，携手踏上了打造我国“钢铁与制造业有效供给新经济体系”的示范之路。并肩战斗的岁月中感触到在马老勤奋拼搏的身后有着一颗情操崇高的心灵，更清楚地看到他在我国汽车材料从无到有、从弱到强再到高质量发展的历程中默默拓荒的身影和留下的一个个勤奋与智慧的丰碑。2021年5月24日马鸣图教授给专家组汇报科研成果 初出茅庐第一功，发明了我国首代军车关键零件用钢1965年，响应党中央号召，支援三线建设；马鸣图随汽车研究所组织部分人员内迁到重庆，主要承担以“法国贝利埃汽车公司”引进的军用越野车为依托，实现我国第一代军用车国产化的开发和生产基地建设。法国贝利埃汽车公司生产的重型越野汽车为北大西洋集团公约专用车，被誉为“沙漠里的羚羊”，车型的越野性能好，功能强，结构较复杂，并且具有自救能力，运行可靠；该车用钢系列为镍铬钼系列，强韧性匹配较好。其前桥内外半轴用钢为30NCD16，相当于30Cr2Ni4Mo，合金含量高，性能要求高：在抗拉强度1000MPa下冲击韧性大于150 J /Cm2，这种性能指标对于当时的调质结构钢是十分高的指标，该钢种曾被誉为法国的“王牌结构钢”，还用于飞机的起落架。我国当时缺镍少铬，就必须开发国内富有的合金元素钢种替代镍铬钢，而且性能又必须满足军用车的需要。为加快军用汽车生产的进度，曾有一个方案是仿制法国的30NCD16，但钢材交到綦江锻造厂进行零件锻造时发生大量的开裂，难以做出合格的锻坯，这条技术路线难以走通。最后，经过无数次的开发 、实验试制终于于1976年成功开发了我国富有合金元素的30Mn2MoW，合金量大幅度降低，成本下降，强度和韧性均达到30NCD16的要求，同时工艺性能优于30NCD16，拥有良好的锻造性能。该钢种是我国独创，这一钢种的研发成功，支持了我国首代军用车的生产和国防建设，并用于我国首代导弹运输车，该成果于1990年获得“国家发明奖”。《双相钢--物理和力学冶金》---我国先进高强度钢发展的奠基石1978年，马鸣图教授以对双相钢的产生、双相钢特性和应用前景的研究成果以及对双相钢深刻认识为基础，率先提出了“汽车轻量化”的概念。同时，对双相钢的强化特性的研究，提出和建立了全新的“计算双相钢强度的混合物定律和表征方程”，用导出的不连续纤维增强的复合材料混合物定律，代替当时大量应用的连续纤维复合材料混合物定律。该方程可根据双相钢的显微组织、合金成分计算和预测双相钢强度，大大提高了计算的精度和预测的准确性。这一成果不仅丰富了双相钢的强化理论，同时，也为双相钢强度的改进和提升提供了方法和依据。有关研究论文发表于在瑞典举行的“第四届国际材料力学性能会议”会刊上。基于对双相钢流变特性的C-J分析的曲线，提出了描述双相钢流变特性的综合变形模型，即双相钢变形的第一阶段用晶体强化的Ashby M.F 微观力学模型来描述双相钢的初始屈服和加工硬化特性；在C-J分析曲线的拐点之后，用Mileiko S.J理论来描述双相钢的均匀变形和组织之间的关系，这一综合模型较好的描述了双相钢的初始加工硬化和均匀变形阶段的流变特性，为双相钢性能的改进和提升提供了理论依据。80年代初，马鸣图教授关于双相钢的研究成果得到美国麻省理工学院W.S.Owen教授认可，之后，W.S.Owen教授发表在“金属工艺技术”上的文章：“一个简单的热处理能够挽救底特律（指美国汽车工业）吗？”，深刻阐明了双相钢对美国汽车四大工业支柱之一的“汽车工业”的重要性和对我国未来汽车工业的重要性。1986年，马鸣图教授和日本茨城大学教授友田阳联合主办了“双相钢微观力学研讨会”，根据近4年的关于双相钢的研究成果以及所发表的文章并综合国内外相关研究结果，撰写了国内外关于双相钢的首部学术专著《双相钢-物理和力学冶金》，该书于1988年01月由冶金工业出版社发行，于2009年01月由冶金工业出版社再版。《双相钢--物理和力学冶金》是冶金企业、机械制造企业、特别是汽车制造企业从事金属材料、热处理和力学性能的科研或工艺开发的技术人员及高等院校材料专业的师生、研究生重要的参考资料。为我国先进高强度钢的发展奠定了重要理论基础，实现我国双相钢总产量已超过千万吨。该著作对我国双相钢的发展起到了重要指导作用，并取得了重大经济和社会效益，极大促进了我国先进高强度钢的发展和在我国汽车轻量化中的应用，被誉为我国先进高强度钢发展的经典著作。双相钢包辛铬效应的开创性研究成果填补了国际空白80年代，马鸣图教授在双相钢的包辛格效应的研究中，采用力学和磁物理参量相结合的研究方法，发现了磁软化现象，得出了许多有意义的新的试验结果，取得了具有开拓性的研究进展，使在这一领域的研究成果处于世界前沿。法国雷诺汽车公司实验室主任法国科学院院士Haik在评价该成果时，认为“该研究结果开创了包辛格效应研究的新的方法和途径：通过力学参量和磁物理参量的对比研究分析，深刻阐明了这一重要的经典效应（包辛格效应）和重要的表征参量背应力的物理本质及其与相间应力的关系与消除背应力的方法，为高强度材料的成形回弹控制奠定了理论基础”。他针对该成果发表了一系列论著，其中，“Bauschinger effect and back stress in a dual phase steel”在“Trans.ISIJ”创刊号上发表。马鸣图教授1990年访问日本茨城大学时，曾被友田阳教授以日本人最高礼遇邀请到家里居住做客，对许多关于双相钢的学术问题进行了深度交流。回国后，马鸣图教授、中科院力学所段祝平教授、日本茨城大学教授日本钢铁学会主席友田阳（Yo Tomota）教授联合撰写了《金属合金中的包辛格效应及其在工业中的应用》学术专著，该书于1994年5月由机械工业出版社出版发行，并被列为我国高校研究生力学性能教学中的重要参考书。振臂疾呼“用高新技术改造和提升传统材料和传统产业”在上世纪90年代，美国为了误导其他国家经济的发展，在全世界大谈发展“知识经济、信息经济”；当时中国的经济发展也深受其影响，不少制造业被迫开始了“关、停、并、转”。对此，马鸣图教授振臂疾呼：制造业是一个国家根本，只有发展制造业国家才能强盛，人民才有就业的机会，才可能有强大的国防。针对在材料行业刮起的大力发展纳米材料的狂热之风，各行业大肆炒作纳米的概念，从食品、日常用品、洗涤用品到各种新型材料都是纳米化。马鸣图教授又提出：用高技术改造传统材料，并在中国上海举行的“首届国际工程师大会”上发表题为《用高新技术改造传统材料》的文章，强调了用高新技术改造传统材料才是材料行业正确的发展方向，该文后来刊登在“中国机械工程”杂志上。文章引用美国材料协会主席Thomas.W.Eagar的“传统材料由于高新技术的溶入，正在发生一场‘平静的革命’”为导语，表述了这场革命的主要表现是传统材料生产率的增长、性能的改善和价格成本的下降，强调了传统材料发生这种变革的基础是严格、科学地对材料制造工艺和零件制造工艺的要求的深刻理解，描绘了这种变革的连续性、进步性。实践证实了马鸣图教授的预言：传统材料行业由于高新技术的不断融入实现了传统材料功能的不断提升、零部件价格的下降，由此所产生的商业价值远远超出新材料所创造的商业价值。开创“材料性能和零件功能关系”的哲学理念在倡导发展基础材料实现制造业高质量发展同时，马鸣图教授针对材料性能和零件功能之间关系，论述了两个概念的差异与共同点，从哲学理论的高度为高功能零件的开发和材料潜力的充分发挥提供了依据和方法。他认为，材料是用于制造有用物件的物资，在人类的历史上曾把当时使用的材料作为历史发展的里程碑，如石器时代、青铜器时代。上世纪六十年代，人们又将材料称为建设当代文明的支柱之一。这些足见材料在发展经济和国防建设中的重要地位。任何一个材料要取得更快更协调一致的商用价值和成果，所要求的不仅是材料的制造工艺、价格、物理性能，更应该强调的是由材料取得的相应制品的几何形状和制品功能的工艺过程；同时还应强调在保持材料经济价格的前提下，将这些材料快速进入市场的能力。实际上，一个新材料商品化的时间可能是该材料研发成败的关键。在这些方面，传统材料比新材料更有优势。他总结出材料的研发包含的四个方面：首先是研发化学成分组织工艺和性能之间的关系；第二是筛选出合理的成分后，进行材料的冶金工艺性能研究，并进行材料的试制；第三是试制的材料要能够用经济、方便、快捷的方式转化为有用的物件，即材料应具有良好的应用工艺性能；其四是试制的零件应具有良好的使用性能，零件具有高的功能并且具有合理的性价比。长期以来，我国许多材料的研发停留在完成第一、第二方面，对后期材料的应用研究缺乏认识和实践重视不足，导致了不少新材料技术的开发半途而废，因此，在重视材料研发的同时更要重视材料的应用研究。提出弹簧钢松弛抗力的产生机理，发明表征参量和测试方法在高强韧性弹簧钢的研究中，提出了弹簧钢松弛抗力产生的机理，表征参量和测试方法；在美国汽车工程学会年会上发表了相关的研究成果，得到了国际同行业的广泛认可，指导了高性能弹簧钢的合金设计和产品开发。这一研究成果所撰写的论文于1991年被录用为《国际汽车工程学会年会宣读论文》，该会议在美国亚里桑那州的凤凰城举行。论文已经被收录于美国“SAE PaPEr”。同时，美国汽车工程学会要编写当年SAE会刊（即Trans.SAE），SAE会刊编委会对该论文给予高度评价，称该文章具有以下三个特点：文章内容有创新；文章内容具有长期的保留和参考价值；文章撰写文笔流畅。率先倡导发展燃气汽车，开拓汽车燃料新科技之路1992年，马鸣图教授当选为重庆市人大代表、市人大常委以后，率先建言提出“要在重庆市发展天然气汽车”，并得到了重庆市政府的大力支持，市科委也拨出专款对该项目予以推动。1995年，马鸣图教授带领的科技攻关团队历时三年，圆满完成了“燃气汽车关键零件开发和产业化”的科研任务，成功开发出了高可靠性的65升钢内衬复合材料环向增强的轻量化气瓶、燃气汽车发动机的ECU控制单元。并对重庆市的出租车实施了全面改装，既降低了排放，又实现了出租车在汽油高价位时低价低成本运行。这些科研成果有效支持了重庆燃气汽车业的健康发展，特别是保证了重庆出租车行业的优质发展，同时，该科研成果陆续在其他省市和国际上得到了较好地推广应用。2002年，“燃气汽车气瓶可靠性的研究”成果获中国汽车工业科技进步二等奖，2005年，“燃气汽车关键零件开发和产业化”科研项目被列入国家863计划，2008年“燃气汽车关键零件开发和产业化”科技成果获中国汽车工业科技进步一等奖。引入EVI模式并成功转化，材料的新成果应用又添利器 EVI是英文Early Vendor Involvement的简称,原意为材料供应商对用户开发新产品的先期介入模式，它来源于对材料生产企业的质量服务体系和对客户应用的支持系统，在马鸣图教授的推动下，现已发展成为通过技术合作支持用户新车型的开发，逐步形成了EVI的工作流程和模式。2008年10月，马鸣图教授应韩国POSCO的邀请参加在首尔举行的“POSCO EVI Global Forum 2008”大会，特邀做《中国汽车工业的发展轻量化和高强度钢的应用》报告，并与韩国浦项钢铁公司总裁交流了EVI的概念和内涵。回国后，根据我国材料行业的发展现状和应用中存在的问题，在韩国EVI模式的基础上进行了完善和深化，并将这一成果发展成为我国在新车开发过程新材料应用的一整套的集成解决方案。马鸣图教授引进和完善的EVI的活动包括四个阶段：第一阶段是开发用户需要的产品；第二阶段是在汽车企业零件制造中如何对用户进行帮助，对产品的开发先期介入，开发出具有高的性价比零件；第三阶段是“钢铁企业如何使用户快速的应用新的钢铁产品”，即钢铁生产和汽车产品的开发有机的融合在一起，双方达到EVI的深度合作和发展共赢；第四阶段是材料的供应商转变为解决用户问题的合作伙伴，包括对用户的硬件、软件、商业支持等。EVI的活动可以有效的促进新材料的开发和应用。但是材料宫颈部门要进行EVI活动应该具备有满足用户需要的相关材料和完整的数据库；具有材料研发和应用方面的技术人才及物质实力；对材料研发全过程有充分的认识和理解，特别是认识应用研究的重要性；以及对材料应用企业和零件生产企业有深刻的认识和理解，牢固树立起用户第一的思想。从2008年到2018年，韩国POSCO公司每两年都有召开一次EVI的国际论坛，共召开了7次，马鸣图都作为嘉宾参会，通过各类展品和报告对EVI的内涵和重要性有十分深刻的理解，为扩大这一理念的应用，从2017年起到2019年已召开两届EVI及高强钢氢致延迟断裂国际会议。本人和中信金属公司郭爱民先生共同作为会议主席主持会议的召开，并编辑出版会议论文集。今年将召开第三届这一国际会议，马鸣图教授在这一领域的研究成果和会议的交流成果得到与会者的广泛认可，并给予高度评价，取得诸多进展和一些处于国际先进水平的研究成果。2016年和韩国POSCO首席专家在国际会议上合影发明新型热成形钢，为汽车轻量化和安全性助力护航针对热冲压成形用钢的强韧性不足及氢致延迟抗力的不足，马鸣图教授在早期已经形成和提出的复合微合金化理论基础上开发了高强韧性和高氢致延迟断裂抗力的热冲压成形用钢，改变了国际上应用的三十年一贯制的热成形用钢22MnB5，目前，这类性能优良的热成形钢已形成了1500-1800MPa钢种系列，有效的提升了我国热成形用钢的强韧化水平以及氢致延迟断裂抗力；从而提升了热成形构件的轻量化水平与安全性和可靠性。现在，又将复合微合金化研发的成果拓展应用到非调质钢中，开发出了高强韧性的非调质钢，并在工程机械、农用机械及特种装备领域得到了广泛应用。自2010年以来，马鸣图教授对热冲压成形技术和材料进行了大量研究，取得了国内外有影响的成果，助力国内建成180余条热成形生产线，平抑了热冲压成形构件的价格，为我国汽车轻量化和安全性的提升提供了有力支撑。从2014年开始到2020年和英国皇家工程院院士林建国教授共同作为大会主席已组织召开了五届热冲压成形国际会议，提升了我国热成形技术在国际上的影响力。现在又创新性地将热冲压成形技术拓展到商用车上应用，解决了长10米，宽2米，厚3-10毫米的大型热成形构件生产的相关装备、工艺、板坯传输和水冷模具的诸多关键问题。已生产U型底板的城市渣土运输翻斗车，将翻斗的重量从4.35吨减到2吨，轻量化率超过50%，为世界领先水平的成果。该项成果将在建筑、国防工业、高速公路护栏、船舶等领域拓展应用，为我国预期碳达峰和碳中和作出新的贡献。和英国皇家工程院院士林建国等在国际会议上合影谦恭学习开拓创新，享誉国内外同行马鸣图教授从上世纪80年代开始，和美国MTS公司合作，共同改进MTS809拉扭复合加载实验系统的机架刚度；通过增加机架的立柱直径，加厚机架横梁尺寸，使改进的机架刚度比原机架提高十倍，成为这一产品系列的定型产品。MTS公司通过提供拉扭复合加载引伸计和相关附件，给这一工作的成功表示肯定和奖励。80年代末，和日本茨城大学友田阳教授开展国际合作进行拉扭复合载荷下材料响应效应的研究和包辛格效应研究，提升了我国在这一领域的研发水平。90年代，和英国贝尔法斯特女皇大学开展建筑防火钢的研究，这是我国最早在该领域内进行的研究，并取得成果；双方共同编写了“材料科学和工程研究进展第一集”，系统介绍了英国和国际上结构材料的最新研究进展。和日本千叶大学开展复合材料研究和交流，共同编写了“材料科学和工程研究进展第二集—复合材料的研究进展”，系统介绍了金属基和树脂基复合材料的研究进展和应用，促进了我国在该领域内的新的发展。本世纪初，和国际上知名企业韩国POSCO开展先进高强度钢的研发、应用和性能检测评价方面的研究和合作，前后承担有近十个项目，促进了我国汽车用先进高强度钢研究和应用；马鸣图教授还是高强度钢热冲压成形国际会议的会议主席，来自国外的代表一致认为该会议是国际上高学术水平和实用性相融合的国际会议，连续五届的国际会议和由世界科学出版社出版的会议论文集极大地促进了我国热成形产业的发展，提升了我国在这一领域的国际上的影响，从而提升了我国汽车轻量化和安全性的水平，也使我国从热成形生产线装备的进口国到出口国。马鸣图教授和台湾金属研究中心及台湾中钢开展热成形工艺技术和用钢方面的合作，促进了两岸企业的交流与合作，中汽院和台湾中钢已经在重庆建设了关于LFT以及热成形的合资企业，目前运作正常。和日本神户制钢的合作交流促进了我国汽车用高强度变形铝合金板材的发展和应用。马鸣图教授和国际上诸多有影响的科学家及专家建立了友好关系；如：美国南卡罗里奥大学焊接专家赵玉津合作制定点焊试样的标准，并发表文章；和英国皇家工程院院士林建国共同作为会议主席主办国际热冲压成形会议；和日本钢铁协会主席友田阳、韩国金属学会主席权伍俊等或合作研究，或学术交流，或双方互访，或共同著书，或联合发表文章，或交流研究生，扩大了中国学术研究成果的国际影响，也增加了对外交流和学习国外先进技术的机会。和英国林建国院士共同主持国际会议56科研硕果累累，耄耋之年奋斗不止马鸣图教授56年的科研生涯，先后承担国家863、973、重点研发计划、自然科学基金重点项目等20余项。形成了独具特色的复合微合金化、强韧性合理匹配，以及以零件功能为目标的选材原理和方法。获国家省部级科技奖励36项，国家发明奖三等1项，省部级奖一等3项、二等16项，三等16项；出版学术专著5部，主编10部；论文300余篇；发明专利10余项。从2016-2018年，和有关单位合作得到三项国家自然科学重点基金项目的支持；十二五期间，还承担铝合金汽车板的国家重点研发计划；2019-2020年，两年间共获省部级科技奖励4项（2项一等奖，2项二等奖）。马鸣图教授先后被国家科委、人事部授予“中青年有突出贡献专家”，国家教委授予“做出突出贡献的中国博士学位获得者”，享受国务院颁发的政府特殊津贴，中国科协授予“西部大开发突出贡献奖”。被誉为汽车材料领域的大师泰斗，为我国汽车材料工业的快速发展做出了突出贡献。马鸣图教授一直是我学习的榜样，我们共同探索的“深化供给侧结构性改革、建设钢铁制造业有效供给经济体系，实现高质量发展”之路理念，已得到新富集团李靖伟董事长的首肯和支持。新富集团依托其自身商用车全产业链的优势与实力，主动承担了“超高强、高延迟断裂抗力汽车用钢与热成形关键技术及产业化”科研项目成果转化的任务，并形成了“创新链产业链融合”实现高质量发展的企业模式。马鸣图教授作为新团队的首席科学家，他时刻以“老骥自知夕阳晚，不需扬鞭自奋蹄”自勉，他对知识的追求如饥似渴，废寝忘食，对科研的热情仍不减当年，对党的事业忠贞不渝。他的精神也将永远激励我们，为夺取新时代中国特色社会主义伟大胜利而努力奋斗！

伴随着中国汽车工业井喷式增长，国内自主品牌无论是在汽车安全理念，还是汽车安全技术方面，都取得了很大发展，且逐渐与国际接轨。记者从长城汽车了解到，长城汽车作为中国汽车企业代表，率先在业内发起并倡导“三维安全论”，即“车辆的安全来自于对车辆本身、车内乘员，以及路边行人的全方位保护”。 　　据介绍，2007年，长城汽车开始自主建设汽车碰撞实验室，长城全系车型在生产过程中、出厂前，都可在这里做实景安全模拟碰撞试验，并根据碰撞后产生的真实数据对各款车型进行相应的安全技术调校，保证所有出厂的产品都能达到一个最好的安全状态。

国家质检总局拟于今年10月下旬举行《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》立法听证会。根据国家质检总局21日公布的《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定(征求意见稿)》，家用汽车产品在出现因产品质量问题而产生的严重安全性能故障时，消费者可以要求免费退货。 　　规定几种退货情形 　　根据征求意见稿，家用汽车产品售出后30日内，出现因产品质量问题而产生的车身开裂、制动系统失效、转向系统失效、燃油泄漏等严重安全性能故障，消费者可以选择退货、更换、修理。消费者要求退货的，销售商应负责免费退货。 　　此外，在整车三包有效期内，因严重安全性能故障累计进行了2次修理，严重安全性能故障仍未排除或者又出现新的严重安全性能故障 或发动机、变速器、车身因产品质量问题，累计更换总成2次后，仍不能正常使用的 或制造商在三包凭证中明示的其他总成或系统，因同一主要零部件产品质量问题更换2次后，仍不能正常使用的，消费者可以选择退货、更换、修理。如果消费者选择退货的，销售商应当负责退货。 　　根据规定，符合退货条件的，销售商应当为消费者按发票价格一次退清货款。贷款购车的，销售商应当按合同约定一次退清货款。 　　三包有效期不低于2年或4万公里 　　根据征求意见稿，家用汽车产品的三包有效期自销售商开具购车发票之日起计算，三包有效期包括整车三包有效期，主要总成和系统质量担保期，损耗件和其他零部件的质量担保期。 　　整车三包有效期应不低于2年或者40000公里，以先达到者为准。主要总成和系统的质量担保期应不低于3年或者60000公里，以先达到者为准。 　　征求意见稿规定，修理商用于家用汽车产品三包修理的零部件应当是制造商提供或者认可，并检验合格的原装零部件。 　　相关新闻：关于召开《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定 》立法听证会的通知 　　为了保护家用汽车产品消费者的合法权益，明确家用汽车产品销售商、制造商、修理商的修理、更换、退货责任, 根据《中华人民共和国产品质量法》、《中华人民共和国消费者权益保护法》等有关法律法规，质检总局起草了《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定(征求意见稿)》。为提高立法质量，实现科学立法、民主立法，根据《中华人民共和国立法法》的规定，质检总局法规司将会同质量司，拟于10月下旬在总局举行《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》立法听证会。现面向社会征集听证陈述人参加会议，欢迎广大公民和有关单位踊跃报名参加，提出意见。 　　有意参加立法听证会的公民和单位，请于10月15日前将您的单位名称或者姓名、职业、职务、身份证号、联系方式等通过传真或者电子邮件的方式告知我们。届时，我们将从报名名单中确定参会人员，并及时通知。谢谢合作! 　　传 真： 010-82260107 　　电子邮件：zhuangl@aqsiq.gov.cn 　　附件：《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》(征求意见稿) 　　二○一一年九月二十日 　　家用汽车产品修理、更换、退货责任规定.doc

5月21日，欧盟中国商会在社交平台X官方账号发布声明，称其从“内部消息人士”处得到消息，中国可能考虑对配有大排量发动机或2.5升以上的进口汽车提高临时关税税率。声明指出，这一潜在举措对欧洲和美国的汽车制造商都将产生影响，尤其考虑到近期美欧接连对中国电动汽车发难的背景。港媒称，此前中国汽车技术研究中心首席专家、中国汽车战略与政策研究中心副主任刘斌接受访问时曾透露过相关内容。刘斌强调，这一调整建议体现了中国追求实现“双碳”目标和加快绿色发展的决心，并且符合世贸组织规则和市场经济原则，“与某些国家和地区采取的保护主义措施有着本质区别”。早些时候，美国一些政客和媒体大肆炒作所谓中国新能源“产业政策扭曲全球市场”、“产能过剩导致不公平竞争”等论调。那么，中国新能源产能真的是“过剩产能”吗？中国新能源产业竞争力源自哪里？美国炮制中国新能源“产能过剩论”背后的真实动机又是什么？美国，采取“极端措施”2023年，中国汽车产销量首次双双突破3000万辆，创下历史新高。其中，汽车出口突破522万辆，出口额突破1016亿美元。超过日本，成为世界出口量第一。眼看高楼起，欧美坐不住了。5月22日，美国贸易代表办公室宣布，经美国总统指示，以及该办公室研判后决定。维持特朗普政府时期对华征收的“301条款”关税，对中国“目标战略产品”大幅提高关税，新规于今年8月1日生效。其中，对中国电动汽车的关税税率将在2024年从25%提高到100%；对中国锂离子电动汽车电池的关税税率将于2024年从7.5%提高到25%，锂离子非电动汽车电池的关税税率将于2026年从7.5%提高到25%；对中国电池零部件的关税税率将在2024年从7.5%提高到25%。（拓展阅读：重磅！美国宣布对14类商品加征301关税，最高加征100%，新能源汽车在列！ ）在中国制造商的眼中，欧美市场堪比流着奶与蜜的“迦南之地”。一方面，当地消费者对电动汽车有所感知，市场开拓基础好；另一方面，欧美有着百年的工业积淀，在电动汽车这一品类上，中国车企有了更强的竞争力，也有了发展窗口期。这样的背景下，新关税真的会对中国产生很大影响吗？数据显示，2023年中国新能源乘用车对美国出口仅逾1万辆，在出口总量中占比不足1%。《华尔街日报》的报道指出，此前25%的关税税率已经起到了让中国车企业对美国市场望而却步的作用。今年第一季度，吉利是唯一一家有向美国出口汽车的中国车企，出口量仅为2217辆。因此，美国的保护更多的化为了政治泡沫。分析人士认为，保护主义的“回旋镖”必将伤及美国自身。美方此举滥用贸易保护主义措施，将严重影响美国汽车产业转型升级，对消费者带来严重负面影响，也将损害世界经济绿色转型，破坏全球应对气候变化的努力。中国，打响“反击一枪”5月23日，商务部召开例行新闻发布会。有记者提问，有报道称，中国正考虑对大排量或2.5升以上进口汽车加征关税，以报复欧美国家对中国汽车出口的限制，您能否证实这是否属实？中国是否在考虑提高关税税率？商务部新闻发言人何亚东说到；“我们注意到了相关报道。中国坚定走绿色低碳发展道路，始终鼓励和支持各行业向绿色低碳方向转型升级、实现高质量发展，包括汽车行业在内的各领域专家也在就此开展研究，为应对全球气候变化建言献策。我想强调的是，当前个别国家和地区，背离绿色发展理念，违背市场经济原则和世贸组织规则，在新能源汽车领域出台了一些限制措施，我们认为这些措施只会损害本国消费者利益，影响全球绿色转型和应对气候变化的努力。”数据显示，2023年中国进口约25万辆发动机排量大于2.5L的汽车，占进口汽车总量的32%，进口大排量发动机汽车也占中国大排量发动机汽车消费量的80%。如果提高临时关税税率，将对从欧盟进口的汽车产生重大影响，也会影响到从美国进口的汽车。根据世贸组织规则，中国对发动机排量大于2.5L的进口汽油轿车和SUV的临时关税税率，最高可以考虑提高到25%。值得注意的是，这并不是我国第一次进行“反击”。2023年5月，日本政府正式将先进半导体制造设备等23个产品列入出口管制清单。经过两个月的公示期后，最新的出口管制预计于7月23日正式生效。随后，商务部、海关总署发布公告，宣布经国务院批准，决定对镓、锗相关物项实施出口管制，自8月1日起实施。具体来看，镓相关物项包括金属镓、氮化镓、氧化镓等8项，锗相关物项包括金属锗、区熔锗锭、磷锗锌等6项未经许可，不得出口。作为构成半导体的重要原料，镓和锗都是新兴的战略关键矿产，均已被列入国家战略性矿产名录中。两种金属矿产无论是在储量还是在产量上，中国均在全球占据领先地位。如今，中国的工业早已摆脱了上世纪五十年代时的贫瘠状态。不管是传统燃油车，还是新能源汽车在质量、技术、供应链体系建设、品牌塑造等方面取得了长足进步，海外竞争力不断提升，中国汽车工业已经实现了从“零基础”到“领军者”的角色转变。

2021年可谓标准“元年”，中共中央、国务院印发《国家标准化发展纲要》，将推动标准化与科技创新互动发展作为重要任务之一，研究制定新能源汽车、智能网联汽车和机器人等领域关键技术标准，推动产业变革。我国是汽车产销第一大国，随着新能源汽车、智能网联汽车技术的快速发展和应用，充分发挥标准的引领和规范作用，已成为支撑我国汽车产业转型升级和高质量发展的推动力。回顾过去这一年，我国批准发布大量汽车标准，本文就国家标准、行业标准及主流团体标准进行了简要盘点，以飨读者。国家标准国家标准分为强制性标准和推荐性标准两种，强制性标准主要包括汽车的安全性标准、汽车排放物的控制标准、汽车操声限制标准、汽车燃油消耗量限制标准等。2021年，由全国汽车标准化技术委员会（SAC/TC114）归口管理的国家标准共58项。序号标准号标准名称发布日期实施日期1GB 17675-2021汽车转向系 基本要求2021/2/202022/1/12GB 19578-2021乘用车燃料消耗量限值2021/2/202021/7/13GB 26512-2021商用车驾驶室乘员保护2021/2/202022/1/14GB/T 39851.2-2021道路车辆 基于控制器局域网的诊断通信 第2部分：传输层协议和网络层服务2021/3/92021/10/15GB/T 39895-2021汽车零部件再制造产品 标识规范2021/3/92021/10/16GB/T 39897-2021车内非金属部件挥发性有机物和醛酮类物质检测方法2021/3/92021/10/17GB/T 39896-2021厢式货车系列型谱2021/3/92021/10/18GB/T 32694-2021插电式混合动力电动乘用车 技术条件2021/3/92021/10/19GB/T 26779-2021燃料电池电动汽车加氢口2021/3/92021/10/110GB/T 19753-2021轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法2021/3/92021/10/111GB/T 19237-2021汽车用压缩天然气加气机2021/3/92021/10/112GB/T 18386.1-2021电动汽车能量消耗量和续驶里程试验方法 第1部分：轻型汽车2021/3/92021/10/113GB/T 39901-2021乘用车自动紧急制动系统（AEBS）性能要求及试验方法2021/3/92021/10/114GB/T 39899-2021汽车零部件再制造产品技术规范 自动变速器2021/3/92021/10/115GB 9656-2021机动车玻璃安全技术规范2021/4/302023/1/116GB 40164-2021汽车和挂车 制动器用零部件技术要求及试验方法2021/4/302022/1/117GB/T 40032-2021电动汽车换电安全要求2021/4/302021/11/118GB/T 31498-2021电动汽车碰撞后安全要求2021/8/192022/3/119GB/T 40432-2021电动汽车用传导式车载充电机2021/8/192022/3/120GB/T 40494-2021机动车产品使用说明书2021/8/192022/3/121GB/T 40499-2021重型汽车操纵稳定性试验通用条件2021/8/192022/3/122GB/T 40501-2021轻型汽车操纵稳定性试验通用条件2021/8/192022/3/123GB/T 40509-2021汽车转向中心区操纵性过渡特性试验方法2021/8/192022/3/124GB/T 40507-2021乘用车 自由转向特性 转向脉冲开环试验方法2021/8/192022/3/125GB/T 40512-2021汽车整车大气暴露试验方法2021/8/192022/3/126GB/T 40521.1-2021乘用车紧急变线试验车道 第1部分：双移线2021/8/192022/3/127GB/T 40521.2-2021乘用车紧急变线试验车道 第2部分：避障2021/8/192022/3/128GB/T 38146.3-2021中国汽车行驶工况 第3部分：发动机2021/8/192022/3/129GB/T 40429-2021汽车驾驶自动化分级2021/8/192022/3/130GB/T 24347-2021电动汽车DC/DC变换器2021/8/192022/3/131GB/T 40428-2021电动汽车传导充电电磁兼容性要求和试验方法2021/8/192022/3/132GB/T 34015.4-2021车用动力电池回收利用 梯次利用 第4部分：梯次利用产品标识2021/8/192022/3/133GB/T 40433-2021电动汽车用混合电源技术要求2021/8/192022/3/134GB/T 40430-2021道路车辆 基于控制器局域网的诊断通信 符号集2021/8/192022/3/135GB/T 34015.3-2021车用动力电池回收利用 梯次利用 第3部分：梯次利用要求2021/8/192022/3/136GB/T 14172-2021汽车、挂车及汽车列车静侧倾稳定性台架试验方法2021/8/192022/3/137GB/T 40822-2021道路车辆 统一的诊断服务2021/10/112022/5/138GB/T 40861-2021汽车信息安全通用技术要求2021/10/112022/5/139GB/T 5334-2021乘用车 车轮 弯曲和径向疲劳性能要求及试验方法2021/10/112022/5/140GB/T 39851.3-2021道路车辆 基于控制器局域网的诊断通信 第3部分：排放相关系统的需求2021/10/112022/5/141GB/T 33598.3-2021车用动力电池回收利用 再生利用 第3部分：放电规范2021/10/112022/5/142GB/T 38775.7-2021电动汽车无线充电系统 第7部分：互操作性要求及测试 车辆端2021/10/112022/5/143GB/T 12678-2021汽车可靠性行驶试验方法2021/10/112022/5/144GB/T 27840-2021重型商用车辆燃料消耗量测量方法2021/10/112022/5/145GB/T 19754-2021重型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法2021/10/112022/5/146GB/T 40712-2021多用途货车通用技术条件2021/10/112022/5/147GB/T 40711.2-2021乘用车循环外技术/装置节能效果评价方法 第2部分：怠速起停系统2021/10/112022/5/148GB/T 38775.5-2021电动汽车无线充电系统 第5部分：电磁兼容性要求和试验方法2021/10/112022/5/149GB/T 40578-2021轻型汽车多工况行驶车外噪声测量方法2021/10/112022/5/150GB/T 12535-2021汽车起动性能试验方法2021/10/112022/5/151GB/T 40625-2021汽车加速行驶车外噪声室内测量方法2021/10/112022/5/152GB/T 5909-2021商用车 车轮 弯曲和径向疲劳性能要求及试验方法2021/10/112022/5/153GB/T 40711.3-2021乘用车循环外技术/装置节能效果评价方法 第3部分：汽车空调2021/10/112022/5/154GB/T 39037.1-2021用于海上滚装船运输的道路车辆的系固点与系固设施布置 通用要求 第1部分：商用车和汽车列车（不包括半挂车）2021/10/112022/5/155GB/T 40711.4-2021乘用车循环外技术/装置节能效果评价方法 第4部分：制动能量回收系统2021/10/112022/5/156GB/T 40855-2021电动汽车远程服务与管理系统信息安全技术要求及试验方法2021/10/112022/5/157GB/T 40857-2021汽车网关信息安全技术要求及试验方法2021/10/112022/5/158GB/T 40856-2021车载信息交互系统信息安全技术要求及试验方法2021/10/112022/5/1行业标准汽车行业标准主要包括汽车整车、发动机及各大总成的性能要求、技术条件等表明产品本身质量水平的标准。2021年，由全国汽车标准化技术委员会（SAC/TC114）归口管理的行业标准共9项。序号标准号标准名称发布日期实施日期1QC/T 1149-2021大件运输专用车辆2021/5/172021/10/11QC/T 1152-2021电动摩托车和电动轻便摩托车用DC/DC变换器技术条件2021/8/212022/2/12QC/T 1153-2021汽车紧固连接螺栓轴力测试 超声波压电陶瓷片法2021/8/212022/2/13QC/T 1154-2021汽车微电机用换向器2021/8/212022/2/14QC/T 1155-2021汽车用USB功率电源适配器2021/8/212022/2/15QC/T 1156-2021车用动力电池回收利用 单体拆解技术规范2021/8/212022/2/16QC/T 271-2021微型货车防雨密封性试验方法2021/8/212022/2/17QC/T 550-2021汽车用蜂鸣器2021/8/212022/2/18QC/T 62-2021摩托车和轻便摩托车减震器2021/8/212022/2/19QC/T 942-2021汽车材料中六价铬的检测方法2021/8/212022/2/1团体标准本文仅整理由中国汽车工程学会（CSAE）批准发布的团体标准，共92项。中国汽车工程学会标准化工作最早始于2006年，2014年入选首批团体标准试点单位。以下标准自发布之日起生效。序号标准号标准名称发布日期1T/CSAE 172-2021电动乘用车剩余里程准确度评价试验方法2021/2/262T/CSAE 173－2021基于道路载荷谱的汽车用户使用与试验场试验相关性分析评价规程2021/3/293T/CSAE 174－2021汽车产品可靠性增长开发指南2021/3/294T/CSAE 175－2021汽车可靠性设计的用户定义方法2021/3/295T/CSAE 176－2021电动汽车电驱动总成噪声品质测试评价规范2021/3/296T/CSAE 177－2021电动汽车车载控制器软件功能测试规范2021/4/127T/CSAE 179-2021汽车用高韧性热镀铝硅合金镀层热冲压钢板技术要求2021/4/128T/CSAE 180-2021轻型汽车道路行驶工况2021/4/129T/CSAE 40-2021乘用车塑料前端框架技术条件2021/4/1210T/CSAE 178－2021电动汽车高压连接器技术条件2021/5/1311T/CSAE 181-2021汽车室内润滑脂气味测试及评价方法2021/5/1312T/CSAE 182-2021汽油机油低速早燃性能测试方法2021/5/1313T/CSAE 184-2021电动汽车动力蓄电池健康状态评价指标及估算误差试验方法2021/5/1314T/CSAE 185-2021自动驾驶地图采集要素模型与交换格式2021/5/1315T/CSAE 186-2021电动汽车动力蓄电池箱火灾用气体防控装置2021/5/1316T/CSAE 183－2021燃料电池堆及系统基本性能试验方法2021/6/1117T/CSAE 75.2－2021汽车防锈包装规程 第2部分：动力总成及其主要零部件2021/6/1118T/CSAE 191－2021全球典型地区气候环境老化严酷度分级2021/6/1119T/CSAE 192－2021汽车零部件电镀和涂装实验室 通用技术要求2021/6/1120T/CSAE 193－2021汽车用自攻螺钉在热塑性塑料上拧紧扭矩性能试验方法2021/6/1130T/CSAE 199-2021汽车用高真空压铸铝合金减振器支座技术条件2021/6/3031T/CSAE 200-2021汽车用铝合金直锻工艺轮毂技术条件2021/6/3032T/CSAE 201-2021汽车用薄钢板冲压极限减薄率测试方法

皓天设备与通达汽车零部件制造联合，助力汽车产业持续发展6月13日，皓天设备与通达汽车零部件制造签署战略合作协议，双方将在多个方面展开合作，共同助力汽车产业的持续发展。此次战略合作签署的高低温湿热试验箱，复合式盐雾试验箱等设备，标志着皓天设备与通达汽车零部件制造在汽车产业领域的合作迈入了新的阶段。 根据协议，双方将在以下几个方面展开合作:一是加强销售渠道拓展，共同开拓国内市场，提高汽车零部件的可靠性；二是加强品牌推广，提升双方品牌影响力；三是加强数字化转型，利用现代技术提升运营效率和客户服务水平。　 皓天设备与通达汽车零部件制造的合作将充分发挥双方的优势，实现资源共享和优势互补。皓天设备作为国内技术型的设备制造商，在汽车产业领域有着丰富的经验和技术积累，能够为通达汽车零部件制造提供优质的设备和技术支持；通达汽车零部件制造作为国内知名的汽车零部件制造商，在汽车零部件制造领域有着深厚的积累和广泛的市场渠道，能够为皓天设备提供更广阔的市场空间和应用场景。　　双方的合作将为汽车产业的持续发展注入新的动力。通过加强销售渠道拓展和品牌推广，双方将提高汽车零部件的可靠性和稳定性，为消费者提供更加优质的产品和服务；通过加强数字化转型，双方将利用现代技术提升运营效率和客户服务水平，为企业的可持续发展提供有力支持。　　此次战略合作的签署，是皓天设备与通达汽车零部件制造在汽车产业领域的一次重要合作，也是双方共同推动汽车产业持续发展的一次积极尝试。双方将以此次合作为契机，进一步加强沟通和协作，共同推动汽车产业的持续发展。

近期，广电计量检测(重庆)有限公司可靠性与环境试验实验室、化学分析检测实验室先后成为福特汽车授权认可的第三方实验室，认可范围覆盖了油漆内外饰、功能耐久性、气味VOC检测等各大类别。此外，广州广电计量检测(上海)有限公司电磁兼容检测实验室也获得了小鹏汽车授权的全项认可。广电计量近期屡获国内外知名汽车制造商授予的检测资质，充分表明了合作伙伴对广电计量技术能力、实验设备、人才团队、质量管控等全方位综合实力的肯定，为后续展开深入合作打下了重要基础。福特汽车公司(Ford Motor Company)是全球最大的汽车生产商之一，旗下拥有的汽车品牌有福特(Ford)、林肯(Lincoln)；小鹏汽车是中国领先的智能电动汽车设计及制造商之一，也是融合前沿互联网和人工智能创新的科技公司。据广电计量相关负责人介绍，福特汽车、小鹏汽车对汽车的测试要求极为严苛。此次通过对实验室试验设备、试验环境、安全措施、现场操作、检测报告等方面的层层评审，评审专家们对广电计量的硬件配置、保密措施以及工程师的测试水平和服务意识给予了高度评价。作为汽车行业的质量技术合作伙伴，广电计量一直坚持以客户为中心，通过打造以供应商链研发试验一体化质量管控为代表的多元创新服务模式，切实解决汽车行业供应链质量管控难题。目前，广电计量已成为国内外近50家主机厂认可和授权实验室，在广州、天津、上海、无锡等全国20多个计量检测基地建有配套的汽车服务网络，可提供从整车到零部件，从原材料采购、研发、生产准备到大批量生产，覆盖汽车全产业链的一站式检测技术服务方案。

日前，由中国机械工程学会材料分会与中国汽车工程学会材料分会联合主办、岛津企业管理(中国)有限公司承办的“2018汽车行业新材料新能源新趋势高峰论坛”在上海隆重召开，本届高峰论坛邀请到业内权威专家就新能源汽车产业政策及发展趋势、动力电池生产技术路线、轻量化材料发展趋势及应用、车内空气质量评价及评估体系等方面发表了精彩的主题演讲。来自产业链相关企业及专家互相探讨交流发展趋势及相关技术热点与难点,共谋新能源汽车产业的发展与未来。在林逸教授、刘蕴博先生、王振波先生、王荣先生、龚沿东先生发表之后，上汽大众汽车质保实验室吕亚帆经理发表了题为《节能与新能源汽车关键部件的测试评价和论证体系》报告，他在报告中介绍了新能源汽车关键部件，解读了电芯的质量管控策略，并就电芯管控详尽介绍了五个维度的检测实验。南昌大学赣江特聘教授、机电工程学院刘勇副院长发表了题为《轻量化材料在汽车行业的应用及发展》的报告，围绕着汽车轻量化的背景和意义、镁合金在汽车中的应用、汽车轻量化的思考展开了论述。上汽大众汽车质保实验室吕亚帆经理发表题为《节能与新能源汽车关键部件的测试评价和论证体系》报告 南昌大学赣江特聘教授、机电工程学院刘勇副院长发表题为《轻量化材料在汽车行业的应用及发展》的报告岛津公司GC/GCMS 产品经理宋巍为与会专家献上了岛津最新的解决方案《汽车空气质量评价及异味评估新方法》。他首先就与车内VOC检测相关的中国法规进行了解读，介绍了车内空气VOC及醛酮类物质分析流程以及用于车内饰材料VOC与醛酮类分析的配置。随后报告了岛津公司提供的车内空气及饰材的醛酮类及VOC检测解决方案，包括TDGC/MS法分析VOC仪器平台、HPLC醛类分析方案以及车内气味分析定制分析系统。他特别强调岛津解决方案的理念在于：全面的产品线与一站式技术服务。岛津解决方案获得与会专家的高度肯定。岛津公司GC/GCMS 产品经理宋巍做题为《汽车空气质量评价及异味评估新方法》的报告 论坛结束后，与会专家参观了岛津公司上海分析中心，就岛津公司的全面解决方案与岛津技术专家进行了全面深入的现场交流

http://www.oven.cc环境试验舱 汽车排放室 环境模拟实验室,汽车环境试验室(舱), 广东宏展科技有限公司为汽车生产厂家以及科研院所提供汽车各项性能试验的环境.可模拟汽车在道路上行驶时的各种气候条件(风速、温度、湿度、日照)和汽车运行状态（车速、行驶阻力等），以测定汽车在一定条件下运行的性能及与汽车工作的相容性。本试验室是汽车测试的重要研究手段，可大大缩短汽车的研发周期。 环境模拟参数 空气温度控制范围：-40~60℃ 温度精度 ± 0.5℃ 风速范围控制范围:0.5m/s~10m/s 风速精度± 0.1m/s 空气湿度控制范围：-30~95%RH 湿度精度± 5%RH 大气压力控制范围：0.03~0.1Mpa 排废气量和新风处理排废气量：2000m3/h 新风处理量:约2000m3/h,有调节室内外压力平衡的系统 日照强度控制范围:0-100000LUX 降水量控制范围:0~10 mm/h 降水精度± 0.2 mm/h www.oven.cc