公路改造

接下来要采取限行措施，8吨以上车辆拟禁行；下半年可能封闭，禁止机动车通行http://img1.cache.netease.com/catchpic/8/89/89D3417C5C45B4C8D6BC65B2117B874F.jpg大桥封闭后有两种交通组织方案方案1：大桥全封闭，机动车、非机动车和行人都禁止通行方案2：大桥半封闭，机动车禁止通行，非机动车和行人可以通过 昨天，南京市交通运输局召开2016年全市交通运输工作会议。从会上了解到，长江大桥公路桥被鉴定为危桥，需要尽快组织维修。目前，国家发改委已经受理南京交通部门递交的长江大桥公路桥维修改造工程项目建议书。据了解，今年下半年可能会进行搭建棚架临时工程。这也意味着，下半年长江大桥有可能会被封闭。

作者：易蓉蓉 来源：科学时报 www.sciencenet.cn 发布时间：2007-10-11 6:19:49 http://www.sciencenet.cn/htmlnews/2007101175345250191385.html?id=191385在世界自然基金会（WWF）物种项目野生动植物保护小额基金资助下，一项目组就公路对若尔盖湿地两栖动物的影响进行了调查，结果显示：公路交通造成这里大量野生动物死亡。 若尔盖湿地位于青藏高原东缘，被誉为“中国最美的湿地”。湿地内有大量珍稀野生动植物，同时被3条公路紧紧包围。截至6月20日，WWF项目组在若尔盖湿地共计调查190条样线，完全覆盖围绕若尔盖保护区的3条公路：国道213线、省道209线、县道唐热线。调查人员被公路上大量死亡的野生动物所震惊：只要停下车，公路上到处可见被轧得不成形的两栖动物。在死亡密度最高的省道209线一条样线路上，100米范围内，竟然记录到被车轧碾得只剩皮的高原林蛙56只。 据统计，仅项目组调查的3条公路上，一场雨后就有5414只两栖类动物被轧死或撞死，同时也有部分其他野生动物死亡。调查人员认为，除两栖类外的野生动物，虽然不会像两栖类大量成群穿行公路，但由于这些物种的种群数量也相对较少，由交通造成死亡对该物种的种群数量危害也很大。 事实上，有关公路对生物多样性的影响已受到国际上广泛关注，每年因公路交通致死的野生动物数量已超过因猎杀而死亡的数量。公路在直接占用大量生态环境的同时，也导致公路周边的栖息地质量下降；还使野生动植物栖息地破碎化，导致种群间交流减少、割裂动物生活，由此造成对生物多样性影响更为深远。 除进行调查外，WWF项目组还在若尔盖保护区对有关工作人员举办了讲座，并商讨了一些可能的解决方案及今后工作中需要注意的问题。同时，项目组向有关公路建设部门提出设置野生动物通道标识和路边排水沟改造等建议。设置野生动物通道标识的建议已被公路建设部门采纳。 中国现有公路密度仍远低于欧美发达国家，但是，国内绝大多数公路并未将对野生动物的保护和安全影响纳入规划设计。随着国内经济的发展，道路网络必将日趋密化，公路等级亦会上升，道路对生态系统的压力必然日益紧张。因此，野生动物安全通道必将成为中国公路建设不容回避的问题。 据悉，WWF物种项目将进一步关注公路对野生动物的影响，并将加强与有关部门的合作，共同保护生活在公路两边的野生动物。

[color=#cc0000][b]世界最美公路之一【独库公路】！[/b][/color][b][color=#cc0000]独库公路是国道217线新疆独山子到库车的公路，全长561公里，这不是一条平凡的路。[/color][color=#cc0000]独库公路连接南北疆的公路。横亘崇山峻岭、穿越深山峡谷，连接了众多少数民族聚居区。它的贯通，使得南北疆路程由原来的1000多公里缩短了近一半，堪称是中国公路建设史上的一座丰碑。[/color][color=#cc0000][/color][/b]

1、高级公路工程师2名，做技术负责人，需要网查业绩或相关证明路基路面业绩：近10年公路路基路面各类养护 工程不少于70 公里交安设施业绩：近10年公路交通安全设施养护工程不少于 100 公里2、中级公路工程师7名，公路工程相关专业包括公路工程、桥梁工程、道路与桥梁工程、 交通土建、隧道（地下结构）工程、交通工程、土木工程（公路方向）、市政路桥工程3、二级公路建造师2名具体可联系详谈： 林工 177-2473-0374 联系时请说明在xx论坛看到联系的另我司长期需要各类工程师职称，专业不限，初/中/高级都行，真实即可。

有个工厂，厂界外挨着高速公路，本来该工厂的噪音就不大，由于挨着公路的原因，造成测量值和背景值差不多，请问这个点位怎么测量

[b][color=#cc0000][font=微软雅黑]问：[/font][font=微软雅黑]乡镇人民政府修建公路要进行采购需求论证，可以选公路局公路工程专业的专家吗？[/font][font=微软雅黑]答：需求论证对于专家没有特别要求，选择行业内有经验的专家即可。法律依据为《政府采购法实施条例》第十五条，采购人、采购代理机构应当根据政府采购政策、采购预算、采购需求编制采购文件。采购需求应当符合法律法规以及政府采购政策规定的技术、服务、安全等要求。政府向社会公众提供的公共服务项目，应当就确定采购需求征求社会公众的意见。除因技术复杂或者性质特殊，不能确定详细规格或者具体要求外，采购需求应当完整、明确。[/font][/color][/b]

[b][color=#cc0000]问：乡镇人民政府修建公路要进行采购需求论证，可以选公路局公路工程专业的专家吗？答：需求论证对于专家没有特别要求，选择行业内有经验的专家即可。法律依据为《政府采购法实施条例》第十五条，采购人、采购代理机构应当根据政府采购政策、采购预算、采购需求编制采购文件。采购需求应当符合法律法规以及政府采购政策规定的技术、服务、安全等要求。政府向社会公众提供的公共服务项目，应当就确定采购需求征求社会公众的意见。除因技术复杂或者性质特殊，不能确定详细规格或者具体要求外，采购需求应当完整、明确。[/color][/b]

序号http://61.164.36.250:8001/CSTJ/IMAGES/kanwu.gif 刊名ISSNCN核心期刊1车用发动机1001-222214-1141/TH★2国外公路1003-651243-1131/U★3公路0451-071211-1668/U★4国外桥梁1003-471442-1190/U★5公路交通科技1002-026811-2279/U★6汽车技术1000-370322-1113/U★7汽车工程1000-680X11-2221/U★8汽车运输1001-760761-1116/U★9桥梁建设1003-472242-1191/U★10世界桥梁1671-776742-1681/U★11西安公路学院学报1000-277461-1073/U★12西安公路交通大学学报1007-411261-1305/U★13中外公路1671-257943-1363/U★14筑路机械与施工机械化1000-033X61-1119/U★15中国公路学报1001-737261-1313/U★16[url=

做技术负责人路基路面业绩：近10年公路路基路面各类养护 工程不少于70 公里, 其中二级 及以上公路不少于30公里桥梁养护业绩：近10年中、大桥养护业绩各不少于1座隧道养护业绩：近10年中隧道，公路长隧道各不少于一座交安设施业绩：近10年公路交通安全设施养护工程不少于 100 公里 其中一级及以上公路不少于 40 公里。以上业绩能在全国公路系统网查符合要求的不需要提供其他纸质业绩没有网查需要提供详细的业绩证明（中标通知书、项目合同，竣工清单等）诚信合作来联系： 林工 17724730374 微同号 联系时请说明在xx论坛看到联系的另外我司长期需要工程师职称，专业不限，初/中/高级都行，真实即可。

新成立第三方检测公司，申请参数有公路工程检测项目，出具报告时除了盖CMA章，还用不用盖公路的蓝章

[font=&][size=18px]交通运输部印发指[/size][/font][font=-apple-system, BlinkMacSystemFont, &][size=18px]南，严禁擅自阻断或关闭高速公路、普通公路，不得擅自关停关闭高速公路服务区和收费站。[/size][/font]

问题：项目为新建二级公路，总长2.575公里，不穿越居民区，但200米范围内有居民点及学校，请问项目是否属于新建涉及环境敏感区的二级及以上等级公路，需编制环境影响报告书的？回复：您好，根据《建设项目环境影响评价分类管理名录（2021年版》环境敏感区包括以居住为主要功能的区域，新建涉及环境敏感区的二级及以上等级公路应编制环境影响报告书，其他（配套设施除外；不涉及环境敏感区的三级、四级公路除外）编制环境影响报告表。建议您根据项目实际情况确定环境影响评价类别。

有没有管理公路路面占路晾晒稻谷危害

[img]http://www.instrument.com.cn/bbs/images/affix.gif[/img][url=http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=187642]公路噪声对策.rar[/url]

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需求：道路与桥梁或公路工程相关高级工程师要求：网查业绩合计达70公里，其中二级公路达到30公里具体可联系详谈： 林工 17724730374 微同号 联系时请说明在xx论坛看到联系的另我司长期需要工程师职称，专业不限，初/中/高级都行，真实即可。

9月30日早晨体验了一把高速公路不收费，早晨6:40上高速，一看车明显的比平时要多，但是秩序还可以，不至于堵车走不动，大约在高速上行驶了30分钟，下了高速，整个过程都很顺利。但是上午从网上一看，很多高速都堵车了，看来我是幸运的，既然高速免费了政府就应该考虑到这些问题，不收费的高速现在是低速，反而低速快成高速了。

青海单位急需道路与桥梁或公路工程要求：签1年，短期社保，不报税。付款方式：提交注册支付50%，公示后清完Call：壹⑧玖③③贰叄⑥⑧陆壹.蔡工

您好！我想咨询下，高速公路（已获得环评批复）配套项目需要新增一台大于1t/h的天然气锅炉，这台锅炉只在高速公路建设阶段使用，高速公路建设完毕就会拆除。请问该锅炉是否需要办理环境影响评价手续？您好，根据《建设项目环境影响评价分类管理名录》（2021年版），天然气锅炉总容量1吨/小时（0.7兆瓦）以上的需编制环境影响报告表。

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准备成立一个公路工程材料检测的实验室，已经拿到省质监部门颁发的CMA证书，请问是否可以面向社会开展检测工作？还是说必须得到省级交通行政主管部门审核批准的“公路工程试验检测机构等级”资质后才能开展检测工作？

公路交通噪声声源是非稳态线声源，仅在极特殊情况下，当交通量很低时（如公路工程刚竣工通车初期），是非稳态点声源。但在解决污染治理问题时，需按线路两侧环境噪声敏感点受到最大噪声污染情况处理，因而按线声源处理。　　降低公路交通噪声生源的最有效的途径是在源头控制机动车噪声，多数车辆的噪声是由引擎、排气系统、轮胎产生的。研究表明，机动车在时速低于70km/h行驶时，机动车引擎和轮胎产生的噪声占机动车噪声的64%。当车辆以更高速行驶时，即便是近些年来轮胎噪声已经随着轮胎和路面的改进（尤其是对载客车）有所降低，机动车的空气噪声和轮胎噪声仍然非常显著。 交通噪声对部分道路两侧建筑影响情况表　 道路等级 受交通噪声污染率 对道路两侧人口影响比例 高速路 100% 1.5% 快速路 90.6% 50.1% 城市主干路 91.1% 50.1% 数据来源：北京市劳动保护科学研究所 2007年监测北京交通噪声数据 　　根据北京市劳动保护科学研究所调查数据显示，不同等级道路两侧的噪声敏感建筑物受交通噪声污染程度不同。高速路两侧的建筑受污染程度最重，100%受到交通噪声污染，城市次干路的状况稍轻，但也达到了85.5%。

公路交通事故着火的危险性 毒性气体的危害 公路交通火灾事故中，可燃物燃烧产生大量烟雾，其中含有—氧化碳、二氧化碳、氮的氧化物、硫化氢、光气等有毒气体，严重影响救援人员的正常呼吸和救援行动。在特殊环境进行救援时使用有毒气体检测仪进行检测空气中有毒气体的按量并且做好防护措施，包括防毒面具于氧气瓶进行供氧，确保人身安全。 (1)火势蔓延迅速 公路交通事故可能直接引发火灾，即使事故后没有发生火灾，但燃油四处流淌，起火燃烧的危险性较大。高速公路一般比普通公路地面高．路面风大，车辆在快速行驶中形成一股迎面风，加速厂空气的对流速度。火灾发生后，火势会很快地由初起阶段发展到猛烈阶段，给救援人员造成严重威胁。 (2)高温的危害 公路交通事故火灾的火场上可燃物质多，如车身外的油漆层和橡胶轮胎；车身内装饰层的织物和橡胶、塑料件．层内填充的泡沫塑料和灯芯单等；汽车电路系统所使用的各种电线的包裹材料等，油箱(气罐)内的燃油(乙醇)、燃气；有的货车运载的物品就是可燃的，加油槽车上运载的泊类等。火灾发展蔓延迅速，火场上的气体温度在短时间内即可达到几百摄氏度。公路交通隧道发生火灾后，与外界热交换困难，在封闭空间内的热量不易散出。火灾中释放的大部分热量将被隧道壁吸收，形成高热区 (3)缺氧的危害 由于火场上可燃物燃烧消耗氧气，同时产生毒气，使空气中的氧浓度降低。当公路隧道内发生火灾时，隧道内空气中的含氧量将迅速下降，使火场上的人员由于氧气减少而窒息死亡。救援时使用有毒气体检测仪能够有效地检测现场有毒气体，为了防止氧气减少出现窒息，使用安装有氧气传感器的气体检测仪同时检测能够有效的防止。 (4)烟尘的危害 公路交通隧道较为密闭，火场产生的有毒浓烟容易积聚，给消防人员救援行动带来很大困难。 (6)爆炸的危害 公路交通事故造成汽车强烈燃烧时，轮胎受热易发生爆炸；汽车燃油(气)箱放火烘烤后也容易发生爆炸；货运物资中如果有易燃易爆危险化学物品时，发生爆炸的危险性更大。如果救援人员缺乏相应的专业知识，指挥员决策不力，将严重威胁到救援人员的安全。如果运输的可燃性气体，需在周围检测空气中可燃气体泄漏的含量，防止爆炸导致再次爆炸。

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交通建设项目竣工环境保护验收调查涉及面极其广泛，然而交通噪声对人群的健康的影响始终是调查工作最关注的焦点问题之一，特别是近十多年来，高速公路在国内迅速普及，高速公路交通噪声破坏了城市远郊与乡村宁静的生活环境，引起的交通噪声扰民事件日益严重，我国颁布了《城市区域环境噪声标准》（GB3096-93）和《环境监测技术规范》（噪声部分），但其中均未规定高速公路交通噪声测量的具体方法，竣工环境保护验收调查期间如何正确地监测和评价高速公路交通噪声影响是一个急待解决的问题。笔者通过对国内外相关资料的分析和具体监测工作实践，提出了今后高速公路道路交通噪声监测和评价的工作方法和具体建议。1 高速公路车辆运行特点1.1 高速公路车辆流量高速公路车辆种类繁多,运营车辆车况离散性较大，车辆运行速度快，交通噪声变化起伏变化。因此，在进行噪声监测数据分析时,通常需要对车辆进行分类统计，然而我们从收费站获取车辆流量数据时并没有一个统一的分类方法，如表1和表2分别列举了河北省京石高速公路和沪宁高速公路车辆分类方法。 为了便于噪声监测数据分析，目前交通噪声监测中的车辆流量一般按大、中、小三类车型进行分类统计：大型车（8吨以上）、中型车（2～8吨）、小型车（2吨以下）。当需要某一路段的准确车辆流量数据时，人工计数是比较好的选择，上岗时应进行统一培训，车辆流量统计应与交通噪声监测同步进行。另外，随着数字影象技术的飞速发展，大容量的数字录象设备性价比很高，每个测点采取数字录象以后，再送回实验室由专人分类统计也是一个能准确统计车辆流量的有效方法，特别是敏感点24小时连续监测尤其如此。1.2 高速公路车辆运营时间分布特点在进行高速公路交通噪声监测前，必须首先了解和掌握车辆运营时间分布特点，总结归纳出各类车辆集中运营的时段，以便合理地拟订交通噪声监测方案。一般经验表明，高速公路交通流量高峰期为9～11时，15～17时、21～23时。白天车辆约是夜间的1倍，但夜间大型车辆与白天相当，且超载车较多。实施监测前，应从各路段收费站调阅近期交通量数据并进行分类统计，公路各类车辆交通量时间分布，应该注意的是，高速公路项目环境影响评价中预测的交通量是按《工程可行性研究报告》给出的标准车流量值为准，在进行项目竣工环境影响调查时，为便于与预测的交通量及交通噪声进行比较，可将实际监测的交通量按不同车型折算为标准车流量，一般可按下式折算：标准车流量 = 小型车＋ 2 × 中型车 ＋ 3 × 大型车1.3 高速公路交通噪声昼夜分布特点高速公路交通噪声监测应该在有代表性的时间段进行。由于交通噪声与车流量通常有较好的相关性，因此，一般可根据图1给出的交通量时间分布初步判定交通噪声监测的时间段，拟定具体的监测方案。统计资料表明省内公路，一般昼、夜声级相差较小，部分路段夜间声级高于白天。1.4 实际交通量与预测交通量高速公路交通量直接涉及交通噪声水平，高速公路一般在建成并试运行1年后进行环境保护验收调查工作，而此时的交通量远低于设计能力的75%，特别是国家对高速公路项目规定了最低交通量规模的要求，目前大量存在人为放大交通量预测数据的情况，直接导致项目建成运营后实际交通量长期低于预测交通量。因此，在进行环境保护验收调查工作中，应注意将实际监测的交通量与《环评》中预测交通量进行对照分析。2 高速公路交通噪声监测方法2.1 沿线声敏感点调查道路中心线两侧100m范围内的学校、医院，60m范围内的居民住宅；特别应该注意的是，由于线路摆动在建设中时有发生，公路建成后的噪声敏感点与“环评”报告有较大差异，应按表3所示样式逐一调查落实。2.2 敏感点噪声监测主要目的是了解敏感点环境噪声水平和达标情况。所有敏感点不可能全部监测，首先应选取环评中确认的敏感点和每一路段代表性敏感点，以便于监测数据与环评预测值比较。监测点应选在距道路最近的敏感建筑窗外1米，昼夜各监测1次、连续监测2天。2.1 敏感点24小时噪声监测主要目的是掌握高速公路交通噪声时间分布特性，敏感点应优先选取道路中心线两侧60米范围内的居民住宅和道路中心线两侧100米范围内的学校和医院，选择1～2个高于路面的监测点，连续监测24小时。监测点应具备必要的监测条件、易于操作、监测期间无生活噪声或其它噪声干扰。2.4 交通噪声平面衰减监测主要目的是掌握高速公路交通噪声空间分布特性，应选择在道路的平直路段、距弯曲段和桥梁较远、公路两侧开阔无屏障。监测点分别选在距公路路肩20米、40米、80米和120米，监测点与公路之间高差应尽量保持一致、无其它声源干扰，必要时增设距路肩0.2米监测点。一般每条公路设1-2个监测断面。2.5 声屏障降噪效果监测视声屏障长度，一般设4～6个同步监测点3 关于背景噪声3.1 背景噪声来源《城市区域环境噪声测量方法》中并没有关于交通噪声测量过程中背景噪声修正问题，《环境监测技术规范》（噪声部分）也缺乏相应的规定。然而在实际监测过程中（特别是在乡村的24小时无人职守监测），背景噪声对监测结果的影响是客观存在的，有时无法回避。背景噪声主要表现在以下几个方面：3.1.1 监测期间突发噪声：如敏感点狗叫、到访人员、运输车辆和其它突发噪声；3.1.2 夏季昼间持续不断的蝉鸣声；3.1.3 夏季夜间持续不断蛙鸣声和虫鸣声。3.2 测量值修正方法笔者认为在测量结果达标的情况下，背景噪声可以不修正；但是，当测量结果超标并且背景噪声难以回避时，就应该考虑背景噪声的修正问题。可以采取以下几种方式进行修整：3.2.1 剔除可疑测量值：当某个1小时测量值太高并且交通量数据又不能支持时，应剔除可疑测量值；3.2.2 在有蝉鸣声、蛙鸣声或虫鸣声但无车辆通过时，测量昼间和夜间1分钟等效A声级,作为该监测点的背景噪声，参照《工业企业厂界噪声测量方法》中的规定对测量值进行修正；3.2.3 强烈推荐24小时无人职守监测时同步录音，作为可疑测量值判定的依据。4 评价方法监测数据统计处理后以表格、图形给出，同时应得出以下基本结论：4.1 敏感点声环境质量达标情况应按环发[2003]94号《关于公路、铁路（含轻轨）等建设项目环境影响评价中环境噪声有关问题的通知》的规定进行评价；必要时，应对敏感点室内声环境质量进行测量，确定是否满足建筑物设计的使用功能。4.2 交通噪声衰减规律评价。4.2 声屏障降噪效果评价。4.4 交通噪声24小时变化特征评价。5 结束语由于高速公路是近十几年才广泛普及并迅速延伸到全国的各个区域，其交通噪声对人群产生影响的方式错综复杂，缺乏相应的监测的技术规范。目前在项目竣工环境保护验收调查中进行得较多的工作是监测交通噪声是否达标，方法也比较成熟，但在实际监测过程中也存在不少问题，需要不断探索统一规范的监测和评价方法。

现在有公路工程乙级试验室资质，属于公司内部试验室，未通过计量认证。现在又成立了一个新的检测公司，问一下可不可以用原来内部试验室的设备进行公路资质和建工类检测资质的计量认证。