飞机检测

哪位兄弟做过飞机上微量化学物质的检测？多环芳烃，多氯联苯之类的

气象飞机探测　　气象飞机定义：探测气象要素、天气现象、大气过程或进行人工影响天气作业的专用飞机为科学研究或为完成某项特殊任务，用飞机携载气象仪器进行的专门探测。使用飞机的种类要根据任务性质来选择。必要时需添加特殊装备。例如远程大中型飞机适用探测台风、强风暴等天气；进入雷暴区要用装甲机，小型飞机和直升飞机适用于中小尺度系统和云雾物理探测，民航机可兼作航线气象观测，探测飞机高度以下的大气状况需携带下投探空仪，探测云、雨、风、湍流需装设机载雷达，了解云中雷电现象、含水量、云滴谱、升降气流时，均需分别配备相应的仪器。

PID和飞机翼舱进入 -------------------------------------------------------------------------------- 简介 鉴于暴露在燃料油中潜在的长期中毒影响, 美国的TLV值(阈限值)可能会降低到50ppm以便达到对此影响的保护，这样就需要一种可以测定ppm级的密闭空间检测器。光离子化检测器(PID）就可以提供这种小巧可靠的用于各类油料工作环境的保护。潜在的客户：飞机维护公司 燃油制造厂 飞机制造厂 军用飞机 民用机场 为什么要测量ppm级的燃料油？ 燃料油中含有痕量的苯。即使在相对较低浓度的燃料油环境中长期工作也会导致癌症的发生。目前在密闭空间进入使用较多的易燃易爆检测器（LEL，Lower Explosive Limit)的测量灵敏度较低因此它无法测得可以致癌的燃油浓度。假设燃料油中含有大约1%体积的苯，那么100ppm的燃油中就有1ppm的苯。苯是美国职业协会（OSHA）规定的z类物质，其PEL/TWA只是1ppm(Permissible Exposure Limit 允许暴露限度列于TWA 29 CFR 1910.1000 1/1/77 1/19/89发布)。因此，处于燃油环境工作的工人的燃油实际监测浓度大约为50ppm（相当于0.5ppm的苯），其警报浓度应当100ppm（相当于1ppm的苯）。LEL检测器够用吗？ LEL测量的是爆炸性而不是毒性。用易燃易爆检测器测量燃料油有三个问题：首先，即使在最好的测量条件下，LEL也不可能测量ppm级的任何物质。就是LEL专门测量的甲烷也是如此。随之而来的问题就是LEL测量的式气体和蒸汽燃烧的温度，而甲烷是放热反应，而燃料油却是制冷反应（相对于甲烷），这样，燃料油在检测器上产生的响应就有点差而不可信。最后，燃油在低于100oF以下是不会蒸发的，而这大大降低了可以用LEL检测到的燃油的浓度。PID 对于飞机工作的帮助 PID具有测量极低浓度燃料油浓度，比如50-100ppm的能力，到目前为止，还没有那种仪器可以测量如此低浓度的燃料油。(如需其它资料，请咨询就近的华瑞办事处)更快地进入翼舱： 在ppm级的测量可以保证工人在一旦燃油浓度低于50ppm的情况即可进入翼舱，而步是一定要等待一个确定的时间（比如24小时）通过机械通风的方法排出蒸汽。 通风也不能保证所有的有毒蒸汽都被清楚干净，即使在温度升高，翼舱中液态燃油挥发使气体浓度增加时，ppm级的测量可以保证工人的安全。减少呼吸面具的使用： 很多的翼舱进入程序都要求使用有机呼吸面具来保证工人的安全。但是，这类面具太繁琐，会大大降低工人的工作效率，所以通常工人都不喜欢带这类面具而失去保护。PID可以随时确认工作环境的安全，可以允许工人不带面具工作。降低测试管的使用： 用PID可以测量飞机附近的各类有机有毒化合物。这样，它就可以减少或者取消其它测试技术的使用，比如比色测试管或其它的工业卫生测试技术。 确认燃油的泄漏：一般情况下，我们要请环境公司来对燃油泄漏的危害进行评估。但现在，一台用于保护工人的PID同样可以用于调查水和土壤的污染情况。其它化学品的保护 飞机的附近还存在其它的一些化学品，比如油漆、脱脂剂和其它溶剂。PID作为全有机化合物蒸汽检测仪，它可以测得所存在的全有机物蒸汽含量。它无法区分所测得的有机物的种类，但是根据下表，如果将PID的警报限度设置在50ppm，那么，它就可以对飞机附近的各类有机化合物进行保护。*资料来源于加拿大温哥华研究所对Esso，Exxon和Chevron产品的测试报告 这里的"相对异丁烯浓度的允许暴露极限"栏列出了考虑到PID对不同化学物质的灵敏度后的设置点。可以看出，燃料（Jet A/B，8/4）具有最低的设置点。以此设置就可以保证工人的绝对安全。并因此降低在建造和维修飞机油舱过程中对其它检测手段的需求（比如检测管）。电离电位：如果某种化学物质的电离电位值低于PID的灯能量，那么就可以用PID对其进行检测（可参见RAE有关资料）。 校正系数：校正系数表明PID对于某化合物测量的相对灵敏度。这个值越低，表明灵敏度越高。 暴露极限：载自NIOSH资料。 相对异丁烯浓度的允许暴露极限：考虑到校正系数后的统一系数。 RAE公司的PID在飞机工业中的应用 ToxiRAE口袋式PID： 可以放在衬衣口袋中的小型PID仪器，可以方便地进入翼舱。它特别适合于那些已经配备密闭空间检测仪但又渴望使用VOC检测的部门。MultiRAE和多气体检测：PID检测器以及氧气、LEL和另外两个有毒气体（比如CO，H2S）检测器，加上一个强力内置泵，可以适合所有的飞机维护。重量轻 454克（带电池） 坚固设计 工程塑料外壳，防电磁辐射，UL认证 显示明晰 带背景灯 快速响应 150毫升/分钟的采样速度 远距离采样 可采取30米远的样品 泵保护 在堵塞和进水情况下，泵停止保护 多种供电 充电电池、碱性电池和市电互换 编程警报 用户可自行设置各类警报 分辨率高 不同检测器的灵敏度 0.1-1ppm 连续操作 10小时连续操作 适应负压操作 仪器经负压检验，可适应检漏等工作

[font=微软雅黑][size=10.5000pt]在当今世界，氢能被公认是一种清洁能源，并且正在成为一种低碳和零碳能源。氢燃料电池是将氢和氧的化学能直接转换成电能的发电装置[/size][/font][font=微软雅黑][size=10.5000pt]，[/size][/font][font=微软雅黑][size=10.5000pt]基本原理是电解水的逆反应[/size][/font][font=微软雅黑][size=10.5000pt]。[/size][/font][font=微软雅黑][size=10.5000pt]氢和氧分别提供给阳极和阴极[/size][/font][font=微软雅黑][size=10.5000pt]，[/size][/font][font=微软雅黑][size=10.5000pt]氢通过阳极向外扩散并与电解质反应后，发出的电子通过外部负载到达阴极。[/size][/font][font=微软雅黑][size=10.5000pt]工采网总结了三个氢燃料电池的优点：[/size][/font][font=微软雅黑][size=10.5000pt]1、[/size][/font][font=微软雅黑][size=10.5000pt]无污染[/size][/font][font=微软雅黑][size=10.5000pt]氢燃料电池对环境没有污染。它是通过电化学反应而不是燃烧（蒸汽为、柴油）或能量存储（电池）为最典型的传统备用电源解决方案。[/size][/font][font=微软雅黑][size=10.5000pt]传统电池[/size][/font][font=微软雅黑][size=10.5000pt][font=微软雅黑]燃烧会释放出污染物，例如[/font]COx、 NOx、 SOx气体和粉尘。如上所述，[/size][/font][font=微软雅黑][size=10.5000pt]氢[/size][/font][font=微软雅黑][size=10.5000pt]燃料电池仅产生水和热量。如果氢气是由可再生能源（光伏电池板、风力发电等）产生的，则整个循环过程不会完全产生有害物质。[/size][/font][font=微软雅黑][size=10.5000pt]2、[/size][/font][font=微软雅黑][size=10.5000pt]无噪音[/size][/font][font=微软雅黑][size=10.5000pt][font=微软雅黑]氢燃料电池安静地运行，噪音仅为[/font]55dB，这相当于正常人的谈话水平。这使得该燃料电池适合于室内安装或在室外噪声受限的地方。[/size][/font][font=微软雅黑][size=10.5000pt]3、[/size][/font][font=微软雅黑][size=10.5000pt]高效率[/size][/font][font=微软雅黑][size=10.5000pt][font=微软雅黑]氢燃料电池的发电效率可以达到[/font]50％以上。这取决于燃料电池的转换特性。化学能直接转换为电能，而没有热能和机械能（发电机）的中间转换。[/size][/font][font=微软雅黑][size=10.5000pt][font=微软雅黑]由于氢燃料电池的这些优势，波音公司于[/font]2008年4月3日成功测试了由氢燃料电池驱动的小型飞机。波音公司声称这是世界航空历史上的第一次，这表明航空业[/size][/font][font=微软雅黑][size=10.5000pt]未来[/size][/font][font=微软雅黑][size=10.5000pt]将变得更加强大[/size][/font][font=微软雅黑][size=10.5000pt]和[/size][/font][font=微软雅黑][size=10.5000pt]环保。[/size][/font][font=微软雅黑][size=10.5000pt]该飞机使用性能更高且效率更高的氢燃料电池，证明了[/size][/font][font=微软雅黑][size=10.5000pt]氢燃料电池[/size][/font][font=微软雅黑][size=10.5000pt]技术的应用潜力。燃料系统使用氢气作为燃料，将其直接转化为电能，并与空气中的氧气进行电化学反应，而不会燃烧，唯一的副产品是水。如果使用可再生能源生产氢燃料，则飞机发动机完全不含二氧化碳。[/size][/font][font=微软雅黑][size=10.5000pt]但是，[/size][/font][font=微软雅黑][size=10.5000pt]工采网提醒大家[/size][/font][font=微软雅黑][size=10.5000pt]应注意[/size][/font][font=微软雅黑][size=10.5000pt]的是[/size][/font][font=微软雅黑][size=10.5000pt]，在[/size][/font][font=微软雅黑][size=10.5000pt]氢燃料电池生产[/size][/font][font=微软雅黑][size=10.5000pt]和应用中，电池中[/size][/font][font=微软雅黑][size=10.5000pt]可能会[/size][/font][font=微软雅黑][size=10.5000pt][font=微软雅黑]存在[/font]H2泄漏的一定风险。 H2泄漏会导致燃料电池的性能下降，[/size][/font][font=微软雅黑][size=10.5000pt]并且[/size][/font][font=微软雅黑][size=10.5000pt]H2是易燃气体[/size][/font][font=微软雅黑][size=10.5000pt]，[/size][/font][font=微软雅黑][size=10.5000pt]过多的堆积会造成很大的隐性安全隐患，因此，[/size][/font][font=微软雅黑][size=10.5000pt][font=微软雅黑]需要对氢气进行含量检测，在这里，工采网技术工程师推荐使用热导式气体传感器[/font]MTCS2601来进行监测：[/size][/font][font=微软雅黑][size=10.5000pt][font=微软雅黑]法国[/font]Endetec 热导式气体传感器 - MTCS2601，基于帕拉尼原理的真空度检测，需要超低功耗，长寿命和免维护的产品。适用于恶劣环境下初级压力控制。另外，也可以用荷兰Xensor的热导式气体传感器 XEN-TCG3880。[/size][/font]

飞机结构力学(structural mechanics of aircraft)研究飞机结构在载荷和环境作用下的应力、变形、稳定性及其合理性的学科，又称飞机结构理论，有时也称为飞机强度学。飞机结构力学是固体力学理论应用于飞机结构的一个分支学科，是飞机结构设计的重要理论基础。 　　飞机结构力学的基本原理同样适用于其他飞行器，它的基础学科是静力学、桥梁力学、结构稳定性理论、板壳力学、计算力学等。但是各类飞行器，尤其是航天器和火箭，也有各自特殊的结构问题。经典的飞机结构力学可按结构型式分为杆系结构力学和薄壁结构力学。杆系结构力学在杆系结构中，飞机结构力学与一般结构（如桥梁、建筑等）力学基本一致，讨论静定和静不定两种结构。解决问题的手段不外满足静力平衡条件和变形协调条件；解静不定结构问题又可用最小能量法，以使问题简化。在杆系结构力学中早期提出的课题有梁柱、扭转、稳定性等问题。 　　[b]梁柱[/b] 同时受弯和受压的杆件。这种杆件在侧向力作用下产生弯曲挠度，侧向挠度使轴向压力产生附加弯矩，这又使侧向弯曲增大，因此必须考虑侧向力与轴向压力的联合作用，求出真实弯矩，供设计使用。 　　[b]扭转[/b] 早期梁式机翼以翼梁为主承受扭矩，翼梁具有非圆形的实心断面，扭转刚度往往不够，成为突出问题。实心断面梁轴受扭时的应力和变形，多采用弹性力学中薄膜模拟试验的结果，比用材料力学计算的结果精确 　　[b]稳定性[/b] 杆系结构稳定性问题主要是直柱的屈曲，包括弹性支承、弯扭失稳等较复杂的问题。薄壁结构力学在薄壁结构中，杆主要受轴向力，板主要受剪力，基本的问题有扭转、剪滞、屈曲、有效宽度、张力场和压力舱等。 　　[b]扭转[/b] 闭口断面的薄壁结构具有较大的扭转刚度，在飞机结构中得到广泛应用。单闭室断面的薄壁结构或薄壁管在受扭矩时的剪应力τ和单位长度相对扭转角θ分别为： 　　t=T/2At θ=TS/4A^2Gt 　　式中T为扭矩，A为薄壁中线所包的面积，t为管壁厚度，G为材料剪切模量，S为薄壁中线的周长。 　　[b]剪滞[/b] 薄壁结构的剪切变形较大，工程梁理论中平断面假设往往不再正确。随机翼断面向翼根移动，盒形梁中部桁条的正应力的增加较翼梁处缘条的正应力的增加在位置上要滞后一些。 　　[b]屈曲[/b] 薄壁结构中有许多形式的屈曲。除简单受拉的情况没有屈曲问题外，薄板在板中面内受压、受剪，薄壁梁受弯、受扭，薄壁壳体受外压等都会发生屈曲现象。圆筒受轴向压力时抵抗屈曲的能力比平板要高得多，经典理论的结果是在假设圆筒具有理想几何形状下得到的，实际上由于初始缺陷和边缘条件的影响，试验值比理论值要低得多。 　　[b]有效宽度[/b] 平板在屈曲后还能继续承担轴压。靠近桁条或缘条的那部分薄板，由于支承的限制，不能自由地凹凸，因而能有效地承受轴压，而离两侧支承较远的薄板，可以自由凹凸，几乎不能承担轴压。一般认为在有效宽度以内的薄板，将随同它附着的桁条共同承受轴压，直至所组合成的直柱再一次达到它的临界载荷，结构才最后毁坏。有效宽度以外的薄板则可认为不再受力。有效宽度的经验公式为： 　　be=1.9(√E/σ)t 　　式中E为材料的弹性模量，σ为轴向压力。对于常用的铝合金可取 be≈(30～40)t。也就是说薄壁在失稳时并未毁坏，只是应力分布改变了，整个结构仍在继续支承载荷，直到整体毁坏为止。 　　[b]张力场梁[/b] 梁的腹板在受剪失稳后仍能继续承载，这时，受力方式改变成沿波纹的峰与谷方向的斜向张力，而薄板梁就变成桁架式结构，称为张力场梁。 　　在张力场梁中，上下缘条既作为桁架的一部分承受水平拉压，又作为连续梁承受腹板给它的向心张力。腹板张力的极限值为材料的屈服强度。 　　[b]压力舱[/b] 压力舱承受内外压差P时产生的纵向和周向的薄膜应力TL和Th都可根据法向平衡条件求得： 　　Th/Rh=TL/rL=P 　　式中rh和rL分别为舱体沿周向和纵向的主曲率半径。 　　座舱有窗孔或门孔时，通常加强孔周，尽量使远离孔边的膜应力不发生变化，也就是使孔边沿的加强件恰能代替孔所挖去的部分，这种孔称为中性孔。对孔边沿作过多的加强，并不一定有利，何况，中性孔也不是唯一的设计措施。发展趋势随着飞机结构型式的变化和应用电子计算机技术的现代计算力学的发展，飞机结构力学的内容在不断地发展和更新，有限元素法在飞机和其他飞行器结构分析中得到广泛应用，为复杂结构分析提供了一种快速而又精确的手段，许多过去在结构力学中认为难以解决的高度静不定问题已能迎刃而解。初期的飞机结构力学以静力学为主，飞机事故分析向结构力学提出过一系列课题，如气动弹性、疲劳与断裂、热强度等问题。这些原来属于飞机结构力学范围内的课题，逐步发展形成了独立的分支学科。此外，还出现了最优化方法、复合材料力学、统计结构力学等一些新的分支。

此帖你顶不顶 无所谓，但请你一定要看完！！我是东方航空公司的一名普通的空姐，由于参加工作没几年，所以没有遇到一件 叫人难忘的大事，天天都是在端茶倒水的小事中度过。没有工作的激情，很平淡。 可是今天（6月7日发贴当天，就是今天）遇到的一件事情却叫我改变了对工作对人生的看法。 今天我们执行上海--北京航班时，旅客很多， 满满的一飞机。 上飞机的人群中就有一位很不起眼的农村老伯伯，背着一个大麻袋， 身上还有一股农村特有的土炕味。当时站在机门迎客的我第一个反映就是 现在的社会还真发达了，连农村老伯伯都有钱作飞机，真奢侈。 当飞机平飞时，我们开始加水，加到20多排时，看到了这位老伯伯，他 很据谨的坐在座位上，直挺挺的，一动不动，麻袋也不放在行李架上，老伯伯抱着大麻袋，乍一看象是个支着地球的地球仪，直挺挺象个雕塑。问他喝什么，他很惊慌的连连摆手说不要。要帮他把麻袋放在架子上，他也拒绝。 只好由着他抱着了。 过一会，开始发餐了，我们发现他还是一动不动的坐在座位 上，感觉好象很紧张的样子，给他饭他还是连连摆手不要。 于是乘务长过去亲切的问他是不是病了。他很小声 的说他要上厕所，但是不知道飞机上能不能乱跑，怕碰坏了飞机上的东西。 我们告诉他没关系的，并叫一个男空保带他去了厕所。等我们第二次加水的 时候，发现他看着别的客人喝水，在舔嘴，于是没有问他就帮他倒了一杯热 茶水给他放在桌子上。谁知，这样一个动作却惊吓住了他，他蹦一下跳起来连连说不用不用，我们对他说您渴了，就喝点吧。这时他做了一个更惊人的动作，从怀里掏出一把钱，都是一快一毛的，要塞给我们。我们告诉他说这是不要钱的，他不相信，说他在街上走的时候进去要水喝别人都从来没给过他，都是很厌恶的赶他走。我们这才知道，他为了节约钱，一路上能不座车就走，硬是从郊区走到机场附近才坐的车到了机场，他身上没多少钱，只能问路上的餐厅要水，可惜大多数时候都是被赶出来，别人以为他是要饭的。 我们劝了好一阵子，他才相信了我们，坐下，慢慢的喝着茶。我们问他饿不饿，要不要吃饭，他还是连连说不要，他说他有两个儿子，都很争气，考了大学，小儿子在上大三，大儿子已经工作了。着次他来北京看他上大学的小儿子，由于大儿子已经工作了，想把他们两口子接到城里来跟自己住，可是老两口不习惯，住了一阵又回乡下了。这次是大儿子不想让老爹周车劳顿特意买的飞机票，本来想陪老爹一起去，因为老爹没坐过飞机怕他不认识路，可是老爹嫌飞机票太浪费死活不肯作。后来劝通了，老爹怎么也不叫儿子在买一张票浪费钱，坚持自己一个人来。他背了一麻袋的红薯干，要给小儿子吃。上飞机前安检时，工作人员说麻袋太大叫拖运，可是他死活不肯，说怕弄碎了小儿子不喜欢吃了。我们告诉他说放在架子上很安全的，他警惕的站起来看了半天才小心的放上去。 在航班期间我们一直很勤的给他加水，他都很有礼貌的谢谢我们。可是他还是一 直坚持不吃饭。尽管我们看出来他已经饿的咕咕叫。到飞机快落地的时候，他很 小心的问我们有没有袋子，给他一个，并要求我们把他自己的那份饭装好提给他。他说他从来没见过这么好吃的东西，他要带给他的小儿子。我们都惊住了。 对于我们来说，天天见的饭菜，在一个农村老人眼里是这样的珍贵。他自己舍不得吃，饿着，要留给他的儿子。于是我们把剩余没有发的餐都 装好了准备给他，可是他很惊慌的拒绝了，他说他只要属于他自己的那份，不占别人的便宜。我们都被这样的一个老人感动了。虽然不是什么大事，但是却深刻的教育了我。本来以为事情结束了，谁知道在别的客人下完以后，他最后下飞机， 我们帮助他把麻袋提到了出口，正准备帮他背上，他做出了一个让我一辈子都忘不了 的动作：他扑通一声跪在地下，老泪纵横的给我们磕头，一边磕一边说“你们真是大好人，我们农村人一天只吃一顿饭，从来没和过这样甜的水，见过这样好的饭，今天你们不嫌我，这么热情的对我，我真不知道怎么样赶紧你们，希望你们好人有好报。”一边跪一边说 一边哭，我们大家慌忙扶起他，连连劝他，并交代一个地面服务员将他安顿好，我们才回飞机上继续执行我们的任务，说实在话，工作了5年，飞机上什么样的客人都见过了，野蛮的，打人的，无理取闹的，就是没见过给我们下跪的，说实在的我们真没有做什么特别的事，就是给他老人家多倒了两杯水，竟要这个70多岁的老伯伯跪下谢我们，再加上看这他背着一麻袋红薯干，自己不肯吃宁愿饿着把飞机上的饭带下去给儿子，还不肯多要别人的饭贪便宜，我真为我自己感 到内疚，我以后要学会感恩学会报答别人。是这个老伯伯教会我怎么去善良正直的活着。

一什么是热固性树脂 热固性树脂与普通树脂不同，普通树脂又称为热塑性树脂是具有受热软化、冷却硬化的性能，因为它的特性所以只能做一般的生活用品，而热固性树脂却不同，它不同于热塑性树脂它一旦加热硬化就再也无法溶化，这种树脂在固化前一般为分子量不高的固体或粘稠液体；在成型过程中能软化或流动，具有可塑性，可制成一定形状，同时又发生化学反应而交联固化；有时放出一些副产物，如水等。此反应是不可逆的，一经固化，再加压加热也不可能再度软化或流动;温度过高,则分解或碳化。这也就是与热塑性树脂的基本区别。 二热固性树脂的延伸 早在美苏军备竞赛之时，对航天材料的革新就早有需求，钛是20世纪50年代发展起来的一种重要的结构金属，钛合金因具有强度高、耐蚀性好、耐热性高等特点而被广泛用于各个领域特别是在航天领域应用的最为重要，由于它的耐热性、强度、塑性、韧性、成形性、可焊性、耐蚀性和生物相容性均较好，而成为钛合金工业中的王牌合金打造出“全钛飞机”成为那个时代的必备任务，但一个时代的衰落造就另为一个巅峰，在现代高速发展的道路上钛合金显得有点格格不入，钛合金材料成本难以用于民用工业领域，飞机材料金属用量大，种类多，有句话叫需求造就市场，玻璃钢便横空出世了，复合材料的概念是当指一种材料不能满足使用要求时，便加入两种或者两种以上的材料复合在一起，钛合金就是如此，玻璃钢是由用玻璃纤维作筋骨，用合成树脂作肌肉的复合材料，他具有轻质高强、耐腐蚀、热性能良好、工艺简单、可以一次成型、经济效果突出但它又有一个致命的弱点虽然能抗短期的热量但在长期高温下耐温性差这就是他不能完全替代钛合金做为飞机材料的原因，现在许多飞机都采用一部分的热固性复合树脂复合材料做为部件，例如世纪上最大的飞机A380它的 减速板垂直、水平稳定器( 用作油箱) 、方向舵升降舵、副翼、襟翼、扰流板、起落架舱门、整流罩垂尾翼盒。3热固性树脂的难点和机会 传统热固性树脂基体的增韧方法主要是在树脂中加入高性能的热塑性树脂，这种增韧技术通常称之为本体增韧技术，在本体增韧技术基础形成了中等韧性热固性树脂#树脂本体增韧技术引入大量热塑性成分后，牺牲了原有热固性树脂良好的黏性，使其工艺性明显劣化，预浸料铺敷性下降此外，树脂化学成分的改变以及固化后相结构的改变，使得增韧树脂新结构的控制非常复杂，热固性复合树脂复合材料，层间剪切强度是靠树脂来承担的，所以很低。可以通过选择工艺、使用偶联剂等方法来提高层间粘结力而粘性是无法用肉眼测试的美国BROOKFIELD博勒飞CAP2000粘度计就能很好的解决这个问题符合ASTM4287,BS3900,ISO2884测量标准，可在高剪切下检测样品，范围10S-1至13,300 S-1 两种内置温度控制选择 Ｌ系列：5－75℃ Ｈ系列：50－235℃无论是在高温测试还是常温测试都可以轻松应付。

隐形飞机从原理上来说，隐形飞机的隐形并不是让 们的肉眼都看不到，它的目的是让雷达无法侦察到飞机的存在。隐形飞机在现阶段能够尽量减少或者消除雷达接收到的有用信号，虽然是最为秘密的军事机密之一，隐形技术已经受到了全世界的极大关注。 让 们看看隐形飞机在设计上遵循的规律。隐形飞机最重要的两种技术是形状和材料。首先，隐形飞机的外形上避免使用大而垂直的垂直面，最好采用凹面，这样可以使散射的信号偏离力图接收它的雷达。例如，SR-71“黑鸟”飞机和B-1隐形轰炸机采用的弯曲机身；贝尔AH-1S“眼镜蛇”直升机最先采用的扁平座舱盖；在海湾战争中发挥重要的F-117A“大趋势”隐形战斗机采用的多面体技术；美国波音F-111实验机上的任务自适应机翼等。这些飞机的造型之所以较一般飞机古怪，就是因为特种的形状能够完成不同的反射功能。 其次，隐形飞机采用非金属材料或者雷达吸波材料，吸收掉而不是反射掉来自雷达的能量。雷达吸波材料分两大类，一类是谐振型，一类是宽频带型。其中谐振型雷达吸波材料是为了某一频率而设计的、以磁性材料为基础、能把相消干涉和衰减结合起来的吸波材料。宽频带雷达吸波材料通常通过把碳-耗能塑料材料加到聚氨酯泡沫之类的基体中制成，它在一个相当宽的频率范围内保持有效性。把雷达吸波材料与雷达能量可以透过的刚性物质相结合，形成雷达吸波结构材料，这种材料还属于保密的吸波材料之一。运用最新的材料，隐形飞机在雷达上反射的能量几乎能够做到和一只麻雀的反射能量相同，仅仅通过雷达就想分辨出隐形飞机是非常困难的。 另外，应尽量减少机身的强反射点或者说是“亮点”、发动机的噪声以及机体本身的热辐射等，因为这些方面的存在也容易“出卖”飞机的存在。例如，SR-71黑鸟飞机就采用闭合回路冷却系统，把机身的热传给燃油，或把热在大气不能充分传导的频率下散发掉。 隐形飞机在现代战争中发挥着重要的作用。例如，在1991年的海湾战争中，美军派出了42架F-117A隐形战斗机，出动1300余架次，投弹约2000吨，在仅占2%架次的战斗中去攻击了40%的重要战略目标，自身没有受到任何损失。随着材料技术和更新的技术的出现，隐形飞机的隐形能力会越来越强，在未来战争中的作用会越来越突出。 有隐形就有反隐形，随着对隐形技术的不断了解，各个国家同时也在不断寻求反隐形的技术。虽然隐形飞机的材料和形状十分巧妙，但是还是不可避免地在雷达上会留下一点痕迹。而且，隐形飞机为了隐形，牺牲了另外的一些技术性能，比如F-117A这种先进的战机的速度就远远低于普通的战机，而且飞行高度甚至在肉眼观察范围之内，这样地面发现成为了这种隐形战机的敌人，而且已经有通过地面火炮成功击落F-117A的战例。

图片介绍：美国的航天飞机曾经创造辉煌的历史，而现在随着它们的逐一退役，人们也开始回顾它们在多年来曾经的精彩瞬间。事实上，航天飞机无论怎么拍摄，都有着一种说不出的美感。

有一架飞机上面坐有一美国人一个德国人一个日本人和一个中国人，飞机飞到一半 突然没油了，机长宣布必须有一人跳机以减轻重量，于是那美国人就发挥其个人英雄主义精神走到飞机舱口高呼一声：美利坚和众国万岁！！然后就跳下去了！飞机 继续飞.....这时机长又宣布：重量还是太重了，还的跳下去一个人！于是德国人就站出来，走到飞机舱口，高呼一声：德意志帝国万岁！也跟着跳了下去！飞机继续飞..... 这时机长又宣布说：不行，还是重了，必须再跳下去一个人！中国人看了日本人一眼，站起来走到了飞机舱口，日本人赶紧走过来紧紧握住中国人的手：好兄弟，我不会忘了你的！中国人高呼一声：中华人民共和国万岁！！接着一脚把日本人给踹下去了！！......http://simg.instrument.com.cn/bbs/images/default/em09505.gif

温室气体的机载高空探测主要是利用飞机、无人机或气球搭载气体测量仪器，在空中每个层高上对气体进行检测或对每个层高的气体采样后到实验室进行测量，具有灵活性高、机动性强、监测面积大等优点。机载温室气体探测是对温室气体垂直廓线的直接测量，结果具有更高的垂直分辨率与检测精度。通过近地面机载观测不仅能够精准稳定获取空间信息，而且能够弥补野外站点观测在空间连续性、区域一致性以及观测精度上的不足，解决卫星遥感时空分辨率过低以及与地面监测校准尺度不匹配的问题，成为温室气体监测的一项重要辅助手段。温室气体机载高空探测主要包含机载DIAL技术、机载FTIR技术、机载/球载TDLAS技术、机载/球载CRDS技术。美国NASA的研究人员在飞机上搭载一套DIAL系统，实现了10km高空处的CO2柱浓度检测。中国科学院安徽光机所采用一架Y-12型飞机，飞行高度保持在1km，在山东半岛地区开展了机载FTIR高空CO2、CO以及N2O的观测，飞行路线覆盖了裸土、沙滩、植被、海水以及居民区等多种地表类型。同样是中国科学院安徽光机所，将研制的小型化TDLAS系统和CRDS系统，通过球载探测方式分别实现了锡林郭勒草原和青藏高原地区高空温室气体垂直廓线探测。

[font='微软雅黑',sans-serif][color=#333333]石棉纤维可以织成纱、线、绳、布、盘根等，作为传动、保温、隔热、绝缘等部件的材料或衬料，在建筑上主要用来制成石棉板，石棉纸防火板，保温管和窑垫以及保温、防热、绝缘、隔音等材料。[/color][/font][font='微软雅黑',sans-serif][color=#333333]船舶无石棉检测：国防上石棉与酚醛、聚丙烯等塑料粘合，可以制成火箭抗烧蚀材料、飞机机翼、油箱、火箭尾部喷咀管以及鱼雷高速发射器，船舶、汽车以及飞机、坦克、舰舶中的隔音、隔热材料，石棉与各种橡胶混合压模后，还可做成液体火箭发动机连接件的密封材料。石棉与酚醛树脂层压板，可做导弹头部的防热材料。兰石棉还可作防化学、防原子辐射的衬板、隔板或者过滤器及耐酸盘根、橡胶。　　石棉的纤维柔软，具有绝缘、绝热、隔音、耐高温、耐酸碱、耐腐蚀和耐磨等特性，在商业、公共事业和工业设施中有相当多的用途，例如耐火的石棉纺织品、输水管、绝缘板等石棉水泥制品，及各种绝热材料等广泛的应用于建筑、电器、汽车、家庭用品等。船舶无石棉与汽车无石棉检测越来越受到重视。[/color][/font][b][font='微软雅黑',sans-serif][color=#333333]船舶无石棉检测机构[/color][/font][/b][font='微软雅黑',sans-serif][color=#333333]：华碧实验室海事事业部具有中国船级社CCS无石棉检测认证资质。可做各种材料、设备的无石棉检测。[/color][/font][b][font='微软雅黑',sans-serif][color=#333333]联系人：袁女士咨询热线：18912625501 在线咨询：18912625501；18951118324[/color][/font][/b]

波音747-400飞机的操作手册PDF版（开飞机罗）如果下载者驾驶飞机去撞大楼，本人不承担任何责任。 目 录主飞行显示（Primary Flight Display）......................... 4导航显示（Navigation Display）................................ 7自动飞行（Automatic Flight ）.................................. 9发动机指示及机组警告系统显示（Engine Indication and Crew Alerting System (EICAS) display）........................................ 12电气系统（Electrical System）................................. 14液压系统（Hydraulics system）................................ 16发动机（Engines ）.............................................. 17燃油系统（Fuel System ）...................................... 18气源系统（Pneumatics ）....................................... 20其他多功能显示页（Other MFD pages）.................... 22飞行管理电脑（Flight Management Computer）............ 24FMC控制显示元件（FMC Control Display Unit (CDU) ）.... 25CDU页（CDU pages ）........................................... 26CDU飞行前程式（CDU Preflight Procedure）................ 26IDENT页（IDENT page ）........................................ 27位置初始页（POS INIT page） ................................ 27航路页（ROUTE page ）........................................ 27性能初始页（PERF INIT page ）.............................. 28推力限制页（THRUST LIM page） ............................ 29起飞参考页（TAKEOFF REF page） .......................... 30进近参考页（APPROACH REF page ）........................ 31航段页（LEGS page ）........................................... 32飞行进程页（PROGRESS page） .............................. 34起飞、降落页（DEPARTURES and ARRIVALS pages ..... 35VNAV爬升页（VNAV CLB page） ............................... 36VNAV巡航页（VNAV CRZ page）................................37VNAV下降页（VNAV DES page）............................... 38等待页（HOLD page）........................................... 39导航无线电页（NAV RADIO page） .......................... 41近地警告系统（Ground Proximity Warning System (GPWS)..... 42无线电面板（Radio panel ）..................................... 43自动刹车（Autobrakes） ........................................ 44乘客资讯（Passenger Signs ）................................... 44时鐘（Clock ）..................................... ................. 44[img]http://www.instrument.com.cn/bbs/images/affix.gif[/img][url=http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=38574]波音747飞机中文操作手册[/url]郑重声明：学会开飞机，不准你们投奔　本.拉登！！！

在低空经济飞行器的发展过程中，飞行、动力层面的发展将主要以传统飞机、无人机领域为基础 控制、动力、智能化层面，则有望以新能源车领域为基础。因此当前检测领域中的汽车、飞行器、无人机、新能源车的检测能力，将直接衔接至低空飞行领域。该行表示检测行业开展低空经济检测业务，需要主管部门与业务主体企业联合协作，当前部分行业标准尚未确定，行业仍处于“萌芽”状态，低空经济检测拥有多种发展可能性。四部门联合发声，低空经济领域有望驶入“快车道”2024年3月，工信部、科学技术部、财政部、中国民用航空局四部门联合印发《通用航空装备创新应用实施方案(2024—2030年)》，方案指出，发展通用航空制造业，加快通用航空装备创新应用，是推动低空经济发展的重要举措。到2027年，以无人化、电动化、智能化为技术特征的新型通用航空装备，将在城市空运、物流配送、应急救援等领域实现商业应用。当前我国低空经济仍处于萌芽阶段，商业运用及配套服务体系尚不成熟，该行认为该方案的提出，有望迅速加速低空经济领域内相关板块业务的孵化及成熟，推动低空经济驶入“快车道”。安全可靠评估是必要要求，检测认证是低空经济重要一环《通用航空装备创新应用实施方案(2024—2030年)》明确了检验检测在低空飞行领域中的重要性。该方案的第三部分“重点任务”的第四条第十六点明确强调了“建立安全验证体系”这一任务方向。具体内容有：充分利用现有航空工业基础，加快试验验证资源共建共享，鼓励推动建立通用航空适航技术服务与符合性验证，无人机第三方检测、试验等能力，支持飞行测试、应用测试等基地建设。构建无人机质量保障及安全验证体系，加强针对工业级无人机及eVTOL的安全性可靠性评估验证，推动形成一批支撑适航审定的工业标准。该行认为，低空经济与传统航空类似，对安全及可靠的要求较高，随着飞行器数量及种类的进一步增加，对应的检测、评估、认证服务需求都将提升。低空经济的快速发展，将直接拉动相关检测业务的需求。低空飞行器发展基础为“飞机”、“无人机”及“新能源车”，行业内相关检测能力有望流畅衔接据《通用航空装备创新应用实施方案(2024—2030年)》方案，未来我国通用航空装备谱系将进一步完善，大中型固定翼飞机、高原型直升机，以及无人机等装备将逐步取得适航取证并投入运营，并支持智慧空中出行(SAM)装备发展，推进电动垂直起降航空器(eVTOL)等一批新型消费通用航空装备适航取证。鼓励飞行汽车技术研发、产品验证及商业化应用场景探索。因此该行认为，在低空经济飞行器的发展过程中，飞行、动力层面的发展将主要以传统飞机、无人机领域为基础 控制、动力、智能化层面，则有望以新能源车领域为基础。因此当前检测领域中的汽车、飞行器、无人机、新能源车的检测能力，将直接衔接至低空飞行领域。行业趋势推演，低空经济检测业务落地或分“三步走”考虑到低空经济业务与传统飞行器及汽车业务存在一定相似性，因此该行从传统行业的检测业务演化流程出发，对低空经济检测业务的发展做出以下推演：首先：行业主管部门对低空飞行器、基础设施、软件通信等相关环节，制定出明确标准，只有符合标准的低空经济企业方可展业。如符合要求的低空经济企业方可取得适航证。其次：检测公司申请获得相关检测资质，以使得检测公司的报告可以用于申请低空经济展业许可，行业主管部门对当前检测机构筛选后，确定出符合要求的检测企业，并颁发资质。最后：检测公司对低空经济公司进行检测，并对符合标准的相关环节出具报告，低空经济公司以报告为基础申请展业许可，行业主管部门再进行确认。三方逐步形成良性业务循环。综上，检测行业开展低空经济检测业务，需要主管部门与业务主体企业联合协作，当前部分行业标准尚未确定，行业仍处于“萌芽”状态，低空经济检测拥有多种发展可能性。[size=14px][color=#707d8a][ 来源：智通财经网 ][/color][/size][size=14px][color=#707d8a][i]编辑：张圣斌[/i][/color][/size]

5月6日，继C919客机首飞成功后，“国家商用飞机产业计量测试中心”揭牌仪式在中国商飞有限责任公司（以下简称中国商飞公司）举行，质检总局副局长吴清海、上海市副市长许昆林为中心揭牌。 今年3月28日，质检总局批准依托中国商飞公司筹建“国家商用飞机产业计量测试中心”。该中心将定位以我国商用飞机研制和验证环节的计量测试工作为重点，贯穿商用飞机产业全溯源链、全寿命周期、全产业链，为产业发展提供计量测试技术和计量科技创新服务，为我国商用飞机产业健康发展及安全运行提供有效的计量保障。 吴清海在揭牌仪式上指出，大型客机是一个国家工业和科技综合实力的集中体现，是“超百万零部件级”的超大规模集成创新工程。在商用大飞机实现腾飞的过程中，计量融入了大飞机的全寿命周期，发挥着重要的引领和支撑作用。

[size=4]动物的飞机惊喜降临12月21日一个小黑点在空中画了一条线，突然，小黑点越飞越低，“轰”的一声，一个庞然大物从空中掉了下来，吵到了正在吃早饭的猴子一家。猴子夫人正在吃她的水果沙拉。桌子一震，那盆新鲜的早餐一跳，全溅在猴子夫人脸上了，猴子夫人以为地震了，赶紧躲到桌子底下。猴子先生美味的麦片粥也全溅到了他脸上了。三只小猴开心地把蛋糕上的奶油涂来涂去，一会儿涂在椅子上，一会儿涂在桌子上，一会儿涂在别人的脸上……猴子先生很好奇，是什么东西落在家门口了呢？他小心翼翼地打开窗户。呵，这不是飞机嘛！一个人从机舱里走出来，朝机舱里做了一个安静的手势，又从口袋里掏出一个小方盒，在上面按了几下，然后把小方盒放在耳边有模有样地说起话来。 过了好长时间，天空中飞来了一个小黑点把下面飞机里面的人一个一个接上来带走了，只留下一个破飞机。猴子先生心想：人类就是我们猴子演变过来的，如果让儿子来做飞机的话，一定能成功。猴子先生为自己的想法乐得哈哈大笑，他噔噔噔地走上楼敲开儿子的门，叽哩呱啦地跟儿子谈了一会儿。小猴子拿着图纸和笔跟着猴子先生来到家门外。小猴子敲敲这，摸摸那，然后若有所悟地点了点头。一阵狂奔，来到森林研究所。研究如何制造飞机。飞机试飞了！三个月后，猴子先生几乎把制造这件事忘了。这时，小猴子从研究所跑了回来。“爸，爸爸，”小猴子上气不接下气地说，“飞，飞机造好了，就，就差试飞了！”“嗯？”猴子先生敲了敲脑瓜，“制造飞机，制造……，哦，”猴子先生恍然大悟，“那就赶紧试飞呀！” “唉！”小猴子叹了口气，学老外那样耸了耸肩，无可奈何地说，“别的飞机倒是试飞成功了，就是这个载动物飞机，到现在还没哪个动物敢来试。”“老猴儿……”，瞧，猴先生一家的邻居，那只从北方搬来的老鹅又来他家闲聊了，“我那住在南极的企鹅朋友想请我去南极看看他，上次我听说你儿子那研究所在制造飞机，我想去坐你那飞机到南极去看他。”“啊？！”猴子先生和小猴子把嘴巴张成了“O”形，两个灵魂在空中飘了10秒钟，才各自回到主人的身上。小猴子激动得半天说不出话来，猴子先生替小猴子说：“鹅大婶，这飞机可是试飞，要是出了问题，是会死的。”“没关系，”鹅大婶的扁嘴巴一张一合地说着吗，“人有一首歌唱得好，爱拼才会赢嘛，我这些年南来北往，哪些危险没见过，不是都挺过来了嘛！”站在一旁兴奋的小猴子激动地说：“鹅大婶，太感谢你了，你这是为森林的发展而作出的一个重大决定啊！如果此次试飞出了问题，我们森林研究所会为您全权负责的！”“老伴，你跟老猴儿谈好没？”看，为了坐飞机一件事，连鹅大婶的丈夫都来问了。“好了，好了！”鹅大婶用翅膀一边拍着鹅大叔的肩一边说，“人小猴子还说如果出了问题，要为咱们全权负责呢！”“哦？是吗，太好了！”鹅大叔满面红光地问，“那，什么时候出发呀？”小猴子插嘴道：“明天，明天就出发，我再回研究所检查一下设备。再见，爸爸、大叔、大婶。”不详的预感第二天，额大婶和鹅大叔背着行李欢天喜地地走上飞机，向南极出发。在森林研究所里，所长大黄狗总觉得有一种不祥的预感涌向心头。说到大黄狗，大家肯定觉得他应该去警察局当个什么，怎么跑研究所这当所长了呢？其实，动物们一开始和你们的想法一样，只是有一次，大黄狗算出一道题：111+111=222。你们肯定觉得这道题很简单，可对于动物们来说可不简单！这时候，你们可能会认为大黄狗又应该去当校长啊?没错，可大黄狗从小智力过人，不愿跟那些鼠辈混为一谈。便闭门专心研究一本书——《人类发明》，作者是上上上个世纪的猫头鹰博士，博士现在谈起它是赫赫有名的，可那个世纪谈起它是臭名昭著。一些爱读书的小动物都知道博士是被罗马教皇陷害的，就跟哥白尼、布鲁诺那样的科学家一样。对了，言归正传，经过潜心研究，大黄狗根据本身的基础以及人类的经验发明了电灯、留声机、电视机、电脑……停！打住，打住！该讲讲不祥的预感是什么了。大黄狗就在飞机起飞后的5分钟内，就在看资料的那一刻，小狐狸（大黄狗的助理）急匆匆地跑进所长办公室“不好了，不好了！所长，今天晚上，夜空中将划过流星，预先我是要去天文台观察流星的，可不知道这次试飞的飞机会不会撞上陨石？”大黄狗心中一惊：是啊！由于这是第一次试飞，之前从未有过这类情况，而森林互联网上也从未记载过人类的事。大黄狗理好杂乱的想法和杂乱的资料，平静地说：“一分钟之后，全体开会，谁也不许落下。”还沉浸在焦急中的小狐狸赶忙说道“是，是！”会议进行中“起立，请坐！”这是森林研究所的开会习惯。这是森林研究所的开会习惯。虽然成员们多次提出意见，但是大黄狗说，每次开会都是一场战斗，会议前的一个小插曲是为了提高士气。大黄狗的话在研究所里很有权威，大家自然也不嚷嚷了。 “前几个月，由我们A组的小猴子同学提出创造飞机这个大胆的想法，于是呢，我们把飞机造好了，载动物飞机也正在试飞中，啊，可是……”小狐狸按捺不住了，抢过院长的话说：“可是今夜将有流星划过，由于我们的资料库里从没记载过此类资料，所以……”小狐狸有点儿喘不过气来了。小猴子的脑子快速运转了几下，接住小狐狸的话说：“所以[/size]

[font=arial][size=16px][color=#333333]6月9日，网传上海浦东国际机场一旅客声称自己是新冠患者，造成飞机滑出后返航。9日晚，极目新闻记者从相关渠道获悉，确有此事，但该乘客核酸检测结果为阴性。[/color][/size][/font]

我住的地方在飞机航道下面，飞机飞过电视声音会变小？这是怎么回事？怎么用物理知识解答？

自2012年美国联邦航空管理局(FAA)进行飞机更改航道以来，引发了纽约东北皇后区民众长达两年的抗议和不满。华裔国会议员孟昭文、以色列和Mike Quigley12日再次联合致信FAA负责人，要求改变飞机噪音水平的国家标准(national noise level standard)，从65分贝降低为55分贝。在致FAA局长Michael Huerta的信中，立法者呼吁降低用于测量航空活动噪音对个人产生影响的国家噪音标准(national noise level standard)，要求将目前65分贝的日夜平均声级(DNL)降低为55分贝，旨在减少飞机噪音对民众生活质量的负面影响。据悉，20世纪70年代，FAA 设定日夜平均声级为65分贝时，航空交通量远低于今天，立法者认为这一标准已经无法满足今日的社会现状。　　孟昭文指出，飞机噪声持续不断毁掉民众的生活质量，而FAA一次又一次的忽略立法者和民众的关注和需求。以色列指出，飞机噪音正在对皇后区和纳苏县民众的生活质量产生显著的负面影响。他认为现在是时候让FAA倾听民众和小区的需求，“我们将继续战斗，直到他们这样做。”Mike Quigley说，由于飞机噪音的污染，民众往往无法获得高质量的睡眠，甚至无法在室外陪同孩子玩耍。　　他们在致信中强调，目前的日夜平均声级为65分贝，对于健康有着直接且严重的影响。鉴于对生活质量、长期健康以及整体经济的综合考虑，他们呼吁FAA将噪音标准降低为55分贝。他们还敦促美国联邦航空局尽快利用取代雷达发射器作为导航系统的“下一代航空运输系统(NextGen)”技术，以减少飞机噪声。　　据了解，FAA2012年决定将部分航线移至拉瓜地亚机场，并列为永久航线，此后东北皇后区的居民便抗议声不断。为了解决飞机噪音问题，孟昭文和以色列去年2月曾致信FAA，要求FAA更改航班路线，并召开公听会，然而该诉求并未被受理。纽约东北皇后区居民也随后自发组成“皇后区宁静的天空”，试图通过大型抗议活动，要求 FAA正视问题，最近一次抗议活动则将在9月14日举行。

飞机高速飞行时机翼会结冰，从这点说飞机高速飞行使机体表面温度会很低？而航天飞机，导弹，火箭外皮等确实要耐高温材料制成，与空气摩擦温度会急剧升高，这点来看的话飞行器高速飞行时其表面温度会上升，这两者是否矛盾

售票处：　　自动广播里传出这样的声音：某航100001航班，目的地北京，票价10元，不设找零，月票　　请出示。　　　　安检：　　人声鼎沸，有人扛着蛇皮袋，有人拎着活鸡活鸭，　　安检员满头大汗：“您这可得补票，超重了。“　　“凭什么啊？上次背了两麻袋土豆都让我过去了。“　　另一个乘客凑过来：“来来来，哥们儿，抽根烟，我这批活鸡不麻烦您了，机舱摆不下，　　您帮我绑机翅膀上得了，反正它们自己也能飞，不浪费飞机的动力。。。。。“　　　　登机：　　空姐都戴着红绣箍，挥着小旗，拿着扩音筒：“都别挤，排好队，里面的，就是你，别在　　那儿发愣啊！往里挤挤。。。。。你，你票呢？　　没买票就上来了，罚十元！什么，你是王机长他老舅，那什么那，算了，进去吧。。。。　　。“　　　　起飞：　　飞机爬升到80层楼的高度，正在城市上空盘旋，　　机长打开舱门，喊道：“嘿！80楼楼顶的那位，北京走不走，十块钱一位！有座儿！快点　　上来，我给你停一分钟，你跳过来！“　　　　飞行：　　一个小朋友要求小解，空姐：“厕所都让土豆占了，这样吧，我给你打开门，你就先将就　　一下吧。对了，外面风大，系好安全带啊！“　　　　副机长：“看，头儿，前边有架飞机！“　　机长：“混蛋，是100002号！这小子就知道跟我们抢航线，告诉后面坐好，我要超机。。　　。。。“　　　　飞行途中，　　空姐：“机长，外面有UFO耶！“　　机长：“快看看里面有几个！外星人20元一位，问他们走不走？“　　乘客发牢骚：“都挤成这样了还上。。。。。“　　　　飞机剧烈抖动。　　空姐：“各位乘客，刚才飞机出了故障，两个发动机坏了，我们可能会晚点。“　　乘客：“怎么搞得，要是四个发动机全坏了，我们岂不是要在天上过夜！“　　　　空姐：“机长，刚才有个小朋友小解时掉下去了。“　　机长：“背降落伞包了吗“　　空姐：“背了，不过书包还在这儿。“机长：“嗨！你瞧你们这点事给办的，把书包也绑个　　降落伞空投下去，小孩子，没书包怎么上学！“　　　　副机长：“头儿，北京地面消息说，那边又堵机了，让先停昌平。“机长：“告诉乘客准备　　提前空降。“　　　　降落：　　空姐：“各位乘客，本航班即将到达目的地，降落时请坐着的乘客系好安全带，请站着的　　乘客系好。。。。。。。那个。。。。。。系好裤腰带。“　　　　落地　　空姐：“机长，晚上哪儿吃去？“　　机长：“你们哪，一天到晚想着吃，这个月任务又完不成，没了奖金，我看你们都去喝西　　北风去！你赶紧再到售票处去一趟，跟小张说一声，来了乘客先给我们装上，趁着早，我　　们再飞一趟！“

委内瑞拉武装部队战略作战司令部(CEOFANB)发布消息称，于7月8日凌晨在本国领空发现一架带有美国尾号的飞机，并依法用我国军事航空兵飞机将其击落