飞机检测

本次案例将介绍三维测量解决方案在飞机铸件余量分析、发动机叶片形变检测方面的应用案例，展示3D扫描技术在航空航天领域质量控制的独特优势。

在飞机刚刚开始除冰的时期常用热水喷洒在飞机的机翼和尾翼前缘除冰，效果很好。但是当外界温度远远低于零度时，热水在低温环境下会很快在飞机表面上重新冻结，只有在使用热水除冰后的三分钟之内起飞，才可以起到除冰防冰的作用，有很大的局限性。而现在使用最多的除冰方法是使用经过加热（大于80摄氏度）的混合配比乙二醇除冰液喷洒到飞机的典型表面用以清除冰层并同时起到防冰作用，在一步操作内完成除冰和防冰工作。

本期，我们就来介绍天远高精度三维扫描如何高效完成飞机结构损伤测量，实现飞机的精准放行。

Paul kitawa公司(www.kitawa.de)是一家位于德国卡劳，专业从事影视制作的公司。除了广告，培训资料，公司形象设计和产品宣传片，它还为客户提供遥控飞机的航拍视频。正是因为这些航拍视频，Paul kitawa公司的老板Mario Hambsch在2011年接触到了热成像这一技术，并在FLIR T620红外热像仪的基础上开发出了红外热像仪遥控飞机。

燃油系统是发动机系统极其重要的组成部分。油液的清洁与否直接关系着发动机系统的正常工作和飞机的安全。但是,一直以来我们主要关心的是液压系统的污染问题,而忽视燃油系统的污染问题。对液压系统的污染及其控制都有详细的阐述。因为燃油在生产和输送到飞机油箱的过程中,都经过过滤,所以一般认为燃油系统是很清洁的,根本不用考虑或研究它的污染问题。实际上,通过对某型飞机故障的调研发现,燃油系统的污染导致发动机异常工作的情况时有发生。因此,对燃油系统的污染及其影响的研究是十分必要的。

OSEN-Z01机场噪声监测站是集数字化多功能声级计，数据采集传输系统于一体的噪声监测站点，设计用于测量各类噪声的频率计权和时间计权声压级、等效连续声级、暴露声级、统计声级等多种声学评价量，它具有积分平均、并行测量、统计分析、24h测量。

一艘船上的主发动机一旦发生故障将会导致灾难性的后果。而另一个致命威胁则来源于甲板上的飞机引擎故障。通过检测可以发现引起这两个故障的原因主要在于他们所使用的燃油出现了污染。造成燃油污染的原因主要有两个。而这两个污染都可以通过闪点测试，检测出来。

毫无疑问，太阳是人类最大的能源来源。在太阳能的有效利用中，太阳能光电利用是近些年来发展最快，最具活力的研究领域，也是最受瞩目的项目之一。而太阳能电池板的广泛应用，也让设备的巡检工作变得十分繁重且重要。今天，小菲就来给大家说一个意大利某公司高效检测太阳能电池板的案例，一起来学习下吧~

AisaOWL长波红外高光谱成像技术，采用了温度稳定的LWIR成像光谱仪和超高灵敏度的冷却MCT探测器技术，并内置双黑体校准器，可为数据采集工作提供了高稳定性能。该仪器结构紧凑，可以安装在小型飞机上或者地面平台上，对低微浓度、并具有一定温度差异的痕量气体进行精准检测识别。为客户提供了一种满足从7.7到12.3μ m热红外光谱范围的完整可用的低成本、高效益的遥感监测应用方案。

航空装备用油的质量对于飞机的安全运行至关重要。油液中的污染物可能会导致零部件磨损、腐蚀、堵塞油路等问题，从而影响飞机的性能和可靠性。

润滑油是保证航空发动机正常工作的重要材料，是现代航空油料的重要组成部分。随着航空发动机技术的迅速发展，飞机对润滑油的品质要求也越来越高。

锂基润滑脂是由天然脂肪酸(硬脂酸或12—羟基硬脂酸)锂皂，稠化中等粘度的矿物润滑油或合成润滑油制成，而合成锂基润滑脂是由合成脂肪酸锂皂，稠化中等粘度的矿物润滑油制成。锂基润滑脂，特别是以12—羟基硬脂酸锂皂稠化的润滑脂，在加有抗氧化剂、防锈剂和极压剂之后，就成为多效长寿命通用润滑脂，可以代替钙基润滑脂和钠基润滑脂，用于飞机、汽车、坦克、机床和各种机械设备的轴承润滑。 按照GB/T7324 通用锂基脂的标准要求，通用锂基脂的蒸发量的测定是按照GB/T7325这个标准要求来检测的，标准要求的蒸发量不大于2%。通用锂基脂蒸发量的测定可以采用润滑脂蒸发损失度测定仪SY7325来测定，是完全符合GB/T7325这个标准的。

航空材料是制造飞机（包括飞行器）、航空发动机及其附件、仪表及随机设备等所用材料的总称，通常包括金属材料(结构钢、不锈钢、高温合金、有色金属及合金等）、有机高分子材料(橡胶、塑料、透明材料、涂料等）和复合材料。近几十年来,新型航空材料及先进工艺发展很快，如高强度铝合金、钛合金、高温合金、超高强度钢、复合材料、隐身材料、粉末高温合金制造技术等，为第四代、第五代飞机的发展提供了物质保障。航空发展史证明,航空材料的每次重大突破，都会促进航空技术产生飞跃式的发展 航空材料不仅是航空事业发展的物质基础，也是航空事业发展的技术支撑。

关键词:增材制造，金属疲劳，离心机，新型试验方法背景:增材制造(AM)技术允许实现轻量级设计，增加集成功能的目标。它们具有减少原材料的浪费和灵活的几何设计的特点。AM避免了昂贵的模具，缩短了设计、生产和测试之间的时间，使开发周期更快。这些优点使AM在航空工业和医疗技术中的应用特别有趣。尽管AM有许多优点，但作为一种制造技术，业界在接受这项技术时一直持谨慎态度。粉末的逐层产生使其机械性能下降，仅在制造过程中产生的特性，导致AM组件尚未完全被认可。仅仅确定静态强度是不够的，因为在一个永久的振荡负荷下，例如在飞机上，故障可能发生在一个远低于静态强度的水平。疲劳测试是一种实现AM作为生产技术，能更好的被理解和更广泛认可的方法。由于传统的疲劳试验方法耗时，且试样生产需要大量的材料，所以急需新的检测AM零件的方法。目的:研究目前常用的LUMiFrac粘附力分析仪确定粘结剂的粘结强度，可用于测试粘结剂的拉伸性能和采用(AM)技术制备的AlSi7Mg0.6试样的疲劳性能。方法:通过设计多个测试周期，考虑仪器的测试要求，并结合AM工艺的具体特点，调整样本的几何形状。样品是由TruPrint 1000 LBM系统制造。LUMiFrac可同时检测多达8个样品测试（参见图1-右侧）。

中等模量的碳纤维树脂复合材料在飞机制造业中的应用范围在逐渐扩大。相应的，对于可以评估环境外力对复合材料所施加影响的无损检测工具这一需求也在不断增加。环境外力包括中高温、紫外线或化学品，例如脱漆剂、液压 流体、航空发动机燃料和除冰液。许多种环境外力可能会使复合材料中的树脂组分受损，从而削弱了复合材料的整体强度，最终发生断裂或分层剥离。中等模量的碳纤维树脂复合材料在飞机制造业中的应用范围在逐渐扩大。相应的，对于可以评估环境外力对复合材料所施加影响的无损 检测工具这一需求也在不断增加。环境外力包括中高温、紫外线或化学品，例如脱漆剂、液压流体、航空发动机燃料和除冰液。许多种环境外力可能会使复合材料中的树脂组分受损，从而削弱了复合材料的整体强度，最终发生断裂或分层剥离。 傅立叶变换红外光谱 (FTIR) 是一项可以评估复合材料树脂状态的技术，传统方法是将样品取下然后送往实验室进行 FTIR 分子分析。根据飞机制造商的建议，安捷伦开发出了 4100 ExoScan FTIR 光谱仪，它是一种高性能、手持式 FTIR 光谱仪。该型光谱仪的设计目的是让分析人员能够直接在现场对样品进行分析，无需破坏样品即可完成复合材料树脂的评估过程。

三氟丙基甲基环三硅氧烷，氟硅聚合物的单体，又称D3F，用于制造氟硅橡胶、氟硅脂、氟硅油、氟硅涂料等。本产品不但能赋予一般硅烷的优越的耐热性、耐候性、憎水性、脱模性，而且具有含氟化合物的防水、耐油和耐溶剂性、低表面张力等性能。能在汽车、飞机、航空航天、石油化工、机械等重要工业部门获得良好的开发应用。本试验采用AKF-CH6一体机测定某种D3F材料中的水分含量。

新型复合材料（如：碳）在汽车、飞机与铁路制造业的用量正与日俱增。尽管这些材料在交通工具的设计与生产中拥有众多优势（性能高、材质轻等），但在制造、检测与维护方面仍然面临一些新挑战。在德国帕德柏恩大学的材料与连接技术实验室(LWF)，研究人员非常重视复合材料连接技术的开发工作。在寻找最耐用且能效材料的过程中，他们利用FLIR热像仪的强大功能检测新颖的连接技术。

新型复合材料（如：碳）在汽车、飞机与铁路制造业的用量正与日俱增。尽管这些材料在交通工具的设计与生产中拥有众多优势（性能高、材质轻等），但在制造、检测与维护方面仍然面临一些新挑战。在德国帕德柏恩大学的材料与连接技术实验室(LWF)，研究人员非常重视复合材料连接技术的开发工作。在寻找最耐用且能效最高的材料的过程中，他们利用FLIR热像仪的强大功能检测新颖的连接技术。

This research project examines supersonic jets from nozzles representative of the practical variable-geometry convergent-divergent nozzles used on high-performance military aircraft. The nozzles employed have conical convergent sections, sharp throats and conical divergent sections. Nozzles with design Mach numbers of 1.3, 1.5, 1.56 and 1.65 are tested and the flow and acoustics examined. Such nozzles are found to produce a double-diamond shock structure consisting of two overlapping sets of shock cells, one cast from the nozzle lip and one cast from the nozzle throat. These nozzles are found to produce no shock-free condition at or near the design condition. As a result they produce shockassociated noise at all supersonic conditions. The shock cell spacing, broad-band shock-associated noise peak frequency and screech frequency all match those of more traditional nearly isentropic convergentdivergentnozzles.

本研究应用了400-1000nm的高光谱相机，可采用杭州彩谱科技有限公司产品FS60-无人机高光谱测量系统进行相关研究。通过地面站实时观测飞机采样地点并可利用地面站设置逐点采集的航线数据预览及矫正功能：辐射度校正、反射率校正、区域校正支持批处理

1前言液压油作为飞机液压传动系统的工作液，它的清洁与否直接反映着液压系统的清洁程度，而液压系统的管路直径通常只有几个毫米，污染颗粒的沉淀会直接影响系统的传动，甚至导致重大事件的发生，故各不同机种的不同部位都有着严格的清洁度等级要求。颗粒计数器作为半定量检测飞机液压系统工作液污染度的一种方法，已被国内外许多机种采用，它采用激光原理，用传感器元件和计算机控制，实现了测试的实时化和自动化，精度高，操作方便。我公司机型多，新型号机种的研制又迫在眉睫，因此，要提高产品质量，必须准确测量油样的污染度。本文着重研究了用颗粒计数器测定液压油的方法及影响因素，确定了测量参数。

The wake behind a simpli¯ ed model of a generic aircraft (the SWIM model) is measuredin the Low Speed Low turbulence wind tunnel (LSL) at Delft University of Technology.Two measurement techniques have been used in order to qualitatively and quantitativelymeasure the wake, i.e. stereoscopic particle image velocimetry (Stereo PIV) and a 5 holeprobe (5HP). Furthermore balance measurements have been carried out over a range ofcon¯ gurations for later comparison purposes. The goal of the wake measurements is togive a comparison between the two measurement techniques.The 5HP measurements are processed using a windows based program called PressureField Visualisation. This program calculates vector ¯ elds from the input pressure dataand has several exporting options. The Stereo PIV measurements are correlated usingDaVis 7.3 using a window size of 16 x 16 pixels with 50% overlap.

航空汽油用作活塞式航空发动机燃料的石油产品。具有足够低的结晶点（-60℃以下）和较高的发热量，良好的蒸发性和足够的抗爆性。航空汽油是一种用于飞机的高辛烷值燃料，亦曾经使用于赛车中。航空汽油只用于往复式发动机的飞机上，喷气式飞机和涡轮螺旋桨式飞机则使用航空煤油。 航空汽油的实际胶质的测定是按照标准GB/T8019这个标准要求的，实际胶质测定仪SH8019山东盛泰仪器就是严格按照GB/T8019这个标准研发设计制作的。

基于大气中甲烷对全球气候的巨大影响力，许多研究人员对甲烷排放感兴趣。尽管一些甲烷排放源已被记录在案，但全球甲烷排放指标和无数尚未量化的甲烷源仍存在重大不确定性。在最近的全球变暖的人为因素部分中，大约25%可归因于甲烷排放。根据环境保护基金会主席弗雷德· 克虏伯的说法，化石能源部门的排放是全球最大的甲烷工业来源。此外，国际能源署已将控制上游石油和天然气生产产生的甲烷排放确定为缓解温室气体排放的五个关键机会之一。 基于这些原因，由联合国环境署牵头的国际组织（政府、非政府和私营部门）正在共同开展一系列科学研究，旨在测量和量化石油和天然气部门的甲烷排放量。这些石油和天然气甲烷科学研究由气候和清洁空气联盟（CCAC）、环境保护基金（EDF）、石油和天然气气候倡议（OCGI）和欧盟委员会组织和管理，是应EDF和一些能源公司的呼吁而设计建立。在COP21峰会上，为了更好地量化该行业对全球甲烷排放的贡献，作为该指令的一部分，已经资助了三项新的实地研究（挪威、罗马尼亚和阿尔及利亚），以测量三个石油和天然气产量丰富的不同国家的甲烷排放量。这三项研究将从挪威开始，从2019年8月到2020年3月连续进行。联合国与Scientific Aviation公司合作完成了这些研究的空中部分。

采用美国Artium公司的双量程机载式相位多普勒粒子分析仪，在冰风洞中，对模拟的云层过冷液滴的粒径分布进行了测量，同时测量了液态水含量，并比较分析了与其它测量方法的差异。

喷气燃料是指喷气发动机燃烧室中用于产生燃烧所需的燃料。相比于其他燃料，喷气燃料要求燃烧速度快，并且产生的燃气不能对发动机构件造成危害，是一种高性能、快速燃烧的燃料，能够产生大量热能来推动飞机、火箭等设备运行。

聚醚醚酮（PEEK）是一种高性能的工程塑料，以其卓越的机械性能、耐化学性、耐热性、耐磨性和自润滑性等特性而广泛应用于多个领域。PEEK可用于制造飞机内部和外部的部件，汽车的发动机内罩、轴承、密封件、离合器齿环等，半导体工业的晶圆承载器、电子绝缘膜片等，医疗器械的人造骨骼等。PEEK的高性能特点使其在许多特殊领域成为金属、陶瓷等传统材料的理想替代品。为了确保其质量和性能，对PEEK中重金属元素的检测至关重要。微波消解仪提供了一种高效、准确的样品前处理方法，适用于PEEK等工程塑料的消解。

伴随现代经济的发展，对于出行乘坐飞机都成了人们普遍的选择，以此给大家带来既方便又省时生活方式。但是对于飞机在长时间飞行中，机体表面都会遇到既寒冷又暴热的自然环境影响，如果机体外壳材质没经过相对应的测试都会出现脆化的情况，那么，这个时候冷热冲击试验箱的作用来了，在这些情况的环境下，该设备会进行模仿自然环境对测试产品的耐热和耐寒性能。　　在一般情况下，航天航空的材质用的是钛和钛合金，钛工业对航空的迫切需求发展迅速，也是航空航天工业中不可缺少的结构材料，广泛应用于造船、化工、冶金、医疗等领域。钛合金工作温度范围广，低温钛合金在-253℃可保持良好的塑性，耐热钛合金工作温度大约达到550℃左右，耐热性能明显比铝合金和镁合金还高。如果克服了550℃以上的氧化污染，其使用温度可能会进一步提高。钛和钛合金也具有优异的耐腐蚀性，特别是在海水和海洋大气环境中，使其在船舶和水上飞机上都是有很大竞争优势的；钛在各种浓度的硝酸和铬酸中很稳定，温度升高，反应缓慢。此外，纯钛在碱溶液和有机酸以及化合物中的抗腐蚀性也会很高；而且，钛的腐蚀性能的突出特直是不发生居部腐蚀和晶间腐蚀，一般为均匀腐蚀。对于航天航空的要求较高，在使用前，冷热冲击试验箱都要对钛合金做耐热和耐寒瞬间对产品冲击性能。

润滑油作为润滑系统的工作液，它的清洁与否直接反映着润滑系统的清洁程度，而润滑系统的管路直径通常只有几个毫米，污染颗粒的沉淀会直接影响系统的传动，甚至导致重大事件的发生，故各不同机种的不同部位都有着严格的清洁度等级要求。颗粒计数器作为半定量检测飞机润滑系统工作液污染度的一种方法，已被国内外许多机种采用，它采用激光原理，用传感器元件和计算机控制，实现了测试的实时化和自动化，精度高，操作方便。我公司机型多，新型号机种的研制又迫在眉睫，因此，要提高产品质量，必须准确测量油样的污染度。本文着重研究了用颗粒计数器测定润滑油的方法及影响因素，确定了测量参数。

穿过飞机机翼的空气流不仅为飞行提供必不可少的升力，还会产生摩擦力并且阻碍飞行，降低飞行速度使推动力低效化。沿着机翼的层流在理论上能大幅度减少摩擦，提高飞机的飞行效率，因此气体力学家一直在寻找能充分利用层流的机翼。为了找到理想中的机翼，达索航空使用了猎鹰7X进行了若干飞行测试，它装置了FLIR系统热像仪，可以区分不同的层流和乱流，从而令科学家得以评估飞行时机翼周边空气流的层流性。