飞机测试

飞机软管硬管组件燃烧测试仪 飞机软管硬管组件燃烧测试仪用途：用于飞机软硬管组件、电动引擎装置及电气连接件的防火试验等。飞机软管硬管组件燃烧测试仪符合标准：FIRE TEST HANDBOOK:Chapter 12、HB 7044等测试方法。飞机软管硬管组件燃烧测试仪技术特征：1.燃烧器锥形筒采用耐腐蚀、耐高温的合金制作。2. NexGen航空燃油燃烧器包含扰流器、燃油喷嘴、点火器、燃油轨、固定片、通风管及壳体、消声器、声阻等部件。3.配备燃油压力表，燃油电磁阀、燃油温度检测装置、空气调压阀、空气温度检测装置。4.配备体积不低于2 x 0.14m3的燃气及空气温度控制装置冰浴槽，可对燃油温度进行控制。5.通过改变燃油喷嘴及空气压力输入，可满足不同的测试标准要求。6.燃烧器覆盖用保温毯，对燃油管路及机身进行覆盖。7.油压调节器应能将燃油流量调至0.126 L/min。8.可调节空气挡片，使空气流量约为1.89 m3/min。9. NexGen航空燃油燃烧器可提供的火焰温度不低于：2000±50℉。10. NexGen航空燃油燃烧器可提供的火焰热流量不低于： 10.6w/cm2。11.使用NexGen燃烧器支持系统的模块单元12.重型钢框架，可水平及垂直安装试验样品。13. 校准时应采用七根直径为1.6 mm的陶瓷包封、金属护套、接地式K型（镍铬-镍铝）热电偶，其导线应为外径0.254 mm，截面积0.0507 mm2，电阻361 Ω/km（美国线规30 AWG）。应将热电偶固定在一个角钢支架上，形成一个热电偶梳，以便校准时放置在试样架上。14. 热辐射通量传感器，并配备冷却装置，并安装在固定支架上。

飞机货仓衬板耐烧穿测试仪 FAA oil burner(modified gun)cargo linerDetermines Fire Penetration Resistance of Cargo Liner Materials 飞机货仓衬板耐烧穿测试仪仪器介绍：美国联邦航空管理局FAA认可的NexGen航空燃油燃烧器，可适用于众多航空材料燃油燃烧测试。由于FAA之前所认可的Park DPL 3400、Lennox Model OB-32, 以及Carlin Model 200 CRD 均已经停产，FAA发展了下一代航空燃油燃烧器NexGen燃烧器。NexGen燃烧器采用了上一代燃烧器的操作原理，同时可以精确的测量输入气体及燃油的试验参数，同时仪器可便于FAA未来的升级。 通过配置不同的试验装置，可满足众多航空燃油燃烧测试标准，如座椅燃烧测试、隔热隔音材料耐烧穿试验、货舱衬板耐烧穿试验、软硬管组件、电动引擎装置及电气连接件的防火试验等。可满足的标准为FAR 25.853、FAR25.855、FAR25.855、FARs 25.863、FARs 25.867等，同时可满足国内MH/T 6086、HB 7263、MH/T 6041、GB/T 25352、HB 7044等测试方法。 飞机货仓衬板耐烧穿测试仪符合标准：FAR Part 25 Appendix F Part III、AITM 2.0010、BSS 7323、MH/T 6086-2012 飞机货仓衬板耐烧穿测试仪技术特征：1. 燃烧器锥形筒采用耐腐蚀、耐高温的合金制作。2. NexGen航空燃油燃烧器包含扰流器、燃油喷嘴、点火器、燃油轨、固定片、通风管及壳体、消声器、声阻等部件。3. 配备燃油压力表，燃油电磁阀、燃油温度检测装置、空气调压阀、空气温度检测装置。4. 配备体积不低于2 x 0.14m3的燃气及空气温度控制装置冰浴槽，可对燃油温度进行控制。5. 通过改变燃油喷嘴及空气压力输入，可满足不同的测试标准要求。6. 燃烧器覆盖用保温毯，对燃油管路及机身进行覆盖。7. 油压调节器应能将燃油流量调至0.126 L/min。8. 可调节空气挡片，使空气流量约为1.89 m3/min。9. NexGen航空燃油燃烧器可提供的火焰温度不低于：2000±50℉。10. NexGen航空燃油燃烧器可提供的火焰热流量不低于： 10.6w/cm2。11. 使用NexGen燃烧器支持系统的模块单元12. 重型钢框架，可水平及垂直安装试验样品。13. 校准时应采用七根直径为1.6 mm的陶瓷包封、金属护套、接地式K型（镍铬-镍铝）热电偶，其导线应为外径0.254 mm，截面积0.0507 mm2，电阻361 Ω/km（美国线规30 AWG）。应将热电偶固定在一个角钢支架上，形成一个热电偶梳，以便校准时放置在试样架上。14. 热辐射通量传感器，并配备冷却装置，并安装在固定支架上。

HB7263飞机座椅垫燃烧试验装置FAA oil burner(modified gun) seat cushion/power plant fire penetrationDetermines Fire Degredation Resistance of Seat Cushions and Fire Penetration Resistance of Power Plant Components.Note: Due to the configuration limits that are imposed by the test standards, a separate oil burner would be necessary to perform the Oil Burner cargo liner test. See FAA oil Burner (Modified Gun) cargo liner test.? FAR Part 25 Appendix F Part II、AITM 2.009、BSS 7303、FAA Handbook Chapter 12 AC 135HB7263飞机座椅垫燃烧试验装置用途：用于飞机座椅垫燃烧测试。HB7263飞机座椅垫燃烧试验装置符合标准：FAR Part 25 Appendix F Part II、AITM 2.009、BSS 7303、FAA Handbook Chapter 12 AC 135HB7263飞机座椅垫燃烧试验装置技术特征：1、燃烧器锥形筒采用耐腐蚀、耐高温的合金制作。2、NexGen航空燃油燃烧器包含扰流器、燃油喷嘴、点火器、燃油轨、固定片、通风管及壳体、消声器、声阻等部件。3、配备燃油压力表，燃油电磁阀、燃油温度检测装置、空气调压阀、空气温度检测装置。4、配备体积不低于2 x 0.14m3的燃气及空气温度控制装置冰浴槽，可对燃油温度进行控制。5、通过改变燃油喷嘴及空气压力输入，可满足不同的测试标准要求。6、燃烧器覆盖用保温毯，对燃油管路及机身进行覆盖。7、油压调节器应能将燃油流量调至0.126 L/min。8、可调节空气挡片，使空气流量约为1.89 m3/min。9、NexGen航空燃油燃烧器可提供的火焰温度不低于：2000±50℉。10、NexGen航空燃油燃烧器可提供的火焰热流量不低于： 10.6w/cm2。11、NexGen燃烧器支持系统的模块单元。12、粉末涂层钢框架，包含一体化的数字尺。13、可通过校准的称重单元。14、可移动座椅垫试验装置，可移动滴落收集盘。15、校准时应采用七根直径为1.6 mm的陶瓷包封、金属护套、接地式K型（镍铬-镍铝）热电偶，其导线应为外径0.254 mm，截面积0.0507 mm2，电阻361 Ω/km（美国线规30 AWG）。应将热电偶固定在一个角钢支架上，形成一个热电偶梳，以便校准时放置在试样架上。16、热辐射通量传感器，并配备冷却装置，并安装在固定支架上。

飞机座椅垫燃烧试验装置FAA oil burner(modified gun) seat cushion/power plant fire penetrationDetermines Fire Degredation Resistance of Seat Cushions and Fire Penetration Resistance of Power Plant Components.Note: Due to the configuration limits that are imposed by the test standards, a separate oil burner would be necessary to perform the Oil Burner cargo liner test. See FAA oil Burner (Modified Gun) cargo liner test.? FAR Part 25 Appendix F Part II、AITM 2.009、BSS 7303、FAA Handbook Chapter 12 AC 135飞机座椅垫燃烧试验装置用途：用于飞机座椅垫燃烧测试。飞机座椅垫燃烧试验装置符合标准：FAR Part 25 Appendix F Part II、AITM 2.009、BSS 7303、FAA Handbook Chapter 12 AC 135飞机座椅垫燃烧试验装置技术特征：1、燃烧器锥形筒采用耐腐蚀、耐高温的合金制作。2、NexGen航空燃油燃烧器包含扰流器、燃油喷嘴、点火器、燃油轨、固定片、通风管及壳体、消声器、声阻等部件。3、配备燃油压力表，燃油电磁阀、燃油温度检测装置、空气调压阀、空气温度检测装置。4、配备体积不低于2 x 0.14m3的燃气及空气温度控制装置冰浴槽，可对燃油温度进行控制。5、通过改变燃油喷嘴及空气压力输入，可满足不同的测试标准要求。6、燃烧器覆盖用保温毯，对燃油管路及机身进行覆盖。7、油压调节器应能将燃油流量调至0.126 L/min。8、可调节空气挡片，使空气流量约为1.89 m3/min。9、NexGen航空燃油燃烧器可提供的火焰温度不低于：2000±50℉。10、NexGen航空燃油燃烧器可提供的火焰热流量不低于： 10.6w/cm2。11、NexGen燃烧器支持系统的模块单元。12、粉末涂层钢框架，包含一体化的数字尺。13、可通过校准的称重单元。14、可移动座椅垫试验装置，可移动滴落收集盘。15、校准时应采用七根直径为1.6 mm的陶瓷包封、金属护套、接地式K型（镍铬-镍铝）热电偶，其导线应为外径0.254 mm，截面积0.0507 mm2，电阻361 Ω/km（美国线规30 AWG）。应将热电偶固定在一个角钢支架上，形成一个热电偶梳，以便校准时放置在试样架上。16、热辐射通量传感器，并配备冷却装置，并安装在固定支架上。

飞机发动机油液渗漏影响飞行安全？客舱内有害异味威胁乘客健康？！aerotracer飞机油液渗漏检测仪——专门解决油液渗漏问题的便携式快速检测仪！由德国埃尔森斯检测公司（AIRSENSE）和德国汉莎技术（Lufthansa Technik）联合开发，用于飞机油液渗漏及客舱异味的识别，帮助用户在短时间内确定故障，制定维修方案，缩短飞机运维检修时间，避免不必要的发动机拆卸，降低飞机维护的人力及物力成本。产品特点：√ 轻巧便携；√ 高灵敏度；√ 操作简单；√ 快速定性、定位； 产品应用：√ 飞机外场检测；√ 客舱内异味检测；√ 检测台引气检测；技术参数：1. 产品描述：传感器技术：矩阵式多沟道混合传感器技术样气流量：50–100 ml/min气路系统：内置泵，内置样品稀释器检测时间：几秒– 1分钟可检测物质：飞机发动机滑油，除冰剂，液压传动液，防腐剂，粘胶，航空煤油等。显示：图形界面尺寸：395*112*210 mm重量：不包括电池4.2千克 2. 环境要求：温度：0℃-45℃湿度：5％-95%相对湿度，无凝结3. 电源主电源：110-240VAC, 30W或者使用充电电池（4小时待机时间）4. 通讯计算机接口：RS2325. 系统要求操作系统：Windows XP, Window Vista, Windows 7软件：WinMuster AT离线和在线数据分析处理数据卡：可移动式1GB miniSD卡 主要客户：消防部门、海关、物流公司、公共安全部门、大型活动的安保部门、MRO、飞机及飞机发动机制造商、航空公司等航空业用户。 立即预约，免费进行现场样机试验！

飞机起落架磨削烧伤检测仪利用的巴克豪森效应，是表面质量控制的有效手段。可实现对各种大小凸轴的凸轮桃面、轴承面的烧伤检测， 汽油机或柴油机发动机制造等。飞机起落架磨削烧伤检测仪主要特点完全无损，准确快速，避免酸洗各种探头，适合不同类型零件单通道/多通道设置报警限、计算机显示飞机起落架磨削烧伤检测仪主要特性磁弹方法, 无损检验简便快捷, 6–8 秒/桃面单通道/多通道，可同时检测多个桃面精确定位和量化缺陷(烧伤)可设置报警临界点飞机起落架磨削烧伤检测仪技术规格：交流电源/电压90-260VAC，49-61Hz单相电流(冷起动下)115VAC时40A，230VAC时80A功率消耗(空电池充电时)150A正常功率消耗为100VA磁化频率：1.0-1000Hz磁化电压：0-16V分析过滤范围: 10-70 kHz70-200 kHz200-450 kHz电池可选通道数1外壳保护IP20操作湿度10-90%,不冷凝储存湿度10-90%,不冷凝操作温度0-40℃

NTA系列 图片说明 钢索张力仪可测量0-5.5mm直径钢索张力测量，适用于飞机制造等行业。 NTA系列有6种张力范围从1.0-10.0cdaN 到10.0-100.0daN，不同量程测量头宽度不同。 放两张图片 100mm宽测量头 140mm 宽测量头 特点： 1．专利技术自动清零，仪表在任何姿态都可以自动归零，提高测量精度，方便测量。2．配有捕线运动结构及省力手柄，易于捕捉被测材料。3．坚固的防滑铝制外壳,抗电池干扰。4．LIPO锂离子聚合物电池（可持续运行约60小时）5．被测材料，导向轮，屏幕位于同一平面，测试中测试数据，导向轮和被测材料状态尽收眼底。6．最多可以精确标定10种材料。7．全字符菜单设置功能，操作简单方便。8．根据不同量程和需要，测量值显示单位可选择g ,kg, c N,N ,daN, lb9．可记录测量过程中的最大值，最小值，峰值，平均值，还可记忆存储10个独立的测量值。10．可编程设置趋势状态条最大值，最小值，清晰判断张力变化的范围，兼具机械式仪表趋势显示优点。11．提供显示结果微调功能，现场测量的材料和标准的标定材料有轻微偏差，不需要重新标定即可显示准确值。12．功能设置可以通过密码进行保护，提高设置安全性。13. 百坦张力仪提供两种显示方式，兼顾电子张力仪读数精确和机械式张力仪趋势显示的优点。 -数字式显示- 数字显示加张力变化趋势条 型号NTA 型号张力范围测量头宽度标定材料NTA-10K1.0-10.0 kg100mm客户指定材料NTA-20K-F1.0-20.0 kg100mm客户指定材料NTA-30K-F1.0-30.0 kg100mm客户指定材料NTA-50K-F1.0-50.0 kg100mm客户指定材料NTA-60K-F1.0-60.0 kg140mm客户指定材料NTA-100K-F2.0-100.0 kg140mm客户指定材料单位换算：1daN=10N =1.02kg 1cN=1.02g 可选附件省力手柄 （订货编码F 例：NTA-1000-F, 20KG到100KG标配省力手柄） 省力手柄图片。 NTA发货包括 张力仪 ，便携式仪表箱，充电器，中文说明书，合格证。 参数规格： 精度 （出厂校准材料）2%满量程（FS)，(其它材料)3%FS.显示更新频率 0.5秒可选单位 gf, cN, N, kgf, daN，LB（不同量程可切换单位不同）可调整范围 显示值可以按照现场要求以满量程1%的幅度进行±10步调整可存储值 最大值，最小值，最大峰值，最小峰值，平均值显示器 点阵式液晶显示屏输出 可选无线WIFI输出，有线连接数字输出 外壳尺寸 76×46×275mm电源 锂离子充电电池，连续工作约60个小时 工作温度 10-45℃，90%相对湿度或更少 附件 仪表，说明书，合格证，充电器，仪表箱 应用范围 飞机钢索张力测量及其它领域静止钢索张力测量

CAST ：是通过3D建模去实现机场流量调度分配，从人群客流到空侧车辆运行，再到飞机机位分配及航行轨迹的实时3D建模系统。为有效减少机场交通拥挤、降低航班延误,从系统角度研究战略层面的机场交通供需平衡问题.通过考虑单机场进场和离场间的相关性以及多机场联程航班间的关联性,提出了开放式多机场有向网络交通流系统 基于多元容量受限约束和联程航班约束,以最小化网络系统内所有航班的总延误为目标,建立了开放式多机场网络配流模型. 一、CAST是Agent技术，他是一种处于该坏境灵活自主活动的系统（每个单独体都有单独的属性来决定他的行为）二、综合分析和可视化操作，所有元素的运行分析，分析阶段系统支持详细的视图甚至复杂的可视3D演示（可在几秒内立即识别并传输复杂和全面的信息）三、全面3D可视化，不仅支持有效的使用和分析，而且提供有意义的结果演示帮助决策的重要特性四、减少投入和运营成本，加快决策过程，保证 平稳、安全、准时的操作。

设备概述：飞机挂架检测设备样机采用模块化设计，整体性好、结构简单、移动方便。检测数据均采用数字化显示及存储，参数及设置均采用数字化显示方式，飞机挂架检测设备运行完全采用自动控制方式，只需要人工设置参数，模拟投放需人工进行判断，运行过程完全由程序按照设置自动化运行，同时设有紧急泄压装置，当碰到停电、系统错误等其他无法通过界面对设备进行操作泄压时可通过紧急泄压装置对高压断管路进行手动泄压。设备组成：飞机挂架检测设备主要由柜体、增压单元、控制系统、高压气密检测功能模块、低压气密检测功能模块、作动性能检测功能模块、气体流量及压差检测功能模块、管路附件及接口等组成，大部分置于箱体内，箱体带有刹车脚轮，具备移动的方便操作性。

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更准确的飞机饰面、底漆和涂层厚度测量，简单易操作SpecMetrix® 系列涂层厚度测量解决方案——灵活的系统为透明和不透明飞机涂层和饰表的无损实时厚度测量树立了新标准。SpecMetrix 和 SpecMetrix Dark 系统专为简化飞机及部件检测流程而设计，适用于实验室、便携应用或自动化应用，适用于湿涂层或干涂层……可在 QA 实验室、喷涂间、生产线或维修站使用。SpecMetrix 系统提供强大的灵活性，可作为独立单元、机架安装组件或集成到各种自动化选项（包括机器人喷涂系统）中。无论配置如何，SpecMetrix 系统都能提供实时和高度准确的涂层厚度数据，帮助改善喷涂和表面处理的 QA 流程，最大限度缩减涂层检验的人力消耗。可最大限度提高工作效率的系统特性与优势 通过自动数据采集和存储进行实时涂层厚度测量 用户友好型光学和 RFE 传感包可选——适用薄涂层和厚涂层 对湿涂层或干涂层以及飞机饰面进行高度准确的测量 测量范围扩大至可变表面、边缘、复杂角度和孔 涂层测量能力提供了有效的过程控制和厚度验证 基于数据的测量报告，便于厚度数据审查 始终可以捕获历史数据，以供离线审查和分析 加固和符合人体工程学的设计最大限度提高了易用性和可靠性 可轻松适应机器人喷雾测量应用阳极氧化、底漆、薄膜和涂层厚度测量解决方案SpecMetrix 和 SpecMetrix Dark 系统包括集成的传感包，能够实时测量多层涂层在不同基材上的厚度，并存储所有参数和测量数据，以便进行实时或离线分析。航空航天行业的厚度测量应用包括： 阳极氧化层 薄膜和箔片 玻璃 油漆 底漆 保护饰面 特种涂层 面漆所有 SpecMetrix 系统都具有以下特点： 交互式和直观操作的 SpecMetrix 系统软件 触摸屏便利性与实时厚度测量结果相结合 SpecMetrix探头可选；具有各种电缆长度和安装或固定选项

芬兰品质飞机起落架磨削烧伤检测仪利用的巴克豪森效应，是表面质量控制的有效手段。可实现对各种大小凸轴的凸轮桃面、轴承面的烧伤检测， 汽油机或柴油机发动机制造等。芬兰品质飞机起落架磨削烧伤检测仪主要特点完全无损，准确快速，避免酸洗各种探头，适合不同类型零件单通道/多通道设置报警限、计算机显示芬兰品质飞机起落架磨削烧伤检测仪主要特性磁弹方法, 无损检验简便快捷, 6–8 秒/桃面单通道/多通道，可同时检测多个桃面精确定位和量化缺陷(烧伤)可设置报警临界点技术规格：交流电源/电压90-260VAC，49-61Hz单相电流(冷起动下)115VAC时40A，230VAC时80A功率消耗(空电池充电时)150A正常功率消耗为100VA磁化频率：1.0-1000Hz磁化电压：0-16V分析过滤范围: 10-70 kHz70-200 kHz200-450 kHz电池可选通道数1Stresstech Oy总部设在芬兰，是生产各类应力分析仪和磨削烧伤检测仪生产厂。在美国和德国设有工厂，自成立以来，就服务于各地的客户，提供无损检测的解决方案和长期的技术支持服务。

价格仅作为参考，我司配置有很多种，具体价格根据需求咨询在线客服或者拨打电话，谢谢！ OSEN-Z01机场噪声监测站是集数字化多功能声级计，数据采集传输系统于一体的噪声监测站点，设计用于测量各类噪声的频率计权和时间计权声压级、等效连续声级、暴露声级、统计声级等多种声学评价量，它具有积分平均、并行测量、统计分析、24h测量、1/1倍频程、1/3倍频程和室内噪声等7种工作模式供用户选择，同时仪器还提供了低频A频率计权，用于二次辐射噪声测量。1.机场周围飞机噪声测量方法，目前执行GB9661-88《机场周围飞机噪声测量方法》，根据本监测方法要求，监测点位布设在主航道下按照不大于1km的间隔、侧向不大于500m划成网格，在网格内取户外开阔平坦处为测点。2.根据《环境影响评价技术导则民用机场建设工程》（2002.10.1）的要求，飞机噪声现状监测，一般在跑道两端各3KM（大型机场适当扩大），跑道两侧各500M范围内的居民、医院、学校及其他对噪声敏感目标。3.《环境影响评价技术导则声环境》（2022.7.1）改扩建机场声环境现状监测要求，测点一般布设在主要敏感目标处，根据运输 机场起降架次确定监测范围，两端X轴线距离和两侧Y轴线距离，机场噪声评价范围应不小于计权等效连续感觉噪声级70dB等声级线范围，其敏感目标现状飞机噪声声级可以通过测点飞机噪声声级的验证和计算求得。 改扩建机场环评噪声监测布点 根据《环境影响评价技术导则声环境》，对于改、扩建机场工程，测点一般布设在主要声环境保护目标处，重点关注航迹下方 的声环境保护目标及跑道侧向较近处的声环境保护目标，测点数量可根据机场飞行量及周围声环境保护目标情况确定，现有单条跑 道、两条跑道或三条跑道的机场可分别布设3～9、9～14或12～18个噪声测点，跑道增加或保护目标较多时可进一步增加测点。对于评价范围内少于3个声环境保护目标的情况，原则上布点数量不少于3个，结合声保护目标位置布点的，应优先选取跑道两端航迹3km以内范围的保护目标位置布点；无法结合保护目标位置布点的，可适当结合航迹下方的导航台站位置进行布点。 机场验收噪声布点原则1.确定的噪声敏感点，验收时必须要监测，以验证环评报告预测结果及减缓措施是否达到要求。2.环评预测的等声值线交界处的敏感点，在等声值线交界处，适当增加医院、学校和居民点的监测，边界内外牵涉到是否超标或是 否需要采取措施，通常预测结果与实际情况存在一定的差异，验收监测期间提供的数据，可以适度弥补预测存在的差异。3.当环评预测的飞行程序与实际运行的飞行程序发生变化时，要增加监测点位，对于实际主起降方向扩大监测范围，避免发生预 测结果因起降方向发生变化出现相反结果。 支线机场布点 小型支线机场起降机型基本是中小型飞机（B、C型），（B型机典型座位数小于70，C型典型座位数70-160）飞机由于机型限制声源噪声较小，每天起降架次在8-20次之间，主次起降方向明确，在跑道两头各3Km，跑道两侧各1Km的区域布点，如有医院、学校应适当扩大监测范围。 大型机场布点原则 大型机场起降机型是大中小型飞机都有（B、C、D、E）一般是跑道长度2400-3400米，日起降架次大于100架次以上的机场，有大型飞机起降，飞机声源较大，每日起降架次较多，时间相对集中，在跑道两头各3-6Km，跑道两侧各1Km的区域布点，如有医 院、学校应适当扩大监测范围。 超大型机场布点原则 这类机场一般是跑道长度3600-3800米，都会有2条以上跑道，日起降架次大于600架次以上的机场，有超大型飞机起降（E型飞机比例20%以上），飞机声源较大，每日起降架次较多，时间相对集中，在跑道两头各6-10Km，跑道两侧各1.5-2Km的区域布点，如有医院、学校应适当扩大监测范围。

机场路面状况自动化监测系统（一）产品介绍：机场路面状况自动化监测系统实时远程自动检测飞机场气象参数，包括降雨，降雪，雾，混合降水、白天/夜晚实时能见度, 10分钟平均能见度, 能快速做出能见度的趋势预测, 能监测路面积水、雪厚、雨雪量、积水量、风速、风向、噪声等路面状况的实时数据变化情况，并可联动摄像头，查看实时画面，可对监测数据超标画面进行视频抓拍。能够为交通规划、交通监管合理布局提供依据，同时还可以接入相关部门对灾害天气如台风、暴雨、雾霾的预，实现“云端管理，实时监测，自动报警，远程查看”的新一代路面状况物联网管理模式,该系统广泛用于机场，高速，航道，舰船等交通安全、气象环保、海事海洋等交通运输领域。 机场路面状况监测仪应用后，实现机场、高速公路、道路24小时自动化监测，通过对路面状况的监测，为飞机起飞降落提供了辅助工具，为安全文明驾驶保驾护航，为科学管理道路监督提供决策依据。 路面状况监测仪能同时检测能见度、路面积水、雪厚、雨雪量、车流量、风速、风向、噪声等路面状况的实时数据变化情况，并可联动摄像头，对监测数据超标画面进行视频抓拍。能够为交通规划、交通监管合理布局提供依据，同时还可以辅助相关部门对灾害天气如台风、暴雨、雾霾、暴雪、霜冻等做出及时预警，提前调度安排，尽量避免因灾害天气造成的交通事故。（二）系统结构 机场环境气象监测系统由前端数据采集单元、监测主机、物联网后台，监控中心（上位机服务器），屏幕等组成。各个组成元素可根据客户需要自由搭配(默认按照标准品生产)，其中前端采集单元包含高速路上的温度、湿度、能见度等各类参数，采集器数据通过有线方式汇集到监测中心主机，主机终将接收到的信息通过无线网络或者有线网络（以太网）上传到监控中心，由运行于监控中心的监控软件进行数据存储、分析、显示和处理。如果上报的数据超过限位值，监控软件将会进行多种手段的报警提示（三）路面状况技术参数： （三）路面状况特点： 1、行业规范监测数据 为交通管理部门实时提供气象和道路状态数据来行车安全；同时也为交通气象预报提供及时、客观的观测资料；从而提高预报准确率。 2、而准确的交通气象测量参数，路面状况危险度指标化 高速公路交通气象环境监测系统的传感器和采集器技术，经过验证的算法和的软件技术确保气象信息的准确性。同时依据规范将测量数据指标化，为用户提供直观判据。 3、设备简洁，易安装维护 用于安装和架设，所有传感器均采用快速插头与采集器进行连接，上电即可正常运行。设备内部为模块化设计，无需特殊工具，即可完成维护工作。 4、高可靠性，低维护费用 从底层硬件到上层软件开发能更好维护修改。可减少维护时备品备件的周转量和用户采购和管理成本；使用户节省更多的维护费用。 5、低功耗设计 适用多种供电方式（交流、太阳能、风力发电机等）；提高了设备的环境适应性。 6、具有多种本地和远程通信方式 本地通讯（RS232、RS484/422）、远程有线通讯（PSTN、ADSL、光纤等）和远程无线通讯（SMS、GPRS、CDMA1X、卫星DCP 等）可同时应用。 7、预警功能 当测量的要素指标超过用户设定的阈值，气象监测系统会将告警信息作为优先级主动向中心站监控平台传递，中心站收到告警数据后等形式提示管理者。飞机场道路路面状况检测设备系统24小时自动监测预警提醒飞机场气象监测系统路面状况监测仪

飞机新材料自动超细磨粉机创新科研高质量超值海璐智能纳米粉碎机智能制造：全自动纳米粉碎机 精密美观执行规定：GB4706.1 GB4706.30设备类型：高速气流粉碎机产品特点：低温 超细 食品级 全自动产品型号：CN65639 2019-2039产品材质：SUS304不锈钢 净重2690g产品功率：300W 电压110V/220V电机转速：28000r/min 产能＞400g/次入料干燥：＞99% 不含油不含胶 硬度＜46HRC出料粒度：3层机智产600目至20000目自动清理：入新料前掀盖 开机 瞬间自动清理干净操作提示：亲 请开机时注意离手产品质保：按说明书使用免工费维护10年用户体验：按说明书使用2层机600目3层机2万目4层机26万目5层机40万目(12纳米)产品祝福语：全自动智能纳米粉碎机的研发成功，是人类品质生活的源泉。将为人类生活提供更佳的享受与体验，给予人类思维方式的更新以及生活方式的现代化。全自动智能纳米粉碎机，助予科研更成功，助予男性更健壮、助予女性更美丽、助予长辈更幸福、助予孩童更聪明。全自动智能纳米粉碎机，助于您关爱生命，健康幸福！

塑料绝缘电阻测试仪GJB 5204-2004采用双重任务飞行测评方法，主任务同42.1，次任务同4.3.1。在双重任务飞行之前，每名被试者均应预先测定其单纯飞行参数保持率备网。4.5.2数据采集与处理实时同步采集主任务和次任务的各项歉据，数据采集与处理分别同4.2.2和43.2。按照3.10 中的公式，计算得出脑力负荷储备值。5 脑力负荷评价模型5.1评价模型本标准规定的歼击机飞行员脑力负荷评价模型公式为:MWT-0.3B3XPKBテJKB+0.267X (PFQ-PJQ)÷(JFQ-IIQ)+0.200XJCB÷PCB+0.133XJFL+PFL+0.067X (PJX-FFX)÷(JJX-IFX)式中:PKB一一被评价飞机飞行员GJB5204-2004附录C(资料性附录)评价模型应用示例C.1评价基准飞机的选定选定飞行品质为GJB 185-1986中1.4规定的“标准2”某现役歼击机为评价基准飞机。按第4章的要求测定该飞机飞行灵脑力负荷评价的诸参数。具体数据如下:飞行员评价的库柏值为5.10 飞行员Pre的基础滑时为386.27ms 飞行时飞行员的Prg而时为42940ms 飞行灵的脑力负荷储备值为0.72s飞行员的飞行参数保持率为0.61 飞行员的基础信息处理速度为12.81bit/s 飞行时飞行员的信息处理速度为10.56 bit/s。C.2被评价飞机飞行员脑力负荷评价模型公式的导出将C.1中的具体数据代入5.1的公式中，即可导出被评价飞机飞行灵脑力负荷评价模型的公式:MWI-0.333PKB-5.10+0.267=(PFQ-PIQ)+43.13+0.200-0.72:PCB+0.1330.61+PFL+0.067-(PIX-PFX)+2.25C.3被评价飞机飞行员脑力负荷的评价选择比C.1选定的评价基准飞机飞行品质差的某现役歼击机为被评价飞机，按第4章的要求测定该飞机飞行灵脑力负荷评价的诸参数，具体的数据如下:飞行员评价的库柏值为5.83:飞行员Px的基础潜时为386.27ms 飞行时飞行员的Pm潜时为472.17ms 飞行员的脑力负荷储备值为0.53，飞行员的飞行参数保持率为0.47 飞行员的基础信息处理速度为12.81bts 飞行时飞行灵的信息处理速度为9.84bit/s。将上述数据代入C2的公式中，计算结果为:MWI-0.38+0.53+0.27+0.17-0.09-1.44由于评价基带飞机飞行员的MWI等于1.00。所以被评价飞机飞行员的脑力负荷明显比评价基准飞机大，即被评价飞机的飞行品质比评价基准飞机差。评价结果与两种飞机的实际飞行品质相符。评价的库柏值:JKB一一评价基准飞机飞行员评价的阵柏值:PFQ被评价飞机飞行时飞行员的Pm滑时，m1PJQ一被评价飞机飞行员P3oe的基础语时，ms JFQ一一评价基准飞机飞行时飞行员的Pyeo谱时，ms:JJQ一一评价基准飞机飞行员Pzo的基础潜时，ms:JCB一一评价基准飞机飞行员的脑力鱼荷储备值:PCB一一被评价飞机飞行员的脑力负荷储备值:JFL一评价基准飞机飞行员的飞行参数保持率:PFL一被评价飞机飞行员的飞行参数保持率:PIX一一被评价飞机飞行员的基础信息处理速度。bit/siPFX一一被评价飞机飞行时飞行员的信息处理速度。bit/s JJX一一评价基准飞机飞行员的基础信息处理速度。bitlssJFX一一评价基准飞机飞行时飞行员的信息处理速度，bit/s。评价模型应用示例，参见附录C.5.2评价基准51中的评价模型，需要选定一种现投歼击机为评价基准飞机，该评价基准飞机飞行员的MWI等于1.00。选定的评价基准飞机的飞行星质应与被评价飞机的飞行品质相近，以便进行“逼近比较”。评价基准飞机飞行员脑力负荷的诸评价参数，应按第4章的要求预先测定，代入5.1的公式中去。塑料绝缘电阻测试仪GJB5204-2004附汞A(规范性附录)主观评价问卷A1问卷内容本问卷的目的,是了解被评飞机在驾驶性能上给飞行员所带来的脑力鱼荷大小,为了统一评价标准，以双180°大航线飞行课目为依据。评价等级的条件如下:一级:飞机的驾驶性能优良，正是飞行员所希望的。不需要考虑飞行员的脑力负荷问逛。二级:飞机的驾驶性能良好，有可以忽略不计的不足。飞行时，不需要为此付出努力。三级:飞机的驾驶性能较好，只有很小的不足。飞行时，为此只需要付出很小的努力。四级:飞机的驾驶性能存在轻度的不足，令人不愉快。飞行时，需要付出一定的努力。五级，飞机的驾驶性能存在中度的不足，且是客观存在的。为了达到飞行的要求，飞行时需要付出相当大的努力。六级，飞机的驾驶性能存在重度的不足，但尚可忍受。为了达到飞行的要求，飞行时需要付出非常大的努力。七级:飞机的驾驶性能存在严重的不足。为了达到飞行的要求，飞行时需要付出最大的努力，但飞机尚可控制。八级:飞机的驾驶性能存在严重的不是。为了控制飞机，飞行时必须付出相当大的努力。九级:飞机的驾驶性能存在严重的不足。为了控制飞机，飞行时必须付出非常大的努力。十级:飞机的驾驶性能存在严重的不足。如不最重大改进，飞机失去控制的可能性很大。上述10个评价等级条件均有明显的台阶式差别。具体有以下特点请注意了解并掌描:一级至三级:飞机的驾驶性能属于好的，对飞行灵基本上没有脑力负荷的问题，飞机不需要改进。3个级别的评语分别为:优良，良好和较好。上述3个等级飞机的飞行星质。与GIB185-1986中1.4的“标准!”相当。四级至七级:飞机的驾驶性能存在程度不同的不足，需要改进。4个级别的评语分别为:轻度的、中度的、重度的和严重的不足 存在脑力负荷问题，需要飞行员付出努力，4个级别的评语分别为:一定的、相当大的，非常大的和最大的努力 不存在飞机是否能控制的问题，即飞机基本上是可控制的，飞行员所付出努力是为了达到飞行的要求。上述4个等级飞机的飞行品质，与GIB185-1986中1.4的“标准2”相当。八级至十级:飞机的驾驶性能均存在严重的不足，并危及飞机的控制问题 八级和九级，飞机尚可控制，但分别需要付出相当大和非常大的努力 十级，飞机很难控制，上述3个等级飞机的飞行瑟质。与GJB 185-1986中14的“标准3”相当。在做出您的评价结论之前，应闭目做双180°大航线飞行课目的表象飞行，同时回忆以前自己的飞行经历，并与上述10个等级的具体条件相对照，认真负责地和恰如其分地做出您的判断，评出具体的等级。A.2测评结果在认真阅读A1全文的前提下，逐项填写下面的相应内容。塑料绝缘电阻测试仪仪器特点：自动扫描 带设置记忆电压记忆功能开机一键出结果显示电阻和电阻率可远程视频验机 一比一按美国安捷伦做对比 一键出结果 精度可达1% 格力 华为的选择 二、主要参数&bull 显示采用4.3寸高分辨率TFT屏显示，操作简单&bull 机身小巧，功能强大测试性能卓越&bull 回读电压精度0.5%±1V&bull 绝缘电阻最大精度 1%快速测试&bull 最小测试周期仅需200ms恒压测试&bull 采用恒压测试法快速测量绝缘电阻丰富的接口配置&bull HANDLER口&bull RS-232接口&bull 以太网接口&bull U盘接口&bull 可连接上位机软件操作 供电&bull 110v~240 V双模式供电&bull 电源频率47Hz~63Hz&bull 最大功耗 50W塑料绝缘电阻测试仪参数一般功能：测量参数 绝缘电阻 R，泄漏电流 I，表面电阻 Rs，体积电阻 Rv测试电压 1-1000v 1000个档位可以调测试范围 电阻5*102Ω~1*10 16Ω（超出显示电流最大换算可到20次方）， 电阻率最高可达到1022Ω.cm测量方式：手动/自动两种界面语言选择：英文/中文 两种显示位数：4/5位 两种选择测量模式：三种测试速度可选择 快速 5 次/秒，慢速 1 次/秒，两种回读电压精度 0.5%±1V测试特点：带设置记忆功能 开机一键测试出结果 不用反复设置可设定测量延时和放电延时量程超限显示 量程上超输入端子 香蕉插头，BNC 插头精度保证期 1年 根据计量证书有效期操作温度和湿度 0℃到40℃80%RH以下(无凝结)存储温度和湿度 -10℃到60℃ 80%RH以下(无凝结)操作环境 室内,最高海拔2000m电源 电压：110V/ 220V AC 频率：47Hz/63Hz 两种供电模式功耗 50 W尺寸 约 331 mm x 329 mm x 80 mm重量 约 4.1kg塑料绝缘电阻测试仪中华人民共和国国家标准UDC 678.049液体增塑剂体积电阻率的测定*621.317.88GB1672-88Liquid plasticizers-Determination of volume resistivity代替 GB 1672-811主题内容与适用范围本标准规定了液体增塑剂的体积电阻率的测定方法。本标准适用于测定液体增塑剂的体积电阻率。其他液体助剂也可参照本测定方法。2 体积电阻率的定义是在试样体积电流方向的直流电场强度与该处电流密度之比，以Q.m表示。3试样3.1液体增塑剂试样每次用40ml左右。3.2试样应无气泡及杂质缺陷。3.8试样应在温度23±2℃、相对湿度60%~70%的条件下放置2h以上。4测试仪墨及电极4.1高阻计高阻计测试时应满足下列要求:高阻计测量范围应包括1-x10*~1x10Ω.D.阻值大于10Ω时，测量误差小于±20% 阻值等于或小于10"Q时，测量误差应小于±10%。C. 零点飘移每小时不大于全标尺的4%。d.输入接线的绝缘电阻应大于仪器输人电阻的100倍。e.测试电路应有良好屏蔽。1.仪器应定期进行校验。4.2电极电极应由黄铜或不锈钢制成。高压电极内径146mm，测量电极外径120mm，护环宽度8mm,测量电极与高压电极的间障为2mm，电极工作面粗糙度为1.6以下。电极的形状和尺寸如图1所示。

应用范围用于确定飞机的客舱和货舱材料、衬垫材料、废物存放室及电线等材料燃烧测试产品介绍美国联邦航空管理局FAA认可的本生燃烧测试仪，用于确定飞机的客舱和货舱材料、衬垫材料、废物存放室及电线等材料燃烧测试，不仅可同时满足FAA垂直、水平、45度以及60度绝缘电线的燃烧测试，还可以实现5种联邦航空条件（FAR）不同测试方法之间的迅速转换，便于用户使用。这5种测试方法分别是：● 客舱和货舱材料的垂直本生灯试验● 货舱衬垫和废物存放室材料的45度本生灯试验● 客舱、货舱和其他材料的水平本生灯试验● 电线60度本生灯试验● 飞机毛毯4级水平可燃性试验的推荐程序 产品特征● 密闭台式不锈钢燃烧室，空间可达0.85m3，装有内部灯和排气扇，用于简单排出燃烧产物● 除试验箱外，还为上述五种试验方法提供了五种样品安装系统。任何一个都很容易被其他可替代的安装系统所取代● 三个电子测试时间表，操作简易但精确● 燃烧器和精确气体控制系统，包括气流计、压力调节器和压力计● 两个入口，便于进入燃烧室移动燃烧器和试样● 钢化玻璃制成大号门窗，便于在试验过程中观测样品● 火焰高度指示器

垂直法燃烧测试仪Vertical Flammability Tester垂直法燃烧测试仪型号：VFT垂直法燃烧测试仪用途： 依据CA TB117等标准设计而成，通过配备不同的试样夹，用于检测儿童睡衣、家居装饰织物及填充物、帐篷等材料的阻燃性能； 垂直法燃烧测试仪符合标准：CA TB 117 Section A & B　软体家具织物及填充物的阻燃防火测试CAPI 84 (Wall & Top)　帐逢面料阻燃防火测试FAR Part 25 Appendix F PartI　飞机座椅面料阻燃防火测试（美国航空管理局）Boeing BSS 7230　飞机座椅面料阻燃防火测试（波音航空）Airbus AITM 2.0002飞机座椅面料阻燃防火测试（空客航空）ASTM D6413　纺织品燃烧性能测试CPSC 16 CFR 1615／1616儿童睡衣易燃性测试GB/T 5455 纺织品垂直型燃烧测试 垂直法燃烧测试仪技术特征：标准不锈钢箱体，配备透明观测窗，可及时检测火焰蔓延速率；自动设定点火时间、自动记录阴燃及续燃时间；计时器精度为0.1S针阀调节火焰的高度配备ASTM D5025标准本生灯等不同标准火嘴火源自动移动，点燃及熄灭过程中无时差配备不同标准不锈钢试样夹以符合不同标准要求

固体绝缘材料体积电阻率测试仪主要参数&bull 显示采用4.3寸高分辨率TFT屏显示，操作简单&bull 机身小巧，功能强大测试性能卓越&bull 回读电压精度0.5%±1V&bull 绝缘电阻最大精度 1%快速测试&bull 最小测试周期仅需200ms恒压测试&bull 采用恒压测试法快速测量绝缘电阻丰富的接口配置&bull HANDLER口&bull RS-232接口&bull 以太网接口固体绝缘材料体积电阻率测试仪测量参数 绝缘电阻 R，泄漏电流 I，表面电阻 Rs，体积电阻 Rv测试电压 1-1000v 1000个档位可以调测试范围 电阻5*102Ω~1*10 16Ω（超出显示电流最大换算可到20次方）， 电阻率最高可达到1022Ω.cm测试速度（MAX） 快速 5 次/秒，慢速 1 次/秒，回读电压精度 0.5%±1V测试特点：带设置记忆功能 开机一键测试出结果 不用从新设置量程超限显示 量程上超输入端子 香蕉插头，BNC 插头操作键 橡胶键显示 4.3寸TFT精度保证期 1年 根据计量证书有效期操作温度和湿度 0℃到40℃80%RH以下(无凝结)存储温度和湿度 -10℃到60℃ 80%RH以下(无凝结)操作环境 室内,最高海拔2000m电源 电压：110V ~ 220V AC 频率：47Hz/63Hz功耗 50 W尺寸 约 331 mm x 329 mm x 80 mm重量 约 4.1kg固体绝缘材料体积电阻率测试仪B.2试样防静电服一套(应包含上衣和裤子,如服装为连体服,则使用一件连体服测试)。B.3装置B.3.1摩擦装置回转式滚筒摩擦机,其技术要求应符合表B.1规定。聚丙烯腈标准布应符合GB/T 7568.5 要求。如有起毛等外观变化的现象,应予更换。选择比C.1选定的评价基准飞机飞行品质差的某现役歼击机为被评价飞机，按第4章的要求测定该飞机飞行灵脑力负荷评价的诸参数，具体的数据如下:飞行员评价的库柏值为5.83:飞行员Px的基础潜时为386.27ms 飞行时飞行员的Pm潜时为472.17ms 飞行员的脑力负荷储备值为0.53，飞行员的飞行参数保持率为0.47 飞行员的基础信息处理速度为12.81bts 飞行时飞行灵的信息处理速度为9.84bit/s。将上述数据代入C2的公式中，计算结果为:MWI-0.38+0.53+0.27+0.17-0.09-1.44由于评价基带飞机飞行员的MWI等于1.00。所以被评价飞机飞行员的脑力负荷明显比评价基准飞机大，即被评价飞机的飞行品质比评价基准飞机差。评价结果与两种飞机的实际飞行品质相符。歼击机飞行员脑力负荷评价模型1范围本标准规定了歼击机飞行员毯力负荷评价模型及各评价参数的测定方法。本标准适月于对歼击机飞行员脑力负荷的评价，强声机、歼击轰炸机可参照使用。2引用文件下列文件中的有关条款通过引用而成为本标准的条款。凡注日期或版次的引用文件，其后的任何修改单(不包括勘误的内容)或修订版本都不适用于本标准，但提倡使用本标准的各方探讨使用其最新版本的可能性。凡不注日期或版次的引用文件。其最新版本适用于本标准。GB 185-1986有人驾驶飞机(固定翼)飞行品质3术语和定义下列术语和定义适用于本标准,3.1脑力负荷mental workload人在工作时使用脑力资源的程度。3.2 主观评价法subjective evaluation method以操作人员根据自己执行任务时的主观感觉评估这项工作给他带来的脑力负荷的方法。3.3“库柏-哈柏”评价法Cooper-Hlarper method通过飞行灵评价飞机驾驶的难易程度，来评估该飞机对飞行员产生的脑力负荷的方法。这种方法把飞机驾驶的难易程度分为10个等级，飞行员在驾驶了飞机之后，根据自己的感觉，对照各种车易程度的定义。给出自己对该飞机的评价。3.4 主任务评价法primarytest performance method通过测定操作人员在工作时的业绩指标来判断这项工作给操作人员替来的脑力负荷的方法。3.5次任务评价法secondary test performance method以次任务的业绩指标评价主任务脑力负荷的方法。3.6 生理评价法physiological evaluation method通过人在傲某一项脑力类型的工作时生理指标的变化来评价脑力负荷大小的方法。3.7飞行参数保持率Night parameter preservation rate飞行参数保持在规定范围内的时间比车。其计算公式为:飞行参数保持率-1-误差事。其中，误差率为各项飞行参数出现3分(含)以下的总偏差时间除以总飞行时间的商。飞行成绩采用5分制。由被试各项实际飞行参数与飞行大纲规定的标准比较得出。3.8信息处理速度information-processing speed单位时间内正确处理信息的比特(bit)数。其计算公式为:信息处理速度(bit/s)=[1-P÷(N+P)]logK÷7。其中，N为任务总次数、P为情误数、K为剩激出现数、了为正确平均反应时。比特(bit)是信息量的单位，即在二进制中，一位码元所包含的信息量称为1比特(bit)。3.9事件相关脑电位event related patential(ERP)一种特殊的脑诱发电位,即当人的大脑受到外界偶发性事件刺激(犯刺激)后,进行高级认知加工(思雏、记忆等)。此时在头皮特定那位记录下来的脑电位。该电位的第三个王波峰(Ps)发生在300ms左右，与人的认知能力(即脑力活动)有关。速常称其为Proe-P3eo出现的时间(潜伏时间)与脑力负荷呈正相关，中华人民共和国国家标准UDC 678.049液体增塑剂体积电阻率的测定*621.317.88GB1672-88Liquid plasticizers-Determination of volume resistivity代替 GB 1672-811主题内容与适用范围本标准规定了液体增塑剂的体积电阻率的测定方法。本标准适用于测定液体增塑剂的体积电阻率。其他液体助剂也可参照本测定方法。2 体积电阻率的定义是在试样体积电流方向的直流电场强度与该处电流密度之比，以Q.m表示。3试样3.1液体增塑剂试样每次用40ml左右。3.2固体绝缘材料体积电阻率测试仪高阻计高阻计测试时应满足下列要求:高阻计测量范围应包括1-x10*~1x10Ω.D.阻值大于10Ω时，测量误差小于±20% 阻值等于或小于10"Q时，测量误差应小于±10%。C. 零点飘移每小时不大于全标尺的4%。d.输入接线的绝缘电阻应大于仪器输人电阻的100倍。5一高压电极:6、7-接线头:8-撑块试验步骤5.1将经处理后的试样倒入高压电极内，使液面刚好和测量表面全部接触。5.2测试须在温度23±2℃及相对湿度60%~70%环境中进行。5.3试验时，对试样所加的电压为100~500V的直流电压。固体绝缘材料体积电阻率测试仪试验结果s=÷(D+8):P.=R÷式中:P、一-体积电阻率，Ω.m R、--体积电阻,ΩS一-平板测量电极的有效面积，m² D-平板测量电极直径，m 8--测量电极与保护电极间隙宽度，m1d-试样厚度，m。体积电阻率的计算结果取两位有效数字。

标准规范FAR 25.853 (a-1), ASTM E906应用范围用于测量飞机舱内材料是否可承受意外35kW/m2辐射热强度，符合FAR 25.853标准。产品介绍FTT的OSU热释放速率测试仪，被用于测量飞机舱内材料是否可承受意外35kW/m2辐射热强度，符合FAR 25.853标准。该仪器所研发的测试箱、控制单元和数据采集及分析软件，均依照联邦航空局火灾测试手册第五章的要求。它主要有三个部分组成：测试箱，控制单元，和数据采集和处理软件。OSU也可以依照ASTM E906进行改装，设定不同的意外热流量进行测试，以满足对材料的研究目的之用。OSU热释放速率测试仪的主要部件为：● 不锈钢绝缘试验箱，带密封门和观测窗● 发热元件一套（含抗腐蚀不锈钢架）● 发热元件是由2个功率控制器控制，便于调整热流均匀性● 上下引火燃烧器，带火花点火，和经校准的甲烷燃气炉● 温度测量热电堆，烟囱内五个热电偶的热接头，空气箱内五个冷接头● 进气系统和排气管● 样品支架，带压板，支架和滴落物接盘● 19英寸独立控制箱，含： 1、辐射热源晶闸管控制器 2、燃烧器的流量控制器 3、空气供给控制器● 经校准的热流计● 软件、数据采集、电脑、激光打印机 OSU热释放速率测试仪也可以依照 ASTM E 906 进行改装，并进行不同热流测试，满足研究需求。仪器还可配装烟雾测量系统（使用白光或激光），用耗氧测定方法量热仪以及样品质量损失来连续监控系统。 FTT 还提供 OSU 数据采集和分析独立软件，可在我们的仪器或已有设备上使用。

集光谱、照度、有效照度、有效光强、闪光时间、峰值照度、色温、显色指数、频闪、R9、波长、辐照度、色坐标、色容差、等测量功能参数于一体。采用5英寸大屏，各测量参数及曲线实时显示，使用方便快捷。可测量手机闪光灯、相机闪光灯、航空障碍灯、应急闪光灯、氙气闪光灯等，采用同步触发采样技术，200kHz高速采样，专用于闪光 灯的瞬时光照度及光谱的测试。

塑料体积表面电阻率测试仪体积电阻率volume resistivity在绝缘材料里面的直流电场强度和稳态电流密度之商,即单位体积内的体积电阻。注，体积电阻率的SI单位是Ω.m。实际上也使用Ω*cm这一单位。3.3表面电阻surface resistance在试样的其表面上的两电极间所加电压与在规定的电化时间里流过两电极间的电流之商,在两电极上可能形成的极化忽略不计。注1:除非另有规定,表面电阻是在电化一分钟后测定。塑料体积表面电阻率测试仪表面电阻率surface resistivity在绝缘材料的表面层里的直流电场强度与线电流密度之商,即单位面积内的表面电阻。面积的大小是不重要的。注:表面电阻率的SI单位是Ω。实际上有时也用“欧每平方单位”来表示塑料体积表面电阻率测试仪符合标准：GB/T 1410-2006《 固体绝缘材料体积电阻率和表面电阻率试验方法》ASTM D257-99《绝缘材料的直流电阻或电导试验方法》GB/T 1410-2006 固体绝缘材料 体积电阻率和表面电阻率试验方法GB1672-8液体增塑剂体积电阻率的测定GB 12014 防静电工作服GB/T 20991-2007 个体防护装备 鞋的测试方法GB 4385-1995 防静电鞋、导电鞋技术要求GB 12158-2006 防止静电事故通用导则GB 4655-2003 橡胶工业静电安全规程GB/T 1692-2008 硫化橡胶绝缘电阻的测定GB/T 12703.6-2010 纺织品 静电性能的评定 第6部分 纤维泄漏电阻GB 13348-2009 液体石油产品静电安全规程GB/T 15738-2008 导电和抗静电纤维增强塑料电阻率试验方法GB/T 18044-2008 地毯 静电习性评价法 行走试验GB/T 18864-2002 硫化橡胶 工业用抗静电和导电产品 电阻极限范围GB/T 22042-2008 服装 防静电性能 表面电阻率试验方法GB/T 22043-2008 服装 防静电性能 通过材料的电阻(垂直电阻)试验方法GB/T 24249-2009 防静电洁净织物GB 26539-2011 防静电陶瓷砖 Antistatic ceramic tileGB/T 26825-2011 抗静电防腐胶GB 50515-2010 导(防)静电地面设计规范GB 50611-2010 电子工程防静电设计规范GJB 105-1998-Z 电子产品防静电放电控制手册GJB 3007A-2009 防静电工作区技术要求GJB 5104-2004 无线电引信风帽用防静电涂料及风帽静电性能通用要求塑料体积表面电阻率测试仪歼击机飞行员脑力负荷评价模型1范围本标准规定了歼击机飞行员毯力负荷评价模型及各评价参数的测定方法。本标准适月于对歼击机飞行员脑力负荷的评价，强声机、歼击轰炸机可参照使用。2引用文件下列文件中的有关条款通过引用而成为本标准的条款。凡注日期或版次的引用文件，其后的任何修改单(不包括勘误的内容)或修订版本都不适用于本标准，但提倡使用本标准的各方探讨使用其最新版本的可能性。凡不注日期或版次的引用文件。其最新版本适用于本标准。GB 185-1986有人驾驶飞机(固定翼)飞行品质3术语和定义下列术语和定义适用于本标准,3.1脑力负荷mental workload人在工作时使用脑力资源的程度。3.2 主观评价法subjective evaluation method以操作人员根据自己执行任务时的主观感觉评估这项工作给他带来的脑力负荷的方法。3.3“库柏-哈柏”评价法Cooper-Hlarper method通过飞行灵评价飞机驾驶的难易程度，来评估该飞机对飞行员产生的脑力负荷的方法。这种方法把飞机驾驶的难易程度分为10个等级，飞行员在驾驶了飞机之后，根据自己的感觉，对照各种车易程度的定义。给出自己对该飞机的评价。3.4 主任务评价法primarytest performance method通过测定操作人员在工作时的业绩指标来判断这项工作给操作人员替来的脑力负荷的方法。3.5次任务评价法secondary test performance method以次任务的业绩指标评价主任务脑力负荷的方法。3.6 生理评价法physiological evaluation method通过人在傲某一项脑力类型的工作时生理指标的变化来评价脑力负荷大小的方法。3.7飞行参数保持率Night parameter preservation rate飞行参数保持在规定范围内的时间比车。其计算公式为:飞行参数保持率-1-误差事。其中，误差率为各项飞行参数出现3分(含)以下的总偏差时间除以总飞行时间的商。飞行成绩采用5分制。由被试各项实际飞行参数与飞行大纲规定的标准比较得出。3.8信息处理速度information-processing speed单位时间内正确处理信息的比特(bit)数。其计算公式为:信息处理速度(bit/s)=[1-P÷(N+P)]logK÷7。其中，N为任务总次数、P为情误数、K为剩激出现数、了为正确平均反应时。比特(bit)是信息量的单位，即在二进制中，一位码元所包含的信息量称为1比特(bit)。3.9事件相关脑电位event related patential(ERP)一种特殊的脑诱发电位,即当人的大脑受到外界偶发性事件刺激(犯刺激)后,进行高级认知加工(思雏、记忆等)。此时在头皮特定那位记录下来的脑电位。该电位的第三个王波峰(Ps)发生在300ms左右，与人的认知能力(即脑力活动)有关。速常称其为Proe-P3eo出现的时间(潜伏时间)与脑力负荷呈正相关，塑料体积表面电阻率测试仪GJB5204-2004用其长短可以判断脑力负荷的大小。3.10脑力负荷储备值mental workload reservation value人在工作时尚未占用脑力资源的程度。其计算公式为:脑力负荷储备值-(双重任务飞行参数保持率÷单纯飞行参数保持率)X(飞行中信息处理速度十基础信息处理速度)。3.11脑力负荷指数mental workload index (MWI)依据脑力负荷评价模型计算得出的一个无量纲值。4脑力负荷评价参数测定4.1主观评价参数测定4.1.1测评方法选用“库柏-哈柏”主观评价法，并以双180°大航线飞行课目作为评价依据，主观评价问卷内容,见附录A4.1.2 测评结果被试评出飞机相应的等级“数”，即为测评结果，称为“库柏位”,4.2主任务评价参数测定4.2.1测评方法测评设备采用被评价飞机地而飞行模报器，主任务选定双180°大航线飞行课目，飞行数据和评分标准，参见附录B。4.2.2数据采集与处理利用地面飞行模拟器的记录系统实时采集(每秒20次)被试操纵模抓器的状态参数,包括飞行高度。速度、航向、坡度、升降丰等。记录这些参数在何时出现多大偏差和偏差累积时间，以及操纵中主要动作有无错、忘、漏。采月数据压缩技术对采集的散据实时存储，利用模拟器预留的串行通信口传送给主计算机。按照3.7中的公式，计算得出飞行参数保持率。4.3次任务评价参数测定4.3.1测评方法在执行主任务的同时，要求被试辩别两种不网频字的声信号。靶制激信号的禁率为23Hz。出现概率为0.3 非靶刺激信号的頻车为1kHz。出现概率为0.7。以上两种声信号由发声器发出，通过耳机传送，音量7MB-90dB(可调)。灵敏度100μV，随机出现，刺激须率为0.7Hz。即1次/1.4s。当出现靶刺激时，立即按应答键 非靶刺激出现时，则不按键。4.3.2数据采集与处理由主计算机实时采集声信号出现的总次数，靶刺激出现次数，靶制激应答正确反应时，播报及漏报次数。按照3.8中的公式。计算得出信息处理速度。每名被试者均应预先测定其基础值备用。4.4生理评价参数测定4.4.1测评方法生理评价指标选定听觉事件相关照电位的Pya潜时。测评设备采用照电图仪，设置标准电压50μV/5mm，滤波0.3Hz，时间常数0.1。电极置于Ce、P2参考电极为两侧耳垂，地线置于FP，皮肤电阻小于5kΩ.4.4.2数据采集与处理在飞行的全过程中，由肤电图仪采集脑电波信号，并将其输入主计算机。将靶刺激声脉冲引出。作为相关电位迭加触发信号。用主计算机采集、选加、显示听觉事件相关脑电位。用脑电图仪的描记器描绘Pm波形，测量P3oe出现的潜伏时间，每名被试者均应预先测定其基础值备用。4.5脑力负荷储备值测定4.5.1测评方法

孢子和微生物，例如 Hormoconis Resinae 真菌是所有燃料所固有的。水分和游离水的存在，加上适当的环境条件，会形成由酵母、细菌和真菌组成的微生物污泥，并引起腐蚀、堵塞、脆化等问题。此外在航空技术领域，随着飞机燃油系统及所用油料的要求越来越高，燃油系统中的微生物污染物也不容忽视。微生物以燃油中的碳氢化合物为食，使燃料油降解。定期监测燃料系统的污染情况是很重要的，特别是对H.res真菌的监测，因为它是一种可以附着在水箱表面的指示性污染物。并且它还具有很强的腐蚀性。微生物污染对油箱和飞机结构造成的物理损伤要比其他污染更大。同时还会带来其它问题包括过滤器堵塞、元件故障和计量误差。早期为了响应运营商和维修机构对飞机油箱微生物污染总量进行实时检测的需求， Conidia Bioscience有限公司开发了FUELSTAT resinae PLUS 测试套件.。目前FUELSTAT resinae PLUS 快速测试套件已应用于全球130多个国家，400多条航线，10多个大型油品公司。FUELSTAT 测试套件-对柴油、生物柴油和航空燃料中的微生物污染提供快速、准确的现场检测。 产品特点： l 符合ASTM D8070标准l 收录在IATA（国际航空运输协会）的指南手册，列为JIG Online公司认可产品，被列入AMMs（飞机维护手册）中，预计将被EI1545收录l 相关标准：ASTM D975, EN590，CGSB 3.517 ,CGSB 3.520 B1-B5，ASTM D7467 Diesel B6-B20，CGSB 3.522，ASTM D396，EN 16734 B10，EN 16709 B20,B30, ISO 8217l 快速简单，可以在10分钟内得到结果，15分钟内获得检测报告。l 可以检测不同污染物的数量：H.res、细菌和真菌以及样品中活跃生长的酵母菌。l 无需专业设备，手机APP即可获得结果，并存储数据。l 以样品中物质的重量为报告，比旧的菌落形成单位(CFU)计数更准确。l 拥有完整的使用说明，不需要无菌的实验室条件，可以在现场使用l 使用安全塑料，无特殊试剂，测试后方便回收，无需特殊处理。 只需3步完成微生物测试1, 将4滴油样倒入FUELSTAT测试套件中2使用FUELSTAT应用软件扫描套件获得即时结果3获得实时测试结果更新无论您在全球哪个角落

无纺布干态落絮测试仪无纺布干态落絮测试仪又称为扭曲测试仪，该设备用于评定干态条件下，非织造布的落絮试验，主要适用医用防护材料(手术单、手术衣、洁净服等)所用原料无纺布和其他纺织材料的掉毛性能评价。测试时，测试原理：样品在试验箱内经受一个扭转和压缩的综合作用。在此扭曲过程中从试验箱中抽取空气，通过用激光尘埃粒子计数器对空气中的微粒计数并分类来评价试验结果产品参数：　　1、密封扭转室及空气器　　2、扭曲速度:60次/分钟　　3、扭曲角度/行程:180°/120mm　　4、样品夹具:82.8mm　　5、激光粒子计数器测试范围:收集0.3-25.0um的样品　　6、激光粒子计数器流速:28.3L/min,±5%　　7、样品测试数据存储:3000个8、计时器:1-9999次9、外形尺寸：870（L）×420（W）×500（H）MM原 理：　　干态落絮性能测试仪-无纺布干态落絮测试仪样品在试验箱内经受一个扭转和压缩的综合作用。在此扭曲过程中从试验箱中抽取空气，用激光尘埃粒子计数器对空气中的微粒计数并分类。　　满足标准：YY/T 0506.4、ISO 09073.10INDA IST 160.1DIN EN 13795-2GB24218.10-2016（选配）　　　　　　试验环境：　　5级洁净室（即100级净化环境）　　主要组成部分　　1.干态落絮发生器　　1）扭曲装置: 对试件产生扭转和压缩、复位等综合作用的装置　　2）扭曲箱（抗静电）: 罩住扭曲装置进行试验的能够抗静电的有机玻璃箱体　　3）空气采集器: 固定在扭曲箱中的特定位置，具有一定形状的采样口　　2.激光尘埃粒子计数器　　对所采集的空气中的微粒进行计数并分类公司成立时间是2010年公司创始人高永明先生在美国纺织行业里做技术顾问服务十三年之久后在澳大利亚PEGASUS天马公司创始人杨泽铭先生推荐下长期近5年时间共同开发轿跑飞机整个外形设计并合作整个飞机项目检测，成为分公司自成立以来就致力于纺织类色牢度，刮擦，透气性，磨耗，燃烧，汗渍，物性，拒水性，防水，皮革，等测试标准推广，涵括测试仪器、实验消耗品，及专业测试标准、测试方法手册。主要经营的产品包括：汽车内外饰刮擦测试仪器，颜色及色彩评价、显微及法政检验、床垫测试仪器、地毯测试仪器、玩具测试仪、湿度测量&控制系统、土壤温湿度计附件、纺织及服装、无纺布及土工布测试仪、透气性测试仪、单向耐磨仪、皮革及鞋材测试仪、过滤材料测试仪、交通工具类测试仪、 耐候及老化测试仪、高加速老化测试系统、烘箱环境设备、轻工及包装材料测试仪、电子电器测试仪、光化光谱及其它测试仪

功能简介：ZY-B3 无线应变测试仪可无线采集应变片或力传感器信号，体积 小、功耗低、精度高，支持连续采集、周期采集、定时采集、触发采集、突发采 集等多种模式。工作时间长，可远程休眠唤醒，远程应变调零，无需手动开关。应用领域：起重机、桥梁、隧道、汽车、飞机、船舶等结构的表面静载测试、 动载测试、疲劳测试和载荷测试测量范围± 5000μ?/± 15000μ? 输 入输入接口防水接插件支持桥路120～1000 欧姆，四分之一桥/半桥/全桥桥压2.5V传感器支持电阻桥式传感器：如拉压力、扭矩传感器、测量参数三通道应变+1 路温度AD 分辨率18 位 AD采样频率测控软件程控配置 ，最高 5kHz精 度0.1%示值±2μ?非线性度优于 0.02%分 辨 率±0.2μ?温 漂1μ?/℃零 漂3μ?/4h温度测量内部集成温度测量功能，精度±0.5℃应变调零测控软件程控调零同步精度10us存储容量512MB/1GB通讯距离空旷环境下典型值 500m，室内最小值 200m天 线外置天线，距离远，抗干扰能力强传输频段ISM 2.4GHz工作时间在连续数据采集状态下可持续工作 50 小时；待机时间6 个月充 电micro USB, DC5-9V,充电时间 4 小时尺 寸68mm×65mm×29mm固定方式M3×4/磁力座工作温度-20℃~80℃重 量＜180g

FAA FAR专用燃烧箱FAR Bunsen Burner Test ApparatusFAA FAR专用燃烧箱型号：ME1000-3 FAA FAR专用燃烧箱用途：美国联邦航空管理局FAA认可的多功能燃烧测试箱，用于确定飞机的客舱和货舱材料、衬垫材料、废物存放室及电线等材料燃烧测试，不仅可同时满足FAA垂直、水平、45度以及60度绝缘电线的燃烧测试，还可以实现各个不同测试之间的迅速转换，便于用户使用。 FAA FAR专用燃烧箱符合标准:FAR PART 25 APPENDIX F Part I (a) (1) (ii)/ (i)/ (iv)/ (v) /FAR PART 25 APPENDIX F Part I(a) (2) (iii) FAR PART 25 APPENDIX F Part I (a) (3)AITM 2.002A,2.002A,2.003, 2.004 & 2.005BSS 7230: F-1, F-2, F-3, F-4, F-5 & F-6HB5469、HB5470等。 FAA FAR专用燃烧箱技术特征：1. 不锈钢内胆，外壁采用静电喷涂处理；2. 大容室防止在测试过程中氧的消耗。3. 大型耐热玻璃观察窗，便于试验观察；3. 提供了燃气压力调节及流量调节装置；4. 本生灯燃烧器安装于滑动轨道上便于操作；5. 采用电火花点火方式，便于用户点火操作；6. 不锈钢试样夹，以及60度燃烧所需重锤；7. 火焰高度量具便于用户精确测量火焰高度；8. 试样定位工具确保试样同燃烧器的距离正确。

德国ViALUX公司针对日常现场测试推出了AutoGrid Comsmart测试头。基于广大用户的反馈，AutoGrid Comsmart测试头极大地满足了金属板料工业的需求。AutoGrid Comsmart测试头可以应用于整个工艺流程中，从设计、试验、产品检测到质量保证。 该系统的基本原理是在板料成形后，对初始印制在板料表面的方网格进行三维测量。AutoGrid comsmart系统集可移动性、便携性、稳定性、易操作性于一身，可在现场对整个零件做全应变场测试。最新的照相技术和解决方案的采用完全基于移动计算技术，另外标准笔记本电脑的采用也为系统提供了最大的可移动性。 四个摄像头刚性地固定在测试头里面，使得摄像头不需要安装和标识块。操作人员通过REC按钮对感兴趣部位进行拍摄。在测试过程中，通过激光三角法控制物件工作距离，自动控制高亮度LED照明。简约的AutoGrid用户界面提供曝光时间和增益设置的软件控制。AutoGrid comsmart系统采用570万像素的高分辨摄像头，再配合高性能的施耐德光学镜头可将拍摄面积扩展至390*340mm2 ，扫点频率：15000个节点/min。 应用拼接功能则测试面积不受限制。测试头和标识块可以放在安全箱里，安全箱的尺寸符合飞机托运标准。ViALUX便携式网格应变测试仪技术优势：*手持式设计使得操作十分简单。*一次标定后长时间不需要标定，不在测试过程中放至标识块或比例尺，能给出整个测试 范围的应变场分布（如果在测试过程中放置标识块，则标识块将遮住某部分区域）。*由于采用标准网格图案，结果重现性十分卓越，测试精度有保障。*不受样件形变大小的限制，应变值范围上限可达100％以上。*网格制作工艺简单，对操作人员无技巧要求。网格尺寸可供用户选择。*采用四个摄像头，视野范围更宽广，即使样件表面的弯曲大于90º 也能胜任测试。*网格图案的采用使得样件表面十分直观，破裂区域很明显。*采用Windows操作系统，对操作者计算机水平要求甚低。软件用户界面友好， 功能十分强大，操作极其简便，测试耗时短。所有处理过程自动完成，无需人工干预。*自动创建FLD报告*图片输出格式多样： *.bmp, *.tif, *.png, *.jpg, *.vrml, *.ps, *.eps 数据输出格式多样：ASCII, MS-Excel, AutoForm, Pam-Stamp, *.stl, AutoCAD, LS-Dyna*便携式设计，仪器箱尺寸符合飞机行李箱尺寸标准。*ViALUX提供的技术指标（如测试精度、应变范围、测试体积等）都是实际测量值而非理 论值，所有指标都能做实验检验。ViALUX便携式网格应变测试仪技术规格：*测试头：4个同步数字CCD摄像头*高精度测试镜头（2000万像素）*单次测试体积：390*340mm2 （测试体积可定制）*计算速度：15000个节点/min*标定： 尺寸可调整的标识块。自动标定，大约3min，一次标定后可长时间工作*测试时间：3－5min*结果： 各节点三维立体坐标图、主要应变、次要应变、等效应变、厚度应变*图片输出格式 *.bmp, *.tif, *.png, *.jpg, *.vrml, *.ps, *.eps*数据输出格式：ASCII, MS-Excel, AutoForm, Pam-Stamp, *.stl, AutoCAD, LS-DynaViALUX便携式网格应变测试仪软件功能 ：*图像采集、控制和测试头标定*照相机光线调整设置（曝光时间、亮度和增益）*自动3D网格测量*自动应变计算*拼接功能*成形阶梯分析*友好的结果后处理界面*调用或测量FLC*创建测试报告

FAA多功能燃烧测试箱FAA Multi-function Combustion test caseFAA多功能燃烧测试箱型号：ME1000-3 FAA多功能燃烧测试箱用途：美国联邦航空管理局FAA认可的多功能燃烧测试箱，用于确定飞机的客舱和货舱材料、衬垫材料、废物存放室及电线等材料燃烧测试，不仅可同时满足FAA垂直、水平、45度以及60度绝缘电线的燃烧测试，还可以实现各个不同测试之间的迅速转换，便于用户使用。 FAA多功能燃烧测试箱符合标准:FAR PART 25 APPENDIX F Part I (a) (1) (ii)/ (i)/ (iv)/ (v) /FAR PART 25 APPENDIX F Part I(a) (2) (iii) FAR PART 25 APPENDIX F Part I (a) (3)AITM 2.002A,2.002A,2.003, 2.004 & 2.005BSS 7230: F-1, F-2, F-3, F-4, F-5 & F-6HB5469、HB5470等。 FAA多功能燃烧测试箱技术特征：1. 不锈钢内胆，外壁采用静电喷涂处理；2. 大容室防止在测试过程中氧的消耗。3. 大型耐热玻璃观察窗，便于试验观察；3. 提供了燃气压力调节及流量调节装置；4. 本生灯燃烧器安装于滑动轨道上便于操作；5. 采用电火花点火方式，便于用户点火操作；6. 不锈钢试样夹，以及60度燃烧所需重锤；7. 火焰高度量具便于用户精确测量火焰高度；8. 试样定位工具确保试样同燃烧器的距离正确。

详细说明无人机EL检测设备是苏州智升科技针对水面电站、大棚电站等环境恶劣，人工无法完成EL测试的光伏电站设计开发的一款专业检测产品：产品无人机选用大疆品牌，稳定可靠；EL相机为高感光视频相机，配合组串式大功率电源进行EL飞行检测；输出的视频EL信息有助于判断组件内部缺陷问题。项目内容适用对象1. 水面电站2. 高度较高的大棚电站测试条件黑天：飞手飞行测试检测模式多组件（组串，1~24片）同步上电缺陷类型材料缺陷、碎片、低效率等点：测试要点：? 天气条件：夜晚，无雨，风力小于3级。? 现场供电：380V动力三相电。? 操控环境：无人机需要至少5m*5m起降平台，无人机测试需要在视线范围内。? 汇流箱/逆变器组串快速切换：汇流箱/逆变器尽量集中，方便测试过程中快速切换组串上电。? 测试效率：每组飞机电池——测试5串光伏组件——20分钟测试时长? 输出方式：EL视频方式输出，后期软件截图分析。一、服务承诺1) 质保期：一年。2) 保修期内非人为原因引起的仪器损坏故障等，承诺免费保修或换新。3) 技术支持：2小时响应，7*24小时电话支持。