电池安全

2011年10月20日，美国消费品安全委员会和加拿大卫生部与Horizon Hobby Inc.联合宣布对中国产Losi镍氢电池启动充电器实施自愿性召回，召回原因为，该款镍氢电池和充电器可释放过多热量，导致烧伤和火灾。2011年10月21日，美国消费品安全委员会与Electric Motion Systems LLC联合宣布对中国产可充电锂电池实施自愿性召回，召回原因为，该款电池易过热起火。在此之前，IECEE-CMC刚刚决议了新的电池符合性标准发展。决议提出，资讯科技与影音产品用电池原有三项标准IEC 60065、IEC 60950-1、IEC 62368-1将参考新版的IEC 62133，纳入相关的电池标准。新标准预计在2012/2013年前出版。持续发生的电池召回事件，和不断更新的电池标准，造成了公众对电池性能安全的加倍关注。为了获得更多信息，笔者向电池检测领域具有丰富经验的第三方检测机构PONY谱尼测试进行了咨询。PONY谱尼测试专家告诉笔者，发展电池技术，尤其是锂电池等新型高能化学电源，必须首先解决安全性问题。以锂离子蓄电池为例，锂电池在正常使用条件下通常是安全的，行业关注的主要是在误用或滥用条件下如何保证安全。电池在滥用的过程中由于电池内的热反应不能及时扩散而导致热失控，会发生漏气、破裂、着火等现象。随着国际国内电池安全标准的不断出台和更新，通过标准体系的检测认证是保证电池企业产品安全使用和运输的有效屏障。PONY谱尼测试专家在此建议广大电池生产厂家，为切实保证电池产品的性能安全，排查不合格产品，避免安全事故的发生，可依托第三方检测机构强大的科研技术实力，严格执行UN38.3等电池安全标准，借此全面保障产品质量，有效规避风险，顺利出口海外市场。[/co

2011年10月20日，美国消费品安全委员会和加拿大卫生部与Horizon Hobby Inc.联合宣布对中国产Losi镍氢电池启动充电器实施自愿性召回，召回原因为，该款镍氢电池和充电器可释放过多热量，导致烧伤和火灾。2011年10月21日，美国消费品安全委员会与Electric Motion Systems LLC联合宣布对中国产可充电锂电池实施自愿性召回，召回原因为，该款电池易过热起火。在此之前，IECEE-CMC刚刚决议了新的电池符合性标准发展。决议提出，资讯科技与影音产品用电池原有三项标准IEC 60065、IEC 60950-1、IEC 62368-1将参考新版的IEC 62133，纳入相关的电池标准。新标准预计在2012/2013年前出版。持续发生的电池召回事件，和不断更新的电池标准，造成了公众对电池性能安全的加倍关注。为了获得更多信息，笔者向电池检测领域具有丰富经验的第三方检测机构进行了咨询。测试专家告诉笔者，发展电池技术，尤其是锂电池等新型高能化学电源，必须首先解决安全性问题。以锂离子蓄电池为例，锂电池在正常使用条件下通常是安全的，行业关注的主要是在误用或滥用条件下如何保证安全。电池在滥用的过程中由于电池内的热反应不能及时扩散而导致热失控，会发生漏气、破裂、着火等现象。随着国际国内电池安全标准的不断出台和更新，通过标准体系的检测认证是保证电池企业产品安全使用和运输的有效屏障。测试专家在此建议广大电池生产厂家，为切实保证电池产品的性能安全，排查不合格产品，避免安全事故的发生，可依托第三方检测机构强大的科研技术实力，严格执行UN38.3等电池安全标准，借此全面保障产品质量，有效规避风险，顺利出口海外市场。山石： 请楼主最好不要在帖子中出现连接和广告性文字， 本次口头警告！

目前锂离子蓄电池已被广泛应用于手机、笔记本电脑等电子产品中，在很多人看来，它也是电动汽车的理想动力来源，但锂离子蓄电池目前并不完美，其缺点和优点一样明显。 锂离子电池具有能量比高、重量轻、寿命长等一系列优点，但作为自然界中最轻的金属，锂遇到水或者潮湿空气极易自燃乃至爆炸。特别是“怕水”的特性让科学家感到遗憾，因为锂与水接触会释放出很大能量。美国锂电池生厂商正试图利用这一特性，以安全的方式生产出更高效的锂离子电池。 据报道，在3月初美国国防部下属的高级计划研究署（ARPA）年会上，美国电池生产商PolyPlus宣布，已通过在外部包裹一层特殊的电解质薄膜，成功使得金属锂电极与水中的溶氧安全发生反应，每公斤锂足以产生1.3千瓦时的电力，而当前等量的锂离子电池只能生产出0.4千瓦时的电力，这也是目前的纯电动汽车无法像传统汽车一样实现长距离行驶的原因。 美国能源部部长在年会上表示，对他们而言，改造电池是当前唯一一种既可以降低美国庞大的石油消费，又创造出就业机会的途径。美国每天需要为购买石油支付10亿美元，这些钱中大部分流向了中东、加拿大和委内瑞拉这样的国家和地区，研发更好更安全的电池——就像PolyPlus所作的那样，最终将让美国摆脱对国外石油的依赖。 事实上，美国已拥有锂电池50年的发展史，是世界上锂电池工业最发达的国家之一，如今普遍使用的锂电池、移动电源锂电池正是由美国德克萨斯大学的研究人员发明的，但当前日本和韩国厂商却占有全球大部分产能。为此高级计划研究署专门制定了一个储能电池的研发计划，为10个电池项目提供资金支持，PolyPlus只是其中的一个项目，其他项目还包括完全由固体材料制造的可充电电池到高能密度电容等。

GBT 24549-2009 燃料电池电动汽车 安全要求

新能源电池包综合性能测试系统中每个配件都是比较重要的，其中，压缩机是比较主要的配件，一般在选择新能源电池包综合性能测试系统压缩机的时候，需要注意其安全保护，这一点也是很重要的。　　一般新能源电池包综合性能测试系统的过载保护器都具有启动和运行2个方面的保护功能。当压缩机启动时，由于机械故障使转子轧煞，电流迅速上升，当电流超过启动电流额定值时，保护器接点跳开，切断电流，避免了电动机启动绕组的烧毁。在压缩机正常运行时，由于外界原因造成温升过高或电流允许值时，保护器接点也会跳开，切断电源，避免了电动机运行绕组的烧毁。　　过载保护器是新能源电池包综合性能测试系统压缩机电动机的过电流和过热保护，过载保护器的外壳与压缩机壳体表面紧贴，用于单相压缩机电动机时，保护器应串接在全电流通过的共用线上；用于三相压缩机电动机时，保护器应串接在三相线中的两条线路上。内部保护器是用于新能源电池包综合性能测试系统压缩机电动机上，串接在压缩机内部电动机的绕组共同线上，对压缩机电动机进行过电流保护。　　热继电器新能源电池包综合性能测试系统三相压缩机电动机的线路过电流保护，其两组线圈串接在三相线路中的两相上。当过载电流流过时并达到一定的时间后，其保护开关断开。反相防止器用于新能源电池包综合性能测试系统三相旋转式压缩机电动机，保护三相供电电源的相序，以防止压缩机旋转方向反相。此外，还具有缺相保护功能。　　新能源电池包综合性能测试系统的压缩机保护是由各个保护装置一起保护的，所以一定需要向可靠厂家进行购买。

[font=宋体][size=16px][font=宋体]求：《中国计量》2024年第2期中：《聚焦电池安全?护航储能大时代》一文。[/font][/size][/font]

哪种电池正极材料更有应用前景，个人觉得从安全性考虑，LiFePO4最具优势，但其能量密度需要提升。从作为动力电池来说，三元和钴酸锂更具优势。国内做电池负极材料的单位/课题组有哪些，请列举一二，欢迎交流

锂电池以其能量密度高等特点，广泛应用于工业自动化、新能源汽车、消费电子产品等领域。然而，在日常使用中，电池过度充电等问题时有发生，这可能对电池造成不可逆的损害，轻则缩短电池寿命或导致彻底失效，重则可能引发电池燃烧爆炸，危及电气设备和人员安全。为确保锂电池在使用和运输过程中的安全性，必须进行严格的测试和检测，以评估其对过度充电的承受能力。其中，UN38.3过度充电测试是锂电池在运输前必须通过的安全检测，由联合国发布，具备高度的公信力。在锂电池行业中，注重安全标准和测试的重要性，是为了推动科技发展的同时，最大程度地降低潜在的风险和安全隐患。通过这一测试，可以有效避免用户在使用锂电池时发生意外，保障设备和人员的安全。[align=center][img=,690,411]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2024/03/202403181624110174_6281_6387980_3.png!w690x411.jpg[/img][/align][b]什么是UN38.3（可充电型锂电池操作规范）[/b]UN38.3（可充电型锂电池操作规范）是联合国危险物品运输专门制定的《联合国危险物品运输试验和标准手册》的第3部分38.3款，为确保锂电池在运输前的安全性，规定了一系列严格的测试要求。这些测试包括高度模拟、高低温循环、振动试验、冲击试验、55℃外短路、撞击试验、过度充电试验、强制放电试验等。如果锂电池与设备没有安装在一起，并且每个包装件内装有超过24个电池芯或12个电池，则还须通过1.2米自由跌落试验。[b]解决方案[/b]在这些测试中，过度充电试验是其中难度较大的一项。该测试要求在2倍最大连续充电电流和2倍最大连续充电电压的条件下，将待测锂电池连续充电24小时。测试的主要目的是评估锂电池对过度充电的承受能力，要求电池在过度充电过程中及之后七天内没有发生电池解体或燃烧爆炸的情况。这一系列的测试确保了锂电池在运输过程中的高度安全性，尤其是过度充电试验，关系到用电设备与用户的安危，具有极其重要的意义。为应对UN38.3标准中的过度充电测试。利用直流电源为电池进行持续供电，同时结合SBT300电池测试仪，全面监测电池充电过程中的电压、交流内阻等关键参数。通过这些先进的测试设备，工程师能够深入分析锂电池的衰化效应和稳定性，为研发制造更加安全可靠的锂电池提供有力支持。[align=center][img=,690,460]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2024/03/202403181625312538_6416_6387980_3.png!w690x460.jpg[/img][/align][b]主要优势[/b]交流四端子法测量：SBT300电池测试仪采用交流四端子法测量交流内阻和电压，能够分离提供电流的导线和测量器件上电压降的导线，进而消除电缆和探针接触电阻的阻抗。校正功能：SBT300电池测试仪能够补偿仪器内部电路的偏置电压或者增益漂移等，对测量数据进行校正以提高测量精度，并且可以根据测量结果计算统计指标，绘制正态分布图，观察测量结果的正态分布情况。模拟输出：SBT300电池测试仪可以进行交流内阻测量值的模拟输出，通过将模拟输出量连接到数据记录仪上，记录电阻值的变化，便于使用数据采集仪进行需要长期记录的测量和锂电池的评估等。

新能源汽车动力电池测试其目的是为了新能源汽车电池系统的合理使用，提高新能源汽车产业的经济运行效益，实现新能源汽车电池的稳定发展。　　在以往动力电池执行标准构建的过程中，所使用的对象相对单一，而且没有全面反映出电池的综合使用性能所以无法满足新能源汽车动力电池系统的设计需求。伴随我国新能源以及新材料的发展，在产业运行中，为了实现高新技术的综合性运用，需要结合动力电池材料的产业发展状况，进行资源的合理使用，并充分展现材料使用的优势性，进行动力电池测试，促进新能源动力产业的稳定发展。　　电芯系统测试　　对于电芯而言，作为电池系统中很重要的组成部分，是电池的储能单元。研究中发现，电芯性能的稳定性在某种程度上决定了电池系统的动力性能使用期限以及安全能力等。所以，在检测的过程中，应该针对电芯层面的实验进行电化学性能、使用寿命以及安全性能的分析，并结合测试实验的温度因素，进行电芯能力的确定，以保障电芯测试的稳定性，提高电芯使用寿命。　　电池系统测试　　在电池模块设计的过程中，电池模块作为构成电池系统的重要组成部分，通常是由电芯、电池管理单元以及冷却装置共同组成。通过电池系统的使用，应该充分满足安全性、机械性以及环境的基本需求。通常状况下，在电池系统测试严重的过程中，不仅会对电池模块层面的电池管理模块进行控制，而且也会对电池自身设计结构具有一定要求，通过这些要求的设计，可以充分保障电池系统运行的安全性。因此，在电池模块安全性能检测的过程中，应该将安全问题作为重点，充分保证电池系统运行的有效性。　　测试研究结果分析　　通过对新能源汽车动力电池系统检测状况的分析，在电池模板、电芯检测的过程中，应该按照整车开发性能进行检测标准的确定。所以，在电池系统的整车开发中，应该结合整车的性能汽车零部件测试要求以及电池自身特点等，进行检测方法的完善，以保障检测方案的合理性。　　所以，在新能源汽车动力电池测试中，需要结合无锡冠亚新能源汽车电池系统的整体状况，提高新能源汽车电池的整体质量，促进汽车产业的绿色发展。

由于国内外锂电池在航空运输过程以及在日常使用和存放过程中，发生过多起安全事故，联合国、国际航协等国际机构和国家民航总局等都非常关注锂电池运输的安全问题。锂电池UN38.3检测（电池安全性能检测）已经成为运输锂电池时必须提交的检测报告。AOV按照《联合国关于危险品运输的建议书试验与标准手册》的要求开通了UN38.3项测试。并依据国内外各种标准对各种型号电池进行全套安全性能测试，为各电池厂家保证产品质量安全，符合各项标准提高出口创汇能力。锂电池UN38.3检测按照《联合国关于危险品运输的建议书试验和标准手册》中第3部分38.3款要求进行8项安全性能测试UL 1642-2005锂电池的安全性能检测IEC 61960 电池的基本性能检测GB/T 18287-2000手机锂电池安全性能检测QB/T 2502-2000锂离子蓄电池安全性能检测SN/T 1414.3-2004锂离子蓄电池安全检测测试标准要求如下：[img]http://www.instrument.com.cn/bbs/images/affix.gif[/img][url=http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=91741]锂电池UN38.3 测试[/url]

经济的快速发展和环境日益槽糕的状态对于人们来来说，问题也日益凸显，所以，不论什么设备，都需要节能，动力电池组测试系统在使用中节能省电是十分必须的。　　调整动力电池组测试系统合理的运行负载，在保证动力电池组测试系统安全运行的情况下，主机组运行在70%-80%负载比运行在满负载小时，单位冷量的功耗更小。运用此方式开机要结合动力电池组的运行情况综合考虑。　　降低动力电池组测试系统冷凝温度，在满足动力电池组测试系统安全和生产需求的前提下，尽量提高无锡冠亚动力电池组测试系统蒸发温度和降低冷凝温度，为此需加大对动力电池组测试系统的改造，以保证冷却水效能。车，专用于新能源汽车永磁同步电动机、开关磁阻电机、异步电动机及其控制器测试时的精密控温设备。　　动力电池组测试系统在运行中，要防止和减少冷却循环水机管道结垢，如果循环水处理做的不好，碳酸氢钙和碳酸氢镁受热产生的碳酸钙和碳酸镁会沉积在管道上，使导热性能下降，影响冷凝器和蒸发器的换热效率，并使运行的电费大幅度上升。此时除了采用水处理技术外，还可以利用管道定期自动清洗设备进行管道清洗，节省电量的同时提升制冷效果。　　动力电池组测试系统在运行过程中，节能减排在一定程度上可以节约企业运行成本，为企业创造更大的效益。

动力电池系统测试用于新能源汽车的电池测试中，但是现代新能源汽车的电池种类也不少，那么，具体有哪些呢？都有什么特点呢？　　三元锂电池，是指正极材料为锂镍钴锰三元正极材料的锂电池，相对于钴酸锂电池，三元锂电池安全性更高，更适合未来新能源汽车电池的发展趋势，适合北方天气，低温时电池更加稳定，但是电压太低，能量密度介于磷酸铁锂电池和钴酸锂电池之间，代表车型有：北汽新能源EV200、北汽新能源EU260、特斯拉Model 3等。　　镍氢电池，是由氢离子和金属镍合成的，电池能量储备大，重量更轻，使用寿命更长，并且对环境无污染。但是动力电池系统测试提醒，制造成本太高，性能方面比“锂电池”差，其中代表车型有：丰田prius、福特汽车Ford Escape、雪佛兰Chevroiet Malibu等。　　钴酸锂电池，是电子产品中比较常见的电池，常用于笔记本电脑电池，作为电芯使用，生产技术成熟，能量比高，能量比大约是磷酸铁锂电池的两倍，但在高温状态下，稳定性相比镍钴锰酸锂电池、磷酸铁锂电池稍差，代表车型有：特斯拉。　　酸磷铁锂电池，是用酸磷铁锂作为正极材料的锂离子电池。（锂离子电池的正极材料主要有钴酸锂、锰酸锂、镍酸锂、三元材料和磷酸铁锂等），稳定性是目前车用锂电池中比较好的。但是，能量密度较三元锂电池、钴酸锂电池仍有不小的差距，还有就是当温度低于-5℃的时候，充电效率有所降低。以及在温度过低的情况下，会影响电池的电容。磷酸铁锂电池应用的车型，不适合在北方行驶，尤其是东北等极寒地带，因为那里冬天的温度实在是太低了，会影响磷酸铁锂电池的使用寿命，代表车型有：比亚迪e6、比亚迪秦、比亚迪唐等。　　石墨烯电池又称黑金子：就是锂电池内添加石墨烯，从而开发出的一种新能源电池。石墨烯电池一般用于航空航天等方面，这种新能源电池可把数小时的充电时间压缩至不到一分钟。由于锂电池内添加了石墨烯，可以帮助锂电池降低产能时的热量，达到减少能量损失的目的，避免了大量能量被浪费，减少了热量对电池的损害，提高了电池的使用寿命，但这种电池成本太过昂贵，目前无法大规模应用。　　新能源汽车的动力电池种类比较多，为了保证新能源电池的运行效率，所以动力电池系统测试也是需要大家慎重选择的。

[font=宋体] 《国务院办公厅关于印发生产者责任延伸制度推行方案的通知》明确，建立电动汽车动力电池回收利用体系。电动汽车及动力电池生产企业应负责建立废旧电池回收网络，利用售后服务网络回收废旧电池，统计并发布回收信息，确保废旧电池规范回收利用和安全处置。请依法做好厂内各种物料管理，并做好交接台账和流向记录，切实保护自身合法权益。[/font]

欧盟委员会 (EU) 于2010年11月29日 (L313)采纳（EU）No 1103 / 2010法规，建立有关可携式二次电池 (可充电)、汽车电池和蓄电池的容量标签规则 (依据《2006/66/EC指令》制定)。　　该法规已于2010年11月30日在《欧盟公报》(European Official Journal) 刊登，并于刊登即日生效，直接适用于所有欧盟成员国。　　适用范围　　于2012年5月30日后首次推出市场的可携式二次电池 (可充电)、汽车电池和蓄电池。　　豁免　　所有在出售给最终使用者前已经或预期组装在电器内，而不预期会被移除的可携式二次电池 (可充电)和蓄电池。豁免亦适用于以安全、性能、医疗或数据完整性为理由，必须无间断电力供应，以及跟电池或蓄电池永久连接的装置。(依据《2006/66/EC指令》第11条所定)。　　要求　　把可携式二次电池(可充电)、汽车电池和蓄电池推出市场时，必须带有标示其容量的标签。　　容量　　定义: 在一系列特定条件下，电池或蓄电池能够释放的电荷；视乎电池内含有的化学物质，以下列标准为以衡量基础：IEC/EN61951-1、IEC/EN 61951-2、IEC/EN 60622、IEC/EN 61960和IEC/EN 61056-1(适用于可携式二次电池 (可充电) 和蓄电池)，以及IEC 60095-1/EN 50342-1 (适用于汽车电池和蓄电池)。　　单位　　可携式二次电池 (可充电) 和蓄电池的容量以“毫安培小时”(milliampere-hour(s),mAh）或“安培小时”(ampere-hour(s), Ah) 来表示。汽车电池和蓄电池的容量则以“安培小时”(Ah)和“冷车启动安培数”(Cold Cranking Amperes, A) 表示。　　容量标签设计　　根据电池和蓄电池的种类，决定其标签款式和最小尺寸。　　（EU）No 1103 / 2010法规详情参见：　　http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=OJ:L:2010:313:0003:0007:EN:PDF

注：本文仅针对使用镍氢充电电池的电动移液器，而非锂离子电池，请勿照搬，以免损坏电池或产品！一、使用方法 1 首次使用时，应先对电池充电，充电时间不超过12小时（首次建议充电10~12小时）。充电时，应避免过充电，否则会使电池性能恶化； 2 电池放电时，应避免过放电，否则会使电池性能恶化； 3 为确保电池的使用寿命及安全性，我们建议用户使用与产品配套的或本公司推荐的充电器； 二、储存要求 1 产品长时间不用时，应将电池从产品中取出储存，同时保持环境干燥，避免接触腐蚀性气体； 2 长时间储存时，环境温度以室温为宜； 3 当储存时间超过1年时，建议每1年对电池满充一次电，以避免因过度自放电而引起电池漏液或性能恶化； 三、使用寿命 电动移液器内电池使用寿命，与移液器容量大小、使用环境及使用频率有关，通常在正确操作下，可循环使用近500次；四、禁止事项 1 禁止将电池短路、正负极接反，否则有可能会造成电池鼓胀或破裂，甚至发生自燃； 2 禁止私自在电池表面进行焊接，这可能会破坏电池的安全性； 3 禁止将电池扔进火或水中，否则会损坏电池； 4 禁止对电池进行反极充电或大电流过充，否则有可能损坏电池； 5 禁止拆卸电池，电池内部电解液为强碱性，可能会伤害皮肤和衣物；

[b][b]铝空气电池的特点[/b][/b] 铝空气燃料电池是用高纯铝或铝合金作阳极，用氧(空气)电极作阴极，用碱或盐作电解液。在放电过程中阳极溶解，空气中的氧被还原而释放出电能。铝空气燃料电池具有如下优越性: （1）铝的电化学当量高：铝是一种活泼金属，它比金属锌、镁之类更有吸引力。铝的电化学当量很高，为2980Ah/Kg，电极电位较负，是除铿之外质量比能量最高的金属，铝空气燃料电池的质量比能量实际可达到450 Wh/Kg,体积比能量小于铅酸电池，比功率为50^}200W/Kg，寿命达3 }-4年。因此，对铝的化学电源的研究和开发，具有诱人的前景和挑战。铝与其它常用的几种阳极材料的电化学性能比较如表1.1所示。 （2）铝空气电池可携带燃料长距离行驶，节约能源，元件可快速更换，是电动自行，}I的理想电源。另外，该电池用在电动自行车上，无毒、无有害气体，可减小因燃油和燃气带来的噪声，对保护环境有利。 （3）安全可靠，无污染，从生产到使用，从新产品到废品回收，都不会污染环境，更不会燃烧爆炸，堪称绿色能源。 （4）铝的储量丰富，价格便宜 铝是地球上含量最丰富的金属元素之一，在元素分布上占第三位，全球铝的工业储量已超过250亿吨。一个世纪以来，铝是世界上产量最大，应用最广的有色金属，全球总产量达1700万吨；铝工业在全世界许多国家都比较发达。 （5）铝空气燃料电池无需充电，补充铝电极和电解液后即可产生电流。 （6）操作方便，加一次料只需5~6min时间。 （7）铝电极的生产工艺和设备比较简单，投资少，研制费用低。 （8）可设计成电解液循环和不循环两种结构形式，便于因使用场合不同而进行设计。

为了更好减少年幼儿童因吞食硬币/纽扣电池而导致的意外，美国保险商实验室（UL）宣布将修订其针对家用、商业和专业音频/视频产品的标准。 UL 60065标准（音频、视频及类似电子设备安全要求）附件一的修订呼吁加强电池驱动的非玩具产品（特别是远程遥控适用产品）的警示标签和标识，以提醒消费者注意误吞电池的危害。该标准还建立了关于滥用的要求，减少因产品破碎而掉落小型电池的风险。由于对此前认证产品的再测试需要，以及生产线的再设计和更换机械设备潜在需要，新标准将于2014年1月2日生效。 此次UL 60065标准的修订由消费者电子协会（CEA）产品安全工作小组（PSWG）提出。 美国玩具安全标准ASTM F963，呼吁在玩具电池盒安装锁定机制，确保年幼儿童无法接触到小型电池，有效地防止了儿童从玩具中取出电池。而新的UL标准强调了与非玩具产品有关的误吞电池的关键问题。

废电池回收率极低 　　委员呼吁重视治理废电池污染 　　长沙晚报北京专电 （特派记者 王洁）“废电池等的污染危险实在太大了，应引起广泛重视！”在全国政协十届五次会议上，在湘全国政协委员李利君提交了有关治理废电池污染的提案。 　　废旧电池中含有汞、镉、锌、铅等重金属物质 其渗出的重金属往往直接构成对地下水、空气和土壤的严重污染，进而造成对鱼类等水生物、农作物和人体的污染，危及人类的健康及至生命安全。“一节电池可以污染数十万立方米的水”，其渗出的汞、镉等重金属可导致人的中枢神经、肾脏器官等严重的、不可逆转的损害。加之其使用范围极广数量逐年增多（我国电池的生产和消费量早已居世界首位），且不可自行降解。 　　“我国废电池的回收及其无害化处理工作严重滞后。”李利君说，回收率极低，只有约1％～2％的被回收；回收后无害化处理率也极低。每年有大量废电池作为垃圾，或直接填入土壤，或混入其他生活垃圾中一起焚烧，或长期堆放于露天被‘保存’下来，对人畜健康造成十分巨大的危害或构成潜在的危险。 　　“建议抓紧制定出台我国《废电池等有害垃圾无公害处理办法》。”李利君认为，该《办法》可包括：明确有害垃圾定性的依据、范围和品种等，明确有害垃圾无公害化处理的法律原则、责任主体及其义务的内容，明确各种有害垃圾包括废旧电池回收处理的法律保障措施。

IEC 60086-1-2006 原电池.第1部分:总则 http://www.instrument.com.cn/download/shtml/063266.shtmlIEC 60086-2-2007 原电池组.第2部分:物理和电气规范http://www.instrument.com.cn/download/shtml/063268.shtml IEC 60086-3-2004 原电池组.第3部分:钮扣电池 http://www.instrument.com.cn/download/shtml/063271.shtmlIEC 60086-4-2007 原电池.第4部分:锂电池的安全性http://www.instrument.com.cn/download/shtml/063277.shtml IEC 60086-5-2005 原电池组.第5部分:电解质为水溶液的电池组的安全http://www.instrument.com.cn/download/shtml/063281.shtml

我公司将参加“2007第六届上海国际电池展览会”我公司将于2007年7月11日-13日参加在上海光大会展中心举办的“2007第六届上海国际电池展览会”布展时间：2007年7月10日 （周二） 展览时间：2007年7月11-13日 9：00－1６：30（周三-周五）撤展时间：2007年7月13日 16：00（周五）展览地点：上海光大会展中心（漕宝路78号光大会展中心） 展位号：2楼A232展位该展会是蓄电池行业的盛会，公司届时将推出以下蓄电池安全预警系统：蓄电池在线监测设备 蓄电池在线检测设备蓄电池核对放电设备蓄电池修复设备蓄电池内阻检测仪[img]http://www.quantic.cn/gb/images/2007zwt.jpg[/img]到时会有哪些同行来参加呀，留个名呀，谢谢了

培训资料: 电池基本常识100问答1、一次电池和充电电池有什么区别？电池内部的电化学性决定了该类型的电池是否可充，根据它们的电化学成分和电极的结构可知，真正的可充电电池的内部结构之间所发生反应是可逆的。理论上，这种可逆性是不会受循环次数的影响，既然充放电会在电极体积和结构上引起可逆的变化，那么可充电电池的内部设计必须支持这种变化，既然，一次电池仅做一放电，它内结构简单得多且不需要支持这种变化，因此，不可以将一次电池拿来充电，这种做法很危险也很不经济，如果需要反复使用，应有尽有选择真正的循环次数在1000次左右的充电电池，这种电池也可称为一次电池或蓄电池。2、一次电池和二次电池还有其他的区别吗？另一明显的区别就是它们能量和负载能力，以及自放电率，二次电池能量远比一次电池高，然而他们的负载能力相对要小。3、可充电便携式电池的优缺点是什么？充电电池寿命较长，可循环1000次以上，虽然价格比干电池贵，但如果经常使用的话，是比较划算的。充电电池的容量比同规格的碱锰电池或锌碳电池低，比如，他们放电较快。另一缺点是由于他们 几近恒定的放电电压，很难预测放电何时结束。当放电结束时，电池电压会突然降低。假如在照相机上使用，突然电池放完了电，就不得不终止。但另一方面可充电电池能提供的容量比太部分一次电池高。但Li-ion电池却可被广泛地用照相器材中，因为它容量高，能量密度大，以及随放电深度的增加而逐渐降低的放电电压。4、充电电池是怎样实现它的能量转换？每种电池都具有电化学转换的能力，即将储存的化学能直接转换成电能，就二次电子（也叫蓄电池）而言（另一术语也称可充电使携式电池），在放电过程中，是将化学能转换成电能；而在充电过程中，又将电能重新转换成化学能。这样的过程根据电化学系统不同，一般可充放电500次以上，而我司产品li-ion可重复充放电1000次以上。Li-ion是一种新型的可充电便携式电池。它的额定电压为3.6V，它的放电电压会随放电的深度逐渐衰退，不象其他充电电池一样，在放电未，电压突然降低。5、什么是Li-ion电池？Li-ion是锂电池发展而来。所以在介绍Li-ion之前，先介绍锂电池。举例来讲，以前照相机里用的扣式电池就属于锂电池。锂电池的正极材料是锂金属，负极是碳。当对电池进行充电时，电池的正极上有锂离子生成，生成的锂离子经过电解液运动到负极。而作为负极的碳呈层状结构，它有很多微孔，达到负极的锂离子就嵌入到碳层的微孔中，嵌入的锂离子越多，充电容量越高。同样，当对电池进行放电时（即我们使用电池的过程），嵌在负极碳层中的锂离子脱出， 又运动回正极。回正极的锂离子越多，放电容量越高。我们通常所说的电池容量指的就是放电容量。在Li-ion的充放电过程中，锂离子处于从正极→负极→正极的运动状态。Li-ion就像一把摇椅，摇椅的两端为电池的两极，而锂离子就象运动员一样在摇椅来回奔跑。所以Li-ion又叫摇椅式电池。6、Li-ion电池有哪几部分组成？（1）电池上下盖 （2）正极——活性物质为氧化锂钴 （3）隔膜——一种特殊的复合膜（4）负极——活性物质为碳 （5）有机电解液 （6）电池壳（分为钢壳和铝壳两种）7、Li-ion电池有哪些优点？哪些缺点？ Li-ion具有以下优点：1） 单体电池的工作电压高达3.6-3.8V：2） 比能量大，目前能达到的实际比能量为100-115Wh/kg和240-253Wh/L（2倍于Nl-Cd，1.5倍于Ni-MH）,未来随着技术发展,比能量可高达150Wh/kg和400 Wh/L3） 循环寿命长,一般均可达到500次以上,甚至1000次.对于小电流放电的电器,电池的使用期限 将倍增电器的竞争力.4） 安全性能好,无公害,无记忆效应.作为Li-ion前身的锂电池,因金属锂易形成枝晶发生短路,缩减了其应用领域：Li-ion中不含镉、铅、汞等对环境有污染的元素：部分工艺（如烧结式）的Ni-Cd电池存在的一大弊病为“记忆效应”，严重束缚电池的使用，但Li-ion根本不存在这方面的问题。5） 自放电小室温下充满电的Li-ion储存1个月后的自放电率为10%左右，大大低于Ni-Cd的25-30%，Ni、MH的30-35%。Li-ion也存在着一定的缺点，如：1） 电池成本较高。主要表现在LiCoO2的价格高（Co的资源较小），电解质体系提纯困难。2） 不能大电流放电。由于有机电解质体系等原因，电池内阻相对其他类电池大。故要求较小的放电电流密度，一般放电电流在0.5C以下，只适合于中小电流的电器使用。3） 需要保护线路控制。A、 过充保护：电池过充将破坏正极结构而影响性能和寿命；同时过充电使电解液分解，内部压力过高而导致漏液等问题；故必须在4.1V-4.2V的恒压下充电；B、 过放保护：过放会导致活性物质的恢复困难，故也需要有保护线路控制。8、什么是锂离子制造过程？1） 配料用专门的溶液和粘接剂分别与粉末状的正负极活性物质混合，经高速搅拌均匀后，制成浆状的正负极物质。2） 涂漠将制成的浆料均匀地涂覆在金属箔的表面，烘干，分别制成正负极极片。3） 装配按正极片——隔膜——负极片——隔膜自上而下的 顺序放好，经卷绕制成电池极芯，在经注入电解液、封口等工艺过程，即完成电池装配过程。制成成品电池。4） 化成 用专用的电池充放电设备对成品电池进行充放电测试，对每一只电池都进行检测。筛选出合格的成品电池，待出厂。9、锂离子安全特性是如何实现的？ 为了确保Li-ion安全可靠的使用，专家们进行了非常严格、周密的电池安全性能设计，以达到电池安全考核指标。1） 隔膜135℃自动关断保护采用国际先进的Celgars2300PE-PP-PE三层复合膜。在电池升温达到120℃的情况下，PE复合膜两侧的膜孔闭合，电池内阻增大，电池内部升温减缓，电池升温达到135℃时，PP膜孔闭合，电池内部断路，电池不再升温，确保电池安全可靠。2） 向电解液中加入添加剂在电池过充，电池电压高于4.2V的条件下，电解液添加剂与电解液中其他物质聚合，电池内阻大幅度增加，电池内部形成大面积断路，电池不再升温。3） 电池盖复合结构电池盖采用刻痕防爆球结构，电池升温时，电池内部活化过程中所产生的部分气体膨胀，电池内压加大，压力达到一定程度刻痕破裂、放气。4） 各种环境滥用测试进行各项滥用实验，如外部短路、过充、针刺、冲击、焚烧等，考察电池安全性能。同时对电池进行温度冲击实验和振动、跌落、冲击等力学性能实验，考察电池在实际使用环境焉的性能情况。9、什么充电限制电压？额定容量？额定电压？终止电压？A、充电限制电压按生产厂家规定，电池由恒流充电转入恒压充电时的电压值。B、 额定容量生产厂家标明的电池容量，指电池在环境温度为20℃±5℃条件下，以5h率放电至终止电压时所应提供的电量，用C5表示，单位为Ah（安培小时）或mAh（毫安小时）。C、 标称电压用以表示电池电压的近似值。D、 终止电压规定放电终止时电池的负载电压，其值为n*2.75V(锂离子单体电池的串联只数用“n”表示)。10、为什么恒压充电电流为逐渐减少？因为恒流过程终止时，电池内部的电化学极化然保持再整个恒流中相同的水平，恒压过程，再恒定电场作用下，内部Li+的浓差极化在逐渐消除，离子的迁移数和速度表现为电流逐渐减少。

2010年9月29日，美国国会提案制定《2010纽扣电池可触及法案》，旨在防止儿童因吞咽纽扣电池引起的危害。根据该法案，美国消费品安全委员会(CPSC)应颁布一项最终的消费品安全标准，要求功能或辅助功能利用电池驱动的电子消费产品，其纽扣电池隔间应在最大程度上加以安全防护，避免三岁或三岁以下儿童接触到纽扣电池。定义：1.功能或辅助功能利用电池驱动的电子消费产品此类产品包括遥控器、钟表、电子贺卡、汽车钥匙、闪光灯，或其它全部或部分以纽扣电池驱动的消费品，其设计、生产和销售目的主要是用于消费者在家居或机动车的内部或附近使用。2.纽扣电池• 直径为32毫米或以下的锂电池；或者• 消费品委员会指定的尺寸同上的任何其它电池，不论采用何种技术产生电能。3.消费品 指任何物品或盛装其物品的隔间，其生产或销售目的是供消费者在永久或暂时性家居或住所、学校、娱乐场所及附近, 或其它地方使用；供消费者个人在永久或暂时性家居或住所、学校、娱乐场所及附近,或其它地方消耗。

DATE 2008/03/05 　　【日经BP社报道】 在上周召开的“第4届国际氢燃料电池展”的主题演讲中，美国、日本、德国的政府人员就各国的燃料电池开发支援对策发表了演讲。三名演讲者各抒己见，显示出各国政府的立场及看法的不同，颇有些意思。 　　美国能源部的Paul Dickerson（能源效率与可再生能源办公室首席运营官）表示，从1994年开始美国原油进口量超过其国内原油产量，原油进口量目前已增至整体的2/3。在能源安全保障上一直处于极不乐观的状态。 　　从美国不同领域的CO2排放量来看，发电站为39％，其次是运输领域为33％，占有较大比例。顺便提一下，日本运输领域的CO2排放量为20％左右。运输领域消耗着美国67％的石油（原因是美国火力发电站主要使用煤碳）。Dickerson在演讲中迫切希望，可促进汽车脱离石油的燃料电池车能够与生物乙醇车及插电混合动力车一起尽快得到普及。 　　日本经济产业省资源能源厅远藤健太郎（燃料电池推进室室长）就日本的燃料电池开发前景发表了演讲。日本平成20年度（2008年度）与燃料电池相关的政府预算超过130亿日元，各种项目正在启动。远藤对目前在2200个地点展开大规模实证的1kW级固定式燃料电池的开发进行了详细介绍，强调正在通过打破厂商之间的界限、推进部件通用化等手段来大幅降低成本。很多人都知道，该装置是各大城市燃气公司与电机厂商等共同开发的家用热电联产装置，通过燃料电池发电、余热提供给热水器。经济产业省主导统一了性能指标并制定了开发计划，目前正在以产官联手方式推进实用化。 　　最后，德国政府氢燃料电池开发机构的Klaus Bonhoff（氢及燃料电池国家机构董事总经理）就以德国为中心的欧洲氢燃料电池实用化支援对策发表了演讲。对欧盟名为JTI（The European Joint Technology Initiative）的共同开发项目，以及德国国内的NIP（National Innovation Program）等开发计划进行了介绍，与日本经济产业省的项目相比，德国的项目以范围相当大的领域为对象，并建立了研发体制。 　　当然，德国与日本一样，将汽车及家用/商用热电联产定位于应用的中心，另外还设定了被称为“特殊市场”的领域。以叉车及产业用卡车等运输工具、货运摩托及短途汽车等市内交通、休闲游艇等的动力源、卡车、野营车乃至船舶及飞机使用的辅助动力源（APU）等为对象，进行燃料电池的市场开拓和产品开发支援。目的是“向产业界提供初期市场机会，使新技术被社会所接受”。 到达拐点的燃料电池开发 　　不过，在燃料电池车迟迟不能量产的情况下，燃料电池市场的起动可能要远远晚于当初的预想。虽然目前尚未形成实际的需求，但燃料电池展仍然是接连不断，其原因就是投入了相当大的政府预算。各国均在想法设法地尽快开拓汽车以外的用途。 　　在日本，经济产业省推进的家用固定式燃料电池最有可能成为新的应用，不过笔者对此略感担忧。与原来的热水器相比，该电池的成本非常高，虽然价格以大约50万日元为目标，但最初可能会超过100万日元。而且，随着燃气价格上涨，电费变得相对便宜，热电联产的优势越来越难以展现出来。从用户来看，存在初期投资的回收难度进一步加大的担忧。 　　这样一来该电池就无法畅销，也许要通过提供补助金来推动应用。总之，与通过这一措施艰难打入市场相比，紧密结合市场需求、开发受用户欢迎的产品或许更重要。经济产业省为了实现产业振兴使命，必须要制定出面向产业界的大规模开发支援对策。在这里，笔者希望环境省参考德国的做法，站在用户的角度提出具有多样性的环保技术支援对策。（主任编辑委员：田岛 进）

锂电池领域：CAAC颁发锂电池空运新规范 2009年1月1日，国际民航组织（ICAO）针对危险性货物的安全空运颁布最新生效版本的技术说明，国际航空运输协会IATA 也在2009年发布第50版的危险品规则，中国民航总局（CAAC）据此也发布了中国新版《锂电池航空运输规范》（MH/T 1020-2009），以此替代之前发布的2007版，并将最新版本发至各大航空公司，要求其按照2009年版《规范》对锂电池航空运输进行安全管理。规范性引用文件联合国《关于危险货物运输的建议书-试验和标准手册》/ST/SG/AC.10/11/Rev.4IATA《危险品规则》（2009版）ICAO Doc9284-AN/905《危险物品安全航空运输技术细则》（2009-2010版）空运限制条件UN38.3测试1、除原型样品锂电池外，任一型号的锂电池，无论作为危险货物还是非限制性货物，单独运输还是安 装在设备中或与设备包装在一起运输，在交付航空运输前，均应通过UN38.3要求的系列测试。2、当某一特定型号的锂电池与已通过测试的同一型号锂电池具有以下任一差别时，应被视为新型号， 即需重新进行UN38.3测试：→ 阴极、阳极或电解液的质量有大于20%或大于0.1g的改变，以较大者为准→ 对试验结果有显著影响的改变批准运输原型样品锂电池应获得始发国主管当局的书面批准，方可根据ICAO Doc9284-AN/905（以下简称ICAO TI）和IATA《危险品规则》（以下简称IATA DGR）特殊规定A88的相关要求进行航空运输。禁止运输1、任一特定型号的锂电池，如果既未通过UN38.3测试，也没有批准文件，不予空运；2、锂金属电池（UN3090和UN3091）作为危险货物运输时，液态阴极含有SO2、磺酰氯、亚硫酰氯 的锂电池芯当放电至开路电压低于下列2个电压之中较低者，或含有一个或更多个此类电池芯的 电池，不予空运：→ 2V→ 未放电时电池芯电压的2/3

[font=&][size=16px][color=#333333]点击链接查看更多：[url]https://www.woyaoce.cn/service/info-39504.html[/url]服务背景[/color][/size][/font][font=&][color=#333333][/color][/font]中国质量认证中心(英文缩写CQC)是经国家主管部门批准设立的专业认证机构。CQC及其设在国内外的分支机构是中国开展认证工作较早的权威认证机构，几十年来积累了丰富的认证工作经验，各项业务均成果卓著。CQC标志认证是中国质量认证中心开展的自愿性产品认证业务之一，以加施CQC标志的方式表明产品符合相关的质量、安全、性能、电磁兼容等认证要求，认证范围涉及机械设备、电力设备、电器、电子产品、纺织品、建材等500多种产品。锂电池GB31241标准在2015年8月1日开始强制实施，代替之前的3306标准。实施的认证规则是CQC认证。(也可说CQC认证的测试标准是GB31241) 那么锂电池如何申请CQC认证?CQC认证GB31241适用产品范围：本标准适用于如下的便携式电子产品锂离子电池和电池组示例如下：(a)便携式办公产品：笔记本电脑、PDA等；(b)移动通信产品：手机、无绳电话、蓝牙耳机、对讲机等；(c)便携式音视频产品：便携式电视机、便携式DVD播放器、 MP3/MP4播放器、 照相机、摄像机、录音笔等；(d)-便携式产品：电子导航器、数码相框、游戏机、电子书等。上述列举仅为示例，便携式电子产品包括以上列举产品，但不限于以上产品。[font=&][size=16px][color=#333333]检测内容[/color][/size][/font][font=&][color=#333333][/color][/font][font=&][size=18px][color=#656565][/color][/size][/font][font=&][color=#656565]便携式/固定式电子设备用二次电池和电池组安全认证规则》修订版本规则。[/color][/font][font=&][color=#656565]其修订版本增加了便携式产品用锂电池之外的固定式设备电池的锂电池认证标准；证书从长期有效修改为五年有效期；不仅如此，认证标志也有所改动，去掉了“S”，认证标志修改为“CQC基本认证标志”。[/color][/font][font=&][color=#656565][img=6.png]https://img2.17img.cn/pic/kind/20220519/20220519151656_6375.jpg[/img][/color][/font][font=&][size=18px][color=#656565][/color][/size][/font][font=&][size=18px][color=#656565][/color][/size][/font][font=&][size=18px][color=#656565]GB 40165-2021简介[/color][/size][/font]名称：《固定式电子设备用锂离子电池和电池组安全技术规范》适用范围：本标准适用于固定式电子设备用锂离子电池和电池组(以下简称为电池和电池组)。其中固定式电子设备包括：a.固定式信息技术设备(IT设备)；b.固定式音视频设备(AV设备)及类似设备；c.固定式通信技术设备(CT设备)；d.固定式测量控制和实验室电子设备及类似设备。注：上述列举的固定式电子设备并未包括所有的设备，因此未列出的设备也可能包含在本标准的范围内。本标准还适用于不间断电源（UPS）, 应急电源(EPS)等用锂离子电池和电池组。[font=&][size=16px][color=#333333]检测标准[/color][/size][/font][font=&][color=#333333][/color][/font][table][tr][td]产品名称[/td][td]检测项目[/td][td]检测标准[/td][/tr][tr][td]汽车电动车电池[/td][td]UL认证 ,FCC认证，ETL认证，CE,CB,ROHS,KC认证[/td][td]GB 40165-2021[/td][/tr][/table][font=&][size=16px][color=#333333]我们的优势[/color][/size][/font][font=&][color=#333333][/color][/font] 深圳立讯检测股份有限公司（简称LCS）成立于2004年，LCS自成立以来，致力于为客户提供专业的一站式产品检测认证服务，目前已在深圳沙井、深圳后亭、深圳公明、深圳福永、广州、中山、宁波、苏州、重庆分别建立分公司。并在深圳（沙井、后亭、公明、福永）、广州、宁波、苏州、重庆等地建立8大检测基地，在各检测基地建立大型规模的检测实验室已有40余间，主要有电磁兼容、无线射频、产品安全、新能源电池、能效性能、灯具照明、汽车电子、环境可靠性、生态环境检测、化学等类别实验室。

[font='宋体'][size=18px]为什么新能源汽车的动力电池要做高低温试验？[/size][/font][font='宋体'][size=18px]新能源汽车作为未来汽车产业的发展方向，其动力电池的性能表现直接关系到整车的性能和使用寿命。为了确保动力电池在各种极端环境下的稳定性和可靠性，高低温试验成为了动力电池研发和生产过程中[/size][/font][font='宋体'][size=18px]重要[/size][/font][font='宋体'][size=18px]的一环。[/size][/font][font='宋体'][size=18px] [/size][/font][font='宋体'][size=18px][/size][/font][font='宋体'][size=18px] [/size][/font][font='宋体'][size=18px]新能源汽车的动力电池需要进行高低温试验的原因主要有以下几点：[/size][/font][font='宋体'][size=18px]1. 安全性考虑：动力电池是新能源汽车的核心部件，其安全性至关重要。在高温或低温环境下，电池内部的化学反应可能会发生变化，导致电池失效、漏液甚至起火等安全问题。通过高低温试验，可以评估电池在不同温度下的安全性能，从而确保电池在各种环境下的使用安全。[/size][/font][font='宋体'][size=18px]2. 性能影响：动力电池的性能会受到温度的影响。在高温环境下，电池的内阻会降低，充放电性能会提高，但过高的温度可能导致电池热失控。而在低温环境下，电池的放电性能会下降，甚至可能出现无法启动的情况。通过高低温试验，可以了解电池在不同温度下的性能表现，从而优化电池设计，提高其在各种环境下的使用性能。[/size][/font][font='宋体'][size=18px]3. 寿命影响：动力电池的寿命也会受到温度的影响。在高温或低温环境下，电池内部的材料结构可能发生变化，导致电池性能衰减加快，寿命缩短。通过高低温试验，可以评估电池在不同温度下的寿命特性，从而预测电池在实际使用中的寿命表现。[/size][/font][font='宋体'][size=18px]除了高温和低温试验外，动力电池还需要进行温度循环试验。这种试验模拟了动力电池在实际使用过程中可能遇到的各种温度变化，包括从高温到低温、从低温到高温等。通过温度循环试验，可以评估动力电池在不同温度条件下的适应性和稳定性，为动力电池的长期使用提供保障。[/size][/font][font='宋体'][size=18px]此外，高低温试验还可以帮助动力电池生产商优化电池设计和生产工艺。通过对比不同材料和结构在高低温环境下的性能表现，生产商可以选择更适合的材料和结构，提高动力电池的性能和安全性。同时，高低温试验还可以为电池管理系统的研发和优化提供数据支持，帮助车辆更好地适应各种极端环境。[img=,690,882]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2024/03/202403121103429848_5706_6279606_3.jpg!w690x882.jpg[/img][/size][/font]

接二连三的手机电池爆炸案，让手机电池的安全问题再次成为焦点。近日有消息称，继手机充电器标准强制推行之后，信产部正在制定统一的手机电池标准，有关标准将在年内出台。信产部电信研究院泰尔实验室主任何桂立对本报透露，“关于手机电池的标准草案已经出来了，下一步将提交讨论，预计今年年底能够对外发布。”　　据其介绍，信产部现在要做的就是将手机电池像干电池那样进行标准分类，就像干电池有几种尺寸大小不同的型号一样，手机电池也可能会制定三四种不同尺寸的标准。　　2007年6月27日，广州发生两起手机爆炸事件。而在一周前，甘肃电焊工肖某在电焊作业时，手机电池爆炸导致死亡，成为国内首例手机电池爆炸致死的案件。有关部门通过调查发现，引发爆炸事件的手机电池并非原装电池，来自 “黑手机”的伪劣手机电池是这些爆炸事件的真正凶手。　　显然，伪劣手机电池引发的安全问题已让信产部痛下决心。

2011年11月30日，美国消费品安全委员会与Mophie LLC联合宣布对中国产iPod Touch外置充电电池实施自愿性召回。 被召回的商品为iPod Touch用Mophie Juice Pack Air外置充电电池，由内置式锂离子电池和塑胶外壳组成，塑胶外壳可防止电池从iPod Touch4G音乐播放器中滑出。电池外壳为黑、蓝或者红色，此次召回仅限于序列号前5位为TR113～TR120的产品。序列号标在电池内侧。该电池于2011年4月在全美销售，单价为50美元/块。 此次被召回的商品数量约为6118块。召回原因为，该电池易过热，有灼伤使用者的危险。截至目前，Mophie LLC已收到110起电池过热的报告，其中包括44起电池熔化和9起人员轻微灼伤的事故。 为此，美国消费品安全委员会建议消费者立即停止使用被召回的电池，并与Mophie LLC联系免费更换其他电池。