道路改造

小时候看多了书，觉得人类的能力可不小，特别是《小灵通漫游未来》能把环境改造得这么适应人类。后来念了化学专业，特别是物理化学，大学的时候图书馆里杂七杂八的书看多了，发现不是那么回事：改造得越多，熵值增加得越快。。。又后来，看了不少科幻小说，世界末日是人类搞出来的，最终生存的并不一定是以改造自然为长处的人，反而经常是适应环境的人。。。再后来，还看了好多玄幻小说。难道人类的道路不能是改造自身，直接吸收宇宙能量而生存的，一定要先让植物通过光合作用，然后吃掉它？（好吧，我承认烹饪是一件很不错的活动）那么，到底人类要走向何方？改造自身，成为碳基文明；抑或是继续改造环境，甚至往自己身体里加芯片，走向硅基文明。http://simg.instrument.com.cn/bbs/images/default/em09502.gif

城市市区道路中的交通噪声是城市环境污染的重要来源之一。本文通过对城市道路交通噪声及危害进行分析，对城市马路上的噪声提出了相应的治理对策。当前，我国城市市区环境噪声污染比较严重。交通量是影响交通噪声的首要因子。随着车流量的增加，噪声声源的增多，交通噪声声级和累积百分统计声级呈上升趋势，但当车流量增加到一定程度时，噪声级基本保持不变，各统计评价参数的标准偏差变小，交通噪声的起伏也随之减小。汽车噪声的频率构成与车速也有关，随车速增加，高频率噪声增加幅度大于低频率噪声。在同一速度下，变速器所处的挡位越低，交通噪声越大，因为低挡位发动机的转速高。城市道路车速一般不是太大，在同等件下，车辆拥挤时变速器所处挡位低，且不时要加速，因此，比车辆流畅时交通噪声要高。一、城市道路交通噪声及危害所谓噪声从物理学观点讲，就是各种不同频率和声强的声音无规律的杂乱组合；从生理学观念来看，就是干扰人们休息、学习和工作的声音。而道路交通噪声一般指机动车辆在交通干线上运行时所发出的超过国家标准，晚间55dB）的声音。调查资料表明，我国城市的环境噪声主要来自交通噪声，它不仅影响人们的工作、学习和生活，而且对人体健康产生多方面的危害。噪声能引起人们的精神、情绪、心理及身体等诸多方面的变化，导致职业性的紧张、烦恼。实验表明，40～50dB的噪声就开始对人的睡眠产生影响。在非睡眠状态下，70dB以上的噪声就会对听力有损害，80～85dB的噪声会造成听力的轻度损伤，长时间接触85dB以上的噪声，会造成少量噪声性耳聋。噪声作用于中枢神经系统，使交感神经紧张，使人心跳加快，心率不齐，血压升高等。越来越多的证据表明，65～75dB的噪声对心脏病和高血压有影响。心血管疾病是目前死亡率最高的疾病之一，而噪声又是引发和加重心血管疾病的重要原因之一，尤其对年老体弱者更是如此。噪声能影响驾驶者的心理变化，使驾驶者疲惫，思维紊乱，注重力难以集中，轻易引起交通事故。 二、城市道路交通噪声控制对策要控制交通噪声，就必须从以下三个途径入手，首先应该抑制噪声源，使产生的噪声总量下降，减少辐射的噪声；其次是阻断噪声的传播途径，使噪声危害的区域尽可能减小；最后是保护受声者。各种手段的最终目的都是保护受声者，体现了以人为本的原则。2．1 抑制噪声源抑制噪声源是降低噪声水平最直接的措施，按照噪声控制对象的不同层次可以将降噪措施划分为以下两类，规划、治理降噪和技术降噪。交通噪声主要与道路中行驶的车流量和平均行车速度有关，因丽交通噪声应该以控制道路中交通流量为着眼点，从规划治理的角度进行治理。 其目的在于尽可能降低整个路网的车流量，使路网交通量更平顺的行驰，达到控制城市交通噪声总量的目的，因此这种措施也可以称为宏观降噪；技术降噪主要针对于路上行使的单车，从设计和技术角度出发来解决汽车动力系统噪声和轮胎／路面噪声，从而达到降低路面噪声的目的，这种措施也可以称作微观降噪。2．1．1 规划与治理措施城市规划城市土地利用、区域划分、人口规模控制直接影响人口密度和经济密度，进而影响了交通需求和城市路网建设等，因而城市规划处于规划与治理措施的最高层，影响和制约着其它措施的开展。城市规划将整个城市分成中心城市和功能不同的卫星城市，将城市分割成不同区，每个区又分成若干功能区，如商业中心、居民区、工业区，大学城。使城市与卫星城之间、区与区之间、不同功能区之间保持协调的交通流量；在人口、商业过于密集的地区，不应继续新建吸引大量车流、人流的商业、文化体育设施，同时要结合旧城改造，把运量较大、干扰居民生活的重工业迁出城区，减少城市内重载交通的比例；做好土地的规划和利用，对于能够诱发大量交通的建筑设施，如歌剧院、大型体育场、机场、火车站、大型客运站进行合理的选址。按照不同建筑物的噪声答应标准和交通噪声分区进行选址。路网规划路网规划是在城市规划的基础上展开的。城市道路网包括地面路网、高架路网、轨道路网以及环城高速公路网和城区高速公路网。规划的目的就是为城市车辆、人流、物流提供足够的、可供选择的、高效运转的硬件空间。快速轨道客运系统有运力大，噪声易于控制的特点，因而路网规划中，轨道优先。如日本东京的山手线天天运送300～400万名旅客，如此大规模的运输量，人均噪声非常有限。假如没有这样一条高架铁路，就需要大量的公共汽车来替代，由于公交汽车的“人均噪声”比较大，因而它所产生的累积噪声能量要远远大于高架轨道所产生的噪声。而且轻轨噪声属于相对集中的噪声，相对较为分散的道路交通噪声更轻易控制和治理。使轨道交通担当城市内部客流营运的主角，减小城市公交系统产生的噪声。通过城市地面路网、高架路网规划，调节城市快速路、主干道、次干道和支路的长度和分布，与流量相协调。快速路、主于道联系区与区之间的重要枢纽，次干道联系区内主要的客流集散地，支路延伸到居民区，使交通噪声对居民区的辐射量尽可能小；通过规划城市外环高速公路，使过境交通与市内交通相分离；在道路选线定线的规划方面，避免城市快速路、主干道直穿居民区、医院、机关、学校等需要安静的区域。交通组织和交通法规它是在城市现有的交通硬件环境的基础上，引进各种软件，例如智能交通系统、地理信息系统cGIS）、全球卫星定位系统、遥感系统，进行智能化的测量和治理，运用实时交通信号系统进行组织，充分挖掘现有硬件设施的潜力，控制市区交通量总量、提高交通流的运转效率，使得通行的交通流能够更顺畅的通过交叉口、居民区等安静区域，减少车辆启动—加速—减速—停车的频率，从而抑制城市交通噪声。

最近全国好多地方普降大雪，道路积雪结冰不化，高速封路、公交停运、班车停运等等，给人民群众的生活生产带来很多不便，如何才能快速的破除道路结冰，给群众的出行带来便利呢？

都说21世纪是生物的世纪，在本论坛上也有不少版友都在从事这个行业的研究或者工作，不知道大家当初是怎么走上这个道路的？？？现在状况如？？ 先说说我吧呵呵 也就在高考报志愿的时候，当时生物技术这个专业相当的热门，社会的舆论也说这个专业怎么好怎么有发展前景，我也就随着大流，报了这个专业。 7年的学习生活结束了，由于种种情况，自己并没有像当初报考志愿所想的那样走上研究的道路，而是到了一个公司里做技术方面的工作，尽管没有和自己的专业太多的相关，不过也学习到很多其它知识和经验。

前言GB5768的本部分全部技术内容为强制性。 GB5768《道路交通标志和标线》分为八个部分: ---第1部分 总则 ---第2部分 道路交通标志 ---第3部分 道路交通标线 ---第4部分 作业区 ---第5部分 速度管理 ---第6部分 铁路平交口 ---第7部分 自行车和行人控制 ---第8部分 学校区域 本部分为GB5768的第3部分。 本部分代替GB5768-1999《道路交通标志和标线》的一般规定、相应部分及1999 年的1 号修改单、2005年的2号修改单。本部分与GB5768-1999对应部分及修改单相比,主要变化如下: ---标线一般规定中突出标线作为信号传递手段的目的,突出标线的服务功能(见3.1)。 ---增加橙色虚、实线类型,增加蓝色虚、实线类型(见3.6)。 ---更改了部分标线的名称,使其含义更明确(见4.2、4.3、4.7、5.2、5.3)。 ---增加潮汐车道线、导向车道线、可变导向车道线、减速丘标线、路面图形标记、多乘员车辆专用车道线、公交专用车道线、车行道横向减速标线、车行道纵向减速标线、实体标记等标线形式(见4.4、4.8、4.14、4.17、5.11、6.5、6.7)。 ---调整部分标线的设置参数及形式,如增加车行道边缘线的种类和应用规定、取消左弯待转区路面文字,代之以左转弯箭头、取消原人行横道简化设置方案,调整人行横道路面预告标识尺寸、原高速公路车距确认线改为车距确认线,取消原标线形式,设计了新的车距确认线形式、增加蓝色和黄色停车位标线形式,明确不同颜色停车位标线的含义,增加特定应用对象和范围的停车位标线形式、原港湾式停靠站标线名称改为停靠站标线,增加专用停靠站和路边式停靠站标线设置规定、取消原合流箭头形式,设计了新的合流导向箭头图案,增加了城市道路专用的4.5m 导向箭头体系、增加路面文字标记尺寸的详细规定、删除原超车道路面文字标记、调整停止线与人行横道线间的距离规定、增加圆形中心圈最小直径限制和菱形中心圈对角线最小长度限制、增加简化网状线最大尺寸限制、设计了新的禁止掉头(转弯)标线形式、增加接近障碍物标线设置参数规定等(见4.5、4.6、4.9、4.10、4.12、4.13、4.15、4.16、5.5、5.9、5.10、5.12、6.3)。 ---增加标线设置示例。 ---增加附录B(资料性附录)交叉路口标线设置。 本部分附录A、附录B为资料性附录。 本部分自实施之日起,凡新设(改设)的交通标线应按新的规定实施,已按GB5768-1999 设置的 交通标线应在其使用期限内逐步更换。 本部分由中华人民共和国交通部、中华人民共和国公安部提出。 本部分由全国交通工程设施(公路)标准化技术委员会(SAC/TC223)归口。 本部分起草单位:交通部公路科学研究院。 本部分主要起草人:侯德藻、何勇、唐王争王争、王超、姜明、韩文元、高海龙、张帆、黄凯、刘洪启。 本标准所代替标准的历次版本发布情况为: ---GB5768-1986、GB5768-1999。GB 5768.3-2009|道路交通标志和标线 第3部分：道路交通标线

请教一下各位老师，施工期公路环境监测，在布点的时候是按照一般要求，还是按照交通点的要求，因为道路施工期也会过车，但毕竟道路属于未开放，两个布点要求不一样，交通点要求小于20m，一般要求都在25m以上，到底按哪个，请各位老师解答。

急求道路隧道设计规范，万分感谢。

耗材已经走上了直播的道路，仪器还会远吗？另外很好奇，会有人本来不想买耗材，然后看了主播带货以后心动下单的吗？

前言犌犅5768的本部分全部技术内容为强制性。 GB5768《道路交通标志和标线》分为八个部分: ---第1部分:总则; ---第2部分:道路交通标志; ---第3部分:道路交通标线; ---第4部分:作业区; ---第5部分:速度管理; ---第6部分:铁路平交口; ---第7部分:自行车和行人控制; ---第8部分:学校区域。 本部分为GB5768的第2部分。 本部分代替GB5768-1999《道路交通标志和标线》的一般规定、相应部分及1999 年的1 号修改单、2005年的2号修改单。本部分与GB5768-1999对应部分及修改单相比,主要变化如下: ---施工区标志改为作业区标志,增加告示标志(见3.3.1,9.3); ---增加橙色、荧光橙色、荧光黄色、荧光黄绿色(见3.4); ---规定标志套用时的边框要求(见3.6.2); ---明确道路编号标志、出口编号标志的字高(见3.7.4); ---调整汉字笔画粗细的规定(见3.7.5); ---规定辅助标志和告示标志的字高的一般值和最小值(见3.7.7); ---规定警告、禁令、指示标志尺寸的一般值和最小值(见3.8); ---细化警告标志的前置距离(见3.10.1); ---增加标志结构的路侧安全性要求(见3.12.5); ---增加标志的使用和维护要求(见3.13); ---删除标志底板材料的要求,具体要求按照相关标准(见3.15); ---规定可变信息标志的颜色(见3.17.3); ---减小了急弯标志、反向弯路标志、连续弯路标志的设置依据之一---圆曲线半径,并明确了反向圆曲线间距离值(见4.3,4.4,4.5); ---细化陡坡标志的坡度值(见4.6); ---增加连续下坡标志(见4.7); ---明确窄路、窄桥标志是指路面宽度在6m 以下的路和桥(见4.8,4.9); ---增加荧光黄绿色用于注意行人、注意儿童警告标志(见4.11,4.12); ---增加警告标志:注意野生动物、路面高突、路面低洼、注意残疾人、建议速度、隧道开车灯、注意潮汐车道、注意保持车距、注意分离式道路、避险车道(见4.14,4.26,4.27,4.31,4.37,4.38,4.39,4.40,4.41,4.43); ---原合流诱导标改为注意合流标志(见4.42),删除分流诱导标; ---增加用于可变信息标志的注意路面结冰、注意雨(雪)天、注意雾天、注意不利气象条件,注意前方车辆排队等警告标志(见4.44,4.45); ---增加海关、区域禁止及解除等禁令标志(见5.39,5.40); ---增加部分专用道路和专用车道标志,如快速公交系统(BRT)专用车道、多乘员车辆(HOV)专用车道(见6.17); ---细化停车位指示标志(见6.18); ---明确指路标志的设置目的、信息分层与选取原则(见7.1.1,7.1.5,7.1.6); ---明确指路标志中图形选取原则及信息的含义(见7.1.7,7.1.8); ---明确指路标志上距离的数值确定(见7.1.9); ---明确一般道路指路标志的分类(见7.2.1); ---明确一般道路路径指引标志体系构成(见7.2.2.1); ---细化交叉路口预告标志、交叉路口告知标志、确认标志的形式及设置方法(见7.2.2.2,7.2.2.3,7.2.2.4); ---增加街道名称标志、路名牌,地点识别标志,室内停车场标志,观景台标志,应急避难设施标志,休息区标志,车道数变少标志,车道数增加标志,交通监控设备标志等一般道路指路标志(见7.2.2.4,7.2.3.4,7.2.4.1,7.2.4.5,7.2.4.6,7.2.4.7,7.2.5.3,7.2.5.4,7.2.5.5); ---增加高速公路及城市快速路指路标志的分类(见7.3.1); ---细化高速公路入口预告标志及入口标志(见7.3.2.1,7.3.2.2); ---增加编号标志、命名编号标志、路名标志、出口编号标志(左侧出口)、停车领卡标志、特殊天气建议速度标志、救援电话标志、ETC车道指示标志、计重收费标志、超限检测站标志等(见7.3.2.3,7.3.2.4,7.3.2.5,7.3.2.8,7.3.3.7,7.3.3.9,7.3.4.2,7.3.4.4,7.3.4.5,7.3.4.12); ---细化收费站标志(见7.3.4.3); ---删除除大型车靠右标志外的其他告示牌; ---增加附录B(规范性附录)高速公路编号标志字高(见附录B); ---增加附录C(资料性附录)交通标志和标线配合建议(见附录C); ---增加附录E(资料性附录)停车让行标志和减速让行标志设置条件(见附录E); ---增加附录F(资料性附录)一般道路路径指引标志设置示例(见附录F); ---删除GB5768-1999附录A (资料性附录)交通标志颜色规定及参考色样; ---删除GB5768-1999附录B (规范性附录)交通标志汉字示例; ---删除GB5768-1999附录C (规范性附录)交通标志用阿拉伯数字示例; ---删除GB5768-1999附录D (规范性附录)交通标志用拉丁字大、小写字母示例; ---删除GB5768-1999附录E(资料性附录)交通标志的构造和结构设计。 本部分的附录B是规范性附录,附录A、附录C、附录D、附录E、附录F是资料性附录。 本部分自实施之日起,凡新设(改设)的交通标志应按本部分规定实施,已按老标准设置的交通标志应在其使用期限内逐步更换。 本部分由中华人民共和国交通运输部、中华人民共和国公安部提出。 本部分由全国交通工程设施(公路)标准化技术委员会(SAC/TC223)归口。 本部分起草单位:交通部公路科学研究院。 本部分主要起草人:何勇、唐琤琤、姜明、高海龙、王超、侯德藻、张帆、韩文元、黄凯、狄胜德、刘会学、吴玲涛、张巍汉、吴京梅、刘洪启、杨峰、郭艳、杨文静。 本部分所代替部分的历次版本发布情况为: ---GB5768-1986、GB5768-1999。目录前言Ⅴ 1 范围1 2 规范性引用文件1 3 基本规定1 3.1 功能1 3.2 基本要求1 3.3 分类1 3.4 颜色2 3.5 形状2 3.6 边框和衬边2 3.7 字符3 3.8 尺寸5 3.9 图形8 3.10 设置位置8 3.11 逆反射材料及照明9 3.12 支撑方式10 3.13 使用和维护12 3.14 标志与标线的配合12 3.15 构造12 3.16 标志的制作12 3.17 可变信息标志13 4 警告标志13 4.1 一般规定13 4.2 交叉路口标志14 4.3 急弯路标志15 4.4 反向弯路标志16 4.5 连续弯路标志17 4.6 陡坡标志18 4.7 连续下坡标志19 4.8 窄路标志19 4.9 窄桥标志20 4.10 双向交通标志20 4.11 注意行人标志20 4.12 注意儿童标志20 4.13 注意牲畜标志21 4.14 注意野生动物标志21 4.15 注意信号灯标志21 4.16 注意落石标志22 4.17 注意横风标志22 4.18 易滑标志22 4.19 傍山险路标志22 4.20 堤坝路标志23 4.21 村庄标志23 4.22 隧道标志23 4.23 渡口标志24 4.24 驼峰桥标志24 4.25 路面不平标志24 4.26 路面高突标志25 4.27 路面低洼标志25 4.28 过水路面(或漫水桥)标志25 4.29 铁路道口标志26 4.30 注意非机动车标志28 4.31 注意残疾人标志28 4.32 事故易发路段标志28 4.33 慢行标志29 4.34 注意障碍物标志29 4.35 注意危险标志30 4.36 施工标志30 4.37 建议速度标志30 4.38 隧道开车灯标志31 4.39 注意潮汐车道标志31 4.40 注意保持车距标志32 4.41 注意分离式道路标志32 4.42 注意合流标志32 4.43 避险车道标志32 4.44 注意路面结冰、注意雨(雪)天、注意雾天、注意不利气象条件标志34 4.45 注意前方车辆排队标志34 5 禁令标志35 5.1 一般规定35 5.2 停车让行标志35 5.3 减速让行标志36 5.4 会车让行标志37 5.5 禁止通行标志38 5.6 禁止驶入标志38 5.7 禁止机动车驶入标志38 5.8 禁止载货汽车驶入标志39 5.9 禁止电动三轮车驶入标志40 5.10 禁止

园区是产业发展的集聚区，也是经济发展的重要载体，能源资源消耗量大，节约潜力也较大。由于一些园区在前期规划、建设阶段没有考虑循环经济要求，资源利用效率不高，甚至成为污染物集中产生或排放的区域。迫切需要加快推进园区循环化改造。　　《意见》指出，推进园区循环化改造，就是推进现有的各类园区按照循环经济减量化、再利用、资源化，减量化优先原则，优化空间布局，调整产业结构，推行清洁生产，合理延伸产业链并循环链接，搭建共享基础设施和公共服务平台，创新组织形式和管理机制，实现园区土地集约利用，资源高效利用，企业间废物交换利用、能量梯级利用、废水循环利用，努力实现“零排放”或近“零排放”。　　《意见》指出，推进园区循环化改造是转变经济发展方式，实现园区可持续发展的内在要求；是提高资源产出率，提升园区综合竞争力的有效途径；是加强环境保护，改善区域生态环境的重要措施。　　《意见》提出了“十二五”期间园区循环化改造的目标：一是50％以上的国家级园区和30％以上的省级园区实施循环化改造。二是培育百个国家循环化改造示范园区，示范、推广一批适合我国国情的园区循环化改造范式、管理模式。三是循环化改造后园区的主要资源产出率、土地产出率大幅度上升，固体废物资源利用率、水循环利用率、生活垃圾资源利用率显著提高，主要污染物排放量大幅度降低，基本实现“零排放”。　　《意见》明确了园区循环化改造的主要任务，要求各地从空间布局优化、产业结构调整、企业清洁生产、公共基础设施建设、环境保护、组织管理创新等方面，推进现有各类园区进行循环化改造，实现“七化”，即空间布局合理化、产业结构最优化、产业链接循环化、资源利用高效化、污染治理集中化、基础设施绿色化、运行管理规范化。　　《意见》提出了支持园区循环化改造的政策措施。一是中央财政将加大对园区循环化改造重点项目的支持力度。二是国家发展改革委、财政部将组织开展园区循环化改造示范工程，选择一些基础条件好、改造潜力大的园区进行循环化改造示范试点。三是按照国家发展改革委、人民银行、银监会、证监会《关于支持循环经济发展的投融资政策措施意见的通知》（发改环资801号）要求,加大对循环经济发展的投融资支持力度。四是对循环化改造成效明显的园区，国家发展改革委、财政部优先确定为“国家循环经济示范园区”，并加强宣传推广。　　《意见》提出了推进园区循环化改造的机制建设。　　一是制定推进计划。各地区要制定本地区园区循环化改造的推进工作方案.确定改造的目标、重点任务和推进措施，并推动指导各类园区制定循环化改造实施方案，督促各类园区开展循环化改造。　　二是强化监督检查。国家发展改革委、财政部将会同有关部门对各地园区循环化改造成效开展评估。对工作开展较好的地区在园区循环化改造示范工程、重点项目安排等方面优先考虑。　　三是加强技术指导。国家发展改革委、财政部编制发园区循环化改造指南，将会同有关部门组织成立园区循环化改造专家组，对园区循环化改造提供技术服务指导。　　四是创新改造模式。鼓励园区引进或培育专业化公司为园区废物管理提供“嵌入式”服务。鼓励采取合同能源管理方式推进园区及企业节能改造。鼓励创新环境服务模式，积极推进污水、垃圾处理等基础设施建设和运行的专业化、社会化。

有一个实验室最近要进行内部“改造”，这里所谓的改造就是说，原有的实验空间对于目前发展来说不够了，需要占用其它部门的房间，有的隔断需要拆除，但整个实验室的检测地点，还是在原来的检测楼里不变，唯一迁出检测楼的是“保温室”，该保温室主要目的是样品检测前有的客户提供要进行保温实验（目的是加速样品的腐蚀）。我想问的是，这样的改造用通知CNAS吗？算实验室检测地点的迁移吗？里面的保温室，算样品前处理的一部分吗？在该实验室的布局图上是有该保温区的，如果该保温区迁出的话，只是从原检测楼迁移到其他的办公楼里，但还在原有公司内部，这种迁移算实验室迁出吗？用通知CNAS吗？

国庆节黄金周就要到了，北京的道路会怎么样？城里的会如何？出城的会如何？进城的会如何？去顺义的会如何？去平谷的会如何？去延庆的会如何？希望大家能出行顺利。过一个愉快的节日。

请问大家在道路交通噪声测量过程中，有没有遇到Leq大L50有10分贝以上的，现在有一组数据Leq为56.7，L90为37.6，  L50为46.2，  L10为61.8，这是否合理？谢谢

7月26日，浙江省生态环境厅发布关于公开征求《浙江省生活垃圾焚烧厂超低排放改造实施方案》(以下简称《方案》)修改意见的通知，《方案》制定了主要目标:全省新建(含搬迁)生活垃圾焚烧发电项目达到超低排放水平。推动现有生活垃圾焚烧厂超低排放改造，到2025年底前，全省有三分之一以上的生活垃圾焚烧厂完成有组织和无组织超低排放改造 到2027年，全省生活垃圾焚烧厂基本完成超低排放改造任务。　　《方案》还提到绩效要求，要求生活垃圾焚烧炉排放烟气颗粒物、二氧化硫、氨氧化物、氨等排放浓度，采取密闭封闭并配备负压管控等措施提高废弃收集率、垃圾运输要求采用新能源或者国六排放标准的车辆以及使用清洁方式运输等。[align=center][img=1722240008601388.png,600,657]https://imgs.h2o-china.com/news/2024/07/1722240008601388.png[/img][/align]　[b]　主要目标[/b]　　全省新建(含搬迁)生活垃圾焚烧发电项目达到超低排放水平。推动现有生活垃圾焚烧厂超低排放改造，到 2025 年底前，全省有三分之一以上的生活垃圾焚烧厂完成有组织和无组织超低排放改造 到 2027 年，全省生活垃圾焚烧厂基本完成超低排放改造任务。　[b]　任务措施[/b]　　(一)严格新改扩建生活垃圾焚烧项目环境准入。新改扩建(含搬迁)生活垃圾焚烧厂要按照超低排放要求审批，同步配套建设高效脱硝、除尘、脱硫脱酸等废气净化设施，落实全过程无组织排放管控措施和全物料转运清洁方式运输。其中，新建生活垃圾焚烧项目脱硝设施，应按氮氧化物排放浓度 24小时均值不高于 50 毫克/立方米进行设计。　　(二)高质量推进超低排放改造项目。全省现有 76 家垃圾焚烧厂均列入超低排放改造项目实施计划。各地要做好指导服务，帮助企业合理选择成熟适用的技术路线。有组织排放烟气净化脱硝采用配置自动燃烧控制和低氮燃烧、选择性催化还原(SCR)等高效脱硝技术，采取有效措施控制氨逃逸 脱硫脱酸宜采用干法、半干法和湿法等组合强化脱硫脱酸技术 除尘采用袋式除尘、电袋复合等高效技术 恶臭异味引入高温区焚烧，并配置活性炭吸附备用设施。无组织排放产尘点按照“应收尽收”原则、气味泄露点按照“微负压”管控原则，合理配置废气收集设施，优化收集风量。加强清洁运输改造，进出厂物料鼓励电动化，提升新能源或国六及以上排放标准车辆使用比例。　　(三)加快推进垃圾焚烧行业转型升级。全面实施老旧循环流化床焚烧炉工艺改造，2024 年底前 4 家循环流化床生活垃圾焚烧厂各停用 1 台以上循环流化床焚烧炉，2025 年底前所有循环流化床焚烧炉全面停用或改造为炉排炉等工艺。年久失修、垃圾收储不足的垃圾焚烧企业，要切实采取关停整合、转型发展、就地改造、域外搬迁等方式，推动转型升级，列入 2027年底前关停(搬迁)计划的企业或设施不再要求实施超低排放改造。围绕空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量改善需求，首先推动实施烟气高效脱硝改造，杭州市、湖州市、嘉兴市、绍兴市原则上应于 2025 年底前完成一半以上的企业有组织排放超低改造，2026 年底前基本完成垃圾焚烧企业有组织、无组织改造任务 其它地市根据《浙江省空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量持续改善行动计划工作任务清单》(浙美丽办〔2024〕17 号)要求推进改造工作。　　(四)鼓励协同开展减污降碳。优化焚烧炉自动燃烧控制(ACC)系统，改善炉膛配风、强化炉膛湍流。采用烟气回流技术，降低过量空气系数和排烟温度，提高主蒸汽参数、增加中间再热等手段提高吨垃圾焚烧发电能力，提升余热锅炉能效。统筹颗粒物、二氧化硫、氮氧化物、二噁英、重金属、恶臭等多污染物协同治理。提升烟气净化设施智能控制水平，加强全厂高能耗设备能效诊断，推进核心设备的协同优化。　　(五)强化全过程精细化环境管理。实施超低排放改造的企业，可通过全面加强污染物排放自动监测、过程监控和视频监控设施、运输管理系统建设等方式，确保稳定达到超低排放要求。垃圾焚烧尾气增加氨污染因子自动监测，主要生产装备和污染治理设施安装分布式控制系统(DCS)，重点环节安装高清视频监控设施，按照《重点行业移动源监管与核查技术指南》(HJ 1321-2023)建设门禁及视频监控系统。建设全厂环境管控平台，记录有组织排放、无组织排放相关监测监控和治理设施运行情况，以及清洁运输情况 通过智能化、数字化建设，实现有组织、无组织排放精准管控，建立进出厂运输车辆、厂内运输车辆、非道路移动机械电子台账，强化运输管理。

道路沥青及沥青混合料路用性能的研究【成果完成人】 沈金安 周进川 李福普 陈仕周 卢铁瑞 张登良 王哲 张肖宁 贾渝 【第一完成单位】 交通部公路科学研究院 【关键词】 道路沥青 沥青混合料 路用性能 【中图分类号】 U414.3 【学科分类号】 580.10 【合作完成单位】 交通部重庆公路科学研究所 北京市市政工程研究院 谢谢

如果你用的是老式直读光谱仪，需要进行改造，你觉得应该从哪些部件开始比较合适？

时才看见有试验机升级改造项目的公司，承接老试验机的改造升级，主要改造项目如下： 改造类型： 表盘式万能试验机------〉微机屏显系统 表盘式万能试验机------〉电液比例控制系统 微机屏显系统 ------〉电液比例控制系统 表盘式压力机 ------〉压力机屏显系统 表盘式压力机 ------〉压力机控制系统 压力机屏显系统 ------〉压力机控制系统 冲击试验机------〉仪器化冲击试验机 非标试验机------〉自动控制测量试验机改造升级后能改变老试验机力值采样不敏感，数值变化误差大，力值精度低，量程更换麻烦，位移精度低，变形无法计算，人为控制对试验员个人技能要求高等缺点。说是这样说的，不知道具体效果如何，有版友的老试验机这样改造过吗，需要花费多少费用？

今天是奥运限行结束后第一个工作日，西二环的道路十分的拥堵，月坛桥北向南的出口汽车在主路上都排起了近100m的长队，整整占了一条行车道。北京的私家车真多。汽车尾气污染大增。怎么办？

年底了，实验室改造，仪器设备增加，人员不加，工作量增加，工资不加。

计量设备时间长了，是做技术升级改造呢？还是直接买新的？

政策有，但标准迟迟未下达。对于已有的火力发电机组，改造意味着进一步投资，而所对应的的效益除了少之又少的环境效益，还能带来什么？在我看来这只是个资本流动的问题。从电厂到其他行业，如建筑和安装；而这些资金是从国家到电厂；再往上就是公民缴纳的税费。超低排放到底是大势所趋，还是逐利现象？技术有，但是可靠性和经济性仍有待进一步验证。立刻上马超低项目，仅在理论上达标或是试验工况上达标，所谓捉襟见肘，既要超低技术，又要节能经济，是很难达到，起码在现有技术现状条件下。说道这里好像，没有点到正题，可行性。到底可行否呢？第一，电厂实际运行情况，包括其机组设备状况、燃煤、人员配备等，底子好的当然改造的难度和所到达的效果自然会好；第二，国家和当地政策，环保电价和发电小时数奖励等，以及更为严格的排放标准和排污费征收，在加上所谓的排污量交易，有了政策的引导、标准的要求以及现实的利益等各方权衡，有助于电厂发挥更大的自主性；第三，技术的可靠性，脱硫增容——增加喷淋层、喷淋层错列布置、采用高效喷嘴，氧化风管网布置、增大浆液池或增设塔外浆池等，以提高喷淋覆盖面积、促进气液传质、增加浆液氧化停留时间，高效脱硫新工艺——如单塔双区、单塔双循环、增设预喷淋层、双塔双循环、串塔等，通过改善浆液pH，分区吸收和氧化，提高SO2的去除效率；除尘器提效——电极（旋转电极，阴极线）改造、电源改造（脉冲、三相软稳、高频）、烟气调质，高效除尘设备——袋式、电袋、湿式、管式除尘除雾装置等；脱硝增效——添加备用层，改用高效催化剂、低温催化剂、烟道直喷尿素等；SNCR和SCR混合工艺、低氮燃烧装置和空气分级等。技术很多，工程上也有应用的，但是总是有些不尽如人意。现有成功案例，大都是电厂本身底子好或是采用煤质较好，故而改造的压力和难度小。而对于后续的改造电厂来讲，由于建厂时间较长，设备运行问题增加，有些已经不能达到其设计值，烧的煤炭灰分和含硫量很高，再来实施改造，其难度自然很大。综上，超低改造应更具真是面临的环保压力、电厂设备现状和技术成熟度来考量，选择一条经济、高效、可靠的工艺路线。而这个过程中，需要的是电厂的主动、政府的引导，以及各行各业的协同运作。既然要动，那么请谨慎些，理智些。

哪位有“道路石油沥青NB/SH/T 0522-2010”，帮帮忙！谢谢！

GA/T 580-2005_太阳能道路交通标志[~83412~]

最近实验室进行了气路改造工作，改造前将质谱卸真空关机，关闭气体进入质谱的阀门。改造完成后，为避免管路中有空气进入质谱，在打开质谱前可将连接质谱碰撞气的铜管气路拧松，排出气路中的气体后再拧紧，然后在进行质谱正常开机。但要注意的是，再拧紧铜管气路后，要观察碰撞气压力，必要时需要微调下。

X荧光仪改造项目的目的和意义：因为目前X荧光仪水泵的使用寿命短（最长的用了11个月，最短的半年不到），使用成本高，造成样品不能及时检测，不能有效的指导生产的工艺调配，为此我们计划筛选国内的一些水泵可以替代原装水泵，通过实施改造可以使水泵寿命延长到几年，一方面可以节省更换耗材的费用，另一方面可以因为水泵长期运行减少了X荧光仪停机的几率，提高检测的及时率和工作效率。项目内容：选择合适的水泵并通过内部改造，安装到X荧光仪内，使X荧光仪正常运行。项目实施方法及技术路线：搜集其他厂家X荧光仪水泵的型号，找到合适的水泵（包括水泵的运行参数和外形尺寸必须与仪器配套），对水泵进行安装改造。关键技术与难点：由于X荧光仪内部空间较小，要找到既符合仪器的运行参数又能在其内部安装比较困难。通过几个月的不断试验，我们终于找到了合适的水泵，但我们还要考虑怎么连接到仪器的问题。于是我们自己又选取了与水泵和仪器配套的水管和接头，只是因为水泵的体积比较大，原来计划装在仪器内部的，现只能通过管道延伸装在仪器的外面了（见下图），但不影响使用。水泵改造后已经运行了近2年，水泵改造项目终于成功。[img]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2023/07/202307200921412934_5220_1797683_3.png[/img][img]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2023/07/202307200921412579_611_1797683_3.png[/img]

3460改造为4460，是否可行？是否有这个必要

谁有老旧直读光谱仪，希尔格、贝尔德、ARL、斯派克等，十几年的，甚至有超过20年的，需要作彻底的升级改造的话可以联系我。只要光室部分是好的就可以，光栅、光电倍增管等可以用，最好光室没打开过。光源、电路系统、软件部分用我们的，光室我们做个维护和改进。升级改造周期为一个月，需要运到北京改造完成之后我们再发到您的工厂。有兴趣的朋友联系我xuechunsheng@michem.com.cn13241984644 薛

请问各位，想监测道路空气中的铅，如何采样分时段和距离？用什么来吸收，或者收集又有代表性？谢谢~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~