船舶工业

[align=center][b]船舶石棉检测[/b][/align][color=#404040]绿色环保已经成为[/color][font='Tahoma',sans-serif][color=#404040]21[/color][/font][color=#404040]世纪世界造船技术的主流方向，国际海事组织在[/color][font='Tahoma',sans-serif][color=#404040]21[/color][/font][color=#404040]世纪头十年内先后发布了多个有关船舶有害物质管控的公约要求，如何按照这些要求长久控制风险，树立[/color][font='Tahoma',sans-serif][color=#404040]“[/color][/font][color=#404040]绿色造船[/color][font='Tahoma',sans-serif][color=#404040]”[/color][/font][color=#404040]竞争能力和品牌优势，已经成为当前国内造船业无法回避的重要课题。[/color][font='Tahoma',sans-serif][color=#404040]2009[/color][/font][color=#404040]年[/color][font='Tahoma',sans-serif][color=#404040]5[/color][/font][color=#404040]月[/color][font='Tahoma',sans-serif][color=#404040]15[/color][/font][color=#404040]日，在香港举行的拆船公约外交大会上，国际海事组织（[/color][font='Tahoma',sans-serif][color=#404040]IMO[/color][/font][color=#404040]）以决议形式通过了《[/color][font='Tahoma',sans-serif][color=#404040]2009[/color][/font][color=#404040]年香港国际安全与无害环境拆船公约》（简称[/color][font='Tahoma',sans-serif][color=#404040]“[/color][/font][color=#404040]香港公约[/color][font='Tahoma',sans-serif][color=#404040]”[/color][/font][color=#404040]）。《香港公约》是国际航运界在促进安全、环保和保护人类健康方面的又一重大举措。[/color][color=#404040]《香港公约》首次在船舶领域提出供应链风险管理和有害物质全生命周期管控的强制性要求，对船舶工业链条的各利益相关方[/color][font='Tahoma',sans-serif][color=#404040]——[/color][/font][color=#404040]船舶制造厂、修船厂、船东、拆船厂的责任和风险进行了界定。公约要求船舶必须具备一份[/color][font='Tahoma',sans-serif][color=#404040]IHM[/color][/font][color=#404040]（船用有害物质清单）放置于船上，并在船舶全生命周期中保存该清单，最后由船东将清单提交拆船厂。同时，明确要求一系列有害物质将会被禁止或限制使用在船舶上（共[/color][font='Tahoma',sans-serif][color=#404040]13[/color][/font][color=#404040]种化学物质，包括：石棉、破坏臭氧层物质（[/color][font='Tahoma',sans-serif][color=#404040]ODS[/color][/font][color=#404040]）、多氯联苯（[/color][font='Tahoma',sans-serif][color=#404040]PCBs[/color][/font][color=#404040]）、有机锡防污底系统、镉及其的化合物、六价铬及其化合物、铅及其化合物、汞及其化合物、多溴联苯（[/color][font='Tahoma',sans-serif][color=#404040]PBBs[/color][/font][color=#404040]）、多溴联苯醚（[/color][font='Tahoma',sans-serif][color=#404040]PBDEs[/color][/font][color=#404040]）、多氯连萘（多于[/color][font='Tahoma',sans-serif][color=#404040]3[/color][/font][color=#404040]个氯原子）、放射性物质、短链氯化石蜡（链烷烃，[/color][font='Tahoma',sans-serif][color=#404040]C10-C13,[/color][/font][color=#404040]氯代物））。[/color][color=#404040]船舶石棉及有毒有害物质检测，检测范围包括：石棉、消耗臭氧物质、多氯联苯、含有机锡化合物作为杀生物剂的防污泥系统（三丁基锡，三苯基锡，氧化三丁基锡）、镉和镉化合物、六价铬和六价铬化合物、铅和铅化合物、汞和汞化合物、多溴联苯、多溴二苯醚、多氯化萘（超过[/color][font='Tahoma',sans-serif][color=#404040]3[/color][/font][color=#404040]个氯原子）、放射性物质、某些短链氯化石蜡（烷烃类，[/color][font='Tahoma',sans-serif][color=#404040]C10-C13[/color][/font][color=#404040]，氯代）和溴化阻燃剂（六溴环十二烷）共[/color][font='Tahoma',sans-serif][color=#404040]14[/color][/font][color=#404040]项船舶有害物质。[/color][align=left][font=宋体][color=#404040]响应全球“禁棉令”，华碧实验室提供石棉检测与移除及船舶有害物质检测服务，同时可提供船舶有毒有害物质取样、有害物质清单编制和石棉等有害物质移除更换等业务，协助客户降低船舶有害物质风险。[/color][/font][/align]

根据行业标准制修订计划，相关标准化技术组织等单位已完成《船舶用气囊上排、下水工艺要求》等110项行业标准的制修订工作（标准名称及主要内容等见附件）。在以上标准批准发布前，为进一步听取社会各界意见，特予以公示，截止日期2011年3月18日。 联 系 人：盛喜军 电 话：010-68205253 电子邮件：KJBZ＠miit.gov.cn 附件：110项船舶行业标准名称及主要内容工业和信息化部科技司二Ｏ一一年三月三日

[font='微软雅黑',sans-serif][color=#333333]石棉纤维可以织成纱、线、绳、布、盘根等，作为传动、保温、隔热、绝缘等部件的材料或衬料，在建筑上主要用来制成石棉板，石棉纸防火板，保温管和窑垫以及保温、防热、绝缘、隔音等材料。[/color][/font][font='微软雅黑',sans-serif][color=#333333]船舶无石棉检测：国防上石棉与酚醛、聚丙烯等塑料粘合，可以制成火箭抗烧蚀材料、飞机机翼、油箱、火箭尾部喷咀管以及鱼雷高速发射器，船舶、汽车以及飞机、坦克、舰舶中的隔音、隔热材料，石棉与各种橡胶混合压模后，还可做成液体火箭发动机连接件的密封材料。石棉与酚醛树脂层压板，可做导弹头部的防热材料。兰石棉还可作防化学、防原子辐射的衬板、隔板或者过滤器及耐酸盘根、橡胶。　　石棉的纤维柔软，具有绝缘、绝热、隔音、耐高温、耐酸碱、耐腐蚀和耐磨等特性，在商业、公共事业和工业设施中有相当多的用途，例如耐火的石棉纺织品、输水管、绝缘板等石棉水泥制品，及各种绝热材料等广泛的应用于建筑、电器、汽车、家庭用品等。船舶无石棉与汽车无石棉检测越来越受到重视。[/color][/font][b][font='微软雅黑',sans-serif][color=#333333]船舶无石棉检测机构[/color][/font][/b][font='微软雅黑',sans-serif][color=#333333]：华碧实验室海事事业部具有中国船级社CCS无石棉检测认证资质。可做各种材料、设备的无石棉检测。[/color][/font][b][font='微软雅黑',sans-serif][color=#333333]联系人：袁女士咨询热线：18912625501 在线咨询：18912625501；18951118324[/color][/font][/b]

[color=#333333][back=white]石棉又称[/back][/color][font='Helvetica',sans-serif][color=#333333][back=white]“[/back][/color][/font][color=#333333][back=white]石绵[/back][/color][font='Helvetica',sans-serif][color=#333333][back=white]”[/back][/color][/font][color=#333333][back=white]，指具有高抗张强度、高挠性、耐化学和热侵蚀、电绝缘和具有可纺性的硅酸盐类矿物产品。它是天然的纤维状的硅酸盐类矿物质的总称。但是由于石棉纤维能引起石棉肺、胸膜间皮瘤等疾病，许多国家选择了全面禁止使用这种危险性物质。[/back][/color][color=black][back=white]国际海事组织（[/back][/color][font='Arial',sans-serif][color=black][back=white]IMO[/back][/color][/font][color=black][back=white]）要求所有船舶材质不含石棉。[/back][/color][color=black][back=white]要想满足这一要求并不容易，因为原材料可能由分包商提供，而他们可能不会公开所提供的品目的成分。[/back][/color][color=#333333][back=white]《有关禁止石棉在船上使用的信息》[/back][/color][font='Helvetica',sans-serif][color=#333333][back=white](MSC.1/Circ.1374,2011)[/back][/color][/font][color=#333333][back=white]指出：一旦违背[/back][/color][font='Helvetica',sans-serif][color=#333333][back=white]SOLAS[/back][/color][/font][color=#333333][back=white]公约[/back][/color][font='Helvetica',sans-serif][color=#333333][back=white]II-1/3-5[/back][/color][/font][color=#333333][back=white]条款，发现船上存在含石棉物质，则需要将石棉物质移除，并在发现石棉之后[/back][/color][font='Helvetica',sans-serif][color=#333333][back=white]3[/back][/color][/font][color=#333333][back=white]年之内由专业的石棉移除公司执行，在可行的前提下自觉接受挂旗国当局的监控；同时，应获取由挂旗国当局签发的免于清除石棉临时豁免证书。船舶获取免于清除石棉临时豁免证书的先决条件是，在彻底清除石棉前，应有由挂旗国当局认可的船舶石棉职业健康安全证明，以证明船舶已经按照《船舶含石棉材料的维护和监控导则》。[/back][/color][color=black][back=white]华碧实验室（华碧海事）的船舶石棉检测服务可检测到船舶中任何含石棉的材料，并对造船厂空气中所含石棉进行监测，从而降低您违反国际海事组织规定的风险。（18951118324）[/back][/color]

[color=#333333][back=white]石棉又称[/back][/color][font='Helvetica',sans-serif][color=#333333][back=white]“[/back][/color][/font][color=#333333][back=white]石绵[/back][/color][font='Helvetica',sans-serif][color=#333333][back=white]”[/back][/color][/font][color=#333333][back=white]，指具有高抗张强度、高挠性、耐化学和热侵蚀、电绝缘和具有可纺性的硅酸盐类矿物产品。它是天然的纤维状的硅酸盐类矿物质的总称。但是由于石棉纤维能引起石棉肺、胸膜间皮瘤等疾病，许多国家选择了全面禁止使用这种危险性物质。[/back][/color][color=black][back=white]国际海事组织（[/back][/color][font='Arial',sans-serif][color=black][back=white]IMO[/back][/color][/font][color=black][back=white]）要求所有船舶材质不含石棉。[/back][/color][color=black][back=white]要想满足这一要求并不容易，因为原材料可能由分包商提供，而他们可能不会公开所提供的品目的成分。[/back][/color][color=#333333][back=white]《有关禁止石棉在船上使用的信息》[/back][/color][font='Helvetica',sans-serif][color=#333333][back=white](MSC.1/Circ.1374,2011)[/back][/color][/font][color=#333333][back=white]指出：一旦违背[/back][/color][font='Helvetica',sans-serif][color=#333333][back=white]SOLAS[/back][/color][/font][color=#333333][back=white]公约[/back][/color][font='Helvetica',sans-serif][color=#333333][back=white]II-1/3-5[/back][/color][/font][color=#333333][back=white]条款，发现船上存在含石棉物质，则需要将石棉物质移除，并在发现石棉之后[/back][/color][font='Helvetica',sans-serif][color=#333333][back=white]3[/back][/color][/font][color=#333333][back=white]年之内由专业的石棉移除公司执行，在可行的前提下自觉接受挂旗国当局的监控；同时，应获取由挂旗国当局签发的免于清除石棉临时豁免证书。船舶获取免于清除石棉临时豁免证书的先决条件是，在彻底清除石棉前，应有由挂旗国当局认可的船舶石棉职业健康安全证明，以证明船舶已经按照《船舶含石棉材料的维护和监控导则》。[/back][/color][color=black][back=white]华碧实验室（华碧海事）的船舶石棉检测服务可检测到船舶中任何含石棉的材料，并对造船厂空气中所含石棉进行监测，从而降低您违反国际海事组织规定的风险。[/back][/color]

中华人民共和国工业和信息化部公告2011年 第18号 来源：工业和信息化部 日期：2011-6-23 12:52:34 工业和信息化部批准《民族弦鸣乐器通用技术条件》等199项行业标准（标准编号、名称、主要内容及起始实施日期见附件），其中：轻工行业标准77项、包装行业标准3项、化工行业标准8项、冶金行业标准2项、船舶行业标准109项，现予以公告。 以上轻工行业标准由中国轻工业出版社出版，包装行业标准由中国计划出版社出版，化工行业标准由化工出版社出版，冶金行业标准由冶金工业出版社出版，船舶行业标准由中国船舶工业综合技术经济研究院负责出版。 附件：199项轻工、包装、化工、冶金、船舶行业标准编号、名称、主要内容等一览表.doc二Ｏ一一年六月十五日

[font='微软雅黑',sans-serif][color=#333333][back=white]国之崛起，必经略于海洋。随着经济全球化的发展，作为沟通全世界重要桥梁的船舶航运业也迅速发展，大量货物通过船舶销往世界各地。[/back][/color][/font][font='微软雅黑',sans-serif][color=#333333][back=white]为了防止国际航行船舶压载水和沉积物可能携带的有害水生物和病原体对水域生态环境、人体健康等造成损害，国际海事组织成员国共同制定了《2004年国际船舶压载水和沉积物控制和管理公约》，于2017年9月8日生效。[/back][/color][/font][font='微软雅黑',sans-serif][color=#333333][back=white]因此对船东来说，如何满足国际法规的要求成为了目前面临的重要问题。船舶如何进行自身环境因素的调查和检测，并依照IMO和VGP要求提交报告，以及对法规标准进行解读，这些都需要非常专业的技术团队提供支持。华碧实验室（华碧海事）作为第三方船舶检测机构，能够提供专业高效的压载水现场快检与实验室详检服务。[/back][/color][/font][font='微软雅黑',sans-serif][color=#333333][back=white]若一旦被查到不合规，船东将会面临高额罚款或者船舶滞留，不管哪一项对海洋运输业来说都是强烈的打击。船舶压载水检测标准主要有IMO（国际海事组织）D-2标准和2013版美国船舶通则VGP标准。[/back][/color][/font][font='微软雅黑',sans-serif][color=#333333][back=white]根据国际海事组织（IMO）规范要求，2022年6月1日起，将强制要求对压载水处理系统的生物有效性进行测试及通过验证压载水管理系统的机械、物理、化学和生物处理均正常运行来证明压载水管理系统安装到位。根据法规要求，检测过程中的取样和分析应由独立于BWMS制造商或供应商的第三方实体进行，并经主管机关批准后颁发国际压载水管理证书。[/back][/color][/font][font='微软雅黑',sans-serif][color=#333333][back=white]美国环保署（EPA）船舶通用许可证（VGP）（2013版）要求，所有进入美国水域（沿海3海里）停靠的船舶需要安装并使用USCG型式认可的压载水处理系统（或者替代管理系统AMS），且排放的压载水符合VGP标准，即有VGP压载水符合性检测报告。[/back][/color][/font][font='微软雅黑',sans-serif][color=#333333][back=white]为帮助船东、船厂、船务公司等相关机构进行压载水检测，出具合格检测报告，华碧（FALAB）海事拥有遍布全球超过13个国家和地区的45个港口的服务网络，经过多年的实践积累，华碧海事建立了完整的、符合国际标准的船舶压载水检测技术体系和实验室质量管理体系，能够提供专业高效的压载水现场快检与实验室详检服务，与全球船厂、船东、设备商及相关机构一同，为保护海域生态平衡提供有力的技术保障，共同促进海洋生态文明的发展！（更多船舶检测咨询可查询官网：华碧绿色船舶方案）[/back][/color][/font]

文 /张文涛（华测检测）[b]摘要：[/b]卤素化合物因其低廉的价格和良好的适用性，在工业和船舶产品中应用广泛。然而，很多卤素化合物对人类及环境存在一定的危害，故相关国际组织出台了法律法规以对其进行管控。[b]关键词：[/b]卤素、卤素化合物、船舶产品、工业应用、危害、管控[b]1 卤素的概念[/b] 卤素一般是指氟（F）、氯（Cl）、溴（Br）、碘（I）、砹（At）这五种元素。卤素的应用无处不在，尤其是在工业生产上。其中，砹是一种非常稀少的天然放射性元素，主要应用在医学中；碘的化学性质相对于氟、氯、溴比较稳定，碘及其相关化合物主要用于医药、照相及染料中，在工业及船舶产品中使用较少；而氟、氯、溴的化合物因其低廉的价格和良好的适用性，广泛应用于工业和船舶产品。[b]2 卤素的应用[/b] 船舶产品和工业上应用的卤素化合物多为人工合成的有机卤化物，因其价格低廉、抗高温、耐燃、不导电、传热性好、室温时可汽化等优点，被广泛应用在阻燃剂、制冷剂、灭火剂等方面。 在阻燃剂和灭火剂中，含卤素化合物分解产生卤化氢（HX），卤化氢与高分子材料燃烧反应产生的活性自由基（HO）结合，使活性基浓度降低，减缓或终止燃烧的反应。整个反应中，卤素基本没有消耗，且活化的卤素原子与自由基反应速度极快，故能很好达到阻燃或灭火的效果。RX → HXHX + HO→X+ H[sub]2[/sub]ORH + X→ HX + R 在制冷剂中，含卤素化合物在使用条件下，其化学稳定性和热稳定性好、不可燃、使用安全、价格低廉，且气化潜热大、液体比热容小、气体比热容大，是一种性价比极高的制冷剂。 含卤素化合物的主要用途见表1。[align=left]表1 含卤素化合物主要用途[/align][table=584][tr][td] [align=center]物质[/align] [/td][td] [align=center]主要用途[/align] [/td][/tr][tr][td]PFOS（全氟辛烷磺酸盐）[/td][td]纺织品、皮革制品、家具和地毯等表面防污处理剂、泡沫灭火剂、地板上光剂、粘合剂、金属电镀等[/td][/tr][tr][td]PFOA（全氟辛酸铵）[/td][td]聚四氟乙烯涂层、金属基材涂层等[/td][/tr][tr][td]PVC（聚氯乙烯塑料）[/td][td]塑料等[/td][/tr][tr][td]PCB（多氯联苯）[/td][td]抗高温、耐燃及不导电塑料、电缆、变压器绝缘油、绝缘胶带、橡胶垫片、橡胶软管、粘合剂、油基涂料等[/td][/tr][tr][td]PCN（多氯化萘）[/td][td]涂料、电容器、变压器介质、润滑油添加剂、电缆绝缘及防腐剂等[/td][/tr][tr][td]SCCPs（短链氯化石蜡）[/td][td]阻燃剂和增塑剂，不易燃塑料塑料、电缆、润滑油和油漆等[/td][/tr][tr][td]PBB、PBDE[/td][td]阻燃剂，不易燃塑料、印刷电路板、电缆和电线等[/td][/tr][tr][td]四溴双酚A[/td][td]阻燃剂，聚苯乙烯、ABS塑料、不饱和聚酯、硬质聚氨酯泡沫塑料、胶黏剂以及涂料等[/td][/tr][tr][td]HBCDD（六溴环十二烷）[/td][td]阻燃剂，电缆护套、不易燃塑料、涂料、合成橡胶等[/td][/tr][tr][td]含氯氟烃（CFC）[/td][td]制冷剂、清洗剂和发泡剂[/td][/tr][tr][td]氢化氯氟烃（HCFC）[/td][td]制冷剂、清洗剂和发泡剂[/td][/tr][tr][td]三氯乙烷、四氯化碳[/td][td]溶剂、助剂、清洗剂[/td][/tr][tr][td]氢化溴氟烃（HBFC）[/td][td]制冷剂[/td][/tr][tr][td]哈龙[/td][td]灭火剂[/td][/tr][tr][td]溴氯甲烷[/td][td]灭火剂、矿物浮选剂和涂料的渗透剂[/td][/tr][/table][b] 3 卤素的危害[/b] 含卤素化合物虽然应用广泛、性能优良、价格低廉，备受船用产品以及工业生产青睐，但其化学性质特殊，也会对人类或环境造成危害。含卤素化合物的危害见表2。[align=left]表2 含卤素化合物的危害[/align][table=584][tr][td] [align=center]物质[/align] [/td][td] [align=center]危害[/align] [/td][/tr][tr][td]PFOS（全氟辛烷磺酸盐）、PFOA（全氟辛酸铵）[/td][td]持久性有机污染物，具备难降解性、生物毒性生物蓄积性、远距离迁移性等特性，致癌，对大脑造成损伤，破坏中枢神经系统。[/td][/tr][tr][td]PCB（多氯联苯）、PCN（多氯化萘）[/td][td]持久性有机污染物，具备难降解性、生物毒性、生物蓄积性、远距离迁移性等特性，致毒、致癌性、使胎儿畸形等。[/td][/tr][tr][td]SCCPs（短链氯化石蜡）[/td][td]持久性有机污染物、生物蓄积性、远距离迁移性等特性，引起肾脏、肝脏和甲状腺毒性，损害健康和诱发癌症。[/td][/tr][tr][td]PBB、PBDE[/td][td]持久性有机污染物、生物蓄积性、远距离迁移性等特性，影响免疫系统、致癌、损害大脑及神经组织等，焚烧时会释放出致癌物质溴化的二恶英和呋喃。[/td][/tr][tr][td]四溴双酚A[/td][td]妨碍大脑和骨骼发育，焚烧时会释放出致癌物质溴化的二恶英和呋喃。[/td][/tr][tr][td]HBCDD（六溴环十二烷）[/td][td]对人的大脑、肝脏、肾脏等器官以及内分泌系统和神经系统等都有毒性。[/td][/tr][tr][td]消耗臭氧物质[/td][td]破坏臭氧层，大量吸入中毒。[/td][/tr][/table][b] 4 卤素的管控[/b] 卤素及其化合物被广泛应用，而其中很大一部分对人类、对环境有着不同程度的危害，国际组织出台了各种法律法规对含卤素的有害物质进行管控。如船舶产品的管控法规《2009年香港国际安全与无害环境拆船公约》、《欧盟（EU）1257/2013 船舶回收法规》；消耗臭氧层物质的管控法规《维也纳公约》、《蒙特利尔议定书》；持久性有机污染物的管控法规《斯德哥尔摩公约》；国际电工委员会针对卤素管控发布的《IEC 61249-2-21》；欧盟的RoHS指令《欧盟2002/95/EC》对电气电子设备中限制使用某些有害物质的指令等一系列法规。含卤素化合物主要管控法规见表3。[align=left]表3 含卤素化合物主要管控法规[/align][table=584][tr][td] [align=center]管控法规[/align] [/td][td] [align=center]管控物质[/align] [/td][/tr][tr][td] [align=center]《2009年香港国际安全与无害环境拆船公约》[/align] [/td][td]PCB、ODS、PBB、PBDE、PCN、SCCPs[/td][/tr][tr][td] [align=center]《欧盟（EU）1257/2013 船舶回收法规》[/align] [/td][td]PCB、ODS、PFOS、PBB、PBDE、PCN、SCCPs、HBCDD[/td][/tr][tr][td] [align=center]维也纳公约[/align] [/td][td]消耗臭氧层物质[/td][/tr][tr][td] [align=center]蒙特利尔议定书[/align] [/td][td]消耗臭氧层物质[/td][/tr][tr][td] [align=center]斯德哥尔摩公约[/align] [/td][td]持久性有机污染物（包含PCB、PFOS、HBCDD、SCCPs、PBB、PBDE等）[/td][/tr][tr][td] [align=center]巴塞尔公约[/align] [/td][td]无机氟化合物、有机卤化合物（包含PCB、PCN、PBB等）[/td][/tr][tr][td] [align=center]IEC 61249-2-21[/align] [/td][td]印制板材料中卤素的总量[/td][/tr][tr][td] [align=center]欧盟2002/95/EC[/align] [/td][td]PBB、PBDE[/td][/tr][/table]其中，船舶行业对人类健康、环境安全十分重视，在2009年5月15日国际海事组织IMO通过的《2009年香港国际安全与无害环境拆船公约》及2013 年12 月30 日正式生效《欧盟（EU）1257/2013 船舶回收法规》中，也对船舶及船用产品中可能使用到对人类或环境有害的含卤素化合物提出了管控要求（见表4、5）。表4 海事行业禁止使用的含卤有害物质[table=597][tr][td=1,2] [align=center]编号[/align] [/td][td=2,2] [align=center]材料[/align] [/td][td=3,1] [align=center]清单[/align] [/td][td] [align=center]阈值水平[/align] [/td][/tr][tr][td] [align=center]第I部分[/align] [/td][td] [align=center]第II部分[/align] [/td][td] [align=center]第III部分[/align] [/td][td]参照MEPC 269(68) 及CCS《船舶有害物质清单编制及检验指南（2016）》[/td][/tr][tr][td]A-2 [/td][td=2,1] [align=center]多氯联苯（PCB）[/align] [/td][td] [align=center]×[/align] [/td][td] [align=center] [/align] [/td][td] [align=center] [/align] [/td][td]50mg/kg[/td][/tr][tr][td=1,9] A-3[/td][td=1,9] [align=center]消耗臭氧材料[/align] [/td][td]含氯氟烃（CFC）[/td][td] [align=center]×[/align] [/td][td] [align=center] [/align] [/td][td] [align=center] [/align] [/td][td=1,9] 无阈值水平[/td][/tr][tr][td]卤素灭火剂[/td][td] [align=center]×[/align] [/td][td] [align=center] [/align] [/td][td] [align=center] [/align] [/td][/tr][tr][td]其他完全卤化的 CFC [/td][td] [align=center]×[/align] [/td][td] [align=center] [/align] [/td][td] [align=center] [/align] [/td][/tr][tr][td]四氯化碳[/td][td] [align=center]×[/align] [/td][td] [align=center] [/align] [/td][td] [align=center] [/align] [/td][/tr][tr][td]1,1,1-三氯乙烷(甲基氯仿)[/td][td] [align=center]×[/align] [/td][td] [align=center] [/align] [/td][td] [align=center] [/align] [/td][/tr][tr][td]氢化氯氟烃（HCFC）[/td][td] [align=center]×[/align] [/td][td] [align=center] [/align] [/td][td] [align=center] [/align] [/td][/tr][tr][td]氢化溴氟烃（HBFC）[/td][td] [align=center]×[/align] [/td][td] [align=center] [/align] [/td][td] [align=center] [/align] [/td][/tr][tr][td]甲基溴[/td][td] [align=center]×[/align] [/td][td] [align=center] [/align] [/td][td] [align=center] [/align] [/td][/tr][tr][td]溴氯甲烷[/td][td] [align=center]×[/align] [/td][td] [align=center] [/align] [/td][td] [align=center] [/align] [/td][/tr][tr][td]A-5[/td][td=2,1] 全氟辛烷磺酸盐（PFOS）[/td][td] [align=center]×[/align] [/td][td] [align=center] [/align] [/td][td] [align=center] [/align] [/td][td]10 mg/kg (0.001%m/m)（涂层：1μg/m[sup]2[/sup]）[/td][/tr][/table][align=left]表5 海事行业控制使用的含卤有害物质[/align][table=597][tr][td=1,2] [align=center]编号[/align] [/td][td=1,2] [align=center]材料[/align] [/td][td=3,1] [align=center]清单[/align] [/td][td] [align=center]阈值水平[/align] [/td][/tr][tr][td] [align=center]第I部分[/align] [/td][td] [align=center]第II部分[/align] [/td][td] [align=center]第III部分[/align] [/td][td]参照MEPC 269(68) 及CCS《船舶有害物质清单编制及检验指南（2016）》[/td][/tr][tr][td]B-5 [/td][td]多溴化联(二)苯（PBB）[/td][td] [align=center]×[/align] [/td][td] [align=center] [/align] [/td][td] [align=center] [/align] [/td][td]50mg/kg[/td][/tr][tr][td]B-6 [/td][td]多溴二苯醚（PBDE）[/td][td] [align=center]×[/align] [/td][td] [align=center] [/align] [/td][td] [align=center] [/align] [/td][td]1,000 mg/kg [/td][/tr][tr][td]B-7 [/td][td]多氯化联萘(超过3个氯原子)[/td][td] [align=center]×[/align] [/td][td] [align=center] [/align] [/td][td] [align=center] [/align] [/td][td]50mg/kg[/td][/tr][tr][td]B-9 [/td][td]某些短链氯化石蜡(烷类、C10-C13、氯基)[/td][td] [align=center]×[/align] [/td][td] [align=center] [/align] [/td][td] [align=center] [/align] [/td][td]1% [/td][/tr][tr][td]B-10[/td][td]六溴环十二烷（HBCDD）[/td][td] [align=center]×[/align] [/td][td] [align=center] [/align] [/td][td] [align=center] [/align] [/td][td]100 mg/kg [/td][/tr][/table][b]5 小结[/b] 虽然卤素化合物价格低廉、性能良好，但其对环境、对人类的危害是不可逆的。船用产品及工业生产中使用卤素化合物前，需要对其进行了解，如属于有害物质，应该限制使用，并积极寻找替代品，符合法律法规的管控要求。

[color=#222222][back=white]船舶压载水是为了保障船舶安全平稳运行而装载入船舶压载舱中的淡水或海水，在航程结束压载水一般会被排放至目的港海域。因这一特性，船舶压载水成为水生生物在全球范围内传播的主要载体，也导致其成为了海洋生物入侵的主要途径。船舶压载水检测最主要的目的也是为了预防海洋生物入侵可能导致的海洋生态失衡、本地生物遗传污染、病害流行、赤潮爆发等生态灾害。[/back][/color][color=#222222][back=white]为防止国际航行船舶压载水和沉积物可能携带的有害水生物和病原体对水域生态环境、人体健康等造成损害，国际海事组织成员国共同制定了《[/back][/color][font='Arial',sans-serif][color=#222222][back=white]2004[/back][/color][/font][color=#222222][back=white]年国际船舶压载水和沉积物控制和管理公约》，于[/back][/color][font='Arial',sans-serif][color=#222222][back=white]2017[/back][/color][/font][color=#222222][back=white]年[/back][/color][font='Arial',sans-serif][color=#222222][back=white]9[/back][/color][/font][color=#222222][back=white]月[/back][/color][font='Arial',sans-serif][color=#222222][back=white]8[/back][/color][/font][color=#222222][back=white]日生效。通用的船舶压载水检测标准主要有[/back][/color][font='Arial',sans-serif][color=#222222][back=white]IMO[/back][/color][/font][color=#222222][back=white]（国际海事组织）[/back][/color][font='Arial',sans-serif][color=#222222][back=white]D-2[/back][/color][/font][color=#222222][back=white]标准，主要是对排放的船舶压载水所含微生物含量的有限限制并强制安装压载水处理系统，另一个标准则是美国环境保护署[/back][/color][font='Arial',sans-serif][color=#222222][back=white]2013[/back][/color][/font][color=#222222][back=white]年颁布的船舶通用许可证[/back][/color][font='Arial',sans-serif][color=#222222][back=white] (VGP)[/back][/color][/font][color=#222222][back=white]。[/back][/color][color=#222222][back=white]检测对象主要是：在我国管辖水域内航行、停泊和作业的国际航行船舶需进行船舶压载水检测；国内航行的船舶、不携带压载水的船舶、渔船、军用船舶和公务船、密封在压载舱内不排放压载水的船舶以及海上固定和移动式平台无需进行船舶压载水检测。[/back][/color][color=#222222][back=white]随着经济全球化的发展，作为沟通全世界重要桥梁的船舶航运业也迅速发展，大量货物通过船舶销往世界各地。如何满足国际法规[/back][/color][font='Arial',sans-serif][color=#222222][back=white][/back][/color][/font][color=#222222][back=white]的要求是海运领域面临的重要问题。船舶如何进行自身环境因素的调查和检测，并依照[/back][/color][font='Arial',sans-serif][color=#222222][back=white]IMO[/back][/color][/font][color=#222222][back=white]和[/back][/color][font='Arial',sans-serif][color=#222222][back=white]VGP[/back][/color][/font][color=#222222][back=white]要求提交报告，以及对法规标准进行解读，这些都需要非常专业的技术团队提供支持。[/back][/color][color=#222222][back=white]华碧（[/back][/color][font='Arial',sans-serif][color=#222222][back=white]FALAB[/back][/color][/font][color=#222222][back=white]）拥有遍布全球超过[/back][/color][font='Arial',sans-serif][color=#222222][back=white]13[/back][/color][/font][color=#222222][back=white]个国家和地区的[/back][/color][font='Arial',sans-serif][color=#222222][back=white]45[/back][/color][/font][color=#222222][back=white]个港口的服务网络，以及由[/back][/color][font='Arial',sans-serif][color=#222222][back=white]500[/back][/color][/font][color=#222222][back=white]多名专家工程师、[/back][/color][font='Arial',sans-serif][color=#222222][back=white]1500[/back][/color][/font][color=#222222][back=white]台检测设备、[/back][/color][font='Arial',sans-serif][color=#222222][back=white]2[/back][/color][/font][color=#222222][back=white]，[/back][/color][font='Arial',sans-serif][color=#222222][back=white]0000[/back][/color][/font][color=#222222][back=white]多平方米的检测场地组成的技术平台，深入解读国内外相关法律法规，提前布局技术资源，不断把控压载水检测质量与报告出具等服务能力，旨在更好地满足全球船舶的压载水检测需求。[/back][/color][color=#222222][back=white]经过多年的实践积累，华碧实验室建立了完整的、符合国际标准的船舶压载水检测技术体系和实验室质量管理体系，能够提供专业高效的压载水现场快检与实验室祥检服务，与全球船厂、船东、设备商及相关机构一同，为保护海域生态平衡提供有力的技术保障，共同促进海洋生态文明的发展。[/back][/color][color=#222222][back=white]华碧实验室海事事业部为更好的服务船东，已经做好了充分准备。公司严格按照[/back][/color][font='Arial',sans-serif][color=#222222][back=white]ISO 17025[/back][/color][/font][color=#222222][back=white]要求建立了符合国际化标准的生物安全二级实验室，无论从硬件设施还是实验室管理都高标准严要求，每位检测人员对不同技术路线压载水设备在登轮取样、指示性分析及实验室祥检方面都能熟练操作。[/back][/color]

随着经济全球化发展，航运业对全球经济发展的巨大推动作用被广泛认同。但同时，航运业的快速发展，也使船舶压载水的“生物污染”问题日渐显现，且有全球蔓延趋势。大量研究证实，船舶压载水是外来水生生物入侵的一个重要途径和载体。据IMO估计，每年世界船队约带着100亿吨压载水周游世界。大约7000至10000种不同的有潜在危害的海洋微生物、植物及动物每天在全球“旅行”，这必将带来对生态平衡的破坏，进而造成对经济、人类健康的不良影响。船舶压载水主要是为确保船舶在空载或不满载情况下的稳性和浮态，而在船舶离港前用海水在其压载舱中打入压载水，并在抵达预定港口装货前，将压载水逐渐排空，以便船舶可以最大限度地装载货物。船舶在打入压载水的同时，也将海洋水生物带入压载舱中，而在另外一处港口的海洋环境中打出压载水，也将这些异地水生物带入另一海洋环境，从而对新的海洋环境的生态造成影响和破坏，有时甚至是致命的破坏。2004年，在海运界的共同努力下，IMO正式推出了《国际船舶压载水及沉淀物控制和管理公约》（BWM公约），虽然目前“压载水管理公约”尚未达到生效条件（至少拥有世界船队总吨位的35%或以上及至少30个船旗国加入后的12个月），但澳大利亚、美国、欧洲和巴西等国家和地区，已通过单边立法，要求进入其水域的船舶压载水必须符合压载水管理的有关要求，并通过PSC进行监督检查。由于公约通过时尚未有成熟的压载水处理技术，因此公约允许船舶通过压载水置换作为一种过渡性措施，但随着压载水处理设备和方法的不断更新完善，以及压载水水质检测技术的提升，《船舶压载水公约》中提出，最终船舶要按时间表满足压载水排放的性能标准（附则第D-2条）。PONY谱尼测试集团水质检测专家同时提到，针对压载水等海洋水质保护问题，中国也建立了国家和地方环境保护标准体系。截至2005年底，国家颁布了800余项国家环境保护标准，北京、上海、山东、河南等省（市）共制定了30余项环境保护地方标准。《中华人民共和国海洋环境保护法》（修正），对海洋环境的污染物中，明确提到了船舶压载水，但对其的管理及违法处罚，无对应的政策及措施，管理处罚力度也远远不够！在借鉴国外的一些做法和经验基础上，我国也可逐步实现对船舶压载水管理的法制化、常态化，具体落实到行动上，PONY专家也提出一些专家建议：一是加强立法，明确船舶压载水的排放要求，如性能标准（或置换标准）、生物控制指标等，引入专业的第三方检测机制，加强对船舶压载水水质的检测管理；二是加强国际合作，通过参加专业机构主办的各类国际研讨会进行讨论和交流，掌握各国外来生物入侵趋势及相关技术发展趋势；三是科研机构、企事业单位通过通过与专业机构的合作，获取准确的水质检测数据和信息，加快我国压载水处理系统自主技术的研发和更新，以有效应对“压载水”及其他“生物污染”等重大环保问题。

[font=&][size=16px][color=#333333]点击链接查看更多：[url]https://www.woyaoce.cn/service/info-39928.html[/url]服务背景[/color][/size][/font][font=&][color=#333333][/color][/font][color=#333333]石棉是一个术语，用于指代六种天然存在的硅酸盐矿物。 所有这些都由细长的纤维晶体组成，每根纤维都由许多微小的“原纤维”组成，这些“原纤维”可以通过磨损和其他过程释放到大气中。 石棉是一种优良的电绝缘体，并且具有很高的耐热性，因此多年来它被用作建筑材料。 然而，它现在是众所周知的健康和安全危害，在许多国家使用石棉作为建筑材料是非法的。 吸入石棉纤维会导致各种严重的肺部疾病，包括石棉沉滞症和癌症。[/color]我们对您的船舶或设施进行石棉/危险品调查，从我们认可的实验室或 IHM 报告获得石棉结果后，在处理之前，我们进行工作安全分析、风险评估和安全工作，我们的专业团队提供安全工作 在您的船舶或设施上进行检疫。 完成所有安全工作后，您将获得国际有效无石棉证书，您可以确保获得专业服务范围的国际和国家法律、标准和法规，如 OSHA & 来自我们的 NIOSH。我们的专业团队负责去除和处置 IHM 报告第 I、II 和 III 部分中的其他危险物质，如 ODS、岩棉、铅和铅化合物、汞、放射性物质等。我们的团队具有进行石棉调查和 IHM 报告的资格。[font=&][size=16px][color=#333333]检测内容[/color][/size][/font][font=&][color=#333333][/color][/font]船舶IHM检测（有害物质检测示例：石棉、消耗臭氧层物质、PCB、PFOS、重金属【Cd、Lead、Hg、Pb】）等；ACMS移除和处置（对船舶或设施进行石棉/危险品调查，获得石棉结果后，进行工作安全分析、风险评估后对石棉开展处置工作，并出具国际有效无石棉证书）；IHM维护（在 IHM 准备好并通过等级认证后，我们通过数字解决方案来处理 IHM 的维护。在 IHM 更新调查期间，更新的 IHM 连同维护记录将由船级验船师进行检查）；BWM调试测试（MWS调试测试按照BWM.2/Circ.70/Rev.1《2020年压载水管理系统调试测试指南》进行）。[font=&][size=16px][color=#333333]检测标准[/color][/size][/font][font=&][color=#333333][/color][/font][table][tr][td]产品名称[/td][td]检测项目[/td][td]检测标准[/td][/tr][tr][td]石棉移除[/td][td]船舶设备垫片[/td][td]IMO MSC.1/Circ.1374[/td][/tr][/table][font=&][size=16px][color=#333333]我们的优势[/color][/size][/font][font=&][color=#333333][/color][/font]作为国际公认的船舶压载水检测机构，华碧（FALAB ）拥有遍布全球超过13个国家和地区的45个港口的服务网络，以及由500多名专家工程师、1200台检测设备、10000多平方米的检测场地组成的技术平台，深入解读国内外相关法律法规，提前布局技术资源，不断把控压载水检测质量与报告出具等服务能力，旨在更好地满足全球船舶的压载水检测需求。经过多年的实践积累，华碧（FALAB）建立了完整的、符合国际标准的船舶压载水检测技术体系和实验室质量管理体系，能够提供专业高效的压载水现场快检与实验室详检服务，与全球船厂、船东、设备商及相关机构一道，为保护海域生态平衡提供有力的技术保障，共同促进海洋生态文明的发展！全球范围内，华碧（FALAB）压载水检测报告获得了ABS、DNV、NK、RINA等船级社的资质认可。

随着经济全球化发展，航运业对全球经济发展的巨大推动作用被广泛认同。但同时，航运业的快速发展，也使船舶压载水的“生物污染”问题日渐显现，且有全球蔓延趋势。大量研究证实，船舶压载水是外来水生生物入侵的一个重要途径和载体。据IMO估计，每年世界船队约带着100亿吨压载水周游世界。大约7000至10000种不同的有潜在危害的海洋微生物、植物及动物每天在全球“旅行”，这必将带来对生态平衡的破坏，进而造成对经济、人类健康的不良影响。船舶压载水主要是为确保船舶在空载或不满载情况下的稳性和浮态，而在船舶离港前用海水在其压载舱中打入压载水，并在抵达预定港口装货前，将压载水逐渐排空，以便船舶可以最大限度地装载货物。船舶在打入压载水的同时，也将海洋水生物带入压载舱中，而在另外一处港口的海洋环境中打出压载水，也将这些异地水生物带入另一海洋环境，从而对新的海洋环境的生态造成影响和破坏，有时甚至是致命的破坏。2004年，在海运界的共同努力下，IMO正式推出了《国际船舶压载水及沉淀物控制和管理公约》（BWM公约），虽然目前“压载水管理公约”尚未达到生效条件（至少拥有世界船队总吨位的35%或以上及至少30个船旗国加入后的12个月），但澳大利亚、美国、欧洲和巴西等国家和地区，已通过单边立法，要求进入其水域的船舶压载水必须符合压载水管理的有关要求，并通过PSC进行监督检查。在国内率先推出压载水专业检测服务的大型检测集团——专家介绍说，由于公约通过时尚未有成熟的压载水处理技术，因此公约允许船舶通过压载水置换作为一种过渡性措施，但随着压载水处理设备和方法的不断更新完善，以及压载水水质检测技术的提升，《船舶压载水公约》中提出，最终船舶要按时间表满足压载水排放的性能标准（附则第D-2条）。水质检测专家同时提到，针对压载水等海洋水质保护问题，中国也建立了国家和地方环境保护标准体系。截至2005年底，国家颁布了800余项国家环境保护标准，北京、上海、山东、河南等省（市）共制定了30余项环境保护地方标准。《中华人民共和国海洋环境保护法》（修正），对海洋环境的污染物中，明确提到了船舶压载水，但对其的管理及违法处罚，无对应的政策及措施，管理处罚力度也远远不够！在借鉴国外的一些做法和经验基础上，我国也可逐步实现对船舶压载水管理的法制化、常态化，具体落实到行动上，专家也提出一些专家建议：一是加强立法，明确船舶压载水的排放要求，如性能标准（或置换标准）、生物控制指标等，引入专业的第三方检测机制，加强对船舶压载水水质的检测管理；二是加强国际合作，通过参加专业机构主办的各类国际研讨会进行讨论和交流，掌握各国外来生物入侵趋势及相关技术发展趋势；三是科研机构、企事业单位通过通过与专业机构的合作，获取准确的水质检测数据和信息，加快我国压载水处理系统自主技术的研发和更新，以有效应对“压载水”及其他“生物污染”等重大环保问题。

随着经济全球化发展，航运业对全球经济发展的巨大推动作用被广泛认同。但同时，航运业的快速发展，也使船舶压载水的“生物污染”问题日渐显现，且有全球蔓延趋势。大量研究证实，船舶压载水是外来水生生物入侵的一个重要途径和载体。据IMO估计，每年世界船队约带着100亿吨压载水周游世界。大约7000至10000种不同的有潜在危害的海洋微生物、植物及动物每天在全球“旅行”，这必将带来对生态平衡的破坏，进而造成对经济、人类健康的不良影响。船舶压载水主要是为确保船舶在空载或不满载情况下的稳性和浮态，而在船舶离港前用海水在其压载舱中打入压载水，并在抵达预定港口装货前，将压载水逐渐排空，以便船舶可以最大限度地装载货物。船舶在打入压载水的同时，也将海洋水生物带入压载舱中，而在另外一处港口的海洋环境中打出压载水，也将这些异地水生物带入另一海洋环境，从而对新的海洋环境的生态造成影响和破坏，有时甚至是致命的破坏。2004年，在海运界的共同努力下，IMO正式推出了《国际船舶压载水及沉淀物控制和管理公约》（BWM公约），虽然目前“压载水管理公约”尚未达到生效条件（至少拥有世界船队总吨位的35%或以上及至少30个船旗国加入后的12个月），但澳大利亚、美国、欧洲和巴西等国家和地区，已通过单边立法，要求进入其水域的船舶压载水必须符合压载水管理的有关要求，并通过PSC进行监督检查。由于公约通过时尚未有成熟的压载水处理技术，因此公约允许船舶通过压载水置换作为一种过渡性措施，但随着压载水处理设备和方法的不断更新完善，以及压载水水质检测技术的提升，《船舶压载水公约》中提出，最终船舶要按时间表满足压载水排放的性能标准（附则第D-2条）。PONY谱尼测试集团水质检测专家同时提到，针对压载水等海洋水质保护问题，中国也建立了国家和地方环境保护标准体系。截至2005年底，国家颁布了800余项国家环境保护标准，北京、上海、山东、河南等省（市）共制定了30余项环境保护地方标准。《中华人民共和国海洋环境保护法》（修正），对海洋环境的污染物中，明确提到了船舶压载水，但对其的管理及违法处罚，无对应的政策及措施，管理处罚力度也远远不够！在借鉴国外的一些做法和经验基础上，我国也可逐步实现对船舶压载水管理的法制化、常态化，具体落实到行动上，PONY专家也提出一些专家建议：一是加强立法，明确船舶压载水的排放要求，如性能标准（或置换标准）、生物控制指标等，引入专业的第三方检测机制，加强对船舶压载水水质的检测管理；二是加强国际合作，通过参加专业机构主办的各类国际研讨会进行讨论和交流，掌握各国外来生物入侵趋势及相关技术发展趋势；三是科研机构、企事业单位通过通过与专业机构的合作，获取准确的水质检测数据和信息，加快我国压载水处理系统自主技术的研发和更新，以有效应对“压载水”及其他“生物污染”等重大环保问题。

有木有大佬知道船舶压载水的标准或要求，检测参数，所用设备，环境要求，人员要求？？？在线等

石棉简介file:///C:/Users/saya_ma/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image001.gif 石棉石棉是天然的纤维状的硅酸盐类类矿物质的总称，石棉由纤维束组成，而纤维束又由很长很细的能相互分离的纤维组成。石棉分2类：蛇纹石石棉（温石棉）和角闪石石棉（包含铁石棉，青石棉，直闪石，透闪石，阳起石）file:///C:/Users/saya_ma/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image001.gif 石棉本身并无毒害，它最大危害来自于它非常细小，肉眼几乎看不见的纤维，当这些细小的纤维通过呼吸、饮食等进入人体后，就会附着并沉积在肺部，造成肺部疾病，石棉已被国际癌症研究中心肯定为致癌物。船舶及船舶用品石棉要求file:///C:/Users/saya_ma/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image001.gif 对于船上石棉的控制列于SOLAS公约中。2009年5月15日IMO通过的《2009年香港国际安全与无害环境拆船公约》，石棉被列入附录1“有害物质的控制”。 file:///C:/Users/saya_ma/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image001.gif 2009年6月5日在国际海事组织海上安全委员会第86次会议上，通过了第282号关于SOLAS公约（1974年国际海上人命安全公约）修正案的决议（海安会MSC.282(86)决议）。 其中第3-5条规定：From 1 January 2011, for all ships, new installation of materials which contain asbestos shall be prohibited（自2011年1月1日起，对于所有船舶，应禁止新装含有石棉的材料），从而拉开了在海事领域全面禁用石棉的序幕。file:///C:/Users/saya_ma/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image001.gif 2010-7-8，中国船级社（CCS）2010通函第38号发布执行此规定的通知：“关于执行MSC.282(86)决议有关SOLAS V章修订内容（2011年1月1日生效）的通知”。 SGS提供石棉高风险材料识别、抽样和检测服务file:///C:/Users/saya_ma/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image001.gif SGS获中国船级社石棉检测检验资质认可使得SGS成为目前唯一获得CCS石棉检测检验认可的外资第三方检测机构。file:///C:/Users/saya_ma/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image001.gif SGS能够提供的服务包括：整船与造船厂现场石棉高风险材料识别与抽样、实验室石棉检测服务，并出具CCS认可的船用产品石棉检验检测报告。file:///C:/Users/saya_ma/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image001.gif 石棉的检测方法：Full name of InstrumentStandardsXRD（X-ray diffractometer X射线衍射）NIOSH 9000:1994[color=bl

各位大神，我想请教个问题，我国内河船舶生活污水处理装置是哪一类型的，可否对总磷、总氮进行处理？

[align=center][/align]国际海事组织（IMO）于2009年通过了《香港国际安全与无害环境拆船公约》。公约旨在确保船舶在服务寿命结束后被安全回收，而且不会对人类健康安全和环境造成任何不必要的风险。此外，公约还约束了船上危险物质管理。欧洲议会和理事会No 1257/2013关于船舶回收和改造规则（EC）1013/2006和指令2009/16/EC于2013年11月20日通过，并于2013年12月10日在欧盟官方刊物上发布。该公约于2013年12月30日正式生效。所有悬挂欧盟成员国的船舶都应受该检验体系的约束，并应随船带有主管机关或由其授权的注册机构出具的“《国际有害物质清单证书》、《有害物质清单符合证明》”，并且由有害物质清单（IHM）第一部分作为补充。所有停靠欧盟成员国的港口或锚地的第三国船舶，都应随船携带由该第三国主管机关或经由主管机关授权的机构出具的符合证明，并且由有害物质清单（IHM）第一部分作为补充。华碧实验室以我们丰富的专业技术为客户提供IHM检测检验服务。根据由船东处收集的必要信息和文件，我们的验船师将进入船舶并采集样本，然后送往经认可的实验室进行分析。我们将根据检验结果签发报告和有害物质清单（IHM），列出船上所有的危险物质，并标明其数量和位置。IHM将随后由船级社进行认证。华碧实验室将确保IHM检验对船舶正常运作的影响降到最低。[b]IHM维护：[/b]由船舶建成乃至整个营运期间，有害物质清单都是尤关重要的。IHM维护的目的是定期纪录船舶上的物质变化，例如安装、移除、维修或更换船体、机械或设备，留意可能对环境造成损害的物料，及时更新有害物质清单。此外，我们也建议定期保存船舶维修保养计划数据和备件零件列表。华碧实验室采用云端IHM维护，既安全方便，又可保持数据完整。客户上载相关文件到云端后，我们的IHM专家会跟进分析及协助IHM维护，确保每艘船有害物质清单及时更新，在后续IHM检验时可供船级社验船师和港口国检查官作为依据。

国际海事组织（IMO）于2009年通过了《香港国际安全与无害环境拆船公约》。公约旨在确保船舶在服务寿命结束后被安全回收，而且不会对人类健康安全和环境造成任何不必要的风险。此外，公约还约束了船上危险物质管理。欧洲议会和理事会No 1257/2013关于船舶回收和改造规则（EC）1013/2006和指令2009/16/EC于2013年11月20日通过，并于2013年12月10日在欧盟官方刊物上发布。该公约于2013年12月30日正式生效。所有悬挂欧盟成员国的船舶都应受该检验体系的约束，并应随船带有主管机关或由其授权的注册机构出具的“《国际有害物质清单证书》、《有害物质清单符合证明》”，并且由有害物质清单（IHM）第一部分作为补充。所有停靠欧盟成员国的港口或锚地的第三国船舶，都应随船携带由该第三国主管机关或经由主管机关授权的机构出具的符合证明，并且由有害物质清单（IHM）第一部分作为补充。华碧实验室以我们丰富的专业技术为客户提供IHM检测检验服务。根据由船东处收集的必要信息和文件，我们的验船师将进入船舶并采集样本，然后送往经认可的实验室进行分析。我们将根据检验结果签发报告和有害物质清单（IHM），列出船上所有的危险物质，并标明其数量和位置。IHM将随后由船级社进行认证。华碧实验室将确保IHM检验对船舶正常运作的影响降到最低。[b]IHM维护：[/b]由船舶建成乃至整个营运期间，有害物质清单都是尤关重要的。IHM维护的目的是定期纪录船舶上的物质变化，例如安装、移除、维修或更换船体、机械或设备，留意可能对环境造成损害的物料，及时更新有害物质清单。此外，我们也建议定期保存船舶维修保养计划数据和备件零件列表。华碧实验室采用云端IHM维护，既安全方便，又可保持数据完整。客户上载相关文件到云端后，我们的IHM专家会跟进分析及协助IHM维护，确保每艘船有害物质清单及时更新，在后续IHM检验时可供船级社验船师和港口国检查官作为依据。咨询袁工：18951118324

[align=left]根据美国《FINAL 2013 VGP》规定，安装压载水处理系统的船舶必须定期对拟排放压载水进行采样分析，主要检测指标如下:l- 总异养细菌l-大肠杆菌l-肠球菌其中，使用活性物质的BWMS还需要监测排放压载水中的残留活性物质和衍生物。[/align][align=left][font='Arial',sans-serif]? [/font]VGP的要求监测采用压载水处理系统的船舶排放的压载水，这些压载水处理系统用于实现排放限制。[/align][align=left][font='Arial',sans-serif]? [/font]对于安装或使用该系统的船舶，在安装或使用该系统的第一年内，必须对压载水排放物进行2次生物指标符合性监测取样，并提供高质量的型式认可数据的设备。[/align][align=left][font='Arial',sans-serif]? [/font]对于有高质量数据的船舶，如果连续两次采样结果低于许可限值，则船舶所有人/经营者可以在第一年后将监测次数减少到每年一次。[/align][align=left][font='Arial',sans-serif]? [/font]但是，如果船舶所有者/经营者在任何取样事件中超过了许可限制，他们必须每年恢复监测两次，直到他们有另外两次低于许可限制的结果。[/align][align=left][font='Arial',sans-serif]? [/font]对于无法获得高质量数据的船只，每年必须进行4次监测。[/align][align=left][font='Arial',sans-serif]? [/font]对于所有船只，其中一个样本可以作为船只年度调查或其他调查的一部分进行，在第一年，其中一个采样活动可以作为系统安装的一部分进行，以确保系统正常运行。[/align][align=left][font='Arial',sans-serif]? [/font]同时，如有必要，还必须监测设备产生的杀菌剂和残留物。[/align]针对船舶压载水检测，华碧海事有着专业的技术团队和全球性的服务网络，我们可以给船东、船厂、设备商等提供从等速取样、现场快检、详细分析以及实验室检测的全套解决方案，同时减少由于压载水处理系统异常带来的经济损失。联系袁工：18912625501

船舶压载水在哪里可以检测？

我国是否有船舶排放废气的监测标准？是否属于移动污染源监测？

[font=仿宋_GB2312][size=21px][color=#6b6b6b]按照《水污染防治法》的有关规定船舶排放含油污水、生活污水，应当符合船舶污染物排放标准。从事海洋航运的船舶进入内河和港口的，应当遵守内河的船舶污染物排放标准。船舶的残油、废油应当回收，禁止排入水体。交通部《港口经营管理规定》等规定要求：为船舶提供码头、过驳锚地、浮筒等设施的，应当有相应的船舶污染物、废弃物接收能力和相应污染应急处理能力，包括必要的设施、设备和器材。因此，船舶的含油废水按规定交由码头相应的处理设施按照废水进行处理。码头相应处理设施处理污水产生的废矿物油属危险废物，须交由有资质单位处理。[/color][/size][/font]

JT/T 7－2008 船舶液货舱容积测量与计算

瑞典化学品管理署（Kemi）宣布采取强制性措施，将高含量氧化锌的船用涂料产品撤出市场。船舶涂料是用于船舶及海洋工程结构物各部位，满足纺织海水、海洋大气腐蚀和海洋生物附着及其他特殊要求的涂料的统称。早在11年5月份，基于锌对水生生物环境的毒性危害，Kemi宣布将计划禁止某些含有氧化锌的涂料用于船体表面涂层。Kemi此次发布的禁令将从2012年3月后开始生效。　　Kemi已经通知个体企业，如果违法规定销售将面临经济处罚，同时，大部分公司表示已经停售该类产品了。Kemi的监管重点将放在主要供应商上面，希望从源头开始管控。　　同时，Kemi表示将对这一类涂料进行化学危害分析，拟要求氧化锌授权使用进入瑞典市场。

[font=仿宋_GB2312][size=21px][color=#6b6b6b]按照《水污染防治法》的有关规定船舶排放含油污水、生活污水，应当符合船舶污染物排放标准。从事海洋航运的船舶进入内河和港口的，应当遵守内河的船舶污染物排放标准。船舶的残油、废油应当回收，禁止排入水体。交通部《港口经营管理规定》等规定要求：为船舶提供码头、过驳锚地、浮筒等设施的，应当有相应的船舶污染物、废弃物接收能力和相应污染应急处理能力，包括必要的设施、设备和器材。因此，船舶的含油废水按规定交由码头相应的处理设施按照废水进行处理。码头相应处理设施处理污水产生的废矿物油属危险废物，须交由有资质单位处理。[/color][/size][/font]

答：按照《水污染防治法》的有关规定船舶排放含油污水、生活污水，应当符合船舶污染物排放标准。从事海洋航运的船舶进入内河和港口的，应当遵守内河的船舶污染物排放标准。船舶的残油、废油应当回收，禁止排入水体。交通部《港口经营管理规定》等规定要求：为船舶提供码头、过驳锚地、浮筒等设施的，应当有相应的船舶污染物、废弃物接收能力和相应污染应急处理能力，包括必要的设施、设备和器材。因此，船舶的含油废水按规定交由码头相应的处理设施按照废水进行处理。码头相应处理设施处理污水产生的废矿物油属危险废物，须交由有资质单位处理。

问：海上船舶产生的油污水是否要纳入危险废物管理？答：按照《水污染防治法》的有关规定船舶排放含油污水、生活污水，应当符合船舶污染物排放标准。从事海洋航运的船舶进入内河和港口的，应当遵守内河的船舶污染物排放标准。船舶的残油、废油应当回收，禁止排入水体。交通部《港口经营管理规定》等规定要求：为船舶提供码头、过驳锚地、浮筒等设施的，应当有相应的船舶污染物、废弃物接收能力和相应污染应急处理能力，包括必要的设施、设备和器材。因此，船舶的含油废水按规定交由码头相应的处理设施按照废水进行处理。码头相应处理设施处理污水产生的废矿物油属危险废物，须交由有资质单位处理。