船舶工业

为贯彻落实国务院发布的《工业转型升级规划(2011-2015)》和工业和信息化部发布的《船舶工业“十二五”发展规划》，促进船舶工业科技发展，全面提升自主创新能力，推动产业转型升级，近日，工业和信息化部发布了高技术船舶科研计划2012年度指南。 　　本指南着眼于船舶科技在节能、环保、安全、高效等方面的市场需求和发展趋势，以突破船舶及船舶配套领域核心关键技术为重点，同时注重全面夯实创新基础，建立健全船舶工业标准体系。 　　高技术船舶科研计划2012年度项目指南.doc

日前，舟山市政府出台《加快船舶工业调整升级的实施意见》，将舟山市质监局筹建的“船舶工程重点实验室”列入为全市船舶行业服务的一个重要技术平台。《意见》明确：“支持市质量技监局加快建设省级船舶工程重点实验室，开展对船舶基础材料进行检测工作”。同时，舟山市政府将建立统一的船舶工业调整升级专项资金，与其它技术改造、科术研发平台建设等一起，三年内安排专项资金6000万元。 　　目前，舟山市质监局在该重点实验室建设上，以原有的海洋公共实验室、造船技术中心、船舶设计中心为载体，计划再投入600多万元，新增船用油漆、船舶消防等5个检测项目，加快筹建省船舶基础材料质量检验中心，并向省科技厅申报了省重点实验室。同时，与CCS上海船检社合作，在舟山六横船舶修造和临港石化产业区建设船舶配件检测点，拓展船舶检测站点。特别舟山市质监局承担了国家质检总局下达的任务，牵头负责《国家船舶产业产品质量检测体系建设规划》的编写，并于11月6日通过由国家质检总局组织的专家组论证评审，为下一步舟山做强船舶检测技术平台提供了契机。

在3月5日向十一届全国人大四次会议所作的政府工作报告中，国务院总理温家宝谈到五年来政府做过的主要工作，特别指出，十一五期间，“工业特别是装备制造业总体水平和竞争力明显提高”。将装备制造业作为工业的一个门类特别提出来强调其“总体水平和竞争力”的明显提高，在多年来的国务院政府工作报告中，这是第一次。 　　对于这些年来我国装备工业跨越式发展所取得的辉煌成就，全国政协委员、国家发改委原副主任张国宝深有感触。“两会”期间，他结合总理报告，对“十一五”时期我国装备工业发展进行了一番全面解读。 　　发电设备 从净进口到出口大国 　　在张国宝眼里，装备制造业发展水平决定了一个国家经济社会发展的水平，体现了一个国家的综合国力。“近代史上中国受到西方列强侵略，屡战屡败，除了政治腐败等方面的因素之外，装备大不如人也是一个重要原因。”说起百年前国人以弓箭长矛应对侵略者火枪大炮的历史，张国宝不禁扼腕痛惜。 　　改革开放初期，张国宝进入当时的国家计委，负责机械行业的技术引进。“国门打开以后，发现我们的装备技术水平比人家差了一大截。”在发电设备方面，我国当时能自主研制的最大规模机组为12.5万千瓦，30万千瓦及以上机组则是一片空白。 　　经济要起飞，离不开电力的强大支持。为了突破能源瓶颈，加快电源建设，我国一方面从国际上引进先进燃煤机组，另一方面通过消化、吸收和再创新，走出了一条自己的发电设备发展之路。 　　张国宝以绥中电厂为例，形象地阐释了近十年来我国在燃煤发电机组领域所实现的巨大飞跃。绥中电厂前期安装的是从俄罗斯引进的两台80万千瓦发电机组，近年来又增加了两台东方电气生产的百万千瓦机组。俄罗斯机组代表了当时国际燃煤发电机组的先进水平，而进口机组与国产机组在同一个电厂运行，比较起来更有说服力和典型意义。 　　首先从造价来看，俄罗斯机组每千瓦造价为6561元，国产机组为3373元，国产机组比俄罗斯机组每千瓦造价节省将近一半 从每千瓦时煤耗来看，俄罗斯机组是326克，国产机组是282克，而每千瓦时少耗1克煤，意味着全国可节省煤炭360多万吨 再从厂用电率(电厂自己消耗的部分)来看，俄罗斯机组是6.55%，国产机组则是3.94%。国产机组各项性能指标都大大领先于国际先进水平。 　　火电设备成就喜人，核电设备也毫不逊色。“我国核电设备生产能力这些年进步非常快。”张国宝介绍说，我国最早建设的大亚湾核电站，用的几乎都是法国进口设备，“以后又上了岭澳一期，国产化率我估计最多也就是30%-40%。”秦山核电站是我国自主研发的，但是第一台30万千瓦核电机组的压力容器仍需要拿到日本去生产。到了岭澳二期，国产化率已经迅速提高到70%-80%。 　　从不会生产30万千瓦及以上设备到今天可以生产百万千瓦超超临界机组，30、60万千瓦及以上机组已占全国装机容量的70%，每年出口2000万千瓦左右的发电设备，年出口电力设备500亿美元以上，已成为全球最主要的电力装备生产国。在不到十年的时间里，国内火电行业就从高温高压、亚临界机组进入到了更高参数、更大容量的超临界和超超临界机组时代，完成了发达国家通常需要几十年才能实现的产业升级换代之路。 　　特高压输变电 成就国际瞩目 　　谈到我国在高压输变电设备方面取得的进步，张国宝十分自豪。“从上世纪80年代引进500千伏输变电设备，到现在我国已建成世界上第一条±800千伏特高压直流输变电设备，并实现完全国产化。我国特高压输变电设备已经国际领先。”张国宝介绍说，我国现已建设完成两条特高压直流输电线路，并相继投入运营。“一条是云南到广州，另一条是四川复龙到上海奉贤，都是±800千伏。” 　　与此同时，我们还建设完成了晋东南到湖北荆门的1000千伏交流特高压输变电线路。“这些都是其他国家没有的。湖北夏天水多，不缺电，还要往外送 到了冬天枯水期，电就不够了。通过晋东南这条线，就可以向湖北补充电力。虽然不是很多，它起码一百四五十万千瓦是有的。就支援了湖北的枯水期的用电。丰水期的时候水多，水电发得多，通过这条线路又可以把电送到晋东南。” 　　张国宝特别强调，1000千伏特高压输变电设备国际上没有，我们搞的是第一条，所有的设备都要靠自己研制。“摆在30年以前，我们啥都要引进。现在我们通过消化、吸收、再创新，实现了完全国产化。而且我们搞的这个标准已经被国际电联吸收作为特高压的标准。这就是我们装备的进步。” 　　“我们自己研发出来而且实际应用了，引起国际上很大的兴趣，来考察的人很多，光我带他们看的就很多，像巴西能源部长、俄罗斯来的领导，我都带他们到奉贤变电站去看过。”张国宝介绍说，我们做的变压器目前已经出口到美国、俄罗斯等国家。俄罗斯远东地区的伊尔库茨克州，有100多台老旧变压器需要淘汰更新，新采用的都是从我国采购的变压器。美国现在也用上了沈阳特变电工生产的500千伏大型变压器。“技术进步确实非常惊人。” 　　谈到关于发展特高压的有关争议，张国宝笑称，“其实这个东西也没有必要再争论了。在《国家中长期科学和技术发展规划纲要(2006-2020年)》里，不是有个16大专项吗?另外还有个20项需要优先发展的技术，这里头已经把特高压写进去了。那是经过国内大部分专家论证，国务院最后拍板才写的。” 　　张国宝表示，在这次“两会”期间，他所在的那个组就有好几个省要求发展特高压。重庆团在一份提案中明确表示，希望“加快特高压输电工程建设，加快四川-重庆特高压交流通道工程建设，尽快开工建设雅安到重庆1000千伏特高压交流输变电工程。”宁夏自治区也有政协委员提出，需要再建一条特高压电力外送通道。此前建设的从宁夏到山东特高压输电线路已经投入运营，相当于每年向外运送1000万吨煤炭。提出这类要求的还有陕西省。“好几个省强烈提出来。以前在国家能源局局长岗位上，我受理的人大、政协提案、议案当中，有400多名人大代表、政协委员要求上特高压。这个人数可不算少了。” 　　提前5年 圆梦世界第一造船大国 　　2003年5月7日，张国宝在国家发改委《经济情况与建议》上发表了题为“将我国建设成为世界第一造船大国”的文章。在这篇文章的开头，张国宝写道，“当我列出这一标题时，可能会有人质疑其现实可能性，希望它不要像某些不切实际的口号式目标。这也是我久久思索而又不敢轻言的一个原因。” 　　之所以会有这样的顾虑，是因为截至2000年，我国在全球造船市场上所占的份额仅为8%，而同期日本、韩国和欧洲所占的比重分别为35%、33%和16%。 　　但是，通过回顾世界船舶制造中心转移的历史，张国宝发现了某些规律性的东西――船舶制造既是技术密集型产业，又是劳动密集型产业 船舶对相关产业的拉动很大 发展船舶工业可以带动配套机电设备制造业和钢铁业的发展。 　　通过将中国与韩国、日本的细致比较，张国宝更加增强了发展我国船舶工业的信心――在劳动力成本上中国有优势，在钢铁和机电产品的配套能力上，中国也不输于日、韩，“关键在于发展战略的选择。” 　　接下来，张国宝认真分析我国已积累的有利于船舶工业腾飞的因素、世界船舶市场的潜能和发展我国船舶工业的初步规划设想，充满信心地提出，“我相信经过‘十五’三年，到2005年船舶产量从现在的400万吨提高到600-700万吨应不成问题。到2010年船舶生产能力争取达到1300-1500万吨，届时占国际市场的份额接近30%，价值25-30亿美元。再经过5年到2015年国际市场份额达到35%，届时世界第一造船大国将不再是梦!” 　　张国宝的预言提前得到了应验――到2006年，我国造船产量达到1452万载重吨，占世界市场份额19%，比2000年已经翻了两番 2007年上半年，我国船舶业手持订单量和新接订单量均超过日本，位居世界第二。到2009年底，我国当年造船完工量占世界份额的34.8%，仅比韩国少1.1个百分点 新接订单量和手持订单量分别占世界份额的61.6%和38.5%，超过韩国居世界第一。到2010年上半年，我国造船完工量已占到世界市场份额的40.4%，提前5年实现了张国宝提出的“到2015年国际市场份额达到35%”、成为世界第一造船大国的目标。 　　在成为世界第一造船大国的同时，我国也在坚定地向世界造船强国的目标迈进。 　　LNG(液化天然气)船由于所装载货物的特殊性，造价高、建造难度极大，被誉为世界造船工业皇冠上的明珠，过去多少年来一直是我国造船企业的“禁区”。 　　5年前，我国开始在广东惠州的大亚湾进口澳大利亚的LNG，同时开始在沪东中华船厂建造LNG船。“沪东中华人不负众望，从最初引进法国大西洋造船厂14.7万立方米薄膜型LNG船技术，到现在已经自主开发出17.4万立方米电力燃油驱动的新型LNG船，很不简单!”说到我国LNG船的发展历程，张国宝兴奋之情溢于言表。 　　今年1月15日，刚刚退出一线领导岗位的张国宝应邀参加中船集团公司举行的美国埃克森美孚/日本商船三井中国LNG造船项目中标签约庆祝仪式。在那个仪式上，张国宝颇为激动地说道，“埃克森美孚是世界最大的也是受人尊敬的石油天然气公司，商船三井是世界上著名的航运公司，而且日本船东一向以对质量严格要求甚至是苛求而著称。这两家国际知名公司选择沪东中华造船(集团)有限公司作为这批LNG船的建造者，充分表明了他们对沪东中华的信任，也是对中国船舶工业的信任。” 　　依托重大工程发展重大装备 　　从火电设备、核电设备到输变电设备，从船舶工业到石油石化重大装备，从风电风机叶片、轴承、齿轮箱到太阳能、数控机床，近两个小时的采访交流，张国宝意犹未尽。 　　“依托重大工程，加强组织协调，这是我们多年来推进重大装备自主化的宝贵经验。”张国宝感慨地说，国家能源局既负责重大能源工程，又负责能源装备，这为依托重大工程推进能源装备自主化提供了得天独厚的条件。当初，在国家能源局的“三定方案”中特别确定能源装备由国家能源局负责，设立了能源节约和科技装备司。近几年，三峡水电机组、LNG船、循环流化床锅炉、大型空冷机组、风力发电机组、长输管道、核电、特高压输电设备等装备自主化工作在政府的协调组织下取得了长足进步。 　　“重大装备国产化必须依托重大工程项目。”谈到“十二五”时期我国装备制造业进一步发展的问题，张国宝再次强调这个观点。张国宝认为，重大装备研制技术难度高，前期投入大，制造周期长，首台套的应用推广难度大。因此，在重大装备研制和推广初期，必须加强政府的协调和组织，解决“市场失灵”问题。 　　“此外，重大技术装备自主化需要用户单位的积极参与和支持。”张国宝介绍说，我国许多关键技术装备自主化取得突破，都是在用户单位的密切配合下实现的。如中石化公司和中石油公司积极采用沈鼓集团制造的压缩机作为乙烯装置的核心设备，结束了“乙烯三机”长期依赖进口，价格居高不下的历史。 　　“重大技术装备自主化还必须借助国内市场需求的拉动，以需求为导向，突出重点。”张国宝说，我国是一个大国，巨大的市场需求给装备制造业提供了广阔的发展空间。要在经济发展和产业调整的不同阶段，瞄准重要领域和关键环节，有前瞻性地选择一批重点产品和技术，组织推进科技攻关和重大装备自主化 要优先支持那些具有重要战略意义、国家重大工程急需、产业关联效应强、能够大量替代进口的产品。“上世纪我们组织研制的‘9大设备’、‘12项重大成套装备’和近年组织的特高压输变电设备、核电设备、大型空冷发电设备等，都是根据国家经济建设的需要进行的，取得了很好的效果。” 　　重大技术装备自主化要立足于开放式的自主创新，这是张国宝发展民族装备工业的有一个重要观点。他认为，引进技术和自主创新并不矛盾，应该将两者辩证看待、有机统一起来。“现代化是买不来的。”面对最近几年来一些国家强化对中国转让技术的控制，禁止关键技术关键产品向中国转让和出口的局面，张国宝语重心长地表示，“我们必须坚持自主创新的战略导向，获得自主知识产权的产品和品牌。”

2008年12月18日，由上海市科委和上海交通大学联合主办的“船舶与海洋工程国家实验室建设研讨会”在上海召开。科技部、财政部、工业和信息化部、教育部等部门的有关领导，以及在船舶与海洋工程领域有优势和特色的研究型大学、科研院所及大型骨干企业的专家学者代表出席研讨会。 　　有关专家作了《我国国家实验室管理体制与运行机制研究及国际案例分析报告》、《船舶与海洋工程国家实验室的建设定位、研究内容、与工业界若干重大工程的关系、体制机制的探索》等学术报告。与会代表就国家实验室的定位、管理体制与运行机制、与依托单位的关系等重要问题进行深入地交流。 　　基础司廖小罕副司长在讲话中表示，要进一步明确国家实验室的定位，创新管理体制与机制，整合优势科技资源，做好国家实验室建设工作。财政部教科文司宋秋玲副司长表示，要做好国家实验室的顶层设计，构建高效的管理体制与机制，建设开放的、合作的、和谐的大型公共研究平台，同时将为国家实验室的建设提供稳定、足额的经费支持。最后，科技部基础司张先恩司长作了重要讲话，指出国家实验室是为完成国家重大战略任务而建设的科研基地，要理顺与其它国家科研机构的关系，要体现“国家队”的作用 科技部、财政部将会同有关部门有重点、有步骤地建设一批国家实验室，扎实推进国家实验室的建设工作。 　　会后，有关领导及部分专家到拟筹建的船舶与海洋工程国家实验室进行了实地调研。

2011年1～11月，我国船舶进口额为6.60亿美元，同比减少21.6% 进口量为4920艘，同比增长53.8% 进口平均单价为13.41万美元/艘，同比下降49.0%。11月当月，我国船舶进口额为2943.76万美元，同比下降45.7% 进口量为167艘，同比下降39.5% 进口平均单价为17.63万美元/艘，同比下降10.2%。　　 　　数据来源：中国海关 　　按进口金额计算，日本和新加坡是我国船舶进口市场的前两位。2011年1～11月，我国自日本进口船舶1.88亿美元，在总进口额中占比28.5% 自新加坡进口8122.9万美元，在总进口额中占比12.3%。

2011年5月10日，在大连昱圣苑酒店的会议厅，人头攒动，参加会议的有来自东北地区船厂工作人员，包括大连造船厂、大连船舶重工集团有限公司等以及船舶制造配套厂商。会议在大连船舶重工集团生保部主任的致辞中拉开帷幕。 就中国当前船厂在生产环境中供气系统、焊割设备的现状、安全隐患、操作规范等内容，展开热烈讨论。结合会议讨论重点，捷锐将获得产品发明专利，且自主生产、检验的全自动供气系统引荐给船舶行业工程师。捷锐全自动切换供气系统有效节省汇流排内部结构空间和使用能耗，且输出稳定，不需操作者任何调试即可实现自动切换，即使在电器系统断电的状态下仍可正常工作，为生产车间需要持续供气提供了有效执行方案。捷锐全自动供气系统所有管路采用银焊技术，可防止气体泄漏，且在管路设计时，采用盲塞设计，方便日后扩展使用。捷锐焊割系列产品，由于其使用进口优质材质和先进加工工艺，使得后续加工顺畅，有效保证了产品合格率。同时使用捷锐的回火防止器、安全阀等配套产品，有效杜绝焊割生产现场的安全隐患问题。 捷锐在会议结束时，安排了一场焊割产品及汇流排产品的现场演示环节，让参会人员更直观的了解捷锐产品性能、优势和操作。参会人员表示，船厂生产的安全、效率以及后期维护，都是现场生产环境关注的主要问题，捷锐产品，让我们看到，好的产品才能帮助我们，让我们朝设定的安全目标、生产效率走近一大步。 关于捷锐 捷锐企业（上海）有限公司成立于1993年，专精研发制造高洁净之集中供气系统及流体控制相关零件、组件、系统设备、焊割器具、仪器仪表等。产品主要应用在半导体、气体、化工、生物科技、核电、航天、食品等行业。厂区内配备欧美最先进的高科技生产设备，并设置中央实验室、检测室及Class 10/100/1000无尘室。GENTEC® 拥有美国40余年的市场、研发及制造经验，提供流体系统整体解决方案，遍布全球的行销服务网络，赢得全球用户的信赖。 更多信息，请登录公司网站了解详情：www.gentec.com.cn

工业和信息化部批准《工业用乙二胺四乙酸》等586项行业标准（见附件1）。其中，化工行业32项、石化行业13项、黑色冶金行业9项、有色金属行业51项、机械行业71项、汽车行业43项、船舶行业8项、轻工行业141项、纺织行业35项、包装行业2项、电子行业16项、通信行业165项。批准《水处理剂混凝性能的评价方法》等53项行业标准外文版（见附件2）。其中，化工行业16项、有色金属行业4项、稀土行业3项、建材行业8项、机械行业7项、轻工行业2项、纺织行业3项、通信行业10项。现予公布。以上化工行业标准（含外文版）由化学工业出版社出版，石化行业标准由中国石化出版社出版，黑色冶金行业标准、有色金属行业标准（含外文版）及稀土行业标准外文版由冶金工业出版社出版，建材行业标准外文版由中国建材工业出版社出版，机械行业标准（含外文版）由机械工业出版社出版，汽车行业标准及包装行业标准由北京科学技术出版社出版，船舶行业标准由中国船舶工业综合技术经济研究院组织出版，轻工行业标准（含外文版）由中国轻工业出版社出版，纺织行业标准（含外文版）由中国纺织出版社出版，电子行业标准由中国电子技术标准化研究院组织出版，通信行业标准（含外文版）由人民邮电出版社出版，通信行业工程建设标准由北京邮电大学出版社出版。附件：1.586项行业标准编号、名称、主要内容等一览表.doc　　　2.53项行业标准外文版名称及主要内容等一览表.doc工业和信息化部 2023年4月21日

日前，环保部发布了《船舶水污染物排放标准(征求意见稿)》。2003年，原国家环保总局在“关于公布2003年度环境标准编制单位名单的通知”中明确要对《船舶污染物排放标准》(GB3552-83)进行修订。历经十三年，多次征求各部门意见，《船舶水污染物排放标准(征求意见稿)》终于正式发布。　　本次标准调整了标准适用范围，由含油污水、生活污水、船舶垃圾的排放控制调整为含油污水、生活污水、含有毒液体物质的污水、船舶垃圾的排放控制，主要的监测物质和监测标准如下：　　另一点值得注意的是，增加了标准的实施与监督要求。此标准可以说是“水十条”中控制交通污染很重要的一项配套标准。　　“水十条”中提出增强港口码头污染防治能力的要求，位于沿海和内河的港口、码头、装卸站及船舶修造厂，分别于2017年底前和2020年底前达到建设要求。为落实“水十条”，交通运输部于2015年8月31日发布了《船舶与港口污染防治专项行动实施方案(2015~2020年)》，要求沿海和内河港口、码头、装卸站(以下简称港口)、船舶修造厂分别于2017年底前和2020年底前具备船舶含油污水、化学品洗舱水、生活污水和垃圾等接收能力，并做好与城市市政公共处理设施的衔接，全面实现船舶污染物按规定处置，按照新修订的船舶污染物排放相关标准，2020年底前完成现有船舶的改造，经改造仍不能达到要求的，限期予以淘汰。　　要完成此目标，标准编制组对经济投入的估算如下：附原文：　　环境保护部办公厅函　　环办水体函[2016]1853号　　关于征求《船舶水污染物排放标准(征求意见稿)》意见的函　　各有关单位：　　为贯彻落实《环境保护法》《水污染防治法》和《海洋环境保护法》等法律法规，深入实施《水污染防治行动计划》，保护环境，防治污染，促进船舶制造和水上交通运输行业污染治理技术进步，我部决定对《船舶污染物排放标准》(GB3552-83)进行修订。现将交通运输部水运科学研究所等标准编制单位起草的《船舶水污染物排放标准》(征求意见稿)及编制说明(见附件)印送给你们，请研究提出书面意见，并于2016年11月4日前反馈我部。　　联系人：环境保护部水环境管理司 韩雪娇　　电话：(010)66556339　　传真：(010)66556334　　地址：北京市西城区西直门内南小街115号　　邮编：100035　　邮箱：marine@mep.gov.cn　　附件：1.征求意见单位名单　　2.《船舶水污染物排放标准(征求意见稿)》　　3.《船舶水污染物排放标准(征求意见稿)》编制说明　　环境保护部办公厅　　2016年10月20日

p style=" text-align: justify text-indent: 2em " 船舶看似和大气污染联系不大，实则不然，船舶污染同样影响着内陆地区的大气环境。据一项调查表明：近几年，在我国港口停靠的船舶，二氧化硫排放量约占全国排放总量的8.5%，氮氧化物排放量占11.5%，船舶污染物已成为最严重的污染源之一。 /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " 应对这种态势，国际海事组织海上环境保护委员会发布了《2020船舶限硫令》，并已于2020年1月1日正式实施，国交通运输部海事局也实施了《2020年全球船用燃油限硫令实施方案》和《船舶大气污染物排放监督管理指南》，限制船舶燃油的硫含量及排放气体污染物的含量，并开启实时监管。 /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " 船舶若想符合相关法规，就需要置换低硫混合航油或加装废气清洁系统（EGC）清除尾气中大部分二氧化硫，这都需要投入大量的资金，一些不法商贩为节约成本未对船舶进行改装，仍使用高硫燃油，排放大量的二氧化硫等污染物。 /p p style=" text-align: center" img style=" max-width: 100% max-height: 100% width: 585px height: 245px " src=" https://img1.17img.cn/17img/images/202003/uepic/50e2c0e7-6cac-4dcf-a5d1-dc5b1a912454.jpg" title=" 摄图网_500734204_wx.jpg" alt=" 摄图网_500734204_wx.jpg" width=" 585" height=" 245" / /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " 近日，张家港海事局运用无人机挂载尾气检测装置对船舶尾气开展检测，这是长江江苏段首次运用无人机检测船舶尾气，实现了长江江苏段船舶大气污染防治的海事监管新途径。 /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " 当天，张家港海事局工作人员成功使用无人机搭载船舶尾气传感器在张家港港口综合保障基地对航经福姜沙南水道的“SAVINA（萨维娜）”和“瑞福泰”等船开展尾气检测。在检测到“瑞福泰”尾气二氧化硫疑似超标后，执法人员立即通报港区海事处二级指挥分中心，当场调派执法人员携带燃油快检仪提前到达该轮待靠泊位候检。在随后对该船的燃油取样检测后发现该轮燃油中硫含量达到0.168%ppm，超过了法律规定。目前海事部门正对“瑞福泰”轮进行立案调查。 /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " 无人机监测方式基于无人机挂载气体检测设备，採用先进的红外烟雾嗅探技术对船舶排放的烟羽取样分析，通过测得尾气中二氧化硫、氮氧化物等数值，分析判断船舶燃油含硫量是否超标，进而安排执法人员登船检查。 /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " “该方式可帮助执法人员快速筛选涉嫌使用不合格燃油船舶，减少疫情期间登船和人员接触风险，同时提高了检查覆盖面，把船舶排放控制区检查对象从到港船舶直接拓展到到港和过境船舶，有效震慑了违法使用超标燃油船舶。”张家港海事局双山海巡执法大队副大队长尹杰说。 /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " 未来，张家港海事局将把无人机对船舶尾气开展检测作为长效机制，同时探索在海巡艇安装使用移动式遥感监测装置，与现有的一台无人机形成补充，建立“初筛—精筛—确定”立体监管网。 /p

在高油价时代，如何降低燃油成本成为各国航运企业最关注的焦点。现在只要安装一套成本几万元的装置，就能轻松节油1/3。这就是我国自主研发的船舶主机节能转速测量技术。6月11日，这项国际首创技术在南京通过中国船级社专家评审，填补了国际航运业空白。 　　在国际航运界，船舶燃油成本约占航运企业成本20%—40%，油料价格的波动直接关系到航运企业的效益。2008年10月，中国外运长航南京长江油运公司组成“船舶主机节能转速测量技术研究”项目课题组，针对这一国际航运业的难题展开技术攻关。课题组在长江航道实船测试，在万吨油轮船队上进行了数百次试验，采集了数以万计的试验数据，终获成功并获国家发明专利。 　　据发明人之一、南京长江油运公司副总经理黄政汉介绍，就如同汽车为了达到省油有最佳转速和时速一样，目前轮船也开始通过降低转速和航速来节省燃油，但是船舶航速降至什么程度最节能，目前国际上还没有很好的解决方案。课题组研发了一种船舶主机节能转速测量装置，对船舶航速信号和主机油耗信号进行自动分析，可直接显示船舶单位距离主机耗油量。通过选择船舶单位距离最小耗油量航行，以达到最佳节能效果，从而为解决这一航运业的难题提供了新的思维与方法。 　　“新技术使用成本只需几万元，但却能节省30%以上的油耗。”黄政汉向记者描述，过去，一只1.4万吨载重拖驳船队从武汉行驶到南京耗油9吨，而采用此项技术后下降到6吨，节油效果非常明显。 　　据南京长江油运公司总经理王涛介绍，这项技术不仅适用长江等内河航线，同样也适用海船运输。(记者 张晔)

18日，大型军工国企中国船舶重工集团公司旗下的第724研究所与金坛市人民政府签约，投资10亿元建设军品科研试验基地。省科技厅副厅长蒋跃建与724所所长周希辰等到场见证。 　　据介绍，724所是承担我国重点国防科研任务的军工研究所。因“十二五”期间承担多项国家高新工程装备研制任务需要，综合考察区位、环境、经济、文化等条件，选定金坛滨湖新城投资10亿元建设军品科研试验基地。金坛市出让土地150亩，并保证项目用地“七通一平”，力促项目及早开工建设。军品科研试验基地先期入驻，此后还将在金坛投建鹏力高新科技产业园，为地方提供智力、项目和人才支撑。这对当地新能源、新材料和高端装备制造产业发展，都将带来良机。 　　724所 　　中国船舶重工集团公司第724研究所1970年经中央军委和国防科委批准成立，是从事电子信息系统等大型装备研制和生产的国防重点研究所。 　　724所曾研制生产了海鸥、海鹰、海神、海魂四大系列16个型号的探测系统和电子信息系统装备，获得150多项重大科研成果，荣获“高新武器装备研制突出贡献奖”。 　　724所加快军转民步伐和体制机制创新，成立了鹏力科技集团，大力发展环境探测系列产品、电子信息集成系统、超高速信号和信息处理系统、精密电子测试系统、成套工程和机电一体化产品等高新技术产业化项目，已具有相当规模和良好效益。

导读2017年9月26日-28日，2017船舶行业发展建设物资装备项目对接会于南京盛大召开。三思纵横作为力学研究设备供应服务商应邀出席活动，为造船用料提供物性标准及试验解决方案。 9月26日-28日，2017船舶行业发展建设物资装备项目对接会于江苏南京盛大举行。此次会议由中国船舶重工集团主办，诚邀国内数十家船舶制造集团及船用配套设备生产企业、研究院所、政府机构、高等院校和社会团体共同参与。三思纵横作为力学研究设备供应服务商应邀出席活动，为造船用料提供物性标准及试验解决方案。 此次行业盛会的召开，旨在加强船舶和配套业协调发展，促进船厂与船舶配套生产企业交流与合作，推广配套企业新材料、新技术、新装备的应用，加强生产、流通、采购、使用各环节间的信息互通。 深圳三思纵横科技股份有限公司身为中国试验机行业的领头羊，理应发挥企业优势履行社会责任，于此次对接会提供最优的测试类设备仪器解决方案。于是，三是纵横亮出两张王牌：电液伺服动态疲劳试验机和风暴系列电子万能试验机。这两项设备为三思纵横当下主力产品，曾获得国家重点关注和多个业内奖项。也希望本次试验机的推介能帮助到船舶行业发展，为造船材料的选择与研发添砖加瓦。 自“十八大”以来，三思纵横飞速发展，受到了国家和党政府的大力支持，国家科技部部长万钢及深圳市市长许勤曾亲临三思纵横做重点项目考察与研发指导。金属学及材料科学家师昌绪老先生对于三思纵横也非常看好，为三思纵横题词“三思依旧纵横天下”。为了不辜负众人对三思纵横的厚爱，三思纵横奋发向前，积极响应国家政策，紧跟党的方针，尊崇合作共建、改革创新等理念，实现持久发展，携手共建“中国梦”。

美国环保署日前制定了一项新的、更为严格的大型船舶污染气体排放标准，以减少油轮、货轮等柴油发动机船舶对空气所造成的污染。 　　美国环保署署长莉萨杰克逊日前在一份声明中说，柴油发动机船舶排放的污染气体严重威胁着港口附近社区居民的身体健康，尤其是孩子们的健康。新标准是一项旨在减少污染气体排放的重要举措，它可以减小污染气体对健康、环境和经济所造成的损害。 　　声明指出，新标准符合《国际防止船舶造成污染公约》的相关要求，将使大型船舶更加清洁高效，并明显改善全国空气质量。与现行标准相比，新标准将使大型船舶排放的氮氧化物减少约80%，固体颗粒物减少约85%。 　　声明说，新标准将于2015年开始实施，仅适用于悬挂美国国旗的船只。 　　美国环保署估计，到2030年，新标准将避免1.2万例至3.1万例过早死亡，并减少因此造成的约140万个工作日损失。届时，新标准每年所产生的健康收益相当于1100亿至2700亿美元。

船舶气象仪-一款有条不紊的微型气象传感器#2022已更新【品牌型号：天合环境TH-Y6】雷雨大风天气对船舶航行安全会带来很大影响，船舶在大风浪区域航行，将出现较剧烈的摇荡运动、降速、航向不稳定，以及由此引起的其他操纵方面的困难，甚至出现难以预料的危险，而且大雨、暴雨会引起能见度下降，影响航行安全。一、产品简介山东天合环境科技有限公司作为专业研发生产销售微型气象仪的企业，一直致力于微型气象仪和气象环境解决方案推广应用。具有完整的生产链、实力雄厚的技术团队和全面的营销团队，我们研发生产的超声波风速风向仪、五要素微气象仪、六要素微气象仪和小型自动气象站等气象产品，已广泛应用到气象监测、城市环境监测、风力发电、航海船舶、航空机场、桥梁隧道等领域，客户遍布全国各地，并取得了良好的社会效益和经济效益。TH-Y6型六要素微气象仪原理为发射连续变频超声波信号，通过测量相对相位来检测风速风向。与传统的超声波风速风向仪相比，我司产品克服了对高精度计时器的需求，避免了因传感器启动延时、解调电路延时、温度变化而造成的测量不准问题。TH-Y6型六要素微气象仪创新性地将气象标准六参数（环境温度、相对湿度、风速、风向、大气压力、压电雨量）通过一个高集成度结构来实现，可实现户外气象参数24小时连续在线监测，通过数字量通讯接口将六项参数一次性输出给用户。二、产品特点1、顶盖隐藏式超声波探头，避免雨雪堆积的干扰，避免自然风遮挡2、原理为发射连续变频超声波信号，通过测量相对相位来检测风速风向3、风速、风向、温度、湿度、大气压力、压电雨量六要素一体式4、采用先进的传感技术，实时测量，无启动风速☆5、抗干扰能力强，具有看门狗电路,自动复位功能,保证系统稳定运行6、高集成度，无移动部件，零磨损7、免维护，无需现场校准8、采用ASA工程塑料室外应用常年不变色9、产品设计输出信号标配为RS485通讯接口（MODBUS协议）；可选配232、USB、以太网接口，支持数据实时读取☆10、可选配无线传输模块，最小传输间隔1分钟11、探头为卡扣式设计，解决了运输、安装过程松动不准的问题☆三、技术参数1、风速：0～60m/s（±0.1m/s）；2、风向：0～360°（±2°）；3、空气温度：-40-60℃（±0.3℃）；4、空气湿度：0-100%RH（±3%RH）；5、大气压力：300-1100hpa（±0.25%）；6、压电雨量：0-4mm/min（±4%）7、功率:1.08W8、生产企业具有ISO质量管理体系、环境管理体系和职业健康管理体系认证☆9、生产企业具有知识产权管理体系认证证书和计算机软件注册证书☆四、产品尺寸图五、产品结构图六、注意事项1.传感器水平周围1米半径无遮挡，避免水滴飞溅影响2.传感器安装位置应避开强机械振动源3.传感器安装上方应为开阔区域，雨滴应直接滴落至传感器，应免二次滴落和连续水流冲击

ISO发布关于第三方支付安全新标随着支付趋势从现金转向在线金融交易，诸如PayPal等第三方支付(TPP)服务商的使用将越来越多。虽然这种支付方式便捷，但其使用量的增加不可避免地会带来更大的安全风险。为促进技术的安全发展，ISO最近刚刚发布了一项提供 TPP 服务的信息系统新标准。TPP提供商是一种可以在没有商家账户的情况下接受在线支付。但由于中间商的存在，这种处理付款的方式增加了欺诈风险，所以不一定安全。ISO 23195《第三方支付服务信息系统的安全目标》，提供了一个全球一致的术语和定义清单，2个逻辑结构模型和一个安全目标清单。为确保最大限度的相关性，该标准中的逻辑结构模型、资产、威胁和安全目标都基于现实实践。认识到TPP服务商正在不断设法减少支付欺诈的风险，这一标准是对现有措施的坚实补充。ISO 23195是由ISO/TC 68“金融服务”技术委员会的ISO SC 2金融服务与安全分技术委员会制定。ISO/TC 68/SC 2的秘书处工作是由ISO的英国成员BSI承担。ISO发布第一项无障碍旅游国际标准对于全世界10亿多残障人士来说，旅游是件难事。认识到消除旅游业中不必要的障碍十分重要，因此ISO发布了一项新标准，以帮助每个人享受无障碍旅游。发布的标准：ISO 21902《旅游业和相关服务--无障碍旅游--要求与建议》提出了让所有人都能平等获得良好的旅游体验要求和指南，无论年龄大小或活动能力如何，包括有肢体障碍或有特定访问要求的人，比如残疾人和老年人。玛丽娜迪奥塔列维（Marina Diotallevi）是世界旅游组织（UNWTO）的成员，也是制定这项标准的专家工作组召集人。她认为：“各国对于构建无障碍的旅游设施与服务没有一致且明确的规范，而这种状态会继续增加旅游的障碍。这些障碍常常是因为行业内缺乏相关知识与培训造成的，这也意味着善意的努力被白白浪费了。现在各国之间，甚至同一个国家的民族之间，都有不同的现行标准。旅游业急需规范如何正确应用无障碍旅游相关标准。”耶稣埃尔南德斯（Jesús Hernández）是ISO 21902项目负责人、ONCE基金会普遍无障碍与创新部主任。他补充道：“有的国家根本没有适用的标准，因此旅游业供应商没有指南，不知如何调整旅游设施与产品，以满足每个人需求。ISO 21902是第一项旨在填补这一关键空白的国际标准，从而提高整个旅游价值链的无障碍设施。”新的标准旨在满足从事旅游业及接触旅游业的每个人的需求，这一群体包括国家旅游局、市政府、负责基建政策的公共部门，以及发展与立法/规范体系。同时，还将惠及所有旅游相关业务，比如旅游公司/旅行社、交通公司、住宿设施、医院、餐饮，以及建筑师、信息与通信技术开发者等相关支持方，当然还有游客们。ISO 21902是由ISO/TC 228“旅游及相关服务”技术委员会制定，其秘书处是由ISO的西班牙成员--西班牙标准化协会（UNE）承担。IEC发布关于测量辐射标准使用锗探测器测量辐射水平的例子有：测定土壤样品中的放射性污染物、确保医疗放射治疗的剂量正确、侦测非法贩运放射性材料以及保护核材料。为保障这些探测器性能，IEC发布了新版IEC 61452《核仪器——伽马射线放射性核素活度或放射率的测量——锗基光谱仪的校准和使用》。该项标准规定了校准和使用锗基光谱仪的方法。锗基光谱仪可以测量光子能量和发射率，并根据测量结果计算放射性核素活度。该标准让锗半导体探测器的常规校准和使用设定基础成为可能。该标准提供了统一的方法，以评估锗半导体探测器的性能特征，从而提高了仪器系统的质量和准确度。一、认识锗基光谱仪伽马射线光谱仪由锗探测器及其液氮或机械冷冻低温恒温器和前置放大器组成，与模拟或数字电子模块有关，包括探测器偏置和信号处理(放大、多通道转换和存储)以及数据读出装置。此外，探测器周围一般有辐射屏蔽，以尽量减少背景辐射可能造成的影响。锗晶体中光子(X射线和γ射线)相互作用，将能量传递给电子。通过产生电子-空穴对，电子的能量被释放。汇集电子和空穴，可产生脉冲，其振幅与锗晶体有效体积中沉积的能量成正比。这些脉冲被放大、整形和分类，根据脉冲高度直方图，显示出探测器吸收的光子数量。光子数量是能量的函数。收集足够多的脉冲后，直方图会显示有一个或多个峰值的频谱，峰值对应的是将自身全部能量转移到探测器的光子。排放率的测量用于确定给定样品中放射性核素的活度。二、IEC 61452的范围为确保锗基光谱仪的正常运作和校准，IEC 61452规定了以下内容:性能测试，以确保光谱仪在可行范围内运转脉冲堆积的测量和校正方法进行测试，以确定符合相加的大致范围检查探测器中，由级联伽马射线的真符合相加造成的大误差的光谱分析结果的技术该标准还提出了建立放射性核素识别、衰变校正和将伽马射线辐射率转换为衰变率数据库的建议。该标准的上一个版本发布于1995年。IEC发布关于船舶电磁新标准的第一版IEC（国际电工委员会）即将发布旨在保护非金属船体免受电磁(EM)干扰的重要标准第一版，该文件旨在满足IMO resolution A.813(19)决议的要求。IEC 62742 ED1提供了关于如何在非金属材料（包括玻璃纤维等各种复合材料）船体的船舶上实现电磁兼容（EMC）的指南。该项标准也可以用于具有金属船体但装备非金属上层结构或部件的混合船。它是对IEC 60533的重要补充，IEC 60533规定了对金属船体的要求。简基斯范德文（Jan-Kees van der Ven）负责IEC/TC18船舶电磁标准化技术委员会工作，他解释说，“随着越来越多的船主选择更轻的船只，复合材料制造的船体正变得越来越普遍。然而，与金属不同，常规的复合材料不能保护电子设备免受电磁干扰。IEC 62742建立了不同的方法来保护基本设备，例如无线电设备的传输电缆，这是船舶上的关键电气设备。再比如，屏蔽式电缆是一种选择，并且为此制定了标准计划”。由于屏蔽物可以容纳和转移电磁能量，屏蔽式电缆辐射的电磁能量更少。屏蔽物可以采用铝箔，也可以采用缠绕在电缆布线上的铜编织的形式。

Thermo Scientific 船舶烟气排放连续监测解决方案小身材大作用之Thermo Scientific UW-50海洋环境保护委员会(MEPC)2015年通过MEPC.259(68)决议，要求2020年1月1日起，全球船舶使用燃油的含硫量降低到0.5%m/m以下。船只可采取以下三种措施应对IMO全球低硫令:1. 改用液化天然气(LNG)推进系统2. 改用低硫燃油或者兼容燃料3. 安装洗涤器(在HSFO燃烧时提取硫的废气净化系统)安装洗涤器的方式将允许船只继续使用成本低廉的重油燃料，在使用成本和投资回报方面有明显优势。赛默飞世尔科技凭借其在传统烟气排放连续监测系统（简称CEMS）领域的领先技术和丰富的应用经验，根据船舶的行业特点和使用环境，推出了面向船舶行业的CEMS系统产品UW-50。UW-50产品利用紫外差分吸收光谱(UV-DOAS)和可调谐半导体激光吸收光谱(TDLAS)技术，同时测量SO2、NO、CO2等组分的浓度并计算硫碳比值。本产品可以实时准确地测量船舶在航行时的废气排放含量，精确地反馈船舶发动机的脱硫、脱硝系统技术细节。UW-50 产品特点：1. 一体化设计和独特的风冷控温技术，使产品体积小巧，更适用于狭小的船舶安装环境；2. 全程高温伴热180℃，避免冷凝水的产生而影响SO2的测量精度，同时也避免油雾结晶而导致管路堵塞；3. SO2、NO采用紫外差分技术，CO2采用可调谐激光技术，测量结果稳定准确，不受水分、粉尘、甲烷等背景气体干扰；4. SO2、NO检测精度高，最低检出限低至1ppm；5. 无任何运动部件，适合船舶上振动大的运行环境；6. 系统具有自动校准功能，维护简单；UW-50 技术原理：紫外差分吸收光谱技术差分吸收光谱技术(DOAS)是一种光谱监测技术,利用空气中的气体分子的窄带吸收特性来鉴别气体成分。由于同种气体在不同光谱波段有不同的吸收，不同气体在同一光谱波段的吸收叠加作用，通过对连续光谱的分析，可以同时测量SO2、NO等气体。可调谐半导体激光吸收光谱技术利用激光波长的可调谐性，使激光发射波长随着工作温度和电流的变化而改变。通过对电流的周期性调制，可以使激光波长在小范围内周期性变化，在每个周期内可以获得被测气体的“单线吸收谱线”数据。目前，TDLAS技术已经发展成为一种高灵敏度、高分辨率、高选择性及快速响应的气体检测技术，广泛应用于分子光谱研究、工业过程监测控制、燃烧过程诊断分析、发动机效率和机动车尾气测量、爆炸检测、大气中痕量污染气体监测等领域。高精度激光分析仪利用半导体激光器的可调谐性，扫描到被测气体的特定吸收谱线（无背景气体），得到该气体的二次谐波，通过对二次谐波及该气体信息的处理分析，从而得到被测气体的浓度。创新点：1. 一体化设计和独特的风冷控温技术，使产品体积小巧，更适用于狭小的船舶安装环境 2. 全程高温伴热180℃，避免冷凝水的产生而影响SO2的测量精度，同时也避免油雾结晶而导致管路堵塞 3. SO2、NO采用紫外差分技术，CO2采用可调谐激光技术，测量结果稳定准确，不受水分、粉尘、甲烷等背景气体干扰 4. SO2、NO检测精度高，最低检出限低至1ppm 5. 无任何运动部件，适合船舶上振动大的运行环境 6. 系统具有自动校准功能，维护简单 Thermo Scientific UW-50 船舶烟气排放连续监测系统

Thermo Scientific 船舶烟气排放连续监测解决方案小身材大作用之Thermo Scientific UW-50海洋环境保护委员会(MEPC)2015年通过MEPC.259(68)决议，要求2020年1月1日起，全球船舶使用燃油的含硫量降低到0.5%m/m以下。船只可采取以下三种措施应对IMO全球低硫令:1. 改用液化天然气(LNG)推进系统2. 改用低硫燃油或者兼容燃料3. 安装洗涤器(在HSFO燃烧时提取硫的废气净化系统)安装洗涤器的方式将允许船只继续使用成本低廉的重油燃料，在使用成本和投资回报方面有明显优势。赛默飞世尔科技凭借其在传统烟气排放连续监测系统（简称CEMS）领域的领先技术和丰富的应用经验，根据船舶的行业特点和使用环境，推出了面向船舶行业的CEMS系统产品UW-50。UW-50产品利用紫外差分吸收光谱(UV-DOAS)和可调谐半导体激光吸收光谱(TDLAS)技术，同时测量SO2、NO、CO2等组分的浓度并计算硫碳比值。本产品可以实时准确地测量船舶在航行时的废气排放含量，精确地反馈船舶发动机的脱硫、脱硝系统技术细节。UW-50 产品特点：1. 一体化设计和独特的风冷控温技术，使产品体积小巧，更适用于狭小的船舶安装环境；2. 全程高温伴热180℃，避免冷凝水的产生而影响SO2的测量精度，同时也避免油雾结晶而导致管路堵塞；3. SO2、NO采用紫外差分技术，CO2采用可调谐激光技术，测量结果稳定准确，不受水分、粉尘、甲烷等背景气体干扰；4. SO2、NO检测精度高，最低检出限低至1ppm；5. 无任何运动部件，适合船舶上振动大的运行环境；6. 系统具有自动校准功能，维护简单；UW-50 技术原理：紫外差分吸收光谱技术差分吸收光谱技术(DOAS)是一种光谱监测技术,利用空气中的气体分子的窄带吸收特性来鉴别气体成分。由于同种气体在不同光谱波段有不同的吸收，不同气体在同一光谱波段的吸收叠加作用，通过对连续光谱的分析，可以同时测量SO2、NO等气体。可调谐半导体激光吸收光谱技术利用激光波长的可调谐性，使激光发射波长随着工作温度和电流的变化而改变。通过对电流的周期性调制，可以使激光波长在小范围内周期性变化，在每个周期内可以获得被测气体的“单线吸收谱线”数据。目前，TDLAS技术已经发展成为一种高灵敏度、高分辨率、高选择性及快速响应的气体检测技术，广泛应用于分子光谱研究、工业过程监测控制、燃烧过程诊断分析、发动机效率和机动车尾气测量、爆炸检测、大气中痕量污染气体监测等领域。高精度激光分析仪利用半导体激光器的可调谐性，扫描到被测气体的特定吸收谱线（无背景气体），得到该气体的二次谐波，通过对二次谐波及该气体信息的处理分析，从而得到被测气体的浓度。创新点：1. 一体化设计和独特的风冷控温技术，使产品体积小巧，更适用于狭小的船舶安装环境 2. 全程高温伴热180℃，避免冷凝水的产生而影响SO2的测量精度，同时也避免油雾结晶而导致管路堵塞 3. SO2、NO采用紫外差分技术，CO2采用可调谐激光技术，测量结果稳定准确，不受水分、粉尘、甲烷等背景气体干扰 4. SO2、NO检测精度高，最低检出限低至1ppm 5. 无任何运动部件，适合船舶上振动大的运行环境 Thermo Scientific UW-50 船舶烟气排放连续监测系统

本报讯 (记者曹吉根)近日，设在浙江省舟山市的国家船舶舾装产品质量监督检验中心通过国家中心资质认定和国家实验室认可“三合一”现场评审，该中心筹建项目能力建设基本完成。 　　国家船舶舾装产品质量监督检验中心实验室面积达到1.4万平方米，设备总资产达2800万元。该中心于2010年开始筹建，先后投入7000余万新建9500平方米的专业实验室，新购置扫描电镜、高温拉伸试验机、落锤冲击试验机等一批先进检测设备，检测能力覆盖范围大大提高。

近日，经国家发改委审核，青岛市三个产业创新平台获批国家地方联合工程研究中心。其中，海洋化工研究院有限公司(以下简称“海化院”)的海洋涂料及功能材料工程研究中心获批成为国家地方联合工程研究中心(工程实验室)，该中心将依托海洋涂料国家重点实验室进行海洋防污涂料、重防腐涂料、功能型涂料与功能材料等研究领域的研究开发。 　　目前，船舶涂料的需求量正在日益增大，国内70%以上的海洋涂料市场被国外跨国公司占有。面对国外跨国公司的竞争，海化院积极应对，将进一步提高技术创新能力及产品质量，开拓国际市场。“现在我们正与国外的客户建立合作，逐渐建立全球化服务，积累品牌效应、船东效应，逐渐实现‘让中国的舰船穿上民族的服装，让世界的船舶穿上中国的时装’。”海化院院长赵君告诉记者，这将是工程实验室今后的发展目标。 　　工程实验室将对海洋涂料关键技术进行研究，形成系列化高性能环保型海洋涂料和功能材料技术与产品，为推动行业持续发展提供有力的技术支撑、搭建一个良好的试验、检测和产业化平台。 　　做大做强海洋涂料产业 　　我国作为世界第一造船大国，海洋工程装备的建造水平在近年来取得了长足进步，青岛市市的船舶制造业也被列入战略性高端装备制造业的重要板块。海化院相关负责人告诉记者，“海洋在蕴藏着丰富资源的同时，也是世界上最大、最严酷的腐蚀环境，海洋涂料是解决海洋腐蚀与污损等问题最方便、有效的方法。” 　　为什么要建立国家地方联合创新平台?沿海省市都在大力发展海洋经济，青岛市面临着更大的外部竞争压力，并且随着中船重工海西湾造船基地、中海油海洋工程装备基地、现代造船厂等各类基地的建设以及青岛港、日照港等大港的扩建，使得船舶制造对相关配套产业提出了更高的要求。该负责人给记者举例说：“比如极端腐蚀环境下的重防腐要求、为降低能耗提出的热反射要求、为保护海洋平台以及船舶工作人员的安全提出的防滑要求、为保证海洋设施的安全性提出的防火要求等。” 　　目前，船舶涂料的需求量正在日益增大，国内70%以上的海洋涂料市场被国外跨国公司占有，原因在于我国科研成果向现实生产力转化能力较慢，后续的性能评价、中试及成果产业化能力相对薄弱，而且在涂料生产供应、质量监督、涂装规范及涂装现场管理等方面缺乏一套十分严格的体系。因此，该中心的建立显得尤为及时，为海洋涂料及功能材料进行更高水平的技术及工程化研究，搭建了一个试验、中试平台，在科研与产业之间架起了一座“桥梁”。 　　打造国际一流研发平台 　　自动实验室合成反应器、电子万能材料试验机、高数强力分散机……海化院约有359台(套)先进的研发、检测设备，用于分析、检测海洋防污涂料、防腐涂料、功能性材料系统实验，为打造国家级工程实验室提供了雄厚的硬件支撑。“工程实验室将建立涂料技术研发平台、涂料性能评价及中试平台、以及工程应用研究平台。”该负责人介绍说，建立国际装备一流的涂料检测仪器设备平台，可以保持检测的高速、可靠、权威，建立涂料在海洋环境中的性能评价平台，可以进行中试实验研究，为涂料工程化应用积累数据，同时解决好批次稳定性、持续供货能力，使其成为海洋涂料及功能材料产业化发展的有力支撑。平台的建立还将进行中试成果的产业化，加快科研成果向现实生产力转化，为实现区域经济持续发展提供技术支撑，同时进行涂料清洁生产相关技术的研发。据介绍，该中心将打造一支基础理论扎实、擅长工程研究、结构合理的研发团队，成为国际一流的涂料研发机构。 　　两年内建成工程实验室 　　在加大高层次人才引进力度、鼓励人员流动和交流的同时，海化院还积极聘请同行业高水平研究人员进入“中心”。我们“聘请了日本防污涂料专家开展新型防污树脂研究，聘请了高校生物、材料等不同学科教授开展防污、防腐机理研究，还聘请船舶总体设计人员开展涂料应用研究。此外，还与青岛科技大学签订了联合培养研究生协议。”该负责人告诉记者，目前该中心现“有三个研究团队，由防污涂料技术研发团队、防腐涂料技术研发团队、功能涂料及功能材料技术研发团队构成，固定研发人员共有107人，通过不断的培训及国际交流，培养了一批高精尖专业人才，接下来还将引进、培养学术带头人2~3名，研究、开发人员将达到200~300人，建立高端人才梯队。” 　　据了解，该中心将在两年内对中心实验室、中试产业化基地新建、改造约3130平方米，同时更新购置实验室研究、分析检测、应用研究、中试实验相关仪器设备约58台(套)，并承担国家地方相关应用开发、工程化研究项目15项，开发出5~8个具有自主知识产权、对行业有重大影响的海洋涂料与功能材料产品，高新技术与传统资源相结合，增加产品的种类，调整行业结构，扩大产品应用领域，带动我国海洋涂料及功能性材料行业整体技术水平的提升。 　　增强海洋领域国际竞争力 　　赵君告诉记者，工程实验室对推动我市海洋远输、港口建设、海洋捕捞、资源开发、平台建设、石油化工等行业的建设将起到积极的作用，有助于提高行业技术水平和企业自主创新能力，促进我国海洋涂料及功能材料产业的可持续发展，增强我国海洋领域的国际竞争力，对于节约资源、降低能源损失、建设节约型社会，具有重要的战略意义和现实意义。

随着国际海事组织“IMO 2020限硫令”的发布，废气中SO2、CO2等组分排放浓度的测定成了判断船舶排放是否合格的依据，安装船舶废气清洗系统（脱硫塔）成了很多大型远洋船舶的首选。早在2015年7月，欧盟委员会就正式提出了航运温室气体排放“监控、报告、验证”（MRV）法规，明确要求停靠欧盟港口的5000总吨及以上的所有船舶（军船、渔船、非机动船等特殊船除外）的船公司/船东需持有由第三方机构验证过的CO2监控计划和排放报告符合文件，且要接受港口国相关主管机关的检查和审查。2023年5月，欧盟委员会发布了《欧盟排放交易体系(EUETS)指令》(EU2023/959)和《欧盟MRV法规》(EU2023/957)的最终修订文本。规定从2025年开始，在欧盟成员国领海运营的航运公司必须根据以上法规与指令量化核实碳排放量，为超过5000总吨的船舶缴纳碳配额。从2026年1月1日，欧盟碳排放交易体系将从CO2扩展到包括CH4和N2O排放。欧盟是全球航运业温室气体监管领域的先行者，从其颁布的以上航运法规和政策来看，国际航运大型船舶尾气监测因子将包含CH4、N2O等其它重要温室气体；此外，未来航运业将会被更多国家纳入碳排放交易体系；对船东/船公司来说，船舶尾气温室气体的监测以及排放量核算将与船舶运营成本投入息息相关。欧盟ETS及MRV适用范围需求分析：船舶尾气排放监测系统亟待更新这是一家运力在全球名列前茅的集装箱航运企业，船公司在其艘集装箱运输船上曾安装过国外某知名品牌的船舶废气排放在线监测系统。在两年的使用过程中，遇到的主要问题如下：①设备设计时未充分考虑海运的特殊环境，设备常年在高湿、高腐蚀、高震动的情况下工作，故障率高，造成数据有效性低；②国外品牌售后成本如备件和人工成本高，故障频发导致维修费用居高不下；③国外品牌备件更换周期长，售后服务响应不及时。此集装箱运输船总吨位远超过5000吨，根据欧盟最新MRV法规和碳排放交易要求，从2024年1月1日起，在欧盟成员国领海运营的航运公司同吨位船舶必须监测并报告船舶CO2、CH4、N2O等温室气体排放量，且2年后，欧盟碳排放交易体系将从CO2扩展到包括CH4和N2O排放。但其目前使用的国外品牌船舶废气设备监测因子无法覆盖CH4和N2O，这将对船公司整个欧洲航运路线造成严重影响。船公司再次将目光转向中国。事实上随着中国对外开放步伐的不断加快，船公司怀揣对中国经济的坚定信心，始终与中国市场同频共振。目前，船公司停靠中国14个港口，拥有37条干线航线和7条亚洲内航线，并提供全球航线服务，旗下多艘集装箱运输船也常停靠在中国的港口进行船舶保养、设备安装以及维修等工作，他们相信选择中国的设备供应商，能够获得更优质的售后服务。四方仪器：为船舶尾气监测提供定制化智能解决方案一个偶然的机会，船公司与中国本土高端气体测量解决方案供应商——四方光电（武汉）仪器有限公司（以下简称“四方仪器”）结缘，后者也是上市公司四方光电股份有限公司子公司。针对客户的监测需求，四方仪器为其量身定制开发了船舶尾气碳排放在线监测解决方案，这是一套完全抽取式船舶尾气排放连续监测系统（Gasboard-9085），除常规SO2、CO2监测模式以外，通过增加碳监测和温压流模块，以及多种技术联合监测、多种算法组合模拟、多种手段协同管理的技术手段，可同步监测烟气中CH4、N2O浓度以及温压流等参数，同步计算SO2/CO2比值、污染物排放速率和排放量，生成浓度值对应的干基、湿基浓度，实现船舶尾气实时监控、实时上传、智慧管理的目标。其监测方法原理及性能满足相关国际公约要求（NTC-2008、MEPC.259(68)等）。此外，该系统经过特殊的防腐处理、防震设计、结构设计等，能够适应航运过程中的恶劣环境。系统组成四方仪器：碳排放在线监测系统优势分析（1）业绩丰富，市场占有率高四方仪器是国内早期进军船舶尾气在线监测领域的实力厂家之一，截至目前，其船舶废气在线监测系统出货量已达数百台，客户涵盖多家国内外知名航运公司以及造船公司。而基于成熟的船舶尾气在线监测系统，在全球航运业脱碳背景下新增碳监测模块，可更好地满足客户监测需求，提供更加全面的监测数据。（2）全栈自研的成熟传感器技术Gasboard-9085监测技术均采用先进传感器技术，包括NDIR、NDUV、TDLAS等传感器。四方仪器母公司四方光电形成了包括光学（红外、紫外、光散射、激光拉曼）、超声波、MEMS金属氧化物半导体 (MOX)、电化学、陶瓷厚膜工艺高温固体电解质等原理的气体传感技术平台，拥有近200余项国内外专利，在气体传感器领域已经获得多项省级及以上科技成果鉴定，已达到国际先进水平，目前已经生产的传感器数量超过100000套，成熟可靠的技术确保了产品的稳定性。（3）齐全的产品资质Gasboard-9085积极参与各国船级社的权威认证工作，包括中国、美国、英国、韩国、日本等国家，目前已经获得CCS、ABS、LR、KR、NK相关认证证书。产品应用效果四方仪器的方案最终获得了船公司相关部门的一致肯定，决定替换掉此前安装的国外某品牌船舶尾气排放在线监测系统。2023年9月，四方仪器工作人员在舟山仅用10天就完成船舶尾气碳排放在线监测系统等设备的安装、调试及验收工作。在整个返回欧洲的航行过程中，该运输船上设备性能稳定，零故障、有效数据高准确且稳定。船舶尾气碳排放在线监测系统应用现场截至2024年8月下旬，首条装载四方仪器船舶尾气碳排放在线监测系统的运输船已运行将近1年，这套由中国企业提供的船舶尾气碳排放在线监测系统（Gasboard-9085）让船公司吃下了三颗定心丸：首先，它能直接测量船舶尾气组分浓度及计算SO2/CO2比值、污染物排放速率和排放量，完全满足脱硫塔含硫量的分析检测工作；其次，直接测量的数据满足欧盟MRV法规要求，减轻了监测报告工作制定及审核验证工作量，能够充分应对港口国对相关数据的检查工作；最后，可以实时在线测量CH4和N2O的浓度，结合尾气烟道里相关温压流参数，能够直接进行碳排放量的核算工作，为后续参与碳交易市场提供高质量的数据支撑。2024年1月，船公司旗下另一条大型集装箱运输船也在舟山成功安装了四方仪器提供的船舶尾气碳排放在线监测系统，四方仪器的产品和服务已得到了客户的充分认可。目前，船公司正在进行着一系列更为广泛的"绿色"改装工程，旨在将可持续和环保的理念贯彻到整个船队的运营中。随着这些计划的深入实施，船公司期待着在未来的航运市场中占据领导地位，并为全球环境治理贡献自己的力量。

2013年5月份，经国家质量监督检验检疫总局批准，国家船舶材料质量监督检验中心落户江阴。该中心由江阴质量技术监督局产品质量监督检验所筹建，为独立的第三方检测实验室，专业从事船舶材料的检验测试和相关技术、标准的研究，目前中心实验室基础建设已经完成，预计明年年底投入运行。 该测试中心的建立，为国内质检系统首家应用于船舶材料检测的国家级检验中心，有效弥补了质检系统长期以往无法开展该测试项目的不足。该中心的建立，对于江阴船舶制造和配套企业的发展，加大各个方面支持的力度，提供了创新合作的载体和形式。同时，可以有效依托这一合作平台，全方位开展检、学、研合作关系。 近日，国家船舶材料质量监督检验中心自莫帝斯订购用于船舶材料烟密度、烟毒性以及火焰船舶性能的燃烧测试仪器，应用于船舶制品的阻燃性能检测。国家船舶材料质量监督检验中心经过数家比较，认为莫帝斯燃烧技术所生产的烟密度测试箱，烟毒性测试装置以及热辐射火焰传播测试仪，不仅可有效应用于国内船舶制品检测，同时可以满足国外IMO测试标准要求，为同类厂家最优。 莫帝斯燃烧技术（中国）有限公司，继为公安部四川消防研究所（船级社认可单位）以及中国船级社远东防火试验中心提供船舶制品阻燃测试仪器后，为国家船舶材料质量监督检验中心提供阻燃性能检测仪器，证明莫帝斯的燃烧技术，再次得到了中国船舶用户的肯定。 www.motis-tech.comwww.firetester.com.cn

23日，2022北外滩国际航运论坛“安全与合作”分论坛在上海举行。论坛上，交通运输部海事局发布《船舶能耗数据和碳强度管理办法》，并宣布中国将于2023年全面实施船舶温室气体短期减排措施“国际航运碳强度规则”。上海海事局局长谢群威表示，航运绿色低碳智能是加快建设交通强国的重要发力点，是下一轮产业发展主导权争夺的主战场，也是推动海事治理能力现代化的动力源。推动航运绿色低碳智能发展是一项系统性、长期性的工程。2018年4月，国际海事组织通过了全球首个航运业温室气体减排初步战略，计划到2030年碳排放强度降低40%，到2050年降低70%，碳排放总量降低50%，并于本世纪内尽快逐步停止海运温室气体排放。2021年6月，国际海事组织发布了“国际航运碳强度规则”，形成了包括现有船舶能耗数据收集、船舶能效指数(EEXI)，年度营运碳强度指标(CII)评级以及船舶能效管理计划(SEEMP)的温室气体减排短期措施，旨在从技术和营运两方面同时提高船舶能效，将于2023年1月1日开始实施。国际航运公会(ICS)秘书长普拉滕强调，到2050年航运业预计将承担至少50%零碳燃料的运输。世界正在转向使用零排放的燃料，必须要果断采取行动，保证世界都可以获得需要的燃料，进而保障能源转型能取得成功。据悉，为落实“碳达峰、碳中和”目标，有效实施国际海事组织“国际航运碳强度规则”，交通运输部海事局持续开展中国国际航行船舶能效管理技术和营运措施研究，深入探讨船舶温室气体减排短、中、长期措施，发布《船舶能耗数据和碳强度管理办法》，系统全面地规定了船舶能耗数据和碳强度管理的要求，为航运绿色低碳发展提供制度性保障。(完)

Microtox® 船舶压载水检测—生物毒性01 船舶压载水 船舶压载水，又称压舱水，被用于调整船舶的重心、浮态和稳定性。远洋大型货船通过装载和排放压载水能够保持船体平衡，用以避免倾斜，并能抵御风浪。随着压排过程，大量物种也借机“漂洋过海”。 船舶压载水潜在危害&公约02 船舶压载水中含有大量生物，包括浮游生物、微生物、细菌甚至是小型鱼类以及各种物种的卵、幼体或孢子，这些生物在跟随船舶航行的过程中有的因为无法适应温度、盐度等因素的变化而死亡，但有的能够生存下来，并最终随着船舶压载水排入新的环境中。由此导致一个水域的生物或种类繁多的生物组随着压载水传送到另一个地理性隔离水域，如果这些生物因为缺乏天敌或其他原因能够在自然或半自然的生态系统或生境中生长繁殖、建立种群，就可能威胁到这些海湾、河口或内陆水域的生态系统结构及其物种多样性，成为外来入侵种，而且压载水还会传播有害的寄生虫和病原体，甚至可能导致当地物种的灭绝。 对于这一系列的潜在生态风险，国际社会已形成共识。中国于2019年加入《国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约》。在国际海事组织的合作框架下，远洋船舶须安装压载水处理系统，按公约标准处置压载水。依照公约，我国在加入后有5年的经验积累期。而随着履约时间点临近，我国船舶将面临港口国更加严格的执法检查。 船舶压载水检测-Microtox® 生物毒性03 2022年7月中国太平洋学会发布了《船舶压载水检测方法》团体标准（T/PSC 1.6—2022），该团体标准由国家海洋局东海环境监测中心、上海海洋大学、国家海洋局东海标准计量中心联合起草，并基于使用费氏弧菌的生物毒性测试方法制定，Microtox® 方法所对应的生物毒性分析流程符合相应的标准要求。 此前，相关研究团队曾对大型客轮渡轮的舱底水进行了生物毒性研究，旨在表征舱底水样品中不同组分与生物毒性的关系，包括油脂、多环芳烃（PAH）、金属、悬浮固体和表面活性剂等，该研究使用基于费式弧菌（Vibrio fischeri）的Microtox® 生物毒性检测技术对舱底水进行毒性分析（SS-EN-ISO 11348-3：2008），研究结果表明，环境中多环芳烃的浓度与毒性效应强弱具有显著的相关性。 Microtox® 生物毒性检测技术，主要是通过生物传感器监测受试水生生物的生物学指标变化，它的检测范围广，对大多数有机/无机有毒物质敏感，可反映水体的综合毒性变化。Modern Water 作为 Microtox® 生物毒性检测技术的开发者和推广者，拥有丰富的生物毒性检测分析技术和经验，使用生物发光细菌作为生物传感器已有30多年的历史。01实验室生物毒性分析仪-Microtox® LX，时长02:01 Microtox® LX 是新一代实验室生物毒性分析仪，在对样品进行测试分析时更为精确、简便和可靠，内置了多达17种急性毒性分析模式，针对不同样品的毒性强弱提供高、中、低三档稀释模式和快筛功能，最大程度地减少了测试未知样品EC50（半数效应浓度）时的检测时间和试剂消耗。对超过3500种简单或复杂化合物敏感全自动样品色度校正样品和读取槽主动冷却控温02便携生物毒性分析仪-Microtox® FX，时长02:01Microtox® FX 是一款操作简便且灵敏度极高的便携式水质生物毒性检测仪，采用生物发光检测技术，并使用先进的光电倍增管（PMT），可检测到发光细菌在分析过程中的发光量变化，可对事故或人为的饮用水及废水污染紧急事件进行快速毒性检测。快速检测 - 样品准备后5分钟可得到结果生态环境应急监测及新污染物检测轻量便携 - 适用于现场和应急场合通过ISO 13485 质量体系认证END

2019年1月20日，上海汇舸环保科技有限公司（以下简称上海汇舸）为新加坡Eastern Pacific Shipping（以下简称EPS）公司建造的首台套船舶废气洗涤系统实船测试成功，各项数据指标完全满足国际海事组织海洋环境保护委员会第68次会议259次决议的法案要求。此次试航船舶信息：船名：Mount Faber，船型：180K 好望角型散货船，船籍：利比里亚，船级社：NK。首试成功的船舶废气洗涤系统是上海汇舸在全资引进澳大利亚水处理公司CONTIOCEAN成熟脱硫技术的基础上，自主开发、自行研制的COUS/COIS/COBOS多机集气式废气洗涤系统之一的COUS系统，COUS/COIS/COBOS多机集气式废气洗涤系统均已经获得挪威-德国船级社、英国劳氏船级社、美国船级社、法国船级社的认证。该洗涤系统中水质监测仪表采用了全套哈希公司的脱硫废水监测产品，精于水质、准于分析，有力保障了此次实船航行的成功测试。具体产品配置如下表：据悉，这是上海汇舸为EPS船东建造的16台套船舶废气洗涤系统中的第一台套，也是上海汇舸船舶废气洗涤系统的第一次试航，首次试航即取得成功，充分说明上海汇舸在脱硫技术、产品建造、系统调试、运营管理等方面的强大实力。而且，哈希公司也会一直以优质的水质产品监测方案支持汇舸公司的洗涤系统，支持国际海事组织关于船舶尾气硫含量控制政策的贯彻实施！

2018年3月15日，三思纵横为中船重工成功研制规格为100000J的DWTT2000大能量金属落锤式冲击试验机，顺利通过验收。该设备的技术要求代表了国内试验机行业的最新水平，该设备的技术水平和质量在原落锤冲击试验机基础上作了很大的提升。 3月15日下午，三思纵横与中船重工第七二五所(洛阳船舶材料研究所)落锤冲击试验机交付仪式在七二五所中心会议室顺利举行，三思纵横为中船重工研制的DWTT2000大能量金属落锤式冲击试验机正式交付使用，这标志着三思纵横与中船重工合作又一次取得圆满成功。中国船舶重工集团公司（简称中船重工，CSIC）成立于1999年7月1日，是在原中国船舶工业总公司所属部分企事业单位基础上组建的特大型国有企业，是国家授权投资的机构和资产经营主体，由中央管理，是中国十大军工集团之一。中船重工是中国最大的造修船集团之一，中船重工拥有中国最大的造修船基地，集中了中国舰船研究、设计的主要力量，拥有46个工业企业、28个科研院所，员工14万人，总资产1900亿元。2016年8月，中国船舶重工集团公司在"2016中国企业500强"中排名第58位。在交付仪式上，三思纵横总经理钱正国介绍了三思纵横与中船重工此次合作的背景以及设备从研发到检测运行的相关情况，他对中船重工一直以来对三思公司的支持表示衷心感谢。中船重工检测中心主任在仪式上全面介绍了三思纵横DWTT2000落锤冲击试验机用于研究所相关材料力学性能测试对相关项目的重要性，他对三思纵横的设备给予充分肯定，他说：“三思纵横的落锤冲击试验机是合格的，运行稳定，操作方便，该设备的加入将会提升我们研究所相关材料检验检测的效率和准确度，保证相关项目的顺利进行。”同时，他也期望与三思纵横的合作能更深入，更全面。该落锤冲击试验机采用伺服电机提锤，控制精度高，定位准确，且开始提锤和提锤到位时有伺服电机加速和减速的过程，减小对设备的冲击；采用德国西门子的可编程控制器配备台湾的触摸屏控制，可靠性高，抗干扰能力强，通用性、适应性、扩展性强，维护工作量小；具有自动送样、自动定位功能，操作简便，工作效率高；主机框架采用立柱结构，分布于主机四周，底板采用整体实心钢板加工而成，充分保证试验机在冲击时稳如磐石；抓脱锤自锁装置，抓住锤后随即自锁，在重力作用下不会发生意外，意外断电时也不会张开，安全性高；根据落锤撕裂冲击特性专门设计定制的缓冲油缸，缓冲能量高，耐冲击速度高。三思纵横的10万焦耳金属落锤冲击试验机曾获得国家知识产权局颁发的发明专利证书，其技术在国内是领先的。一直以来，三思纵横对试验技术精益求精、不断创新，通过自身的不断努力，不断研发出新的技术和产品！三思纵横曾为船舶行业研制的国内最大能量230000J的落锤冲击试验机，在国内试验机行业内具有巨大的市场竞争优势。而三思纵横动态疲劳试验机甚至可以与国外的一流产品相比，2017年，50T电液伺服动态疲劳试验机研制成功。三思纵横“爱国者”动态疲劳试验机自2014年获得国家科技部科学仪器专项支持之后，相继完成从5吨到10吨、25吨、50吨整个系列的研发生产。而电子万能试验机和液压万能试验机又是三思纵横的传统产品，且每年都在不断研发推出新产品和新技术，2017年成功完成新一代高性能电子万能试验机风暴5000、风暴4000、风暴6000等系列新机型的研发，在测控与性能、操作及噪音控制等多方面均获得突破。2018年，三思纵横将秉承优良传统，加大研发力度，不断提升产品品质与运行性能，引领民族品牌试验机企业向高端测试领域再迈进一大步。三思纵横也将继续行走在研发创新的道路上，用最先进的技术和最优质的试验设备，为国内外广大的试验机用户提供最高端的试验体验！

通过开展长寿命缸压传感器的国产化研制，打破技术专利壁垒，实现缸压传感器的自主可控，为船用柴油机性能和可靠性的提升提供新的技术手段。7月17日，江苏东华测试技术股份有限公司与中国船舶711所在沪签署业务合作协议。东华测试副总经理顾剑锋，中国船舶711所副总工程师、研发中心主任黄立见证签约。711所所长助理、规划部主任姚辉介绍了所内的基本情况及七大战略业务。双方在柴油机及气体发动机、热气机及特种动力系统、动力系统解决方案及相关产品、电气及自动化系统、能源装备及工程、环保装备及工程、电站工程等业务进行了交流。双方希望在自主可控，细分市场等领域，加强相互合作，发挥各自优势，做出精确度更高、可靠性更强的产品。东华测试副总经理顾剑锋就传感器的研发，公司六大业务板块以及典型案例进行了分享。并就“全国产化”条件下的发展，介绍了我司在项目中积累的技术和经验，阐明了我司在全国产化进程中的决心。通过双方优势互补，互惠合作，进一步加强在科研领域的合作。近年来，江苏东华测试技术股份有限公司积极发挥自身优势，从实际应用需求出发，不断优化产品和创新技术，为客户提供了高效的服务。

近日，中国船舶集团七〇四所自主研制的超精密行星滚柱丝杠导程误差动态测量仪取得成功。经计量技术机构验证，其技术指标达到国际先进水平，七〇四所在科技自立自强的道路上，又迈出了坚实一步！超精密行星滚柱丝杠导程误差动态测量仪面临技术难题 行星滚柱丝杠是船舶、大型电站、冶金行业等领域高端装备的核心功能部件，随着所内行星滚柱丝杠产品不断推广应用，对其产品性能提出了更高的要求。 导程误差动态测量仪用于检测行星滚柱丝杠的导程误差，而行星滚柱丝杠的导程精度又直接影响丝杠螺母的直线移动位置的重复精度。 然而，国内鲜有导程误差动态测量仪，大多使用静态轮廓仪测量数据替代，难以准确描述螺纹全螺线的导程误差，且高精度轮廓仪长期依赖进口。自主研制成功 因此，为了满足行星滚柱丝杠的生产需要，针对国内导程误差动态测量仪定位精度低、自动化程度不足等难题，七〇四所自主设计并成功研制了超精密导程误差动态测量仪。 该导程误差动态仪采用空气静压导轨，是一台超精密多参数的复合动态测试仪器。技术团队在研发过程中攻克了精密气浮移动平台设计技术、精密主轴驱动技术、高同步性数据采集、浮动自适应测头设计等多项关键技术，并不断的优化设计与精密制造装配，最终获得了仪器的研发成功。 该导程误差动态测量仪导程为3000mm，测量精度优于±2μm，达到了国际先进水平。 超精密导程误差测量仪的成功研制不仅为七〇四所行星滚柱丝杠产品提供了可靠、有效的检测手段，提升了行星滚柱丝杠产品的市场竞争力，进一步推动了该产品的产业化发展，还可以作为新一代电驱化、智能化装备的核心传动部件的高精度测量设备，为其他相关企事业单位提供测量服务，进一步助力海洋强国建设。

在我们的工作中，如果问题变得严重了才发现，那可能会造成无法挽回的损失。比如，船在行进的过程中，要保障工作的正常运行，就要定期对船上系统检测，在问题发生前制止。今天，小菲就来分享船舶维修员使用FLIR C5口袋式红外热像仪“未雨绸缪”的那些事儿~选中FLIR C5的原因最近在对船上一个大型电池组的检测工作中，我观察了涉及的终端和卷曲的数量。我觉得这项工作需要一种方法来验证每个卷曲的质量和电池组的整体性能。我知道可以用非接触式红外高温计，它们工作得很好，但只能精确测量你指向的位置。因此，非接触且能大面积扫描的红外热像仪成为理想工具。咨询FLIR后，我选择了FLIR C5红外热像仪，这款机器目前售价6999元，在船舶工具中，这是一个比较大的投资，但对于挽救的损失来说，这点投资不值一提。此外，我觉得红外热像仪可谓是许多船艇的廉价保险，因为它可以在问题变得严重之前发现问题，通常可以节省大量的维修费用。FLIR C5：机身小巧，功能强大The FLIR C5 对比 iPhone 11FLIR C5的大小和手机差不多，不过它比手机宽一点。热像仪的机身是橡胶的，整体感觉非常坚固。我很高兴看到USB-C充电、灵敏的触摸屏和WiFi连接等应用。这款热像仪配备了一个160x120（19,200像素）的热传感器和一个500万像素的数码相机传感器。热图像和可见光图像我用C5拍摄的一张照片包括对最近完成的一些工作的快速调查。我给电池组上了很大的负荷，然后开始拍照。C5拍摄的热图像非常棒，它很快让我看到图像中出现的温度范围，并识别出任何热点。因为它的可见光相机像素是500万，所以可见光图像清晰度一般，我觉得它让我想起了十多年前的手机摄像头。但是，它们完全足以定位你在热图像中看到的东西。MSX与纯热图对比默认情况下，FLIR C5会生成MSX（多光谱动态成像）图像，意味着FLIR将基础热图像与可见光图像相结合，为生成的图像中提供更详细的细节和边缘定义。通过MSX提供的边缘定义，可以更容易地判断您看到问题点。MSX纯热图像画中画图像FLIR C5可以拍摄四种图像类型：MSX(我在前面讨论过)、纯热图像、可见光图像以及画中画图像（中间是热图像、周围是可见光的图像）。正如我稍后将要讨论的，除了可见光之外的所有图像类型都可以在以后重新处理为其他类型。 结合FLIR Ignite，可后期详细分析图片中FLIR标识的左边，我们可以看到电池电缆中有个异常热点。FLIR C5配有免费的1GB FLIR Ignite帐户，允许热像仪自动将拍摄的图像与FLIR云同步。每个图像只有大约150kb，所以这个免费帐户大约可以存储6000多个图像。FLIR Ignite云与热像仪同步图像图像同步到云端后，我下载了FLIR Studio，并使用Ignite sync工具将图像同步到我的电脑上。然后，在Studio中，我可以对热图像进行详细地后期处理。例如，默认情况下，热像仪在左上角的图例中显示信息，这包括图像中心的温度和图像中心周围小框内的低和高温度。FLIR Studio提供了电池组已加载的热图像，并进行了新的测量但是，在上面的示例图像中，我想知道图像左上角电池互连的温度。所以，我添加了一个点测量，用十字线表示，在软件画面右侧中可以看到图像中点的温度是74.0℉。由此可知，电缆的温度可能比其他区域稍高，但在74℉左右，所以不用担心。有了这些信息，我还可以看出，穿过图像底部的负极电缆不是很热。它的基本颜色与顶部的颜色相同，数据框告诉我图像上的高温度是74.2度。当热像仪拍摄图像时，它也会捕捉传感器的辐射(温度测量)数据。使用这些数据，可以在拍摄后编辑图像，以更改我已经使用FLIR C5一段时间了，还在继续为它寻找新的用途。今天我检查了电源线，虽然发现表面上有霉菌，但热像图证实连接处没有热量积聚，所以它是正常的。热图像证实猫咪的头部温度高

p 　　近日，环境保护部批准并与国家质量监督检验检疫总局联合发布国家环境保护标准 a href=" http://img1.17img.cn/17img/files/201802/ueattachment/14c67e9e-88ef-47a9-ab66-e340958feb1b.pdf" style=" color: rgb(0, 112, 192) text-decoration: none " 《船舶水污染物排放控制标准》(GB 3552-2018) /a (以下简称《控制标准》)。环境保护部水环境管理司负责人就制定《控制标准》的有关问题回答了记者的提问。 /p p 　　一、修订《船舶污染物排放标准》(GB 3552-83)的必要性是什么? /p p 　　改革开放初期制定的《船舶污染物排放标准》(GB 3552-83)是我国第一个规范船舶排污行为的国家级排放标准，自发布实施以来，在防治船舶污染、改善环境质量等方面发挥了积极的作用。随着经济社会发展和环境保护要求的提高，以及相关国际公约和国内法律法规的不断完善，GB 3552-83已经不能完全适应当前与今后防治船舶污染工作的需要，主要表现在以下几个方面： /p p 　　一是污染物控制范围偏小。GB 3552-83规定了含油污水、生活污水、船舶垃圾三类水污染物的排放控制要求，由于GB 3552-83中缺少对含有毒液体物质污水的排放控制要求，使之无法适应散装化学品运量的持续增长、船舶运输的危险货物品种显著增加且在不断变化的形势。 /p p 　　二是排放控制要求偏低。我国自上世纪80年代加入《国际防止船舶造成污染公约》(MARPOL)，在此期间，该公约已进行多次修改，在船舶污染物排放控制方面提出了更高要求。例如现行MARPOL附则IV对船舶生活污水的排放限值已严于GB 3552-83，对沿海排放船舶生活污水的控制要求也不同于GB 3552-83。同时，国内船舶主管部门交通运输部和农业部制定的船舶法定检验规范性文件，也提出了比GB 3552-83更为严格的要求。因此，GB 3552-83已经滞后于国内、国际船舶污染防治工作的实际，并造成了船舶在内河排放控制要求宽于沿海的“河海倒挂”问题。 /p p 　　三是控制体系不够精细。GB 3552-83按内河和沿海两类水域，分别规定了船舶水污染物排放控制要求。由于船舶的用途、大小、船龄长短等因素都对污染物排放控制措施的可行性、有效性有十分重要的影响，而GB 3552-83的排放控制要求未能体现这些差异。 /p p 　　二、制定《控制标准》的基本原则是什么? /p p 　　《控制标准》属性较为独特，是我国目前唯一的水上移动污染源水污染物排放控制标准，适用于各种船舶，几乎涵盖除军事船舶之外的所有船舶，包括各种规模和船龄的客船、渔船、油船、化学品船、集装箱船、散货船和特种船舶等，船舶结构、用途各异，航行水域横跨地表水、近岸海域和远海，既有国内船舶，也有外国籍船舶。因此在标准制定工作中，既要对标国际，又要符合我国的发展阶段特征。具体来讲，主要遵循以下原则： /p p 　　一是遵守MARPOL公约等我国加入的相关国际公约，按国际规则和通行做法行事。 /p p 　　二是针对国内水环境保护和污染防治的需要，充分考虑水上移动污染源运营和监管方式的特点，合理设置技术内容。 /p p 　　三是在设置污染物项目和排放控制要求方面，坚持必要性与可行性相结合、效益与成本相匹配的原则，充分考虑污染防治需要、船舶制造技术和船载污水净化技术研发储备情况、达标成本承受能力等因素，兼顾环境效益、社会效益和经济效益。 /p p 　　四是分类施策，先易后难，设置合理、可行的达标技术策略，在污物处理方式方面实行“岸上接收为主，船上处理为辅”，在排放限值设置方面实行“大船严于小船，商船严于渔船”，在保护水域要求方面实行“内河严于外海，近海严于远海”。 /p p 　　三、《控制标准》的适用范围是什么? /p p 　　一是从管控的船舶水污染物来源和种类来看，主要包括船舶含油污水、生活污水、含有毒液体物质的污水和船舶垃圾。其中，船舶含油污水包括机器处所油污水和含货油残余物的油污水 船舶生活污水是指船舶上主要由人员生活产生的污水，包括任何形式便器的排出物和其他废物 医务室(药房、病房等)的洗手池、洗澡盆，以及这些处所排水孔的排出物 装有活的动物处所的排出物 混有上述排出物或废物的其他污水。 /p p 　　二是从水域范围和船舶类别来看，标准适用于中华人民共和国领域和管辖的其他海域内船舶向环境水体排放水污染物的监督管理。船舶类型涵盖了各类排水或者非排水船、艇、水上飞机、潜水器和移动式平台，不包括军事船舶和固定式平台。 /p p 　　三是从作用定位来看，标准适用于法律允许的污染物排放行为。在内河和其他特殊保护区域内船舶污染物排放的管理，按照《中华人民共和国环境保护法》《中华人民共和国水污染防治法》《中华人民共和国海洋环境保护法》《中华人民共和国防治船舶污染海洋环境管理条例》等法律法规中关于禁止倾倒垃圾、禁止排放有毒液体物质、禁止在饮用水源保护区排污、防止船载货物溢流和渗漏等具体规定执行。 /p p 　　四、新标准较GB 3552-83主要修改了哪些内容? /p p 　　与GB 3552-83相比，新标准在名称、污染物范围、污染控制项目和限值、分类管控要求等方面进行了修改，具体包括以下几个方面：一是标准名称由《船舶污染物排放标准》改为《船舶水污染物排放控制标准》 二是增加了船舶含有毒液体物质的污水的排放控制要求 三是完善了适用水域和船舶的划分方案 四是在生活污水排放控制方面，增加了pH值、CODCr、总氯(总余氯)、总氮、氨氮和总磷等6项指标 五是收严了含油污水中石油类和生活污水中BOD5、悬浮物和耐热大肠菌群数的排放限值 六是调整了船舶垃圾分类方案和排放控制要求 七是明确了机器处所油污水和生活污水的规范监测方法。此外，新标准增加了在饮用水水源保护区内不得排放生活污水，并记录控制措施的规定。 /p p 　　五、新标准如何实施与监督? /p p 　　排放标准是依法制定、强制实施的排污行为规范，明确了排污者应承担的治污责任。因此，船舶的拥有者、运营者是实施新标准的责任主体。按照相关法律法规的规定，国务院环境保护主管部门负责对新标准的实施进行指导、协调和监督 国家海事主管部门和国家渔业主管部门分别对各类船舶排放水污染物行为实施监督管理。 /p p 　　六、新标准的排放控制要求在国际上处于什么水平?其可行性如何? /p p 　　对于在沿海海域航行的船舶，新标准规定的油污水、生活污水和船舶垃圾等船舶污染物的排放控制要求，与MARPOL公约规定一致，但对于400总吨以下船舶的机器处所油污水，新标准规定了比MARPOL公约更为严格的排放控制要求，不能达到15ppm排放限值时，要求收集并排入接收设施。对于航行于内河的船舶，各国的要求不尽相同，美国对内河通航水域和沿海的要求一致，加拿大、欧盟和俄罗斯则在内河水域采取了更为严格的含油污水排放控制要求。新标准要求自2021年1月1日起，船舶含油污水在内河水域禁止排放，这一要求高于美国、加拿大等发达国家。新标准内河水域船舶生活污水污染物控制指标数量多于欧美发达国家，并率先提出了氮磷污染物排放控制要求，而且污染物排放限值较其他国家更为严格。因此，在总体上，新标准与国际公约接轨，其严格程度在国际上属于先进水平。 /p p 　　同时，新标准采用了循序渐进、自主灵活的排污控制技术策略，预留了较为充足的实施准备时间，为相关方面进行技术改造、新技术研发提供了有利条件。我部已发布《船舶水污染防治技术政策》，明确了达标技术路线和新技术研发方向。因此，新标准的排放控制要求是与我国的经济社会发展阶段和环境保护要求相适应的。 /p

Thermo Scientific TM AM16 船舶脱硫洗涤水质监测系统AM16船舶脱硫洗涤水质监测系统根据国际海事组织（IMO）颁布的MEPC.259(68)决议，从2020年1月1日起，各成员国船级社登记注册的船舶，其烟气硫氧化物排放必须0.5%或0.1%。脱硫洗涤塔（EGC）作为降低硫氧化物排放的高效手段之一，已在大量船舶上安装使用。而洗涤前、后水质必须遵守IMO相应标准和排放要求，pH、浊度、多环芳烃PAH和温度等参数需要连续在线监测并记录数据。赛默飞世尔科技基于五十多年的传感器和分析仪研发生产经验，结合自动监测、自动控制、专业分析软件和实时通讯等技术，开发出AM16型船舶脱硫脱硝洗涤水质监测系统，可在线监测洗涤水中pH、浊度、多环芳烃PAH和温度等参数。整个系统具有体积小巧、运行稳定、安装维护简易等特点，可在船舶脱硫洗涤工艺流程中即插即用。产品特点：1. 设计符合IMO MEPC.259(68)标准2. 适用于开式、闭式、混合式EGC系统3. 可同时测量pH、浊度、多环芳烃PAH、温度4. U-PVC法兰管路连接，全带压运行管路设计，适应EGC系统温度、压力和流量要求5. 机箱材质316SS，IP65防护等级，系统上下结构水电分离，外形紧凑美观，防盐雾，抗震动，耐腐蚀6. 长寿命直流无刷励磁离心泵，保证系统长期不间断在线运行7. 高效除泡器，消除洗涤水中气泡对测量的干扰8. 空气吹洗功能，保障仪器长期使用不受污染，减少维护量9. 管路流程泄压保护设计，保证系统压力安全10. 7”工控触摸屏，操作界面直观丰富，数据处理、数据通信功能强大11. 系统操作简单，维护量小，成本低创新点：赛默飞世尔科技基于五十多年的传感器和分析仪研发生产经验，结合自动监测、自动控制、专业分析软件和实时通讯等技术，开发出AM16型船舶脱硫脱硝洗涤水质监测系统，可在线监测洗涤水中pH、浊度、多环芳烃PAH和温度等参数。整个系统具有体积小巧、运行稳定、安装维护简易等特点，可在船舶脱硫洗涤工艺流程中即插即用。 Thermo Scientific AM16 船舶脱硫洗涤水质监测系统