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中国船级社

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  • 中国船级社检验标准

    我们单位参加中国船级社的审核制造证，我想问下这个检验标准写2015呢还是八月一日之后2016呢？

  • 【资料】第一篇 焊接材料标准及船检规范集2007版

    第一篇 焊接材料国家标准及船检规范集（二零零七版）汇编者：杭州电焊条有限公司 朱俊骅本文是《焊接材料资料汇编》的第一篇。本篇主要摘录焊接材料产品的国家标准，还收录了国家船级社、英国劳埃德船级社对焊接材料产品的认可规则。本篇主要考虑为焊接材料产品技术和检验人员使用，销售人员也应掌握其中的主要内容。本篇收集的内容有：GB/T 983-1995 不锈钢焊条GB/T 984-2001 堆焊焊条GB/T 5117-1995 碳钢焊条GB/T 5118-1995 低合金钢焊条GB/T 3670-1995 铜及铜合金焊条GB/T 3669-1995 铝及铝合金焊条GB/T 13814-1992 镍及镍合金焊条GB/T 10044-2006 铸铁焊条及焊丝GB/T 10045-2001 碳钢药芯焊丝JB/T 4747-2002 压力容器用焊条订货技术条件JB/T 6964-1993 特细碳钢焊条中国船级社材料与焊接规范劳氏船级社船舶入级规范第2分册：材料的制造、试验和认证规范中有关焊接消耗品的章节已收集的内容，有些标准已列入修订计划，请使用者注意标准的修订动态。本篇也将不断地动态修订。二零零六年三月修订记录：二零零六年十月，增加GB/T 10044-2006 铸铁焊条及焊丝、JB/T 4747-2002压力容器用焊条订货技术条件两个标准。二零零七版新增加的标准有：GB/T 3131-2001 锡铅钎料GB/T 3669-2001 铝及铝合金焊条GB/T 3670-1999 铜及铜合金焊条GB/T 5293-1999 埋弧焊用碳钢焊丝和焊剂GB/T 8012-2000 铸造锡铅焊料GB/T 8110-1995 气体保护电弧焊用碳钢、低合金钢焊丝GB/T 9460-1988 铜及铜合金焊丝GB/T 10046-2000 银钎料GB/T 10858-1989 铝及铝合金焊丝GB/T 12470-2003 埋弧焊用低合金钢焊丝和焊剂GB/T 13814-1992 镍及镍合金焊条GB/T 13814-1992 镍及镍合金焊条GB/T 15620-1995 镍及镍合金焊丝GB/T 17493-1998 低合金钢药芯焊丝GB/T 17493-1998 低合金钢药芯焊丝GB/T 17854-1999 埋弧焊用不锈钢焊丝和焊剂GB/T 18762-2002 贵金属及其合金钎料JB/T 3168.1－1999 喷焊合金粉末 技术条件JB/T 3168.2-1999 喷焊合金粉末 硬度、粒度测定JB/T 3168.3－1999 喷焊合金粉末 化学成分分析方法CB/T 3811-1997 船用碳钢药芯焊丝HB 459-2004 航空用结构钢焊条规范HG/T 2537-1993 焊接用二氧化碳HG/T 3728-2004 焊接用混合气体 氩-二氧化碳HJ/T 234-2006 环境标志产品技术要求 金属焊割气TB/T 2374-1999 铁道机车车辆用耐候钢焊条和焊丝替换的版本有：中国船级社材料与焊接规范2006版替换2003版，并将2007修改通报加上。新增加：法国验船协会（BV)钢质船舶入级规范-D篇：材料与焊接（2000英文版）美国验船局（ABS)钢质船舶入级规范-材料与焊接（2006英文版）二零零七年六月有1400多页，70m，三个压缩文件，请全部下载后解压缩。文件做上了书签。http://www.instrument.com.cn/download/shtml/047510.shtmlhttp://www.instrument.com.cn/download/shtml/047511.shtmlhttp://www.instrument.com.cn/download/shtml/047512.shtml

  • 【分享】焊接材料产品的国家标准集

    本文是本人收集整理的《焊接材料资料汇编》的第一篇。 本篇主要摘录焊接材料产品的国家标准，还收录了国家船级社、英国劳埃德船级社对焊接材料产品的认可规则。 本篇主要考虑为焊接材料产品技术和检验人员使用，销售人员也应掌握其中的主要内容。 本篇收集的内容有： GB/T 983-1995 不锈钢焊条 GB/T 984-2001 堆焊焊条 GB/T 5117-1995 碳钢焊条 GB/T 5118-1995 低合金钢焊条 GB/T 3670-1995 铜及铜合金焊条 GB/T 3669-1995 铝及铝合金焊条 GB/T 13814-1992 镍及镍合金焊条 GB/T 10044-2006 铸铁焊条及焊丝 GB/T 10045-2001 碳钢药芯焊丝 JB/T 4747-2002 压力容器用焊条订货技术条件 JB/T 6964-1993 特细碳钢焊条 中国船级社材料与焊接规范 英国劳氏船级社船舶入级规范 文件做上了书签，有的地方，还做了链接。 不知咋的，文件上传不了。 我明天再试吧！ 今天终于传上来了。文件是阅读版。11月9日。http://www.instrument.com.cn/download/shtml/033636.shtml

  • 关于征求《关于推进原油成品油码头和油船挥发性有机物治理工作的通知（征求意见稿）》意见的函

    [b]关于征求《关于推进原油成品油码头和油船挥发性有机物治理工作的通知（征求意见稿）》意见的函[/b]交通运输部办公厅，各省、自治区、直辖市生态环境厅（局），中国石油和化学工业联合会，中国港口协会，中国船东协会，中国船级社，中国船舶集团有限公司，中国石油天然气集团有限公司，中国石油化工集团有限公司，中国海洋石油集团有限公司，中国远洋海运集团有限公司，中国中化控股有限责任公司，招商局集团有限公司：　　为贯彻落实《中华人民共和国大气污染防治法》，推进《储油库大气污染物排放标准》（GB 20950—2020）、《油品运输大气污染物排放标准》（GB 20951—2020）实施，我部研究起草了《关于推进原油成品油码头和油船挥发性有机物治理工作的通知（征求意见稿）》（见附件）。现印送给你们，请研究提出意见，并于2022年8月5日前反馈我部，电子件请发至联系人邮箱。　　联系人： 生态环境部大气环境司李轶　　电话：（010）65645583　　传真：（010）65645587　　邮箱： jidongche@mee.gov.cn　　附件：[url=https://www.mee.gov.cn/xxgk2018/xxgk/xxgk06/202207/W020220727532809609436.pdf]关于推进原油成品油码头和油船挥发性有机物治理工作的通知（征求意见稿）[/url][align=right]　　生态环境部办公厅[/align][align=right]　　2022年7月24日[/align]　　（此件社会公开）

  • 【原创大赛】【我爱分享】方便又好用的微机控制连续弯曲试验机

    【原创大赛】【我爱分享】方便又好用的微机控制连续弯曲试验机

    【我爱分享】方便又好用的微机控制连续弯曲试验机 金属材料弯曲试验是以圆形、方形、矩形或多边形横截面试样在弯曲装置上经受弯曲塑性变形，不改变加力方向，直至达到规定的弯曲角度。传统而少量的弯曲试样试验一般是在拉伸试验机或万能试验机上进行，即既可以进行拉伸、弯曲、压缩又可以压扁、扩口等试验的试验机。因为是多个项目合用同一台设备，这种方式不仅速度慢、效率低，而且经常要拆装下压底盘或底座，每次只能弯曲或压缩一根试样，费时又费力，自从买了上海百若试验仪器有限公司的LWW-100型微机控制连续弯曲试验机，不仅省时省力又好用。设备外装配有高强度透明钢化塑料防护罩，可移动，美观大方又安全，女生也可以轻松操作。附图如下：http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2016/09/201609091644_609057_2806843_3.jpghttp://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2016/09/201609091644_609058_2806843_3.jpg 金属材料弯曲试验参照国标GB/T 232-2010《金属材料弯曲试验方法》，本实验室常用GB/T 2653-2008焊接接头弯曲试验方法进行焊接工艺评定试验。 因为试样比较多，如果焊缝比较平整，加工尺寸规则，该设备可以同时进行2-3根相同厚度和宽度试样的弯曲试验，大大缩短了工作时间，提高了工作效率。 以下是自动180°水平不挤压焊接试样弯曲试验过程，弯曲至180°压头自动停止下压并上升：http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2016/09/201609091645_609059_2806843_3.jpghttp://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2016/09/201609091645_609060_2806843_3.jpg 下图为检毕的焊评弯曲试样。上次焊工考试做了100多批次的弯曲试样，可把他累惨了，可惜拍的照今天要用突然找不到了，不过不影响我对他的能干的介绍与说明。http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2016/09/201609091646_609061_2806843_3.jpg试验结果评定： 一般按照委托单位委托的检测依据进行评判。依据较多的有：中国船级社《材料与焊接规范》CCS《MATERIALS AND WELDING》、美国船级社《材料和焊接规范》ABS《MATERIALS AND WELDING》、挪威船级社《船舶入级规范》DNV《RULES FOR CLASSIFICATION OF SHIPS》、德国劳氏船级社《船舶入级和建造规范》GL《 Rules & Guidelines》、英国劳氏船级社《船舶入级规范和规则》《Lloyd’s Register Rulefinder》、日本船级社《钢质船舶入级与建造规范/指南》classNK、意大利船级社《船舶入级规范》RINA 《Rules for the Classification of Ships》。 评判如下：1、弯曲结束后，试样的外表面和侧面都应进行检验；2、依据相关标准对弯曲试样进行评定并记录；3、除非另有规定，在试样表面上小于3mm长的缺陷应判为合格。一般金属原材料的缺陷包括裂纹、夹杂、夹渣、气孔等，焊接试样还包括未焊透缺陷等。 如未规定具体要求，弯曲试验后不使用放大仪器观察，试样弯曲外表面无可见裂纹应评定为合格。 该设备使用将近6年，几乎没出过什么问题，上次出现问题是油缸油压不足、管路有点堵塞，无法加压，厂家售后很快安排人过来进行了修理和补配，设备一直高频率使用我们却不会给他保养和清理，后来维修工程师帮我们解决了他又开始拼命工作了。呵呵，加油哇，你是好样的！这台国产仪器我看行！

  • 船舶及船舶用品石棉检测

    石棉简介file:///C:/Users/saya_ma/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image001.gif 石棉石棉是天然的纤维状的硅酸盐类类矿物质的总称，石棉由纤维束组成，而纤维束又由很长很细的能相互分离的纤维组成。石棉分2类：蛇纹石石棉（温石棉）和角闪石石棉（包含铁石棉，青石棉，直闪石，透闪石，阳起石）file:///C:/Users/saya_ma/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image001.gif 石棉本身并无毒害，它最大危害来自于它非常细小，肉眼几乎看不见的纤维，当这些细小的纤维通过呼吸、饮食等进入人体后，就会附着并沉积在肺部，造成肺部疾病，石棉已被国际癌症研究中心肯定为致癌物。船舶及船舶用品石棉要求file:///C:/Users/saya_ma/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image001.gif 对于船上石棉的控制列于SOLAS公约中。2009年5月15日IMO通过的《2009年香港国际安全与无害环境拆船公约》，石棉被列入附录1“有害物质的控制”。 file:///C:/Users/saya_ma/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image001.gif 2009年6月5日在国际海事组织海上安全委员会第86次会议上，通过了第282号关于SOLAS公约（1974年国际海上人命安全公约）修正案的决议（海安会MSC.282(86)决议）。 其中第3-5条规定：From 1 January 2011, for all ships, new installation of materials which contain asbestos shall be prohibited（自2011年1月1日起，对于所有船舶，应禁止新装含有石棉的材料），从而拉开了在海事领域全面禁用石棉的序幕。file:///C:/Users/saya_ma/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image001.gif 2010-7-8，中国船级社（CCS）2010通函第38号发布执行此规定的通知：“关于执行MSC.282(86)决议有关SOLAS V章修订内容（2011年1月1日生效）的通知”。 SGS提供石棉高风险材料识别、抽样和检测服务file:///C:/Users/saya_ma/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image001.gif SGS获中国船级社石棉检测检验资质认可使得SGS成为目前唯一获得CCS石棉检测检验认可的外资第三方检测机构。file:///C:/Users/saya_ma/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image001.gif SGS能够提供的服务包括：整船与造船厂现场石棉高风险材料识别与抽样、实验室石棉检测服务，并出具CCS认可的船用产品石棉检验检测报告。file:///C:/Users/saya_ma/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image001.gif 石棉的检测方法：Full name of InstrumentStandardsXRD（X-ray diffractometer X射线衍射）NIOSH 9000:1994[color=bl

  • 欧盟船舶有害物质清单（IHM）检验及维护要点

    国际海事组织（IMO）于2009年通过了《香港国际安全与无害环境拆船公约》。公约旨在确保船舶在服务寿命结束后被安全回收，而且不会对人类健康安全和环境造成任何不必要的风险。此外，公约还约束了船上危险物质管理。欧洲议会和理事会No 1257/2013关于船舶回收和改造规则（EC）1013/2006和指令2009/16/EC于2013年11月20日通过，并于2013年12月10日在欧盟官方刊物上发布。该公约于2013年12月30日正式生效。所有悬挂欧盟成员国的船舶都应受该检验体系的约束，并应随船带有主管机关或由其授权的注册机构出具的“《国际有害物质清单证书》、《有害物质清单符合证明》”，并且由有害物质清单（IHM）第一部分作为补充。所有停靠欧盟成员国的港口或锚地的第三国船舶，都应随船携带由该第三国主管机关或经由主管机关授权的机构出具的符合证明，并且由有害物质清单（IHM）第一部分作为补充。华碧实验室以我们丰富的专业技术为客户提供IHM检测检验服务。根据由船东处收集的必要信息和文件，我们的验船师将进入船舶并采集样本，然后送往经认可的实验室进行分析。我们将根据检验结果签发报告和有害物质清单（IHM），列出船上所有的危险物质，并标明其数量和位置。IHM将随后由船级社进行认证。华碧实验室将确保IHM检验对船舶正常运作的影响降到最低。[b]IHM维护：[/b]由船舶建成乃至整个营运期间，有害物质清单都是尤关重要的。IHM维护的目的是定期纪录船舶上的物质变化，例如安装、移除、维修或更换船体、机械或设备，留意可能对环境造成损害的物料，及时更新有害物质清单。此外，我们也建议定期保存船舶维修保养计划数据和备件零件列表。华碧实验室采用云端IHM维护，既安全方便，又可保持数据完整。客户上载相关文件到云端后，我们的IHM专家会跟进分析及协助IHM维护，确保每艘船有害物质清单及时更新，在后续IHM检验时可供船级社验船师和港口国检查官作为依据。咨询袁工：18951118324

  • 欧盟船舶有害物质清单（IHM）检验及维护要点

    [align=center][/align]国际海事组织（IMO）于2009年通过了《香港国际安全与无害环境拆船公约》。公约旨在确保船舶在服务寿命结束后被安全回收，而且不会对人类健康安全和环境造成任何不必要的风险。此外，公约还约束了船上危险物质管理。欧洲议会和理事会No 1257/2013关于船舶回收和改造规则（EC）1013/2006和指令2009/16/EC于2013年11月20日通过，并于2013年12月10日在欧盟官方刊物上发布。该公约于2013年12月30日正式生效。所有悬挂欧盟成员国的船舶都应受该检验体系的约束，并应随船带有主管机关或由其授权的注册机构出具的“《国际有害物质清单证书》、《有害物质清单符合证明》”，并且由有害物质清单（IHM）第一部分作为补充。所有停靠欧盟成员国的港口或锚地的第三国船舶，都应随船携带由该第三国主管机关或经由主管机关授权的机构出具的符合证明，并且由有害物质清单（IHM）第一部分作为补充。华碧实验室以我们丰富的专业技术为客户提供IHM检测检验服务。根据由船东处收集的必要信息和文件，我们的验船师将进入船舶并采集样本，然后送往经认可的实验室进行分析。我们将根据检验结果签发报告和有害物质清单（IHM），列出船上所有的危险物质，并标明其数量和位置。IHM将随后由船级社进行认证。华碧实验室将确保IHM检验对船舶正常运作的影响降到最低。[b]IHM维护：[/b]由船舶建成乃至整个营运期间，有害物质清单都是尤关重要的。IHM维护的目的是定期纪录船舶上的物质变化，例如安装、移除、维修或更换船体、机械或设备，留意可能对环境造成损害的物料，及时更新有害物质清单。此外，我们也建议定期保存船舶维修保养计划数据和备件零件列表。华碧实验室采用云端IHM维护，既安全方便，又可保持数据完整。客户上载相关文件到云端后，我们的IHM专家会跟进分析及协助IHM维护，确保每艘船有害物质清单及时更新，在后续IHM检验时可供船级社验船师和港口国检查官作为依据。

  • 【原创大赛】焊接接头力学性能试验焊缝余高的处理方法-中船重工725所

    [align=center][b]焊接接头力学性能试验焊缝余高的处理方法[/b][/align][align=center]中国船舶重工集团公司第七二五研究所 试验测试与计量技术研究中心 张先锋[/align][align=center][b] [/b][/align][align=left] 焊接是金属材料高效率的结合方式，中国船舶重工集团公司第七二五研究所长期从事船舶材料焊接技术研究和焊接产品研发。在焊接工艺评定中对加工的力学性能试样是否要去除焊缝的余高，在不同的技术规范或者试验标准中有着不同的规定，对于检测人员来说，需要对此有一个清晰的认识，了解去除焊缝余高与否对测试结果有着显著的影响。[b](1)拉伸试样是否去除余高[/b] GB/T2651规定“超出试样表面的焊缝金属应通过机加工除去。除非另有要求，对于有熔透焊道的整管试样应保留管内焊缝”，这表明，此标准是倾向于去除焊缝余高的，对于需要进行整管拉伸的焊管来说，由于去除内部焊缝余高的难度较大，可以不对内部焊缝余高进行处理，但表面焊缝余高要通过适当的方式去除。而API 5L中则规定“焊缝余高是否去除由制造厂决定”，这就把问题抛给了制造厂，但在附录C中，针对补焊工艺评定，却又作出了“试样两面的焊缝余高应去除，抗拉强度应至少等于相应钢级钢管规定的最小抗拉强度”的规定，又要求对焊缝余高进行去除。NB/T47014对拉伸试样也做出了“试样的焊缝余高应以机械方法去除，使之与母材齐平”的规定。《中国船级社材料与焊接规范》中对对接接头拉伸试样焊缝余高的规定为“焊缝上下表面应锉平、磨光、或机加工至与母材表面齐平”。对于焊接工艺试验件来说，是否去除余高，对试验结果、断裂位置及评判结果的准确性、统一性是有影响的。若不去除余高，焊缝的断面尺寸势必大于母材，即使焊缝强度低于母材，也增加了试验件断在母材上的几率。还有少数情况，如果试验件断在了焊缝上，由于焊缝的断面尺寸不规则，无法进行准确的计算，是按照母材的截面积进行计算，还是重新取样进行试验？这些问题标准中都没有做出明确的规定，在实际操作中，容易引起纠纷。 针对以上问题，我们在进行焊接工艺评定前应首先明确是对结构强度进行评价，还是要对材料性能进行评价，如果是前者，可以不去除焊缝余高，否则，必须去除余高，减小其对测试结果的干扰与误判。对于结果的评判存在以下几种情况： a）拉伸试样去除了焊缝余高，试样整个平行段的尺寸一致，母材与焊缝的截面尺寸不存在差异，试验结束后，若试样的断裂位置在焊缝上（也包含断在热影响区的情况），则其值为接头的实际抗拉强度值；若断裂位置在母材上，说明焊缝的强度要高于母材，焊接接头的安全性能要优于母材。需要强调的是，无论试样断在焊缝，还是母材上，试验检测人员都有义务在报告中进行对断裂位置进行标注，便于工程技术人员准确、合理的对焊接工艺进行评定。 b）对于不去除焊缝余高的拉伸试样，则存在母材与焊缝截面积不一样的情况，若试样断在了母材上，则按照试样能够承受的最大载荷除以母材的截面积来计算试验件的抗拉强度，需要明白的是，试样虽然断在了母材上，但焊缝的抗拉应力不一定高于母材，焊缝截面尺寸的加大起到了对局部静强度补充的作用，只是其能够抵抗断裂的载荷高于母材，而非应力；而对于断在焊缝上的试样，目前的普遍做法是直接判定为不合格。[b]（2）弯曲试样是否去除余高[/b] 对于弯曲试样焊缝余高的要求，GB/T 2651规定“除非相关标准和/或协议另有要求，超出试样表面的焊缝金属一般应通过机加工方法除去”，而NB/T47014则规定“试样的焊缝余高应采用机械方法去除，面弯、背弯试样的拉伸表面应加工齐平，试样受拉伸表面不得有划痕和损伤”，《中国船级社材料与焊接规范》的规定为“焊缝上下表面应锉平、磨光、或机加工至与母材表面齐平”，几个标准均要求对焊缝余高进行去除。需要注意的是，在去除焊缝余高的过程中，可以使用铣床、刨床等机加工手段，但都不应该留下横向刀痕，以免在弯曲的过程中成为试样断裂的起裂源。[/align][align=center]更多信息，可联系我们交流[url=http://www.725tes.com/]点击打开链接[/url][/align]

  • 船舶石棉检测

    [font='微软雅黑',sans-serif][color=#333333]石棉纤维可以织成纱、线、绳、布、盘根等，作为传动、保温、隔热、绝缘等部件的材料或衬料，在建筑上主要用来制成石棉板，石棉纸防火板，保温管和窑垫以及保温、防热、绝缘、隔音等材料。[/color][/font][font='微软雅黑',sans-serif][color=#333333]船舶无石棉检测：国防上石棉与酚醛、聚丙烯等塑料粘合，可以制成火箭抗烧蚀材料、飞机机翼、油箱、火箭尾部喷咀管以及鱼雷高速发射器，船舶、汽车以及飞机、坦克、舰舶中的隔音、隔热材料，石棉与各种橡胶混合压模后，还可做成液体火箭发动机连接件的密封材料。石棉与酚醛树脂层压板，可做导弹头部的防热材料。兰石棉还可作防化学、防原子辐射的衬板、隔板或者过滤器及耐酸盘根、橡胶。　　石棉的纤维柔软，具有绝缘、绝热、隔音、耐高温、耐酸碱、耐腐蚀和耐磨等特性，在商业、公共事业和工业设施中有相当多的用途，例如耐火的石棉纺织品、输水管、绝缘板等石棉水泥制品，及各种绝热材料等广泛的应用于建筑、电器、汽车、家庭用品等。船舶无石棉与汽车无石棉检测越来越受到重视。[/color][/font][b][font='微软雅黑',sans-serif][color=#333333]船舶无石棉检测机构[/color][/font][/b][font='微软雅黑',sans-serif][color=#333333]：华碧实验室海事事业部具有中国船级社CCS无石棉检测认证资质。可做各种材料、设备的无石棉检测。[/color][/font][b][font='微软雅黑',sans-serif][color=#333333]联系人：袁女士咨询热线：18912625501 在线咨询：18912625501；18951118324[/color][/font][/b]

  • 【原创大赛】焊接接头冲击试样热影响区缺口加工位置的确定-中船重工725所

    [align=center][b]焊接接头冲击试样热影响区缺口加工位置的确定[/b][/align][align=center]中国船舶重工集团公司第七二五研究所 试验测试与计量技术研究中心 张先锋[/align] 焊接是金属材料高效率的结合方式，中国船舶重工集团公司第七二五研究所长期从事船舶材料焊接技术研究和焊接产品研发，在焊接工艺评定工作中积累了大量的经验。前文介绍了《焊接接头力学性能试验焊缝余高的处理方法》，本文接着聊一聊焊接接头冲击试样热影响区缺口加工位置的确定。 焊接工艺评定中冲击吸收功是重要的一项检验指标，由于整个接头区域包含了焊缝、熔合线、热影响区以及母材几部分，且各部分之间的材料成分与组织状态都有较大的差异，所以，冲击试样缺口开设的位置对焊接接头冲击功的测试结果具有重要的影响。在诸多的标准或者技术文件中，对焊缝、熔合线、母材的缺口取样位置的定义较为明确，然而，对于热影响区缺口位置的规定都比较模糊，比如，GB/T 2650规定“缺口位于热影响区范围内”，NB/T 47014规定“热影响区试样的缺口轴线至试样轴线与熔合线交点的距离＞0，且应尽可能多的通过热影响区”，中国船级社材料与焊接规范则规定了三个缺口取样位置“位置1：距离熔合线2mm；位置2：距离熔合线5mm；位置3：距离熔合线7~10mm”，也没有明确规定何种情况下取哪个位置，且以上规定仅仅针对熔化焊与压焊接头，对于热影响区极小的电子束焊、激光焊、搅拌摩擦焊等，则没有标准可以参考。 众所周知，V型缺口底部圆弧中点与焊缝熔合线间的距离在极小的范围内偏移，即可对冲击吸收功产生显著的影响。这是因为热影响区冲击试样V型缺口有可能跨越了焊缝、熔合线、热影响区，甚至母材，而冲击过程中，当冲击设备的刀刃与试样接触后，试样开始在V型缺口根部起裂时，起裂的位置通常不会是一条线，而是一个点，由于缺口根部距离熔合线的距离不同，导致起裂点的位置也不尽相同，可能出现在焊缝、熔合线、热影响区、母材中的任何一个位置，不同起裂位置的起裂功值并不相同，最后获得的冲击吸收功也就有较大的差异。 在实际工程应用中，有两种做法来确定热影响区缺口位置，其一，对于高强钢，试样轴线与熔合线交点向母材一侧偏移2mm作为缺口位置，对于低强度钢材，试样轴线与熔合线交点向母材一侧偏移1mm作为缺口位置；其二，对于厚钢板，试样轴线与熔合线交点向母材一侧偏移2mm作为缺口位置，对于薄钢板，试样轴线与熔合线交点向母材一侧偏移1mm作为缺口位置。以上这些都是经验做法，实施起来，通常都比较粗糙。为了解决这个问题，API SPEC 5L规定“为确保在适当位置开缺口，开缺口前应对试样进行腐蚀”。如果供需双方没有特别说明，对于缺口开设位置，建议在大批量的试样加工中，开缺口前先对试样进行腐蚀，让缺口位置尽可能多的通过热影响区，这种做法可以成为减少缺口位置偏离、避免对试验结果产生异议而引起纠纷的有效措施；如果双方有明确的技术要求，则按照技术要求执行即可。

  • 八一下，各位同行日常工作中所用的规范有那些（和试验项目相关的）

    我们试验室是船级社认可试验室，平时做焊接工艺评定试验做得多。加上一直有做海工项目焊评。日常接触和使用的标准规范多到让人晕头转向，不知各同行平时做力学检测，能用到那些规范呢？比如我们，CCS。 GL 。ABS。NK。BV。DNV。RINA这些船级社就不用说了，锅炉规范我们也做过，石油规范我们也做过，焊接协会的也做多去了各同行谈谈吧？

  • 船舶IHM有害物质检测及压载水检测

    [font=&][size=16px][color=#333333]点击链接查看更多：[url]https://www.woyaoce.cn/service/info-39743.html[/url]服务背景[/color][/size][/font][font=&][color=#333333][/color][/font]随着航运贸易的发展，由于船载压载水引起的海洋有害水生物和病原体入侵愈来愈引起人们的重视， 外来水生物的生物侵害已达到了十分危险的水平，对环境、人体健康、财产和资源造成严重损害， 为防止外来水生物随船舶压载水传播，2004年2月13日在IMO总部通过了《2004年国际船舶压载水和沉积物控制和管理公约》，自2019年1月22日起，压载水公约在我国正式生效。船舶IHM有害物质检测符合1.《2009年香港国际安全与环境无害化拆船公约》（简称《香港公约》2.《2015年有害物质清单编制导则》【MEPC.269(68)决议】3.《欧盟1257/2013号法规》的规范要求。[font=&][size=16px][color=#333333]检测内容[/color][/size][/font][font=&][color=#333333][/color][/font]1.船用设备和船用防火绝缘材料有害物质实验室检测2.整船有害物质取样计划（VSCP）编制3.船上外观/取样及实验室检测4.有害物质清单编制（检测模式）5.在线软件有害物质清单编制服务（文件收集模式）6.船舶压载水：控制船舶横倾、纵倾、吃水、稳性或应力而加装到船上的水及悬浮物质[table][tr][td]服务内容[/td][td]检测标准[/td][/tr][tr][td]船舶IHM有害物质检测[/td][td]ISO 22262-1:2012 & NIOSH 9000:2015EPA 3550C:2007 & EPA 8270E:2018EPA 5021A:2014 & EPA 8260C:2006In house method (GRGJL.WI-HX-09-128, With reference to ISO 17353:2004)EPA 3550C:2007 & EPA8321B:2007IEC 62321-5:2013IEC 62321-7-2:2017IEC 62321-5:2013IEC 62321-4:2013 +AMD1:2017IEC 62321-6:2015IEC 62321-6:2015EPA 8081B:2007& EPA 8270E:2018GB 18871-2002EPA 3540C:1996 & EPA 8270E:2018EPA 3540C:1996 & EPA 8270E:2018[/td][/tr][tr][td]船舶压载水检测[/td][td]SM 9215/ISO 6222:1999SM 9233B/ISO 9308-1:2000SM 9230C/ISO 7899-2:2000EPA 327.0-1/SM 4500 CIO2 ESM 4500-CI G/ISO 7393/2EPA 300.1EPA 300.1SM 8260EPA 552.2[/td][/tr][/table]服务范围现有船，船东或者船舶管理公司、出口企业等检测标准及项目[table][tr][td]IHM有害物质测试（15种）[/td][/tr][tr][td]检测项目[/td][td]检测标准[/td][td]实验室资质[/td][td]样品量[/td][/tr][tr][td]石棉[/td][td]ISO 22262-1:2012 & NIOSH 9000:2015[/td][td]CMA&CNAS[/td][td]10-20g[/td][/tr][tr][td]多氯联苯（PCB）[/td][td]EPA 3550C:2007 &EPA 8270E:2018[/td][td]CMA&CNAS[/td][td]10-20g[/td][/tr][tr][td]消耗臭氧物质（ODS）[/td][td]EPA 5021A:2014 & EPA8260C:2006[/td][td]CMA&CNAS[/td][td]10-20g[/td][/tr][tr][td]含有机锡化合物作为杀生物剂的防污底系统[/td][td]In house method(GRGJL.WI-HX-09-128,With reference toISO 17353:2004)[/td][td]CMA&CNAS[/td][td]10-20g[/td][/tr][tr][td]全氟辛烷磺酸（PFOS）[/td][td]EPA 3550C:2007 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版美国船舶通则 VGP)标准[/td][/tr][tr][td]序号[/td][td=2,1]分析说明[/td][td=2,1]检测项目[/td][td]检测标准[/td][/tr][tr][td=1,3] 1 [/td][td=2,3] 压载水检测微生物指标 [/td][td=2,1]细菌总数[/td][td]SM 9215/ISO 6222:1999[/td][/tr][tr][td=2,1]粪大肠杆菌[/td][td]SM 9233B/ISO 9308-1:2000[/td][/tr][tr][td=2,1]肠球菌[/td][td]SM 9230C/ISO 7899-2:2000[/td][/tr][tr][td=1,6] 2 [/td][td=2,6] 压载水检测理化指标 [/td][td=2,1]二氧化氯[/td][td]EPA 327.0-1/SM 4500 CIO2 E[/td][/tr][tr][td=2,1]总氯[/td][td]SM 4500-CI G/ISO 7393/2[/td][/tr][tr][td=2,1]亚氯酸盐[/td][td]EPA 300.1[/td][/tr][tr][td=2,1]氯酸盐[/td][td]EPA 300.1[/td][/tr][tr][td=2,1]三卤甲烷[/td][td]SM 8260[/td][/tr][tr][td=2,1]卤乙酸[/td][td]EPA 552.2[/td][/tr][tr][td=6,1]IMO（国际海事组织）D-2 标准[/td][/tr][tr][td=2,1]序号[/td][td=2,1]项目[/td][td=2,1]限制值[/td][/tr][tr][td=2,1]1[/td][td=2,1]Organisms≥50μm（≥50μm 活体生物）[/td][td=2,1]＜10 Individuals/m3[/td][/tr][tr][td=2,1]2[/td][td=2,1]Organisms≥10μm and ＜50μm（10μm-50μm 活体生物）[/td][td=2,1]＜10 Individuals/ml[/td][/tr][tr][td=2,1]3[/td][td=2,1]大肠杆菌[/td][td=2,1]＜250 cfu/100ml[/td][/tr][tr][td=2,1]4[/td][td=2,1]肠球菌[/td][td=2,1]＜100 cfu/100ml[/td][/tr][tr][td=2,1]5[/td][td=2,1]霍乱弧菌[/td][td=2,1]＜1 cfu/100ml[/td][/tr][/table]相关资质 ISO9001 2015，CNAS17025，CCS船级社认可， LR船级社认可， ABS船级社认可， DNV.GL船级社认可，BV船级社认可测试周期指示性分析：现场出结果详细分析：5-7个工作日[font=&][size=16px][color=#333333]检测标准[/color][/size][/font][font=&][color=#333333][/color][/font][table][tr][td]产品名称[/td][td]检测项目[/td][td]检测标准[/td][/tr][tr][td]有害物质检测[/td][td]石棉[/td][td]ISO 22262-1:2012 & NIOSH 9000:2015[/td][/tr][tr][td]有害物质检测[/td][td]多氯联苯（PCB）[/td][td]EPA 3550C:2007 & EPA 8270E:2018[/td][/tr][tr][td]有害物质检测[/td][td]消耗臭氧物质（ODS）[/td][td]EPA 5021A:2014 & EPA 8260C:2006[/td][/tr][tr][td]有害物检测[/td][td]含有机锡化合物作为杀生物剂的防污底系统[/td][td]In house method (GRGJL.WI-HX-09-128, With reference to ISO 17353:2004)[/td][/tr][/table][font=&][size=16px][color=#333333]我们的优势[/color][/size][/font][font=&][color=#333333][/color][/font]1、服务覆盖全国：广州广电计量是一家全国布局、综合性的国有第三方计量检测机构，技术服务保障网络覆盖全国，化学分析实验室分布在广州、无锡、上海、天津、杭州、重庆等六地，方便客户就近检测服务。2、权威机构认可：广电计量获得了众多国内外权威机构和组织的认可与授权，拥有非常专业的技术服务队伍。华南地区首家同时获得中美两大船级社有害物质检测认可的第三方检测机构3、专业技术服务：拥有先进的化学分析检测设备和专业的人才队伍。能力范围覆盖提供有毒有害物质检测（RoHS、REACH、POPs、VOC，消耗臭氧层物质等）、材料成分性能分析、可靠性寿命预计、食品接触材料等多领域测试、评估、认证及培训服务；4、提供定制化服务：凭借齐全的检测能力和多行业丰富的服务经验，广电计量可为广大客户提供定制解决方案。助力企业产品的绿色环保管控，确保企业产品符合各个国家和地区的法律法规要求。

  • 【原创大赛】现有船舶有害物质清单(IHM)维护要求与建议

    【原创大赛】现有船舶有害物质清单(IHM)维护要求与建议

    文/彭勇 （华测检测 船舶产品线）[b][b]1. 引言[/b][/b]随着全球环保意识的日益增强，船舶结构、设备、物料、操作性废料中的有害物质逐渐引起公众的重视。2009年5月15日，在香港举行的拆船公约外交大会上，国际海事组织（IMO）以决议形式通过了《2009年香港国际安全与无害环境拆船公约》（以下简称“香港公约”）。该公约被认为可能成为船舶界除了SOLAS, MAPPOL, STCW,之后国际海事组织（IMO）第五大公约，但由于公约本身生效条件较为严苛（至少需要15个国家签署后第24各月生效；这些国家合计拥有的商船吨位数不得少于世界商船总吨位数的40%；这些国家在前10年间的合计最大总拆船量不得少于这些国家商船总吨位的3%。），导致目前一直未能达到生效要求。2013年12月30日，欧盟1257/2013号船舶回收法规正式生效（以下简称欧盟法规），并明确规定了执行日期的最后期限，与船舶有害物质清单(IHM)方面相关的重要期限包括：2018年12月31日，对悬挂欧盟国家国旗的新船，船上应随船准备一份有害物质清单（IHM）；2020年12月31日，对悬挂欧盟国家国旗的现有船，船上应随船准备一份有害物质清单（IHM） 2020年12月31日，悬挂第三国家国旗的船舶，在停靠欧盟成员国港口或者锚地时，也应随船准备一份有害物质清单（IHM）。欧盟法规出台的原因主要有两点：1) 将香港公约制定过程中未被纳入的一些欧盟国家的一些诉求予以体现：比如北欧国家提议将全付辛烷磺酸PFOS纳入船舶有害物质的管控范畴；欧美国家曾强烈要求在香港公约中加入“国际海事组织IMO对拆船厂审核机制”，但遭到主要拆船国家以损害主权为由反对；对拆船设施硬件的要求。2) 加速香港公约的尽早生效，并事实上已经对全球约50%的远洋船舶提早实施。[b][b]2. 关于现有船有害物质清单（IHM）编制及维护的法规要求[/b][/b]2.1. [b]编制船舶有害物质清单（IHM）[/b]对于现有船，船东或者船舶管理公司作为责任主体，为勤勉尽责履行相关法规（主要是香港公约和欧盟法规）的要求，需要对相关的现有船舶，在2020年12月31日前，保证船舶随船准备船舶有害物质清单（IHM）。具体该清单的编制要求可以参见决议2015 GUIDELINES FOR THE DEVELOPMENT OF THE INVENTORY OF HAZARDOUS MATERIALS (MEPC.269(68)) 附录5；另外，欧盟海事安全委员会（EMSA）为此也发布了“GUIDANCE ON THE INVENTORY OF HAZARDOUS MATERIALS”, 概要内容与MEPC.269(68)基本一致。考虑到欧盟法规即将实施，部分船东已经开始积极筹划履约的各项准备，有些现有船舶已经先行试验，通过外观/取样检查等手段，编制了船舶有害物质清单（IHM）,并且已经通过了船级社的审批，取得了相关的符合证明（STATEMENT OF COMPLIANCE）。业内对于现有船的有害物质清单（IHM）的相关编制、审核要求基本达成了清晰的、可操作性的共识，对于船舶有害物质清单（IHM）的相关格式、检查范围、取样点的设置、样品测试等要求，从形式及实质上、过程与结果上进行了规范。2.2. [b]现有船有害物质清单（IHM）的维护[/b]当现有船已经建立有害物质清单（IHM）,在整个船舶营运周期内，船东或者船舶管理公司需要对船舶有害物质清单（IHM）实施维护。一旦增加、移除或更换任何机械或设备，或者更新船体涂层，应依照对于新船的相关要求更新有害物质清单第I部分。如果安装的相同的部件或涂装相同的涂层，则该清单第I部分无需更新。综合2015 GUIDELINES FOR THE DEVELOPMENT OF THE INVENTORY OF HAZARDOUS MATERIALS (MEPC.269(68))以及欧盟海事安全委员会（EMSA）发布的“GUIDANCE ON THE INVENTORY OF HAZARDOUS MATERIALS”以下相关要求需要注意：1) 维护的对象为船舶有害物质清单（IHM）第I部分，即船体结构和设备中含有的有害物质，不包括第II部分船舶操作性废料以及第III部分船舶物料。后两者仅仅要求在船舶即将拆解时编制。对于有害物质，则对MEPC.269(68)的表A规定的4类禁用有害物质实施强制要求，对表B规定的另外10类限用有害物质则要求不为强制性，仅要求尽可能去满足；如需要满足欧盟法规，禁用类有害物质增加全氟辛烷磺酸（PFOS）， 限用类有害物质增加六溴环十二烷（HBCDD）。2) 维护的时机为当船舶实施修理、改装等涉及船舶结构、设备、油漆涂层等变化，由此导致船舶相应的有害物质清单（IHM）发生变化；或者当船舶实施买卖，变更船东或者船舶管理机构、变更船舶登记时。3) 船舶有害物质清单（IHM）的维护主体为船东或者船舶管理公司，且该公司需要指定专人负责对船舶营运周期内船舶有害物质清单（IHM）实施维护更新。4) 船舶有害物质清单（IHM）的维护内容包括更新日期、更新或者删除的条目、负责人的签名、相关的材料声明（MD）及供应商符合声明（SDoC）、随机取样检查（Random Check）的相关记录。5) 维护的方法应该依照船东或者船舶管理公司建立的相关的质量管理程序，且应依照新船的要求，即通过文件（MD及SDoC）的搜集方法。该相关的质量管理程序应该对船舶有害物质清单（IHM）的维护更新要求提供明确的指导。该程序可以是安全管理系统（SMS）手册的一部分，且应包含对采购产品的无石棉验证方法。[b][b]3. 关于船舶有害物质清单（IHM）的维护实践及建议[/b][/b]目前，船舶有害物质清单(IHM)的维护工作，虽然IMO海上环境保护分委会（MEPC）以及欧盟海事安全委员会(EMSA)均对此作出了一些规定，部分认可组织，如中国船级社CCS， 英国劳氏船级社LR, 美国船级社ABS, 挪威船级社DNVGL等也作出了一些细化，但目前的实践经验并不丰富，很多船东以及船舶管理公司依然对如何维护船舶有害物质清单（IHM）第I部分依然存在困惑；现实中，偶尔发现部分船舶已经编制了船舶有害物质清单（IHM）的第I部分，但要么未能真正落实维护更新工作，要么维护更新不满足要求。针对目前现状，笔者试图梳理一些船舶有害物质清单（IHM）的实践建议，以供业内参考：3.1. 船舶指定的专人负责对于船舶有害物质清单的维护，建议培训相关的程序要求及公约要求，了解相关有害物质在各种设备中的存在风险等，便于后续开展相关工作。香港公约、欧盟法规及相关的技术指导性文件虽然对这些专门指定的人员未规定相关的资历等要求，但这些关于人员的培训、授权、监督等内容需要在公司层面的船舶有害物质管控程序中加于考虑。3.2. 船舶有害物质清单（IHM），在更新时，需要参考新船的IHM编制方法，即搜集相关新装材料、设备的材料声明（MD）以及供应商的符合声明（SDoC）。此时尤其需要对相关材料、产品部件的材料声明（MD）以及供应商符合声明（SDoC）严格实施审核。不仅需要审核这些相关材料的格式、内容（具体要求可参见MEPC.269(68)第6、7章节以及附件6、7），而且需要根据高风险材料搜集一些相关的测试报告，并考虑做一些针对性的随机取样检查（Random Sampling），关于随机性取样检查（Random Sampling）的相关要求及说明可以参见欧盟海事安全委员会（EMSA）的相关导则。搜集材料声明（MD）及供应商符合声明（SDoC）以及外观/取样检查方法在检查范围、可信性及验证要求与实践上的存在一些区别，具体见表1。[img=,690,657]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2018/10/201810241529190951_5526_3051334_3.jpg!w690x657.jpg[/img]3.3. 船舶界需要对各类材料可能含有的有害物质的种类的可能性做一些探索。对于新装材料，甄别其中是否含有13项有害物质（针对香港公约）以及15项有害物质（针对欧盟法规），其中的排列组合会非常多，全部靠测试的话，成本巨大，几乎不可行，为此，建立风险评估模型并且积累数据，对各种材料或者各种产品部件列出含各类有害物质的风险评估结果，供业内参考就显得尤为必要。目前业内能够依照的只有MEPC.269(68)技术文件附件5中的“指示清单”，但该清单很多从产品、部件入手，比如对于石棉，其“指示清单”要求关注“螺旋桨轴低压液压管子法兰填料”；而对于材质等方面的研究与总结较少，比如涉及多溴化联(二)苯(PBB) 和多溴二苯醚 (PBDE)，其“指示清单”要求关注“不易燃塑料”。3.4. 在船舶实施较为复杂、涉及范围较广的改装、修理时，业内有些船东倾向于与第三方调查机构合作，根据新装材料清单以及相关的材料声明（MD），制定相应的抽样及测试计划，并在此基础上更新船舶有害物质清单（IHM）。通过这种操作，船东可以节省精力并且保证船舶修理期间各类新装材料的有害物质既得到专业管控，避免目前有些材料声明（MD）搜集不到、填写不规范、数据不真实而导致船舶有害物质清单（IHM）的更新不合规范要求，也可以保证后续的样品测试能够依照风险管控原则，将测试的花费集中在风险高的材料上，节省后续的测试成本。

  • 船舶IHM有害物质检测及压载水检测

    [font=&][size=16px][color=#333333]点击链接查看更多：[url]https://www.woyaoce.cn/service/info-39743.html[/url]服务背景[/color][/size][/font][font=&][color=#333333][/color][/font]随着航运贸易的发展，由于船载压载水引起的海洋有害水生物和病原体入侵愈来愈引起人们的重视， 外来水生物的生物侵害已达到了十分危险的水平，对环境、人体健康、财产和资源造成严重损害， 为防止外来水生物随船舶压载水传播，2004年2月13日在IMO总部通过了《2004年国际船舶压载水和沉积物控制和管理公约》，自2019年1月22日起，压载水公约在我国正式生效。船舶IHM有害物质检测符合1.《2009年香港国际安全与环境无害化拆船公约》（简称《香港公约》2.《2015年有害物质清单编制导则》【MEPC.269(68)决议】3.《欧盟1257/2013号法规》的规范要求。[font=&][size=16px][color=#333333]检测内容[/color][/size][/font][font=&][color=#333333][/color][/font]1.船用设备和船用防火绝缘材料有害物质实验室检测2.整船有害物质取样计划（VSCP）编制3.船上外观/取样及实验室检测4.有害物质清单编制（检测模式）5.在线软件有害物质清单编制服务（文件收集模式）6.船舶压载水：控制船舶横倾、纵倾、吃水、稳性或应力而加装到船上的水及悬浮物质[table][tr][td]服务内容[/td][td]检测标准[/td][/tr][tr][td]船舶IHM有害物质检测[/td][td]ISO 22262-1:2012 & NIOSH 9000:2015EPA 3550C:2007 & EPA 8270E:2018EPA 5021A:2014 & EPA 8260C:2006In house method (GRGJL.WI-HX-09-128, With reference to ISO 17353:2004)EPA 3550C:2007 & EPA8321B:2007IEC 62321-5:2013IEC 62321-7-2:2017IEC 62321-5:2013IEC 62321-4:2013 +AMD1:2017IEC 62321-6:2015IEC 62321-6:2015EPA 8081B:2007& EPA 8270E:2018GB 18871-2002EPA 3540C:1996 & EPA 8270E:2018EPA 3540C:1996 & EPA 8270E:2018[/td][/tr][tr][td]船舶压载水检测[/td][td]SM 9215/ISO 6222:1999SM 9233B/ISO 9308-1:2000SM 9230C/ISO 7899-2:2000EPA 327.0-1/SM 4500 CIO2 ESM 4500-CI G/ISO 7393/2EPA 300.1EPA 300.1SM 8260EPA 552.2[/td][/tr][/table]服务范围现有船，船东或者船舶管理公司、出口企业等检测标准及项目[table][tr][td]IHM有害物质测试（15种）[/td][/tr][tr][td]检测项目[/td][td]检测标准[/td][td]实验室资质[/td][td]样品量[/td][/tr][tr][td]石棉[/td][td]ISO 22262-1:2012 & NIOSH 9000:2015[/td][td]CMA&CNAS[/td][td]10-20g[/td][/tr][tr][td]多氯联苯（PCB）[/td][td]EPA 3550C:2007 &EPA 8270E:2018[/td][td]CMA&CNAS[/td][td]10-20g[/td][/tr][tr][td]消耗臭氧物质（ODS）[/td][td]EPA 5021A:2014 & EPA8260C:2006[/td][td]CMA&CNAS[/td][td]10-20g[/td][/tr][tr][td]含有机锡化合物作为杀生物剂的防污底系统[/td][td]In house method(GRGJL.WI-HX-09-128,With reference toISO 17353:2004)[/td][td]CMA&CNAS[/td][td]10-20g[/td][/tr][tr][td]全氟辛烷磺酸（PFOS）[/td][td]EPA 3550C:2007 &EPA8321B:2007 [/td][td]CMA&CNAS[/td][td]10-20g[/td][/tr][tr][td]镉和镉化合物[/td][td]IEC 62321-5:2013[/td][td]CMA&CNAS[/td][td]10-20g[/td][/tr][tr][td]六价铬化合物[/td][td]IEC 62321-7-2:2017[/td][td]CMA&CNAS[/td][td]10-20g[/td][/tr][tr][td]铅和铅化合物[/td][td]IEC 62321-5:2013[/td][td]CMA&CNAS[/td][td]10-20g[/td][/tr][tr][td]汞和汞化合物[/td][td]IEC 62321-4:2013+AMD1:2017[/td][td]CMA&CNAS[/td][td]10-20g[/td][/tr][tr][td]多溴化联(二)苯(PBB)[/td][td]IEC 62321-6:2015[/td][td]CMA&CNAS[/td][td]10-20g[/td][/tr][tr][td]多溴二苯醚 (PBDE)[/td][td]IEC 62321-6:2015[/td][td]CMA&CNAS[/td][td]10-20g[/td][/tr][tr][td]多氯化联萘[/td][td]EPA 8081B:2007&EPA 8270E:2018[/td][td]CMA&CNAS[/td][td]10-20g[/td][/tr][tr][td]放射性物质[/td][td]GB 18871-2002[/td][td]CMA&CNAS[/td][td]10-20g[/td][/tr][tr][td]某些短链氯化石蜡[/td][td]EPA 3540C:1996 &EPA 8270E:2018[/td][td]CMA&CNAS[/td][td]10-20g[/td][/tr][tr][td]溴化阻燃剂（HBCDD）[/td][td]EPA 3540C:1996 &EPA 8270E:2018[/td][td]CMA&CNAS[/td][td]10-20g[/td][/tr][/table][table][tr][td]US EPA Vessel General Permit 2013(2013 版美国船舶通则 VGP)标准[/td][/tr][tr][td]序号[/td][td=2,1]分析说明[/td][td=2,1]检测项目[/td][td]检测标准[/td][/tr][tr][td=1,3] 1 [/td][td=2,3] 压载水检测微生物指标 [/td][td=2,1]细菌总数[/td][td]SM 9215/ISO 6222:1999[/td][/tr][tr][td=2,1]粪大肠杆菌[/td][td]SM 9233B/ISO 9308-1:2000[/td][/tr][tr][td=2,1]肠球菌[/td][td]SM 9230C/ISO 7899-2:2000[/td][/tr][tr][td=1,6] 2 [/td][td=2,6] 压载水检测理化指标 [/td][td=2,1]二氧化氯[/td][td]EPA 327.0-1/SM 4500 CIO2 E[/td][/tr][tr][td=2,1]总氯[/td][td]SM 4500-CI G/ISO 7393/2[/td][/tr][tr][td=2,1]亚氯酸盐[/td][td]EPA 300.1[/td][/tr][tr][td=2,1]氯酸盐[/td][td]EPA 300.1[/td][/tr][tr][td=2,1]三卤甲烷[/td][td]SM 8260[/td][/tr][tr][td=2,1]卤乙酸[/td][td]EPA 552.2[/td][/tr][tr][td=6,1]IMO（国际海事组织）D-2 标准[/td][/tr][tr][td=2,1]序号[/td][td=2,1]项目[/td][td=2,1]限制值[/td][/tr][tr][td=2,1]1[/td][td=2,1]Organisms≥50μm（≥50μm 活体生物）[/td][td=2,1]＜10 Individuals/m3[/td][/tr][tr][td=2,1]2[/td][td=2,1]Organisms≥10μm and ＜50μm（10μm-50μm 活体生物）[/td][td=2,1]＜10 Individuals/ml[/td][/tr][tr][td=2,1]3[/td][td=2,1]大肠杆菌[/td][td=2,1]＜250 cfu/100ml[/td][/tr][tr][td=2,1]4[/td][td=2,1]肠球菌[/td][td=2,1]＜100 cfu/100ml[/td][/tr][tr][td=2,1]5[/td][td=2,1]霍乱弧菌[/td][td=2,1]＜1 cfu/100ml[/td][/tr][/table]相关资质 ISO9001 2015，CNAS17025，CCS船级社认可， LR船级社认可， ABS船级社认可， DNV.GL船级社认可，BV船级社认可测试周期指示性分析：现场出结果详细分析：5-7个工作日[font=&][size=16px][color=#333333]检测标准[/color][/size][/font][font=&][color=#333333][/color][/font][table][tr][td]产品名称[/td][td]检测项目[/td][td]检测标准[/td][/tr][tr][td]有害物质检测[/td][td]石棉[/td][td]ISO 22262-1:2012 & NIOSH 9000:2015[/td][/tr][tr][td]有害物质检测[/td][td]多氯联苯（PCB）[/td][td]EPA 3550C:2007 & EPA 8270E:2018[/td][/tr][tr][td]有害物质检测[/td][td]消耗臭氧物质（ODS）[/td][td]EPA 5021A:2014 & EPA 8260C:2006[/td][/tr][tr][td]有害物检测[/td][td]含有机锡化合物作为杀生物剂的防污底系统[/td][td]In house method (GRGJL.WI-HX-09-128, With reference to ISO 17353:2004)[/td][/tr][/table][font=&][size=16px][color=#333333]我们的优势[/color][/size][/font][font=&][color=#333333][/color][/font]1、服务覆盖全国：广州广电计量是一家全国布局、综合性的国有第三方计量检测机构，技术服务保障网络覆盖全国，化学分析实验室分布在广州、无锡、上海、天津、杭州、重庆等六地，方便客户就近检测服务。2、权威机构认可：广电计量获得了众多国内外权威机构和组织的认可与授权，拥有非常专业的技术服务队伍。华南地区首家同时获得中美两大船级社有害物质检测认可的第三方检测机构3、专业技术服务：拥有先进的化学分析检测设备和专业的人才队伍。能力范围覆盖提供有毒有害物质检测（RoHS、REACH、POPs、VOC，消耗臭氧层物质等）、材料成分性能分析、可靠性寿命预计、食品接触材料等多领域测试、评估、认证及培训服务；4、提供定制化服务：凭借齐全的检测能力和多行业丰富的服务经验，广电计量可为广大客户提供定制解决方案。助力企业产品的绿色环保管控，确保企业产品符合各个国家和地区的法律法规要求。

  • 【转帖】==世界最大曲轴==

    【转帖】==世界最大曲轴==

    [img]http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2009/05/200905061452_148529_1636278_3.jpg[/img]　4月1日，由鞍重公司提供毛坯生产的世界上最大8K90MC-C船用曲轴在大连重工• 起重集团成功下线，并顺利通过德国劳氏船级社和韩国斗山柴油机公司的船检。[color=#00008B] 此次大连重工起重集团研制的8K90MC-C曲轴是曲轴家族中名符其实的“大块头”，长15.7米，重198吨，所有精度都要求控制在0.01～0.04mm之间，检测数据多达921个，此前国内仅有上海船用曲轴有限公司一家企业制造出该型号曲轴。辽宁省研制的这支8K90MC-C曲轴实现了材料和加工制造技术的全部国产化，用户为韩国斗山柴油机公司，将安装在中国扬子江造船厂制造的4250标准集装箱船上。[/color]

  • 【讨论】焊接接头硬度测试

    想跟大家交流下，（船用焊接）焊接接头打硬度一般都用什么方法？当然焊接接头打的点按船级社规定来，一般程序是先腐蚀后划线，接着就是一点点的找着开打，这种办法比较慢，主要是划线和自己找点很费时间。这里想向大家请教下打的时候有什么好的方法没有？或者有什么好的仪器方便打的介绍下，先谢谢啦！

  • 【原创大赛】中船重工725所-LIMS系统在中船重工725所的成功实践

    [align=center]LIMS系统在中船重工725所的成功实践[/align][align=center] [/align][align=center]中国船舶重工集团公司第七二五研究所 试验测试与计量技术研究中心 施卫博[/align] LIMS（Laboratory Information Management System）是实验室信息管理系统的缩写，是基于数据库技术，用于实验室全面信息化管理的系统软件。它是随着计算机技术的发展，为解决实验室对质量与数据的管理问题而产生的，目的在于强化质量管理，提高工作效率，到现在已经有了三十多年的发展历史，在石化、医药、化工、环监、疾控等许多行业得到了推广应用。但因各行业、各实验室的情况千差万别，市场上LIMS的产品也是良莠不齐，所以在实施LIMS后，有些企业获得了质量、效率方面的提升，而有些企业则没有达到预期的效果。本文就结合我实验室的实施情况，谈一下如何成功实施LIMS。 首先简单介绍下我们实验室的情况，“中国船舶重工集团公司第七二五研究所检测与校准中心”是CNAS和CMA认可的检测与校准机构，中国船级社（CCS）认可的“船舶材料验证试验机构”，海军装备部授权的“舰船材料检测中心”，作为中国船舶行业内唯一材料研究所的材料综合检测实验室，一方面承担着国防建设的试验任务，为支撑装备发展，每年都要高质量完成下达的测试评价、失效分析任务；另一方面作为第三方实验室承担着大量面向社会的检测任务，致力于为客户打造“一站式”检测服务平台、提供全面质量解决方案，服务对象包括船舶、石化、冶金、电力、轨道交通、高速铁路、汽车、司法鉴定等多行业多领域。 我实验室每年试验任务3万余批次，并且逐年增多，工作量大、测试项目多、检测标准多、仪器设备多，对出具报告的差错率、超时率、质量抱怨率等指标要求又非常严格，在人工管理的状况下，现实情况与目标要求间的矛盾日益严重。因此在经过充分调研后，我们于2014年启动了实验室信息化建设项目，并于2015年正式上线运行LIMS系统，借助于LIMS系统的实施，在每年3万余批次试验量的基数上，我们的检测工作按时完成率达到了98.9%，非结论性差错率小于0.01%，质量抱怨率小于0.01%，出色的完成了质量目标。 下面结合我们实验室的情况，分享LIMS系统实施经验：[b]1、争取领导的强力支持[/b] 领导的支持应该是贯穿于实施过程始终的，LIMS系统与普通设备不同，它的实施将会影响到实验室所有员工，改变原有的工作方式，在推进实施时，一般都会遇到一些阻力，所以负责LIMS系统实施的人员要获得单位一把手的理解与支持，能够按照既定目标推进，不然轻易的妥协会导致系统实施达不到预期目的，甚至导致实施失败、项目中止。[b]2、明确实验室需求[/b] 对于实验室来说，LIMS系统实施是一个大工程，将会影响到未来多年的业务与管理工作，因此在实施之前一定要明确实验室的需求，系统管理的边界在哪里，对于小型实验室可能只需要把检测流程信息化，能够出具电子报告就可以了，对于大型实验室则要考虑质量管理、资源管理、与其他系统的集成问题等等，所以一定要明确实验室需求，适合自己的才是最好的。牢记实施LIMS的目的是为了提升管理水平、提高工作效率，不能为了做面子工程，盲目追求大而全，也不能为了提高效率，无视质量管理的规则约束，故意留出许多后门。[b]3、选择合适的厂商[/b] 首先产品应该是经过大量客户证明过的成熟软件产品，对于这样一个日常大量使用的软件产品，可靠性是基础，如果天天疲于应对各种层出不穷的BUG，或者系统运行了一两年了，才发现某个数据计算方法一直是有问题的，这样的系统注定是要推倒重建的；其次厂商要有在本行业成功实施的案例，虽然都叫实验室，但不同行业的实验室的功能需求差异巨大，如果厂商把在别的行业成功实施的经验照搬到本行业，必然会造成需求与实现之间存在差异；最后，LIMS是一种管理软件，厂商也应该有自己的管理理念，如果一味迎合客户的要求，不能从管理角度给客户提供建设性意见的话，这样的系统注定不会带来质量管理水平的提升。[b]4、具备信息化知识的系统实施人员[/b] 从实验室的需求，到厂商LIMS产品的技术实现是需要双方进行详细沟通才能确定的，这个过程中，需要将实验室的主观需求，转化成能够实现的技术要求，实验室的系统实施人员应具备信息化方面的基础知识，不然会造成沟通上的障碍，提出一些技术上难以实现的功能，或者因沟通误会，造成产品与预期要求有差异。所有的细节沟通都尽量放到系统开发之前做，如果系统开发完毕之后再提出大的功能修改，可能会给开发人员带来巨大的工作量，给系统的稳定性带来不利影响。[b]5、良好的人机交互[/b] 对于软件使用人员来讲，软件的人机交互决定了软件是好还是坏。好的人机交互界面，应该有统一风格的UI，操作应该有一致性，能够快速响应用户的操作，用户可以快速找到需要的功能等等，这些都会影响到实验室员工能不能快速接受这个新鲜事物，最大化地把系统能力发挥出来。实验室的系统实施人员应该关注这个问题，在选择厂商的时候，作为一项依据，在系统实施的时候作为一项要求。[b]6、积极进行动员与培训[/b] 动员与培训的目的，是为了使系统上线运行时，员工尽快适应新的工作方式，减少抵触情绪。动员工作要让员工充分理解使用LIMS的必要性，了解LIMS能够减少不必要的重复劳动、带来工作效率提升的好处；培训工作要针对不同的岗位分别进行，要让员工能够顺利完成本人权限内的所有操作，尽快度过新工作方式的磨合期，享受到新系统运行给工作带来的益处。[b]7、做好维护与升级工作[/b] 厂商一般会提供维护服务，但厂商的服务存在及时性的问题，特别一些企业的LIMS建立在企业内部局域网，厂商无法通过互联网实时解决问题。因此实验室应设置兼职或专职的维护人员，由厂商负责对维护人员进行培训。维护人员通过系统提供的配置工具，对系统进行维护，保障系统的日常稳定运行；应实验室工作需要，对系统做出相应调整；在出现紧急情况时，不至于因系统问题，导致实验室工作无法开展。 以上是我们实验室在实施LIMS系统的过程中的一些经验，希望给有需要的实验室提供一些帮助。

  • 《中国石油和化工标准与质量》杂志社

    今天，收到一封这样的邮件：征 稿 启 事《中国石油和化工标准与质量》杂志是由中国石油和化学工业协会主管、中国化工信息中心、中化化工标准化研究所主办的国内外公开发行的国家级期刊 (国内刊号CN11-5385/TQ；国际刊号:ISSN 1673-4076；邮发代号:2-789)。《中国石油和化工标准与质量》》杂志论文刊登范围涉及石油、石化、煤炭、化肥、农药、医药、塑料制品、新材料、能源等领域的新技术、新理论。本刊所刊发的论文被知网、万方数据库收录。具体征稿事宜说明如下:一、征文形式与要求(1)论文要求：论点新颖，论证充分，结论可靠；条理分明，行文简练，用字规范；上交电子文件(word格式) ，尽量不用或少用图、表。来稿须为未经公开发表的学术论著，本刊反对一稿多投。根据著权法的有关规定，编辑部对来稿有权做文字性和技术性的修改、删节。 如有特殊情况请在稿件附言中注明。 (2)论文格式：题目、作者姓名、工作单位、地址及邮政编码、内容摘要、关键词、正文、参考文献。（附个人简介及联系方式）二、投稿及联系方式(1)电子邮箱: zgsyhgbjb@sina.com(2)联系电话:010-86402847(3)联 系 人：田老师 谭老师 三、论文发表说明投寄论文经本刊编委会审阅通过后，将在《中国石油和化工标准与质量》杂志上公开发表，论文发表后，杂志社向作者赠送当期样刊以供使用。论文收到后一周内给予答复（敬请及时询问，以防耽误），注意:所投论文，文责自负。中国石油和化工标准与质量杂志社编辑部

  • 【原创大赛】中船重工725所-如何实现NADCAP审核RCCA整改

    【原创大赛】中船重工725所-如何实现NADCAP审核RCCA整改

    [align=center][b]如何实现NADCAP审核RCCA整改[/b][/align][align=center] 中国船舶重工集团公司第七二五研究所 试验测试与计量技术研究中心 刘智涛[/align][align=left] [/align] 在2017年“仪器信息网第十届原创大赛”开赛第一月（7月），楼主曾和大家分享一篇文章，题目是“如何实现NADCAP材料测试项目审核0NCR”，详见[url=http://bbs.instrument.com.cn/topic/6526239][color=#0000ff][/color][/url][color=#0000ff][url]http://bbs.instrument.com.cn/topic/6526239[/url][/color]。 后来有网友留言：有没有关于培训和整改的具体方法介绍？那么今天我就来讲讲关于不符合项整改的一些理解和感受。 NADCAP审核要求，对于NADCAP不符合项的整改报告，必须包含以下元素：（A）立即采取的纠正措施（控制措施）；（B）不符合项产生的根本原因；（C）所有发现的原因及根本原因可能造成的影响；（D）防止问题重现的措施；（E）客观证据；（F）生效期。 NADCAP不符合项整改的方法要采用“Root Cause Corrective Action（RCCA）”的方法。什么是“RCCA（问题根源纠正措施）”呢？它是一种有效的分析方法，通过找出导致问题的原因，并采取有效的纠正措施来防止问题的重现。 个人认为，RCCA方法是一个逻辑性非常强的问题分析解决方法，非常值得每个人学习。对于进行NADCAP审核的实验室来说，它是一个必须学习的方法，不然你肯定通不过审核；对于其它立志于提高实验室质量管理水平的实验室，它是一个非常好的管理工具；另外，对于个人来说，学习这种方法可以提高你的逻辑分析能力，可以提高你分析问题，解决问题的能力，也可以让你很好的解决生活中的麻烦事。[align=left] 想学习RCCA方法可以通过以下一些途径：登录eAuditnet网站，下载“Supplier_Response_Guidelines_AERO-1 EC”这个文件进行学习，这是一个非常简单的介绍文件，主要介绍NADCAP整改要求；或者登录“[img=,562,22]http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2017/08/201708310930_01_3224499_3.png[/img]网址，下载“RCCANadcapStyle_20141”这个文件进行学习（见图1），这是一个比较详细的RCCA文件介绍。[/align][align=center][img=,690,891]http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2017/08/201708310702_01_2401507_3.jpg[/img][/align][align=center]图1：RCCANadcapStyle_20141[/align][align=left] 或者参加质量评审协会（PRI）开发的“问题根源纠正措施（RCCA）”这个培训课程进行学习（见图2），这个培训课程在中国每年会举办2-3次，课程是1.5天的时间，培训费用在3100元左右，这是学习RCCA最好的途径，有理论介绍、有模拟实践、有问题辅导，老师都是具有欧美大型航空公司几十年工作经验的专家，而且是全英文授课，顺便还可以练练英语，虽然培训费稍有点高，但是绝对物超所值。[/align][align=center][img=,690,875]http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2017/08/201708310702_02_2401507_3.jpg[/img] 图2：培训计划[/align][align=left] 好了，言归正传，下面就开始简要介绍一下我对RCCA的一些感触！1.RCCA的终极目标 对于实验室来说，试验过程是一项特殊过程，即不能从试验结果（最终产品）判断试验过程质量是否有问题，因此实验室要在人、机、料、法、环、测等方面做好事前控制以确保试验过程没有问题，符合要求，通俗的将就是“质量第一，预防为主”。对于NADCAP认证来说，他不怕你犯错，最怕你重复犯错。在NADCAP认证中你如果在两次审核中被发现了同一类型的NCR，那么第二次的NCR一定是一个严重NCR。所以RCCA的终极目标就是消除你重复犯错的根本原因，避免你重复犯错。2. RCCA方法的工作步骤 RCCA方法的工作流程一般如下：事件发生，组建团队，识别问题，收集并核实数据，确定原因，包括直接原因、间接原因和根本原因，针对根本原因确定纠正措施，差错预防，实施跟进，接受或再次循环，完成任务。其流程图见图3。 从以上流程可以看到，符合要求的整改关键在于能不能找到问题发生的根本原因，只要找到了根本原因，那么其他的问题都可以迎刃而解。[/align][align=center][img=,568,664]http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2017/08/201708310703_01_2401507_3.jpg[/img] 图3：RCCA流程图[/align][align=left]3.如何才能找到根本原因 如何才能找到事件发生的根本原因？组建一支聪明的团队、确定及明确问题、收集第一手的数据等等措施都是必备条件，这里就不再啰嗦了。我认为最关键的是能够找到一条逻辑关系严密的原因链（见图4），原因链的最后一个原因就是根本原因。[/align][align=center] [img=,690,94]http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2017/08/201708310703_02_2401507_3.jpg[/img] 图4：原因链[/align][align=left] 原因链的第一个原因是直接原因，它是直接导致差错或问题发生的原因，我个人认为一般情况下都是因为人的原因；直接原因之后的原因是间接原因，它一般对事件发生起间接作用的原因，但是这个原因本身不会导致事件的发生，间接原因可能有很多，一层一层的，比如说人员没有培训啊，培训效果不好啊，没有监督啊等等；原因链的最后一个原因就是根本原因，原因链以根本原因结束，个人认为，事件发生的最根本原因一般都是制度不健全，职责规定不清楚，缺乏监督等等。 怎么才能找到事件发生的原因链并最终发现根本原因？使用“5-WHY”的方法，就是要多问几个为什么？比如一件产品加工失误出现不合格，直接原因是操作人员的失误，操作人员为什么失误？因为没有遵照作业指导书，为什么没有遵照作业指导书？因为没有培训，为什么没有培训？以前培训过，但是作业指导书发生了变更，变更后没培训，为什么变更后没培训？因为质量体系文件没有规定。通过基于事实的自然逻辑关系，我们多问几个为什么就能找到根本原因。 这里要注意，有些时候根本原因可能不止一个，有些时候也不要无限次的问“为什么”，导致你在转圈的问问题，最后导致自己的崩溃。 [/align][align=left]借用仓央嘉措的诗最后再说一下原因链，你找的到，或者找不到我，我就在那里，不悲不喜！事情发生了，原因链一定客观存在，让原因链去主导你，不要去主导原因链，你一定会找到正确的根本原因。[/align][align=left] 笔者从事实验室质量工作有10几个年头了，经历了CNAS、CMA、NADCAP、船级社、军方、科工局、客户等等各类审核许多次，但是只有NADCAP的NCR整改，能够让我感觉到是“触及了灵魂”，经过这样的整改实验室真的可以避免重复问题的发生，真的是可以让你的实验室越来越优秀。[/align][align=left] 愿我分享的这些内容可以对你或你的实验室有一些帮助。[/align][align=left] 若有需求可以联系中国船舶重工集团公司第七二五研究所检测与校准中心（[img=,174,26]http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2017/08/201708310931_01_3224499_3.png[/img]，0379-67256563），我中心是CNAS和CMA认可的检测与校准机构，是中国船级社（CCS）认可的“船舶材料验证试验机构”，是海军装备部授权的“舰船材料检测中心”，作为中国船舶行业内唯一材料研究所的材料综合检测实验室，一方面承担着国防建设的试验任务，支撑装备发展；另一方面作为第三方实验室致力于为客户打造“一站式”检测服务平台、提供全面质量解决方案，服务对象包括船舶、石化、冶金、电力、轨道交通、高速铁路、汽车、司法鉴定等多行业多领域。[/align]

  • 【求购】求购压载舱涂层试验用波浪舱

    我公司欲购一套用于船舶压载舱保护涂层性能试验用的波浪舱试验装置，设备须符合GB6823-2008《船舶压载舱漆》之要求。但始终没有找到相关厂家的联系方式，有知道的朋友提供一下，请站内短我或者跟帖皆可，谢谢。目前知道挪威船级社(DNV)和日本海上技术安全研究所拥有压载舱涂层试验的波浪舱，但没有找到相应供货商是哪家。

  • 关于推进原油成品油码头和油船挥发性有机物治理工作的通知

    各省、自治区、直辖市生态环境厅（局），交通运输厅（局、委），各直属海事局，中国船级社，中国船舶集团有限公司、中国石油天然气集团有限公司、中国石油化工集团有限公司、中国海洋石油集团有限公司、中国远洋海运集团有限公司、中国中化控股有限责任公司、招商局集团有限公司：　　为贯彻《中华人民共和国大气污染防治法》，落实《中共中央 国务院关于深入打好污染防治攻坚战的意见》《“十四五”节能减排综合工作方案》要求，强化细颗粒物（PM[sub]2.5[/sub]）和臭氧（O[sub]3[/sub]）协同控制，降低原油、成品油码头和油船挥发性有机物（VOCs）排放，推进《储油库大气污染物排放标准》（GB 20950—2020，以下简称《储油库排放标准》）、《油品运输大气污染物排放标准》（GB 20951—2020，以下简称《运输排放标准》）等标准实施，现就有关事项通知如下。　　一、提高认识，将原油成品油码头和油船作为当前挥发性有机物治理的重要领域。当前阶段，我国PM[sub]2.5[/sub]浓度依然处于高位、O3污染逐渐凸显，特别是在夏季，O3已成为导致部分城市空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量超标的首要因子。VOCs是PM[sub]2.5[/sub]和O[sub]3[/sub]污染的共同前体物，减少VOCs排放是降低PM[sub]2.5[/sub]浓度、控制O[sub]3[/sub]污染的主要途径。各地要提高认识，加大政策支持力度，发挥财政金融引导作用，积极支持码头、油船油气回收设施建设和回收油品资源化定向利用，加快推进原油、成品油码头和油船VOCs治理，实现资源节约、经济效益提升、安全风险降低、生态环境保护协同发展。　　二、倒排工期，按标准要求推进油气回收设施建设。按照《储油库排放标准》《运输排放标准》要求，港口万吨级及以上原油和成品油装船码头泊位及直接相连的配套储罐，在国内从事油品装载作业的现有8000总吨以上油船和新建150总吨以上油船，要开展油气回收设施建设或升级改造；需要升级改造的，应于2023年3月底前制定完成升级改造方案。油船应符合相关船舶法定检验技术规则；码头油气回收设施建设应符合相关设计建设规范；原油、成品油货主企业，依法加强运输及装船过程油气回收治理情况的调度、分析，优先选用具备条件的航运、码头等企业开展合作，制定时间表，逐步提高油气回收比例。按照《储油库排放标准》《运输排放标准》要求，实现原油成品油码头和油船VOCs治理。　　三、船岸协同，严格落实油气回收设施运行维护要求。相关码头等企业应抓好已建成油气回收设施的维护保养、运行管理，落实排污许可管理要求，按照国家自行监测规范制定自行监测方案，其中列入重点排污单位名录的排污单位应依法落实自动监控设施安装和联网相关要求，杜绝恶意停用、闲置油气回收设施。支持建立船岸协同应用机制，促进油气回收设施的建设和使用。对于应安装油气回收设施但未安装或具备条件但不进行油气回收的油船，鼓励码头经营人及时报告所在地交通运输部门和海事管理机构；对应建未建或具备条件但不进行油气回收的码头，鼓励船方及时报告所在地交通运输部门或海事管理机构，由其转报所在地生态环境部门。　　四、鼓励试点，积极支持回收油品资源化定向利用。各省（区、市）生态环境主管部门应积极支持，在环境风险可控的前提下，推进回收油品作为石油炼制、石油化工等行业替代原料，对于其中属于危险废物的，可根据省级生态环境部门确定的方案，实行“点对点”定向利用许可证豁免管理，在利用环节回收油品不按照危险废物进行管理，降低企业成本。相关企业应严格按照危险废物规范化环境管理要求，执行危险废物管理计划、管理台账、转移联单、申报等制度。依法建立信用记录制度，将相关信用记录纳入全国信用信息共享平台。一经发现未按管理要求收集、贮存、转移和利用回收油品的，按照相关法律法规进行处罚；涉嫌危险废物环境违法犯罪的，应及时移交公安机关。　　五、压实企业主体责任，确保油气回收设施安全运营。相关企业要严格履行安全生产主体责任，按照法律法规和强制性标准规范开展油气回收设施建设工作，确保满足安全使用条件并达到污染物排放控制要求；建立健全油气回收设施安全作业和安全管理制度，完善应急管理制度和应急预案，加强人员培训，不断提高风险防控水平，确保油气回收设施安全运营。　　六、部门协作，强化指导帮扶和监督管理。各地生态环境部门、交通运输部门、海事管理机构建立联合监管机制，全面梳理形成油船、装船码头泊位及直接相连配套储罐的油气治理情况清单，建立工作台账，并由省级生态环境部门将油气设施配备和使用情况于2023年12月底前报生态环境部；采用现场指导、督促检查、专项执法等方式，督促相关企业规范建设、改造、运行油气回收设施。针对企业反映的技术困难和政策问题，组织开展技术帮扶和政策解读，切实帮助解决工作中的具体困难和实际问题；对装船码头重点检查油气回收设施运行情况、油气排放浓度和处理效率等，对相关储罐等重点检查按照《挥发性有机物无组织排放控制标准》（GB 37822—2019）及相关行业标准开展泄漏检测与修复工作情况，对油船重点检查密闭油气收集系统工作情况、油品和油气是否泄漏。采用红外摄像方式检测油气收集系统密封点时，不应有油气泄漏。对符合《关于加强生态环境监督执法正面清单管理推动差异化执法监管的指导意见》（环办执法〔2021〕10号）的企业，生态环境部门将其纳入生态环境监督执法正面清单。[align=right]　　生态环境部[/align][align=right]交通运输部[/align][align=right]　　2022年12月28日[/align]　　（此件社会公开）　　抄送：中国港口协会、中国船东协会、中国石油和化学工业联合会，上海组合港管委会办公室。　　生态环境部办公厅2022年12月29日印发

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