锌空气电池

[b][b]铝空气电池的特点[/b][/b] 铝空气燃料电池是用高纯铝或铝合金作阳极，用氧(空气)电极作阴极，用碱或盐作电解液。在放电过程中阳极溶解，空气中的氧被还原而释放出电能。铝空气燃料电池具有如下优越性: （1）铝的电化学当量高：铝是一种活泼金属，它比金属锌、镁之类更有吸引力。铝的电化学当量很高，为2980Ah/Kg，电极电位较负，是除铿之外质量比能量最高的金属，铝空气燃料电池的质量比能量实际可达到450 Wh/Kg,体积比能量小于铅酸电池，比功率为50^}200W/Kg，寿命达3 }-4年。因此，对铝的化学电源的研究和开发，具有诱人的前景和挑战。铝与其它常用的几种阳极材料的电化学性能比较如表1.1所示。 （2）铝空气电池可携带燃料长距离行驶，节约能源，元件可快速更换，是电动自行，}I的理想电源。另外，该电池用在电动自行车上，无毒、无有害气体，可减小因燃油和燃气带来的噪声，对保护环境有利。 （3）安全可靠，无污染，从生产到使用，从新产品到废品回收，都不会污染环境，更不会燃烧爆炸，堪称绿色能源。 （4）铝的储量丰富，价格便宜 铝是地球上含量最丰富的金属元素之一，在元素分布上占第三位，全球铝的工业储量已超过250亿吨。一个世纪以来，铝是世界上产量最大，应用最广的有色金属，全球总产量达1700万吨；铝工业在全世界许多国家都比较发达。 （5）铝空气燃料电池无需充电，补充铝电极和电解液后即可产生电流。 （6）操作方便，加一次料只需5~6min时间。 （7）铝电极的生产工艺和设备比较简单，投资少，研制费用低。 （8）可设计成电解液循环和不循环两种结构形式，便于因使用场合不同而进行设计。

电池的分类有不同的方法其分类方法大体上可分为三大类 第一类：按电解液种类划分包括：碱性电池，电解质主要以氢氧化钾水溶液为主的电池，如：碱性锌锰电池（俗称碱锰电池或碱性电池）、镉镍电池、氢镍电池等；酸性电池，主要以硫酸水溶液为介质，如铅酸蓄电池；中性电池，以盐溶液为介质，如锌锰干电池（有的消费者也称之为酸性电池）、海水激活电池等；有机电解液电池，主要以有机溶液为介质的电池，如锂电池、锂离子电池待。 第二类：按工作性质和贮存方式划分包括：一次电池，又称原电池，即不能再充电的电池，如锌锰干电池、锂原电池等；二次电池，即可充电电池，如氢镍电池、锂离子电池、镉镍电池等；蓄电池习惯上指铅酸蓄电池，也是二次电池；燃料电池，即活性材料在电池工作时才连续不断地 从外部加入电池，如氢氧燃料电池等；贮备电池，即电池贮存时不直接接触电解液，直到电池使用时，才加入电解液，如镁－氯化银电池又称海水激活电池等。 第三类：按电池所用正、负有为材料划分包括：锌系列电池，如锌锰电池、锌银电池等；镍系列电池，如镉镍电池、氢镍电池等；铅系列电池，如铅酸电池等；锂系列电池、锂镁电池；二氧化锰系列电池，如锌锰电池、碱锰电池等；空气（氧气）系列电池，如锌空电池等 充电电池定义 充电电池又称：蓄电池、二次电池，是可以反复充电使用的电池。常见的有：铅酸电池（用于汽车时，俗称“电瓶”）、镉镍电池、氢镍电池、锂离子电池。 电池的额定容量 电池的额定容量指在一定放电条件下，电池放电至截止电压时放出的电量。IEC标准规定镍镉和镍氢电池在20±5℃环境下，以0.1C充电16小时后以0.2C放电至1.0V时所放出的电量为电池的额定容量。单位有Ah, mAh (1Ah=1000mAh) 电池的清洁 为了避免电量流失的问题发生，您要保持电池两端的接触点和电池盖子的内部干净。如果表面很脏的话要使用柔软、清洁的干布轻轻地拂拭，绝不能使用清洁性或是化学性等具有溶解性的清洁剂，例如稀释剂或是含有酒精成分的溶剂清洁您的数码摄像机、电池或是充电器。 电池的充电 对于充电时间，则取决于所用充电器和电池，以及使用电压是否稳定等因素。通常情况下给第一次使用的电池(或好几个月没有用过的电池)充电，锂电池的一定要超过6小时，镍氢电池则一定要超过14小时，否则日后电池寿命会较短。而且电池还有残余电量时，尽量不要重复充电，以确保电池寿命。 电池的使用 使用过程中要避免出现过放电情况。过放电就是一次消耗电能超过限度。否则即使再充电，其容量也不能完全恢复，对于电池是一种损伤。由于过放电会导致电池充电效率变坏，容量降低，为此摄录机均设有电池报警功能。所以在出现此类情况时应及时更换电池，尽量不要让电池耗尽而使摄录机自动关机。 电池的保存 如果您打算长时间不使用数码摄像机时，必须要将电池从数码摄像机中或是充电器内取出，并将其完全放电，然后存放在干燥、阴凉的环境，而且尽量避免将电池与一般的金属物品存放在一起。为了避免电池发生短路问题，在电池不用时，应以保护盖将其保存

《电池手册（原著第三版）》看到有人要這本書，就發給大家分享。本书是全面介绍电池的一本专著，不仅包含了从电池原理、电池设计到电池应用和选择的相关基础理论和实用知识，而且对市场上广泛得到实际应用的各种电池体系进行了详细和深入的介绍。特别是书中非常详细地介绍了20世纪末发展起来的新型电池体系，包括称为绿色电池体系的锂离子蓄电池和金属氢化物/镍蓄电池等。同时对有应用前景的小型便携式燃料电池和各国都在致力发展的电动车动力电池也进行了介绍。此外，本书还对那些用于航天与航空、水中兵器、导弹武器的各种全密封蓄电池、贮备电池（热电池和液体激活电池）和高比能量锂原电池等进行了详细介绍。本书全面地反映了各种新型电池的最新发展水平，对电池行业进一步研究、开发与应用具有指导意义。本书可供从事电池与相关领域研究、生产、销售和使用人员参考，也可供大专院校和中专院校相关专业师生作为教学参考书使用。第1部分　工作原理 第1章　基本概念 第2章　电化学原理和反应 第3章　影响电池性能的因素 第4章　电池标准 第5章　电池组设计 第6章　电池选择与应用第2部分　原电池 第7章　原电池概述 第8章　锌/二氧化锰干电池（氯化铵和氯化锌体系） 第9章　镁电池和铝电池 第10章　碱性锌/二氧化锰电池 第11章　氧化汞电池 第12章　氧化银电池 第13章　锌/空气电池——扣式结构 第14章　锂电池 第15章　固体电解质电池第3部分　贮备电池 第16章　贮备电池概述 第17章　水激活镁电池 第18章　锌/氧化银贮备电池 第19章　旋转贮备电池 第20章　常温锂负极贮备电池 第21章　热电池第4部分　蓄电池 第22章　蓄电池简介 第23章　铅酸电池 第24章　阀控铅酸电池 第25章　铁电极电池 第26章　工业和空间用镉/镍电池 第27章　开口烧结式镉/镍电池 第28章　便携式密封镉/镍电池 第29章　便携式密封金属氢化物/镍电池 第30章　动力和工业用金属氢化物/镍电池 第31章　锌/镍电池 第32章　氢/镍电池 第33章　氧化银电池 第34章　室温锂蓄电池 第35章　锂离子电池 第36章　可充电碱性锌/二氧化锰电池第5部分　电动车辆和新用途的新型电池 第37章　电动车辆和新用途的新型电池概述 第38章　金属/空气电池 第39章　锌/溴电池 第40章　β-a12o3钠电池 第41章　锂/硫化铁电池第6部分　便携式燃料电池 第42章　便携式燃料电池 第43章　小型燃料电池（小于1000w）第7部分　附录　附录a　术语定义（英汉对照）　附录b　标准还原电位　附录c　电池的电化当量　附录d　标准符号和常数　附录e　换算系数　附录f　文献[~78705~][~78706~]

美国康涅狄格州、缅因州和罗德岛州已禁止在扣式电池中使用汞。各州禁令的范围不同，生效时间也不一。州禁令范围生效日期康涅狄格州含汞的扣式电池2011年7月1日用于胰岛素输送的医疗设备中使用的扣式电池2015年1月1日氧化银扣式电池2012年7月1日缅因州添加了汞的扣式电池：锌空气扣式电池碱锰扣式电池编号为357、364、371、377、395、SR44W、SR621SW、SR626SW、SR920SW或SR927SW的氧化银扣式电池2012年1月1日添加了汞的氧化银扣式电池2015年1月2日罗德岛州添加了汞的扣式电池2011年7月1日氧化银扣式电池2012年1月1日

美国康涅狄格州、缅因州和罗德岛州已禁止在扣式电池中使用汞。各州禁令的范围不同，生效时间也不一。州禁令范围生效日期康涅狄格州含汞的扣式电池2011年7月1日用于胰岛素输送的医疗设备中使用的扣式电池2015年1月1日氧化银扣式电池2012年7月1日缅因州添加了汞的扣式电池：锌空气扣式电池碱锰扣式电池编号为357、364、371、377、395、SR44W、SR621SW、SR626SW、SR920SW或SR927SW的氧化银扣式电池2012年1月1日添加了汞的氧化银扣式电池2015年1月2日罗德岛州添加了汞的扣式电池2011年7月1日氧化银扣式电池2012年1月1日

废电池回收率极低 　　委员呼吁重视治理废电池污染 　　长沙晚报北京专电 （特派记者 王洁）“废电池等的污染危险实在太大了，应引起广泛重视！”在全国政协十届五次会议上，在湘全国政协委员李利君提交了有关治理废电池污染的提案。 　　废旧电池中含有汞、镉、锌、铅等重金属物质 其渗出的重金属往往直接构成对地下水、空气和土壤的严重污染，进而造成对鱼类等水生物、农作物和人体的污染，危及人类的健康及至生命安全。“一节电池可以污染数十万立方米的水”，其渗出的汞、镉等重金属可导致人的中枢神经、肾脏器官等严重的、不可逆转的损害。加之其使用范围极广数量逐年增多（我国电池的生产和消费量早已居世界首位），且不可自行降解。 　　“我国废电池的回收及其无害化处理工作严重滞后。”李利君说，回收率极低，只有约1％～2％的被回收；回收后无害化处理率也极低。每年有大量废电池作为垃圾，或直接填入土壤，或混入其他生活垃圾中一起焚烧，或长期堆放于露天被‘保存’下来，对人畜健康造成十分巨大的危害或构成潜在的危险。 　　“建议抓紧制定出台我国《废电池等有害垃圾无公害处理办法》。”李利君认为，该《办法》可包括：明确有害垃圾定性的依据、范围和品种等，明确有害垃圾无公害化处理的法律原则、责任主体及其义务的内容，明确各种有害垃圾包括废旧电池回收处理的法律保障措施。

我做的是熔盐空气电池的 用新配的电解质后 充电电压一直很高1.6V 想让它低一下怎么处理呢 还有刚用电化学工作站 怎么测电极极化呢 谢谢大神们

原文：[URL=http://rohs-sh.dz-z.com/pddetailthree/news/detail-149389.html]http://rohs-sh.dz-z.com/pddetailthree/news/detail-149389.html[/URL]欧盟在制定产业标准方面一直走在最前沿，这也影响到了所有在欧洲出售产品的公司，比如大家熟知的RoHS标准，该标准对铅、汞、镉、六价铬、阻燃剂等物质有严格的限制，在2006年生效的RoHS标准就让苹果的iSight摄像头进行了重新设计后才能继续销售，苹果在2007年也把iSight摄像头集成在电脑里，而不是单独存在。 　　现在欧盟的一项有关电子产品上的电池装配的新规定同样可能对苹果iPod和iPhone等产品产生影响。欧盟在2006年提出的“电池指示”新规对1991年的规定进行了更新，该新规要求欧们成员国到2008年9月便贯彻国家在电池方面的法律和法规。电池指示新规要求电子产品上的电池要便于拆卸，新规的宗旨是防止有毒金属的滥用，并保证电池便于回收处理。正在起草的新指示甚至要求电子产品的电池可以立即拆卸或取下。苹果iPod产品内部集成电池，不支持用户自己取下　　参与新指示的起草者Gary Nevison表示，电池新规目的是确保用户可以容易地取下电池，通过打开盖子或拧下一两颗螺丝便可完成，制造商也必须提供安全取下电池的相关说明。这样的一个规定将会直接影响到iPod和iPhone的电池装配方式，我们知道现在的iPod和iPhone上的电池都是不支持用户自行取下的，取下需要特殊的工具或专业的人员才能进行。不过，目前苹果在欧洲出售的产品可能还不会受到影响，因为欧盟的这项电池新规还没有获得批准，还有待进一步的完善，也可能会加入特殊条例。　　另一方面，由于该新规定宗旨是保证电池更容易回收处理，实际上苹果自己已经提供了iPod和iPhone产品免费回收计划，并且第三方厂商也愿意出钱回收旧iPod或iPhone，所以苹果的产品可能会成为例外，真正需要担心的是用户可能会乱弃旧iPod或iPhone，这可能会对环境有影响。　　分析指出，对于苹果来说，对iPod和iPhone上电池的装配方式进行改变并不是十分困难的事，实际上苹果现在已经没有把电池固定在iPod内部。另一方面，由于苹果采用的产品全球供应策略，所以不太可能为欧盟国家推出电池特别装配版本的iPod和iPhone产品

GB 7168-1987 锌银扣式电池 ，请有标准的同事给我一份，谢谢。

[align=left][font='Segoe UI'][color=#000000][back=#ffffff]随着科技的发展，锂电池已经成为了现代生活中不可或缺的能量来源。为了提高锂电池的性能和安全性，研究人员们一直在努力探索新的技术和方法。其中，锂电池模拟前端芯片作为一种新型的技术手段，已经在市场上取得了一定的关注。那么，锂电池模拟前端芯片究竟是什么呢？本文将为您详细解答。[/back][/color][/font][font='Segoe UI'][color=#000000][back=#ffffff][/back][/color][/font][font='Segoe UI'][color=#000000][back=#ffffff][/back][/color][/font][font='Segoe UI'][color=#000000][back=#ffffff]一、锂电池模拟前端芯片的概念[/back][/color][/font][font='Segoe UI'][color=#000000][back=#ffffff][/back][/color][/font][font='Segoe UI'][color=#000000][back=#ffffff][/back][/color][/font][font='Segoe UI'][color=#000000][back=#ffffff]锂电池模拟前端芯片，顾名思义，是一种模拟锂电池充放电过程的前端芯片。它主要通过对锂电池的电压、电流等参数进行实时监测和控制，来实现对锂电池的高效管理。与传统的锂电池管理芯片相比，锂电池模拟前端芯片具有更高的集成度和更低的功耗，可以有效地提高锂电池的使用效率和延长其使用寿命。[/back][/color][/font][font='Segoe UI'][color=#000000][back=#ffffff][/back][/color][/font][font='Segoe UI'][color=#000000][back=#ffffff][/back][/color][/font][font='Segoe UI'][color=#000000][back=#ffffff]二、锂电池模拟前端芯片的功能[/back][/color][/font][font='Segoe UI'][color=#000000][back=#ffffff][/back][/color][/font][font='Segoe UI'][color=#000000][back=#ffffff][/back][/color][/font][font='Segoe UI'][color=#000000][back=#ffffff]1. 充电管理：锂电池模拟前端芯片可以实时监测电池的充电状态，根据电池的需求自动调整充电电流和电压，以保证电池的安全和快速充电。[/back][/color][/font][font='Segoe UI'][color=#000000][back=#ffffff][/back][/color][/font][font='Segoe UI'][color=#000000][back=#ffffff][/back][/color][/font][font='Segoe UI'][color=#000000][back=#ffffff]2. 放电管理：锂电池模拟前端芯片可以监测电池的放电状态，避免过度放电导致的损伤。在电池即将放空时，它会自动降低放电电流，保护电池不受损害。[/back][/color][/font][font='Segoe UI'][color=#000000][back=#ffffff][/back][/color][/font][font='Segoe UI'][color=#000000][back=#ffffff][/back][/color][/font][font='Segoe UI'][color=#000000][back=#ffffff]3. 温度监控：锂电池模拟前端芯片可以实时监测电池的工作温度，当温度过高或过低时，它会自动调整电池的工作状态，以保证电池的安全和稳定运行。[/back][/color][/font][font='Segoe UI'][color=#000000][back=#ffffff][/back][/color][/font][font='Segoe UI'][color=#000000][back=#ffffff][/back][/color][/font][font='Segoe UI'][color=#000000][back=#ffffff]4. 故障检测与保护：锂电池模拟前端芯片可以对电池的各项参数进行实时监测，一旦发现异常情况，如过充、过放、短路等，它会立即采取措施，保护电池免受损害。[/back][/color][/font][font='Segoe UI'][color=#000000][back=#ffffff][/back][/color][/font][font='Segoe UI'][color=#000000][back=#ffffff][/back][/color][/font][font='Segoe UI'][color=#000000][back=#ffffff]三、锂电池模拟前端芯片的应用场景[/back][/color][/font][font='Segoe UI'][color=#000000][back=#ffffff][/back][/color][/font][font='Segoe UI'][color=#000000][back=#ffffff][/back][/color][/font][font='Segoe UI'][color=#000000][back=#ffffff]锂电池模拟前端芯片主要应用于以下几个领域：[/back][/color][/font][font='Segoe UI'][color=#000000][back=#ffffff][/back][/color][/font][font='Segoe UI'][color=#000000][back=#ffffff][/back][/color][/font][font='Segoe UI'][color=#000000][back=#ffffff]1. 移动设备：如智能手机、平板电脑等，这些设备需要长时间使用电池供电，采用锂电池模拟前端芯片可以有效地提高电池的使用效率和延长其使用寿命。[/back][/color][/font][font='Segoe UI'][color=#000000][back=#ffffff][/back][/color][/font][font='Segoe UI'][color=#000000][back=#ffffff][/back][/color][/font][font='Segoe UI'][color=#000000][back=#ffffff]2. 可穿戴设备：如智能手表、健康手环等，这些设备通常需要在低功耗状态下运行，采用锂电池模拟前端芯片可以满足这些需求。[/back][/color][/font][font='Segoe UI'][color=#000000][back=#ffffff][/back][/color][/font][font='Segoe UI'][color=#000000][back=#ffffff][/back][/color][/font][font='Segoe UI'][color=#000000][back=#ffffff]3. 电动工具和无人机：这些设备的电源需求较大，采用锂电池模拟前端芯片可以确保电池的安全和稳定运行。[/back][/color][/font][font='Segoe UI'][color=#000000][back=#ffffff][/back][/color][/font][font='Segoe UI'][color=#000000][back=#ffffff][/back][/color][/font][font='Segoe UI'][color=#000000][back=#ffffff]4. 汽车电子系统：如电动汽车的电池管理系统等，采用锂电池模拟前端芯片可以提高汽车电池的性能和安全性。[/back][/color][/font][/align][align=left][font='Segoe UI'][color=#000000][back=#ffffff] [/back][/color][/font][/align][align=left][font=宋体][font=宋体]销售各种电子元器件，有需要可来询价。[/font][/font][/align]

请教一下各位，欧盟新电池法规(EU) 2023/1542，针对便携式电池：当总铅测试值在40-100之间，增加垃圾桶+Pb标识，判定合格；当总铅测试值在大于100时，判定不合格。这样理解对吗？ 还是理解为，针对便携式电池：当总铅测试值小于100时，垃圾桶不带Pb标识，也可以判定合格；当总铅测试值在大于100时，垃圾桶+Pb标识，判定合格。 [img]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2024/08/202408291439485592_1285_2555187_3.jpg[/img][img]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2024/08/202408291440121326_4621_2555187_3.jpg[/img]

锂电池领域：CAAC颁发锂电池空运新规范 2009年1月1日，国际民航组织（ICAO）针对危险性货物的安全空运颁布最新生效版本的技术说明，国际航空运输协会IATA 也在2009年发布第50版的危险品规则，中国民航总局（CAAC）据此也发布了中国新版《锂电池航空运输规范》（MH/T 1020-2009），以此替代之前发布的2007版，并将最新版本发至各大航空公司，要求其按照2009年版《规范》对锂电池航空运输进行安全管理。规范性引用文件联合国《关于危险货物运输的建议书-试验和标准手册》/ST/SG/AC.10/11/Rev.4IATA《危险品规则》（2009版）ICAO Doc9284-AN/905《危险物品安全航空运输技术细则》（2009-2010版）空运限制条件UN38.3测试1、除原型样品锂电池外，任一型号的锂电池，无论作为危险货物还是非限制性货物，单独运输还是安 装在设备中或与设备包装在一起运输，在交付航空运输前，均应通过UN38.3要求的系列测试。2、当某一特定型号的锂电池与已通过测试的同一型号锂电池具有以下任一差别时，应被视为新型号， 即需重新进行UN38.3测试：→ 阴极、阳极或电解液的质量有大于20%或大于0.1g的改变，以较大者为准→ 对试验结果有显著影响的改变批准运输原型样品锂电池应获得始发国主管当局的书面批准，方可根据ICAO Doc9284-AN/905（以下简称ICAO TI）和IATA《危险品规则》（以下简称IATA DGR）特殊规定A88的相关要求进行航空运输。禁止运输1、任一特定型号的锂电池，如果既未通过UN38.3测试，也没有批准文件，不予空运；2、锂金属电池（UN3090和UN3091）作为危险货物运输时，液态阴极含有SO2、磺酰氯、亚硫酰氯 的锂电池芯当放电至开路电压低于下列2个电压之中较低者，或含有一个或更多个此类电池芯的 电池，不予空运：→ 2V→ 未放电时电池芯电压的2/3

看电池新指令2006/66/EC原文好像没看到对AS值有限制要求内容，不知大家是否有客户要求电池中AS的限值呢？

在目前能源危机下，新能源的发展已经是必然趋势，那么，随之而来的汽车行业中，新能源作为其动力电池使用也是相当广泛的，冠亚新能源汽车电池检测设备也随之而推出市场。　　能源危机和环境污染催生了新能源汽车的发展，而新能源汽车的技术关键就是动力电池的性能，动力电池分为很多种，如铅酸蓄电池、镍镉蓄电池、镍氢蓄电池、锂离子蓄电池、锌空气蓄电池、燃料蓄电池 等，动力电池组是电动汽车的重要组成部分，直接影响着电动汽车的起动、加速、行驶里程等多项性能。　　因此，新能源汽车电池检测设备对动力电池组进行测试是电动汽车研发的重要环节，电池管理系统与电池紧密结合在一起，对电池的电压、电流、温度进行时刻检测，同时还进行漏电检测、热管理、电池均衡管理、报警提醒，计算剩余容量、放电功率，还根据电池的电压电流及温度用算法控制输出功率以获得最大行驶里程、以及用算法控制充电机进行电流的充电，通过总线接口与车载总控制器、电机控制器、能量控制系统、车载显示系统等进行实时通讯。　　新能源汽车电池检测设备是对新能源电池的检查，还需要对电池系统进行管理，实时监测电池状态，通过检测电池的外特性参数( 如电压、电流、温度等)，采用适当的算法，实现电池内部状态( 如容量和SOC 等) 的估算和监控，这是电池管理系统有效运行的基础和关键，在正确获取电池的状态后进行热管理、电池均衡管理、充放电管理、故障报警等；建立通信总线，向显示系统、整车控制器和充电机等实现数据交换。　　新能源汽车电池检测设备的发展在当前新能源市场中也是相当有竞争力的，所以，唯有在自身原有的基础上，推陈出新，加强新能源汽车电池检测设备的性能，占据市场的有利地位。

动力电池组测试设备是广泛应用在新能源电池测试中，动力电池组测试设备使用长时间之后，难免会出现一些故障，那么，下面分享下常见的故障分析。　　制冷压缩机压力低，实际用气量大于制冷机组输出气量放气阀故障，进气阀故障液压缸故障负载电磁阀故障，小压力阀卡死用户管网有泄漏压力，设置太低压力传感器故障，压力表故障压力开关故障压力，传感器或压力表输入软管漏气。动力电池组测试设备制冷压缩机油耗大，或压缩空气含油量大，冷却剂量太多，正确的位置应在动力电池组测试设备制冷压缩机加载时观察，此时油位应不高于一半回油管堵塞，回油管的安装不符合要求动力电池组测试设备运行时排气压力太低，油分离芯破裂，分离筒体内部隔板损坏动力电池组测试设备有漏油现象，冷却剂变质或超期使用。　　动力电池组测试设备制冷压缩机排气压力过高，进气阀故障液压缸故障，负载电磁阀故障压力设置太高，压力传感器故障压力表故障压力开关故障。动力电池组测试设备制冷压缩机电流大，电压太低接线松动制冷机组压力超过额定压力油分离芯堵塞接触器故障主机故障主电机故障。　　风扇电机过载，风扇变形风扇电机故障风扇电机热继电器故障接线松动冷却器堵塞排风阻力大。动力电池组测试设备制冷压缩机启动时电流大或跳闸，用户空气开关问题输入电压太低，液压缸故障进气阀故障接线松动，主机故障主电机故障。动力电池组测试设备制冷压缩机无法启动，熔断丝坏温度开关坏接线松开主电机热继电器动作风扇电机热继电器动作变压器坏无电源输入故障未消除控制器故障。　　动力电池组测试设备制冷压缩机排气温度高，动力电池组测试设备冷却剂液位太低油冷却器脏，油过滤器芯堵塞，温控阀故障断油电磁阀未得电，或线圈损坏断油电磁阀膜片破裂，或老化风扇电机故障，冷却风扇损坏排风管道不畅通，或排风阻力大环境温度超过所规定的范围温度，传感器故障压力表是否故障。　　动力电池组测试设备保持低故障可以让动力电池组厂家行保持低成本，让无锡冠亚动力电池组测试设备的运行更加高效。

[align=left][font=宋体][font=宋体]新能安称其新型电池技术使用寿命可达[/font][font=宋体]15,000次循环，适用于固定和太阳能储能应用，实现长达20年的潜在寿命。[/font][/font][/align][align=left][font=宋体] [/font][/align][align=left][font=宋体][font=宋体]中国电池制造商厦门新能安科技有限公司（[/font][font=宋体]Ampace）在上周拉斯维加斯举行的RE+展会上发布了新型电池技术。公司表示，新型昆仑系列电池适用于[/font][/font][font=宋体][font=宋体]屋顶光伏项目的储能系统。[/font][/font][/align][align=left][font=宋体] [/font][/align][align=left][font=宋体][font=宋体]公司表示：[/font][font=宋体]“这种长寿命电池对全球工商业和住宅储能系统具有重要价值，能使工商业储能用户有效实现光储同寿，并且由于克服了传统电池寿命限制，能在VPP模式下为住宅储能[/font][/font][font=宋体][font=宋体]用户带来更大收益。[/font][font=宋体]”[/font][/font][/align][align=left][font=宋体] [/font][/align][align=left][font=宋体][font=宋体]公司表示该电池技术可确保[/font][font=宋体]15,000次循环或20年使用寿命，而且新产品在循环15,000次后可保持80%的健康状态率，在循环20,000次后可保持70%以上的健康状态率。[/font][/font][/align][align=left][font=宋体] [/font][/align][align=left][font=宋体][font=宋体]电池尺寸为[/font][font=宋体]22.5 mm x 122.7 mm x 360.5 mm，重约1.8 kg，其最大容量为100 Ah，标称电压为3.2 V。[/font][/font][/align][align=left][font=宋体] [/font][/align][align=left][font=宋体][font=宋体]公司表示：[/font][font=宋体]“这有效解决了客户在太阳能储能项目运营阶段需要更换电池的顾虑，使整个生命周期的[/font][/font][font=宋体][font=宋体]电力成本显著降低了[/font][font=宋体]30%。”并指出该新电池技术可有效实现光储同寿，并能处理多个日常循环。新能安是中国制造商新能源科技有限公司（ATL）与中国电池巨头宁德时代（CATL）组建的合资企业，CATL于2011年从ATL分拆出来。[/font][/font][/align]

我以前在电池厂工作过，对电池多少了解一些，我觉得随着环保意识和要求的加强，普通锌锰干电池的市场会逐渐萎缩，甚至完全被新式电池所取代。高性能，低污染的新式电池有很好的发展潜力，锂离子电池，镍氢电池燃烧电池等市场前景广阔！不知大家如何看呢？一起讨论一下啊！说说你的高见！

各位大神，有没有对电池比较了解的，有几个关于电池的问题需要了解一下，可能比较基础。碱锰电池和碱锰纽扣电池，都是属于碱性电池吗？碱锰电池就是专指碱性锌锰电池吗？锂电池纽扣电池，锂锰纽扣电池，是属于碱锰纽扣电池的范畴吗？氧化汞电池又是什么？

RoHS/WEEE指令与电池指令、包装指令的关系 1．前言 欧洲议会和理事会于2003年1月27日完成并批准了2002/95/EC 关于在电子电气设备中限制使用某些有害物质指令（简称RoHS指令，Directive 2002/95/EC of the European Parliament and of the council of 27 January 2003 on the restriction of the use of certain hazardous substances in electrical and electronic equipment）和2002/96/EC 关于电子电气设备废弃物指令（简称WEEE指令，Directive 2002/96/EC of the European Parliament and of the council 27 January 2003 on waste electrical and electronic equipment），并于2003年2月13日在官方刊物上公布生效。欧盟这两个指令的出台，主要是针对电子电气产品（简称EEE，Electrical and Electronic Equipment），而这些产品又不可避免会使用到包装材料，有不少产品还会使用到电池。电池和包装材料则分别涉及到欧盟电池指令和包装指令。本文就电池指令、包装指令以及两指令与ROHS/WEEE指令之间的关系作了简要介绍。 2． 电池指令 2.1 电池分类 电池主要可分为如下两类： 第一类为轻便式电池（portable batteries），其重量一般在1kg以下。包括： a）不可充电的普通电池或蓄电池，如碳锌干电池（carbon-zinc dry batteries）、碱锰电池（alkaline manganese batteries）； b）不可充电的钮扣电池（button cells），如锌-空气钮扣电池、氧化银钮扣电池、氧化锰钮扣电池、锂钮扣电池等； c）可充电电池，包括：镍镉电池，镍氢电池、锂离子电池等。 第二类为工业用和机动车用电池，其重量一般在1kg以上。 工业用电池如铅酸电池，就占工业用电池总量的96%； 机动车用电池，主要是用于机动车的启动、照明及点火。 电子电气产品中的电池主要为第一类轻便式电池，这些电池或固定焊接安装在电子电气产品印制电路板上，或作为附件随产品销售到用户手中，由用户安装到产品电池盒或产品遥控器电池盒中。 2.2 电池的危害 电池的危害主要体现为废弃后对环境的危害，根据欧盟委员会第2000/532/EC号决议（Commission Decision 2000/532/EC），废弃铅酸电池、汞电池、镍镉电池列为有毒有害废弃物（Hazardous Waste）。 2.3 电池指令及其演化 1991年3月18日欧盟理事会第91/157/EEC号指令（Council Directive 91/157/EEC- Batteries and Accumulators Containing Certain Dangerous Substances），即关于含某些有害物质的电池和蓄电池指令。 1998年12月22日欧盟委员会第98/101/EC号指令是根据技术进步条款而对91/157/EEC指令的修订延伸，（Commission Directive 98/101/EC of 22December 1998 adapting to technical progress Council Directive 91/157/EEC on batteries and accumulators containing certain dangerous substances）

美国普渡大学科学家最新报告称，他们设计出了由低成本、来源丰富的材料制成的太阳能电池，这种电池易于大规模生产且性能非常稳定，其全域转化效率高达7.2%，高于目前的同类太阳能电池，其转化效率在未来还有很大的提升空间。　　以郭启杰（音译）为首的科学家在最近一期《美国化学会会志》上撰文指出，他们利用一种以溶液为基础的薄膜沉积法，使用地球上储量非常丰富的铜锌锡硫化合物（CZTSSe）制成了这种太阳能电池。　　之前的研究证明，使用铜锌锡硫（CZTS）纳米晶体可制造出太阳能电池。澳大利亚新南威尔斯大学马丁·格林教授将CZTS称为第3代薄膜太阳能电池的候补技术，其具备无毒、矿源丰富的特性，有望取代碲化镉(CdTe)及铜铟镓硒(CIGS)薄膜太阳能技术，从而降低太阳能发电成本，使可再生能源真正在生活中实现替代化石燃料。今年2月，IBM宣布使用CZTS制作出了这种太阳能电池，不过，其转化效率还不到1%。　　在最新研究中，科学家通过让该纳米晶体的各种组分更加合理，研发出一种更稳固实用的薄膜涂层方法，对CZTS太阳能电池的设计做出了显著改进。　　合成出这种纳米晶体后，科学家将其应用于一个衬底上，做出一个厚度为1微米的薄膜。研究人员发现，这种纳米晶体薄膜上有很多包裹严实的大晶粒，这大大提高了制得电池的转化效率。研究人员将其放在太阳光模拟器下“浸泡”，15分钟后，转化效率达到7.2%，但将模拟器关闭不再施加光线后，效率则下降到6.89%。　　该论文联合作者休奇·希尔豪斯解释到，全域效率指的是整个电池的效率，而不仅仅指“有效光照面积”的效率。郭启杰表示，全域效率才最有效。现在人们提及的转化效率，指的是太阳能电池“有效光照面积”。然而，所有薄膜太阳能电池都由金属接点制成，金属接点会阻止光线到达某些地方。考虑到这些损失，他们使用了“全域”效率这一更公平、更重要的效率。　　尽管目前市场上还没有出现CZTS或CZTSSe太阳能电池，但本研究中的太阳能电池与其他方法制造的太阳能电池相比极富竞争优势。希尔豪斯表示，真空法制造出的最好电池的转化效率仅为6.7%，且更加昂贵。

之前曾经看到帖子有说电池如何界定符合电池指令还是RoHS指令的讨论,文中有提到电池指令似乎只适用于电池内部(不包含电池包如外壳)的判断!经与电池委员会(欧盟)邮件确认,以下解释属目前官方的答案(另因保密相关关系,没有办法将邮件内容粘帖出来,见谅):电池,其定义不仅仅只电池内部,如阴阳极材料,电极等,还包括电池及其附属包装,如AA电池最外层的塑包!一般来说,大家可以想象一下,在更换或者回收的时候,电池可以做为整体部分全部取出的,均视作适用于电池指令,需要遵从对汞以及镉的限用!对于在当前指令允许使用汞以及镉的场合,需要按照指令要求进行相关化学元素的标记!另外应用铅的汽车蓄电池部分,暂作无期限截止的豁免!注:旧电池指令,1991/157/eec新电池指令,2006/66/ec,2006.09.26生效,2008.09.26开始全面取代旧有电池指令!在2008.09.26之前上市并可满足旧有电池指令的电池产品可以继续销售!(定义同当初RoHS指令的生效)

回收方法：实验室回收方法：普通干电池是圆筒形的，外筒由锌制成，这一锌筒即为电池的负极；筒中央炭棒为正极；筒内为二氧化锰，氯化铵和氯化锌。下面介绍两种废干电池内物质回收利用的方法： （1）提取氯化铵：将电池里的黑色物质放在水里搅拌并过滤，将部分滤液放在蒸发皿中蒸发，得白色固体，再加热，利用“升华”收集较纯的氯化铵。 （2）制取锌粒：将锌筒上的锌片剪成碎片，放在坩埚中强热（锌熔点419度），熔化后小心将锌页倒入冷水中，得锌粒。 工业回收方法： 国际上通行的废旧电池处理方式大致有三种：固化深埋、存放于废矿井、回收利用。 1．固化深埋、存放于废矿井 如法国一家工厂就从中提取镍和镉，再将镍用于炼钢，镉则重新用于生产电池。 其余的各类废电池一般都运往专门的有毒、有害垃圾填埋场，但这种做法不仅花费太大而且还造成浪费，因为其中尚有不少可作原料的有用物质。 2．回收利用 （1）热处理 瑞士有两家专门加工利用旧电池的工厂，巴特列克公司采取的方法是将旧电池磨碎，然后送往炉内加热，这时可提取挥发出的汞，温度更高时锌也蒸发，它同样是贵重金属。铁和锰熔合后成为炼钢所需的锰铁合金。该工厂一年可加工2000吨废电池，可获得780吨锰铁合金，400吨锌合金及3吨汞。另一家工厂则是直接从电池中提取铁元素，并将氧化锰、氧化锌、氧化铜和氧化镍等金属混合物作为金属废料直接出售。不过，热处理的方法花费较高，瑞士还规定向每位电池购买者收取少量废电池加工专用费。 （2）“湿处理” 马格德堡近郊区正在兴建一个“湿处理”装置，在这里除铅蓄电池外，各类电池均溶解于硫酸，然后借助离子树脂从溶液中提取各种金属，用这种方式获得的原料比热处理方法纯净，因此在市场上售价更高，而且电池中包含的各种物质有95%都能提取出来。湿处理可省去分拣环节（因为分拣是手工操作，会增加成本）。马格德堡这套装置年加工能力可达7500吨，其成本虽然比填埋方法略高，但贵重原料不致丢弃，也不会污染环境。 （3）真空热处理法 德国阿尔特公司研制的真空热处理法还要便宜，不过这首先需要在废电池中分拣出镍镉电池，废电池在真空中加热，其中汞迅速蒸发，即可将其回收，然后将剩余原料磨碎，用磁体提取金属铁，再从余下粉末中提取镍和锰。这种加工一吨废电池的成本不到1500马克。 前景展望：四、前景展望 现在，人们的环保意识有了很大提高，比如北京、上海等城市已经安置了废电池投放专用桶。相信不久的将来，废电池回收利用的问题必定会得到很好的解决。

[font=微软雅黑][size=16px]2023年 9 月 21 日，美国消费品安全委员会 (CPSC)发布了 16 CFR 1263 纽扣电池或硬币电池及含有此类[url=http://www.anytesting.com/search/q-%E7%94%B5%E6%B1%A0.html]电池[/url]的消费品的法规。[/size][/font][size=16px][font=微软雅黑]该强制性法规制定了纽扣电池或硬币电池，以及含有此类电池的消费品的性能和标签要求，以消除或减少六岁及以下儿童因摄入纽扣电池或硬币电池而受伤的风险。该法规的最终规则采纳自愿性标准 ANSI/UL 4200A-2023，作为纽扣电池或硬币电池及含有此类电池的消费品之强制性安全标准。该最终规则有 180 天过渡期，由2023 年 9 月 21 日至 2024 年 3 月 19 日，过渡期结束后即转为强制要求。[/font][/size][size=16px][font=微软雅黑]16 CFR 1263 适用于“纽扣电池或硬币电池”直径大于高度的单节电池。但该规则豁免供 14 岁以下儿童使用的玩具产品 (玩具产品含有纽扣或硬币电池，须满足 16 CFR 1250 的要求) 和锌空气电池。[/font][/size][size=16px][font=微软雅黑]主要包含以下测试：[/font][/size][size=16px][font=微软雅黑]1. 预处理测试 (高温测试)[/font][/size][size=16px][font=微软雅黑]2. 跌落测试[/font][/size][size=16px][font=微软雅黑]3. 钢球冲击测试[/font][/size][size=16px][font=微软雅黑]4. 压力测试[/font][/size][size=16px][font=微软雅黑]5. 扭力测试[/font][/size][size=16px][font=微软雅黑]6. 拉力测试[/font][/size][size=16px][font=微软雅黑]7. 标签评估[/font][/size]

可能铅酸已经研究100多年了，但是这篇比较新的JPS上的文章对于铅酸电池板栅合金中Sn元素的影响进行了完整和深入的探讨，对于从事铅酸电池的还是有比较好的指导，和大家分享一下.....

新能源汽车是我国战略性新兴产业之一，也是我国应对气候变化、保障能源安全、减少温室气体排放、防治城市空气污染的重要途径之一。继7月，国务院发布《关于加快发展节能环保产业的意见》，强调公共领域率先使用新能源汽车，9月工信部、发改委、科技部和财政部等四部委又发布新能源汽车政府补贴新政，中国政府发展新能源汽车的思路逐渐向外界清晰披露。随着新一轮补贴政策的启动，电动汽车和中国市场再次成为国内外业界关注的焦点。 由北京市新能源汽车发展促进中心、国家863电动车重大专项动力电池测试中心、北京华兴东方展览有限公司、中国汽车报联合主办的“电动中国--中国电动车市场发展探索与创新研讨会”将于2013年12月19-20日在北京永安宾馆隆重召开。 电动中国 - 中国电动车市场发展探索与创新研讨会是技术与市场并重的高端会议活动，来自国内外的整车制造企业、电池制造企业、充电站运营商、租赁、测试、认证单位、政府部门、公交系统的众多专家、学者、企业代表将汇聚一堂，共同探讨电动车产业发展中所面临的问题、挑战和机遇。 会议由国家863重大专项动力电池测试中心王子冬主任主持，杨裕生院士、陈贵如副主任、黄学杰研究员、来小康所长，以及来自国家电网、北京电力、奔驰、宝马、JARI/丰田、本田，比亚迪、宇通、普天、万向、北汽、易卡租车、中国绿色科技、淄博国利等技术水平领先企业的领导及专家将出席本次会议。 会议内容集国家政策解读、前沿技术研讨、最新产品展示、市场经验分享、项目合作洽谈于一体，围绕“如何提高电动车产品性能、降低成本，怎样服务好特定用户，促进电动汽车的发展”主题展开讨论，总结过去，探索未来，共同分享电动汽车技术创新与推广普及的成功经验。 研讨会目的是为了推动电动车产业发展，加强电动车与电池企业间的对话，保持行业信息畅通，深化务实合作，因其专业性、权威性和高规格备受行业内外瞩目，将为电动车产业的发展注入新的能量。 大会亮点：行业标杆： 专业性、权威性和高规格。强强联合：由北京市新能源汽车发展促进中心、国家863电动车重大专项动力电池测试中心、北京华兴东方展览有限公司、中国汽车报联合举办。 权威专家：政府主管部门、技术水平领先企业的决策层领导及专家。市场前瞻：解读中国电动车市场最新政策，电动车及动力（储能）电池的最新技术与应用。 行业纵横：在市场表现疲软，整车企业、电池（包括材料及设备）企业、充电站运营商、充电设备及相关企业，如何改进技术，提升业绩，超越竞争对手。 战略规划：在我国重点发展新能源汽车的大背景下，国家重点选择试点城市为突破口，企业如何立足地方，面向全国，走向世界。 覆盖面广：整车企业、电池企业、充电站运营商、租赁、测试、认证、投资、咨询单位、政府部门、公交系统、行业协会等200位代表参会。 商务洽谈：将为上下游企业提供零距离接触，面对面交流的机会。

电池测试系统是主要应用于新能源汽车的电池测试中，其作为新能源汽车的重要部件之一，无锡冠亚电池测试系统的性能是很重要的，其中，润滑油系统的地位也不低，也需要我们去慢慢了解的。　　润滑油是运行不可缺少的重要辅助材料，润滑油能够减少制冷剂在压缩过程中由高压侧向低压侧的泄漏及减少相互间的机械摩损，润滑油可以冷却被压缩的制冷剂，油被喷入压缩机内，吸收制冷剂气体在压缩过程中产生的热量，降低排气温度润滑油可以对轴承起润滑作用润滑油能够传递压差力量，驱动容量调节系统， 经由压缩机的加卸载电磁阀的动作，调节容调滑块的位置，实现压缩机容量调节控制润滑油还可以降低运转噪音。因此，可以说电池测试系统组的使用好坏，都主要集中在油的选择及使用上及系统回油，冷却的设计上。　　润滑油如果没有匹配好，将有可能造成压缩机烧坏，制冷系统瘫痪后，其影响不可估量。所以，电池测试系统上使用的润滑油比较好使用原厂匹配的产品。优质合适的润滑油能够让电池测试系统的制冷量更高，随之其效率更高。在电池测试系统润滑油更换时间上，一般建议电池测试系统每运转10000小时须检查或更换一次润滑油，且第一次运转后，2500小时建议更换一次润滑油并清洗或者更换机油过滤器。因系统组装的残渣在正式运转后都会累积至压缩机中。所以2500小时 (或3个月) 应更换一次润滑油，若没有条件的至少要更换一次油过滤器芯。　　在电池测试系统更换润滑油时需要注意，不同牌号的润滑油切不可混用，尤其是矿物油和合成酯类油切不可混用如果更换不同牌号的润滑油，注意要将系统内残存的原润滑油排除掉有些油品因有吸湿的特性，所以不要将润滑油长期暴露在空气中。安装时尽可能缩短暴露的时间，并做好抽真空操作如果系统发生过压缩机电机烧毁故障，更换新机时要特别注意将系统残存的酸性物质去除，并在调试运转七十二小时后检查润滑油的酸度，建议更换润滑油和干燥过滤器，降低酸蚀的可能。此后运转一个月左右再次检测或更换一次润滑油如果系统曾发生过进水的事故，要特别注意将水分去除干净，除更换润滑油外，要特别注意检测油品的酸度，并及时更换新油和干燥过滤器。　　电池测试系统在运行中，需要注意选择全密闭的循环管路，这一对于整体的运行效果都是有一定的好处。