汽车传送带

仪器经常报错:the sample transportation failed to raise the inlet and outlet 。请教各位大神，是什么原因呢！检查过并无任何东西阻碍传送带运行？

工厂中各种洗碗液瓶通过传送带包装和运输。每种洗碗液都有一个标签，其中包含一个必须在运输过程中识别的EAN代码。条形码以梯子/栅栏 - 栅栏布置连接到洗碗液瓶上，即横向地和在运输方向上。这种情况使用劳易测BCL 304i条形码阅读器。该装置以45°的角度安装在传送带上。该设备中使用的代码片段技术（CRT）能够可靠地识别两种代码安排。不需要其他设备。该系统比相机系统更经济。使用的产品劳易测BCL 304i条形码阅读器功能：残码重组技术, AutoReflAct, AutoConfig, LED显示, 参考码比较, 加热, 对准模式, 自动控制设计：方形尺寸（宽 x 高 x 长）：125 mm x 58 mm x 110 mm外壳材料：金属, 压铸铝镜头盖材料：玻璃净重：580 g外壳颜色：红色, 黑色紧固类型：通过可选安装设备, 后部紧固, 燕尾槽行业/领域：物料搬运（拣选），包装行业（灌装系统，洗碗液包装系统）任务：条码应用：条形码读取在洗碗液瓶的传送带上[color=#ffffff][b]文章源自：劳易测http://www.china-leuze.com/[/b][/color]

昨日看见几辆燃料电池驱动的汽车在二环路上行驶，这种汽车应该是完全没有空气污染的环保汽车，如果能替代现在的燃油汽车，对控制环境污染一定会有好处的。也许造价会高，也许还存在其它的问题，但是毕竟是一个进步。希望它能健康发展。

1．汽车污染,毛驴环保。汽车有欧Ｉ、欧ＩＩ、欧ＩＩＩ,国家规定过毛驴的排放要达到什么标准,非要在毛驴的屁股上挂一个净化器吗？ 　2．买毛驴可以保值增值,汽车只能贬值。根据联合国的报告,机械类产品的总趋势是不断降价,而农副产品的总趋势是不断涨价。毛驴上世纪70年代100元一头,80年代500元一头,90年代1000元一头,您买汽车会如此增值吗？ 　3．毛驴跋山涉水如履平地,而汽车——即使昂贵如德国的“笨死”,它能翻越冈底斯山吗？ 　4．毛驴能生养,买头毛驴能得到头毛驴儿子、毛驴孙子,子子孙孙无穷匮也,你英国的“老死赖死”能生出个“小死赖死”吗？ 　5．毛驴历史悠久,家族光荣,你汽车有被张果老骑过的荣耀吗？ 　6．毛驴安全,汽车危险。你听说过有人因撞驴而死的吗？ 　7．一旦打起仗来,大家都跑到山里去,缺衣少食,毛驴的奶可以喝,毛驴的肉可以吃,你把“开底拉客”的轮胎卸下来干吗？它能吃吗？ 　8．汽车上路要交钱,上牌要交钱,学开也要交钱,你听说过有人花钱学骑毛驴吗？ 　9．养毛驴是咱中国的传统产业,中国的毛驴可以骄傲地说：“咱不怕美国毛驴,加入ＷＴＯ也不怕！”中国汽车敢说吗……自

汽车衡俗称地磅，是于大宗货物计量的主要称重设备。 　　在二十世纪80年代之前常见的汽车衡一般是利用杠杆原理纯机械构造的机械式汽车衡，也称作机械地磅。二十世纪80年代中期，随着高精度称重传感器技术的日趋成熟，机械式地磅逐渐被精度高、稳定性好、操作方便的电子汽车衡所取代。 　　电子汽车衡利用应变电测原理称重。在称重传感器的弹性体上粘贴有应变计，组成惠斯登电桥。在无负荷时，电桥处于平衡状态，输出为零。当弹性体承受载荷时，各应变计随之产生与载荷成比例的应变，由输出电压即可测出外加载。

来源：广州日报 　　　广州近期将在全省率先实行新的汽车尾气检测方法和标准——简易瞬间工况检测法，模拟汽车在路面真实行驶状况，全面掌握尾气动态排放情况，进而帮助建立机动车排放清单，实现汽车污染物排放的总量控制。　　但这样可能会造成检测费用上涨，给车主们增加额外的负担。对此，市环保局表示，这属于新标准在执行过程中如何保证政策配套的问题，届时他们将与物价、质监等部门共同研究，统一纳入考虑安排。　　当天，受省有关部门委托，市环保局就“广州市点燃式发动机轻型汽车排气污染物排放限值(简易瞬态工况法)”举行了听证会。包括政府相关主管部门、汽车生产企业、销售企业及车主(市民)代表等共30多人参加了听证会。与会代表多数对新标准不持异议。　　所谓简易瞬态工况法测试方法，就是使用汽车底盘测功机等设备，通过在转鼓试验台上模拟汽车在道路上的实际行驶状况，对汽车排气污染物进行测试的一种方法。相对于目前采用的怠速检测法，它能够全面检测到车辆在路上行驶加速、减速、怠速、匀速4种行进状态下的尾气排放情况，并通过技术叠加，计算出汽车单位行驶里程的污染物排放量，有利于机动车排放因子的计算，以及建立机动车排放清单，大大减少车主“作弊”的可能。不仅如此，它还可以准确地检测出怠速法检测不到的氮氧化合物的排放量。 　　据环境监测中心负责人昨日透露，采取新办法、新标准后，广州市汽车尾气排放检测不合格率将控制在10%到25%之间。换言之，最高可能有1/4的在用车辆检测不达标。　　现行尾气检测法存在作弊空间　　据市环保局介绍，虽然广州从2年多前就率先在全国实施了机动车国Ⅲ标准，对新上牌照汽车的尾气排放实施严格的准入门槛，但是目前在用的汽车中，仍然不乏很多高排放的车辆。在每年的汽车年审过程中，目前广州在尾气检测方面采用的是怠速检测法，它只能对汽车尾气中的一氧化碳和碳氢化合物进行检测，而对汽车在路面实际行驶过程中才会产生的氮氧化合物的检测，就无能为力了。不仅如此，在实际检测过程中，环保检测人员还发现，怠速检测法还容易给少部分车主留下“作弊”空间。在“怠速法”检测尾气时，有的司机会临时调校降低汽车怠速，这样发动机发动时用油就减少了，自然尾气排放就少了，从而出现了“检测过关，上路超标”的情况。这不仅不能准确反映汽车尾气排放的真实情况，也不利于进一步控制在用机动车排气污染、改善广州市环境空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量。　　因此，根据《广州市机动车排气污染防治规定》等有关法律法规的规定和省、市政府有关工作部署，广州即将在全省率先推行新的机动车尾气检测方法和标准——“简易瞬间工况法”，对在用车实施更加严格的尾气检测。新标准的编制工作从2006年就已开始，到去年10月完成了所有技术层面的程序，并于昨天按规定举行了听证会。　　新法检测费将涨数倍怎分摊？　　昨天的听证会上，有不少人担心，实施新标准成本太高，可能加重车主负担。市环保局负责人表示，广州计划今年内在全市建立140条简易工况法检测线，基本可满足目前广州120万辆在用汽车的检测需求。而据记者了解，目前全国共有上海、辽宁、山东等地采用了简易瞬间工况法检测尾气，从各地平均情况来看，采用该方法检测一辆汽车尾气，平均收费大约在60元~120元，而此前采取怠速法，检测费用一般不超过20元。　　“我想代表我们的客户提点意见。”来自广州本田汽车公司的林永杰发言说，“我知道如果检测站要用简易工况法取代怠速法，涉及到设备改动，这方面的成本会不会又摊到车主身上？”有市民代表追问，现在广州有很多外地车，如果广州实行更严格、收费更高的新办法，是不是会造成新的不公平。还有市民想知道，如果因为更严格的标准导致初次检测不通过，那么车主花钱维修后，第二次送检是不是要再收费。　　对此，广州市环保局机动车污染控制处副处长梁锡林回应说，昨日的听证只是针对新标准进行的，至于全面实施简易工况法后汽车尾气检测如何收费、标准多高等问题，今后还将有专门文件出台。　　而市环保局污染控制处处长李倬则以广州此前在全国和全省率先实行机动车国三标准、使用国三标准油品的情况为例，说明率先在全省采用简易瞬间工况法检测方法，可以对改善全市空气环境质量起到较好的促进作用。但与此同时，部分车主在经济上也要多付出点成本——毕竟，汽车就是“污染者”，在享受生活的同时，理所应当地应该支付相应的负担。(记者叶平生)

随着新能源汽车的广泛使用，混合动力汽车使用也是比较多的，为了保证混合动力汽车的性能，需要进行混合动力汽车电池检测设备工作，使得混合动力汽车稳定运行。燃料电池汽车是电动汽车的一种，燃料电池发出的电，经逆变器、控制器等装置，给电动机供电，再经传动系统、驱动桥等带动车轮转动，就可使车辆在路上行驶，燃料电池的能量转换效率比内燃机要高2-3倍。燃料电池的化学反应过程不会产生有害产物，因此燃料电池车辆是无污染汽车。随着对汽车燃油经济性和环保的要求，汽车动力系统将从现在以汽油等化石燃料为主慢慢过渡到混合动力，之后将完全由清洁的燃料电池车替代。近几年来，燃料电池系统和燃料电池汽车技术已经取得了重大的进展。在开发燃料电池汽车中仍然存在着技术性挑战，如燃料电池组的一体化，提高商业化电动汽车燃料处理器和辅助部汽车制造厂都在朝着集成部件和减少部件成本的方向努力，并已取得了显著的进步。但与传统的内燃机轿车相比，燃料电池电动汽车采用“燃料电池+电动机”来代替传统车的“心脏”-发动机和燃油系统。燃料电池轿车的动力传动系统发生较大的变化，主要表现在:电动机替代内燃机成为驱动动力源 离合器与扭转减振器被省略 多挡变速器通常被替换为减速器。因此，燃料电池汽车的动力传动系统总体得到简化。但在行驶时，燃料电池是主要的动力来源，蓄电池为辅助能量来源。汽车需要的功率主要由燃料电池提供，可以说，车用燃料电池的选取，对于燃料电池汽车的性能至关重要，所以，混合动力汽车电池检测设备对电池的检测至关重要。

随着新能源汽车推出，新能源电机的发展速度也加快不小，同时冠亚新能源汽车电机测试系统也不断推出，专业测试新能源汽车电机驱动部分，与新能源汽车共同发展。　　目前，国内驱动电机产业发展较快，整体水平达到国际水平，国内整车匹配电机基本为本土生产，国内外的差距主要表现在零部件和整车的同步开发。在国内的商用车，还有乘用车、专用车应用方面，当前国内已经完全具备了满足这些新能源汽车要求的驱动电机和电机控制器的研发和制造能力，而且从产能来讲的话，也是完全可以满足需求。在驱动电机方功率密度、效率等指标，和国外水平基本相当，从电机本身角度来看，我国同国外企业在正向设计水平基本处于同一水平，同时也在向高密度和小型轻量化这方向不断拓展。但从生产装备和工艺来说，国内由于单一产品的规模仍然较小，在工艺水平和规模上同国外存在一定差距。　　驱动电机的特性和电安全性能等也是测试评价的重要环节，所以还是需要冠亚新能源汽车电机测试系统进行测试的。从电驱动总成测试评价方面来讲，主要分为电驱动系统层面和关键材料与器件层面。在电驱动系统层面，包括系统总成评价、功率标定评价、带载EMC评价、NVH评价和电安全性评价。其中，对于功率标定评价来说，功率密度的评价维度很多，需要对各种边界条件进行界定，保证测试方法的客观性。在电磁兼容方面，目前带载测试的应用仍然较少，空载状态与驱动电机的实际运行工况差异较大，将会导致测试结果的巨大差距。　　国内的电力电子技术起步相对较晚，差距主要体现在功率器件技术，功率器件技术也不单单指模块，也包含芯片的研发技术、封装材料和封装工艺技术，还涉及到电机控制器的集成技术。因为这些技术的时间差，使得国内电机控制器的功率密度水平和国外量产的产品比较存在有些差距。2014年这种差距是一半，国内控制器是国外同类控制器的两倍体积。经过这两年的快速发展，国内电机控制器功率密度比2014年提高了不少，在这一领域和国外这个差距缩小了很多。　　由于新能源汽车产业的门槛较高，所以，电机作为其中主要的配件之一，其性能还是需要经过无锡冠亚新能源汽车电机测试系统进行准确的测试为好。

激光拼焊板技术是基于成熟的激光焊接技术发展起来的现代加工工艺技术。激光焊接的高能密度、无填料、无搭接、深熔、速度快等特点，使得激光拼焊板技术具有以下特点：　　焊缝处的热应变值较低，热影响区小，通过激光束的聚焦给焊接边缘提供需要的高能量，聚焦点的直径可以达到零点几个毫米，保留良好的材料成形性能；　　焊缝较狭窄且平整，消除成形过程的不利影响，避免了破坏工具、模具的危险；　　焊接生产效率高，能够实现高度自动化。　　激光拼焊板生产设备主要有：传送装置、激光焊接设备、机械手、在线无损检测设备等。一般根据产量的不同，可以采用不同的设备组合。　　激光焊接的主要工艺流程：卷料开平→落料→激光焊接→冲窝（如果需要）→堆垛包装　　激光拼焊板技术优势：　　采用激光拼焊板可以给汽车制造业带来巨大的经济效益，如车身装配中的大量点焊，把两个焊头夹在工件边缘上进行焊接，凸缘宽度需要16mm，而激光拼焊板无需搭接，点焊改为激光拼焊技术可以节省钢材，节省的用量视采用拼焊板的数量而定；用传统点焊焊接两片0.8mm的钢板冲压件，平均是20点/min，焊距是25mm，速度则为 0.5m/min，这会耗费相当的时间，采用激光拼焊板替代点焊工艺后所需要的时间可以得到大量节省、焊接质量得到质的提高。如此例子不胜枚举。　　零件数量的减少，以及随之而来的生产设备和制造工艺简化，大大提高了生产效率，降低整车制造及装配成本；由于产品的不同零件在成形前即通过激光连续焊接工艺焊接在一起，因而提高了产品的精度，大大降低了零部件的制造及装配公差；通过部件的优化减轻了重量，电焊机出租从而降低油耗，处于环保时代，这一点非常重要；由于不再需要加强板，也没有搭接接缝，大大提高了装配件的抗腐蚀性能；通过消除搭接提高部件的耐腐蚀能力，大大减少了密封措施的使用；通过对材料厚度以及质量的严格筛选，在材料强度和抗冲击性方面给零部件带来本质的飞跃，同时改良了结构，在撞击过程中，可以控制更多的能量得到吸收，从而改良车身部件的抗击冲撞能力，提高车身的被动安全性；实现对材料性能的最充分的利用，达到最合理的材料性能组合；材料厚度的可变性以及其可靠的质量，保证了在对某些重要位置的强化改进可以顺利进行；焊机租赁对产品的设计者而言增加了产品设计的灵活性。　　中国的激光拼焊板技术应用现在刚刚起步。2002年10月25日，中国第一条激光拼焊板专业化商业生产线正式投入运行，作为全球最大拼焊板制造供应商的德国蒂森克虏伯集团拼焊板有限公司在海外的第八家公司（在亚洲的第一家），武汉蒂森克虏伯中人激光拼焊电焊机租赁有限公司引进蒂森克虏伯公司生产的8kWCO2直线连续激光焊接生产线（Linearlaserweldinglines），并采用蒂森克虏伯拼焊板公司的全套专有技术和质量控制体系进行生产和工艺开发，该线最小工件间距为50mm，焊接速度可达10m/min，年生产能力可达20,000吨（一条线）。公司目前已为国内各大汽车生产企业提供配套服务。激光拼焊板不再依赖进口，给中国汽车制造2mm工程带来直接的好处，使完美的车身制造质量成为可能，将大大促进中国汽车零部件制造水平的提高。

橡胶配方分析一般分为全成分定性定量、配方还原、生产调试等步骤：　　助剂种类分析应用分离-色谱分析方法；胶种鉴定主要应用红外-热裂解方法；填料种类主要采用元素分析-衍射分析方法；定量分析主要采用采用经典化学方法与现代热分析方法相结合方法。　　橡胶配方分析主要使用裂解气相色谱质谱联用仪(Py-GC-MS)、X-射线衍射仪(XRD)、傅里叶红外光谱仪(FT-IR)、质谱仪(MS)、核磁共振仪(NMR)、热失重分析(TGA)等仪器。　　相关分析产品：　　汽车胶管、各式传送带、再生胶、各式密封条(带)、各式密封圈、缓冲减震件、电线电缆、制动皮碗、防水卷材、 绝缘制品、气控膜片、橡胶基材(载体)、O型密封圈、抗静电胶片、密封胶钉、轮胎耐油胶管、输送带、密封条、胶管、绝缘护套、轮胎、胶垫、空调软管、燃气胶管、制动皮碗、门窗密封条、阻燃传送带、减震胶料、防水卷材、胶鞋、消音减震胶片等所有橡胶产品。 我们可对橡胶产品进行全成分剖析，配方分析精度可达0.01%。配方还原即根据全成分定性定量分析的结果、加工工艺过程、以及生产经验进行性能配方还原;最后通过生产调试达到可实际应用的生产配方

美国交通部（DOT）和环境保护署（EPA）于5月25日发布了新的汽车燃料经济标签，旨在向消费者提供更全面的燃料能效信息，包括每年的燃料成本，以及每辆车对环境影响的信息等。新的燃料经济标签将被要求粘贴于2013年开始生产的所有乘用车、轻型卡车和中型乘用车（如功能型运动车辆），而汽车制造商也可自愿从2012年起对汽车实行新的标签要求。美国环保署表示，新标签提供的信息包括：（1）采用新的方式比较新技术电动汽车和传统汽油车辆对能源的消耗量；（2）有效估计未来五年中消费者对新车燃料费用的花费或节约数目；（3）为减少引起气候变化，清楚了解车辆气体排放和污染排放对比情况（4）每百英里汽车所消耗的燃料和电力情况；（5）关于电动汽车驾驶里程和充电时间的信息。此外，新标签将包含有智能电话互动程序，允许直接获取网上资源。特殊的标签设计可供汽油、柴油、乙醇燃料、压缩天然气、电动、插入式混合动力电动以及使用氢燃料电池的汽车使用。同时，美国联邦贸易委员会（FTC）也正加快对燃料替代法规（AFVs）的审核，以确保FTC汽车标签和EPA燃料经济标签要求相一致。FTC也正积极寻求如下信息：（1）是否将汽车燃料替代标签和EPA/DOT燃料经济标签进行统一；（2）如何根据最新立法定义AFVs；（3）是否改变AFVs使用标签要求。截止日期为7月25日。

随着重庆市汽车的日益增多，汽车噪音污染已经成为公众投诉的重点。记者日前从重庆市环保局了解到，对于此类投诉，重庆市环保局已经在作调研，将通过立法，建立措施加以解决。 据悉，重庆是全国较早“禁鸣”的城市，但汽车噪音污染却一直是市民投诉的重点。重庆人口稠密，高速公路和快速干道与居民居住区并没有一定的绿化带分隔，也没有防止屏。 “现在汽车的噪音污染已经不完全是鸣笛造成的。目前最大的问题是，重庆的交通量增加以后，非喇叭造成的汽车噪声污染已越来越严重”。市环保局有关人士告诉记者。“现在道路越修越宽，车辆的速度越来越快，有些地方为了安全装了一些减速带，在这种情况下就造成了汽车的行驶噪声污染，如何处理，在法律上还存在真空”。 对此，重庆市环保局已经在作相关的调研，下一步，将通过立法，建立措施加以解决。此外，重庆汽车尾气污染防治办法也正在修订，修订完以后，将用新的检测法进行检测，并进行标识的管理。

◎丰田放弃大规模销售电动车2012年巴黎车展宣告了电动车"失宠"。车展前夕，丰田副总裁内山田武（Takeshi Uchiyamada）宣布，丰田将放弃大规模销售第二款纯电动车EQ，仅会在美国及日本销售大约100辆，并承认对纯电动汽车市场和电池技术满足市场需求的能力存在误读。"无论是行驶距离，相关成本以及充电时间而言都还没有达到最佳的水平。"丰田下一步工作重心将加大投入油电混合车型，三年内将这一产品阵容扩充至21款。◎大众明确路线 专注于插电式混动大众集团董事长文德恩在车展现场也明确了将混合动力作为主攻方向。"大众将专注于插电式混合动力汽车，因为它既能够节约能源，又能为市场接受。我们一直持有务实的眼光，很长的时间内燃机都没有可行的替代方案。"其实早在2010年文德恩就表示，大众未来十年内把重点转移到混合动力车型的开发上。◎喧嚣退去 车企技术路线逐渐务实考虑到通用主推的增程式电动车Volt更应该称作插电式混合动力，汽车界三大巨头均已经表明了态度，插电式混合动力大有取代电动车成为新宠的势头。其他车企也有类似的转变，在新能源路线的选择上更为务实。奥迪A3、沃尔沃V40、三菱新款欧蓝德、宝马Active Tourer概念车展出了插电式混合动力版本。我想电动汽车要是想大规模发展，首先需要将电池模块化，然后国家统一建立充电站，车主凭借车上的电池，付一定费用后用充电站里充满电的电池。电池厂商负责汽车电池的统一维修和更换，这样电动汽车才能蓬勃发展。快速充电技术发展还是太慢了，恐怕跟不上规模化生产呀。

俗话说，秋风秋雨愁煞人。汽车如人，在经历季节交替的时候也需要好好修身养性。下面，本文就将与大家分享秋季来临汽车养护要分六步。汽车空调：汽车空调在整个夏季，可是劳苦功高。到了秋季，车友们可得重点对它呵护一番。首先检查制冷剂是否足够，可通过感觉干燥器的入口管路和出口管路之间的温度差来估量，或者通过歧管压力表进行检测。其次要经常清洁出风口和驾驶室内的灰尘与污垢。这不仅有助于汽车的美观，而且对驾乘人员的身体健康是有益的。第三，定期检查空调系统制冷剂的液面高度是否正常。检查液面高度的方法有好几种，但最常见的而且最简单的方法就是利用干燥器的窥视孔检查。第四，检查压缩机皮带是否良好。如果皮带表面与皮带轮槽接触侧面光亮，并且启动空调时有“吱吱”的噪音，说明皮带打滑严重应更换皮带和皮带轮；如果皮带过松应给予调整，否则易使空调系统制冷不良。第五，检查空调系统软管和管接头是否有油迹。如发现渗漏， 应及时向维修人员咨询解决方法。另外，汽车空调换季初次使用时，最好对空调系统进行杀菌除臭处理，这是因为空调系统长期“休假”会滋生真菌和霉菌，它不但使空气发出难闻的霉臭味，而且对车内人员的健康有害。这项工作可以到修理厂进行，也可自购杀菌除臭专用喷剂自行处理。空调滤清器要清洁更换空调常规的清洗可以是每半年一次。最好选择在换季时，进行一番除尘清洁。洗车时，可将冷凝器取下，用高压水枪对其进行清洗。因为平日在高速行驶时，可能卷进树叶、虫子，简单的清洁处理，将更有利于车子的散热。对空调滤清器的清洗也很有必要。但要根据其材质决定清洗方式。如果是滤网的，则可取下用水清洗，简 单、经济。若是活性炭材质，该方法不可取。此外，空调的鼓风机也要除尘。发动机：倾听声响判断工作状态爱车养护的时候，不仅要看，而且要用心聆听。因为从声音中，爱车会向主人传达它的健康情况。秋季，车主们可以选择在相对安静的地方倾听爱车“心声”。比如，可以选择在车子冷启动时，注意判别车辆的皮带轮、发动机等部件是否出现异常声响。如果有出现类似金属敲击声响时，就要进行认真检查。汽车轮胎：注意检查轮胎磨损情况汽车在换季保养的时候，车友们需要注意轮胎的检测和保养，夏季轮胎由于高温摩擦、磨损会比较大会产生龟裂。行驶中，裂纹也会随之增加。所以，车友们在秋天换季保养时，应特别注意检查轮胎是否出现龟裂，仔细检测表面的损伤，看其有无异常磨损等以确保行车安全。这时，车友可通过轮胎指示标志（磨损极限位置）或者深度计、游标卡尺等方法进行检测。据介绍，轮胎沟槽深度标记的极限尺寸为1.6mm。需要提醒的是，特别是新车主， 在驾驶前要注意其轮胎极限位置的标记。一旦当轮胎磨损到极限位置时，就要及时更换轮胎。汽车机油换季适时调整机油浓度除了要检查轮胎之外，换机油是车辆保养的重要组成部分，由于车辆的使用、环境的影响以及一些材料随时间的变化，必须定期检查及时发现以避免更大的损坏或者事故发生。在进行换季保养时，还要特别关注一下汽车机油的浓度问题。通常车友们在选择发动机油的时候，需要考虑到季节的变换问题。因为油品的黏度会随温度变 化而变化，冬天黏度变高，夏天黏度变低。因此在比较炎热的地区和季节，尽量选择油品黏度稍高一点的机油。而在温度出现变换，天气寒冷时，可以使用黏度较低的机油。内饰：秋季天凉内饰需彻底杀菌清洁换季时，给爱车的内饰进行全面消毒很有必要。夏季车厢内铺设的地毯与地胶、坐椅上的坐垫及其他的内饰，还有车厢里的一些死角可能布满灰尘，容易滋生各类细菌。一旦天凉了，车窗户紧闭，车厢内的空气就开始变得混浊，异味和细菌就会对人的身体健康构成危害，所以可以在换季之时，为爱车做一次彻底的内饰杀菌与清洁，比如蒸汽桑拿、光触媒消毒等，确保乘坐环境的健康与舒适。

新能源汽车电池检测设备是在新能源汽车电池测试中使用的，电池汽车电池的工况是比较复杂的，所以其测试是很有必要的。　　新能源燃料电池汽车的运行并不是一个稳态情况，频繁的启动、加速和爬坡使得汽车动态工况非常复杂。燃料电池系统的动态响应比较慢，在启动、急加速或爬陡坡时燃料电池的输出特性无法满足车辆的行驶要求。在实际燃料电池汽车上，常常需要使用燃料电池混合电动汽车设计方法，即引入辅助能源装置通过电力电子装置与燃料电池并网，用来提供峰值功率以补充车辆在加速或爬坡时燃料电池输出功率能力的不足。另一方面，在汽车怠速、低速或减速等工况下，燃料电池的功率大于驱动功率时，存储富余的能量，或在回馈制动时，吸收存储制动能量，从而提高整个动力系统的能量效率。　　辅助动力装置扩充了动力系统总的能量容量，增加了车辆一次加氢后的续驶里程 扩大了系统的功率范围，减轻了燃料电池承担的功率负荷。许多插电混合的燃料电池汽车也经常采用这样的构架，这种插电式混合动力汽车将有效的减少氢燃料的消耗。另外，辅助动力装置的存在使得系统具备了回收制动能量的能力，并且增加了系统运行的可靠性。燃料电池和辅助动力装置之间对负载功率的合理分配还可以提高燃料电池的总体运行效率。　　需要注意，燃料电池不适合作为动力系统的单一驱动能源，必须选用辅助能源系统合理补充驱动电动汽车所需的能量，覆盖功率波动，提高峰值功率，吸收回馈能量，改善燃料电池输出功率的瞬态特性，目前各大汽车开发商采用了辅助动力，来提高燃料电池汽车的性能。为此，无锡冠亚推出的新能源汽车电池检测设备，立志帮助各电池厂家进行电池测试工作，使得新能源汽车能够高效运行。　　所以说，新能源汽车的电池是其新能源汽车运行的核心，因此，新能源汽车电池检测设备决定其电池的性能也是其高效运行的的重要保证。

汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。线束是指由铜材冲制而成的接触件端子（连接器）与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件。汽车线束检测是针对汽车线束进行环境测试、电性能测试、机械性能测试的检测项目。 汽车线束可靠性检测-汽车使用过程中所出现的相关故障问题，日益成为人们关注的焦点，其中，问题主要集中在汽车线束故障。汽车线束主要由电线、接插件、包裹胶带和其他辅助性材料共同构成，其结构复杂、功能多样化，被成为整车的“汽车神经”，是控制汽车电信号的载体。 汽车线束是汽车内部最关键的部件之一，其质量、安全性和可靠性对汽车质量具有举足轻重的影响。如果线束失效，就会造成信号传递失效，功能设备失去作用；或接触电阻过大发热失火；或短路失火；或绝缘层失效漏电。因而，为了保证汽车线束的品质、安全性和可靠性，汽车线束生产线上或用户使用前检测十分重要。 汽车线束检测机构：面对国内汽车线束检测系统功能单一、手段落后，国外汽车线束检测价格昂贵等问题，GRGT建有专业汽车线束实验室，专注于汽车线束、连接器检测解决方案基础理论和前沿技术的研究、市场转化、技术运用，提供汽车线束环境测试、电性能测试和机械性能测试，满足汽车线束生产厂商对线束导通性和阻抗测试要求。 以下资料来自:http://www.autotest-lab.com/汽车线束环境测试Environmental Test汽车线束电性能测试 Electrical Performance test高温 High Temperature低温 Low Temperature热冲击Thermal Shock温湿度循环 Temperature/Humidity Cycle振动 Vibration结合温湿度振动Vibration Combinedwith Temperature/Humidity盐雾Salt Water Resistance老化 Ageing防尘 Dust Resistance密封Sealing化学试液 Chemical Resistance耐电池液Battery Acid Resistance气体腐蚀Corrosive Gases Resistance绝缘电阻 Insulation Resistance介电强度Dielectric strength电流循环Current Cycle反复连接/断开寿命Repetitive Insertion and Removal接触电阻(电压降) Voltage Drop温升性能 Temperature Rise耐燃Non-Flammability线路导通Conduction Test 汽车线束机械性能测试,Mechanical,Performance,test 挤压Crimping耐磨Abrasion Resistant低温卷绕 Bending Test at Low Temperature低温抗冲击Low Temperature Impact热收缩Shrinking端子插入力/拔出力/保持力 Connector insertion/removal force/holding force机械冲击Mechanical Shock抗跌落性能Drop-impact Resistance高温高压喷水（IPX9K）High Pressure Water Spray切片 Slicing撕裂力 InsulationStripability线间互磨AbrationResistanceofWireAgainstWire滑动拉力 SlidingBehavior弯折力 BendingForce绝缘缺口强度 InsulationNotchStrength

随着汽车拥有量的增加，汽车排放废气污染日益严重，在城市大气环境中，汽车排放废气污染占很大比例：城市大气中的CO和HC，90％以上来自汽车废气。汽车废气的排放量对城市大气污染程度还受到汽车行驶状态的影响。例如，CO和HC的排放量随车速的增加而减少，但N0x排放量则随车速加快，当发动机空转或减速时，CO和HC的排放量增高，NOx的排放量减少。目前我国汽车使用量和工业发达国家相比，要小得多，但由于缺乏防治净化排放污染物的措施，排放污染与国外相比，相当于发达国家50年代水平。

钢筋混凝土结构是指用配有钢筋增强的混凝土制成的结构电子磅。钢筋承受拉力，混凝土承受压力。钢筋混凝土汽车衡(俗名水泥秤)跟全电子地磅、数字地磅、模拟式地磅，最大的区别在于秤体结构的不同，前者是钢筋混凝土结构，后者是全钢结构。这些汽车衡所使用的仪表、接线盒、打印机传感器大体一致，工作原理，防雷设施基本相同，在功能上无本质区别。不过水泥秤在生产周期上比全钢结构的长得多。主要特点是具有坚固、耐久、防腐蚀、比节省钢材成本低。工字钢也称钢梁，是截面为工字形的长条钢材。由于工字钢在汽车衡器行业比较少使用，国内外汽车衡企业主要用U型钢和槽钢。槽钢是截面为凹槽形的长条钢材。其规格以腰高(h)*腿宽(b)*腰厚(d)的毫米数表示。槽钢属于第三代衡器产品，底部是有两道撑重梁，中间是空的，所以撑重性能要差些。从焊接的角度来说，U型钢秤是满焊，而槽钢秤是点焊。所以，业内认为，U型钢要比槽钢好些。汽车衡也被称为地磅，是厂矿、商家等用于大宗货物计量的主要称重设备。汽车衡按电子称体结构可分为：u型钢汽车衡、槽钢汽车衡、工字钢汽车衡、钢筋混凝土汽车衡四种。U型钢是一种横截面像英文字母“U”的钢铁，有时横街面呈日文字母“ひ”的形状。是工业衡器第四代产品。因制作U型钢秤必须配有折弯机，所以价格比槽钢要贵。U型钢的底部是采用桥梁结构设计，钢结构比较合理，刚度好，强度好，抗侧向力强，因而秤体抗绕，寿命长。目前很多企业采用最新的U型钢秤体的汽车衡。秤台采用U型主梁5-7根(根据吨位及台面尺寸设计)，从而保证秤台整体钢性，秤台内腔全密封，不易生锈，钢板经抛丸除锈处理后，采用环氧富锌底漆和丙稀酸船用漆，油膜厚实，厚度均为100微米、耐压、耐酸、耐碱、防腐能力更强。汽车衡秤体需要经常对其进行维护和保养，好的使用环境和定期的维护保养，能提高汽车衡称量的准确性和可靠性，延长汽车衡的使用寿命。

汽车是一个高速运动的复杂组合式噪声源。汽车发动机和传动系工作时产生的震动、高速行驶中汽车轮胎在地面上的滚动、车身与空气的作用，是产生汽车噪音的根本原因。[img]http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2008/08/200808172335_104502_1615922_3.gif[/img]根据汽车噪音对环境的影响，可将汽车噪音分为车外噪音和车内噪音，车外噪音是指汽车各部分噪音辐射到车外空间的那部分噪音。主要包括发动机噪音、排气噪音、轮胎噪音、制动噪音和传动系噪音等。车内噪音是指车厢外的汽车各部分噪音通过各种途径传入车内的那部分噪音以及汽车各部分震动传递路径激发车身各部件的结构震动向车厢内辐射的噪音，这些噪音声波在车内空间声学特性的制约下，生成较为复杂的混响声场，从而形成车内噪音。平静汽车隔音的研发人员通过实验发现抑制车辆内部噪音，改善混响声场最有效的方式就是选择性能优异的隔音材料并利用异型吸音槽来缓冲并吸收汽车噪音，从而在止震和隔音的基础上达到最佳的吸音降噪效果。 平静隔音把汽车噪音来源简要分为以下几种：发动机噪音、排气系统噪音、风扇噪音、传动系统噪音、轮胎噪音、制动噪音、气动噪音、车身结构噪音等等，由于车辆噪音的复杂性，以上噪音源并非仅是并列关系，而从平静隔音实际研发的角度看，汽车噪音源还可以在目前的基础上做更进一步的分析。

2011年7月3日，央视《每周质量报告》播出的《汽车制冷剂真相》节目显示，目前北京、杭州、广州等地汽配市场上购买的60种汽车制冷剂，只有5种经过检测是合格的，合格率还不到10%。谁也没有想到，汽车空调这种城市居民已经难以离开的日常电器，竟然存在着长达近十年之久的安全隐患，这无疑是给中国这样一个汽车产销大国以当头喝棒。假冒伪劣产品使用非环保制冷剂代替环保制冷剂，不仅对环境造成了很大的破坏，而且也会对车辆造成严重的不良后果。可以预见，在不久的将来，严查汽车空调制冷剂的呼声必将席卷全国。所谓汽车空调制冷剂即氟利昂，在市场上又被称之为“雪种”或“冷媒”。根据化学成分的不同，空调制冷剂又分为多种型号，包括R12，R22，R502, R123和R134a等。以往汽车空调广泛使用的制冷剂主要为R12，但由于其成分中所含的“氯”原子可对大气臭氧层造成极强的破坏力，早在2001年，国家环保总局和国家机械工业局就联合发文，明确规定自2002年起，国内下线的所有汽车，其空调系统必须停止使用R12，改为使用更加安全环保的R134a新型制冷剂。然而一些不良企业为了降低生产成本，违规使用R12、R22和R406a等替代甚至冒充R134a进行销售。以次充好的空调制冷剂会为汽车带来怎样的问题，我们又应当如何防范伪劣产品呢？专家告诉笔者，在空调系统中，由于使用制冷剂的物化性能不一样，专用的空调压缩机、密封配件和橡胶管路必须配套使用专用的制冷剂类型。2002年后生产的汽车，其空调系统是专为134a所设计。由于R-134a和R12或其他制冷剂的物化性能有很大的区别，所以它们的空调装置所使用的冷冻油、密封件、管路和干燥剂都不同，几种制冷剂不能互相替代和混充。长期使用劣质制冷剂，不仅会导致密封装置泄露、造成管路腐蚀，严重者甚至会造成空调系统的彻底报废。如今正值炎炎夏日，我国绝大部分城市已进入汽车空调使用的高峰期。为了让广大车主度过一个安心、舒适的夏季，专家提醒汽车服务商家，为了保持自身的良好信誉，应全面杜绝R12、R22、一氯甲烷等制冷剂混入商品，积极将供应商提供的产品送往第三方检测机构进行检测。

新能源汽车驱动电机测试系统在运行的过程中，如果发现新能源汽车驱动电机测试系统有不明白的地方，可以看看新能源汽车驱动电机测试系统常见的疑难问题说明，争取更好的运行新能源汽车驱动电机测试系统。　　新能源汽车驱动电机测试系统运行后，冷剂水加入原则，根据溶液浓度如何判断这一问题，需要注意其添加仅为调试时添加，机组正常运行时无需添加，调试时添加是根据低温发生器出口浓度以及蒸发器液位进行添加。压差开关是否可以替代流量监控，进行机组保护这个问题你需要了解，新能源汽车驱动电机测试系统压差开关不可以代替流量监控，压差和流量开关为2重保护，压差开关在出入口连通管存在空气的情况下会出现严重偏差，建议在冷媒水出口加装流量计以作比较。新能源汽车驱动电机测试系统发生器液位传感器是指高温发生器，低温发生器自身有溢流管。 　　新能源汽车驱动电机测试系统凝水电磁阀是加强凝水排放的，是通过探点检测高发顶部和底部温差进行控制，当上下温差超过10度时自动开启，当温差小于8度时自动关闭。如果顶部与底部温差过大说明凝水排放不畅，会影响高发的换热效果而影响机组的制冷量。新能源汽车驱动电机测试系统定期排放真空泵的水分，超过液位线后，就需要排将水分排出。油乳化后需要更换泵油。新能源汽车驱动电机测试系统压力表为检测溶液泵正反向以及充氮保压时使用，软管长期接在服务阀上容易产生泄漏。　　新能源汽车驱动电机测试系统在冷冻水和冷却水流量一定的情况下，如果各换热器压降增加，则表明对应的环路中有结垢。还可以通过比较冷却水出口和冷凝制冷剂之间的温差，对冷却水环路管道上的结垢进行确认。如果温差超过则表明在冷却水环路管道内有结垢。同理，通过比较冷冻水出口和制冷剂泵出口制冷剂之间的温差也可以对冷冻水管道结垢情况进行确认。　　新能源汽车驱动电机测试系统在运行中，如果遇到的是自己解决不了的故障的话，建议联系新能源汽车驱动电机测试系统专业厂家来解决。

1、水温表及水温报警灯 水温表的功用是指示发动机气缸盖水套内冷却液的工作温度。 水温报警灯能在冷却液温度升高到接近沸点(例如95～98℃)时发亮，以引起驾驶员的注意。 2、机油压力表及机油低压报警装置 机油压力表是在发动机工作时指示发动机润滑系主油道中机油压力大小的仪表。它包括油压指示表和油压传感器两部分。 机油低压报警装置在发动机润滑系主油道中的机油压力低于正常值时，对驾驶员发出警报信号。机油低压报警装置由装在仪表板上的机油低压报警灯和装在发动机主油道上的油压传感器组成。 3、车速里程表及速度报警装置 车速里程表是由指示汽车行驶速度的车速表和记录汽车所行驶过距离的里程计组成的，二者装在共同的壳体中，并由同一根轴驱动。 车速表是利用磁电互感作用，使表盘上指针的摆角与汽车行驶速度成正比。在表壳上装有刻度的表盘。 里程计是由若干个计数转鼓及其转动装置组成的。为了使用方便，有的车速里程表同时设有总里程计和单程里程计，总里程计用来记录汽车累计行驶里程，单程里程计用来记录汽车单程行驶里程。单程里程计可以随时复位至零。 车速报警装置是为了保证行车安全而在车速表内装设的速度音响报警系统。如果汽车行驶速度达到或超过某一限定车速(例如100km/h)时，则车速表内速度开关使蜂鸣器电路接通，发出声音报警。 4、燃油表及燃油低油面报警装置 燃油表用以指示汽车燃油箱内的存油量。燃油表由带稳压器的燃油面指示表和油面高度传感器组成。 燃油低油面报警装置的作用是在燃油箱内的燃油量少于某一规定值时立即发亮报警，以引起驾驶员的注意。

2011年7月3日，央视《每周质量报告》播出的《汽车制冷剂真相》节目显示，目前北京、杭州、广州等地汽配市场上购买的60种汽车制冷剂，只有5种经过检测是合格的，合格率还不到10%。谁也没有想到，汽车空调这种城市居民已经难以离开的日常电器，竟然存在着长达近十年之久的安全隐患，这无疑是给中国这样一个汽车产销大国以当头喝棒。假冒伪劣产品使用非环保制冷剂代替环保制冷剂，不仅对环境造成了很大的破坏，而且也会对车辆造成严重的不良后果。可以预见，在不久的将来，严查汽车空调制冷剂的呼声必将席卷全国。所谓汽车空调制冷剂即氟利昂，在市场上又被称之为“雪种”或“冷媒”。根据化学成分的不同，空调制冷剂又分为多种型号，包括R12，R22，R502, R123和R134a等。以往汽车空调广泛使用的制冷剂主要为R12，但由于其成分中所含的“氯”原子可对大气臭氧层造成极强的破坏力，早在2001年，国家环保总局和国家机械工业局就联合发文，明确规定自2002年起，国内下线的所有汽车，其空调系统必须停止使用R12，改为使用更加安全环保的R134a新型制冷剂。然而一些不良企业为了降低生产成本，违规使用R12、R22和R406a等替代甚至冒充R134a进行销售。以次充好的空调制冷剂会为汽车带来怎样的问题，我们又应当如何防范伪劣产品呢？带着上述疑问，笔者前往了在汽车检测领域资深的第三方检测机构谱尼测试进行咨询。谱尼的专家告诉笔者，在空调系统中，由于使用制冷剂的物化性能不一样，专用的空调压缩机、密封配件和橡胶管路必须配套使用专用的制冷剂类型。2002年后生产的汽车，其空调系统是专为134a所设计。由于R-134a和R12或其他制冷剂的物化性能有很大的区别，所以它们的空调装置所使用的冷冻油、密封件、管路和干燥剂都不同，几种制冷剂不能互相替代和混充。长期使用劣质制冷剂，不仅会导致密封装置泄露、造成管路腐蚀，严重者甚至会造成空调系统的彻底报废。如今正值炎炎夏日，我国绝大部分城市已进入汽车空调使用的高峰期。为了让广大车主度过一个安心、舒适的夏季，谱尼测试的专家提醒汽车服务商家，为了保持自身的良好信誉，应全面杜绝R12、R22、一氯甲烷等制冷剂混入商品，积极将供应商提供的产品送往第三方检测机构进行检测。

[img]http://www.instrument.com.cn/bbs/images/affix.gif[/img][url=http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=71521]GBT 20564.1-2007　汽车用高强度冷连轧钢板及钢带 I 烘烤硬化钢[/url]

2015年9月，汽车整车共出口6.75万辆，环比增长14.82%，同比下降25.41%;出口金额10.82亿美元，环比增长13.75%，同比下降4.79%。在汽车主要出口品种中，载货车出口量增长较快，轿车和客车略增;与上年同期相比，轿车出口量保持小幅增长，载货车和客车依然下降。　　不难看出我国汽车出口现状，整车出口量增幅有所回落，汽车出口以零部件为主，整车出口以商用车为主，轿车出口小幅增长;整车出口以自主品牌为主。如吉利、奇瑞等;出口分散，整车出口国以发展中国家为主，零部件出口国以发达国家为主。　　小伙伴们，你们有什么不同的看法？大家一起讨论吧。欢迎关注我要测网的专题讨论http://www.woyaoce.cn/zt/qclbj

在新能源汽车发展的现阶段，新能源汽车电机以及电动汽车电机测试系统也随着新能源汽车的发展而大火，那么，新能源汽车电机以及电动汽车电机测试为什么会推出市场呢？　　当前市场条件下，压缩成本是整车企业的必然选择，由此导致驱动电机等核心零部件厂商面临较大的降价压力，尤其在新能源商用车领域及低速电动车领域，该领域的电机的技术门槛相对较低，吸引了众多企业一窝蜂涌入抢食，导致市场竞争激烈，2016年各厂商已经纷纷降低产品售价来争夺市场份额，所以，电动汽车电机测试的推出，能够很好的提高新能源汽车电机的运行效率，降低运行成本。　　那么，新能源汽车的企业大致可以分为三类，一种是具有传统整车及其零部件生产经验的汽车企业具有丰富的传统整车或零部件研发设计生产经验，具有雄厚的经济实力和人才储备，由于电机跟整车开发设计关系密切，在整车开发初期就要同步进行配合，这类企业具有先天的开发优势。其次是具有其它领域电机生产经验的企业具有多年传统电机研发设计生产经验，具有较雄厚的经济实力和研发储备。该类企业一般选择与高校、科研院所合作，同时绑定一家整车企业共同推进汽车用电机驱动系统的产业化，其在电机本体的批量化生产方面具有独特优势。还有一种是专门针对电动车成立的电机企业成立时间较晚，经济实力相对薄弱、融资渠道较为单一，但其具有整体设计研发上的优势，技术人才储备较为充足。　　随着新能源汽车产业规模化进程的加深，电机企业在电机驱动领域的优势正逐步彰显，可以与冠亚的电动汽车电机测试设备强强联合，进而重塑产业竞争格局。　　新能源汽车电机以及电动汽车电机测试在新能源汽车发展的推动下必然也有着不可预期的发展趋势。

新华网上海11月3日专电（记者 陆文军）题：汽车“召回”法规出台 “三包”再求意见 日前，经国务院常务会议通过的《缺陷汽车产品召回管理条例》向社会全文公布，并确定自明年起正式施行，意味着这项事关全国车主权益的部门规章上升为行政法规。 “召回”新规加大了监管处罚力度，成为千万车主的保障。那么，召回实施中还有哪些挑战？未来中国汽车质量维权将向何处走？车主翘首以盼的“三包”还有多远？ 重罚能否堵漏 在近十年间，中国汽车产业和汽车消费出现了爆发性的增长，汽车保有量增长了１０倍，产销量已超越美国成为全球第一汽车大国。然而当中国汽车保有量迅速突破１亿大关之际，汽车消费热潮也将从做大增量逐步转向延伸消费，后续的维修、服务将备受关注。 在这种背景下，原先国内汽车消费领域“先发展，后治理”的产业思路，已经不能适应现实状况，全球一些汽车发达国家和市场均已通行的消费保障法规，在中国尽快出台完善已是数以千万计的中国车主迫切的夙愿。 正因为如此，作为2004年的《缺陷汽车产品召回管理规定》的“全面升级版”，《缺陷汽车产品召回管理条例》应运而生，对隐瞒汽车产品缺陷、不实施召回等违法行为加大了处罚力度。 实际上，由于汽车维权“铁丝网”不牢，近年来国内屡屡出现了一些汽车厂商隐瞒缺陷产品，实施“暗召”，甚至有车厂采取“歧视性标准”，钻法律空子，在全球召回中有意“忽略”中国市场，严重侵害中国消费者利益。 目前汽车消费投诉维权，已经成为国内消费者权益保护领域的“重灾区”。根据中国消费者协会公布的数据，２０１１年，全国共受理汽车投诉１．６８０５万件，同比增长１９．２％，再创投诉量的新高。在所有汽车消费的投诉中，质量安全问题占５４．７％。一位长期从事汽车消费维权的消保委人士说，“加大对不法行为的监管和处罚力度，就是给消费者撑腰。” 召回成常态 挑战仍不少 磨刀不误砍柴工。不少业内专家认为，中国汽车产业要进一步发展，消费环境的优化是必须步骤，而设立严格的召回制度，则是向行业国际惯例靠拢的举措。 汽车召回制度是全球汽车产业先发国家普遍采用的汽车质量保障法规，每年汽车召回量大于产销量，已经是汽车发达国家的常态。如２００８年美国实施召回７７８次，涉及汽车２２２０万辆次，超过美国市场当年新车销售总量。而中国在２００９年成为全球最大的汽车市场后，当年汽车召回数量为１３０万辆，仅相当于全年１３００多万辆销售总量的十分之一。 即使日前出台了更严格的法规，中国汽车召回依然面临诸多挑战。中国政法大学经济法学系副主任吴景认为，尽管汽车召回制度剑指汽车厂商，但监管问题却落在了政府的肩上，而有效发挥裁判员和监督者的角色作用并非轻而易举。 专家指出，我国整体汽车质量管控体系的完善，并非一蹴而就，恰如汽车召回制度之所以酝酿多年才出台，其中本身隐藏着很多难题。 首先，从目前国内汽车缺陷的认定上来看，就面临难题。比如汽车检测机构少、检测费用昂贵、检测时间长、相关标准不完善。如何准确认定汽车存在质量隐患或设计缺陷而必须召回，确实需要花很大工夫。 其次，由于消费维权体系不完善，汽车消费者与厂商间在出现争议时地位不平等，长期受困于“举证难、求偿难，维权难”。 第三，我国汽车工业起步较晚，自主产品质量还难以与国外大品牌抗衡，如果加大了汽车质量的监管力度，严格实施召回规定，必然对国产汽车带来更大压力。 消费者翘首盼“三包” 盼星盼月，中国消费者终于盼来了汽车召回法规，而另一项汽车消费者权益保障政策——汽车“三包”，也在今年再次向社会征求意见。 记者了解到，目前国内汽车消费投诉几乎涵盖了汽车及零部件质量、合同问题和售后服务问题的所有领域，合资品牌与进口车的投诉均有所增加。但由于缺乏相应的硬性法规制约，企业投诉处理的效率偏低，而且投诉流程繁琐、反复投诉的现象时有发生。 很明显，更严格的质量监管、更有力的消费者保护措施，是中国汽车社会健康发展的必要条件。业内人士普遍认为，从去年开始，国内汽车召回法规加快制定，同时“三包”征求意见再次启动，已经传达了某种信息，即中国汽车消费保护网将越扎越紧。 知名汽车专家杜芳慈指出，《缺陷汽车产品召回管理条例》和“三包”制度，是对消费者不同形式的保护，召回是针对安全缺陷，“三包”是对安全缺陷以外进行规范，“三包”和召回管理的流程范围、企业赔偿都不一样。 汽车业内专家钟师也认为，根据世界上汽车发达国家的相关经验，“三包”也是汽车产业发展的必经之路，虽然有短痛，但无法回避。 “汽车维权领域的空白，是我国发展汽车社会极大的软肋和短板。”钟师说，“更快出台汽车‘三包’，也许是我国发展汽车产业必须迈过的一道‘坎’，也是真正树立品牌质量信心的必然途径。” http://www.cqn.com.cn/news/cjpd/640826.html 汽车召回条例被指存缺陷 有毒气体超标未纳入http://www.instrument.com.cn/news/20121031/084607.shtml 大家觉得这个三包是否靠谱？

日新月异的传感器技术正在广泛应用到汽车中，有调查表明，在2010年，平均每一辆汽车中装载的传感器数量将达到150个。4月12日在深圳举行的中国电子展2008汽车电子与车在技术研讨会中，Infineon的专家全面介绍了汽车传感器技术，从中可以窥探汽车传感器发展的最新进展及未来方向。　　　　 动力系统：有源传感器引领趋势，巨磁阻效应引发关注　　　　 车用传感器可以大致分为3类：动力系统、安全管理系统和车身舒适系统传感器。其中动力系统传感器市场所占比例最大，也体现了汽车传感器的最先进技术。例如，油门踏板位置传感器的角度误差必须在0.4%以内；节气门位置传感器需要极高的可靠性，并要能够在-50度到150度工作。霍尔传感器也需要有较高的灵敏度，需要精确补偿温度变化带来的偏差，并支持模拟或数字的输出。　　　　 凸轮和曲轴传感器与汽车的“心脏”发动机密切相关，因此成为动力系统的关键。Infineon汽车电子系统应用工程师陈毅豪介绍到：“有源的凸轮传感器和曲轴传感器能够为系统提供更多的保护，因此是未来的趋势，将得到更广泛的应用”。预计在2009年，将有5820万个有源曲轴传感器投入使用，而无源传感器则将减少到2150万个。　　　　 Infineon的工程师陈毅豪还特别介绍了利用巨磁阻效应实现曲轴传感的最新巨磁阻传感器，“巨磁阻效应传感器感应磁场方向的变化而非强度，具有很高的灵敏度，并能感应更大的空气距离”。他还表示，Infineon今年开始生产巨磁阻效应传感器TLE5025C和TLE5027C，这将为系统供应商提供更大范围的选择。　　　　 　　　　 安全管理系统：压力传感器实现侧气囊控制，ABS、方向盘传感、TPMS一个都不能少　　　　 汽车安全管理系统也是广泛使用传感器的领域。汽车侧边气囊的控制有加速度传感器和压力传感器两种方案。权威数据表明，与加速度传感器相比，压力传感器在检测侧边撞击的速度方面，比加速度传感器快了将近3倍，而误动作的概率则更小。因此，未来将得到更广泛的应用。英飞凌提供的方案KP106采用压力传感器方案，精确实现侧气囊控制。　　　　 汽车ABS系统使用轮速传感器、方向盘的转角传感器和轮胎压力传感器都是安全管理的重要环节。值得一提的是TLE5011360度方向盘转角传感器——这款传感器利用了巨磁阻效应，通过两个GMR全桥产生正弦和余弦函数，从而提供360度的转角范围检测，并达到极高的精度。　　　　 　　　　 车身舒适系统：车门、变速箱、被动安全让汽车更智能　　　　 车门模块中，车门把手、车窗控制上使用了直流马达位置传感器，采用分布式门模块架构，并通过LIN总线相连接。变速箱通过使用2轴或3轴角度/线性传感器，能够满足不同的变速箱位置要求并节省成本，具体的传感器选择则要根据汽车变速箱的功能和设计需求来决定。被动安全装置包括座椅承重的检测、安全带打开/扣住的监测、座椅位置调节的检测(保证气囊系统的有效保护)等等，这些控制的细节对汽车传感器的需求也十分可观。　　　　 本次汽车电子与车载技术研讨会上，除了探讨汽车传感器技术外，就车载娱乐设备中的电路保护方案也进行了详细的分析。来自的德方纳米科技有限公司的李光伟博士还展望了碳纳米管技术在汽车工业中即将发挥的重大作用。可以发现，汽车电子技术正经历飞速发展阶段，并将更多的新技术融入其中，为提升整车性能服务。

新能源汽车电机测试如何安装是一项比较重要的步骤，无锡冠亚新能源汽车电机测试在安装的时候要注意按照说明书来安装，避免操作不当引起的故障。　　新能源汽车电机测试的安装应稳定，牢固，尽量减少管路长度、降低制冷效率的损耗，新能源汽车电机测试水路安装应注意主机的出水管应接在机组的入水口，主机的进水管应接在新能源汽车电机测试机组的出水口。新能源汽车电机测试电源的机组采用单相三线220V，10％交流电源，注意安装保护地线。新能源汽车电机测试注乙二醇高度应距水箱上沿10mm，水泵严禁空载使用。　　新能源汽车电机测试打开应见各接线端子，接线时千万不要接错线。(只有大功率新能源汽车电机测试才有电源线连接)，新能源汽车电机测试电源一定要连接于主电源端子。如果错将电源连接于其它端子，将损坏新能源汽车电机测试。另外应确认电源电压是否在允许电压范围内。　　新能源汽车电机测试接地端子必须良好接地，防止电击或火灾事故，一定要用压接端子连接端子和导线，保证连接的可靠性。新能源汽车电机测试完成电路连接后，请检查连接是否都正确无误、有无漏接线，各端子和连接线之间是否有短路或对地短路，如使用温度在５℃以下请在循环液里加上防冻液。新能源汽车电机测试配线作业时应由专业人员进行，确认电源断开（OFF）后开始作业，否则可能发生电击事故。　　新能源汽车电机测试在安装的时候，需要注意对操作人员进行培训，获取操作使用常识，避免后期使用不当引起的新能源汽车电机测试故障。