航空零部件

伴随着“神十”飞天及国家正在快速发展大型飞机、支线飞机、军用飞机，同时即将开放低空领域，中国航空航天产业将呈现出“井喷式”的发展态势，为航天航空零部件、新材料、新工艺发展提供了广阔的市场前景。而我国航空航天大部分材料需要从国外进口，航空航天材料发展的正处在关键时期。在新材料方面，我国近年来开发使用的1100多种新材料中，80%是在航天技术的牵引下完成的。 由西部12个省政府指导和西安市人民政府、中国国际贸易促进委员会共同联合主办，陕西省发展与改革委员会、陕西省国防科技和航空工业办公室、西安阎良国家航空高技术产业基地、西安国家民用航天产业基地协办。3月17日-20日在陕西西安曲江国际会会展中心举办第五届中国国际航空航天新材料、新工艺暨零部件应用展览会，弗尔德仪器携旗下著名英国热处理品牌Carbolite?Gero（卡博莱特?盖罗）亮相本次展会，展位号是A82，将展示Carbolite?Gero（卡博莱特?盖罗）烘箱、马弗炉、多气氛马弗炉、真空高温马弗炉及灰化炉。 欲了解更多详情，请登录www.verder-group.cn或前往弗尔德仪器展台，更有现场微信关注送礼品活动，趣味礼品等你来拿！ 展会：第五届中国国际航空航天新材料、新工艺暨零部件应用展览会 地址：西安曲江国际会会展中心 日期：2016年3月17-20日 展位号：A82 Carbolite?Gero（卡博莱特?盖罗）是弗尔德集团建立的专业马弗炉品牌，所谓“英德工艺，熔于一炉”，弗尔德科学仪器事业部整合全球两大马弗炉专业厂家：英国Carbolite（卡博莱特）和德国Gero（盖罗）的顶尖技术，优化各项资源，产品温度范围从30度至3000度，从普通烘箱、高温烘箱、箱式马弗炉、管式马弗炉、多气氛马弗炉、真空高温马弗炉以及行业专用的灰化炉等一应俱全，并且在温度均匀性、均温区长度、制造工艺、安全性等方面领先于其他竞争对手，真正成为马弗炉领域“高大上”的品牌！

皓天鑫与通达汽车成功合作，大型冷热温控试验箱助力汽车零部件质量提升近日，东莞市皓天试验设备有限公司与通达汽车零部件制造有限公司达成合作，为其提供大型冷热温控试验箱，以满足通达汽车在产品质量检验与控制方面的需求。该试验箱的引入将为通达汽车的产品质量提升提供有力支持，进一步巩固其在汽车零部件制造领域的市场地位。通达汽车作为一家成立于 1996 年的汽车零部件制造与销售企业，一直以来都非常重视产品质量。为了更好地满足客户需求，提高产品质量和可靠性，通达汽车决定引进先进的试验设备。经过多方考察和比较，最终选择了广东皓天检测仪器有限公司的大型冷热温控试验箱。东莞市皓天试验设备有限公司是一家专业从事环境试验设备研发、生产和销售的企业。公司拥有先-进的生产技术和设备，以及一支经验丰富的研发团队。其产品广泛应用于电子、电器、汽车、航空航天等领域，深受客户好评。此次合作的大型冷热温控试验箱采用了先-进的温度控制技术和湿度控制技术，能够模拟各种复杂的环境条件，对汽车零部件进行严格的测试和检验。该试验箱具有温度范围广、温度变化率快、温度波动小、湿度控制精度高等优点，能够满足通达汽车对产品质量检验与控制的高要求。此外，该试验箱还采用了智能化的控制系统，操作简便，易于维护。同时，东莞市皓天试验设备有限公司还为通达汽车提供了优质的售后服务，确保试验箱的正常运行和使用。通过此次合作，东莞市皓天试验设备有限公司与通达汽车建立了良好的合作关系。双方将继续加强合作，共同推动汽车零部件制造行业的发展。同时，东莞市皓天试验设备有限公司也将不断提升自身的技术水平和产品质量，为客户提供更加优质的产品和服务。 　　产品名称：大型冷热温控试验箱(水冷式) 　　控制器：7英寸超大触摸智能可程序温湿度控制器： 　　内箱容积：20m³ 　　内箱尺寸(约)2.5 *2.5mm *3m (宽*高*深) 　　外箱尺寸(约)：具体以实际尺寸为准 　　温度范围：-40℃～90℃ (水冷式) 　　湿度：30%～95%RH 　　温度变化率：降温约 1 ℃/min，升温约 3 ℃/min(非线性空载) 　　温度波动：温度≤±0.5℃ ；湿度≤±3.0%RH 　　温湿度误差：温度：≤±2℃ ； 湿度：≤±5.0%RH 　　温度均匀度：≤±1℃ 　　内壁材料：内板材质为SUS304 不锈钢 　　外壁材料：碳素钢板，表面作静电彩色喷塑处理+聚胺标准保温板 　　箱体保温材料：硬质聚氨酯泡沫

导语： 制造业是国家生命的命脉，精密制造是未来制造业发展的一种趋势。2018年，全球精密机加工市场规模达到2160亿美元，同比增长1.9%。精密制造业覆盖航空、医疗、汽车、消费电子、通信等各个领域。现阶段，中国精密制造业总体呈现区域发展不均衡、企业规模较小、实力较弱、产值增长较快等特点，且难以协调厂商需求的批量生产、成本可控与客户需求的产品质量稳定性、一致性之间的矛盾。高精密3D打印作为先进制造业的重要组成部分，解决了传统加工工艺过程复杂、成本高、难度大的痛点，成为现代精密制造业不可缺少的“产业新力量”精密制造业现状：需求大，难度高，投入大 精密制造业主要包括精密和超精密加工技术、制造自动化两大领域，前者追求加工上的精度和表面质量极限，后者包括了产品设计、制造和管理的自动化，两者是密切合作、相辅相成的关系，皆具有全局的、决定性的作用，是先进制造技术的支柱。精密和超精密机加工行业一直是劳动密集、资金密集和技术密集型行业，行业门槛较高，企业需达到一定规模才能产生利润。自动化精密模具包括结构工艺复杂的成型模具和高精度成型模具。结构工艺复杂的模具是在较小的模具体积上需要做出很多功能的实现；高精度模具主要是指成型的产品尺寸变化微小，一致性非常高，模具往往体积不大，但造价高昂。 根据罗兰贝格数据统计，2011-2018年，全球精密机加工市场规模复合年增长率为0.2%；到2018年，全球精密机加工市场规模达到2160亿美元，同比增长1.9%。其中，全球精密机加工外包市场规模达1480亿美元，占全球总规模的69%。资料来源：罗兰贝格 前瞻产业研究院整理 精密制造业提供的是制造业的关键零部件，是制造业的最顶端，利润最丰厚的核心部分。从规模上来看，精密制造业可以覆盖整个制造业的大约三分之一。精密制造主要用于生产复杂的零件及制成品的完整组建，具体领域包括航空、医疗、汽车、消费电子、通信等等。得益于这些下游领域的需求支撑，全球精密制造业市场保持稳定。 精密制造业技术永恒的主题就是高效率与高精度。目前，中国的制造业与世界制造业强国相比仍有较大差距，其中最突出的表现之一是精密零部件的加工能力滞后，主要因其在质量、一致性、耐用性等方面的要求非常高。虽然中国精密零部件加工厂商数量众多，但技术水平和加工能力参差不齐。即使部分的国内配套加工厂商通过购进先进的生产设备等方式可以达到精密零部件的加工质量要求，但却常常难以在批量生产、成本可控的条件下保持产品质量的稳定性和一致性。摩方批量打印齿轮 一般来说，高质量精密零部件加工制造不仅需要先进的生产设备等硬件配备，更需要根据部件的产品特点和客户需求，设计和实施科学合理的生产工艺，平衡加工质量、产品交期和成本控制等多个相互影响的制约因素，同时，还要实现设备、工具和人员等生产资源的优化组合。总体而言，这是一个需要多项投入、多方考量、环环把控的行业。 那么，面对精密制造业市场的巨大刚性需求，以及国家振兴精密制造业的发展趋势，是否可以实现既满足较高的精密产品质量与技术需求、又能实现可控的时间和成本投入？高精密3D打印——现代精密制造的“产业新力量” 在传统加工工艺无法满足高质量精密零部件快速交付需求的现状下，市场需求将目光逐步引导至近些年高速发展的增材制造工艺。增材制造是先进制造业的重要组成部分，随着全球范围内新一轮科技与产业革命的蓬勃兴起，世界各国纷纷将其作为未来产业发展的新增长点。中国《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》，《中国制造2025》等均把增材制造列入重点领域。 增材制造又称3D打印技术，它完全解决了传统加工工艺过程复杂、成本高、难度大等痛点，能够准确、快速、灵活设计各种复杂结构。而高精密3D打印更是成为现代精密制造业不可缺少的“产业新力量”，虽目前仍处于发展早期，但其突破复杂三维微纳结构器件的精密快速成型与直接生产制造，在微小精密部件的开发与小批量阶段，以“成型效率高、加工成本低”的突出优势受到高质量精密零部件加工市场的倍加青睐，而这种高效率的“时间差”带来的收益已经成为一些公司的利润来源。 目前在全球范围内，PμSL面投影立体光刻技术(Projection Micro Stereolithography) 是已经成熟商业化的能够实现高精密 3D 打印的的微纳光固化3D打印技术之一。PμSL在实验室阶段可实现几百纳米精度，已经商业化的产品可达几微米的打印精度，多见于深圳摩方科技的nanoArch系列微纳3D打印设备——全球首款商业化的 PμSL面投影微立体光刻技术微尺度3D打印设备产品，涵盖多款型号机型，可以提供2μm超高精度3D打印系统。PμSL 加工速度快、打印幅面大、加工成本低以及宽松的环境要求等特点，使其在工业应用领域已实现了内窥镜、导流钉、连接器、封装测试材料等部件的批量加工和应用，为国内外多个大型公司提供高精密加工方案。 在此列举2个高精密3D打印应用较为广泛的案例：连接器与内窥镜。连接器尺寸5.65mm*2mm*2.8mm，最小pin间距0.14mm，最小壁厚0.1mm；内窥镜端部座中的圆管壁厚为70μm，管径1mm，高度4mm。精度要求皆为±10-25μm。CNC和开模注塑很难加工这种逼近极限的结构，深圳摩方公司可以在约1-2小时内就加工出来，最快一天内交付。同时，也极大的降低了制造成本。深圳摩方——助力振兴中国精密制造业 振兴精密制造业是中国经济跨越发展的重要一环。着眼未来，借助高精密3D打印设备和技术来提升零部件制造的精度，将成为精密零部件制造的一大趋势。 从工业市场出发，效率和成本是决定盈利与否的关键因素。深圳摩方的高精密3D打印设备与技术，在缩短制造周期、降低制造成本、提升产品性能等方面，很好的契合了精密制造业创新发展的技术精度需求与市场盈利需求。中国精密制造实现振兴将如虎添翼，未来可期。

导语： 制造业是国家生命的命脉，精密制造是未来制造业发展的一种趋势。2018年，全球精密机加工市场规模达到2160亿美元，同比增长1.9%。精密制造业覆盖航空、医疗、汽车、消费电子、通信等各个领域。现阶段，中国精密制造业总体呈现区域发展不均衡、企业规模较小、实力较弱、产值增长较快等特点，且难以协调厂商需求的批量生产、成本可控与客户需求的产品质量稳定性、一致性之间的矛盾。高精密3D打印作为先进制造业的重要组成部分，解决了传统加工工艺过程复杂、成本高、难度大的痛点，成为现代精密制造业不可缺少的“产业新力量”精密制造业现状：需求大，难度高，投入大 精密制造业主要包括精密和超精密加工技术、制造自动化两大领域，前者追求加工上的精度和表面质量极限，后者包括了产品设计、制造和管理的自动化，两者是密切合作、相辅相成的关系，皆具有全局的、决定性的作用，是先进制造技术的支柱。精密和超精密机加工行业一直是劳动密集、资金密集和技术密集型行业，行业门槛较高，企业需达到一定规模才能产生利润。自动化精密模具包括结构工艺复杂的成型模具和高精度成型模具。结构工艺复杂的模具是在较小的模具体积上需要做出很多功能的实现；高精度模具主要是指成型的产品尺寸变化微小，一致性非常高，模具往往体积不大，但造价高昂。 根据罗兰贝格数据统计，2011-2018年，全球精密机加工市场规模复合年增长率为0.2%；到2018年，全球精密机加工市场规模达到2160亿美元，同比增长1.9%。其中，全球精密机加工外包市场规模达1480亿美元，占全球总规模的69%。资料来源：罗兰贝格 前瞻产业研究院整理 精密制造业提供的是制造业的关键零部件，是制造业的最顶端，利润最丰厚的核心部分。从规模上来看，精密制造业可以覆盖整个制造业的大约三分之一。精密制造主要用于生产复杂的零件及制成品的完整组建，具体领域包括航空、医疗、汽车、消费电子、通信等等。得益于这些下游领域的需求支撑，全球精密制造业市场保持稳定。 精密制造业技术永恒的主题就是高效率与高精度。目前，中国的制造业与世界制造业强国相比仍有较大差距，其中最突出的表现之一是精密零部件的加工能力滞后，主要因其在质量、一致性、耐用性等方面的要求非常高。虽然中国精密零部件加工厂商数量众多，但技术水平和加工能力参差不齐。即使部分的国内配套加工厂商通过购进先进的生产设备等方式可以达到精密零部件的加工质量要求，但却常常难以在批量生产、成本可控的条件下保持产品质量的稳定性和一致性。摩方批量打印齿轮 一般来说，高质量精密零部件加工制造不仅需要先进的生产设备等硬件配备，更需要根据部件的产品特点和客户需求，设计和实施科学合理的生产工艺，平衡加工质量、产品交期和成本控制等多个相互影响的制约因素，同时，还要实现设备、工具和人员等生产资源的优化组合。总体而言，这是一个需要多项投入、多方考量、环环把控的行业。 那么，面对精密制造业市场的巨大刚性需求，以及国家振兴精密制造业的发展趋势，是否可以实现既满足较高的精密产品质量与技术需求、又能实现可控的时间和成本投入？高精密3D打印——现代精密制造的“产业新力量” 在传统加工工艺无法满足高质量精密零部件快速交付需求的现状下，市场需求将目光逐步引导至近些年高速发展的增材制造工艺。增材制造是先进制造业的重要组成部分，随着全球范围内新一轮科技与产业革命的蓬勃兴起，世界各国纷纷将其作为未来产业发展的新增长点。中国《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》，《中国制造2025》等均把增材制造列入重点领域。 增材制造又称3D打印技术，它完全解决了传统加工工艺过程复杂、成本高、难度大等痛点，能够准确、快速、灵活设计各种复杂结构。而高精密3D打印更是成为现代精密制造业不可缺少的“产业新力量”，虽目前仍处于发展早期，但其突破复杂三维微纳结构器件的精密快速成型与直接生产制造，在微小精密部件的开发与小批量阶段，以“成型效率高、加工成本低”的突出优势受到高质量精密零部件加工市场的倍加青睐，而这种高效率的“时间差”带来的收益已经成为一些公司的利润来源。 目前在全球范围内，PμSL面投影立体光刻技术(Projection Micro Stereolithography) 是已经成熟商业化的能够实现高精密 3D 打印的的微纳光固化3D打印技术之一。PμSL在实验室阶段可实现几百纳米精度，已经商业化的产品可达几微米的打印精度，多见于深圳摩方科技的nanoArch系列微纳3D打印设备——全球首款商业化的 PμSL面投影微立体光刻技术微尺度3D打印设备产品，涵盖多款型号机型，可以提供2μm超高精度3D打印系统。PμSL 加工速度快、打印幅面大、加工成本低以及宽松的环境要求等特点，使其在工业应用领域已实现了内窥镜、导流钉、连接器、封装测试材料等部件的批量加工和应用，为国内外多个大型公司提供高精密加工方案。 在此列举2个高精密3D打印应用较为广泛的案例：连接器与内窥镜。连接器尺寸5.65mm*2mm*2.8mm，最小pin间距0.14mm，最小壁厚0.1mm；内窥镜端部座中的圆管壁厚为70μm，管径1mm，高度4mm。精度要求皆为±10-25μm。CNC和开模注塑很难加工这种逼近极限的结构，深圳摩方公司可以在约1-2小时内就加工出来，最快一天内交付。同时，也极大的降低了制造成本。深圳摩方——助力振兴中国精密制造业 振兴精密制造业是中国经济跨越发展的重要一环。着眼未来，借助高精密3D打印设备和技术来提升零部件制造的精度，将成为精密零部件制造的一大趋势。 从工业市场出发，效率和成本是决定盈利与否的关键因素。深圳摩方的高精密3D打印设备与技术，在缩短制造周期、降低制造成本、提升产品性能等方面，很好的契合了精密制造业创新发展的技术精度需求与市场盈利需求。中国精密制造实现振兴将如虎添翼，未来可期。

最近，一篇标题为《难道我们连iPhone也要抵制?》的帖子略显另类—— 　　发帖人是北京一家科研院所的研究员，他附上自己iPhone4S的图，写道：从液晶面板、闪存、蓝牙到相机模块，背后贴的都是东芝、夏普、索尼、TDK、精工爱普生等日本供应商的logo，还不能说是日本货吗? 　　再来看中国担任的角色：iPhone大多在中国大陆和台湾组装，而曾轰动一时的《捕捉苹果全球供应网路利润》的数据显示，每一部iPhone，作为理念设计方的苹果公司可以赚80多美元的利润，掌握关键零部件制造技术的日本公司可以赚20多美元，而作为组装厂的中国只能赚几美元。 　　这位不愿具名的研究员在接受中国青年报记者采访时说，发帖是为通过这个形象的例子，让那些一味抵制日货乃至“打砸抢”的人看看，中日科技的差距到底在哪里，而作为年轻人的他们，又该具体做些什么。 　　在科技工作者嘴里，有关钓鱼岛的话题总是离不开高科技——精密器械、半导体、微芯片、发动机控件、ABS、安全气囊等看似不起眼的“零部件”，都成了决定科技制高点的核心关键点。 　　在一年多以前的日本大地震发生后，日本在遭受核污染痛苦时，依赖日本核心技术的中国一些相机加工厂也在饱受镜片组配材料短缺的煎熬。 　　正是因为这样的差距，在中国制造业，“产业升级”成了最紧迫的呼声。 　　我们能造出人体大的原子弹，却未必造得出一个心脏大的发动机 　　就在今年的“十一”黄金周期间，中国彩电市场盘点结果显示，日系品牌大幅衰退50%,家电中韩对垒新格局初成。随后，便有媒体发出“欢呼声”。 　　当天，中国社科院全国日本经济学会理事白益民就在微博上“泼了一盆冷水”:“日本制造业经济体是很强大的。索尼、松下、夏普不能代表日本制造的真正水平，尼康、三菱、川崎、石川岛播磨、京瓷这些装备制造企业才是日本制造的象征。” 　　这位曾在日本三井财团——旗下有丰田、东芝、索尼、松下、三洋、NEC等知名公司——工作12年的日本问题研究学者，在接受中国青年报记者采访时说，“这场由岛争引发的贸易战，要说给中国带来了什么利润的话，莫过于是我们对中日高端技术的差距有了更为清晰的认识。” 　　4年前，白益民出版了《三井帝国在行动》，书内展现了三井财团在钢铁、汽车、信息产业、石油、核电、高速铁路等中国国民经济的支柱产业上开辟了一个又一个“战场”。这本揭开日本财团在中国布局内幕的书，被称为日本版的《货币战争》。同时，他在书内重塑了“中国制造”的概念：中国品牌产品的核心零部件如果不是自己的，只能被称之为“Made in China”(在中国制造)，实际上是“Made by Japan”(由日本创造)。 　　这引起国人对于中国制造新的认识，尤其是从舆论上，开始较为广泛地对高端制造工业进行观察和反思。一些民间学者认为：中国能造出一个人体大的原子弹，却不一定能造出一个心脏大的发动机。 　　这种说法虽然夸张，但也不乏一定的事实依据。 　　比如被视为“工业皇冠上的明珠”的航空发动机，长期以来都是中国飞机制造的软肋。中国商用飞机有限公司支线项目部副部长谢灿军用时间来形容这种差距，“相差20年”。 　　这位曾参与我国第一架完全自主设计研制的支线飞机的专家告诉中国青年报记者，这一市场处于高度垄断状态，特别是运用于大型客机和运输机的大涵道比涡扇发动机市场几乎全由罗尔斯罗伊斯、普惠、通用等欧美巨头集团所掌握，而中国在很大程度上不得不依赖进口。 　　这样的例子比比皆是。一位高铁工程师就亲历过一次“差距”：一次动车启动前的例行检查中，他发现控制系统出现故障，只亮灯不走秒，向总部报告后，反馈的解决办法是“待命”，换句话说，“什么也不能做”。后来，他了解到，控制器被系统提供商西门子卸下来，自行拿回国内去修，“我们连看的机会都没有”。 　　这也就成了白益民所说的“国外控制关键零部件，中国只是组装厂”。 　　“零部件”的制造也是一种创造 　　当然，中国也有捡到“零部件”的时候。有学者这样形容其过程：中国的产品升级大多是跟在发达国家后面，发达国家的产业在某一品种上赚足了钱，认为不值得做下去了，就把产品、设备和生产工艺一起转卖给中国，他们仍然掌握关键的零件和原材料供应地，并继续发展更新的产品。 　　其结果是，马太效应让中国在高技术领域愈加落后。 　　事实上，这样的说法也深得一些基础研究领域科学家的认同。甚至，在他们看来，“零部件”的制造也是一种创造，而正是一些“零部件”的落后，让国内的基础研究也跟着落后。 　　南京大学地理与海洋学院院长高抒就曾提出过这样的问题。早在两年前的全国政协大会上，他便直言：“目前我国海洋船上所有的观测仪器、设备，不说百分之百，也有百分之八九十都依靠进口。” 　　在接受中国青年报记者采访时，高抒说，与实体产业的“零部件”相比，基础研究实验室里的仪器、设备看起来微不足道，实际上，却可以推动基础研究水准的提高，以至于推动新方法、新技术的建立。 　　两个最明显的例子就是：哈勃望远镜的发明，揭开了人类对星系研究的序幕 生物质谱的诞生，催生了蛋白质组学等生命科学研究的革命。 　　已逝的“中国光学之父”王大珩曾经这样公开表述：能不能创造高水平的新式科学仪器和设备，体现了一个国家的创新能力。 　　然而，国内仪器仪表的研制现状却不容乐观。在一次中国技术市场年会上，国务院参事、科技部原副部长刘燕华就指出，由于科研仪器对外依存度过高，我国的科学研究存在严重的“空心化”现象。 　　中国科协的一份调查也显示：社会上正在应用的90余种主体分析仪器中，我国只能生产20余种，不到总量的1/3。其中，生命科学专用仪器有80余种，我国商品化的只有6种，目前在研的10多种，与市场需求相差很远。 　　参与这项调查的一位专家告诉记者，在技术上，现有国内中低档产品大部分可以替代进口产品 但高档产品的可靠性指标，即平均无故障运行时间，与国外产品大约相差1～2个数量级。由于中国对仪器的基础技术和制造工艺的研究不够，一些影响可靠性的关键技术，如精密加工、密封等技术问题至今没有得到很好的解决，导致某些产品，特别是高档产品的性能不够稳定和可靠。 　　“国外拿着更高精度乃至另一种测算方法的仪器去做实验，而我们还处在更粗糙乃至落后算法的阶段，能产出更超前的原始创新吗?”这位专家问。 　　教育行政和科研管理部门已经意识到这一差距。一个月前，国家自然科学基金委员会还专门在北京召开了题为“国家重大科研仪器设备研制专项发展战略”的论坛。去年，科技部、财政部更是联合启动了“国家重大科学仪器设备开发专项”，中央财政一年下拨8个亿，并对外称将连续滚动支持。 　　中国急需加强的三大领域：机械、化工和电子 　　刘燕华说，创新工具就好像现代化武器的制造厂一样，科研有没有底气在于有没有工具。 　　那么，这些让人有“底气”的工具到底都包括哪些? 　　“材料、数控机床。”这是白益民给出的答案。这也是他从此次钓鱼岛事件中得到的结论。 　　在整个事件的舆论报道里，一个细节引起他的注意。当媒体在报道日本产品在中国“全线溃败”之时，给出了这样一组数字：10月日本对中国汽车、汽车零部件、摩托车和电子电器出口分别同比下滑82%、30%、76%和20.4%。在汽车零部件、电子电器等涉及高精端的材料，以及涉及工业工程生产线的领域，中国进口量仍未减少太多。 　　这意味着，在某些科技领域，中国在短期内无法摆脱对外依赖。白益民认为，这些领域正是那些决定科技制高点的“零部件”。 　　同样专门研究日本问题的专家任冲昊给出的答案是：在机械、化工和电子三个领域。这位“80后”作家因在今年出版了一本《大目标：我们与这个世界的政治协商》而备受关注。 　　之所以选择这三个领域，任冲昊说：大众媒体往往将计算机等划分到高科技，而将机械、化工等归到传统技术中，但在他看来，如何利用计算机即自动化布局下的机械、化工等传统技术才是真正的科技制高点。 　　比如，老式机床和数控机床的一个重要区别是：以前的老式机床是用滑轨、丝杠这些部件进行引导，把它们的加工精度复制到工件上 现代数控设备则是用计算机进行微控制，来模拟一部分导引部件的功能。 　　比起手工和代替手工的非智能机器，智能机器不但可以制造出更多其它品种的机器，也可以造出更好的机器，而这就是传统意义上所说的技术进步和产业升级。 　　对于绝大多数民众而言，在消费即满足生活需求之时接触到的往往是那些高科技的附属品，而非高科技本身。而这些则是整个工业体系中的科技制高点，用任冲昊的话说，“造机器的机器”。 　　核心技术对中国人是封闭的，我们想山寨都山寨不了 　　按照任冲昊的说法，如果一个国家过分享用消费品市场或是满足生活水平的提高，而忽略将更多的精力投入到“零部件”的研发，那么，国家在整个世界的工业框架里，只能担任提供低廉劳动力和消费市场的角色。 　　在留学时创作的《刷盘子，还是读书》一书中，任冲昊与合作者提出一个形象的观点：以海外留学生最常见的两种行为——刷盘子和读书，来比喻一个国家工业化道路的两种模式。 　　“刷盘子”指的是追逐可以轻松获得的短期利益，“读书”指的则是国家或企业为了获得产业、技术、信誉上积累，需要巨大的艰辛和忍耐。前者是出卖知识、技术，以技术力提高为目标的模式 后者则是出卖资源、简单劳动，以GDP速度为目标的模式。 　　他们呼吁：不放弃刷盘子，但更要坚持读书。换句话说，经济结构的调整和未来发展的关键必须是自主创新，走一条新型工业化道路。 　　中国工程院常务副院长潘云鹤院士预测中国经济将转向新模式：改革开放和科技创新双轮驱动模式。而这也被看作中国在一定程度上要将“科技”“封闭”，即倒逼自己，艰苦卓绝搞自主创新的一个信号。 　　一些“零部件”必须要靠自己“钻”出来。一个相机企业里面的段子或许能说明其紧迫性：中国人一直艳羡尼康相机的镜片设计和制作工艺，日本人却开玩笑说，这是中国人唯一山寨不了的产品。 　　世界贸易组织《2006世界关税报告》更是给了一个直观的对比：在中日韩三国主要产业的RCA(显示性比较优势指数)中，中国在农产品、水产品、纺织、服装等领域处在领先位置，尤其是纺织和服装，比日韩多了两三个点 在钢铁、化工、汽车、机械等领域，日韩不相上下，却都把中国抛在脑后 差距最大的是在汽车，日本领先中国2个多点。 　　此外，报告还显示，进入21世纪以来，中国的家用电器、电气零件、通用机械设备的生产规模大了许多，然而，在技术含量较高的专用机械设备上，中国的贸易逆差有132亿美元，除了对日本有80亿美元逆差，对韩国也有16亿美元的逆差。 　　在任冲昊看来，纺织、服装等领域的规模扩大值得欣喜，但必须要认识的是，如果在机械设备、电子技术等领域拿不到核心技术，那么在家用电器等领域的优势也将很快化为泡影，因为，中国的家用电器中就有他国的核心技术如影相伴。 　　换句话说，没有这些关键的“零部件”，即便是赶上了科技大潮，也很难撬动整个高科技。 　　中国科学院计算技术研究所研究员胡伟武十分认同这一说法，这也是他本人为何要花费10年专攻“龙芯”的原因所在。 　　媒体上经常见到这样的说法：中国的产业升级是在经济全球化的环境里，具有国际化的特点。胡伟武却告诉记者，诸如材料、生产线领域的高科技是一种“封闭”的研发，至少，是在国际市场上买不来的。 　　如今，与老一辈科学家造原子弹的时代不一样了。在芯片以毫米计、线路以万计算的电子世界里，“逆向工程”的方法似乎已经难以奏效，而留下来的仍是艰苦卓绝。 　　一位在丰田工作的员工辞职后，在网上发了一篇称赞日本人严谨认真的帖子。帖子里提到，在日系公司，他的研发权限比起日本同事要小得多。 　　让这个27岁的中国青年“刻骨铭心”的一个细节是：每到产品和技术测试时,摆在他面前那些简单的测试用例，只是程序化地教他这个“研发工程师”一步步做什么。 　　努力的方向已经在摆在面前，眼下我们已经没有其他捷径可走了。

“十四五”时期是贵州省先进装备制造业造抢抓机遇，加快提升产业链现代化水平，奋力迈向高质量发展新阶段，构建发展新格局的关键时期。在此背景下，贵州省工业和信息化厅组织编制了《贵州省先进装备制造业“十四五”发展规划》。本文仪器信息网特别梳理了规划中与仪器仪表行业发展相关的发展方向。（点击了解：全国“十四五”科学仪器产业布局）“十四五”时期，贵州省先进装备制造业将坚持以高质量发展为统揽，以深化供给侧结构性改革为主线，以“集群化、高端化、智能化、绿色化、服务化”为主攻方向，走专精特新发展道路，狠抓产业链提升、技术创新引领、企业梯队培育、产业融合升级、智能绿色转型、开放融合协同，持续打好产业基础高级化和产业链现代化攻坚战，着力推动优势产业提质增效，潜力产业上规模，新兴产业有突破。力争到2025年，产值达到3000亿元（其中新能源汽车1000亿元），年均增速10%以上，在全国产业分工和价值链中的地位进一步提高，初步建成全国重要的高端装备制造及应用基地，对全省经济发展的支撑能力显著增强。发展方向产业布局方面。贵州省将进一步优化产业布局，发挥国防科技工业基础优势和重大项目带动作用，围绕贵阳（贵安）、遵义、安顺打造千亿级先进装备制造产业核心区，重点发展航空航天装备、新能源汽车、工程机械、电力装备及器材、高端基础零部件等产业，打造一批产业链条完整、配套基础扎实、公共服务支撑有力的产业集群。依托贵州省基础能源优势，重点在毕节、六盘水大力发展煤矿机械及配套产业，打造煤机产业集群。结合各地产业基础和资源条件，积极在铜仁、“三州”地区培育发展汽车零部件、数控机床、节能环保装备、山地高效农机、旅游装备等产业，打造一批特色装备产业园区。重点产业方面。聚焦市场需求导向和前沿技术引领，做大做强贵州省具有基础优势、技术含量高、发展潜力较大的航空航天、新能源汽车2个主导产业，持续壮大贵州省市场需求大、带动能力强的电力装备及器材、工程及矿山机械2个潜力产业，培育发展机器人、智能制造、山地高效农机、节能环保装备、旅游户外装备等特色新兴产业，着力构建比较优势突出、产业配套完善的贵州装备制造产业体系。航空航天。重点发展无人机及通用飞机、飞机与零部件制造、商业航天装备、北斗卫星应用，将贵州省打造成全国以航空、航天、航发、电子为核心的武器装备研发制造、维修服务保障战略后方基地。新能源汽车。坚持盘活存量、引进增量，围绕整车制造引领、核心配套支撑、科技创新赋能发展路径，以乘用车为主攻方向，积极发展客车、货车、专用车，打造全国重要的新能源汽车产业集群，成为我省经济发展新兴支柱产业。工程及矿山机械。着力发展特色工程机械、应急救援装备，适应山地地形、资源采掘的工程和矿山机械，打造全国具有影响力的特色工程和矿山机械装备生产基地。电力装备及器材。立足电力资源优势，聚焦智能电网输变电需求，以绿色化、成套化、智能化发展为主攻方向，打造全国重要的电力装备产业研发生产基地。此外，大力引进培育机器人、智能装备、新能源装备、山地高效农机、旅游户外装备、节能环保装备等新兴产业。产业布局发挥国防科技工业基础优势和重大项目带动作用，围绕贵阳（贵安）、遵义、安顺打造千亿级先进装备制造产业核心区，重点发展航空航天装备、新能源汽车、工程机械、电力装备及器材、高端基础零部件等产业，打造一批产业链条完整、配套基础扎实、公共服务支撑有力的产业集群。依托我省基础能源优势，重点在毕节、六盘水大力发展煤矿机械及配套产业，打造煤机产业集群。结合各地产业基础和资源条件，积极在铜仁、“三州”地区培育发展汽车零部件、数控机床、节能环保装备、山地高效农机、旅游装备等产业，打造一批特色装备产业园区。贵阳市。以贵阳经济技术开发区、贵阳高新技术产业开发区为载体，以航天江南集团、黎阳航空发动机等为龙头，以航发红林、贵阳精铸、航空电机、永红航空、中航标、航宇科技等为支撑，打造全国重要的航空航天产业集群，重点发展防空反导武器系统、航空发动机、航空机载设备、控制设备、高端基础件等产业；以吉利汽车、奇瑞万达、长江汽车等龙头，以比亚迪实业、贵航股份等为支撑，加快建设新能源汽车产业集群，重点发展纯电动、燃料电池汽车和关键零部件，布局智能汽车测试及应用产业；以詹阳动力、中煤盘江重工为龙头，以力源液压、枫阳液压、永青仪电等为支撑，打造全国重要的应急救援及工程能矿机械产业集群，重点发展挖掘机、高速工程车、煤炭综采设备、液压系统及配套零部件产业。发展壮大电力装备、电线电缆产业，积极培育机器人、无人机、高档数控机床、增材制造等新兴产业。到2025年，完成工业总产值1300亿元，年均增长15%左右。遵义市。以遵义高新技术产业开发区为载体，以梅岭电源、航天天马、群建精密、凯星液力、航天精工、天义电器等为依托，打造航空航天产业集群，重点发展商业航天配套、特种电源、精密齿轮、航空紧固件、航空铸锻件、航空电子电器、航空修理等产业；以泰永长征、长征电气等为依托，打造新型能源及电力装备产业集群，重点发展智能电网设备、高低压成套设备、电气控制设备、电力电子元器件等产业；积极推动航天成功汽车、航天特种车恢复生产；支持中航电梯、乌江机电做大电梯、超临界萃取装备产业。积极培育发展智慧家电、机器人、金属拉拔设备、智能停车库、磨具磨料等产业。到2025年，完成工业总产值400亿元，年均增长15%左右。安顺市。以安顺市民用航空产业国家高技术产业基地、安顺高新技术产业开发区、西秀经济开发区为载体，以贵飞公司、安大锻造、安吉铸造、新安航空、黎阳国际等企业为核心，打造航空产业集群，重点发展战斗机、教练机、无人机、大型环锻件、精密铸件、精密轴承、机载设备、制动设备、航空材料以及航空衍生服务等产业。盘活汽车产业资源，推动云雀汽车、云马客车品牌振兴，重点发展新能源乘用车、专用车、环卫车及汽车零部件。支持风雷航空军械、固达电缆、双木龙机等重点企业做强做大，积极培育发展医用氧舱、现代农机、电力电器、矿山设备等产业。到2025年，完成工业总产值350亿元，年均增长15%左右。其他市州。六盘水市以红果经济开发区、六枝经济开发区、钟山经开区等为载体，依托盘江矿机、龙鼎工贸、誉创机械、盛红科技等企业，重点发展工程机械及能矿装备、旅游装备等产业，打造煤机制造及应用产业基地；黔南州以惠水经开区、龙里经开区、独山经开区、长顺威远工业园区为载体，重点发展工程机械、能矿装备、电气环卫成套装备、中高端轴承等产业，培育发展机床、通用医疗器械等产业；毕节市以毕节高新技术产业基地、黔西产业园、赫章县产业园区等为载体，依托永贵机电、金三叶等企业，重点发展能矿机械、农机装备、铸造等产业；黔东南州以丹寨金钟经济开发区、凯里开发区为载体，依托兴富祥等企业重点发展数控机床、节能环保设备等产业；铜仁市、黔西南州加大招商引资力度，重点发展动力电池材料、能矿机械、旅游装备、农机装备等产业。到2025年，其他市州完成工业总产值950亿元。

近些年来，国内航空行业的技术发展迅猛，数字化技术和管理信息化成为该行业发展的主题。该讲座将同大家分享当前及将来很长一段时间内用于航空业主机厂总装、部装、技装及零部件制造环节的先进的数字化检测及装配解决方案，包罗激光跟踪仪、三坐标测量机、关节臂测量机、白光测量机及在机测量系统等先进测量技术的应用特点。 　　海克斯康航空航天航空工业质量全面解决方案在线研讨会4月2日举行，邀您参与! 会议地址http://www.hexagonmetrology.com.cn/channel/index-s.aspx

蔡司全自动清洁度分析仪（Particle Analyzer） 详细介绍： ZEISS一百多年的骄人历史从发明世界上首台显微镜开始。一个世纪后的今天，ZEISS仍致力于为用户研发最具创造力的显微镜产品。通过我们不断改进的显微技术，我们正在为全世界的用户开拓一条探索微观世界的道路。今天的显微镜与以往相比，它们的成像质量更好、效率更高、机械性能更加稳定，并且更加环保。 总体描述： 零部件表面的洁净度对于零部件工作的可靠性和持久性有着非常重要的影响。零部件表面的污染物多为切屑、毛刺、铸沙、焊渣、磨料等固体颗粒。这些污染物会加速零件的磨损，会堵塞元件的节流孔使元件失去调节功能，会进入滑阀间隙使阀芯卡死，会拉伤油缸内表面使泄漏增加或使输出力减小，会损坏泵的配油盘使泵烧伤或研死。这些情况的出现最终将系统功能丧失或彻底瘫痪。因此，必须从每个环节的每一个细节入手来防止和减小污染物的产生，才可能保证安装后的系统能够安全可靠的运行。 蔡司最新推出的Particle Analyzer的出现将工业清洁度控制过程提升到了全新的高度。Particle Analyzer清洁度分析仪采用全自动分析方式将过滤膜上的污染颗粒进行快速成像，无需多重图像分析即可实现将颗粒尺寸大小、形貌分析一步完成，在实现快速对污染物等级的快速评定同时还可以对污染物来源进行分析。Particle Analyzer全自动清洁度分析仪已经成为零部件表面清洁度分析和污染物控制的首选。 产品特点： 1、适合精密清洗定量化的清洁度检测，尤其使用于检测微小颗粒和带色杂质颗粒 2、对整个过滤膜上的颗粒进行分析，因此分析的准确性和可靠性更高。 3、采用全自动分析方式，因此分析效率更高，同时软件符合国家、国际标准等多国标准（ISO4406、ISO4407、IOS16232、NAS1638、ASTMD4378-03、VDA19）。标准可自行添加。 产品应用： 对于许多行业，清洁度控制都非常重要。同汽车行业一样，这些行业也常发生很多使产品寿命和可靠性降低的质量问题，其中主要症结都在于零件加工过程中清洗不净，整机装配时又混入不少杂质和尘埃。因此要确保产品的质量和可靠性，它们也必须要求严格清洁的零件。这些行业包括：汽车零部件、轴承、发动机、汽轮机、航空、半导体、数据存储、医疗设备、通讯、精密仪表，大型工矿设备的磨损监测等。 零部件污染物的来源及其危害 产生污染的途径有三，一是系统制作、安装过程中潜伏在元件和总成内部的污染物；二是在设备运行过程中零件磨损产生的污染物；三是在运输或使用过程中通过空气途径进入到系统内部的污染物。显然，系统制作、安装过程中潜伏的污染物所占的比重最大，而且这些污染物多为切屑、毛刺、铸沙、焊渣、磨料等固体颗粒。这些污染物会加速液压件内零件的磨损会堵塞元件的节流孔使元件失去调节功能，会进入滑阀间隙使阀芯卡死，会拉伤油缸内表面使泄漏增加或使输出力减小，会损坏泵的配油盘使泵烧伤或研死&hellip &hellip 。这些情况的出现最终将导致液压系统功能丧失或彻底瘫痪。 因此，必须从每个环节的每一个细节入手来防止和减小污染物的产生，才可能保证安装后的液压系统能够安全可靠的运行。 清洁度测定方法对过程控制、品质保证和失效分析非常重要，是概括用于获得有关测定主体如各种机械设备、电子零件等清洁度数据的详细过程。 清洁度的测定常用方法： 称重法 称重法是工业生产和试验中最常用的清洁度测定方法。其测定原理是将一定数量的试样在一定的条件下进行清洗，然后将清洗的液体通过滤膜充分过滤，污物被收集在经过干燥的滤膜表面，将滤膜再次充分干燥，根据分析天平称出过滤清洗前后干燥的滤膜质量，计算其增加值即为试样品上的固体颗粒污染物的质量。 显微镜法（颗粒尺寸数量法） 这是一种零件清洁度测定的新方法。其基本原理是根据被检测的表面与污染物颗粒具有不同的光吸收或散射率。其测试方法是，将一定数量的零件在一定的条件下清洗，将清洗液通过的滤膜充分过滤，污物被收集在滤膜表面，然后将滤膜干燥，用显微镜（最佳设备是具有拍摄功能的图像识别和分析设备）在光照射下检测，按颗粒尺寸和数量统计污物颗粒，即可得到所测物体零件的固体颗粒污染物结果。这是一种适合精密清洗定量化的清洁度检测方法，尤其使用于检测微小颗粒和带色杂质颗粒。

在意大利许多公司的诞生，都要归功于那些坚持自己想法的创始人对自己梦想和愿景的追求。上世纪 90 年代初，Franco Bercella 的梦想是制造一架超轻型飞机，他也因此开始研究复合材料。但设计飞机还不够，他还想制造飞机。Franco 没有被繁琐的细节所打败。他决定干脆建一个工厂来制造他的超轻型飞机。该公司成立于 1996 年，目标是完善先进应用中所用结构的生产流程。目前，该公司的主要业务领域是汽车、航空航天、国防和铁路。多年来，由于不断的研究和开发，Bercella 公司在为航空航天、国防和汽车行业生产轻质复合材料和合金结构方面积累了丰富、高水平的经验，不断设计出创新的解决方案。这一独特的生产能力和无懈可击的设计服务，使 Bercella 公司成为其客户稳定可靠的合作伙伴。月球计划LUNAR PROJECT公司最近与意大利帕尔马地区的一家创新型初创企业 Carboni e Metalli 合作，一起开发了 Lunar Project（月球计划）：一款结合了 Bercella 公司生产的复合材料和增材制造的金属产品的摩托车。例如，油箱是由碳纤维制成的：从设计到模具构思，再到最终部件的生产，这是一个精细而苛刻的过程。从流程开始后的每一步都面临着最严格的控制。Bercella 公司尊崇“质量为上”的理念，即在生产过程中投资质量控制，以此来避免故障或客户退货和产品返工，从而节省时间和金钱。得益于 Creaform 公司的便携式三维扫描仪 HandySCAN 3D，模型通过了高质量控制要求。在用于层压模具之前，他们通过使用快速高清晰度的“扫描到 CAD”文件，检查了尺寸并与 3D 参考设计进行了比较。然后，他们对模具以及最终的油箱重复了同样的过程。这个工作流程看似漫长而复杂，实际上却节省了时间。在每个部件的生产过程中，确保每一步都按照“质量为上”理念进行，让所有相关人员的工作都变得更加轻松。使用 HandySCAN 3D 从摩托车上采集数据Creaform 公司的 HandySCAN 3D 扫描仪是快速复制 Lunar Project（月球计划）所有部件的理想选择。因此，Bercella 公司设计团队完全信赖 HandySCAN 3D 的数据，并认为它是日常工作流程中的基本工具。Bercella 公司使用 HandySCAN 3D 扫描仪和用于数据采集的 VXelements 软件平台。HandySCAN 3D 不仅在快速可靠地分析零部件方面提供了出色性能，而且还保证了 CAD 程序的快速导入。在选择理想的控制方法时，还应考虑是否能够轻松比较扫描结果和 CAD 几何形状。对于许多标准测量技术不适合或不足以确保准确结果的项目来说，这一方面非常重要。Bercella 公司还使用了 3D 光学扫描仪（蓝光技术）和便携式 CMM。这两款技术产品可以和 HandySCAN 3D 配合使用，也可以单独使用，这取决于每个项目的具体需求（例如：部件的尺寸、所需精度、不同的材料等）。

大飞机制造与维护是航空产业链关键一环，守护国产大飞机冲上云霄的背后，正是一大批“专精特新”的中坚力量，顺应新时代的产业变革，坚持科技攻关、协同创新，持续塑造航空工业发展新动能新优势。中共中央政治局委员、国务院副总理张国清在上海调研制造业发展期间，深入走访中国商飞创新中心、实验室和工厂车间，他指出，制造业是立国之本、强国之基，要扎实推进新型工业化，坚定不移建设制造强国，为构建新发展格局、推动高质量发展提供坚实支撑。此前，思看科技与中国商飞旗下上海飞机制造有限公司开展合作，产品成功应用于“C919大飞机”项目，获得客户高度评价。在现代航空工业中，飞机作为大型、复杂的高精密工业产品，对其零部件生产制造和日常周期性维修检测的要求高。借助三维扫描仪可以更好地应对飞机复杂曲面、涡轮叶片、死角等传统方案难以检测部位的测量需求，实现对飞机的无损检测。思看科技产品已进入中国商飞、航空工业集团、中国科学院空间应用工程与技术中心、中国科学院微电子研究所、南京航空航天大学等知名企业和研究机构供应链，并被用于航空航天产品及系统设计、高精度零部件检测、虚拟装配、产品维护、维修和检测改造等主要生产环节。01 优化设计，缩短研发周期设计优化是航空产品的研发过程中的一个关键环节。思看科技三维扫描技术能够快速获取物体的三维数据，并生成高精度的数字模型，完整还原机身和配套设施的结构尺寸，为飞机及其零部件的二次开发和设计改良奠定基础。此前，思看科技SIMSCAN三维扫描仪全程参与阅众航科驾驶舱座椅导轨生产制造环节的测量工作，助力阅众航科填补了云南民航零部件设计制造行业空白，推动民航制造产业高质量自主发展。SIMSCAN扫描仪凭借其高精度、高效率、便携式的测量特性，以及出色的光亮表面处理能力，有效解决了项目中三维孔心距、光亮表面和曲面R角测量等难题，辅助阅众航科成研发出了性能优越、成本低廉的驾驶舱导轨产品。随着国内航空市场的快速发展，对零部件的需求日益多样化。三维扫描技术作为一种先进的测量手段，在解决复杂零部件测量难题、提高产品质量和生产效率方面具有重要作用。02 精确测量，提升制造精度航空零部件产品的制造过程中，对零部件的精度要求极为严格，且航空发动机和零部件通常具有大型、高精密、高度复杂、异形结构多等特性，指标参数众多且评价体系复杂，传统的测量手段已无法满足现代制造的需求。思看科技的三维扫描技术能够提供高精度的测量解决方案，通过非接触式扫描，对复杂零件进行全面数据采集，不仅提高了零部件的制造精度，还有效降低了返工率和废品率，大幅提升了生产效率。航空铸件往往造价昂贵，在加工前都需要进行余量检测，以保证余量充足，降低废品率。以航空异形流道铸造毛坯件检测为例，流道类零件由于气密性要求极高，往往空间结构紧凑复杂且厚度不均，导致铸件质量和尺寸精度控制难度非常大。客户以往通过测量室测量，只能测得各被测点的坐标值，无法获取完整型面的三维数据。此外，测量环境方面也有诸多限制，不方便在车间现场进行测量，需要人工搬运工件至测量室，测量过程耗时耗力，效率较低。使用激光三维扫描仪对流道铸件表面进行全面扫描，提取出铸件表面的各种特征，如凹凸、曲率、倾斜度等，得到精确几何形状和尺寸信息。根据余量检测的结果，生成准确的色谱偏差值报告，指导后续进一步的加工调整。03 机身及零部件的虚拟装配在飞机机身和发动机等部位的装配过程中，会涉及到来自不同厂商生产的设备、部件等的装配，因此对不同设备、部件之间的尺寸、形状、位置等参数的精度和匹配度要求高。在各个部件出厂前，飞机总装部门通过借助3D扫描仪对其进行扫描，提前获得各个零部件的高精度三维模型数据并进行虚拟装配，掌握机身部件的匹配度，以提升真实装配过程的一次成功率，帮助飞机制造商提高生产效率和质量。 01飞机舱门装配间隙检测借助三维扫描仪扫描飞机舱门，获取外表面高精度完整数据，通过软件即可直观分析出舱门跟机身的面差，保证飞机在后期飞行过程中受气流的影响，增强的飞行的安全性。02航空发动机管路检测航空发动机管路轮廓复杂，装配前需要进行装配精度检测。受制于有限的空间环境，检测工作往往比较困难，测量效率低且精度差。凭借三维扫描仪的灵活便携，可以携带至作业现场进行测量，减少了数据采集的成本。将扫描数据与理论位置进行对比，偏差值一目了然，装配人员可以根据检测情况及时调整装配位置，大幅提升管件装配效率和质量。04生产制造质量控制质量控制是航空制造中的重要环节，生产过程中对关键部件进行实时扫描和检测分析，可以及时发现并纠正潜在的质量问题。以航空雷达罩三维检测为例，雷达罩为光滑的全曲面外形，以往是通过模具来保证产品质量，但在生产过程中产品出现变形或者收缩等瑕疵问题，却没有很好的检测手段，借助三维扫描仪则可以很好地解决这一测量难题。三维扫描仪以及探测式光笔非常适合用于检测飞机外表面机械紧固件的安装情况。通过高效精准地测量大量紧固件，并生成全面的数据可视化检测报告，为后续工作提供精确的数据支持。05 数字化检修，助力安全飞行航空产品的维护和维修同样需要保证高精度和高效率。在检测由于工作条件、极端天气、飞鸟撞击等原因导致的机身及零部件凹痕、缺陷或表面破损时，依靠普通的检测方式耗时长，检测效率低。01叶片叶形检测由于叶片工作条件非常恶劣，冲击、摩擦、高温和冷热疲劳等，很容易导致叶片产生裂纹、凹陷，从而给运行安全带来极大的隐患。因此需要定期对叶片进行检测，以监测形变情况进一步指导叶片矫型。借助三维扫描仪沿着叶片表面进行扫描，精准获取每个叶片的几何尺寸，并结合配套的检测软件进行曲面分析，得到精准的型面误差及缺陷值，辅助工作人员评估叶片缺陷情况，并指导进一步加工矫正。02发动机唇口检测在飞机使用过程中，容易导致发动机唇口发生形变甚至损坏， 需要及时进行修复以避免造成安全事故。但由于唇口体积较大，且一般设计为圆滑过渡的变截面抛物线形状，生产商不会提供原始数据，维修人员通过手工测量获取数据进行修复的难度较大，需要耗费大量时间，且无法保证精度。思看科技的3D数字化解决方案通过快速扫描唇口，获取唇口的高精度三维数据，再基于客观标准对缺陷处进行量化分析和自动记录，实现表面缺陷的有效识别和分析，协助MRO制定相应的维修方案，相较于传统检测方式，大幅提升了检修效率。03飞机机翼检测飞行过程中，机翼上下方的气流对机翼产生的压强致使机翼发生形变，机翼的变形会显著影响飞机的空气动力性能，因此定期检修至关重要。传统的方法是根据经验者设置标准，记录该机翼的累计飞行时间，若飞行时间达到一定量后，就需要更换机翼，使得资源利用率低下。思看科技三维扫描仪能够高效采集机翼的三维数据，将数据与机翼的数模进行对比，计算出飞行后发现的形变量以及关键部位的尺寸偏差值，为维护决策提供精准、全面的数据支持。随着智能制造的不断发展，思看科技三维数字化技术也在航空领域得到广泛的应用，凭借高精度、高效率、便携性和智能化的优势，为航空工业产品及部件的质量控制、性能评估及生产加工提供可靠的数据支持。思看科技一直致力于为客户提供专业的三维视觉测量解决方案，面向未来，思看科技将在技术和产品方面持续创新，以不断革新的3D数字化技术赋能航空工业高质量发展，为智慧航空保驾护航。

10月27日，上海阿为特精密机械股份有限公司（以下简称“阿为特”）正式登陆北交所，上市首日该股表现极其惊艳：最终报收70.49元，涨幅高达1008.33%。阿为特作为赛默飞世尔在气相色谱仪和液相色谱仪领域的核心供应商，也是赛默飞在中国同类精密零部件的前列供应商。作为科学仪器及其他精密行业机械零部件的研发、设计、生产及销售商——阿为特，其在科学仪器行业的收入占比最大，为41.44%。除科学仪器行业以外，阿为特也是医疗器械行业和交通运输行业的上游供应商，收入占比分别为35.80%和18.48%。阿为特正式登陆北交所后，公开发行股票1000万股（超额配售选择权行使前），募集资金总额约6360万元，主要用于年扩产150万件精密零部件智能制造生产线项目、研发中心建设项目。公司表示股价大涨背后的原因是主要客户在手订单含税总金额与上年度相比有所提高，其中主要是由于上海赛默飞开发的新产品线实现量产，产品销量进一步提高，赛默飞世尔及其关联企业的订单金额提高了2442.05万元。对于科学仪器精密机械零部件行业来说，早期精密机械零部件制造业被欧美、日本等工业发达国家垄断，中国制造企业多数处于非核心产品外包代加工和学习阶段。近年来，在全球经济一体化和国际产业转移进程加快的背景下，产业链终端的大型企业为提高市场反应速度、提升研发效率、降低生产采购成本，开始寻找与培育有精密加工能力、有严格的质量控制能力、有自主研发能力以及响应速度快的零部件供应商。与此同时，本土化战略和国产替代政策的兴起，极大程度地促进了我国高端零部件国产化的落地。在世界工业布局加速演进的当下，国家持续出台一系列政策推动核心零部件的自主国产化，推动产业链供应链自主可控能力和国际竞争力稳定提高，落实国家战略从制造大国迈向制造强国。我国零部件制造企业通过吸收引进与自主创新，涌现出一批以精密制造技术与精细质量管理为核心能力，可以协同产业链配套企业进行共同研发的优秀企业，主要有：丰光精密（430510）、优德精密（300549）、吉冈精密（836720）、富创精密（688409）、阿为特（873693）等。在多重背景以及优质客户资源的加持下，阿为特有望乘风而上，突破精密机械零部件关键 “卡脖子”技术，加速科学仪器行业国产替代的脚步。关于阿为特：阿为特专注于科学仪器、医疗器械、交通运输等行业精密机械零部件的研发、设计、生产及销售。在科学仪器领域，公司是全球知名生物科学仪器制造商赛默飞世尔，全球知名气动产品制造供应商 Norgren N.V.的核心供应商；在医疗器械领域，公司受到全球知名医疗成像解决方案提供商锐珂医疗认可，成为其核心供应商；在交通运输领域，是全球知名机舱内饰生产商 B/E Aerospace、全球知名航空座椅生产商 RECARO 的核心供应商。公司自设立以来突破多项行业内技术难关，两次荣膺“上海市科学技术奖”三等奖，被工信部评定为国家级专精特新“小巨人”企业，被上海市经济和信息化委员会评定为上海市“专精特新”中小企业。

仪器信息网讯 近日，北京证券交易所上市委员会2023年第47次审议会议结果出炉，上海阿为特精密机械股份有限公司（简称“阿为特”）顺利通过了发行条件、上市条件以及信息披露要求的严格审核，成功过会，并将于10月11日北交所发行。公司概况上海阿为特精密机械股份有限公司成立于2010年，是一家专注于科学仪器、医疗器械、交通运输等行业的精密机械零部件制造商，提供新品开发、小批量试制、大批量生产制造的一站式服务的高新技术企业。长期钻研精密机械零部件制造技术，掌握了多种高精密机械零件的核心工艺，具备千级洁净空内高级别装配、检测的能力。被评定为高新技术企业、上海市“专精特新”中小企业、国家级专精特新“小巨人”企业，并且荣获两次“上海市科学技术奖”三等奖等荣誉。产品按照生产工序主要分为机加工件和装配件，主要产品为根据不同领域客户需求生产的精密机械零部件，具有小批量、多品种、高精密的特性，主要是应用于科学仪器、医疗器械、交通运输等领域的精密零部件。公司致力于为客户提供优质的精密机械等部件研发和制造服务，以质量第一的宗旨制造精密机械零部件以满足客户的需求，是全球知名生物科学仪器制造商赛默飞世尔、全球知名医疗成像解决方案提供商锐珂医疗、全球知名机舱内饰生产商 B/E Aerospace、全球知名航空座椅生产商 RECARO、晶圆光学组件制造商 Anteryon B.V.、全球知名气动产品制造供应商 Norgren N.V. 等企业的精密机械零部件供应商。阿为特在产品开发方面的投入不断增加，有力地保障了产品质量的可靠性和稳定性，为更好地开发市场储备了技术能力。其半导体样品已达到上海微电子、华海清科等客户产品标准，为未来开拓半导体产品莫定了夯实的基础。主要产品及服务市场地位阿为特主要从事精密机械零部件的研发、生产和销售。在细分业务布局过程中，形成了以科学仪器、医疗器械、交通运输等行业为主要应用市场的各类产品。公司精密机械零部件为定制化产品，无法获取到行业内市场占有率相关信息，但可以通过客户的市场地位来体现公司竞争能力，具体情况如下：阿为特凭借其在精密机械零部件领域积累的技术优势，建立了高度柔性化的生产管理体系，能够快速响应精密机械零部件客户在厚度、幅宽、精度和性能等方面的多样化产品需求，有效契合精密机械零部件客户订单“小批量、多品种、多批次”的特点，也积累了赛默飞世尔、锐珂医疗等海内外知名客户资源并保持了稳定的合作关系。技术优势阿为特专注于精密机械零部件研发、设计、生产及销售，自设立以来一直高度重视研发工作。经过十余年的积累，截至2023年7月31日，已拥有发明专利7项、实用新型专利61项，软件著作权1项；在审发明专利34项。近年来，公司突破多项行业内技术难关，两次荣膺“上海市科学技术奖”三等奖，部分技术人员荣获国务院特殊津贴、全国五一劳动奖章、全国总工会职工技术成果二等奖等多项殊荣。阿为特拥有经验丰富的研发人员60余人，获国家级技师职业资格证12人，已形成较完善的研发组织流程，即根据项目需求，组成核心研发小组，提升沟通效率并推进研发进程，不断进行技术升级和迭代，在技术储备、研发人员能力和研发组织架构等方面已形成一定的优势。阿为特始终坚持以市场为导向，不断加大新技术与新产品的研发投入，快速、高效地开发适应市场需求的前沿性精密机械等部件产品，积极进行产品升级，从而扩大市场份额，快速提升公司的盈利能力。将工艺设计、精密加工、表面处理、产品组装一体化技术整合，为客户提供优质、合理、完善的制造方案，采用数字孪生研发理念，引入Vericut软件，基于现有的先进装备，进行二次开发，搭建虚拟工厂，实现在虚拟环境中工艺优化、仿真和测试，发行人引入UG、SolidWorks、Esprit工程软件和PLM系统，具有完备的产品开发设计能力。业务收入情况报告期内，公司营业收入分别为15876.18万元、22920.30万元和23344.85万元，净利润分别为2199.00万元、2815.78万元和2826.18万元。报告期内，公司主营业务收入分别为15,864.07万元、22,908.17万元和23,335.18万元，占营业收入的比重分别为99.92%、99.95%和99.96%。公司主营业务主要涉及科学仪器、医疗器械和交通运输，其中以科学仪器和医疗器械为主，合计占比分别达到80.00%、72.22%和77.24%。主要客户情况报告期内，公司前五大客户收入占年度营业收入的比例分别为71.52%、62.49%和59.75%，主要客户相对集中。其中大客户Thermo Fisher及其关联企业销售金额分别为4067.48万元、5221.69万元和6523.64万元，销售额逐年增长，占当期营业收入的比例分别为25.62%、22.78%和27.94%。报告期内公司外销收入分别为7601.45万元、9719.10万元、10460.69万元，外销较为稳定，外销业务主要是销往美国、英国、荷兰、波兰、以色列等国家以及地区，体现了良好的业务发展态势。

第十四届中国国际科学仪器及实验室装备展览会(CISILE 2016)由中国仪器仪表行业协会主办，北京朗普展览有限公司承办，将于2016年5月22—24日在北京国家会议中心举行。为促进科学仪器行业产业链良性发展及上下游顺畅沟通，搭建科学仪器行业零部件采购平台，大会将再度设立科学仪器零部件及服务专业展区(简称：零部件专区)，得到了北京中仪大珩科技服务有限公司的大力协助。　　CISILE 2015经过充分调研，首次设立零部件专区，参展企业达40多家，获得了广大展商和观众的广泛好评。CISILE 2015同期还召开了“零部件新技术与应用技术交流会”，演讲嘉宾与现场观众积极互动交流，答疑解惑，共议科学仪器行业现状，现场气氛十分热烈。　　CISILE 2016总结上届成功经验，充分整合展会各方资源，在“零部件专区”的宣传推广、展示分类，展区位置安排、组织沙龙及讲座、会后走访等方面悉心谋划，活动开展将更具系统性，便于参展商采购商洽谈签约，将更具实效。CISILE 2016零部件专区在展前、展中、展后的详情如下：　　(CISILE2016零部件专区示意图)　　展前：宣传推广全面铺开，“网上展区”展前先行!　　为吸引更多专业用户现场采购，组委会将利用网上展区进行展前的宣传推广，同时，将参展企业及相关产品信息汇总成“CISILE2016零部件专区—展前预览”向近700家整机参展企业及相关用户广泛邮寄。此外，组委会还将利用“CISILE2016零部件专区”会刊专栏及零部件专区参观指南，向观众进行广泛宣传。为进一步全面释放展商信息，组委会将有针对性的出新闻稿，对参展企业进行多渠道、立体化的宣传。　　展中：50%的参展费用200%的参展效果!业务机会，尽在掌握!　　CISILE 2016在上届基础上，本届展商将达700家，如此庞大的整体厂商群体，将是零部件企业对接市场，开拓业务机会的绝佳平台。在具体的展区划分上，本届零部件专区将更为细致，包含光源、光学元件、光谱专用件等15专区，将充分利用产业集群效应，帮您最大限度吸引目标用户。在展位装修设计上，CISILE 2016零部件专区将采用统一展柜式设计，既让部件厂商参展时省心，又为用户提供“一切尽在眼前，触手可及”的即视感。　　在展览同时，CISILE 2016同期还将召开“关键部件专区沙龙及讲座”，此次活动将根据客户及嘉宾需求，5月22日-23日将共计安排8场沙龙及讲座。将邀请北京市科委领导、中国仪器仪表行业协会领导、整机及部件企业负责人参与。　　展后：展会结束，业务继续!　　展会结束后，我们的服务继续，您的业务还在持续，主办方将陪同走访典型用户，深入了解用户需求。为您随时推送与部件厂商有关的政策、信息。会后将出版《科学仪器零部件及服务手册》，配合厂商进一步粘着用户。　　相较于上届，CISILE2016“零部件展示专区”不管从活动宣传、还是专区细分，在具体的专柜展示上可谓下足了功夫，同期的沙龙讲座将更具行业影响力。相信“零部件展示专区”将成为整个大会中最耀眼的呈现!诚挚欢迎相关行业企业参与，垂询热线：010-62928975，详情请登陆大会官网(www.cisile.com.cn)　　(饕餮资讯，码上浏览)

由中国航空学会发起并主办的中国航空材料及制造技术高峰论坛2013（China Aerospace Materials & Manufacturing Technology Summit 2013）于2013年12月3号-5号在北京举办。由中航北京航空材料研究院（621所），中航北京航空制造研究所（625所）协办。本次活动致力于中航集团各子公司与海外民用航空零部件制造，总装等工装设备及材料，材料加工工艺供应商就目前C919 大飞机项目和CJ1000a 航空发动机项目所遇到的挑战与问题做技术交流，以达成后续设备引进等合作。 中国商飞及中航集团下属各主机制造商包括上飞，西飞，哈飞，成飞及航空发动机零部件制造单位包括西发，成发，沈发等单位领导，工程部，技改部，采购部相关专家均受邀参与本次大会。大会旨在服务于各航空制造基地产能扩容，新工厂建设等设备，材料采购需求。通过技术交流遴选最佳设备供应商。 对于航空制造工装设备供应商来说这次会议是一个绝佳的平台以推广新设备，建立和维护客户关系，完善营销网络，了解中国民用航空项目进展及技改和设备需求信息。英国Carbolite（卡博莱特，曾译成“卡博莱”）公司创建于1938年，几十年来，一直致力于实验室箱式马弗炉、管式炉、灰分炉、工业定制马弗炉及其他箱体设备（高温烘箱、培养箱）的制造和研发，在全球享有很高的知名度，已经成为高温热处理设备领域中的佼佼者。 有许多热处理任务不容出现任何误差。在这一方面，Carbolite（卡博莱特）70年的实践经验以及在质量与可靠性方面赢得的口碑凸显其能。无论是热处理原产飞机部件还是热处理MRO（维护、维修与大修）飞机部件，均绝对属于此类任务的范畴，因此Carbolite（卡博莱特）炉子与烘箱成为了航空业界许多受尊崇公司的首选。我们的所有产品均在设立在英国的工厂内设计与建造，并在通过ISO 9001:2000认证的质量保证体系下运营的生产厂内组装。由于航空制造商广泛采用Carbolite（卡博莱特）产品，因此我们能够提供出色的参比，并在加工作业地点迁址时能够经常提供符合原始规格的设备。 Carbolite（卡博莱特）对于航空业标准的深层理解意味着，对于按照NADCAP/SAE航空标准AMS 2750D提供热处理服务的客户而言，我们能够准确提供可以在某一特定合规等级内运行的合适炉子或烘箱。Carbolite（卡博莱特）不仅拥有种类庞大的标准型号，而且具备变更我们炉子与烘箱设计的技能与经验，确保其符合客户要求。我们可以按需生产出完全定制型炉子、烘箱与负荷管理系统。 2012年，Carbolite（卡博莱特）荣幸地加入了集团（Verder Group），成为其Scientific Division（科学仪器事业部）旗下重要品牌之一，英伦的传统技术与德国的严谨工艺熔于一炉，预示着Carbolite的品牌将更上一层楼。详细资料可浏览Carbolite中文网站www.carbolite.cn 如您对上述各产品有兴趣，可联系我们：弗尔德莱驰（上海）贸易有限公司上海张江高科技园区毕升路299弄富海商务苑（一期）8栋邮编：201204电话：+86 21 33932950传真：+86 21 33932955邮箱：info@verder-group.cn 弗尔德莱驰北京办事处北京海淀区苏州街29号院18号楼维亚大厦608室邮编：100080电话：+86 10 82608745传真：+86 10 82608766 弗尔德莱驰广州办事处广州市天河区华庭路4号富力天河商务大厦905室邮编：510610电话：+86 20 85507317传真：+86 20 85507503

普洛帝颗粒计数器在3D金属打印零部件清洁管控中发挥着至关重要的作用。随着3D金属打印技术的飞速发展，对打印出的零部件的清洁度要求也日益提高。普洛帝颗粒计数器凭借其卓越的性能和精准度，为这一领域作出了重要贡献。 在3D金属打印过程中，由于粉末材料的不完全融合、打印平台残留以及环境中的微小颗粒物等因素，零部件表面常常附着各种微粒。这些微粒不仅影响打印品的外观质量，还可能对其性能和使用寿命产生负面影响。因此，对3D金属打印零部件的清洁管控至关重要。 普洛帝颗粒计数器采用先进的激光散射原理，能够快速、准确地检测并计数液体中的微小颗粒。其高精度传感器和智能分析软件，使得计数过程既快速又准确。在3D金属打印领域，普洛帝颗粒计数器能够有效地检测出零部件表面的微小颗粒，为清洁管控提供有力支持。 普洛帝颗粒计数器在零部件清洁管控中展现出了显著的优势。这款先进的仪器不仅在颗粒物计数领域具有卓越的性能，更在零部件清洁管控方面表现出色。 在零部件清洁管控中，普洛帝颗粒计数器能够实时监测零部件表面的颗粒物污染情况，为清洁工作提供及时、准确的数据支持。通过与清洁设备的配合使用，它能够实现自动化的清洁过程监控和反馈，确保清洁效果达到最佳状态。这不仅提高了清洁效率，还降低了人工操作的错误率，为企业的生产效率和产品质量提供了有力保障。 此外，普洛帝颗粒计数器还具有强大的数据存储和分析功能。它能够将检测数据实时保存，并生成详细的报告和趋势分析，帮助企业对零部件的清洁情况进行全面的了解和分析。这为企业的质量控制和工艺改进提供了重要的参考依据，有助于企业实现持续的质量提升和成本优化。 综上所述，普洛帝颗粒计数器在零部件清洁管控中展现出了高精度检测、数据存储与分析等多方面的优势。这些优势共同构成了普洛帝颗粒计数器在零部件清洁管控领域的核心竞争力，为企业提供了全面、高效的解决方案。 通过普洛帝颗粒计数器的应用，3D金属打印企业可以实时监控零部件的清洁度，及时发现并处理清洁问题。这不仅可以提高打印品的外观质量，还能确保零部件的性能和使用寿命。同时，普洛帝颗粒计数器的使用还能降低企业的生产成本，提高生产效率，为企业的可持续发展注入新的活力。 总之，普洛帝颗粒计数器在3D金属打印零部件清洁管控中发挥着不可或缺的作用。其卓越的性能和精准度，为3D金属打印技术的广泛应用和持续发展提供了有力保障。

千里马招标网显示，3月2日，智能影像导航诊疗装备及零部件攻关”产业化项目备案申报。3月7日，项目复核通过。据了解，本项目建筑面积25000平方米，占地面积12387.73平方米，总投资22149.5万元。项目位于东莞市松山湖东莞市松山湖东部地区A区二路与A区五路交叉口以东。项目起止日期为2022年03月01日 - 2022年12月01日。拟新建25000平方米的厂房，计划2021年3月动工，2022年12月竣工。新建X射线及核磁屏蔽室、实验室、生产及装备车间、仓库等配套设施室，购置逻辑分析仪、碳纤床板模具、膜体（头膜、体膜）、头托模具、静电计、精密电压源、LCR测试仪、碳纤床板工装、光学平台、HP工作站、示波器、计算机、软件及工具、碳纤床板模具等其他生产设备。

航空发动机被誉为现代工业“皇冠上的明珠”。叶片是航空发动机的关键零部件，其在服役寿命内承受高温高周甚至超高周次(107)循环载荷作用。同时，实际零部件在材料的制备、加工以及使用过程中通常不可避免地存在各种类型缺陷。因此，揭示钛合金高温高周和超高周疲劳特性以及其缺陷敏感性具有重要科学意义和工程应用价值。力学所非线性力学国家重点实验室微结构计算力学课题组，研究揭示航空发动机叶片用TC17钛合金高温(200℃和400℃)高周疲劳裂纹起源于试样表面或内部(图1)，表面裂纹萌生是由于富氧层开裂或氧化物脱落导致的(图1a-1g)，内部裂纹萌生是位错相互作用导致晶粒细化进而诱导的(图2)。在实验结果基础上，提出400℃时TC17钛合金表面裂纹萌生和内部裂纹萌生竞争模型(图3)。进一步研究表明，含表面缺陷TC17钛合金应力-寿命数据在高周和超高周(107)阶段具有平台区特征。表面缺陷显著降低TC17钛合金室温和高温疲劳强度，但高温并未降低含缺陷试样的疲劳强度(图4a)，一个重要原因是高温下形成较硬的氧化层抑制了表面裂纹萌生，提升了疲劳性能。研究还发现，高温和缺陷对TC17钛合金高周和超高周疲劳强度的影响可以近似表示成(图4b)：其中σfs疲劳强度(单位：MPa)，t是温度(单位：℃)，是缺陷垂直于主应力轴的投影面积(单位：μm)，。研究成果对于理解钛合金高温高周和超高周疲劳失效机制以及含缺陷钛合金的疲劳强度预测具有重要价值。图1光滑试样疲劳断口SEM图像。a-c：氧化物入侵诱导的表面裂纹萌生(200℃，σa=650 MPa，R=-1，Nf=2.7×104 cyc)，b和c分别是a中上面和右侧裂纹萌生区域的放大图。d-g：氧化物脱落诱导的表面裂纹萌生(400℃，σa=520 MPa，R=-1，Nf=7.6×105 cyc)，e是d中裂纹萌生区域的放大图，f和g分别是e中相应区域的放大图。h-j：内部裂纹萌生(400℃，σa=520 MPa，R=-1，Nf=1.0×106 cyc)，i和j分别是h和i中裂纹萌生区域的放大图。图2 400℃光滑试样(σa=520 MPa，R=-1，Nf=1.0×106)疲劳断口粗糙区域微结构观测结果。a：SEM图像，短线为提取位置。b：a中位置b沿主应力方向剖面SEM观测结果。c-e：a中位置c沿主应力方向剖面的反极图、相图和TEM图片。f和g：分别为e中区域1的暗场像和区域2的放大图。图3 400℃时TC17钛合金表面裂纹萌生和内部裂纹萌生竞争模型。a和b：富氧部位脆性断裂引发表面裂纹萌生的横截面图和侧面图。c和d：氧化物脱落引发表面裂纹萌生的横截面图和侧面图。e和f：内部裂纹萌生的横截面图和侧面图。图4 a: 光滑试样和缺陷试样疲劳强度(2×107 cyc)与温度之间关系. b: 高温和缺陷对TC17钛合金超高周(2×107 cyc)疲劳强度的影响模型与实验数据比较，空心符号表示光滑试样的疲劳强度. 这里应力均为名义应力, 计算截面为试样最小截面相关研究成果发表在J Mater Sci Technol 2022, 122: 128–140. 力学所特别研究助理李根为论文第一作者，孙成奇研究员为通讯作者。研究得到基金委重大研究计划“航空发动机高温材料/先进制造及故障诊断科学基础”培育项目(91860112)支持。

国产岷山军用发动机　 记者日前从有关渠道了解到，备受各界瞩目的航空发动机重大科技专项，日前已经上报国务院，并有望于近期出台。 　　根据已有信息，该专项预计投入至少千亿元资金支持国产航空发动机的自主研发与制造，这是迄今为止所有重大专项中投资规模最大的一个。 　　业内人士预计，高达千亿的专项研发资金如果能落实到位，将有效弥补国产飞机发动机自主研发制造能力不足这一长期短板。而随着专项的实施，国内航空发动机市场规模将进一步扩大，市场对于中航工业航空发动机板块的整合预期，也将进一步增强。 　　政策落地在即 　　“我们已经开始准备报项目了。”一位业内人士向中国证券报记者透露，该专项由工信部而非早先认为的科技部牵头制定。按照工信部等有关部委要求，目前有航空发动机业务的相关企业正在积极准备项目申报，希望能争取到更多专项资金。“该专项资金预计最先投入到基础研究与材料领域，随后会向生产制造环节逐步倾斜。” 　　这意味着，从去年开始酝酿的航空发动机重大科技专项，出台时间已经愈发临近。去年11月，两院院士师昌绪向国务院建议，将航空发动机列入国家科技重大专项。今年6月传出消息，由师昌绪牵头提出的“我国航空发动机和燃气轮机工程咨询研究报告”封笔，航空发动机被列为国家重大科技专项已经板上钉钉。 　　长期以来，飞机制造领域受到发动机自主研发能力不足的困扰。今年7月印发的《“十二五”国家战略性新兴产业发展规划》，将航空装备产业列为高端装备制造产业中的第一个项目，明确提出要突破航空发动机核心关键技术，加快推进航空发动机产业化。 　　今年9月4日-6日，国务委员马凯、工信部部长苗圩、国资委主任王勇、中航工业总经理林左鸣等一同前往陕西，调研了包括西安航空发动机在内的多家航空企业，这是新中国成立以来国务院领导首次带队对中国航空工业进行为期3天的调研，足以说明国家的重视程度。 　　“目前业内普遍预期专项资金规模是1000亿元甚至更高，我们现在都等着方案最终出台。”一位买方航空分析师对中国证券报记者表示。 　　业内人士分析，参照“十一五”有关重大科技专项政策，预计专项方案中除了设立专项资金，支持相关技术装备研制和产业关键共性技术研发外，或还将通过制定相关采购管理办法以及税收优惠政策来鼓励航空发动机的研发制造。 　　弥补长期短板 　　在整个飞机制造过程中，航空发动机投入最大、研制周期最长、技术难度最高，是影响整个飞机性能和可靠性的关键所在。因此被誉为“制造业皇冠上的明珠”，也是国内飞机制造业木桶上的一块短板。 　　飞行器结构力学和复合材料专家、中国工程院院士杜善义早先在接受媒体采访时表示，过去国内航空发动机以引进为主，在此基础上进行发展、改进或仿制。目前专注于该行业的重量级科学家也普遍认为，专利引进或测绘仿制的发动机型号过多，延续时间过长，在某种程度上阻碍和束缚了我国航空发动机的自主研发，造成国产飞机普遍动力不足。 　　一般说来，航空发动机分为商用和军用两类。目前世界上商用和军用航空发动机市场基本被通用、罗罗、普惠等几家国际巨头垄断。早期重视程度和资金投入不够，导致我国商用航空发动机领域几乎一片空白，无论是2016年将要投入使用的C919干线大飞机，还是ARJ21支线客机，配装的都是进口发动机。 　　“只有狠下决心在国家重大科技专项中精选几个有重大意义和带动作用的军民用发动机，走完自主研制的全过程，才能真正完成从测绘仿制向自主研制的战略转变。”中国工程院院士刘大响认为。 　　除了通过专项解决技术短板外，中国证券报记者还了解到，目前中航工业集团通过与北京航空航天大学合作，正在着力解决困扰我国航空发动机研发的人才问题。今年9月，北航和中航工业发动机控股有限公司签署《航空发动机基础技术研究中心共建协议》。一个月后，发动机控股公司再次与北航签署“航空发动机高级人才定制班联合培养协议”。北航已于今年9月份完成了首届定制班36人的招生。 　　整合预期增强 　　航空发动机专项实施在即，业内人士对即将出现的巨大市场机会，普遍持有乐观态度。 　　波音公司在其最新的市场报告中预测，未来20年中国机队将扩大到目前规模的三倍。 　　目前，设计生产一台航空发动机，主要涉及原材料、零部件、单元体及主要部件、整机制造等几个主要领域。A股相应的上市公司有航空动力整机集成)、中航动控(发动机控制系统)、中航重机(结构铸锻件)、成发科技[7(传动)和钢研高纳(涡轮盘)等相关上市公司。 　　业内人士认为，伴随着专项方案的逐步落实，上述公司除将获得专项资金支持外，受国内航空发动机市场规模逐步扩大的拉动，公司业绩也将逐步提升。 　　除此之外，在第九届中国航展上，航空动力实际控制人中航发动机控股有限公司将作为中航工业此次参展的唯一发动机单位。 　　在上述上市公司中，除钢研高纳外，其余四家全部为中航工业系公司。其中航空动力、中航动控和成发科技分别定位为中航工业航空发动机资产的主机、控制和传动整合平台。 　　在中航工业各大业务板块中，发动机业务板块资产证券化率相对较低，因此业内人士预期，航空发动机重大专项的推出，除了给相关上市公司注入业绩增长动力外，也将进一步加快中航工业发动机业务板块资产证券化的步伐。 　　2012年4月，中航工业集团成立中航空天发动机研究院，整合了旗下发动机技术研究和型号研制的4个主机所(中航工业动力所、动研所、涡轮院、贵航发动机所)。 　　招商证券分析师刘杰认为，航空动力虽然去年暂停重组，但其作为发动机整机业务上市平台的定位没有变化，未来不排除再次启动的可能。随着研究所的逐步改制，未来这一块优质资产将成为资产重组新的整合对象。 　　中航工业集团总经理林左鸣今年在接受中国证券报记者专访时也表示，未来中航工业旗下的大量研究院类资产，将成为下一步重组重点。中航工业集团副总经理吴献东认为，中航工业有很大一部分业务划归研究院所，研究院所属于事业单位，其资产归财政部管辖，事业单位资产要上市首先得转换成企业资产，这个转换过程非常复杂。但科研院所一旦转成企业后，将很容易注入上市公司。 　　而随着发动机重大专项的展开，有猜测说今后发动机业务会从中航工业独立出来，单独成立一家发动机公司。对此，中国证券报记者从有关人士处了解到，目前这一可能性为零。 　　该人士认为，目前全世界所有航空发动机企业严格来说都没有独立的，美国的GE、欧洲的赛峰和罗罗尽管以发动机业务为主，但旗下也有其他业务。从经营角度讲，航空发动机业务不适宜独立，因为航空发动机投入和回报周期很长，通过业务组合有助于发动机业务发挥长周期优势。发动机技术密集度高，很容易转移到其他相关行业开拓市场，以大集团的形式存在，正好可以发挥这种优势。 　　“中国著名飞机设计师杨伟说过非常著名的一段话：航空发动机研制周期长，应该先行，但是决不能离开飞机独行。航空发动机今后的趋势是飞发一体，统一设计。在这种情况下，发动机不可能独立。”该人士表示。

从机器换人到中国制造2025，汽车零部件生产变得越来越自动、智能和精确，那么在零部件生产的过程中，该如何发现残次品呢？今天小菲就来给大家介绍一个使用Teledyne FLIR红外热像仪，作为汽车零部件生产过程中非接触式温度监测解决方案的成功案例！金属制造商AP&T总部位于瑞典，其为全球制造商提供生产解决方案，包括自动化、压力机、熔炉系统和工具，用于制造汽车行业的压铸汽车零部件。汽车板材冲压的基本要求汽车制造商目前使用的是较轻的板材，例如铝和较薄的钢，来制作车身框架的坚固部件。当被挤压时，这些较轻的材料仍然可以产生符合安全标准的坚固车身框架，而不会给汽车增加不必要的重量，避免消耗燃料和电池寿命。AP&T需要一种解决方案来测量和监控冲压前后的板材，因此必须确保板材压制前炉内热量均匀分布，板材准确放置，并确保板材在冲压工具中冷却后没有热点。如果不满足这三个条件中的任何一个，则无法达到安全相关部件的所需机械性能。这会导致零件拒收、材料浪费和额外的制造时间。此外，冲压工具本身也可能损坏。非接触测温监控系统为了防止零件出现缺陷，为汽车制造商节省时间和金钱，AP&T与瑞典热成像集成商Termisk取得了联系。Termisk设计了一种红外冲压硬化分析(IPHA)视觉系统，该系统可以测量影响板材冲压质量的三个主要因素：冲压前后的温度以及板材在冲压机中的放置。红外监控中的板材温度分布IPHA系统使用安装在冲压机机侧面的Teledyne FLIR红外热像仪，根据所需图像质量，使用FLIR A70智能传感器热像仪（以前的A315）或FLIR A615热像仪测量金属板材的温度。精准监测板材温度IPHA系统在冲压机的每一侧都配备一台FLIR红外热像仪，并配有广角镜头。该设置可确保精确测量3D形状板材的整个表面积的温度。这个过程是自动化的，所以一旦零件进入冲压机，压线控制器系统就向IPHA发送信号，让它拍摄热图像并进行分析。一旦确定位置和温度正常，安全信号被发送回，然后压线继续。当成型零部件冷却后，它还可以测量板材的温度，并检查冲压后的热分布。除非出现任何问题或警报，否则操作人员几乎不需要进行任何干扰。高分辨率的热图像可以快速、轻松地识别热点，并测量材料未达到正确温度的区域。该系统使工具的压下和替换更快捷简单。软件允许制造商为使用的不同冲压工具预设温度分析参数，因此IPHA系统在转换期间可快速重新配置。FLIR热像仪：精准又灵活FLIR A70图像流固定安装式红外热像仪使用温度线性模式和单色16位图像流技术，无需计算即可从每个像素中提取温度，可显示产品中的温度差异，大多数情况下，添加A70图像流热像仪，对用于查找尺寸等缺陷的机器视觉系统，可提供辅助作用。因此，它是高级状态监测的理想选择，FLIR A70可使用非接触式温度传感器监测钢板上的温度和热量分布，即使是凸起的部件。FLIR A70尺寸小巧，非常便于集成FLIR A70热像仪的广域监控能力意味着配备两台热像仪（冲压机两侧各一个），这样就足以监控大型钢板。热像仪将提醒操作员发现任何问题，以便他们能够立即调查和纠正，以防止浪费材料和额外的生产时间。对于需要更高热成像质量的站点，FLIR A615热像仪是IPHA中A70的强大替代品。虽然都可以提供非接触式温度测量，但FLIR A615可提供更高的精度，即使在很远的距离也可以检测温差。FLIR A615搭载有640x480像素的高分辨率探测器，并支持高速红外窗口。其高达50mk的热敏度，可以捕捉并可视化最细微的图像细节和极小的温差，而千兆以太网端口可将16位图像实时传输到计算机上。目前，Termisk已经为全球冲压零件制造商AP&T实施了至少40个IPHA系统。FLIR热成像解决方案可以安装在新的线路上，也可以对现有线路进行改造，非常灵活方便。

p style=" text-indent: 2em text-align: justify " 近日，由仪器信息网主办的“汽车零部件性能测试及材料分析”主题网络研讨会成功召开，该会议是仪器信息网在汽车检测行业的首次突破性尝试，会议共云集了10位业内知名的技术及应用专家就当下汽车零部件研究热点、汽车零部件检测新技术及难点进行了深度解析与探讨。机会难得，仪器信息网将专家们分析的精髓汇总整理如下，以飨读者： /p p style=" text-indent: 2em text-align: justify " strong 追本溯源 ——一根红线牵起仪器检测与汽车材料评估 /strong /p p style=" text-indent: 2em text-align: center " strong img style=" max-width: 100% max-height: 100% width: 500px height: 318px " src=" https://img1.17img.cn/17img/images/201906/uepic/8386b95f-e071-4756-99e0-9d8e8e793129.jpg" title=" 052ca893e8f47d873c59c771bc71779e_640_wx_fmt=jpeg.jpg" alt=" 052ca893e8f47d873c59c771bc71779e_640_wx_fmt=jpeg.jpg" width=" 500" height=" 318" border=" 0" vspace=" 0" / /strong /p p br/ /p p style=" text-indent: 2em text-align: justify " 汽车是由上万个零部件组装而成，而这些零部件又是由几百个品种、上千个规格的材料加工制成的，可以说材料是汽车工业的基础。随着低能耗、轻量化、低排放逐渐成为汽车工业发展的主流趋势，各企业开始加大在高强度钢、镁铝合金、复合材料等新型材料方面的研发。这也对材料的强度、各向异性等有了更高的测试要求。吉林大学机械与航空航天工程学院教授，吉林省材料服役性能测试技术与智能装备创新中心执行主任/教授呼咏结合吉林大学原位测试技术实验室研发的多载荷-多物理场耦合原位测试仪器，主要介绍了材料微观力学性能原位测试仪器在汽车材料中的应用。 /p p style=" text-align: justify text-indent: 0em " script src=" https://p.bokecc.com/player?vid=D78815AFB7037C799C33DC5901307461& siteid=D9180EE599D5BD46& autoStart=false& width=600& height=550& playerid=5B1BAFA93D12E3DE& playertype=2" type=" text/javascript" /script br/ /p p style=" text-align: center text-indent: 0em " strong 呼咏《材料微观力学性能原位测试仪器在汽车材料中的应用》报告视频 /strong /p p style=" text-indent: 2em text-align: justify " 创新是一个国家兴旺发达的不竭动力，随着国家产业转型升级，由制造转为创造，对产品创新要求日益提高。新能源汽车及轻量化快速发展，对汽车相关材料也提出了更高的要求。岛津企业管理有限公司的方瑛，为大家带来了《汽车零部件金属材料品质管理及评估》。她基于对汽车材料品质管理要求的提高，重点介绍了汽车零件金属材料品质管理及评估维度。（ a href=" https://www.instrument.com.cn/webinar/video_105297.html" target=" _self" style=" color: rgb(0, 176, 240) text-decoration: underline " strong span style=" color: rgb(0, 176, 240) " 点击观看完整版报告视频 /span /strong /a ） /p p style=" text-indent: 2em text-align: justify " XRF应用于汽车工业中的材料分析有其自身很大的优势，马尔文帕纳科的产品经理熊佳星结合汽车材料的特点以及XRF分析的优势及限制，为大家带来涵盖金属定量分析、玻璃陶瓷定量分析、微小区域分析、油品分析等多维度的马尔文帕纳科汽车分析的解决方案。这些解决方案广泛应用于汽车工业的方方面面。例如润滑油和磨损金属油品检测、黑色金属及有色金属质量检测、应对汽车ELV欧盟指令、焊接件/缺陷分析，以及板材镀层分析等等应用领域。（ a href=" https://www.instrument.com.cn/webinar/video_105302.html" target=" _self" style=" color: rgb(0, 176, 240) text-decoration: underline " strong span style=" color: rgb(0, 176, 240) " 点击观看完整版报告视频 /span /strong /a ） /p p style=" text-indent: 2em text-align: justify " TA仪器的首席科学家马倩则带来了车用材料系列性能评估技术管窥。根据大类归属及应用，车用材料主要包括金属/合金，塑料、橡胶、陶瓷/玻璃、复合材料等，在发动机、底盘、车身、电气设备等方面都有显著应用，马倩结合车用材料的工艺、应用环境和设计方法，从热性能、热物性能、力学性能等维度介绍了不同车用材料在不同应用场景下的系列性能检测方法。（ a href=" https://www.instrument.com.cn/webinar/video_105303.html" target=" _self" style=" color: rgb(0, 176, 240) text-decoration: underline " strong span style=" color: rgb(0, 176, 240) " 点击观看完整版报告视频 /span /strong /a ） /p p style=" text-indent: 2em text-align: justify " strong 马无蹄不驰 车无轮不行——汽车轮胎检测技术面面观 /strong /p p style=" text-align:center" strong img style=" max-width: 100% max-height: 100% width: 500px height: 375px " src=" https://img1.17img.cn/17img/images/201906/uepic/2b0e8183-b192-4008-a6ad-f17f61ea2c20.jpg" title=" 2385b05583fab0a30485439c1df2120b_32754766_1396499607461.jpg" alt=" 2385b05583fab0a30485439c1df2120b_32754766_1396499607461.jpg" width=" 500" height=" 375" border=" 0" vspace=" 0" / /strong /p p style=" text-indent: 2em text-align: justify " 说到汽车，其实最基础的特征就是4个轮子的代步工具，因此轮胎无疑是汽车零部件的核心之一。青岛市产品质量监督检验研究院 国家轮胎及橡胶制品质量监督检验中心部长何宁为听众带来了《汽车轮胎测试技术综述》。（ a href=" https://www.instrument.com.cn//webinar/video_105305.html" target=" _self" style=" color: rgb(0, 176, 240) text-decoration: underline " strong span style=" color: rgb(0, 176, 240) " 点击观看完整版报告视频 /span /strong /a ） /p p style=" text-indent: 2em text-align: justify " 汽车轮胎的动态损耗传统测量方法有转鼓试验等，费用高昂且操作繁琐。耐驰科学仪器（商贸）上海有限公司市场与应用总监曾智强的《汽车轮胎的动态损耗测量方法与应用》则展示通过动态机械方法，结合专属的动态损耗测量模块，嫩够简便地测量轮胎的动态损耗。此方法不局限于常规的“理想”动态测量，还可以根据车辆实际工况，制定更切合实际的动态模式，以得到更可靠的数据。除此之外，曾志强还介绍了轮胎压缩生热的多种测量模式，并通过案例进行比较。（ strong span style=" color: rgb(0, 176, 240) " 点击观看完整版报告视频 /span ） /strong /p p style=" text-indent: 2em text-align: justify " strong 探究危险边缘——汽车零部件失效分析 /strong /p p style=" text-align:center" strong img style=" max-width: 100% max-height: 100% width: 500px height: 334px " src=" https://img1.17img.cn/17img/images/201906/uepic/a139ffb9-aaad-481e-9ed8-f00492852ec3.jpg" title=" b1b99fc403a1b1e6ea2e76bd770b0b3b_085637hhbho81f4ewh3mdl.jpg" alt=" b1b99fc403a1b1e6ea2e76bd770b0b3b_085637hhbho81f4ewh3mdl.jpg" width=" 500" height=" 334" border=" 0" vspace=" 0" / /strong /p p style=" text-indent: 2em text-align: justify " 如前所述，汽车由成千上万个零部件组成，一些零部件如发动机里面的曲轴、轮胎轮轴等，在服役一段时间后，由于各种原因可能会发生一些断裂，造成安全事故，甚至有时会造成人伤亡。国家钢铁材料测试中心-失效分析中心主任钟振前通过大量的失效分析案例介绍汽车金属材料的断裂原因分析，为设计和工艺的改进提高提供了方向。在报告中钟老师特别分析了螺栓断裂现象。螺栓断裂是从表面裂纹密集分布区域起裂，属于在氢和应力共同作用下的氢致延迟开裂，裂纹扩展到后期出现疲劳开裂并最终断裂。钟老师强调，螺栓制造时形成的前期氢损伤及渗入较多的氢是导致螺栓断裂的主要原因。（由于保密需要，钟老师报告的视频完整版无法公布） /p p style=" text-indent: 2em text-align: justify " 华碧实验室研究院负责人邓钦球则主要为大家讲解了汽车连接器的检测与失效分析，连接器一般由接触件、基座、壳体、结构附件以及安装附件组成，由于腐蚀、正向力丧失，焦耳热等内在机理和污染、微动磨损等外在机理，以及温度、电流、安装等方面的误用，汽车连接器在生产和应用的全流程都可能发生失效，邓钦球系统阐述了连接器设计的关键准则和基本原理，并结合设计，讲述了连接器的测试与失效分析要点。（ a href=" https://www.instrument.com.cn/webinar/video_105301.html" target=" _self" style=" color: rgb(0, 176, 240) text-decoration: underline " strong span style=" color: rgb(0, 176, 240) " 点击观看完整版报告视频 /span /strong /a ） /p p style=" text-indent: 2em text-align: justify " strong 从VOC检测到全生命周期评价 /strong /p p style=" text-align:center" strong img style=" max-width: 100% max-height: 100% width: 500px height: 323px " src=" https://img1.17img.cn/17img/images/201906/uepic/af2268e9-9e21-49d6-a774-30db8584aca4.jpg" title=" a0e677a1881dcfe26a9a953e6ee77ad2_u=2319547506,1366214741& amp fm=214& amp gp=0_看图王.jpg" alt=" a0e677a1881dcfe26a9a953e6ee77ad2_u=2319547506,1366214741& amp fm=214& amp gp=0_看图王.jpg" width=" 500" height=" 323" border=" 0" vspace=" 0" / /strong /p p style=" text-indent: 2em text-align: justify " 由于汽车空间窄小，加上汽车密闭性好，因此汽车内有害气体超标比室内有害气体超标对人体危害更大，车内空气质量管控已成为汽车主机厂和车用材料供应商迫切需要解决的课题。在“汽车零部件性能测试及材料分析”主题网络研讨会上，安捷伦科技（中国）有限公司的售后服务工程师带来了《汽车内饰及车内空气VOC检测技术实用技巧》，从标准方法和实验方案的设计、采集方法的建立和优化、示范标准曲线、精密度和检出限的验证方案、标样配置及报告输出的操作指导，VOC检测的日常维护和故障排除等几个维度介绍了分析空气和材料中VOC的方法。（ a href=" https://www.instrument.com.cn//webinar/video_105300.html" target=" _self" strong span style=" color: rgb(0, 176, 240) " 点击观看完整版报告视频 /span /strong /a ） /p p style=" text-indent: 2em text-align: justify " 汽车内饰及空气的VOC检测正是汽车全生命周期评价中的维度之一。生命周期评价（LCA）则被誉为21世纪最有效的环境管理工具，汽车工业又是能源和资源消耗较多，污染物排放较严重的部门之一。在资源、能源与环境的多重压力下，近年来，汽车全生命周期评价受到了国家和整个行业的高度重视。湖南大学汽车全生命周期评价中心的杨沿平教授，从汽车产品绿色可持续发展视角，讲解了如何对汽车产品从“摇篮到再生”的整个全生命周期（包括汽车使用前、中、后三个阶段）的“能源与资源消耗和环境排放影响”进行科学评估。（由于杨老师网络设备出现问题，讲座虽然精彩，但录制的声音效果不理想，根据杨老师个人意愿，视频暂不回放，请各位网友谅解。） /p p style=" text-indent: 2em text-align: justify " 针对汽车全生命周期评价这一潜力热点，仪器信息网也将在7月15日， span style=" text-indent: 2em " 与湖南大学汽车全生命周期评价中心联合举办“汽车全生命周期评价主题网络研讨会”。机会有限，欢迎有意向的小伙伴号搜索微信号XCZ3i66，或扫描下方二维码添加仪器信息网小材子个人微信，了解会议及报名详情并可进入汽车检测交流群互动交流。 /span /p p style=" text-align: center " img style=" max-width: 100% max-height: 100% width: 300px height: 300px " src=" https://img1.17img.cn/17img/images/201906/uepic/100f94f8-07c4-43dd-be8c-aedf1ff42ad0.jpg" title=" 小材子.jpg" alt=" 小材子.jpg" width=" 300" height=" 300" border=" 0" vspace=" 0" / /p

由中国计量测试学会指导，上海士研管理咨询为主办单位，西安阎良国家航空高技术产业基地和航空工业庆安集团有限公司为协办单位，并由中国航空学会结构与强度分会、中国航空学会预测与健康管理分会、四川省航空宇航学会为支持单位，航空工程进展作为学术媒体支持的“2023第三届航空计量测试与检验检测发展论坛”于2023年12月14日在西安成功召开，并于12月15日圆满落幕。本届会议以“数智发展，开源创新”为主题，邀请300位来自全球飞机制造商、航空公司、航空发动机制造商、系统供应商、零部件供应商、材料供应商、第三方检测单位、计量检测设备供应商，科研院校实验室的行业同仁共同参与，促进产学研交流。12月14日上午西安阎良国家航空高技术产业基地管理委员会招商二局副局长张吉晔就“航空城检测行业未来发展展望”做重要发言。随后大会正式开始，首先陕西省计量科学研究院力学与工程计量研究所副所长王喜阳分享了“极值力学计量技术在航空领域的应用”； 中航西安飞机工业集团股份有限公司副所长唐珊珊结合具体案例和实践演讲了“航空复合材料制件制造准确度的评价方法”； 航空工业综合所航空工业特级专家、副总师及检测部部长王俊涛围绕“数字射线成像检测缺陷自动识别技术”分析其特点和应用；短暂茶歇过后，中国航天科技集团有限公司第五研究院第五一四研究所静电防护领域总师袁亚飞介绍了“飞机沉积静电测量传感器研制及部署策略研究”； 赛峰航空测试台公司区域销售高级经理胡小草以“航空发动机测试及绿色科技”展开相关演讲。下午大会围绕“科技引领计量检测技术的智能化和数字化”主题展开。中国飞机强度研究所副总工程师、航空工业集团公司健康管理专业一级技术专家杨宇(李嘉欣代)向我们介绍并分析了“面向典型航空结构的机器视觉损伤检测技术”； Polyworks Shanghai西部销售负责人刘甲梁结合公司产品技术分享了“用于数字驱动决策的数字化连接3D测量”； 中国航发商用航空发动机有限责任公司理化计量部副部长李洪美(吴欣欣代)分析“民用航空发动机测试计量关键技术”； 雷尼绍(上海)贸易有限公司计量产品业务拓展经理张勇以“测量技术创新，推进航空智能制造”展开精彩演讲；Creaform形创中国区战略客户经理何其彧就“便携式及自动化3D扫描在航空航天领域的创新应用”展开演讲分享；新拓三维技术(深圳)有限公司副总经理陈军介绍了“系列光学测量技术在航空航天领域的应用”；中国商飞上海飞机设计研究院试验验证中心先进测控室副主任、研究员齐晓燕从民用飞机的角度介绍了“民用飞机测试技术应用及要求”。大会第二天围绕“创新计量检测技术赋能飞机制造全流程效率提升”展开讨论。中国机械工程学会无损检测分会副理事长、北京航空航天大学机械工程及自动化学院长聘教授周正干介绍了“复杂形面航空复合材料大部件超声检测技术及装备”； 上海麦睿菱测量技术有限公司总经理黄圣斌围绕“相对测量技术及其应用”； 中国航空工业集团公司第一飞机设计研究院疲劳研究室主任张彦军围绕“飞机结构疲劳单机跟踪分析方法研究”展开分享；中国航空工业集团公司西安飞行自动控制研究所主任设计师、研究员董林渊分享了“民机伺服作动系统动刚度测试”； 中航工业北京航空精密机械研究所精密测量技术方向技术专家、研究员胡成海围绕“基于机器视觉的航空发动机叶片检测技术与应用”展开演讲；西北工业大学教授刘贞报介绍了“飞行控制系统状态监测与故障诊断技术”； 龙兴(杭州)航空电子有限公司副总裁张越梅(李义代)详细阐述了“民用航空器系统型号检查核准书(TIA)的颁发和管理”； 沃特拜试验装备研发(江苏)有限公司中国区总经理邢立侠(张瀚代)结合案例分享了“先进疲劳测试技术在航空领域的应用”； 中国科学院微电子研究所助理研究员李洋以“国产激光跟踪测量仪技术与应用”为演讲主题；深圳技术大学先进材料测试技术研究中心特聘教授、原中国工程物理研究院一所副总师李泽仁介绍了“太赫兹无损检测技术及其在航空领域的应用”。本次大会同期进行了颁奖盛典，以嘉奖为航空计量检验检测作出贡献的企业，祝贺以下公司：北京东方计量测试研究所——2023年度最佳第三方检测机构奖海克斯康制造智能技术（青岛）有限公司——年度杰出贡献奖苏州长菱测试技术有限公司——航空航天可靠性第三方检测机构杰出贡献奖邦盟泓稻计量检测有限公司——年度最具影响力计量测试中心看见数字科技（苏州）有限公司——年度最佳全自动三维测量创新奖中国航空工业集团公司北京航空精密机械研究所——2023年度最佳测量服务商奖至此，2023第三届航空计量测试与检验检测发展论坛圆满落下帷幕，再次特别鸣谢以下合作伙伴对本次峰会的大力支持，感谢我们各界的媒体的关心和支持！

近日，央视财经频道报道，2020年2月16日，日本汽车零部件供应商曙光制动器工业株式会社日前表示，其在日本工厂制造的刹车极其零部件中，该公司发现存在篡改检查数据等不正当行为！调查发现，该公司至少从2001年开始就有此类不当行为。这一消息引发网络热议，网友戏称”躬匠精神”.据了解，曙光制动器工业株式会社是丰田、本田、马自达、三菱等厂车企的供应商，约有11.4万件产品存在伪造刹车装置及其零部件的检查数据，这些零部件中有5000件零部件未能通过曙光制动器与汽车制造商户制定的质量标准。此外，曙光制动器在日本本土的四家工厂确认了造假行为。无独有偶，近几年，日本企业频繁曝出造假行为。由于近年来日本企业造假事件频发，“日本制造”已经引发了强烈的信任危机。众所周知，汽车零部件在生产过程中涉及多种项目的检测。仪器信息网跟随时事热点，简要整理了汽车质检常见检测项目，供广大感兴趣的用户参考。产品类别测试项目外饰件测试盐雾腐蚀/气体腐蚀/臭氧腐蚀氙弧灯老化/金属卤素灯阳光模拟老化/碳弧灯老化/荧光紫外灯老化高低温/高低温湿热循环/温度冲击/快速温变防尘/防水/淋雨测试振动/三综合振动/机械冲击机械耐久/疲劳/寿命涂层/镀层特性测试禁限用物质测试内饰件测试化学环保分析耐化学试剂燃烧特性金属卤素灯阳光模拟老化/碳弧灯老化高温红外光照测试高低温/高低温湿热循环/温度冲击/快速温变/低温落球振动/三综合振动操作性能测试机械耐久/疲劳/寿命耐摩擦/耐刮擦/硬币刮擦指甲硬度固化光泽度表皮黏附力/漆膜附着力/胶带附着力剥离强度汽车电子电器产品测试ELV及禁用物质测试耐化学试剂/耐电池液盐雾腐蚀/气体腐蚀/臭氧腐蚀防尘/防水/淋雨测试振动/三综合振动/机械冲击特定环境性能测试高低温/高低温湿热循环/温度冲击/快速温变功能性耐久/疲劳/寿命电学测试电磁兼容测试(CE /RE/ RI/BCI/ESD/ME/瞬态传导抗干扰/耦合传导抗扰度/电源间断跌落实验)产品认证座椅测试机械性能测试：H点/座椅总成纵向调节功能/滑道行程/静态刚度试验/颠簸和蠕动试验/模拟人体进出座椅试验/前坐垫向下强度试验/纵向调节疲劳试验/靠背骨架总成强度试验/靠背调节疲劳/头枕功能试验/座椅扶手强度和刚度试验气候老化测试：温度循环/耐低温耐潮湿、热老化、盐雾试验安规测试：阻燃测试化学环保测试线束测试机械性能试验：振动试验、机械冲击试验、跌落试验、插入/拔出力测试电性能试验：接触电阻、电压降测试、温升试验、耐电压测试、绝缘电阻测试环境试验：高低温、湿热试验、盐雾试验、防尘防水、耐试剂、气体腐蚀试验、耐臭氧试验化学环保测试：ELV、VOC、气味其它试验：尺寸测量、气密性试验、燃烧测试

在全球知名的以聚焦航空航天应用测试领域的杂志《Aerospace Testing international》上，刊登了一篇关于工业CT计算机断层扫描技术在航空航天领域的应用专题。工业CT是无损测试界当之无愧的拥有未来无限可能的测试技术！你想知道工业CT的基本原理吗？CT检测的优势有哪些？检测过程中有哪些注意事项？工业CT在航空航天领域的应用案例有哪些？通过以下文章您将快速领略工业CT测试所具有的便捷，精确和快速的优势。尤其是其独一无二的可以在非破坏，非接触条件下的测试功能，一定会让你对它着迷。刊登在《Aerospace Testing international》上的原文本文由North Star Imaging北极星成像公司的计量产品创新经理Valentina Aloisi撰写。 Valentina拥有意大利帕多瓦大学（University of Padova）的机械工程博士学位，其研究重点是工业计算机断层扫描。Valentina在生产工程和工业计量学领域经验丰富，拥有CMTrain – 2级：CMM –操作员认证，她还是计算机断层扫描（CT）和计量学等方面多篇同行评审期刊论文和会议论文的作者。同时，她还联合著作多本有关计算机断层扫描的书籍，并在欧洲及美洲的主要计量行业技术会议和峰会上发表她的研究成果和担任演讲嘉宾。X射线计算机断层扫描（CT）技术在航空航天行业中的应用X射线计算机断层扫描（CT）技术作为一种灵活的非接触式测量技术已成功进入坐标计量学领域，该技术可有效用于对工业零部件进行内部和外部尺寸测量。与传统的接触式和光学坐标测量仪（CMM）相比，CT具有诸多优点，以便于工程师们执行工作中各式相应无损测量任务，而这是其他任何测量技术通常都无法实现的。例如，检测具有高信息密度及需在非切割或破坏组件情况下的结构复杂且高净值的增材制造（3D 打印）产品。在航空航天领域，CT可用于检测从较小到中等尺寸的组件，例如涡轮叶片，铝铸件和管焊件。借助CT，可以在不同产品周期的多个阶段进行定量分析，从而优化产品和制造工艺，并评估产品规格的合格性。 工业CT的工作原理X射线CT系统的三个主要组件是X射线源，旋转控制台和探测器。同时含有不同的CT系统配置：例如，使用平板探测器（DDA）或线阵探测器（LDA）。对于LDA(线阵探测器)涉及的X射线散射现象，它与航空航天应用中扫描高密度材料的情况相关，不会影响扫描。但是，需要更长的扫描时间。X射线源到探测器的距离和X射线源到扫描目标的距离决定了CT扫描的几何放大率以及3D CT部件模型的体素大小。NSI X射线系统产品家族中提供的可变X射线源到探测器距离的运用，对于航空航天应用中获得精确数据至关重要。CT技术基于X射线的衰减原理。因此，部件的尺寸和厚度以及材料密度在其有效使用中起着根本性的作用。零部件越大，材料越致密，则需要更多的X射线能量来穿透。CT扫描的输出是部件的3D模型，在此模型上可以执行非常精确的测量，而无需任何形式的接触，切割或破坏。CT还可以对材料进行检查并识别内部缺陷，例如空隙，裂缝等。在检测复合材料时，CT也可以用于分层识别。CT在航空航天领域的应用案例下图示例显示了壁厚分析和涡轮机叶片上的多维特征测量。图1（a）：带有剪切平面的叶片3D视图图1（b）：尺寸特征和翼型轮廓的测量图1（c）：壁厚分析图1（a）表示叶片的3D模型，可以通过用户定义的剪切平面完全显示各个方向。图1（b）显示了如何测量内部特征以及检查翼型轮廓是否符合规格。在图1（c）中显示了壁厚分析的示例。下面的图2是对管焊件进行孔隙度分析的示例。图2：管焊件上的孔隙率分析示例在这种情况下，色条表示不同的孔径，这在3D CT模型上也可见。CT提供了在零部件3D模型中定位孔隙率并提供有关不同孔隙率体积信息的功能。可以检测到的孔隙或缺陷的大小取决于扫描分辨率，这也是零件尺寸，几何形状和材料的函数。诸如NSI Subpix此类的高级扫描技术可使工程师们获得更高的分辨率，从而在给定分辨率下获得更大的视野。其他CT应用包括扫描/实际比较，其中记录了实际部件的体积模型并将其与扫描模型，通常是CAD模型进行比较，以及复合材料的纤维分析。工业CT扫描的优点和注意事项与传统的测量技术相比，CT具有广泛的优势，包括能够以非接触和非破坏的方式，通过高密度的信息对复杂和/或不可访问的试样特征进行组件测量。在航空航天应用中，这是最基本的，因为零件的成本通常很高，不允许进行破坏性测试。CT还使工程师能够在进行高成本的加工之前快速评估零件的合格性。例如，当测量涡轮机叶片CT的自由曲面时，可以在短于传统接触式CMM（坐标测量仪）的时间内提供高密度的点，并且作为一种非接触技术，在检查自由曲面时无需探针补偿。使用CT时要考虑的基本因素包括可达到的几何放大率，这取决于零件的尺寸和几何形状，零件的材料和厚度。部分NSI全球航空航天领域客户美国北极星成像公司（NSI）在中国苏州建立的亚太X射线计算机断层扫描设备演示和检测服务实验室，配置了全球最尖端的多功能型X5000工业CT设备（扫描区域0.8m x 1.2m），可以覆盖从小型到大型等各类工件的扫描应用，帮助用户开发和优化特殊扫描应用的解决方案并提供检测服务，技术咨询及支持等。

2013年3月27日，行内人士翘首企盼的年度技术盛会“第二届航空航天几何量计量技术交流会”在美丽的海滨城市青岛，如约而至。本次会议旨在快速提高我国航空航天工业的制造水平为目标，关注计量测试技术的发展前沿，研讨计量测试关键技术，着眼计量测试设备的技术改造。 　　来自全国航空航天几何量计量产学研用领域的权威专家与技术精英130余人，就如何加快各种精密光学测量技术、仪器以及方法在国防科技工业领域具有广泛应用，促进军工单位和计量测试企业的紧密合作，提高我国几何量计量技术水平，满足产、学、研、用单位的需求，展开了激烈的讨论。 　　3月29日，作为本次会议尾声大戏的航空航天开放日活动，在海克斯康测量技术(青岛)有限公司举行。海克斯康计量作为全球领先的几何量计量产品和计量软件供应商，从产品开发、设计到加工、装配到最终验收，海克斯康计量在全球范围内协助制造业客户实现零部件的精确测量与控制，完成外形和整体造型的三维分析，从而使设计制造更迅速、过程制造更优化。面向航空工业，海克斯康计量为中国客户提供了贯穿飞机制造每个阶段的测量解决方案，并在全球航空制造业积累了大量的宝贵经验。 　　本次航空航天开放日活动，海克斯康充分展示了其在航空发动机、航空零部件、飞机装配、航空数字化测量等领域的领先测量技术，现场技术交流氛围高涨，技术展示区、交流区一度被围的水泄不通。可变高速智能扫描技术、四轴联动、非接触叶片高速扫描、Leica自动化装配方案、航空数字化...海克斯康计量聚焦航空航天的专业化能力赢得了与会代表的广泛认可。　　 　　专为航空航天用户而设的技术专场　　 　　Leitz 超高精度测量机，配以转台等必要的设施，协助用户高效完成叶轮叶盘类复杂零部件的评价分析。　　 　　MMS测量信息管理系统：收集和存储源自于各客户端的质检报告，并供客户端实时共享测量程序的存储和客户端调动。　　 　　ROMER 绝对关节臂非接触解决方案。　　 　　复合式影像测量系统，完成榫齿(槽)轮廓度的快速测量。　　 　　演示与讲解，传递最新测量技术。　　 　　Leica T-Mac 飞机自动装配技术。　　 　　 　　欢迎登陆海克斯康官网了解更多资讯，http://www.hexagonmetrology.com.cn

仪器信息网讯 2023年3月30日，中国海关科学技术研究中心（以下简称“海科中心”）联合各海关系统专家一同走进位于成都天府国际生物城（以下简称“生物城”）的成都瀚辰光翼科技有限责任公司（以下简称“瀚辰光翼”），对企业研发实力、产品技术和国产化替代情况等内容进行调研。瀚辰光翼工作人员介绍公司情况瀚辰光翼成立于2016年，是一家集设备研发生产和市场推广为一体的国家级高新技术公司，产品包括生命科学上游设备、科研试剂、耗材以及生命科学领域智慧实验室整体解决方案。据介绍，仪器产品中，基因分析系统是全球唯二的高通量低消耗的基因分析系统，该产品未来有出海计划。目前该企业也在承担科技部、人社部等国家级科技项目，同时也受到生物医药领域复星集团、君联资本、创新工场等顶级投资机构的关注和投资。瀚辰光翼十分重视知识产权工作，其仪器设备坚持全部自研，拥有完全自主知识产权，此外在供应链方面做到自主可控，零部件的国产化率很高，仅个别零部件需要进口。此外，除了申请国内专利，瀚辰光翼还获得了国际注册的PCR仪器技术专利。瀚辰光翼称，不同于其他传统企业的地方，公司注重底层技术的研发，多数产品都基于自研的模块，这也支撑他们快速扩张产品线。瀚辰光翼专利展示专家参观仪器展厅参观生产车间随后双方进行了座谈交流。瀚辰光翼代表向来访专家系统地介绍了公司发展、技术、产品、用户等相关情况，海科中心副主任常亮介绍了此行的目的，技术装备研究所副所长刘鑫详细介绍了海科中心国产仪器验证与综合评价的相关工作。常亮 海科中心副主任刘鑫 海科中心技术装备研究所副所长双方座谈交流瀚辰光翼所在的成都天府国际生物城聚焦现代生物技术药、高性能医疗器械等五大领域，总体目标是要建设具有国际竞争力和区域带动力的现代生物产业体系，建成世界一流生物产业园区。海关系统此行也在相关人员的陪同下参观了解了生物城的相关情况，并就相关合作达成初步意向。海科中心和专家参观成都天府国际生物城海科中心与生物城就合作意向进行座谈

p style=" text-align: justify text-indent: 2em " strong 仪器信息网讯 /strong & nbsp 2019年3月28日，CISILE展会同期，由中国仪器仪表行业协会分析仪器分会与中国仪器仪表学会分析仪器分会、首都科技平台联合举办，首都科技条件平台北师大基地、中科院基地、首都科技条件平台北京服装学院研发实验服务基地协办的“2019分析仪器研发者论坛暨第三届分析仪器核心部件展览会”在北京国家会议中心召开。 /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " 科学仪器是人们获取物质成分、结构和状态的信息，认识和探索规律的不可缺少的有力工具。它在国民经济、科学研究和军事国防中起到了至关重要的作用。CISILE展会期间，“第三届分析仪器核心部件展览会”聚集了众多从事分析仪器研发、生产等领域的人员，大家共同探讨与交流了分析仪器零部件研发的技术现状以及未来发展。 /p p style=" text-align: center" img src=" https://img1.17img.cn/17img/images/201903/uepic/07a573f9-4b3b-440f-93e6-836257ea781f.jpg" title=" 零部件展区1_meitu_19.jpg" alt=" 零部件展区1_meitu_19.jpg" / /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " 分析仪器被誉为当今社会的物化法官、公共安全的火眼金睛，这表明分析仪器在国计民生中的举足轻重地位。随着中美贸易战的延续，零部件的战略性地位逐渐显现，中国科学仪器的进一步发展，关键核心零部件的供应和生产成为重要的影响因素之一。核心零部件的发展，将为仪器制造行业、仪器用户带来更大的好处，核心零部件的突破将会带动仪器整机的发展突破。 /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " 《十三五国家科技创新规划》提到：科学仪器设备要以关键核心技术和部件自主研发为突破口，聚焦高端通用和专业重大科学仪器设备研发、工程化和产业化，研制一批核心关键部件，显著降低核心关键部件对外依存度，明显提高高端通用科学仪器的产品质量和可靠性，大幅提升我国科学仪器行业核心竞争力。 /p p style=" text-align: center" img src=" https://img1.17img.cn/17img/images/201903/uepic/bd93976b-b80b-4658-b830-e12490252953.jpg" title=" IMG_0070_meitu_25.jpg" alt=" IMG_0070_meitu_25.jpg" / /p p style=" text-align: center" img src=" https://img1.17img.cn/17img/images/201903/uepic/ae33807d-3740-4aab-8cfa-c06c0bb4d6d0.jpg" title=" 展区3_meitu_10.jpg" alt=" 展区3_meitu_10.jpg" width=" 600" height=" 400" border=" 0" vspace=" 0" style=" width: 600px height: 400px " / /p p style=" text-align: center" img src=" https://img1.17img.cn/17img/images/201903/uepic/eaf31c62-09a1-4505-b9b6-fa03add8999a.jpg" title=" IMG_0073_meitu_24.jpg" alt=" IMG_0073_meitu_24.jpg" / /p p style=" text-align: center" img src=" https://img1.17img.cn/17img/images/201903/uepic/d0760b0a-8ae6-4332-82f2-f30d8ad3245d.jpg" title=" 展区2_meitu_23.jpg" alt=" 展区2_meitu_23.jpg" / /p p style=" text-align: center" 展区一览 /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " 作为国家的战略性产业之一，现阶段，我国科学仪器核心零部件的进口依赖性还是很强，想要迎头赶上，还需要长期对基础元件的支持，因为越是基础的东西其实越难做好，需要花的力度和投入越大。反过来，基础搞好了，对一些高端仪器的开发和质量的提高会起到决定性的促进。 /p

仪器信息网讯 在第十五届北京分析测试学术报告会及展览会(BCEIA 2013)召开期间，德国劳达(以下简称：LAUDA)公司携多款实验室恒温设备、粘度及表面张力测量系统及工业加热制冷恒温系统亮相，其中最引人关注的是LAUDA公司最新推出的Variocool系列循环冷水器与Microcool系列循环冷水机。 Variocool系列循环冷水器与Microcool系列循环冷水机 　　对此，仪器信息网(以下简称：Instrument)编辑人员特别采访了LAUDA公司总裁 Gunther Wobser博士和劳达贸易(上海)有限公司总经理吝俊友先生，并就新品技术特点、劳达中国发展现状以及劳达全球布局进行了详细的介绍。 右为Gunther Wobser博士，左为吝俊友先生 　　Instrument：LAUDA此次展出的Variocool系列新品的创新之处是什么? 　　Gunther Wobser博士：Variocool系列产品添加了很多功能，能够满足用户更多的需求。相比于以前的同类产品，Variocool拥有更加清晰的彩色TFT显示屏，使用户更容易操作 制冷功率更加的经济，能耗更低；体积减小了10-20%，更大的节省了实验室的空间。 　　Instrument：同为冷却水循环设备，Microcool和Variocool的市场定位有何不同? 　　Gunther Wobser博士：相对于Variocool系列，Microcool系列是我们推出的一款入门级的产品。Microcool系列的设计和研发以及零配件的采购都是德国总部研发团队和LAUDA在上海的中国工厂共同进行的，通过上海工厂的采购与德国技术的完美结合，可以为德国总部提供高品质的零部件，德国总厂再完成最后的仪器组装、测试以及CE认证。 　　由于在中国本土采购，仪器成本以及人员成本会有所降低，由此而产生的利润LAUDA仍会反馈给我们的用户，也就是说诸如Microcool系列的入门级产品并不仅仅针对中国市场，欧美、亚洲其它国家的用户也将从LAUDA中国工厂的高性价比产品中获益。 　　吝俊友先生：LAUDA上海工厂占地面积1700平方米，并拥有25名工程师和生产工人，这是我们首次对外宣传这家工厂。相对于竞争对手来说，这样的运作模式可以说是一个很大的突破，也是我们很有利的一个优势。是公司继在中国投资建立独资子公司后的第二个重要里程碑。 　　Instrument：这两款冷却水循环新品的用户定位是什么? 　　吝俊友先生：我们的用户主要集中在仪器行业，比如旋转蒸发器、分光光度计、透射电镜等需要冷源的仪器设备，还有一部分用户就是需要特殊定制或者OEM的企业。 　　Instrument：请介绍一下LAUDA在中国市场的发展情况? 　　Gunther Wobser博士：目前,中国市场占LAUDA全球市场的5%，这个数字每年在不断上升。LAUDA在中国并没有直销业务，而是通过两个全国性的经销商新加坡仪方亚洲有限公司和德祥科技集团在开拓中国市场，作为补充我们还有另外两家具备专业行业穿透力和销售能力的公司与上两家公司一起支撑LAUDA中国业务。LAUDA在上海成立的劳达恒温设备(上海)有限公司主要是提供市场和技术支持服务。 　　Instrument：请谈谈LAUDA在新经济环境下的全球布局，以及在中国的发展战略? 　　Gunther Wobser博士：LAUDA全球的策略是在德国本土以外的地区和国家建立区域型的研发和生产基地。利用各地的原材料和人员的优势，以及市场信息优势来弥补公司总部的不足，进而提高公司产品的竞争力。我们期待在LAUDA中国的工厂在R&D方面会有更长足的进步，并且公司计划在中国生产更多的产品。对于温度控制产品的未来，我们充满了信息。在各行各业，有着成千上万种不同的对于液体恒温控制有很高要求的应用，LAUDA公司的产品研发的与原动力来自于用户需求，因此，我们期待着将来会有更大、更深入的发展。中国的医疗和制药行业的发展是举世瞩目的，我们一定会关注并且会尽全力为此行业贡献力量。

11月15日上午，位于玉柴工业园区的国家内燃机及零部件产品质量监督检验中心正式落成启用。在当天上午的启动仪式上，自治区政协副主席黄日波，自治区质监局局长邓于仁，自治区出入境检验检疫局局长卢厚林，自治区科技厅副厅长钟会超，以及玉林市市长韩元利、政协主席刘子福等领导出席仪式并为检验中心揭牌。玉柴机器股份有限公司党委书记李天生、总经理助理兼总质量师谭贵荣应邀出席启动仪式。 　　该检验中心自2010年1月筹建至今，历时两年多时间，位于玉林市玉柴工业园玉公公路东侧，紧邻玉柴专卖公司，距离玉柴股份公司新建的检验大楼约700米。 　　据悉，检验中心建成后，将成为玉林打造千亿元玉柴工业园区必需的重要公共服务检测技术平台，成为玉林招商引资的一张名片，不仅为提供优质的质量检验检测服务，而且将作为千亿园区的技术引擎，积极开展标准研发工作，发布行业权威质量信息，提供内燃机检验人才培训，为玉林企业参与国家标准、行业标准制(修)订提供服务。 　　玉林市政府建设国家内燃机及零部件产品质量监督检验中心，不仅是对全国内燃机的质检机构布局的进一步优化，更是对玉柴千亿航母的发展创造更强大的技术服务支持。 　　相关新闻：投资近亿，内燃机国家工程实验室落户广西玉柴

9月1日消息，北京证券交易所上市委员会 2023 年第 47 次审议会议结果出炉：阿为特（873693）符合发行条件，上市条件和信息披露要求，成功过会。据了解，阿为特是一家专注于科学仪器、医疗器械、交通运输等行业的精密机械零部件制造商，提供新品开发、小批量试制、大批量生产制造的一站式服务的高新技术企业。公司部分核心产品资料来源：招股说明书公司通过多年研发和积累，具备了以金属零部件精密制造技术为核心的研发制造能力。截至 2023 年 7 月 31 日，阿为特已取得各类专利 68 项，其中发明专利 7 项，实用新型专利 61 项；软件著作权 1 项；在审发明专利 34 项。公司部分专利情况招股书显示，阿为特被工信部评定为国家级专精特新 " 小巨人 " 企业、被上海市经济和信息化委员会评定为上海市 " 专精特新 " 中小企业、曾荣获两次上海市人民政府颁发的 " 上海市科学技术奖 " 三等奖等荣誉；2022 年，阿为特 " 质谱仪结构件 " 项目认定为上海市高新技术成果转化项目；研发团队核心成员曾获得国务院特殊津贴、全国五一劳动奖章、全国总工会职工技术成果二等奖、上海数控加工竞赛一等奖等荣誉。一、业绩稳步增长，产能利用率处于较高水平业绩方面，公司营收从 2019 年的 1.46 亿增长至 2022 年的 2.33 亿，CAGR 为 16.86%；归母净利润从 2019 年的 2290.43 万元增长到 2022 年的 2823.71 万元，CAGR 为 7.23%。2023 年 1-6 月营收为 1.01 亿元，同比减少 -11.26%；但归母净利润为 1395.14 万元，同比增长 25.56%。盈利能力方面，2020-2022 年销售毛利率分别为 33.70%、31.48%、29.63，呈下降趋势，主要受原材料铝价格上涨影响。但 2023 年中报显示，1-6 月销售毛利率为 32.89%，相比上年同期增长 4.9 个百分点。从研发投入来看，研发费用从 2019 年的 828.32 万元 2022 年的 1681.08 万元，CAGR 为 26.61%；研发费用占营收比例也从 2019 年的 5.69% 增长至 2022 年的 7.20%，增长了 1.51 个百分点。2023 年 1-6 月，研发费用为 923.79 万元，同比增长 17.24%，占营收比例为 9.19%，相比上年同期增长 2.24 个百分点。从营收结构来看，科学食品和医疗器械是公司主要收入来源，2020-2022 年合计占比分别达到 80.00%、72.22% 和 77.24%。从营收区域来看，公司产品内销、外销各占一半左右，但内销占比呈增长趋势。2020-2022 年间，公司的产能利用率基本处于 85% 左右，保持在较高水平。从侧面反映出公司的生产管理和运营效率可有效的满足客户需求，在市场上具有一定竞争力。二、医疗领域客户优质，逐步切入半导体行业阿为特主营精密机械零部件，属于金属制造业。国家统计局发布的数据显示，2022 年金属制品业营业收入达到约 48397.70 亿元，同比增长 3.34%；根据 Statista 预测，2025 年中国金属制品营业收入将达到 8801 亿美元。随着我国工业技术的快速发展以及经济发展带动的消费升级，下游行业对金属制品结构件的需求还将持续增加。公司产品下游专注于医疗器械、科学仪器、交通运输行业。光学仪器、生物仪器、电子显微镜等科学仪器都需要使用高精度、高稳定性的精密机械零部件来保证仪器的性能和准确性；而医疗器械功能的实现对患者的安全至关重要，为了保证其功能的实现，精密机械零部件必不可少；在交通运输业，精密机械零部件可以提高交通运输设备的耐磨性、抗腐蚀性等，从而延长交通运输设备的使用寿命。随着科技的进步，人工智能和自动化技术的发展，精密机械零部件的智能化和自动化设计越来越受到重视，外加高性能新材料的发展，精密机械零部件性能和耐久性大大增强，精度和效率不断提高以满足各种应用领域的需求。根据招股说明书，公司正在寻求新的业务增长点，正积极布局半导体行业，利用其现有的超精密结构件加工能力、先进的数字化管理能力和严格的质量控制体系，开拓半导体行业的客户，以提高盈利能力和市场竞争力。公司半导体样品已达到上海微电子、华海清科等客户产品标准，样品通过半导体客户的供应商标准审核，为未来开拓半导体产品奠定了夯实的基础。客户方面，阿为特客户集中度较高，2020-2022 年前五大客户收入占年度营业收入的比例分别为 71.52%、62.49% 和 59.75%。但客户质量较高，尤其是医疗器械领域客户基本都是国内外医疗设备巨头，合作时间较长。此外，大客户通常对产品和服务的要求较高，需要供应商具备一定的技术实力和服务能力，因此更换供应商需要重新进行产品和服务的匹配度评估，可能需要重新设计和开发产品，增加成本 , 因此客户黏性较强。2022 年公司前五大客户三、同行业对比公司同行业可比上市公司有丰光精密（430510）、优德精密（300549）、吉冈精密（836720）、富创精密（688409）。IPO 募投方面，本次拟募集资金 1.05 亿元，用于年扩产 150 万件精密零部件智能制造生产线项目和研发中心建设项目。其中拟投资 8800.58 万元用于年扩产 150 万件精密零部件智能制造生产线项目，项目建成后，将年产出 150 万件精密零部件产品，突破产能限制，抓住下游市场扩张机遇。

失效分析中所用的实验检测技术种类繁多，涉及到物理、化学、力学、电子学等学科，其中力学性能测试、金相分析、成份分析、无损检测等更为常见。 力学性能是材料（结构）抵抗各种损伤能力的主要判据， 通过各种不同的实验技术获得相应的力学性能指标，主要包括短时力学性能、疲劳断裂性能、持久/蠕变性能。其中短时力学性能测试包括拉伸、压缩、扭转、剪切、冲击、硬度等。 2015年中航工业举行的“第七届失效分析会议”上，行业泰斗北京航空材料研究院的陶春虎副总师， 北京航空材料研究院的刘昌奎高工， 北京航空材料研究院的刘新灵研究员，北京航空材料研究院的何玉怀高工，中国铁道科学研究院的习年生研究员， 航空工程技术研究中心的李松航教授，航天材料及工艺研究所的朱军辉主任，中国民航总局航空安全技术中心的姚红宇老师等就航空航天材料的失效分析提出了理论和实践上的指导和建议，让大家获益匪浅。 北京航空材料研究院的刘昌奎高工在《紧固件的失效分析及预防》演讲中提到了紧固件的脱碳分析中进行硬度测试的重要性：北京航空航天大学张铮教授提到硬度测试是痕迹分析中的一种。痕迹分析包括机械损伤、电损伤、化学损伤、热损伤等；机械损伤包括压入性、撞击性、滑动性、滚压性、微动性损伤痕迹，硬度测试归入压入性机械损伤痕迹分析：北京航空材料研究院的刘新灵研究员在《断口定量分析与典型案例分析》中，以典型案例说明在失效分析过程中做好定性分析和定量分析的必要性:荷兰INNOVATEST轶诺硬度计有幸在此次盛会独家展示，并现场宣讲。样机刚刚运抵现场，就吸引各方专业 “鉴定家”的注意:INNOVATEST轶诺的市场经理孙玉梅就INNOVATEST轶诺硬度计如何满足航空航天行业的高精度需求做现场汇报：INNOVATEST轶诺硬度计的精准、快速、自动化、易操作性受到与会专家的一致赞赏：INNOVATEST轶诺硬度计现场展示的样机是NEMESIS 9000万能硬度计，6工位模块化自动转塔，500万像素内置摄像头，全景摄像头（可选），LED 环形灯，高品质显微光学系统，长工作距物镜。 全自动硬度测试， IMPRESSIONS测试系统和数据库文件系统，对所有测试标尺的手动和自动测试、同步转换3种不同硬度标尺（及抗拉强度）、图像编辑、文件存储、图像存储、报告打印、转塔控制、手动或自动对焦等功能。 正如北京航空材料研究院的陶春虎副总师所说，预防失效需从设计、材料质量与可靠性入手，从源头解决， 在设计和研制阶段就要对关键件和系统进行安全和失效评估。 硬度测试作为失效分析中的重要一环， 轶诺团队深感责任重大，愿意为航空航天行业零部件的精确分析贡献一份力量！ 敬请各位老师专家到轶诺荷兰或轶诺上海现场指导！ INNOVATEST轶诺电邮： sales@innovatest-shanghai.com网站： www.innovatest-shanghai.com