汽车研究中心

近日，受中国汽车技术研究中心数据资源中心的邀请，科迈恩（北京）科技有限公司技术团队一行到访中国汽车技术研究中心，就大数据分析技术在仪器分析领域的应用等领域展开了技术交流。　　中国汽车技术研究中心数据资源中心相关技术人员介绍了汽车产业所采用的仪器分析技术，以及所开展的复杂体系仪器分析、感官评价与大数据挖掘工作，以及汽车行业VOCs消减及溯源体系建设等。科迈恩技术团队对公司技术优势以及当前正在开展的合作研究项目进行了汇报，并着重介绍了ChemPattern® 先进化学计量学软件在复杂体系分析及仪器分析领域的诸多相关应用实例。　　中国汽车技术研究中心数据资源中心技术团队与科迈恩（北京）科技有限公司技术团队此前已开展了多次技术交流活动。这为双方进一步的合作研究奠定了基础，也使得科迈恩对于汽车行业的大数据分析需求有了更深层次的理解，并对汽车行业基于分析仪器大数据的质量评价解决方案的开发提供了有益思路，从而更好地为汽车行业绿色升级行动添砖加瓦。　　中国汽车技术研究中心简介　　中国汽车技术研究中心(简称中汽中心)是1985年根据国家对汽车行业管理的需要，经国家批准成立的科研院所，现隶属于国务院国有资产监督管理委员会，是在国内外汽车行业具有广泛影响力的综合性技术服务机构。中国汽车技术研究中心作为行业技术归口单位和国家政府主管部门的技术支撑机构，以独立、公正的定位，协助政府开展汽车行业标准与技术法规、产品认证检测、质量体系认证、行业规划与政策研究、信息服务与软科学研究工作，形成了一定的规模与能力。此外，中汽中心建立了以首席专家、学科后备带头人、青年科技骨干为基础的人才梯队，形成一支高学历、高技能、懂经营、善管理的人才方阵，以汽车安全、污染控制、节能技术和软科学研究为重点，承担了国家863电动汽车专项、清洁汽车行动以及国家汽车产品公告申报等重大项目的办公室工作以及政府、行业主管部门和企业委托的大量科研课题。　　关于科迈恩（www.chemmind.com）　　科迈恩（北京）科技有限公司致力于为仪器分析领域专业用户提供复杂体系及大数据分析解决方案。核心产品ChemPattern® 先进化学计量学及大数据分析软件已广泛应用于制药、临床医学、食品安全、烟草白酒以及司法鉴定等领域。科迈恩科技是国家药典委员会、中国食品药品检定研究院，以及中国医学科学院药物研究所等单位的大数据战略合作伙伴。现已合作推出国家数字药品标准平台、国家数字标准物质平台，以及质谱成像及代谢组学工作站等一系列国计民生重点领域的前瞻性大数据产品。

2009年中国超越美国成为全球第一汽车产销国，在汽车逐渐走入我们普通家庭时，汽车环保也越来越受到人们的重视。近日常熟理工学院和苏州国环环境检测有限公司瞄准车内环保新材料的应用及车内环境检测这一课题，加强合作，共建教学实习基地和和车用材料环保材料研究中心。 　　2月6日上午，共建教学实习基地和和车用材料环保材料研究中心签约揭牌仪式在苏州国家环保高新技术产业园举行。常熟理工学院副院长朱林生教授和化学与材料工程学院院长袁荣鑫教授与苏州国家环保高新技术产业园发展有限公司总经理陶伟峰、苏州国环环境检测有限公司总经理艾鑫出席了签约仪式并为中心揭牌。朱林生副院长和陶伟峰总经理代表合作双方在协议书上签字。 　　朱林生教授介绍说，鉴于目前国内汽车车内空气污染的严重情况，国家环保总局等有关单位已起动相关质量标准的制定，引起业内人士的高度关注，车内环保新材料的应用及车内环境检测将是各汽车厂和广大配套厂家的重要课题。因此，学校和地方企业瞄准这一课题，共同建设成立“车用环保材料检测研究中心”，以各自的科技人才和分析检测技术优势为依托，在车用零部件、车用内饰材料等材料的环保检测方面开展一系列的研究。企业也为学校培养地方适用的应用性人才提供教学实践基地的服务支持。

德国莱茵集团10月20日宣布，该集团已分别与中国质量认证中心(CQC)和中国汽车技术研究中心(CATARC)在京签署了合作备忘录，为莱茵集团在全球发展最快的经济体中国市场中的业务拓展树立了新的里程碑。 　　德国莱茵TÜ V集团是全球领先的技术检测和认证服务供应商，总部位于德国科隆。德国莱茵TÜ V集团全球首席执行官Friedrich Hecker出席了近日在北京举行的合作备忘录签署仪式，并在为期两天的中国之行中，与中国认证认可监督管理委员会的高级官员进行了会晤。同时陪同访问的还包括德国莱茵集团大中华区首席执行官兼总裁薛勒、德国莱茵集团大中华区副总裁吕伯肯、副总裁温豪格，以及大中华区政府关系总监刘慧芳。 　　根据签署的协议，德国莱茵TÜ V集团将分别与中国汽车技术研究中心和中国质量认证中心就汽车行业和光伏行业的产品认证、系统安全评估和项目管理等领域进一步强化合作。 　　Hecker表示：“这些协议的签署表明了德国莱茵TÜ V集团将通过深化与中国战略伙伴的合作关系，致力于在中国市场的长期发展。通过与中国合作伙伴的紧密合作，我们坚信莱茵TÜ V集团能够帮助中国的企业提高效率，增强具有全球竞争力的市场优势。” 　　交通运输和光伏产业是莱茵TÜ V集团在中国进行新业务拓展的重点领域，此外，绿色和可再生能源、节能减排、碳排放控制和土木工程，以及食品安全、生命科学等也是莱茵TÜ V集团在中国发展业务的重要方向。 　　“作为全球领先的检测和认证服务供应商之一，我们致力于帮助中国企业提高全球化能力，以及实现可持续发展，这将被证明是推动中国经济和社会不断向前发展的重要途径，”Hecker说。 　　通过分享在交通运输和光伏产业中德国莱茵TÜ V集团的丰富知识，中国汽车技术研究中心和中国质量认证中心可以获得全球最先进的检测和认证经验，提高根据国际标准，执行研发、生产、测试和认证的能力。这两家机构同为政府主管部门的领先机构，为中国政府和企业的重要战略决策提供技术顾问和支持。 　　中国经济的高速增长促进了公路和铁路网络的迅速拓展，这为中国的汽车和铁路企业带来了重要发展机遇和挑战。随着越来越多的中国汽车和铁路企业决心扩大其在全球市场中的业务份额，他们必须面对产品质量、安全和环保方面严格的国际化标准。加强与德国莱茵TÜ V集团的合作将有助于中国汽车和铁路企业增强成功的全球化推动力。 　　在莱茵集团同中国汽车技术研究中心的会谈中，汽车技术研究中心主任赵航向客人一行介绍了中汽中心近年来的发展情况、业务领域及新基地建设情况，Friedrich Hecker就莱茵TÜ V集团全球的业务领域和布局进行了详细的讲解，薛勒重点介绍了大中华区的业务发展情况。双方共同签署了合作谅解备忘录，中汽中心和莱茵TÜ V集团将在诸多领域展开和进一步加强合作，加快中国汽车行业的全球化进程。 　　Friedrich Hecker在北京访问期间，也和中国相关铁道研究部门的高级官员进行了深入的交流。近年来，中国的铁路和城市轨道交通网络发展迅速，与此同时，轨道交通相关技术也大大提高，随着越来越多的中国轨道交通产品进入国际市场，中国企业对掌握全球化的技术标准的愿望愈加迫切。德国莱茵TÜ V集团致力于通过加强与中国相关铁道研究机构的合作，帮助提高中国轨道交通认证行业在国际轨道交通认证市场的竞争力。 　　此次德国莱茵TÜ V集团与中国质量认证中心签署合作协议正值中国光伏产业高速发展期。根据欧洲光伏行业协会(EPIA)的研究报告，未来五年内全球光伏行业仍将保持强势增长，全球2014年光伏装机容量单年可突破30GW。 　　在政策利好情形下，欧洲光伏行业协会(EPIA)预测在2014年中国的太阳能供电设施的安装量就能从2009年的160MW跃升为2500MW以上。作为光伏组件和零部件测试领域的全球领先者，德国莱茵TÜ V集团负责全世界65%以上光伏产品的测试和认证。随着全球光伏市场的迅猛发展和家用光伏市场需求的快速增长，中国的光伏产业有望进一步增长，而德国莱茵TÜ V集团与中国质量认证中心的合作将加快中国光伏产业的全球化进程。

3月26日上午，国家汽车质量监督检验中心(北京)开工仪式在顺义汽车城隆重举行。中心投入运行后，将成为国内试验室规模最大、设备配置最强、检测试验能力最全的国家汽车质量监督检验中心，检测研发能力将达到国际先进水平。 　　“七五”以来，我国汽车工业先后进行了五次大调整，汽车品种不断增加，价格不断下降，2009年我国汽车年产量已经突破了1000万辆。但是，汽车的自主研发能力、质量依然成为制约我国汽车产业发展壮大、走向国际市场的最大障碍。北京市“十一五”规划纲要提出了进一步发展高端产业的要求，其中，推动汽车产业发展是提高首都经济核心竞争力的重要任务。国家汽车质量监督检验中心(北京)的建设，是落实市委、市政府重大决策，服务北京汽车产业振兴的重要举措。 　　国家汽车质量监督检验中心(北京)坐落在北京的汽车生产基地——顺义汽车城。中心项目总用地面积约14.4万平方米，规划总建筑面积约12.3万平方米，建设周期为两年。中心设有汽车碰撞试验室、汽车整车实验室、汽车零部件实验室、汽车灯光电器实验室、汽车检测综合楼、多角度碰撞实验室、电磁兼容实验室和新能源汽车检测实验室。同时，通过与相关部委、行业的沟通协调，整合了北方汽车质量监督检验鉴定试验所EMC试验室、中国计量院EMC试验室等一批高水平检测资源 采取吸纳社会专业机构的资金、技术支持的方式，整合中国汽车技术研究中心(天津)的碰撞试验室 建立“产、学、研”一条龙模式，整合清华大学碰撞试验室，在利用学校雄厚的技术、科研能力，建设高水平试验室的同时，为清华大学提供了高水平的研究和学生实习平台。 　　投入运营后，国家汽车质量监督检验中心(北京)将开展汽车性能、安全性、环保等强制性项目的检测和汽车零部件、汽车相关材料等检验测试服务。一方面为汽车及相关产品质量监管提供技术支撑，定期对汽车产品的质量进行抽查并及时公布抽查结果，研究制订相关标准规范和检测方法，满足政府对汽车质量监管的要求。同时，中心还将服务于企业研发，为企业提供高水平、专业化的检验和开发测试服务平台。中心将积极开展国际比对和技术交流，与其他国家进行国际互认合作，为中国汽车更好地进入国外市场把好质量关，提升中国制造企业的质量水平和信誉。国家汽车质量监督检验中心(北京)对北京市建设节能环保型城市、提升北京市汽车工业的自主研发能力、形成我市汽车工业的核心竞争力、带动我市乃至全国的经济发展都具有十分重要的意义。 　　据了解，顺义区在北京市汽车板块中最具有集群化潜力，已聚集了北京市四大整车生产企业中的两家(北京现代汽车有限公司和北京汽车制造厂有限公司)，零部件企业达到59家。以整车为龙头，以零部件企业为主体，以仓储物流等服务型企业为延伸的汽车产业集群初具规模。近年来，顺义汽车产业产值占北京市汽车产业比重一直保持在40%以上。2009年，顺义共生产汽车62万辆，整个产业实现产值771亿元，占全市汽车产业比重达51%，成为北京市名副其实的汽车产业核心区。国家汽车质量监督检验中心项目的建设，填补了我市汽车行业在这一领域的空白，为北京市乃至国内汽车行业提供全方位的服务。项目建成投产后，对于提升顺义区的汽车产业核心区的地位将起到巨大的推动作用。

1月7日，清华大学-闻泰科技工业与车规半导体芯片联合研究中心揭牌仪式在清华大学FIT楼多功能厅举行，揭牌仪式由科研院副院长甄树宁主持，清华大学副校长曾嵘、集成电路学院院长吴华强、闻泰科技董事长张学政等出席本次仪式。曾嵘在致辞中提到，集成电路产业作为现代电子信息产业的重要基础，是支撑经济发展的战略性和先导性产业，清华大学非常重视集成电路学科的建设。2021年4月22日，学校正式成立了清华大学集成电路学院，集中精锐力量投向关键核心技术主战场，希望为实现集成电路科技高水平发展提供战略支撑。本次清华大学和闻泰科技强强联合，在集成电路领域共同成立工业与车规半导体芯片联合研究中心，开启了双方合作的新篇章，对于发挥双方优势，攻关解决车规半导体芯片领域的关键核心技术、推动产教融合和行业发展具有重要意义。 张学政表示，清华大学集成电路学院清华集成电路学院有国际一流的科研环境、全球领先的师资水平，以及出类拔萃的莘莘学子，闻泰安世有行业前沿的创新技术、面向未来的产业方向，以及庞大的产品线和客户群，双方的合作必将成为科技企业与高等院校强强联合的典范。张学政称，我们正置身于世界百年未有之大变局，集成电路是未来100年的关键赛点。“自强不息，厚德载物”的清华校训，闻泰安世 “向上、向善、向阳”的企业精神，让我们在抢占科技竞争和未来发展制高点的过程中，共同助力车规级半导体的崛起！集成电路学院院长吴华强主持了仪式前的报告会，张学政发表了题为“演进：时代与我们”的报告，分享了他对科学技术、半导体行业发展和闻泰安世半导体战略规划的看法。半导体行业正处于后摩尔定律时代，车规半导体可能会是第三次半导体浪潮中坚力量。闻泰科技旗下的安世半导体是全球领先的车规级半导体企业，在车规级半导体领域拥有巨大的优势。安世庞大的产品线和客户群、持续增加的研发投入、快速增加的晶圆和封测产能将保证公司保持持续增长。安世的研发投入将从9%提升到15%，在全球新增2500多名研发工程师。目前强大的研发投入初见成效，很多新产品IGBT、中高压MOSFET、Analog、碳化硅（SiC）、氮化镓（GaN）今年都将逐步量产。上海临港新建的12英寸车规级晶圆厂也将在今年投入使用，未来将为安世提供强大的新增产能保障！英国曼彻斯特、英国威尔士、德国汉堡、马来西亚芙蓉、菲律宾卡布尧和中国东莞等各地新增产能也将陆续释放，安世半导体持续的投资能满足未来汽车客户和工业、消费市场的巨大需求，坚定不移地支撑安世向百亿美金公司的道路上前进。在当下以科技为第一生产力的时代，闻泰安世期望能依托清华大学在科研技术创新和人才培养方面的优势，共同为车规级半导体行业作出应有的贡献。

武汉开发区将动建国家汽车零部件检验检测中心，加速发展汽车及零部件产业。 　　该中心将在汉阳专用汽车研究所基础上扩容升级而成，项目总投资近3亿元，计划年内动工。作为中国汽车技术研究中心武汉基地，汉阳专用汽车研究所是我国最早从事专用汽车检测的机构。 　　目前，国内有天津、上海、重庆等6家国家级汽车检验检测中心。大多数汉产汽车及所有新零部件都要送天津检测。武汉中心建成后，可对整车制动、侧滑、车用材料、以及座椅、安全带等部件动态碰撞进行检测试验。 　　湖北省有汽车整车企业28家，零部件企业超2000家。该中心建成后，湖北省汽车及零部件企业检测可在家门口进行，不再跨省送检。 　　此外，该中心还将积极获取相关国际标准的资质认定，为湖北省汽车及零部件出口提供商检技术服务、第三方认证与研发试验研究。

为更好地承载上海集成电路“北翼”功能定位，加快推进汽车芯片公共性研发平台、汽车芯片第三方检测认证机构等建设，日前，上海汽车芯片检测认证公共实验室揭牌启用，这也是国内各机动车检测平台中率先开展建设车规级芯片检测认证的公共实验室。汽车芯片检测认证公共实验室由上海机动车检测认证技术研究中心有限公司承建，可提供芯片功能及可靠性、功能安全、信息安全、失效分析等汽车芯片检测服务。在上海汽检的汽车芯片检测实验室里，多台设备正在24小时不间断地运行。芯片检测研究实验室主管工程师刘力介绍：“我们当前开展的是车规级芯片的功率循环测试，根据相关的模型推算，在实验室内部完成一周左右的测试时间，可以很好地模拟芯片装车10年间的应用表现。”汽车芯片耐久测试目前，上海汽车芯片检测认证公共实验室已经建成针对车规级认证标准AEC-Q100的全套测试能力，拥有十万级无尘净化间、ATE等集成电路自动测试系统、超声扫描显微镜等实验检测设备。如何给芯片做体检？在超声扫描显微镜下，正常芯片上产生的白色斑驳就相当于我们人体的“病灶”。芯片检测研究实验室主任助理张瑜一边演示一边向记者介绍：“我们现在看到的这张图片，是通过超声波扫描显微镜拍摄的。通过这个测试，我们可以锁定芯片哪个区域发生了损坏，这是属于芯片的一个无损测试方式。就好比我们进行体检过程中的第一步，先锁定这个芯片的病灶在哪个位置。”汽车芯片超声波影像随着汽车“三智”不断发展，全球汽车芯片市场不断扩大。嘉定作为汽车生产制造的前沿阵地，对于汽车芯片的需求旺盛。“从行业公布的数据来看，新能源车单车从2012年平均使用567颗汽车芯片增长至2022年平均使用1459颗。长期来看，芯片对于汽车的重要性会不断提升。”张瑜说，“目前，上海汽检已投入4000万元以上的资金，建成2个高水平的汽车芯片实验室，将通过打造中国特有的汽车芯片标准体系，建立一个系统化、自主可控的汽车芯片可靠性评估技术规范和检验检测认证服务体系。”汽车芯片功能检测上海汽检方面表示，目前实验室已服务包括泛亚汽车、上汽英飞凌等5家以上企业，进行了10款左右芯片产品的检测验证。未来，实验室将继续深耕检测技术研究，建立完整的车规级审核评价能力和一站式审核评价服务平台，与上下游产业伙伴共同赋能国产芯片，推动国产半导体产业的高速发展。下阶段，汽车芯片检测认证公共实验室将通过建设六大平台：集成电路测试服务平台、第三代半导体测试服务平台、汽车专用传感器芯片测试服务平台、多芯片模组测试服务平台、汽车被动组件测试服务平台和芯片失效分析服务平台，为芯片企业和汽车企业提供从研发到验证到失效分析溯源的完整服务能力，并实现芯片性能测试、芯片测试技术及设备开发、标准研究、芯片可靠性和一致性评估、混响室等芯片集成验证，推动长三角汽车芯片检测能力互联互通，测试资源共享。

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12月6日，在“车芯联动，创芯未来”2023上海市汽车芯片产业创新发展工作推进会上，上海汽车芯片工程中心、上海汽车芯片检测认证公共实验室揭牌。汽车芯片是汽车和集成电路两大产业的结合体。会上，上海汽车芯片产业联盟聚焦整车、零部件企业需求，发布了汽车芯片产品攻关榜单，涵盖MCU、SoC、传感器等多种类型，共计10款汽车芯片产品，拟通过揭榜挂帅方式，面向全国遴选优势企业开展技术攻关。相关整车、零部件与芯片企业围绕车规级MCU、高边驱动、隔离芯片、SoC芯片等汽车芯片产品进行了攻关项目签约。此举将充分发挥整车、零部件企业终端应用的引领作用，促进上下游产业链协同创新。12月6日，“车芯联动，创芯未来”2023上海市汽车芯片产业创新发展工作推进会举行。澎湃新闻记者 俞凯 图2025年将培育百家汽车芯片设计企业上海市经信委主任张英在推进会上介绍本市汽车芯片产业发展情况时透露，汽车和集成电路两大产业是上海战略性、支柱性、先导性产业，上海已布局8家整车企业、600余家国内外主要零部件企业，今年1-10月新能源汽车产量103万辆，占全国14%，集成电路产业规模超3800亿元，约占全国25%。上海“车芯联动”有着良好基础，在终端应用牵引上取得了一定成效。下阶段，上海将聚焦提升技术创新硬核力、场景应用支撑力、产业竞争软实力，进一步提升汽车芯片产业核心竞争力，力争到2025年形成较为完善的汽车芯片产业体系，培育2家以上汽车芯片IDM模式企业、100家以上芯片设计企业，构建涵盖芯片设计、制造、封装、测试、认证的车规级芯片产业完整体系，持续保持全国领先水平。张英表示，为实现上述目标，上海将加大汽车芯片供给能力，加大车用EDA研发力度，全面提升汽车芯片设计水平，加快补齐芯片封装测试能力，积极推进IDM发展模式；推动自主芯片装车应用，发挥整车、零部件企业的终端应用牵引作用，推动相关保险机构设计汽车芯片保险产品；打造汽车芯片产业生态，建设汽车芯片工程中心，建立汽车芯片检测认证平台，提升汽车芯片标准化能力，推动专业人才体系建设。两个平台的揭牌成立作用何在？本次揭牌的上海汽车芯片检测认证公共实验室，由上海机动车检测认证技术研究中心有限公司承建，将为汽车芯片产业链上下游企业提供AEC-Q检测、CNAS资质认可等服务。上海机动车检测中心副总经理苍学俊在接受采访时指出，汽车芯片跟传统的消费类电子芯片有很大不同，它种类特别多，应用环境又很苛刻，而且对安全的要求特别高，虽然占整车的比重价值不高，但它一旦发现问题，造成的损失和后果是很大的。所以汽车芯片的质量安全验证非常关键，今天揭牌成立的上海汽车芯片检测认证公共实验室，就是要打造一个能够对汽车芯片进行安全质量检验、检测、验证的公共服务平台。“其实，在汽车电子芯片的行业里面，大家在车规级验证过程中一直有一种误区，认为好像通过了一些车规的高低温、震动等环境检测就可以了。实际上更重要的，是要进行功能安全和信息安全的验证，避免一些安全风险，过去这一点往往被忽略。”苍学俊举例说，自动驾驶感知融合的处理芯片，如果在计算过程和逻辑处理上出现一些问题，就会造成很严重的安全后果。比如说它的一些通讯芯片，如果安全防护做得不到位，很容易被外界攻击，数据传输过程当中的安全性、完整性、有效性等都会受到损失。如果要发展自主的车规级芯片，检测验证这一关是非常关键的。澎湃新闻记者从推进会上同时了解到，上海汽车芯片工程中心作为一个第三方共性技术研究平台，致力于为汽车芯片产业链上下游企业提供设计研发、工艺协同优化、中试及小批量量产等服务，协助打造高可靠性的汽车芯片产品。上述两大平台的揭牌成立，有助于上海整个汽车芯片应用生态的形成，更好地促进供应链上下游融合发展。

国家科技部日前作出批复，南车青岛四方机车车辆股份有限公司被批准建设国家高速动车组总成工程技术研究中心。该公司将成为国家轨道交通装备制造领域内唯一拥有高速动车组工程研究中心的企业，也是行业内唯一一家同时拥有高速列车系统集成国家工程实验室、国家高速动车组总成工程技术研究中心、国家级技术中心和博士后科研工作站四个国家级研发试验机构的企业。 　　南车四方股份公司是中国高速列车产业化基地。2010年，该公司通过联合创新和系统创新，在铁道部和科技部搭建起的国家高速列车自主创新平台上，成功研制出拥有自主知识产权和世界一流水平的和谐号CRH380A新一代高速动车组，该动车组先后在上海世博会和世界高铁大会上精彩亮相，并两度刷新世界纪录，在京沪高铁先导段的综合试验中，创造了时速486.1公里的世界铁路运营试验最高速。目前，该公司已形成了时速200至380公里不同速度等级，不同编组形式的座车、卧车的高速动车组系列化产品。

上周，长安汽车美国研发中心在“汽车之城”底特律正式挂牌成立。至此，继意大利、日本、英国等海外中心之后，长安汽车“五国九地、各有侧重”的全球研发布局基本完善。 　　据了解，长安汽车美国研发中心此次进驻，将是第一家中国整车企业在底特律设立研发中心。 　　据长安汽车有关负责人介绍，作为中国汽车自主品牌的领军企业，公司一直坚持自主创新的理念。此次成立的美国研发中心，将专攻汽车底盘技术，包括底盘性能开发、底盘工程化设计、底盘技术研究以及底盘制造工艺研究等。新开发的各项底盘技术，将主要应用于长安汽车未来自主研发的中高级轿车及SUV车型。 　　以全球化体系为平台，加速企业核心能力的提升，是长安汽车近几年来在科技研发方面的核心战略。据了解，在中国自主品牌车企中，长安的“五国九地”全球研发体系独一无二 “各有侧重”的有意识布局，也成就了一个更加全面、完善的研发体系。主攻汽车外型设计的意大利都灵研发中心、主攻汽车内饰和模型的日本横滨研发中心、主攻发动机和变速器的英国诺丁汉研发中心、主攻底盘技术的美国底特律研发中心以及基于国内市场的分别位于重庆、上海、北京、哈尔滨和江西的五个本土研发中心，24小时不间断的协同研发，使得这一体系更加强大。

图为自然曝晒实验基地　　 “我们这里有一块特殊的试验研究中心，是很多企业测试产品质量的前沿阵地。”新疆吐鲁番地区质监局副处级调研员龙艳萍卖了个关子。 　　吐鲁番是中国著名的火洲，夏季平均气温在40℃以上，地表温度多在70℃以上，高温干燥，紫外线强，昼夜温差大。如此恶劣的环境中，生活都不容易，很难想像还能做出什么质量文章。 　　8月31日一早，我们从乌鲁木齐出发去吐鲁番，在吐鲁番地区质监局采访时听说了这个位于火焰山附近的试验研究中心，不免生出一丝好奇，于是前往一探究竟。一路上所看到的差不多都是了无生气的戈壁。终于，汽车驶近了一片用围栏圈出来的园区。说是园区，其实与周围的荒地并无二致，只有布局在入口不远处的几栋楼房、一条环形跑道，以及园区中心处的一排排晾晒架，让它显得有些与众不同。 　　“不会就是这里吧?”真不敢相信这块寸草不生的戈壁滩就是龙艳萍口中的“质量前沿阵地”。 　　“吐鲁番的天气状况对各种材料及其制品的老化影响具有特殊性，是企业检验塑化制品、高分子材料、汽车整车及零部件抗老化能力的最理想的自然环境大气曝晒试验场。所以我们在这里建成了新疆吐鲁番自然环境试验研究中心(以下简称中心)。”龙艳萍的话让我恍然大悟，原来这块试验基地是利用吐鲁番极端的自然环境来进行产品质量监控的。 　　在试验园区的大门口，有一幅巨大的园区规划图，中心占地133公顷、共设老化试验检测设备及各种曝晒实验装置230余台，汽车试车道路5公里。是国内占地面积和规模最大的极端干热环境自然曝晒实验基地。 　　“几年前，有一批出口非洲的卡车，由于之前没有做曝晒实验，使用不久后就出现了很多问题，车窗处的橡胶条脱落、保险杠掉色变形……”龙艳萍说：“一般的人造环境或者国内的其他区域很难模仿非洲的光照和辐射强度。而吐鲁番正好有这样的自然条件。” 　　据龙艳萍介绍，目前国家塑化制品自然环境老化质量监督检验中心已经在这里正式落户。2011年，中心国家机动车产品质量监督检验中心(上海)吐鲁番曝晒试验场还通过实验室资质认定现场评审。目前，中心内规划井然有序，分为汽车特殊路面区、汽车道路实验区、生活服务区、材料区、整车曝晒区、气象实验室等几个区域。 　　沿着实验区内的汽车环形跑道，汽车驶到了一片排列整齐的晾晒架旁边，架子上已经挂满了各种曝晒试验品。“五颜六色的是涂料，这边的小件物品是多分子材料，还有塑料、橡胶和化工材料，那边比较大件的是汽车的零部件。”龙艳萍指着晾晒架上的实验品说，这些试验品在产品出厂前进行曝晒试验，能真实地反映其老化状态并及早发现问题。 　　据了解，过去每年在吐鲁番进行整车曝露试验的厂家有20余家，试验车辆200多辆，化工、建材、纺织等其他零部件材料生产厂家10余家。不过，因为没有固定场所，企业只能自己携带简易设备进行监测，增加成本不说，监测数据的准确性也难以保证。 　　为了解决这一问题，2008年，国家质检总局将吐鲁番曝晒场实验项目列入支持新疆经济社会发展的建设项目。截至今年5月18日，一期建设已经完毕，建成了450平方米实验室、1.5万平方米静态试验场、5000米汽车动态试车道路，逐步具备汽车整车及零部件、各种材料曝晒的试验能力，并开始承接产品试验。 　　“我们可不仅仅是靠天吃饭。实验基地内设有气候因素自动监测采集记录系统，能够对包括气温、相对湿度、太阳辐射量、风速、地表温度、降雨量等信息进行记录。”龙艳萍说，“这些资料都是十分宝贵的。”企业把曝晒过程中试验品亮度、裂纹、外观等理化性能的变化和记录与气象数据进行比对，就能真正了解产品的质量情况。 　　站到试验场中央，被太阳烘烤着的戈壁滩上升起的热气扭曲了远处山的轮廓，环形跑道上不时有执行整车曝晒实验的汽车驶过。龙艳萍指着不远处的两栋厂房说：“测试完，工作人员就要回到实验室中，在那里将发动机、空调、零部件实时记录下来的参数与气象数据比对，就可以了解汽车整车的整体性能和质量状况。”

上月24日，坐落于铜山县的江苏云意电气发展公司技术研发大楼，门口又多了这样一块新牌子：江苏省智能汽车电压调节器工程技术研究中心。这标志着该公司在智能汽车电压调节器生产研发方面成为全省同类产品研发“总部”。 　　目前，铜山县这类省级工程技术研究中心已有13家，待批的还有18家，同时拥有两家博士后科研工作站，成为全省工程机械、营养与功能食品、板材加工等行业高端产品研发推广的“大本营”。依托这些“研发总部”优势，铜山县培育出拥有自主知识产权的高新技术企业7家，高新技术产品123项。 　　据介绍，该县每年安排1000万元以上的专项奖励资金重奖创优创新企业，鼓励企业申报省级工程技术研究中心项目，而这类项目在省域内具有唯一性和权威性，利于高科技人才、信息、设备等科技资源的引进和利用，更能抢占技术先机。精英电器公司建立制冷暖通节能控制工程技术研究中心后，与海尔、三洋、新星等大企业进行微电脑温度控制仪器等的合作开发，走在全国医用、工业用冷柜温度控制器产品的前列。徐航压铸公司自主研发的V6发动机铝合金缸体，打破了国外在这一领域的技术垄断，结束了我国V6铝合金缸体长期依赖进口的局面。 　　大批量“研发总部”的落户，使得一批铜山企业在同行业中拥有了“行业话语权”。目前该县已有维维集团、徐州衡器厂、徐挖机械制造有限公司、精英电器公司、雷奥医疗器械公司等12家企业，参与速溶豆粉和豆奶粉、植物蛋白饮料、连续累计自动衡器、液压挖掘机技术条件、温度指标控制仪器等15项国家标准的制(修)订，并已通过评审，确立了企业的“国家级行业话语权”。 　　目前，该县以技术研究中心为核心，建立起技术创新联盟，促进工程机械、汽车制造、电子电器、食品等主导产业技术升级，全县已拥有中国名牌产品3个、江苏名牌产品11个、徐州名牌产品33个。

11月9日，一辆崭新的宝马新3系以64公里的时速在激烈的对壁障碰撞后，碎片四溅，前胎爆裂。为庆祝中国汽车研究中心全新安全试验室启用，宝马新3系在目前国际最先进的汽车安全试验室进行了正面40%碰撞试验。该试验按照C-NCAP 2012年版管理规则实施，碰撞速度由2006年版管理规则的56km/h提升至64km/h，对汽车的结构耐撞性、车型安全设计的要求进一步提高。 　　中汽中心实车碰撞试验室1999年投入使用， 13年来实车碰撞试验室共进行各类实车碰撞试验5000余次，积累了丰富的实车碰撞经验。2006年，中汽中心推出C-NCAP(中国新车评价规程)，至今试验室成功完成178款车型的C-NCAP评价试验。2012年8月31日，中汽中心历时3年、耗资20亿元的新院区建成，作为中汽中心的重点试验室——汽车安全试验室建筑面积超过4万平方米，呈扇形结构，可进行多角度车对车碰撞试验，是目前国际最先进的汽车安全试验室之一。汽车安全试验室总长310米，宽165米，共设置8条轨道，直线轨道长260米，角度轨道长135米。在直线轨道上，可实现2吨重车辆以最高140km/h的速度、7吨重车辆以最高80km/h的速度进行车对壁障碰撞试验，以及两辆3吨重车辆以最高80km/h的速度进行车对车正面碰撞试验。在角度轨道上，可实现3吨重车辆以最高80km/h的速度进行碰撞试验。直线轨道和角度轨道联合使用，可以实现车对车不同速度下多角度碰撞试验，更真实地模拟实际道路交通事故。此外，汽车安全试验室还拥有各类试验壁障及翻滚试验场，可以模拟实际交通环境中的各种事故形态。 　　中汽中心主任赵航表示，13年来，中汽中心积累了大量碰撞安全数据，这些数据将成为中国汽车工业发展的基础数据，并可以为中国自主汽车品牌分享，对于提高我们汽车工业水平产生积极影响。

1月17日，两名博士在江汽新能源汽车研发中心对新品汽车进行测试。江淮汽车集团目前建有“博士后科研工作站”和“博士研发中心”，近日又获批组建国家电动客车整车系统集成工程技术研究中心，汽车新品研发如虎添翼。(李博摄) 　　记者1月13日从省科技厅获悉，安徽省国家级电动客车整车系统集成工程技术研究中心和农产品智能分选装备工程技术研究中心近日获科技部批准组建。至此，我省国家工程技术研究中心增至8家。 　　据了解，依托江淮汽车组建的国家电动客车整车系统集成工程技术研究中心，将完成电动客车及关键部件等5项新产品研发、申请专利50项以上，并将主持或参与制定国家及行业标准5项，组织各类研发项目20项，每年可带动江汽新产品销售增长1亿元以上，有力提升国产电动客车的国际竞争力。 　　依托合肥美亚光电组建的农产品智能分选装备工程技术研究中心，将在3年内完成17项新产品研发，申请专利60项以上，制定标准5项，为行业培养工程技术人员5000人，并为美亚光电新增经济效益7亿元，为整个农产品加工行业新增千亿元以上的经济效益。为此，美亚光电将着力加强与中科院、中科大、安农大等高校院所合作，建立产学研合作基地，全面提升行业科技成果转化能力。 　　截至目前，我省已拥有特种显示工程技术研究中心、节能环保汽车工程技术研究中心、玻璃深加工工程技术研究中心等8家国家工程技术研究中心。组建国家工程技术研究中心是建设科技创新体系的重要组成部分，对于我省更好地聚集国内外技术、项目、人才、成果等资源，促进高端装备制造业从制造到创造，实现产业结构转型升级，具有重大战略意义。

2011上海国际汽车耐候老化技术研讨会 2011 International Automotive WeatheringTechnology Symposium 2011年9月15日 上海 背景 Q-Lab公司多年来一直坚持不懈地致力于光老化及耐候性的技术推广工作。于2006广州，2007上海和2009上海分别举办了国际汽车耐候老化技术研讨会，并得到一致的好评。今年我们将在上海国际汽车测试展期间举办2011上海国际汽车耐候老化技术研讨会。 本次会议主题 2009年开始起草的国家汽车老化标准，在全国包括主机厂，材料厂和检测机构在内20家单位的共同努力下投入了大量人、物力，开展了业内最大规模大气曝晒和实验室加速比对试验，总投入达2千万人民币，取得了大批实验结果，并完成了标准的起草工作。本次会议中多位专家将与大家分享实验成果，相信此次会议必能将促进中国汽车行业的老化实验和技术水平发展。 您将获得的收益 &bull 了解最新起草的国家汽车标准的技术背景和内容 &bull 分享汽车国家标准试验研究成果 &bull 了解汽车产业耐候老化最新进展 &bull 与 200位汽车业一线的技术专家面对面交流 演讲嘉宾&议题摘要（排名不分先后） &bull 制品分技术委员会 题目：近年国家汽车非金属标准的制定情况介绍（主题发言） &bull 柳立志 主任 襄樊国家汽车测试研究中心题目：新内外饰国家标准的制定过程和主要成果为时两年的国家标准的制定工作在各家单位的共同努力下，顺利完成。此项工作的成果包括： 1) 首次在行业内开展了内外饰件材料进行系统的比对试验。 2)首次就国际上现行的主要方法作了全面的对比研究，找出适合中国气候条件的先进的加速测试方法。 3)参照国际上先进的汽车老化测试方法标准完成了氙灯、紫外两个汽车老化国家标准的起草工作。 &bull 孙杏蕾 工程师 Q-Lab中国代表处 题目：中国海南、敦煌大气曝晒与实验室QUV、氙灯加速老化试验方法相关性研究 目前各汽车主机厂的实验室加速老化试验方法多来自于国外，未与中国的气候条件作过全面系统的相关性对比试验。此次国标对比试验中，分析了40种汽车外饰油漆和45种汽车内饰塑料的15种实验室加速老化测试循环与海南、敦煌两种户外自然曝晒之间的相关性。通过分析对比试验结果，得到与户外自然曝晒相关性好的实验室加速测试循环，并写入汽车老化氙灯、紫外国标中。 &bull 黄小翰 材料工程师　泛亚汽车技术中心 题目：汽车内饰材料的发粘评估和分析 汽车内饰材料发粘特性越来越受关注，通过与BASF, PRET和Q-Lab的合作研究，我们找出材料发粘现象产生的机理，并确定了评估的方法和实验条件。 &bull 王纳新 正高 中国第一汽车集团公司技术中心 题目： UV穿透率测试在涂层性能检测中的应用 UV穿透率测量已广泛应用于面漆紫外防护性能评估。本文提出了一种涂层UV穿透率的透射光谱法测试方案，建立了涂层设计模型，得到了涂料、涂层厚度及其耐候性间的关系。根据建立的模型，能够快速检测涂层质量和确定涂层最经济的工艺膜厚，指导涂层设计和确定生产线相关工艺参数。对涂层的耐候性优劣做出快速判断。 &bull 李泽华 国防科技工业自然环境试验研究中心(CWTR) 题目：汽车内饰材料环境失效分析方法探讨 汽车工业中大量采用橡胶、塑料等高分子材料作为内饰材料。高分子材料一般利用红外光谱、热裂解质谱、扫描电镜、差热分析等方法进行原材料比对筛选、质量控制、成分检验以及环境失效分析。本文围绕汽车内饰材料环境失效分析中应用的多种仪器分析方法展开了探讨。 &bull 陈拯 工程师 奇瑞汽车股份公司 题目：汽车内外饰材料老化问题试验分析 耐候、耐光老化性能是汽车内外饰产品的基本性能要求之一，由于内外饰材料类别较多，其老化失效形式也不尽相同，本文主要对一些常见汽车材料老化问题进行分析、探讨，并介绍相关耐侯、老化试验评价方法。 &bull 演讲人 徐莉珺 BASF 公司 题目：汽车PP/TPO材料的稳定 延长PP/TPO材料在汽车环境中的使用寿命，同时又必须满足汽车的低挥发、不发粘等其它要求，因此选用合适的塑料添加剂来满足这些要求变得尤为重要。我们将根据这些性能要求探讨添加剂的选择以及相互影响。 &bull 演讲人（待定）海南热带汽车试验有限公司 题目：汽车非金属材料大气老化试验方法研究 摘要：本文简单论述了汽车产品进行大气环境老化腐蚀性暴露试验的重要性及其经受大气环境因素综合作用后的老化破坏模式与试验情况，提出了制订汽车非金属材料及其零部件室外大气暴露试验方法需要考虑的问题：暴露试验条件、试样、试验期限、投试时间、检测周期、检测注意事项和结果评定。 &bull Ron Roberts 副总裁 美国Q-Lab公司 题目: 我们正在研发一种新式加速老化测试方 案，它将会显著提高弗罗里达曝晒观测失效和加速老化测试的相关性。现在有多种涂料，在弗罗里达南部接受曝晒测试，同也在转鼓式加速老化测试仪器中被检测。退化后，由FITR光谱，UV光谱，失光和色变导致化学构成的改变。新的测试方法将精确的重现分层，裂化，失去光泽，色变和起泡等现象。在新的测试方案中，水循环的持久性是基于对湿度时间和真实的水吸收率来测量的。最新开发的选择性过滤片展示了加速测试仪器中光源的光谱分布和地面輻射匹配度，它提高了化学构成变化的种类并加速了曝晒的匹配度。普通失败模式的复制，显示了涂料体系在湿度循环中吸收了水分，以及在加速测试中，模拟自然曝晒的辐射光谱分布。 讨论环节： 我们将邀请业内的专家与参会代表以头脑风暴的形式就热点问题进行讨论，专家包括： 刘树文 经理　泛亚汽车技术中心 于慧杰　主任　一汽大众有限公司 彭彪斌　主任　神龙汽车有限公司 杨如松　技术总监　上海汽车有限公司 对于涂料和零件的加速测试，可以避免产品的失效并提高您产品的利润。 主办单位：美国Q-Lab公司 翁开尔有限公司 协办单位：重庆第59所自然环境试验 研究中心 襄樊国家汽车测试研究中心 SGS-CSTC通标标准技术服务公司 支持单位：中国汽车工业协会汽车相关分会 全国汽车标准化委员会非金属 制品分技术委员会 注册 会务费：2011年8月30日前报名付费人民币800元整；2011年9月01日后报名付费人民币1200元整前五位报名者，将获得免费参会资格。 报到时间：2011年9月15日 会议酒店：上海徐汇瑞峰酒店（上海市徐汇区肇嘉浜路7号） 住宿费用(自理)：徐汇瑞峰酒店,参考价450元/间/晚 （双早）附件酒店(自理)：格林豪泰酒店，参考价239元/间/晚（无早） 酒店地址：上海市卢湾区打浦路92号 联系人：赵女士 电话：+86-021-5879-7970 手机：+86-13681748288 传真：+86-021-5879-7960 电邮：azhao@q-lab.com.cn 附件： 《2011上海国际汽车耐候老化技术研讨会》及报名表下载 来源: www.hjunkel.com

2013年11月1日，北京市科委发布组织申报2013年度北京市工程技术研究中心的通知，通知全文如下： 　　各有关单位： 　　为落实《国家中长期科学和技术发展规划纲要(2006-2020年)》、《中共北京市委北京市人民政府关于深化科技体制改革加快首都创新体系建设的意见》、《北京市人民政府关于强化企业技术创新主体地位全面提升企业创新能力的意见》、《&ldquo 十二五&rdquo 时期科技北京发展建设规划》，加快推进科技成果转化和产业化，推动以企业为主体、市场为导向、产学研用相结合的技术创新体系建设，北京市科学技术委员会(以下简称市科委)依据《北京市工程技术研究中心认定与管理暂行办法》(京科发【2010】412号)，组织开展2013年度北京市工程技术研究中心申报工作，请符合条件的单位组织申报。 　　一、申报领域 　　1. 新一代信息技术 　　2. 生物医药 　　3. 新能源 　　4. 节能环保 　　5. 汽车与交通运输(含新能源汽车) 　　6. 新材料 　　7. 高端装备制造 　　8. 航空航天 　　9. 医疗卫生 　　10. 现代农业 　　11.公共安全(含食品安全) 　　12.文化创意 　　13.科技服务业(研发服务、设计产业、工程技术服务) 　　14.战略研究(城市创新发展) 　　二、申报条件 　　1.工程技术研究中心依托单位必须为在本市注册的法人单位，对本领域技术创新及行业进步具有较强的影响力。以联盟等形式共同申请的，必须确立一个主要依托法人单位，并附有共建协议书，明确共建单位各方的权责。 　　2.工程技术研究中心符合北京市产业结构调整的方向和战略性新兴产业发展的要求，符合申报领域的方向，长期从事科技成果转化和产业化的工程技术开发工作，拥有较好的工程技术研究、设计基础和丰富的成果转化背景及经验。 　　3.具有技术水平高、工程化实践经验丰富的工程技术带头人 拥有较高水平的工程技术研究和工程设计人员，能够完成工程试验任务的熟练技术人员，专职人员不少于20人，且需在本单位工作至少3个月以上，其中中级以上技术职称(技术资格)的专业人员占60%以上 拥有强有力的组织机构、管理团队和良好的运行机制。 　　4.具备工程技术试验条件和基础设施，科研开发用房要求物理空间集中，面积在2000平米以上 有比较完备的检测、分析、测试手段和工艺设备，专用仪器设备原值不低于2000万元，且所有权原则上为依托单位所有，具备承担综合性工程技术试验任务和服务的能力。 　　5.依托单位有筹措资金的能力和信誉，能为工程技术研究中心的运行提供必要的经费支持和条件保障。依托单位为企业的，近三年研发费用投入总额采用超额累计计算，研发费用投入占销售收入的超额累进比例分3级，超额累进比例如下： 　　(1)年销售收入在5000万元(含)以下的部分，年研发投入占年销售收入比例为8% 　　(2)年销售收入在5000万元到2亿元(含)的部分，年研发投入占年销售收入比例为5% 　　(3)年销售收入在2亿元以上的部分，年研发投入占年销售收入比例为3%。 　　其中，企业在中国境内发生的研发费用总额占全部研发费用总额的比例不低于60%，能够为工程技术研究中心提供充足的建设、运行和实验费用。企业注册成立时间不足三年的，按实际经营年限计算。 　　6.重视发挥市场作用，能够根据行业发展需求和市场需求，吸纳早期研发成果进入工程技术研究中心孵化，并具备吸引外部投资用于成果转化和产业化的影响力。 　　三、注意事项 　　1.本着诚实守信原则，申报填写内容必须客观、真实，申报单位需签署&ldquo 诚信申报承诺书&rdquo 。如存在虚假申报情形，将一票否决，申报无效。 　　2.申报的科研开发实体必须符合通知中的申报领域方向，定位明确，发展思路清晰，任务、目标合理，运行管理规范。主要研究方向应明确和集中，工程技术研究中心名称要体现研究方向，并突出自身优势和特色，避免过于宽泛。申报时可对现有科研开发实体的研究方向、人才队伍、管理体制等适当调整，使科研开发实体成为依托单位精华力量、代表相关领域较高研究水平的科研基地。 　　3.请符合条件的单位根据本通知的精神和要求，认真组织申报材料，填写《北京市工程技术研究中心认定申请书》(见附件)，封面加盖依托单位公章，书面材料一式十份报送市科委，同时报送电子版。市科委将根据申报情况组织专家评审，择优认定。 　　4.同一法人单位申报工程技术研究中心和重点实验室总数不超过3个，且同一法人单位已有认定的北京市工程技术研究中心或北京市重点实验室，再次申报其他研究方向的北京市工程技术研究中心或北京市重点实验室时，专职科研人员、科研仪器设备、科研面积等方面的重复不得超过30%。 　　5.联合申报的，主要依托单位自身科研条件需满足申报条件中关于专职科研人员、科研面积、科研仪器设备等科研条件的定量要求。 　　6.申报截止日期：2013年11月30日(以收到时间为准)，逾期的申请书将不予受理。 　　四、联系方式 　　请各申报单位按归口领域向各主管业务处室申报，政策法规与体制改革处负责综合协调。 处室 联系人 负责领域 重大专项办公室 李树勇66153422 公共安全（应急救援）、汽车与交通运输（轨道交通） 高新技术产业化处 付文均66185246 文化创意、科技服务业 电子信息与装备制造处 李玉明66152810 航空航天、高端装备制造、新一代信息技术 新能源与新材料处 关璐66173526 新能源、汽车与交通运输（新能源汽车）、新材料 生物医药处 窦凯飞66168457 余玥66162706 生物医药 医疗卫生 农村科技发展处 马金旺66173907 现代农业、公共安全（食品安全） 社会发展处 罗铭66153450 节能环保、公共安全（其他）、汽车与交通运输（其他） 政策法规与体制改革处 董齐超66153403 张燕宾66156268 战略研究 　　附件：《北京市工程技术研究中心认定申请书》.doc 　　北京市科学技术委员会 　　二O一三年十一月一日

当前，新能源汽车发展如火如荼，已经成为行业宠儿。日前，比亚迪宣布停产燃油车，专注新能源电动汽车。而汽车测试，是守护新能源汽车安全的关键一步。近日，工业和信息化部、交通运输部、国家市场监督管理总局等五部门办公厅联合发布《关于进一步加强新能源汽车企业安全体系建设的指导意见》，指导企业建立健全安全保障体系，严格生产质量管控，提高动力电池安全水平等。详见：五部门发文加强新能源汽车安全体系建设为推进我国新能源汽车测试评价技术进步，助推新能源汽车产业高质量发展，仪器信息网联合中国汽车工程学会汽车材料分会，将于2022年4月13-14日召开第四届“汽车检测技术”网络大会，特设“新能源汽车测试技术”会场，会期1天，共11个主题报告。点击页面直达报名页面“新能源汽车测试技术”会场特邀上海汽检（国家新能源机动车产品质量监督检验中心）、重庆车检院、中汽研新能源汽车检验中心（天津）、宁德时代、中车集团资深工程师，浙江大学、长安大学专家学者及知名仪器厂商应用专家，围绕动力电池安全性测试、动力电池全生命周期测评等主题展开分享，干货满满~会议时间：4月13-14日会议地点：Online（家、办公室、餐厅里、公交地铁上）日程安排：日期上午下午4月13日零部件失效分析零部件测试技术4月14日新能源汽车测试技术（上）新能源汽车测试技术（下）免费报名链接：https://www.instrument.com.cn/webinar/meetings/automobile2022/免费报名参会会议赞助：15718850776（微信同号）刘老师大会日程（更多精彩详见报名页）报告时间报告题目报告人4月13日上午 零部件失效分析09:00-09:30机械传动零部件失效诊断技术研究及其制造设计的改进应用潘安霞中车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司09:30-10:00扫描电镜在汽车零部件检测中的应用沈宁北京欧波同光学技术有限公司10:00-10:30高强度零部件延迟开裂问题探讨唐刚比亚迪汽车工业有限公司10:30-11:00电子探针在汽车材料分析中的应用崔会杰岛津企业管理（中国）有限公司11:00-11:30清洁度检测在汽车行业的应用张鹏北京普瑞赛司仪器有限公司11:30-12:00汽车发动机曲轴失效分析——失效分析数据库案例简要冯继军东风商用车技术中心工艺研究所4月13日下午 零部件测试技术14:00-14:30检验分析报告中的图片表达问题探讨刘柯军汽车工程学会材料分会理化及失效专业委员会14:30-15:00汽车零部件清洁度测试技术谢宇中汽研汽车检验中心（天津）有限公司15:00-15:30用于ADAS的高精度车载影像模组内参标定技术邵双运北京交通大学理学院15:30-16:00轮胎检测技术发展新动向苍飞飞国家橡胶轮胎质量监督检验中心16:00-16:30车内空气污染检测技术—HJ/T400标准解读胡玢北京市劳动保护科学研究所 4月14日上午 新能源汽车测试技术（上）09:00-9:30动力电池全生命周期测评技术研究谢先宇上海机动车检测认证技术研究中心有限公司9:30-10:00电池电机测试/验证领域数据采集吴楠基恩士（中国）有限公司1000-10:30驱动电机系统测试标准与技术吴诗宇招商局检测车辆技术研究院有限公司10:30-11:00新能源电池的金相制备案例分享柳文鹏标乐中国11:00-11:30动力电池安全性测试技术马天翼中国汽车技术研究中心有限公司4月14日下午 新能源汽车测试技术（下）14:00-14:30国内外新能源汽车年检政策体系研究探讨陈轶嵩长安大学14:30-15:00牛津仪器显微分析技术在锂离子电池材料中的应用徐宁安牛津仪器科技(上海)有限公司15:00-15:30锂电池异物分析方法及案例分享张亮宁德邦普循环科技有限公司15:30-16:00全自动扫描电镜在锂电金属异物分析中的应用刘晓龙复纳科学仪器（上海）有限公司16:00-16:30电动汽车车载充电机（OBC）与充电桩电源新技术王正仕浙江大学16:30-17:00数字射线成像（DR）及工业CT检测技术在新能源汽车关键零部件上的应用郑小康中车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司报告嘉宾赞助单位会议讨论群

11月29日电：记者从相关部门获悉，继一汽丰田技术研发中心、清源电动汽车研究院等项目落户滨海新区后，又一重量级汽车研发机构——天津一汽夏利汽车研究院日前在天津开发区西区破土动工。这标志伴随着新区汽车产业发展并形成集聚效应的同时，汽车研发机构正在加速向新区聚集，滨海新区正从由汽车制造基地向汽车研发中心迈进。 　　此次开工的研究院建成后，将形成每年开发两款全新整车、全新发动机和变速器的能力，成为具备整车及关键零部件设计、试制手段的经济型轿车研发基地。截至目前，新区已拥有一汽丰田技术研发中心、清源电动汽车研究院、松下汽车电子、富士通天电子和斯坦雷电器在内的10余家汽车研发机构，获得发明、实用新型等150余项有效发明专利。 　　开发区相关负责人表示，开发区将在“十二五”期间出台一些扶助汽车研发集群发展的政策、措施。据悉，到2015年，开发区各类汽车研发机构将超过20家，实现从“制造基地”向“研发中心”的转移。

新车测试对于汽车产品的意义甚大。纵观跨国汽车厂商，在任何一款新车投产之前都要经过极为严谨的性能测试，而正是因为有了测试才使得合资车的质量口碑被口口相传。为了达到与跨国车企一样的质量标准，奇瑞于2006年2月组建了奇瑞试验技术中心(以下简称：试验中心)，投资14.5亿元、建成占地近30万平米，包括汽车零部件、节能环保、整车道路、动力总成、NVH、被动安全、材料、计量在内的八大实验室和一条整车操稳/NVH调校试车跑道，具备了23个专业模块的2600余类试验项目能力，涵盖整车和零部件可靠性、操稳、NVH、安全、环境适应性、动力性经济性、电子电器/EMC、空调系统、耐侯性、排放和材料等性能的试验开发和验证能力。 　　试验中心2010年7月20日获得测量管理体系认证；2011年8月3日获得国家实验室认可；2011年11月9日获得英国车辆认证局实验室检测能力证书。 　　试验中心现有员工600余人，其中技术人员占总人数的80%以上，不仅汇聚了国内汽车行业的汽车试验专家，还拥有10多名世界汽车行业颇有造诣和影响力的美、日、韩等外籍专家。试验中心现拥有各类仪器设备800余台套，不仅包含各类先进程度居国内第一、国际领先的关键试验设备，而且拥有一大批已获国家专利的自制试验设备。目前，试验技术中心能满足每年开发30款全新车型和生产200万辆整车的试验验证能力需求。 此外，奇瑞实验中心内含9个重点实验室，其中汽车碰撞实验室是亚洲最大的，实验室可满足欧、美、日等国相关安全法规的要求，可对实车开展刚性壁障的正碰、40%偏置碰、30°角度碰、正面柱碰、正侧柱碰、车对车的正碰、车对车每隔15°的角度碰、追尾碰和翻滚试验 可开展台车的侧碰和正碰模拟试验，也可进行安全气囊和约束系统的开发试验 可进行成人头型、儿童头型以及人体小腿、大腿及胸部等模块的行人保护试验。实验室整体试验能力处于行业领先水平。在国家工程实验室挂牌仪式上，该实验室将进行美标30°角的实车“中国第一碰”。 　　整车实验室：试验室可开展整车动力性试验、燃油经济性试验、制动性试验、操纵稳定性试验、传动系耐久性试验、高速耐久、加速侵蚀耐久、制动评价、底盘系统匹配试验等在内的几乎所有整车试验项目。整车试验能力居行业先进水平。 　　NVH实验室：实验室可满足ECE、ISO等相关噪声标准要求，开展包含整车、动力总成、零部件等在内的较为齐全的NVH试验开发工作。是目前国内功能齐全、设备先进、综合开发能力一流的试验开发于一体试验室。 　　节能环保实验室：实验室能满足欧Ⅳ、欧Ⅴ、美标等排放法规的要求，模拟整车在高低温环境下的环境及行驶工况的能力，模拟控制范围能基本覆盖人类陆地活动的各类气候条件，开展四驱及两驱车的环境适应性、空调系统、冷却系统、温度场、整车耐侯性、排放及经济性试验。整体试验能力处于行业领先水平。 　　零部件实验室：实验室可开展整车道路模拟试验，开展全车各总成、各系统及零部件的性能试验和可靠性试验。该实验室是国内涉及专业最多、覆盖面最宽的零部件综合实验室。 　　动力总成实验室：实验室可满足欧Ⅴ及美标超低排标准，开展各类汽油、柴油发动机的性能开发和可靠性试验，功率覆盖330KW以内的汽油机、440KW以内的柴油机 变速箱试验台可开展MT、AT、AMT和CVT各种性能和可靠性试验，扭矩覆盖横置400NM、纵置550NM以内的变速箱；同时可开展发动机ECU标定开发及变速箱TCU的匹配工作。整体试验能力处于行业领先水平。 　　材料实验室：实验室可开展汽车金属材料静态性能、动态性能、化学成分、物理性能、无损检测、焊接、金相、失效模式的试验与分析 开展车用塑料、橡胶、纺织品、皮革等高分子材料的性能测试、材质分析、温湿度试验、老化试验 并可开展汽车车内空气质量监测、汽车材料有害物质检测等试验项目。整体试验能力处于行业先进水平，其中汽车车内气味监测及控制、汽车材料有害物质检测、汽车金属材料疲劳寿命测试、重金属测试、材料回收等技术能力居行业领先地位。 　　计量中心：实验室可对产品开发过程中的零部件及整车开展尺寸测量工作，对检测设备开展校准工作 可开展发动机、变速箱、整车的全尺寸检测及车身检具测试 校准能力覆盖长、热、力、电等基础参量及汽车专用参量 能对汽车专用及综合测试设备开展校准。整体技术能力处于行业先进水平，其中精密测量能力居行业领先地位。 　　奇瑞试验中心投入运营近两年来，奇瑞碰撞安全试验室共计进行了整车碰撞试验286辆，模拟台车碰撞试验432次，行人保护试验多款车型456辆，车对车碰撞试验12次。大手笔的安全质量研发投入，让奇瑞获得了大量真实可靠的一线试验数据。不仅停留在试验阶段，奇瑞碰撞安全试验室还在这一年中开展了多项研究，包括10余次车对车碰撞相容性研究，以及针对汽车安全件(车身纵梁、横梁、吸能盒等)展开的研究，这些研究成果既可运用于车型平台开发，也可以用于现有产品的改进，从而使得奇瑞在产品研发阶段就能根据试验数据和研究分析结果对产品设计进行针对性调整，这是国内企业拥有完整汽车产品正向开发能力的一个重要标志。

近日，国家汽车产品质检中心技术联盟(以下简称“联盟”)正式成立，并召开了成立大会以及第一次工作会议。据悉，联盟的成立标志着我国汽车产品国家质检中心交流合作平台正式开始运行，对推动国家质检中心交流合作、形成整体优势具有重要的意义。 　　据悉，联盟是按照国家质检总局关于加强质检技术机构建设的有关要求，在国家质检总局科技司的鼓励和倡导下筹备成立的。联盟是以质监系统内从事汽车及其零部件产品检测、科研的国家级汽车产品质量检测实验室为主，同时对全社会从事汽车及其零部件产品检测、科研的国家级汽车产品质量检测实验室开放，并吸纳具有一定影响力的其他汽车专业领域检测机构，自愿组成的行业性、非营利性的工作机制。 　　据了解，在此次的成立大会上，联盟成员共同讨论通过了联盟章程、议事规则及技术联盟成立的相关文件，推选国家汽车质检中心(北京通州)总工程师张红卫担任联盟首任理事长。并且联盟还召开了第一次工作会议，推选成立了工作组，讨论并通过了联盟的近期工作计划，同时在国家质检中心改革发展、技术能力规划建设等领域拟定了一批研究课题。 　　目前，我国在北京、天津、上海、长春、重庆、襄樊等地共有8个国家级汽车质检中心。随着联盟的成立，有利于实现各个国家级汽车质检中心的资源共享和优势互补，进一步完善我国汽车质量检测市场的格局。 　　分析指出，随着汽车产业的发展以及汽车“三包”政策的落地实施，市场上对于独立的第三方检测机构的需求日益增加。然而，国内独立的汽车第三方检测机构长期缺位，而能进行整车质量检测的第三方检测机构就更为稀少。并且，由于技术、设备、人员、资金等条件的限制，组建权威、大型的汽车质量检测机构难度较大。在此背景下，国家汽车产品质检中心技术联盟的成立，在技术、设备、人才等方面都提供了支持，并且为解决第三方汽车检测机构发展所面临的问题提供了一个途径。

河北省、吉林省、上海市、浙江省、安徽省、山东省、湖北省、重庆市、甘肃省科技厅(委)，国家林业局办公厅： 　　按照国家工程技术研究中心有关管理办法要求，我部于2011年4月启动了2011年度国家工程技术研究中心验收工作。经组织专家现场检查评估和国家工程技术研究中心验收委员会综合评议，国家山区公路工程技术研究中心等13个中心(名单见附件)已完成了《可行性论证报告》和《计划任务书》要求的各项组建任务，基本实现了预期组建目标，具备了较强的科技成果产业化能力及辐射扩散能力，达到了验收标准。经研究，同意其通过验收，并予以正式命名。 　　附件：通过验收的国家工程技术研究中心名单(2011) 序号 工程中心名称 依托单位 备注 1 国家山区公路工程技术研究中心 招商局重庆交通科研设计院有限公司 优秀 2 国家手性制药工程技术研究中心 鲁南制药集团股份有限公司 优秀 3 国家环境光学监测仪器工程技术研究中心 中国科学院合肥物质科学研究院 优秀 4 国家绿色镀膜技术与装备工程技术研究中心 兰州交通大学，兰州大成自动化工程有限公司 优秀 5 国家柑桔工程技术研究中心 中国农业科学院柑桔研究所，重庆三峡建设集团有限公司 通过 6 国家干燥技术及装备工程技术研究中心 天华化工机械及自动化研究设计院 通过 7 国家马铃薯工程技术研究中心 乐陵希森中联马铃薯产业集团有限公司 通过 8 国家光栅制造与应用工程技术研究中心 中科院长春光学精密机械与物理研究所 通过 9 国家硅钢工程技术研究中心 武汉钢铁（集团）公司 通过 10 国家茶产业工程技术研究中心 中国农业科学院茶叶研究所 通过 11 国家北方山区农业工程技术研究中心 河北农业大学 通过 12 国家燃料电池汽车动力系统工程技术研究中心 同济大学 通过 13 国家竹藤工程技术研究中心 国际竹藤网络中心 通过 　　科学技术部 　　二O一一年十月十三日

经科技部组织验收，贵州省国家复合改性聚合物材料工程技术研究中心升级为国家工程技术研究中心。这是贵州省成立的首个国家级工程技术研究中心，也是我国目前新材料领域内一个集科研、成果转化、人才培养为一体的崭新平台。 　　从贵州省科技厅获悉，国家复合改性聚合物材料工程技术研究中心成立于2004年，在复合改性聚合物材料的结构优化、共混复合高分子体系的增容技术、纳米技术在聚合物中的应用等方面形成了自身特色。该中心先后主持承担科研项目45项，其中，国家“863”计划、国家科技支撑计划、“973”前期专项、国家科技攻关计划以及省部级重大科研项目24项。 　　据了解，由该中心自主研发的多种高性能改性聚合物材料广泛应用于家电、汽车、军工等行业。其中，高强、高韧、阻燃、抗老化、抗静电弹药包装箱改性塑料和纳米改性多功能农用棚膜，均为填补国内空白的集成创新高科技产品。 　　经专家评估，国家工程技术研究中心验收委员会认为，贵州省国家复合改性聚合物材料工程技术研究中心具备了较强的科技成果产业化能力及辐射扩散能力

过去一年内，中国新开张的汽车研发中心已达数十家。有人对这些研发中心建立的初衷以及投入与产出的效率产生了诸多的担忧，认为“研发中心”最终会成为中国汽车业在产能之外，又一种过剩。 　　汽车设计离不开画图，但是汽车设计又不是纸上画出来的，真正的研发中心不是简单的画图室。真正开发一款车型，要有完整的数据库，要有开发体系，更要做大量的实验与检测，必须有一系列的实验检测设备和手段，简单地说，要有台架试验室、风洞、噪声实验室、试车跑道等等。一款车型设计出来后，要经过上百次的碰撞试验，需要经过百万公里的试驾，要经过各种极端条件的试验，一般小公司是做不了的。 　　建立一个功能齐全的研发中心，除了需要有各种专长的设计人才，硬件的投资也相当巨大，可以说“深不见底”，绝不是几亿元、十几亿元就能搞定的。这样的研发中心不可能很多，因为不是谁都投得起的，也不是说建就能建起来的。目前在中国，真正“从头到尾”功能齐全的研发中心，奇瑞的“国家汽车工程实验室”完全建成以后，勉强可以算一个，但与跨国公司的研发中心相比，也还有一定差距。 　　一般来讲，具有一定规模的独立汽车制造企业，都会有一个小型开发中心，以便及时对产品进行改进和改良，研究竞争对手，为市场战略的制定提供依据。 　　当然社会上也有一些独立的“研发公司”，确切地应该叫做“设计公司”，它的本事就是画画图。这样的“研发中心”有几个技术人员，可能是来自大企业或者科研院所的技术专家，因为不具备真正的研发手段，只是为企业做一些单项的研究项目，做些小活，绝对不可能完整地开发出一款新车型来。这样的“研发中心”在欧洲很多，特别是意大利的都灵，可以说“低头不见抬抬头见”，它们一般就是给企业打打工，干不了大事。如果说功能齐全的大型研发中心好比shopping mall，这种小的设计公司则是“加油站”、“便利店”。就像我们需要大商场，也需要小商店，这样的“研发中心”多几个、少几个，无所谓，任其自生自灭，无碍大局，不会造成什么大的“资源浪费”。

教育部工程研究中心是高等学校科技创新体系的重要组成部分。为加强工程中心规范化运行管理，大力提升关键核心技术攻关和供给能力，着力服务国家重大战略和重大工程，根据《教育部工程研究中心建设与运行管理办法》规定，教育部科学技术与信息化司拟组织开展2021年工程中心评估。本次评估各项数据采集周期为2016年1月1日至2020年12月31日。本年度评估领域为信息与电子工程，参评工程中心74个，分为5个评审组。评估程序分为答辩评审、现场考察和综合评议三个阶段，具体工作委托第三方机构承担。评估工作拟于9月底前完成，视疫情情况进行调整。按照评估规则，评估结果中未通过和限期整改的比例不低于10%。评估结果为“未通过”的，不再纳入管理序列；评估结果为“限期整改”的，整改期不超过2年，整改期满未通过检查的不再纳入管理序列；评估结果为“优秀”的，优先推荐申报国家级科研平台。本次涉及的仪器相关教育部工程研究中心共4家，分别是哈尔滨工程大学导航仪器工程研究中心，电子科技大学电子测试技术与仪器工程研究中心，哈尔滨工业大学自动测试及仪器技术工程研究中心，以及上海理工大学光学仪器与系统工程研究中心。全部74个教育部工程研究中心参评名单及分组情况如下：2021年教育部工程研究中心参评名单及分组情况第一组序号工程中心名称依托单位1射频集成电路与系统东南大学2场致发射显示技术福州大学3薄膜光电子技术南开大学4多媒体通信宁波大学5天线西安电子科技大学6移动通信重庆邮电大学7微纳光电子材料与器件厦门大学8数码激光成像与显示苏州大学9光电器件与通信技术天津理工大学10固体器件与集成技术清华大学11专用通信系统哈尔滨工业大学12新型微波探测技术电子科技大学13近距离无线通信与网络华南理工大学14宽带无线通信技术南京邮电大学15大功率半导体照明应用系统天津工业大学16电力电子节能技术与装备山东大学17半导体功率器件可靠性贵州大学第二组序号工程中心名称依托单位1先进计算机应用技术北京航空航天大学2计算机网络技术清华大学3信息网络北京邮电大学4超算工程软件中山大学5微处理器及系统北京大学6网络信息安全审计与监控复旦大学7数据存储系统与技术华中科技大学8网络信息安全管理与服务上海交通大学9计算机辅助产品创新设计浙江大学10国产基础软件国防科技大学11开源软件与实时系统兰州大学12网络技术及应用软件吉林大学13复杂网络系统安全保障技术东北大学14软硬件协同设计技术与应用华东师范大学15传感器网络技术东南大学第三组序号工程中心名称依托单位1数字家庭中山大学2数字图书馆浙江大学3数据库与商务智能中国人民大学4藏文信息技术西藏大学5代表性建筑与古建筑数据库北京建筑大学6数字媒体技术山东大学7数字社区北京工业大学8数字学习与教育公共服务北京师范大学9数字化学习技术集成与应用国家开放大学10数字化学习支撑技术东北师范大学11教育信息技术华中师范大学12数字影视动画创作北京电影学院13广播电视数字化中国传媒大学第四组序号工程中心名称依托单位1地理信息系统软件及其应用中国地质大学（武汉）2空间信息技术首都师范大学3高速铁路网络管理北京交通大学4数字化纺织服装技术东华大学5海洋信息技术中国海洋大学6虚拟现实应用北京师范大学7西部资源环境地理信息技术云南师范大学8数字医学上海交通大学9矿山数字化中国矿业大学10时空数据智能获取技术与应用武汉大学11智能决策与信息系统技术合肥工业大学12现代交通管理系统四川大学13智能交通运输系统东南大学14企业数字化技术同济大学第五组序号工程中心名称依托单位1自主卫星导航定位技术国防科技大学2导航仪器哈尔滨工程大学3汽车电子驱动控制与系统集成哈尔滨理工大学4汽车电子与控制技术湖南大学5嵌入式系统集成西北工业大学6嵌入式系统浙江大学7电子测试技术与仪器电子科技大学8地球观测与导航北京大学9导航、制导与控制技术北京理工大学10先进航空导航与空管技术北京航空航天大学11自动测试及仪器技术哈尔滨工业大学12飞行器自主控制技术南京航空航天大学13光学仪器与系统上海理工大学14工业装备监测与控制大连理工大学15物联网技术应用江南大学

2021年8月3日，国际欧亚科学院院士、中国汽车工程学会特聘顾问、原中国汽车技术研究中心主任——王秉刚同志，因病医治无效，于当晚23时36分在天津逝世，享年83岁。图片来源：中国汽车技术研究中心有限公司王秉刚同志是原中国汽车技术研究中心主任、全国清洁汽车行动协调领导小组专家组组长、国家科技部 863 计划电动汽车重大科技专项特聘专家、国家电动乘用车技术创新联盟技术委员会主任、国家新能源汽车创新工程专家组组长、国际欧亚科学院院士。对我国汽车产业尤其是新能源汽车产业的发展做出了重要贡献。重要贡献王秉刚同志是我国汽车整车试验与可靠性技术的重要奠基人，是我国清洁汽车技术与新能源汽车技术的领军人，为我国汽车试验技术发展以及汽车转型升级工作做出了巨大贡献；同时作为主要成员参与了汽车领域国家重大战略规划及政策的研究制定，投身行业工作主持了电动汽车关键零部件及共性技术产学研协同创新等众多项目研究工作，并曾担任《汽车工程》等学术期刊主编职务，为行业技术进步做出了重要贡献。他曾获国家科技进步二等奖一项，机械部与一汽的科技奖若干项；2019年还获得中共中央、国务院、中央军委颁发的“中华人民共和国建国70周年纪念章”。提高我国汽车整车试验与可靠性技术试验水平，成就卓著早在1965年，他率队在新疆、西藏首次完成了我国汽车“三高”试验，即高原（海拔5000米）、高寒（-50℃）与高热试验（45℃）。他领导的试验小组建立了我国最早的汽车整车试验方法标准体系，自主研发了载重汽车大型底盘测功机与测功拖车，为我国汽车整车试验技术奠定了基础。他主持完成了我国第一个自主设计的汽车试验场--海南汽车试验场设计及建设，并建立了第一个试验场试验规范，对提高我国汽车试验水平做了重要贡献。推动我国清洁汽车与新能源汽车技术发展，做出卓越贡献：1998-2009年期间，他担任全国清洁汽车行动协调领导小组专家组组长、科技部“清洁汽车关键技术攻关与产业化”项目总体组组长，牵头推动了我国压缩天然气（CNG）、液化天然气（LNG）汽车的自主研发及产业化。2006-2016年期间，他分别担任过科技部中德可再生交通能源合作项目中方协调人、国家863计划“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长、三部委（财政部、工信部、科技部）“新能源汽车技术创新工程重大专项”专家组组长等重要职务，主持推动了国家各类专项工程的实施，取得了丰硕成果，为新能源汽车技术发展做出了巨大贡献。在王秉刚的主持推动下，我国电动汽车核心零部件产业取得了长足进步，先进动力电池系统、高性能电驱动系统、高效热泵空调系统、制动能量回收系统、电动汽车安全预警技术等40多项关键零部件及共性技术成果落地，多数产品技术已实现了产业化，并且王秉刚还推动了30多项相关团体标准，其中，“汽车生命周期温室气体及大气污染物排放评价方法”更是国际上首次提出的标准体系。他还作为重要成员参与了我国《节能与新能源汽车产业发展规划2012-2020》、《汽车产业中长期发展规划》、《节能与新能源汽车技术路线图2.0》、《新能源汽车产业发展规划2021-2035》等重大战略规划及报告研究编制，贡献巨大。他的一生，光明磊落高风亮节，他的一生，崇尚科学求真务实，他的一生，心系民族汽车产业，他的一生，情怀祖国强大昌盛。再见，王秉刚同志。汽车产业的领军者！

汽车行业的低碳发展，对于落实“双碳”战略具有战略意义。新能源、智能化的发展也为中国汽车产业换道超车、跻身国际一流水平提供了重要机遇。十年来，我国装备制造业取得了历史性成就、发生了历史性变革。汽车保有量从2012年的1.2亿辆增长到3.1亿辆，新能源汽车产销量连续7年稳居世界第一。当前，我国新能源汽车产业已进入全面市场化拓展期。汽车产业链非常长，涉及多领域交叉融合，汽车产业的低碳发展将推进整条产业链的低碳化进程，在减碳方面产生协同效应。9月11日下午，“海河零碳论坛周末沙龙”如约通过新金融传媒视频号及腾讯会议进行了线上直播，来自全国各地的双碳行业人士齐聚直播间，共同探讨“双碳目标下新能源汽车产业高质量发展的思考与建议研究”。本次论坛沙龙在天津海河教育园区管委会指导下，由南开大学产城发展校友会碳中和专委会、碳中和研究院、绿色金融中心、双碳产业投资家俱乐部、天创资本主办；江苏省产业技术研究院先进高分子材料技术研究所、元宇宙与碳中和研究院、山东省多能互补产业技术研究院协办；国家级经济开发区绿色发展联盟、天津泰达低碳经济促进中心、天津排放权交易所、天津市滨海新区环境创新研究院、南开大学循环经济与低碳发展研究中心、天津市环境保护产业协会、天津市企业家协会、天津全球成长型企业协会、天津市中小企业经济发展协会、滨海—中关村双碳联盟等多家单位联合主办；新金融传媒、凤凰网等多家机构支持。“双碳”目标的提出 对新能源汽车及动力电池产业是一个发展良机 但也存在一定的挑战和新的课题张铜柱中国汽车技术研究中心教授级高级工程师“双碳”背景下，交通行业减碳压力较大，将极大促进新能源汽车快速发展，动力电池产业面临较快发展机遇；电池生命周期碳排放，决定了不同国家、地区、不同企业的动力电池具有不同的低碳竞争力；动力电池将面临国际绿色贸易壁垒，生命周期绿色、低碳、循环发展成为重要课题。动力电池标准将更加重视环境、能源、资源效益的提升，构建绿色低碳循环发展标准框架；动力电池标准将着重加强动力电池生命周期碳排放管理和碳减排技术标准化；建立汽车生命周期各阶段主体企业单位产品综合能耗/碳限额（含动力电池、回收利用产品）；动力电池标准将更加重视循环经济发展效益，通过生产端使用再生材料拉动报废端再生水平；动力电池标准将加强使用环节的能耗水平管控，提升电动车辆的能效；动力电池标准将构建生命周期管理的智能化标准体系，通过电子标识等技术开展生命周期溯源。在“双碳”背景下 汽车电动化过程中会有新风险出现赵明楠中汽数据有限公司生态业务部绿色低碳研究室主任汽车电动化过程中的新风险主要有五个方面：一是供应链风险，地方政府的减碳和经济指标双压力会直接影响属地工业企业。二是资源风险，全面电动化进程中，全球关键资源供给与需求矛盾将不断出现，锂在中短期供给无法满足需求，理想情景2037年供需平衡；镍在理想情景下供给始终可以满足需求；钴在理想情景下2058年供给可满足需求。三是成本风险，在“双碳”目标下，降碳资源（电池材料、绿色能源、低碳材料等）需求剧增，然而市场供应能力却压力剧增，导致相关资源成本上涨。四是合规风险，国内“两个角度，四种措施”的汽车全生命周期碳排放管理政策体系逐步推进。五是市场竞争风险，从发达国家消费者的低碳消费行为来看，消费者普遍未必会因为低碳消费观而购买更低碳的汽车，但无一例外都喜欢“指责”开高端汽车的消费者是“没有社会责任感的人”，因此走高端路线的纯电动汽车将不得不面对低碳消费观对自己潜在客户的负面影响，这也可以解释目前全球汽车行业减碳动作最大的都是高端车品牌。汽车行业该如何演好“双碳”目标下的新角色？构建绿色低碳采购体系，储备绿色低碳优秀供应商，设定针对高风险产品或工艺的能耗/碳排放水平线采购要求；构建自身关键资源闭环体系，保证资源稳定供给，提前建立资源闭环体系，一方面保证循环资源供应，应对电池材料资源短缺，另一方面确保汽车产品循环材料使用率，应对循环材料使用比例方面的法规；引进碳金融手段，对冲成本上升风险；“心中有数”，“合理规划”，规避合规风险，基于未来不同时间节点国内外碳排放管控力度，从市场需求、工厂及供应链、产品对标三个角度，评估宏观政策管理趋势，做好减排规划，抢占市场，应对风险，提升产品竞争力；根据所选减排目标的不同，可以输出单一方案或多项方案，汽车全价值链低碳成果总结能够全方位展示企业绿色低碳努力成果，提升企业及产品品牌效益。供应链成员的ESG行为缺失 会导致企业生产出现一系列的问题张木泽中汽数据有限公司生态业务部绿色低碳研究室工程师ESG是英文Environmental（环境）、Social（社会）和Governance（公司治理）的缩写，是一种关注企业环境、社会、治理绩效而非财务绩效的投资理念和企业评价标准。自2019年以来，我国ESG相关政策文件紧锣密鼓，涉及环境、社会责任、公司治理等各个方面，不断促进我国ESG发展。ESG在对企业自身行为提出约束的同时，更考量整个供应链的稳定性。汽车行业ESG现存四大问题。一是汽车行业与现行传统ESG体系不兼容。当前国内外传统ESG指标体系种类繁杂，垂直行业属性不足。同时传统ESG体系也无法针对汽车行业特征如产业链覆盖面广、智能网联化发展做出适应性调整。二是信息传递难以从单线模式走向网络化，导致ESG数据可靠性不足。每一级厂商ESG的评级需依靠上游供应商提供的信息和数据，这就导致目前ESG信息传递链多为从上游至下游的依次递归。对于整车厂或其他靠近下游的供应商而言，难以跨级获取全产业链的ESG信息，易导致对全产业链把握出现偏差，影响企业决策。三是信息收发重复性工作多，效率低。当前ESG信息收集任务分发机制无法保证每一级中的每一家企业ESG信息收集模板、统计指标完全相同，做不到准确、高效地收集分析产业链中的ESG信息。当产业链ESG信息收集模板、统计分析指标无法统一时，会造成下级供应商向多家上级供应商提供的信息存在偏差、时间截面不同、数据质量低等问题。四是ESG培训机制缺乏。ESG工作推广的一大难题是企业对ESG理念的认知、重视和资源投入不足。ESG培训机制的缺乏导致企业从理念、实际操作层面存在较大阻碍，并难以培养出企业ESG管理人员。我们要选择的赛道 要有一个超大容量的市场 新能源汽车就是这样一个赛道程伟天创资本合伙人投行部负责人我们要选择的赛道要有一个超大容量的市场，新能源汽车就是这样一个赛道。我国在这个产业中拥有最大最长的供应链体系，又是全球最大的单一市场，一旦这个市场开始发生产业升级的现象，就意味着这是一个拥有万亿级市场的赛道。我们为什么选择投资新能源汽车行业？首先，汽车产业是国民经济的支柱性产业，是一国制造能力的综合体现，欧美国家在经济腾飞的过程中，汽车工业也伴随着飞速增长。其次，新能源汽车行业是我国实现“双碳”目标的重要路径。第三，新能源汽车行业是一个能有效结合能源革命和信息革命的有效支点，汽车电动化是能源革命的主战场，汽车智能化是信息革命的主战场。最后，我国的新能源汽车行业存在弯道超车的可能性，我们通过新能源汽车的发展重塑了整个产业链的价值和生态，使得我国能够抢占先机。关于海河零碳论坛2022年“海河零碳论坛”由南开大学产城发展校友会碳中和专委会碳中和研究院等单位主办，国家级经济开发区绿色发展联盟、天津泰达低碳经济促进中心、天津排放权交易所、天津市滨海新区环境创新研究院、南开大学循环经济与低碳发展研究中心、天津市环境保护产业协会、天津市企业家协会、天津全球成长型企业协会、天津市中小企业经济发展协会、新金融传媒等多家机构支持。2022年“海河零碳论坛”致力于构建多元、开放的交流与合作平台。论坛以主旨演讲、行业聚焦、成果展示、深度分享等形式全面展示双碳战略目标下的实践成果，探寻“双碳”背景下经济转型和产业创新路径，打造“双碳”全产业链共生赋能平台，助力经济转型升级和可持续发展，共创绿色零碳未来。“海河零碳论坛”计划每年春季和秋季举办两次线下和线上结合的论坛，同时每周的周末都会安排固定时间举办线上沙龙交流活动。全力打造一个碳达峰碳中和的国际国内交流平台。9月18日下午2:30，“海河零碳论坛周末沙龙”邀请到天津港保税区管委会氢能产业发展局、氢能发展促进中心协助指导，携众多行业精英为大家带来分享《天津氢能产业发展与实践》，敬请持续关注！

4月10日，由北京市科学技术研究院(下称北京市科研院)和日本堀场制作所联合共建的北科理化堀场分析测试研究中心在京成立。双方将围绕当前社会发展中的城市公共安全、食品安全与健康、环境保护和汽车废气处理、新材料等分析测试技术方面的热点和难点问题展开研究。 　　前瞻性、预研性、探索性是当前分析测试研究工作面临的新挑战。对此，北京市科研院院长丁辉表示，该测试研究中心将探讨未来中国市场对分析测试技术及其仪器的需求、前沿与前瞻性分析测试和科学仪器开发方法学的前景，以及策划应对重大突发事件时，应急分析所需的分析测试新技术、新方法和新仪器研究。 　　据悉，日本堀场制作所是国际著名的科学仪器制造厂商。北京市科研院是我国最大的地方科研院所，其下属的北京市理化分析测试中心、北京市劳动保护科学研究所、轻工业环境保护研究所等单位的相关研究领域与科学仪器都有着密切联系。

3月18日，工业和信息化部装备工业一司发布2022年汽车标准化工作要点，含五大方面，15项内容。全文如下：2022年汽车标准化工作要点2022年汽车标准化工作坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻党的十九大和十九届历次全会精神，立足新发展阶段，完整、准确、全面贯彻新发展理念，按照《国家标准化发展纲要》《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》等文件要求，紧贴汽车技术发展趋势和行业实际需求，践行使命担当，奋力开创汽车标准化工作新局面，为汽车产业高质量发展提供坚实支撑。一、持续完善标准顶层设计，加强各方统筹协调1.健全完善汽车技术标准体系。进一步优化汽车行业“十四五”技术标准体系，持续完善新能源汽车、智能网联汽车等重点领域标准体系建设指南，研究制定智能网联汽车测试装备标准体系，加快构建汽车芯片标准体系。2.统筹推进汽车标准化工作。高度重视汽车标准的交叉融合问题，推动建立跨行业跨领域工作协同机制，进一步强化行业协同、上下联动，大力推动电动汽车充电、汽车芯片、智能网联汽车等重点领域标准的统筹协调，不断提升标准工作开放性和透明度。3.强化标准全生命周期管理。加强标准技术来源和行业需求研究，鼓励行业机构、业界企业、社会公众等提出标准需要和意见建议；持续加大标准宣贯的广度和深度，通过深度解读标准内容和要求支撑做好贯彻实施工作；开展重点标准实施效果阶段性评估，立足我国政府管理及产业发展趋势持续提升标准质量水平。二、加快新兴领域标准研制，助力产业转型升级4.新能源汽车领域。启动电动汽车动力蓄电池安全相关标准修订工作，进一步提升动力蓄电池热失控报警和安全防护水平；加快推进电动汽车远程服务与管理系列标准研究，修订燃料电池电动汽车碰撞后安全要求标准，进一步强化电动汽车安全保障。开展混合动力电动汽车最大功率测试方法标准预研，推进纯电动汽车和混合动力电动汽车动力性能试验方法、驱动电机系统技术要求及试验方法等标准制修订，持续完善电动汽车整车及关键部件标准体系。开展动力蓄电池耐久性标准预研，推进动力蓄电池电性能、热管理系统、排气试验方法及动力蓄电池回收利用通用要求、管理规范等标准研究，促进动力蓄电池性能提升和绿色发展。全面推进燃料电池电动汽车能耗及续驶里程、低温起动性能、动力性能试验方法等整车标准以及燃料电池发动机性能试验方法、车载氢系统技术条件等关键系统部件标准研究，支撑燃料电池电动汽车关键技术研发应用及示范运行。加快构建完善电动汽车充换电标准体系，推进纯电动汽车车载换电系统、换电通用平台、换电电池包等标准制定；开展电动汽车大功率充电技术升级方案研究和验证，加快推进电动汽车传导充电连接装置等系列标准修订发布。5.智能网联汽车领域。开展汽车软件在线升级管理试点，组织信息安全管理系统等标准试行验证，完成软件升级、整车信息安全和自动驾驶数据记录系统等强制性国家标准的审查与报批。推动智能网联汽车自动驾驶功能要求、设计运行条件及车载定位系统等L3及以上通用要求类标准草案编制，完成封闭场地、实际道路及模拟仿真等试验方法类标准的制定发布，面向L2级组合驾驶辅助系统开展标准验证试验，有力支撑智能网联汽车企业及产品准入管理工作。加快推进信息安全工程、应急响应、数据通用要求、车载诊断接口、数字证书及密码应用等安全保障类重点标准制定，进一步强化智能网联汽车信息安全、网络安全保障体系建设。优化完善车辆网联功能技术标准子体系，推进基于LTE-V2X的车载信息交互系统、基于网联功能的汽车安全预警场景应用以及相应交互接口规范等标准的研究和立项，协同推动智慧城市网联基础设施相关标准制定，支撑智能网联汽车与智慧城市基础设施、智能交通系统、大数据平台等的互通互联。分阶段完成智能网联汽车操作系统系列标准制定，开展符合我国交通特征的测试设备等标准研制工作。6.汽车电子领域。完成无线通信终端、毫米波雷达、主/被动红外等关键系统部件标准审查和报批，加快推进免提通话和语音交互标准制定，启动车载事故紧急呼叫系统、车载卫星定位系统、抬头显示系统、激光雷达等标准研制立项，满足不断增长的车载电子系统标准需求。推进整车及零部件电磁兼容基础通用标准修订立项，启动整车天线系统射频性能评价、整车辐射发射限值、人体电磁曝露、车辆雷电效应和整车天线系统通信性能等标准预研。完成车辆预期功能安全、车辆功能安全审核及评估方法、电动汽车用驱动电机系统功能安全等标准制定，进一步完善功能安全与预期功能安全标准体系。7.汽车芯片领域。开展汽车企业芯片需求及汽车芯片产业技术能力调研，联合集成电路、半导体器件等关联行业研究发布汽车芯片标准体系。推进MCU控制芯片、感知芯片、通信芯片、存储芯片、安全芯片、计算芯片和新能源汽车专用芯片等标准研究和立项。启动汽车芯片功能安全、信息安全、环境可靠性、电磁兼容性等通用规范标准预研。三、强化绿色技术标准引领，支撑双碳目标实现8.能源消耗量领域。完成轻型、重型商用车第四阶段燃料消耗量限值标准征求意见，加快推进乘用车第六阶段燃料消耗量、电动汽车能量消耗量限值标准制定。开展高效电机等乘用车循环外技术装置评价方法标准研究，启动乘用车道路行驶能源消耗量监测规范标准预研。完成轻型汽柴油车、可外接充电式混合动力电动汽车和纯电动汽车能源消耗量标识标准审查和报批。9.碳排放领域。开展道路车辆温室气体管理通用要求、术语定义、碳中和实施指南等基础通用标准研究和立项。推进车辆生产企业及产品碳排放及核算办法相关标准研究和立项。启动汽车产品碳足迹标识、电动汽车行驶条件温室气体碳减排评估方法标准预研。四、完善整车基础相关标准，夯实质量提升基础10.汽车安全领域。推动燃气汽车燃气系统安装规范、间接视野装置性能和安装等标准发布，加快灯光系列标准整合以及机动车乘员用安全带及固定点、机动车儿童乘员用约束系统等标准修订。推进乘用车制动系统、前后端防护装置、顶部抗压强度、行人碰撞保护、侧面碰撞乘员保护、后碰撞燃油系统安全要求、防盗装置等标准制修订，进一步强化乘用车安全要求。做好商用车驾驶室乘员保护标准宣贯实施，推动客车座椅及其车辆固定件强度标准发布，加快商用车驾驶室外部凸出物标准、专用校车安全、专用校车学生座椅及其车辆固定件强度等标准制修订，持续推进危险物品运输车辆、爆炸品和剧毒化学品车辆等危化品运输车辆标准整合，开展轻型汽车/商用车辆电子稳定性控制系统（ESC）标准实施评估及强制性实施的可行性分析，不断提高商用车安全水平。进一步完善车辆事故与质量评价标准体系，启动汽车故障模式和事故分类等标准预研。11.传统整车领域。围绕自卸半挂车栏板高度、45英尺集装箱列车长度等内容进行调研，适时启动GB 1589《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、 轴荷及质量限值》标准修订工作。配合GB7258《机动车运行安全技术条件》标准修订，启动空气悬架车辆评价、提升桥车辆技术要求等支撑性标准的研制。加快推进汽车列车性能要求和试验方法标准修订，开展主挂自动连接、连接装置强度、货物隔离装置及系固点等标准预研。开展3.5t以下轻型挂车标准体系研究，根据行业需求开展相关标准制修订。推进车辆操控、主动降噪、结构耐久、车内外提示音等方面标准预研。12.零部件领域。推进空气悬架、推力杆、高度控制阀、自动变速器、电子辅助转向系统（EPS）、多种类型传感器、执行器和控制器等关键零部件标准研究与制修订。开展新型塑料及复合材料的车辆零部件质量标准研究制定。加快压缩天然气（CNG）汽车35MPa压力关键部件等标准升级。五、全面深化国际交流合作，提高对外开放水平13.加强全球技术法规制定协调。全面跟踪联合国世界车辆协调论坛（WP.29）动态及趋势，切实履行《1998年协定书》缔约国义务及自动驾驶与网联车辆工作组、电动汽车安全工作小组副主席等职责，牵头先进驾驶辅助系统部件、自动驾驶功能要求、自动驾驶测评方法、数据记录系统、电动汽车安全、氢燃料电池车辆安全、车载电池耐久性等重点法规项目规划与研制工作，适时提出中国提案。推动1-2项中国标准进入全球技术法规候选纲要，持续提升国际法规协调工作的参与度与贡献度。14.深度参与国际技术标准制定。切实履行国际标准化组织道路车辆委员会（ISO/TC22）自动驾驶测试场景、车载雷达特别工作组召集人以及国际电工委员会电动车辆电能传输系统委员会（IEC/TC69）等相关国际标准项目负责人职责，加快推进自动驾驶测试场景、车载毫米波雷达探测性能评价、动力蓄电池系统功能安全、汽车电子/电气部件传导骚扰试验方法等国际标准研究，重点推动乘用车外部保护、负压救护车、安全玻璃、燃料电池汽车低温冷启动及最高速度等国际标准立项并新建1-2个国际标准工作组，持续提升中国标准国际化影响力。15.务实推进中外标准交流合作。充分利用多双边合作机制与平台，巩固并扩大在新能源汽车、智能网联汽车等领域的国际标准和法规协调工作成果，共同提出国际标准法规提案，联合开展相关标准法规制定活动，推动形成国际标准化共识。贯彻落实“一带一路”倡议，与重点沿线国家开展汽车标准化交流、培训等活动，促进国内外标准化机构间的对话合作，推动中国标准“走出去”。汇集行业多方资源力量，不断扩充国际协调专家队伍，实现国际协调资源共享和专家有序管理。第四届“汽车检测技术”网络大会我国是世界汽车产销第一大国，据中汽协预测，2021年中国汽车总销量为2610万辆，同比增长3.1%；与之相对应的汽车召回量也有所增长，据国家市场监督管理总局统计，2021年国内乘用车企召回缺陷汽车851.91万辆。面对严峻的市场环境，主机厂和零部件厂高度重视整车品质的提升。针对整车和组件的测试及质量监控，已经贯穿汽车产品开发的各个环节。基于此，仪器信息网联合中国汽车工程学会汽车材料分会，将于4月13-14日组织举办第四届“汽车检测技术”网络大会，为汽车产业链用户搭建一个即时、高效的交流和学习的平台，推动我国汽车测试行业健康发展，助力汽车产业持续提升安全性、可靠性、耐久性及高质量制造。免费报名：https://www.instrument.com.cn/webinar/meetings/automobile2022/扫码免费报名参会会议赞助：15718850776（微信同号）刘老师会议日程报告时间报告题目报告人4月13日上午 零部件失效分析09:00-09:30机械传动零部件失效诊断技术研究及其制造设计的改进应用潘安霞中车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司09:30-10:00更新中欧波同10:00-10:30高强度零部件延迟开裂问题探讨唐刚比亚迪汽车工业有限公司10:30-11:00电子探针在汽车材料分析中的应用岛津11:00-11:30检验分析报告中的图片表达问题探讨刘柯军汽车工程学会材料分会理化及失效专业委员会4月13日下午 零部件测试技术14:00-14:30汽车橡胶材料测试（拟）苍飞飞国家橡胶轮胎质量监督检验中心14:30-15:00汽车零部件清洁度测试技术谢宇中汽研汽车检验中心（天津）有限公司15:00-15:30赞助席位15:30-16:00汽车几何尺寸测量（拟）邵双运北京交通大学理学院16:00-16:30赞助席位16:30-17:00更新中冯继军东风商用车技术中心工艺研究所17:00-17:30车内空气污染检测技术胡玢北京市劳动保护科学研究所 4月14日上午 新能源汽车测试技术（上）09:00-9:30动力电池全生命周期测评技术研究谢先宇上海机动车检测认证技术研究中心有限公司9:30-10:00动力电池安全性测试技术马天翼中国汽车技术研究中心有限公司10:00-10:30更新中基恩士10:30-11:00驱动电机测试技术与研究（拟）吴诗宇重庆车辆检测研究院有限公司11:00-11:30赞助席位11:30-12:00电动汽车车载充电机（OBC）与充电桩电源新技术王正仕浙江大学4月14日下午 新能源汽车测试技术（下）14:00-14:30数字射线成像（DR）及工业CT检测技术在新能源汽车关键零部件上的应用郑小康中车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司14:00-16:30更新中

3月8日，位于杭州的吉利汽车安全技术试验室正式挂牌。这是继长安、长城、比亚迪等少数几家自主品牌之后，又一家自建安全技术试验室，进行整车安全碰撞试验的车企。 　　据了解，吉利汽车安全技术实验室，是集主被动安全技术为一体的全方位安全试验中心。该安全技术实验室规划占地面积达70亩。按规划分三期建设，目前实验室一期工程已建设完毕并投入使用，建成了实车碰撞试验室，可以满足整车安全开发的基本要求，拥有进行中国及欧盟体系下所有整车ncap法规碰撞试验的能力。实验室第二阶段正在建设中，完成后将拥有翻滚试验能力，能够模拟所有实际道路交通事故，并建成操纵稳定性试验场，还将开发完成自动驾驶仪。而第三阶段完工后，将拥有各种不同角度的碰撞相容性实验能力，最终形成集主被动安全技术于一体，具有国际先进水平的汽车一体化安全技术开发及实验平台。 　　不仅如此，吉利还成立了浙江省汽车安全技术重点实验室委员会，邀请了中国工程院院士郭孔辉、同济大学朱西产教授、华南理工大学兰凤崇教授、清华大学张金换教授、中国汽车技术研究中心刘玉光高级工程师等国内汽车界专家为学术会委员，为吉利安全技术提供方向建议和技术指导。 　　吉利汽车每年销售收入的10%，都会被用于研发工作。GTSM整车全方位安全管理系统已经成为吉利角逐中国汽车市场的核心竞争力。自主研发的BMBS爆胎监测与制动系统，能够即时监测汽车轮胎气压、温度变化，特别是在汽车轮胎爆胎后能够自动实施安全救助，避免爆胎后交通灾难的发生。2008年，BMBS一亮相就被评为世界汽车主动安全技术领域十大事件，2010年被汽车工业协会评为“年度创新技术大奖”。 　　据介绍，到2015年，吉利将有数十款新车上市，而安全作为吉利产品的一大卖点和技术吉利的核心内涵，将成为品质吉利的主标签。吉利集团副总裁、吉利汽车研究院院长赵福全在接受记者采访时表示，吉利将以“保四争五”为安全开发目标，也就是说，以后吉利包括经济型轿车在内的所有新开发的车型，都将至少达到C-NCAP碰撞四颗星成绩，其中80%的车型将争取达到C-NCAP碰撞五颗星成绩。赵福全表示，吉利完全有信心有实力完成这个庄重的承诺，吉利将说到做到。 　　在吉利汽车安全技术试验室挂牌当日，吉利在全国媒体面前举行了一场帝豪EC7(配置 图库 口碑 论坛 4S店)的正面碰撞试验。从几部分的碰撞来说，“头部”得到了4分，“胸部”得到3.8分，“腹部”和“骨盆”都是满分4分，这个总成绩截至目前还是自主品牌的最高分值。在去年第四批C-NCAP的碰撞测试中，帝豪EC7以46.8分的成绩斩获五星。据统计，从2008年到2010年的三年中，共有39款自主品牌车型参加C-NCAP碰撞测试，获得五星的只有5款，其中吉利熊猫、帝豪EC7均获得了5星安全评价。