汽车车内环境

求助-德国汽车车内环境标准[em0812]

谁有德国汽车车内环境标？“蓝天使”环保要求是什么？德国三级车内环保标准的具体内容是什么，各物质限量都是多少？谁有这方面的文献？谢谢啦。

室内环保行业参与和服务上海世博会工作　　4月24日，在2010年上海世博会倒计时一年之际，中国室内环境监测工作委员会和国家室内环境质检中心在上海召开了“中国奥运会室内环境高新技术为上海世博会服务研讨会”。　　我国首次开展室内环境检测行业甲醛检测能力验证工作　　3月23日，国家认监委召开了“2009年国家认监委室内环境实验室能力验证活动方案发布会”，确定了29项作为今年开展实验室能力验证工作的重点内容，第一次把室内环境甲醛检测能力验证列为国家能力验证项目。　　积极参与防控甲型H1N1流感的防控工作　　5月，为了防控甲型H1N1流感在我国的蔓延，中国室内环境监测工作委员会组织室内环境保护编写了《甲型H1N1流感室内环境生物污染防控指南》。6月3日，在第十一届中国国际环保展期间，中国室内环境监测工作委员会召开了“防控甲型H1N1流感室内空气净化技术研讨与产品发布展示会”。　　江淮汽车车内环境污染防控取得新突破　　6月6日，国家室内环境质检中心首次开始对国内自有汽车品牌安徽江淮汽车厂生产的江淮汽车进行车内环境检测，进行我国首次车内环境污染控制工程。　　首家新农村建设节能环保安全室内装饰示范基地建立　　8月2日，由中国室内装饰协会、中国室内装饰协会室内环境监测工作委员会和国家室内环境与室内环保产品质检中心共同设立，国内首家新农村建设节能环保安全室内装饰示范基地在北京大兴区巴园子满族文化村正式挂牌。　　全国首家民用建筑室内环境污染防控示范工程实施　　9月12日，江苏省扬州虎豹房地产开发公司开发的阳光美第楼盘，成为我国首家“全国民用建筑室内环境污染控制示范工程”。　　我国第一部车内环境污染防控指导手册正式出版　　9月25日，为了普及车内环境污染防控知识，宣传国家有关室内环境和车内环境污染检测标准，提高全社会对车内环境污染问题的重视，中国室内环境监测工作委员会主任宋广生编写出版了我国第一部车内环境污染防控指导手册。　　中国室内环保行业发展10年纪念大会在人民大会堂召开　　11月5日，为纪念中国室内装饰协会室内环境监测中心成立十周年、室内环境监测工作委员会成立五周年，“中国室内环境保护行业发展研讨发布会”在北京人民大会堂隆重举行。　　北京市民的室内环境保护意识大幅度提高　　11月，国家室内环境质检中心调查发现，十年来，北京市市民的室内环境保护意识大幅度提高，在家里曾使用过空气净化器的被访者中，42.1%的被访者是自己掏钱购买的空气净化器。　　我国赔偿数额最大的室内环境污染伤害案在湖北襄樊宣判　　11月17日，湖北襄樊樊城区人民法院宣判了一起由于办公室装修造成的室内环境污染伤害案，法院一审宣判安利襄樊店赔偿员工刘女士人民币233.8万元，这是我国目前赔偿数额最大的一起室内环境污染伤害案。

GC-MS 6800检测室内环境挥发性有机物近年来，我国汽车工业和汽车消费均呈现持续、高速增长的趋势，且汽车进入家庭的步伐也在不断加快，车内空气污染问题越来越受到关注。根据世界卫生组织定义，挥发性有机化合物VOCs（Volatile Organic Compounds）是指在室温下饱和蒸气压大于133.3Pa，沸点50～260℃的各种有机化合物。挥发性有机化合物主要成分有烷类、芳香烃类、烯烃类、卤烃类、脂类、醛类、酮类及其它等。据1997年英国ETA的综述中指出，小汽车使用者所受到的污染程度比行人、骑自行车的人及公交车乘坐人员都要高。而汽车内环境主要污染物质为甲苯，其次为二甲苯、苯、TVOC和甲醛，这几种有害物质的污染情况均比较严重。汽车车内的装饰材料中，均含有数量不等种类各异的挥发性有机物VOCs。这些物质对人类健康的危害与其种类和浓度有关。挥发性有机物VOCs的浓度小于0.2mg.m-3时，人就感觉不适；浓度等于0.2～3mg.m-3时，人就会觉得有刺激和不适；浓度大于25mg.m-3时，人除头痛外还会出现其它神经毒性反应。本文参照HJ/T 400-2007《车内挥发性化合物及醛酮类化合物采样测定方法》，利用天瑞仪器GC-MS 6800与TD-100热脱附仪联用，建立了国产质谱在室内空气检测方面的应用。1 实验部分1.1 仪器与材料仪器：GC-MS 6800气质联用仪（江苏天瑞）；TD-100热脱附仪（上海磐合）；采样泵：QC-2B型（北京劳动保护科学研究所） 分析天平：万分之一（赛多利斯）。吸附管：Tenax TA，200mg试剂：甲醇（色谱纯）；苯、甲苯、乙酸丁酯、乙苯、对二甲苯、间二甲苯、苯乙烯、邻二甲苯、正十一烷（分析纯）。1.2 方法1.2.1 样品采集样品采集严格按照《HJ/T 400-2007 车内挥发性化合物及醛酮类化合物采样测定方法》执行，采样前，将老化后的吸附管去掉两头的螺帽，按照吸附管上流量方向与采样泵相连，以0.1L/min的流量采集30min，即采样体积为3L，采集结束后，迅速取下吸附管，并用螺帽将吸附管两端密封，待测。1.2.2 仪器测试条件GC-MS 6800条件：色谱柱：DB-1MS 30m×0.25mm×0.25um程序升温：50℃（3min）10℃/min 110℃ 5℃/min 130℃ 15℃/min 200℃（2min）柱流量：1ml/min接口温度：220℃离子源温度：200℃发射电流：80uA扫描范围：33-350amu检测器电压：-800VTD-100条件：传输线温度：200℃预吹扫：1min[/si

http://mmbiz.qpic.cn/mmbiz/ZxHwhb26PzILxb5v3A2Dxv1kNYxveN4gxTM0ocJgabGK09Y9TPpS53U5NgC5xa6rfEWTmm2qC5nx51BllRkqEw/0?wxfrom=5　　“别的国家的乘用车内空气质量标准都是强制性的吗?”　　“乘用车内空气质量VOC标准中，几个国家标准各有千秋，但中国标准最低，特别是甲苯，二甲苯量几乎是国外标准的2倍，是基于什么方面考虑的?”　　“乘用车内空气质量标准出台之后，对汽车行业的影响主要表现在哪些方面?会以什么样的方式施行?能否顺利实行?”　　“最近在做车内voc的检测，不过是驾驶模式下，我在做实验时发现TENAX TA对湿度很敏感，湿度大的时候，测出来的苯类物质值就很高，湿度对TENAX TA吸附是不是有相当大的影响?”　　关于“乘用车内空气质量评价指南(GB/T 27630—2011)”，以上的问题您知道吗?在仪器信息网2015年2月4日举办“汽车车内环境检测技术”网络主题研讨会，参会用户提出的这些问题都得到解答。　　“汽车车内环境检测技术”网络主题研讨会诚邀北京市环境监测中心刘保献老师、安捷伦那顺老师、广电计量任祥祥老师分别从标准制定、仪器应用、第三方检测的角度针对“乘用车内空气质量评价指南(GB/T 27630—2011)”做报告，在20多天的报名期间报名达183人，2月4日当天参会超过120人，网友针对自己实际工作中的问题提出多种问题，并得到充分的解答。　　在此，感谢三位老师为我们准备专业、丰富的报告内容，也感谢网友的积极参与。同时，感谢安捷伦科技(中国)有限公司对“汽车车内环境检测技术”网络主题研讨会的支持与赞助。

汽车车内后视镜防炫目功能是什么原理呀？似乎不是镜面反射呀？难道里面有什么奥秘？哪位版友能给解释一下啊？谢谢

青藏铁路地处高原地区，沿线自然环境恶劣，其特殊的地理环境和气候条件对现有客车机车车辆的要求已超出相关技术规范和标准的范围，因此高原气候对车内环境品质的影响也是一个值得探讨的问题。a)低气压、缺氧。青藏铁路全线海拔高于 4 000m的地段长达965 km，大气压力及大气含氧量相当于平原的60％左右；在沿线最高海拔 5 072m的唐古拉山口，大气压力及含氧量分别为 54.4 kPa和165 g／m3，仅相当于平原的54％左右。b)阳光辐射强。青藏高原日照时间长，太阳辐射照度远大于平原地区，属高紫外辐射区。c)平均气温低、日较差大。青藏高原年均气温0℃以下，极端高温为25～26℃，极端低温为一45～一36℃，海拔4500 m以上区域夏季最高气温低于0℃。一天中的最大温差达22℃。d)相对湿度小、风速大。青藏铁路沿线1月的相对湿度基本在50％以下，平均风速在4 m／x以上，空气较干燥。而7月相对湿度则大于60％，空气较湿润，可以满足人体舒适性要求，但平均风速也基本在3 m／s以上。 青藏高原气候对铁路客车车内环境品质的影响2.1 高原低气压与人体热舒适　　影响人体热舒适的环境因素主要包括空气温度、湿度、风速和热辐射等多个参数，它们对人体的作用又有叠加、补偿等相互影响。对于青藏铁路客车空调，还存在高原低气压影响人体与环境间的换热过程的问题，这也是高原客车空调不同于一般客车空调的原因。2.1.1 青藏高原年平均气温低，夏季平均气温亦低，且均随海拔增加而降低，递减率为0．4～0.5℃/hm。可见，青藏铁路沿线的气温全年绝大部分时间低于我国铁路空调客车的冬季车内空气参数标准，因此对于在格拉段(格尔木一拉萨)运行的客车主要解决的是供暖问题，车内气温设定值已不能按常规的冬夏季分别确定，全年均应按冬季工况考虑。　　在人体与环境的换热方式中，对流换热和蒸发散热与环境气压和气流速度有关。严格来说，自然对流换热系数和由风引起的强迫对流换热系数都与空气压力或空气密度有关，而且对于人体的感受来说强迫对流的重要性远远超过自然对流。人体的蒸发散热量在环境温度较低时随风速增加而增大，环境温度较高时由于被对流换热所掩盖而不明显；蒸发速率与空气密度的平方根成正比，表明活动水平等一定时高原低气压下人体蒸发散热量较常压下有所增加。　　可见，气压对人体的影响首先是与呼吸有关，但就人与环境换热而言，气压也是不可忽略的重要因素，它既影响对流换热又影响蒸发速率。因此当环境气压下降时，其对流换热量略有减少，故满足舒适要求的环境温度可能有所下降；另一方面按质传递理论，低气压有利于蒸发，故满足舒适要求的环境温度略有上升。 2.1.2 相对湿度　　在高原低气压环境下，低相对湿度对人体的不良影响更为明显，”，因此应注意高原客车内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp]气相[/url]对湿度的下限值。文献[2]同时推荐，当舱室处于海拔5 000m时，允许的最小相对湿度不低于30％，与我国现行的空调客车车内空气参数标准(冬季)一致。青藏铁路沿线1月相对湿度在50％以下，空调新风由一20℃最终处理成18—20℃，空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp]气相[/url]对湿度下降到不足5％，所以应考虑对空气加湿。　　综上所述，青藏高原低温干燥的气候环境要求有较小的车体传热系数及较强的供暖能力；应考虑对空气加湿；从换热角度看高原低气压对舒适温度具有双重影响，而高原缺氧也可能对舒适温度有影响，高原低气压对人体舒适温度的影响尚需系统研究。

如今，室内空气的检测机构已经很多，关于专门从事汽车车内空气检测的机构也应该不少吧。那么汽车车内空气检测的方式和平常的室内检测有什么很大的区别嘛？比如报告、使用仪器只用便携式的还是什么、等等。有没有从事这方面的前辈帮我们普及点知识http://simg.instrument.com.cn/bbs/images/brow/em17.gifhttp://simg.instrument.com.cn/bbs/images/brow/em17.gifhttp://simg.instrument.com.cn/bbs/images/brow/em17.gif

索 引 号: 000014672/2016-00083 分类: 环境科技及其管理信息环境科技管理 发布机关: 环境保护部办公厅 生成日期: 2016年01月22日 名 称: 关于征求国家环保标准《乘用车内空气质量评价指南》（征求意见稿）意见的函 文 号: 环办科技函150号 主 题词:环境保护部办公厅函 环办科技函150号关于征求国家环保标准《乘用车内空气质量评价指南》（征求意见稿）意见的函各有关单位：为贯彻《中华人民共和国环境保护法》，改善车内空气质量，保护人体健康，促进汽车工业技术进步，我部决定修订国家标准《乘用车内空气质量评价指南》（GB/T 27630-2011）。目前，标准编制单位已编制完成标准的征求意见稿。根据国家环境保护标准制修订工作管理规定，现将标准征求意见稿和有关材料印送给你们，请研究并提出书面意见，于2016年2月25日前通过信函或电子邮件的方式将意见反馈我部。标准征求意见稿及编制说明可从我部网站（http://www.mep.gov.cn/）“征集意见”栏目检索查阅。联系人：环境保护部环境标准研究所郭敏通信地址：北京市安外大羊坊8号邮政编码：100012电话：（010）84924935电子邮箱：guomin@craes.org.cn附件：1.征求意见单位名单2.乘用车内空气质量评价指南（征求意见稿）3.《乘用车内空气质量评价指南》（修订GB/T27630-2011）（征求意见稿）编制说明环境保护部办公厅2016年1月22日详细请点击评测中心： 征求意见稿 - 《乘用车内空气质量评价指南》（修订GB/T27630-2011）征求意见稿编制说明-《乘用车内空气质量评价指南》（修订GB/T27630-2011） 征求意见稿 征求意见名单-国家环保标准《乘用车内空气质量评价指南》（修订GB/T27630-2011）附：国家环保标准《乘用车内空气质量评价指南》（修订GB/T27630-2011）征求意见稿征求意见名单如下：发展改革委办公厅工业和信息化部办公厅交通运输部办公厅商务部办公厅卫生计生委办公厅国家质量监督检验检疫总局办公厅各省、自治区、直辖市环境保护厅（局）新疆生产建设兵团环境保护局辽河凌河保护区管理局中国环境科学研究院中国环境监测总站中日友好环境保护中心中国环境科学会环境保护对外合作中心环境保护部南京环境科学研究所环境保护部华南环境科学研究所环境保护部环境规划院环境保护部环境工程评估中心中国环境保护产业协会济南汽车检测中心国家汽车质量监督检验中心（长春）国家汽车质量监督检验中心（襄樊）国家客车质量监督检验中心（重庆）国家机动车产品质量监督检验中心（上海）中国汽车工程研究院股份有限公司清华大学华晨汽车集团控股有限公司金杯汽车股份有限公司北汽福田汽车股份有限公司福特汽车（中国）有限公司铃木（中国）投资有限公司沃尔沃（中国）投资有限公司北京汽车研究所有限公司中国第一汽车集团公司东风汽车公司上海汽车工业（集团）总公司广州汽车工业集团有限公司广州本田汽车有限公司广州丰田汽车有限公司东风日产乘用车有限公司北京汽车工业控股有限责任公司北京现代汽车有限公司上海大众汽车有限公司一汽大众汽车有限公司上海通用汽车有限公司东风本田汽车有限公司奇瑞汽车股份有限公司比亚迪汽车有限公司浙江吉利汽车有限公司哈飞汽车有限公司长城汽车有限公司重庆长安汽车股份有限公司安徽江淮汽车集团有限公司南京汽车集团有限公司福建省汽车工业集团有限公司东南（福建）汽车工业有限公司天津一汽夏利汽车股份有限公司沈阳华晨金杯汽车有限公司柳州五菱汽车有限责任公司上汽通用五菱汽车股份有限公司江西昌河汽车股份有限公司大众汽车（中国）投资有限公司通用汽车（中国）投资有限公司日产汽车（中国）投资有限公司宝马（中国）汽车贸易有限公司丰田汽车技术中心（中国）有限公司本田技研工业（中国）投资有限公司泛亚汽车技术中心有限公司（部内征求污防司的意见）

汶川大地震造成无数家园被毁，帐篷和临时搭建的简易房成为目前大部分灾区群众的安身场所。中国室内环境监测委员会主任宋广生指出，这些临时场所的室内环境污染问题不可忽视。　　一、防临建房和帐篷的材料污染。由于大部分帐篷都是一些新材料制造，材料本身会释放一些气味，或者有害气体，在密闭的房间里会造成室内环境有害物质的增加，损害健康。　　解决方法：注意加强临建房和帐篷的通风换气，特别是一些新型的塑料材料或者成型材料，在露天环境中有害物质会尽快释放。　　二、防细菌病毒传染。地震后一些抗震房和帐篷里面人员聚集程度高，流动性大，相互之间接触频繁，容易导致麻疹、风疹和感冒等呼吸道感染疾病。目前又是灾区的高温和多雨水夏季，很容易造成室内环境的细菌病毒污染。　　解决方法：要特别注意进行室内空气杀菌消毒，尽量采用小帐篷，可经常采用米醋熏蒸，消毒室内空气。尽量不要在室内吸烟。　　三、防一氧化碳中毒。临建房和帐篷内烧饭使用的煤炉、炭炉会释放出一氧化碳气体，特别是没有分隔墙的临建房帐篷，容易造成一氧化碳中毒。为了躲避余震长时间在汽车内使用空调也会造成一氧化碳中毒。另外，为灾区提供生活电力的汽油发电机在工作时也会排放一氧化碳，如果不能及时排放在室外，也会使人中毒。　　解决方法：尽量不要把煤炉和液化气炉放在临建房和帐篷内使用，使用时注意室内通风；不要将发电机安装在人们活动的室内；不要长时间在密闭的汽车内开着空调休息。　　四、防蚊香和杀虫剂污染。一些临建房和帐篷没有安装防蚊纱窗，驱杀蚊蝇需要杀虫剂和蚊香，使用不当或过量也会引发呼吸系统疾病。特别是一些劣质蚊香，含有六六六粉、雄黄粉等对人体有毒性物质。如果室内通风不良，用这些蚊香可能使人产生鼻黏膜炎症、喉部不适、头晕、头疼等症状。　　解决方法：建议采取物理方法防止蚊虫，目前市场上有一种使用方便的磁性封闭纱门帘，可以解决帐篷的通风和防蚊问题。另外，人们应在蚊香点燃后离开室内，一两个小时后打开门窗通风，然后再进入室内。搭帐篷的地址应远离蚊子孳生和垃圾等污染源的地方，还要做好室内卫生，不给蚊蝇留下孳生的场所。

会议名称：“汽车车内环境检测技术”网络主题研讨会会议时间：2015年2月4日 9:30——12:00会议焦点:乘用车内空气质量评价指南（GB/T 27630—2011）HJ/T 400-2007车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法参会三方：北京市环境监测中心、安捷伦科技(中国）有限公司、广电计量检测股份有限公司报名地址：http://www.instrument.com.cn/webinar/Meeting/subjectInsidePage/1329报名流程： 进入会议页面——点击“马上报名”——登陆/注册账号——填写信息——报名成功——通过审核——当日参会

北京市劳动保护科学研究所有关负责人透露，能有效解决车内污染问题的国家环保标准《车内空气污染物浓度限值及其测量方法》即将于年底出台。据悉，这一适用于汽车内部污染物测量的标准在国内尚属首个。 　　随着我国汽车进入家庭步伐的加快，车内空气污染问题逐步显现，但由于国内一直没有适用的车内空气污染物限量标准，因此在处理由车内空气污染引发的纠纷时非常棘手，既难约束企业生产行为，也不利于保护消费者权益。“该标准的出台将在解决我国车内环境空气污染问题的同时，有效提高汽车制造水平，保护消费者健康。”北京市劳动保护科学研究所室内环境中心副主任胡玢告诉记者，所有检测项目都在一个实验舱内进行，目前，汽车内空气污染物的检测仪器和测量方法已确定，正处于技术审查阶段。“我们接下来的工作就是制订车内污染物浓度限值，汽车内空气是否合格将以这个限值作为标准。”胡玢说。 　　该研究所前期调研的车内环境污染原因主要是:人们对汽车舒适性和感观的要求越来越高，汽车生产企业和装饰企业在设计、生产汽车和提供汽车装饰服务时，使用了大量不同的金属、塑料、橡胶、纤维织物、粘合剂等内饰材料，其中一些材料可能散放有害气体；也有一些汽车生产企业或装饰企业为降低成本，使用了一些质量不高甚至对人体健康有害的劣质材料。此外，由于汽车工业水平的进步，使汽车的密闭性及车内设施的装饰水平不断提高，从而也使车内污染物更容易聚集。

车内空气检测标准3月实施 厂家避讳成本问题 来源：广州日报 〗 从今年3月1日起，国内首次制定的检测车内空气污染的标准——《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》(以下简称《方法》)正式实施，http://www.zhb.gov.cn/tech/hjbz/bzwb/dqhjbh/jcgfffbz/200712/W020071213503543675322.pdf这个标准对于防治车内空气污染，改善车内环境质量迈出了艰难的第一步。何谓艰难？事实上，这个法规从起草到正式制定，历经4年多，期间几次推迟出台时间，皆因可参考的国外标准不多。 然而在记者近日的采访中发现，不仅是消费者，就是汽车的业内人士对这《方法》也不甚了解，还提出了不少疑问。事实上，正如广州市环保局的相关人士所说，这只是我国环保部门对车内污染问题处理的第一步。对于车内空气污染的监控，日后的路还是很长。 检测结果：八成车内空气不合格 2003年3月，北京一市民疑因新车内苯污染超标导致中毒患病，经多月医治无效后死亡，其亲属李某遂将生产厂告上法庭，要求生产厂赔偿经济损失70余万元，成为全国首例新车内污染超标致人死亡诉案；2004年4月，原告李某因证据不足而败诉。这件案例，被汽车业界视为关注“车内空气污染”的导火线。此后，车内环境问题引起了消费者高度关注，更引发了消费者呼吁国家尽快出台有关车内空气污染相关标准的法规，汽车内饰也从此走向“环保”变革。 根据国家地质实验测试中心日前公布的一份国产新车车内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量检测结果。在接受检测的20个品牌、50款上市3个月的国产新车中，仅有9款轿车车内5项有害元素的含量符合检测指标达到合格标准。换言之，目前市场上所销售的车辆，超过80％车内空气标准不合格，大部分车型车内空气甲醛或苯含量超标。 　　环保局：检测方法出台只是第一步 据悉，3月1日实施的《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》规定了测量机动车乘员舱内挥发性有机物和醛酮类物质的采样点设置、采样环境条件技术要求、采样方法和设备、相应的测量方法和设备、数据处理、质量保证等内容。 不过，有细心的消费者发现，该《方法》并未包含如何判定车辆车内空气污染物超标，以及国内汽车厂家是否需要定期提供产品样品进行抽检、消费者发现车内空气污染物质超标后如何维权等内容。此外，该《方法》所检测的对象，是建立在车辆静止状态下由于车内构件材料和装饰材料造成的空气污染，并不包括实际使用时汽车发动和行驶，尾气窜入车内引起的车内污染。 对此，广州市环保局相关人士在采访中如此表示：此《方法》的出台，虽暂时未能一步到位彻底监控车内的各类空气污染，但是有望从源头将车内空气污染进行部分遏制。换句话说，该《办法》仅仅是监控“车内空气污染”相关标准的第一步。 厂家：对成本是否增加避而不谈 车内空气污染测定标准的出台，对于厂家来说影响有多大？ 记者试图先后拨通几家汽车厂家相关负责人的电话，希望了解其对车内空气污染标准出台的应对措施，以及对生产成本的影响，不过大部分厂家对此并没有过多的直接回复，只有几个厂家公关部相关负责人表示自身的产品会严格按照国际标准生产，并且达到此次实施的《方法》所提及的检测标准。 上海大众方面的相关负责人就表示，其生产的产品一直依照德国大众最新的车内气体散发标准进行制造，并对车内所有非金属材料的选用进行严格控制，其各类车型均比国家法规规定的时间至少提前2年达到排放法规要求，并有专人在德国接受气味检验培训以确保车内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量和舒适度符合健康标准。 然而，在采访过程中，不少厂家对由车内空气污染标准所引起的生产成本压力，有所避讳。不过，一汽丰田有关负责人则向记者表示，因此产生的成本并不会太多，也不会转嫁到消费者身上。 记者发现，参与此次标准制定的厂家虽然包括了大众汽车(中国)投资有限公司、日产(中国)投资有限公司、通用汽车(中国)投资有限公司等，但实际上由于此标准暂时未对厂家生产制造过程有硬性的约束检测时间和要求，因此真正关注此标准的汽车厂家并不多。

竹炭除味法除新车车内异味一些热带水果中所含水分多，浓重的香味可以长时间地散发，因此将菠萝、橙子、柠檬等味道较“重”的热带水果放在车内，可以利用水果特有的自然香味除去车内的异味。一大批刚刚迈入有车一族的车主，已经开始驾着自己心爱的座驾穿梭于古城的大街小巷了。开新车的感觉当然是“非同一般”地好了，不过很多车主却很难体会到“神清气爽”的感觉。竹炭可以非常有效地吸附车内的异味，并且“功效”非常持久。竹炭是一种非常优良的吸附剂，具有物理吸附和化学吸附的双重特性，可以有选择地吸附空气中的各种物质，以达到消毒除臭的目的。如今用竹炭去除车内的异味可以说是非常“主流”的方式，不仅价格相对便宜，而且购买非常便利，商场、超市、汽车装潢店都有售，一般每三个月更换一次。

竹炭除味法除新车车内异味一些热带水果中所含水分多，浓重的香味可以长时间地散发，因此将菠萝、橙子、柠檬等味道较“重”的热带水果放在车内，可以利用水果特有的自然香味除去车内的异味。一大批刚刚迈入有车一族的车主，已经开始驾着自己心爱的座驾穿梭于古城的大街小巷了。开新车的感觉当然是“非同一般”地好了，不过很多车主却很难体会到“神清气爽”的感觉。竹炭可以非常有效地吸附车内的异味，并且“功效”非常持久。竹炭是一种非常优良的吸附剂，具有物理吸附和化学吸附的双重特性，可以有选择地吸附空气中的各种物质，以达到消毒除臭的目的。如今用竹炭去除车内的异味可以说是非常“主流”的方式，不仅价格相对便宜，而且购买非常便利，商场、超市、汽车装潢店都有售，一般每三个月更换一次。

[align=center][b]为每辆车“体检”，在线控制车内VOC[/b][/align] 在汽车变速器、安全气囊、轮胎等质量问题被频频投诉后，近年来，[b]车内异味[/b]的投诉数量以加速度成为令车企最为焦虑的难题。去年，国家有关部门发布了《乘用车内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量评价指南》（征求意见稿），欲对汽车厂新生产下线的M1类车车内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量（即苯、甲苯、二甲苯、 乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛等八种物质），进行更为严格的把控。 目前，国内车企对下线新车的车内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量检测基本采用离线的实验室分析方法，以抽检的方式进行检测。这套实验室方法准确度虽高，却不得不以“牺牲”其他特性为代价，比如操作过程复杂，检测时间过长，因抽检可能造成的“漏网之鱼”等等问题。 尤其在当下，各个汽车厂对生产效率有着比以往更高的要求，以及国家对车内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量更为严苛的控制政策，仅凭实验室方法很难满足市场发展的新要求。 “[b]为什么不能对每辆下线新车的车内空气做一次严格的‘体检’？[/b]”这是帕莫瑞科技团队启动车内VOC在线快检技术研发项目的最初设想。 近期，帕莫瑞科技在彼牧车内环境论坛上发表演讲：《[b]应用于实验室研究领域以及生产线QA / QC的芳烃及醛类VOC实时在线VIAQ监测解决方案[/b]》，首次发布了离子分子反应质谱仪在车内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量在线检测的重要实验数据。 一项技术研发的关键意义在于，是否能为客户创造必须的且重要的价值。那么，我们应该从哪些角度去评估芳烃及醛类VOC实时在线VIAQ监测解决方案是否具有价值？来自汽车业的专家们给出了这样的解释： 首先，[b]VOC快速检测技术所得数据必须与实验室数据有良好的关联性。[/b]精准的数据，无论从与国家标准方法所得检测数据相一致的角度，还是从为客户研发提供有参考价值的数据来看，都至关重要； 其次，[b]快速检测，直接检测[/b]，使检测过程自动化、智能化； 最后，[b]有助于汽车车内工艺的改进[/b]。通过监测气体组分的挥发趋势，探究气味的来源，更深入地了解原材料的特性。从而选择更安全环保的材质，进一步提升消费者的体验感。 奥地利一家研发全球高灵敏度在线质谱仪的研发机构，最早曾服务于德国宝马、大众等车企的发动机研发，此后又在欧美环境空气等众多领域得到广泛应用，该公司技术研发总监同时也担任总经理的Dr.Siegfried Praun （以下简称“Praun”）认为，[b]中国汽车厂在车内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量的控制方面，所投入的精力与研究，已经是世界领先水平[/b]。[b][i][color=#ff0000]您认为，中国车企在车内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量控制方面的研究成果如何？[/color][/i]Praun[/b]：中国车企在探究车内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量控制的研究水平非常高，而且大家还极其关注车内气味的识别技术与评级方法，这要比欧美车企做的研究更加深入。 我认为，由于近几年中国车企及其工程师们[b]在数学计算能力、快速检测设备的研发与应用，以及其他研究手段等方面都取得了突破性的进展[/b]，才促使他们在车内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量控制上取得显著的研究成果，此外，中国的工程师们十分关注车内气味到底来自哪里，以及如何快速辨识气味等级。[b][i][color=#ff0000]中国车企在车内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量的研究存在哪些困难？[/color][/i]Praun[/b]：第一，中国车企对车内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量的研究非常深入，而欧美车企并没有将此作为投入的重点，这也就意味着，[b]中国汽车厂没有太多的经验可以借鉴，要完全靠自己去自主研究[/b]； 第二，[b]找到适合自己的研发设备[/b]，要非常清楚自己真正需要的技术； 第三，[b]汽车厂是否有耐心[/b]，是否有强烈的意愿和精力去做更深入的研究，是否愿意去将车内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量控制，以及气味溯源等问题研究透彻。[i][b][color=#ff0000]离子分子反应质谱，主要满足哪些市场需求？[/color][/b][/i][b]Praun[/b]：主要针对在线、快速检测，以及对数据的准确度有严格要求的客户。目前，离子分子反应质谱在欧美市场主要用于环境空气的在线监测、香水气味识别、烟草气味识别、发动机的研发以及氢燃料的开发等等。 Airsense离子分子反应质谱仪[b]在车内VOC在线快速检测的应用，是帕莫瑞科技首创[/b]，非常惊喜。[i][b][color=#ff0000]是否可以简单介绍一下，离子分子反应质谱的技术原理？[/color][/b][/i][b]Praun[/b]：离子分子反应质谱仪是一种软电离的技术。通过汞、氙、氪三种离散能级的离子与样品气体分子发生反应，使其丢失一个电子，[b]这种技术不会造成分子碎片化[/b]。 常规的质谱仪由于是用70eV电子电离，从而会产生分子碎片，形成质谱图，然后再进行检测。但这会产生一些问题，比如某一些分子的峰会重叠，像苯和甲苯的峰就会在某一个质量数上重叠，这样从质谱图上就没有办法区分。 因此，常规质谱仪需要一个GC的前处理过程，把不同气体组分进行分离，再进行检测，也就是对离子碎片进行检测，这就使检测速度变得非常慢。 而离子分子反应质谱仪，选用更高能级的离子作为离子源，比如氪，[b]把同分异构体的气体组分打成碎片[/b]，它们各自的碎片会不一样，这也就可以根据不同碎片进行区分，起到了分离的作用。 此外，该技术采用分子母离子，因为没有离子碎片化，所以检测速度会更快，这也是离子分子反应质谱仪可以用作在线快速检测的先决条件。[b][i][color=#ff0000]离子分子反应质谱仪可以实现毫秒级响应速度，这对车企的价值是什么？[/color][/i]Praun[/b]：[b]毫秒，意味着你会获得大量的数据[/b]。而数据越多，也就意味着越接近实际测量值，减小了测量的误差。 不同气体组分的散发速率不同，浓度不同，那么对车内气味的影响就会不同。数据点越多，散发趋势就会体现得越完整，这是绝对优势，帮助工程师从中找到关联性，促进研发。 以车内香水的挥发为例，由于其挥发速率很快，毫秒级的质谱仪，能更准确地还原散发过程，让工程师得到更加真实的数据。[color=#ff0000][b][i]在欧洲市场，汽车车内环境检测的通用技术是什么？[/i][/b][/color][b]Praun[/b]：事实上，欧洲汽车厂对原材料供应商管控非常严格，要求零部件供应商提供检测报告，比如不同原材料大概的挥发范围，根据这个报告，车企再评估一下，把零部件整合起来后，车内排放大概是在什么水平。所以，欧洲车企并没有用中国的方法去控制车内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量。因为欧洲市场零部件本身生产质量较高，因此基本没有收到关于气味大的投诉，也没有涉及车内挥发性组分超标等问题。另外，在汽车技术性能方面，欧美客户更关注功能性的需求，中国客户则更关注体验性的需求。

有人知道 申请室内环境检测的过程吗 还有 申报室内环境检测有哪些要求呢？

室内环境检测的几个认识误区发表日期：2005年6月24日 出处：南京市建筑安装工程质量检测中心 作者：吴元苓 张军 随着市民环保意识的日益提高，家庭以及一些公共场所（如幼儿园等）装修后室内空气的质量也越来越引起人们的关注。但对于如何正确看待室内环境检测本身及结果，大多数人都会有认识误区。如某幼儿园，工程验收时室内环境检测合格，使用后检测甲醛小幅超标，人们对此难免会产生疑问和猜测。希望以下论述能帮助人们消除对室内环境上的认识误区，正确对待生活中有关室内环境污染的问题。 误区一，材料是环保的，装修以后的室内空气就不会有污染。 很多人认为，购买的是环保材料，装修后的室内环境一定合格。实际上，市场上的装修材料鱼目混珠，检测报告也有送检和抽检之分，生产厂家的检测报告多为送检报告，只能证明送检产品合格，既便是抽检，其代表性也极其有限，未必代表消费者购买的那批材料；如所购材料的确为环保型，也只能说明其有害物的释放量在一定的界限值以下，并非不含有害物质，如果在室内超量使用，仍然会导致空气中有害物质超标。 误区二，使用同样装修材料，室内环境检测结果必然相同。 即使同样的房间，同样的设计，使用同样的材料，但装修毕竟是手工操作，装修材料的用量不可能完全一致且房间的通风条件也不可能完全相同，因此，不同房间检测结果存在差异应属正常。即使同一房间，面积较大时，不同测点也可能有明显差异，因此检测规范对大面积房间的检测点数有相应的规定。 误区三，装修结束后立即进行检测。 装修材料散发有害物质的量随时间推移呈下降趋势，材料、用量符合有关要求时，一般7-14天渐趋稳定，因此建筑、装修工程应在工程完工7天以后，家庭装修最好一个月左右，再开展检测工作。这期间应保证充足的通风，以利于有害物质的散发，使检测结果更接近于实际使用时的状况。 误区四，工程验收检测合格，就可随便使用。 工程验收的室内环境检测是监控建筑与装修工程中所用建筑、装修材料产生的室内环境污染，检测结果合格只代表在封闭1小时的情况下，由装修材料导致的空气中的污染物质会小于界限值。大量投入使用后，由于室内条件发生变化，由外购家具、生活起居等带来其他污染源，此时室内环境状况也会有所变化，不能认为彼时合格，此时一定合格。如果要了解使用时的室内环境情况，家庭检测时建议封闭8-10小时，检测结果更接近真实。 误区五，居室内感觉不到有难闻的气味，就不存在污染。 对此，要说明两点：第一，不同污染物有不同的气味，人们对于不同气味的敏感程度因人而异，且相差甚远，例如，多数人的甲醛嗅沉阈为（0.06-0.07）mg/m3，而有的人可高达2.68mg/m3，这种人虽然感觉不到气味，但同样会受到伤害；第二，并非所有发出气味的物质都在室内环境检测要控制的范围内，换句话说，就是有异味，也并不代表室内环境检测一定不合格。 误区六，外界环境与我无关。 空气是流动的，只要存在污染源，就会对周围的环境产生不良影响。一个房间有了新污染源，如购进家具，也会影响相邻房间的空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量。同样，如果一个家庭正在装修，也多少会对相邻家庭产生一些影响，而建筑物公共部位（如楼梯、走道、外墙）的粉刷、油漆等对其中住户的影响更加明显。很多情况下，室内环境并不仅局限于室内。

本人想开展室内环境检测业务，想请教一下大家用哪个厂家的什么仪器和型号会比较好用啊。

1.室内污染物质的种类复杂 目前，污染室内空气的物质种类繁多，性质复杂，如：氡、氨、甲醛、苯以及总挥发性有机化合物(TVOC)，因此，在相关室内检测的时候，由于检测的技术手段、检测标准以及检测方法等的不一致，可能会对室内环境质量的检测带来一定的困难。一般情况下，采用GB50325-2001《民用建筑工程室内环境污染控制规范》，该规范中明确规定了各污染物质的浓度限量，如：氡(Bq/m3)≤200，氨(mg/m3)≤0.2，游离甲醛(mg/m3)≤0.08，苯(mg/m3)≤0.09，TVOC(mg/m3)≤0.5。 2.相关的国家检测法律法规 健全和完善相关的国家检测法律法规，为室内环境检测提供一个明确的参照标准，使其检测能更好的进行。此外，相关的检测部门在检测的时候，要采用灵活的方式来对室内环境进行检测，可以采用多种检测技术来进行检测，保证检测的正确性。例如，对于全装修住宅工程，室内空气氨的检测，除了可采用国家标准《环境空气中氨的标准测量方法》GB/T14582-1993之外，还可以采用现场仪器测定等方法。 3.检测时取样 检测取样是室内环境质量检测的重要环节，检测取样是否正确，是否典型都会直接影响到后期的测定结果，然而，检测取样并不是一件容易的事。取样人、取样时间、取样地点、取样仪器以及所取样所盛的器皿等不同都会对检测的结果造成不同的影响。因此，取样问题的存在影响了检测结果的质量，必须对检测的取样这一环节予以必要的重视。取样前要考虑检测点的布置是否均匀分布，避免通风和通风口，监测点的设置也应考虑现场的平面布局和立体布局等。在取样数量方面，应该抽检有代表性、典型的室内环境污染物，并且抽检污染物的数量不得少于5%等等。

每次转一次工就转一次行，大半年前又再转回到室内环境检测这一行业，虽然经过两次的转行，待遇翻了一番，但是渐渐觉得有点英雄穷途没路，除了实验还能做什么呢。两年前，刚踏上社会就进入这一行业，奋战了一年后也有今天这种感触：这一行业我走到尽头了，后来进去一间仪器公司当售后，虽然待遇没怎么变化，但是起码有更多的东西学，况且还有两个师傅带带，可惜老板不好，最后还是做了半年后转回室内环境检测这一行业，并工作至今。间中虽然不少人我师傅，甚至厂家想把我拉回仪器维修界但是不大想走还是继续的搞检测，最近开始觉得闷，真想到外面走走。但是真的要再度转行吗？室内环境检测前途如何？

----随着市民环保意识的日益提高，家庭以及一些公共场所（如幼儿园等）装修后室内空气的质量也越来越引起人们的关注。但对于如何正确看待室内环境检测本身及结果，大多数人都会有认识误区。如某幼儿园，工程验收时室内环境检测合格，使用后检测甲醛小幅超标，人们对此难免会产生疑问和猜测。希望以下论述能帮助人们消除对室内环境上的认识误区，正确对待生活中有关室内环境污染的问题。----误区一，材料是环保的，装修以后的室内空气就不会有污染。----很多人认为，购买的是环保材料，装修后的室内环境一定合格。实际上，市场上的装修材料鱼目混珠，检测报告也有送检和抽检之分，生产厂家的检测报告多为送检报告，只能证明送检产品合格，既便是抽检，其代表性也极其有限，未必代表消费者购买的那批材料；如所购材料的确为环保型，也只能说明其有害物的释放量在一定的界限值以下，并非不含有害物质，如果在室内超量使用，仍然会导致空气中有害物质超标。----误区二，使用同样装修材料，室内环境检测结果必然相同。----即使同样的房间，同样的设计，使用同样的材料，但装修毕竟是手工操作，装修材料的用量不可能完全一致且房间的通风条件也不可能完全相同，因此，不同房间检测结果存在差异应属正常。即使同一房间，面积较大时，不同测点也可能有明显差异，因此检测规范对大面积房间的检测点数有相应的规定。----误区三，装修结束后立即进行检测。----装修材料散发有害物质的量随时间推移呈下降趋势，材料、用量符合有关要求时，一般7-14天渐趋稳定，因此建筑、装修工程应在工程完工7天以后，家庭装修最好一个月左右，再开展检测工作。这期间应保证充足的通风，以利于有害物质的散发，使检测结果更接近于实际使用时的状况。----误区四，工程验收检测合格，就可随便使用。----工程验收的室内环境检测是监控建筑与装修工程中所用建筑、装修材料产生的室内环境污染，检测结果合格只代表在封闭1小时的情况下，由装修材料导致的空气中的污染物质会小于界限值。大量投入使用后，由于室内条件发生变化，由外购家具、生活起居等带来其他污染源，此时室内环境状况也会有所变化，不能认为彼时合格，此时一定合格。如果要了解使用时的室内环境情况，家庭检测时建议封闭8-10小时，检测结果更接近真实。----误区五，居室内感觉不到有难闻的气味，就不存在污染。----对此，要说明两点：第一，不同污染物有不同的气味，人们对于不同气味的敏感程度因人而异，且相差甚远，例如，多数人的甲醛嗅沉阈为（0.06-0.07）mg/m3，而有的人可高达2.68mg/m3，这种人虽然感觉不到气味，但同样会受到伤害；第二，并非所有发出气味的物质都在室内环境检测要控制的范围内，换句话说，就是有异味，也并不代表室内环境检测一定不合格。----误区六，外界环境与我无关。----空气是流动的，只要存在污染源，就会对周围的环境产生不良影响。一个房间有了新污染源，如购进家具，也会影响相邻房间的空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量。同样，如果一个家庭正在装修，也多少会对相邻家庭产生一些影响，而建筑物公共部位（如楼梯、走道、外墙）的粉刷、油漆等对其中住户的影响更加明显。很多情况下，室内环境并不仅局限于室内。

装修后的房子室内气味不大是否需进行检测有的消费者家庭装修以后，感觉房间里面气味不大，以为就没有问题了，其实不然。味道不明显的原因可能是以下情况造成的：一是不同季节有害物质的释放量不同，冬季就相应低一些；二是有的室内有害气体，如二氧化碳、一氧化碳、苯系物和放射性物质是人感觉不到的；三是由于有害物质对人们呼吸系统的刺激，人的嗅觉器官相应迟钝造成的。所以，新装修的房子最好经过科学检测后再人住。消费者怎样申请室内环境检测的程序根据中国室内装饰协会室内环境监测中心的检测程序，消费者在申请室内环境检测时应按如下程序：1．电话咨询确定检测方案、检测费用并商定检测时间：2．根据双方商定的检测时间，三个工作日内专家携带仪器上门检测或取样并收取检测费；3．经中心实验室分析后，自检测之日起三个工作日内分析出检测结果；4．自检测之日起一周内寄出检测报告；5．室内空气污染严重者提供治理意见和建议；6．单位检测需监测部门派专家到现场确定检测方案，同时签定委托检测合同。进行室内环境检测时怎样正确选择标准一是根据标准的控制时段和对象进行选择：《室内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量标准》控制的是人们在正常活动情况下的室内环境质量；《民用建筑工程室内环境污染控制规范》控制的是新建、扩建和改建的民用建筑装饰工程室内环境质量；国家质量监督检验检疫局制定的十种《室内装饰装修材料有害物质限量》标准控制的是造成室内环境污染的室内装饰装修材料中的有害物质。二是根据标准控制污染的项目进行选择：1．《室内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量标准》对室内空气中的物理性、化学性、生物性和放射性指标进行全面控制；2．《民用建筑工程室内环境污染控制规范》主要对氡、游离甲醛、苯、氨、总挥发性有机物5项污染物指标的浓度限制；3．《室内装饰装修材料有害物质限量》控制的是十种室内装饰装修材料有害物质限量。三是根据标准的控制对象不同及检测条件不同进行选择：1．《室内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量标准》是评价在人们正常活动情况下室内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量对人体健康的影响，至少需监测一日，每日早晨和傍晚采样，早晨不开窗通风。2．《民用建筑工程室内环境污染控制规范》规定：对采用自然通风的民用建筑工程，检测应在对外门窗关闭l小时后进行。从室内环境检测的不同目的和要求看，消费者要根据对室内环境不同的要求采取不同的封闭时间和检验项目。进行室内环境检测时应选择什么样的检测单位消费者在选择检测单位时应注意这样几方面：1．看是不是国家有关部门批准的检测单位；2．看使用的是不是国家标准的检测方法和检测仪器；3．看是否有自己专门独立的实验室；4．看出具的检测报告是否规范，是否有CMA久标志；5．看检测人员是否有国家颁发的室内环境检测职业资格证书。

室内环境检测的几个认识误区 随着市民环保意识的日益提高，家庭以及一些公共场所（如幼儿园等）装修后室内空气的质量也越来越引起人们的关注。但对于如何正确看待室内环境检测本身及结果，大多数人都会有认识误区。如某幼儿园，工程验收时室内环境检测合格，使用后检测甲醛小幅超标，人们对此难免会产生疑问和猜测。希望以下论述能帮助人们消除对室内环境上的认识误区，正确对待生活中有关室内环境污染的问题。 误区一，材料是环保的，装修以后的室内空气就不会有污染。 很多人认为，购买的是环保材料，装修后的室内环境一定合格。实际上，市场上的装修材料鱼目混珠，检测报告也有送检和抽检之分，生产厂家的检测报告多为送检报告，只能证明送检产品合格，既便是抽检，其代表性也极其有限，未必代表消费者购买的那批材料；如所购材料的确为环保型，也只能说明其有害物的释放量在一定的界限值以下，并非不含有害物质，如果在室内超量使用，仍然会导致空气中有害物质超标。 误区二，使用同样装修材料，室内环境检测结果必然相同。 即使同样的房间，同样的设计，使用同样的材料，但装修毕竟是手工操作，装修材料的用量不可能完全一致且房间的通风条件也不可能完全相同，因此，不同房间检测结果存在差异应属正常。即使同一房间，面积较大时，不同测点也可能有明显差异，因此检测规范对大面积房间的检测点数有相应的规定。 误区三，装修结束后立即进行检测。 装修材料散发有害物质的量随时间推移呈下降趋势，材料、用量符合有关要求时，一般7-14天渐趋稳定，因此建筑、装修工程应在工程完工7天以后，家庭装修最好一个月左右，再开展检测工作。这期间应保证充足的通风，以利于有害物质的散发，使检测结果更接近于实际使用时的状况。 误区四，工程验收检测合格，就可随便使用。 工程验收的室内环境检测是监控建筑与装修工程中所用建筑、装修材料产生的室内环境污染，检测结果合格只代表在封闭1小时的情况下，由装修材料导致的空气中的污染物质会小于界限值。大量投入使用后，由于室内条件发生变化，由外购家具、生活起居等带来其他污染源，此时室内环境状况也会有所变化，不能认为彼时合格，此时一定合格。如果要了解使用时的室内环境情况，家庭检测时建议封闭8-10小时，检测结果更接近真实。 误区五，居室内感觉不到有难闻的气味，就不存在污染。 对此，要说明两点：第一，不同污染物有不同的气味，人们对于不同气味的敏感程度因人而异，且相差甚远，例如，多数人的甲醛嗅沉阈为（0.06-0.07）mg/m3，而有的人可高达2.68mg/m3，这种人虽然感觉不到气味，但同样会受到伤害；第二，并非所有发出气味的物质都在室内环境检测要控制的范围内，换句话说，就是有异味，也并不代表室内环境检测一定不合格。 误区六，外界环境与我无关。 空气是流动的，只要存在污染源，就会对周围的环境产生不良影响。一个房间有了新污染源，如购进家具，也会影响相邻房间的空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量。同样，如果一个家庭正在装修，也多少会对相邻家庭产生一些影响，而建筑物公共部位（如楼梯、走道、外墙）的粉刷、油漆等对其中住户的影响更加明显。很多情况下，室内环境并不仅局限于室内。

汽车内饰材料包括织物复合、蒙皮发泡复合、结构发泡成型、注塑成型及真空成型薄壳内饰，以及用于汽车座椅面料、顶篷织物、地毯、窗帘和车门内壁饰布等。日前有关部门对使用期均在三年以内的百辆汽车进行了车内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量检测，发现有４６％存在不同程度的污染。汽车内饰材 料 的 安 全 性 涉 及 多 个 方 面，其 中 车 内空气污染 的 问 题 尤 为 突出。２００８ 年 国 家 环 保 总 局 召开《车内空气挥发性有机物浓度要求》限值标准讨论会议，初步确定车内空气 污 染 物 要 控 制 的 八 个 项 目 和 限制［１］，对甲醛 和 苯 的 浓 度 限 值 按 照 ＧＢ／Ｔ１８８３－２００２《国家室 内 空 气 质 量 标 准》的 规 定 设 为 ０．１０ 和 ０．１１ｍｇ／ｍ３。在我国对车内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量规定总挥发性有机化合物 ＴＶＯＣｓ（ＴｏｔａｌＶｏｌａｔｉｌｅＯｒｇａｎｉｃＣｏｍｐｏｕｎｄｓ）８ｈ平均含 量 不 可 超 过６００μｇ／ｍ３，甲 醛 每 小 时 平 均 含 量不可超过１００μｇ／ｍ３，而汽车内部 ＴＶＯＣｓ含量一般都远高于这个 标 准［２－３］；因 此 有 必 要 建 立 一 套 系 统 的 汽车内饰材料安全性能评价体系来规范汽车制造和销售市场，对汽车使用特别 是 购 买 初 期 过 程 中 驾 驶 室 内 污染进行安全性检测。１ 汽车内饰材料安全性评价指标２００４年国家标准化管理委员会和国家环保总 局开始着手制定《车内空气污染物浓度限值及测量方法》国家标准，依据国内汽 车 发 展 状 况 及 可 能 引 发 的 安 全问题对车 内 空 气 污 染 进 行 立 法 控 制。２００８ 年 该 标 准颁布实施。同时参照 ＨＪ／Ｔ４００—２００７《车内 空 气 污 染物测量方法》环境保护行业标准，国家环境保护总局组织有关科 研 机 构 对 车 内 空 气 污 染 问 题 进 行 了 调 查 研究，并于２００９年颁 布 了《车内空气中挥发性有机物 浓度要求》编制说明。这一系列工作的目标就是要控 制车辆车内构件和装饰材料造成的空气污染。１．１ 车内空气污染物浓度（１）车内污染的 危 害 司乘人员长期处于污染 严重的车内环境，会 出 现 不 适 症 状。新车车内有害气 体的浓度更高，夏季开空调时车窗紧闭，驾驶人员会出现头晕、困倦、咳嗽，危害驾乘人员的身心健康及人车 安全。因此，必须建立多种测试标准以评价车内污染 程度。（２）污染气体来 源 车内污染物主要由汽车内 饰件和车内装饰用非金属材料中所含有害物质的释放、进入车内的车外污染物及进入车内的汽车自身排放的污染物三部分组成。汽车使用的塑料、橡胶、织物、油漆涂料、黏合剂 等 含 有 的 有 机 溶 剂、助 剂、添 加 剂 等 挥发性成分都会形成有害物质的释放，污染物主要有苯、甲苯、甲醛、碳氢 化 合 物 等；外界进入的污染物主要 有碳氢化合物，一氧化碳，二氧化碳，氢氧化物等；汽车自身通过排气管、曲轴箱、燃油蒸发等途经排放的污染物及汽车空调长期使用后风道内积累的污物也会进入车内，这类污染物 主 要 有 碳 氢 化 合 物、一 氧 化 碳、氮 氧 化物、苯、烯烃、芳香烃等。１．２ 阻燃ＧＢ８４１０－１９９４《汽 车 内 饰 材 料 的 燃 烧 特 性》于１９９５年１月正式实施，作为强制性国家标准促进了我国汽车产业的健康发展。随着国内汽车消费格局的迅速变 化，２００６ 年对此重新修订并发布 了新标准 ＧＢ８４１０－２００６，并于２００６年７月 正 式 实 施，新 标 准 更 有利于开展质量检验及结果的表述［４－５］。与此相对应的ＦＭＶＳＳ３０２是美国联邦汽车安全内部材料的阻燃性标准，该标准适用 于 各 种 汽 车 如 轿 车、多 功 能 车、卡 车 和客车等的任何组件如坐垫、靠背、窗帘等。１．３ 其他指标（１）雾化值 毛皮 中 含 有 的 较 多 高 沸 点 物 质 在 一定条件下挥发、遇冷后，会在车窗特别是挡风玻璃上形成一层薄雾。雾化值适用于汽车内饰件材料中挥发性有机物质如 ＰＶＣ、纺 织 品、皮 革、非 织 造 布、橡 塑 产 品等材料在高温下其挥 发 性 成 分 起 雾 性 情 况 的 评 价，亦可用于车前氙气灯高温雾化现象的测定［６］。虽然毛皮内饰材料如坐垫、靠 背、方 向 盘 套 等 已 大 量 使 用，但 目前尚没有对雾化值的 具 体 要 求，且 市 场 上 汽 车 内 饰 毛皮 材 质 相 差 较 大，有的雾化值超过 ２５ ｍｇ。 按ＤＩＮ７５２０１－Ｂ方法，国内外部分汽车品牌和生产厂商对坐垫革雾化值的要求一般是≤３～５ｍｇ。（２）抗静电性 静电会使乘坐者（特别是穿着化纤服装时）感到不适，离开座位时产生摩擦放电现象。车内可能存在汽油蒸汽 或 由 于 吸 烟 产 生 的 烟 气，在 静 电作用下容易引起火灾。一般的导电纤维根据其纺织时的混用率，通常其比电阻为１０２～１０５ Ωｃｍ 时，织物就具有较好的抗静电性能。２ 指标测试方法２．１ 车内空气污染物浓度测定２．１．１ 测定要素测定要素包括：车型、使用时间、内饰材料组成，起始时车内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量、车外空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量，日照强度和车内温度、车窗开启状 态、汽 车 发 动 状 态 及 车 速、空 调 开 启 情况、取样位置。２．１．２ 测试方法（１）器材 出 租 车、私 家 车 及 公 交 车 各６辆，空 气采样仪，温度计，光度计，遮阳网等。（２）试验方法 选 出 车 龄 分 别 在 新 车、３年、６年，内饰材料分为纺织品不含皮革和皮革座位两种的出租车、私家车、公交车各六辆；开窗车棚内停放一夜，闭窗测量起始车内 空 气 污 染 物 浓 度。车 停 放 日 光 下，采 样驾驶员头部位置的车内外空气。每隔３０ｍｉｎ取样，同时测量光照强度和温度，绘制成车内空气污染物浓度、温度、光照强度 随 时 间 的 变 化 曲 线。在 其 他 条 件 不 变下分别进行：①用 遮 阳 网 挡 住 阳 光；②发 动 汽 车，不 开空调，不行驶；③发动汽车，开空调，不行驶；④分别开空调和不开空调在高速公路上行驶；⑤不开空调，不开窗，半开窗和全 开 窗 在 高 速 公 路 上 行 驶；⑥开 空 调，其余条件同⑤。对每项测试均画出变化曲线。（３）测试结果分析 根据变化曲线，得出车内空气污染物浓度同各个影响因素的函数关系，以 确 定 不 同情况下车内空气污染物浓度限值的标准。（４）限制值的确 定 绘制内饰材料分别含皮革 和不含皮革的车内空气污染物浓度两张表格，依 据 将 每种测试获得最高值时的条件作为标准测试条件，再 依据 ＧＢ／Ｔ１８８３－２００２《国家室内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量标准》确定每种车内空气污染物浓度的限制值。２．２ 汽车内饰材料的阻燃性汽车内饰材料应具有良好的延烧和阻燃性能，以保证一旦汽车着火后乘客有足够时间离开。燃烧性能包括内饰材料的可 燃 性、熔融滴落性和燃烧过程中 挥发出的有害气体含量［７］。可燃性测试分为有限氧指数和燃烧特性，前者是维持材料火焰时空气中所需的 最低氧气含量。燃烧特性包括离开火源材料能否续燃，续燃的快慢，能 否 无 焰 燃 烧 及 熔 融 滴 落 性 能。这 些 性能与材料 的 成 分、厚 度、表 面 是 否 起 毛、竖 绒 等 有 关。在进行测试时每种内饰材料先选取四块样品，放 入 燃烧箱内，先用点燃的香烟鼓入充分空气，观察其是否能够点燃内饰材料。用火源点燃材料逐步增加箱内氧气浓度，记录材料 能 够 续 燃 的 氧 气 浓 度。续 燃 时 观 察 续燃的速度（ｍｍ／ｍｉｎ）和 长 度（ｍｍ）。如 果 烟 头 可 以 将材料引燃，则试样为易燃材料；阻燃材料则为试样置于火焰中２０ｓ，离焰后不能继续燃烧。２．３ 其他安全性能２．３．１ 抗静电性（１）抗静电性纤 维 材 料 的 标 准 普 通 合 成 纤 维 的比电阻 为 １０１３ Ωｃｍ 以 上，共 混 有 抗 静 电 纤 维 时 为１０８～１０１０ Ωｃｍ，加 碳 黑 导 电 纤 维 可 降 低 至 １０－２ ～１０５ Ωｃｍ。 一 般 的 导 电 纤 维 其 比 电 阻 为 １０２ ～１０５ Ωｃｍ时，织物有较好的抗静电性能［８］。（２）提高抗静电性的一般方法①用表面活性剂对纤维或织物进行亲水化处理，以提高纤维或织物的吸湿性，加快电荷的散逸；②在纤维高聚物上引入亲 水 性 基 团，或利用纤维极性的搭 配消除静电或制取抗 静 电 纤 维；③应用导电纤维包括 金属纤维，碳纤维，导电聚合物复合型和涂覆型以减小纤维的电阻率。２．３．２ 抗雾化（１）雾化测试原理 试样在起雾杯中被加热并开始挥 发，挥 发 气 体 在 已 经 被 冷 却 腔 降温的玻璃板或铝箔上 冷 凝；冷 凝 结 束 后 取 下 玻 璃 板 或铝箔，通过对玻璃板或 铝 箔 上 冷 凝 成 分 的 雾 化 值 或 重量进行测量，并和未冷凝前的数据相对比，从而得出试样的雾化挥发特性。（２）抗 雾 化 性 能 标 准 包 括 ＤＩＮ ７５２０１、ＩＳＯ６４５２、ＳＡＥＪ１７５６、ＱＢ／Ｔ ２７２８、ＰＶ ３９２０、ＰＶ ３０１５、ＮＥＳＭ０１６１等多项标准。３ 结语随着消费者对汽车舒适度和安全性要求的日益提高，如何科学评价汽车 内 饰 材 料 的 安 全 性 便 成 了 汽 车制造业和汽车使用者的共同要求。对车内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量的关注和制定限制值，将 有 助 于 汽 车 和 其 零 部 件 生 产 企业逐步建立和完善产品空气挥发性有机物释放性能的检测和监控体 系。为 此，进 行 汽 车 内 饰 材 料 的 安 全 性分析，将为建立评价指 标 体 系 和 标 准 提 供 可 供 参 考 的相应理论依据和基础实验数据。更多关于 雾化测试仪： http://www.whxcsy.com/product/225.html[url=http://www.whxcsy.com/product/225.html][b][/b][/url]

大家好 我想求助一下 实验室室内环境检测包括哪16项 都需要买什么仪器？谢谢大家 急盼 在实验室认可版面里贴了好几天 居然没人回答 还是咱们气谱论坛人气旺

由于甲醛兴风作浪，我国消费者对于室内空气污染有了相对足够的重视，但是在车厢这一狭小的空间内，同样存在大量有害气体。由汽车内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量引发的健康问题屡见不鲜，而系列车内空气检测的数据更是触目惊心，频发的车内污染案例彰显出国家标准的明显缺位。[B]　　车内空气检测数据触目惊心[/B]　　记者日前从内蒙古自治区消费者协会获悉，该协会2009年底公布的一份“汽车空气检验情况报告”显示，在抽查的29辆汽车中只有奥迪A4\A6等八个品牌汽车的室内空气符合标准，其余21辆不同品牌的汽车室内空气均存在甲醛超标和总挥发性有机化合物(TVOC)含量不符合要求的问题。　　据了解，这项针对呼和浩特市市场上销售的不同品牌汽车车内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量的检测活动，由内蒙古自治区石油化学工业检验测试所实施，检测项目为甲醛、苯、氨、TVOC等四个，检测的标准参照GB/T18883-2002《室内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量标准》检测结果表明：72%以上的新汽车存在不同程度的超标问题，其中以甲醛的超标现象最为严重，大多数被测新车车内空气中所含的甲醛含量都超过室内甲醛国标限量值。　　实际上，随着我国经济的发展和人民生活水平的不断提高，在汽车增加和高档装饰盛行的同时，车内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量问题并未受到足够的重视，但这一问题却逐渐显露出来。　　类似的检测数据已经多次显示出近似的结果。相关资料显示，2009年1月，广东参照室内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量标准检测的60款车型中，有50款存在不同程度的污染。而上海有关机构抽查的100辆轿车中只有17辆达到国家室内标准，八成以上的轿车内可吸入颗粒物超标，最严重的超过国家室内标准七倍。[B]　　污染源主要来自内饰材料[/B]　　据专业机构的调查显示，车内空气中挥发性有机物的成分较为复杂，有几百种之多，包括烃类、醛类、酮类物质等。主要受到关注的是甲醛、苯、甲苯、二甲苯、乙苯等几种。　　“特别是甲醛对婴幼儿和妇女特别敏感。由于很多消费者买新车是因为结婚，然后生小孩，因此车内空气很大一部分是针对敏感性人群，这样的社会危害就相对更大。”国内知名汽车行业分析师贾新光在接受记者采访时表示。　　贾新光表示，室内空气污染主要是装修污染，原因之一是使用劣质装修材料，污染的主要特点就是甲醛含量高，与此相类似，车内空气的污染源也源于类似的因素。　　专家表示，车内空气污染问题成因比较简单，主要是汽车内饰材料释放的挥发性有机物。车内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量状况与车辆制造工艺和零部件种类有直接关系，影响较大的主要为汽车仪表台板、门内饰板、地毯、顶棚、汽车线束、座椅总成等。　　仅以汽车的内饰构造而言，主要以皮质、纤维和各种工程塑料(12085,-25.00,-0.21%)组成，而这些材料在生产时便需要使用到甲醛、苯等有害物质。有着完善质量管理系统的企业会在内饰组件出厂前进行一轮“消毒”处理，但碍于成本，并不是所有零件配套企业都会做足“消毒”的功夫。同时，车内装饰物如毛绒玩具、塑料地毯等是造成二次污染的主要来源。[B]　　车内污染案例频发[/B]　　“有关标准得到重视的起因，是有车主得了白血病，但最终官司却没有打赢，法院不支持的理由是没有证据。”贾新光向记者表示。　　记者了解到，2002年8月，北京朱女士购买了一辆国产奥拓轿车，同年9月底发现身上有大量出血点，被医院确诊为重症再生障碍性贫血急性发作并接受治疗。2003年3月，朱女士因医治无效病逝。2004年4月，北京丰台区法院审理认为，原告认为再生障碍性贫血死亡为苯中毒所致证据不足，因此驳回了原告的诉讼请示。　　自2003年以来，因车内空气污染引起的法律纠纷开始增多，除了“奥拓车苯超标引发死亡赔偿纠纷案”外，还包括“道奇公羊车甲醛超标案”、“奇瑞QQ疑致儿童白血病案”、“ 新甲壳虫甲醛超标三倍”、“中华轿车六年后甲醛仍超标4.4倍”等事件。　　记者了解到，由于国内外没有适用的车内空气污染物控制标准，一些企业对车内空气污染没有引起足够的重视，且并未采取相应的措施。在发生相关诉讼案件时，司法机关和有关部门由于没有车内污染物判定标准，无法对消费者权益实施有效的保护，也无法约束企业的生产活动。　　发生在2003年的那场命案中，虽然法院认为，原告的再生障碍性贫血死亡为苯中毒所致的证据不足，但由于存在没有车内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量标准的问题，法院为此向国家质监总局发出了司法建议书，建议尽早制定车内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量标准，同时建议将车内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量标准作为汽车制造业的强制性规定。[B]　　相关标准制定迫在眉睫[/B]　　据中国汽车工业协会最新统计表明，2009年，我国汽车产销达1379.10万辆和1364.48万辆，同比增长48.30%和46.15%。其中乘用车产销1038.38万辆和1033.13万辆，同比增长54.11%和52.93% 商用车产销340.72万辆和331.35万辆，同比增长33.02%和28.39%。2009年，我国成为全球主要的汽车消费市场。中国汽车工业协会预计，2010年，我国全年汽车产量增速在10%左右，有望达到1500万辆。　　环保部相关专家根据相关调研的结果表示，汽车的大量使用造成了两方面不容忽视的环境问题，一方面是汽车排放的大气污染物和噪声对车外环境的污染，另一方面就是车体材料释放有害物质造成的车内环境污染。　　对汽车排放造成的环境污染，国家已经制定并发布了一系列汽车大气污染物和噪声排放标准，并实施了型式核准、生产一致性检查和在用车排放检查制度，对控制汽车污染发挥了重要作用。而对车内环境污染，国家尚未制定控制标准和采取污染治理措施。　　业内人士认为，随着汽车进入家庭步伐的加快，车内空气污染问题会越来越受到关注，相关国家标准的制定和颁布已经显得较为迫切。————————————————————————如果都不买车就好了——关键现在咱买不起[em09502][em09502]