汽车安全座椅

有数据统计：我国每年有1.85万的14岁以下儿童死于交通事故，未安装安全座椅成为最大因素之一；我国私家车数量已经超过1.5亿辆，而儿童安全座椅的使用率却不到5%；安装儿童安全座椅最高能降低71%的儿童死亡率。从理论来说，年龄低于12周岁的儿童乘车必须使用安全座椅，因为汽车上配备的安全带是针对成人的身高来设计的，不适合儿童。由于身高的原因，安全带可能会绕过儿童的颈部。在撞击的冲击力下，汽车安全带会对儿童的颈部造成严重损伤，甚至造成致命伤害。国外的很多国家都有明确的立法规定，从孩子出生起，乘车就必须使用儿童安全座椅，否则家长就将受到处罚，而在中国对此并无强制法律规定，家长们对于儿童安全座椅的必要性还缺乏认知。如何选择适合孩子用的儿童安全座椅1、根据孩子的体重，身高，年龄进行选择。市面上好多安全座椅都是以年龄为划分标准，在这里要提醒大家，选择安全座椅要以孩子的体型大小为首要标准，最好在购买时能带上孩子去切实体验一下。2、找到适合自己车子安装接口的安全座椅。儿童座椅的固定方式来区分共分为三种：欧洲标准的isofix固定方式、美国标准的LATCH固定方式和安全带固定方式。一定要根据接口种类来购买，防止买回来无法安装。3、可参考有公信力的安全座椅测试排行。全球公认最权威的安全座椅评测机构是德国ADAC，它的安全测试采用的是全球最先进的技术，模拟真实的碰撞环境，许多欧洲品牌的儿童安全座椅，都以通过这项最严格的德国ADAC认证为目标，以获得用户的认可。所以大家在品牌的选择上可参考今年最新的ADAC安全座椅评测报告《ADAC Kindersitztest 2018》。

近日，美国最大儿童汽车座椅Britax向密歇根州儿童环境健康和生态中心 承诺将逐步淘汰产品中的PVC和溴化阻燃剂、氯化阻燃剂使用，表示会在2012年末完成淘汰过程。Orbit作为首先提出在汽车座椅中不使用卤素阻燃剂和PVC材质的企业之一，也再次强调会继续努力在生产线上排除上述物质的使用。　　早在去年，生态中心就对美国市场上的儿童汽车座椅进行调查，发现在美国出售的儿童汽车座椅中，有一半以上含有危险化学物。Britax声称83%的汽车生产商都在使用Britax儿童安全座椅，因此Britax作为行业巨头，首先被相关组织呼吁要求公开其产品中使用的化学阻燃剂名称，并且逐步淘汰有害物质的使用。　　对于Britax此次的承诺书，生态中心调查主管Jeff Geahart表示，限用卤素阻燃剂和PVC材质上，Orbit无疑是一个鲜明的行业领导者，而Britax由于起行业地位，为此作出的贡献将更为巨大。　　卤素阻燃剂含有氟、氯、溴、碘等有毒有害物质，PVC材质中含有铅、镉、邻苯二甲酸盐等有毒元素。车厢环境内部的温度上升和紫外线会家具座椅有毒有害物质的分解，这些有毒有害物质与过敏反应、先天畸形、学习迟缓、肝中毒和癌症有着密切的联系。就物质的暴露程度而言，儿童是极易敏感人群。

日新月异的传感器技术正在广泛应用到汽车中，有调查表明，在2010年，平均每一辆汽车中装载的传感器数量将达到150个。4月12日在深圳举行的中国电子展2008汽车电子与车在技术研讨会中，Infineon的专家全面介绍了汽车传感器技术，从中可以窥探汽车传感器发展的最新进展及未来方向。　　　　 动力系统：有源传感器引领趋势，巨磁阻效应引发关注　　　　 车用传感器可以大致分为3类：动力系统、安全管理系统和车身舒适系统传感器。其中动力系统传感器市场所占比例最大，也体现了汽车传感器的最先进技术。例如，油门踏板位置传感器的角度误差必须在0.4%以内；节气门位置传感器需要极高的可靠性，并要能够在-50度到150度工作。霍尔传感器也需要有较高的灵敏度，需要精确补偿温度变化带来的偏差，并支持模拟或数字的输出。　　　　 凸轮和曲轴传感器与汽车的“心脏”发动机密切相关，因此成为动力系统的关键。Infineon汽车电子系统应用工程师陈毅豪介绍到：“有源的凸轮传感器和曲轴传感器能够为系统提供更多的保护，因此是未来的趋势，将得到更广泛的应用”。预计在2009年，将有5820万个有源曲轴传感器投入使用，而无源传感器则将减少到2150万个。　　　　 Infineon的工程师陈毅豪还特别介绍了利用巨磁阻效应实现曲轴传感的最新巨磁阻传感器，“巨磁阻效应传感器感应磁场方向的变化而非强度，具有很高的灵敏度，并能感应更大的空气距离”。他还表示，Infineon今年开始生产巨磁阻效应传感器TLE5025C和TLE5027C，这将为系统供应商提供更大范围的选择。　　　　 　　　　 安全管理系统：压力传感器实现侧气囊控制，ABS、方向盘传感、TPMS一个都不能少　　　　 汽车安全管理系统也是广泛使用传感器的领域。汽车侧边气囊的控制有加速度传感器和压力传感器两种方案。权威数据表明，与加速度传感器相比，压力传感器在检测侧边撞击的速度方面，比加速度传感器快了将近3倍，而误动作的概率则更小。因此，未来将得到更广泛的应用。英飞凌提供的方案KP106采用压力传感器方案，精确实现侧气囊控制。　　　　 汽车ABS系统使用轮速传感器、方向盘的转角传感器和轮胎压力传感器都是安全管理的重要环节。值得一提的是TLE5011360度方向盘转角传感器——这款传感器利用了巨磁阻效应，通过两个GMR全桥产生正弦和余弦函数，从而提供360度的转角范围检测，并达到极高的精度。　　　　 　　　　 车身舒适系统：车门、变速箱、被动安全让汽车更智能　　　　 车门模块中，车门把手、车窗控制上使用了直流马达位置传感器，采用分布式门模块架构，并通过LIN总线相连接。变速箱通过使用2轴或3轴角度/线性传感器，能够满足不同的变速箱位置要求并节省成本，具体的传感器选择则要根据汽车变速箱的功能和设计需求来决定。被动安全装置包括座椅承重的检测、安全带打开/扣住的监测、座椅位置调节的检测(保证气囊系统的有效保护)等等，这些控制的细节对汽车传感器的需求也十分可观。　　　　 本次汽车电子与车载技术研讨会上，除了探讨汽车传感器技术外，就车载娱乐设备中的电路保护方案也进行了详细的分析。来自的德方纳米科技有限公司的李光伟博士还展望了碳纳米管技术在汽车工业中即将发挥的重大作用。可以发现，汽车电子技术正经历飞速发展阶段，并将更多的新技术融入其中，为提升整车性能服务。

根据国内外汽车召回的实践，汽车产品中比较常见的缺陷主要包括以下12个方面。 一是转向、制动系统零部件突然断裂，如助力泵渗漏、ABS泵卡滞等，导致汽车部分或完全失去转向或制动能力； 二是燃油系统零部件如燃油管路、燃油箱等连接不良或发生破裂，尤其是在碰撞事故中容易破损，可能导致燃油渗漏和汽车起火； 三是发动机零部件如燃油泵、加速踏板等突然发生故障或失效，可能导致汽车突然熄火或加速； 四是车轮或轮胎裂纹或开裂，可能导致爆胎或车辆失控； 五是发动机冷却风扇叶片突然断裂，可能导致维护人员受伤； 六是风挡雨刮器装置失效或电机过热，导致驾驶员视线不好或汽车起火； 七是座椅或靠背在正常使用中突然失效，导致乘员可能受伤； 八是汽车上的关键零部件开裂、脱开或脱落，可能导致油液渗漏、汽车失控，或者可能导致车内或车外人员受伤； 九是汽车电气或电路系统短路或断路，可能导致汽车过热、起火或照明不好； 十是随车附带的举升器突然坍塌导致操纵人员受伤； 十一是气囊在应当膨开的情况下不膨开，或者在不该膨开的情况下膨开； 十二是车身结构件的腐蚀导致车身强度受到影响，影响碰撞安全性。

汽车安全技术越来越受到重视，人们也从被动安全向主动安全转变。在汽车安全技术发展中，传感器的作用不可小觑，也是目前推动汽车安全发展的重要环节。同时在信息处理技术的推动和微处理器的广泛应用，传感器逐渐成为自动化系统和机器人技术中的重要部件，有着深远影响。 传感器就是感知外界信息，并将这些信息转换成可用信号。其实常用的传感器都是在模拟人类的感官。人类用偶遇视觉、听觉、嗅觉和味觉以及触觉等，而传感器对应就拥有光敏传感器、声敏传感器、气敏传感器、化学传感器以及压敏、温敏、流体传感器等。 当然传感器也具有人类感官所不具备的性能，如紫外、红外线辐射、电磁场、无色无味气体的探测感知等。就汽车安全领域来说，传感器有着广泛和重要的应用，如图像传感器的应用可以减少视觉死角，对于司机驾驶来说更具有安全性。同时声敏传感器应用在汽车领域，可以准确、及时、快速的发现目标。尽管目前气感传感器、化学传感器、压敏、温敏、流体传感器在车载电子方面应用还较少，但其应用潜力是十分大的。随着汽车和电子技术的发展，未来车载传感器将扮演更重要的角色。

2011年8月3日消息，生态中心，美国非政府组织和消费者网站健康物品网站HealthyStuff.org就儿童汽车座椅中有毒化学物质展开了最新的调查。调查结果显示，虽然有毒化学物质在儿童汽车座椅中的使用问题已得到改善，但仍有许多问题有待解决。健康物品网站已与无毒防火联盟合作，呼吁美国最大的汽车座椅零售商固瑞克和婴福乐公开其产品中使用的化学阻燃剂名称，并且逐步淘汰有害物质的使用。生态中心对超过150个2011年款的汽车座椅进行了测试，检测其是否含有溴化阻燃剂、聚氯乙烯（PVC）、增塑剂、过敏原、致癌物质、铅以及其他重金属物质。这些化学物质被一些自发的第三方组织列为禁止物质，包括环保纺织品标准100（Oeko-Tex Standard 100）。被检测的有害物质与过敏反应、先天畸形、学习迟缓、肝中毒和癌症有密切的联系。生态中心表示，就暴露程度而言，幼儿是最容易受到伤害的群体，因为他们的身体系统还在发育阶段，因此保护幼儿免受这些化学物质危害至关重要。该美国非政府组织的调查结果显示，尽管大多数有害化学物质在这些座椅中没有检测到，但是在测试的150个汽车座椅中，仍有6成检测出含有至少一种危害人体健康的化学物质。不过，与自2008年生态中心第一次测试儿童汽车座椅相比，总体水平提高了64%。生态中心研究院主任Jeff Gearhart称，2011年，含有溴化阻燃剂汽车座椅的数量从44%下降至18%。Jeff Gearhart还提及了由加州大学伯克利分校，绿色科学政策研究所和美国国家癌症研究所的科学家合力所著的综述论文，该论文对许多溴化阻燃剂的功效进行了质疑。目前，已有像Orbit Baby这样的大公司带头采取措施，采用符合环保纺织品标准100的代替物，以保证产品中不含有害的溴化阻燃剂。

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依照《机动车辆安全法案》第12项和《机动车辆安全法规》第16和17项，加拿大交通部已经修订了技术标准文件(TSD)No.202“座椅头枕”(http://www.tc.gc.ca/media/documents/roadsafety/2020rev1_e.pdf)，规定了关于座椅头枕的要求，以减少在追尾及其它碰撞中颈部受伤的频率和严重程度。TSD No. 202座椅头枕复制了美国联邦机动车辆安全标准No. 202，座椅头枕，并且参照编入进《机动车辆安全法规》的第202项。本修订复制了在2010年11月2日的联邦纪事(Vol. 75, No. 211, p. 67233)上公布的，由美国交通部国家公路交通安全管理局发布的最终规则的法规文本。提出本修订是对关于再审议该局2007年5月修订座椅头枕标准的最终规则的请求，以及涉及法规提案的相关请求做出反应。本文件同样还做出了技术修正

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来源http://www.zftrans.com/favorite/vocabulary/20051025101.asp更新日期：2005-10-25 10:13:55 出处：正方翻译网,一个自由译者的生命记录 作者：翰唐ABS─防抱死制动系统 　　ABS英文全称是“Anti-Lock Brake System”。　　没有ABS时，汽车紧急制动时，四个车轮会被完全抱死，这时只要有轻微侧向力作用(比如倾斜的路面或者地上的一块小石头)，汽车就会发生侧滑，甩尾，甚至完全调头。特别是在弯道行驶时，由于前轮抱死，汽车将因车轮缺乏附着而丧失转向能力，沿着惯性方向向前直至停止。　　ABS的功能就在于通过控制刹车油压的收放，达到对车轮抱死的控制。当车轮制动时，安装在车轮上的传感器立即能感知车轮是否抱死，并将信号传给电脑，电脑会马上降低被抱死车轮的制动力，车轮又继续转动，转动到一定程度，电脑又施加制动，这样不断重复，直至汽车完全停下来。通过“抱死-松开-抱死-松开”的循环工作，车辆始终处于临界抱死的间隙滚动状态。安装ABS后，汽车能显著改善制动性能，有效保证驾乘者的安全。　　EBD/EBV─制动力分配装置　　EBD为英文缩写，其全称是“Electric Brake force Distribution”。其德文缩写为EBV，全称是“Electronic?鄄sche Bremsenkraft Verteiler”。　　通常情况下，由于四只轮胎附着地面的条件不同，因此，汽车制动时，很容易因轮胎与地面的摩擦力不同，产生打滑、倾斜和侧翻等现象。EBD的功能就是在汽车制动的瞬间，分别计算出4个轮胎摩擦力数值，然后通过调整制动装置，达到制动力与摩擦力(牵引力)的匹配，以保证车辆的平稳和安全。　　EBD主要是对ABS起辅助功能，提高ABS功效。重踩刹车时，EBD会在ABS作用之前，依据车辆的重量分布和路面条件，有效分配制动力，以使4个车轮得到更接近理想化刹车力的分布。因此，ABS+EBD就是在ABS的基础上，平衡每一个轮的有效地面抓地力,改善刹车力的平衡，防止出现甩尾和侧移，并缩短汽车制动距离，使得汽车的安全性能更胜一筹。　　ESP─电子稳定程序　　ESP英文全称是“Electronic Stability Program”。　　ESP综合ABS、BAS和ASR三个系统功能，目前主要应用在高端车型上，比如奥迪、奔驰。　　在汽车行驶过程中，ESP系统通过不同传感器实时监控驾驶者转弯方向，车速、油门开度、刹车力，以及车身倾斜度和侧倾速度，以此判断汽车正常安全行驶和驾驶者操纵汽车意图的差距。然后通过调整发动机的转速和车轮上面的刹车力分布，修正过度转向或转向不足。ESP在提高汽车行驶稳定性方面效果显著。　　ESP具有三大特点：　　实时监控：ESP能够实时监控驾驶者的操控动作、路面反应、汽车运动状态，并不断向发动机和制动系统发出指令。　　主动干预：ABS等安全技术主要是对驾驶者的动作起干预作用，但不能调控发动机。ESP则可以通过主动调控发动机的转速，并调整每个轮子的驱动力和制动力，来修正汽车的过度转向和转向不足。　　事先提醒：当驾驶者操作不当或路面异常时，ESP会用警告灯警示驾驶者。　　BAS─制动辅助系统　　BAS英文全称是“Brake Assist System”。　　有关调查显示，约有90%的汽车驾驶员紧急情况刹车时缺乏果断，而BAS则能从驾驶员踩下制动踏板的速度，探测车辆行驶情况。紧急情况下，当驾驶员迅速踩下制动踏板力度不足时，BAS便会启动，并在不足1秒的时间内把制动力增至最大，从而缩短紧急制动刹车距离。　　ABS虽然能够缩短刹车距离，但如果驾驶员采用点刹时，车轮往往不会抱死，ABS没有机会发挥作用。而刹车辅助系统BAS，则让现有的ABS具有一定的智能。当驾驶者迅速用力踩下刹车踏板时，BAS就会判断车辆正在紧急刹车，从而启动ABS，迅速增大制动力。　　ASR─驱动防滑系统　　ASR为英文缩写，其全称是“Acceleration Slip Regulation”。德文全称为“Antiebs Schlupfregel Sys?鄄tem”。　　汽车在不良路面，特别是在冰雪和泥泞路面起步以及再加速时，ASR将会防止驱动轮出现打滑现象，以此改善车辆行驶方向稳定性和操控性。　　此外，ASR还可以防止车辆在滑溜路面高速转弯时，汽车后部出现侧滑现象。总之，ASR可以最大限度利用发动机的驱动力矩，保证车辆起动、转向和加速过程中的稳定性能。此外，还能减小车轮磨损和燃油消耗。　　TCS─驱动力控制系统　　TCS英文全称是“Traction Control System”。在日本等地也称为TRC或TRAC。　　TCS是在ABS基础上发展起来的新系统。ABS控制4个轮，而TCS只控制驱动轮，其制动原理与ASR系统如出一辙。当汽车加速时，TCS将滑动控制在一定的范围内，从而防止驱动轮快速滑动。其功能在于提高牵引力和保持车辆行驶稳定性。　　没有配备TCS的汽车在易滑路面加速时，驱动轮极易打滑。其中，后轮驱动车辆将可能甩尾，前轮驱动车辆则容易方向失控，导致车辆向一侧偏移。配备TCS后，汽车在加速时便能减轻驱动轮打滑程度，保证车辆转向清晰。　　EBA─电子刹车辅助系统　　EBA英文全称是“Electronic Brake Assist”。　　在一些非常紧急的事件中，驾驶者往往不能迅速地踩下刹车踏板，EBA就是为此设计。该系统利用传感器感应驾驶者对制动踏板踩踏的力度与速度大小，然后通过电脑判断驾驶者此次刹车意图。如果属于非常紧急的制动，EBA此时就会指示制动系统产生更高的油压使ABS发挥作用，从而使制动力快速产生，减少制动距离。而对于正常情况刹车，EBA则会通过判断不予启动ABS。　　通常情况下，EBA的响应速度都会远远快于驾驶者，这对缩短刹车距离，增强安全性非常有利。此外，对于脚力较差的妇女及高龄驾驶者闪避紧急危险的刹车，也帮助很大。有关测试表明，EBA可以使车速高达200公里/小时的汽车完全停下的距离缩短21米之多，尤其是对在高速公路行驶的车辆，EBA可以有效防止常见的“追尾”意外。

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提高汽车塑料制品安全性 确保整车质量塑料制品在汽车产品中有着举足轻重的地位，汽车塑料化当前的趋势是由作为普通的装饰件和软垫转向结构件和功能件，换言之，由汽车内部装饰扩展到汽车外部结构，因而由单一塑料转向塑料合金，纤维增强复合材料将登上汽车工业的宝座汽车检测专家告诉笔者， 高分子汽车材料有很多以往传统材料没有的优点。主要表现在重量轻、有良好的外观装饰效果、有多种实际应用功能、有良好的理化性能、容易加工成型、节约能源，可持续利用等各方面。当前汽车使用的塑料品种已经涵盖了PP、PU、PVC、ABS、PA、PC、PE、热固性复合材料等。与此同时，在全球节能环保理念的推动下，汽车轻量化已成为汽车材料发展的主要方向，汽车塑料化带来了汽车轻量化，汽车轻量化则带来了节约能源，所以，塑料——轻量化——节能三者关系相互依存。而塑料，铝合金和高强度钢都是汽车轻量化的方法和途径，其中以“塑料”和“高强度钢”进展很快，而尤以塑料最被汽车制造业所吸引。塑料制品的各种优良性为汽车的性能、节能、美观等各方面都作出了突出的贡献，而为了保证汽车质量的安全性，我国也出台了相关标准，例如QC/T15-1992《汽车塑料制品通用试验方法》，其中对塑料制品的耐温度性、耐湿性、耐冲击性、耐擦伤性、耐候性、耐化学介质性、活动式折叠车顶、刚性、耐水性、耐振动性、耐磨损性都规定了详细的要求。专家提醒各位汽车生产商，加强塑料制品的检测力度，确保汽车整机质量，以免整机组装完毕，检测不合格，而为企业带来更大的经济损失，失去客户的依赖。企业可借助具有资质的第三方检测机构，及时送检产品，保证产品质量，赢得客户信赖。

汽车皮椅套是汽车的[color=#333333]装饰[/color][color=#333333]之一，不同价位的汽车，[/color]椅套的质量也是不一样的。对于汽车使用者来说，汽车皮椅套是经常接触到的，如果产品质量不好，直接对人的皮肤接触，是否会对健康有影响？如果发现汽车皮椅套铬问题，是否可以汽车皮椅套铬还原修复？汽车皮椅套铬还原修复　　从汽车结构上看，座椅主要由骨架、坐垫、头枕、泡沫、面套组成。汽车除了要开起来爽快之外，坐起来也要舒服才行，因为待在汽车的所有时间里，人除了坐在座椅上，没有其他姿势。这也是我们非常关注座椅坐起来是否柔软，是否贴服和透气的原因。随着人们生活品质的追求越来越高，中高档次的汽车都是皮椅套，而且以真皮皮椅套为主。[align=center][img=汽车皮椅套铬还原修复-AKAO,800,800]http://www.akaojapan.com/uploads/2019/01/101702285242.jpg[/img][/align]　　全球范围内不少汽车制造商同样也有许多汽配制造商。真皮皮椅套大多是经过鞣制的，而这种真皮皮椅套化学性质上更多容易造成六价铬超标。因此需要将真皮皮椅套六价铬还原成三价铬。

目前，京沪高铁正在进行为期1个月的运行试验，6月底将开通运营。京沪高铁所用列车分别为中国南车生产的CRH380A和中国北车生产的CRH380B。　　近日，本报记者率先赴南车青岛生产基地，揭开京沪高铁CRH380A列车的神秘面纱。　　【车头】　　漂亮车头“偷师”长征火箭　　CRH380A动车组的车头被誉为“最漂亮的车头”。列车主任设计师梁建英说，新车头长度达12米，比CRH2动车组的车头长2.6米，新设计使车头在减少气动阻力，降低气动噪音，减小气动升力等方面有更好的效果。　　据悉，其造型概念取材于长征火箭，寓意比肩航空，取势腾飞。列车车身主任设计师段浩伟说，新车头的前窗玻璃尽量向外鼓一点，使它既能保证视野，又能保持流线化。在车头两侧有凸起的“肩部”，大大降低了列车的气动升力，增加了尾车的稳定性，从而使列车更安全。　　【车身】　　全车共设两个VIP观光区　　列车设有一等车、二等车、商务车、餐车，并设有VIP观光区。　　观光区可观“司机开车”　　VIP观光区紧邻司机室，全车共设两个VIP观光区，每个VIP观光区设2个与商务车内相同的坐椅、3个高档沙发、电子幕帘，多功能边柜等设施。“电子幕帘”位于司机室和观光区之间，在通电之前为水雾玻璃，旅客按动通电按钮后，玻璃的水雾层立即消失，旅客可以观看司机驾驶列车，并以司机的视角观看列车运行。多功能边柜分列左右两侧，为旅客提供折叠桌、书报架、电视等功能，共旅客旅行、休闲、就餐使用。　　商务车设有呼叫按钮　　商务车为列车第3节车厢，内设置24个红色可躺可旋转软席坐椅，一排3座，坐椅分为单人坐椅和双人坐椅两种，坐、躺任意切换，还可以通过手动方式实现整体180度旋转，变换坐椅朝向。坐椅采用高档真皮蒙面，带有宽大的私密罩壳，具备一定的私密空间，受外界影响小。同时每个坐椅都配有电视、小桌板、电源插座、阅读灯等配套设备，满足乘客旅途休息、娱乐、就餐及办公等需求。在商务车的一端，设有服务呼叫显示屏，旅客按动坐椅上的服务呼叫按钮后，在车厢一端的乘务员就可以通过显示屏看到哪位旅客需要帮助。　　一等座上配阅读灯　　一等座车厢分布在第1、2、4、16号车厢，共162个坐椅，一排4座，红色座套。每个坐椅一侧的车体上方，都有阅读灯，窗帘一改传统列车上的设置，为上下拉动。坐椅可以调整倾斜度。在车厢内设置两个卫生间和一个洗脸间。　　二等座车厢分布在第4至8，10至15车厢，共838个坐椅，一排5座，坐椅分为双人坐椅和三人坐椅，座套为蓝色，靠近中间过道的坐椅上都有扶手。在车厢内设置一蹲、一坐两个卫生间和一个洗脸间。　　餐车设吧台不用明火　　列车设独立餐车，位于第9节车厢，共38个二等坐椅，每四个坐椅共享一个餐桌。餐车还设置了两个吧台，旅客可以靠在车厢边上，边喝饮料边交谈。此外，餐车内还有一个大吧台，供乘务员使用，吧台内有多个放置微波炉的地方和一个大冰箱，餐车无明火，不设炉灶，乘务员们从这里为全列车提供供餐、就餐服务。　　设有残疾人乘坐区　　为了满足特殊旅客的需求，列车上设有适合残疾人的乘坐区、卫生间和轮椅无障碍通道。残疾人卫生间位于餐车车厢一端，设有自动开关门按钮，残疾人扶手，婴儿护理台等设施。　　400公里时速鸡蛋不滚动　　【减震】　　减震效果是考核列车舒适性的标准，列车的平稳主要看它的转向架。CRH380A列车转向架研发负责人马利军说，转向架相当于人的两条腿，分为动车转向架和拖车转向架两种。转向架性能决定高速列车跑得稳，跑得安全，跑得舒适。16节编组的CRH380A列车有14节动车，两节车头为拖车。　　马利军说，看上去平直的铁轨实际上无法做到完全的直，会有弯曲。列车运行时会做“蛇形运动”，研发人员解决了“蛇形运动”的稳定性问题。列车以400公里的时速运行时，放在桌面上的鸡蛋不滚动，350公里时直立的香烟不倒。　　61分贝噪音比飞机汽车低　　【减噪】　　随着速度提升，列车的噪音也在急剧地增强。研究人员对噪声源、传播途径进行识别，根据隔声设计的原理，分频控制，有针对性去解决噪音。依据噪声源的种类和传播途径，研发人员采用“隔、降、吸、减”4种方法，实现了列车在时速300公里运行时，最终测试噪音达到61分贝。客机正常飞行时，机舱内噪音为81分贝；时速120公里的小汽车内噪音为76分贝。　　例如，CRH380A列车在不同部位采用了不同的地板结构，针对噪声贡献度大的部分采用隔声地板，隔声地板表面还有附铁板铝板。　　CRH380A列车国产化超90%　　■ 对话　　●梁建英 南车CRH380A列车主任设计师　　新京报：车内的配置是如何设计的？　　梁建英：列车设有观光区、商务车、一等车、二等车和餐车，这是针对京沪运营时间调研后做出来的。北京和上海以及沿线城市，一定有不同需求的人，根据这些需求，对列车进行了创新设计。4到5个小时的运行时间，势必要有一些吃喝方面的基本需求。目前是按照冷链制的供餐方式，在车内进行快速加热后提供给乘客。　　这个车还有一个很大的变化，针对原有的车，每个车在端部都设置了相应的卫生设施，但是依然保留了原有车辆的一个优势，每个车设独立盥洗室，主要是为了适应中国人的习惯。中国人不习惯拿着吃的东西去卫生间清洗。　　新京报：CRH380A列车的国产化程度达到多少？　　梁建英：如果说纯粹的国产化程度，我们是90%以上，车辆除了基础原材料和基础元器件外都是国产化的，非国产化的10%包括功率模块等小零部件。　　但是我认为这个跟国产化是不挂钩的，因为任何一个产品的配件都可以全球采购。这些小零部件的国产化需要一段过程，这个不取决于动车组技术，而是取决于我们国家目前的基本发展水平。比如轴承，咱们国家这么多年确实一直没有解决，这属于基础学科，不是动车组技术能够解决的，而是需要跟动车组相关带动的产业去完成。　　新京报：京沪高铁正式运行时，中国南车会提供多少列CRH380A？　　梁建英：已经交付了40列8节编组的CRH380A。到京沪高铁正式开通时，将交付20列以上16节编组的CRH380A列车，目前已经交付11列。这些列车交付给铁道部统一调配，不一定全部用在京沪高铁上。　　安全　　脱轨系数远低国际指标　　国际上有个安全性指标为脱轨系数，不同时速列车的脱轨系数都要小于0.8。经过测试，CRH380A列车的脱轨系数小于0.13，远低于限度标准。　　列车过隧道无需减速　　列车过隧道时有“活塞效应”，时速350公里时列车承受的最大“挤压力”可达6000兆帕。“按照CRH380A列车的设计抗压力能力，300公里时速过隧道无需减速。”　　4000米内可安全停车　　据介绍，CRH380A列车通过复合制动的方式，能让300公里时速运行的列车在3760多米内安全停车，而且不会让乘客感觉到特别的不舒适或摔倒。　　列车内装有“黑匣子”　　列车有专门的设备监控车辆运行状态。“如果司机不按运行准则，规定时速300公里，非要弄成310公里，就会有相应的措施和提醒。这个设备相当于飞机的黑匣子。”

汽车皮椅套是汽车的[color=#333333]装饰[/color][color=#333333]之一，不同价位的汽车，[/color]椅套的质量也是不一样的。对于汽车使用者来说，汽车皮椅套是经常接触到的，如果产品质量不好，直接对人的皮肤接触，是否会对健康有影响？如果发现汽车皮椅套铬问题，是否可以汽车皮椅套铬还原修复？汽车皮椅套铬还原修复　　从汽车结构上看，座椅主要由骨架、坐垫、头枕、泡沫、面套组成。汽车除了要开起来爽快之外，坐起来也要舒服才行，因为待在汽车的所有时间里，人除了坐在座椅上，没有其他姿势。这也是我们非常关注座椅坐起来是否柔软，是否贴服和透气的原因。随着人们生活品质的追求越来越高，中高档次的汽车都是皮椅套，而且以真皮皮椅套为主。　　全球范围内不少汽车制造商同样也有许多汽配制造商。真皮皮椅套大多是经过鞣制的，而这种真皮皮椅套化学性质上更多容易造成六价铬超标。因此需要将真皮皮椅套六价铬还原成三价铬。

GB 11550-2009 汽车座椅头枕强度要求和试验方法[url]http://www.instrument.com.cn/download/shtml/122786.shtml[/url]GB 11552-2009 乘用车内部凸出物[url]http://www.instrument.com.cn/download/shtml/122785.shtml[/url]GB 11555-2009 汽车风窗玻璃除霜和除雾系统的性能和试验方法[url]http://www.instrument.com.cn/download/shtml/122787.shtml[/url]GB 11566-2009 乘用车外部凸出物

GB 18296-2001 汽车燃油箱安全性能要求和试验方法[~77662~]

GBT 24549-2009 燃料电池电动汽车 安全要求

GB 24939-2010 三轮汽车自卸系统 安全技术要求

盐雾试验箱中的盐雾试验是检验金属零部件耐蚀性的重要手段，通常分为中性盐雾(NSS)试验、醋酸盐雾(ASS)试验、铜加速醋酸盐雾(CASS)试验、循环盐雾试验等几大类。中性盐雾试验是将样品暴露于盐雾箱中，利用喷雾装置将质量分数为5%左右的氯化钠溶液转变成盐雾，进行自由沉降，使盐雾能均匀地落在试样表面，并通过维持盐液膜的经常性更新，使金属表面加速腐蚀，适用于金属及其合金，金属或有机覆盖层，阳极氧化膜和转化膜等。醋酸盐雾试验和铜加速醋酸盐雾试验则是在中性盐雾中加入醋酸甚至还有氯化铜，加速腐蚀过程。循环盐雾试验则是一种综合盐雾试验，它通过中性盐雾试验加恒定湿热条件，通过潮湿环境的渗透，使盐雾腐蚀不但发生在表面，也发生在产品内部。循环盐雾腐蚀试验更能检验样品的真实腐蚀状态，也是盐雾试验中最为严格的一种，主要用于结构复杂和腐蚀严重的零部件，如排气管、车架、油管、雨刮臂等。汽车常见的腐蚀部位如下所示：　　车身：行李箱盖、车门边缘等　　底盘：车架、排气管、油管、制动管等　　发动机系统：发电机、起动机、空调压缩机　　车身外饰：镀铬格栅、车身饰条等　　车身内饰：车内镀铬装饰件、座椅骨架等　　紧固件：螺栓、螺柱，各种管夹等　　注：汽车金属零部件的腐蚀破坏已经成为当前汽车寿命降低的重要原因之一。早在20世纪80年代，美国每年因汽车腐蚀所造成的损失高达200亿美元。所以，从汽车公司到消费者，都非常重视汽车金属零部件的腐蚀问题，检测金属腐蚀试验的设备为“雅士林”牌盐雾试验箱。

GB 24940-2010 三轮汽车安全架 要求和试验方法

[font=黑体, SimHei][color=#000000]近日，法雷奥（Valeo）和Teledyne FLIR公司开始战略合作，将热成像技术引入汽车行业，以提高道路使用者的安全。双方已于2023年底从一家全球领先的汽车OEM获得了一份重要合同，交付其作为新一代高级驾驶员辅助系统（ADAS）驾驶员辅助技术的新型热像仪，以提高车辆和道路安全。[/color][/font][align=center][img]https://img1.17img.cn/17img/images/202401/uepic/8d86404f-f703-42e9-9f26-557636797063.jpg[/img][/align][align=center][font=黑体, SimHei][color=#0070c0]图片来源：法雷奥[/color][/font][/align][font=黑体, SimHei][color=#000000]法雷奥和Teledyne FLIR将推出首款用于夜视ADAS的ASILB级热成像技术。该系统将补充法雷奥的各种传感器，并依靠法雷奥的ADAS软件堆栈来支持乘用车、商用车以及自动驾驶汽车的夜间自动紧急制动（AEB）等功能。法雷奥与热成像技术公司Teledyne FLIR强强联手，打造下一代汽车安全多光谱传感器融合系统。[/color][/font][font=黑体, SimHei][color=#000000]法雷奥将利用其在汽车视觉系统方面的丰富专业知识，集成Teledyne FLIR热视觉技术，并为OEM提供完整的夜视解决方案，包括基于法雷奥人工智能和图形可视化堆栈的感知软件。[/color][/font][align=center][img]https://img1.17img.cn/17img/images/202401/uepic/c51df6d8-b956-48ff-9f27-89bc100c9b58.jpg[/img][/align][align=center][font=黑体, SimHei][color=#0070c0]图片来源：法雷奥[/color][/font][/align][font=黑体, SimHei][color=#000000]“法雷奥拥有市场上最广泛的感知解决方案组合，我们期待与Teledyne FLIR合作，将热成像技术添加到我们的产品中，”法雷奥舒适和驾驶辅助总裁Marc Vrecko表示。“这款新摄像头及其感知软件将补充我们的产品，并提高ADAS和自动驾驶车辆系统的整体性能，为道路使用者带来更多安全，尤其是在夜间。”[/color][/font][font=黑体, SimHei][color=#000000]Teledyne FLIR副总裁兼总经理Paul Clayton表示：“从售后驾驶员辅助技术到自动驾驶机器人出租车，Teledyne FLIR在开发热成像并将其融入汽车安全系统方面不断取得巨大进步。我们与法雷奥的合作使我们能够使热成像技术广泛应用于从乘用车到半挂卡车的交通运输中，让更多的驾驶员和自动车辆安全系统能够在完全黑暗、杂乱的环境和其他现有传感器无法看到的恶劣天气下看清东西。”[/color][/font][来源：腾讯网][align=right][/align]

分享GB-T18384.1-2015、GB-T18384.2-2015、GB-T18384.3-2015三分最新电动汽车安全要求国家标准

2013年3月7日，欧洲委员会刊登第2013/121/EU号决议，内容包括多项安全规定，关于若干类儿童座椅的欧洲标准必须符合这些规定。 第2001/95/EC号指令是一项涵盖范围广泛的法例框架，现时规管全欧盟的一般产品安全事宜，而根据该指令获采纳的欧洲标准，旨在实施一套一般安全规定，供所有在欧盟市场内投放的产品遵行。 一般来说，某项产品若符合欧盟法例内的安全条款，或者在某一成员国出售时符合该国的相关规例，都可视为安全产品。此外，若产品符合根据第2001/95/EC号指令制订的欧洲标准，也可视作安全。 现时，欧盟未有为儿童椅子或供放在椅子上的座位订立安全标准，高脚椅的标准也须修订，而欧盟的《官方公报》亦未公布关于挂桌式座椅的规例。因此，欧委会公布上述决议，藉此确立多项安全规定，以便订立全新标准以及更新现有标准，确保儿童座椅能够符合第2001/95/EC号指令内的一般产品安全规定。 决议内的安全规定将适用于4类儿童座椅，包括放在椅子上的座椅、儿童椅子、儿童高脚椅以及挂桌式座椅，而决议亦详细说明这些座椅的定义。 每类座椅均须符合若干不同的安全规定，例如，儿童椅子必须考虑以下因素： 缝隙及开合位置可能造成夹伤危险 活动部位带来的损害 轮脚及轮 倒下的危险 稳定性 呛咳、窒息及吞食的危险 表面及危险边缘位置 结构坚固性 各类座椅的安全规定清单载于决议附件内。 再者，在安全资料、使用说明及标记方面，每类座椅均须遵守不同规定。例如，儿童高脚椅必须包含以下资料： 产品的安全资料必须以高脚椅零售点所在国的语言撰写，并附上清楚易明的图画加以说明。这些资料必须包括多项相关讯息，包括“警告！”及“切勿独留儿童不顾！” 必须提供使用说明书，并附有若干陈述，包括“重要事项！请保留作日后参考”。 若干标记必须永久标示在儿童高脚椅上。在合理使用时，标记必须容易辨别、不易脱落以及包括若干讯息，例如“警告！切勿独留儿童不顾！”。 决议附件列出全部规定。 欧洲委员会将授权欧洲的标准机构根据该决议内的规定制订相关的欧洲标准。 若干类儿童座椅的相关安全规定详细资料载于以下网址：http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=OJ:L:2013:065:0023:0034:EN:PDF

俗话说，秋风秋雨愁煞人。汽车如人，在经历季节交替的时候也需要好好修身养性。下面，本文就将与大家分享秋季来临汽车养护要分六步。汽车空调：汽车空调在整个夏季，可是劳苦功高。到了秋季，车友们可得重点对它呵护一番。首先检查制冷剂是否足够，可通过感觉干燥器的入口管路和出口管路之间的温度差来估量，或者通过歧管压力表进行检测。其次要经常清洁出风口和驾驶室内的灰尘与污垢。这不仅有助于汽车的美观，而且对驾乘人员的身体健康是有益的。第三，定期检查空调系统制冷剂的液面高度是否正常。检查液面高度的方法有好几种，但最常见的而且最简单的方法就是利用干燥器的窥视孔检查。第四，检查压缩机皮带是否良好。如果皮带表面与皮带轮槽接触侧面光亮，并且启动空调时有“吱吱”的噪音，说明皮带打滑严重应更换皮带和皮带轮；如果皮带过松应给予调整，否则易使空调系统制冷不良。第五，检查空调系统软管和管接头是否有油迹。如发现渗漏， 应及时向维修人员咨询解决方法。另外，汽车空调换季初次使用时，最好对空调系统进行杀菌除臭处理，这是因为空调系统长期“休假”会滋生真菌和霉菌，它不但使空气发出难闻的霉臭味，而且对车内人员的健康有害。这项工作可以到修理厂进行，也可自购杀菌除臭专用喷剂自行处理。空调滤清器要清洁更换空调常规的清洗可以是每半年一次。最好选择在换季时，进行一番除尘清洁。洗车时，可将冷凝器取下，用高压水枪对其进行清洗。因为平日在高速行驶时，可能卷进树叶、虫子，简单的清洁处理，将更有利于车子的散热。对空调滤清器的清洗也很有必要。但要根据其材质决定清洗方式。如果是滤网的，则可取下用水清洗，简 单、经济。若是活性炭材质，该方法不可取。此外，空调的鼓风机也要除尘。发动机：倾听声响判断工作状态爱车养护的时候，不仅要看，而且要用心聆听。因为从声音中，爱车会向主人传达它的健康情况。秋季，车主们可以选择在相对安静的地方倾听爱车“心声”。比如，可以选择在车子冷启动时，注意判别车辆的皮带轮、发动机等部件是否出现异常声响。如果有出现类似金属敲击声响时，就要进行认真检查。汽车轮胎：注意检查轮胎磨损情况汽车在换季保养的时候，车友们需要注意轮胎的检测和保养，夏季轮胎由于高温摩擦、磨损会比较大会产生龟裂。行驶中，裂纹也会随之增加。所以，车友们在秋天换季保养时，应特别注意检查轮胎是否出现龟裂，仔细检测表面的损伤，看其有无异常磨损等以确保行车安全。这时，车友可通过轮胎指示标志（磨损极限位置）或者深度计、游标卡尺等方法进行检测。据介绍，轮胎沟槽深度标记的极限尺寸为1.6mm。需要提醒的是，特别是新车主， 在驾驶前要注意其轮胎极限位置的标记。一旦当轮胎磨损到极限位置时，就要及时更换轮胎。汽车机油换季适时调整机油浓度除了要检查轮胎之外，换机油是车辆保养的重要组成部分，由于车辆的使用、环境的影响以及一些材料随时间的变化，必须定期检查及时发现以避免更大的损坏或者事故发生。在进行换季保养时，还要特别关注一下汽车机油的浓度问题。通常车友们在选择发动机油的时候，需要考虑到季节的变换问题。因为油品的黏度会随温度变 化而变化，冬天黏度变高，夏天黏度变低。因此在比较炎热的地区和季节，尽量选择油品黏度稍高一点的机油。而在温度出现变换，天气寒冷时，可以使用黏度较低的机油。内饰：秋季天凉内饰需彻底杀菌清洁换季时，给爱车的内饰进行全面消毒很有必要。夏季车厢内铺设的地毯与地胶、坐椅上的坐垫及其他的内饰，还有车厢里的一些死角可能布满灰尘，容易滋生各类细菌。一旦天凉了，车窗户紧闭，车厢内的空气就开始变得混浊，异味和细菌就会对人的身体健康构成危害，所以可以在换季之时，为爱车做一次彻底的内饰杀菌与清洁，比如蒸汽桑拿、光触媒消毒等，确保乘坐环境的健康与舒适。

新华网上海11月3日专电（记者 陆文军）题：汽车“召回”法规出台 “三包”再求意见 日前，经国务院常务会议通过的《缺陷汽车产品召回管理条例》向社会全文公布，并确定自明年起正式施行，意味着这项事关全国车主权益的部门规章上升为行政法规。 “召回”新规加大了监管处罚力度，成为千万车主的保障。那么，召回实施中还有哪些挑战？未来中国汽车质量维权将向何处走？车主翘首以盼的“三包”还有多远？ 重罚能否堵漏 在近十年间，中国汽车产业和汽车消费出现了爆发性的增长，汽车保有量增长了１０倍，产销量已超越美国成为全球第一汽车大国。然而当中国汽车保有量迅速突破１亿大关之际，汽车消费热潮也将从做大增量逐步转向延伸消费，后续的维修、服务将备受关注。 在这种背景下，原先国内汽车消费领域“先发展，后治理”的产业思路，已经不能适应现实状况，全球一些汽车发达国家和市场均已通行的消费保障法规，在中国尽快出台完善已是数以千万计的中国车主迫切的夙愿。 正因为如此，作为2004年的《缺陷汽车产品召回管理规定》的“全面升级版”，《缺陷汽车产品召回管理条例》应运而生，对隐瞒汽车产品缺陷、不实施召回等违法行为加大了处罚力度。 实际上，由于汽车维权“铁丝网”不牢，近年来国内屡屡出现了一些汽车厂商隐瞒缺陷产品，实施“暗召”，甚至有车厂采取“歧视性标准”，钻法律空子，在全球召回中有意“忽略”中国市场，严重侵害中国消费者利益。 目前汽车消费投诉维权，已经成为国内消费者权益保护领域的“重灾区”。根据中国消费者协会公布的数据，２０１１年，全国共受理汽车投诉１．６８０５万件，同比增长１９．２％，再创投诉量的新高。在所有汽车消费的投诉中，质量安全问题占５４．７％。一位长期从事汽车消费维权的消保委人士说，“加大对不法行为的监管和处罚力度，就是给消费者撑腰。” 召回成常态 挑战仍不少 磨刀不误砍柴工。不少业内专家认为，中国汽车产业要进一步发展，消费环境的优化是必须步骤，而设立严格的召回制度，则是向行业国际惯例靠拢的举措。 汽车召回制度是全球汽车产业先发国家普遍采用的汽车质量保障法规，每年汽车召回量大于产销量，已经是汽车发达国家的常态。如２００８年美国实施召回７７８次，涉及汽车２２２０万辆次，超过美国市场当年新车销售总量。而中国在２００９年成为全球最大的汽车市场后，当年汽车召回数量为１３０万辆，仅相当于全年１３００多万辆销售总量的十分之一。 即使日前出台了更严格的法规，中国汽车召回依然面临诸多挑战。中国政法大学经济法学系副主任吴景认为，尽管汽车召回制度剑指汽车厂商，但监管问题却落在了政府的肩上，而有效发挥裁判员和监督者的角色作用并非轻而易举。 专家指出，我国整体汽车质量管控体系的完善，并非一蹴而就，恰如汽车召回制度之所以酝酿多年才出台，其中本身隐藏着很多难题。 首先，从目前国内汽车缺陷的认定上来看，就面临难题。比如汽车检测机构少、检测费用昂贵、检测时间长、相关标准不完善。如何准确认定汽车存在质量隐患或设计缺陷而必须召回，确实需要花很大工夫。 其次，由于消费维权体系不完善，汽车消费者与厂商间在出现争议时地位不平等，长期受困于“举证难、求偿难，维权难”。 第三，我国汽车工业起步较晚，自主产品质量还难以与国外大品牌抗衡，如果加大了汽车质量的监管力度，严格实施召回规定，必然对国产汽车带来更大压力。 消费者翘首盼“三包” 盼星盼月，中国消费者终于盼来了汽车召回法规，而另一项汽车消费者权益保障政策——汽车“三包”，也在今年再次向社会征求意见。 记者了解到，目前国内汽车消费投诉几乎涵盖了汽车及零部件质量、合同问题和售后服务问题的所有领域，合资品牌与进口车的投诉均有所增加。但由于缺乏相应的硬性法规制约，企业投诉处理的效率偏低，而且投诉流程繁琐、反复投诉的现象时有发生。 很明显，更严格的质量监管、更有力的消费者保护措施，是中国汽车社会健康发展的必要条件。业内人士普遍认为，从去年开始，国内汽车召回法规加快制定，同时“三包”征求意见再次启动，已经传达了某种信息，即中国汽车消费保护网将越扎越紧。 知名汽车专家杜芳慈指出，《缺陷汽车产品召回管理条例》和“三包”制度，是对消费者不同形式的保护，召回是针对安全缺陷，“三包”是对安全缺陷以外进行规范，“三包”和召回管理的流程范围、企业赔偿都不一样。 汽车业内专家钟师也认为，根据世界上汽车发达国家的相关经验，“三包”也是汽车产业发展的必经之路，虽然有短痛，但无法回避。 “汽车维权领域的空白，是我国发展汽车社会极大的软肋和短板。”钟师说，“更快出台汽车‘三包’，也许是我国发展汽车产业必须迈过的一道‘坎’，也是真正树立品牌质量信心的必然途径。” http://www.cqn.com.cn/news/cjpd/640826.html 汽车召回条例被指存缺陷 有毒气体超标未纳入http://www.instrument.com.cn/news/20121031/084607.shtml 大家觉得这个三包是否靠谱？

汽车内饰材料包括织物复合、蒙皮发泡复合、结构发泡成型、注塑成型及真空成型薄壳内饰，以及用于汽车座椅面料、顶篷织物、地毯、窗帘和车门内壁饰布等。日前有关部门对使用期均在三年以内的百辆汽车进行了车内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量检测，发现有４６％存在不同程度的污染。汽车内饰材 料 的 安 全 性 涉 及 多 个 方 面，其 中 车 内空气污染 的 问 题 尤 为 突出。２００８ 年 国 家 环 保 总 局 召开《车内空气挥发性有机物浓度要求》限值标准讨论会议，初步确定车内空气 污 染 物 要 控 制 的 八 个 项 目 和 限制［１］，对甲醛 和 苯 的 浓 度 限 值 按 照 ＧＢ／Ｔ１８８３－２００２《国家室 内 空 气 质 量 标 准》的 规 定 设 为 ０．１０ 和 ０．１１ｍｇ／ｍ３。在我国对车内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量规定总挥发性有机化合物 ＴＶＯＣｓ（ＴｏｔａｌＶｏｌａｔｉｌｅＯｒｇａｎｉｃＣｏｍｐｏｕｎｄｓ）８ｈ平均含 量 不 可 超 过６００μｇ／ｍ３，甲 醛 每 小 时 平 均 含 量不可超过１００μｇ／ｍ３，而汽车内部 ＴＶＯＣｓ含量一般都远高于这个 标 准［２－３］；因 此 有 必 要 建 立 一 套 系 统 的 汽车内饰材料安全性能评价体系来规范汽车制造和销售市场，对汽车使用特别 是 购 买 初 期 过 程 中 驾 驶 室 内 污染进行安全性检测。１ 汽车内饰材料安全性评价指标２００４年国家标准化管理委员会和国家环保总 局开始着手制定《车内空气污染物浓度限值及测量方法》国家标准，依据国内汽 车 发 展 状 况 及 可 能 引 发 的 安 全问题对车 内 空 气 污 染 进 行 立 法 控 制。２００８ 年 该 标 准颁布实施。同时参照 ＨＪ／Ｔ４００—２００７《车内 空 气 污 染物测量方法》环境保护行业标准，国家环境保护总局组织有关科 研 机 构 对 车 内 空 气 污 染 问 题 进 行 了 调 查 研究，并于２００９年颁 布 了《车内空气中挥发性有机物 浓度要求》编制说明。这一系列工作的目标就是要控 制车辆车内构件和装饰材料造成的空气污染。１．１ 车内空气污染物浓度（１）车内污染的 危 害 司乘人员长期处于污染 严重的车内环境，会 出 现 不 适 症 状。新车车内有害气 体的浓度更高，夏季开空调时车窗紧闭，驾驶人员会出现头晕、困倦、咳嗽，危害驾乘人员的身心健康及人车 安全。因此，必须建立多种测试标准以评价车内污染 程度。（２）污染气体来 源 车内污染物主要由汽车内 饰件和车内装饰用非金属材料中所含有害物质的释放、进入车内的车外污染物及进入车内的汽车自身排放的污染物三部分组成。汽车使用的塑料、橡胶、织物、油漆涂料、黏合剂 等 含 有 的 有 机 溶 剂、助 剂、添 加 剂 等 挥发性成分都会形成有害物质的释放，污染物主要有苯、甲苯、甲醛、碳氢 化 合 物 等；外界进入的污染物主要 有碳氢化合物，一氧化碳，二氧化碳，氢氧化物等；汽车自身通过排气管、曲轴箱、燃油蒸发等途经排放的污染物及汽车空调长期使用后风道内积累的污物也会进入车内，这类污染物 主 要 有 碳 氢 化 合 物、一 氧 化 碳、氮 氧 化物、苯、烯烃、芳香烃等。１．２ 阻燃ＧＢ８４１０－１９９４《汽 车 内 饰 材 料 的 燃 烧 特 性》于１９９５年１月正式实施，作为强制性国家标准促进了我国汽车产业的健康发展。随着国内汽车消费格局的迅速变 化，２００６ 年对此重新修订并发布 了新标准 ＧＢ８４１０－２００６，并于２００６年７月 正 式 实 施，新 标 准 更 有利于开展质量检验及结果的表述［４－５］。与此相对应的ＦＭＶＳＳ３０２是美国联邦汽车安全内部材料的阻燃性标准，该标准适用 于 各 种 汽 车 如 轿 车、多 功 能 车、卡 车 和客车等的任何组件如坐垫、靠背、窗帘等。１．３ 其他指标（１）雾化值 毛皮 中 含 有 的 较 多 高 沸 点 物 质 在 一定条件下挥发、遇冷后，会在车窗特别是挡风玻璃上形成一层薄雾。雾化值适用于汽车内饰件材料中挥发性有机物质如 ＰＶＣ、纺 织 品、皮 革、非 织 造 布、橡 塑 产 品等材料在高温下其挥 发 性 成 分 起 雾 性 情 况 的 评 价，亦可用于车前氙气灯高温雾化现象的测定［６］。虽然毛皮内饰材料如坐垫、靠 背、方 向 盘 套 等 已 大 量 使 用，但 目前尚没有对雾化值的 具 体 要 求，且 市 场 上 汽 车 内 饰 毛皮 材 质 相 差 较 大，有的雾化值超过 ２５ ｍｇ。 按ＤＩＮ７５２０１－Ｂ方法，国内外部分汽车品牌和生产厂商对坐垫革雾化值的要求一般是≤３～５ｍｇ。（２）抗静电性 静电会使乘坐者（特别是穿着化纤服装时）感到不适，离开座位时产生摩擦放电现象。车内可能存在汽油蒸汽 或 由 于 吸 烟 产 生 的 烟 气，在 静 电作用下容易引起火灾。一般的导电纤维根据其纺织时的混用率，通常其比电阻为１０２～１０５ Ωｃｍ 时，织物就具有较好的抗静电性能。２ 指标测试方法２．１ 车内空气污染物浓度测定２．１．１ 测定要素测定要素包括：车型、使用时间、内饰材料组成，起始时车内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量、车外空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量，日照强度和车内温度、车窗开启状 态、汽 车 发 动 状 态 及 车 速、空 调 开 启 情况、取样位置。２．１．２ 测试方法（１）器材 出 租 车、私 家 车 及 公 交 车 各６辆，空 气采样仪，温度计，光度计，遮阳网等。（２）试验方法 选 出 车 龄 分 别 在 新 车、３年、６年，内饰材料分为纺织品不含皮革和皮革座位两种的出租车、私家车、公交车各六辆；开窗车棚内停放一夜，闭窗测量起始车内 空 气 污 染 物 浓 度。车 停 放 日 光 下，采 样驾驶员头部位置的车内外空气。每隔３０ｍｉｎ取样，同时测量光照强度和温度，绘制成车内空气污染物浓度、温度、光照强度 随 时 间 的 变 化 曲 线。在 其 他 条 件 不 变下分别进行：①用 遮 阳 网 挡 住 阳 光；②发 动 汽 车，不 开空调，不行驶；③发动汽车，开空调，不行驶；④分别开空调和不开空调在高速公路上行驶；⑤不开空调，不开窗，半开窗和全 开 窗 在 高 速 公 路 上 行 驶；⑥开 空 调，其余条件同⑤。对每项测试均画出变化曲线。（３）测试结果分析 根据变化曲线，得出车内空气污染物浓度同各个影响因素的函数关系，以 确 定 不 同情况下车内空气污染物浓度限值的标准。（４）限制值的确 定 绘制内饰材料分别含皮革 和不含皮革的车内空气污染物浓度两张表格，依 据 将 每种测试获得最高值时的条件作为标准测试条件，再 依据 ＧＢ／Ｔ１８８３－２００２《国家室内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量标准》确定每种车内空气污染物浓度的限制值。２．２ 汽车内饰材料的阻燃性汽车内饰材料应具有良好的延烧和阻燃性能，以保证一旦汽车着火后乘客有足够时间离开。燃烧性能包括内饰材料的可 燃 性、熔融滴落性和燃烧过程中 挥发出的有害气体含量［７］。可燃性测试分为有限氧指数和燃烧特性，前者是维持材料火焰时空气中所需的 最低氧气含量。燃烧特性包括离开火源材料能否续燃，续燃的快慢，能 否 无 焰 燃 烧 及 熔 融 滴 落 性 能。这 些 性能与材料 的 成 分、厚 度、表 面 是 否 起 毛、竖 绒 等 有 关。在进行测试时每种内饰材料先选取四块样品，放 入 燃烧箱内，先用点燃的香烟鼓入充分空气，观察其是否能够点燃内饰材料。用火源点燃材料逐步增加箱内氧气浓度，记录材料 能 够 续 燃 的 氧 气 浓 度。续 燃 时 观 察 续燃的速度（ｍｍ／ｍｉｎ）和 长 度（ｍｍ）。如 果 烟 头 可 以 将材料引燃，则试样为易燃材料；阻燃材料则为试样置于火焰中２０ｓ，离焰后不能继续燃烧。２．３ 其他安全性能２．３．１ 抗静电性（１）抗静电性纤 维 材 料 的 标 准 普 通 合 成 纤 维 的比电阻 为 １０１３ Ωｃｍ 以 上，共 混 有 抗 静 电 纤 维 时 为１０８～１０１０ Ωｃｍ，加 碳 黑 导 电 纤 维 可 降 低 至 １０－２ ～１０５ Ωｃｍ。 一 般 的 导 电 纤 维 其 比 电 阻 为 １０２ ～１０５ Ωｃｍ时，织物有较好的抗静电性能［８］。（２）提高抗静电性的一般方法①用表面活性剂对纤维或织物进行亲水化处理，以提高纤维或织物的吸湿性，加快电荷的散逸；②在纤维高聚物上引入亲 水 性 基 团，或利用纤维极性的搭 配消除静电或制取抗 静 电 纤 维；③应用导电纤维包括 金属纤维，碳纤维，导电聚合物复合型和涂覆型以减小纤维的电阻率。２．３．２ 抗雾化（１）雾化测试原理 试样在起雾杯中被加热并开始挥 发，挥 发 气 体 在 已 经 被 冷 却 腔 降温的玻璃板或铝箔上 冷 凝；冷 凝 结 束 后 取 下 玻 璃 板 或铝箔，通过对玻璃板或 铝 箔 上 冷 凝 成 分 的 雾 化 值 或 重量进行测量，并和未冷凝前的数据相对比，从而得出试样的雾化挥发特性。（２）抗 雾 化 性 能 标 准 包 括 ＤＩＮ ７５２０１、ＩＳＯ６４５２、ＳＡＥＪ１７５６、ＱＢ／Ｔ ２７２８、ＰＶ ３９２０、ＰＶ ３０１５、ＮＥＳＭ０１６１等多项标准。３ 结语随着消费者对汽车舒适度和安全性要求的日益提高，如何科学评价汽车 内 饰 材 料 的 安 全 性 便 成 了 汽 车制造业和汽车使用者的共同要求。对车内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量的关注和制定限制值，将 有 助 于 汽 车 和 其 零 部 件 生 产 企业逐步建立和完善产品空气挥发性有机物释放性能的检测和监控体 系。为 此，进 行 汽 车 内 饰 材 料 的 安 全 性分析，将为建立评价指 标 体 系 和 标 准 提 供 可 供 参 考 的相应理论依据和基础实验数据。更多关于 雾化测试仪： http://www.whxcsy.com/product/225.html[url=http://www.whxcsy.com/product/225.html][b][/b][/url]