空气质量排放

p 　　一场突如其来的空气质量检查将包括德国在内的9个欧盟成员国推上了风口浪尖，也彻底撕掉了“低碳经济领军者”德国的最后一块“遮羞布”。 /p p 　　事实证明，德国这个被打上“光伏大国”、“环保先锋”标签的欧盟经济总量最高的国家，其环保减排实力恐怕只是“看上去很美”。 /p p 　　“2020年排放承诺要食言” /p p 　　路透社报道称，德国对于“2020年将温室气体排放水平降低到1990年60%”的承诺恐怕要食言。该国环境部部长BarbaraHendricks表示，德国无法按计划达到2020减排目标，尽管各方仍呼吁要努力实现，但恐怕是心有余而力不足。 /p p 　　1月底，德国被欧盟“点名”为空气污染严重的9个欧盟国家之一，并与法国成为垫底的“坏学生”，其它7国分别是英国、意大利、西班牙、匈牙利、罗马尼亚、捷克和斯洛伐克。欧盟已经向上述9国发出“最后通牒”：要么改，要么罚! /p p 　　欧盟早在2010年就引入了对可吸入颗粒物和二氧化氮的限制，但许多欧盟成员国特别是一些主要城市，其空气污染程度仍远远超出限制。欧委会最终忍无可忍，要求上述9国遵守欧盟标准并限期交出改善空气质量的方案，否则将诉诸法律。 /p p 　　欧委会主管环境、海洋事务和渔业的委员卡尔梅努˙韦拉强调：“我们提供帮助、建议和警告的期限太宽裕，现在是时候采取行动了。”欧委会指出，工业、交通和供暖是空气污染的主要来源，柴油、木材、煤炭等在德国、法国、波兰等国保持高消耗，给环境带来了巨大负担，欧盟平均每年有40万人因空气质量问题而过早死亡，其中德国、法国分别高达8万和4.8万。 /p p 　　对于这一警告，德国总理默克尔迅速予以回应，称将至少为20个空气污染最严重的城市制定具体的减排措施并提供一定帮助，如通过加大出租与公交等手段实现减排效果。她同时呼吁，应该继续监督对柴油车的改造，但对进展和结果表示担忧，因为德国柴油车数量庞大，很难制定立竿见影的方案。 /p p 　　去年8月，德国政府与汽车制造商达成一致，同意对德国数百万辆柴油车的发动机软件进行升级，以减少污染并努力修复柴油车的声誉。两个月后，德国政府推翻了这一协议，称软件升级花费较少、影响较小，呼吁汽车制造商对某些车型的发动机和排气系统进行整体升级。 /p p 　　有环保人士直言不讳，不执行柴油车禁令以及电动汽车补贴政策执行不力等因素，是导致德国无法实现2020年排放目标的促因。 /p p 　　德国《明镜》日前报道称，在欧盟“空气质量差”的严厉指责下，德国环境部、交通部最终拿出了新方案，2017至2020年间将增加电动汽车充电点以全面鼓励电动汽车在德国的发展，同时还将改善柴油公交车的排气系统。 /p p 　　BarbaraHendricks透露，已经就德国未来能源、环保政策的各项措施达成一致，计划投资15亿欧元资助产业整改，按部就班地降低各行业的排放量。“虽然将2020年排放目标推后数年，但仍维持2030年减排目标。”她强调。 /p p 　　据了解，德国计划2030年将可再生能源发电量占比从目前的30%提升至65%，原计划是2025年可再生能源电量占比45%至55%。 /p p 　　“多座城市空气污染严重” /p p 　　在降低温室气体排放方面，德国的确需要“特别关注”，甚至需要进行“自我检讨”。德国环境部日前发布的2017年德国环境测量报告显示，相较于西部和南部，东部污染最少，70个城镇空气中可吸入颗粒物含量超过最高规定限度，40个城镇空气中二氧化氮含量超标。 /p p 　　德国之声指出，鉴于柴油汽车是二氧化氮的主要排放源之一，且目前仍是德国汽车市场的主流，大部分城市二氧化氮浓度超过欧盟规定的40微克/立方米上限是意料中事。根据世界卫生组织的标准，二氧化氮含量全年最多只能有3天超标，但德国87%的监测站所测情况都高于这个上限。 /p p 　　德国第三大城市慕尼黑是该国空气污染最严重的城市，去年以年均二氧化氮含量78微克/立方米位居榜首。慕尼黑是德国主要的经济、文化、科技和交通中心，重工业尤以汽车制造实力较强，作为德国三大车企之一宝马的故乡，污染加剧的现状迫使慕尼黑必须直面环保挑战。 /p p 　　德国另外两大车企奔驰和保时捷的故乡斯图加特，空气污染程度紧随慕尼黑之后，去年年均二氧化氮含量73微克/立方米，虽然低于2016年82微克/立方米的水平，但空气质量情况仍不乐观。斯图加特是著名的汽车城，由于地形地势等原因，长期以来都遭受空气污染困扰。 /p p 　　德国第四大城市科隆以年均二氧化氮含量62微克/立方米的水平位列第三。以大教堂闻名遐迩的科隆是重工业城市，是德国重要的褐煤产地之一。距离斯图加特31公里的小城罗伊特林根，尽管人口只有约11.2万，但去年年均二氧化氮含量却达到60微克/立方米，程度与科隆不相上下。 /p p 　　汉堡、杜塞尔多夫、基尔、海尔布隆去年年均二氧化氮含量分别高达58微克/立方米、56微克/立方米、56微克/立方米和55微克/立方米。据了解，基尔是德国通往波罗的海的门户，也是重要的造船和海事基地，但优越的地理位置也没有让该市远离空气污染。 /p p 　　德国去年年均二氧化氮含量超过50微克/立方米的城镇还有以炼铁和机械为核心产业的工业城市达姆斯达特(约52微克/立方米)、路德维希堡(约51微克/立方米)、曾经的采煤炼钢城市多特蒙德(约50微克/立方米)。 /p p 　　此外，首都柏林、航铁枢纽法兰克福、美因茨等大城市的年均二氧化氮含量虽然并未超过50微克/立方米，但仍然确定超标，柏林达到49微克/立方米。 /p p 　　《南德意志报》指出，随着引入限速、街道收窄、奖励购买环保新车等措施，德国各城市空气污染虽然有所改善，但还是远远不够，冰冷的数字似乎是对自诩为“环保创新者”的德国的无声讽刺，进而更加折射出其在低碳能源转型之路上的举步维艰。 /p

昨天，京城天气晴朗，秋高气爽。在八达岭长城景区，巍峨的长城屹立山巅，在蓝天和五彩斑斓的植被映衬下更显壮美。 　　雾霾散，蓝天归，市民舒心的同时也在担忧好天气能维持多久。昨天，北京大学向记者透露，该校环境专家研制的&ldquo 矮马全国空气质量预报系统&rdquo 已经上线，市民通过该系统可免费了解未来5天内的空气质量。 　　该系统由北大环境科学与工程学院教授谢绍东、副教授王雪松和美国佐治亚理工学院学者胡泳涛博士等组成团队研发，三人均有丰富的区域和城市空气质量数值模拟和数值预报经验。据介绍，目前各地的人工空气质量预报并不提供两天以上的预报，这与当前气象预报的准确率不高、污染源变化等因素有关。据谢绍东透露，&ldquo 矮马&rdquo 系统研发中，研究人员考虑了近地面层的气象条件，并根据实测数据对污染源进行动态校准，一定程度上提高了预报的准确率，也延长了预报周期，可提供未来5天的预报。 　　&ldquo 矮马&rdquo 系统的核心是一台叫做&ldquo 矮马&rdquo 的小型超级计算机，研究团队以现有公开出版物和学术文献为基础、以现场观测和地方实际监测数据为验证，建立起高时空分辨率的全国空气污染源排放清单。同时，根据中国气象参数和空气污染物源排放参数的实际，对国际广泛使用的空气质量模型&ldquo 区域多尺度空气质量模型(CMAQ)&rdquo 进行改进，利用&ldquo 矮马&rdquo 模拟在预测气象条件下，全国各地排放出的空气污染物在地球大气中传输、反应、转化、沉降等过程，从而计算各污染物浓度的时空分布。目前，&ldquo 矮马&rdquo 预报已经能预测140种大气痕量污染物浓度，目前仅公布与人们生活密切相关的臭氧和PM2.5浓度。 　　每天凌晨6时，系统通过其官网(http://www.wuranyubao.com.cn)公布北京、上海、南京等全国171个城市未来5天的动态可视化空气质量预报，包括空气质量指数、臭氧和PM2.5等主要污染物浓度、最低能见度、平均风速、最多风向等。系统还可切换京津冀、长三角、珠三角等地区进行区域对比。

中国许多城市目前正遭受着严重的空气污染，而氮氧化物被认为是导致空气污染的罪魁祸首。原因在于，氮氧化物排放造成的二次污染可以产生多种环境影响：酸沉降、水体富营养化、臭氧、PM2.5、气候变化…… 　　“因此，NOx(氮氧化物)排放控制是改善我国环境空气质量的关键。”近日，中国工程院院士、清华大学教授郝吉明在贵阳“第七届全国环境化学”大会报告上如此表示。 　　氮氧化物主要来自电厂燃煤烟气和汽车尾气。郝吉明说，仅通过锅炉优化燃烧和机内净化控制氮氧化物远不能满足日益严格的排放标准，“而选择性催化还原(SCR)氮氧化物为氮气是最有效的净化方法”。 　　该方法要用到脱硝催化剂——其功能在于促使还原剂选择性地与烟气中的氮氧化物发生化学反应。郝吉明说，关键在于高效低成本脱硝催化剂的设计，目前该领域主要聚焦在“高性能催化体系设计和复杂环境下技术适应性”两个方面。 　　SCR催化剂可以分为金属氧化物和分子筛两类催化剂，前者主要应用于燃煤烟气脱硝，后者用在柴油车尾气氮氧化物控制。 　　郝吉明说，我国燃煤烟气脱硝主流技术为NH3-SCR，但这一技术存在高温选择性差、抗中毒能力弱、工作温度窗口窄等问题，难以满足我国电厂复杂烟气排放特征(高灰高钙高硫)，及不同负荷宽工作温度下脱硝的需求。 　　而影响催化剂选择性及抗中毒和温度窗口的关键因素是脱硝催化剂的氧化还原性和酸性。 　　因此，郝吉明提出通过合理调控催化剂的氧化还原性和酸性，设计新的催化剂体系，从而最终解决上述难题的思路。 　　我国2003年前建设的电厂，由于没有预留脱硝空间，烟气脱硝装置被安装在除尘或脱硫之后，此时烟气温度已经降到200℃以下。要在如此低温条件下，将氮氧化物还原为氮气，对国内外学术界和工业界都是一个挑战。 　　郝吉明认为，解决这一问题的关键，仍然是探索新的活性组分。由于锰具有很好的低温活性，研究人员将二氧化锰应用到低温脱硝领域，最终发明了锰铈锡三元复合氧化物催化剂体系。目前该团队已完成了从原材料到脱硝催化剂制造的整个产业链工作，相继完成了小试、中试和产业化应用全过程。 　　在分子筛研究方面，当前国际上主要聚焦在小孔高硅CHA分子筛上。郝吉明研究团队发现，Cu/CHA分子筛具有优异的脱硝活性和氮气选择性，铜含量的增加会有效提高低温活性，且具有优异的抗水热老化和抗积碳能力，成为柴油车尾气净化的关键催化材料。 　　郝吉明说，下一步需要对不同排放源的氮氧化物开展污染控制，但关键的脱硝催化剂材料研究及应用仍然面临着三个方面的挑战。 　　一是再生及废弃催化剂如何资源化利用。“十二五”期间将大规模安装脱硝装置，脱硝催化剂市场良莠不齐，很难保证所有的脱硝催化剂都能够达到设计寿命，所以脱硝催化剂寿命和稳定性仍然是一个挑战。此外，将来大量的废旧催化剂如何再利用是下一阶段的研究课题。 　　二是推动烟气多污染物的协同控制。零价汞是全球性的大气污染物，燃煤烟气是汞的主要排放源之一，燃煤烟气汞的排放控制成为需要迫切解决的问题，研究如何能够在高效脱硝的同时氧化汞。 　　三是研发高效低成本分子筛脱硝催化剂。对于柴油车尾气中氮氧化物控制，虽然小孔分子筛负载铜的催化剂体系具有良好的脱硝性能及高热稳定性和抗积碳特性，但针对国内的劣质柴油，仍然需要解决催化剂的抗硫性能。 　　此外，替代燃料车尾气排放控制也面临难题。含氧替代燃料会造成尾气中氮氧化物排放量增加，提高了脱硝难度 不同燃料车尾气中非常规污染物(醛类、酸类等)的排放和危害也成为环境化学家必须关注的问题。

关于发布国家环境质量标准《环境空气质量标准》的公告 　　为贯彻《中华人民共和国环境保护法》和《中华人民共和国大气污染防治法》，保护环境，保障人体健康，防治大气污染，现批准《环境空气质量标准》为国家环境质量标准，并由我部与国家质量监督检验检疫总局联合发布。 　　标准名称、编号如下： 　　环境空气质量标准(GB 3095-2012) 　　按有关法律规定，本标准具有强制执行的效力。 　　本标准自2016年1月1日起在全国实施。 　　在全国实施本标准之前，国务院环境保护行政主管部门可根据《关于推进大气污染联防联控工作改善区域空气质量的指导意见》(国办发〔2010〕33号)等文件要求指定部分地区提前实施本标准，具体实施方案(包括地域范围、时间等)另行公告，各省级人民政府也可根据实际情况和当地环境保护的需要提前实施本标准。 　　本标准由中国环境科学出版社出版，标准内容可在环境保护部网站(bz.mep.gov.cn)查询。 　　自本标准实施之日起，《环境空气质量标准》(GB3095-1996)、《〈环境空气质量标准〉(GB3095-1996)修改单》(环发〔2000〕1号)和《保护农作物的大气污染物最高允许浓度》(GB 9137-88)废止。 　　特此公告。 　　(此公告业经国家质量监督检验检疫总局陈钢会签) 　　附件：GB 3095-2012 环境空气质量标准.pdf 　　二○一二年二月二十九日 　　相关文件： 　　关于实施《环境空气质量标准》(GB3095-2012)的通知 　　各省、自治区、直辖市环境保护厅(局)，新疆生产建设兵团环境保护局，解放军环境保护局，辽河保护区管理局，各计划单列市、副省级城市环境保护局，各派出机构、直属单位： 　　为贯彻落实第七次全国环境保护大会和2012年全国环境保护工作会议精神，加快推进我国大气污染治理，切实保障人民群众身体健康，我部批准发布了《环境空气质量标准》(GB 3095-2012)。现就分期实施该标准通知如下： 　　一、充分认识实施《环境空气质量标准》的重要意义 　　实施《环境空气质量标准》是新时期加强大气环境治理的客观需求。随着我国经济社会的快速发展，以煤炭为主的能源消耗大幅攀升，机动车保有量急剧增加，经济发达地区氮氧化物(NOx)和挥发性有机物(VOCs)排放量显著增长，臭氧(O3)和细颗粒物(PM2.5)污染加剧，在可吸入颗粒物(PM10)和总悬浮颗粒物(TSP)污染还未全面解决的情况下，京津冀、长江三角洲、珠江三角洲等区域PM2.5和O3污染加重，灰霾现象频繁发生，能见度降低，迫切需要实施新的《环境空气质量标准》，增加污染物监测项目，加严部分污染物限值，以客观反映我国环境空气质量状况，推动大气污染防治。 　　实施《环境空气质量标准》是完善环境质量评价体系的重要内容。健全环境质量评价体系，建立科学合理的环境评价指标，使评价结果与人民群众切身感受相一致，逐步与国际标准接轨，是探索环保新道路的重要任务。实施《环境空气质量标准》是落实《国务院关于加强环境保护重点工作的意见》、《关于推进大气污染联防联控工作改善区域空气质量的指导意见》以及《重金属污染综合防治“十二五”规划》中关于完善空气质量标准及其评价体系,加强大气污染治理，改善环境空气质量的工作要求。 　　实施《环境空气质量标准》是满足公众需求和提高政府公信力的必然要求。与新标准同步实施的《环境空气质量指数(AQI)技术规定(试行)》增加了环境质量评价的污染物因子，可以更好地表征我国环境空气质量状况，反映当前复合型大气污染形势 调整了指数分级分类表述方式，完善了空气质量指数发布方式，有利于提高环境空气质量评价工作的科学水平，更好地为公众提供健康指引，努力消除公众主观感观与监测评价结果不完全一致的现象。 　　二、分期实施新修订的《环境空气质量标准》 　　我国不同地区的空气污染特征、经济发展水平和环境管理要求差异较大，新增指标监测需要开展仪器设备安装、数据质量控制、专业人员培训等一系列准备工作。为确保各地有仪器、有人员、有资金，做到测得出、测得准、说得清，确保按期实施新修订的《环境空气质量标准》，现提出如下要求： 　　(一)分期实施新标准的时间要求 　　2012年，京津冀、长三角、珠三角等重点区域以及直辖市和省会城市 　　2013年，113个环境保护重点城市和国家环保模范城市 　　2015年，所有地级以上城市 　　2016年1月1日，全国实施新标准。 　　(二)鼓励各省、自治区、直辖市人民政府根据实际情况和当地环境保护的需要，在上述规定的时间要求之前实施新标准。 　　(三)经济技术基础较好且复合型大气污染比较突出的地区，如京津冀、长三角、珠三角等重点区域，要做到率先实施环境空气质量新标准，率先使监测结果与人民群众感受相一致，率先争取早日和国际接轨。 　　三、大力推进大气污染防治，不断改善环境空气质量 　　当前，我国大气污染形势十分严峻，突出表现在大气污染物排放量大、大气环境污染物浓度高、区域性大气复合型污染严重。实施环境空气质量标准、开展监测和公布数据只是解决大气环境问题的第一步，必须大力推进大气污染防治，采取切实措施改善空气质量。近期，环保部门应积极联合有关部门，重点做好以下工作： 　　(一)开展科学研究，制定达标规划。在抓紧开展监测与信息发布的基础上，组织力量尽快开展达标减排相关科研，摸清规律，明确排放清单和控制对策，针对空气质量改善途径和阶段目标以及相应的控制工程技术进行科学、系统、深入地研究，探索建立辖区大气环境质量预报系统、逐步形成风险信息研判和预警能力，进一步增强大气污染防治科技支撑。未达到环境空气质量标准的大气污染防治重点城市，要制定达标规划报上级部门批准实施。 　　(二)提高环境准入门槛。严把新建项目准入关，严格控制“两高一资”项目和产能过剩行业的过快增长及产品出口。加强区域产业发展规划环境影响评价，严格控制钢铁、水泥、平板玻璃、传统煤化工、多晶硅、电解铝、造船等产能过剩行业扩大产能项目建设。 　　(三)深入开展重点区域大气污染联防联控。在京津冀、长三角、珠三角等重点区域实施大气污染防治规划，加大产业调整力度，加快淘汰落后产能。积极推广清洁能源，开展煤炭消费总量控制试点。实施多污染物协同控制，制定并实施更加严格的火电、钢铁、石化等重点行业大气污染物排放限值，大力削减二氧化硫、氮氧化物、颗粒物和挥发性有机物排放总量。 　　(四)切实加强机动车污染防治。采取激励与约束并举的经济调节手段，加快推进车用燃油品质与机动车排放标准实施进度同步，提升车用燃油清洁化水平。全面落实第四阶段机动车排放标准，鼓励重点地区提前实施第五阶段排放标准。全面推行机动车环保标志管理，加快淘汰“黄标车”，到2015年基本淘汰2005年以前注册运营的“黄标车”。加强机动车环保监管能力建设，强化在用车环保检验机构监管，全面提高机动车排放控制水平。 　　(五)建立健全极端不利气象条件下大气污染监测报告和预警体系。地级以上城市环保部门要按照《环境空气质量指数(AQI)技术规定(试行)》开展环境空气监测结果日报和实时报工作，为公众提供健康指引，引导当地居民合理安排出行和生活。结合当地实际情况，研究制定大气污染防治预警应急预案、构建区域应急体系，出现重污染天气时及时启动应急机制，实行重点排放源限产限排、建筑工地停止土方作业、机动车限行等应急措施，向公众提出防护措施建议。 　　各地应尽快做好实施新标准的相关准备工作，按期实施，并将实施情况及时报告我部。 　　二○一二年二月二十九日

11月29日，2022中国蓝天观察论坛举行，亚洲清洁空气中心发布《十年清洁空气之路，中国与世界同行》。报告显示，对比欧美和亚洲其他典型国家的多个指标，中国已成为全球空气质量改善最快的国家。报告还建议，适时启动环境空气质量标准修订，以更高的要求为公众健康保驾护航。中国实现经济发展与空气质量改善“双赢”《十年清洁空气之路，中国与世界同行》是《大气中国》系列报告的特别篇。报告称，过去十年，中国在保持经济增长的同时，实现了空气质量快速提升。2013-2021年，中国整体PM2.5年均浓度下降约56%，国内生产总值（GDP）保持了平均6.6%的高增长率，是发展中经济体平均增长速率的近两倍，实现了经济发展与空气质量改善“双赢”。中国已成为世界上空气质量改善最快的国家。报告还指出，东亚城市空气质量整体向好，南亚地区仍面临严峻挑战。2018-2021年间，PM2.5浓度三年滑动平均值改善比例超过10%的9个城市中，有8个位于东亚地区，其中6个是中国城市。而南亚地区的城市，如印度首都新德里、孟加拉国首都达卡的PM2.5浓度远高于其他超大城市。巴基斯坦城市卡拉奇浓度上升幅度最大，超过10%，其首都伊斯兰堡空气质量也在恶化。建议提高标准，进一步保护公众健康报告指出，中国现行标准对于空气质量改善起到了积极的引领作用，但中国PM2.5年均浓度标准限值是参考世界卫生组织（WHO）最为宽松的过渡阶段目标，即35微克/立方米。记者了解到，世卫组织此前的PM2.5指导值是年均浓度10微克/立方米，并设立3个阶段的过渡期目标，第一阶段为年均浓度35微克/立方米，第二阶段为年均浓度25微克/立方米，第三阶段为年均浓度15微克/立方米。去年，世卫组织更新空气质量指南，PM2.5年均浓度指标收紧至5微克/立方米。报告称，当前，全国开展PM2.5监测的城市年均浓度平均值已经低于标准限值要求，通过“提标”和持续改善空气质量，可以进一步保护公众健康，特别是老年人、儿童等易感人群，这对于处于人口老龄化进程中的中国来说至关重要。有近一半亚洲国家当前的空气质量不能达到当地标准。尽管巴基斯坦、孟加拉、缅甸等国家设置了较为严格的限值，但实际超标严重。中国多项排放标准已经处于世界先进水平报告指出，与欧美和亚洲发达国家和地区相比，中国在电力、交通、重点工业行业的污染控制上起步较晚，但发展快速。当前，中国多项排放标准已经处于世界先进水平，从“跟跑” 转变为“领跑”。而亚洲发展中国家的控制水平参差不齐，整体落后于发达国家。以轻型汽车排放标准为例，中国、韩国、日本、印度、新加坡轻型车排放限值较为严格，而部分亚洲发展中国家仍实施欧二、欧三排放限值。得益于排放控制力度的不断提升，2011-2020年，中国在能源消耗量、工业增加值和机动车保有量均持续稳步增长的同时，实现了主要大气污染物排放量的快速下降，二氧化硫和氮氧化合物降幅分别为86%和58%。在全球迈向碳中和与净零排放的趋势下，中国和众多亚洲国家都宣布了脱碳目标。然而，世界能源消费约1/3发生在亚洲，约1/2的二氧化碳排放量由亚洲贡献，发展中的亚洲各国面临的减排任务十分艰巨，特别是仍处于快速发展中、总排放量不断跃升的国家，包括越南、孟加拉国、缅甸等。伴随经济快速发展和能源消费不断增加，中国二氧化碳排放量持续上升，中国在谋求发展的同时也在积极控制温室气体排放。过去十年，中国碳排放强度下降了34.4%。2020年，中国提出了力争2030年前实现碳达峰、2060年前实现碳中和的目标。从碳达峰到碳中和的时间，远远短于发达国家所用时间，需要付出艰苦努力。

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参加车内空气质量联席会议的专家指出 　　车内空气质量检测存在较多问题 　　“目前，在车内空气质量检测方面存在很多问题，比如检测方法不规范、检测仪器不规范等，从而导致一些检测结果不真实，对汽车企业及消费者均起到不好的影响。”这是上周在京举行的首次车内空气质量联席会议上一些专家的观点。 　　此次会议由中国室内环境监测工作委员会牵头组织，国家环保部、国家认监委、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国消费者协会、汽车企业等相关单位负责人及专家参加，共同就解决车内空气质量问题群策群力，出谋划策。 　　中国室内环境监测工作委员会秘书长、国家室内环境与室内环保产品质量监督检验中心主任宋广生在会上介绍说，随着我国汽车产业的快速发展，车内空气污染的问题开始引起人们的重视，特别是2012年3月1日《乘用车内空气质量评价指南》国家标准发布以后，车内空气质量受到越来越多人的关注。车内空气质量安全和食品安全一样，是和老百姓生活息息相关的。2012年，车内空气质量问题已经成为和产业动态、车展论坛排在前三位的热点话题。这和大家的关注度及国家标准的实施是有直接原因的。 　　宋广生特别提到，标准实施将近一年，但是在车内空气质量检测方面存在很多问题，比如检测方法不规范、检测仪器不规范、检测条件不规范、检测项目不规范、检测结果发布不规范等等，这就可能在市场上造成了一些混乱，其后果是影响了国家标准的正确实施，并且影响了品牌汽车对车内空气质量的控制，对汽车企业的实际工作产生了影响。同时也误导了消费者。 　　专家举例说，比如标准有严格的控制方法，就是汽车要在一个封闭的环境当中去做检测，这种检测才是有真正意义的。而实际上，很多检测方法是不规范的，包括去年一些很有影响的检测都是在室外进行的。 　　宋广生说，没有一个封闭的环境舱，把温度、湿度、空气流速进行控制，其检测就是不规范的。对此，宋广生在会上提出建议，应该规范车内空气质量评价活动，包括规范车内空气质量检测实验室、规范车内空气质量检测活动、规范车内空气质量检测结果评价和宣传、规范车内饰件的有害物质检测活动、规范车内空气质量净化治理服务以及规范车内空气净化器和净化技术的检测认证。 　　国家认监委认证监管处处长王昆介绍说，车内空气污染问题成因比较简单，主要是车内的内饰材料释放的挥发有机物，超标物质对于驾乘人员的健康有很大的影响。而主要的根源还是产品在生产制造过程当中产生的。如何通过认证的手段来控制污染物的产生，这个问题需要认证机构、检测机构做更深入的制度设计和相关的技术安排，确保质量控制工作能更加科学合理。 　　中国消费者协会消费指导部主任张德志特别提到有一些误区应该重视。他说，车内的污染问题跟汽车厂家当然有关系，但是消费者也不要忽视车内装饰等的二次污染问题。有时，二次污染可能比第一次污染更难控制，问题更严重。比如有消费者购车后，买了几个味道特别大的脚垫，这就有可能导致原来出厂时车内的污染物加一起，都不如后购买的脚垫产生的有害物质多。 　　据了解，目前车内环境污染问题也越来越受到汽车主机厂和众多配套厂家的重视，如何净化车内环境，保障车主及乘客的身心健康，已成为整个汽车行业迫切需要解决的问题。在这方面一些汽车企业已走在了前面。参会的吉利汽车及沃尔沃汽车在会上介绍了企业在这方面做的大量工作，并受到专家好评。 　　有关专家表示，车内空气的污染跟乘客的距离是最近的，我们可以最直接地感受到这样的污染。中国的汽车保有量已经超过1亿辆，而且基本上每年以近2000万辆的数量在推进。汽车中这种有机物的挥发不仅仅影响到车内的空气，而且还要往大气中排放。所以，汽车的排放也应该放在同样重要的程度上来考虑。 　　此次联席会议最后还对2012年车内空气质量十大新闻奖进行了颁奖，吉利控股集团、沃尔沃汽车网络传播、中客华瑞北京车内指导中心等单位摘得奖项。作为唯一的新闻媒体，本报也因一年来对车内空气质量的大力宣传获此殊荣。

北京将在二环路上设置尾气监测和牌照识别系统，以监测汽车尾气排放对于大气环境的影响。市环保局昨天发布消息，北京智能交通———交通污染监控示范项目正式投入使用，交通环境监测系统的数据将为今后机动车污染控制政策的制定提供依据。 　　交通污染监测系统启用 　　市环保局相关负责人介绍，此次实施的项目包括一个交通环境空气监测子系统，由设置在主要道路附近的6个空气质量监测子站、1辆流动监测车、3台便携式监测仪组成，主要监测交通对环境的影响。这是国内首套完整的交通环境空气质量监测子系统，补充和完善了北京原有的空气质量监测体系。 　　二环可测不同车辆尾气 　　同时，环保部门还在二环路上设置了5套路面行驶车辆尾气排放的遥测设施，以及20套车辆牌照识别系统，以监测道路上汽车的流量、速度以及不同车辆类型对空气质量的影响。 　　这位负责人表示，目前，北京的机动车污染越来越突出，机动车排放的污染物要占到全市污染总排放的1/3。此次投入使用的交通污染监控项目，将监测分析机动车尾气等交通污染对城市大气环境的具体影响，并为今后制定相关措施提供科学依据。

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执行新的空气质量标准后，113个环保重点城市中，空气质量能达标的城市数量仅为23.9%，而如果按老标准考核，这一数字为88.5%。这一组数字出现在环保部今天发布的《2012中国环境状况公报》。 　　我国从今年1月1日起开始执行新的空气质量标准，与老标准相比，新标准最大的变化是加入了对PM2.5的监测和信息发布。这一指标的加入直接导致我国大部分城市的空气质量达标情况下降。环保部有关负责人也多次解释说，达标率下降并不意味着环境质量恶化，只是更加完整地对空气质量进行评价。 　　环境状况公报称，2012年，全国化学需氧量、二氧化硫、氮氧化物、氨氮等四项约束性指标的排放总量都有所下降，但全国的环境形势依然严峻。 　　除了城市空气质量达标率下降外，全国的水环境质量也不容乐观：在198个城市4929个地下水监测点位中，优良-良好-较好水质的监测点比例为42.7%，较差-极差水质的监测点比例为57.3% 长江、黄河、珠江、松花江、淮河等流域的国控断面中，Ⅳ～Ⅴ类和劣Ⅴ类水质的断面比例分别为68.9%、20.9%和10.2% 9个重要海湾中，渤海湾、长江口、杭州湾和珠江口水质极差。 　　近年来，随着工业化、城镇化和农业现代化不断推进，农村环境形势严峻。突出表现为工矿污染压力加大，生活污染局部加剧，畜禽养殖污染严重。全国798个村庄的农村环境质量试点监测结果表明，试点村庄空气质量总体较好，农村饮用水源和地表水受到不同程度污染，农村环境保护形势依然严峻。

北京市环保局副局长陈添18日在“绿色北京之环境保护”新闻发布会上表示，北京环保部门已采取措施，保障国庆期间空气质量达标。目前，北京今年的空气质量已经创下10年来最高水平。 　　“现在，还很难预测国庆期间，特别是国庆阅兵当天的空气质量，但环保部门已经采取了包括控制扬尘、减少机动车污染在内的各项措施，以减少污染物排放，来保障国庆期间空气质量。”陈添表示，空气质量受天气因素和污染物排放及累积的影响很大，一直以来，空气质量的好坏都有着“人努力，天帮忙”的说法。 　　据介绍，北京今年空气质量已创下10年来的最高水平，实现了奥运会后空气质量不滑坡的目标。截至17日，北京市二级和好于二级的天数累计达到214天，占已监测天数的82.3%，距今年空气质量目标260天的目标还差46天，创10年来最高水平。 　　此外，北京预计在2012年前后，将机动车排放标准升级为“国V”。北京环保部门相关人士在新闻发布会上表示，这不仅对控制汽车尾气污染起到重要作用，还将为北京市迅猛增长的机动车腾出发展空间。 　　据北京市环保局机动车排放管理处处长李昆生介绍，“国V”排放标准相当于欧V标准，欧洲在今年9月1日起已正式实施最新的欧V标准，其实施首先在新上市车型上使用，逐步推广到所有的市场车型。北京一旦全面实施国V排放标准，则意味着达不到此排放标准的车型不得进京销售。 　　据了解，为控制机动车污染，北京市一直提前执行国家相关标准，1999年执行国Ⅰ标准，2002年执行国Ⅱ标准，均比全国提前2年左右，国Ⅲ标准和国Ⅳ标准也在近两年相继实施。 　　据介绍，目前北京市机动车保有量以超过年均10%的速度增长，截至今年8月底，北京市机动车保有量已突破380万辆。

“对比欧美和亚洲其他典型国家的多个指标，中国已成为全球空气质量改善最快的国家，这得益于中国空气质量标准修订和排放标准提升等一系列关键措施。”在近日举行的2022中国蓝天观察论坛上，亚洲清洁空气中心中国区项目总监万薇介绍说。在论坛上，亚洲清洁空气中心发布了最新报告《大气中国2022：中国大气污染防治进程》及其特别篇《十年清洁空气之路，中国与世界同行》（以下简称报告）。报告显示，过去一年我国339个地级及以上城市平均优良天数比例达87.5%，已提前实现2025年目标。但是随着经济发展，我国也全面迈向“减污降碳、协同增效”的新征程。中国工程院院士、清华大学环境学院教授贺克斌在论坛上指出，我国要实现碳达峰碳中和，仍需要付出艰苦努力。十年交出空气质量优秀答卷2012年，我国修订并发布了《环境空气质量标准（GB3095-2012）》，开启了大气污染防治的“黄金十年”。报告显示，2013年至2021年，中国整体PM2.5年均浓度下降约56%，同时中国国内生产总值(GDP)保持了平均6.6%的高增长率， 是发展中经济体平均增长速率的近两倍。万薇认为，过去10年间，中国人均GDP突破了一万美元大关，实现“拐点”跨越，进入经济发展与环境质量改善“双赢”的状态。报告横向对比了全球20个国家在清洁空气与气候变化领域的进展与成绩，结果显示中国不仅已成世界上空气质量改善最快的国家，且多项排放控制标准已处于世界先进水平，从“跟跑”转变为“领跑”；同时，通过能源与产业结构调整、节能增效等方式，中国在过去十年间碳排放强度下降了34.4%；其中新能源车行业的发展尤其亮眼，是目前全球汽车新车销量和保有量最大的国家，占全球新能源乘用车市场一半的份额。贺克斌在会上指出，目前中国正全面迈向“减污降碳、协同增效”的新征程，任重而道远。伴随经济发展，中国的温室气体排放总量还会持续上升。我国要实现“双碳”目标，需要付出艰苦努力，才能继续书写中国传奇。全国城市空气质量持续向好《大气中国2022》显示，2021年全国空气质量达标城市数量增至218个，同比增加了16个城市；339个地级及以上城市的平均优良天数比例上升至87.5%，提前实现了《关于深入打好污染防治攻坚战的意见》中提出的2025年空气优良天数目标。168个重点城市的六项标准污染物更是首次实现整体年评价浓度全部达标。万薇表示：“得益于一系列政策的出台，进入‘十四五’，我国在‘双碳’目标引领下，推动源头治理，减少重点领域的大气污染物和温室气体排放，在结构调整和优化方面政策力度大，协同控制成效初显。”“2022中国蓝天百强城市榜”在论坛上发布，北京摘得综合评分排名桂冠，鹤壁依然垫底但分数高于去年。在城市空气质量改善榜上，拉萨、吕梁、肇庆荣登三甲；而在城市政策措施榜上，得分追得很紧，北京、杭州、深圳位列前三。万薇指出，在城市政策措施榜上，一线城市排名靠前，这些城市大多采取了领先于大部分城市的做法，比如全面的减排措施、领先的科学决策基础和治理方案等。这是亚洲清洁空气中心连续第4年发布该榜单。中国蓝天百强城市榜评估了168个重点城市的PM2.5年均浓度和达标天数的三年滑动平均改善情况和政策措施，分别得到“成效分”和“努力分”，加总得到“综合评分”，并依据评分进行城市排名，旨在鼓励城市加大措施力度，不断改善空气质量。全力奔赴减污降碳新征程空气污染治理在深水区前行，与此同时，中国正在向 “双碳”目标进发，摆在面前的将是更为严峻的挑战。围绕减污降碳、持续提升空气质量这一目标，与会专家给出了自己的建议。万薇指出，当前我国开展PM2.5监测的城市年均浓度平均值已经低于标准限值要求。“过去十年，中国空气质量标准发挥了积极引领作用，继续提标可以进一步保护公众健康。”北京大学环境科学与工程学院教授张世秋表示，过去十年，中国空气质量改善带来的效益是治理成本的1.5倍甚至5-10倍；未来，中国持续改善空气质量依然会带来巨大的效益。最新研究显示，如果在2020年水平的基础上持续改善空气质量，使之达到世界卫生组织提出的更严格的空气质量管理目标、甚至是指导值，所带来的健康效益大约可占GDP的1%-4%，高于直接治理成本。中国电力企业联合会专家委员会副主任委员王志轩对能源行业的低碳转型提出了建议，他认为，能源的高质量发展需要煤电和可再生能源合力推动，而煤电需要兼顾低碳转型和稳定供给。当前，在严格限制新建煤电项目的同时，还要发挥好现役煤电机组的“托底保供和灵活调节”作用。在交通运输领域，中重卡的减污降碳仍面临较大挑战。清华大学环境学院教授吴烨建议，一方面要研究出台更严格的新车排放标准和碳排放法规，加强在用车实际道路的排放和油耗监管；另一方面要积极推动新能源中重卡的规模化应用，从完善法规政策、加快基础设施布局、优化应用模式、建立绿色物流区等方面共同发力。

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环境保护部14日发出通知要求各地认真做好重污染天气条件下空气质量监测预警工作，切实加强大气污染防控，努力减轻污染影响，保障人民群众身体健康。 通知指出，今年1月1日以来，京津冀、长三角、珠三角等重点区域的全国74个重点监测城市加强空气质量监测工作，及时发布PM2.5等监测数据，对于满足公众对环境质量知情权、防范污染危害发挥了积极作用。根据空气质量监测结果和气象预报分析，目前，我国华北、黄淮、江淮、江南等中东部地区出现的雾霾天气仍在持续，多地遭受严重污染，对人民群众生产生活和身体健康带来不利影响。 为做好重污染天气条件下空气质量监测预警工作，通知要求各地：一要切实加强空气质量监测，确保监测设备稳定运行。各地环保部门要建立特殊气象条件下空气质量监测的值班制度，各级环境监测机构要严格监测质量管理，加强对空气质量监测设备的维护和巡检，保障监测设备稳定运行。已实施空气质量新标准的城市，要严格按新标准要求开展六项指标的监测；尚未实施空气质量新标准的城市，要做好二氧化硫、二氧化氮和可吸入颗粒物等三项监测指标的实时监测，并做好实施空气质量新标准第二、三阶段监测工作的准备。鼓励有条件的地方提前实施空气质量新标准监测工作。二要加强部门会商，及时发布空气质量监测信息。各级环保部门要加强与气象等相关部门的沟通与联系，做好污染过程的趋势分析和研判，并通过广播、电视、网络和报纸等媒介，向受影响区域的公众及时发布空气质量信息，保障群众的环境知情权。三要落实重污染天气条件下的应急预案，切实减轻污染影响。要根据污染级别，建立响应机制，及时启动应急预案。鼓励企事业单位和社会公众共同参与减少污染物排放的行动，切实减轻污染对人民群众健康的不利影响。四要以防治细颗粒物为重点，切实抓好大气污染防治工作。要在继续强化火电、钢铁、水泥等行业二氧化硫、氮氧化物总量控制基础上，突出抓好工业烟粉尘、施工扬尘、挥发性有机物和机动车尾气污染治理工作，在重点地区建立最严格的大气污染物排放标准特别排放限值制度和新建项目污染物总量倍量替代制度。京津冀、长三角、珠三角等重点区域要建立和完善区域大气污染防治联防联控机制，进一步增强区域治污整体合力。五要加强领导，明确责任。各级环保部门应高度重视重污染天气条件下的空气质量监测预警工作，严格工作责任制，加强督促检查，保障重污染天气条件下空气质量监测预警和防控工作有序进行。我部将适时派出专家，指导各地开展空气质量新标准监测与信息发布、制定和落实空气污染预警预案及污染防治规划落实和区域联防联控等工作。

记者从环境保护部官方网站上了解到，车内空气污染主要有三大来源，一是来自于车内各种配件 二是来自于车内饰件材料，主要有塑料类、纤维纺织类、皮革类、橡胶类等四大类材料 三是来自于生产中使用的溶剂型油漆、稀释剂和黏合用的胶水油漆及涂料。《乘用车内空气质量评价指南》中明确规定了车内空气中有关苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛等8种常见的挥发性有机物浓度的限值，其中，车内苯含量不能超过0.11毫克/立方米，甲醛含量不能超过0.10毫克/立方米，乙醛含量不能超过0.05毫克/立方米。 　　根据指南要求，对车内空气质量进行采样检测时，在《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》规定的环境条件下，受检车辆须处于静止状态。此时，车辆门、窗和乘员舱进风口风门均处于关闭状态，发动机和空调等设备不工作。 　　北京理工大学汽车动力性与排放测试国家专业实验室高级试验师高力平介绍，指南在制订方面参考了《室内空气质量标准》，但比室内标准略为宽松，涉及的指标均为挥发性有机物，而《室内空气质量标准》还涉及温度、湿度等物理参数，二氧化硫、二氧化氮、可吸入颗粒物等常规污染物，以及生物性和放射性指标。与此同时，该标准在有些指标限值上不及欧盟、北美等地区严格。比如，根据德国制订的车内环境标准，车内甲醛含量不能超过0.08毫克/立方米，而我国的标准是不能超过0.10毫克/立方米。本组撰文 新报记者 苑冰 　　业内声音 　　对企业形成软性约束 　　一项旨在保障车主权益的指导标准出炉，改变国内当前车内空气质量“无标可依”的现状，尽管此次发布的指南为推荐性国家标准，而非强制性国家标准，但业内专家纷纷表示，虽然指南并非法律规范，即使超标，汽车厂商也并不一定要做出赔偿，但是由于消费者、裁决机构会根据评价指南的标准来判断车内空气质量好坏，因此它仍然会对厂商形成软性约束。 　　但不容忽视的是，车内环境是一个涉及汽车主机厂、零部件供应商、消费者、检测机构和执法机构的综合性问题，目前这一属于推荐性国家标准的指南，很难起到立竿见影的效果，其指导意义更大于实际意义。并且，在指南中对于不达标的车辆如何处理也并未明确。 　　此外，目前对新车进行检测，只能找具有《室内空气质量标准》计量认证资格的机构，具备此资格的多为当地质检部门，但车主需要自行承担检测费用。

p style=" text-align: center " 　　 img src=" http://img1.17img.cn/17img/images/201601/insimg/b54f266f-7c90-4d01-8eee-9d63c066775e.jpg" title=" 99601.jpeg@660x440.jpg" / /p p 　　从事 a title=" " target=" _self" href=" http://www.instrument.com.cn/application/SampleFilter-S02004-T000-1-1-1.html" strong 空气质量 /strong /a 预报业务的企业刚度过第一个丰收季节。虽然，收割的号角吹得比较轻。 /p p 　　2016年1月1日，“全国空气质量预报信息发布系统”低调上线，每日17时向社会发布空气质量预报信息。像看天气预报一样，公众可从系统中获知，未来数天是否有雾霾。 /p p 　　预报数据由各地环境监测中心上报。2015年10月是各省级行政区、副省级城市和省会城市建设预报系统的时限，这一政策驱动成了2015年产业界的利好消息，各地政府招兵买马，企业分食蛋糕。 /p p 　　“大部分已初步完成平台建设，也有一些省市刚刚走完招投标程序。省一级平台通常投入千万级别，也有地方分期建设，小几百万的也有。”北京雪迪龙科技股份有限公司(以下简称雪迪龙)环保事业部经理龚皓告诉南方周末记者，雪迪龙参股的思路创新公司参与了近三成空气质量预报市场的建设，其中内蒙古的项目在全国投资规模最大，“总包小一个亿给了联通，思路创新签下了五千多万的合同订单。” /p p 　　多位业内人士判断，与省级政府合作的空气质量预报市场“蛋糕”已经分完，未来在地市层面还有空间。国泰君安证券2015年10月发布研报，仅空气质量预报信息系统建设的软件部分，市场规模预计可达58亿元。 /p p 　 strong 　“为政府贴身服务” /strong /p p 　　目前国家要求的是重点区域未来5天、省域未来3天的空气质量形势，以及36个重点城市未来24小时、48小时的AQI(空气质量指数)范围。 /p p 　　“和我们合作的公司也不是一开始就能拿出现成产品的。是我们不断提出各种需求，企业来帮我们实现。”上海市环境监测中心总工程师伏晴艳记得，上海市开始做基于新标准的空气质量预报业务系统始于2012年。 /p p 　　彼时，距离这个市场“暖”起来还有一年时间。 /p p 　　事实上，全国重点城市空气质量预报从1998年就开始了，当时主要采用依赖于历史观测数据、精确度较低的统计模式，预报结果也无关PM2.5。 /p p 　　2003年起，上海学习北京，探索空气质量预报的数值模式。数值预报需要导入气象数据、大气污染源排放清单和实时空气监测数据，再通过计算机按照数值模型模拟出未来的空气质量形势。由于涉及大量科研成果，当时上海市环境监测中心的合作伙伴是中国科学院大气物理研究所。 /p p 　　空气质量预报领域真正出现企业的身影要追溯到2008年北京奥运会，清华大学出资设立的北京思路创新科技有限公司(以下简称思路创新)参与了奥运会的空气质量保障工作，帮助北京建立了一个预测平台。“那时候还没有什么竞争对手，地方也少，就北京做。”思路创新副总裁陆晨对南方周末记者回忆道。 /p p 　　在PM2.5火遍大江南北的2011年，上海地听信息科技有限公司(以下简称上海地听)总经理张伟锋第一次拿下上海市环境监测中心的项目：“帮他们做系统，从API(空气污染指数)转向AQI。”2012年底，张伟锋第一次听说老客户需要开发一套空气质量预报预警自动化系统。 /p p 　　这套系统每天通过网络自动抓取中央气象台、区域气象中心和国外网站的气象数据场，再结合污染源数据、实时监测数据及上海本地气象数据，根据三个不同的数值模型进行4至11小时的模拟运算。最后系统展示出3种可视化模拟结果给预报员，预报员根据经验进行研判，对外发布最终的空气质量预报结果。 /p p 　　2013年，先行一步的上海开始通过这套系统对外发布48小时空气质量预报。9月，国务院发布“大气十条”，提出到2014年，京津冀、长三角、珠三角区域要完成区域、省、市级重污染天气监测预警系统建设 其他省份、副省级市、省会城市于2015年底前完成。 /p p 　　对企业而言，这是一个明确的信号。 /p p 　　“‘大气十条’出来了，我们就相应地加强空气质量预报业务，专门成立了一个小组，提前做一些铺垫。”中科宇图资源环境科学研究院副院长顾伟伟介绍。 /p p 　　作为“甲方”的伏晴艳明显感到，这两年空气质量预报市场竞争异常激烈：“很多公司都说能做预测预报，市场好像很好，但进来的公司也良莠不齐。这个系统本身需要不断改进，不是哪家给你一个产品，你用就是了，没那么简单。” /p p 　　“为政府贴身服务”成了上海地听的“生存之道”，张伟锋还为此建了一个QQ群：“监测中心一碰到问题就发话，我们实时沟通，不分上下班。这套系统是从他们的需求开始的，做好交给他们之后要不停维护，他们有新的需求我们也不断加上去。” /p p 　 strong 　环境派和气象派 /strong /p p 　　“空气质量预报与气象条件、气象预报具有较强的相关性。”涉足空气质量预报产业以前，上海地听主要从事气象业务。张伟锋感觉介入非常顺利：“空气质量里面的数据，基本和气象数据一模一样。另外在项目实施过程中要和气象局合作，我们也能给客户提供一些思路。” /p p 　　山东省选择的也是一家原本从事气象业务的公司。“大气十条”出台头两年，山东主要依托省气象台进行空气质量预报。“我们想加强自己的能力建设，就从(2015年)8月开始招标了一家公司。”山东省环境信息与监控中心预报室主任曲凯告诉南方周末记者，当时有7家公司竞标，最终南京恩瑞特实业有限公司(以下简称恩瑞特)中标。 /p p 　　恩瑞特从2008年开始给中国气象局、江苏省气象局等开发天气预报系统，它也承担了江苏省重污染天气预报预警系统的建设。 /p p 　　在这一新兴的业务领域，据南方周末记者观察，企业按“出身”大致可分为“环境派”和“气象派”。前者的主营业务原本就包括环境监测和软件开发，如前述的思路创新、中科宇图等 后者则是从气象预报业务转型而来。 /p p 　　“过去一年各地的项目，基本上有个五六家在做。”一名相关企业的高管称。据南方周末记者不完全统计，仅从2015年省级空气质量预报系统中标企业分布来看，“环境派”势力范围更大：思路创新拿下北京、福建、湖南、安徽、陕西、辽宁、内蒙古等七地，中科宇图拿下贵州、宁夏、河南三地，中科天宇软件有限公司和河北先河环保科技股份有限公司各抢占两省市场。还有少数省份系统由业内知名度较低的企业中标，或者以课题形式交科研机构开发。 /p p 　　2014年4月，主营环境监测行业的雪迪龙以3200万元入资参股思路创新。“整个空气质量预报是体系建设，包括前端监测设备、应用软件系统，还有支撑软件的高性能运算服务器。”龚皓说。国泰君安证券研报认为，空气质量预报项目投资金额较小，只有将监测建设、硬件建设、末端治理全部关联起来才可能达到上亿元级别规模。 /p p 　　 strong 技术无壁垒，数据获取难 /strong /p p 　　公众更关心的问题是，空气质量预报准不准。企业也操心，有时却有心无力。 /p p 　　张伟锋告诉南方周末记者，上海的空气质量预报系统装载了三个数值模型，其一由中科院大气所研发，另外两种为国际上的开源模型。不同模型适用于不同的气象条件，优劣没有定论，可以给预报员多提供几种参考。 /p p 　　“像美国环保局用的模型，上海环保局也在用，并没有绝对的技术壁垒。环境大数据的应用也不在软件难做。”2016年1月10日，龚皓对南方周末记者说。 /p p 　　“模型本身和国外差距不大，几乎都是同步的，我们国内也有自主产权的数值预报模型，问题还在于数据。”张伟锋说。 /p p 　　伏晴艳也有类似感受：“讲老实话，国外对预测预报的要求没有像国内这么高。仅仅预报工具本身，美国做的平台系统未必有国内好。但是，我们每个模型要用到的初始气象场数据，都是靠国外提供的。从这个角度讲，我们的差距就太大了。” /p p 　　为了让预报更精确，除了全球、全国的气象数据，还需要本地气象数据。龚皓到各地开展项目时却发现，这件事没那么容易：“主要是协调的问题，并不是提供不了。环保部门想干，要自己和当地气象局协调。现在比前两年好一点，上边领导会出面。” /p p 　　顾伟伟更看重的影响因素是污染源排放清单，据他介绍，目前空气质量预报系统沿用的是清华大学2012年建立并通过网络共享的中国大尺度大气污染物排放清单，再结合当地每年的污染源统计数据做一些更新。大部分地方没有本地的、精细化的排放清单。“我们也在研究怎么提升预报精度。” /p p 　　“预测预报就像医生诊断，不是光靠模型和工具就能做，还要专家经验和水平积累。”伏晴艳感叹，有经验的预报员也不是很够。目前上海市监测中心有7个预报员专门从事空气质量预报工作。 /p p 　　 strong “一定要往市里走” /strong /p p 　　“空气质量预报现在甚至是个不赚钱的行业，全国就那么多个省和重点城市在做，这种公共服务也只有政府会做。”一家成立于2014年的环境企业以380万元拿下西部某省的系统建设项目，该公司一位需求分析师认为，目前市场很窄，盈利模式并不清晰。 /p p 　　省级“蛋糕”确已分完。思路创新收割近三成，其副总裁陆晨的判断是：“政府大规模投入可能就这两年，以后主要是服务，资金量会下来。” /p p 　　下一个“蛋糕”有多大?省级建完，各地级市需要建自己的空气质量预报系统吗?政府没有释放明确信号，业内人士众说纷纭。 /p p 　　“每个市肯定要有预报能力，但是否建自己的系统，山东没有强制要求。预报系统都很贵，我们做的系统分省级版和市级版，各市如果没有资金，可以依托省系统做预报。但有条件的也鼓励研发自己的系统。”曲凯说。 /p p 　　不过，也有业内人士认为：“下一轮，更广阔的空间在地市级。” /p p 　　2015年12月10日，山东德州市因应急响应不力被约谈。从督查情况看，预警预测能力薄弱、预测结果偏差巨大是问题之一：德州市预测11月29日、30日空气质量将好转，但这实际上两天均为严重污染。市长陈飞现场表态，以后环保工作由他亲自分管。 /p p 　　没过几天，德州市环境监测中心找到一家企业，希望尽快建立预报系统。 /p p 　　“德州需要更精细化的预报，就要引入更精细的气象数据和排放源数据，这些数据不在省里。预报不是最终目的，而是为了提前追溯污染源，辅助政府做减排决策。除了河北省，目前约谈还是以市为单位，说明将来大气污染的治理单位应该在地市。所以，我们认为这套系统将来一定要往市里走。”上述业内人士称。 /p p 　　另一个争论焦点是，除了和政府做生意，还能有别的盈利模式吗? /p p 　　实际销售还没有形成，但已有公司开始和一座石化工业园区谈生意。该公司一名高管告诉南方周末记者，大气污染物排放量大的企业对此有需求：“他们希望通过预知大气污染的情况来安排自己的生产活动，大气对污染物容量比较大时，可以增加产能 如果形势不好，污染可能扩散不出去，那就减少产能，不要添乱。” /p

&ldquo 这段时间空气算比较好，PM2.5处于优良水平，但阳光比较猛烈，估计臭氧又比较高了&rdquo 。昨日，广东省纪念6· 5世界环境日活动在广州市陈家祠广场举行。现场环保专家回答了市民和媒体的咨询。本次活动由省环保厅、省精神文明办、团省委和广州市环保局、荔湾区政府主办，省环保宣教中心承办。 　　据广东省环境监测中心副主任、广东省大气环境保护首席专家钟流举介绍，今年底，广东省PM2.5监测站点将增加至100个以上，覆盖全省21个地市，增加的站点主要分布在非珠三角地区，公众可以从省级的空气质量平台查看到实时数据。 　　钟流举透露，从去年6月5日至昨日，珠三角公布新国标监测数据近一年来，PM2.5和臭氧都还没有一个城市达标。 　　珠三角城市空气质量为国标2.2倍 　　去年6月5日世界环境日开始，珠三角监测并发布PM2.5等新国标数据的站点增至62个，近一年过去，珠三角空气&ldquo 表现&rdquo 如何? 　　&ldquo 在PM2.5和臭氧两项指标上，没有一个城市达标，包括年均值、日均值均有超标情况。&rdquo 钟流举表示，这两项污染物恰好是珠三角复合型大气污染的特征污染物，治理难度最大。 　　近一年时间里，62个站点中录得最高的日均值是163微克/立方米(国家日均值标准是75微克/立方米)，大概为国标的2.2倍，达五级重度污染级别。&ldquo 跟同期全国最严重的日均值比较，北方最高是766微克/立方米。&rdquo 钟流举说。 　　首推空气质量应急预案包括停产 　　本月佛山出台了广东省内首个空气质量重污染应急预案。钟流举透露，广州等其余珠三角城市的应急预案也在制订中，&ldquo 大概的应急层次就是遇到重度污染天气时，一是通过媒体告知群众特别是中小学生，并倡导企业、车主减少污染排放 当遇到严重污染天气时，会进行机动车管制、重点排放企业需要限排甚至停产。&rdquo 　　城市空气质量排名下滑 　　从今年元旦开始，国家环保部每月公布全国74个主要城市空气质量排名，从头4个月的情况看，珠三角分别有4、3、3、2个城市进入全国前十名，在全国主要城市群中表现较好。不过与全国空气达标天数逐月增加不同，珠三角一些城市排名呈下降的苗头，如广州分别排名12、21、45、32。 　　钟流举表示，6到8月份是广东空气质量最好时段，从9月份开始广东的空气会再度变差，因为气象扩散条件的原因，珠三角的空气排名可能会进一步下滑。 　　据悉，为了倒逼各地空气污染治理，广东监测并发布PM2.5等新国标数据的空气站点，将在今年底增至100多个，覆盖区域从珠三角扩大至全省21个地市。&ldquo 粤东西北地市正在抓紧添置设备并调试。&rdquo 钟流举表示，21个地市监测后，全省污染最重的区域肯定仍是集中在珠三角，&ldquo 因为珠三角的机动车、工业排放都远远大于粤东西北，GDP也最大。&rdquo 　　空气质量达标需20年吗 　　不久前，北京、广州等城市提出需要二三十年时间空气才能达标。不少市民觉得时间太长，身体健康等不起。那么，珠三角空气达标要多长时间? 　　钟流举认为在官方没有正式表态之前，这个问题并不好回答，但市民可以用不同的减排情景来分析。珠三角目前PM2.5年均值在50到60微克/立方米之间，国家的年均值标准是35微克/立方米。&ldquo 如果以每年下降一个微克的速度来算，那确实是需要十几二十年，如果这个速度提升到每年下降两三个微克，那这个时间就会减半甚至更多。&rdquo 　　&ldquo 如果我们拿出近几年降低二氧化硫这样的力度治理PM2.5，尽快达标是完全有可能的，现在珠三角的二氧化硫已经没有城市超标。而在亚运会前几年，由于治理力度加大，当时珠三角的PM2.5就以每年1到3微克的速度下降。&rdquo 钟流举说。 　　石化产臭污染物未纳入监测 　　■热点回应 　　近日，广石化臭气事件引起市民强烈关注。钟流举表示，石化企业排放产生臭味的污染物主要是芳香烃等挥发性有机物。广石化事件发生时正下雨，&ldquo 下雨气压低，这类污染物不容易消散，除非是很大的雨。&rdquo 　　钟流举表示，石化企业是挥发性有机物(简称VOC)的排放大户，而VOC并没有国家标准，国家也没有要求将其纳入监测范围。目前环保部门的部分科研性站点，可以监测外环境的VOC浓度。 　　他说，VOC包含了上百种有机污染物，其在阳光的作用下会产生臭氧，最终引起PM2.5增加。&ldquo 可以说如果VOC污染无明显改善，珠三角的空气质量也无法明显变好。&rdquo 目前，广东已经先行先试，在家具、喷涂等几大行业制定了VOC的排放标准，但对石化企业还没有制定标准，未来还要继续探索。 　　上月，省环保厅厅长李清向省人大汇报时透露，&ldquo 广石化一年排4万吨VOC。今年环保部门将开展广石化、惠州壳牌等首批重点企业VOC控制试点工作，建立泄漏监测和维修技术示范工程。但需要人大等部门协助加强与这些大型石化央企的沟通协调。&rdquo

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“GDP相同，燃煤是人家1.6倍” 　　——“咆哮局长”实话实说南京空气质量 　　他，因斥责工地负责人扬尘管控不到位，而被称为“咆哮局长” 他，因敢讲真话敢动央企，而被湖南卫视请上讲坛——南京市环保局局长韦昌明，昨天受邀前往南京大学环境学院授课，在谈到南京空气质量时，又一次“讲真话”“报真情”，振聋发聩—— 　　南京的空气质量，近来屡受诟病。国家环保部8月25日发布的2012年上半年空气质量报告显示，全国113个重点环境保护城市中，南京成为33个空气质量超标城市之一，而周边的上海、杭州却均达二级标准。 　　再看上一年的“空气优良率”数据。同比国内15个副省级城市、4个直辖市，南京市建成区的空气质量优良率排列于第17位，仅好于北京、武汉 同比省内13个城市，南京市建成区的空气质量优良率排在第12位，仅好于盐城。 　　南京的空气质量，为何如此不佳?韦昌明坦言，这其中，有客观环境的因素：南京三面环山(牛首山-祖堂山、青龙山、紫金山)，一面临水，“地势就像一个西北开口的簸箕，阻碍大气污染物向周边地区输送和扩散，污染物容易在市区滞留堆积” 同时，南京主城区位于盛行风向的下风向，“冬季盛行东北风，夏季盛行东南风，在主城区上风口布局化工园区，客观上对主城区的大气环境改善造成了较大影响。” 　　“而主观方面的影响，绝对不容回避!”工地扬尘监管不到位，机动车急速增加带来尾气污染上升，工业废气的治理也是“难上加难”。授课中，韦昌明特别给大家介绍了两份比对表格。一份，是南京与沈阳的比较：两地人口相当，GDP也基本相当，而南京的煤炭消耗量却是沈阳的1.6倍 一份，是南京与杭州的比较：两地人口亦基本相当，南京GDP是杭州的0.88倍,而煤炭消耗量却几乎是杭州的两倍! 　　“从轻重工业比重看，南京是17.5:82.5 而杭州是54:46——南京的重化工比重太大了，污染排放对环境的影响很大。我们做了调研，全市石化、冶炼、电力、水泥4个行业，工业总产值占重点企业工业总产值的50%左右，但是，工业耗水总量、工业耗煤总量、工业二氧化硫排放总量、工业氮氧化物排放总量，占比全都在90%以上。”韦昌明说。 　　南京市环保局将这份调研报告呈送了市委市政府。“南京真的烧不起这么多煤了!对于南京来讲，大规模调整产业结构肯定很难，但是，再难我也要讲——环保局长，就是要知实情、讲实话、出实招、做实事!”

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人们如今越来越关注糟糕的空气质量对人类健康造成的严重影响。英国科学家日前研制出一种新型空气质量测量设备，能够像“污染监视雷达”一样对城市上空进行“扫描”。该设备可以安装到卫星上，从而提供空气中有害气体的空前详细资料。与此同时，研究人员正在开发能够绘制空气中有害气体三维图的地面设备。 　　这项技术来自英国的一个对地观测仪器中心(CEOI)，该中心负责能够完成自身任务的新系统的研制工作，在空间环境监视技术开发中起着催化作用。英国莱斯特大学的Paul Monks教授是小型空气质量分光计(CompAQS)项目的负责人之一，这是对地观测仪器中心的一个项目，旨在开发一种能够在紫外线和可见光谱部分使用的小型成像分光计，以及众多可以基于卫星平台的潜在应用。作为“城市扫描”计划的一部分，这项已开发出的技术目前正在应用当中，以简单且不间断的方式对广大城市和工业区域上空的空气质量进行监视。 　　Monks说：“这个已经开发出的设备具有作为小卫星荷载物进行部署的潜力，而且提供与当前使用设备相似的性能，后者在体积上都要大很多。它紧凑的体积，以及通过使用新的光学设计所能达到的功能，意味着制造、平台开发和发射成本都能够最小化。” 　　Monks补充说：“现在，压倒性的意见一致认为糟糕的空气质量影响着人类健康。据世界卫生组织估计，每年有240万人直接因空气污染而死亡，其中有150万人的死亡是因为室内空气污染。人们处于一个有害气体和颗粒含量不断增加的世界中，这要求世界各国、地区乃至国际范围的公共权力机构要采取行动。” 　　2009年，莱斯特大学将与萨里卫星技术有限公司制造并安装两个新的CompAQS，作为地面差分吸收光谱(DOAS)系统使用。这些设备将在可视光波区操作，能够在5分钟内绘制出空气中诸如二氧化氮之类有害气体的实时三维图。通过同时分析来自多个设备和多角度几何排列的散射太阳光紫外线/可见光辐射，可以达到实时绘图，而且能够获得关于城市环境动态和成分的空前级别信息。 　　“城市扫描”设备将比现有的空气质量监视器拥有更多的优势，可以为整个城市地区提供不间断的监视技术。每个拟投入使用的系统都可以覆盖大约25平方千米(9.6平方英里)的范围，能在空间分辨率为50米的情况下对二氧化氮和悬浮颗粒进行实时监视，就像是一个“污染监视雷达”。 　　“城市扫描”能够收集独特的空气质量监视数据库，而且具有在排放监视、污染测量和空气质量控制方面开启新领域的潜力。这样的测量需要高性能的分光计和探测系统，而且与卫星仪器制造共享许多关键的开发要求。因此，这项技术是为星载分光计开发自然衍生出来的一条路径，通过项目合作伙伴，“城市扫描”的进展正反馈给英国空间工业部门。 　　Monks说：“对于长期监视和控制人为或自然发生的排放及因此对人类健康造成的短期影响来说，空气成分和质量测量显得至关重要。越来越有必要收集基于长期基础的更详细、更大区域范围而且与对地观测仪器中心保持更高一致性的数据，这在面对挑战时将发挥重要作用。”

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空气质量、水质下降的主要原因是什么?如何检测?18日，珠海市质计所首次举办了水质、空气质量检测“实验室开放日”活动，邀请涉及三废排放与空气治理的机构、教育部门，以及关注生活学习环境的家长与学生共60余人，走进检测的全过程。　　近年来，随着我国工业化进程的加速、汽车保有量的快速增加、室内环境的过度装修，以及人们生产生活过程中环境保护意识的相对薄弱，空气、水质环境承受着日益沉重的压力，随之而来的次生灾害也时有发生。活动期间，技术人员首先分析空气质量、水质下降的主要原因，讲解相关解决方案，接受提问并解答疑难 随后，技术人员运用高精尖设备向参与者展示空气质量、水质检测实验过程 最后，参观人员对离子色谱仪、气相色谱仪、原子吸收分光光度计等先进仪器设备进行了观摩。　　“仅靠闻气味辨别是否有室内污染不科学，也不准确。有的时候，如果你能闻到明显的甲醛或是苯的气味时污染程度已十分严重 但闻不到气味时，也不能说污染不存在。”工作人员告诉记者，装饰装修材料即使都是环保的产品，但是各种家具和装饰材料释放出的有害物质通过叠加同样会造成严重污染。　　据了解，珠海市质计所自2010年获得空气质量检测相关资质以来，可承担包括家庭环境等私人空间，以及体育馆、电影院等公共场所的室内空气，检测项目涵盖甲醛、氨、苯、总挥发性有机化合物等共8类物质含量，并按照国内标准规定的检测方法现场采样，精确度高于市面常用的快速检测方法，每年承接来自企业、市民的委托检测上千批次。2016年更积极申请水质检测CMA资质，可承担地表水、工厂排放废水、景观环境用水、游泳场所、空调水等水质检测，目前已承担市内相关塑胶行业等检测近10批次。

山西省落实《空气质量持续改善行动计划》实施方案为贯彻落实国务院《空气质量持续改善行动计划》（国发〔2023〕24号），深入打好蓝天保卫战，推动空气质量持续改善，切实保障人民群众身体健康，以生态环境高水平保护推动经济高质量发展，制定本方案。一、总体要求以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻党的二十大精神，深入贯彻习近平生态文明思想和习近平总书记对山西工作重要讲话重要指示精神，落实全国及全省生态环境保护大会部署，坚持稳中求进工作总基调，协同推进降碳、减污、扩绿、增长，以改善空气质量为核心，以减少重污染天气和解决人民群众身边的突出大气环境问题为重点，以降低细颗粒物（PM2.5）浓度为主线，大力推动氮氧化物和挥发性有机物（VOCs）减排；强化重点区域联防联控，完善大气环境管理体系，提升精准、科学、依法治污能力；突出源头治理，深入推进产业、能源、交通绿色低碳转型，全面加强面源污染治理，加快形成绿色低碳生产生活方式，实现环境效益、经济效益和社会效益多赢。二、工作目标（一）约束性指标。坚决完成国家下达我省的环境空气质量和大气污染物总量2024年、2025年约束性指标。（二）力争性指标。太原市、运城市2024年环境空气质量综合指数退出全国168个重点城市后10位；临汾市2025年环境空气质量综合指数退出全国168个重点城市后10位；其他设区城市排名稳定前移。各设区城市年度目标根据国家下达的任务另行分解。三、重点任务（一）深入推进产业结构优化调整1.严格高耗能、高排放项目准入。坚决遏制高耗能、高排放、低水平项目盲目上马，新改扩建项目严格落实国家及省产业规划、产业政策、生态环境分区管控方案、规划环评、项目环评、节能审查、产能置换、重点污染物总量控制、污染物排放区域削减、碳排放达峰目标等相关要求，原则上采用清洁运输方式。涉及产能置换的项目（煤电项目除外），被置换产能及其配套设施关停后，新建项目方可投产。（省发展改革委、省工信厅、省生态环境厅、省能源局、省审批服务管理局等按职责分工负责，各市人民政府负责落实。以下均需各市人民政府负责落实，不再列出）2.持续推进重点行业优化升级。鼓励有条件的高炉—转炉长流程炼钢企业转型发展电炉短流程炼钢，2025年底前，短流程炼钢产量占比力争达5%以上。开展焦化行业高质量绿色发展考核，全面提升焦化行业节能环保安全水平。在建、拟建焦化项目应按照能效标杆水平和环保深度治理要求进行设计、建设和运行。加快支撑性、调节性煤电项目建设，有序淘汰30万千瓦以下燃煤机组，提高先进燃煤机组占比。持续推进煤炭洗选行业产业升级，不断提升洗选企业标准化管理水平。（省工信厅、省能源局、省发展改革委、省生态环境厅等按职责分工负责）3.加快重点行业落后产能淘汰。严格落实《产业结构调整指导目录》，依法依规推动落后产能退出。汾河谷地进一步提高落后产能能耗、环保、质量、安全、技术等标准要求，加快限制类涉气行业工艺装备升级改造和淘汰退出。严禁新增钢铁产能。推行钢铁、焦化、烧结一体化布局，大幅减少独立焦化、烧结、球团和热轧企业及工序。加快推动1200立方米以下高炉、100吨以下转炉、100吨以下电炉（合金钢50吨）等限制类工艺装备淘汰退出，重点区域率先淘汰退出；逐步淘汰步进式烧结机和球团竖炉以及半封闭式硅锰合金、镍铁、高碳铬铁、高碳锰铁电炉。严格落实社会独立煤炭洗选新增产能减量置换政策，持续淘汰落后煤炭洗选产能，促进煤炭洗选行业规范发展。开展砖瓦窑行业综合整治。（省工信厅、省能源局、省发展改革委、省生态环境厅、省应急厅、省市场监管局等按职责分工负责）4.推进传统产业集群绿色发展。中小型传统制造企业集中的城市要制定涉气产业集群发展规划，严格项目审批，严防污染下乡。按照“淘汰关停一批、做优做强一批”原则，推进太原市铸造，大同市富锰渣冶炼，朔州市陶瓷，忻州市独立球团、法兰，吕梁市铸造、耐火材料、硝基肥、再生橡胶，晋中市铸造、炭素、玻璃制品、再生橡胶，阳泉市耐火材料，晋城市铸造、陶瓷，运城市金属镁、包装印刷等特色产业集群升级改造。结合产业集群特点，因地制宜建设集中供热中心、集中喷涂中心、有机溶剂集中回收处置中心、活性炭集中再生中心。（省生态环境厅、省工信厅等按职责分工负责）5.实施含VOCs原辅材料源头替代。严把项目环境影响评价准入关，严格控制生产和使用高VOCs含量涂料、油墨、胶粘剂、清洗剂等建设项目。大力推进工业涂装、包装印刷、电子等行业企业低（无）VOCs含量原辅材料的源头替代，在同一个生产线内，采用符合国家有关低VOCs含量产品规定的涂料、油墨、清洗剂、胶粘剂等，排放浓度稳定达标且排放速率、排放绩效等满足相关规定的，相应生产工序可不要求建设末端治理设施；使用的原辅材料VOCs含量（质量比）低于10%的工序，可不要求采取无组织排放收集措施。在房屋建筑和市政工程中，全面推广使用低（无）VOCs含量涂料和胶粘剂；推动除特殊功能要求外的室内地坪施工、室外构筑物防护和道路交通标志喷涂使用低（无）VOCs含量涂料。在生产、销售、进口、使用等环节严格执行VOCs含量限值标准。（省生态环境厅、省工信厅、太原海关、省市场监管局、省住建厅等按职责分工负责）6.大力培育绿色环保产业。加大政策支持力度，建成一批特色低碳环保产业基地，集中培育1-2个引领型低碳环保集团，牵引示范带动全省低碳环保产业高质量发展。加大环保领域低价低质中标乱象治理力度，营造公平竞争环境，推动产业健康有序发展。（省生态环境厅、省发展改革委、省科技厅、省工信厅、省市场监管局等按职责分工负责）（二）深入推进能源结构优化调整7.提高新能源和清洁能源消费比重。2025年，非化石能源消费比重达到12%，电能占终端能源消费比重达30%左右。加快晋城、吕梁非常规天然气示范基地建设，持续增加天然气生产供应，新增天然气优先保障居民生活和清洁取暖需求。（省发展改革委、省能源局、省工信厅、省生态环境厅、省住建厅、省农业农村厅等按职责分工负责）8.严格控制煤炭消费总量。在保障能源安全供应的前提下，重点区域继续实施煤炭消费总量控制。2025年，重点区域城市煤炭消费量较2020年实现负增长，其他城市合理控制煤炭消费总量增长，重点削减非电力用煤。全省新改扩建用煤项目，依法实行煤炭减量替代，替代方案不完善的不予审批；不得将使用石油焦、焦炭、兰炭等高污染燃料作为煤炭减量替代措施。严格落实国家重点区域煤炭消费减量替代管理要求，煤矸石、原料用煤不纳入煤炭消费总量考核。全省原则上不再新增自备燃煤机组，支持自备燃煤机组实施清洁能源替代。对支撑电力稳定供应、电网安全运行、清洁能源大规模并网消纳的煤电项目及其用煤量应予以合理保障。（省能源局、省生态环境厅等按职责分工负责）9.积极推进燃煤锅炉关停整合。各地要将燃煤供热锅炉替代项目纳入城镇供热规划，逐步淘汰城市建成区燃煤供热锅炉。全省原则上不再新建除集中供暖外的燃煤锅炉，对35蒸吨/小时及以下燃煤锅炉及茶水炉、经营性炉灶、储粮烘干设备、农产品加工等燃煤设施进行动态清零。加快热力管网建设，依托电厂、大型工业企业开展远距离供热示范项目建设，淘汰管网覆盖范围内的燃煤锅炉和散煤。充分发挥30万千瓦及以上热电联产电厂、大型工业企业的供热能力，对其供热半径30公里范围内的燃煤锅炉和落后燃煤小热电机组（含自备电厂）进行关停或整合。（省能源局、省生态环境厅、省住建厅、省市场监管局等按职责分工负责）10.实施工业炉窑清洁能源替代。有序推进以电代煤，在落实气源的前提下加大以气代煤力度。全省不再新增燃料类煤气发生炉，新改扩建加热炉、热处理炉、干燥炉、熔化炉原则上采用清洁低碳能源；充分利用工业余热、电厂热力、可再生能源、天然气、煤层气、脱硫后焦炉煤气等清洁低碳能源替代使用高污染燃料的工业炉窑；采取园区（集群）集中供气、分散使用等方式，推进燃料类煤气发生炉清洁能源替代；逐步淘汰固定床间歇式煤气发生炉。（省生态环境厅、省工信厅、省能源局等按职责分工负责）11.持续推进清洁取暖改造。因地制宜、积极稳妥成片推进清洁取暖改造，确保群众安全温暖过冬。稳妥推进中部城市群、上党革命老区、临运盆地散煤取暖替代工程。全面评估现有清洁取暖改造运行情况，持续优化改造方式或运行模式，巩固提升现有清洁取暖成果。开展农用领域散煤使用情况排查，有序推进农业种植和养殖散煤清洁能源替代。全面提升建筑能效水平，加快既有农房节能改造。各市县要依法将整体完成清洁取暖改造的地区划定为高污染燃料禁燃区和“禁煤区”，严防散煤复烧。对清洁取暖未覆盖的区域，强化民用散煤质量监管。（省能源局、省生态环境厅、省发展改革委、省财政厅、省住建厅、省农业农村厅、省市场监管局等按职责分工负责）（三）深入推进交通结构优化调整12.提高货物铁路运输比例。大宗货物中长距离运输（运距500公里以上）优先采用铁路运输，短距离运输优先采用封闭式皮带廊道或新能源车辆。探索将清洁运输作为煤矿、钢铁、火电、有色、焦化、煤化工等行业新改扩建项目审核和监管重点。2025年，全省铁路货运量比2020年增长10%左右；煤炭主产区大型工矿企业中长距离运输的煤炭和焦炭中，铁路运输比例力争达到90%。（省交通厅、省发展改革委、省生态环境厅、中国铁路太原局集团有限公司等按职责分工负责）加快已纳入规划的重点铁路专用线和联运转运衔接设施建设。开展铁路场站适货化改造。新建及迁建大宗货物年运量150万吨以上的物流园区、工矿企业和储煤基地，原则上接入铁路专用线或管道。强化项目用地选址选线、验收投运、运力调配、铁路运价等措施保障。（省交通厅、省发展改革委、中国铁路太原局集团有限公司、省工信厅、省自然资源厅、省生态环境厅等按职责分工负责）13.加快机动车结构升级。以打造清洁运输先行引领区为牵引，按照“公共领域先行、重点区域先行、重点企业先行、重点工程先行”的原则，PM2.5年均浓度在40微克/立方米以上的设区市、县（市、区）和空气质量综合指数在全省排名后20的县（市、区）以及区域内的工业园区，应加大城市（含县城）建成区公交、出租、环卫、邮政快递、物流配送、押运、渣土运输等公共领域车辆以及区域内钢铁、火电、焦化、煤炭、煤化工、建材等重点行业和物流园区短驳运输、厂内运输车辆新能源及清洁能源替代（含电动、氢能、甲醇汽车）力度。科学制定城市建成区及周边中重型货车通行路线。采取经济补偿、限制使用和加强监管执法等综合性措施，推动国四及以下排放标准柴油货车和采用稀薄燃烧技术的燃气货车淘汰。2025年底前，重点区域城市、5A级景区公共领域车辆基本实现使用新能源及清洁能源车辆，培育一批清洁运输企业。（省工信厅、省公安厅、省生态环境厅、省交通厅、省能源局、省邮政管理局等按职责分工负责）强化新生产货车监督抽查，实现系族全覆盖。加强重型货车路检路查和入户检查，完善生态环境、公安交管、交通运输等部门联合执法常态化路检路查工作机制，严厉打击拆除污染控制装置、破坏篡改车载诊断系统（OBD）、超标排放等违法行为。严格实施汽车排放检验与维护制度，强化对年检机构的监管执法。（省生态环境厅、省交通厅、省公安厅、省市场监管局等按职责分工负责）14.强化非道路移动源综合治理。加快推进铁路货场、物流园区、机场、工矿企业内部作业车辆和机械新能源更新改造。及时修订并公布非道路移动机械排放控制区，强化非道路移动机械排放控制区执法管控。2025年底前，基本消除非道路移动机械、铁路机车“冒黑烟”现象，基本淘汰第一阶段及以下排放标准的非道路移动机械；太原武宿国际机场飞机辅助动力装置替代设施做到应用尽用。（省生态环境厅、省交通厅、中国铁路太原局集团有限公司等按职责分工负责）15.全面加强油品质量监管。加强油品进口、生产、仓储、销售、运输、使用全环节监管，组织开展自建油罐、流动加油罐车和黑加油站点专项整治，坚决打击将非标油品作为发动机燃料销售等行为。提升货车、非道路移动机械油箱中柴油抽测频次，对发现的非标油问题线索进行溯源，严厉追究相关生产、销售、运输者主体责任。（省发展改革委、省公安厅、省生态环境厅、省交通厅、省商务厅、太原海关、省市场监管局等按职责分工负责）（四）全面加强面源污染治理16.深化扬尘污染综合治理。常态化开展扬尘专项整治，统筹推进施工、道路、裸地、堆场、工业企业无组织排放扬尘“五尘”同治。强化施工工地扬尘监管，鼓励有条件的地区推动5000平方米及以上建筑工地安装视频监控并接入当地监管平台，重点区域道路、水务等长距离线性工程实行分段施工。强化城乡主要道路、工业集聚区和重点工矿企业周边道路扬尘治理，定期开展机械化清扫。2025年底前，全省装配式建筑占新建建筑面积比例达30%；设区的市建成区道路机械化清扫率达80%左右，县城达70%左右。加强城市裸地硬化或绿化，清理取缔各类违规堆场。城市大型煤炭、矿石等干散货码头物料堆场基本完成抑尘设施建设和物料输送系统封闭改造。强化工业企业物料运输、装卸、转移、存储和工艺过程无组织排放全过程扬尘管控，重点企业安装视频监控系统。（省住建厅、省生态环境厅、省交通厅、省水利厅等按职责分工负责）17.推进矿山生态环境综合整治。新建矿山原则上要同步建设铁路专用线或采用其他清洁运输方式。对限期整改仍不达标的矿山，根据安全生产、水土保持、生态环境等要求依法关闭。（省自然资源厅、省生态环境厅、省水利厅、省林草局、国家矿山安监局山西局等按职责分工负责）18.加强秸秆综合利用和禁烧。提高秸秆还田标准化、规范化水平。健全秸秆收储运服务体系，提升产业化能力，提高离田效能。全省秸秆综合利用率稳定在90%以上。综合运用卫星遥感、高清视频监控、无人机等手段，提高秸秆焚烧火点监测精准度。完善网格化监管体系，充分发挥基层组织作用，开展秸秆焚烧重点时段专项巡查。（省生态环境厅、省农业农村厅、省发展改革委、省气象局等按职责分工负责）（五）强化多污染物协同减排19.强化工业园区环境污染综合治理。以汾河谷地煤化工类工业园区为重点，开展低效失效治理设施、无组织排放、道路扬尘等突出环境问题排查整治，推进污染物集中治理、能源梯级利用、物料绿色运输，加强监测监控能力建设，全面提升工业园区绿色低碳发展水平。（省生态环境厅、省发展改革委、省工信厅、省交通厅、省商务厅等按职责分工负责）20.强化VOCs全流程、全环节综合治理。鼓励储罐使用低泄漏的呼吸阀、紧急泄压阀，定期开展密封性检测。汽车罐车推广使用密封式快速接头。污水处理场所高浓度有机废气要单独收集处理；含VOCs有机废水储罐、装置区集水井（池）有机废气要密闭收集处理。化工企业规范开展泄漏检测与修复。企业开停工、检维修期间，及时收集处理退料、清洗、吹扫等作业产生的VOCs废气。企业不得将火炬燃烧装置作为日常大气污染处理设施。（省生态环境厅负责）21.加快重点行业污染深度治理。高质量、全流程完成钢铁、焦化、水泥等重点行业超低排放改造，2024年10月底前，全面完成超低排放评估监测。经评估监测确定全面达到超低排放的企业，按程序公示后开展重污染天气应急减排A级、B级或引领性绩效评级。推进35蒸吨/小时以上、65蒸吨/小时以下燃煤锅炉超低排放改造，2024年10月底前，全省燃煤锅炉全部完成超低排放改造。（省生态环境厅负责）确保工业企业全面稳定达标排放。加快推进玻璃、石灰、矿棉、有色等行业深度治理。全面开展锅炉和工业炉窑简易低效污染治理设施排查，通过清洁能源替代、升级改造、整合退出等方式实施分类处置。开展燃气锅炉低氮燃烧改造“回头看”，推进燃气锅炉全面稳定达到低氮排放要求。加大生物质锅炉排放监管力度，推进整合小型生物质锅炉。生物质锅炉采用专用锅炉，配套布袋等高效除尘设施，禁止掺烧煤炭、生活垃圾等其他物料。强化治污设施运行维护，减少非正常工况排放。重点涉气企业取消烟气和含VOCs废气旁路，因安全生产需要无法取消的，安装在线监控系统及备用处置设施。（省生态环境厅牵头，省工信厅、省市场监管局等按职责分工负责）22.加强餐饮油烟、恶臭异味污染治理。严格居民楼附近餐饮服务单位布局管理。拟开设餐饮服务单位的建筑应设计建设专用烟道。推动有条件的城市实施治理设施第三方运维管理及在线监控。开展恶臭异味扰民问题排查整治，群众反映强烈、投诉集中的工业园区、重点企业要安装运行在线监测系统。加强部门联动，因地制宜解决人民群众反映集中的油烟及恶臭异味扰民问题。（省生态环境厅、省住建厅等按职责分工负责）23.稳步推进大气氨排放控制。推广氮肥机械深施和低蛋白日粮技术。加强畜禽养殖场氨气等臭气治理，鼓励生猪、鸡等圈舍封闭管理，支持粪污输送、存储及处理设施封闭，加强废气收集和处理。加强氮肥、纯碱等行业大气氨排放治理；强化工业源烟气脱硫脱硝氨逃逸防控，重点企业安装氨逃逸监测设备并联网。（省生态环境厅、省农业农村厅等按职责分工负责）（六）推动省会太原空气质量提升24.加快太原盆地结构优化调整。以生态环境承载能力为基础，加强区域重大建设项目布局统筹，调整优化不符合生态环境功能定位的产业布局、规模和结构。太原盆地不再新增独立焦化项目。推动太原盆地位于城市（含县城）建成区的钢铁、焦化、水泥、煤电、铁合金、化工等重污染企业搬迁退出，2024年10月底前，全面淘汰退出步进式烧结机和球团竖炉以及半封闭式硅锰合金、镍铁、高碳铬铁、高碳锰铁电炉。加快提升货物清洁运输比例，太原市采取公铁联运等“外集内配”物流方式，2024年区域清洁运输比例力争达到60%，2025年区域清洁运输比例力争达到80%以上。（省生态环境厅、省发展改革委、省工信厅、省交通厅、中国铁路太原局集团有限公司等按职责分工负责）25.加强太原盆地大气污染联防联控。统一区域治污力度，强化区域环境政策协同，一体推进清徐、交城工业园区和平遥、介休、孝义工业园区环境污染综合治理。统一区域环境执法尺度，常态化开展区域交叉执法和部门联合执法。统一区域重污染天气预警和应急减排措施标准，建立高效快速的重污染天气应急响应指挥调度机制。（省生态环境厅、省发展改革委、省工信厅、省交通厅、省商务厅等按职责分工负责）（七）完善大气环境管理体系26.实施城市空气质量达标管理。大同市推进空气质量巩固改善，其他空气质量未达标的设区城市编制实施大气环境质量限期达标规划，明确达标路线图及重点任务，并向社会公开。2025年，大同市PM2.5浓度稳定控制在25微克/立方米以下，吕梁市稳定控制在28微克/立方米以下，朔州市稳定控制在30微克/立方米以下，忻州市、长治市、晋城市稳定控制在35微克/立方米以下，晋中市、阳泉市力争控制在35微克/立方米以下，太原市力争控制在38微克/立方米以下，临汾市、运城市力争控制在44微克/立方米以下，为2027年设区城市PM2.5浓度力争全面达标奠定基础。（省生态环境厅负责）27.完善区域大气污染联防联控机制。完善太原及周边重点区域省市联管、省市联建、省市联防机制，统筹推进汾河谷地大气污染联防联控，加强对大同盆地、忻定盆地、上党盆地大气污染联防工作的指导。积极推进晋城市与河南省交界城市、运城市与陕西省交界城市开展联防联控。建立重大项目环评会商机制，对大气污染物排放量较大、对周边地区空气质量影响突出的重大项目，开展环评一致性会商。（省生态环境厅负责）28.完善重污染天气应对机制。完善省市县三级重污染天气应急预案体系，明确各级政府部门责任分工，规范重污染天气预警启动、响应、解除工作流程。完善每日会商、提前预警、区域联动、协商减排、差异管控、监督帮扶的重污染天气应对工作机制，强化区域重污染天气应急联动，提高重污染天气应对精准性、实效性。按照国家重点行业企业绩效分级指标体系要求，规范企业绩效分级管理流程，持续开展绩效等级“创A升B”行动。规范应急减排清单修订，科学合理制定重点行业企业“一厂一策”差异化管控措施，并结合排污许可制度，确保应急减排清单覆盖所有涉气企业。（省生态环境厅、省气象局等部门按职责分工负责）（八）加强环境监管能力建设29.完善大气环境监测监控体系。完善环境空气质量监测体系，加快推进乡镇、工业园区等空气质量监测站点建设，2025年底前，汾河谷地实现全覆盖。持续开展非甲烷总烃监测、光化学监测和颗粒物组分监测。（省生态环境厅负责）完善工业污染源自动监控体系，加快推进企业安装工况监控、用电（用能）监控、视频监控等，扩大工业污染源自动监控覆盖面。设区城市生态环境部门定期更新大气环境重点排污单位名录，确保符合条件的企业全覆盖。加强移动源环境监管能力建设，提升省级重型柴油车和非道路移动机械远程在线监控能力。（省生态环境厅、省交通厅等部门按职责分工负责）30.强化大气环境监管执法。充分利用在线监测、走航监测、电量监控、视频监控等技术手段，提升非现场监管能力。加强污染源自动监测设备运行监管，确保监测数据质量和稳定传输。加强环境执法监测能力建设，加快市县生态环境部门红外热成像仪、便携式氢火焰离子检测仪、手持式光离子化检测仪等装备配备。坚持铁腕治污，严厉打击偷排偷放、超标排放、自行监测数据弄虚作假、不正常运行治理设施等环境违法行为。加强重点领域监督执法，对参与弄虚作假的排污单位和第三方机构、人员依法追究责任，涉嫌犯罪的依法移送司法机关。（省生态环境厅、省公安厅、省市场监管局等按职责分工负责）31.加强决策科技支撑。组织优秀专家团队，加强颗粒物与臭氧协同控制、VOCs与氮氧化物协同减排、减污降碳协同增效等方面研究。加强空气质量预测预报能力建设，提高未来7—10天区域污染过程预报精准性。提高大气污染源排放清单编制工作规范性、时效性，实现每年及时动态更新。（省生态环境厅、省科技厅、省气象局等按职责分工负责）（九）完善配套支持政策山西省人民政府关于印发山西省落实《空气质量持续改善行动计划》实施方案的通知.pdf

近年来，社会公众对于空气质量的关注度越来越高。3月17日下午，中国环境监测总站携手墨迹风云公司于北京举办了“空气质量发布”产品推介会暨中国环境监测总站-墨迹天气合作签约仪式。双方本着平等互利、共同发展、优势互补的原则达成合作协议，共同开发了一款全新的“空气质量发布”APP。此次合作堪称环境保护行业一大突破和创新，意在为公众提供更为权威、高效、友好的空气质量信息服务，更好的满足人民群众的环境知情权。总站站长柏仇勇与墨迹CEO金犁签署合作协议　　中国环境监测总站(以下简称总站)是我国环境监测的网络中心和信息中心，也是环境保护信息公开的重要窗口。近年来，从出版环境质量报告到外网公布环境监测信息，从建立数据实时发布平台到开通总站微信公众号，总站一直致力于不断提升环境质量信息公开的力度和水平。此次总站与墨迹共同研发APP产品，更是开启了环境监测领域信息公开的新模式，体现了总站打造移动互联网时代新媒体产品的信念和决心。　　软件定位于满足公众、管理和专业人员不同的需求，设计风格简约、清晰，在用户体验、视觉呈现、交互效果和反应速度方面，已达到目前主流空气质量应用产品效果。这次的APP开发力争做到“最全面、最亲民、最快捷、最权威、最开放”：第一，最全面。实时空气质量数据覆盖全国338个地级及以上城市、1436个国控空气站点，发布范围全面覆盖，下一步我们将把县级空气点位也纳入发布范畴。第二，最亲民。产品设计以服务公众为基础，主页显示您所在位置最近的监测点位的空气质量，可以通过地图快速缩放，查看全国各地的空气质量，方便快捷，一目了然，并进行健康提示。第三，最快捷。所有监测站点全部直连，所有信息均为实时数据，实时预报，实时预警。第四，最权威。所有排名及排序均严格按照数据审核和评价规范进行，有严格的质量控制保证。第五，最开放。系统接受公众反馈意见，每两个月更新升级一次，不断完善系统功能，满足公众需求。　　“首页”　　对城市实时空气质量状况进行直观展示，提供健康提示 　　展示距离最近的点位数据，关注身边的空气质量 　　提供空气质量预报结果，从城市到区域，为公众出行提供建议 地图功能，站点、城市空气质量一目了然，并且支持城市、重点区域及全国范围的多尺度快捷切换。　　“指数”　　包含变化趋势、城市对比及城市列表三大模块，支持对城市空气质量进行简单的分析处理。变化趋势，支持过去72小时、30日和12个月空气质量状况的趋势变化展示 　　城市对比，可以对用户自定义的多个城市进行比较 城市列表，可以一目了然的了解338个城市的实时、当日和当月的空气质量状况，并进行简单排序，进行全国和省内的横向对比。　　“排序”　　提供74城市月度空气质量排名，第一时间，权威发布 　　同时支持338个城市月度综合指数的查询和排序，全国信息全覆盖。　　下一阶段，我国重点地区的区县级监测数据将纳入空气质量数据发布范围，并做到平板端和PC端全平台覆盖。同时，通过版本的迭代更新，不断提升用户体验、强化数据分析和表征，增加新的内容和功能，满足公众需求。总站陈善荣书记在发布会上致辞　　随着签约仪式的完成，总站与墨迹建立了长期合作机制。双方将在数据、人才、技术等方面进一步交流互通，针对气象特征、污染源排放与环境质量关系等问题建立科研团队进行深度的研究，在产品输出上进行更深层次的挖掘，更好的为大众提供生活化、场景化服务。

中国严重雾霾天气　　大生意　　在中国，针对空气污染的相关业务可能是笔大生意。　　全球最大的两家科技公司——IBM和微软都在摩拳擦掌，试图占领全球最大的碳排放国、而且目前尚处于初期、高速增长阶段的中国空气质量预测市场。　　进入冬季以来，随着华北地区连遭大范围雾霾天气，促使北京两次启动了前所未有的雾霾“红色预警”，这座拥有2200万人口的城市被接连警告：未来超过三天将面临严重污染天气。　　发布类似的雾霾“红色预警”，不仅依赖于污染预测技术的进步，同时也为满足公众日益增长的环保意识需求。此外，2022年北京即将举办冬奥会，也是中国当下治理雾霾的积极因素之一。　　微软研究员于正(Yu Zheng，音译)表示，“人们对于空气质量预报服务的关注度与日俱增，越来越多的人开始关注这些信息技术”。　　2013年，此前居住在北京的美国地球化学家达斯汀(Dustin Grzesik)创建了免费网站Banshirne.com和一款智能手机应用，利用公开数据面向公众发布空气质量数据预报。　　“如果能够预测天气的话，只需要多添加几个变量就可以预测空气质量。”追踪中国实时空气污染分布的美国非盈利组织Berkeley Earth主管罗伯特罗德(Robert Rohde)表示，“大多数时候，污染物的排放不会在短时间内产生改变。”　　当前，随着“认知计算”的进步，计算机程序能够不断提高自我建模能力，这些更为复杂的预测软件利用天气、交通、国土利用以及来自政府监测站的实时污染数据，甚至是社交媒体发帖，可以提前预测未来10天的空气质量。　　雾霾业务　　在去年于中国市场建立各自的污染预测技术研究实验室后，微软和IBM双双迎来了来自政府部门的首家客户。IBM的第一个客户是北京市环保局，合作项目基于其颜色编码污染(color-coded)预警技术。 12月早些时候，IBM公司联合当地政府，推出了“联合环境创新中心”。　　目前当地政府网站面向公众仍然只提供24小时预报，这意味着民众在“红色预警”可能到来时，仍无法获悉自身所处环境的未来状况。环保部门监测中心未能回应置评请求。　　将在2022年与北京共同举办冬季奥运会的张家口市也与IBM签署了合作协议，旨在冬奥会开幕前围绕空气质量预测进行长远规划和场景建模。此外，IBM还与全球污染最严重的城市之一——印度的德里以及约翰内斯堡等城市，签署了空气质量建模协议。　　而另一科技巨头——微软，则与中国环境保护部、福建省环保局、成都环保局等签署了空气质量预测合作协议。　　IBM“绿色视野”项目主管布拉德甘蒙斯(Brad Gammons)表示，“我们应该能够在全球不同地方，使用同样的基础系统来预报空气质量。有了基于机器的认知，我们将很快能够做到。”　　业务拓展　　作为两大科技巨头，IBM、微软的竞争对象不仅仅局限于政府客户，它们将目标盯上了商业客户，特别是可再生发电公司。 这些光伏发电公司，成为二者展开竞争的另一目标。在中国，已有30多家光伏电站使用上了IBM的阳光预测技术。　　微软则创建了一个基于城市大数据、计算城市大气质量的计算模型网站Urban Air，同时还推出了一款空气质量监测智能手机应用Urban Air。而在中国网球公开赛期间，组委会则将IBM的污染指数预报通过其微信社交平台向公众发布。　　但目前微软和IBM的空气质量预报应用仍存在一定缺陷。由于一处缺陷，微软最新 iOS版空气质量检测应用缺乏预测功能。在最近的雾霾“红色预警”期间，北京的学校暂停教学，但中国网球公开赛和IBM共同推出的空气质量预报大数据却推荐民众“轻度运动”(light exercise)。

蓝天保卫战是污染防治攻坚战的重中之重。近日，国务院印发《空气质量持续改善行动计划》。《空气质量持续改善行动计划》是我国继2013年发布《大气污染防治行动计划》、2018年发布《打赢蓝天保卫战三年行动计划》之后的第三个"大气十条"，明确了推动空气质量持续改善的总体思路、改善目标、重点任务和责任落实。行动计划要求以改善空气质量为核心，以减少重污染天气和解决人民群众身边的突出大气环境问题为重点，以降低细颗粒物（PM2.5）浓度为主线，开展区域协同治理，远近结合研究谋划大气污染防治路径，扎实推进产业、能源、交通绿色低碳转型。行动计划目标：到2025年，全国地级及以上城市PM2.5浓度比2020年下降10%，重度及以上污染天数比率控制在1%以内 氮氧化物和挥发性有机物（VOCs）排放总量比2020年分别下降10%以上。重点任务：优化产业结构，促进产业产品绿色升级优化能源结构，加速能源清洁低碳高效发展优化交通结构，大力发展绿色运输体系强化面源污染治理，提升精细化管理水平强化多污染物减排，切实降低排放强度加强机制建设，完善大气环境管理体系加强能力建设，严格执法监督健全法律法规标准体系，完善环境经济政策落实各方责任，开启全民行动为了更好地监测大气中温室气体的组分和浓度，以支持响应国家关于空气质量改善和绿色低碳转型的号召，宁波海尔欣光电科技有限公司推出了昕甬智测HT8800系列便携式多组分高精度温室气体（二氧化碳/CO2、甲烷/CH4、氧化亚氮/N2O、水/H2O）分析仪。 该系列仪器基于量子级联激光技术设计，利用气体分子在中远红外的"指纹"吸收谱，使用半导体量子级联激光器（QCL）作为光源，使激光通过中红外增强型光腔，被中红外光电探测器接收透射光并提取和分析透射光谱，准确反演获得目标温室气体成分的浓度，实现对目标温室气体分子的更精确、更及时、更科学的测量。HT8800系列便携式高精度温室气体分析仪在便携的仪器箱内实现快速响应的高精度温室气体测量，采用独立强吸收谱线，使其不受其他气体分子光谱的交叉干扰。该系列气体分析仪可由太阳能或锂电池供电，实现温室气体浓度的定点或移动连续观测。随着《空气质量持续改善行动计划》的发布，我们看到了国家对于大气污染防治的决心和行动。昕甬智测HT8800系列便携式多组分高精度温室气体分析仪将有助于我们更精确、更及时、更科学地监测和分析目标温室气体成分的浓度。这将为蓝天保卫战提供有力的支持，推动我们向着更加绿色、低碳、可持续的未来迈进。

近日，国务院印发《空气质量持续改善行动计划》（以下简称《行动计划》）（点击此处阅读全文），对空气质量持续改善工作进行全面部署。这是国家继《大气污染防治行动计划》《打赢蓝天保卫战三年行动计划》之后发布的第三个“大气十条”。《行动计划》全面对接《中共中央 国务院关于深入打好污染防治攻坚战的意见》中关于大气污染防治的相关目标与任务，有效支撑污染防治攻坚战工作要求落细、落实。《行动计划》提出到2025年：全国地级及以上城市PM2.5浓度下降10%；重度及以上污染天数比率控制在1%以内；氮氧化物和VOCs排放总量分别下降10%以上；京津冀及周边地区、汾渭平原PM2.5浓度分别下降20%、15%；长三角地区PM2.5浓度总体达标；北京市PM2.5控制在32微克/立方米以内。《行动计划》体现了党中央持续治理大气污染的坚定决心。聚光科技作为国内环境监测行业领先企业，聚焦提供以生态环境规划、监测仪器设备、大气管控平台等为主的全链条产品、方案与服务，实现从“治气”到“智气”的转变，全面改善空气质量。聚光科技大气环境监测版图 从单一监测向复合污染机制协同监测纵深聚光科技在大气环境监测方面布局早，经验丰富，从单一浓度监测向复合污染机制协同监测纵深。目前，聚光科技已实现大气环境监测全面国产化，整体架构包括环境质量在线监测系统、大气颗粒物解析系统、挥发性有机物监测系统、光化学污染监测系统和温室气体监测系统，大气环境监测设备齐全、项目经验丰富。 从常规质量评价向成因机理分析等方向过渡聚光科技从业务型监测向科研型机理监测递进，通过将大气环境常规质量监测向化学成分、二次污染物和传输通道监测等方向延伸，更加全面、深入地研究典型区域大气复合污染特征，提升对大气复合污染成因及关键影响因素的认知，为大气污染物组分、二次污染前体物和形成机理、污染来源特征及变化趋势等问题提供科学研究平台，推动监测网络优化、现代化监测能力提升。 监测模式从在线化向自动化、智能化、数字化转型聚光科技大气环境监测系统设备先进，自动化和智能化水平高，通过融合集成大气环境专业分析模型，实现多源数据精准化溯源，为客户提供闭环式数据管理和管家式运维管理，助力生态环境监测数字化转型，持续提升生态环境高效感知能力，真正实现“耳聪目明”和“数字智治”。常规空气质量监测评估常规空气质量监测评估解决方案搭载公司自主研发的AQMS-1000环境空气质量监测系统，采用技术路线更先进的直测法氮氧化物、化学发光法臭氧、紫外脉冲技术二氧化硫分析仪，β射线联合光散射技术颗粒物监测设备，推进便携式臭氧溯源分析仪，建设全面、先进、稳定的环境空气质量监测体系，夯实环境质量监测与评估考核体系建设，提高国家环境空气质量监测水平，提升区域特征污染物监测能力。聚光科技环境空气在线监测项目深耕国内，截止目前，公司参与建设的环境空气监测站点超过2500个，实施案例多，经验丰富，占比位居市场前列。2023年为完善河南省、山西省、陕西省、浙江省等环境空气质量监测网络建设，参与各省市乡镇站建设，践行“科学治污、精准治污、依法治污”提供更加可靠的监测信息支撑。 河南省2023年重点乡镇空气自动监测站升级改造项目浙江省大气精细化监测项目（杭州市144个站点）臭氧与颗粒物协同控制聚光科技大气颗粒物及光化学污染源解析解决方案搭载公司全自主研发的颗粒物及光化学组分监测系统，实时获得区域内污染物排放水平及变化规律，摸清生成颗粒物及臭氧机理和污染来源，为区域性大气污染精准治理和质量精细化管理以及重污染应急、治理成效评估提供长期基础数据和技术支撑。聚光科技颗粒物来源解析、光化学反应全过程因子监测系列设备技术成熟，2023年推出技术路线先进的臭氧生成速率OPR分析仪和在线DNPH-高效液相OVOCs在线监测系统，并应用于众多国家级/省级重点项目建设中，协助客户实现大气污染精细化管控。目前公司已完成中国环境监测总站国家大气颗粒物组分-光化学监测网建设项目、海南省大气复合污染综合来源解析项目、广东颗粒物组分监测网（二期）建设项目、浙江省环境监测中心-杭州光化学监测网-金华光化学监测网、石家庄大气复合超级站及应用项目等建设，各项目设备均稳定运行。乌镇超级站中国环境监测总站国家大气颗粒物组分-光化学监测网项目（聚光科技参与国家组分网建设项目“2+26”城市中的12个点位建设工作）数智双碳温室气体管控聚光科技从2021年开始根据国家双碳目标布局数智双碳综合管控业务。基于公司强大的光谱、色谱和质谱技术研发平台，研制成功了6款环境大气温室气体自动监测系统（即高精度温室气体自动监测仪（CRDS法）、CO2中精度在线监测系统 ( 光学法）、环境空气ODS及含氟温室气体自动监测系统 (三级冷阱-GC-MS法）、车载温室气体走航监测系统、无人机温室气体遥感监测系统和生态碳汇涡度分析系统)和2款企业固定污染源排口碳监测自动监测系统（即固定污染源傅里叶红外自动监测系统和固定污染源CO2连续监测系统），开发了1套数智双碳管理信息化平台，建立了1套碳同化反演和碳通量核算方法，构建了覆盖固定污染源监测、企业无组织排放监测、城市环境空气监测、网格化监测、便携监测、移动走航监测、无人机监测和卫星遥感监测等“天地空”全覆盖的立体碳监测解决方案。至今成功落地了浙江省杭州市和四川省成都市等综合试点城市温室气体自动监测项目以及华能电厂等重点碳试点行业，并实现了业务化稳定运行。浙江省大气ODS和HFCS自动监测项目聚光科技高精度温室气体分析仪中标中国气象局“揭榜挂帅”科技项目未来聚光科技将基于现有技术平台探索更多温室气体监测的方法和碳数据分析应用模式，结合碳监测智慧监管平台，通过立体监测数据整合和大数据分析，增强碳达峰预测准确性，大幅度提升碳精细化管理水平和靶向治理能力，为政府主管部门制定中长期的碳减排目标提供科学依据。

“目前，我国已建立了以环保重点城市为主要节点、以地市级城市为骨干的全国大气环境监测网络，但公布的污染指数偏少，只有二氧化硫和可吸入颗粒物(PM10)，缺乏光化学反应污染等其他新的有毒有害特征污染的监测数据，我国城市空气质量信息发布亟待完善。”中国人民大学法学院副教授竺效1月21日在接受科技日报记者采访时表示。 　　近年来，空气污染成为困扰我国许多城市的最主要环境问题之一。据环境保护部公布的数据，2009年南京的灰霾天气达221天，上海达134天，重庆为133天。不良空气质量对数以亿计的城市居民生活，尤其是身体健康带来影响。 　　中国环境科学学会工程师朱忠军说，空气污染对人体的潜在健康影响可分为短期急性及长期慢性影响。短期接触通常是指暴露剂量为1小时至1日之间。慢性影响一般是指持续暴露在70年寿命期。相关污染指数信息的获得，能帮助居民合理安排自己出行和户外锻炼等，尽可能避免或降低大气污染对健康的公共风险。 　　竺效说，除监测和公布的污染指数偏少外，我国多数省市区，城市空气常规监测点位仍然不足，环境空气监测集中在城市地区，缺乏对城市中心地区、城市新建成区、城市周边地区和广大背景地区的多层次的监测，也未公布具体监测点的空气质量信息 受以往条件制约，目前监测因子仍然局限在传统的煤烟型污染范围，缺乏对光化学反应污染和其他新的有毒有害特征污染的监测，缺乏对环境变化，如温室气体等的监测。 　　据国外研究表明，二氧化硫、二氧化氮、可吸入颗粒物、臭氧、挥发性有机物、一氧化碳、铅、汞、二噁英等11个污染物对人体均有较高程度的健康危害。 　　公众环境研究中心主任马军建议，我国应尽快开展可吸入颗粒物(PM2.5)指标的监测和信息发布 开展臭氧、一氧化碳、挥发性有机物的监测和发布 将铅、汞等重金属污染物纳入监测和发布的对象。还应增加监测点数量，同时注意科学布点，尤其是当前机动车尾气排放已成为城市空气污染的重要来源，应在道路等新发污染源附近设置特殊监测点 公布具体监测指标的浓度值信息及具体监测点位的空气质量信息 公布空气污染物实时监测数据，将空气质量信息结合地图形式发布，并提供历史数据 定期审修空气质量标准机制、预警机制、促进公众自我防护意识的机制等。 　　中国人民大学法学院与公众环境研究中心1月19日在北京联合发布了30个中外城市空气质量信息公开评价结果。评价显示，我国城市均开展一定的空气质量信息发布，但发布水平与发达国家城市相比存在一定差距。

2019年生态环境部召开会议，审议并原则通过《生态环境监测规划纲要（2020-2035年）》《蓝天保卫战量化问责规定》。会议强调生态环境监测是生态环境保护的“顶梁柱”和“生命线”。监测顶层设计和网络规划要先行一步，并以此为基础和依据，抓紧研究编制“十四五”监测规划。包括以下具体规划内容：①构建以自动监测为主的大气环境立体综合检测体系②国家城市空气质量监测站点从1436个增加至1734个③常规监测站点覆盖全部空气质量超标区县和百万人口以上区县④污染严重的乡镇（街道）增设小微站点或者单指标监测站点等各省市地区也陆续出台“生态环境监管能力建设三年规划行动方案”在这些规划和行动方案要求下，对环境空气的监测力度日益加大。青岛众瑞从软硬件两方面入手，推出环境空气质量监测及质控解决方案。标准支持01HJ590-2010 环境空气 臭氧的测定 紫外光度法HJ653-2013 环境空气颗粒物（PM10和PM2.5）连续自动监测系统技术要求及检测方法HJ965-2018 环境空气 一氧化碳的自动测定 非分散红外法HJ1043-2019 环境空气 氮氧化物的自动测定 化学发光法HJ1044-2019 环境空气 二氧化硫的自动测定 紫外荧光法硬件系统02本方案中的仪器均具备防水、防沙尘功能，可保证恶劣天气下正常工作ZR-7012型便携式环境空气颗粒物(PM10和PM2.5)监测仪技术特点✔采用先进的β射线吸收称重+DHS(动态加热系统)原理直接测量颗粒物质量浓度，✔不受颗粒物的物理与化学特性的影响，无需修正，全天候实时提供精确数据；✔采样进气管有加热装置可自动除湿，且具有动态温湿度补偿功能，符合国家标准，可以保证对半挥发性硝酸盐和有机物的精确测量；ZR-3370型环境空气氮氧化物分析仪技术特点✔采用符合国家标准的化学法发光法原理；✔仪器可支持高、低双量程测量；✔配备高效钼转化炉，转化效率＞96%；ZR-3340型环境空气二氧化硫分析仪技术特点✔采用符合国家标准的紫外荧光法原理；✔采用进口光源和光学传感器，具备光源光强衰减自检功能；✔内置碳氢剔除器，有效去除空气中的多环芳烃（PAHs）对测量数据的影响；ZR-3351型环境空气臭氧分析仪技术特点✔采用符合国家标准的紫外光度法原理；✔采用进口LED光源，响应速度快；✔内置锂电池，可在无交流电情况下连续工作24小时以上；ZR-3330型环境空气一氧化碳分析仪技术特点✔采用符合国家标准的非分散红外法原理；✔采用进口红外光源和光学传感器，功耗低、稳定性好、寿命长、抗干扰能力强；软件系统03本软件系统是青岛众瑞研发的配备监测资源的信息化平台权限管理✔为用户定义角色，分配角色✔基于角色访问控制实时监控✔点击任意站点，可显示该站点最新的一条实时数据✔根据仪器点位，在地图上定位位置数据报表✔查询指定站点任意时间段的所有监测因子的数据✔并以报表的形式进行展示✔导出功能，生成Excel数据表数据图表✔对指定站点的任意监测因子和时间段的数据进行图表展示✔图表类型切换，可进行折线图和柱状图的切换✔图表保存，可以下载保存图表数据应用场景与意义04地方站点的“定心丸 自动站点数据比对本方案可作为地方站点的“定心丸”，规范第三方运维工作，监督第三方提供真实可靠的监测数据。偷排漏排的“追踪器”工业园区范围内的排污监测本方案各仪器体积小，携带方便，环境适应性强，稳定性强，可靠性强，可用于追踪超标因子排放来源，是工业园区偷排漏排的“追踪器”。