轨道交通装备

莫帝斯燃烧技术(中国)有限公司，日前同西南交通大学轨道交通研究院签订FESTEC 锥形量热仪采购合同，预计将于2011年11月投入使用。 　　目前,表征材料燃烧性能的试验方法较多,如氧指数(LOI) 法、UL 标准中的水平垂直燃烧法及NBS烟密度测试箱法等。它们多是传统的小型试验方法,试验操作环境与真实火灾相差较大,试验获得的数据也只能用于一定试验条件下材料间燃烧性能的相对比较,不能作为评价材料在真实火灾中行为的依据。为能客观地评价真实火灾中材料的燃烧性能,1982 年Babrauskas 等人开发设计了锥形量热仪(Cone Calorimeter ,简称锥形量热仪) 这一先进的试验仪器。锥形量热仪的燃烧环境极相似于真实的燃烧环境,其试验结果与大型燃烧试验结果之间存在很好的相关性,能够表征出材料的燃烧性能,在评价材料、材料设计和火灾预防等方面具有重要的参考价值。经不断研制和改进, 锥形量热仪现在已成为研究火灾和评定材料燃烧性能的理想试验仪器。 　　西南交通大学轨道交通研究院，通过采购FESTEC锥形量热仪可对材料的热释放速率、烟密度性能、材料热失重状态、热总量等指标进行科学的研究及了解，配备该设备必将推动我国轨道交通非金属材料科学技术与基础理论研究进入到一个全新的领域，为我国高铁行业的发展提供了一把科研利器。　　 　　用户简介： 　　西南交通大学常州轨道交通研究院成立于2008年，轨道交通属于常州市重点发展的先进装备制造产业，目前全市有50多家轨道交通零部件生产企业，年产值达150亿元。 西南交大在常州科教城建设研究院，常州依托西南交通大学强大的科研力量，为常州市轨道交通产业发展和产业链的形成创造了条件。他希望研究院能迅速与常州市的民营企业相结合，通过3-5年的建设，真正走出一条具有常州特色的产学研合作道路。 www.motis-tech.com www.firetester.cn

2020年6月9日-11日，朗铎科技应邀参加在江苏常州举办的2020中国轨道交通创新材料应用发展论坛。本次会议主要围绕围绕轨道交通创新材料的新标准、新技术、新产品等议题进行经验交流和分析，集思广益、增进共识。作为我国高端装备制造领域自主创新程度最高、国际竞争力最强、产业带动效应最明显的行业之一，轨道交通产业的发展适逢一个技术集中爆发交融的好时机。以物联网、大数据、云计算、人工智能、机器人、新能源、新材料为代表的颠覆性新兴技术与轨道交通加速深度融合，新一代轨道交通系统将进入新的发展阶段，高铁发展面临新一轮“洗牌”。随着轨道交通的绿色化、智能化，需要新型材料来提高列车全寿命周期的疲劳强度和可靠性，以及做到结构的轻量化。中国轨道交通行业要在新能源、新材料、信息技术等方面有原创性、颠覆性创新，并注重创新成果的转化。Thermo Scientific ARL easySpark 1160全谱火花直读光谱仪作为原材料检验，炉前快速定量分析、成品质量控制及出厂检验的得力助手，分析精度完全满足实验室级别的要求，数据稳定可靠，为我国轨道交通行业新材料的研究和发展保驾护航。ARL easySpark 1160独特的平场多光栅/CCD（电荷耦合装置）光学系统，凭其高水平的分辨率，大大提高了数据精准度。此外，它还具备独有的智能数字光源、恒温光室及半导体制冷CCD，确保了分析结果的精确度以及卓越性能；在秉承ARL传统火花台（不借助工具即可快速维护）设计的同时拥有先进的氩气智能管理模块，既能有效减少气体消耗又可快速完成元素分析，即使在恶劣的条件下也不例外；ARL easySpark 1160还继承了ARL直读光谱仪的强大分析软件，友好的界面及操作体验，使得车间工人也能轻松上手。自上市以来，凭其高稳定性、维护方便等特点，已征服国内的众多用户。中国轨交产业已经进入“前沿竞争”时代，只有不断的“迭代创新”才能最终胜出。朗铎科技将一如既往地为广大客户提供优质的检测仪器及全面高效的解决方案，为我国轨道交通行业的发展贡献自己的力量。

p 　　根据《国务院关于改进加强中央财政科研项目和资金管理的若干意见》(国发[2014]11号)、《国务院关于深化中央财政科技计划(专项、基金等)管理改革方案的通知》(国发[2014]64号)、《科技部、财政部关于改革过渡期国家重点研发计划组织管理有关事项的通知》(国科发资[2015]423号)等文件要求，现对“先进轨道交通”等9个重点专项2017年度拟立项的项目信息进行公示(详见附件)。 /p p 　　公示时间为2017年6月5日至2017年6月9日。对于公示内容有异议者，请于公示期内以传真、电子邮件等方式提交书面材料，逾期不予受理。个人提交的材料请署明真实姓名和联系方式，单位提交的材料请加盖所在单位公章。联系人和联系方式如下： /p p 　　 strong “先进轨道交通”重点专项 /strong /p p 　　联系人：黄玲 /p p 　　联系电话：010-68104467 /p p 　　传真：010-68319367 /p p 　　电子邮件：huangling@htrdc.com /p p style=" text-align: center " span style=" color: rgb(255, 0, 0) " strong 国家重点研发计划“先进轨道交通”重点专项拟立项的2017年度项目公示清单 /strong /span /p p style=" text-align: center" img src=" http://img1.17img.cn/17img/images/201706/insimg/4f501753-1f18-49ee-9b72-93beaadc2f73.jpg" title=" 1.jpg" / /p p 　　附件： span style=" line-height: 16px color: rgb(0, 176, 240) text-decoration: underline " a href=" http://img1.17img.cn/17img/files/201706/ueattachment/b322b83f-b690-460c-be0e-2d2e6bced2ae.pdf" style=" line-height: 16px color: rgb(0, 176, 240) text-decoration: underline " 国家重点研发计划“先进轨道交通”重点专项拟立项的2017年度项目公示清单.pdf /a /span /p

12月13日，昆明学院、江苏省交通科学研究院联建轨道交通实验室在昆明学院揭牌成立，这是云南省首个轨道交通实验室。实验室成立将为高质量、高水平建设昆明轨道交通提供保障。 　　昆明副市长周小棋、昆明学院党委书记梁晓谷、江苏省交通科学研究院董事长符冠华为实验室揭牌。 　　轨道交通工程具有施工难度大、涉及专业面广、材料种类多，实施周期长、技术要求高，风险隐患大等特点。要又好又快推动轨道交通建设，必须对工程材料和实体质量进行严格控制，规范化管理施工过程。加之，在昆明轨道交通建设与运营的过程中，迫切需要大量熟悉轨道工程建设与运营的技术与管理人员。对此，昆明学院与江苏省交通科学研究院股份有限公司联合建立轨道交通实验室。借助江苏交科院多年来在工程质量检测、控制方面积累的经验，解决昆明轨道交通面临的质量和控制难题及人才压力。 　　实验室以昆明轨道交通建设为载体，通过试验、检测手段，为昆明轨道交通工程及昆明市重点工程建设提供质量控制服务。在今后的联建中，江苏交科院将为昆明学院提供轨道工程建设及运营的技术与管理讲师，提供培训及实践计划，准备讲义及课程，帮助昆明学院培养轨道工程的专业人才。昆明学院与江苏交科院共同成立校内科研中心，联合申报相关科研课题。实验室为昆明学院在校学生提供社会实践及校外实习基地，择优录用昆明学院培养的毕业生。 　　昆明学院院长陈世波介绍，通过校企合作，加强学科专业建设，创新人才培养模式，提升科学研究水平，增强社会服务职能，是现代大学尤其是新建本科院校建设和发展的必然选择。实验室的建立，在昆明市轨道交通建设和云南省“桥头堡”战略实施中，都有广阔的用武之地。希望通过双方的倾力合作，最终把实验室建设成为国家级重点实验室，乃至世界一流的实验室。 　　12月13日下午，来自江苏交科院、东南大学、昆明学院的专家作了一场以轨道交通建设为主题的技术交流活动。

近年来，随着新能源在轨道交通的应用兴起，氢能正成为轨道交通领域备受关注的技术“新秀”。业内人士普遍认为，当前，在轨道交通清洁化需求、政策支持等因素推动下，氢能轨道交通正持续升温。满足降碳需求“氢能轨道交通采用氢能源作为动力，从全产业链角度来看，更加低碳环保。”四川荣创新能动力系统有限公司董事长陈维荣在2023世界氢能青年科学家论坛上指出，“据测算，一列时速160公里的氢能源市域动车，一天跑500公里，一年大概可以减少1万多公斤二氧化碳的排放，减碳效果显著。因此，氢能轨道交通是我国交通领域实现‘双碳’目标的重要手段之一。”氢能巨大的减碳潜力也获得了更多的政策支持。目前，成都、佛山、张家口、青岛等地在“十四五”规划中明确提出，要把有轨电车、城际交通纳入氢能应用范围中。竞争优势明显陈维荣指出，氢能轨道交通的核心是以氢能为动力系统，由于避免了传统电气化铁路的接触网、变电所等复杂工程问题，氢能轨道交通的一次性建设成本和全寿命周期运营成本，比传统电气化铁路成本低10%—20%，有很好的竞争优势。“目前，氢燃料电池已开始在乘用车、客车、物流车等当中推广应用，由于需要布局更多加氢站，短期内难以大规模商业化。相比而言，轨道交通系统的线路相对固定，让氢气的运输和储存更简单。”陈维荣表示。基于上述应用优势，目前国内外都在积极推进氢能轨道交通的研究和应用。国内氢能轨道交通发展持续加快，以中国中车、国能集团、中国中铁为主的相关企业瞄准能源转型方向，加快推动燃料电池在氢能轨道交通领域的应用。2023年6月，“宁东号”氢动力机车在中国中车下线，这是目前氢燃料电池装机功率最大的氢动力机车，也是国内首台由内燃机车改造而来的氢动力机车；同年7月，国内首台氢能源地铁施工作业车在湖北襄阳正式下线，与传统燃油作业车相比，该车全生命周期可累计减少碳排放225吨。国际范围内，法国阿尔斯通、德国西门子、日本丰田等公司都在研发氢能轨道机车；英国和德国等欧洲国家计划在2035年逐步将现有内燃机车替换为氢能机车；马来西亚已完成38列氢能智轨车的全球招标；印度发布了35列氢能列车的招标计划等，这些都为氢能轨道交通发展带来更多机遇。

p 　　根据《国务院关于改进加强中央财政科研项目和资金管理的若干意见》(国发[2014]11号)、《国务院关于深化中央财政科技计划(专项、基金等)管理改革方案的通知》(国发[2014]64号)、《科技部、财政部关于印发& lt 国家重点研发计划管理暂行办法& gt 的通知》(国科发资[2017]152号)等文件要求，现将“高性能计算”等8个重点专项的2018年度拟立项项目信息进行公示(详见附件1-8)。 /p p 　　公示时间为2018年5月7日至2018年5月11日。对于公示内容有异议者，请于公示期内以传真、电子邮件等方式提交书面材料，逾期不予受理。个人提交的材料请署明真实姓名和联系方式，单位提交的材料请加盖所在单位公章。联系人和联系方式如下： /p p strong 　　“先进轨道交通”重点专项 /strong /p p 　　联系人：黄玲 /p p 　　联系电话：010-68104467 /p p 　　传真：010-68319367 /p p 　　电子邮件：huangling@htrdc.com /p p style=" text-align: center " span style=" color: rgb(255, 0, 0) " strong 国家重点研发计划“先进轨道交通”重点专项拟立项的2018年度项目公示清单 /strong /span /p p style=" text-align: center " img title=" 2018-05-13_192659.jpg" src=" http://img1.17img.cn/17img/images/201805/insimg/123f36d6-0005-467c-aa37-919e3c6e8a16.jpg" / /p p 　　附件： a style=" color: rgb(0, 176, 240) text-decoration: underline " href=" http://img1.17img.cn/17img/files/201805/ueattachment/efad41e4-90b0-4db7-a33e-8db2651bc3e3.pdf" span style=" color: rgb(0, 176, 240) " 国家重点研发计划“先进轨道交通”重点专项拟立项的2018年度项目公示清单.pdf /span /a /p p /p

6月20日，上海工程技术大学与上海工业自动化仪表研究院产学研框架协议签约仪式暨轨道交通运营安全检测与评估服务中心成立揭牌仪式举行，松江区委副书记、区长俞太尉，市质量技术监督局党委书记、局长黄小路出席并致辞。 　　俞太尉在致辞中对双方成功签约和中心的成立表示祝贺。他表示，高校与政府部门及科研院所的深度合作，是松江经济社会发展的重要组成部分，是松江建设宜居之所、乐业之地不可或缺的力量。此次签约既是上海工业自动化仪表研究院与上海工程技术大学在产学研合作方面迈出的新一步，也是其与松江区政府进一步深化合作的具体举措。松江将进一步加大对产学研合作的服务，为其在松江发展壮大保驾护航。 　　黄小路在致辞中说，随着轨道交通建设力度的日益加大、工程进度不断加快，对施工建设中的安全管理和开通运营后的安全运行都带来了新的挑战。中心的建立，对解决好轨道交通各系统的安全问题，保障轨道交通的安全运营不可或缺。市质量技术监督局将全力支持双方发挥联合科技优势，促进双方在轨道交通安全运营检测技术前沿领域的研究工作向更高水平发展。 　　据了解，此次签约开创了工技大在校企产学研合作领域的新模式，将构筑以产学研战略联盟为平台，学科链、专业链对接产业链的办学模式和以培养高素质应用型人才为目标的产学合作教育模式。双方将共同培养具有工程能力、创新能力和可持续发展能力的高素质复合型专业人才，打造具有国内先进水平的校院联合协同创新服务平台，全面提升双方整体技术创新能力和核心竞争力。副区长张培荣出席仪式。

行业领先咨询服务供货商的加入满足 TUV SUD 针对轨道交通系列服务的全面提升 　　香港2012年5月3日电 /美通社亚洲/ -- TUV 南德意志集团(TUV SUD Group), 作为一家在战略性商业领域如工业、交通和认证方面积极运作的国际领先技术服务公司，于今日宣布了对活跃在亚太区的轨道交通咨询公司 -- 行智有限公司(MetroSolutions Ltd.)的成功收购。这标志着 TUV 南德意志集团对亚太区轨道交通市场的进一步拓宽，加强了 TUV 南德意志集团在全球范围内为轨道交通项目提供规划、咨询、检测和认证服务的能力。 　　行智有限公司于 2005 年由英国前御用铁路监察官Stanley Robertson及香港地铁有限公司前首席顾问李仰能共同创立。公司在项目管理、运营管理、财务管理、合同管理和管理界面、专业技能培训、文档和国际业务上为客户提供高质量的解决方案，曾服务过包括政府、铁路运营商以及金融家等在内的众多客户。 　　“这次收购为现有的轨道交通业务提供了强劲的技术和财政支持，以及进一步在轨道交通市场发展的机会，”行智有限公司董事长李仰能称，“轨道交通认证领域的客户需要一个知名、受到全球信赖的品牌提供所有独立咨询服务、测试工具和认证服务。帮助 TUV 南德意志集团满足这一需求对我们的客户和员工而言，都是一次巨大的机遇。我们很乐意与TUV 南德意志集团分享我们的经验，在轨道交通测试方面提升TUV 南德意志集团现有的领先地位，更好的为亚太区轨道交通运营商服务。” 　　TUV 南德意志集团(TUV SUD Group)今日宣布对活跃在亚太区的轨道交通咨询公司 -- 行智有限公司(MetroSolutions Ltd.)成功收购。 　　据了解，TUV 南德意志集团轨道交通部门为行业提供安全保证服务，是轨道交通业内最大的服务商之一。集团为信号系统、铁路车辆和基础设施领域提供包括咨询、认证、测试和培训等一系列的独特服务，其服务范围贯穿从确定需求规格，到设计、安装、测试、调试、运行和报废的完整项目生命周期。 　　TUV 南德意志集团轨道交通部门首席执行官Klaus Bosch表示：“亚太区是一个快速增长的市场，尤其是在大中华区。通过收购行智有限公司，TUV 南德意志集团将凭借更专业的轨道交通知识，在巩固现有亚太区市场的基础上，进一步拓展全球轨道交通认证业务。” 　　收购完成后，李仰能将出任 TUV 南德意志集团轨道交通部门亚太区副总裁，负责亚太区的业务发展。任命将于2012年5月1日生效。 　　关于 TUV 南德意志集团(TUV SUD Group) 　　TUV 南德意志集团于140多年前在德国成立，是全球领先的技术服务公司之一，服务范围覆盖测试、认证、检验、信息及专家指导等多个领域。公司在全世界拥有600多个代表处，员工约17,000人，着力为客户提供技术、体系及实际运作中的优化服务。TUV 南德意志集团在中国的业务开展已有20年历史。至今，已为20,000多家客户提供了相应服务。　　 TUV 南德意志集团轨道交通部门首席执行官Klaus Bosch(左)和行智有限公司董事长李仰能(右)

2020年11月5-6日，2020年第四届轨道交通车辆空调技术研讨会在南京瑞斯丽酒店举办，本届研讨会由同济大学、中车南京浦镇车辆有限公司、南京浦口经济开发区管理委员会联合主办。加野作为暖通空调环境检测设备的供应商，应邀参加此次研讨会。 2019 年底爆发的新冠肺炎疫情，也是对轨道交通的极大考验，轨道车辆空调系统设计需要考虑“平战结合”。本届研讨会的主要议题：新冠疫情应对及“平战结合设计”、绿色健康舒适轨道交通车辆空调、轨道车辆空调高效压缩机等议题。 此次研讨会也让与会嘉宾对KANOMAX集团的汽车空调假人测试系统、空调热环境综合测试系统、多点风速测试系统及正负压管道鉴定系统相关解决方案有了更加深入的了解和认识。 【主持人：臧建彬 同济大学教授】 出席会议的有同济大学、中南大学、华中科技大学、青岛理工大学、中车南京浦镇车辆有限公司、中车株洲电力机车有限公司、中车长春轨道客车股份有限公司、中车青岛四方机车车辆股份有限公司、中车唐山机车车辆有限公司、中国国家铁路集团有限公司以及各铁路局车辆主管部门、各城市地铁运营公司车辆主管部门、轨道交通车辆空调设计和咨询机构、轨道交通车辆空调设备提供商等企事业单位的知名专家、学者。 研讨会现场座无虚席，在诸位演讲嘉宾的演讲结束后，现场掀起了一阵学术讨论、与会者提问的小高潮。 城市轨道交通车辆空调技术研讨会聚焦于我国城市轨道交通车辆空调技术发展，是城市轨道交通车辆技术相关的高等院校、企事业、各省市地方学会专家代表共同进行学术交流、技术及产品展示、科学前沿问题探讨及交流平台，共同推动中国轨道交通车辆空调事业快速、稳定、持续发展。

2010年4月23日，莫帝斯技术(中国)有限公司同通标标准技术服务有限公司顺德阻燃试验室，签订了部分轨道交通阻燃测试仪器的采购合同，货物将于2010年7月前交付使用。 此次采购协议主要涉及英国BS 6853 及法国NF F16-101轨道交通机车阻燃测试项目，仪器所涉及的标准号为BS 476 Part 6、NF P92-501、NF P92-505，在完成这些测试仪器的研发工作后，莫帝斯将继续完成其他测试标准，如BS 476 Part 7、DIN 5510-2、ASTM E162 等世界各国轨道交通机车阻燃测试仪器，计划于2010年内，提供英国BS 6853、德国 DIN 5510-2、法国 NF F16-101、美国NFPA 130等轨道交通机车阻燃测试的全套解决方案！ 2010年，莫帝斯技术（中国）有限公司已经向通标标准技术服务有限公司顺德阻燃试验室供应了纺织品阻燃测试用45度燃烧测试仪、电子电工阻燃测试用UL94燃烧测试仪、建筑材料阻燃测试用可燃性测试仪等，莫帝斯所生产的仪器，工艺优良，质量稳定，受到了客户的赞许，莫帝斯再次用实践证明，莫帝斯出品，必属精品！ SGS通标标准技术服务有限公司简介： 总部位于瑞士的SGS集团创建于1878年，是全球检验、鉴定、测试及认证服务的领导者和创新者，也是公认的品质与诚信的全球基准。SGS集团在全球拥有1,000多个分支机构和实验室、近60,000名员工，服务网络遍及全球。 SGS通标标准技术服务有限公司是SGS集团和隶属于原国家质量技术监督局的中国标准技术开发公司共同建成于1991年的合资公司，在中国设立了50多个分支机构和几十间实验室，拥有近8,000名训练有素的专家。 SGS的服务能力覆盖农产、矿产、石化、工业、消费品、汽车、生命科学等多个行业的供应链上下游。近年来，我们在环境、新能源、能效和低碳领域不断创新、锐意进取，致力于以专业的检测和认证服务推动经济、环境和社会的和谐共赢，为国内外企业、政府及机构提供全方位可持续发展解决方案。 www.motis-tech.com

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00:00 采购金额： 771.70万元 采购单位： 天津轨道交通运营集团有限公司 采购联系人： 刘帅 采购联系方式： 立即查看 招标代理机构： 天津城市轨道咨询有限公司 代理联系人： 刘冰 代理联系方式： 立即查看 详细信息 2021-10-08天津地铁4号线民航大学车辆段食堂服务项目招标公告 天津市-南开区 状态：公告 更新时间：2021-10-08 天津地铁 4 号线民航大学车辆段食堂服务项目招标公告 （招标编号：YYJT-ZB-21-021） 项目所在地区：天津市 一、招标条件 本天津地铁 4 号线民航大学车辆段食堂服务项目已由项目审批/核准/备案机关批准，项目资金来源为自筹资金 771.7014 万元，招标人为天津轨道交通运营集团有限公司。本项目已具备招标条件，现招标方式为公开招标。 二、项目概况和招标范围 规模：民航大学车辆段员工食堂面积约为 1082 平方米，每日用餐人数约 265 人。本项目主要招标范围包含为员工提供早餐、午餐、晚餐及突发情况用餐服务；餐厅全部区域的保洁、消毒工作；员工餐厅设备、设施的养护（包括厨房设备的日常检查、清洁，排烟设施的日常养护、除油、隔油池定期清掏等）工作；食堂食品检测、环保检测；垃圾分类处理与宣传、餐厅厨房管理及重大节日的餐厅内装潢布置等食堂整体性工作。 范围：本招标项目划分为 1 个标段，本次招标为其中的： (001)天津地铁 4 号线民航大学车辆段食堂服务项目 三、投标人资格要求 (001 天津地铁 4 号线民航大学车辆段食堂服务项目)的投标人资格能力要求： （1）投标人须为在中华人民共和国境内注册的法人或其他组织。（法定代表人/负责人为同一人的两个及两个以上法人/其他组织，或者存在控股或被控股、管理关系的两个及两个以上法人/其他组织，不得参加同一标段投标或者未划分标段的同一招标项目投标。）（备注：如使用新式样营业执照且未显示经营范围、注册资本等信息时，则该投标人必须另提供从各地方政府指定的信息公示平台下载并打印且载明经营范围、注册资本等信息的资料并加盖公章。） （2）投标人须提供机关或事业单位或社会团体或民办非企业单位或企业等食堂餐饮服务业绩。 本项目不允许联合体投标。 四、招标文件的获取 获取时间：从 2021 年 10 月 08 日 09 时 00 分到 2021 年 10 月 14 日 17 时 00 分 获取方式：1、文件采用电邮方式，如需获取招标文件请在每日上午 09 时 00 分至下午 17 时 00 分（北京时间）将（1）在有效期内的营业执照副本或其他组织合法证明材料（如事业单位法人证书、民办非企业单位登记证书、社会团体法人登记证书、基金会法人登记证书等） 复印件(复印件加盖公章)的扫描件，若投标人是分支机构的，须提供其设立机构针对本项目的授权书原件的扫描件；（2）法定代表人/负责人资格证明书原件和法定代表人/负责人身份证复印件（复印件加盖公章）的扫描件，如果法定代表人/负责人不能亲自购买， 请将法定代表人/负责人资格证明书原件、法定代表人/负责人授权委托书原件及被授权人身份证复印件（复印件加盖公章）的扫描件；（3）招标文件款的电汇信息回执单的扫描件以电子邮件的方式发送至邮箱：tjcgzxzb@163.com，并电话联系代理机构联系人，经确认无误后发送招标文件。投标人的邮件标题为：招标编号+投标人名称；邮件内容必须清晰注明单位名称（必须为全称）、联系人姓名、购买招标文件接收的邮箱、联系人电话（手机号必填）。投标人未按上述规定执行，自行承担全部后果。获取文件的有效时间以投标人发送邮件的时间为准。代理机构联系人:刘冰、冯培，联系电话：022-85568630/85568629。2、招标文件每套售价人民币 1000 元，售后不退。投标人在获取招标文件规定的期限内，按照本公告规定的招标文件售价，将招标文件款以公对公方式电汇至招标代理机构指定账户（不接受个人名义汇款， 不接受现金及支票）。招标文件款电汇信息如下：单位名称：天津城市轨道咨询有限公司；纳税人识别号：91120116MA070T1P3M；银行账号：277890236747；开户银行：中国银行天津河西支行；汇款摘要：***项目文件款。 五、投标文件的递交 递交截止时间：2021 年 10 月 29 日 09 时 30 分 递交方式：天津市市政交通基础设施重点工程指挥部门口（天津市南开区水上公园北道天津市司法局对面）纸质文件递交 六、开标时间及地点 开标时间：2021 年 10 月 29 日 09 时 30 分 开标地点：天津市市政交通基础设施重点工程指挥部二楼开标室（天津市南开区水上公园北道天津市司法局对面） 七、其他 1、招标范围：民航大学车辆段员工食堂面积约为 1082 平方米，每日用餐人数约 265 人。本项目主要招标范围包含为员工提供早餐、午餐、晚餐及突发情况用餐服务；餐厅全部区域的保洁、消毒工作；员工餐厅设备、设施的养护（包括厨房设备的日常检查、清洁，排烟设施的日常养护、除油、隔油池定期清掏等）工作；食堂食品检测、环保检测；垃圾分类处理与宣传、餐厅厨房管理及重大节日的餐厅内装潢布置等食堂整体性工作。主、副食原材料采购：双方成立采购小组并确定供货单位，投标人提供书面主副食原物料详细的采购计划，报招标人审批；审批通过后，投标人负责实施采购，招标人进行管控监督。确保民航大学车辆段员工食堂上述系统、设备及设施在可用、可靠、可维修、可控制及安全的良好状态，在使用情况下能够发挥其应有的积极作用，确保各项工作符合国家、行业及招标人、天津市地方的相关规定（服务要求及标准详见招标文件用户需求书）。 2、计划服务周期：计划总服务期限为 36 个月，实际执行日期以双方签署的合同为准或以招标人另行通知的日期为准。 3、招标公告发布时间：2021 年 10 月 08 日至 2021 年 10 月 14 日。 4、本招标公告的发布媒体为中国招标投标公共服务平台（http://www.cebpubservice.com）、天津轨道交通集团官网（www.tjgdjt.com）。 八、监督部门 本招标项目的监督部门为招标人监督部门。 九、联系方式 招 标 人：天津轨道交通运营集团有限公司 地 址：天津市西青区才智道 36 号 联 系 人：刘帅 电 话 ：022-85568579 电子邮件：yunyingqiguanfawu@163.com 招标代理机构：天津城市轨道咨询有限公司 地 址： 天津市西青区才智道 36 号华苑控制中心大楼 A426 室 联 系 人： 刘冰、冯培 电 话 ： 85568630/85568629 电子邮件： tjcgzxzb@163.com × 扫码打开掌上仪信通App 查看联系方式 $('.clickModel').click(function () { $('.modelDiv').show() }) $('.closeModel').click(function () { $('.modelDiv').hide() }) 基本信息 关键内容：食品安全检测 开标时间：2021-10-29 00:00 预算金额：771.70万元 采购单位：天津轨道交通运营集团有限公司 采购联系人：点击查看 采购联系方式：点击查看 招标代理机构：天津城市轨道咨询有限公司 代理联系人：点击查看 代理联系方式：点击查看 详细信息 2021-10-08天津地铁4号线民航大学车辆段食堂服务项目招标公告 天津市-南开区 状态：公告 更新时间： 2021-10-08 天津地铁 4 号线民航大学车辆段食堂服务项目招标公告 （招标编号：YYJT-ZB-21-021） 项目所在地区：天津市 一、招标条件 本天津地铁 4 号线民航大学车辆段食堂服务项目已由项目审批/核准/备案机关批准，项目资金来源为自筹资金 771.7014 万元，招标人为天津轨道交通运营集团有限公司。本项目已具备招标条件，现招标方式为公开招标。 二、项目概况和招标范围 规模：民航大学车辆段员工食堂面积约为 1082 平方米，每日用餐人数约 265 人。本项目主要招标范围包含为员工提供早餐、午餐、晚餐及突发情况用餐服务；餐厅全部区域的保洁、消毒工作；员工餐厅设备、设施的养护（包括厨房设备的日常检查、清洁，排烟设施的日常养护、除油、隔油池定期清掏等）工作；食堂食品检测、环保检测；垃圾分类处理与宣传、餐厅厨房管理及重大节日的餐厅内装潢布置等食堂整体性工作。 范围：本招标项目划分为 1 个标段，本次招标为其中的： (001)天津地铁 4 号线民航大学车辆段食堂服务项目 三、投标人资格要求 (001 天津地铁 4 号线民航大学车辆段食堂服务项目)的投标人资格能力要求： （1）投标人须为在中华人民共和国境内注册的法人或其他组织。（法定代表人/负责人为同一人的两个及两个以上法人/其他组织，或者存在控股或被控股、管理关系的两个及两个以上法人/其他组织，不得参加同一标段投标或者未划分标段的同一招标项目投标。）（备注：如使用新式样营业执照且未显示经营范围、注册资本等信息时，则该投标人必须另提供从各地方政府指定的信息公示平台下载并打印且载明经营范围、注册资本等信息的资料并加盖公章。） （2）投标人须提供机关或事业单位或社会团体或民办非企业单位或企业等食堂餐饮服务业绩。 本项目不允许联合体投标。 四、招标文件的获取 获取时间：从 2021 年 10 月 08 日 09 时 00 分到 2021 年 10 月 14 日 17 时 00 分 获取方式：1、文件采用电邮方式，如需获取招标文件请在每日上午 09 时 00 分至下午 17 时 00 分（北京时间）将（1）在有效期内的营业执照副本或其他组织合法证明材料（如事业单位法人证书、民办非企业单位登记证书、社会团体法人登记证书、基金会法人登记证书等） 复印件(复印件加盖公章)的扫描件，若投标人是分支机构的，须提供其设立机构针对本项目的授权书原件的扫描件；（2）法定代表人/负责人资格证明书原件和法定代表人/负责人身份证复印件（复印件加盖公章）的扫描件，如果法定代表人/负责人不能亲自购买， 请将法定代表人/负责人资格证明书原件、法定代表人/负责人授权委托书原件及被授权人身份证复印件（复印件加盖公章）的扫描件；（3）招标文件款的电汇信息回执单的扫描件以电子邮件的方式发送至邮箱：tjcgzxzb@163.com，并电话联系代理机构联系人，经确认无误后发送招标文件。投标人的邮件标题为：招标编号+投标人名称；邮件内容必须清晰注明单位名称（必须为全称）、联系人姓名、购买招标文件接收的邮箱、联系人电话（手机号必填）。投标人未按上述规定执行，自行承担全部后果。获取文件的有效时间以投标人发送邮件的时间为准。代理机构联系人:刘冰、冯培，联系电话：022-85568630/85568629。2、招标文件每套售价人民币 1000 元，售后不退。投标人在获取招标文件规定的期限内，按照本公告规定的招标文件售价，将招标文件款以公对公方式电汇至招标代理机构指定账户（不接受个人名义汇款， 不接受现金及支票）。招标文件款电汇信息如下：单位名称：天津城市轨道咨询有限公司；纳税人识别号：91120116MA070T1P3M；银行账号：277890236747；开户银行：中国银行天津河西支行；汇款摘要：***项目文件款。 五、投标文件的递交 递交截止时间：2021 年 10 月 29 日 09 时 30 分 递交方式：天津市市政交通基础设施重点工程指挥部门口（天津市南开区水上公园北道天津市司法局对面）纸质文件递交 六、开标时间及地点 开标时间：2021 年 10 月 29 日 09 时 30 分 开标地点：天津市市政交通基础设施重点工程指挥部二楼开标室（天津市南开区水上公园北道天津市司法局对面） 七、其他 1、招标范围：民航大学车辆段员工食堂面积约为 1082 平方米，每日用餐人数约 265 人。本项目主要招标范围包含为员工提供早餐、午餐、晚餐及突发情况用餐服务；餐厅全部区域的保洁、消毒工作；员工餐厅设备、设施的养护（包括厨房设备的日常检查、清洁，排烟设施的日常养护、除油、隔油池定期清掏等）工作；食堂食品检测、环保检测；垃圾分类处理与宣传、餐厅厨房管理及重大节日的餐厅内装潢布置等食堂整体性工作。主、副食原材料采购：双方成立采购小组并确定供货单位，投标人提供书面主副食原物料详细的采购计划，报招标人审批；审批通过后，投标人负责实施采购，招标人进行管控监督。确保民航大学车辆段员工食堂上述系统、设备及设施在可用、可靠、可维修、可控制及安全的良好状态，在使用情况下能够发挥其应有的积极作用，确保各项工作符合国家、行业及招标人、天津市地方的相关规定（服务要求及标准详见招标文件用户需求书）。 2、计划服务周期：计划总服务期限为 36 个月，实际执行日期以双方签署的合同为准或以招标人另行通知的日期为准。 3、招标公告发布时间：2021 年 10 月 08 日至 2021 年 10 月 14 日。 4、本招标公告的发布媒体为中国招标投标公共服务平台（http://www.cebpubservice.com）、天津轨道交通集团官网（www.tjgdjt.com）。 八、监督部门 本招标项目的监督部门为招标人监督部门。 九、联系方式 招 标 人：天津轨道交通运营集团有限公司 地 址：天津市西青区才智道 36 号 联 系 人：刘帅 电 话 ：022-85568579 电子邮件：yunyingqiguanfawu@163.com 招标代理机构：天津城市轨道咨询有限公司 地 址： 天津市西青区才智道 36 号华苑控制中心大楼 A426 室 联 系 人： 刘冰、冯培 电 话 ： 85568630/85568629 电子邮件： tjcgzxzb@163.com

一、噪声污染成现代城市公害，环境噪声成居民投诉重点 噪声污染被列为21世纪环境污染控制的主要问题。2021年3月，世卫组织就发布了《世界听力报告》的数据显示：目前全球听力受损达到1/5，听力损失影响全球超过15亿人，其中4.3亿人听力较好的耳朵有中度或以上程度的听力损失；到2050年，预计四分之一的人有听力问题，近25亿人将患有某种程度的听力损失，其中至少7亿人将需要康复服务。 中国城市噪声污染也日趋严重，多数城市处于噪声污染的中等水平，许多城市生活区噪声已高于60dB，成为中国现代城市的一大公害。2020年6月，生态环境部发布了《中国环境噪声污染防治报告》，对2019年全国声环境情况以及环境噪声投诉情况进行了汇总和描述如下： 2019年，全国地级及以上城市开展了城市功能区声环境质量、昼间区域声环境质量和昼间道路交通声环境质量三项监测工作，共监测79,079个点位。全国城市功能区声环境质量昼间总点次达标率为92.4%，夜间总点次达标率为74.4%；其中交通干线两侧区域夜间达标率最低，为51.8%；昼间区域声环境质量等效声级平均值为54.3dB（A），昼间道路交通噪声等效声级平均值为66.8dB（A）；直辖市和省会城市的功能区声环境质量监测点次达标率、区域声环境质量及道路交通噪声平均值均劣于全国平均水平。图表1：2019年全国城市各类功能区监测点次达标率 2019年，全国“12369环保举报联网管理平台”统计数据显示，涉及噪声的举报占比为38.1%，位列各污染要素的第2位。 随着人民生活水平提高，人民群众对“宁静”生活环境的需要日益增长，环境噪声成为环境投诉的焦点问题，直接影响了社会的安定、和谐发展，其污染评估和治理工程也再次成为中国环保产业发展的热点。 针对环境噪声污染突出的问题，国家高度重视，出台相应的政策措施。《环境噪声污染防治法》的修订工作已列入《十三届全国人大常委会立法规划》，由全国人大环境与资源保护委员会牵头起草。目前，生态环境部正在认真调研论证、广泛征求各方意见的基础上，研究起草修订草案建议稿。预计新版《环境噪声污染防治法》，对环境噪声防治会有更高标准，责任主体将更加明确，这将带来噪声治理市场的扩大。二、噪声与振动控制总产值超百亿，交通领域占据半壁江山 根据生态环境部发布的数据：2015年至2019年五年期间，噪声与振动控制领域的总产值随国家整体经济情况有所波动，具体如下图所示：图表2：2015-2019年噪声与振动污染防治行业总产值（亿元） 2019年全国环境噪声与控制污染防治行业的总产值为128亿元，其中交通噪声与振动污染防治产值为50亿元，工业企业噪声与振动污染防治产值为16亿元，社会生活噪声与振动污染防治产值为20亿元，噪声与振动污染防治技术服务产值为8亿元，其他噪声与振动污染防治产值为34亿元。各领域占比情况具体如下图所示：图表3：2019年全国环境噪声与控制污染防治行业各领域产值占比（亿元，%） 未来我国噪声与振动控制行业的技术和市场热点将仍然集中在高速铁路、城市轨道交通领域；地铁车辆段上盖建筑和地铁沿线建筑振动控制以及建筑内动力设备的噪声与振动控制；工业领域的分布式能源企业、石油化工、矿山、冶金与建材等行业建设项目的噪声与振动控制；新型声学材料以及智能化的降噪研究开发等多个方面。 《环境噪声污染防治法》（修订）已经列入《十三届全国人大常委会立法规划》，预计法规将对环境噪声污染防治提出了更高的治理要求，必将推动产业的进一步发展。轨道交通建设带动减振降噪市场需求增长，行业盈利能力较高一、轨道交通发展带动减振降噪市场需求增长 我国已经把城市轨道交通作为公共交通发展的重要方面，要求加快推进城市轨道交通建设。未来几年国内城市轨道交通投资将保持较高的强度，发展迅速。而减振降噪是城市轨道交通建设的重要环节，要求同步建设、同步投入使用。轨道交通的发展必将带动相应的减震降噪市场需求的增加。图表1：截止2020年底全国城市轨道交通运营里程分布（公里） TOD上盖开发日益成为热点，减振降噪效果直接影响上盖物业的商业价值，必将导致业主方加大上盖物业开发中减震降噪的投入；而轨道的日常运维、病害防治市场逐步向第三方专业公司开放，也都带来减振降噪市场规模的扩大。 同时，伴随城市规模的不断扩大，各类建筑的不断竣工投入使用，城市轨道交通运行环境日趋复杂，人民群众对生活品质的要求日趋提高，对城市轨道交通运行造成的噪声与振动污染容忍度越来越低，同时《环境噪声污染防治法》的持续修订，一大批技术规范的推出，对噪声与振动污染防治提出更高标准与要求，进一步扩大了市场需求。 此外，由减振降噪技术发展驱动，各类新材料、新工艺将不断出现和应用，既激发了存量市场的巨大升级潜力，也将孕育新的市场需求。二、轨道交通振降噪治行业利润水平及竞争格局 在轨道交通领域，由于准入门槛高、技术水平复杂，产品毛利也较高，行业利润水平主要受国家政策和市场竞争情况的影响。 目前，行业内主要通过招标选择产品和方案供应商，对企业技术水平和资金实力提出了更高的要求，企业淘汰速度和行业整合进一步加快。国内从事减震降噪服务的企业数量众多，但城市轨道交通的减振降噪具有项目规模大、周期长、技术指标要求高、项目工程管理要求严格等特点，而且招投标时还需要具有历史业绩和项目经验。 因此，国内目前能够参与城市轨道交通减振降噪治理的企业数量较少，尤其是能独立承接高等、特殊等级减振降噪综合治理方案的企业更少。市场竞争最终由单一价格竞争转向了技术、资金、品牌、服务、营销网络和市场推广能力等的综合实力竞争，具有综合竞争力的行业龙头企业仍将继续维持较高的盈利水平。 由于行业处于高水平综合实力竞争，竞争程度较小，因此行业能维持较高利润水平。

p style=" text-align: justify text-indent: 2em " 中车青岛四方车辆研究所有限公司（以下简称：中车四方所）坐落在青岛市北区和城阳区国家高新技术产业开发区的四研产业园，是我国轨道交通关键系统和关键部件的研发生产枢纽基地之一。在中车四方所，有这样一位钩沉科海、孜孜不倦的专家，他曾参与我国铁路货车用厚浆型醇酸漆的研制和推广，为我国铁路涂料突破国外卡脖子的制约贡献了重要力量；他的研发履历等身，还参加了铁总《铁路标准技术研究——动车组防火技术标准研究》、铁总重大专项《CRH380动车组服役状态及安全规律研究》之课题3《动车组用非金属材料阻燃寿命的评估研究》，主持铁道车辆用快干清漆的研制及应用、动车组胶粘剂老化寿命检测方法研究、国家重大专项《绿色水性工业涂料与涂装技术研究及产业化》等科研工作，多次荣获我国科技进步奖项。他，就是我国铁路系统著名专家，中车四方所教授级高工，新材料试验室主任于全蕾。近日，仪器信息网编辑有幸来到中车四方所，采访了这位沉浸于轨道交通新材料研究32载的专家，走进他与轨道交通新材料的研发生涯。 span style=" text-indent: 2em " & nbsp & nbsp /span /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " span style=" text-indent: 2em " /span /p p style=" text-align:center" img style=" max-width: 100% max-height: 100% width: 600px height: 400px " src=" https://img1.17img.cn/17img/images/201905/uepic/4262d7da-37b5-4ff8-8aac-cfd206d82bdb.jpg" title=" 1.jpg" alt=" 1.jpg" width=" 600" height=" 400" border=" 0" vspace=" 0" / span style=" text-indent: 2em text-align: justify " & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp /span /p p style=" text-align: center text-indent: 0em " strong 中车青岛四方车辆研究所有限公司新材料试验室主任于全蕾 /strong /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " strong 于尖端科研基地结缘铁路车辆涂料 /strong /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " 于全蕾1987年毕业于吉林大学化学系，当时毕业生找工作还是国家分配制度，甫一走出学堂的他因学习成绩优异被分配到中车四方所，一直工作至今。中车四方所几十年的变迁，于全蕾娓娓道来：“中车四方所始建于1959年，在2000年由科研事业单位转制为企业，隶属中国北车。2015年，中国北车和中国南车合并为中国中车股份有限公司，中车四方所成为中国中车全资子公司。”几十年如一日的坚守，让他几乎成为了中车四方所的一本活字典。 /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " 如今的中车四方所共占地20余万平方米，下辖2个全资子公司，控股参股6个合资公司，是中国轨道车辆关键系统技术和产品的重要供应商，重点发展轨道车辆电气、减振、钩缓、制动、智能装备、绿色节能系统、信号系统等核心产业，向客户提供轨道交通核心系统集成解决方案。中车四方所经过多年的发展，目前共有两大核心业务体系：在铁路装备现代化进程方面，参与和引领了高速动车组关键技术自主创新，投入运行的高速动车组和大功率交流传动电力机车批量装用中车四方所生产的电气、减振、钩缓、制动等产品，为中国高寒高速动车组、高铁动卧等高铁列车提供先进的核心系统。在城市轨道车辆领域，中车四方所攻克了牵引传动系统、网络控制系统和制动系统三项核心技术，首次实现了中国企业轨道交通三大核心系统的一体化。建所以来，中车四方所共获得了国家科学技术进步奖特等奖等国家、铁道部和省、市科技进步奖共180余项，拥有授权专利478件，其中授权国外发明52件、国内发明130件、实用新型289件，外观设计7件。 /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " 于全蕾在八十年代开始正式接触铁路用涂料的相关研发工作。“那个年代中国的涂料研究刚刚起步不久，奔着为国家做贡献的心愿，我进入了中车四方所新材料室，从事涂料研究，一干就是三十多年。”于全蕾笑着说。如今已经成为中车四方所新材料室带头人的他，研究的领域除了涂料外，还延伸到轨道交通相关的更多非金属材料领域，包括车辆防火阻燃、内装材料的禁限用物质和TVOC，为我国的高铁事业做出了突出贡献。 /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " strong 攻坚克难 突破国外卡脖子掣肘 /strong /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " 在于全蕾参与过的重大科研成果中让其印象最深刻的，是参与的铁路货车用厚浆型醇酸漆的研制工作。项目的研制标志着我国首次研制成功铁路货车用厚浆型醇酸漆，该项目于1989年通过铁道部中车公司鉴定，1990年荣获科技进步三等奖。在该项目研发的背后还有着突破国外公司卡脖子掣肘的激动人心的故事。 /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " “当时中国国内的铁路货车，按照标准要求涂装120μm的油漆，需要喷涂四遍，因受车辆停放台位限制五天以上才能出厂，但在当时欧洲有一项水性厚浆醇酸漆的技术，可以一次性喷涂120μm成膜，只需要24h就可以出厂。因此铁道部下达了一个重点课题，希望可以引入这项生产技术。”于全蕾说。在谈判的过程中，外方提出了高额的技术转让费，这在我国外汇储备有限的当年不是一笔小数目。但是为了尽快造车解决煤炭运输问题，铁路部经过几次会议的慎重讨论决定咬牙接受。“没想到外方代表得寸进尺，随后又提出了难以接受的附加条款，主要原材料和生产设备都要引用他们的。”面对国外的连番刁难，铁路部清醒地意识到绝不能再妥协，于是于全蕾所在团队就承担起了自主研发的重任。 /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " 当时的于全蕾刚刚步入工作岗位不久，立即和前辈投入到紧张的研发工作中。“记得当时我们在施工中遇到了两个很大的问题，一个是受限于喷涂工具，喷涂效果不好，另外一个是产品的细度要求较高，在研磨过程中需要使用玻璃微珠，但是玻璃微珠易碎，很容易参杂到油漆里面。”类似的困难不胜枚举，干性、缩孔、成膜厚度等问题不断摧残着科研工作者的神经，但是于全蕾所在团队则展现了迎难而上的韧性，经过历时两年的研发和攻坚，我国首例铁路货车用厚浆醇酸漆研制成功。“我们研发成功的产品，在技术水平方面甚至超过了外方当年的产品，他们的耐盐雾性能只能达到168h，他们的专家也告诉我们，这种产品的耐盐雾性能超不过300h，但是我们的厚浆型醇酸漆，耐盐雾性能可以高达500h。”于全蕾开心地说，脸上洋溢着一个科研学者特有的自豪和骄傲。 /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " strong 聚焦环保与防火 为我国高铁事业燃烧黄昏 /strong /p p style=" text-align:center" strong img style=" max-width:100% max-height:100% " src=" https://img1.17img.cn/17img/images/201905/uepic/ea2e35ad-d1cd-4699-8c6c-701e3e6739ca.jpg" title=" 2.jpg" alt=" 2.jpg" / /strong /p p style=" text-align: center text-indent: 0em " strong 于全蕾新材料试验室剪影 /strong /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " 如今的于全蕾早已成为新材料试验室的带头人。近年来我国中东部地区频繁暴发强雾霾污染，京津冀地区仅2013年1月就曾经发生过五次大范围持续性强雾霾事件。英美等发达国家也曾经遇到类似情况，但用了四、五十年的时间才得以根除。如何减少甚至根治雾霾，是一件刻不容缓的事情。为此国家科技部2016年下达了重大专项课题《绿色水性工业涂料与涂装技术研究及产业化》，尽快在轨道交通地铁、高铁车辆上使用和推广水性涂料，于全蕾作为课题的主要承担者之一，又开始了兢兢业业的研究工作。昔年的战友们都已不在中车四方所的工作岗位，但是他却依旧在不竭地燃烧着自我，在中国铁路发展的洪流之中，分担着国家前进的舵桨。“近年来，高铁的发展成为这个社会的热点，我们所在的新材料室目前也主要承担着高铁、地铁上的非金属材料研究工作。”于全蕾说。他告诉笔者，如今环保涂料和功能性涂料（如防火涂料，防滑涂料，易清洁涂料等）在轨道交通车辆上使用广泛，而他目前也在着手制定这方面的标准。 /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " 在环保方面，如何减少车辆用非金属材料带来的挥发性有害物质是未来发展的方向，但是成本控制与环保当前仍然是一对矛盾，如何研发出高性价比的环保产品是业内人士朝思暮想的热点。“我们现在的研究方向是想创新研究思路，提出一个理论模型并不断修正，研究随着时间推移，内装材料中的有害物质会释放到什么程度，以达到提高环保性能的效果。”于全蕾说，目前他所在的团队已经开展了车辆室内空气TVOC及禁用限用物质的监测工作。 /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " 在防火阻燃方面，其团队目前的工作方向主要是研究国际通用的欧盟防火标准，制定符合我国国情的标准，以达到与国际标准的接轨和互联互通。“这方面我们已经做了几年工作，欧盟的标准比较多，而且侧重点各不相同。目前我们已经借鉴了国外标准的先进性，制定了适合我们国家的部分行业标准。”于全蕾说，该标准在热释放速率、烟密度、毒性等方面规定比较科学合理。他表示，后续其新材料团队将进一步完善防火阻燃行业标准，制定适合我国国情的各种轨道车辆的系列行业标准。此外，其团队还正在筹备相关国家重大专项的申请工作，对车辆防火性能开展系统性的研究。 /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " strong 学无止境 桃李成蹊 /strong /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " 虽然已经年过半百，但是对于全蕾来说，学习是永无止境的。“我的人生座右铭是朝闻道夕死可矣。”他认真地告诉笔者，“知识是会不断老化的，可能很多年前学到的东西现在已经过时了，如果不持续学习，可能就会跟不上时代发展的步伐了。”他非常喜欢看书，除了铁道行业研究方面的书籍、杂志和论文外，还会广泛浏览其他方面的如世界名著等书籍，不断思考，并积极关注不同领域的新技术新发明。“人生不断学习，大脑不断运转，你就会变得年轻，大脑就不会生锈，这也是长寿的法门呐！”于全蕾开玩笑说，“到了我这个年龄，如果大脑惰于思考和学习，可能老天觉得你就应该到马克思他老人家那报到了。” /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " 数十年的不断学习和深入钻研，为他赢得了周遭人和业内的敬仰，“师兄是一个技术大拿，对技术一丝不苟，同时又把这种一丝不苟带入生活中。他对自己要求很高，很愿意帮助别人。”他的师弟这样评价他。正如师弟所言，除了自己醉心于科研和学习外，于全蕾也非常重视对年轻人的培养，传道受业解惑对他而言是义不容辞的责任。 /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " “现如今我们试验室年轻人很多，代差最大能差到30岁。毛主席他老人家曾经说过，‘世界是你们的，也是我们的，但是归根结底是你们的’，培养年轻人尽快成长是我们义不容辞的责任，如何能把有用的知识有效地传授给他们是我经常思考的问题。”于全蕾说，“年轻人充满了活力，只要他们愿意学习，我会把我掌握的东西倾囊相授，知识只有传授给需要的人，才会发挥它的最大作用。”也正是这样的态度，让他在某种意义上成为了桃李不言下自成蹊的教育园丁。在采访结束后，于全蕾送笔者出所，遇到的年轻人，见到他时都会叫一声“于工”，那声音中充满了亲切、崇敬和满满的信任。 /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " strong 遴选必备武器 不放过每一个细节的“于工type” /strong /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " 于全蕾的试验室还从事第三方检测服务工作，长期从事轨道交通车辆用涂料、胶粘剂、玻璃钢、胶合板、复合材料等研究，非金属材料的物理机械性能、防火阻燃性能、禁用限用等有害物质及TVOC的检测，能够按照TB/T3138、TB/T3237 、EN45545、BS6853、DIN5510、NFF16-101、ISO16000-3、ISO16000-6、ISO12219-2等标准出具第三方检测报告。主持和参加了多项课题研究和行业标准起草工作，是国内轨道交通车辆新材料试验研究方面最权威的专业团队。 /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " 好马配好鞍，科研和检测事业离不开仪器设备的助力，访谈中，笔者也向于全蕾询问了试验室团队对于仪器的需求。“我们团队使用的仪器设备种类丰富，目前常用的主要有烟密度试验箱、锥形量热仪、气相色谱仪、气质联用仪、电感耦合等离子体发射光谱仪（ICP-OES）等。”于全蕾说。据他介绍，其团队的仪器平常主要有两方面重要用途，一方面是进行科学研究，另一方面是出具大量第三方检测报告。因此，于全蕾将他做事一丝不苟的态度也延伸到了对仪器的遴选过程中。“仪器是我们为国出力的必备武器，是科研检测工作的重要抓手，所以在购买前的调研和遴选过程马虎不得。”于全蕾严肃地说，“就我们而言，看的主要是两个维度，一个是仪器本身要技术过硬，可靠性有保证；另一个是需要具备及时的服务响应机制，一旦出现状况，售后团队可以在24h内到位。” /p p style=" text-align:center" img style=" max-width: 100% max-height: 100% width: 600px height: 400px " src=" https://img1.17img.cn/17img/images/201905/uepic/1c2975ce-864e-472e-9cae-8aeffaf816f7.jpg" title=" 3.jpg" alt=" 3.jpg" width=" 600" height=" 400" border=" 0" vspace=" 0" / /p p style=" text-align: center text-indent: 0em " strong 德国耶拿PlasmaQuant PQ 9000 ICP-OES /strong /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " 对于仪器的采购调研，于全蕾可谓亲力亲为。ICP-OES的购买过程就是例证，2017年新材料试验室承接了一个关于水性涂料产业化的国家重大专项，需要购买一台ICP-OES检测重金属含量。由于之前试验室没有购买过这种设备，因此于全蕾亲自上阵，在繁忙的科研工作之余进行了大量调研，准备的资料就简直可以出版一本小型的仪器选型刊物。“我们对于ICP-OES的性能需求，最重要的有两点，一个是尽可能低的检出限，另一个是尽可能高的测量准确度。但是卖方肯定会说本家的好，你必须有自己的判断。” /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " 据于全蕾手下职工透露，为了能选到最可靠的仪器，他还查找了所有能搜集到的同类仪器的用户单位，一个一个地打电话咨询甚至上门调研拜访。在经过历时数月的调研，横向对比了5、6家ICP-OES的生产商后，最后选择了德国耶拿的PlasmaQuant PQ 9000 ICP-OES。“这家公司的口碑在业内不错，仪器性能指标和相关服务也能达到我们的要求。所以就决定购买了他们家设备。”于全蕾说。轻描淡写的背后，是他钻牛角尖般的辛勤付出。而其购买的ICP-OES也不负众望，使用近两年来表现良好。据了解，就在采访前不久，他们团队刚刚又购买了一台同样来产自德国耶拿的AOX，用于对禁用物质和限用物质的总卤素分析。而购买该设备的调研过程，他又是亲力亲为，并且丝毫没有因为最终购买同家产品而对调研环节有所放松，“这就是典型的于工type！”于全蕾试验室的一个年轻人调皮地说到。 /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " 后记：性格率真，平易近人，品行耿直，驰而不息。一门心思做科研，丹心不改为祖国。这些是笔者在采访中对于全蕾老师所形成的最直观的印象。中华民族的传统美德和严谨真诚的学者风骨在他身上交相辉映。在采访过程中，笔者曾笑着问于全蕾，您最满意的科研成果是哪一项。他笑着回答到：“永远是下一项。”这不仅是一种希冀，更是一种态度，一种精神。这或许是时代的烙印和他数十年个人修炼的结晶，同时也是值得当下年轻人传承并发扬的可贵财富。 /p

根据《四川省地方标准管理办法》（省政府令第232号）有关规定，现将2023年度地方标准制修订项目立项计划（第三批）予以公示。如有意见，请于2023年5月8日前将意见以电子邮件或以书面材料形式向四川省市场监督管理局提出。联系人：田石阳电话：028-86607605邮箱：351726220@qq.com附件：2023年度地方标准制修订项目立项计划（第三批）汇总表四川省市场监督管理局2023年4月7日附件2023年度地方标准制修订项目立项计划（第三批）汇总表序号标准名称制修订项目归口单位主要起草单位1 城市轨道交通道岔减振技术规范制定四川省经济和信息化厅成都轨道交通产业技术研究院有限公司2 建筑材料生产企业固体废物综合利用信息管理规范制定四川省经济和信息化厅四川省川机工程技术有限公司3 集成电路测试用微波探针应用规范制定四川省经济和信息化厅中国电子科技集团公司第九研究所4 川酒浓香大曲生产技术规范制定四川省经济和信息化厅四川省食品检验研究院5 预制川菜生产通用规范制定四川省经济和信息化厅四川省食品饮料产业协会6 锂电材料中磁性颗粒的测定 光学显微镜法制定四川省经济和信息化厅四川省产品质量监督检验检测院7 川酒（浓香型）原酒生产技术规范制定四川省经济和信息化厅四川省食品检验研究院8 县域新型数字城乡建设与运营指南制定省大数据中心四川智慧城乡大数据应用研究会9 政务云上业务系统跨政 务云平台迁移规范制定省大数据中心省大数据中心10 四川省政务数据 数据分类分级防护指南制定省大数据中心省大数据中心11 “天府通办”服务导引工作指南制定省大数据中心省大数据中心12 残疾人家庭无障碍设施改造规范制定四川省残疾人联合会四川省残疾人无障碍环境建设促进会13 碳资产管理服务指南制定四川省地方金融监督管理局四川联合环境交易所14 地震灾害风险评估与区划技术规范制定四川省地震局四川省震灾风险防治中心15 三氧化二钒和五氧化二钒单位产品能源消耗限额制定四川省发展和改革委员会四川省工业环境监测研究院16 四川省生态系统生产总值（GEP）核算技术规范制定四川省发展和改革委员会中国科学院、水利部成都山地灾害与环境研究所17 高强钢丝网—树脂混凝土加固混凝土结构技术规程制定四川省交通运输厅西南交通大学18 高速公路施工生态环境保护技术指南制定四川省交通运输厅四川藏区高速公路有限责任公司19 公路隧道岩爆防控技术规程制定四川省交通运输厅四川省公路规划勘察设计研究院有限公司20 公路桥梁复合转体技术规程制定四川省交通运输厅四川省公路规划勘察设计研究院有限公司21 公路水泥混凝土桥面沥青铺装技术指南制定四川省交通运输厅四川省交通勘察设计研究院有限公司22 交通基础设施施工设备换电技术规范制定四川省交通运输厅蜀道投资集团有限责任公司23 一年生豆科牧草草种生产技术规程制定四川省林草局四川省草原科学研究院24 云曼红豆杉栽培技术规程制定四川省林草局四川农业大学25 乡土树种色木槭栽培技术规程制定四川省林草局四川农业大学26 大熊猫国家公园保护成效评估指南制定四川省林草局四川省大熊猫科学研究院27 鹅星状病毒病诊断与防控技术规范制定四川省农业农村厅西南民族大学28 川产道地药材生产技术规程 黄连（雅连）制定四川省农业农村厅成都中医药大学29 山羊乳房炎诊断和防治技术规范制定四川省农业农村厅西南民族大学30 重金属污染稻田安全利用技术指南制定四川省农业农村厅四川省农业生态资源保护中心31 十字花科蔬菜土传病害综合防控技术规程制定四川省农业农村厅四川省农业农村厅植物保护站32 中药材僵蚕人工生产技术规程制定四川省农业农村厅四川省农业科学院蚕业研究所33 黄化茶树生产技术规程制定四川省农业农村厅四川省农业科学院茶叶研究所34 杂交稻制种机械化配套栽培技术规程制定四川省农业农村厅四川农业大学35 畜禽粪污罐式发酵处理技术规范制定四川省农业农村厅四川省畜牧总站36 川西高原中小河流暴雨洪涝气象风险预警等级制定四川省气象局四川省气象局37 川渝康养度假气候地评价方法制定四川省气象局四川省气象局38 学生服装质量管理规范制定四川省纤维检验局四川省纤维检验局39 核技术利用废放射源、放射性废物收贮准则制定四川省生态环境厅四川省辐射环境管理监测中心站40 四川省页岩气水污染物排放标准制定四川省生态环境厅四川省环境工程评估中心41 四川省污水铊污染物排放标准制定四川省生态环境厅四川省生态环境科学研究院42 工业有机废气活性炭治理技术规范  制定四川省生态环境厅四川省大气污染防治保障中心43 市场监管行政许可档案管理规范制定四川省市场监督管理局四川省市场监督管理局宣传和档案中心44 乡镇（街道）食品安全工作规范制定四川省市场监督管理局食品安全协调处四川省市场监督管理局食品安全协调处45 放心舒心消费服务规范 第9部分：家电维修服务行业制定四川省市场监督管理局消费者权益保护处四川省市场监督管理局消费者权益保护处46 放心舒心消费服务规范 第10部分：眼镜行业制定四川省市场监督管理局消费者权益保护处四川省市场监督管理局消费者权益保护处47 四川省水利监测站(点)类对象编码规范制定四川省水利厅四川省水利科学研究院48 四川省小流域划分技术规程制定四川省水利厅四川省水土保持生态环境监测总站49 司法鉴定业务数据技术规范制定四川省司法厅四川省司法厅50 法律援助业务数据技术规范制定四川省司法厅四川省司法厅51 体育场馆病媒生物综合管理技术规范制定四川省卫生健康委四川省疾病预防控制中心52 四川农村妇女乳腺癌筛查规范制定四川省卫生健康委四川省肿瘤医院53 健康企业建设指南制定四川省卫生健康委四川省疾病预防控制中心54 大熊猫类景区旅游环境管理规范制定四川省文化和旅游厅成都大熊猫繁育研究基地55 文化和旅游数据分级分类规范制定四川省文化和旅游厅成都科分衍生科技有限公司56 旅游景区无障碍设施服务规范制定四川省文化和旅游厅四川省残疾人无障碍环境建设促进会57 天府旅游美食 面点小吃制作工艺规范制定四川省文化和旅游厅四川旅游学院58 特长公路隧道消防站建设规范制定四川省消防救援总队四川省消防救援总队59 四川省化工园区消防救援站建设规范制定四川省消防救援总队四川省消防救援总队60 四川消防大数据建设规范制定四川省消防救援总队四川省消防救援总队61 人脐带间充质干细胞生产质量规范制定四川省药品监督管理局四川省药品监督管理局62 四川省标准化规范化公共资源交易中心建设规范制定四川省政府政务服务和公共资源交易服务中心四川省政府政务服务和公共资源交易服务中心63 川产道地药材种子种苗分级天冬制定四川省中医药管理局四川省中医药科学院64 川产道地药材生产技术规程天冬制定四川省中医药管理局四川省农业科学院经济作物育种栽培研究所65 川产道地药材生产技术规程枳壳制定四川省中医药管理局成都大学66 川产道地药材生产技术规程乌梅制定四川省中医药管理局成都大学67 四川省斜坡地质灾害隐患风险详查技术指南制定四川省自然资源厅四川省国土空间生态修复与地质灾害防治研究院68 未成年人监护人监护能力评估制定四川省民政厅四川省民政厅69 眼晶状体辐射量的测定 X和γ辐射制定四川省经济和信息化厅中国测试技术研究院辐射研究所

p 上海国际招标有限公司受上海交通大学的委托，就“上海交通大学”转化医学国家重大科技基础设施（上海）”项目建设指挥部办公室四极杆串联静电场轨道阱超高分辨质谱仪国际招标”项目（项目编号：0705-184016603760）组织采购，评标工作已经结束。 /p p 项目编号：0705-184016603760 /p p 项目名称：上海交通大学”转化医学国家重大科技基础设施（上海）”项目建设指挥部办公室四极杆串联静电场轨道阱超高分辨质谱仪国际招标 /p p 项目联系人：张靖姝 /p p 联系方式：86-21-62791919× 198 /p p br/ /p p 中标结果如下： /p p img src=" https://img1.17img.cn/17img/images/201810/uepic/a75fce2b-24dc-4fca-ba1f-6642e6566de1.jpg" title=" 屏幕快照 2018-10-31 下午10.35.11.png" alt=" 屏幕快照 2018-10-31 下午10.35.11.png" / /p

各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团交通运输厅（局、委）、科学技术厅（局、委），中央管理的交通运输企业，交通运输部各共建高校，部属各单位、部内各司局：为落实《“十四五”国家科技创新规划》《交通领域科技创新中长期发展规划纲要（2021—2035年）》相关任务，统筹推进“十四五”交通领域科技创新发展，加快建设科技强国、交通强国，交通运输部、科学技术部联合制定了《“十四五”交通领域科技创新规划》。现印发给你们，请结合本地区、本单位实际抓好贯彻落实。交通运输部       科学技术部2022年3月10日“十四五”交通领域科技创新规划一、发展现状与形势“十三五”以来，交通运输领域深入贯彻落实习近平总书记关于科技创新、交通运输的重要指示批示精神，围绕国家科技体制改革要求和交通运输高质量发展需要，不断完善科技创新体系，取得了一批国际领先、实用性强的科技成果。特大桥梁、长大隧道、高速铁路、高速公路和自动化集装箱码头等交通基础设施建设技术居国际领先地位，支撑建成了洋山港四期、港珠澳大桥、北京大兴国际机场、京张高铁等一批国家重大交通工程。高速列车处于国际领先地位，时速600公里高速磁悬浮样车成功试跑，智能船舶“大智号”“凯征号”成功交付使用，C919大型客机准备运营，新能源汽车市场规模世界第一，最大直径盾构机顺利始发。网络预约出租汽车、网络货运、共享单车、无人配送等新业态蓬勃发展。重点科技创新平台体系更加完善，科技人才队伍更加壮大，科技创新环境逐步优化，建立了交通运输行业重点科技项目清单和重大科技创新成果库，出台了深化科技改革、促进成果转化、加强科学普及等方面的政策文件，建设了一批国家交通运输科普基地。同时，交通运输科技创新仍然存在短板弱项：基础研究与应用基础研究储备不足，关键核心零部件、基础软件等关键核心技术受制于人，重点科技创新平台引领作用不足，高层次人才和高水平创新团队规模不大，科技创新激励机制不健全，与交通运输高质量发展需求存在差距。“十四五”开启全面建设社会主义现代化国家新征程，交通运输进入加快建设交通强国、率先实现现代化和高质量发展新阶段，需要更加注重科技赋能、创新驱动，增强发展动力，更好服务和保障人民美好生活的交通需求。服务国家重大战略，完善交通基础设施网络，精准补齐短板，要加强综合交通运输理论研究及国家重大战略通道建设、综合运输智能协同管控等关键技术研发，提升交通运输系统韧性和安全保障能力。实现高水平科技自立自强，发展先进适用、智能可控交通装备，要强化基础理论和前沿技术研究，突破产业共性关键技术，掌握产业发展主动权。抢抓新一轮科技革命机遇，加快新一代信息技术、新能源、新材料与交通运输一体融合发展，提升交通运输服务质效，要以推动新型基础设施建设和落实碳达峰碳中和部署为契机，围绕智能绿色交通全面发力，抢占交通运输科技制高点。加快建设交通强国，努力当好中国现代化的开路先锋，要实现“三个转变”，加快推动以科技创新为核心的全面创新，推动中央科技改革政策在交通运输行业深入实施，激发各类创新主体活力，形成支撑交通运输全面创新的政策体系。二、发展思路与目标（一）指导思想。以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，深入贯彻党的十九大和十九届历次全会精神，立足新发展阶段，完整、准确、全面贯彻新发展理念，服务加快构建新发展格局，面向世界科技前沿、面向经济主战场、面向国家重大需求、面向人民生命健康，以推动高质量发展为主题，以供给侧结构性改革为主线，以推动重大科技研发应用和强化科技创新体系建设为重点，坚持科技创新和体制机制创新双轮驱动，全面提升交通运输科技创新水平和创新能力，加快推动交通运输发展由依靠传统要素驱动向更加注重创新驱动转变，加快建设科技强国、交通强国。（二）基本原则。自立自强。全面提升交通运输自主创新能力，强化基础研究和应用基础研究，突破关键共性技术、前沿引领技术、现代工程技术、颠覆性技术，实现高水平科技自立自强。深化改革。把激发创新活力作为改革的出发点和政策着力点，推动中央科技体制机制改革举措在交通运输领域先行先试，营造广聚英才、人尽其才的良好创新环境。开放协同。推动政产学研用联动，强化铁路、公路、水路、民航、邮政和城市交通协同发展，促进跨行业、跨部门、跨区域协同创新。积极拓展国际交流合作，充分利用全球创新资源提升我国交通运输科技创新水平。应用牵引。聚焦国家战略、经济发展和人民美好生活需要，充分发挥交通运输以应用为主的特性，加快推动新一代信息技术、新能源、新材料等与交通运输融合发展。（三）发展目标。到2025年，交通运输技术研发应用取得新突破，科技创新能力全面增强，创新环境明显优化，初步构建适应加快建设交通强国需要的科技创新体系，创新驱动交通运输高质量发展取得明显成效。——关键技术研发应用取得新突破。交通运输基础研究和应用基础研究显著加强，关键核心技术取得重要突破，北斗导航系统、工业互联网、5G、区块链等前沿技术与交通运输加速融合，新技术新业态新模式广泛涌现。其中，在基础设施上，掌握30公里以上长大隧道建造技术，长寿命路面设计施工能力、特大桥梁和长大隧道自动化监测检测能力明显提升；在交通装备上，具备交付运营时速400公里高速轮轨、时速600公里高速磁悬浮等轨道交通移动装备的技术能力，掌握500米饱和潜水装备制造、施工作业技术能力，具备10万吨深水救助打捞技术保障能力；在运输服务上，自动驾驶、智能航运、机场智能运行管控等技术在部分场景得到示范应用。——科技创新能力全面增强。初步建成覆盖全国主要节点和关键工程的交通基础设施长期性能科学观测网。在新能源、人工智能、公共安全等领域布局30家以上行业重点科技创新平台，围绕关键核心技术攻关布局交通运输技术创新中心，依托重大工程建设布局交通运输工程研究中心。新增3家以上国家级科技创新基地、5家以上国家级国际科技合作平台、30家以上国家交通运输科普基地。高层次科技人才不断涌现，形成梯队化的科技创新人才队伍。——创新环境明显优化。中央科技体制机制改革有关举措在交通运输领域得到深化落实，政府、企业、高校、科研院所和社会资本多方协同的交通运输科技投入体系更加完善，功能完善、运行高效、市场化的交通运输科技成果转化体系基本建成，发现、培养、评价、激励科技创新人才的政策环境更加优化，有利于创新创业的价值导向和文化氛围更加浓厚，各类创新主体和人才活力进一步激发。三、重点研发任务（一）基础设施。围绕推进高质量基础设施建设，构建布局完善、立体互联的交通基础设施网络，开展综合交通运输理论方法与技术、重大基础设施建设、基础设施维养及改造、交通基础设施数字化升级等领域关键技术研发。综合交通运输理论方法与技术。构建综合交通运输理论体系，开展交通与国土空间规划融合协同、综合立体交通网规划设计及协同运行、区域综合交通网络协调运营与服务、综合立体交通网主骨架优化配置、综合运输通道多方式共线与断面优化等理论与技术研究。打造韧性交通系统，研究综合交通运输系统韧性和承载力提升理论方法与技术。突破城市内外多模式交通衔接规划与建设运营技术。推动枢纽集群资源优化与效能提升、邮政寄递网核心枢纽优化等技术研发及应用。重大基础设施建设关键技术。开展沿江沿海沿边通道、跨流域航道网、深远海离岸工程、大型邮政航空陆运枢纽和仓储配送中心、高升程大吨位升船机等交通基础设施建设技术研究。推动高原特长隧道、多年冻土筑路技术等研发和推广应用。开展悬浮隧道设计理论及跨海峡通道建设技术前期研究，加强高性能工程材料、新型结构体系等研发应用。开展设计时速120公里以上高速公路系统前期研究。基础设施维养及改造技术。推进交通基础设施长期性能科学观测网建设，开展基础设施全寿命周期性能演化规律等基础理论研究。攻克基础设施服役状态智能感知、实时监测评估、结构无损检测、服役性能提升与延寿等技术，着力突破工程耐久性提升关键技术。研发应用基础设施预防性养护、快速维养修复及扩容改造等新技术、新材料、新装备，提升交通基础设施精细化、快速化、智能化维养水平。专栏1：交通基础设施长期性能科学观测网建设工程建立基础设施长期服役性能观测研究能力体系，依托道路、桥梁、隧道、港口、航道、通航建筑物及轨道交通等基础设施布设长期性能科学观测网，通过长周期科学观测和大数据分析，构建具有我国气候、环境、水文、地质特点的基础设施性能评估与设计基础理论体系，研发交通基础设施长期服役性能智能传感监测设备，为工程结构安全、设计等技术标准完善、养护科学决策等提供基础数据和研发支撑。交通基础设施数字化升级关键技术。研发交通基础设施状态信息传输与组网、交通专用公共数字地图、高效安全云/边协同控制等技术，构建高精度交通公共地理信息平台。研发交通基础设施数字化软件，突破软件体系架构、逻辑功能架构、统一编码等技术。推动交通基础设施智能化设计技术研发，推广应用建筑信息模型（BIM）和地理信息系统（GIS）技术，提升基础设施性能参数可溯源和可监控性。加强新型基础设施赋能交通运输发展，推动港站（区）智能调度、设备远程操控、自动运行等技术研究应用；支持机场智能运行监控、自助智能服务、智慧能源管理等技术研发应用取得突破；研制邮政网点普遍服务智能设备，构建新一代邮政数字地图，推动仓储库存数字化管理、车辆货物自动匹配、园区装备智能调度等技术研究应用。专栏2：交通基础设施数字化工程研发交通基础设施数字化表征基础理论与方法，构建交通基础设施数字化标准体系。攻克新一代基础设施精细化感知、数字孪生系统等关键技术。研发交通基础设施数字化装备、产品和监管与服务系统。依托交通运输新型基础设施建设，推动交通基础设施全寿命周期数字化。加快形成交通基础设施数字化升级改造等具有自主知识产权的设计标准和设计软件。（二）交通装备。围绕提升交通装备安全智能绿色技术及标准化水平，实现主要交通装备国际引领，创建自主式交通系统技术体系，重点突破智能绿色载运装备、专用作业保障装备、新型载运工具等领域关键技术。智能绿色载运装备技术。推动载运装备结构轻量化、动力清洁化和架构谱系化等共性本构技术研发。推动新能源汽车和智能网联汽车研发，突破燃料电池、高效驱动电机、车路协同无线通信、车辆主动防护及自动预警等技术，研发测试评估与试验验证等工具和平台，实现自动驾驶车辆有条件应用运营。推动内河、沿海、远洋和极地船舶的船型谱系化研发，突破大推力全回转推进器、双燃料发动机等关键技术，突破智能绿色船舶总体设计、智能感知、通信联网、自主决策、远程控制、孪生验证及测试等理论和技术，推动大型邮轮和游艇设计建造、专业检验、运营维护和供应链关键技术研究。推动时速400公里级高速列车、时速600公里级以上磁悬浮列车、无人驾驶地铁列车、标准化地铁列车等轨道交通装备持续研发应用。推动大型飞机设计和新构型研发，研制无人智能飞行器、高原型大载重无人机、新能源驱动航空器等装备。发展适应多式联运的交通装备。专用作业保障装备技术。开展专用作业装备研究，研发智慧工地、深海工程作业、自动化港作机械等装备，强化桥隧工程、整跨吊运安装设备等工程机械装备研发应用，推动多功能高性能智能检测养护机器人研发应用。开展专用保障装备研发，推动自然灾害交通快速抢通保通装备、交通事故救援机器人、深远海航行安全保障和应急搜救装备、救助航空器、适应特种环境的油品及危化品回收装备等研发应用。专栏3：交通运输装备关键核心技术攻坚工程聚焦载运工具、工程装备、生产作业装备、应急保障装备等交通装备的瓶颈问题，攻克高性能轴承、齿轮、高性能传感器、数控系统、伺服电机等关键核心零部件、专业工程软件系统及高性能合金和复合材料技术，推动交通装备动力传动系统、大推力/大功率发动机等研发，强化海上甚高频数据交换系统（VDES）、岸基雷达、惯导仪等国产化研发应用，加强装备系统集成研发与应用，逐步实现交通装备瓶颈突破和国际引领。创建自主式交通系统技术体系，研究系统数字化、全息感知、互操作、交通计算、自主运行等共性技术，形成支撑道路自动驾驶、智能轨道交通、自主水运和自主飞行等未来交通形态的核心技术与系统装备，推动产业链上下游协同开展攻关与示范应用，提升相关技术和产品研发能力和水平。新型载运工具技术研究。推进多栖化载运装备研发和应用示范。开展超高速商用飞机、超高速列车等新型载运工具基础理论与关键技术研究，择机规划建设中试试验线。（三）运输服务。围绕提高运输组织效率与服务品质，降低运输成本，开展高品质智能客运、经济高效智慧物流、便捷城市交通运行服务等领域关键技术研发。高品质智能客运关键技术。提升客运智能化水平，攻克出行行为智能感知和预测、客票云端处理、交通流智能监控与评估等技术。推动旅客联程联运发展，突破智能协同调度、跨运输方式联网售票、多模式交通供需耦合及协同服务等技术。发展适应多样化、超高速和多栖化交通导向的运输组织与服务技术。研究客运滚装港口智能运营管理、客轮与客滚船自主适航等技术。强化飞行智能管控、航空器自主适航审定技术研发，推动空地泛在互联、智能融合应用、广域协同共享与安全可靠服务等技术发展。经济高效智慧物流关键技术。推动物流智能化发展，突破智能仓储和输送、智能分拣和装卸、智能安检、智能载运单元、农村交邮智能融合等关键技术，推广应用自动化立体仓库、引导运输车等装备设施。推动多式联运发展，开展跨运输方式智能协同和快速换装转运、物流枢纽协同优化与集成控制、邮政寄递网络扩容升级等技术研究。研发应用冷链保温箱、智能生鲜自提柜、冷藏车、冷链温控系统等冷链物流技术与装备。发展高铁快运、无人机（车）物流递送等新业态新模式，开展城市地下智慧物流配送系统前期研究。便捷城市交通运行服务技术。推动智慧交通与智慧城市协同发展，研究交通拥堵综合治理理论方法，突破数据驱动的交通运行精准感知、在线仿真决策、需求响应调度与智慧出行服务等技术，攻克轨道交通网大规模客流风险主动防控与疏导、城市多模式交通协同运行管控及评价等技术，推进适应城市空间形态及出行特性的公共交通与个性化出行、共享出行和慢行系统融合发展。推动城市内外交通协同，加强城市内外交通监测、组织调度、出行服务信息融合，推动多制式轨道交通运营服务协同互通、区域交通控制与诱导一体化等技术研究。（四）智慧交通。大力发展智慧交通，推动云计算、大数据、物联网、移动互联网、区块链、人工智能等新一代信息技术与交通运输融合，加快北斗导航技术应用，开展智能交通先导应用试点。新一代信息技术与交通运输深度融合。推动5G通信技术应用，实现重点运输通道全天候、全要素、全过程实时监测。突破道路交通运输组织、路网监测、仿真测试、运营管控等智能化、自主化技术。攻克船舶环境感知与智能航行、基于新一代移动通信的船岸通信等技术，开发基于区块链的全球航运服务网络平台和智慧航运综合服务平台。研发新一代轨道交通移动闭塞/车车通信及专用移动通信系统、智慧行车、智慧车站调度等技术。研发新一代空管系统，推进空中交通运行服务、流量管理和空域管理智能化，突破有人/无人驾驶航空器混合运行、空天地一体化网络等技术。突破基于新一代信息技术的邮政快递收寄、安检、投递、客服等技术，构建绿色与智能邮政科技产品的测评体系。专栏4：智能交通先导应用试点工程自动驾驶先导应用，围绕道路运输、城市出行与物流、园区客货运输、港区运输和集疏运、特定场景作业等，构建一批试点应用场景，推动智能汽车技术、智慧道路技术和车路协同技术融合发展，提升自动驾驶车辆运行与网络安全保障能力，探索形成自动驾驶技术规模化应用方案。智能航运先导应用，围绕内河（运河）、沿海、港区、船闸、特定水域等场景，实施一批具有试点效果、可推广应用的智能航运先导应用试点工程，探索智能航运技术成果业务化应用路径，积累构建智能航运新业态的经验，形成一批构建智能航运系统的方案、标准和规章，加快引领智能航运发展。智慧工地先导应用，通过技术集成应用和关键技术研发，探索智慧工地解决方案，从环境智能感知、质量安全智能控制、数据自动采集及大数据分析、少人或无人化施工技术与装备、工地智能化管控五大方面，推动机场、道路、隧道、航道、桥梁、高速铁路等智慧工地的典型应用试点。智慧邮政先导应用，推动数字邮政顶层设计、数字化基础设施升级和邮政普遍服务升级换代，推进智能视频、智能安检、智能语音和通用寄递编码，邮政快递无人机、无人车、无人仓的研发及试点应用。北斗导航系统应用技术。研发基于北斗短报文通信系统的交通运输领域应用关键技术和装备，突破面向多应用场景的高精度定位导航技术，完善北斗应用相关标准规范，构建交通运输领域北斗应用的检测认证体系。推动北斗在自动驾驶、智能航运、智能铁路、智慧民航、智慧邮政等领域的创新应用，加快北斗在交通基础设施勘察设计、建设、管理、运营和运输服务领域的推广，构建北斗交通产业链。专栏5：北斗导航系统智能化应用工程开展精准感知技术研究，开展陆海空天复杂交通环境下连续、无缝、全天候、高精度导航定位技术研究。研究船舶、海冰、污染物等要素特征自动化提取及动态跟踪技术，形成交通运输行业泛在、无缝、高精度感知能力。加快突破受遮挡的交通通道及隧道内环境的泛在感知技术。开展融合通信技术研究，基于北斗短报文通信与Inmarsat /VSAT/VDES 等系统融合，实现地面网络与卫星网络（国际海事、高通量、窄带、应急等）资源的互联互通，为铁路客货运输、高速公路运行、船舶实时动态、跨境陆海运输、重大活动保障、交通灾难应急、民航航班飞行追踪等提供安全、可靠、互备的通信链路。推进北斗在电子支付等领域的创新应用，研究支持北斗自由流收费的路侧系统、车载系统和云服务系统；研究北斗停车智能收费、智能充电以及停车位资源智能管理与统计分析技术。推进北斗在运输服务领域的创新应用，研究基于北斗三号导航系统的卫星定位车载终端及具备综合性能的船载终端，以及在应急救援救生设备上的报警示位终端和船载岸基监控平台技术。研究水上交通安全监管与保障大数据处理技术，实现“北斗为主”导航定位及多维度分析数据综合可视化展现；研究北斗导航、空天遥感等技术在港口自动化、智慧服务区的技术应用；深化北斗全球航运示范应用。（五）安全交通。围绕提升交通运输安全与应急保障能力，从交通运输本质安全、安全生产和应急救援三方面，开展交通运输重点领域关键技术研发及应用部署。交通基础设施安全监测与应急技术。强化基础理论研究，开展复杂环境基础设施安全性能劣化机理、重大交通基础设施灾变理论、复合链式灾害机理等研究。提升重大基础设施安全风险评估能力和安全防护能力，突破地质灾害监测预警、山地灾害影响、无人区公路灾害监测、铁路沿线安全环境治理、全要素水上区域大交管、城市道路塌陷隐患探测与预警等技术。交通安全生产保障与协同管控技术。提高交通网数字化安全监管水平，开展交通网运行状态动态监测预警、风险智能评估、高效智能管控等技术研究。提升重点领域安全生产保障水平，开展危险货物综合运输全过程安全风险防控、储运安全状态智能监测与预警技术研究，强化重大交通基础设施建设智能高效安全保障技术研发，促进城市轨道交通运营重大风险监测、评估与防控技术研发应用，加强大型综合交通枢纽安全运行风险监测与智能管控技术研发，推动港口安全生产检测监测预警、风险智能辨识与管控等技术研发，攻克基于船岸协同的内河航运安全管控与应急搜救技术，推动深远海航行安全保障技术研究。提高关键岗位适岗状态监测预警智能化水平，突破岗前适岗性身心健康快速检测及评价、出岗状态快速智能评估、在岗状态多维多模态感知/在线智能监测/动态风险识别及人机交互主动干预、突发非适岗状态下辅助避险驾驶及主动求救等技术与装备。交通应急与服务保障技术。提升综合交通应急与服务保障能力，开展突发事件预测预警、决策支持、现场态势感知、应急演练等技术设备研发，重点突破综合交通资源协同组织与应急响应、无人智慧救援等关键技术。提升应急物资保障能力，开展应急设施网络优化布局方法和应急物资运输指挥调度等技术研发。提升应急处置装备保障水平，研制面向长大隧道、枢纽船闸等特殊交通基础设施的应急处置装备，研发面向长大区间的城市轨道交通大型抢险装备，攻克大深度饱和潜水应用、大吨位深水抢险打捞、海上遇险目标立体搜寻与高清晰观测、水上危化品运输事故应急处置、大型客滚船事故险情处置等水上应急关键技术装备。提升公共卫生安全事件防控能力，研究综合交通网络旅客精准溯源及甄别、大客流非接触式快速安全检测及健康检疫筛查、客运车辆快速安检、载运工具快速消毒、载运工具生物安全防控、生物隔离集装箱等技术及装备。专栏6：水上交通安全应急保障技术攻坚工程大深度饱和潜水成套技术研发应用。研发大吨位深水打捞环境作业模拟平台、500米饱和潜水施工作业技术、潜水员加减压和巡潜优化技术、500米饱和潜水设备关键技术、适用于内陆深水水域快速部署的小型化、轻量化200米饱和潜水系统、利用遥控无人潜水器（ROV）搭载水下工具进行深水沉船切割、除泥、卸货、穿引千斤、开洞抽油、深水精密定位监测等专用技术、深水作业潜水员或ROV与水面专用作业船舶装备协同技术。“陆海空天”一体化水上交通安全保障技术研究。突破多维立体全域感知、异网互连广域通信、协同智能快速处置等技术，基于全要素感知、海洋监测与安全保障专用通信网络、海上安全风险智能辨识与处置等技术集成创新，开展基于区块链和大数据的水运数据协同应用和大数据平台、危化品港航全过程监测预警和安全应急管理、重大水域海事维权执法、深远海重大突发事件应急救援处置、北斗全球船舶运行监控与大数据智能管控和北斗系统在航海保障系统应用试点。（六）绿色交通。聚焦国家碳达峰碳中和与绿色交通发展要求，突破新能源与清洁能源创新应用、生态环境保护与修复、交通污染综合防治等领域关键技术，加快低（零）碳技术攻坚。探索多元化的项目组织管理模式，综合运用定向委托、公开竞争、揭榜挂帅、赛马争先等方式，充分释放创新潜能。加强科研诚信建设，强化科研人员诚信意识和社会责任，弘扬创新文化和科学家精神，营造风清气正的科研环境。

赛默飞世尔科技发布新一代离子阱和轨道阱质谱仪 　　法兰克福 (5月11日, 2009) – 服务科学、世界领先的赛默飞世尔科技有限公司，今天在ACHEMA 2009发布了两套新型质谱仪系统：Thermo Scientific LTQ Velos 和 LTQ Orbitrap Velos 系统。 　　• LTQ Velos™ 采用最新双压阱设计和大气压离子源(API), 是目前世界上最快速、最灵敏的离子阱质谱仪。独特的双压阱技术采用两个独立的加压区域，使得离子处理和检测相互独立。此项设计允许分析中使用最优压力， 减少扫描时间的同时提高分辨率。 　　• LTQ Orbitrap Velos™ 将业界领先的 Orbitrap™ 质量分析仪, 新高能碰撞解离池，和双压阱技术完美结合，确保提供超高分辨率和精确质谱数据。 　　LTQ Velos质谱仪是超高速液相色谱的理想搭档，使研究人员在更短的时间内确认更多的化合物。Thermo Scientific LTQ Velos 和LTQ Orbitrap Velos将于五月11到15日在德国法兰克福2009 ACHEMA的6.1号大厅 B1-C11展台展出。 　　“最新双压阱和S-Lens大气压离子源界面的结合提高了灵敏度、优化了离子传递、能够更有效的捕获和裂分离子。” 赛默飞世尔科技质谱仪副总裁Iain Mylchreest 如是说。 “这些主要的改进使得我们的离子阱和轨道阱质谱仪在任何复杂分析物的分析方面都是世界上最快最灵敏的。” 　　LTQ Velos – 离子阱技术的根本创新 　　LTQ Velos卓越的数据质量和灵敏度使它成为复杂分析物分析，如生物样品中低丰度蛋白质的确认和小分子代谢物结构鉴定的理想之选。 　　在蛋白组学应用方面，速度和灵敏度方面的提升为复杂多肽混合物的分析提供更大的覆盖范围，并提高了小量样本中蛋白质鉴定的可信度。LTQ Velos的多级碎裂技术提供更为可信的序列分析和翻译后修饰(PTM)鉴定。更高速的扫描速率能将循环时间减少50%之多，并将鉴定的蛋白和肽段数量翻倍。 　　在代谢组学应用方面，双压阱技术提高了离子碎裂效率，从而提供更快、更可信的结构鉴定。提高的速度和灵敏度与多级质谱能力充分结合，最大限度地提高通量的同时保持了鉴定和定量多个共洗脱化合物所需的卓越的数据质量。 　　LTQ Velos可以升级为LTQ Orbitrap Velos，使实验室得以扩大其最初的投资，在保持灵敏度和分析速度的同时获得准确的质量和超高的分辨率的能力。 　　LTQ Orbitrap Velos – 基于Orbitrap技术 　　LTQ Orbitrap Velos是轨道阱质量分析仪的质量准确性和超高分辨率与LTQ Velos改善的灵敏度和分析速度的完美结合。 LTQ Orbitrap Velos 　　LTQ Orbitrap Velos的高质量精确度通过降低假阳性结果从而为复杂样品中的蛋白质鉴定增加了速度和可信度。其超高分辨率能够提供完整蛋白质的分子量测定和等质量物种的深入分析，从而提供确定性的分析结果。对蛋白质组学研究人员来说，这些功能增加了序列覆盖范围和可信度，从而识别更多的蛋白质。 　　LTQ Orbitrap Velos新的HCD碰撞池更加高效，提高了同位素标记肽段的定量分析功能,诸如需要应用串联质谱标记(TMT)的分析。电子转移解离 (ETD)为高度敏感的翻译后修饰(PTM)分析和从头测序生成互补性信息。 　　LTQ Orbitrap Velos为代谢组学的研究人员提供高分辨的精确质量数据，确保结构鉴定更可信。 　　有了这些新功能，Thermo Scientific LTQ Orbitrap技术成为最可信的蛋白和代谢物鉴定、定性和定量的理想平台。 　　欲了解更多有关新的Thermo科技的LTQ Velos产品，请在ACHEMA 2009期间访问位于6.1大厅B1 - C11的Thermo Scientific展位。欲了解更多有关Thermo Scientific质谱仪的信息，请致电：800-810-5118，400-650-5118，电子邮件sales.china@thermofisher.com或访问www.thermo.com / velos 　　Thermo Scientific是赛默飞世尔科技公司的首要品牌。 　　欲取得所有ACHEMA 2009新产品的新闻稿完整清单，请访问在线媒体室www.thermofsher.com/achema09 。 　　关于赛默飞世尔科技(Thermo Fisher Scientific) 　　赛默飞世尔科技有限公司(Thermo Fisher Scientific Inc.)(纽约证交所代码：TMO)是全球科学服务领域的领导者，致力于帮助客户使世界变得更健康、更清洁、更安全。公司年度营收达到105亿美元，拥有员工34,000多人，为350,000多家客户提供服务。这些客户包括：医药和生物技术公司、医院和临床诊断实验室、大学、研究院和政府机构以及环境与工业过程控制装备制造商等。该公司借助于 Thermo Scientific 和 Fisher Scientific 这两个主要品牌，帮助客户解决从常规测试到复杂的研发项目中所面临的各种分析方面的挑战。Thermo Scientific 能够为客户提供一整套包括高端分析仪器、实验室装备、软件、服务、耗材和试剂在内的实验室工作流程综合解决方案。Fisher Scientific 则提供了一系列用于卫生保健，科学研究，以及安全和教育领域的实验室装备、化学药品以及其他用品和服务。赛默飞世尔科技将努力为客户提供最为便捷的采购方案，为科研的飞速发展不断地改进工艺技术，并提升客户价值，帮助股东提高收益，为员工创造良好的发展空间。欲获取更多信息，请登陆：www.thermofisher.com(英文)，www.thermo.com.cn (中文)。

原子内部电子动力学行为的演化是物理、化学、生物以及材料等学科研究中最基本的过程。精密测量电子的动力学特性，实现对其物理性质的理解，进而控制原子内电子的动力学行为是人们追求的重要科学目标之一。具有阿秒(10-18秒)时间分辨的高次谐波由于光子能量高(10eV~keV量级)、脉宽短(亚飞秒~几十阿秒)等特点，使得它在物理、化学和生物等领域有着广泛的应用。通过其与物质的相互作用，人们不仅可以研究原子、分子和固体中的超快动力学过程，而且还可以对纳米尺度的物质进行时间分辨的衍射成像。此外高次谐波也是自由电子激光装置、具有时间分辨的极短波长角电子能谱仪等科学装置中理想的种子脉冲及光源。中国科学院物理研究所/北京凝聚态物理国家实验室(筹)光物理重点实验室魏志义研究员领导的研究组近年一直致力于阿秒激光高次谐波产生的研究，他们不仅观察到了高次谐波光谱中的复杂结构【Opt. Express 19, 17408 (2011)】，并且首次在国内测量到了单个阿秒激光脉冲 【Chin. Phys. Lett., 30(9), 093201 (2013), Opt. Express 21, 17498 (2013)】。 　　高次谐波的产生是一种超快超强激光场驱动下的极端非线性现象，可以看作是电子波包和母核的碰撞过程。在强激光场作用下，物质中基态电子波包被电离出母核到自由态后先得到加速，随着激光场的反向振荡，电子波包被拉回和母核碰撞，从而释放出高次谐波。根据自由态的电子在激光场中运动的时间，电子的运动可分为长轨道和短轨道，由于长短轨道的相位匹配条件不一样，在以往的实验中不能同时获得长短轨道产生的高次谐波。最近，该研究组的博士研究生叶蓬在滕浩副研究员、贺新奎副研究员及魏志义研究员的指导下，利用他们自己组建的阿秒激光装置，实现了电子波包在自由态的各条量子轨道上的直接定位，获得了全量子轨道分辨的高次谐波谱，研究结果发表在近期出版的《物理评论快报》【Phy Rev Lett, 113, 073601 (2014)】上。他们的研究结果表明，使用短于2个光振荡周期的驱动激光脉冲，通过调节驱动激光的空间相位分布和原子偶极相位的空间分布，可以令不同量子轨道产生的高次谐波在光谱中完全分开。图1为他们获得的长短轨道对应的高次谐波随驱动激光场载波包络相位CEP的调节变化而变化的实验结果，其中A、B、C对应驱动激光场的不同半周期激发出的高次谐波辐射分布角，所对应的长短轨道随发散角而分开，这样就形成了一个高次谐波谱到量子轨道的全映射图，通过该图也可以找到不同轨道对应的高次谐波光谱。这样通过改变驱动激光的CEP，就实现了利用激光场对长短轨道的控制。图2为长短轨道高次谐波谱的理论模拟与实验结果对比图。 　　由于驱动激光的时空分布、电子波包的时空演化和物质内部的结构信息通过碰撞过程被传递到高次谐波中，高次谐波的光谱也直接映射了电子的量子轨道信息，因此该研究结果对于深入了解高次谐波光谱所反映的物理图像，促进其在阿秒物理、原子分子物理和凝聚态物理等学科中的应用都有着重要意义。 　　该工作得到国家重大研究计划(量子调控)项目、自然科学基金项目和中科院科研装备项目的支持。 　　论文信息：P. Ye, X.-K. He, H. Teng*, M.-J. Zhan, S.-Y. Zhong, W. Zhang, L.-F. Wang, and Z.-Y. Wei*. Full Quantum Trajectories Resolved High-Order Harmonic Generation. Phys. Rev. Lett. 113, 073601 (2014). 图1. 全量子轨道分辨高次谐波空间分布随不同载波包络相位变化的关系　　 图2. 理论模拟与实验测量结果比较图，(a)理论模拟，(b)实验测量

首届中国高端装备产业发展高峰论坛1月8日在京举办，工信部装备工业司司长张相木在论坛上表示，到2015年我国高端装备制造业综合实力将大幅度提升，基本满足我国工业转型升级和战略新兴产业培育发展的需要，并实现4大目标。 　　十一五时期是我国装备工业发展史上极不平凡的一年，面对国外金融危机环境的变化，我国保持了平稳较快发展的良好态势，并为长远可持续发展奠定了重要基础。从2006年至2010年装备工业增加值增长超过25%，发电设备、工程位居全球第一。经过五年努力，我国的装备工业产业体系日益齐全，产业规模不断扩大，技术水平显著提高，国际竞争力明显增强，成为世界名副其实的装备制造大国。2010年装备工业必须保持平稳较快增长，为整个工业经济回升做出了重要贡献。 　　2010年11个月规模以上装备制造企业总体增长21%，实现业务收入13万亿元，同比增长34%，实现利润总额超过九千亿元，全行业销售利润率为7.18%，实现出口1.4万亿，同比增长30%。汽车销售达到1640万辆，造船完工量分别占世界市场的42%、52%、42%，电工、电器行业增速超过30%，机床行业完成工业总产值同比增长40%以上。2011年全行业将继续保持平稳较快增长，预计全年工业增加值同比增长在15%左右。 　　高端装备制造业是为国民经济发展和国防建设提供高端技术装备的战略性产业，具有技术意义，附加值高，成长空间大，带动作用强等突出特点，是装备制造业的高端环节是产业链的核心环节，高端装备制造业发展水平是衡量国家现代化程度和综合国力的重要标志。总体来说我国已成为名副其实的装备制造大国，但还不是装备制造强国。 　　要成为装备制造强国，张相木司长认为，“起码的标志是要掌握自主知识产权的核心技术，主流的技术装备品种质量处于世界领先地位，具备较强的重大装备技术能力，具有较高的高端装备的占有率”，因此发展高端装备制造是推动工业由大到强的重要主力。 　　2010年10月国务院发布了关于加快培育和发展战略新兴产业的决定，明确将高端装备制造作为七个重点发展领域之一。 　　大力培育和发展高端装备制造业是实现中国制造向中国品牌转变的重要途径，十二五期间发展高端装备制造业总的思路是这样考虑的。面向我国工业转型升级和战略性新兴产业发展的迫切需求，重点发展智能制造、绿色制造和服务型制造，做强做大，加快发展航空装备和未经应用产业。提升轨道交通装备水平，培育和发展海洋功能装备，把高端装备制造业培育成为国民经济的支柱产业，实现我国装备制造业由大到强的转变。到2015年我国高端装备制造业综合实力大幅度提升，基本满足我国工业转型升级和战略新兴产业培育发展的需要。 　　张相木司长提出要实现以下一些目标： 　　产业规模跃上新的台阶，销售的产值达到六万亿元以上，占装备制造业的比重20%以上。增加值年均的增速超过20% 　　产业组织结构进一步优化，形成若干高端装备具有国际竞争力的集团和一批具有竞争优势的专业化生产企业，建成若干产业链完善、创新能力强、特色鲜明的高端装备制造急需区 　　自主创新能力明显提升，初步形成产学研用相结合的高端装备技术体系，形成一批具有自主知识产权的高端装备产品和一批具有国际视野的科技领军人才 　　基础配套能力显著提升。高端装备所需的关键零部件、基础件达到50%，关键自动化达到国际先进水平，通用零部件基本满足国内市场需求。 　　在此基础上，力争通过十年的努力，使高端装备制造业成为国民经济的支柱产业、销售产值占装备制造业的比例是30%，高端装备国内的市场满足率超过25%。高端装备是国民经济和国防建设的重要支撑，也是战略性新兴产业其他六个领域的重要支撑。比如新能源装备、新材料装备、高效节能环保装备、电子信息装备、新能源汽车生产线等等，考虑到各规划之间的衔接，按照决定明显的高端装备制造的重点方向，十二五期间，重点选择航空装备，卫星及应用、航空装备、海洋装备作为切入点和突破口，集中力量加快推进。 　　航空装备方面，以市场为主线，组织航空研发、产业化、市场服务发展，大力发展系列支线飞机，重点突破发动机关键技术和装备，空中管理系统和先进发展能力，建立有持续发展能力的航空飞机。 　　卫星以建立我国自主的安全可靠长期稳定运行的空间基础设施以及应用服务体系为核心，制定和实施国家中长期空间基础设施发展规划，重点加强航天运输系统应用卫星系统、卫星地面系统和卫星应用系统建设，大力发生卫星综合应用的产业链，加快我国空间设施的卫星产业的快速发展。 　　轨道交通方面要围绕高速、重点、快捷三个方向，重点发展大型工程、列车运行控制系统，掌握系统集成和关键核心技术，提升关键零部件制度化水平，形成制度创新体系和现代化产业集群，满足我国轨道交通建设需要，打造具有国际竞争优势的轨道交通装备产业。 　　海洋工程装备方面，面向国内外海洋资源开发的重大需求，以海洋油具开发委主要突破口，大力发展海洋矿产资源装备制造业，围绕勘探、开发、生产、加工、储运以及海上作业辅助、服务等环节的需要，重点发展大型水下系统和作业装备等海洋工程装备关键装备，掌握关键核心技术，提升总承包能力和专业化分包能力。 　　智能制造装备方向，面向传统产业改造提升和战略性新兴产业发展的需求，重点推进智能仪表装备、智能装备等四大类产品，其中智能专用装备主要包括大型智能工程机械、高效农业机械、智能印刷机械、自动化纺织机械、环保机械、煤炭机械、冶金机械等各类专用装备，实现各种制造过程自动化、智能化、精义化，带动整体智能装备水平的提升。 　　实施一批重大产业发展工程，加快推进高端装备制造业发展。首先要以推进高端装备规模化发展为目标，工程化、标准制定、市场应用等产业发展环节，加大科技投入，加强产学研用一体，重点实施支线飞机和通用飞机工程，空间工程，轨道交通装备产业创新提升工程、智能制造产业创新发展功能等重大产业创新发展工程。突破关键核心技术、掌握自主知识产权，形成发展新优势，其中智能制造产品创新发展工程我们先这么叫，有的叫中国功能制造工程将选择汽车、石化、轨道交通施工、农业机械化、环保与资源综合利用等行业，组织产学研用结合，开发汽车、焊接、自动化生产线百万吨以上的宗旨，智能复合型全段面机等典型智能制造装备，并以整机为牵引，发展传感器、精密仪器仪表等关键智能设备，发展综合分散性控制系统，安全控制系统，和可编程控制系统等 　　智能控制系统，提高精密轴承、高压液晶原件，形成完善的智能装备技术和产业体系。 　　其次要以推进高端装备应用为目标，组织实施智能制造应用示范工程，南海油具应用示范工程，创新模式、培育市场，拉动产业发展。其中智能制造应用示范工程重点是加快实现智能制造技术和装备在重点行业中的广泛应用，全面提升石化、纺织、冶金、航空、船舶、煤炭开采等重点领域生产过程自动化、智能化水平，提升我国制造业核心竞争力的大幅度提升。重点推广自动化的控制系统，在千万吨炼油、百万吨引擎，煤炭生产设备等重大装备上的应用。推广传感器、机器人、专用控制器等农业机械、工程机械、印刷机械、纺织机械、通用飞机、船舶等装备上的示范应用。加快推进高档自动机床和设备等自动生产线上的应用。 　　高端制造业的培育和发展是一个长期持续的过程，初期高投入、高风险的特征十分突出，需要强有力、系统性的投融资政策支持，我们要针对高端装备制造业的特点和规律，研究完善、鼓励创新、 　　引导投资和消费的支持政策，加大支持力度，引导和鼓励社会资金的投入，建立健全政策体系、创新支持方式，以持续有效的推动高端装备制造业的培育和发展。

6月24日，“复合材料技术与装备发展国际高端论坛暨智能成形制造技术与装备国际会议”在南京拉开帷幕。27位院士以及来自7个国家的专家学者共同探讨航空航天、轨道交通等领域，对复合材料技术与装备、智能成形制造技术与装备新的需求，交流最新研究成果和进展。　　本次论坛由中国工程院主办，中国工程院机械与运载工程学部、南京航空航天大学等单位承办，机械结构力学及控制国家重点实验室、先进成形技术与装备国家重点实验室、先进复合材料技术与装备创新联盟协办，旨在针对国家前沿重点、难点与热点问题，为相关领域的中外顶级专家搭建高水平、高层次的交流平台，以期通过研讨，进一步认识和把握工程科技发展的方向，引领未来工程科技的发展。　　中国工程院院士、南京航空航天大学校长单忠德表示，目前，国内对于复合材料技术装备的需求量大。在航空航天、轨道交通等各个行业，都需要大量高性能的材料、零部件和数字化装备。比如在地铁上运用碳纤维等复合材料，因轻量化可以降低车轮与轨道磨损，可以降低列车运行噪声。　　“先进复合材料技术与装备是先进制造业的重要代表之一。复合材料构件成形制造装备由机械化、半自动化向自动化、数字化发展，不断往智能化网络化制造方向发展，这里就有很多基础理论方法、关键核心技术和系统装备需要去攻克。”单忠德说。　　在中国科学院院士闫楚良看来，国内复合材料在基础研究和实际应用研究方面取得了显著的进步和成果，但也存在一些问题与挑战。他建议制定国家复合材料产业发展政策，引导复合材料产业体系化发展，同时建立先进复合材料发展智库。此外，要发挥行业协会与学会的信息、专家、技术平台等优势，以及国家科研体制的优势，促进先进复合材料技术的协同创新。　　在25日的平行分论坛上，46位专家将就复合材料设计与智能复合材料等方面各抒己见，其中韩国、新加坡、德国、法国、美国等国家的13位学者将通过视频连线方式，进行报告交流，展示创新研究成果。

7月11日至12日，由北京市交通委主办、北京交通发展研究院承办的第七届世界大城市交通发展论坛在北京举行，记者从论坛上获悉，北京交通行业碳达峰实施方案已经完成编制，将于近期公布。根据方案，北京交通行业有望于2030年前实现碳达峰。　　“近年来，北京交通经历了公交优先、需求管理再到如今以绿色发展为核心的综合治理阶段，实现了跨越式发展。综合立体交通网主骨架基本建成。”论坛上，北京市交通委员会副主任吴世江回顾了北京交通的发展成效。　　截至目前，北京轨道交通运营总里程达1172公里，居全国第一，形成“三环四横八纵十二放射”的网络化运营格局，重点功能区基本实现轨道全覆盖。以轨道交通为主导的立体化综合交通网基本构建。　　同时，绿色出行水平显著提升。2022年北京绿色出行比例达73.4%，轨道交通由注重新线建设，向更加注重既有线网优化提升转变，轨道交通“四网融合”实现实质性突破。地铁1号线与八通线、房山线与9号线实现跨线运营，换乘系数逐年降低，11条地铁线路最短发车间隔缩短至2分钟以内，5个站点“信用+智慧安检”试点启用。此外，推动公交与轨道线网融合、站点融合，构建轨道服务中长距离、公交服务中短距离出行的协同发展模式；加快公交专用道建设并不断优化通行政策，提升公共交通的吸引力和竞争力。　　进入新的发展阶段，北京交通面临一系列新挑战。“城市空间布局，对围绕轨道交通的土地利用提出新要求。”吴世江坦言，近几年北京开通的轨道交通新线，客流强度还有很大上升空间，轨道交通对于通勤出行的分担可继续提升，轨道周边人口、岗位覆盖率待提高。下一步，北京将加快支撑城市功能布局的骨干交通网建设，促进城市开发和土地利用围绕轨道聚集，实现轨道引领城市发展。　　此外，双碳目标也对绿色交通发展提出新要求。记者从论坛上获悉，北京交通行业碳达峰实施方案已经完成编制，将于近期公布。根据方案，北京交通行业有望于2030年前实现碳达峰，随后碳排放进入持续下降期。吴世江透露，从实施路径上看，具体包括出行结构优化，提高公共交通、绿色出行比例；车辆能源结构优化，燃油车向电动车转化；运输结构优化，货运方式从公路向轨道转化；科技赋能，以数智化转型引领交通高质量发展与高品质服务。

中广网北京11月1日消息 神舟八号飞船于北京时间11月1日5时58分发射升空，并顺利进入预定轨道。飞船将在两天内与天宫一号进行首次空间交会对接。目前天宫一号运行稳定，满足交会对接任务要求。 　　神舟八号起飞瞬间 中广网记者路林强摄 　　中国载人航天工程新闻发言人武平表示，与以往飞船发射不同，这次交会对接任务要求飞船“零窗口”发射。为确保将飞船发射到与目标飞行器共面的轨道，神舟八号必须在天宫一号轨道面经过发射点后的一定时间内准时点火起飞，否则就需要消耗很多的推进剂来修正两者之间的轨道面偏差。 　　点火瞬间：轰鸣声震动大地 橘红色火焰照亮夜空 　　记者：让我们直接进入最激动人心的点火时刻，现场点火时间是5点58分07秒，这与此前预设的火箭发射零窗口时间分秒不差。我的位置是距离发射塔架15 公里的指控大厅里，当零号指挥员发出最后的点火口令时，我看到火箭底部两边喷出火焰。几秒钟之后火箭升空，橘红色的火焰把黑色的黎明照亮，天空好像变成一幅桔红色的泼墨画，我甚至能看清云彩的轮廓。 　　还有一个有意思的现象是，火箭升空的开始，我听不到任何的声音，过了一段时间以后指控大厅才传来轰隆隆的轰鸣声，玻璃也开始明显的颤抖。神舟八号打入云层之后就消失在了我的视线里，但是巨大的轰鸣声和玻璃的颤抖仍然持续了数十秒，这种感觉非常奇妙。[详细] 　　3日凌晨与天宫首次交会对接 　　据北京飞控中心副总工程师周建亮介绍，神八这次任务的重点是完成交会对接。也就是为接下来的飞船能够载人上天而进行模拟飞行，所以在神八的前端加装了交会对接装置，同时神八入轨轨道也与前几次有很大的不同。 　　周建亮：神舟七号飞船入轨的轨道高度是近地点高度200公里，远地点高度350公里，现在神舟八号入轨远地点高度是330公里，之所以采取这样一个轨道的方案，主要是出于交会对接的需要。 　　周建亮：后面有两次交会对接工作，第一次是在3号凌晨，另一次是在14号。也正是因此，神八升空之后的控制动作将非常的密集，在今天中午12点左右，神八运动到第五圈届时将进行第一次轨道控制，抬升它的近地点高度。此后在明天当它运行到第13圈、16圈、19圈、24圈时，还将进行4次轨道控制。这样经过5次远距离的导引控制，在3号凌晨时就可以进行第一次交会对接。然后进行锁紧，也就是我们之前所说的让天宫和神八的接吻能够更加紧密更加严丝合缝。 　　此后在天宫一号与神舟八号组合飞行12天之后，也就是在本月14号时，神八将撤离天宫一号，然后再进行对接，他们共同飞行2天之后，16号神八将第二次撤离天宫一号，17号返回地面，这样天宫其神八交会对接工作就算圆满完成。 　　“成都造”仪器将控制神八飞船安全返回 　　备受关注的神舟八号飞船于今日5时58分发射。“神八”飞天，而“成都造”的“静压高度控制器”，则控制着其安全着陆。记者10月31日获悉，由中航工业成都凯天电子股份有限公司研制生产的静压高度控制器，从“神一”一直应用到“神八”! 　　据专家介绍，静压高度控制器是飞船回收系统的核心部件之一，被定为飞船的A级产品，是飞船回收舱打开降落伞系统的关键控制单元。飞船返回舱进入大气层，到达距地面11公里高度时，安装在返回舱内壁的静压高度控制器发出开伞指令，飞船的控制操作系统收到信号后，拉出引导伞、降落伞、减速伞和主伞。飞船下降到6公里和5公里高度时，静压高度控制器再次发出信号，监测主伞是否工作正常，如果主伞出现意外，静压高度控制器将再次发出指令，启动备份伞，确保飞船回收舱百分之百安全降落。 　　除此之外，该公司还为“神八”提供了两种型号的压力信号器，主要使用于飞船对接压控装置和目标飞行器供氧组件。作为对接压控装置的功能部件，这两种信号器安装于运输飞船轨道舱内 作为供氧组的功能部件，安装在目标飞行器实验舱内。其主要功能是感受并指示组件的压力变化，为飞船的控制系统提供有力的压力数据保证。(成都日报) 　　神八天宫交会对接系统上海研制 　　与以往神舟系列飞船单独飞行不同，神八肩负着“交会对接”新任务，因此在它的轨道舱和天宫的实验舱前面，都各有一个对接机构，分别称为主动对接机构和被动对接机构。主、被动两套对接机构上，总共有13个电机、243个齿轮、680个轴承、5个电磁拖动机构、5个电子单机和2套结构本体，各自承担着他们的重要角色。 　　十多分钟的空间对接，却让上海航天人忙了12年。从1999 年开始，对接机构就进行了方案论证，以及大量研制、试验工作，神八和天宫两套对接机构在上海航天人“老中青”三代的目睹下成长起来。樊萍回忆道，“从方案论证到正样产品出厂，对接机构的结构外形没有变动过，但是里面部件几乎全部被改进了。” 　　记者获悉，上海航天技术研究院作为承担我国载人航天工程任务的主要单位之一，承担了神舟八号对接机构分系统、电源分系统、推进舱结构与总装、测控通信子系统以及总体电路分系统相关设备的研制工作。 　　据悉，天宫与神八此次要完成两个重要任务，一是完成交会对接 二是完成组合体运行，收集遥测数据、大气环境以及温度控制。试验结束后，神八返回舱将返回地面，天宫继续在太空服役，等待神九和神十飞船前来对接。只有三次都对接成功，中国的载人航天工程第二步战略目标才全部达到。 　　1992年，中国就正式确立了载人航天工程分三步走。第一步，发射两艘无人飞船和一艘载人飞船，开展空间应用实验。第二步，在第一艘载人飞船发射成功后，突破载人飞船和空间飞行器的交会对接技术，并利用载人飞船技术改装、发射一个8吨级的空间实验室，解决有一定规模的、短期有人照料的空间应用问题。第三步，建造载人空间站，解决有较大规模的、长期有人照料的空间应用问题。 　　据外媒报道，有美国学者认为，天宫一号相当于美国1973 年发射、1979年坠落的首个空间站天空实验室。这个载人空间站上拥有“阿波罗”望远镜和其他仪器，主要观测太阳和地球，还从事人类在失重状态下生理和心理反应等各种科学研究工作。对此，《国际太空》杂志副主编庞之浩却打趣道，与国外20吨级以上的同类试验性航天器相比，天宫一号在功能和用途方面有相似之处，但质量较小，只有8吨，因此称为“迷你空间实验室”更妥当。 　　下一步，中国还将建造较大规模的空间站。有消息称，中国空间站预计在2020年左右建成。（东方网）

江苏省工信厅日前印发《装备行业稳增长工作方案贯彻落实措施》（以下简称《措施》），明确提出，2024年，全省装备行业保持平稳运行态势，工业增加值增幅高于全部工业1个百分点左右。《措施》提出一系列具体目标，涉及3大集群12条产业链。具体目标包括，2024年，新型电力装备集群、智能电网产业链国际竞争力进一步增强；高端装备集群规模稳中有升，工程机械、现代农机装备、工业母机、机器人、精密仪器仪表、轨道交通装备产业链供给能力显著提升，质量效益进一步提升；航空航天集群快速蓬勃发展，飞机配套、低空产业、商业航天产业链成为装备工业运行的重要增长极；高技术船舶与海工装备集群市场份额继续保持全国第一，高技术船舶产业链、海洋工程装备产业链三大指标继续保持较快增长。其中，《措施》对12条重点产业链明确了具体的工作任务。其中对于精密仪器仪表产业链，要加快推动产业链补短板锻长板，进一步提高产品在细分领域的市场占有率；举办仪器仪表产业链上下游对接会，推动市场合作共赢；落实《智能检测装备产业发展行动计划（2023-2025年）》等相关文件要求，加快推动智能检测装备创新发展，培育一批国家智能检测装备创新产品。正文如下：装备行业稳增长工作方案贯彻落实措施 为贯彻落实中央经济工作会议、全国新型工业化推进大会和省委经济工作会议、全省新型工业化推进会议精神，根据工信部《电力装备行业稳增长工作方案（2023-2024年）》和工信部等七部门《机械行业稳增长工作方案（2023-2024年）》要求，把稳增长摆在首要位置，推动全省装备行业运行平稳健康发展，持续提升重点产业链供应链韧性和安全水平，努力推动实现工业经济平稳增长，结合我省实际制定以下贯彻落实措施：一、总体要求坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，深入贯彻落实党的二十大和习近平总书记对江苏工作的重要讲话重要指示精神，完整、准确、全面贯彻新发展理念，着力优化重大技术装备供给，推进产业链强链补链延链，健全推广应用体系，促进装备行业稳增长、提质量、促升级、保安全，推动质的有效提升和量的合理增长，力促装备行业运行保持在合理区间，为全省工业经济稳定增长作出积极贡献。2024年，全省装备行业保持平稳运行态势，工业增加值增幅高于全部工业1个百分点左右。其中，新型电力装备集群、智能电网产业链国际竞争力进一步增强；高端装备集群规模稳中有升，工程机械、现代农机装备、工业母机、机器人、精密仪器仪表、轨道交通装备产业链供给能力显著提升，质量效益进一步提升；航空航天集群快速蓬勃发展，飞机配套、低空产业、商业航天产业链成为装备工业运行的重要增长极；高技术船舶与海工装备集群市场份额继续保持全国第一，高技术船舶产业链、海洋工程装备产业链三大指标继续保持较快增长。二、重点工作举措（一）紧跟有效需求。紧盯物流交通体系、现代能源体系、城市基础设施、农田水利建设、防灾减灾救灾等重点领域，围绕国家和省“十四五”规划纲要重大工程项目建设，抢抓国家发展低空经济、商业航天机遇，聚焦2024年省重大项目清单和省重大工业项目清单，深入推进制造业智改数转网联，加快释放固定资产投资和装备购置需求，有效带动智能电网、工程机械、农机装备、轨道交通装备、飞机配套等行业发展。（二）开拓国际市场。鼓励企业用好《区域全面经济伙伴关系协定》（RCEP）等自由贸易协议，积极参与“一带一路”战略，开拓全球新兴市场，引导行业优质企业“走出去”。支持工程机械、农机装备、轨道交通装备、高技术船舶、海工装备等领域企业开展全球化经营，完善全球服务体系。鼓励企业参加行业内国际性展览展会，提升品牌知名度和影响力。鼓励行业组织加强国际贸易规则和贸易形势研究，帮助企业提高风险应对能力，增强海外合规经营、安全和可持续发展能力。（三）搭建对接平台。高水平办好世界智能制造大会、世界物联网博览会等品牌会展，组织企业参加中国国际工业博览会、世界机器人大会等重大活动。支持行业组织举办细分领域会展论坛，促进技术交流、产业对接，激发市场需求。支持行业组织举办供需对接会、成果交易会等对接交流活动，帮助企业及时获取有效市场信息，推广创新成果。鼓励互联网平台企业构建一批符合机械行业特点的专业化线上交易平台，形成一站式供需对接机制，提高对接效率。（四）强化推广应用。积极参与国家组织的工业母机、仪器仪表、农机装备、机器人等创新产品推广应用系列活动，围绕“1650”产业体系开展行业对接活动，推广一批应用验证单元、产线或典型场景。组织开展2024年首台套重大装备认定工作，支持首台（套）重大装备首购首用，优先将省内首台套装备列入政府采购创新产品目录，积极推荐符合条件的装备申报国家首台套保险补偿。（五）培育优质企业。加快培育一批主营业务突出、竞争力强、成长性好的制造业领航企业、专精特新中小企业、制造业单项冠军企业和技术创新示范企业。加强行业标准建设，强化质量管理，培育质量标杆。加快布局发展重点领域专业检测验证机构，进一步完善计量、标准、认证、检测试验、电磁兼容等基础服务体系。（六）加快智改数转网联。组织制订、宣贯、实施重点产业链智能化改造数字化转型网络化联接实施指南。对标国际领先水平，支持装备企业建设一批智能制造示范工厂、示范车间、优秀场景，争创标杆企业。加快推进“5G+工业互联网”、工业互联网标识解析与装备行业的融合应用。围绕装备行业智改数转网联需求，加快培育一批优秀服务商。（七）深化对外合作。进一步推动我省与中航工业、中国商飞、中国航发、国机集团、中国船舶、中国电气装备集团等装备领域央企战略合作，组织开展专题对接，推动省内企业加快进入上游整机企业供应链体系。支持央企在我省深度布局和优化发展，鼓励省内民营企业、科研机构参与承接央企集团研发制造项目，主动融入央企供应链体系，建立与重点央企全面战略合作关系。支持国内外龙头企业来我省设立分支机构和建设产业投资项目。主动融入长三角重大技术装备合作发展机制，开展重大技术装备产业链供应链合作。三、重点产业链工作任务（一）智能电网产业链。支持我省电力装备企业参与国家能源领域重大工程建设，依托国家重点工程示范应用扩展我省电力装备应用领域，提升电力装备供给质量；主动加强与国家电网、三峡集团、国家能源集团、华能集团、国家电投、华电集团、大唐集团等电力领域央企对接，推动国内市场合作。（二）工程机械产业链。加强产业对接，组织召开徐州工程机械先进制造业集群创新发展大会，支持举办中国（徐州）国际工程机械展览会，搭建产业对接平台，有效激发市场需求；组织开展工程机械“主配协同、供需对接”合作交流会暨大中小融通发展对接活动。（三）现代农机装备产业链。会同省农业农村厅联合甘肃省加快建设“一大一小”农机装备研发制造推广应用先导区，推动新型丘陵山区适用机械在先导区推广应用；充分发挥农机购置与应用补贴政策引导作用，支持购置先进适用农机。（四）轨道交通装备产业链。支持企业开展轨道交通领域标志性产品和关键系统部件的研发攻关；鼓励企业以“一带一路”战略为牵引，加快产业“走出去”，推动我省轨道交通装备产品推广应用。（五）工业母机产业链。组织国家工业母机基金与制造企业开展交流对接，引导社会资本加大投入，带动有效需求；组织整机制造企业、零部件企业及应用企业开展产需对接，引导组织企业参加汉诺威机床展（EMO）、中国国际机床展览会（CIMT）等国际行业重点展会，积极开拓国际国内市场。（六）机器人产业链。以需求为牵引推动龙头企业牵头联合产学研用组成创新联合体，组织开展关键核心技术攻关，持续提升供给能力；深入实施“机器人+”应用行动，组织开展典型应用场景征集遴选，形成应用推广示范，提升机器人应用深度和广度，深挖市场潜能，激活新兴应用。加快推进人形机器人创新发展。（七）精密仪器仪表产业链。加快推动产业链补短板锻长板，进一步提高产品在细分领域的市场占有率；举办仪器仪表产业链上下游对接会，推动市场合作共赢；落实《智能检测装备产业发展行动计划（2023-2025年）》等相关文件要求，加快推动智能检测装备创新发展，培育一批国家智能检测装备创新产品。（八）飞机配套产业链。推进省政府与中国商飞、中航工业、中国航发等央企战略合作协议落实执行，建立对接工作机制，支持引导企业融入航空领域央企供应链体系；组织开展专题供需对接活动，新增一批中国商飞、中航工业供应商。（九）低空产业链。学习先进地区低空产业商业模式和发展经验，结合我省实际研究制定推动低空产业发展的意见。在市政管理、应急救援、低空旅游、商务出行、驾驶培训等领域，开发开放一批典型应用场景。推动无人机在巡检监测、农业植保、应急救援、物流配送等领域规模化应用。（十）商业航天产业链。跟踪国际行业发展和前沿科技变革最新动态，制定推动我省商业航天产业链高质量发展三年行动方案；举办“走进主机厂”活动，进一步加强与院所总体单位以及商业航天龙头的交流合作，推动更多省内企业主动融入重大工程建设。（十一）高技术船舶产业链。聚焦新能源船舶产业发展，积极抓好《江苏省新能源船舶产业高质量发展三年行动方案（2023-2025年）》实施，加强绿色新能源典型船型研发，大力推动电动船发展，推进甲醇动力新能源船舶的船型技术开发及应用，积极推动向大型化、智能化发展，突破一批关键技术，形成综合解决路径与船型方案。推进产业链供应链融合发展，确保大批订单平稳交付。（十二）海洋工程装备产业链。依托链主企业，积极推进大型海洋工程装备总装集成能力提升，大力培育具备总承包能力和较强国际竞争力的专业化总装制造企业。加快海工产品谱系化能力建设，提升取得技术突破的海洋工程装备产业化步伐，扩大自升式钻井平台、半潜式钻井平台、圆筒型钻井储油平台、浮式储油船等海洋工程装备产品系列化、批量化生产。加快研发新型海洋工程装备，集中力量突破深水海洋工程装备钻井船、高附加值浮式生产储油卸油船等高端装备。

近日，暨南大学研究员陈振强团队揭示了自旋-轨道光学拉比振荡现象，首次在理论和实验上同时展示了自旋-轨道耦合的拉比振荡行为。相关研究论文发表于Light：Science & Applications。陈振强带领的光场调控科研团队研究无发散结构光场与人工晶体相互作用，在高阶光学体系下构建赝自旋-1/2模型，分别在强、弱耦合条件下实现自旋-轨道拉比振荡。此外，通过外场调控等效磁场，实现拓扑荷可调的角动量光场。研究结果有望在经典和量子光学中找到应用。拉比振荡是二能级量子波包在外磁场驱动下发生周期性振荡的现象，是物理学中重要的基本物理效应之一，已在诸多领域得到应用，如核磁共振成像。目前，拉比振荡已逐渐扩展到其它物理体系，包括原子分子物理、声学、凝聚态物理、光学等。在现有研究工作中，拉比振荡只涉及两种独立的振荡形式：自旋态振荡和轨道态振荡。如何在高阶物理体系实现自旋-轨道耦合的拉比振荡？针对这一基本问题，研究人员通过类比量子力学自旋1/2系统，利用左、右旋圆偏振涡旋光场构建高阶光学体系的赝自旋1/2系统，并导出相应的等效磁场模型。在等效磁场的作用下，高阶赝自旋态（结构光场模式）在两“能级”间发生周期性振荡。研究人员进一步利用外电场调控等效磁场，操控拉比振荡光场的演化行为。在电场的驱动下，实现不同拉比振荡模式的切换，这一现象为光场多维调控提供新的技术原理。上述研究得到国家自然科学基金项目、广东省重点项目、广州市科技计划项目、珠江人才计划项目等的支持。

青岛威奥轨道集团，是铁道部高速动车组配件定点生产企业，是中国南车、中国北车、西门子、阿尔斯通、庞巴迪等国际知名高速列车制造商在中国重要的供应商之一。此次，捷锐为其焊接车间，提供配比器，为其焊接使用的气体混合做精确配比，包括二氧化碳和氩气、氩气和氦气的混合配比，配比精度的准确把握，直接影响焊接质量和效率。 捷锐针对威奥焊接车间的特殊工艺和焊接设备，提供了自主研发的296系列气体配比器，精准的配比精度，是保证焊接工艺质量的基础环节。296系列配比器配置气体浓度分析仪，在线测量气体浓度，并保存历史记录。操作面板配置比例阀调节浓度，调节比例直观，精度高，可省略分析仪，有效减少调校时间，操作简单，且避免了调校过程的气体浪费。内置式报警器，可设置上下限报警点，具有报警点输出功能，可实现远程报警，以便及时处理突发情况。296系列配比器加设了RS232通讯口，可与计算机连接，实现实时数据传输、数据存储、曲线趋势分析图、报表打印等功能。 捷锐提供的专业配比系统，将为威奥轨道焊接工艺的生产、日程维护带来不同程度的提高和帮助，相信这也是全球用户对捷锐的相同评价。 关于捷锐 捷锐企业（上海）有限公司成立于1993年，专精研发制造高洁净之集中供气系统及流体控制相关零件、组件、系统设备、焊割器具、仪器仪表等。产品主要应用在半导体、气体、化工、生物科技、核电、航天、食品等行业。厂区内配备欧美最先进的高科技生产设备，并设置中央实验室、检测室及Class 10/100/1000无尘室。GENTEC® 捷锐荣获ISO 9001，ISO13485，API SPEC Q1等国际质量体系认证，并获权使用美国UL及欧盟CE标志。 GENTEC® 拥有全球40余年的市场、研发及制造经验，提供流体系统整体解决方案，遍布全球的行销服务网络，赢得全球用户的信赖。 媒体联络人： 销售联系人： 部门：市场部 部门：工业行销部 联系人：汪蓉蓉 联系人：曹永年 电话：021-67727123-116 电话：13701757351

项目编号：0705-224002028054项目名称：复旦大学高场轨道阱质谱仪采购国际招标预算金额：375.0000000 万元（人民币）最高限价（如有）：367.5000000 万元（人民币）采购需求：1、招标条件项目概况：高场轨道阱质谱仪采购资金到位或资金来源落实情况： 本次招标所需的资金来源已经落实项目已具备招标条件的说明：已具备招标条件2、招标内容：招标项目编号：0705-224002028054招标项目名称：高场轨道阱质谱仪采购项目实施地点：中国上海市招标产品列表(主要设备)：序号产品名称数量简要技术规格备注1高场轨道阱质谱仪1套压力范围：最高应至少达到15,000psi预算金额：人民币375万元 最高限价：人民币367.5万元 合同履行期限：合同签订后90日内合同履行期限：合同签订后90日内本项目( 不接受 )联合体投标。

碰撞电荷转移反应广泛存在于星际介质、行星大气、等离子体等复杂气相环境中。从分子层面探究电荷转移反应的机理对剖析这些复杂气相环境的物质演化和能量传递过程有重要作用。Ar++N2→Ar+N2+是经典的电荷转移体系，受到广泛的实验和理论研究。然而，不同研究之间无法相互吻合，存在争议。这主要是由于以往实验产物探测分辨率相对较低，反应物离子束同时含有基态Ar+(2P3/2)和激发态Ar+(2P1/2)，实验中难以区分不同自旋-轨道态的Ar+离子对反应产物的贡献。 　　中国科学院化学研究所分子反应动力学实验室高蕻课题组自主设计搭建了一套量子态选择的离子-分子交叉束装置，其能量分辨率达到国际领先水平。研究通过共振增强多光子电离方法制备处于特定自旋-轨道态的Ar+(2P3/2)离子束。实验首次精确地测量了产物N2+离子的振动和转动态分布及其与散射角的相关性(图a、b)。美国新墨西哥大学郭华课题组对该体系开展了全维度trajectory surface hopping计算。计算结果与实验结果达到半定量吻合的程度，首次揭示了该反应两种完全不同的电荷转移机制(图c、d)。一是经典的由长程相互作用决定的Harpoon电荷转移机理，主要发生在N2+(v′=1)产物通道，产生的N2+离子集中在前向散射区域且转动激发较低(图c)；第二种机理在N2+(v′=2)产物通道中起主导作用，而该通道产物主要分布在前向区域却具有很高的转动激发(图d)，这与经典的硬球碰撞模型不符。理论计算表明，这是由两个反应物分子的长程吸引势和短程排斥势之间的微妙平衡引起的硬碰撞辉散射(Hard collision glory scattering)过程，这是科学家首次在电荷转移反应中观测到这种特殊的散射机理。 　　相关研究成果发表《自然-化学》(Nature Chemistry)上。研究工作得到中国科学院、北京市自然科学基金和北京分子科学国家研究中心的支持。该研究由化学所和新墨西哥大学合作完成。(a)产物N2+散射图，(b)理论计算的N2+不同振动能级的转动量子态分布以及N2+的v′ = 1(c)和v′ = 2(d)振动能级的转动激发与散射角的相关性图。

近日,清华大学高端装备研究院洛阳先进制造产业研发基地启动仪式在河南洛阳举行。该基地是洛阳构建研究院所技术转化、军工民用深度融合等发展模式的新成果,目前已保有涉及7大领域的30余项技术,拟面向洛阳及周边地区进行技术转移或企业孵化。　　据了解,当天还举行了10个项目的现场签约仪式,涉及筹建中原轨道交通产业技术创新联盟、设立量子通信技术研究所、建立仪器设备共享平台等。

备受关注的高端装备“十二五”规划即将公布。 　　工信部装备司司长张相木日前在出席中国机械工业联合会的会议期间透露，高端装备“十二五”规划已经编制完毕，且工信部已经审议通过。 　　高端装备“十二五”规划主要分为五个部分：航空装备、卫星制造与应用、轨道交通设备制造、海洋工程装备制造和智能制造装备。 　　张相木表示，五个方向中两个资金已经落实，即智能制造装备和卫星制造与应用。第一批智能制造装备中有19个项目，国家的补贴额约为9.5亿元，由工信部、发改委、财政部三部委联合下达。 　　据他介绍，补贴的方向属于智能制造装备范畴，比较重视的是带有首台首套性质的产品，国家补贴占产品销售价格的25%～30%，最高达50%，支持的对象既有项目开发单位，更有首台套使用部门，其中使用单位占国家补贴部分的80%。 　　仅仅依靠国家的补贴无法支撑起高端装备制造的发展。哈尔滨量具刃具集团有限责任公司的管理层人士表示，国家的补贴应该放在重点领域，如果泛泛补贴，将无法支持行业发展，因为许多企业缺乏内生动力。 　　伴随国家实施转变经济增长方式的发展战略，高端装备制造产业将迎来发展机遇。虽然机械行业目前存在部分行业产能过剩的情况，但是高端装备制造依然需要大量进口。 　　华宝证券数据显示，内燃机、仪器仪表、办公用品和食品机械进口依存度较高。如农业机械中的大功率拖拉机和高端水稻玉米收割机70%以上需要进口或者依赖外资企业，内燃机中的大功率高速机80%以上需要进口，石化机械中的大功率泵阀和反应器60%以上需要进口，机床工具中的高端数控机床95%以上需要进口，基础件中的高压液压泵90%以上需要进口。 　　华宝证券装备制造分析师王合绪认为，较高的进口依存度为进口替代提供巨大的空间，从“十二五”开始，我国高端装备进口替代有望进入快速阶段。

备受关注的高端装备“十二五”规划即将公布。 　　工信部装备司司长张相木昨天在出席中国机械工业联合会的会议期间透露，高端装备“十二五”规划已经编制完毕，且工信部已经审议通过。 　　高端装备“十二五”规划主要分为五个部分：航空装备、卫星制造与应用、轨道交通设备制造、海洋工程装备制造和智能制造装备。 　　张相木表示，五个方向中两个资金已经落实，即智能制造装备和卫星制造与应用。第一批智能制造装备中有19个项目，国家的补贴额约为9.5亿元，由工信部、发改委、财政部三部委联合下达。 　　据他介绍，补贴的方向属于智能制造装备范畴，比较重视的是带有首台首套性质的产品，国家补贴占产品销售价格的25%~30%，最高的达50%，支持的对象既有项目开发单位，更有首台套使用部门，其中使用单位占国家补贴部分80%。 　　仅仅依靠国家的补贴无法支撑起高端装备制造的发展。哈尔滨量具刃具集团有限责任公司一位管理层告诉《第一财经日报》，国家的补贴应该放在重点领域，如果泛泛补贴，将无法支持行业发展，因为许多企业缺乏内生动力。 　　伴随国家实施转变经济增长方式的发展战略，高端装备制造产业将迎来发展机遇。虽然机械行业目前存在部分行业产能过剩的情况，但是高端装备制造依然需要大量进口。 　　华宝证券数据显示，内燃机、仪器仪表、办公用品和食品机械进口依存度较高。如农业机械中的大功率拖拉机和高端水稻玉米收割机70%以上需要进口或者依赖外资企业，内燃机中的大功率高速机80%以上需要进口，石化机械中的大功率泵阀和反应器60%以上需要进口，机床工具中的高端数控机床95%以上需要进口，基础件中的高压液压泵90%以上需要进口。 　　华宝证券装备制造分析师王合绪认为，较高的进口依存度为进口替代提供了巨大的空间，从“十二五”开始，我国高端装备进口替代有望进入快速阶段。