公路路况检测

为了确保高速公路的有效使用，特别在恶劣天气下能发挥作用，尽量减少主观判别，就需要加强必要的科学的预警措施，为此监控中心需要获取足够的气象信息，其中就包括能见度信息的收集，这是产生大雾天气下高速公路应急指挥方案的基础。高速公路能见度监测系统主要由能见度监测子站、数据采集GPRS数据传输系统、中心系统处理系统组成，详情请下载附件资料

Bolaman隧道和Giresun隧道是沿着土耳其北部黑海海岸修建的两条隧道。Bolaman隧道，全长3.8公里，也是土耳其最长的高速公路隧道，连接法萨特(Fatsa)和奥尔杜(Ordu)两座城市。Giresun隧道位于吉雷松(Giresun)市郊，在通向特拉布宗（Trabzon）的高速公路上。为了增加安全性和运输能力，两条隧道均安装了FLIR的自动事件检测系统。Bolaman隧道于2006年安装了视频图像处理（VIP）模块，Giresun隧道一年以后安装。

公路改性沥青 SBS 改性剂含量检测公路路面结构表面层普遍采用 SBS 改性沥青，SBS 改性剂含量是改性沥青性能的决定因素之一，它影响沥青混合料路用性能和使用寿命，也直接影响着沥青路面的建设质量，采用 电位滴定仪测沥青中 SBS 改性剂，方法简单、准确。

模拟运输振动试验机是用来模拟产品在运输过程中产生的振动情况，检测产品的包装对振动的抵抗能力。该设备可以设定不同的振动幅度、频率和持续时间，模拟实际公路、铁路或航空运输中的振动环境，用以评估包装对产品的保护效果。本方案主要介绍了如何使用模拟运输振动试验机对包装进行公路振动测试。

奥斯恩OSEN-NJD能见度识别监测系统符合交通部行业标准《道路交通气象环境能见度检测仪》（JT/T714－2008）的要求，专注用于公路交通低视距情况能见度值的监测，目前在交通安全、气象环保、海事海洋等雾霾监测领域得到使用。 产品优点：低功耗设计，可长期运行，仪器工作稳定、可靠；能见度仪内部的加热装置能防止光学镜面的结露和雾化现象的产生。

公路路面结构表面层普遍采用SBS改性沥青，SBS改性剂含量是改性沥青性能的决定因素之一，它影响沥青混合料路用性能和使用寿命，也直接影响着沥青路面的建设质量，采用电位滴定仪测沥青中SBS改性剂，方法简单、准确。

用交通标志逆反射系数测试仪公路标志标线的逆反射系数测量，历来是检验标志标线夜晚可视性的一项重要内容，国家标准GB/T 16311-2009《道路交通标线质量要求和检测方法》和GB/T 18833-2012《道路交通反光膜》、《路面标线涂料》以及交通部质监总站制定的《交通工程设施试验检测技术》等标准都对标志标线的逆反射系数制定了严格的技术指标和检测方法。

本文编译自美国交通部联邦公路管理局的技术简报，该技术简报描述了混凝土的热膨胀系数（CTE），其在混凝土路面行为中的作用，以及如何确定混凝土路面设计和分析目的的建议。讨论了“力学-经验路面设计指南”中混凝土路面性能预测模型的敏感性。描述了用于确定或估算CTE的实验室测试和其他方法，并总结了来自“长期路面性能”对路面部分的岩心所进行CTE的实验室测试结果，提供实用的指导路线来确定或估算CTE，并在设计和建造混凝土路面时考虑CTE对混凝土板对温度变化响应的影响。

Festning和Bj rvika隧道在挪威奥斯陆城市中心E18高速公路上，二条隧道均配备FLIR智能事件检测技术，用以全天候确保高等级公路使用者的安全

FLIR的基于视频的交通事件检测和流量统计自动采集系统被应用于布里斯班的克莱姆琼斯隧道（CLEM7）。CLEM7原名为南北穿越隧道（NSBT），是布里斯班的第一条主要的公路隧道，连接布里斯班河南北两侧现有的五条主要高速公路和主干道。这条收费公路全长共6.8公里，包括两条4.8公里的双车道隧道。CLEM7于2010年初开通，是旨在减少布里斯班城市路网所有弊端的一个重大项目的第一个组成部分。

随着智能交通领域的发展与进步，红外热成像技术在道路监测和高速公路监测系统中的应用日益普遍，同时，这项技术也在城市交通监测以及信号灯自适应控制领域开始应用。红外热成像技术通过观测热能量信号可清楚区分机动车、非机动车以及行人。本篇文章旨在介绍如何利用红外热成像技术进行行人与非机动车的存在检测。

德国AIRSENSE公司的PEN3型嗅辨仪在这次的环境恶臭气体的分析检测中，可以说达到了很好的试验效果。采用EDU 吸附浓缩热解析装置联用，效果也是极其明显。并且通过参照和建立国家标准相对应的模板文件，可对环境空气进行监测，能够直接测定出其恶臭强度OU值。

道路交通噪声监测系统是一款用于评估与实时记录道路交通噪声水平的技术装置。系统功能强，集成度高，方案灵活，采用了声学传感器和数据分析技术，提供准确的噪声水平测量结果，并能够识别噪声污染的趋势和模式，可扩展气象要素、声源定位、鸣笛抓拍、人流量、车流量、视频监控，适用于城市快速路、城市主干路、城市次干路、含轨道交通走廊的道路及穿过城市的高速公路等应用场景。

采用配备有新型高温火焰光度检测器(FPD) 的Agilent 7890B 系列气相色谱仪测定如循环油和催化裂化器原料等重质燃油和原油中苯并噻吩类化合物的硫化物分布。采用微板流路控制技术(CFT) Deans Switch 配置将HP-1 柱上分离的目标组分切到中等极性的 DB-17HT 柱上，将淬灭降到最低并提高硫化物的分离度。对轻质循环油(LCO) 和其它原油中的许多烷基二苯并噻吩类化合物进行了鉴定。

雨量监测站应用于农业、机场、气象站、林业、高速公路、防汛、野外测报、码头和水文站等领域。既可为气象台(站)、水文站、农林、野外测报站等有关部门测量降水量、降水强度、降水时间等参数提供原始数据；也可为防洪、供水调度、电站、水库水情管理提供有参考价值的实时数据。

随着高速公路交通流量及密度的增大，恶劣天气环境下高速公路的交通事故发生率和伤亡损失也随之迅速增长。据统计交通事故中有近30％的是在恶劣天气环境中发生的。低能见度、团雾、大雾（雾霾）、大风（横风）、道路结冰、积雪、积水、高温、暴雨等是影响交通安全的主要灾害性天气。因此，提高恶劣天气环境下道路的通行能力，增强对交通沿线恶劣天气环境的应变能力，保证公路安全、高效、畅通的正常运营。

物体的反射光一般分为三种形式，即镜面反射光、漫反射光和逆反射光。逆反射光也被称作回归反射光。人们研究发现，在一些涂料中植入玻璃微珠，并按照一定的规律排列，就能起到逆反射的效果，由这种反射原理生产的各种复合材料就统称为逆反射材料。由于这类材料具有的逆反射效果，人们最先将其制作成各种标志、标线，应用于高速公路的安全设施中，随后又用它逐步取代了原公路油漆型的标志标线。

能见度传感器是我公司利用光的前向散射原理和红外探测技术研发并生产的新产品。该设备通过了国家靶场全面性能考核，测量数据与人工观测和国外同类设备测量结果具有较好的可比性，总体技术达到了国际先进水平；能对大气能见度进行快速、准确、有效的测量。具有结构简单、工作稳定性好、可靠性高、能耗低、使用维护方便等特点。

FLIR ITS将负责为法国马赛市的Prado Caré nage隧道和Prado Sud隧道配备自动事件检测（AID）技术。得益于FLIR的先进技术，人们通过隧道公路穿行马赛市将变得更安全、更高效。

对于公共基础设施来说，材料的降解以及腐蚀是个严重的问题。所有的材料都会随着时间的推移而被降解腐蚀，这些材料在公共基础设施中能够保证其结构的完整性，例如建筑物、水坝、塔、大桥、铁路以及公路上，或者在输油管道及电力线这类设施上起到传递能量的作用。所以材料腐蚀问题对于这些公众基础设施来说是致命的，越早越有效率的对材料腐蚀状态作出探测，既可以保护生命也可以节省资金。Headwall高光谱成像仪提供多种波长范围和形状结构供客户选择，也提供用于验证机载成像真实性的地面成像光谱仪。这些传感器结构坚固、重量轻、体积小，方便运输、设置简单。可见光-近红外波段（VNIR）传感器可以鉴定植被侵袭的影响，短波近红外（SWIR）传感器则可用于鉴定地形地貌、人造结构，甚至通过鉴定化学物质的光谱特性来反演监测底层材料的情况。Headwall还专为实验室检测提供Scanning Kit室内水平扫描架（包括平移台，光源，控制单元，支架），可用于在户外采集到的样本或者材料的分析检测，进而建立一个光谱数据库，利用光谱库可对野外被测物进行快速检测。

聚乙烯土工膜在水库、堤坝、渠道、蓄水池、引水隧洞、水上娱乐设施、公路、铁路、隧道、机场、建筑物等基层防水及各种地下、水下防水工程中应用广泛，如此广泛的应用也对其质量提出了挑战。GB/T 17643-1998《土工合成材料 聚乙烯土工膜》国家标准规定了聚乙烯土工膜的技术要求、试验方法、检验规则，使各相关单位对于聚乙烯土工膜的技术与质量要求有了参照。

我国公路建设规模日益扩大、通行量有增无减的趋势，要求公路建设材料要有良好的耐久性及高强的性能。沥青作为一种不可再生的石油资源，资源短缺且价格日益昂贵。很多商家为了谋取利益的最大化，选择掺入其他添加剂，以次充好，短期内可提高沥青样品的力学性能，但长期使用会影响沥青路面的耐久性能。为了避免和预防因沥青质量问题而出现的路面病害，对沥青的现场质量检测是十分有必要的。

采用配备有新型高温火焰光度检测器(FPD) 的Agilent 7890B 系列气相色谱仪测定如循环油和催化裂化器原料等重质燃油和原油中苯并噻吩类化合物的硫化物分布。采用微板流路控制技术(CFT) Deans Switch 配置将HP-1 柱上分离的目标组分切到中等极性的 DB-17HT 柱上，将淬灭降到最低并提高硫化物的分离度。对轻质循环油(LCO) 和其它原油中的许多烷基二苯并噻吩类化合物进行了鉴定。

虽然中东地区有大量智能交通系统（ITS）创新项目，但是与阿布扎比市的Sheikh Zayed隧道一样令人印象深刻的项目却是凤毛麟角。这种双向构局（各方向四车道），总跨度3.6公里，包括一段2.4公里的暗埋段，是中东地区最长的公路隧道。该隧道于2012年12月5日正式通行。

环境中的多环芳烃（PAHs）由有机物（如煤、石油和木材等）燃烧不完全而产生，是常见的环境和食品污染物。由于PAHs具有致癌、致畸和致突变性，更具有较强的持久性，美国环保署已把16种多环芳烃列入优先控制有毒有机污染物黑名单中，在我国环保部第一批公布的68种优先污染物中，PAHs有7种。根据《全国土壤污染状况调查公报》，全国土壤总的超标率为16.1%，总体状况不容乐观，其中有机污染物以六六六、滴滴涕和多环芳烃为主，多环芳烃的点位超标率达到1.4%，仅次于滴滴涕。在不同类型用地中，耕地是多环芳烃的主要污染区，在典型地块的周边土壤污染调查中，结果表明工业废弃地、工业园区、采油区、采矿区、污水灌溉区及干线公路两侧都是多环芳烃的主要污染地块，在调查的同地块中超标点位分别占34.9%、29.4%、23.6%、33.4%、26.4%和20.3%。由此可见，建立现场快速分析土壤中多环芳烃的分析方法，判断污染程度，对保护人体健康具有重要的实际意义。土壤基体复杂，且PAHs浓度低（痕量或超痕量），难以直接测定，必须采用一定的预处理技术使其可以达到可检测的水平。对于PAHs的检测大多采用GC、GC-MS或LC方法，便携式GC-MS技术是传统的GC-MS技术的衍生和发展，作为现场快速检测设备，更真实地反映了污染物的排放情况，而固相微萃取是集采样，浓缩，萃取及进样于一体的无需使用溶剂的一种前处理方法，操作方便、简单，省时省力，将其与体积小、重量轻及分析速度快的Mars-400 Plus便携式GC-MS相结合，能及时快速地应对一些突发事故。因此本文采取选用SPME方法结合Mars-400 Plus便携式GC-MS检测土壤中的PAHs，建立了便携式GC-MS检测土壤中的萘、苊烯和苊等8种多环芳烃的分析方法。

在城市道路点、公路点、港口、机场附近建设道路交通点环境空气质量监测网络，通过动态监测数据基本掌握区域内移动源污染物时空分布情况，实现多污染物协同监测和污染专项监测双轮驱动。同时以污染物浓度的变化特点、监测数据相关性分析为核心，开展空气质量与机动车出行、气象条件变化等方面的综合研究，为政府提供针对性结论及对策建议，推动移动源污染管控向动态化、空间化、科学化迭代升级。

aiSim5能重建高精度的赛道、车库、高速公路等真实交通场景，用于测试和训练ADAS/AD系统。通过全局行动日志，能将驾驶数据转化为场景重建，车道线检测算法和多目标检测算法在仿真与现实世界的相关性测试中误差极为相近。

粘度是沥青的力学指标，是表征沥青材料粘滞性的一-种性能参数，反映了沥青在发生流动时其内部分子间摩擦阻力的大小。粘度的大小也反映了沥青抵抗流动的能力，粘度越大，沥青路面抗车辙的能力就越强。可见，粘度是评价沥青高温性能的重要指标。旋转法测量粘度也称为布氏粘度，它是美国Brookfield公司最早研制的。自从美国SHRP战略公路研究计划推出采用布洛克菲尔德( Brookfield)粘度计方法( ASTM D4402)测定施工温度的粘度后，各国道路界对此十分重视。这种方法可直接测得动力粘度，且具有测量精度高、操作方便简单的优势，常用于测量45 C以上温度范围内的沥青动力粘度”。目前我国沥青旋转粘度试验方法尚无国家标准，国内有石化行业SH/T0739- -2003 《沥青粘度测定法(布如克菲尔德旋转粘度仪法)》和交通部JTJ052--T0625- 2000 《沥青布氏旋转粘度试验(布洛克菲尔德旋转粘度计法)》。两个方法使用的仪器设备相同,但在试验步骤上还是存在一些差别，大部分的公路检测机构实际采用的多是交通部JTJ052--10625-2000《沥青布氏旋转粘度试验(布洛克菲尔德旋转粘度计法)》。

道路扬尘，是指公路上的积沉在一定的动力条件（如:风力、机动车碾压或人群活动）的作用下，一次或多次扬起并混合，进入到空气中形成一定粒径分布的颗粒物。

广泛地应用于农业、机场、气象站、林业、高速公路、防汛、野外测报、码头和水文站等领域。既可为气象台(站)、水文站、农林、野外测报站等有关部门测量降水量、降水强度、降水时间等参数提供原始数据 也可为防洪、供水调度、电站、水库水情管理提供有参考价值的实时数据。