航道及航道设施

我住的地方在飞机航道下面，飞机飞过电视声音会变小？这是怎么回事？怎么用物理知识解答？

GB 4964-85《河航道及港口内船舶辐射噪声的测量》将于2011年6月1日起作废，由GB/T 4964-2010《河航道及港口内船舶辐射噪声的测量》替代，求该标准的pdf版。

有GB4964-85《内河航道及港口船舶辐射噪声测量方法》吗？麻烦支持一下，在下先谢了。

对于实验室而言，更多的代表一份严谨、科学与管理、技术能力，好像与窗口形象、政治、商业并不是很搭边。从我们集团开始着手申请实验室认可时，就重新定位了实验室。表面看在整个组织架构中地位也是越来越重要，由CEO直接管辖，但反而心里越来越觉得公司把实验室当成一个窗口，对外宣传过度。现在但凡有重要客户来了，或是上级领导来访，实验室是必到之地。而且每次都乌泱乌泱一大群人，弄得我们都疲了，也烦了。这里不得不说，来访中老外比国内的某些人士要值得尊重。实验室某些区域是谢绝参观或拍照，老外的确很配合，但国内的某些人士，根本是置若罔闻。或许老板觉得几千万进口设备值得炫耀，也是集团的一个亮点也是无可厚非。但作为实验室本身还是应多些以技术交流、能力比对为目的的行为，真正提升管理水平和技术能力。真的希望这个航道不要偏离的越来越大。

我国作为海洋渔业大国之一， 海洋渔业在海洋经济发展中占有举足轻重的地位。 当海洋渔业遇上互联网， 就形成了 “互联网 + 海洋渔业”。“互联网 +” 的兴起和运用 有利于解决当前海洋渔业发展中的困境。“智慧海洋”的主要内容包括：建设近海海洋信息基础平台、海洋综合管理信息系统和“智慧海洋”原型系统；逐步完成 “智慧海洋”空间数据基础设施的构建，基本满足全国中比例尺(局部区域大比例尺)海洋空间数据的获取、交换、配准、集成、维护与更新要求；重点突破“智慧海洋”建设所急需的支撑技术；完成“智慧海洋”原型系统的开发，实现试运行，并开展应用示范研究，开发出一批可视化程度高的新型海洋信息应用产品。[img=haiyangmuchang1,600,287]http://news.isweek.cn/wp-content/uploads/2021/12/haiyangmuchang1-600x287.png[/img][b][b]1、海洋牧场[/b][/b]近些年来，由于海洋的过度捕捞和海洋生态的破坏，造成近海渔业资源衰退，为了恢复海底生态环境的平衡，很多国家都通海洋牧场这一系统工程来改善海域生态环境，营造海洋生物栖息的良好环境。通过部署在水下的多种水质传感器，采集人工鱼礁区域的海洋物理、化学、生物等环境参数，并通过无线网络实时回传，为评价人工鱼礁建设效果提供数据支持。系统可以集成海流计、波浪仪、CTD、潮位仪、多参数水质仪、摄像头等多种观测仪器，实现海洋中[b][b]海流、波浪、潮位、温度、盐度、浊度、溶解氧、pH[/b][/b]等各种海洋环境要素的原位在线观测。[b][b]2、海洋监测[/b][/b]海洋中丰富的生物、矿产资源等在长期的形成过程中，对海洋环境有极大的依赖性，普遍状态下，海洋环境存在自身平衡，当海洋环境遭到陆地污染等侵害后，这种平衡被打破，丰富的海洋资源将难以维持原有的存在情况，由此造成巨大的海洋资源开发损失，严重影响海洋资源开发带来的经济效益，因此良好的海洋环境监测技术是海洋资源开发重要的技术保障。建立一个庞大的全球海洋温度、海流、潮汐数据和资源监测网络，并能实现数据的可靠实时传输，将对人类认识海洋、预警灾难性气候、环境保护等方面发挥非常重要的作用。[b][b]3、海洋工程[/b][/b]随着社会经济的不断发展，海洋石油的勘察与开发已经成为支柱型的能源产业。伴随着海上石油勘察、钻探及运输等复杂性的提高，通信变得不可或缺，通信方式和通信技术已经成为海洋石油开发中的基础保障。水下有线通信方式存在诸多不足，如：1、脐带缆受到扭力的作用而折断，影响通信；2、海水中洋流复杂，在洋流作用力下，接头出现松动，信号传输中断；3、海上渔业捕捞作业造成的损坏；4、人为偷盗破坏。基于水下有线通信方案的不足，在技术上可通过水下无线通信方式来对此进行互补，进而提高通信系统的效率和可靠性。[b][b]4、海洋科研[/b][/b]海洋声学是一门迅速发展的学科，水声多媒体通讯是海洋科技界多年来追求的一个目标，人们希望在水下也能像在陆地一样快速地传输语音、图像、文字及数据。世界上很多知名高校、研究院所投入大量人力、物力和财力对水声通信系统进行各种基础研究和应用探索，其研究的广度和深度各有侧重和不同。基于实验条件的限制，很多科研活动只能在实验室小型测试环境中进行，为了满足这部分需求，水下传感器网络实验室测试平台应运而生。[b][b]5、港口航道监测[/b][/b]港口航道由于雨水、季节、潮汐等因素的影响，导致泥沙堆积，航道水深状况变动，航道堵塞，使船舶航行受堵，被迫停航，直接影响水上交通安全和畅通，给水上交通安全管理带来较大困难。因此港口管理部门需要能够及时掌握航道深度状况以及其变化趋势，从而避免由于船只搁浅而造成的重大经济与社会损失。

1月30日，海南省计量测试所计量检定人员一行5人从海南省三亚市铁炉港出发，前往位于西沙群岛西面的琛航岛开展为期一周的计量检定工作。琛航岛地处偏僻，检定条件落后，考虑到其特殊性，省计量测试所计量检定人员一行从半个月前就精心准备，带足了需要的计量标准器和相关资料，历经约28小时的航行，于1月31日下午登上永乐群岛，并立即前往中交四航局工程项目部实验室组装被检仪器，检查其是否能正常运行，并准备好标准器和原始记录，为第二天开展计量检定工作做好准备。接下来的几天，省计量测试所检定人员一行分成两组，走遍了琛航岛，先后对16种、79台件被检仪器进行了认真、严谨地检定，确保每一件被检仪器量值准确可靠， 有效地为琛航岛今后的施工建设保驾护航。 此次赴琛航岛开展计量检定工作虽然条件艰苦，路途艰辛，但省计量测试所计量检定人员不畏艰难，不辞辛劳， 顺利完成各项检定工作，受到了中交四航局工程项目部的高度称赞。

[b][/b][color=#000000]3月26日，从中国石化新闻办获悉，中国石化与道达尔能源公司在北京签署合作框架协议（HoA)，将[b]在中国石化的一个炼厂利用废弃油脂共同生产可持续航空燃料（SAF)[/b]，年生产能力达23万吨，新生产线将由中国石化和道达尔能源公司共同运营。[/color][align=center][img=1711439187410043557.jpg,600,365]https://img1.17img.cn/17img/images/202403/uepic/84798247-c122-4656-b6b8-d25d42a79747.jpg[/img][/align][color=#000000]中国石化董事长、党组书记马永生表示，双方是彼此重要的合作伙伴，此次合作具有里程碑意义。[b]中国石化拥有自主知识产权的生物航煤生产技术（SRJET）[/b]、并致力于提高资产组合的质量和效率，道达尔是欧洲领先的可持续航空燃料生产商之一，此次合作将为中国乃至世界提供更好的[b][color=#ff0000]绿色低碳解决方案[/color][/b]。[/color][color=#000000]道达尔能源董事长兼首席执行官潘彦磊表示，我们非常高兴能与全球炼油行业的主要参与者中国石化合作，在中国生产可持续航空燃料并构建可持续航空燃料价值链。可持续航空燃料项目的开发是道达尔能源转型战略的核心，服务于航空业减少碳足迹的需求，公司设定了到2030年实现每年生产 150万吨可持续航空燃料的目标。[/color][b][color=#000000]多年来，中国石化始终致力于推动我国生物航煤产业发展。[/color][/b][color=#000000]生物航煤属于可持续航空燃料的一种，是以可再生资源为原料生产的航空煤油。与传统石油基航空煤油相比，生物航煤全生命周期二氧化碳排放最高可减排50%以上。2009年，中国石化成功开发出具有自主知识产权的生物航煤生产技术，并于2011年12月首次生产出合格生物航煤。2013年4月，中国石化生物航煤在上海虹桥机场成功试飞，2015年进行了国内航线从上海至北京的商业飞行，2017年进行了国际航线从北京至芝加哥的跨洋飞行，我国成为亚洲第一个、世界第四个拥有自主研发生物航煤技术的国家。2022年5月，中国首套10万吨/年生物航煤工业装置在镇海炼化进行首批规模化试生产，并获亚洲首张全球RSB生物质可持续航空燃料认证证书，同年9月，我国首批规模化生产生物航煤取得适航证书。[/color][来源： 中国石油和化学工业联合会][align=right][/align]

荷兰航空从青岛采购20吨地沟油样品试飞就在“地沟油”因危害餐桌安全而成为国内社会公害时，在地球的另一端，它却成了飞机燃料。今年6月，荷兰皇家航空一架波音737飞机搭乘着171名乘客，从阿姆斯特丹飞往巴黎，荷兰航空成为全球第一家用地沟油提炼的航空燃油做燃料的航空公司。如今，这家公司把目光投向了中国，投向了青岛。11月23日，荷兰地沟油航班运营方委派商务代表赴青采购样品，提出从青岛带走20吨地沟油样品回去试飞。如果可以使用，将每年从中国采购12万吨地沟油。　　荷兰公司来买地沟油　　今年31岁的Hayo deFeiiter身高接近2.2米，因为最喜欢中国台湾歌手费翔，他给自己取了一个中文名字“费海耀”。这位荷兰帅哥是北京瑞荷恒一商务科技发展有限公司的商务拓展经理，在中国已经工作了 5年，这是他第二次来到青岛，和第一次相同，此行的目的也是冲着青岛的地沟油来的——购买一批样品回国试用。　　这批地沟油样品，到荷兰后将变身航空燃油。今年6月份，荷兰皇家航空公司一架搭乘171名乘客的飞机飞上蓝天，荷航成为全球首家使用生物燃料进行商业飞行的航空公司。荷航还宣布，从9月份起，启用以生物煤油(即俗称的“地沟油”)为燃料的客机执飞阿姆斯特丹至巴黎的航班，以减少碳排放。据介绍，荷兰航空使用的地沟油燃料是由DynamicFuels公司通过SkyNRG提供。SkyNRG成立于2009年，是由荷航、北海集团和春协合作组成。费海耀来到青岛，正是为SkyNRG选购生产原料。　　陪同费海耀前来的相关人士告诉记者，费海耀一直关注中国的地沟油问题。他经朋友介绍了解到青岛福瑞斯生物能源科技开发有限公司，并通过政府层面展开了与这家公司的洽谈。大约一个月前，费海耀已经到福瑞斯考察过一次，并有过不错的沟通，这次，他想直接带走一部分样品运回荷兰试用。　　处理后9项指标全合格　　“这个，good！”在福瑞斯产品实验室，看到摆满好几张桌子的数百个生物柴油样品，费海耀显出了很吃惊的表情，他饶有兴致的拎起几个样品仔细查看，并对其中一瓶呈现橘黄色的“地沟油”连连喊道。原来，荷兰使用的地沟油，和这个产品从外观上看是一致的。　　不过，费海耀对这瓶样品的称呼，在福瑞斯公司产生了分歧 。“这不是传统意义上的地沟油，实际上它是我们所说的生物柴油，是地沟油进行加工后的成品 。”青岛福瑞斯生物能源科技开发有限公司副总经理郑德华说 ，在荷兰，当地的地沟油实际上都是废油脂，因为国外地沟油处置比较先进，不会像国内这样地沟油会被随意倒进下水道，掺杂各种垃圾、杂质 ，还需要工人像掏垃圾一样先掏出来 ，然后送进生产线去做工艺处理。　　费海耀还带来了一份地沟油检验报告，表示只有主要指标达到这个标准的地沟油才符合他的原料标准。在福瑞斯产品实验室，工作人员将费海耀选中的那瓶样品进行检测对比发现，9项指标中有7项是达标的，另外两项指标在经过处理后也可达标。费海耀对此样品比较满意，提出要采购20吨作为样品，运回荷兰做试用。　　价格基本达成一致　　“Price！”在确认样品质后，费海耀几乎句句不离这个词。在对样品指标确认后，最让他关心的就是价格了。　　郑德华并没有直接报价，而是先向这位老外客户介绍了他们公司的生产状况：目前福瑞斯收购一吨地沟油的成本大约是 4500多元，收上来的地沟油杂质很多，需要经过一系列工艺 ，一吨地沟油的处理成本约为1500多元，再加上运输、检验等成本，一吨地沟油加工成生物柴油后的出厂成本在6500元上下。按照目前的市场价，一吨生物柴油的销售价格是 7500元以上(比石化柴油便宜1000元左右)。考虑到做“长期的买卖”，按照成本价核算，他们给费海耀一吨的报价会在6500元左右。　　而费海耀的报价让在场嘘声一片——3000元。在这个老外看来，中国人喜欢漫天要价，在秀水街购物要“拦腰砍”的经历，也被他应用到了商务谈判上。而更重要的原因是 ，在荷兰，地沟油收集、加工政府有补贴，这个加工补贴是相当高的。既然想薄利多销，价格就要低一些。他的这个解释让在场的人都无奈的笑了 。“国情不同，人家那里是政府给钱收，我们这里是自己花钱收，差别太大了 。”郑德华表示。　　经过一番解释，费海耀默认了中国的这个国情。他将福瑞斯的报价单发回荷兰总部，等待总部的审批。24日下午，郑德华告诉记者，费海耀和荷兰方面已经与他再次沟通，双方价格基本上达成了一致。　　技术受限国内航班难尝鲜　　“如果我们青岛的地沟油能出口赚钱，这当然是个好事，但前景并不是很乐观。”郑德华表示。　　据他分析 ，6500元一吨的价格，对荷兰方面来说，他们会觉得比较高。因为荷兰地沟油的收集都是政府出钱资助企业收集，因此不需要承担高昂的收集成本，但荷兰有一个很现实的问题：国家小、人口少，吃油也不多，地沟油原料严重不足。　　郑德华说，从青岛运回去的地沟油并不能直接使用到飞机上，因为这些地沟油是零摄氏度，而飞机燃油至少要达到零下30摄度。可以说，青岛出售的只是原料。相比出口地沟油产品，他更期待的是能与对方合作，获得对方的技术支持。　　“如果这个技术国内掌握了，同样可以使本国的地沟油航班飞起来，这样，地沟油的安全出口找到了。”但他也承认，目前情况下，这还只能是一个美好的愿望。　　漂洋过海来买地沟油，为啥？　　辗转万里来青岛采购地沟油，图个啥？据陪同费海耀的人士介绍，随着地沟油航班的开始起航，荷兰国内对地沟油原料制成的航空燃油需求量非常大，远远超出当地的提供能力。　　据媒体报道，荷兰皇家航空公司旗下的SkyNRG 公司经理德克·克罗内梅杰曾表示，由于原料成本和技术问题，该公司的这种地沟油燃油的价格是普通飞机燃油的3倍多。因为价格原因，目前荷航采取了 50% 地沟油燃料，50%化石燃料的混合燃料。　　费海耀也向记者表示，从青岛采购的地沟油只是原料，运回去后还需要进行进一步处理，才能成为他们“可再生飞行燃料”。　　在青岛福瑞斯，郑德华半开玩笑的向费海耀询问，是什么技术让地沟油变成了航空燃油，他嘿嘿一笑，沉默不语。对于技术，老外显然不愿透露半字。　　一年12万吨，有望出国　　在中国生活5年，费海耀显然熟谙中国商业谈判。“我们每年需要12万吨地沟油，有长期的、大量的需求。”言外之意，希望在中国的采购价能够更加“合理”。　　事实上，除了原料成本外，对青岛地沟油能否助飞荷兰的地沟油航班，显然还有很多很多问题需要解决。　　按照郑德华的估计，通过海上集装箱运输，从青岛到地球另一端的荷兰，每吨地沟油的运费可能不会低于300元人民币。　　陪同费海耀前来的政府方面人士表示，地沟油出口还是头一回，他们和费海耀一起到海关、商检部门进行咨询，通过政府层面协调，总算解决了出关难题。此前在青岛口岸，地沟油还没有“出国”的先例。这位人士表示，尽管海关、商检部门会尽力配合，但出关可能还会涉及到各种材料，同样需要时间去处理。　　相关新闻 国外这样处理地沟油　　日本：政府回收做燃料　　日本的地沟油现在都由专业公司进行回收，并以较高价格卖给日本政府。日本政府则将这些地沟油提炼后用作垃圾车的燃料。专业的废油回收公司以每升1.5日元(更多地方是免费回收)的价格，从餐饮企业回收废油。回收来的油，经过提炼后，变成了生物柴油，再以每升88日元的价格卖给政府。　　英国：出租车加地沟油　　在伦敦的大街小巷，千辆出租车都在使用“地沟油”处理的生物燃料。和中国一样，英国也面临着地沟油的烦恼，仅仅餐饮业每年就要产生5000万～9000万公升地沟油。为了解决这一问题，英国大力推行地沟油炼制生物柴油，并建立专门的“地沟油”加油站，为出租车司机提供源源不断的动力。　　美国：餐馆乱卖得关门　　在美国，在餐馆和家庭厨房的洗碗槽下方都装有“厨房废物粉碎机”。而对于那些油分含量高的食物，人们不能放入粉碎机，而是需要专门收集起来，倒入专用垃圾桶里，等待专门的公司前来回收。很多社区里都设有一种全封闭的垃圾桶，用来专门盛放废油。这些桶里的废油将统一由美国食用废油回收公司进行回收。这些公司必须取得卫生和环保部门颁发的经营许可证，并拥有专业的运输、回收及加工设备。餐馆如果私自将废油卖给其他机构或个人，一经发现，将被停业。

航空航天　　美 国　　航天飞机退出历史舞台；奥赖恩航天器进入测试阶段；“好奇”号火星车发射；泡泡宇宙假说被否定；最大最重黑洞记录不断刷新。　　毛黎(本报驻美国记者)1月，科学家发现了人类观测史上最大最重的黑洞，其位于椭圆星系M87的中心，距地5000万光年，重达66亿倍太阳质量。相比而言，银河系中央的大质量黑洞要小它1000倍。而到了12月，科学家发现的两个大黑洞：一个位于狮子座星系团中最亮的星系内，自身质量为太阳质量的97亿倍，距离地球约3.2亿光年；另一个则处于距离地球3.35亿光年的一个椭圆星系里，质量与前者相当或更大。　　同是在1月，美国国家航空航天局(NASA)戈达德宇航中心科学家在小行星的陨石样本中发现了氨基酸异缬氨酸，且其在富碳样本中绝大多数以左旋形态存在。鉴于氨基酸对生物体的重要性，以及存在于地球上所有的生物体中氨基酸都为左旋型这一“左撇子地球之谜”。该研究小组认为极可能是小行星岩石将生物原材料带到地球，成为了一项佐证“地球生命起源于太空”的新证据。　　美国中央时区1月20日下午9点，NASA的纳米帆-D卫星在地球上空650公里处，张开了它近10平方米大小的帆，成为迄今首个绕地球运行的太阳帆纳型卫星。其任务是环绕地球，以验证能否将太阳帆用作一种清理离轨老卫星和太空垃圾的工具。　　美国陆军首次试飞了他们高级超高音速武器项目里的一架概念机。这个飞行器利用三级推进火箭发射，到达地球大气层预定轨道后即开始超高音速滑翔，据称其主要作用是为了测试及搜集试飞数据，用于开发今后的超高音速飞行器，即全球即时打击武器。　　美国“发现”号、“奋进”号和“阿特兰蒂斯”号分别于2月24日、5月16日和7月8日升空后完成自己的“绝唱”之旅。航天飞机30年历程毁誉参半，航天飞机退役后，美国将暂时依赖俄罗斯“联盟”飞船前往空间站，而政府目前正将希望寄托于私营太空企业。　　NASA对媒体展示处于测试中的新型飞船——“奥赖恩”(Orion)航天器，它是美国载人航天事业青黄不接的拯救者、原“星座计划”重要组成部分。NASA表示有信心让此型号飞船作长途飞行之用，最早于2019年载人飞往小行星。　　斯隆数字巡天项目组(SDSS)的科学家们近期通过对宇宙中14000个类星体进行了研究后，利用这些类星体发出的明光线照亮了星系际空间的氢气物质，制出了一幅迄今最详尽的宇宙3D图景。其有希望帮助科学家们对110亿年前的宇宙膨胀速率进行测量，并还可能提供神秘的暗能量的研究线索。　　8月，NASA发布了在火星中纬度地区发现液态水存在的环境证据，进一步预示火星“可能支持生命”。NASA此次格外体现出科研应有的严谨态度，因为截止到目前，并没有火星上存在液态水的直接证据，即便是有“最大的可能性”，团队认为他们的结论仍只是一个间接推测。　　为了解火星过去或现在是否存在适宜生命生存的环境，美国开始了最大的火星探测行动。11月26日，“好奇”号火星车发射升空，预计于2012年8月在火星着陆，展开为期一个火星年(约687个地球日)的探测活动。“好奇”号称得上目前人类派往火星的最佳科学结晶。　　11月，“伽利略”号探测器发回的数据建模显示，尽管木卫二的冰层厚约10千米，但冰层内部可能存在分布深度达3千米的含盐水，水量与北美洲的五大湖相当。液态水向上喷发，使得冰水之间的转换有可能传递了能量和营养物，为生命存在提供条件。而这颗原本就排进“太阳系除地球外最可能孕育生命的五大星球”名单里的卫星，今朝更加备受关注。　　利用哈勃太空望远镜，NASA得到了迄今最精确参数，重新计算了宇宙扩张率，结果排除了一种可能代替暗能量的泡泡宇宙假说。这种假说认为，“宇宙以越来越大的速率在膨胀”的景象可能是个幻觉。　　钱德拉X射线太空望远镜和甚大望远镜拍摄到约3200万年前纺锤星系内一个巨大黑洞吞噬其他天体的天文奇观。这是人们首次在X波段清晰地获取这类图像。　　美国和英国科学家成功找到了一颗恒星发出的气体云，并捕捉到了一个巨型黑洞散发出来的光线，同时发现了第一批恒星遗留下来的残骸以及一颗正在爆炸的恒星爆炸余波的踪迹，从而弥补了宇宙进化史上大爆炸后和恒星诞生间“缺失的一环”。　　12月，开普勒天文望远镜新发现了一颗宜居类地行星，不但是迄今探测到的最小类地行星，且其表面温度是温和的22摄氏度，十分难得。该小行星被命名为开普勒-22b，宽度约为地球的2.4倍，质量据推测应至少小于地球质量的36倍——这个范围意味着，该行星表面可能有很多岩石并可能有水。　　英 国　　英国航天局正式成立；积极开展国际合作，与欧空局和NASA合作密切；研发对地观测卫星，提出静音飞机概念。　　刘海英(本报驻英国记者)4月1日，英国商业、创新和技能部宣布英国航天局正式成立。新成立的航天局将负责制定国家航天政策与重大预算，对英国所有的民用航空事务进行集中管理。　　8月，英国科学技术设施理事会卢瑟福空间实验室圆满结束了为詹姆斯·韦伯太空望远镜(JWST)设计制造的照相机和光谱仪的制冷及低温测试。此次测试的中红外线仪器(MIRI)覆盖的波长范围为5微米到28微米，这意味着MIRI可在零下266摄氏度下工作。　　9月，英国萨里卫星技术有限公司成功发射两颗对地观测卫星igeriaSat—2 和 NigeriaSat—X，这两颗卫星有望显著提升非洲在自然资源管理和灾害援助等领域的能力。　　同是9月，英国对地观测仪器中心与8家英国企业及学术机构合作，开始研发用于对地观测的新型卫星技术。　　11月，英国剑桥大学研究人员公布的静音飞机概念称，对于波音767尺寸大小的飞机，通过采用翼身混合设计，可将其产生的起飞和行进噪声控制在机场边界之内。其最终目标是将飞机的噪声减少25分贝。

印度是全球疫情第二严重的国家，疫情持续向外扩散。据香港星岛日报网20日报道，塔新航空一架班机4月4日从印度首都新德里起飞，并抵达香港，就在21天检疫期间，机上乘客陆续发病，目前至少有53人确诊感染新冠肺炎，而这架班机最多可搭载188名乘客。有外国媒体形容为“重灾区航班”。20日起，特区政府禁止印度、巴基斯坦及菲律宾的民航客机来港，同时限制曾逗留于上述三国的人士登机来港，措施为期14天。香港印度协会前主席毛汉称，由于印度疫情不受控，加上当地医疗系统面临崩溃，医院早已爆满，因此认同港府对当地航班实施“熔断机制”，直言“一早应该停”。他预计目前仍有约2000名港人在印度，其中不少人是一直在当地长居的退休人士，部分人被在港子女提议回港暂避疫情。

1.（GWKB 1.1-2011）车用汽油有害物质控制标准（第四、五阶段）将由2011年5月1日起 替代GWKB 1-1999， （GWKB 1.2-2011）车用柴油有害物质控制标准（第四、五阶段）将由2011年5月1日起实施；2. GB26131-2010《硝酸工业污染物排放标准》、GB 26132-2010《硫酸工业污染物排放标准》、GB 26133-2010《非道路移动机械用小型点燃式发动机排气污染物排放限值与测量方法（中国第一、二阶段）》等3项新的国家标准由环境保护部、国家质量监督检验检疫总局发布,将由2011年6月1日起实施。3. GB/T 4964-2010内河航道及港口内船舶辐射噪声的测量将由2011年6月1日起 替代GB 4964-1985;4. HJ 606-2011工业污染源现场检查技术规范将自2011年6月1日起实施;5.HJ 607-2011废矿物油回收利用污染控制技术规范将自2011年7月1日起实施。

欧洲航天局12日宣布，该局已退役的ERS-2号观测卫星5日耗尽了自身燃料，目前其运行轨道的高度已降至距地573公里，与其他卫星或空间碎片碰撞的危险已降到极低程度。　　欧航局曾在早些时候宣布这颗卫星退役，为避免其成为危险的太空垃圾，欧航局决定在卫星仍有足够燃料的情况下，使其下降到高度较低、相对安全的轨道上。位于德国的欧航局地面控制中心从7月6日开始发出指令，降低ERS-2号卫星的轨道高度，欧航局位于法属圭亚那和肯尼亚的观测站对卫星的运行进行监测，未发现异常。　　欧航局说，该局将一直监测这颗卫星，设法确保它在太空中的最后运行阶段不会解体，以免产生新的空间碎片。欧航局预计该卫星最终将与地球大气剧烈摩擦并燃烧，其绝大多数部件将灰飞烟灭。(科技日报)

rt，做的海底沉积物样品的油类检测，样品属于航道淤泥性质，低温烘干后用正己烷或环己烷或石油醚萃取出澄清液同一份样品，用紫外可见分光光度计测出的吸收值非常高，但是用荧光分光检测，基本无荧光值检出，原先怀疑样品浓度太高，逐级稀释样品测荧光值，仍无法检出国家标准两种方法都有，荧光法是仲裁方法，现在需给出数据报告，如果用紫外数据，则数值很高，超出评价标准用荧光方法，则基本检不出，现在需要找出为什么紫外值这么高，而荧光却没有检出，请高手指教什么结构的物质会出现这种情况，谢谢个人怀疑腐殖酸会不会出现这种情况

[center]边缘生命文/闻禾Saturday, January 06, 2007[/center]我依然活着，因为我还有脉动，心情的脚步还在游弋，心情的感受还有痛楚。我怀疑我是否还活着，活着的生命不该如此迟钝和消极，在生命的航程里，已经没有了航向，没有航道，没有目的地，漫无目的的航行在痛苦的海洋里，这也能叫做生命吗？我知道我该珍惜生命，珍重心情，所以我对任何开口劝我的人说：“我没问题，生死是没办法的事，去的就去吧，我不想了。”事实上呢？心情是属于自己的，想法归自己所有，所有的道理，我都清楚，然而感情的道理，却没有道理。生命的家居不该是阳光所谓之的废墟，生命是心情的源泉，生命应该珍惜，心情当属爱恋。总之，生命不该被遗弃在荒芜中、废墟内，每一个拥有生命的人，都应该珍视她，尊重她，热爱她。然而什么才叫尊重生命呢？经常回家，而且每次都有感慨，但这次回家的感受已不再是感慨，那是震撼，强烈而难言的震撼，伴随震撼而来的是有因无果的思索：沉默当爆发的生命牢狱关押的生命啊！什么时候才能呼吸新鲜空气，什么日子才能见到活力蓬勃的阳光？这样的日子对得起生命吗？！童年的快乐时光就是在这样的环境下快乐地蹦跳的吗？时代变更了生命环境？还是高科技改变了生命的质地？用沧桑、愚昧、无知以及封建思想紧裹的生命，何时能够突破重围见曙光？

全球暖化已經讓北極的冰層大量融化，科學家估計，今年九月北極就可能完全沒有冰，對北極熊還有其他動物的生態形成重大衝擊。 人類史上第一次，今年九月北極可能就看不到冰。 北極冰層一般都在1到3公尺，秋冬冰層擴大，春夏冰層縮小，但是因為全球暖化加上氣候變遷，北極的冰層可能永遠消失。 去年西北航道就首次貫通，讓亞洲到北美快了許多。 科學家估計可能到了2040年代，北極就會全年看不到冰。 北極熊的生態會因此遭受重大衝擊。 北極沒有了冰反射太陽熱能，地球暖化就會更嚴重，各地的氣候也很可能變得更加極端。

2011年即将实施的有关检测和实验方法替代标准/新颁标准序号国家标准编号国　　家　　标　　准　　名　　称代替标准号实施日期1. GB/T 4964-2010内河航道及港口内船舶辐射噪声的测量GB/T 4964-19852011-06-012. GB/T 5551-2010表面活性剂 分散剂中钙、镁离子总含量的测定方法GB/T 5551-19922011-12-013. GB/T 5559-2010环氧乙烷型及环氧乙烷-环氧丙烷嵌段聚合型非离子表面活性剂 浊点的测定GB/T 5559-19932011-12-014. GB/T 7381-2010表面活性剂 在硬水中稳定性的测定方法GB/T 7381-19932011-12-015. GB/T 7962.1-2010无色光学玻璃测试方法 第1部分：折射率和色散系数GB/T 7962.1-19872011-05-016. GB/T 7962.2-2010无色光学玻璃测试方法 第2部分：光学均匀性 斐索平面干涉法GB/T 7962.2-1987,GB/T 7962.4-19872011-05-017. GB/T 7962.3-2010无色光学玻璃测试方法 第3部分：光学均匀性 全息干涉法GB/T 7962.3-19872011-05-018. [font=宋

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[align=center][img=,477,244]http://www.zhaojiliang.cn/data/uploads/bdattachment/image/20181207/1544149698867821.gif[/img][/align][align=left][b]一、服务对象[/b][/align][align=left] 港珠澳大桥连接粤、港、澳三地，它的建成将极大地促进地区经济发展，提高地区综合竞争力。港珠澳大桥岛隧工程沉管隧道（见图1、图2）是迄今为止规模最大的外海深埋沉管工程。沉管隧道工程全长5664m，两端与东西两座人工岛暗埋段相连。隧道由33个管节组成，标准管节长180米，宽37.95米，高11.4米，总重近八万吨，是目前世界范围内体量最大管节。其中，E9-E27段（超过3公里深水深槽段）沉管基槽开挖底标高约为-45m～-50m，基槽深度约为35m～40m，且深槽段与伶仃洋主航道交叉，海底地形和槽内流态异常复杂，类似外海环境下的深水深槽安装是世界范围内首次实施，对接精度控制难度和风险巨大。[/align][align=center][img=,600,156]http://www.zhaojiliang.cn/data/uploads/bdattachment/image/20181207/1544149744975960.jpg[/img][/align][align=center]图１　港珠澳大桥总体规划图[/align][align=left][b]二、服务措施[/b][/align][align=left] 国外已建跨海和海峡交通隧道安装作业的技术文献中未见有类似水下超低频运动监测系统的研究或应用资料，国内现已建成的海底隧道都属内陆跨江、跨河的浅埋沉管隧道，没有提出水下超低频运动的测量需求。[/align][align=center][img=,600,358]http://www.zhaojiliang.cn/data/uploads/bdattachment/image/20181207/1544149770309699.jpg[/img][/align][align=center]图 2　港珠澳大桥沉管隧道纵向布置图[/align][align=left] 为得到精确的实时对接监测方案，保证沉管过程万无一失，建设方在全球范围内寻找解决之道。荷兰某世界著名隧道沉管浮运、沉放及对接专业公司开价近1亿欧元，且只提供技术咨询服务，既不负责安装，也不提供设备。为满足港珠澳大桥岛隧工程沉管对接工程需求，建设方经天津港口研究院推荐与航空工业三○四所（以下简称“304”）取得联系，通过与多位院士、建筑设计大师、各相关学科专家组织评审，最终确定采用304所提出的基于惯性导航技术的“沉管管节姿态动态监测系统”方案。[/align][align=left] 工程依托304所在超低频振动和惯性计量测试领域的技术优势，运用动态测试与校准的理论方法，根据既得的海流、波浪、海水密度、缆力、风速等多个环境参数简化边界条件，对系泊状态的管节系统建立有限元模型，分析其固有模态，确定系统的动态响应频率范围；根据分析结果选择组成监测系统的各传感器，并通过国防最高计量标准装置校准其幅频和相频特性，筛选出满足测试要求的传感器；分析传感器测试原理，设计测量单元，组建测试系统，研发管节姿态解算方法，设计管节姿态自动监测系统软件，并将监测系统应用于E11-E33历次管节沉放对接过程中，监测管节实时运动状态，为沉放对接指挥决策提供实时数据。[/align][align=left] 该沉管管节姿态动态监测系统有效集成了超低频加速度传感器、光纤陀螺仪、数据采集及分析模块，解算加速度、角度、角速度、速度和位移，实时输出水下沉管的位移及姿态；采用多参数耦合解析技术获得高精度沉管运动姿态及位置，建立了适用于复杂工况的测量与数值分析模型，适用于水下工况条件复杂的环境，在23根超大沉管外海沉放对接施工过程中，该系统的位移测量准确度达到毫米级，满足了港珠澳隧道沉管水下高精度无人沉放对接的监测要求。[/align][align=left][b]三、服务成果[/b][/align][align=left] 水下沉管超低频运动监测系统在国内首次将惯性导航技术应用于超大沉管外海沉放对接施工作业（见图3），系统测量准确度高、监测自动化，提高了我国建设领域的信息化水平，填补了国内空白。该监测系统是由我国自主研制的外海海底隧道施工保障系统的组成部分，打破了国外行业技术垄断，为国家节省了大量外汇。[/align][align=center][img=,579,433]http://www.zhaojiliang.cn/data/uploads/bdattachment/image/20181207/1544149797228240.jpg[/img][/align][align=center][img=,315,237]http://www.zhaojiliang.cn/data/uploads/bdattachment/image/20181207/1544149797102269.jpg[/img][/align][align=center]图３　监测系统沉管现场安装及测量[/align][align=left][b]四、成果推广[/b][/align][align=left] 随着我国跨海工程的推进，未来可能考虑采用沉管隧道方案的有：深中通道、大连湾跨海交通工程、琼州海峡、渤海湾、台湾海峡等，该系统将产生更广泛的经济效益和社会效益。[/align]

[b][size=3]“江南忆，最忆是杭州”，如今人们对杭州的认识已经不仅仅局限于西湖、龙井、钱塘潮等美景，而且还有以“食有肉，居有竹”为文化底蕴的雅致杭州菜。 杭州菜系是中国八大菜系之一--浙菜中最主要的一支，博采各大菜系之所长，近年来，尤以“南料北烹”“口味交融”风靡大江南北。杭州素有“鱼米之乡，丝绸之府、文化之邦”的人文地志，自唐宋以来一直为江南重要的政治经济文化中心。杭州菜兼收江南水乡之灵秀，受到中原文化之润泽，得益于富饶物产之便利，形成了制作精细，清鲜爽脆、淡雅细腻的风格。[/size][/b]

[align=left]在快速变化的职场环境中，新人如何快速融入团队并展现个人价值，是每个初入职场者都必须面对的重要课题。这不仅关系到个人职业生涯的起步，更是组织能否高效运作的关键因素。下面我们将从几个方面探讨职场新人如何在这一关键时期做出正确的选择和行动。[/align] [align=left]每个团队，就像一座独具特色的城堡，有其独有的运作法则和内部气息。身为新加入的成员，你的首要任务便是开启一场探索之旅，去深入了解这些法则。它们或许是团队内部的沟通密码，或许是那些微妙的工作习惯，又或许是决策背后的流程逻辑。[/align][align=left]在这个过程中，你需要像一位谨慎的旅者，尊重并恪守这些法则，不轻易去触碰那些看似稳固实则脆弱的平衡。你的每一个举动，都像是投入湖中的石子，虽小却可能引起涟漪。[/align][align=left]通过观察和实践，你会渐渐感受到团队的工作脉搏和文化气息，它们会如同温暖的阳光，渐渐融化你身上的陌生和疏离。这是一个循序渐进的过程，也是一个自我适应和成长的过程。只有当你真正融入这个团队，才能成为它坚不可摧的一部分。[/align] [align=left]在团队活动中，就像一座桥梁，连接着每一个成员的心，是增进彼此了解和信任的黄金通道。作为团队的新成员，我们应当如春天的嫩芽般，充满生机与活力，积极主动地投身其中。无论是定期的团队建设活动，还是深入的项目讨论，甚至是日常的工作会议，都是我们展示自我、交流思想的绝佳舞台。[/align][align=left]在这些活动中，我们不仅可以像璀璨的明星般展示自己的才华和热情，更可以像细心的观察者一样，去感知和了解团队成员的独特之处和期望。每一次的深入交流，都像是打开一扇窗，让我们更加清晰地看到团队的多样性和包容性。[/align][align=left]如此，我们才能如同滴水汇入大海，真正地融入这个大家庭，成为团队中不可或缺的一员。[/align] [align=left]在职场的大舞台上，每个人的专业素养与个人价值，都如同一颗璀璨的星辰，照亮了前行的道路，成为评判能力的重要尺度。对于初入职场的新人来说，更需以扎实的专业知识和精湛的职业素养为基石，用实际行动书写自己的价值篇章。[/align][align=left]作为新人，我们需将理论知识与实践经验相结合，以精湛的专业技能赢得同事的认可与尊重。而职业素养则体现在我们与人沟通的每一个细节中，无论是礼貌的问候，还是细致的工作汇报，都能展现出我们的职业风采。[/align][align=left]同时，我们要时刻关注团队的整体目标与需求，如同猎人般敏锐地捕捉每一个展现个人价值的机会。当团队面临困境时，我们要勇敢地站出来，用智慧与勇气化解难题，让个人价值在解决实际问题的过程中得以彰显。[/align][align=left]总之，在职场中，新人要不断提升自己的专业素养，以良好的职业素养赢得信任，关注团队需求，积极贡献个人力量。[/align] [align=left]人际关系在职场中如同无形的脉络，贯穿每一个角落。作为职场新人，如同一张白纸，需要在这张人际的画卷上细细描绘。你应主动与团队成员建立桥梁，用尊重和友善作为砖瓦，搭建起坚实的互动之桥。乐于助人，如同阳光普照，让团队的每一个角落都充满温暖；善于沟通，如同流水潺潺，让信息的沟通如同清泉般顺畅无阻。[/align][align=left]通过你的努力和付出，你会发现团队成员的眼中逐渐泛起信任和尊重的涟漪。这份信任和尊重，将如同璀璨的星辰，照亮你未来的职业道路，为你的前行提供无尽的能量和动力。[/align][align=left]因此，作为职场新人，不仅要锤炼自己的专业能力，更要注重人际关系的建立和维护。因为在这个充满竞争和挑战的职场中，良好的人际关系将是你最坚实的后盾，为你铺设通往成功的康庄大道。[/align] [align=left]在职场这个竞技场中，态度如同指南针，决定着每个人的方向与归宿。身为新晋者，怀揣一颗永不言败的赤子之心，是披荆斩棘、迎接挑战的必备武器。当难题如狂风暴雨般袭来时，我们要学会像航海家一样，稳稳地把握住心灵的舵盘，冷静地分析风向，寻找破浪前行的策略，而非畏缩在港口，或是满腹怨言地咒骂天空。正是这份迎难而上的决心和解决问题的智慧，让我们在团队的大海中如璀璨的星辰，熠熠生辉。我们不仅仅是在完成一项项任务，更是在用每一次的努力和成功，书写着自己的职场传奇，赢得队友们由衷的敬佩与掌声。[/align][align=left]在融入团队的大潮中，新人如同初航的船只，在辽阔的职业海洋中寻求属于自己的航道。而要在这条航道上熠熠生辉，展现个人价值的同时，还需手握一张精心绘制的职业发展蓝图。这不仅是对未来的期待，更是对自我成长的负责任。[/align][align=left]明确职业目标与发展方向，是这张蓝图的核心。如同航海者必须知道目的地，我们才能有方[/align][align=left]向地前行。制定切实可行的职业规划，则如同航海图上的航线，引导我们避开风浪，顺利抵达理想的彼岸。[/align][align=left]与此同时，我们还要如同敏锐的海鸟，时刻关注团队和组织的发展动态。了解组织的战略目标和人才需求，就如同掌握风向标，能让我们及时调整航向，与团队和组织同频共振。[/align][align=left]结合自身优势和兴趣，我们能在职业海洋中找到属于自己的独特航道。这样，不仅能在团队中发挥所长，更能找到属于自己的舞台，展现个人价值，实现职业与自我成长的双赢。[/align][align=left]总之，作为职场新人，快速融入团队并展现个人价值是一项长期而艰巨的任务。在这个过程中，需要不断了解并遵守团队规则、积极参与团队活动、展现专业素养和个人价值、建立良好的人际关系、持续学习和自我提升、展示积极的态度和心态以及合理规划职业发展路径。只有这样，才能在职场中脱颖而出，实现个人和组织的共同发展。[/align]

2013年01月05日 来源： 中国科技网 作者： 本报国际部 航空航天 美国 无人机发展迅速；私营公司进入航天领域；火星表面曾有流水；黑洞“事件视界”被证实；太空存在大量蓝恒星。 毛黎（本报驻美国记者）波音公司由液态氢驱动的“幻影眼”新一代无人机在加利福尼亚沙漠中完成首次自主飞行。该机翼展约45米多，有效载荷约200公斤；采用形状记忆合金制成可变形机翼，新型激光充电系统，使其续航能力提高了24倍，飞行时间达48小时以上。 太空探索技术公司（SpaceX）的“龙”飞船搭乘“猎鹰9”号火箭升空，与国际空间站对接提供补给，拉开了私营企业进入航天领域的序幕，开启了美国后航天飞机时代，被美媒体高度评价为“人类航天的重要里程碑”。 科学家发现火星岩石中含有火星古老河床碎石，表明火星表面确曾有水流淌；对其土壤鉴定显示，火星土壤和夏威夷火山源周围的风化玄武岩土壤十分相似；而对大气分析后却未发现其中含有甲烷。由于地球大气中90%以上的甲烷由活体有机物制造，无甲烷的结果让期冀找到火星生命线索的科学家们颇为失望。 最新太阳内部等离子体运动核磁共振成像（MRI）图，显示了太阳如何将内部深处的热量传至表面，颠覆了人们对太阳热量传送的固有理解，并挑战了现有解释太阳黑子和磁场产生的理论。 天文学家对一个50亿光年外的类星体的核心区域进行了比人类视觉效果精细200万倍的高分辨率拍摄，发现其中藏着一个超大质量黑洞，并首次获得黑洞“事件视界”存在的直接证据。 科学家在仙女座M31星系中发现大量罕见蓝色恒星，围绕着仙女座螺旋星系附近一个相当于一亿个太阳质量的超大质量黑洞。 根据望远镜观测和计算机模拟，科学家推断银河系将和其邻居仙女座星系在40亿年后发生碰撞，合并成一个椭圆形星系。 研究人员通过分析南极望远镜最新数据，对大爆炸之后第一代大质量星系开始形成和持续的时间进行了更明确界定，判定它从宇宙2.5亿岁开始，持续了不到5亿年。 此外，还有罗希-X射线时变探测器卫星和甚长基阵射电望远镜记录了黑洞进入银河系并开始发射超快气体的爆发过程；广域红外巡天望远镜发现宇宙中存在上百万个尘埃弥漫的黑洞，约有1000个处于迄今发现的最明亮星系中；银河系包在一团巨大的热气晕中，整个热气晕跨越数十万光年，质量相当于银河系中所有恒星质量的总和；哈勃望远镜首次探测到宇宙早期形成的古老螺旋星系BX442，距今约107亿年，比通常发现的螺旋星系早了几十亿年。 俄罗斯 这一年，航天领域虽然完成了大量发射任务，但也遭遇了多次发射失败，航天主管部门和航天企业内讧，被迫改革。 张浩（本报驻俄罗斯记者）1月15日，俄罗斯近15年来发射的首个自动星际站在升空两个多月后坠毁，该星际站原本用来从火星卫星上运回土壤样品。由此事故，拉开了俄罗斯航天“被动”改革的大幕。 8月7日，搭载“特快列车-MD2”和“电信-3”两颗通信卫星的俄罗斯“质子-M”运载火箭升空后入轨失败，导致两颗价值不菲的通讯卫星沦为太空垃圾。 9月10日俄联邦政府召开了“保证航天装备质量和可靠性的政府会议”，提出成立政府工作组。11月26日，再次召开了关于俄航天领域改革的政府会议，提出了扩大俄罗斯航天署权力和职能，在火箭航天领域扩大现有的一体化机构、成立新机构、划分营利性和非营利性机构等建议，最终改革方案可能在2013年出台。 尽管俄罗斯航天管理机制备受指责，但在2012年仍取得了一些进展。8月，一艘名为“进步M-16M”的货运飞船与国际空间站实现快速对接，仅用6小时就完成了过去需要两天的向空间站运送物资的任务。 11月，俄罗斯太空空间监控系统总设计师对媒体透露，正在研制太空垃圾和危险小行星的追踪系统，将用于抵御近地空间的太空垃圾威胁，预警地球可能遭遇的小行星和彗星危险。 俄主管军工的副总理德米特里·罗戈津于6月指出，尽管俄罗斯是主要的航天器发射国，但在航天服务市场的实际市场份额却不足3%，俄打算制定长期民用航天活动发展计划。 英国 范堡罗航展成年度盛事；纪念首颗卫星发射50周年；启动空间合作创新团队计划；鼓励参与国际航空航天合作。 刘海英（本报驻英国记者）7月9日至15日，两年一度的范堡罗国际航空航天展顺利举行，来自全球39个国家的1506家飞机与发动机制造商、机场、导航服务提供商等在展会上展出了航空航天领域的最新研发成果，成交订单总额超700亿美元，成为2012年英国航空航天领域的一大盛事。 1月，英国第四个技术与创新中心——卫星应用技术与创新中心宣告成立，将成为英国卫星通讯、传播、定位和观察等产品和服务商业化开发的重要支撑。 2012年是英国设计和运营的第一颗卫星Ariel 1发射50周年。英空间局于4月启动了为期一年的系列纪念活动。 5月，英政府宣布将投资6000万英镑建立英国空气动力学中心。研究活动主要围绕支持环境新技术与更加环保的飞机展开，同时致力于识别和开发最新技术，确定重点支持领域，以保持英国在世界航空市场的竞争地位。 7月，英空间局启动了“空间合作创新团队”计划，旨在推动空间创新与经济增长，每个入选团队可获得50万英镑的资金并可利用位于哈维尔国际空间创新中心（ISIC）的先进设备开展研究工作。此外，还向爱丁堡大学等8家研究机构投入850万英镑经费，支持其参与欧洲空间局的“欧几里得卫星”计划。 德国 通过双雷达卫星基本生成地球大陆块的数字高度模型；参与完成了欧空局第三艘自动转移飞行器运送货物到国际空间站的任务。 李山（本报驻德国记者）经过一年多日夜不停的工作，德国雷达卫星TanDEM-X和TerraSAR-X组合基本完成了除南极洲以外的大部分地球陆地表面的测量，预计2013年可获得完整世界范围、连续的和同类的地形模型，高度信息的精度小于2米。该项目所获的高精度3D地球数字模用途广泛，例如ZKI（基于卫星的危机信息中心）、GMES（全球环境安全监视）和GEOSS（地球综合观测系统）等。 3月，德国参与的欧空局第三艘自动转移飞行器（ATV）发射升空，并顺利与国际空间站对接。它运送了6960千克货物到国际空间站，在轨运行6个月，最后带走了1.2吨的垃圾。自动转移飞行器的成功使欧洲增强了自主进入太空的能力，欧空局于11月宣布将建造一艘ATV衍生服务舱，为NASA的“猎户座”（Orion）提供服务。 6月，德国航空航天中心进行了“锐边飞行试验”（SHEFEX-II）第二阶段的试验，获得了大部分所需要的数据。“锐边飞行试验”（SHEFEX）以及后继研发的具有再入和重复使用功能的航天飞行器REX FREE Flyer是德国独立迈向太空的重要一步。 德国新型概念飞机项目（NACRE）取得新进展，开发出一种全新的“飞行翼”飞机，可使飞行阻力和油耗显著降低，减轻对环境影响。德国航空航天中心的无人小直升飞机ARTIS（智能系统的自主旋翼机试验台）投入使用；测试了新研发的头盔显示器（HMD），它将有助于直升飞机飞行员在特殊状况下安全着陆；发布了一套可同时满足气动弹性力学、空气动力学、客舱布局等多领域计算和模拟需求的统一软件，使飞机设计中高度复杂的计算大大简化。 10月，欧洲再次发射两颗“伽利略”卫星，由4颗卫星组成迷你卫星星座，可满足导航定位验证的最低要求，这是该导航系统向2015年开始提供服务迈出的重要一步。 运载火箭方面，德国在11月获准和法国同样的份额参与阿丽亚娜5ME计划，进而将进一步发展在空间运输方面的能力。该计划将与阿丽亚娜6的研究计划平行进行，以确保欧洲在全球发射运营市场的成功地位。 法国 欧洲小型运载火箭“织女星”成功首飞；欧洲航天局接纳波兰为成员国；阿丽亚娜火箭成功发射两颗通信卫星。 李钊（本报驻法国记者）2月13日，欧洲小型运载火箭“织女星（Vega）”携带9颗卫星，从法属圭亚那库鲁航天发射中心发射升空，取得首发的圆满成功。 9月14日，总部设在巴黎的欧洲航天局宣布，接纳波兰成为欧航局第20个成员国。波兰以成员国身份参加11月举行的欧航局部长级会议。 9月17日，欧洲第二颗极地轨道气象卫星Metop-B搭乘俄“联盟”运载火箭，从拜科努尔发射场发射升空。Metop-B卫星是欧航局和欧洲气象卫星组织联合研制的Metop三颗气象卫星中的第二颗，将运行在离地面约810千米的极地轨道，接替首颗卫星Metop-A为天气预报和大气监测等收集数据。 9月28日，欧洲阿丽亚娜5型火箭从法属圭亚那库鲁航天中心发射升空，将两颗通信卫星——欧洲卫星公司的阿斯特拉2F通信卫星和印度空间研究组织的GSAT－10通信卫星送入轨道。阿斯特拉2F卫星发射后将运行在东经28.2度地球

电梯运行时嗡嗡作响，深夜尤甚，苦恼业主甚至想抱着被子到物业办公室去睡觉。近日，浙江杭州钱江新城附近一高档小区——钱江水晶城多位业主向记者投诉，称其小区内电梯噪音严重，持续数年，严重影响休息。　　对此，钱江水晶城的开放商——钱江通源房地产开发有限公司方面称，业主反映的不是问题。　　对于业主苦不堪言的直观噪音感受。对此，主管部门相关人员表示，此事还是要从井道的隔音设施上面来解决，开发商应该跟业主协商采取一定的隔音措施上去，才能永久解决问题。　　业主投诉小区多年存严重电梯噪音疑设计有问题　　据悉，杭州钱江水晶城小区是一个高层小区，层数高达30多层，已交付了两期，目前第三期钱江水晶澜轩于去年9月开盘售卖。　　其中2010年交付的一期3幢使用的电梯是西子奥的斯，2010年底交付的二期6幢使用的电梯是日立。这两期业主不约而同深受电梯困扰。　　家住一期2幢的业主李先生投诉时就称，电梯从去年开始就发生了一些故障，比如陡升陡降、门打不开、突停等问题，他2013年11月份就遇到过两次，今年的4月份第1幢又发生了类似现象。　　除了电梯安全问题，钱江水晶城的业主还对电梯的噪音问题深恶痛绝，其中家住8幢的业主吐槽说，“前年的时候我甚至要拿着被子睡到管理所(物业办公室)去了，房间离电梯那么远，我晚上睡觉卧室都响，根本睡不着觉，晚上11、12点回来个人乘电梯我们都能听到。”　　该业主表示，自己以前就是从事电梯方面的工作，以他看来，这个电梯本身设计就有问题，以前物业来维修的时候连隔音板都没有，“轨道原来是空的，连效应器、防震器都没有的。”　　记者采访过程中，碰到了8幢的多位业主，谈起电梯的噪音问题，他们均表示已经持续很久了，特别是夜深人静时，电梯上下时发出的声响，格外清晰，令人难以入睡。　　开发商称噪音符合国家标准称不算问题　　对于业主的反映，钱江水晶城物业公司——杭州彩虹物业管理有限公司管理处的工作人员告诉记者，的确存在电梯噪声的情况。　　该物业管理处经理陈利华在接受中新网记者采访时表示，电梯安全问题主要发生在去年，已经通过维保得到解决，至于噪音问题主要集中在第8幢。　　陈利华表示，去年曾因噪音大而做过电梯的降速处理，现如今又出现此类问题，物业已经积极在跟维保单位和开发商协商。　　对于业主质疑的电梯设计问题，钱江水晶城开发商—钱江通源房地产开发有限公司设计部支姓负责人回应称，“电梯运行一定会有声音，关键是这个声音是不是在规范允许的范围之内，我们之前请厂家全部进行过噪音检测，我们测出来的东西都符合国家标准，这就不能算成为问题，业主每个人要求不一样，有些人比较敏感。”　　不过，记者采访中发现，并非如这位支姓负责人所说的有些人敏感，而是8幢很多业主向记者反映有噪音的问题。　　另外，钱江水晶城的业主对于电梯厂家的自行检测并不认可，他们就此事也多次向通源方面反映，但是问题没有得到有效的解决。　　质监局：加强井道隔音设施　　作为电梯的监督管理部门，杭州市质量技术监督局滨江分局稽查科副科长朱金权告诉记者，根据他们的检测，小区的电梯噪音确实符合国家标准。　　朱金权介绍，电梯的噪音有三个标准，一个机房的噪音，一个是轿厢里的噪音，还有一个是开门的声音，此次检测三个都在国家标准规定的允许值内。　　不过，朱金权表示，他们的检测结果也是由电梯公司提供的。“作为监督和管理部门，质监局不应该单方面的相信电梯公司自身检测数据，谁来保证自我检测的公正性？”对于朱金权向记者提供的这些检测数据，水晶城的业主表示难以接受。　　“现在业主家里面声音大，有可能是井道里的隔音设施没做到位，或者说隔音效果差。”朱金权称，“但是墙体、井道设计全部是通过正规的设计院出来的，还有住建部门日常的监管。”　　杭州市滨江区住房和城市建设局办公室林姓主任表示，从来没有听说电梯井厚度不达标的说法，电梯井的厚度也没有国家规定的标准，一般都是按照设计院的图纸来的。同时他也表示，住建局一般不管理电梯的问题。　　朱金权认为，此事还是要从井道的隔音设施上面来解决，开发商应该跟业主协商采取一定的隔音措施上去，才能永久解决问题。　　杭州彩虹物业管理有限公司管理处经理陈利华陈利华说，目前维保公司正在寻找噪音原因，会给生活造成困扰的业主一个满意的回复。

随着汽车的普及和道路的建设，城际间的经济往来更加频繁，车载GPS导航仪显得很重要，准确定位、导航、娱乐功能集于一身的导航更能满足车主的需求，成为车上的基本装备。可这些导航设备究竟准确率有多高呢？但现在的导航仪也不管用了，曾经有日本游客在澳大利亚用导航仪开进了大海！ 采访中记者了解到，好多车主都遇到过导航仪误导的情况。那么，导航仪为何频频出现错误提示呢？央视最近的一份调查表明，国内13家主流厂商、18个型号的导航仪产品的合格率竟然不超过30%，仅有少数厂商的产品能够通过完整的10项测试指标。据了解，硬件、软件、地图三部分是影响产品质量的主要因素，其中软件和地图是导航仪准确与否的关键。导航软件编制的缺陷，会导致语音提示延迟、绕路、重复掉头指令等现象。而如今道路交通状况时常发生变化，如导航仪里的地图没有及时更新就会导致指引偏差；此外，不少车主为了省钱安装使用盗版地图的导航设备，则更容易发生误导现象。 根据这份调查，记者也走访了我市的导航仪市场。在海勃湾黄河街一家专营导航仪的汽车用品店，记者看到，这里的导航产品分为多个品牌，根据功能、质量和使用地图的不同，价格从300元到数千元不等。“导航准确度高吗?”记者问店主。对方表示，高端导航产品使用的是一知名品牌的地图，绝对是正版，使用前需要激活，但为了地图的准确度，需要每年更新一次，费用在200元左右。而问到一款价格在300元左右的导航时，店主则明确表示，这款导航用的是“破解版地图”，并非正版，准确度肯定不及使用正版地图的导航设备。 由此可以看出，如果购买一个高准确的导航仪至关重要。第一要看看看卫星信号接收模块的芯片是第几代的，芯片的高低是决定GPS准确性和速度的重要元件。选择落后的芯片，就意味着你的汽车到路口的时候需要等待GPS告知你怎样走之后，你才能开车行走。第二要准以看看地图更新的速度，现在各个地方建设和发展的速度都很快，厂家如果不及时提供地图更新服务，你的GPS就没有太大的用途了。第三要看看厂家为你提供地图免费更新的时间有多长。所以，选择GPS导航仪的时候，既要看硬件，又要看软件，否则的话，你买到手的GPS就是用处不大的废物一个。

[font=-apple-system, BlinkMacSystemFont, &][size=18px]12日，中国海警2302舰艇编队在我钓鱼岛领海内巡航[/size][/font]

据新华社电 国务院总理温家宝18日主持召开国务院常务会议，讨论通过《三峡后续工作规划》和《长江中下游流域水污染防治规划》。　　存在亟须解决的问题　　会议指出，三峡工程在发挥巨大综合效益的同时，在移民安稳致富、生态环境保护、地质灾害防治等方面还存在一些亟须解决的问题，对长江中下游航运、灌溉、供水等也产生了一定影响。这些问题有的在论证设计中已经预见但需要在运行后加以解决，有的在工程建设期已经认识到但受当时条件限制难以有效解决，有的是随着经济社会发展而提出的新要求。　　将提高移民生活水平　　会议强调，《三峡后续工作规划》的主要目标是：到2020年，移民生活水平和质量达到湖北省、重庆市同期平均水平，覆盖城乡居民的社会保障体系建立，库区经济结构战略性调整取得重大进展，交通、水利及城镇等基础设施进一步完善，移民安置区社会公共服务均等化基本实现，生态环境恶化趋势得到有效遏制，地质灾害防治长效机制进一步健全，防灾减灾体系基本建立。　　为此，一要促进库区经济社会发展，实现移民安稳致富。大力促进就业。对进城镇安置移民和生态屏障区农村相关转移人口，补助基本养老保险和医疗保险个人缴费。二要加强库区生态环境建设与保护。将水库水域、消落区、生态屏障区和库区重要支流作为整体，综合采取控制污染、提高生态环境承载力、削减库区入库污染负荷等措施，建设生态环境保护体系。三要强化库区地质灾害防治。建立完善监测预警系统和应急机制。对受地质灾害威胁的农村人口实施避险搬迁，对迁建城镇、人口密集区和影响重大的地质灾害体实施工程治理。严格控制地质灾害易发区县城、集镇建成区规模。四要妥善处理三峡工程蓄水后对长江中下游带来的不利影响。实施工程整治，稳定河势，加固堤防，改善航道和取水设施功能。实施生态修复，改善生物栖息地环境，保护生物多样性。加强观测研究，优化水库调度。五要提高三峡工程综合管理能力。构建综合的监测体系、信息服务平台和会商决策系统，形成系统的工程运行管理长效机制。六要以洪水资源化、水库优化调度、供水效益拓展为主攻方向，拓展三峡工程防洪、发电、航运、生态和水资源配置等综合效益，提高在国家水安全和电网运行安全等方面的战略保障能力。会议要求有关地区和部门加强领导和协调配合，完善政策措施，精心组织实施。三峡下三省现严重旱情 千余水库跌至“死水位”三峡下三省湖北、湖南、江西今春出现严重旱情，湖北全省已有千余座水库水位跌至“死水位”以下，水库有效蓄水基本用完；湖南北部遭受半个多世纪以来罕见的冬春夏连旱；江西鄱阳湖水位严重偏低，比历年同期均值低4米多。

宇航员拍摄火山喷发场景 熔岩将云层喷出洞http://www.people.com.cn/mediafile/pic/20110908/96/7704797736306208032.jpg图为千岛群岛的萨瑞彻维火山喷发场景，火山喷发出的火山灰将云层蚀出一个大洞。　　据外媒7日报道，美国宇航局近日发布了一组由国际空间站的宇航员在太空拍摄的火山喷发图，记录了全球数十座火山喷发时的震撼场景。照片中，火山灰被喷到几百米高的天空，将大自然的力量展现得淋漓尽致。　　目前地球上有超过1.9万座火山，约有90%的火山环部在太平洋地震带上。火山喷发时，熔岩流的温度超过1250摄氏度。据悉，在过去的300年间，共有超过25万人因火山喷发而死。http://www.people.com.cn/mediafile/pic/20110908/57/582648626532908041.jpg图为巴布亚新几内亚境内的马南火山，也是较活跃的一座活火山。

自2012年美国联邦航空管理局(FAA)进行飞机更改航道以来，引发了纽约东北皇后区民众长达两年的抗议和不满。华裔国会议员孟昭文、以色列和Mike Quigley12日再次联合致信FAA负责人，要求改变飞机噪音水平的国家标准(national noise level standard)，从65分贝降低为55分贝。在致FAA局长Michael Huerta的信中，立法者呼吁降低用于测量航空活动噪音对个人产生影响的国家噪音标准(national noise level standard)，要求将目前65分贝的日夜平均声级(DNL)降低为55分贝，旨在减少飞机噪音对民众生活质量的负面影响。据悉，20世纪70年代，FAA 设定日夜平均声级为65分贝时，航空交通量远低于今天，立法者认为这一标准已经无法满足今日的社会现状。　　孟昭文指出，飞机噪声持续不断毁掉民众的生活质量，而FAA一次又一次的忽略立法者和民众的关注和需求。以色列指出，飞机噪音正在对皇后区和纳苏县民众的生活质量产生显著的负面影响。他认为现在是时候让FAA倾听民众和小区的需求，“我们将继续战斗，直到他们这样做。”Mike Quigley说，由于飞机噪音的污染，民众往往无法获得高质量的睡眠，甚至无法在室外陪同孩子玩耍。　　他们在致信中强调，目前的日夜平均声级为65分贝，对于健康有着直接且严重的影响。鉴于对生活质量、长期健康以及整体经济的综合考虑，他们呼吁FAA将噪音标准降低为55分贝。他们还敦促美国联邦航空局尽快利用取代雷达发射器作为导航系统的“下一代航空运输系统(NextGen)”技术，以减少飞机噪声。　　据了解，FAA2012年决定将部分航线移至拉瓜地亚机场，并列为永久航线，此后东北皇后区的居民便抗议声不断。为了解决飞机噪音问题，孟昭文和以色列去年2月曾致信FAA，要求FAA更改航班路线，并召开公听会，然而该诉求并未被受理。纽约东北皇后区居民也随后自发组成“皇后区宁静的天空”，试图通过大型抗议活动，要求 FAA正视问题，最近一次抗议活动则将在9月14日举行。