德国交通部审核

交通领域脱碳需求迫切英国政府官方消息显示，英国最迟将在2040年彻底停止销售非零碳排放的车辆，这其中将包括“以柴油和汽油为燃料的重型货车的销售”。据了解，该计划与英国此前公布的“2030年前停止汽柴油汽车与货车”的计划互为补充，英国将首先淘汰小型柴油货车，随后利用其他低碳车辆逐步代替超过26吨的重型汽柴油货车，实现道路交通领域全面脱碳。英国交通部门在公告中称：“由于新冠肺炎疫情持续，英国公众的行为习惯已经出现了改变，在办公通勤、休闲旅行等方面尤为明显，自行车以及步行出门成为了更多人的首选。”根据英国政府的计划，未来总计将投资20亿英镑，加强骑行、步行相关基础设施的建设。同时，英国政府也将加快城市公交系统和公共服务设施的建设，让公共交通系统更加方便好用，并加快这一领域的电气化改造进程。不仅道路交通，英国政府同时表示，将大力推动铁路运输网络以及航空运输领域脱碳，力求在2050年实现零碳排放。另外，英国政府承诺，将发挥政府部门的“示范作用”，确保该国4万辆政府用车在2027年前达到零碳水平。据了解，“交通脱碳计划”已提交至英国议会，正等待讨论结果。“全面电气化”成本巨大事实上，在英国公布交通零碳计划的同时，欧盟也公布了其最新的气候目标，提出在2035年全面推行零碳排放车辆，并停止柴油车与汽油车的销售，但与之相比，英国在推行交通脱碳方面的态度更加激进。多家外媒分析认为，英国此时公布这一计划正是希望争当“全球首个推行全面零碳交通的主要经济体”。然而，要达成这一目标却不容易。英国政府的文件显示，交通领域是目前英国占比最大的温室气体排放领域。根据2019年的数据，仅是道路交通的温室气体排放量就占英国温室气体排放总量的1/4左右。而截至2018年底，英国所有获得证照的车辆中仅有0.5%是超低排放车辆。英国《卫报》撰文称，英国要达成零碳道路、铁路以及航班的目标，需要依赖英国能源系统，推动英国电网设施更加“清洁绿色”的措施必不可少。业内普遍认为，在接下来的数十年里，由于上述各个领域都将大量使用电力，英国的电力需求可能会在当前基础上翻倍。英国国家电网公司未来市场主管Graeme Cooper表示，能源工业将很大程度上帮助交通领域实现脱碳。“要达成绿色交通系统的目标，英国需要投资数十亿英镑改造更新老旧的电网系统，同时需要新建大量的电动汽车充电基础设施。另外，英国需要大量清洁能源装机用于制备氢气，以供重型货车、轮船或长途客车使用。”业界指其“不切实际”气候保护组织The Climate Group的首席执行官Helen Clarkson称：“没有哪里的交通脱碳能够在一夜之间实现，我们将等待英国政府发布更多细节以及具体时间表，并敦促英国政府将这一计划变为现实。”但在业界看来，英国当前的“交通脱碳计划”明显“不切实际”。英国公路运输协会工作人员 Rod McKenzie在接受《卫报》采访时表示：“目前，英国能够替代汽柴油驱动的重型货车尚不存在，我们并不知道这类产品什么时候会出现，也不知道未来将如何实现这一转变。英国政府的计划没有脚踏实地。对于当下来说，这一计划的提出很可能导致现有货车价格暴跌，企业也并不确定未来技术的成本究竟如何。”《福布斯》杂志撰文称：“对于英国政府来说，要大幅削减交通领域的排放量，就需要大幅削减该国的道路建设计划。而如果英国的道路交通以及飞行需求持续增长，此次推出的‘交通脱碳计划’达成的效果很可能就此抵消，更谈不上达到零碳目标。”据了解，去年3月，为了扩充公路交通容量，英国推出了总投资270亿英镑的道路扩张改造项目。英国自行车协会政策主管Roger Geffen表示，英国的“交通脱碳计划”整体方向令人疑惑。“这明显浪费了一次机会。发展低碳交通本可以为达成零碳目标贡献力量。英国需要重新分配交通各个领域的投资支出比例。”

2022年12月31日，《自然》子刊npj Urban Sustainability在线发表了中国科学院大学教授汪寿阳和段宏波团队等关于碳中和下中国道路交通的碳减排潜力与脱碳路径研究成果。交通部门是重要的温室气体的排放源，其低碳化转型的程度密切关系到中国碳中和愿景的达成，也可能成为中国唯一不能如期达峰的部门。由于我国交通部门的能耗和排放统计等微观数据的质量总体上较发达国家偏低，因此现有的多数研究只能基于统计年鉴的宏观年度数据来分析交通部门的碳排放，这显然难以支撑这一部门的碳排放精细化管理和双碳目标的评估。研究人员基于中国高频乘用车销量数据和机动车驾驶行为实时监测大数据，通过建立自底向上的核算框架形成了中国道路交通部门跨城市的高频碳排放数据库，围绕我国的“双碳”目标，构建了中国道路交通低碳转型规划模型（CRT-LCTP），通过技术情景分析，给出了我国中长期道路交通碳中和转型路径。研究发现，尽管考察期内（2016-2019年）我国新能源汽车保有量实现了4倍增长，但其占总机动车的比重依然较小，道路客运交通排放的年均增速依然高达20.5%。碳排放的空间异质性明显，一、二线城市碳排放具有“存量”特征，而郑州、重庆等中西部地区碳排放预期增势强劲。交通电气化的减排效果显著，但当前有限的电动车扩散规模限制了其减排潜力。结果显示，若电动汽车消耗的电力来自火电，则当前交通电气化的减排贡献仅为0.6%，而若电力来自水电等清洁能源，则减排贡献可进一步升至1.4%。从时间上看，每年电动车销量的高峰期是下半年，特别是12月。这主要归结于年底各商家集中进行的汽车降价促销活动以及新能源补贴资金的定点拨付方式。一般而言，经济发展水平很大程度决定了消费者的购买力，后者又决定了汽车存销量及相关碳排放量。但不少城市，如北京、广州、天津等，表现出交通逆低碳化趋势，这意味着经济发展与居民的购车意愿并不总是正线性相关。为了链接历史核算的微观碳排放与未来宏观碳减排路径，研究构建了中国道路交通低碳转型规划模型（CRT-LCTP），并设计了三种典型的政策情景，即一般政策情景（CPS），转型政策情景（TPS）和加强政策情景（EPS）。同时，针对共享社会经济情景（SSP）对路径结果进行了对比分析和评估。总体上看，交通部门实现碳中和的挑战较大，但强化政策情景下，道路交通的碳排放达峰时间可与国家温室气体减排目标承诺的时间点基本一致，峰值水平约为1330.98 Mt。交通电气化和机动车总量控制是最大的减排贡献因素，2060年的贡献比重最高分别可达33%和66%以上。道路交通系统中燃油车的存续惯性将为道路交通部门实现净零排放带来较大难度，未来道路交通部门碳中和的实现可能依赖于强有力的燃油车强制淘汰和更实质性的交通低碳化转型。

喜讯：2000千多台FLIR热成像检测器将在德国汉堡安装使用德国汉堡是2021年智能交通世界大会（ITS World Congress）的主办城市，为此全城都在进行着积极的准备工作。最近汉堡市宣布将在路口交通信号灯和路灯上安装2000多台菲力尔红外热成像检测器，这些检测器用于采集实时的交通数据。依托红外技术，采集车辆和行人数据在德国交通部的支持下，汉堡市成为智能交通和物流方案的示范城市和实验田，并且在为承办ITS行业全球盛会而做着各项准备工作。这些新安装的红外热成像检测器将覆盖整个城市，安装后将改善城市的交通控制并有利于长期规划。作为交通量自动记录项目的一部分，这些新装的设备将在420个路口采集机动车数据。此外，在40根路灯杆上安装的菲力尔红外热成像检测器将用于采集自行车数据，这是“汉堡Radverkehrsz?hlnetz”项目 (汉堡自行车流量统计网)的一部分。所有这些数据都可以在汉堡交通数据平台上查看。这两个项目都是德国联邦议会智能交通战略计划的一部分，并且从德国联邦交通与数字基础设施部的“清新空气”紧急项目中获得1240万欧元（约1400万美金）的资助。收集数据同时注重隐私采用的热成像技术仅采集监控地点的车流量、车型等数据，不会采集如人脸或车牌等私人信息。在2019年底前，居民、政府部门、企业、研究或学术机构都可以在LGV （Landesbetriebs Geoinformation und Vermessung）城市数据平台上获取这些数据。 作为交通量自动记录项目的一部分，420个路口中的85个已经在每个路口安装了2-8台红外热成像检测器。城市规划者可以利用这些丰富的数据来预测交通、仿真未来发展、协调道路施工和控制实时交通。警察总队、交通门户、导航系统供应商和app开发者都可以获取这些数据。红外热成像检测器助力ITS世界大会汉堡市自行车流量统计网将记录自行车专用道和其他重要路口的自行车数据。在这40个点位的红外热成像检测器可以为用户提供一份“全景图”，首批检测器已于近期安装。机动车和自行车监控系统仅仅是汉堡议会60个ITS战略项目中的两项，这些都是在为2021年10月份的智能交通世界大会蓄力。Christian Pfromm，汉堡市首席数字官说：“这些准确实时的交通数据会使得交通控制系统更准确。此外还有利于改善道路管理和协调道路施工。对我们的环境和当地居民都是有益的。红外热成像技术帮助我们实现技术需求的同时又保护个人隐私。人民对我们来说是所有数字化工作的中心。”

3月29日，我国交通行业首个国家重点实验室“桥梁工程结构动力学国家重点实验室”，通过了科技部验收。该实验室是目前我国投资规模最大、设备技术水平和试验能力最先进的结构抗震和振动动力学实验室。 　　据了解，该实验室最初由招商局重庆交通科研设计组建于1997年，是交通部“九五”大型基建项目，总投资6000多万元。2008年4月，科技部批准其建设成为国家重点实验室。该实验室自主研发的一批新技术、新产品获得了广泛应用，在行业关键技术的创新、辐射和推广方面发挥了积极作用。实验室拥有国际领先水平、国内唯一由两个地震台组成的地震模拟试验台阵系统 国内功能最全的多通道结构试验机系统 国际领先水平的大型工程缆索拉弯疲劳试验机系统等先进试验设备。该实验室除具有开展桥梁结构及构件的静载、疲劳等常规试验研究的能力，还具有开展长大桥梁结构及构件的地震模拟试验、大型索缆拉弯疲劳试验，以及桥梁构件拟动力、环境模拟试验等非常规试验研究的能力。 　　近年来，该实验室承担了各类科研项目80余项 获国家及省部级科技奖10余项 主持编制了《公路桥梁抗震设计细则》等行业标准 获得授权专利19项，软件著作权3项 发表各类科技论文140余篇。

p style=" text-align: justify text-indent: 2em " 日前，中国复合材料学会发布关于申报“2019年度全国交通运输领域复合材料技术创新奖”的通知。 strong 内容如下： /strong /p p style=" text-align: justify " 各相关单位： /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " span style=" text-indent: 2em " 为贯彻国家创新驱动发展战略，同时鼓励企业、科研院所、高校等相关机构对交通运输领域复合材料技术创新方面做出的重要贡献。中国复合材料学会“2019年度全国交通运输领域复合材料技术创新奖”评选活动开始申报和评选工作。评选结果将于2020年第七届交通运输领域复合材料科技会议（NCCT7）上揭晓并对相关获奖单位进行表彰。具体相关事项如下： /span /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " strong 一、申报条件 /strong /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " （1）基础条件： /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " · 企业从事复合材料在交通运输领域内的研究工作，并做出过重要技术创新，且研究成果在交通运输领域有实际推广应用； /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " · 企业科研队伍雄厚或有稳定的技术依托单位，技术创新能力强； /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " · 申报项目应在2019年实施完成，并取得一定的经济效益和社会效益。 /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " · 项目具有一定的创新性，技术或产品要具备实际应用价值，对企业起到促进作用，对行业具有推进作用。 /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " （2）必要条件： /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " · 中国复合材料学会会员单位。 /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " · 第七届全国交通运输领域复合材料科技会议（NCCT-7）的相关单位。 /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " · 第八届国际复合材料科技峰会（ICTS-8）暨第四届国际复合材料产业创新成果技术展览会（ICIE-4）的参展。 /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " 注：参报单位需满足所有基础条件及必要条件之一。 /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " strong 二、时间规划 /strong /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " 申报时间：2020年1月16日-5月10日 /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " 评奖：2020年5月10日-5月24日 /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " 颁奖：2020年6月19日 /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " strong 三、申报材料及方法 /strong /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " 申请企业应提供申报材料并对其真实性负责，所有申报材料均应加盖相关单位公章且为申报之日起最近三年的材料。申报材料包括： /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " （1）2019年度全国交通运输领域复合材料技术创新奖申请表（见附件）； /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " （2）项目介绍； /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " （3）其他辅助证明资料； /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " （4）申报材料统一发送至cscm-exhibition@csfcm.org.cn，标题注明“2019年创新奖申报-某某单位”。 /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " strong 四、申报程序 /strong /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " （1）单位提出申请，并按要求提交有关申报材料； /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " （2）进行为时两周线上投票，评委会统计材料并进行分数核算。 /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " （3）中国复合材料学会组织专家对申报材料进行评审； /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " （4）综合专家评审得分及基础加分项。评审结果将通过中国复合材料学会官方网站及微信公众号进行公示； /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " （5）根据评审结果，在“第七届全国交通运输领域复合材料科技会议（NCCT7）”上公布，并进行表彰。 /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " strong 五、奖励政策 /strong /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " 1.获得中国复合材料学会颁发的奖励证书 /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " 2.免费在会议期间享受一个标准展台 /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " 3.免费在“中国复合材料学会”微信及官网对获奖公司进行软文宣传（文章由公司自行提供） /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " strong 六、分数组成 /strong /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " （1）网络投票得分（占总成绩60%）： /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " · 5月10日-24日进行为期两周的投票表决。 /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " （2）专家评审得分（占总成绩40%）： /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " 由中国复合材料学会组织评审专家进行匿名通讯评议，按通讯评议结果评选相关获奖单位。此项结果占总成绩40%。 /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " strong 七、评审费用 /strong /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " 本次评选活动不收取任何评审费用。 /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " strong 八、关于侵权与隐私 /strong /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " 组委会不对申报项目的侵权行为负责，申报者对提交项目中的数据、技术、方法等的真实性负全部责任；评审中发现申报资料有抄袭、作假和舞弊等情形的，取消该队评比资格，已经获奖的单位，将追回所获奖项。 /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " 评奖保护申报项目知识产权，保证项目仅用于评选，不向任何第三方转移申报资料全部或部分内容。 /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " strong 九、联系方式 /strong /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " 中国复合材料学会秘书处 /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " 电话：010-82026120 /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " 联系人： /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " 陈晶磊 & nbsp 18600636634 /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " 潘雨薇& nbsp & nbsp 18600643455 /p p style=" text-align: justify text-indent: 2em " 邮箱：cscm-exhibition@csfcm.org.cn& nbsp & nbsp /p p br/ /p

FLIR TrafiOne行人检测器，让道路交通安全又顺畅！众所周知，FLIR TrafiOne是一款全方位的交通监控和交通信号动态控制的探测传感器，今天小菲就通过其帮助荷兰降低机动车无效等待时间的案例，来阐释FLIR TrafiOne通过提高十字路口交通信号灯的使用效率，从而缓解交通拥堵，减少机动车的无效等待时间，降低驾驶员的焦虑情绪的作用。由于交通拥堵现象投诉严重，荷兰哈勒默梅尔市交通管理部门联系菲力尔 ITS部门寻求解决方案。菲力尔用FLIR TrafiOne热成像行人检测器，来帮助提高交叉路口行人按钮的使用效率。No.1降低焦虑和拥堵哈勒默梅尔市最近决定安装150台的FLIR TrafiOne热成像行人检测器，这些检测器可以检测行人存在信息，确认行人按钮的绿灯请求。如果热成像行人检测器检测到行人离开，没有人等待过街，那么就会取消行人绿灯信号。“行人时常冒险闯红灯，” 哈勒默梅尔市交通信号控制负责人Gaby Steenhoven说。“我们经常看到这种情况。行人按下按钮，环顾四周然后迅速穿过马路，不管行人绿灯时间是否已经启用。这增加了机动车驾驶员的焦虑情绪和道路的拥堵情况。通过这种请求信号可取消的方式，我们希望可以使得城市的信号控制更加高效。”No.2热成像行人检测器哈勒默梅尔市选用的是菲力尔ITS部门研发的用于交通信号自适应控制的一体化热成像行人检测器TrafiOne产品。这款产品无论在完全漆黑的夜晚还是恶劣环境下，都可以准确检测行人信息，提升信号控制系统的效率。“通过FLIR的行人检测器确认行人存在或者做绿灯信号请求，我们已经使用了一段时间，效果非常好，”Steenhoven说。“通过使用FLIR的TrafiOne检测器，城市的交通通行能力得到非常大的提升，市民对交通拥堵的投诉数量明显减少。”No.3全天候运行FLIR TrafiOne热成像传感器可以根据行人和自行车骑行者的温度特征进行检测。这些检测器不需要任何补光措施就可以正常运行，而且不惧阳光直射。无论光线情况如何，所有热成像行人检测器可以24小时不间断地正常检测行人和骑行者。英国交通部的一项研究表明：在路侧安装了行人检测设备的信号控制路口，32%的行人过街需求被取消掉了。“我们选择跟FLIR合作，因为我们需要一套可靠的系统，”Steenhoven说。“我们尝试过多种不同的行人检测技术，但跟FLIR的合作是非常成功的，系统全天候地正常运行。”

行业领先咨询服务供货商的加入满足 TUV SUD 针对轨道交通系列服务的全面提升 　　香港2012年5月3日电 /美通社亚洲/ -- TUV 南德意志集团(TUV SUD Group), 作为一家在战略性商业领域如工业、交通和认证方面积极运作的国际领先技术服务公司，于今日宣布了对活跃在亚太区的轨道交通咨询公司 -- 行智有限公司(MetroSolutions Ltd.)的成功收购。这标志着 TUV 南德意志集团对亚太区轨道交通市场的进一步拓宽，加强了 TUV 南德意志集团在全球范围内为轨道交通项目提供规划、咨询、检测和认证服务的能力。 　　行智有限公司于 2005 年由英国前御用铁路监察官Stanley Robertson及香港地铁有限公司前首席顾问李仰能共同创立。公司在项目管理、运营管理、财务管理、合同管理和管理界面、专业技能培训、文档和国际业务上为客户提供高质量的解决方案，曾服务过包括政府、铁路运营商以及金融家等在内的众多客户。 　　“这次收购为现有的轨道交通业务提供了强劲的技术和财政支持，以及进一步在轨道交通市场发展的机会，”行智有限公司董事长李仰能称，“轨道交通认证领域的客户需要一个知名、受到全球信赖的品牌提供所有独立咨询服务、测试工具和认证服务。帮助 TUV 南德意志集团满足这一需求对我们的客户和员工而言，都是一次巨大的机遇。我们很乐意与TUV 南德意志集团分享我们的经验，在轨道交通测试方面提升TUV 南德意志集团现有的领先地位，更好的为亚太区轨道交通运营商服务。” 　　TUV 南德意志集团(TUV SUD Group)今日宣布对活跃在亚太区的轨道交通咨询公司 -- 行智有限公司(MetroSolutions Ltd.)成功收购。 　　据了解，TUV 南德意志集团轨道交通部门为行业提供安全保证服务，是轨道交通业内最大的服务商之一。集团为信号系统、铁路车辆和基础设施领域提供包括咨询、认证、测试和培训等一系列的独特服务，其服务范围贯穿从确定需求规格，到设计、安装、测试、调试、运行和报废的完整项目生命周期。 　　TUV 南德意志集团轨道交通部门首席执行官Klaus Bosch表示：“亚太区是一个快速增长的市场，尤其是在大中华区。通过收购行智有限公司，TUV 南德意志集团将凭借更专业的轨道交通知识，在巩固现有亚太区市场的基础上，进一步拓展全球轨道交通认证业务。” 　　收购完成后，李仰能将出任 TUV 南德意志集团轨道交通部门亚太区副总裁，负责亚太区的业务发展。任命将于2012年5月1日生效。 　　关于 TUV 南德意志集团(TUV SUD Group) 　　TUV 南德意志集团于140多年前在德国成立，是全球领先的技术服务公司之一，服务范围覆盖测试、认证、检验、信息及专家指导等多个领域。公司在全世界拥有600多个代表处，员工约17,000人，着力为客户提供技术、体系及实际运作中的优化服务。TUV 南德意志集团在中国的业务开展已有20年历史。至今，已为20,000多家客户提供了相应服务。　　 TUV 南德意志集团轨道交通部门首席执行官Klaus Bosch(左)和行智有限公司董事长李仰能(右)

各有关单位： 　　根据《交通行业重点实验室管理办法》和《"十一五"交通行业重点实验室认定指南》，部组织开展了"十一五"第三批交通行业重点实验室认定工作。按照规定程序，认定了"十一五"第三批交通行业重点实验室，现予公布： 　　一、新疆交通科学研究院"干旱荒漠区公路工程技术交通行业重点实验室"。 　　二、山西省交通科学研究院"黄土地区公路建设与养护技术交通行业重点实验室"。 　　三、中交上海航道勘察设计研究院"航道疏浚技术交通行业重点实验室"。 　　四、南京水利科学研究院"通航建筑物建设技术交通行业重点实验室"。 　　五、交通部公路科学研究院"公路交通环境保护技术交通行业重点实验室"。 　　六、交通部天津水运工程科学研究院"水路交通环境保护技术交通行业重点实验室"。 　　七、交通部公路科学研究院"运输车辆运行安全技术交通行业重点实验室"。 　　八、山东交通学院"运输车辆检测、诊断与维修技术交通行业重点实验室"。 　　请各重点实验室继续加强建设与管理，进一步提高科研能力，加快人才培养，为实现交通运输事业又好又快发展作出贡献。

由于德国要求维持他们对于玩具中化学物质更严格的限制标准，欧委会近期发表声明延长了对玩具中化学物质限制标准的审核期。 　　德国因认为欧盟玩具安全指令2009年的修订版对于化学物质的限制标准太低而提出反对意见，并进一步要求欧委会同意在2013年7月实施玩具指令修订版后德国可以继续使用他们自己对7种物质的限制标准。 　　欧委会最终决定将德国此项要求的审核期延长到明年三月，以给各成员国充分时间考虑玩具指令是否需要根据这些物质健康风险方面的新科学证据而进行相应的修订。

p 　　一场突如其来的空气质量检查将包括德国在内的9个欧盟成员国推上了风口浪尖，也彻底撕掉了“低碳经济领军者”德国的最后一块“遮羞布”。 /p p 　　事实证明，德国这个被打上“光伏大国”、“环保先锋”标签的欧盟经济总量最高的国家，其环保减排实力恐怕只是“看上去很美”。 /p p 　　“2020年排放承诺要食言” /p p 　　路透社报道称，德国对于“2020年将温室气体排放水平降低到1990年60%”的承诺恐怕要食言。该国环境部部长BarbaraHendricks表示，德国无法按计划达到2020减排目标，尽管各方仍呼吁要努力实现，但恐怕是心有余而力不足。 /p p 　　1月底，德国被欧盟“点名”为空气污染严重的9个欧盟国家之一，并与法国成为垫底的“坏学生”，其它7国分别是英国、意大利、西班牙、匈牙利、罗马尼亚、捷克和斯洛伐克。欧盟已经向上述9国发出“最后通牒”：要么改，要么罚! /p p 　　欧盟早在2010年就引入了对可吸入颗粒物和二氧化氮的限制，但许多欧盟成员国特别是一些主要城市，其空气污染程度仍远远超出限制。欧委会最终忍无可忍，要求上述9国遵守欧盟标准并限期交出改善空气质量的方案，否则将诉诸法律。 /p p 　　欧委会主管环境、海洋事务和渔业的委员卡尔梅努˙韦拉强调：“我们提供帮助、建议和警告的期限太宽裕，现在是时候采取行动了。”欧委会指出，工业、交通和供暖是空气污染的主要来源，柴油、木材、煤炭等在德国、法国、波兰等国保持高消耗，给环境带来了巨大负担，欧盟平均每年有40万人因空气质量问题而过早死亡，其中德国、法国分别高达8万和4.8万。 /p p 　　对于这一警告，德国总理默克尔迅速予以回应，称将至少为20个空气污染最严重的城市制定具体的减排措施并提供一定帮助，如通过加大出租与公交等手段实现减排效果。她同时呼吁，应该继续监督对柴油车的改造，但对进展和结果表示担忧，因为德国柴油车数量庞大，很难制定立竿见影的方案。 /p p 　　去年8月，德国政府与汽车制造商达成一致，同意对德国数百万辆柴油车的发动机软件进行升级，以减少污染并努力修复柴油车的声誉。两个月后，德国政府推翻了这一协议，称软件升级花费较少、影响较小，呼吁汽车制造商对某些车型的发动机和排气系统进行整体升级。 /p p 　　有环保人士直言不讳，不执行柴油车禁令以及电动汽车补贴政策执行不力等因素，是导致德国无法实现2020年排放目标的促因。 /p p 　　德国《明镜》日前报道称，在欧盟“空气质量差”的严厉指责下，德国环境部、交通部最终拿出了新方案，2017至2020年间将增加电动汽车充电点以全面鼓励电动汽车在德国的发展，同时还将改善柴油公交车的排气系统。 /p p 　　BarbaraHendricks透露，已经就德国未来能源、环保政策的各项措施达成一致，计划投资15亿欧元资助产业整改，按部就班地降低各行业的排放量。“虽然将2020年排放目标推后数年，但仍维持2030年减排目标。”她强调。 /p p 　　据了解，德国计划2030年将可再生能源发电量占比从目前的30%提升至65%，原计划是2025年可再生能源电量占比45%至55%。 /p p 　　“多座城市空气污染严重” /p p 　　在降低温室气体排放方面，德国的确需要“特别关注”，甚至需要进行“自我检讨”。德国环境部日前发布的2017年德国环境测量报告显示，相较于西部和南部，东部污染最少，70个城镇空气中可吸入颗粒物含量超过最高规定限度，40个城镇空气中二氧化氮含量超标。 /p p 　　德国之声指出，鉴于柴油汽车是二氧化氮的主要排放源之一，且目前仍是德国汽车市场的主流，大部分城市二氧化氮浓度超过欧盟规定的40微克/立方米上限是意料中事。根据世界卫生组织的标准，二氧化氮含量全年最多只能有3天超标，但德国87%的监测站所测情况都高于这个上限。 /p p 　　德国第三大城市慕尼黑是该国空气污染最严重的城市，去年以年均二氧化氮含量78微克/立方米位居榜首。慕尼黑是德国主要的经济、文化、科技和交通中心，重工业尤以汽车制造实力较强，作为德国三大车企之一宝马的故乡，污染加剧的现状迫使慕尼黑必须直面环保挑战。 /p p 　　德国另外两大车企奔驰和保时捷的故乡斯图加特，空气污染程度紧随慕尼黑之后，去年年均二氧化氮含量73微克/立方米，虽然低于2016年82微克/立方米的水平，但空气质量情况仍不乐观。斯图加特是著名的汽车城，由于地形地势等原因，长期以来都遭受空气污染困扰。 /p p 　　德国第四大城市科隆以年均二氧化氮含量62微克/立方米的水平位列第三。以大教堂闻名遐迩的科隆是重工业城市，是德国重要的褐煤产地之一。距离斯图加特31公里的小城罗伊特林根，尽管人口只有约11.2万，但去年年均二氧化氮含量却达到60微克/立方米，程度与科隆不相上下。 /p p 　　汉堡、杜塞尔多夫、基尔、海尔布隆去年年均二氧化氮含量分别高达58微克/立方米、56微克/立方米、56微克/立方米和55微克/立方米。据了解，基尔是德国通往波罗的海的门户，也是重要的造船和海事基地，但优越的地理位置也没有让该市远离空气污染。 /p p 　　德国去年年均二氧化氮含量超过50微克/立方米的城镇还有以炼铁和机械为核心产业的工业城市达姆斯达特(约52微克/立方米)、路德维希堡(约51微克/立方米)、曾经的采煤炼钢城市多特蒙德(约50微克/立方米)。 /p p 　　此外，首都柏林、航铁枢纽法兰克福、美因茨等大城市的年均二氧化氮含量虽然并未超过50微克/立方米，但仍然确定超标，柏林达到49微克/立方米。 /p p 　　《南德意志报》指出，随着引入限速、街道收窄、奖励购买环保新车等措施，德国各城市空气污染虽然有所改善，但还是远远不够，冰冷的数字似乎是对自诩为“环保创新者”的德国的无声讽刺，进而更加折射出其在低碳能源转型之路上的举步维艰。 /p

感谢上海交通大学选择我司箱式电阻炉，感谢贵校对我司产品的支持与信赖！ 上海交通大学（Shanghai Jiao Tong University）位于中国的经济、金融中心上海，教育部直属，具有理工特色，涵盖理、工、医、经、管、文、法等9大学科门类的综合性全国重点大学，中国首批七所“211工程”、首批九所“985工程重点建设”院校之一，入选“珠峰计划”、“111计划”、“2011计划”、“卓越医生教育培养计划”、“卓越法律人才教育培养计划”、“卓越工程师教育培养计划”、“卓越农林人才教育培养计划”，是“九校联盟”、Universitas 21、21世纪学术联盟的重要成员。 办学历史可追溯到1896年（光绪22年）由清政府创立、盛宣怀督办的南洋公学，是中国高等教育的数个发端之一。南洋公学数易其名，经商部高等实业学堂、邮传部上海高等实业学堂、南洋大学堂、交通部上海工业专门学堂多个阶段，于1921年改组为交通大学（Chiao Tung University）；而后复遭波折，历交通部南洋大学、交通部第1交通大学、国立交通大学（上海本部），至1949年剔去“国立”二字，径称“交通大学”。1959年7月31日，国务院批准交通大学上海部分、西安部分分别独立为两所学校，交通大学上海部分定名为“上海交通大学”。2005年7月，上海第二医科大学并入上海交通大学。 上海交通大学是中国最箸名的高等学府之一，在工学、商学、医学领域拥有崇高的学术影响力。

日前从交通部西部交通科技计划项目管理中心获悉，我所与交通运输部科学研究院联合申请的四个项目全部获得资助，其中包括面上项目“桥梁水域船舶通行安全预警设备研制”、西部交通建设科技项目“十二五”重大科技专项，“基于物联网的公路网运行状态监测与效率提升技术”的三个子项目：“公路交通气象环境能见度监测设备研制与降水量监测技术研究”、“公路交通气象环境路面状况监测设备研制”、“公路网运行状态监测信息综合发布技术研究”。其中，“桥梁水域船舶通行安全预警设备研制”项目将解决目前船只桥梁通行的安全问题 交通部西部交通科技计划项目的研究目标是研制开发出能够实用的产品与技术并进行应用推广，其重大专项“基于物联网的公路网运行状态监测与效率提升技术”是以提高公路使用者出行效率和安全性为目标，开展区域省际干线公路网运行状态信息的监测、传输、处理、发布等方面关键性的技术研究和设备研发，并进行实时路网运行状态信息服务的试点应用。我所将分别承担其中的桥梁防撞监测相机与预警系统、公路能见度监测设备、公路路面雨水冰雪状况监测设备、高亮度光纤标识牌等研制任务。 　　我所于2009年与交通运输部科学研究院共同成立了“交通光电技术应用联合实验室”，双方开展合作研究，探索将光技术应用到交通领域，为智能交通技术、交通信息化提供新的实现手段。此次双方联合申请的西部交通科技计划项目获得资助标志着双方合作更加密切，将有效促进“交通光电技术应用联合实验室”的建设与发展。 　　交通部西部交通科技计划项目每年都会向社会征集并资助能够促进交通领域发展的项目，我所科研人员如果有好的研究成果与技术，可以通过交通光电技术应用联合实验室开展相关项目的上报工作。

近年来，随着新能源在轨道交通的应用兴起，氢能正成为轨道交通领域备受关注的技术“新秀”。业内人士普遍认为，当前，在轨道交通清洁化需求、政策支持等因素推动下，氢能轨道交通正持续升温。满足降碳需求“氢能轨道交通采用氢能源作为动力，从全产业链角度来看，更加低碳环保。”四川荣创新能动力系统有限公司董事长陈维荣在2023世界氢能青年科学家论坛上指出，“据测算，一列时速160公里的氢能源市域动车，一天跑500公里，一年大概可以减少1万多公斤二氧化碳的排放，减碳效果显著。因此，氢能轨道交通是我国交通领域实现‘双碳’目标的重要手段之一。”氢能巨大的减碳潜力也获得了更多的政策支持。目前，成都、佛山、张家口、青岛等地在“十四五”规划中明确提出，要把有轨电车、城际交通纳入氢能应用范围中。竞争优势明显陈维荣指出，氢能轨道交通的核心是以氢能为动力系统，由于避免了传统电气化铁路的接触网、变电所等复杂工程问题，氢能轨道交通的一次性建设成本和全寿命周期运营成本，比传统电气化铁路成本低10%—20%，有很好的竞争优势。“目前，氢燃料电池已开始在乘用车、客车、物流车等当中推广应用，由于需要布局更多加氢站，短期内难以大规模商业化。相比而言，轨道交通系统的线路相对固定，让氢气的运输和储存更简单。”陈维荣表示。基于上述应用优势，目前国内外都在积极推进氢能轨道交通的研究和应用。国内氢能轨道交通发展持续加快，以中国中车、国能集团、中国中铁为主的相关企业瞄准能源转型方向，加快推动燃料电池在氢能轨道交通领域的应用。2023年6月，“宁东号”氢动力机车在中国中车下线，这是目前氢燃料电池装机功率最大的氢动力机车，也是国内首台由内燃机车改造而来的氢动力机车；同年7月，国内首台氢能源地铁施工作业车在湖北襄阳正式下线，与传统燃油作业车相比，该车全生命周期可累计减少碳排放225吨。国际范围内，法国阿尔斯通、德国西门子、日本丰田等公司都在研发氢能轨道机车；英国和德国等欧洲国家计划在2035年逐步将现有内燃机车替换为氢能机车；马来西亚已完成38列氢能智轨车的全球招标；印度发布了35列氢能列车的招标计划等，这些都为氢能轨道交通发展带来更多机遇。

1. 中国交通进出口总公司(以下简称&ldquo 招标机构&rdquo )受交通运输部科学研究院(以下简称&ldquo 招标人&rdquo )的委托，邀请合格投标人就交通环境监测设备实验室设备购置项目臭氧分析系统等设备采购的货物和有关服务提交密封投标。 　　2. 潜在的投标人可在中国交通进出口总公司得到进一步的信息和查阅招标文件。 　　3. 潜在的投标人可在2013年9月26日至10月10日09:30时至16:30时(北京时间)在中国交通进出口总公司购买招标文件，本招标文件每套售价为1200元人民币(邮购需加邮购费100元人民币)，售后不退。 　　4. 所有投标文件应于2013年10月16日上午09:30时(北京时间)之前递交到北京朝阳区建国路118号招商局大厦6层602会议室。 　　5. 定于2013年10月16日上午09:30时(北京时间)，在中国交通进出口总公司的下述地址公开开标。届时请参加投标的法定代表人或其授权的代理人出席开标仪式。 　　招标人名称：交通运输部科学研究院 　　详细地址：北京市朝阳区惠新里240号 　　邮 编：100029 　　联 系 人：邵悦 　　电 话：010- 58278209 　　传 真：010- 58278235 　　E-MAIL： 　　招标机构名称：中国交通进出口总公司 　　详细地址：北京朝阳区建国路118号招商局大厦6层 　　邮 编：100022 　　电 话：010-56529793 　　传 真：010-56529727 　　开 户 行 工行北京商务中心区支行营业室 　　开 户 名 中国交通进出口总公司 　　账 号 0200080609006501176

道路交通，是城市的血液循环系统，正所谓道路兴则城市兴，交通安则民心安。然而，随着经济社会的发展，交通拥堵、市民“出行难”等“城市病”，也困扰着各地的公安交管部门，成为影响人民群众获得感、幸福感的重要因素。目前，智能交通系统（ITS），被看作是缓解交通拥堵、提高交通安全性、改善交通污染程度的重要技术手段。今天，小菲就来给大家说一个FLIR红外传感器帮助德国汉堡优化城市交通管理的案例，我们从中可以得到哪些启发呢？01:交通拥堵严重，亟需科学改善汉堡是德国的第二大城市，也是该国北部的主要港口城市，通过易北河与北海相连。汉堡声名远播，正迅速成为德国最创新精神的智慧城市。为应对畅通和可持续发展挑战，该市已启动60余项智慧城市计划。根据导航技术公司TOMTOM® 2018年对德国城市进行的一项调查，汉堡的拥堵情况超过德国任何其他城市，甚至超过柏林。该研究显示，2018年，汉堡的通勤者在33%的驾车路途中都会遇到交通拥堵，这意味着驾车者每年因交通拥堵平均损失113小时。汉堡深感时间紧迫，希望能早日解决畅通问题。深入了解城市交通状况有助于汉堡减少拥堵作为欧洲具雄心的智慧城市项目之一，德国汉堡决定迎难而上，直面在城市交通和可持续性发展领域面临的诸多挑战。为了更好地了解城市状况，汉堡坚定地选择了交通数字化方案。采集交通数据，科学规划交通汉堡市政府相信，可以通过更好地了解交通状况来缓解拥堵问题。城市里哪些地方交通畅通，哪些地方经常堵车？如何交通分流才有意义？道路工程对交通畅通性有何影响？基于此类交通数据，汉堡交通管理局希望能更好地预测交通流量，更合理地进行实时决策。为了满足对高质量交通数据的迫切需求，汉堡市交通控制和基础设施公共服务提供商Hamburg Verkehrsanlagen GmbH (HHVA)采购了3,000多台FLIR红外传感器，用于车辆和自行车检测，并计划到2021年底全部安装在交通灯和路灯上。根据道路交通的繁忙程度，这些FLIR红外传感器可以帮助交通信号控制机（近乎）实时地调整交通信号。此外，海量交通数据还可以帮助交通管理者改善长期规划，减少拥堵。汉堡将在交通灯和路灯上安装3,000多台FLIR红外传感器，用于采集车辆和自行车数据其中，汉堡市选择FLIR ThermiCam2智能红外交通传感器用于车辆和自行车的检测。FLIR ThermiCam2在工作时不需要光线，而是利用车辆和骑行者散发的热能。这样，红外传感器就能远距离地检测车辆和自行车，即使光线不足、天气恶劣、漆黑的夜间也能应付自如。想要了解更多信息，扫描下方二维码领取：汉堡市HHVA使用FLIR的Thermicam2 V2X让救护车、公交车等特殊车辆实现了实时信息交互，将特殊车辆安装了OBU（车载单元），这样等它们驶近路口时，路侧的FLIR Thermicam2 V2X通过无线通讯获取到车辆即将到达停车线的信息，随机将绿灯请求信号发送给交通信号机，实现特殊车辆信号优先。此外，FLIR Thermicam2 V2X可以检测和跟踪进入路口等待区的行人和自行车并获取其地理坐标的位置信息，感知信息通过无线通讯传输给即将右转的公交车，避免公交车司机由于视觉盲区导致人车相撞的事故。FLIR Thermicam2 V2X智能红外传感器既完成了采集交通数据的任务，还扮演着车路协同RSU（路侧单元）的角色！想要更详细的了解它，扫描下方二维码：FLIR红外传感器采集的数据都可以被发送到云端平台——汉堡城市数据平台，使用户能实时评估数据。作为该平台的用户之一， 汉堡交警可以使用这些数据来优化交通信号灯的控制，加快了解决异常拥堵、道路施工等交通问题的速度。选择FLIR智能红外传感器的优势0124/7全天候红外监测，还保护用户隐私 汉堡可以在任何天气条件下全天24小时密切监控交叉路口的交通流另一个重要优势在于，FLIR红外传感器不存在隐私问题，而这正是可见光相机面临的主要障碍。尽管FLIR红外传感器能提供足够的细节用于分辨车辆类型（FLIR ThermiCam2可以区分5种车型）， 但它们无法看到驾驶员面部或车牌，很好地保障了市民的隐私。

2012年7月28日凌晨，全球瞩目的伦敦奥运会就将揭开神秘的面纱。这座全球唯一三度举办奥运会的名城即将被推到聚光灯下，伦敦会以怎样的面貌来迎接全世界挑剔的目光?在大本钟倒计时的最后时刻，伦敦已经开始冲刺了。 　　根据英国气象局对伦敦奥运天气总体预报显示，伦敦奥运将在晴朗干爽的天气中开幕，但天气很快就会在奥运进行到一半前转为英国典型的阴雨天。 　　开幕式天气成英国人焦点话题 　　“雾都”伦敦这几天晴空万里，而在一周前，这里还连日阴雨，曾出现10 左右的低温。得到消息的中国运动员，在踏上奥运征程前，纷纷将秋衣秋裤甚至羽绒服放进了行李箱。如今，烈日下的伦敦，白天最高气温已在30 左右，清凉的夏装才是最合适的衣着。不少伦敦人在享受这难得阳光的同时，却也开始担心，一旦老天爷恢复了本来面目，阴雨可能会给两天后的伦敦奥运会开幕式带来麻烦。 　　天气成了许多伦敦人挂在嘴边的话题。在伦敦奥运会主新闻中心、班车站和奥运村国际区等处，奥运会工作人员和志愿者常常会主动向记者表达他们享受阳光的兴奋之情。不过，伦敦人也很清楚，现在的天气的确反常，“等到伦敦最需要晴天的时候，也许雨水就来了”，英国广播公司BBC天气节目主持人的担忧很符合伦敦人的想法。 　　初来英国的外国人，多半会奇怪英国人何以对天气的话题如此津津乐道。依照BBC目前发布的天气预报，当地时间7月27日奥运会开幕当天，伦敦晴天的概率较高，有可能出现短时阵雨。但英国人往往不把天气预报真当回事，因为他们有太多的经历证明，雨云常常会无法预知地突然飘至伦敦上空。 　　每小时发布天气预报 　　万众瞩目的奥运开幕式将于当地时间27日晚揭幕。据英国气象局预测，27日当天伦敦阴有阵雨，阵雨集中在早晨10点至下午1点，及晚上7点。气温较这几天有所下降，平均温度为20 。 　　“雾都”伦敦奥运前后天气变化很大。从本周开始就艳阳高照，晴空万里，平均温度为25 。而在此之前，伦敦已连续下了两个月雨，均温在18 左右。6月雨水之多更是创下英国气象纪录。 　　为了奥运，英国气象局特别加装了许多天气观测仪器，包括每日空气质量检测仪器、高分辨率风能和海浪建模仪器，并升级了天气预报系统。 　　除了英国气象局，英国广播公司气象台每小时发布一次天气预报，并时常在新闻节目里穿插气象专家对天气的预测，以便奥运相关人员和观众出行。 　　恐怖威胁级别“严重”安保是重中之重 　　开幕前夕，伦敦奥运会接连爆出安保人员不足、巴基斯坦犯罪集团伪造假奥运证件、以色列代表团对来自伊朗的恐怖威胁表示担忧等一系列问题。英国国际战略研究所跨国威胁与政治风险专家奈吉尔英克斯特表示，跨国恐怖主义仍是伦敦奥运会安全保障的最大威胁。 　　伦敦警方日前宣布，奥运会的恐怖威胁级别目前仍为“严重”，这意味着奥运期间，伦敦很有可能遭受有策划、有组织的恐怖袭击。 　　《太阳报》本周披露，巴基斯坦一犯罪集团大量伪造英国护照和奥运签证，持有者能够以巴基斯坦奥运代表团工作人员的身份混进伦敦奥运会。对此，英国内政部强调，各国或地区奥运代表团的名单是经过严格审核的，不可能经过伪造证件而混进奥运会。内政部同时表示，将加强对奥运会代表团成员的身份审查，不会让持有假护照的人混进奥运会。 　　英国政府为打击恐怖势力动用了1.8万多名军人。海陆空三军、伦敦警方及情报机构等均参与到反恐安保计划中。英国体育大臣杰里米亨特称，这是“英国有史以来和平时期最大的安保行动”。 　　伦敦政府将为奥运安保一项开出高达10亿英镑的支票，共有10万相关人员加入安保队伍的行列。 　　奥运路线通行交通运营能力引发质疑 　　伦敦城市奥运路线开始运行，整体状况良好。但是地铁和火车运行方面的问题重新引发了人们对伦敦应对奥运交通能力的质疑。 　　随着充满争议的奥运路线在周三早上开始运行，禁止非奥运机动车驶入，伦敦街道上的拥堵现象得到了较好的控制。但是，在一些路段的阻塞以及在地铁和火车运营上的问题仍然让人产生了不少的担忧。 　　英国交通部门官方规定，所有车辆都不得在规定的时间段驶入任何一段长30英里的奥运赛道。有媒体报道了较长的堵车现象，受堵的车辆形成了长长的车队，而奥运路线上却空空如也，有的司机被发现冒着被罚130英镑的危险驶入奥运路线。 　　在伦敦的大街小巷，虽然7000辆红色大巴和1.4万辆黑色出租车，在24小时昼夜不停地穿梭运营，但这并不足以保证奥运期间大家可以畅通出行。近日英国发布的一份专项评估警告，交通运输问题是2012年伦敦奥运会面临的“最大隐忧”。由伦敦市议会交通委员会所作的这份评估报告说，伦敦的交通运输网络已经处于接近满负荷运转的状态。 　　地上交通如此，地下也不会好多少。面对交通高峰，地铁本身也显得有些信心不足。一位不愿公开姓名的伦敦地铁资深雇员向媒体介绍，一旦迎来可能多达100万的额外奥运游人，伦敦地铁定然成为“世界的笑柄”。这位资深雇员还透露，“简而言之，我们系统到时候准备不好，谁也没办法改变现状。”他警告，到时候列车会停运，线路会关闭。“伦敦地铁管理方的态度就是，我们等着瞧吧，反正也没有什么办法”。 　　伦敦人小日子照旧奥运关注度不高 　　各色皮肤的人走在街头，匆匆忙忙。不少人佩戴着跟奥运有关的证件，其中有记者、志愿者、工作人员。伦敦市中心的街头随处可以看见奥运会标志物，一条单独开辟的奥运通道也从昨天开始正式投入使用。 　　关于奥运会的氛围，也就这么多了。在人们的生活区，哪怕你绞尽脑汁，也很难再嗅到太多的奥运气味。海德公园内，随处可见悠闲的散步者。在难得的大晴天里，人们躺在草皮上，呼吸着阳光的味道。 　　从英国到曼彻斯特的火车上，一个中年人聊起奥运会时显得很平静，他说自己不太关注奥运会的比赛，“因为我只喜欢自行车运动。”这个中年人曾从英国骑车到法国，并且观看环法比赛。他只想看自己喜欢的比赛，“奥运会，我只关注自行车比赛。我应该不会去现场看比赛。不过我喜欢滑雪，要是冬奥运在这里举办，我是肯定要看的。” 　　和伦敦相比，曼彻斯特的奥运氛围就更加清淡。这里将承办奥运会足球比赛，首次参加奥运会的英国国家队，将在老特拉福德体育场迎战塞内加尔。地标性建筑老特拉福德静静地呆在那里，它就像一个老者，从容、淡定，等待着奥运会的到来。 　　一位年轻的奥运安保志愿者说，他认为曼彻斯特奥运气息不浓是一件很正常的事，“每个人都有自己的生活，不是所有人的生活都必须要有奥运。” 　　对于很多英国人来说，他们或许不喜欢奥运，但却无法拒绝足球。向来对奥运足球比赛不屑一顾的英国人，这次也组建了一支足球队。这或许就是体育的魅力，重要的不是金牌，而是诠释公平、公正、公开。当然，还有自由和激情。

FLIR智能交通部门拥有最专业的知识，并提供智能交通检测和监控所需的硬件和软件。通过将可视摄像机或热像仪与智能视频分析技术结合，为全球的交通管理者提供一整套交通流管理和监控的完美解决方案。热成像技术让FLIR ITS 在市场中的强势地位如虎添翼。 FLIR智能交通系统（ITS）正掀起一场全球道路交通流量监控革命。无论在城市的任何角落，道路中、隧道中、公共交通中，我们独特的解决方案都能帮助确保车辆、行人或非机动车的安全、流畅移动。一、城市交通优化驾车者、行人和非机动车的交通流量1、用于交叉路口控制的车辆状态检测FLIR视频检测技术可靠性强，可精确替代线圈和其它检测技术，用于交叉口信号控制和管理。Traficon的一体化TrafiCam传感器提供关于驶近或等待在交叉口车辆的检测信息。2、人行道状态检测FLIR的人行道状态探测器SafeWalk和C-Walk能够为行人提供合理的绿灯时间和可见性，以此为驾车人和脆弱行人的移动和安全保驾护航。3、队列检测和数据收集智能传感器和检测板是在公路和城际道路上收集交通数据、监控交通流量和模拟车道的节约型解决方案。也可临时或永久用于在所有天气状况下持续收集多种道路上的所有相关交通数据，如交通量、速度、占用率和分类。二、道路交通监控避免道路和公路事故和交通堵塞1、交通数据FLIR探测器提供可用于统计用途的标准交通数据：交通量、速度、占用率、分类、间隔时间、车流速度、车道占用率……2、流量监控大都市区的交通堵塞不断加剧，流动性受限。精确监控平均车流速度，有助于识别不同的服务水平（如：通畅、密集、堵塞、排队）。 其它应用包括道路作业和计算行驶时间期间基于来自VIP探测器流量信息的队列监控。3、自动交通事件检测FLIR技术确保快速检测停驶车辆或错向行驶司机，以便加速干预、挽救生命。三、隧道交通监控挽救隧道中的生命&避免发生二次事故隧道可能是最危险的监控环境。一场交通事件可迅速升级为重大悲剧：困在隧道的人无法逃脱！ 如今越来越多的交通管理机构确信绝对有必要投资于交通事件管理。 通过对热像仪所拍摄图像的实时分析，FLIR隧道事件检测模块能够在几秒内检测到所有重大事件：车辆停驶、错向行驶、排队、慢速行驶车辆、坠落物…… 在如此短暂时间内检测和快速的事件核实能大大降低事件的影响，防止发生二次事故。四、公共交通避免事故&损坏基础设施1、铁路交道口的车辆检测FLIR热像仪通过检测是否有车辆停在轨道上挡住驶来火车的通道，避免在平交道口火车与障碍物发生碰撞。借此，警告火车或电车驾驶员即将到来的危险或激活报警灯。2、检测轨道上的人FLIR热像仪能够检测地铁、电车或铁路轨道上的人。无论是有人从站台上不慎跌下，还是有意在轨道上行走，FLIR热像仪可在任何周围照明条件下确保对轨道或隧道实施全天候检测。3、驾驶员视觉增强安装在机电车上的FLIR热像夜视系统能够让驾驶员在完全漆黑或恶劣天气状况下看清晰。与传统的车头灯相比，该系统具备超强的潜在风险检测能力，如轨道上的行人、汽车、动物等。 FLIR智能交通系统有限公司(FLIR ITS) 在交通管理应用中广受全球交通管理者的青睐。在全世界70多个国家，已有超过10万台视频检测器投入运行。我们的系统目前正对总长超过750公里的隧道进行连续监控。 如果您对我们的应用感兴趣，可以点击访问“菲力尔中国”展位与我们取得联系，我们可以免费提供更多的应用案例，以帮助到您。

北京盈盛恒泰科技有限责任公司总经理耿利华先生应德国政府的邀请，作为中国企业家代表于2011年10月30日出访德国。　　此次出访由中国中小企业发展中心组织，考察为期一个月。耿利华先生作为企业家杰出代表多年来一直致力于引进国外先进技术，注重管理理念及生产水平在国内的推广及发展，嫁接两国文化。此次目的深入了解德国的历史文化、德国人力资源管理、工业生产流程控制、仓储管理、市场拓展管理、国际化运营管理等 同时参观走访了十多家德国机构，包括政府部门、企业发展中心、德意志银行、环境保护机构及多家生产型企业。　　在与福特汽车德国工厂的生产运营总监进行交流后，包括耿总在内的中国企业高层管理者们对德国人工作态度的严谨性、生产管理的精准化和国际化市场运营的战略思路大加赞许，在此行即将结束时，耿总作为中方代表发表了感言。此次访问增强了中德双方商业合作的互信，为未来进一步的中德商业合作发展奠定了良好的基础。

随着我国交通基础建设的不断发展进步，高铁、机场、地铁等公共交通工具使得现在人们的出行越来越便捷。但在人流量巨大的公共交通环境，往往会滋生一些不易发现的空气质量问题。为研究交通运输过程中的空气监测新技术，长安大学运输工程学院李旭教授在其研究项目中选择了Palas® AQ Guard环境空气颗粒物连续自动监测系统作为空气质量监测仪器。想要打造优秀的交通场所环境，进行空气环境的监测是很有必要的，Palas® 帮助长安大学用技术手段来解决公众场所空气监测问题。符合科研要求的Palas® 仪器长安大学直属国家教育部，是国家首批“211工程”重点建设大学、国家“985优势学科创新平台”建设高校、国家“双一流”建设高校。近年来，共承担了包括国家“973”“863”计划、国家重点研发计划、国家自然科学基金重大及重点项目、国家社会科学基金项目、西部交通建设科技项目、国土资源调查项目在内的科研项目10000余项。长安大学的交通运输工程学科是国家一级重点学科，负责此次研究项目的李旭教授主要负责交通基础设施绿色生态技术、生态修复、交通运输智能监测和生物安全等研究领域。在采用Palas® 的解决方案之前，由于其他空气颗粒物监测仪器的检测范围受限，无法达到此次科研项目的要求。李旭教授的科研团队通过网上的介绍信息了解到了Palas® 仪器，来自德国颗粒物监测专家palas® 的监测仪器其综合性能、技术服务等都达到了此次科研项目的监测需求。并且AQ Guard作为光学粒径谱仪粒径限值可以测到低至180nm，精准的测量范围助力交通运输方面的空气质量监测获得稳定的数据。创新精准空气监测技术AQ Guard是耐用的室外空气气溶胶光谱仪，以通过 EN 16450 认证的 Fidas® 200 技术为基础，采用单个颗粒物散射光测量原理，可同时测量PM1, PM2.5, PM4和PM10，还可提供175nm-18μm颗粒物粒径分布和数浓度信息，给研究和监管部门更多参考。通过标准协议，如 ASCII 进行双向连接，或者通过 UDP 协议直接传输都容易实现。要实现自给自足运行，可以通过带有或不带太阳能支持功能的外部电池运行系统。为了更好地理解和解释细粉尘侵害及其来源，可以为设备配备气象站。按标准集成用于记录温度、湿度和压力的传感器。和所有用于细粉尘测量的Palas® 系统一样，AQ Guard可以长期稳定运行，通过标准单分散颗粒物实现现场校准。Palas® 现已推出新一代AQ Guard smart网格化监测仪，更准确更可靠，精准追踪热点。AQ Guard Smart 网格化监测仪选配数据云平台，即插即用，实时查看热点数据产品优势以经过认证的 FIDAS® 200 系列为基础而开发的技术，可以保证细粉尘值的高准确度和可重现性；以公认的快捷方便的现场校准而闻名通过云 MYATMOSPHERE 实现短时间调试和即时记录测量值通过 Wi-Fi 热点、远程访问和外部触摸板，根据现场情况进行配置通过 GPRS/3G/4G/Ethernet/Wi-Fi 通信，可选：LoRaWAN可扩展气象站和气体传感器，可以更好地评估和评价颗粒物数据以高时间分辨率测量 Cn、PM1、PM2.5、PM4、PM10（可选：SO2、CO、NO2、O3）颗粒物测量范围从 0.175 - 20,000 nm 到 100 mg/m³ 质量浓度或 20000 个颗粒/cm³（单一颗粒物分析）应用领域工业： - 生产过程 - 散装物料处理（混合，卸料，储存，包装等） - 厂界监控施工现场：道路，铁路，拆除现场建筑物：学校，幼儿园，医院，酒店，办公室，公共服务建筑物建筑工地或其他污染区域附近的住宅建筑公共交通：机场，火车站，电车和地铁站，游轮，客舱，例如 在电车、火车上

近日，中交西筑参与的“公路养护装备国家工程实验室”改建项目获得国家发改委正式批准，这是行业在公路建设方面的又一次合力前行。 　　据了解，该实验室由交通运输部科学研究院、长安大学、中交西筑和河南高远等5家单位共同组建。该项目在共建单位现有的研发和试验条件基础上，重点建设预防性养护装备研发平台、沥青路面再生装备研发平台、路面检测装备研发平台、材料加工装备研发平台、公路养护装备标准化及智能化控制研发平台、新材料与施工工艺研发平台等，以及相关产品性能试验场等配套设施。中交西筑将主要负责沥青路面再生装备研发平台建设，重点解决公路养护装备存在的技术瓶颈。 　　在保证优质选材和原材料采购的基础上，中交西筑在行业内率先对所有产品的各类钢材实行“预处理”，并进行烘干加工，从而达到提高所有产品金属构件抗腐蚀的能力，延长产品使用寿命。中交西筑先进的数控等离子切割机和激光切割机，可对各类板材进行精确切割，系统误差降到最低。同时，其还拥有先进的数字加工中心，能够确保零部件的精确度和互换性，而热处理车间可自主完成各类材料的热处理工艺，满足高品质产品的技术要求。此外，中交西筑采用了埋弧自动焊接工艺和伸缩式移动喷漆房和整机涂装生产线，生产线配置了先进的污水及废气处理站和天然气烘干设备，在提高产品寿命的同时，最大限度减少了设备制造对环境的损害。多年来，中交西筑积累了丰富的制造经验，形成了完善的装配制作工艺，并不遗余力地推动着技术进步，并引领着行业发展。 　　本次实验室的建立将成为中交西筑新的突破点，公司表示将进一步提高实验室硬件优势，引进国内外先进的科技成果并努力创新，打破发达国家技术壁垒，开展新型高效的公路养护装备技术研发与工程化试验，加强实验室人才培养与技术交流，积极开展国际合作与交流。而具体到公司自身发展来说，实验室的持续推进将提升中交西筑的整体实力和核心竞争力，同时，满足我国交通建设领域对再生设备国产化的需要。

标签：普洛帝测控 采样钢瓶 旋压成型 取样钢瓶[导读]普洛帝测控与全国30家经销即将开启采样钢瓶的精品时代，升级后的取样钢瓶将成为行业的典型取样容器。2015年是普洛帝测控在中国的重要一年，随着英国普洛帝分析测试集团2015年技术战略的实施，普洛帝测控在中国将进一步改善和提升现有产品的技术和质量。2015年4月16日普洛帝测控集结中国区30位经销商代表在西安普洛帝研发&服务中心共同见证“采样钢瓶”精品铸造见面会的感人时刻，会上普洛帝测控中国区取样事业部总经理李先生发表感言：“非常感谢各位经销的的加盟，普洛帝第七代“精造一次旋压成型采样钢瓶及气体取样技术”今天面世，标志着普洛帝取样事业部在产品技术上再上一个台阶，为今后在整个中国的发展和精耕打下坚实的基础，为各位经销商提供一个有力的竞争性产品。”普勒/PULL精造一次旋压成型采样钢瓶是通过英国普洛帝分析测试集团“采样钢瓶”精品铸造技术结合国内外石油化工等行业规范制造而成，各类性能参数均符合ASTM美国材料实验学会、DOT美国交通部、IP英国石油学会、GB中国国家标准、SH中国石化标准和SY中国石油标准。会议上各经销商踊跃发言，并对自己所辖区域做了销售规划和推广方案，希望技术普洛帝测控的技术性产品打开区域内的一片天空。 普洛帝-全球著名的颗粒检测专家 !普洛帝(简称：PULUODY)是全球最大的油液颗粒监测技术提供者，1970年7月由PULUODY本人创立于英国诺福克，致力于向人们提供“精准、可信赖”的颗粒监测技术。普洛帝颗粒监测技术延续并持续创新了40余年，现已成为油液颗粒监测技术的领导者。PULUODY ANDLYSIS & TESTING GROUP LTD.拥有中国区颗粒检测技术的所有权，陕西普洛帝测控技术有限公司为其授权执行方。

工业4.0智能化闪点测定仪MINIFLASH FP VISION是奥地利格拉布纳仪器公司vision产品系列的新成员。MINIFLASH FP VISION完美的集成了奥地利格拉布纳仪器公司产品的实地验证优点和直观触摸屏设计。工业4.0智能化闪点测定仪MINIFLASH FP VISION完全兼容各种网络连接和vision产品系列的驾驶舱TM软件。主要特点先进的闪点测试方法仪器测试方法符合闪点测试方法ASTM D6450 和D7094。测试结果完全可以替代ASTM D93/ISO2719宾斯基马丁方法。结果很好关联于ASTM D56, ISO13736, IP170方法。同时，内置模拟ISO 3679和ISO3680标准的测试方法。同时内置了对在用油分析的燃油稀释分析测试和快速筛查程序方法。ASTM 闪点测试委员会官方声明“在统计学意义上，ASTM D7094 与D93 A 方法之间的测试结果数据没有差异”。独特的燃烧分析有时，样品中含有很少量的可燃化合物组分，使得样品无法测试到具体的闪点值。而MINIFLASH FP Vision 完全可以胜任此种情况的测试。它能够检测到极小的火焰燃烧，并可以图像化显示整个测试过程，用于分析样品受可燃化合物污染的程度。先进的帕尔贴制冷技术为了在单位时间内提高测试数量，缩短测试周期，同时又保证仪器具有更长的使用寿命。奥地利格拉布纳仪器公司开发了独特快速加热和制冷热电调控系统。FV Vision采用全新的双重帕尔贴制冷技术用于缩短冷却时间。缩短测试周期FPH Vison 采用专利的制冷模块技术和全新的双重帕尔贴元件技术，确保快速缩短冷却时间。自动点火清理程序该程序可以有效的将黏附在点火系统上顽固的残留物清理干净。有效保护点火系统及测试结果的准确性。安全的闪点仪点火保护技术是MINIFLASH产品系列固有的独特设计。测试闪点样品量仅需1-2ml，没有明火，测试过程连续闭杯，自动爆炸探测。可控的空气补偿功能用于防止火灾和刺激性气味。样品仓自动开闭系统，确保了测试过程无与伦比的安全性和舒适性的操作性。操作简单MINIFLASH FP Vision具有独特的可视化导航菜单的操作界面。无需培训即可操作。可轻松快速连接USB，LAN，LIMS系统和电脑，省却众多烦恼。随时随地访问MINIFLASH FP Vision 可兼容驾驶舱TM软件。在中央实验室，实验室经理就可通过该软件管理，统计和查阅实验室和现场仪器测试结果。通过驾驶舱TMSQC版本软件，可完全依据ASTM D6299标准来控制测试的准确性，精确性和稳定性测试。适用标准 ASTMD 6450(SH/T0768) &D7094 很好的关联宾斯基马丁方法：ASTM D93,ISO2719,DIN 51758, IP34, JIS K2265 泰格闭杯方法：ASTM D56 阿贝尔闭杯方法：ISO13736, IP170 很好的关联于快速平衡和微量闪点方法：EN ISO 3679/3680, ASTM D3828A/B, IP523/IP524 燃油稀释闪点测试 闪/不闪测试方法 快速筛查方法 灵活的用户自定义方法MINIFLASH 闪点测定仪系列 高安全性，具有连续闭杯测试技术 无明火，无刺激气体 1-2ml样品量 全自动独立运行 快速测试，结果准确 操作简单，清理方便 可扩展 电弧点火 便携式设计，现场测试 美国交通部，资源保护和回收法相关部门，美国海军和北大西洋公约组织官方批准认可产品 被批准列入多种燃料和油类的ASTM标准规范 香精香料行业闪点测定仪主要特点 10英寸超大全彩触摸屏，直观可视化导航菜单 通过LAN完美连接各种网络，电脑和LIMS系统 支持USB接口打印机和数据传输 数字化说明书阅读和导出功能 可扩展的温度范围 通过驾驶舱TM软件管理用户权限（GLP规范） 无限添加方法和存储测试结果 点火系统全自动清理程序 样品仓自动开闭系统 先进的帕尔贴制冷技术 点火保护技术 燃烧分析温度范围：FP Vision ：0℃到120℃（无需冷却装置）降温到-25℃（需通循环水冷却）降温到-45℃（需配额外的冷却装置） FPH Vision10℃到400℃温度稳定性FP Vision：±0.05℃；FPH Vision：±0.07℃样品量1ml（ASTM D6450, SH/T0768），2ml（ASTM D7094）测试时间12个样品/小时，取决于测试方法接口4个USB，2个LAN远程控制通过驾驶舱TM技术远程控制vision系列分析仪电源100/110/120/230/240 V AC, 50/60 Hz, max. 180W（可选车载电源转换器，现场测试应用）尺寸253 x 368 x 277 mm (10 x 14.5 x 10.9 inch)重量10.2-11.2kg (22.4-lb)创新点：（1）仪器测试方法符合最安全的闪点测试方法ASTM D6450 和D7094。测试结果完全可以替代ASTM D93/ISO2719宾斯基马丁方法。 （2）能够检测到极小的火焰燃烧，并可以图像化显示整个测试过程，用于分析样品受可燃化合物污染的程度。 （3）独特快速加热和制冷热电调控系统，缩短测试周期。 Grabner格拉布纳微量闪点仪 MINIFLASH FP VISION

2021年3月26日下午，北京理工大学教授、中国知名材料科学家、精微高博科学技术有限公司创始人钟家湘先生因病医治无效，与世长辞，享年83岁。钟家湘先生的逝世，是我国教育界、科技界的重大损失。钟家湘教授近50年，一直活跃在科研、生产、教学的第一线，学术研究涉及无镍不锈钢、彩色金相、金属及陶瓷中的相变、纳米材料、氮吸附仪等广阔领域，科研成果曾获国家科技进步三等奖、机电部科技进步二等奖、科学院科技成果二等奖、理工大学科技成果三等奖各一次；申请国家发明专利三项；先后发表科技论文90余篇，出版专著6册；培养博士1名，硕士10余名。2000年主持了全自动动态氮吸附仪的改造项目并成功产业化，后创建北京精微高博科学技术有限公司，专门从事氮吸附仪的研究与开发，凭深厚的理论基础、广博的知识积累、丰富的实践经验、敏锐的创新思维、严密的科学精神，不断创造佳绩。同时培养了一支全面的高水平的技术团队，为提高中国微纳米材料表面测试技术水平，推动国产仪器的产业化做出了突出贡献，被誉为“中国氮吸附仪的开拓者”。并于2015年，获“第二届科学仪器行业研发特别贡献奖”。近年来，钟家湘教授还先后在国内多所高等院校举办了关于氮吸附仪及其测试技术的讲座，受到了热烈欢迎，先后在中国粉体工业年鉴及各次技术研讨会上发表了有针对性的相关文章。其中，2018年于仪器信息网仪课通在线学习平台上讲授的《比表面积与孔径分析原理及应用》系列精品课，成功入选“2020年第三批北京市高精尖产业技能提升在线培训项目”。人物履历：1962年毕业于上海交通大学；1962-1975年在中国科学院金属研究所从事科学研究；1975-1979年在交通部红旗船舶配件厂任工程师、技术科科长；1980-1981年在交通部工业局任工程师；1982起在北京理工大学，历任金属材料教研室主任、材料科学研究中心副主任；1991-2000年，兼任中国材料研究学会和国际材联中国委员会副秘书长。斯人已逝，精神长存。传承和发展是最好的悼念，广大科技工作者与仪器行业从业者要大力弘扬和继承钟家湘先生的严谨治学、不断开拓的精神，为国产仪器走向世界，尽微薄之力。更多：坚持自主创新 三年内达到国际先进水平——访精微高博科学技术有限公司董事长钟家湘教授国产比表面仪：半世纪差距，十年赶上——访北京理工大学教授，北京精微高博科学技术有限公司董事长钟家湘他们的贡献应被铭记 |回顾历届“研发特别贡献奖”获得者

X射线荧光技术（XRF）是一种公认的检测石油产品中硫含量的方法，并得到国际标准测试法（ASTM、ISO、JIS等）的支持。该过程具有无损性、快速性和准确性。每批的测试方案都附有可追溯文件，将确保生物燃料装运符合规范，不会被炼油厂拒收。日立X-Supreme 8000台式XRF分析仪非常适合在生产环境中快速、准确地分析生物燃料，因此您可以证明其符合当前的硫限值。从2018年起，可再生运输燃料公约（RTFO）已设定新的生物燃料目标。该目标是在未来15年内，大幅度增加英国交通部门使用的生物燃料百分比。如果您专门从事优质生物柴油供应业务，尤其是将回收的废弃产品制成生物燃料等业务，这意味着一个真正的机会将摆在您的面前。新的RTFO规定已于2018年4月15日生效，强制要求供应商立即将生物燃料的百分比从4.75 %提高到7.25 %。从2019年开始，生物燃料占燃料总量的百分比将逐年稳步增长，直至2032年1月1日，该比率将达到12.4 %。谁会受到了此项变化的影响？对于向英国市场供应450,000升或更多运输燃料的供应商（例如运输公司）而言，RTFO是强制性的。然而，本规范首次将航空燃料纳入其中，尽管不是强制性的，但在RTFO规定下，在英国航空设备中使用生物燃料有资格获得奖励。“农作物上限”为解决燃料作物可能造成过度使用可耕地的潜在问题，RTFO规定已经对直接来自于农作物（例如，谷物、块茎和根茎作物以及球茎作物等）的生物燃料的百分比设定了限制，称为“农作物上限”，将作物衍生生物燃料的最大允许限度从2018年的4 %下降到2032年的2 %。为进一步支持可持续生物燃料，本条例为基于废弃物的高级可再生燃料制定了一个目标，称为发展性燃料。2019年的目标是0.05 %，到2032年稳步上升至1.4 %。确保生物燃料达到标准由生物燃料和化石燃料混合而成的燃料必须符合欧盟关于该燃料类型的标准，即 BS EN: 228 （适用于汽油）或 BS EN: 590 （适用于柴油）。需特别指出的是，硫含量需要保持在当前标准限值以下，以符合环境目标。农作物来源和废物来源的生物燃料供应商，需要在源头及运输之前对其产品进行测试，以确保产品不会被炼油厂拒收。此外，生物燃料中的氯含量也需要仔细监测。燃料中过量的氯会导致炼油厂内使用的工艺设备腐蚀，炼油厂将对氯含量施加自行规定的限制，以保护其资产。选择合适的XRF测试设备供应商日立X-Supreme 8000台式XRF分析仪非常适合在废油收集时和生产环境中快速准确地分析生物燃料。生物燃料供应商可以证明其符合当前的硫限制。X-Supreme 8000使用简便，样品制备量很少，即使是非实验室操作人员也能轻松掌握，并且一次可以分析多达10份样品。其可以预先校准以测定硫含量，并依从石油产品中硫含量的标准测试方法，包括：ASTM D4294ISO 8754ISO 20847ISO13032凭借日立X-Supreme 8000的速度、精确度和内置可追溯性，您能够确保您的生物燃料达到等级标准，助力您在这个快速增长的行业获得竞争优势。

继蝉联BCEIA新品奖之后，德国Eltra（埃尔特）氧氮氢元素分析仪ELEMENTRAC ONH-p热度依旧不减。金秋十月，Eltra（埃尔特）销售总监Dr. Andreas Theisen带您回访上海交通大学分析测试中心，感受明星产品氧/氮/氢元素分析仪ELEMENTRAC ONH-p带给客户的非凡体验。用户简介上海交通大学分析测试中心（前身为理化实验中心）始建于1983年， 1999年改制成为校级直属单位，是一所集教学、科研、服务为一体的综合性测试机构。中心不仅作为校级科研服务平台承担学校各类科研项目的分析测试研究任务外，还承担着教育部、上海市大型科学仪器设备共享服务平台的测试任务，对社会相关行业和研究机构开展广泛的测试服务和科研合作。中心可从事有机、无机成分与结构分析，材料的结晶、热学、力学性能和显微结构分析，药稳定性、定量分析，生物大分子结晶、构象、基因测序、蛋白组学和代谢组学分析，以及常规的水质检测、食品检测、转基因成分检测、环境污染物分析等。仪器现状2016年，上海交通大学分析测试中心采购了埃尔特氧氮氢分析仪：Elementrac ONH-p氧/氮/氢分析仪和H-500氢分析仪。目前仪器都在正常使用中，新设计的软件界面，操作更加人性化，客户使用非常方便，仪器维护非常简单，先进的仪器状态监测，能够让用户实时的了解仪器的运行状态。目前分析测试中心使用埃尔特仪器主要用来检测如钢铁、钛等金属，后期还会拓展更多种类的材料测试如铜、各种合金、陶瓷等无机材料。对话用户2017年10月，德国Eltra（埃尔特）销售总监Dr. Andreas Theisen和Eltra（埃尔特）销售经理邓平来到上海交通大学分析测试中心，拜访了Eltra仪器VIP用户江博士，就仪器的使用体验、客户需求、售后服务、仪器建议等方面进行了面对面交流。江博士对埃尔特新产品Elementrac ONH-p分析仪给予了高度的评价。就仪器的外观方面，各种化学药剂都置于仪器正面，方便更换，可拆卸面板等设计细节赋予了产品简洁坚固的外观特点。仪器使用操作简单，分析快速，测量精确，仪器操作界面清晰易懂。德国Eltra仪器凭借过硬的品质以及无微不至的售后服务，俘获了客户的心。江博士提到，目前分析测试中心正在新建实验室，随后也会采购相关仪器设备，以后会有许多技术以及相关应用需要我们的大力支持。作为Eltra（埃尔特）重要客户，埃尔特销售总监Dr. Andreas Theisen和销售经理邓平，纷纷表示会竭尽所能地为上海交通大学分析测试中心提供技术及应用方面的帮助。Elementrac ONH-p氧氮氢分析仪Elementrac ONH-p氧/氮/氢分析仪用于测定无机样品中的氧、氮、氢元素含量。样品被置于电极脉冲炉中，产生最高可达3000℃的温度，在惰性气体下熔融。Elementrac ONH-p氧氮氢分析仪可以确保快速、精确的测定样品，适用范围非常广泛，如金属、陶瓷和其他各种无材料。Elementrac ONH-p氧/氮/氢分析仪最多可配备两个不同长度的红外检测池，依据样品中氧含量的不同，自动选择高或低含量的检测池测量；氮和氢元素含量的测定，由两个更高灵敏度的热导检测池测定。

7月8日~9日，2015欧波同校园行走进了山东交通学院，举办了为期两天的欧波同设备巡展。本次活动在山东交通学院引起了巨大的反响，来自山东交通学院不同院系教师纷纷对活动展出的实验室设备产生了浓厚的兴趣并表示十分期待与欧波同有限公司合作，将这些设备运用到自己日常的教育科研工作中。作为2015欧波同校园行重要的一站，本次山东交通学院欧波同设备巡展的圆满成功为2015欧波同校园行系列活动再添精彩的一笔。 山东交通学院教师参观设备 山东交通学院位于美丽的泉城济南，是我国交通运输部共建八校之一，学校拥有中央与地方共建实验室13个，全国交通行业重点实验室2个，是山东省高端科研人才的摇篮。 此次巡展期间吸引了山东交通学院师生逾万人次到场参观，欧波同有限公司为山东交通学院带来了蔡司Sarmt zoon5 3D数码显微镜、蔡司Primotech显微镜多媒体互动教学系统以及台式扫描电镜等一系列非常适合高校下属实验室日常教学及研究工作的国际尖端设备，并派出多位优秀技术工程师与相关的老师进行了深入的技术探讨和经验交流，参观的老师们都对欧波同有限公司此次展出的设备超高的成像质量和在日常教学及科研活动中的广泛应用给予了高度的评价。 蔡司Primotech显微镜多媒体互动教学系统 蔡司Sarmt zoom5 3D数码显微镜 自2013年欧波同有限公司启动校园行计划以来，欧波同校园行系列活动已经走过了三个年头，在国内各大高校广泛举办金相大赛和设备巡展等一系列活动，旨在推动高校及其下属科研单位各项科研事业发展。活动一经举办就在全国范围内引发了热烈的反响，得到了广大高校教育工作者的一致肯定。未来，欧波同有限公司将继续在全国各大高校举办更多的校园行活动，用高端的设备和周到的技术服务助力我国各高校科研工作的开展和高端科研人才的培养。

一项在第二次世界大战期间帮助飞行员驾驶战斗机的技术创新如今正处于航空公司与美国电话电报公司和威瑞森电信公司因5G问题而发生的争执的核心。5G创新服务是为了加快移动装置的速度。冲突已存在多年，在近期发展到了关键时刻。继航空公司发出警告，称机场附近5G网络的潜在干扰可能导致飞机上一个关键设备失灵并迫使航空公司取消航班以来，美国电话电报公司和威瑞森电信公司同意采取限制措施。即使采取了机场限制措施，仍有一大批国际航空公司取消了飞往美国的航班，尽管其中部分航班已恢复。相关仪器就是无线电测高仪。这种仪器最早于20世纪20年代研发成功，如今仍在飞机上发挥重要作用，帮助飞行员确定飞机的飞行高度以及与其他物体之间的距离。在某些机型中，测高仪读数直接进入无需飞行员输入数据就能运行的自动系统。按照航空专家的描述，美国电话电报公司和威瑞森电信公司使用的5G网络与测高仪使用的系统有相似的频率。曾担任美国交通部负责研究新型技术的副部长戴安娜弗奇戈特-罗思说：“你不会希望搭乘降落时测高仪失灵的飞机。”她还说航空管理者提出有关5G的问题并采取适当的措施确保安全，这是正确之举。但是，电信专家说5G网络对测高仪几乎或完全不构成风险，而且航空业已经有好几年时间为所存在的微乎其微的风险做准备。曾经担任联邦通信委员会主席的汤姆惠勒11月份在写给布鲁金斯学会的一篇文章中写道：“科学定律是非常明确的——很难废除物理定律。”他指出联邦通信委员会的工程师们发现不存在真正令人担心的理由。航空安全专家所忧为何？测高仪的专利归劳埃德埃斯彭席德所有。这是一位多产的发明家，为美国电话电报公司著名的研究机构贝尔实验室工作了40多年。测高仪的工作原理是：发出无线电波，确定飞机相对于地面及其他物体的位置。前波音公司工程师彼得莱梅说，如果测高仪的电波因5G干扰而无法返回，或者无法与附近的电波区分，那么它就可能给出错误的读数，或彻底失灵。莱梅在公司工作了16年，负责依靠测高仪的安全系统的设计工作。比如，失灵的测高仪可能导致飞机的计算机向飞行员发出前方存在虚幻障碍物的警告，或是妨碍系统向飞行员发出真正的威胁警告。国际直升机协会就5G干扰问题召开了网上研讨会。小组成员之一是霍尼韦尔航空航天集团雷达系统工程师塞思弗里克。弗里克说霍尼韦尔航空航天集团为很多飞机生产测高仪，包括它自己制造的军用直升机。霍尼韦尔航空航天集团在公司测试5G干扰时发现了一系列错误，包括测高仪“噪音太大”和不显示读数。弗里克在研讨会上说：“我不清楚是否存在我们能说绝对没有干扰的情况。”一旦视线因故受限，比如大雾，飞行员往往要依靠测高仪。但是，大多数时候飞机降落是不用测高仪的，这也是一些无线通信专家驳斥航空业之忧的原因。此外，无线通信专家说大部分现代测高仪应该具备过滤干扰的能力。关注这个问题的无线通信产业顾问蒂姆法勒说：“我明白为何这是个大问题。但是，我仍然不相信会发现任何干扰。”失灵的测高仪可能导致其他问题吗？航空安全专家最担心的一个问题就是因为干扰而失灵的测高仪可能引发自动系统和飞行员的一系列错误。在波音737Max飞机两起致命事故中，这类失误起了重要作用。法勒说：“由于自动系统对737Max飞机造成的问题，大家会对某些问题更加谨慎——对高度自动化飞机的影响。”一些专家说他们最为担心5G网络对波音787机型的干扰，这是一款体积较大的飞机，一般用于长途国际航班。测高仪是787飞机降落系统的重要仪器，飞机降落时会打开放慢速度的反向推进器。莱梅说，波音有项专利说明这项功能是完全自动化的，意味着如果测高仪失灵，即使飞行员手动降落一架787飞机，也不可能逆转飞机推进器。787飞机的起落架刹车仍然会起作用。但是，莱梅说少了反向推进器会导致飞行员难以在飞机到达跑道尽头前停稳飞机。他说：“完全可能导致某些飞机滑出跑道。”波音公司对此未予置评。联邦航空局发布通知：发现了“反常现象”，“不论天气或方法如何”都可能导致5G网络干扰影响众多787飞机的自动系统。航空局说：“出现C频段5G干扰，可能导致降速性能减弱，增加降落距离和偏出跑道现象。”通知涉及美国137架787飞机和全球1010多架787飞机。为何不早点解决这些问题？美国电话电报公司和威瑞森公司决定暂时限制机场2英里以内安装新的5G网络。这个决定应当能够解决很多这类安全担忧，至少眼下如此。但是，5G网络已经使用多年，这就提出了相关问题：为何航空公司、联邦航空局、无线通信公司和联邦通信委员会没有早点解决这些问题。弗奇戈特-罗思女士说，航空专家之前的警告被忽视了。她说2020年12月，交通部曾致函国家电信和信息局，提醒它注意：允许5G网络在其拟使用频段运行将导致航班安全系统问题。她说那封信根本未送达联邦通信委员会和无线通信公司。相反，联邦通信委员会继续实施一项拍卖计划。2月，运营商将投标800多亿美元，将部分无线频谱用于5G网络。弗奇戈特-罗思女士说：“无线运营商有权期待投资回报。但是，联邦航空局采取强硬立场确保民众安全，你们应当非常满意。”尽管如此，无线通信专家，包括联邦通信委员会的官员，驳斥联邦航空局和航空公司的警告，认为5G干扰不会构成安全风险。现在是什么情况？在乔治华盛顿大学教授交通经济学的弗奇戈特-罗思女士认为，为了全面解决这个问题，各种机型必须经过测试。她说：“不能说比较新的机型就会正常运转，而比较老旧的机型就不行。有些情况下，情况恰恰相反。”联邦航空局说它已为美国62%的商业飞机发放了起降许可。航空产业一直在研究无线测高仪的新标准，解决5G干扰及其他问题。但是，那些标准要到10月份才会公布，而且仅适用新型测高仪。过去一周内，联邦航空局已批准5种兼容5G网络的测高仪型号，但是审批的依据是兼顾测高仪与飞机型号，787机型未获准使用测高仪。前波音公司工程师莱梅说：“最有可能的解决方案就是换掉测高仪。”他还说这可能需要数年时间。升级测高仪可能需要巨额开支。航空公司不想承担这笔费用，无线通信公司也不想承担。前联邦通信委员会主席惠勒在布鲁金斯学会发表的文章中提出了三种可能的经费来源：政府可将出售5G频道给无线通信公司所得的820亿美元收入中的一部分作为开支；无线通信产业可能被迫支付额外费用才能使用那些频道；或者，航空业被迫承担升级费用，因为它早就知道5G正在来临。一种比较直接的办法就是将美国电话电报公司和威瑞森公司对机场附近5G网络的暂时限制变成永久性限制。或者，这些公司可以减弱机场附近的5G信号强度，或是改变天线方向，限制或消除它们对飞机的影响。这些办法都可能降低5G网在那些地区的使用程度，居住在某些机场缓冲区的人可能无法使用5G网络。任何方案都必须经由航空公司和联邦航空局（作为一方）与无线通信公司和联邦通信委员会（作为另一方）谈判达成。但是，相关人士认为双方阵营对这个问题的看法不同，因此可能难以达成协议。

在连续3场天津港“812”特别重大火灾爆炸事故新闻发布会上，“涉事企业天津瑞海国际物流有限公司的安全评价报告到底何时能公开”被记者多次问起。8月15日上午，天津市安监局副局长高怀友回应：因为港口企业的危险化学品安全生产许可由交通运输部门发放，昨天征求了交通部门的意见，交通部门认为，对安评报告是否公开没有强制性要求，安评报告在不涉及商业秘密、国家秘密时，可以公开。　　所谓“安全评价报告”是由第三方机构为企业作出的相关评价报告，唯有安全评价报告通过安监部门审核后才可获取建设许可证。　　一位资深化工从业人员表示，类似于PX等重大化工项目的安全评估甚至比环评更重要，但无论是行业内还是法律管理上，安评的关注度都还赶不上环评，并且“走形式是安评领域普遍存在的问题”。　　中滨海盛曾因信息公开被表扬　　据了解，为瑞海公司提供安评服务的机构，是一家名为天津中滨海盛卫生安全评价监测有限公司的企业（以下简称中滨海盛）。　　其官方网站信息显示，该公司系原天津市海橡安全科技发展有限公司和公安部天津消防研究所共同组建成立。公司具有国家安全评价机构甲级资质，并且是安全生产标准化咨询及评审推荐单位。公司曾接受天津市安监局委托，完成了《天津市危化品生产企业安全管理制度编制纲要》等行业规则的起草。　　中滨海盛官方网站“项目公示”一栏中第一个项目即与瑞海公司有关，系《天津东疆保税港区瑞海国际物流跃进路堆场改造工程职业病危害控制效果评价报告书网上公开信息表》，但是公司网站中并没有针对堆场改造工程项目本身的安全评价信息。其中只是简单介绍了堆场改造工程的项目内容。尤其在最关键的“评价报告结论与建议”和“技术审查专家组评审意见”两项中均未显示具体评价，只有“具体见报告”和“具体见专家意见表”。　　不过，瑞海国际物流跃进路堆场改造工程的环评文件曾被公示，但因为其中“100%的公众认为项目位于北疆港区内，选址合适”，而在事后遭到广泛质疑。　　2012年，国家安全监管总局办公厅曾就信息网上公开的情况发了一个通报，点名表扬了中滨海盛，称其“不仅公开了机构信息、工作业绩，还主动搜集评价行业业内的工作动态，更侧重于提供相关技术资料和标准法规等技术咨询和服务，便于查询和下载引用，同时增加了安全评价典型案例分析，供行业内部学习和交流。”　　微信上企业信用信息查询系统的注册信息显示，中滨海盛的经营范围不仅包括安全评价，劳动安全卫生技术咨询、服务，职业危害因素技术检测，还包括化工（剧毒品、化学危险品、易制毒品除外）、化工设备、劳动防护用品、仪器仪表、机械设备（小轿车除外）、零售兼批发等。　　记者曾多次致电该公司总经理，唯一一次接通时，对方表示，正在开会不方便接受采访，随即匆匆挂断了电话。　　安全评价走形式？　　“安评是获得许可证的前提，只有通过安评才能搞建设搞项目。”中国地质大学安全工程专业教授、北京市安全生产专家组专家罗云介绍，我国目前安全评价的形式主要分为三种——安全预评价、安全现状评价和安全验收评价。　　国家安全生产监督管理总局2007年1月发布的《安全评价通则》显示，安全评价内容包括前期准备、辨识与分析危险、有害因素、划分评价单元、定性定量评价、对策措施建议和安全评价结论。　　“最关键的就是风险辨识，有何危险源，会有何影响等。比如，此次涉事的瑞海公司早期的安全评价中进行了有效的风险辨识，那应该就对危险源及其影响，如何应对有了把握。”罗云分析说。　　一位环保系统的官员表示，简单来说，安评主要针对项目围墙内工人的生命安全、机械的正常运转，环评则主要是项目对围墙外环境产生的影响，前者更侧重人身安全，后者更侧重对环境污染的控制。　　尽管如此，但安评一直有“走形式”的质疑声音。　　“按照规定，每3年应该再做一次安全评价，但很多时候企业和政府都因为中间没有出过事故，就忽略了更新安全评价这一环节，直接继续延期3年。”罗云说。　　据2012年9月1日起开始施行的《危险化学品经营许可证管理办法》规定，经营许可证的有效期仅为3年。有效期满后想要继续从事危险化学品经营活动的企业，应当在经营许可证有效期满3个月前，向本办法第五条规定的发证机关提出经营许可证的延期申请，并提交延期申请书及本办法第九条规定的申请文件、资料。　　据一位曾多次与安全评价机构“打交道”的化工从业人员透露，“走形式是安评领域普遍存在的问题。需要做安评的企业太多了，大小企业都有，很多企业交了几千块钱拿个报告应付了事。”　　“如果真能以科学、有效、规范的方式完成安评报告，那么一定会减少很多事故的发生。因为科学有效的安评报告是从风险辨识、风险评价出发，做出的有针对性、科学合理、可操作的风险控制建议与预案，从而能有效减轻事故的损失。”罗云一再向记者强调安全评价的必要性，并建议“应该把基于事故考虑安全的思路转向基于风险考虑安全的思路”。　　一些安评机构权力寻租　　一篇题为《中滨海盛公司发展战略研究》的天津大学硕士学位论文显示，截至2009年年底，全国共有甲级安全评价机构166家；乙级安全评价机构580余家。　　“全国安评机构差不多有几千家，不同级别和行业的都有，除了甲级由安监总局审批资质以外，乙级都是由地方来审核。”罗云介绍。　　2009年10月1日开始施行的《安全评价机构管理规定》中提到，关于安全评价机构的资质分为甲级、乙级两种，甲级资质由省级安全生产监督管理部门审核，国家安全生产监督管理总局审批、颁发证书；乙级资质由设区的市级安全生产监督管理部门就可审核，由省级安全生产监督管理部门审批、颁发证书。但对于安全评价机构存在的问题，上述化工从业人员认为：“问题太多，水太浑了，承接安全评价业务的中介机构很多是由政府部门指定，大家也默认了。”　　不少安评机构有一定的官方背景，“一些安评机构确实存在权力寻租的问题。”罗云直言。

关于征集高新技术发展及产业化领域2012年度国家科技计划预备项目的通知 　　各有关单位： 　　为贯彻落实《国家中长期科学和技术发展规划纲要(2006-2020年)》和《国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》有关部署和要求，落实《国家“十二五”科学和技术发展规划》和若干专项规划确定的重点任务，组织落实2012年度国家科技计划项目。经研究，现采取限额推荐方式征集预备项目。有关情况通知如下。 　　一、征集范围 　　本次预备项目征集包括能源、信息、先进制造、材料、交通、地球观测与导航、现代服务业等7个技术领域。 　　各领域指南分为基础研究类、前沿技术研究类、应用开发及集成示范类，请分别按照不同类型的项目推荐书格式填报(见附件)。现代服务业领域指南仅包括应用开发及集成示范类。 　　1.基础研究类 　　以国家重大需求为导向，面向各领域未来发展和科技进步，具有战略性、前瞻性、全局性和带动性的重大基础科学问题。 　　2.前沿技术研究类 　　围绕国家经济发展重大战略需求，以获取知识产权，形成原型样机(品)、技术系统或示范系统为目标，攻克前沿核心技术，研发关键共性技术，培育战略性新兴产业生长点。 　　3.应用开发及集成示范类 　　以重大工艺技术及产业共性技术研究开发与产业化应用示范为重点，加强集成创新和引进消化吸收再创新，着力攻克一批关键技术，突破技术瓶颈制约，提升产业竞争力。 　　二、预备项目推荐主体及推荐限额 　　1.中央和国务院有关部门(直属机构、直属事业单位)科技主管机构。各部门推荐限额为： 　　教育部推荐不超过400项，中国科学院推荐不超过100项 　　工业和信息化部、铁道部、交通部、建设部、国资委、广电总局、能源局各推荐不超过30项 　　其他部门各推荐不超过15项。 　　2.各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团科技主管部门。其中，A类省(市、区)各推荐不超过30项，B类省(市、区)各推荐不超过20项。A类省(市、区)指《2010全国科技进步统计监测报告》中综合科技进步水平指数高于50%的地区，包括上海、北京、天津、广东、江苏、辽宁、浙江、陕西、山东、湖北、福建、黑龙江、重庆 B类省(市、区)为其他地区和新疆生产建设兵团。 　　属于部省(市、区)会商明确规定的任务，根据指南要求申报，由省(市、区)科技部门审核推荐，不受推荐限额限制。请在推荐项目清单备注栏中标明。 　　3.各计划单列市科技主管部门。各推荐不超过10项。 　　4.原工业部门转制成立的行业协会和企业集团科技主管部门。其中各行业协会各推荐不超过10项，企业集团各推荐不超过5项。 　　5.国家高新技术产业开发区、苏州工业园区、绵阳科技城。各推荐不超过5项，其中经国务院批复的国家自主创新示范区各推荐不超过15项。 　　此类推荐主体推荐的预备项目必须通过所在省、计划单列市科技厅(委、局)上报，并在项目清单备注栏中标明。 　　6.经科技部批准试点的产业技术创新联盟各限推荐1项。 　　各推荐主体应在本单位职能和业务范围内推荐，严格控制推荐数量，超过限额部分视为无效推荐。 　　各推荐主体对所推荐项目推荐书的真实性等负责。 　　三、预备项目申报主体 　　在中国境内注册一年以上，具有独立法人资格的企事业单位。 　　各项目申报主体同一项目只能通过一个推荐主体申报一次。每位项目技术负责人限申报一项预备项目。 　　四、具体申报要求 　　1.申报流程 　　申报单位在国家科技计划项目申报中心网站(http://program.most.gov.cn/)进行注册备案后登陆申报系统，根据指南要求和申报内容，选择相应的项目类型，按相应格式填写推荐书。网上申报成功后，将网上生成的推荐书(电子版)打印2份(A4纸，均为正本)，加盖公章，并装订成册。 　　网上申报截止时间为2011年6月20日17:00。 　　涉密项目不得上网申报，须根据项目推荐书格式离线填写，打印装订15份。 　　项目推荐书格式见附件。每个申报项目只能按一类推荐书格式填写。 　　国家科技计划项目申报中心网上申报技术咨询 　　电话：010-88659000(中继线) 　　邮箱：program@most.cn 　　2.项目推荐书报送 　　各推荐主体将10份正式推荐函(纸质)和推荐项目清单(纸质及光盘Excel文件格式)(参考格式见附件)、项目推荐书纸质材料2份一并送达科技部高技术研究发展中心。各产业技术创新联盟的正式推荐函落款为联盟名称，并加盖联盟理事长单位公章。 　　项目推荐书纸质材料须由推荐主体单位统一报送，截止时间为6月22日17:00点整。不受理各申报主体单位的直接报送。 　　推荐主体推荐函、推荐项目清单和项目推荐书纸质材料送达地点： 　　科学技术部高技术研究发展中心计划与监督处 　　地址：北京市西城区三里河路一号西苑饭店9号楼 　　邮政编码：100044 　　联系人：蓝弘 雷谨亮 耿建东 　　电话：010-68339041 68355435 68339021 　　附件 1.推荐主体书面推荐函参考格式 2.基础研究类项目推荐书格式 3.前沿技术研究类项目推荐书格式 4.应用开发及集成示范类项目推荐书格式 5.能源技术领域项目征集指南 6.信息技术领域项目征集指南 7.先进制造技术领域项目征集指南 8.材料技术领域项目征集指南 9.交通技术领域项目征集指南 10.地球观测与导航技术领域项目征集指南 11.现代服务业技术领域项目征集指南 科学技术部高新技术发展及产业化司 二〇一一年四月二十九日

6月23日环境保护部发布《关于2009年度环境影响评价机构抽查情况的通报》(下称《通报》)。 　　《通报》显示，作为政府控制环境风险的重要手段，环境影响评价(下称环评)制度出现了不容忽视的问题。75家被抽查的环评机构，30家出现质量或管理问题，比例高达四成 282份被抽查的环评报告书(表)，48份被认定为“质量较差”，比例约为17% 40名环境影响评价专职人员因违规被点名批评。 　　“这只是冰山一角。”在环评领域工作三年的马云对环保部的做法拍手叫好。据他观察，约有60%的环评机构存在或多或少的问题，比如内容弄虚作假，管理不规范，违规操作等。另一位不愿透露姓名的业内人士则称，被长期诟病的“挂靠”现象仍很普遍。 　　记者调查发现，上述问题与地方项目环评审核的松散有关。环评机构、审核专家组、地方环保部门，本应对申报项目进行三重把关，但在经济利益的驱动下，各方都很难做到尽职尽责。 　　可喜的是，呼吁多年的环评改革仍在继续。上述环评师告诉记者，2011年，隶属于环保部的中国环境科学研究院将完成环评改革的试点工作，即将研究院下设的环境影响评估中心从研究院剥离。她断言，这是一项自上而下的必然改革，全国事业单位性质的环评机构都将变身为企业，通过与政府部门脱钩，来增强环评的独立性。 　　环评质量存疑 　　环保部此次抽查，针对的是建设项目环评，并集中在化工、冶金等重污染行业、环评工作复杂程度较高以及生活垃圾填埋场等群众关注程度较高的项目。 　　从抽查的结果看，建设项目环评的整体质量不容乐观。被抽查的282份环评报告书(表)中，48份被认定为“编制质量较差”，占到了被抽查总数的17%。 　　环评报告书(表)是环评机构的“产品”，也是环保部门控制环境风险的重要依据。 　　根据我国环评制度设计，如果一份环评报告书(表)不被环保部门认可，则该项目的开工建设就不具备合法性。 　　“但有些机构不遵照自己制定的规章制度，等于是‘说一套做一套’。”环保部环境工程评估中心的一位工作人员对记者表示。 　　更为严重的问题，出在质量管理体系中的核心——环评报告书(表)的制作过程。抽查发现，有环评机构违反建设项目环境影响评价分类管理规定，将应该编制环境影响报告书的项目，编制成环境影响报告表。 　　报告书与报告表，一字之差，差别甚大。 　　“报告表采用定性的评价方法，制作起来相对简单，通常几周就可以完成。”山东淄博环评专职人员对记者解释，“但报告书则使用定量的方法，需要使用多种模型，通过计算得出污染数据，需要的时间比较长。” 　　如果一份报告书被刻意地“降级”为报告表，就意味着该项目环评的难度降低了，所耗费的时间缩短了，环保部门的审核过程也变得简单。相应的，对环境产生的影响也被低估了。 　　除“书变表”外，非环评工程师主持项目、环评工程师超出其登记类别主持项目等违规行为也同时存在。 　　由于违规情节严重或报告编制质量问题突出，4家环保机构被取消了环评资质。另有26家存在问题的环评机构被通报批评，并限期整改。问题涉及的40名环评专职人员也因“不负责任、对项目情况不熟悉、未亲自踏勘现场、不能把握项目关键环境问题”等问题，被通报批评。 　　地方审核形同虚设 　　每一份环评报告书(表)，都经过了环保部门的审核同意。那么，此次抽查为何还能发现这么多的问题报告呢? 　　上述评估中心工作人员拒绝就此详谈。记者在采访中发现，地方环保部门的审核较为松散，已是行业内的基本共识。 　　我国实行环评分级审批制度。根据《建设项目环境影响评价文件分级审批规定》，环保部、省级环保部门及地级市环保部门均有审批权限。 　　“由于环保部审批的项目，一般是国家大项目，所以审批比较严格，但地方项目就不一样了。”一位业内人士坦承。 　　环评审核，也是行业内俗称的“上会”。业内人士向记者介绍，“上会”时，共有四方出席，分别是环保部门、审核专家组、环评机构以及项目负责方。 　　“如果你去过现场，会感觉这一切都是过场。”马云的主要业务区域在山西，接触的多为地方项目。 　　据他介绍，在经济发展至上的地方，环评机构每接受一个项目，其任务并非“如实评估”，而是“通过审核”，因此谁能尽快、尽好地完成任务，就是受业主欢迎的环评机构。其次，聘请的专家作为智力支持，应是秉承独立、公正原则的第三方。但出于各方压力，不少专家在审核时提出的问题，都是明知故问的表面文章。最重要的是，地方环保部门出于对经济效益的考量，很少会让一个项目在环评上“绊倒”。 　　通过松散的审核，但环评机构并不能完全放心。因为最严厉的监管手段不是审核，而是环保部的抽查。如在抽查中被发现问题，环评机构和专职人员都会受到相应处罚，严重者会取消环评资质。此次环保部通报批评的问题便是全国抽查的结果。 　　但是，相较于每年庞大的项目数量，环保部的抽查手段虽然严厉，但所能打击的问题面有限。 　　“只要不在环保部的抽查中出问题，各方基本上就可以高枕无忧了。”马云称。 　　资质改革逼近 　　业内人士告诉记者，当前的环评行业可算是利润丰足。且由于时间紧、项目多、空间大，被长期诟病的“挂靠”现象严重。 　　根据调查，环评行业的“挂靠”现象分为两种，一种是通过考试取得证书的环评工程师，将自己的证书“挂靠”在一家环评机构，一种是没有环评资质的单位“挂靠”在有资质的环评机构，从事环评工作。 　　马云分析，第一种挂靠以低成本解决了环评机构的资质条件问题，但也留下了证书被别人冒名顶替的漏洞。 　　第二种“挂靠”现象，也长期为业内专家所诟病。 　　记者了解到，一些具有竞争优势的环评机构成为抢手的香饽饽，比如说政府部门下设机构、有特殊资源的机构等。这些机构可以将无暇顾及的项目转包出去。同时，一些不具备资质的机构便积极“挂靠”到这些机构，以其名义从事环评和出具环评报告书(表)，实现“双赢”。 　　目前，我国一千余家环评机构中，除各级环保部门下设有环科院外，还有水利部、交通部、铁道部等下属的各类研究院，甚至大学也都设有事业单位性质的环评机构。而不具备资质的环评机构数量也颇可观，尽管具体数字无从统计，据马云猜测，“跟正规的数量差不多”。 　　而现有的监管机制，暂时无法解决此类问题。 　　改革势在必行。环保部正大力推进环评改革，力图让环评机构与环保部门“完全脱钩、彻底脱利”，确保环评审批不受利益干扰。 　　最大的改革试点，就放在了中国环科院。上述环评师透露，2011年年底前，其下设的评估中心将与研究院脱钩，从事业单位变为企业。 　　“改革的阻力很大。”这位环评师称。尽管风声传得很早，但2010年已过去一半，改革仍无动静。(