免办汽车

电动汽车循环冷却装置虽然目前比较火，但是无锡冠亚对于其质量问题一直是很看重的，折流板虽然是其中比较小的一部分，但是该了解清楚的还是建议大家了解清楚比较好。　　螺旋折流板分为单螺旋折流板和双螺旋折流板优点是换热好，压降低，流动均匀，缺点是制造困难，设计要点是螺旋角度5-45°，适合的场合时压降受限，容易结垢的场合。　　折流杆的优点是支撑优，流动均匀，压降低，基本无振动问题，缺点是低的换热效果，管子布置只能为45°和90°，适合场合是低压降气体冷凝和换热。　　单弓形折流板是可以达到比较大的错流，缺点是压降较高，且窗口的管束容易发生振动；设计要点是折流板圆缺率在17%-35%之间，折流板间距在0.2-1.0倍的壳径，此种类型折流板适用于大部分场合。　　NITW折流板窗口不布管，管子支撑完美，不引起管束振动，电动汽车循环冷却装置提醒大家，缺点是相同的壳径大小，布管数较少，需要的壳体直径大，拥有15%的折流板圆缺率，适合的场合是气体振动和压降受限。　　双弓形折流板的优点是压降低，可以更好的规避振动的问题，但是缺点是大的窗口流动面积，设计要点是5%-30%的圆缺率，默认两排管重叠，适合场合时振动和压力受限的换热器（相对于单弓形折流板来说）。　　窝巢型的支撑优，流动均匀，压降低，缺点是比换热效果不好，设计基本无要求。蛋框型的支撑好，制造经济，缺点是高温应力下发生变形，设计基本无要求。　　电动汽车循环冷却装置折流板种类比较多，同理而言，其他配件也是一样的道理，但是无锡冠亚电动汽车循环冷却装置在配件的选择上均采用品牌配件，在一定程度上可以保障电动汽车循环冷却装置的运行。

[b]别掉进新能源汽车“大跃进”的陷阱[/b]　　《新帝国主义在中国》是郎咸平依据列宁的帝国主义是资本主义的高级阶段理念，分析当代资本主义的本质。而《郎咸平说新帝国主义在中国②》则直面中国经济，分析了美国对中国汇率大战的方式及操纵手法，坦陈美国汇率大战的实质是逼迫中国开放金融市场。书中更是惊人地提出气候变暖的议题是欧美的阴谋，并用详细的数据和图表驳斥了气候变暖说。指出中国由此却掉进了新能源的“大跃进”陷阱，严重的产能过剩、大量的环境污染将遗祸我们的子孙万代，而欧美则得到了绿色环保。　　6月8日，很多媒体报道，我国即将推出节能与新能源汽车产业发展规划和一揽子扶持政策，电动汽车将成为主攻方向。伴随着6月1日出台的《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，充电站布局已是风起云涌。郎咸平对此持否定态度。　　“‘大跃进’‘一窝蜂’思想又来了。所有的学习、研发、积累通通都不要，干嘛呢，从0跳到100，就像当初的‘超英赶美’。”郎咸平无奈地摇遥头。　　“汽车发动机真正领先的是哪个国家？美国、日本和德国。新能源方面领先的又是谁？欧洲领先，美国其次。这两项我们都不如人家，如果这真是个可行的项目的话，这些发达国家为什么不做？你不觉得可笑吗？”　　“发展新能源汽车我们不妨向德国学习。”郎咸平认为。　　“我们需要在思维方面与国际接轨，而不是新能源汽车。”郎咸平说，“德国人的整个汽车工业或者说电动交通的思路更值得我们学习。”　　德国做新能源汽车，整个配套都会发生改变，包括它的能源结构、整体的充电网络、工业标准以及各个环节的流程。德国提出来的是电动交通，是一个系统工程的概念，而不是电动汽车的概念。[b]对新能源汽车需更多“冷静”和“理性”[/b]　　对于新能源汽车产业，郎咸平更多的是用“冷静”和“理性”两个词汇。“对于新能源汽车的前景，我认为要用一个审慎乐观的态度看。在现阶段需要更冷静、更理性地讨论这个问题，看看德国人怎么做，学习他们的思路之后，我们再重新规划，可能会更好一点。”　　5月27日，德国的“戴姆勒”与“比亚迪”正式在北京签署合资协议，牵手成立合资公司，将为中国市场开发电动汽车。对此郎咸平更是充满了质疑。　　“哎哟，它来跟我们的合作原因就是因为中国是一个最好的测试场所，可以商业化来测试，并且没有法律责任。我们还在沾沾自喜。”郎咸平语调夸张。　　“在美国，若推出新能源汽车，如果出了问题，汽车制造商要承担极大的法律责任。因而，美国的试错阶段更多的是出在实验室里，而咱们这里经常是商业化推广或者大规模生产的时候再试错。”　　“在整个电动车的制造过程当中，各种的零配件都有一个制造标准。它在我们这种可以随意测试的国家制造的话，可以从中推广它的标准，人家是通过跟我们合作，首先抢下话语权，抢下定价权。”[b]认识美国防微杜渐[/b]　　中国经济的一枝独秀，美国的最大债权国，4万亿的投入引来欧美的一片赞许，中国在世界上不断地发出自己的声音，等等。反观美国经济依旧是一蹶不振，一些人更是乐观地认为中国在不远的将来会取代美国，成为世界经济强国指日可待。　　“我们切不可盲目乐观，中国目前存在的问题还很多，不要因为别人夸了我们几句，我们便洋洋自得。”郎咸平话锋一转。　　“美国太‘可怕’了。”郎咸平一改激昂痛陈美国种种卑劣行径的语气，而以一种惊讶的语调说道。　　“我在美国呆了十几年，突出的感受是美国的整齐划一。首先是政策的延续性。其次是长远规划。举个简单的例子，美国每年都有月光节约时间（如中国曾有的夏令时），没有声势浩大的宣传，只在头一天的报纸上刊登一条很小的消息。”说话间郎咸平用手指比划了一下。　　“第二天，大家都会自动调整好时间，并按照新时间生活工作。你说，美国人有多‘可怕’。”　　记者闻听郎咸平口中不断地说出“可怕”二字，有些不敢相信自己的耳朵。这太不像郎咸平天不怕地不怕风格，心中不免有些疑惑。　　“这么看重美国只有好处没有坏处。”郎咸平好像看穿了记者心思。　　“只有充分认清美国，了解美国，读透美国，我们才能避免重蹈日本经济覆辙。”　　郎咸平进一步说，“再举个例子，一个丰田大战，美国从1990年即已策划开始，上演了一部美国版《潜伏》，这在我的书中有详细介绍。”[b]“我觉得最不应该有争议的就是我”[/b]　　郎咸平一向敢于直言，素有“郎大炮”之称，有人说他讲的是一个经济学家的良心话，有人认为他思想偏激，站着说话不腰疼，因而是个有争议的人物。如何看待“争议”，郎咸平自有一番评说。　　“我觉得最不应该有争议的就是我，因为我过去讲这么多事件一一都发生了。”郎咸平把手一挥。　　“2007年、2008年争议很大，一年多以来不存在争议，为什么？因为大家慢慢理解我提供的思维就是危机思维。你没有必要对危机思维进行打罚，提出危机时候不是吵架，而是定下心思考一下是不是过去我们对危机过于低估、无知，这才是真正的危机。”　　郎咸平接着说，“当你不了解问题真相的时候，情愿用争议两个字，而不愿意想是不是低估、无知呢。对待各种问题我们可以有不同的观点，但是目的都是一样，希望通过东方出版社出版这一系列书《产业链阴谋1、2、3》和《新帝国主义在中国1、2》，告诉全国老百姓什么叫危机。我写这本书的目的就是今天的结论，危机本身不可怕，你只要把危机说透了，你就不会再有危机。最怕是碰到这个现象是巨大危机，你还不知道；碰到这个人还说争议性大，这是最可悲的。”　　他的系列图书矛头直指美国，揭露“新帝国主义”如何一步步侵蚀中国的经济。“你是不是一个民族主义者？在煽动民族情绪？”《经济参考报》记者问道。　　“我是一个民族主义者，但不是一个狭隘的民族主义者，狭隘的民族主义要不得，激进的民族情绪更是要不得。”郎咸平坚定地说。“一个民族要进步，必须要居安思危，认清‘新帝国主义’的本质，了解他们的掠夺手段。我看到了，所以我要揭露他们。”（

新能源汽车电机综合测试系统在运行的时候，需要进行控制面板的设定，无锡冠亚的新能源汽车电机综合测试系统在设置的时候，如果用户不知道如何使用的话，可以查看说明书进行使用。　　新能源汽车电机综合测试系统控制器上电后所指示灯点亮，前一秒，上排数码管显示“dF01”（01 为版本号），下排数 码管显示传感器输入类型“In-P”，后两秒，上排数码管显示上量程值，下排数码管显示 下量程值。接着点击“设定”键，进入到温度设定状态，上排数码管显示“SP2”， 下排数码管显示温度设定值；进入温度设定状态后，通过增加、减小键修改所需的温度设定值，再点击“设定”键，控制器自动保存温度设定参数并退出温度设定状态。在温度设定状态下若60秒钟之内无任何键按下，控制器会自动返回到正常显示状态，参数不保存。在非设定状态下点击“减小/查看”键，上排数码管显示“TS1”，下排数码管显示第一 路温度设定值；再点击“减小/查看”键上排数码管显示“TP1”，下排数码管显示第一路温 度测量值。等待 5 秒钟或再点击“减小/查看”键可退出第一路温度查看状态。　　在新能源汽车电机综合测试系统非设定状态（在温度设定和内部参数设定状态下无效）点击“循环允许”键，可以 控制循环泵的开启或关闭。当 cPS（参见内部参数表 3）的值为 1 时，必须开启循环泵后，冷却允许、加热允许键才起作用；当 cPS 的值为 0 时，可以单独开启冷却允许、加热允许键。在新能源汽车电机综合测试系统非设定状态（在温度设定状态和内部参数设定状态下无效）点击加热允许键，“加 热允许”指示灯点亮，控制器允许加热输出；再点击加热允许键，“加热允许”指示灯 熄灭，控制器禁止加热输出。在新能源汽车电机综合测试系统非设定状态（在温度设定状态和内部参数设定状态下无效）点击制冷允许键，“冷却允许” 指示灯点亮，当温度到满足冷却需求，冷却控制输出。再点击制冷允许键，“制冷允许”指 示灯熄灭。控制器禁止冷却输出。　　新能源汽车电机综合测试系统控制面板建议不要自行修改设置，避免产生不良的故障，导致新能源汽车电机综合测试系统不能运行。

2011年3月31日，欧盟官方公报刊登欧洲委员会第2011/37/EU号指令。根据该指令，若干类汽车的零配件仍可含有铅和镉等重金属。虽然关于报废汽车的第2000/53/EC号指令，禁止在2003年7月1日后投放市场的汽车的物料和零部件含有铅、汞、镉或六价铬，但是也允许若干豁免情况，详情列于指令附件II。部分豁免情况有届满日期。在届满日期前投放市场的汽车，可以含有被禁止在物料或零部件中使用的重金属。附件II列明，在2003年7月1日后投放市场的替换件，若是用于该日前已投放市场的汽车，则可豁免这项限制。这项豁免允许在禁令生效前已投放市场的汽车，可以使用符合原装零部件安全及品质规定的零配件来维修。不过，用于较新汽车(即在2003年7月1日后、豁免届满日期前投放市场的汽车)的零配件，却不在豁免之列。换言之，该等零配件必须不含重金属，即使它们是用来替换原本就含有被禁重金属的零部件，也不会获得豁免。新委员会指令承认，在某些情况下，技术上不可能以非原装零配件来维修汽车。有些汽车系统本来就以含有重金属的零部件来制造，该等零配件根本不能装配到这些汽车系统中。换言之，该等汽车实际上无从维修，往往须被提早弃置。因此，新例旨在修订报废汽车指令附件II，让该等汽车得以进行维修。新例规定，由2011年12月31日起，成员国须以委员会指令2011/37/EU新附件II取代第2000/53/EC号指令附件II。委员会指令2011/37/EU对附件II的修改包括:1.以铅为合金元素:铅含量以重量计最高至0.35%的连续镀锌钢板，豁免范围和届满日期为2016年1月1日前批准的汽车类别及该等汽车的零配件；2.在零部件中使用铅和铅复合物: 避震器方面，豁免范围和届满日期为2016年1月1日前批准的汽车类别及该等汽车的零配件；额定电压不足125伏特交流电或250伏特直流电的电容器，其电介质陶瓷材料所含的铅，豁免范围和届满日期为2016年1月1日前批准的汽车类别及该等汽车的零配件。新附件须由今年底起在欧盟27国实施。

各位老师： 是否有关于汽车挡泥板及汽车用注塑、吹塑件相关的国标、行标提供，谢谢！

购买二手车时，汽车外观漆面检测是车况检查中最为基础的。评估师在评估时，一般会用汽车漆膜测厚仪直接在各个取样点进行检测，从而测出汽车整体外观漆面的平均厚度。一台车漆面厚度越接近，整体车况也就越稳定。评估师在检查二手车况时，通常正面取样位置有发动机舱盖、车顶、后备箱等部件。取正中、前、后、左、右5个点测量，一个点测三次数据后取平均值，得出细节平均值后，再将5个点的平均值再平均算出部件的平均值。[img]file:///https://images.linshangtech.cn/tech181212/p19082604.png[/img]二手车车身侧面就取翼子板3个点和前后门各5个点，同样也是每个点测量三次取平均值，得出细节平均的厚度，最后再得到部件的平均厚度。不同品牌不同系列的二手车车漆的厚度都是不一样的，通过用汽车漆膜测厚仪LS220，用以上取点方法进行检测得到的平均厚度在正常范围内的，就可以说明二手车是没有太大的补过漆。

在新能源汽车发展的现阶段，新能源汽车电机以及电动汽车电机测试系统也随着新能源汽车的发展而大火，那么，新能源汽车电机以及电动汽车电机测试为什么会推出市场呢？　　当前市场条件下，压缩成本是整车企业的必然选择，由此导致驱动电机等核心零部件厂商面临较大的降价压力，尤其在新能源商用车领域及低速电动车领域，该领域的电机的技术门槛相对较低，吸引了众多企业一窝蜂涌入抢食，导致市场竞争激烈，2016年各厂商已经纷纷降低产品售价来争夺市场份额，所以，电动汽车电机测试的推出，能够很好的提高新能源汽车电机的运行效率，降低运行成本。　　那么，新能源汽车的企业大致可以分为三类，一种是具有传统整车及其零部件生产经验的汽车企业具有丰富的传统整车或零部件研发设计生产经验，具有雄厚的经济实力和人才储备，由于电机跟整车开发设计关系密切，在整车开发初期就要同步进行配合，这类企业具有先天的开发优势。其次是具有其它领域电机生产经验的企业具有多年传统电机研发设计生产经验，具有较雄厚的经济实力和研发储备。该类企业一般选择与高校、科研院所合作，同时绑定一家整车企业共同推进汽车用电机驱动系统的产业化，其在电机本体的批量化生产方面具有独特优势。还有一种是专门针对电动车成立的电机企业成立时间较晚，经济实力相对薄弱、融资渠道较为单一，但其具有整体设计研发上的优势，技术人才储备较为充足。　　随着新能源汽车产业规模化进程的加深，电机企业在电机驱动领域的优势正逐步彰显，可以与冠亚的电动汽车电机测试设备强强联合，进而重塑产业竞争格局。　　新能源汽车电机以及电动汽车电机测试在新能源汽车发展的推动下必然也有着不可预期的发展趋势。

2011年3月31日，欧盟官方公报刊登欧洲委员会第2011/37/EU号指令。根据该指令，若干类汽车的零配件仍可含有铅和镉等重金属。虽然关于报废汽车的第2000/53/EC号指令，禁止在2003年7月1日后投放市场的汽车的物料和零部件含有铅、汞、镉或六价铬，但是也允许若干豁免情况，详情列于指令附件II。部分豁免情况有届满日期。在届满日期前投放市场的汽车，可以含有被禁止在物料或零部件中使用的重金属。附件II列明，在2003年7月1日后投放市场的替换件，若是用于该日前已投放市场的汽车，则可豁免这项限制。这项豁免允许在禁令生效前已投放市场的汽车，可以使用符合原装零部件安全及品质规定的零配件来维修。不过，用于较新汽车(即在2003年7月1日后、豁免届满日期前投放市场的汽车)的零配件，却不在豁免之列。换言之，该等零配件必须不含重金属，即使它们是用来替换原本就含有被禁重金属的零部件，也不会获得豁免。

汽车安全技术越来越受到重视，人们也从被动安全向主动安全转变。在汽车安全技术发展中，传感器的作用不可小觑，也是目前推动汽车安全发展的重要环节。同时在信息处理技术的推动和微处理器的广泛应用，传感器逐渐成为自动化系统和机器人技术中的重要部件，有着深远影响。 传感器就是感知外界信息，并将这些信息转换成可用信号。其实常用的传感器都是在模拟人类的感官。人类用偶遇视觉、听觉、嗅觉和味觉以及触觉等，而传感器对应就拥有光敏传感器、声敏传感器、气敏传感器、化学传感器以及压敏、温敏、流体传感器等。 当然传感器也具有人类感官所不具备的性能，如紫外、红外线辐射、电磁场、无色无味气体的探测感知等。就汽车安全领域来说，传感器有着广泛和重要的应用，如图像传感器的应用可以减少视觉死角，对于司机驾驶来说更具有安全性。同时声敏传感器应用在汽车领域，可以准确、及时、快速的发现目标。尽管目前气感传感器、化学传感器、压敏、温敏、流体传感器在车载电子方面应用还较少，但其应用潜力是十分大的。随着汽车和电子技术的发展，未来车载传感器将扮演更重要的角色。

汽车电池冷却水循环机一直是大家比较受欢迎的设备之一，其换热器管路中设计也是需要进行设计的，那么汽车电池冷却水循环机换热器需要考虑哪些方面呢？　　汽车电池冷却水循环机换热设备的类型很多，对每种特定的传热工况，通过优化选型都会得到一种比较合适的设备型号，如果将这个型号的设备使用到其他工况，则传热的效果可能有很大的改变。对汽车电池冷却水循环机管壳式换热器的设计，有以下因素值得考虑：　　流速是汽车电池冷却水循环机换热器设计的重要变量，提高流速则提高传热系数，同时压力降与功耗也会随之增加，如果采用泵送流体，应考虑将压力降尽量消耗在换热器上而不是调节阀上，这样可依靠提高流速来提高传热效果。　　选择较大的压力降可以提高汽车电池冷却水循环机换热器流速，从而增强传热效果减少换热面积。但是较大的压力降也使得泵的操作费用增加。合适的压力降值需要以换热器年总费用为目标，反复调整设备尺寸，进行优化计算而得出。　　主要根据汽车电池冷却水循环机流体的操作压力和温度、可以利用的压力降、结构和腐蚀特性，以及所需设备材料的选择等方面，考虑流体适宜走哪一程。　　汽车电池冷却水循环机换热终温一般由工艺过程的需要确定。当换热终温可以选择时，其数值对换热器是否经济合理有很大的影响。在热流体出口温度与冷流体出口温度相等的情况下，热量利用效率比较高，但是有效传热温差比较小，换热面积比较大。　　对于汽车电池冷却水循环机一定的工艺条件，首先应确定设备的形式，例如选择固定管板形式还是浮头形式等，在换热器设计过程中，强化传热总的目标概括有：在给定换热量下减少换热器的尺寸；提高现有换热器的性能；减小流动工质的温差；或者降低泵的功率。　　汽车电池冷却水循环机换热器在传热的过程中，可以根据具体的工艺要求来选择具体的汽车电池冷却水循环机换热器。

激光拼焊板技术是基于成熟的激光焊接技术发展起来的现代加工工艺技术。激光焊接的高能密度、无填料、无搭接、深熔、速度快等特点，使得激光拼焊板技术具有以下特点：　　焊缝处的热应变值较低，热影响区小，通过激光束的聚焦给焊接边缘提供需要的高能量，聚焦点的直径可以达到零点几个毫米，保留良好的材料成形性能；　　焊缝较狭窄且平整，消除成形过程的不利影响，避免了破坏工具、模具的危险；　　焊接生产效率高，能够实现高度自动化。　　激光拼焊板生产设备主要有：传送装置、激光焊接设备、机械手、在线无损检测设备等。一般根据产量的不同，可以采用不同的设备组合。　　激光焊接的主要工艺流程：卷料开平→落料→激光焊接→冲窝（如果需要）→堆垛包装　　激光拼焊板技术优势：　　采用激光拼焊板可以给汽车制造业带来巨大的经济效益，如车身装配中的大量点焊，把两个焊头夹在工件边缘上进行焊接，凸缘宽度需要16mm，而激光拼焊板无需搭接，点焊改为激光拼焊技术可以节省钢材，节省的用量视采用拼焊板的数量而定；用传统点焊焊接两片0.8mm的钢板冲压件，平均是20点/min，焊距是25mm，速度则为 0.5m/min，这会耗费相当的时间，采用激光拼焊板替代点焊工艺后所需要的时间可以得到大量节省、焊接质量得到质的提高。如此例子不胜枚举。　　零件数量的减少，以及随之而来的生产设备和制造工艺简化，大大提高了生产效率，降低整车制造及装配成本；由于产品的不同零件在成形前即通过激光连续焊接工艺焊接在一起，因而提高了产品的精度，大大降低了零部件的制造及装配公差；通过部件的优化减轻了重量，电焊机出租从而降低油耗，处于环保时代，这一点非常重要；由于不再需要加强板，也没有搭接接缝，大大提高了装配件的抗腐蚀性能；通过消除搭接提高部件的耐腐蚀能力，大大减少了密封措施的使用；通过对材料厚度以及质量的严格筛选，在材料强度和抗冲击性方面给零部件带来本质的飞跃，同时改良了结构，在撞击过程中，可以控制更多的能量得到吸收，从而改良车身部件的抗击冲撞能力，提高车身的被动安全性；实现对材料性能的最充分的利用，达到最合理的材料性能组合；材料厚度的可变性以及其可靠的质量，保证了在对某些重要位置的强化改进可以顺利进行；焊机租赁对产品的设计者而言增加了产品设计的灵活性。　　中国的激光拼焊板技术应用现在刚刚起步。2002年10月25日，中国第一条激光拼焊板专业化商业生产线正式投入运行，作为全球最大拼焊板制造供应商的德国蒂森克虏伯集团拼焊板有限公司在海外的第八家公司（在亚洲的第一家），武汉蒂森克虏伯中人激光拼焊电焊机租赁有限公司引进蒂森克虏伯公司生产的8kWCO2直线连续激光焊接生产线（Linearlaserweldinglines），并采用蒂森克虏伯拼焊板公司的全套专有技术和质量控制体系进行生产和工艺开发，该线最小工件间距为50mm，焊接速度可达10m/min，年生产能力可达20,000吨（一条线）。公司目前已为国内各大汽车生产企业提供配套服务。激光拼焊板不再依赖进口，给中国汽车制造2mm工程带来直接的好处，使完美的车身制造质量成为可能，将大大促进中国汽车零部件制造水平的提高。

哪位版友有，可否上传一下，谢谢。 YS/T 725-2010 汽车用铝合金板材

新华网上海11月3日专电（记者 陆文军）题：汽车“召回”法规出台 “三包”再求意见 日前，经国务院常务会议通过的《缺陷汽车产品召回管理条例》向社会全文公布，并确定自明年起正式施行，意味着这项事关全国车主权益的部门规章上升为行政法规。 “召回”新规加大了监管处罚力度，成为千万车主的保障。那么，召回实施中还有哪些挑战？未来中国汽车质量维权将向何处走？车主翘首以盼的“三包”还有多远？ 重罚能否堵漏 在近十年间，中国汽车产业和汽车消费出现了爆发性的增长，汽车保有量增长了１０倍，产销量已超越美国成为全球第一汽车大国。然而当中国汽车保有量迅速突破１亿大关之际，汽车消费热潮也将从做大增量逐步转向延伸消费，后续的维修、服务将备受关注。 在这种背景下，原先国内汽车消费领域“先发展，后治理”的产业思路，已经不能适应现实状况，全球一些汽车发达国家和市场均已通行的消费保障法规，在中国尽快出台完善已是数以千万计的中国车主迫切的夙愿。 正因为如此，作为2004年的《缺陷汽车产品召回管理规定》的“全面升级版”，《缺陷汽车产品召回管理条例》应运而生，对隐瞒汽车产品缺陷、不实施召回等违法行为加大了处罚力度。 实际上，由于汽车维权“铁丝网”不牢，近年来国内屡屡出现了一些汽车厂商隐瞒缺陷产品，实施“暗召”，甚至有车厂采取“歧视性标准”，钻法律空子，在全球召回中有意“忽略”中国市场，严重侵害中国消费者利益。 目前汽车消费投诉维权，已经成为国内消费者权益保护领域的“重灾区”。根据中国消费者协会公布的数据，２０１１年，全国共受理汽车投诉１．６８０５万件，同比增长１９．２％，再创投诉量的新高。在所有汽车消费的投诉中，质量安全问题占５４．７％。一位长期从事汽车消费维权的消保委人士说，“加大对不法行为的监管和处罚力度，就是给消费者撑腰。” 召回成常态 挑战仍不少 磨刀不误砍柴工。不少业内专家认为，中国汽车产业要进一步发展，消费环境的优化是必须步骤，而设立严格的召回制度，则是向行业国际惯例靠拢的举措。 汽车召回制度是全球汽车产业先发国家普遍采用的汽车质量保障法规，每年汽车召回量大于产销量，已经是汽车发达国家的常态。如２００８年美国实施召回７７８次，涉及汽车２２２０万辆次，超过美国市场当年新车销售总量。而中国在２００９年成为全球最大的汽车市场后，当年汽车召回数量为１３０万辆，仅相当于全年１３００多万辆销售总量的十分之一。 即使日前出台了更严格的法规，中国汽车召回依然面临诸多挑战。中国政法大学经济法学系副主任吴景认为，尽管汽车召回制度剑指汽车厂商，但监管问题却落在了政府的肩上，而有效发挥裁判员和监督者的角色作用并非轻而易举。 专家指出，我国整体汽车质量管控体系的完善，并非一蹴而就，恰如汽车召回制度之所以酝酿多年才出台，其中本身隐藏着很多难题。 首先，从目前国内汽车缺陷的认定上来看，就面临难题。比如汽车检测机构少、检测费用昂贵、检测时间长、相关标准不完善。如何准确认定汽车存在质量隐患或设计缺陷而必须召回，确实需要花很大工夫。 其次，由于消费维权体系不完善，汽车消费者与厂商间在出现争议时地位不平等，长期受困于“举证难、求偿难，维权难”。 第三，我国汽车工业起步较晚，自主产品质量还难以与国外大品牌抗衡，如果加大了汽车质量的监管力度，严格实施召回规定，必然对国产汽车带来更大压力。 消费者翘首盼“三包” 盼星盼月，中国消费者终于盼来了汽车召回法规，而另一项汽车消费者权益保障政策——汽车“三包”，也在今年再次向社会征求意见。 记者了解到，目前国内汽车消费投诉几乎涵盖了汽车及零部件质量、合同问题和售后服务问题的所有领域，合资品牌与进口车的投诉均有所增加。但由于缺乏相应的硬性法规制约，企业投诉处理的效率偏低，而且投诉流程繁琐、反复投诉的现象时有发生。 很明显，更严格的质量监管、更有力的消费者保护措施，是中国汽车社会健康发展的必要条件。业内人士普遍认为，从去年开始，国内汽车召回法规加快制定，同时“三包”征求意见再次启动，已经传达了某种信息，即中国汽车消费保护网将越扎越紧。 知名汽车专家杜芳慈指出，《缺陷汽车产品召回管理条例》和“三包”制度，是对消费者不同形式的保护，召回是针对安全缺陷，“三包”是对安全缺陷以外进行规范，“三包”和召回管理的流程范围、企业赔偿都不一样。 汽车业内专家钟师也认为，根据世界上汽车发达国家的相关经验，“三包”也是汽车产业发展的必经之路，虽然有短痛，但无法回避。 “汽车维权领域的空白，是我国发展汽车社会极大的软肋和短板。”钟师说，“更快出台汽车‘三包’，也许是我国发展汽车产业必须迈过的一道‘坎’，也是真正树立品牌质量信心的必然途径。” http://www.cqn.com.cn/news/cjpd/640826.html 汽车召回条例被指存缺陷 有毒气体超标未纳入http://www.instrument.com.cn/news/20121031/084607.shtml 大家觉得这个三包是否靠谱？

汽车音响的工作环境有一定特殊性，它跟随时汽车在世界各地承受着俄罗斯最高100℃以上的温差及赤道地区的高温高湿；而且承受在汽车行驶产生的超过80℃的高温、冬日户外零下数十度的低温及其安装位置决定的各种油、气、盐渍的腐蚀。除了车体的共振外，汽车音响还承受各种路面振动和冲击。因此汽车音响的环境试验较一般家用电器产品来讲更为严酷和复杂。高低温、湿度、振动、以及温度+振动的综合应力对汽车音响产品有着不同的失效模式影响。下面就重点介绍高低温试验： 高低温试验（即高低温试验箱）：高低温的典型试验主要是高低温贮存、高低温负荷试验。通过这些试验检验试样在温度环境下使用和贮存的适用性。汽车音响的工作温度一般为-30℃～80℃，贮存温度一般为-40～80℃，这在国内外行业标准、企业标准中都是广泛使用的，但持续时间根据产品预期可靠性的不同在各企业标准中有很大不同，从48h到196h不等。 高低温循环试验（即高低温交变试验箱）：主要是热循环和热冲击试验。热循环的试验目的是检验产品耐温度变化的能力以及产品在温度变化期间持续工作的能力，热冲击的试验目的是检验产品经受环境温度讯速变化的能力，很多企业都采用GB/T2423.22的试验方法；热冲击采用Na温度变化时间的温度变化试验方法；热循环采用Nb规定温度变化速度的温度变化试验方法。

电动汽车电机试验是针对新能源汽车驱动电机部分的测试系统，随着新能源汽车的大力推广，电动汽车电机试验也为大多电机生产厂家提供了比较靠谱的测试设备。　　新能源汽车在出厂是需要具备动力系统、驱动系统、控制系统集成测试能力、电子电控测试系统功能测试能力，对于零部件厂商来说，这一块的测试开发能力也是重中之重，电动汽车电机试验试验项目包括一般性能、环境试验、温升试验、电机转矩特性及效率等测试。　　新能源汽车常见的电机测试系统有测功机系统，冠亚的电动汽车电机试验系统包括前段供电测试直流电源（电池模拟器），测功机，变频器，测试所需仪器仪表等，电动汽车电机试验还有一块是电机对拖测试系统，系统包括前段供电测试直流电源（电池模拟器），测试所需仪器仪表等。　　测试装置中电机控制器电源部分可采用双象限直流电源或直流电源加直流负载的形式。测试用电源部分的性能及可靠性直接决定了系统的实验能力，因此对电源有一定的要求，比如：电源输出具有快速的动态响应特性（突加载，突减载，充放电转换等），可以满足各种工况要求；电源的高可靠性和稳定性及转换效率，在产品稳定性及可靠性方面有着明显优势；电源应具有较高的输出精度，可以轻松满足测试系统的精度要求；电源应具有双象限特性，能够吸收电机反馈的电能，有效避免电压或电流过冲；满足标准中对电机及其控制器试验中对电源的要求，符合车辆用电池的电压电流特性。　　KRY电动汽车电机试验由于使用在新能源汽车电机测试中，其配件均采用品牌配件，运行性能更靠谱。

鞍钢与一汽汽车用钢联合实验室5月14日正式成立。据介绍，联合实验室是双方技术合作的联合体，分设鞍钢技术中心实验室和一汽集团技术中心实验室。联合实验室宗旨是合理配置人才和设备资源，共同开发、研究汽车用钢新产品和应用技术，推进汽车板的生产和应用。 鞍钢一直高度重视汽车用钢的生产和研发，今年成立了汽车与家电用钢研究所，启动了鞍钢汽车用钢实验室的建设，不断加大先进高强汽车板和用户应用技术的研发力度。鞍钢——一汽汽车用钢联合实验室的成立，对鞍钢和一汽都具有重要意义，将使双方在战略方面的合作更加紧密。

[align=center][b]汽车刮擦测试的几种方法[/b][/align][b][/b][align=left]汽车刮擦试验是汽车内外饰件表面质量控制的常规检测项目，主要是检查各种汽车内外饰表面收到硬物刮擦时等环境应力时发生的变化情况，例如在油漆、塑料表面留下刮痕，引起变色，光泽改变，在织物表面引起起毛等现象。今天上海品魁将根据多年的经验，介绍一下[b]汽车刮擦测试的几种方法[/b]。[/align][align=left]1. 五指刮擦试验法：运动方式直线单向，样品运动或刮擦头运动。适合样品：塑料件 涂装件，自粘箔符合标准：FLTM BO 162-01、FLTM BN 108-13、GMW 14698、 GMN 3943[/align][align=left]2. 网格刮擦试验法：主要采用设备电动划格试验仪，主要运动方式直线单向多次刮擦，刮擦头运动适合样品：塑料件 塑料涂装件符合标准：GMW 14688、 PV 3952[/align][align=left]3. 硬度试验笔刮擦法：[/align][align=left]主要采用设备硬度试验笔，主要运动方式直线单向刮擦头运动，手动。[/align][align=left]适合样品：涂装件、自粘箔符合标准：GMW 14698、 TL 226[/align]4. 摩擦色牢度测试仪刮擦法主要采用设备摩擦色牢度测试仪，主要运动方式直线往复，刮擦头运动。适合样品：纺织物等装饰材料符合标准：BN108-105. Taber摩擦试验仪刮擦法主要运动方式旋转运动，样品运动。适合样品：塑料涂装件、纺织物、涂层织物、皮革、纤维板、橡胶垫、地毯等符合标准：SAE J365、BN108-046. 涂层划痕硬度试验仪刮擦法主要采用设备[b]涂层划痕硬度试验仪[/b]，主要运动方式直线运动，样品运动。适合样品：涂装弹性件、涂装塑料、纺织物等符合标准：GME 602487. 回形针刮擦法专用装置，直线单向样品运动，手动。适合样品：涂装塑料符合标准：GMW 14130以上介绍为欧美汽车企业常用的刮擦检测方法，还有个别企业根据自身要求采用用途或者刮擦头不同而采用其他方法，例如指甲刮擦法，硬币刮擦法，洗车刷刮擦法等等欢迎大家总结归纳，并集合起来

新能源汽车电机测试如何安装是一项比较重要的步骤，无锡冠亚新能源汽车电机测试在安装的时候要注意按照说明书来安装，避免操作不当引起的故障。　　新能源汽车电机测试的安装应稳定，牢固，尽量减少管路长度、降低制冷效率的损耗，新能源汽车电机测试水路安装应注意主机的出水管应接在机组的入水口，主机的进水管应接在新能源汽车电机测试机组的出水口。新能源汽车电机测试电源的机组采用单相三线220V，10％交流电源，注意安装保护地线。新能源汽车电机测试注乙二醇高度应距水箱上沿10mm，水泵严禁空载使用。　　新能源汽车电机测试打开应见各接线端子，接线时千万不要接错线。(只有大功率新能源汽车电机测试才有电源线连接)，新能源汽车电机测试电源一定要连接于主电源端子。如果错将电源连接于其它端子，将损坏新能源汽车电机测试。另外应确认电源电压是否在允许电压范围内。　　新能源汽车电机测试接地端子必须良好接地，防止电击或火灾事故，一定要用压接端子连接端子和导线，保证连接的可靠性。新能源汽车电机测试完成电路连接后，请检查连接是否都正确无误、有无漏接线，各端子和连接线之间是否有短路或对地短路，如使用温度在５℃以下请在循环液里加上防冻液。新能源汽车电机测试配线作业时应由专业人员进行，确认电源断开（OFF）后开始作业，否则可能发生电击事故。　　新能源汽车电机测试在安装的时候，需要注意对操作人员进行培训，获取操作使用常识，避免后期使用不当引起的新能源汽车电机测试故障。

JJG (交通) 008-2005 汽车制动踏板力计[img]http://www.instrument.com.cn/bbs/images/affix.gif[/img][url=http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=50900]JJG (交通) 008-2005 汽车制动踏板力计[/url]

2015年9月，汽车整车共出口6.75万辆，环比增长14.82%，同比下降25.41%;出口金额10.82亿美元，环比增长13.75%，同比下降4.79%。在汽车主要出口品种中，载货车出口量增长较快，轿车和客车略增;与上年同期相比，轿车出口量保持小幅增长，载货车和客车依然下降。　　不难看出我国汽车出口现状，整车出口量增幅有所回落，汽车出口以零部件为主，整车出口以商用车为主，轿车出口小幅增长;整车出口以自主品牌为主。如吉利、奇瑞等;出口分散，整车出口国以发展中国家为主，零部件出口国以发达国家为主。　　小伙伴们，你们有什么不同的看法？大家一起讨论吧。欢迎关注我要测网的专题讨论http://www.woyaoce.cn/zt/qclbj

汽车是一个高速运动的复杂组合式噪声源。汽车发动机和传动系工作时产生的震动、高速行驶中汽车轮胎在地面上的滚动、车身与空气的作用，是产生汽车噪音的根本原因。[img]http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2008/08/200808172335_104502_1615922_3.gif[/img]根据汽车噪音对环境的影响，可将汽车噪音分为车外噪音和车内噪音，车外噪音是指汽车各部分噪音辐射到车外空间的那部分噪音。主要包括发动机噪音、排气噪音、轮胎噪音、制动噪音和传动系噪音等。车内噪音是指车厢外的汽车各部分噪音通过各种途径传入车内的那部分噪音以及汽车各部分震动传递路径激发车身各部件的结构震动向车厢内辐射的噪音，这些噪音声波在车内空间声学特性的制约下，生成较为复杂的混响声场，从而形成车内噪音。平静汽车隔音的研发人员通过实验发现抑制车辆内部噪音，改善混响声场最有效的方式就是选择性能优异的隔音材料并利用异型吸音槽来缓冲并吸收汽车噪音，从而在止震和隔音的基础上达到最佳的吸音降噪效果。 平静隔音把汽车噪音来源简要分为以下几种：发动机噪音、排气系统噪音、风扇噪音、传动系统噪音、轮胎噪音、制动噪音、气动噪音、车身结构噪音等等，由于车辆噪音的复杂性，以上噪音源并非仅是并列关系，而从平静隔音实际研发的角度看，汽车噪音源还可以在目前的基础上做更进一步的分析。

今天在汽车论坛上看见有人做汽车隔音的，然后在汽车里面用声级计进行噪声测试数据，有见过类似的吗？

汽车新能源电机实验台冷水机在新能源汽车电池测试系统中使用是比较多的，但是，如果不注意保养的话，就会导致汽车新能源电机实验台冷水机性能有所下降，所以，必要的汽车新能源电机实验台冷水机保养是很重要的。　　请保持汽车新能源电机实验台冷水机过滤网表面清洁，过滤网四周空气流通，定期清洗过滤网，一般三星期用压缩空气吹洗过滤网一次。 减少模具“倒汗水”现象的产生。停塑胶机前，先把附属模具的冷水闸擎关掉，或将汽车新能源电机实验台冷水机关掉，使模腔内的水温升高，则模具不致产生锈积。　　如汽车新能源电机实验台冷水机已使用超过六个月，或高低压擎经常出现故障，或制冷能力减低，请安排工作人员清洗散热器（如汽车新能源电机实验台冷水机有安装压力表，高压表压力是否高于300PSI，如超过，应清洗散热器表面，保持清洁，改善散热器效果）。如照上述指示进行多次清洗后，汽车新能源电机实验台冷水机故障依旧，则请安排工作人员进行修理。　　如汽车新能源电机实验台冷水机停用一段时间，因水污积物凝固，水泵泵叶可能被污积物凝固，再开机时必须先转松水泵转子，以避免泵叶不转，导致烧坏保险丝。（适用于5匹以下汽车新能源电机实验台冷水机） 汽车新能源电机实验台冷水机保养散热器的清洗 先把机器停止运行，将机器前下面板过滤网取下，用压缩空气吹除过滤网表面灰尘。如散热器较脏，也应一同清洗。 若有条件，可用清洗剂喷洒在散热网上面，待几分钟后用，清水冲洗，反复进行，直到过滤网表面干净为止。汽车新能源电机实验台冷水机提示：清洗剂要小心使用，不可接触有损伤之皮肤，千万不可接触眼部，如不慎接触请即以大量清水冲洗，需要去医院诊治。　　汽车新能源电机实验台冷水机保养不可忽视，所以，操作人员也需要进行相关保养的培训。

大型汽车企业在京均有4S店，人们的汽车有剐蹭或者撞残后，都会送到这些4S店维修，钣金、喷漆，这些是最基本的维修，完成这些工作需要使用一些化工材料，需要敲敲打打，在这些操作中，汽车维修工是否面临噪声、化工原料对身体健康的侵害？目前，市安监局正在全市范围内，对汽车维修行业的职业危害进行抽检。 空气过滤棉15分钟变褐色 位于花园桥附近的丰田汽车4S店内，维修工杨希亮正在对一件有撞击痕迹的汽车维修件做打磨处理，方便下一步的喷漆进程。与以往不同的是，他的身边摆有几台检测设备，其中有大气采样仪，粉尘采样器，正在对他工作时的环境做检测。在另外的调漆、电焊、喷漆、钣金等环节，相应的检测仪器也安置好了。 这是预防中心在对汽车维修员工的工作环境进行职业危害检测。汽车维修行业的钣金、打磨、喷漆等多个工种，涉及到化学毒物、噪声等职业危害问题。预防中心工作人员携带了多台大气采样仪，还有粉尘采样器、噪声测量仪等设备，现场对汽车维修人员工作时的空气环境进行采样。记者注意到，在对电焊工工作状态下进行粉尘测试时，15分钟时间，原本白色洁净的测试棉片由于有粉尘附着在上面，变成了褐色。工作人员说，这个测试棉片是一个粉尘滤膜，在采样后获得的空气样本、粉尘滤膜以及噪声等，将带回实验室做检测分析，以形成报告。 粉尘噪声有害气体等均抽检 预防中心副调研员仲俊生介绍说，为配合市安监局机动车维修行业职业危害专项治理行动，贯彻落实《职业病防治法》、《机动车维修场所职业卫生技术规范》等法规、标准，切实发挥实验室技术支撑作用，预防中心正式启动了汽车维修行业职业危害抽检工作。 据悉，此次针对汽车维修行业的职业危害现场检测包括两方面的工作，一是现场调查，收集企业职业卫生管理相关信息，具体包括：企业基本情况、工艺流程、生产布局、个体防护等方面；二是现场检测和样品采集，检测噪声作业点、粉尘及毒物作业点，检测项目涉及苯、甲苯、二甲苯及噪声、粉尘等职业病危害因素。 将抽检20家汽车维修企业 汽车4S店内，从事钣金、打磨、喷漆等工种的员工比例比较高，而且都需要注意职业健康问题。丰田花园桥4S店行政经理马勇辉说，门店共有140多人，其中将近100人从事的都是汽车维修工作，“员工工种岗位不同，从公司领取的劳动防护用品也不同，比如涉及到敲敲打打的工种，员工就会领到护耳的耳塞，打磨岗位领到的是防护口罩，喷漆车间员工领取的是防毒面具和专业的连体工作服，防护级别更高。” 市安监局相关负责人介绍说，本次将重点抽查海淀区、大兴区20家汽车维修企业，对检测数据和现场调查情况进行总结分析后，形成汽车维修行业职业危害抽检工作报告。 预防中心目前已经完成了海淀区7家汽修企业的职业危害现场抽检工作。仲俊生说，检测结果将通报市和区县安全监管部门，同时也将通报给被监测企业。

丰田汽车公司发表，计划于2027年向市场投放 “全固态电池”的纯电动汽车（EV）。这种全固态电池充电不到10分钟，即可行驶约1200公里，而且电池耐用年限可达10年左右（目前锂电池一般为3年）。EV车发展到今天，电池材料与技术一直是关键，目前的锂电池汽车的最大续航里程约为600-700公里，如果快速充电30分钟，也只能充到80%，按照设计里程，一般的锂电池汽车的实际行驶里程，最多也只能跑500公里（不开空调的前提下）

汽车零部件工业的发展与汽车工业密切相关。近年来，随着汽车市场的持续稳定发展，世界和中国的汽车产销量都在不断增加，汽车零部件产品的市场需求也日益增长。目前，全球和中国汽车零部件行业整体呈现出良性上升的趋势。随着国内汽车产销量的不断增加，汽车保有量的不断增加，零部件采购的全球化，我国汽车零部件工业取得了长足的进步。在欧美等发达工业国家，50%~70%的汽车零部件采用激光加工，其中激光切割是激光加工的主要应用之一。华俄激光生产的[url=http://www.helaser.com.cn]激光切割机[/url]在国内汽车制造和汽车零部件加工过程中发挥了巨大的作用，提高了加工效率和加工质量，取得了很大的市场效果。027-81732282通常，激光切割机可用于金属材料，例如12mm内的碳钢材料和10mm内的不锈钢材料。激光切割机无切割力，加工不变形：无工具磨损，材料适应性好：无论是简单还是复杂的零件，激光都可以用于精密快速切割：切口狭窄，切割质量好，并且自动化程度很高。操作简单，劳动强度低，无污染：可实现切割自动切割和嵌套，提高材料利用率，生产成本低，经济效益好。目前，在安全气囊板的制造过程中，激光切割机的加工精度很高。如果切口不够深，汽车碰撞时气囊不能及时打开；如果气囊完全被切断，可能导致碰撞发生前气囊提前打开。这种激光切割技术我们称之为“激光弱化”。汽车安全气囊面板激光弱化装置就是一个典型的例子。生产安全气囊板只需不到一分钟的时间，取代了传统的注塑弱化、冷刀弱化等加工方法。目前，我国汽车零部件工业产值占汽车工业总产值的比重仍在30%左右，远低于发达国家。原因是国内汽车零部件企业的产品更集中于低附加值产品。在关键零部件的设计开发、制造技术水平和供应链管理等方面，难以适应跨国汽车企业的更高要求。激光切割机的广泛应用将为我国汽车零部件行业的设计、发展和制造带来新的机遇。

冠亚电动汽车冷却水系统中的配件比较多，比较常用的无非就是压缩机、冷凝器、蒸发器、膨胀阀等，那么，这些配件都是怎么运行的呢？　　电动汽车冷却水系统的电子膨胀阀是一种可按预设程序调节进入制冷装置的制冷剂流量的节流元件。在一些负荷变化较剧烈或运行工况范围较宽的场合,传统的节流元件(如毛细管、热力膨胀阀等)已不能满足舒适性及节能方面的要求,电子膨胀阀结合压缩机变容量技术已得到越来越广泛的应用。　　电动汽车冷却水系统的蒸发器有好几种，翅片式蒸发器中制冷剂常下进上出，空气和制冷剂2常呈逆流，效率较低（与卧式壳管式比较），广泛应用于中小机组。壳管式蒸发器中制冷剂走壳程，即制冷剂在管外气化，下部进液，从上部排气；液体充满筒体空间的70~80%。制冷剂一直在蒸发器内沸腾，传热面与液态制冷剂接触，所以沸腾放热系数较大；结构紧凑。电动汽车冷却水系统制冷剂充灌量大，因为制冷剂充灌量大，所以制冷剂与润滑油相溶时，润滑油难以返回压缩机，容易冻结。电动汽车冷却水系统中的板式蒸发器，板片由不锈钢薄片冲压成型，片间采用焊接方式连接，制冷剂和冷却水在薄片间隔流动，接触充分，换热效率高，制造工艺比较复杂，价格高。水流速低，易堵塞、易冻结。　　蒸发式冷凝器制冷利用盘管外的喷淋水部分蒸发时，吸收盘管内高温气态制冷剂的热量，使管内的制冷剂逐渐由气态被冷却为液态的一种设备，蒸发式冷凝器冷凝效果好，节水，节能，但结垢对其传热性能影响相当大，易于腐蚀，对风机叶片要求较高，噪声较大。　　电动汽车冷却水系统的性能对于新能源汽车电池的测试很重要，所以在采购电动汽车冷却水系统的时候，需要注意其性能方面。

一、汽车噪音的分类与形成　　我们先来说说行驶中的车辆，它的噪音是怎么产生的，当车辆高速行驶的时候，会产生各种动态噪音：　　1、发动机噪音：车辆发动机是噪音的一个来源，它的噪音产生是随着发动机转速的不同而不同（主要通过：前叶子板、引擎盖、挡火墙、排气管产生和传递）。　　2、路噪：路噪是车辆高速行驶的时候风切入形成噪音及行驶带动底盘震动产生的，还有路上沙石冲击车底盘也会产生噪音，这是路噪的主要来源（主要通过：四车门、后备箱、前叶子板、前轮弧产生和传递）。　　3、胎噪：胎噪是车辆在高速行驶时，轮胎与路面磨擦所产生的，视路况车况来决定胎噪大小，路况越差胎噪越大，另外柏油路面与混泥土路面所产生的胎躁有很大区别（主要通过：四车门、后备箱、前叶子板、前轮弧产生和传递）。　　4、风噪：风噪是指汽车在高速行驶的过程中迎面而来的风的压力已超过车门的密封阻力进入车内而产生的，行驶速度越快，风噪越大（主要通过：四门密封间隙、包括整体薄钢板产生和传递）。　　5、共鸣噪和其他：车体本身就像是一个箱体，而声音本身就有折射和重叠的性质，当声音传入车内时，如没有吸音和隔音材料来吸收和阻隔，噪音就会不断折射和重叠，形成的共鸣声（主要通过：噪音进入车内，叠加、反射产生）。　　二、汽车噪音改善材料和方法　　针对上述汽车噪音的特点科学合理从噪音根源解决的降噪方案：　　1、发动机噪，路噪，胎噪都属于结构噪音，它的主要产生是震动，最合理的解决办法就是制震。加入减振板配合吸音垫，能很好解决路噪和胎噪。　　引擎噪这个问题我们应理性去看待，引擎声的大小随发动机转速的不同而产生程度不同的噪音，它没有一个恒定的标准，但是，引擎的转速是由车辆行驶状态和驾驶人员操控的。对引擎的声音除了驾驶人员的控制外，汽车隔音工程还能再进一步的改善，具体施工部分如下：　　（1）引擎盖的施工能延缓前盖板因温度过高而掉漆，并能减少发动机噪音通过上盖传出的噪音。 　　（2）挡火墙内外部分施工可改善引擎发动后低频音的传入。施工后引擎声变得更加纯净，驾驶人员会有更好的操纵感。如果要引擎声有较明显的改善，施工部分是比较复杂的，具有一定高难度的作业，具体施工部分与步骤有以下几点： 　　①拆开仪表台，完全处理挡火墙内部 　　②卸下发动机，完全处理档火墙外部　　这个施工对引擎噪音的减少效果是比较明显的，但是施工过程可能会对车体原有设备造成改变和影响，一般不建议对此部分进行施工操作，对于引擎声应理性善待，不应过分追求引擎声的控制，让引擎发挥它应有的动力感。　　2、路噪和胎噪是因为轮胎和路面摩擦产生震动和噪音，所以减震是最好的方法，用减振板或专用减振板和吸音垫及车门密封条对叶子板和车地板及车门进行全面施工可以从减震、吸音、隔音三个源头改善胎噪和路噪。　　3、风噪是因为风的压力超过车门的密封抗阻力而形成，所以加强密封阻力是最直接最根本的解决方法，车门密封条和内心密封条就能很好解决这一问题。