[color=#3A4145] 现在人们生活水平越来越好，人们追求质量生活的同时，还会留意使用材质，因为材质的好坏可以决定物品质量如何。例如我们选购衣服时首先看其外观，同时还要查看衣服材质如何，选购步入式高低温环境仓也是这样的道理，也许您不知道这款设备是由什么材质构成，下面小编会为您详解一下：[/color][color=#3A4145] [/color][color=#3A4145] 步入式高低温环境仓是一款非标系列产品，主要根据整车(轿车、轻卡)环境试验性能检测，经过保温隔热处理以后，使用合适的通风空调满足整车动力的匹配。其外箱材质使用优质拼装库板不但外观美丽新颖，且容易清洗，内箱使用的进口高级不锈钢SUS304。[/color][color=#3A4145] [/color][color=#3A4145] 要看这款设备是否属于优质品，则需要看步入式高低温环境仓相关系统。例如最重要的控制系统是专门从德国引进，能够让试验箱长时间保持良好工作状态。而除了控制系统以外，其他零件基本才有用进口品牌，能够有效减少了设备出现故障的次数。通过上述文章内容小编相信大家对这设备有了一定认知，若您想知道更多可以环境试验设备厂家进行了解。[/color]
文/江小雪（华测团队）前言 环保问题一直以来都是全社会关注的热点。随着现代工业和交通运输的快速发展，汽车给人们生活带来便利的同时，也给人类生存环境造成了危害。汽车对环境的影响主要体现在尾气排放、噪声、车内挥发性有机物(VOC)三个方面，其中，车内VOC对人们造成的影响是最直接的。由于车内空间狭小、密闭性好，如果有大量苯类、醛类等VOC挥发，则可能致癌、致畸，并产生刺激性的气味，甚至严重危害驾乘人员的身体健康。为了改善车内环境，保护人身健康，促进汽车行业绿色发展，国家和汽车行业高度重视对车内VOC的管控。1 车内VOC法规进展 国内关于车内VOC的管控标准主要是针对整车，对于零部件和材料VOC管控目前还没有国家或者行业标准，主要靠企业自主管控。故本文主要介绍整车车内VOC的标准进展。1.1 客车 我国在2009年就发布了GB/T 17729-2009《长途客车内空气质量要求》，并于2010年1月1日开始实施。相应的测试标准GB/T 28370-2012 《长途客车内空气质量检测方法》于2012年5月1日开始实施。GB/T 17729-2009管控的VOC项目为：甲苯，二甲苯，甲醛，TVOC。因目前很少有车厂参照该标准进行测试，所以关于测试方法本文不作介绍。表1 长途客车车内空气限值管控物质甲苯二甲苯甲醛TVOC限值（mg/m3 ）0.240.240.120.601.2乘用车 我国在2007年就发布了HJ/T 400-2007《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》，并于2008年3月开始实施。相应的限值标准GB/T 27630-2011《乘用车内空气质量评价指南》已经于2011年10月27日发布，并于2012年3月1日开始实施，适用于M1车型。目前该限值标准GB/T 27630-2011已修订为强制性国标，要求整车企业必须满足标准的要求，征求意见稿已于2016年初发布，预计最晚会在2017年实施。新标准的主要修订内容有如下几点： 1）标准由推荐性标准修订为强制性标准。 2）增加了信息公开和环保一致性检查的相关内容。车内空气质量测量结果及主要内饰零部件配置等信息向环境保护主管部门上报备案。环保一致性检测时内饰零部件与备案信息一致，车内空气检测结果如果8项均满足限值要求，则环保一致性合格，如有一项不合格，则追加三辆车的检测，三辆均满足要求则环保一致性合格。 3）增加了环保一致性检查下线时间的规定，要求车辆下线时间在28d±5d以内。 4）对原标准的部分限值进行了修订，见表2。表2乘用车内空气质量评价指南管控物质浓度要求 (mg/m3) GB/T 27630-2011GB 27630(征求意见稿)苯0.110.06甲苯1.101.00乙苯1.501.00二甲苯1.501.00苯乙烯0.260.26甲醛0.100.10乙醛0.050.20丙烯醛0.050.052 整车车内空气检测方法 目前国内的整车企业基本上都采用HJ/T 400-2007来测试整车车内空气。该标准的测试方法如表3。表3 HJ/T 400-2007整车测试方法HJ/T400-2007车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法适用范围适用于车辆静止状态下，VOC和醛酮的采样和测量。适用M1，M2，M3，N类车辆环境条件采样舱温度 25±1℃，湿度50±10%，环境气流速度≤0.3m/s背景浓度甲苯≤0.02mg/m3，甲醛≤0.02mg/m3采样点M1 1个（前排座椅头枕连线的中点，前排座椅滑轨滑到最后） M2 不少于2个（中轴线均匀布置）M3 不少于3个（双层或绞接客车，测量点为6个，中轴线均与布置）N 1个（驾驶舱内座椅头枕连线的中点）高度与驾乘人员呼吸带高度一致。采样车辆准备阶段：所有门窗打开，静止放置不少于6h，最后4h对环境进行监测，采集舱空白。封闭阶段：安装好采样装置，关闭车辆门窗封闭16h，开始采样。期间对环境进行监测，采集舱空白。采样：用TENAX管采集VOC，流速 100-200ml/min，采集30min，用DNPH管采集醛酮，流速100-500ml/min,采集30min 测试TEANX管用ATD-GCMS测试VOC，DNPH管用乙腈洗脱后，洗脱液用HPLC测试醛酮。 http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2016/08/201608311603_607675_3051334_3.png另外国际上也有针对整车车内空气的检测标准ISO 12219-1-2012，这个标准和我国标准的差别在于，除了有常温模式的采样外，还有高温和行驶模式的采样要求。详见表4。[
原文来源：林频新款：汽车综合环境试验舱 编辑：林频仪器 [b]汽车综合环境试验舱[/b]一听名字就知道跟汽车有关系，那么有关于汽车的行业就应该进来看看了，说不定看完之后您就能找到新的方向感，离成功更向前一步了，可能有很多用户会好奇，这款设备有什么功能啊，能起到什么作用啊等等之类的问题。那小编今天就来给大家介绍一下该设备吧。[align=center][img=,283,224]http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2017/08/201708090837_01_1037_3.jpg[/img][/align] 不是有很多汽车制造商在出厂前都需要给汽车做一个各项性能的检测吗?不然汽车就容易出现事故，林频为了能提高汽车的安全性，经过几年的付出和心血，终于研究出了一款能检测汽车性能的设备，汽车综合试验舱是根据整车(轿车、轻卡)等环境来试验汽车的各项性能和工作状态，该设备经过保温隔热处理之后，采用了适当的通风及空调设备来满足整个车动力的匹配和经济性能的匹配等试验要求。 对汽车综合环境试验舱的理解其实很简单，简单点来说就是用来模拟汽车在自然环境下的性能和参数，这款设备对于汽车行业的人来说可能用处会比较大，因为主要就是针对汽车行业的，该设备也可以根据您试验样品的大小来定制您所需要的设备，这样有便于您因为试验的样品的体积太大而没有合适的设备。
[align=center]SGS探索零部件VOC/气味测试新方法—三立方舱法[/align][align=center]陈慧超，罗夏桐，顾昕[/align][align=left]进入21世纪以来，随着科学技术的日益发展，人们生活水平的不断提高，人们的出行越来越多的依赖汽车，我国的汽车保有量持续增长，汽车逐步成为我们生活的“第二空间”。 此外，车内空间相对于户外和室内较为狭小而封闭，车内零部件和材料所散发的VOC（挥发性有机化合物）能够对人体造成诸如病变、癌变、胎儿畸形等不同种类和程度上的危害，因此车内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量就如同家居室内的空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量一样得到人们的广泛关注，成为汽车综合评判的重要条件。[/align][align=left]对于整车的空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量，国家以及国际上都有相应的标准。我国国家环保部和国家质量监督检测检疫总局发表了HJ/T400和GB/T 27630，为整车VOC的测试和管控提供了依据；国际上，ISO即国际标准化组织发布的ISO 12219-1也对整车空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量的测试即采集做出了标准化规定。[/align][align=left]相较于整车层面上有着诸如国标一类广泛适用的标准，零部件的VOC检测则是使用各大主机厂为了最终满足整车标准而制定的企业标准，主要有袋式法和一立方舱法。袋式法主要根据企标，依据不同零部件大小选择不同规格的PVF袋（一般为10-2000L），将零部件放入袋子中，充入一定量的气体进行加热后采样测试；一立方舱则是使用体积约为1 m[sup]3[/sup]的舱体，对零部件进行加热散发后采样分析；传统的袋式法和一立方舱在单纯的以零部件VOC分析为目的的测试方面，已经可以完全满足要求。然而在实际中，主机厂在研究零部件对于整车VOC和气味的贡献度以及开展整车气味VOC溯源项目时，需要将零部件测试结果和整车进行匹配，这就需要综合考虑零部件散发条件是否与整车一致，包括零部件的散发空间大小、温度、时间等是否与整车测试一致，零部件的摆放位置是否完全模拟其在整车中的实际情况，零部件测试用量是否为整车份等。显然，袋式法和一立方舱法均无法满足上述要求，因此开发新的零部件测试方法具有重要意义。[/align][align=left][b][b]三立方舱简介[/b][/b][/align][align=left][b][/b]针对上述要求，SGS做了大量研究，首先考虑的是用白车身代替传统的袋子和一立方舱，从而满足零部件散发空间体积向整车靠拢的要求。然而白车身存在一个致命的问题：内饰件拆除后，点焊、胶黏剂等暴露，自身VOC散发不能满足要求。因此，用白车身作为零部件测试的载体显然是不可行的。因此，三立方舱的设计研发提上了日程。图1是三立方舱的展示图，其主要特点为：（1）.内部空间参考B级车内体积，约3.4 m[sup]3[/sup]，基本可以代表所有A类常规乘用车；（2）. 舱体材料为镜面不锈钢，对VOC吸附作用较弱，VOC空白值较低；（3）. 舱体两侧模拟整车设有四个舱门，每个舱门均设置有5个采样口，可进行VOC采样和气味嗅辨；（4）.可以精确控制温度和湿度，并且可以对舱内温湿度进行实时监控；（5）.舱内设置换气装置，可进行内外气体交换；（6）. 可满足VOC和气味背景要求；（7）.紧邻SGS整车舱，可依托整车舱，实现整车测试到零部件拆解测试的无缝衔接。 [/align][align=center][table][tr][td=1,1,39] [/td][td=1,1,274] [/td][td=1,1,4] [/td][td=1,1,274] [/td][/tr][tr][td] [/td][td][img=,274,205]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2024/03/202403181710361798_469_2883703_3.png[/img][/td][td] [/td][td][img=,274,205]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2024/03/202403181710366160_8660_2883703_3.png[/img][/td][/tr][/table][/align][align=left] 图1：三立方舱[b]三立方舱的优势[/b]3.1. 内部空间与整车接近我们知道，一立方舱的舱内体积约为1 m[sup]3[/sup]，袋子的体积一般也不会超过2 m[sup]3[/sup]，这就导致零部件是在完全不同于整车空间的密闭环境下散发的，得到的结果也不能完全代表零部件的真实散发水平，更不能与整车散发结果匹配。其次，针对袋式法，主机厂对袋子的规格有各自的规定，使得每一个零部件相互之间的散发空间也不相同。第三，某些较大的零部件总成，比如顶棚总成，长度较长，无法直接放置进入一立方舱体和袋子中，之前的解决方式是在征得主机厂方面的同意之后，对样品零件总成进行必要的折叠以足够放进舱内。然而在此情况下，样品暴露面的形状等发生了变化，导致样品的散发与其在整车测试时散发存在差异。第四，门板、座椅等零部件，为非单一零部件，不能全部置于袋子和一立方舱中测试。而对于三立方舱，首先内部空间较大，因此车内的绝大部分零部件总成可以在不经过任何处理的情况下放置入三立方舱中，进行加热散发，测试的参考价值也得到相应的提高；另外，所有零部件的散发空间与其在整车测试时的散发空间接近，得到的结果能够更好的与整车匹配。[/align][align=left]3.2. 零部件散发条件向整车靠拢对于车内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量的测试和限制要求，无论是国际上还是国内都是针对整车方面的标准，各大主机厂的标准也都是为了最终满足整车标准而制定的。我国国家环保部和国家质量监督检测检疫总局发表的HJ/T400《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测试方法》对于整车VOC的采样做出了标准化要求，车辆需要在进入整车采样舱中后，在25℃、50%相对湿度的环境条件下，开门静置6小时，再关门静置16小时，进行车内气体采样。对于德国大众的PV 3938标准，整车的采样需要在封闭条件下使用辐照灯照射车辆的表面使其升温至65℃进行采样。对于国际标准ISO 12219-1，其包含了三个阶段的采样，第一个阶段是常温静态阶段，第二个阶段是使用红外顶灯模拟阳光直射的高温静态阶段，第三个阶段则是高温条件下，开启车内空调使车内温度控制在23℃，然后再进行车内空气采样。[/align][align=left]从上述介绍中可以得出，整车VOC测试不仅需要对车辆所处环境的温度湿度进行控制，还需要对诸如开关门（换气）、红外灯照射、开启空调等工况进行针对不同标准不同阶段的调整。袋式法的测试仅能控制所在测试舱中的温度与湿度，对于上述所提到的开关门、红外灯照射等工况无能为力；一立方舱虽然可以进行气流交换，但是仍然无法满足红外照射、辐照等工况，导致零部件测试结果不能完全反应其在整车环境中的挥发情况，也无法与整车数据进行匹配。三立方舱则解决了上述问题。首先，由于舱体两侧模拟整车设有四个舱门，可完全模拟整车采样时的准备阶段的工作；其次，可以使用相同功率的辐照灯，从舱的外部对舱内进行辐照，模拟PV 3938的辐照流程；第三，可在舱内顶端搭建红外灯工装，模拟ISO 12219-1中红外加热过程。因此，相较于袋式法和一立方舱，三立方舱与整车标准中的散发条件更为接近。[/align][align=left]3.3.零部件的摆放位置可完全模拟整车袋式法和一立方舱在零部件测试时，基本是将零部件放置于袋子和一立方舱的中间位置，挥发出的有机物大多分布在样品的附近空间，即便是在采样之前实验员对样袋进行拍打试图将袋内气体混匀的情况下，也还是一定程度上存在气体分布不均的情况。其次，不同分子量的物质存在密度上的差异，也会影响其在袋子中的分布。此外，在空气动力学方面，由于零部件的摆放位置和实际整车中的不同，零部件本身对于气体的位阻也不相同。由于三立方舱内部体积与整车接近，因此，待测零部件都可以完全按照其在整车内的实际位置进行布置，采样管的进气口可模拟整车采样，布置在“前排头枕的中心点”处，与整车测试保持一致。[/align][align=left]3.4. 利于研究零部件对整车VOC和气味的贡献度目前，零部件的气味评价，国标和各主机厂企标都未对其进行统一的规定，无论是袋式法还是一立方舱，基本上采用的是VOC采样和气味评价相结合的方式直接进行气味嗅辩。此类方法如果只是对零部件进行VOC测试和气味评价是可行的，若要研究零部件对整车VOC和气味的贡献度，则不具备参考性。原因在于：第一，不同零部件使用的袋子的体积不同（如方向盘和座椅）；第二，部分零部件的测试量不是整车用量（如门板、座椅）。由于三立方舱在零部件测试时均采用整车份，且散发条件一致，因此可规避上述不利因素，得到的VOC和气味评价能够用于研究零部件对整车VOC和气味的贡献度。[/align][align=left]3.5. 依托整车舱，实现整车测试到零部件拆解测试的无缝衔接此前，主机厂在进行整车气味提升，筛查零部件时，一般先对整车进行VOC和气味测试，再将整车拆解成零部件或者在生产线上直接抽取零部件送到SGS进行测试。尽管零部件可以用铝箔进行包装，但是运输途中的污染和零部件之间的交叉污染仍然无可避免。此外，考虑到运输时间，整个项目的周期也相应延长。目前，三立方舱建立在嘉定，紧邻SGS整车舱，主机厂可将车辆运往SGS整车舱进行VOC和气味测试，整车测试后可直接拆解成零部件进行三立方舱VOC和气味测试，既能够保证测试数据的准确性，也大大节约了时间成本，提高了效率。[/align][align=left][b]三立方舱的应用范围[/b] 由于整车气味问题难以解决，主机厂在整车气味溯源方面 有着很高的关注度。此前的溯源思路是先找到整车高危散发物质，零部件按照袋式法进行测试分析，再将数据与整车匹配。在实际操作中，由于散发条件的不一致性，部分数据与整车数据匹配性较差。由于三立方舱能够在散发体积、散发条件、零部件位置、零部件用量上完全模拟整车，因此在整车高危零部件的快速筛查和整车气味/VOC溯源项目上具有较好的应用前景。依托整车舱和三立方舱联动优势，首先通过整车舱进行整车VOC、气味和全谱散发测试，得到影响整车气味的高危散发物质；其次，利用三立方舱直接对拆解后的零部件进行VOC、气味和全谱散发测试；由于零部件来源于同一辆整车，散发条件也完全模拟整车测试，使得零部件的散发数据能够更好地与整车数据匹配，从而筛选出高危零部件。[/align][align=left][b]结论[/b]本文对于三立方舱在VOC测试以及气味评价上的应用进行简要的介绍，对比行业内广泛采用的零部件测试方法，对三立方舱的优势进行了分析，主要结论如下：[/align][list=1][*][align=left]三立方舱可以精确控制温湿度，并可同时进行VOC采样和气味嗅辨；[/align][*][align=left]三立方舱内部体积与整车接近；[/align][*][align=left]零部件在三立方舱内可完全模拟其在整车中的放置情况；[/align][*][align=left]零部件测试用量为整车份，可研究不同零部件对整车VOC和气味的贡献值；[/align][*][align=left]零部件的测试数据能够更好的与整车数据匹配；[/align][*][align=left]依托整车舱，实现整车测试和零部件测试的直接无缝衔接。[/align][/list]
有大神知道总成在整车气味中的权重计算吗？
求整车车内空气测试方法，ISO/FDIS 12219:2011，应该是有5部分，现在我有第一部分了。可以发到qq邮箱：309666235非常感谢！
大家讨论一下，你觉得整车厂实验室认可有什么欠缺或者不合理的地方吗？
测甲醛或VOC的环境仓或叫气候箱，有没有朋友是做这个的？本人要做气候箱性能确认，想请教如何做交换率，回收率，混合效率的确认实验
各位高手，咨询一个问题；我们实验室是汽车企业中的整车排放测试实验室，请问有没有高手有经验申请过该类实验室的CNAS认证，目前我要向财务报预算，大概多少资金合适？还有就是申报周期大概是多少？我们实验室以前是按照福特品质体系构架的，目前要转而适用17025，请问该如何操作？谢谢！
[color=#3a4145]产品的质量是所有企业都会时刻重视的一个因素，因为大家都知道只有一直做高质量的试验箱才能让企业越来越好。而步入式高低温环境仓作为模拟环境的试验设备之一，在众多定制试验箱中是最受欢迎的设备之一，不过有很多采购并不会选择这款设备，导致着购买试验箱上耽误大量时间，导致生产进程受到影响，不过小编为了帮大家解决这个烦恼，总结一些选择的小技巧。[/color][align=center][color=#3a4145][img=,400,400]http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2018/01/201801031636_2257_3222217_3.jpg!w400x400.jpg[/img][/color][/align]步入式高低温环境仓[color=#3a4145]是目前环境试验设备行业中最受欢迎的一款非标设备，其主要用途是对汽车性能以及材质进行检测，这样可以为生产汽车的厂家解决两个问题。主要是检测被测试样品的质量性能，其次就是让用户能够更加信赖企业生产的产品。不过作为检测别的产品质量的试验设备，自身也必须要具备可靠的质量，特别是步入式高低温环境仓这样性能根据用户需求专门定制、价格昂贵的试验设备，设备本身的质量就更加重要了。[/color][color=#3a4145]而且确定步入式高低温环境仓的质量并不难，主要就是看控制系统、零配件质量以及生产厂家的钣金工艺，不过这三点对于没有接触过的用户来说判断起来并不容易，所以大家不了解的话最好还是咨询技术人员。如果还是没办法解决的话，最好多咨询一些厂家，不要就根据设备的价格或是性能就决定步入式高低温环境仓。[/color]
采购 [url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Wp][color=#3333ff]原子吸收[/color][/url]仪和环境测试仓！本公司是从事空气检测和装饰材料，建筑材料的检测工作，因发展要求，需采购 [url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Wp][color=#3333ff]原子吸收[/color][/url]仪和环境测试仓！可提供的兄弟可把仪器的介绍与报价发给我！aqingde@sina.com.cn
请问谁有第三类医疗仓储环境条件？同仁们请提供帮助，本人急需用，不慎感谢
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摘要： 中国西藏自治区位于青藏高原的主体，地势高峻，地理特殊，野生动植物资源、水资源和矿产资源丰富，素有“世界屋脊”和“地球第三极”之称。这里不仅是南亚、东南亚地区的“江河源”和“生态源”，还是中国乃至东半球气候的“启动器”和“调节区”。 关键词： 生态建筑 环境保护 中国政府高度重视西藏的生态建设与环境保护，为加强西藏的生态建设与环境保护，促进西藏经济、社会可持续发展，提高各族人民的生活质量，做出了巨大的努力。半个多世纪以来，西藏的生态建设与环境保护作为西藏现代化建设的一项重要内容，与经济发展、社会进步、人民生活的提高同步推进，取得了重大成就。回顾西藏生态建设与环境保护事业发展的历程，展示西藏生态建设与环境保护的现状，昭示西藏可持续发展的前景，有助于澄清人们对西藏生态环境问题的误解，增进对西藏的了解。
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整车环境舱的高温系统哪位大神了解
面对经济快速发展对环保工作带来的压力，西藏遵循“保护中开发，开发中保护”的原则，大部分区域仍保持了原生态，西藏仍然是世界上环境质量最好的地区之一。 西藏自治区环境保护厅副厅长江白说，调查显示，目前西藏的水、 气、声、土壤、辐射和生态环境质量一直保持在良好状态。 他说，多年来，环保部门通过规范开发建设规划环境影响评价、强化建设项目环境管理、加大矿产资源勘查与开发环境监管力度，全面禁止开采砂金矿和砂铁矿资源，加强矿产、旅游等资源开发的环境监管，西藏的环境安全得到有效保障。 西藏被称为地球第三极，平均海拔4000米以上，生态环境相对脆弱和敏感。这里星罗棋布地分布着由冰川形成的天然湖泊和江河，一些江河成为中国乃至南亚地区的重要江河源头，因此西藏被冠以“亚洲水塔”和“世界气候调节器”。
[align=center]整车“气味溯源”：袋式法直接进样系统在GC-O技术中的应用[/align][align=center][b]SGS [/b]Patrick Wang Bryant Zhang[/align]1. 整车“气味溯源”背景近年来，随着经济的发展与人民生活的不断提高，汽车成为了大众出行不可或缺的工具，我国汽车保有量飞速增长，至2018年底已突破2亿辆，预计2019年将超过美国成为世界上汽车保有量最多的国家。汽车在人们的生活中应用的越来越多，随之而来的车内空气异味与环境健康安全等问题也成为中国消费者最为关注的问题之一。为能从源头上找到车内异味产生的原因，协助行业推进整车内饰用材正向开发，由SGS推出的整车“气味溯源”思路已得到广泛应用。在车内污染物分析手段上，常规的[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp]气相色谱[/url]-质谱联用法（GC-MS）只能对有机污染物组分进行定性定量分析，但是对于单个有机挥发物（VOC）的气味属性一直无法验证。由此在“气味溯源”项目发展历程2.0中，SGS率先将GC-O联用设备引入车内有机挥发污染物的化学分析当中，将[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp]气相色谱[/url]-质谱与人工气味嗅辨相结合并成功建立了VOC物质与其气味性关系的桥梁。SGS在该方法中将[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp]气相色谱[/url]柱末端安装分流口，经过分离后的样品气体一部分分流到MS检测器进行物质的定性定量分析，另一部分进入Sniffer的同时气味评价员可通过Sniffer嗅辨仪对被分离的物质进行气味评价，定性出的物质与其气味嗅辨结果可通过流出时间相互对应匹配。该方法的引用正式将样品中VOC的实际气味属性纳入溯源的考量范围，也是气味溯源项目的一大突破性进展，对于产品VOC及其气味整改有着巨大帮助 [sup][/sup]。2. [url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp]气相色谱[/url]分析空气样品的前进样系统介绍VOCs分析方法中的前进样系统VOCs的分析大多采样[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp]气相色谱[/url]-质谱联用法（GC-MS），对于GC前进样方式应用最多的是热脱附（TDS）进样。起初，溯源项目中GC-O也是采用同样的方法，利用TENAX管等采样管对样品散发的有机挥发性物质进行捕集，通过TDS对采样管中的有机挥发物质进行热脱附并富集至冷阱中，最后通过载气将目标物质送入GC进行分离。该方法比较成熟而且是汽车行业标准中收录的散发类测试比较成熟的前端进样方式[sup][/sup]。然而，受到吸附管吸附填料的限制，物理吸附存在选择性及物质损失，如样本污染物浓度较高还会导致采样过载及填料穿透。此外，当客观环境的湿度较高时，样本含水量过大也会对柱子造成伤害、数据结果失真等客观问题。鉴于物理吸附类管式法采样的局限，为使有机挥发物气体能够尽可能无损失的进入到后端sniffer嗅辨口，现将on-line袋子法直接进样方式引进至GC-O测试系统。该方法是将样品挥发出来的气体通过采样泵抽入PVF袋中并直接通入GC-O设备进行进样。本方法采用的前进样系统为MARKES生产的Air Server-xr带除水功能的袋子法直接进样装置。图1为Air Server-xr 与热脱附（TDS）装置的结构比较示意图 [sup][/sup]。[img]https://bbs.instrument.com.cn/xheditor/xheditor_skin/blank.gif[/img][align=center][img=,568,302]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2019/07/201907011827462894_6250_2883703_3.png!w568x302.jpg[/img][/align][align=center][b]图1、[/b]Air Server-xr与热脱附（TDS）进样装置结构比较示意图[/align]袋子法进样系统中设置有除水装置与不同的填料型冷阱，样气先通过除水装置进行脱水，之后于冷阱中进行富集，富集结束后从进样相反的方向通入载气，将富集的物质吹入GC进行分离。袋式法直接进样的方法相比吸附管方式少了一次采样管的吸附与脱附过程，可以减少物质损失，适合复杂有机挥发物质的分析，有利于气味物质的排查和锁定。[align=center][img=,597,370]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2019/07/201907011828080864_1017_2883703_3.png!w597x370.jpg[/img][/align][img]https://bbs.instrument.com.cn/xheditor/xheditor_skin/blank.gif[/img][align=center][b]图2、[/b]Air Server-xr外观图示[/align]3．袋子法和管式法进样系统比较为了探究Air Server袋子法直接进样系统在GC-O/GC-MS测试方法中的实际应用情况，SGS通过标液对比实验、材料样品对比实验和整车对比实验在袋式法进样和传统TDS进样方法中进行了多维度地比较。[align=center][img]https://bbs.instrument.com.cn/xheditor/xheditor_skin/blank.gif[/img][img=,540,208]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2019/07/201907011828226084_1618_2883703_3.png!w540x208.jpg[/img][/align][align=center]图3、Air Server-GC/O[/align]3.1 标液对比实验2-丁酮、二氯甲烷、二甲基二硫、二丙烯基二硫以及乙酸丁酯标液被选取为试验物质，分别使用袋式法和Tenax管加标TDS进样，试验结果表明（见表1）以上5种物质均在使用袋式法直接进样中被检出，但在使用TDS进样时二甲基二硫、二丙烯基二硫未被检出。[align=center] [/align][align=center][b]表１、[/b]标液测试袋式法进样和TDS进样的对比[/align][align=center][img=,557,200]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2019/07/201907011828378407_7557_2883703_3.png!w557x200.jpg[/img][/align]3.2材料样品对比实验选用一种橡胶密封条为测试对象，将样品放入10L PVF袋中在65℃下散发2h，分别使用袋子法直接进样和Tenax管采样（采样要求参考HJ/T 400-2007要求）TDS方法进样，从两者的对比全谱中可以发现，在保留时间10-40分钟（见图4）的出峰位置和强度基本是一致的。[align=center][img]https://bbs.instrument.com.cn/xheditor/xheditor_skin/blank.gif[/img][img=,690,463]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2019/07/201907011829000345_9628_2883703_3.jpg!w690x463.jpg[/img][/align][align=center][b]图4、[/b]TDS和袋式法进样在0-40min的谱图（——TD；[color=#0070c0]——[/color][color=#0070c0]Air Server[/color]）[/align]保留时间0-10分钟内（见图5）两种进样方式得到的谱峰峰型和强度有很大的差异。整体上袋式法进样无论是峰的个数还是峰的强度都优于TDS的结果，可以初步得到的结论是袋式法进样在小分子段具有较为明显的检测优势。[align=center][img=,690,464]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2019/07/201907011829110706_5584_2883703_3.jpg!w690x464.jpg[/img][img]https://bbs.instrument.com.cn/xheditor/xheditor_skin/blank.gif[/img][/align][align=center][b]图5、[/b]TDS和袋式法进样在0-10min的谱图（——TDS；[color=#0070c0]——[/color][color=#0070c0]Air Server[/color]）[/align]3.3 整车测试对比实验按照HJ/T 400-2007标准即常温（表2.1和表2.2）条件和PV3938标准即高温（表3.1和表3.2）条件，利用袋式法与TDS进样对其分析及sniffer嗅辨结果进行比较。由国家标准HJ/T 400-2007测试结果中可以看出，袋式法直接进样方法检出的物质多于TDS方法进样得到的物质，对于小分子物质，尤其醛酮类物质有更高的检出能力。如表2.1与表2.2所示，乙醛，丙烯腈，正丁醛等气味性物质在袋式法进样结果中可以检出，而通过TDS方法进样则无法得到。此外，通过袋式法进样方式得到的物质气味强度也更高，有利于我们锁定气味物质。 [align=center][b]表2.1、[/b]国标测试袋式法进样Sniffer结果[/align][table=388][tr][td][b]Retention[/b][/td][td][b]Substance[/b][/td][td][b]ug/m[sup]3[/sup][/b][/td][td=2,1][b]Sniffer Results[/b][/td][/tr][tr][td]4.66[/td][td]乙醛[/td][td]33 [/td][td]3 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[/td][td]淡淡的醇香[/td][/tr][tr][td]31.51[/td][td]癸醛[/td][td]6 [/td][td]1 [/td][td]轻微的花香味[/td][/tr][/table]由PV3938标准可以看出，无论袋式法进样或是TDS进样，检出气味物质总体数量都多于HJ/T 400方法，这是由于PV3938方法为高温条件测试，物质散发更加剧烈。此外，袋式法进样与TDS进样结果对比情况与常温下的测试结果对比一致，即袋式法直接进样方法检出的物质多于TDS方法进样得到的物质，小分子物质检出情况更好。[align=center][b]表3.1、[/b]高温测试袋式法进样Sniffer结果[/align][table=388][tr][td][b]Retention[/b][/td][td][b]Substance[/b][/td][td][b]ug/m[sup]3[/sup][/b][/td][td=2,1][b]Sniffer Results[/b][/td][/tr][tr][td]4.66[/td][td]乙醛[/td][td]29 [/td][td]3 [/td][td]水果味，甜味[/td][/tr][tr][td]5.21[/td][td]乙醇[/td][td]156 [/td][td]1 [/td][td]淡淡的酒味[/td][/tr][tr][td]5.53[/td][td]丙酮[/td][td]153 [/td][td]3 [/td][td]甜味[/td][/tr][tr][td]6.03[/td][td]二氯甲烷[/td][td]124 [/td][td]3 [/td][td]芳香，试剂味[/td][/tr][tr][td]6.95[/td][td]正丁醛[/td][td]17 [/td][td]1 [/td][td]淡淡的辛辣[/td][/tr][tr][td]7.04[/td][td]2-丁酮[/td][td]112 [/td][td]3 [/td][td]酸臭[/td][/tr][tr][td]8.70[/td][td]正丁醇[/td][td]85 [/td][td]3 [/td][td]醇臭味[/td][/tr][tr][td]9.10[/td][td]丙二醇甲醚[/td][td]52 [/td][td]1 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2009年第一批环境监测技术援藏即将顺利结束，整个援藏工作过程中，援藏人员克服困难、深入一线，在应急监测、污染源监测、生态监测与评价、城市空气自动监测、BOD5监测分析等方面做了大量工作，技术援藏工作有声有色。在工作生活中，他们注意以实际行动自觉维护民族团结，坚持落实民族政策从日常的点点滴滴开始，坚决拥护中央的正确决策。 2009年5月30日，援藏人员刚刚适应高原生活，即赶赴中尼边陲重镇—樟木镇，进行了为期3天的污水处理厂环评监测工作。在西藏自治区环境监测中心站的帮助下，迅速组建了BOD5监测分析实验室。 在两个多月的环境监测技术援藏工作中，援藏技术人员按照环保部、总站和派出单位的要求，与西藏自治区环境监测中心站工作人员一道，规范操作，完善规章制度。参加了日喀则地区亚东口岸污水处理及收集系统工程环境质量现状监测，羊八井地质森林公园环境质量现状监测，满拉灌区十一条渠系、纳木错、珠峰、雅鲁藏布江、拉萨河水质现状监测等工作；完成了空气自动监测系统的调试、验收工作；赴北京、成都进行了生态环境监测基础数据获取与校核调研；整理、统计了国家配备的第一、二批应急监测仪器并进行登记造册管理；起草完成了《西藏自治区环境监测中心站突发环境事件应急预案》。努力帮助西藏自治区环境监测中心站提高技术水平。 援藏技术人员注意落实民族政策，坚决拥护中央的正确决策，在援藏工作期间成立了党小组，及时向西藏自治区环保厅领导、西藏自治区环境监测中心站领导汇报工作进展情况。他们利用周末时间，自发组织前往博物馆、图书馆，参观西藏民主改革50周年展，了解西藏的沧桑巨变和西藏历史、文化传统的源远流长。在珠峰水质现状监测期间还发起了“清洁珠峰”行动。 此次环境监测技术援藏工作得到了西藏自治区环保厅、西藏自治区环境监测中心站及各地方环境监测站的大力支持。西藏自治区环保厅定期与援藏人员召开座谈会，了解他们的工作开展情况和食宿等生活细节，解决实际困难。西藏自治区环境监测中心站努力为援藏人员创造良好的工作条件，给任务、压担子，充分发挥他们的技术优势。辽宁、上海、江苏、浙江、马鞍山、山东、烟台、广东环境监测中心（站）等派出单位努力做好援藏人员的技术指导和后勤保障工作，保证他们在援藏工作中无后顾之忧。广东、四川省环境监测中心（站）利用节假日加班加点，帮助西藏自治区环境监测中心站完成部分土壤样品的分析测试工作。充分发挥了全国环境监测一盘棋、环境监测队伍一条龙的组织优势和技术优势。
青藏铁路地处高原地区，沿线自然环境恶劣，其特殊的地理环境和气候条件对现有客车机车车辆的要求已超出相关技术规范和标准的范围，因此高原气候对车内环境品质的影响也是一个值得探讨的问题。a)低气压、缺氧。青藏铁路全线海拔高于 4 000m的地段长达965 km，大气压力及大气含氧量相当于平原的60％左右；在沿线最高海拔 5 072m的唐古拉山口，大气压力及含氧量分别为 54.4 kPa和165 g／m3，仅相当于平原的54％左右。b)阳光辐射强。青藏高原日照时间长，太阳辐射照度远大于平原地区，属高紫外辐射区。c)平均气温低、日较差大。青藏高原年均气温0℃以下，极端高温为25～26℃，极端低温为一45～一36℃，海拔4500 m以上区域夏季最高气温低于0℃。一天中的最大温差达22℃。d)相对湿度小、风速大。青藏铁路沿线1月的相对湿度基本在50％以下，平均风速在4 m／x以上，空气较干燥。而7月相对湿度则大于60％，空气较湿润，可以满足人体舒适性要求，但平均风速也基本在3 m／s以上。 青藏高原气候对铁路客车车内环境品质的影响2.1 高原低气压与人体热舒适 影响人体热舒适的环境因素主要包括空气温度、湿度、风速和热辐射等多个参数，它们对人体的作用又有叠加、补偿等相互影响。对于青藏铁路客车空调，还存在高原低气压影响人体与环境间的换热过程的问题，这也是高原客车空调不同于一般客车空调的原因。2.1.1 青藏高原年平均气温低，夏季平均气温亦低，且均随海拔增加而降低，递减率为0．4～0.5℃/hm。可见，青藏铁路沿线的气温全年绝大部分时间低于我国铁路空调客车的冬季车内空气参数标准，因此对于在格拉段(格尔木一拉萨)运行的客车主要解决的是供暖问题，车内气温设定值已不能按常规的冬夏季分别确定，全年均应按冬季工况考虑。 在人体与环境的换热方式中，对流换热和蒸发散热与环境气压和气流速度有关。严格来说，自然对流换热系数和由风引起的强迫对流换热系数都与空气压力或空气密度有关，而且对于人体的感受来说强迫对流的重要性远远超过自然对流。人体的蒸发散热量在环境温度较低时随风速增加而增大，环境温度较高时由于被对流换热所掩盖而不明显；蒸发速率与空气密度的平方根成正比，表明活动水平等一定时高原低气压下人体蒸发散热量较常压下有所增加。 可见，气压对人体的影响首先是与呼吸有关，但就人与环境换热而言，气压也是不可忽略的重要因素，它既影响对流换热又影响蒸发速率。因此当环境气压下降时，其对流换热量略有减少，故满足舒适要求的环境温度可能有所下降；另一方面按质传递理论，低气压有利于蒸发，故满足舒适要求的环境温度略有上升。 2.1.2 相对湿度 在高原低气压环境下，低相对湿度对人体的不良影响更为明显，”，因此应注意高原客车内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp]气相[/url]对湿度的下限值。文献[2]同时推荐，当舱室处于海拔5 000m时，允许的最小相对湿度不低于30％，与我国现行的空调客车车内空气参数标准(冬季)一致。青藏铁路沿线1月相对湿度在50％以下，空调新风由一20℃最终处理成18—20℃，空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp]气相[/url]对湿度下降到不足5％，所以应考虑对空气加湿。 综上所述，青藏高原低温干燥的气候环境要求有较小的车体传热系数及较强的供暖能力；应考虑对空气加湿；从换热角度看高原低气压对舒适温度具有双重影响，而高原缺氧也可能对舒适温度有影响，高原低气压对人体舒适温度的影响尚需系统研究。
第一章总则第一条为规范建设项目环评文件技术评估专家管理，充分发挥专家在科学民主决策、高效技术咨询、严把技术评估质量等方面的重要作用，保证评估工作科学、公平、公正，依据《中华人民共和国环境影响评价法》《环境影响评价审查专家库管理办法》等法律法规，参照《生态环境部环境工程评估中心建设项目技术评估专家库管理办法》（环评估发〔2023〕53号）、《西藏自治区生态环境厅专家库管理办法（试行）》（藏环党〔2023〕20号）及《关于开展环境影响评价领域专家参与公共决策相关事项专项整治的通知》（环办环评函〔2024〕160号）等规章制度，结合西藏实际，制定本办法。第二条本办法适用于参与西藏自治区环境工程评估中心建设项目环评文件技术评估和其它与环评相关的技术咨询活动的专家管理。第三条专家库由西藏自治区环境工程评估中心负责建立和日常管理。第二章入库专家的遴选第四条专家库主要由大专院校、科研院所、企事业单位、环评机构、管理部门中具有较强专业知识和丰富实践经验人员组成。专家库应覆盖环境影响评价工作涉及的专业和行业领域，主要包括大气环境、水环境、土壤环境、噪声与振动、固体废物、自然生态、环境辐射等相关专业以及有关行业专家。第五条入选专家库的专家应具备以下条件：（一）以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，树牢“四个意识”，坚定“四个自信”，坚决做到“两个维护”，廉洁奉公、遵纪守法，自愿参加西藏自治区生态文明建设和生态环境保护相关工作；（二）具有良好的职业道德，坚持原则、学风良好、作风正派，能够认真、客观、公正、廉洁地履行职责；（三）在本专业、本行业具有较深造诣，熟悉本专业或行业领域的国内外情况和动态；（四）熟悉国家和西藏有关法律、法规、政策和规范性文件，掌握环境影响评价技术规范和相关要求；（五）具有高级及以上相应专业技术职称的人员；环评工程师、环保工程师等生态环境相关职业资格或自治区生态环境系统具有中级及以上技术职称的，且从事专业领域工作5年以上的人员；在相关行业有15年以上丰富管理经验的人员；（六）身体健康，年龄原则上不超过70周岁（特别需要的院士或资深权威专家年龄可适当放宽），能够适应高原自然环境，可承担野外踏勘等工作；（七）5年内无各级专家出库记录的；（八）在环境影响评价信用平台无实施周期内信用记分的。第六条专家入选专家库，采取个人申请或单位推荐方式向西藏自治区环境工程评估中心提出申请，申报材料包括填报《西藏自治区建设项目环境影响评价文件技术评估专家信息表》（附件1），学历、技术职称、职业资格证书以及相关业绩等证明材料，并同时提交专家承诺书（附件2）。单位推荐的，推荐单位应当事先征得被推荐人同意，并在《西藏自治区建设项目环境影响评价文件技术评估专家信息表》上加盖单位公章。第七条西藏自治区环境工程评估中心组织对申请人或被推荐人进行专家资格审查和遴选，符合条件的专家入选专家库。西藏自治区环境工程评估中心根据专家年度考评以及环评管理工作需要对专家库实行动态管理，原则上每2年进行一次专家库更新和补充，专家出库原则上按照出库条件每1年更新一次。入选生态环境部环境影响评价专家库或各省（自治区、直辖市）环境影响评价专家库的专家，符合本办法第五条规定的，可简化审核流程直接入选专家库。第三章专家的权利与义务第八条专家享有以下权利：（一）对所评估的环评文件及相关情况的知情权；（二）在评估过程中独立地发表个人意见，不受任何单位或者个人的干预；（三）根据自身健康情况，自愿参加评估工作，对不适宜参加的工作有权申明；（四）完成评估任务后按有关规定获得相应的专家劳务咨询费；（五）直接向西藏自治区生态环境厅反映评估有关情况，提出意见和建议。第九条专家应承担以下义务：（一）认真对待参加的评估工作，提前阅研评估工作相关材料，本着科学求实和负责的态度履行职责，在规定的期限内依照法律法规、政策标准、技术规范进行评估，客观、公正、具体地提出评估意见，解答有关方面提出的问题和质疑，对其提出的意见负责，并对其所负责的专业、行业提出的评估意见承担终身责任；（二）严格遵守回避规定，对与自身有利害关系的技术评估工作，须主动提出回避；（三）应严格遵守保密规定，不得泄露在参与技术评估工作中知悉的国家秘密、工作秘密、商业秘密（含技术秘密）以及其他不宜公开的信息；（四）接受西藏自治区生态环境厅的培训、监督、考评和管理；（五）法律、法规和规章规定的其它义务。第十条专家应遵守以下廉政规定：（一）禁止收受建设单位、环评机构及其工作人员给予、赠送的礼品、礼金、有价证券、购物卡等；（二）禁止参加建设单位、环评机构组织的营业性娱乐活动和旅游；（三）禁止在建设单位、环评机构报销应由个人支付的费用；（四）禁止利用工作之便牟取其他不正当利益。第四章专家的选取第十一条参加技术评估工作专家选取，原则上应根据项目所涉及的行业、专业、区域，从专家库中随机选取；涉及报告书等重大项目由评估中心部门主要负责人和项目负责人集体决策对专家进行排序确定；同类项目打捆召开项目评估会，可使用同一批专家。生态环境系统事业单位专业技术人员参加本级部门组织的环评文件技术评估时可作为专家列入专家组。第十二条原则上未进入专家库的人员不得以专家身份参与西藏自治区行政区域内环评文件评估工作。因特殊行业需要，指定或从专家库外临时选用的专家，其数量不能超过聘请专家总数的三分之一，选用库外专家应撰写书面材料说明理由，并存档备案。第十三条项目负责人在与专家联系过程中，需明确告知专家回避原则，取得专家回避承诺。具有以下情形之一的，专家应主动提出回避请求：（一）本人参与过该项目环评文件编制以及专题评价调查等工作的；（二）本人与该项目建设单位负责人或环评文件编制人员有近亲属关系（夫妻、直系血亲、三代以内旁系血亲以及近姻亲关系）、师生关系（硕士、博士期间）的；（三）所在单位及下属单位牵头或参与编制该项目环评文件的；（四）其他与自身有利害关系的。第十四条专家的选取、联系等具体工作按照“谁组织谁负责”的原则开展。项目建设单位、环评机构不得指定专家或干预专家选取工作。第五章考核与管理第十五条每次技术评估工作结束后10个工作日内，由项目负责人商评估中心部门主要负责人在专家库系统对专家进行日常考核，填写《×××环境影响报告书（表）技术评估专家日常考核表》（附件3，赋分标准见附件4），作为环评文件评估存档材料予以留存。考核主要包括业务水平和工作态度两个方面，总分为100分；其中业务水平60分，工作态度40分，均分为优、良、差三个档次。日常考核得分90分及以上的为“优”，60-89分的为“良”，60分以下的为“差”。第十六条技术评估工作结束后评估中心将视情况对专家的廉政、保密和回避规定执行情况进行电话回访。第十七条西藏自治区环境工程评估中心于次年3月底前对入选专家库的专家进行年度考评，各地市环评文件技术评估部门在次年2月底前将上年度《西藏自治区环境影响评价文件技术评估专家日常考核汇总表》（附件5）报自治区环境工程评估中心。考评结果作为专家库动态管理的重要依据。第十八条以自然年统计，全年参加技术评估3次（含）以上且年度平均考核分数达90分以上的，评为优秀专家。第十九条入选专家库的专家，有下列情形之一的，取消专家资格并移出自治区技术评估专家库，且3年内不得再次申请入库。（一）存在1次日常考核为“差”的；（二）违反廉政、保密、回避规定的；（三）有各级专家库出库记录的；（四）在环境影响评价信用平台有实施周期内信用记分的；（五）在环评文件评估环节中对其所负责的行业或专业把关不严，环评文件出现重大编制质量问题；（六）其他需要予以出库的情形。第二十条专家年龄达到70岁，原则上自动退出专家库。第二十一条专家库建立痕迹管理机制。对专家个人信息更新、出入库、选取结果、考核进行全程留痕，做到相关记录可查询、可追溯。第六章附则第二十二条本办法所称环评文件指建设项目环境影响报告书（表）。第二十三条本办法从发布之日起实施，原《西藏自治区建设项目环境影响评价文件技术评估专家库管理暂行办法》（藏环办函〔2018〕20号）同时废止。
环境测试舱验收需要做什么一．前言大家都知道验收工作分为外观验收和技术验收，通常实验室验收工作比较频繁的就是试剂及耗材验收；试剂及耗材验收大家肯定都熟悉，那么环境测试舱舱体验收大家知道如何进行吗？下面就环境测试舱技术性验收像大家讲讲。环境测试舱验收主要依据JJF102-2018《空气净化器性能试验舱校准规范》进行的。二．验收流程：测试舱舱体尺寸，采用锐能[font=arial][color=black]高精度手持式激光测距仪，测得结果：[/color][/font][table][tr][td][color=black]尺寸[/color][/td][td][color=black]实测值[/color][/td][td][color=black]技术要求[/color][/td][td][color=black]误差范围[/color][/td][/tr][tr][td][color=black]长[/color][/td][td][color=black]3.504m[/color][/td][td][color=black]3.5m[/color][/td][td][color=black]±1%[/color][/td][/tr][tr][td][color=black]宽[/color][/td][td][color=black]3.403m[/color][/td][td][color=black]3.4m[/color][/td][td][color=black]±1%[/color][/td][/tr][tr][td][color=black]高[/color][/td][td][color=black]2.510m[/color][/td][td][color=black]2.5m[/color][/td][td][color=black]±1%[/color][/td][/tr][tr][td][color=black]面积[/color][/td][td][color=black]29.93m[/color][color=black]3[/color][/td][td][color=black]29.75m[/color][color=black]3[/color][/td][td][/td][/tr][/table][color=black]气密性验收，是保证环境测试舱数据稳定的前提，先进行舱体气密性验收是接下来技术性验收的关键，气密性不达标，其他验收也就没意义。气密性用什么来表示呢，换气次数。换气次数即单位时间内试验舱外进入到试验舱内的空气总量与舱内空气总量的比值。实验过程是这样的[/color][color=black]2.1关闭测试舱门，开启高效净化空气过滤器净化舱内空气，使颗粒物粒径在0.3um以上的粒子背景浓度80%[/color][/td][/tr][/table][color=black]本底浓度验收[/color][color=black]本地浓度测试前，测试舱需密闭2小时，密闭过程中搅拌风扇开启状态，每10分钟采样一次，连续采样3次，取平均值。[/color][color=black]颗粒物采用激光尘埃粒子计数器测试，甲醛采用大气采样器采集经紫外分光光度计测试，甲苯和TVOC采用[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp]气相色谱仪[/url]测定。[/color][img]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2021/10/202110302248267550_373_2256877_3.jpg[/img][color=black]激光尘埃粒子计数器[/color][color=black]测得本底浓度如下：[/color][table][tr][td][color=black]测试项目[/color][/td][td][color=black]测试值[/color][/td][td][color=black]技术要求[/color][/td][/tr][tr][td][color=black]颗粒物[/color][/td][td][color=black]410个/L[/color][/td][td][color=black]1000个/L[/color][/td][/tr][tr][td][color=black]甲醛[/color][/td][td][color=black]0.023mg/m[/color][color=black]3[/color][/td][td][color=black]≤[/color][font=宋体][color=black]0.05[/color][/font][color=black]mg/m[/color][color=black]3[/color][/td][/tr][tr][td][color=black]甲苯[/color][/td][td][color=black]0.011mg/m[/color][color=black]3[/color][/td][td][color=black]≤[/color][font=宋体][color=black]0.10[/color][/font][color=black]mg/m[/color][color=black]3[/color][/td][/tr][tr][td][color=black]TVOC[/color][/td][td][color=black]0.167mg/m[/color][color=black]3[/color][/td][td][color=black]≤[/color][font=宋体][color=black]0.30[/color][/font][color=black]mg/m[/color][color=black]3[/color][/td][/tr][/table][color=black]回收率是指一定时间内测得的试验舱内目标气态污染物的质量与进入试验舱相应气态污染物的质量比值。根据标准JJF102-2018内要求使用甲苯，正十二烷，四苯基环己烯三种中一种物质进行回收率测试，根据我们正常实验使用频率较高的是甲苯，决定使用甲苯溶液进行回收率测试验收实验。下面是测试结果[/color][table][tr][td][color=black]测试物质[/color][/td][td][color=black]实测值[/color][/td][td][color=black]回收率[/color][/td][td][color=black]技术要求[/color][/td][/tr][tr][td=1,2][color=black]甲苯[/color][/td][td][color=black]初始值：1.768mg/m[/color][color=black]3[/color][/td][td=1,2][color=black]99.2%[/color][/td][td=1,2][color=black]≥[/color][font=宋体][color=black]80%[/color][/font][/td][/tr][tr][td][color=black]终止值：1.754mg/m[/color][color=black]3[/color][/td][/tr][/table][color=black]温湿度验收[/color][color=black]环境试验舱内温湿度验收，是试验舱正常工作状态下，开启净化系统，当达到设定温湿度后，稳定运行30min,用温湿度计直接测量，每2min记录一次，连续监控30min,计算平均值。[/color][table][tr][td][color=black]项目[/color][/td][td][color=black]显示值[/color][/td][td][color=black]测试平均值[/color][/td][td][color=black]技术要求[/color][/td][/tr][tr][td][color=black]温度[/color][/td][td][color=black]25.0[/color][font=宋体][color=black]℃[/color][/font][/td][td][color=black]25.4[/color][font=宋体][color=black]℃[/color][/font][/td][td][color=black]±2℃[/color][/td][/tr][tr][td][color=black]相对湿度[/color][/td][td][color=black]50.2%[/color][/td][td][color=black]50.5%[/color][/td][td][color=black]±5%[/color][/td][/tr][/table][color=black]7.颗粒物自然衰减系数Kn（min－1）=0.0013[/color][img]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2021/10/202110302248272725_3351_2256877_3.png[/img][color=black]8.甲醛自然衰减 Kn（min－1）=0.0015[/color][img]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2021/10/202110302248274011_1741_2256877_3.png[/img][color=black]9.TVOC自然衰减Kn（min－1）=0.0004[/color][img]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2021/10/202110302248274812_6367_2256877_3.png[/img]三．结语为确保测试舱的使用要求，使得测试舱内实验结果稳定，准确；对实验室环境测试舱验收是很重要的一环。只有验收合格后方可进入测试工作，在测试期间对测试舱的核查依然是不可或缺的一项。
急救！请问环境测试舱跟气候箱有什么区别？环境测试舱检测甲醛时是根据50325的标准来设计的还是根据18583的？现在那里有根据50325做的符合规范的环境测试舱？
提高汽车塑料制品安全性 确保整车质量塑料制品在汽车产品中有着举足轻重的地位，汽车塑料化当前的趋势是由作为普通的装饰件和软垫转向结构件和功能件，换言之，由汽车内部装饰扩展到汽车外部结构，因而由单一塑料转向塑料合金，纤维增强复合材料将登上汽车工业的宝座汽车检测专家告诉笔者， 高分子汽车材料有很多以往传统材料没有的优点。主要表现在重量轻、有良好的外观装饰效果、有多种实际应用功能、有良好的理化性能、容易加工成型、节约能源，可持续利用等各方面。当前汽车使用的塑料品种已经涵盖了PP、PU、PVC、ABS、PA、PC、PE、热固性复合材料等。与此同时，在全球节能环保理念的推动下，汽车轻量化已成为汽车材料发展的主要方向，汽车塑料化带来了汽车轻量化，汽车轻量化则带来了节约能源，所以，塑料——轻量化——节能三者关系相互依存。而塑料，铝合金和高强度钢都是汽车轻量化的方法和途径，其中以“塑料”和“高强度钢”进展很快，而尤以塑料最被汽车制造业所吸引。塑料制品的各种优良性为汽车的性能、节能、美观等各方面都作出了突出的贡献，而为了保证汽车质量的安全性，我国也出台了相关标准，例如QC/T15-1992《汽车塑料制品通用试验方法》，其中对塑料制品的耐温度性、耐湿性、耐冲击性、耐擦伤性、耐候性、耐化学介质性、活动式折叠车顶、刚性、耐水性、耐振动性、耐磨损性都规定了详细的要求。专家提醒各位汽车生产商，加强塑料制品的检测力度，确保汽车整机质量，以免整机组装完毕，检测不合格，而为企业带来更大的经济损失，失去客户的依赖。企业可借助具有资质的第三方检测机构，及时送检产品，保证产品质量，赢得客户信赖。
[font=宋体]浅谈环境测试舱建设安全隐患及整改[/font][font=宋体]实验室是开展实验的场所，实验建设安全是实验过程中时时需谨记的；只有实验建设配套安全才能给出一个完整的好的实验结果。我们怎么去用我们的肉眼来发现实验测试环境存在的安全隐患并改进措施呢？下面就新建设装修的环境试验舱的安全隐患大排查。[/font][font=宋体]环境测试舱的主要组成部分有以下几点[/font][font=宋体] [img=,690,614]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2021/10/202110150046159997_4120_2256877_3.png!w690x614.jpg[/img][/font][font=宋体] [/font][font=宋体][font=宋体]问题安全隐患[/font]1[font=宋体]：测试过程中非测试人员在未知情况下有进入测试舱取用设备或打开舱门的可能性[/font][/font][font=宋体][font=宋体]整改措施[/font]1[font=宋体]：针对测试过程中非测试人员可能存在打开舱门的情况，在测试舱门加装密码锁，只有输入正确密码才能打开舱门。并在舱门处装贴设备标识状态。整改后如图[/font][/font][img=,690,920]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2021/10/202110150046436130_1933_2256877_3.jpg!w690x920.jpg[/img][img=,690,626]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2021/10/202110150046522972_3742_2256877_3.jpg!w690x626.jpg[/img][font=宋体][font=宋体]问题安全隐患[/font]2[font=宋体]：由于测试舱内顶部有安装搅拌风扇，及舱内壁装有循环风机，再未关闭测试舱门时依然可以启动或者再搅拌风扇，循环风机未关闭时测试人员直接进入用电风险安全及搅拌风扇运行时可能会碰到测试人员的情况。[/font][/font][font=宋体][font=宋体]整改措施[/font]2[font=宋体]：在测试舱门处安装感应器，当打开测试舱门时搅拌风扇，循环风机自动断开电源，进入停止状态。关上测试舱门后，启动复位按钮方可启动搅拌风扇，循环风机。整改后如图[/font][/font][font=宋体][font=宋体]舱门开启时状态[/font] [/font][font=宋体][img=,690,920]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2021/10/202110150048109244_258_2256877_3.jpg!w690x920.jpg[/img] [/font][font=宋体][font=宋体]舱门关闭后状态[/font][/font][img=,690,920]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2021/10/202110150048327180_7399_2256877_3.jpg!w690x920.jpg[/img][font=宋体]感应器[/font][img=,690,517]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2021/10/202110150048539117_6777_2256877_3.jpg!w690x517.jpg[/img][font=宋体][font=宋体]问题安全隐患[/font]3[font=宋体]：环境测试舱外壁排风风机和净化内循环风机的自动控制阀门电机处存在裸漏转子和卡手指风险，隐患点如图[/font][/font][img=,690,920]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2021/10/202110150049350804_7561_2256877_3.jpg!w690x920.jpg[/img][font=宋体][font=宋体]整改措施[/font]3[font=宋体]：针对自动控制阀门存在的风险，灵活定制了一个不锈钢卡口套在此位置，如图[/font][/font][img=,690,920]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2021/10/202110150050023123_2604_2256877_3.jpg!w690x920.jpg[/img][font=宋体][font=宋体]问题安全隐患[/font]4[font=宋体]：环境测试舱的控制电箱可随意打开，有触电风险[/font][/font][font=宋体][font=宋体]整改措施[/font]4[font=宋体]：环境测试舱的控制电箱安装带锁，锁由专业人员管理；并装贴警示标语。[/font][/font][img=,690,920]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2021/10/202110150050298480_8928_2256877_3.jpg!w690x920.jpg[/img][font=宋体] [/font][font=宋体][font=宋体]问题安全隐患[/font]5[font=宋体]：环境测试舱都是测试环境中有毒有害气体分析，如果泄露存在对测试人员身体造成伤害。[/font][/font][font=宋体][font=宋体]整改措施[/font]5[font=宋体]：每个环境测试舱都安装一对气体泄露监测报警器。[/font][/font][img=,690,920]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2021/10/202110150050532015_4132_2256877_3.jpg!w690x920.jpg[/img][font=宋体][font=宋体]问题安全隐患[/font]6[font=宋体]：环境测试舱内在测试过程中出现紧急安全事故，无法第一时间切断电源。[/font][/font][font=宋体][font=宋体]整改措施[/font]6[font=宋体]：在环境测试舱外壁[/font][font=Calibri]1.6m[/font][font=宋体]高处位置安装一个紧急暂停控制按钮，可快速切断内部一切电源。[/font][/font][img=,690,920]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2021/10/202110150051290505_5509_2256877_3.jpg!w690x920.jpg[/img][font=宋体][font=宋体]问题安全隐患[/font]7[font=宋体]：环境测试舱内部测试样机插座无法满足不同国家电器插座的要求，一但漏电会存在安全隐患。[/font][/font][font=宋体][img=,690,920]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2021/10/202110150051507343_8952_2256877_3.jpg!w690x920.jpg[/img] [/font][font=宋体][font=宋体]整改措施[/font]7[font=宋体]：更换多功能防爆插座，可满足不同国家电器的需求。且安全防爆。[/font][/font][img=,690,517]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2021/10/202110150052093684_3410_2256877_3.jpg!w690x517.jpg[/img][font=宋体][font=宋体]问题安全隐患[/font]8[font=宋体]：测试人员在进入测试舱内后，舱门在不可控情况下密码锁关上门，测试人员被困测试舱内，测试人员如何出来。[/font][/font][font=宋体][font=宋体]整改措施[/font]8[font=宋体]：在环境测试舱内安装救生锤，并且安装紧急暂停按钮，且内部紧急暂停按钮与保安警报系统连接，一但这个警报响起，就知道有人被困舱内。[/font][/font][img=,690,920]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2021/10/202110150052402456_8027_2256877_3.jpg!w690x920.jpg[/img][font=宋体][font=宋体]问题安全隐患[/font]9[font=宋体]：环境测试舱内循环风机根据空气净化器标准[/font][font=Calibri]GB/T18801-2015[/font][font=宋体]中需安装在离地[/font][font=Calibri]1.5m[/font][font=宋体]高的位置，离后墙[/font][font=Calibri]0.4m [/font][font=宋体]这个高度位置测试人员在舱内安装样机时会撞头风险。[/font][/font][font=宋体][font=宋体]整改措施[/font]9[font=宋体]：在测试舱内循环风机上方张贴警示标识。[/font][/font][font=宋体][img=,690,517]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2021/10/202110150053093719_6259_2256877_3.jpg!w690x517.jpg[/img] [/font][font=宋体][font=宋体]问题安全隐患[/font]10[font=宋体]：环境测试舱内不锈钢采样口安装要求离墙壁距离大于[/font][font=Calibri]0.5m,[/font][font=宋体]离地面距离高度[/font][font=Calibri]1m[/font][font=宋体]。这个高度位置存在碰头风险[/font][/font][font=宋体][font=宋体]整改措施[/font]10[font=宋体]：考虑到不能影响采样过程，决定在采样管道上套一个硅胶圈。[/font][/font][img=,690,920]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2021/10/202110150053325086_7813_2256877_3.jpg!w690x920.jpg[/img][img=,690,920]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2021/10/202110150053397812_9127_2256877_3.jpg!w690x920.jpg[/img][font=宋体]总结[/font][font=宋体]通过对一个环境测试舱的建设安全隐患排查，能够提醒实验人员时刻注意实验安全问题，在不安全因素无法控制时请不要操作实验。为自己安全也是为大家安全。实验安全切勿麻痹大意。要做到及时发现及时整改。[/font][font=宋体] [/font]
请专家指导，环境测试舱除了用于室内装饰装修材料有害材料中甲醛的测定以外，还可以测其他的吗？环境测试舱一般可以定做吗？定做的跟专业生产的有什么区别？
为推进依法行政，进一步规范生态环境行政处罚裁量权的行使，依据《中华人民共和国行政处罚法》《生态环境行政处罚办法》《国务院办公厅关于进一步规范行政裁量权基准制定和管理工作的意见》《关于进一步规范适用环境行政处罚自由裁量权的指导意见》等法律法规和文件规定，结合生态环境执法工作实际，我厅起草了《西藏自治区生态环境行政处罚裁量基准适用规则（试行）（征求意见稿）》，并征求自治区各相关单位，各地市生态环境局意见建议后修改完善。 现征集全区社会各界对《西藏自治区生态环境行政处罚裁量基准适用规则（试行）（征求意见稿）》的意见和建议，您在此提出的意见和建议，我们将在修改完善过程中充分考虑。 公开征集意见时间为：2024年9月9日至16日 意见反馈渠道： 1、电子邮箱xzsthjtfgc@163.com 2、电话（兼传真）0891—6849039 3、通讯地址：拉萨市金珠中路26号西藏自治区生态环境厅法规标准与宣传教育处（请注明“意见征集”字样） 附件： [img=,16,16,absmiddle]http://law.foodmate.net/member/editor/fckeditor/editor/images/ext/doc.gif[/img] [url=http://file1.foodmate.net/file/upload/202409/11/162858531514921.doc]西藏自治区生态环境行政处罚裁量基准适用规则（试行）（征求意见稿）[/url] [align=right]西藏自治区生态环境厅[/align][align=right]2024年9月9日[/align]
[img=,683,843]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2023/01/202301061033478135_6561_5665336_3.png!w683x843.jpg[/img]广电计量 王华燕:气味评价员技能培训通知行业针对整车级气味评价的标准方法大致分为两种，一种是气味评价员在整车VOC环境舱内，进入车内进行气味评价，现行的健康指数测评规程即是使用的这种方法；另一种则是将车内气体采集至无臭采样袋中，移至气味评价室内开展气味评价，环境领域的恶臭标准和ISO 12219-7标准采用该类方法。人员方面，要求从事气味感官评价的人员应通过专业技术组织培训考核且持证上岗，并持续保持评价能力，申请从事气味感官评价的机构至少应有 5 名以上相关能力检测人员。欢迎各位纺织品检验员、汽车材料检验员、环境监测实验员、汽车材料供应商和汽车企业的相关从业人员，涉及汽车材料行业的管理或技术人员咨询。广电计量 王华燕:[图片]
mudpiou收藏行标-HJhttp://www.instrument.com.cn/download/shtml/031135.shtml以下是相关免费下载网站中国环保网--- http://www.ep.net.cn/cgi-bin/dbbz/list.cgi中国环境标准网--- http://www.es.org.cn/stdfile.asp环境标志国际标准网--- http://www.ceniso.com/read_iso25.asp?id=23、 http://www.ceniso.com/read_iso24.asp?id=30
[font=宋体, SimSun][size=18px]各相关单位、专家：[/size][/font][font=宋体, SimSun][size=18px]根据《中华人民共和国标准化法》《团体标准管理规定》和《中华环保联合会团体标准管理办法（试行）》的相关规定，由中华环保联合会归口，广汽本田汽车有限公司和中华环保联合会VOCs污染防治专业委员会等企事业单位共同起草的《乘用车整车制造业（涂装工序）挥发性有机物排放分级控制指标要求》团体标准，经编制组会议、专家咨询、专家研讨会等对标准内容研讨论证，并对技术指标开展实验验证，现已完成标准征求意见稿。[/size][/font][font=宋体, SimSun][size=18px]为保证标准的科学性、严谨性和适用性，现公开征求意见。公示期间，请各有关单位及专家认真审阅标准文本，对本标准提出宝贵建议和意见，并于2024年4月18日前以邮件的形式将《团体标准意见反馈表》反馈至编制组秘书处，逾期未回复按无意见处理。[/size][/font][font=宋体, SimSun][size=18px]请登录全国团体标准信息平台（http://www.ttbz.org.cn）和联合会官网（http://[/size][/font][url=http://www.acef.com.cn/]www.acef.com.cn[/url][font=宋体, SimSun][size=18px]）下载标准征求意见稿及编制说明等方面信息。[/size][/font][font=宋体, SimSun][size=18px] [/size][/font][font=宋体, SimSun][size=18px]联 系 人：许 夏[/size][/font][font=宋体, SimSun][size=18px]联系电话：15910860529[/size][/font][font=宋体, SimSun][size=18px]电子邮箱：[/size][/font][email]xuxia@vocs-china.com[/email][font=宋体, SimSun][size=18px]传 真：010-59574839[/size][/font][font=宋体, SimSun][size=18px] [/size][/font][font=宋体, SimSun][size=18px]附件：[/size][/font][font=宋体, SimSun][size=18px]1、《乘用车整车制造业（涂装工序）挥发性有机物排放分级控制指标要求（征求意见稿）》[/size][/font][font=宋体, SimSun][size=18px]2、《乘用车整车制造业（涂装工序）挥发性有机物排放分级控制指标要求（征求意见稿）》编制说明[/size][/font][font=宋体, SimSun][size=18px]3、中华环保联合会团体标准意见反馈表[/size][/font][font=宋体, SimSun][size=18px] [/size][/font][font=宋体, SimSun][size=18px] [/size][/font][align=right][font=宋体, SimSun][size=18px]中华环保联合会[/size][/font][/align][align=right][font=宋体, SimSun][size=18px]2024年3月18日[/size][/font][/align][img]https://www.ttbz.org.cn/ueditor/dialogs/attachment/fileTypeImages/icon_pdf.gif[/img][url=https://www.ttbz.org.cn/upload/file/20240318/6384635598234832369880638.pdf]关于《乘用车整车制造业（涂装工序）挥发性有机物排放分级控制指标要求》团体标准征求意见的函.pdf[/url][img]https://www.ttbz.org.cn/ueditor/dialogs/attachment/fileTypeImages/icon_pdf.gif[/img][url=https://www.ttbz.org.cn/upload/file/20240318/6384635598255333539409589.pdf]附件1、《乘用车整车制造业（涂装工序）挥发性有机物排放分级控制指标要求（征求意见稿）》.pdf[/url][img]https://www.ttbz.org.cn/ueditor/dialogs/attachment/fileTypeImages/icon_pdf.gif[/img][url=https://www.ttbz.org.cn/upload/file/20240318/6384635600285049638111998.pdf]附件2、《乘用车整车制造业（涂装工序）挥发性有机物排放分级控制指标要求（征求意见稿）》编制说明.pdf[/url][img]https://www.ttbz.org.cn/ueditor/dialogs/attachment/fileTypeImages/icon_doc.gif[/img][url=https://www.ttbz.org.cn/upload/file/20240318/6384635601150799156686666.doc]附件3 、中华环保联合会团体标准意见反馈表.doc[/url]
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