高速公路日常检测

交通建设项目竣工环境保护验收调查涉及面极其广泛，然而交通噪声对人群的健康的影响始终是调查工作最关注的焦点问题之一，特别是近十多年来，高速公路在国内迅速普及，高速公路交通噪声破坏了城市远郊与乡村宁静的生活环境，引起的交通噪声扰民事件日益严重，我国颁布了《城市区域环境噪声标准》（GB3096-93）和《环境监测技术规范》（噪声部分），但其中均未规定高速公路交通噪声测量的具体方法，竣工环境保护验收调查期间如何正确地监测和评价高速公路交通噪声影响是一个急待解决的问题。笔者通过对国内外相关资料的分析和具体监测工作实践，提出了今后高速公路道路交通噪声监测和评价的工作方法和具体建议。1 高速公路车辆运行特点1.1 高速公路车辆流量高速公路车辆种类繁多,运营车辆车况离散性较大，车辆运行速度快，交通噪声变化起伏变化。因此，在进行噪声监测数据分析时,通常需要对车辆进行分类统计，然而我们从收费站获取车辆流量数据时并没有一个统一的分类方法，如表1和表2分别列举了河北省京石高速公路和沪宁高速公路车辆分类方法。 为了便于噪声监测数据分析，目前交通噪声监测中的车辆流量一般按大、中、小三类车型进行分类统计：大型车（8吨以上）、中型车（2～8吨）、小型车（2吨以下）。当需要某一路段的准确车辆流量数据时，人工计数是比较好的选择，上岗时应进行统一培训，车辆流量统计应与交通噪声监测同步进行。另外，随着数字影象技术的飞速发展，大容量的数字录象设备性价比很高，每个测点采取数字录象以后，再送回实验室由专人分类统计也是一个能准确统计车辆流量的有效方法，特别是敏感点24小时连续监测尤其如此。1.2 高速公路车辆运营时间分布特点在进行高速公路交通噪声监测前，必须首先了解和掌握车辆运营时间分布特点，总结归纳出各类车辆集中运营的时段，以便合理地拟订交通噪声监测方案。一般经验表明，高速公路交通流量高峰期为9～11时，15～17时、21～23时。白天车辆约是夜间的1倍，但夜间大型车辆与白天相当，且超载车较多。实施监测前，应从各路段收费站调阅近期交通量数据并进行分类统计，公路各类车辆交通量时间分布，应该注意的是，高速公路项目环境影响评价中预测的交通量是按《工程可行性研究报告》给出的标准车流量值为准，在进行项目竣工环境影响调查时，为便于与预测的交通量及交通噪声进行比较，可将实际监测的交通量按不同车型折算为标准车流量，一般可按下式折算：标准车流量 = 小型车＋ 2 × 中型车 ＋ 3 × 大型车1.3 高速公路交通噪声昼夜分布特点高速公路交通噪声监测应该在有代表性的时间段进行。由于交通噪声与车流量通常有较好的相关性，因此，一般可根据图1给出的交通量时间分布初步判定交通噪声监测的时间段，拟定具体的监测方案。统计资料表明省内公路，一般昼、夜声级相差较小，部分路段夜间声级高于白天。1.4 实际交通量与预测交通量高速公路交通量直接涉及交通噪声水平，高速公路一般在建成并试运行1年后进行环境保护验收调查工作，而此时的交通量远低于设计能力的75%，特别是国家对高速公路项目规定了最低交通量规模的要求，目前大量存在人为放大交通量预测数据的情况，直接导致项目建成运营后实际交通量长期低于预测交通量。因此，在进行环境保护验收调查工作中，应注意将实际监测的交通量与《环评》中预测交通量进行对照分析。2 高速公路交通噪声监测方法2.1 沿线声敏感点调查道路中心线两侧100m范围内的学校、医院，60m范围内的居民住宅；特别应该注意的是，由于线路摆动在建设中时有发生，公路建成后的噪声敏感点与“环评”报告有较大差异，应按表3所示样式逐一调查落实。2.2 敏感点噪声监测主要目的是了解敏感点环境噪声水平和达标情况。所有敏感点不可能全部监测，首先应选取环评中确认的敏感点和每一路段代表性敏感点，以便于监测数据与环评预测值比较。监测点应选在距道路最近的敏感建筑窗外1米，昼夜各监测1次、连续监测2天。2.1 敏感点24小时噪声监测主要目的是掌握高速公路交通噪声时间分布特性，敏感点应优先选取道路中心线两侧60米范围内的居民住宅和道路中心线两侧100米范围内的学校和医院，选择1～2个高于路面的监测点，连续监测24小时。监测点应具备必要的监测条件、易于操作、监测期间无生活噪声或其它噪声干扰。2.4 交通噪声平面衰减监测主要目的是掌握高速公路交通噪声空间分布特性，应选择在道路的平直路段、距弯曲段和桥梁较远、公路两侧开阔无屏障。监测点分别选在距公路路肩20米、40米、80米和120米，监测点与公路之间高差应尽量保持一致、无其它声源干扰，必要时增设距路肩0.2米监测点。一般每条公路设1-2个监测断面。2.5 声屏障降噪效果监测视声屏障长度，一般设4～6个同步监测点3 关于背景噪声3.1 背景噪声来源《城市区域环境噪声测量方法》中并没有关于交通噪声测量过程中背景噪声修正问题，《环境监测技术规范》（噪声部分）也缺乏相应的规定。然而在实际监测过程中（特别是在乡村的24小时无人职守监测），背景噪声对监测结果的影响是客观存在的，有时无法回避。背景噪声主要表现在以下几个方面：3.1.1 监测期间突发噪声：如敏感点狗叫、到访人员、运输车辆和其它突发噪声；3.1.2 夏季昼间持续不断的蝉鸣声；3.1.3 夏季夜间持续不断蛙鸣声和虫鸣声。3.2 测量值修正方法笔者认为在测量结果达标的情况下，背景噪声可以不修正；但是，当测量结果超标并且背景噪声难以回避时，就应该考虑背景噪声的修正问题。可以采取以下几种方式进行修整：3.2.1 剔除可疑测量值：当某个1小时测量值太高并且交通量数据又不能支持时，应剔除可疑测量值；3.2.2 在有蝉鸣声、蛙鸣声或虫鸣声但无车辆通过时，测量昼间和夜间1分钟等效A声级,作为该监测点的背景噪声，参照《工业企业厂界噪声测量方法》中的规定对测量值进行修正；3.2.3 强烈推荐24小时无人职守监测时同步录音，作为可疑测量值判定的依据。4 评价方法监测数据统计处理后以表格、图形给出，同时应得出以下基本结论：4.1 敏感点声环境质量达标情况应按环发[2003]94号《关于公路、铁路（含轻轨）等建设项目环境影响评价中环境噪声有关问题的通知》的规定进行评价；必要时，应对敏感点室内声环境质量进行测量，确定是否满足建筑物设计的使用功能。4.2 交通噪声衰减规律评价。4.2 声屏障降噪效果评价。4.4 交通噪声24小时变化特征评价。5 结束语由于高速公路是近十几年才广泛普及并迅速延伸到全国的各个区域，其交通噪声对人群产生影响的方式错综复杂，缺乏相应的监测的技术规范。目前在项目竣工环境保护验收调查中进行得较多的工作是监测交通噪声是否达标，方法也比较成熟，但在实际监测过程中也存在不少问题，需要不断探索统一规范的监测和评价方法。

[img]http://www.instrument.com.cn/bbs/images/affix.gif[/img][url=http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=187641]高速公路验收噪声监测（PPT).rar[/url]

[b]一、项目背景[/b]近几年,高速公路建设因其可带来巨大的社会效益和经济效益而成为基础设施投资的重点,在强大的政策性投资倾斜下,正以超乎寻常的速度发展。相应的高速公路的监控系统也应运而生，在高速公路的管理中起着十分重要的作用。 不过，近年来，单纯的监控系统随着高速的车流量、堵车等事故的频率的提高，而且在环境恶劣地区适应性较差，已经不能满足时代发展的需要。高速管理人员，不但要第一时间知道高速不同路段的实际情况，而且要第一时间处理和解决发生的问题；这往往需要高速管理人员现场指挥，不能远程通知解决问题。这不仅费时、费力，还容易造成不良的影响。针对现在高速存在的问题，深圳商智通专为高速管理量身打造了一套完整的解决方案。[b]二、系统解决方案[/b]商智通打造的高速公路管理系统集监控、远程无线IP广播于一体，安装于高速紧要路段、路口；通过后端管理进行远程监控和语音远程喊话指挥，有效解决了远程管理的不便。管理人员能够用手机APP或管理平台对现场进行图片监控查看，根据现场的实际情况直接对现场进行语音喊话，远程指挥；有效解决了高速远程直接监管的问题。根据高速路段的实际情况，考虑恶劣地区的环境因素，本方案推出了太阳能供电、工业路由器无线供网的[b]无电无网[/b]（即无需布电线、网线）的解决方案。如下图，根据管理区域的实际情况可适当搭配，进行布设。[b]三、系统整体简介[b]3.1系统主要功能[/b]1、远程抓拍[/b]通过后端管理平台和手机APP，远程对高速监控点位进行手动或自动图片抓拍监控。[b]2、远程广播告警功能[/b]无线IP语音广播通过后端管理平台和手机APP，远程通知前方道路的实时状况、紧急情况，进行远程语音告警。如前方路段，发生事故，通知后面的车量绕行；发生拥堵路段，进行远程通知等。结合现场监控能够进行远程指挥；并起到宣传、播放通知、找人、紧急状态下疏散广播等作用。[b]3、进行故障提示[/b]系统配置有故障提示平台，能够进行自检，当前端系统发生断电断网或任一部位发生故障时，系统能够直接发送故障原因短信到系统绑定手机，提醒用户注意，避免因系统故障导致损失。[b]4、数据库信息自动备份和恢复[/b] 系统监控抓拍图片数据库和配置信息可自动备份到后端服务器中。而且会从本地服务器自动备份到总服务器中。当本地人数超过8千人时，设置本地备份服务器。足够确保数据的完整安全性。当系统出现数据损坏时，系统恢复备份数据。[b] 5、远程分级管理[/b] 根据需要，在高速路段分控中心和高管局监控中心设置后端分级管理，即总管理员可管理所有设备，而末级管理员只能查看自己管理区域内设备。[b] 6、远程控制[/b]本系统采用先进的云平台数据管理技术。系统维护人员只需凭着能够联网的手机APP客户端或后端管理平台即可在全国任意地区进行查看设备状况。后端平台还能进行设备重启、远程配置等功能。解决了维护人员外出维护设备和外地查看时的不便，也极大程度地节约了维护成本。[b][b]3.2系统特点[/b]1、功能强大[/b]提供完善的实时监控、设备管理、权限控制、数据分析管理、报警系统管理、语音广播等功能。集监控、广播为一体，提供了一整套的完整的解决方案。 [b]2、良好的开放性[/b]本系统具备良好的开放性，完全满足接入各种业务系统的需要，同时系统能够提供统一的管理平台，实现报警联动和指挥调度等功能。本系统还可添加红外报警，用于防盗，防破坏。还可添加其他气象、气体等环境传感器，用于后续气象、气体等环境监测。[b]3、集中化管理[/b]本系统能够提供丰富的用户管理、设备管理功能，实现集中化的管理。通过后端管理平台那能够对不同地区的前端设备进行统一管理。[b]4、大容量[/b] 本系统满足大容量的要求，支持单级堆叠和多级级联，一台服务器就能支持两万个监控点位，可以轻松接入千点或万点以上监控前端；[b]5、系统可靠性高[/b]本系统主采用TI的监控方案，语音等数据采用压缩包的方式传输，安全级别达到银行金融级别。具有强大的用户管理和授权机制。[b]6、产品的适用性高[/b]不受距离、地域影响，能够分散布点；系统部署与设备安装简单、快捷，无论无电无网，还是有电有网，每一个点的安装都十分便捷。后端平台及手机APP客户端操作简单，便捷；方便学习。[b]7、产品不断升级[/b]本系统是有商智通公司科技研发和生产，并不断投入研发，支持后续升级换代，会为客户提供定制化开发服务。[b][b]3.3主要优势 [/b][/b] ■不需要专门布电线、网线，直接使用GPRS/2G/3G/4G无线传输。安装简单，操作方便，工期短，后期维护简单。 ■不受距离、地域影响，能够分散布点，后端集中管理。 ■将语音广播和监控结合为一个有机的整体，摄像机采用定时抓拍的方式进行监管，能够做到定时监控，查看。广播完成之后，可以通过摄像头看一看现场的情况。 ■能将语音的大流量数据压缩为很小的语音压缩包传输，不存在失真。 ■保证广播的每一条语音都能收到。用户能够在广播时清楚观看、了解广播设备是否接收到语音。 ■可以点对点，对单个广播进行广播（手机端和电脑端都可）；也可以点对面，一次对多点进行广播（只能电脑平台端）。 ■后续可以跟多种传感器结合，能够把广播现场的温度，湿度，水位，水温，PM2.5等环境监测数据真实传递到后端平台。 ■跟随市场发展，系统能够不断更新换代，始终在市场上保持领先的优势。

9月30日早晨体验了一把高速公路不收费，早晨6:40上高速，一看车明显的比平时要多，但是秩序还可以，不至于堵车走不动，大约在高速上行驶了30分钟，下了高速，整个过程都很顺利。但是上午从网上一看，很多高速都堵车了，看来我是幸运的，既然高速免费了政府就应该考虑到这些问题，不收费的高速现在是低速，反而低速快成高速了。

有个工厂，厂界外挨着高速公路，本来该工厂的噪音就不大，由于挨着公路的原因，造成测量值和背景值差不多，请问这个点位怎么测量

您好！我想咨询下，高速公路（已获得环评批复）配套项目需要新增一台大于1t/h的天然气锅炉，这台锅炉只在高速公路建设阶段使用，高速公路建设完毕就会拆除。请问该锅炉是否需要办理环境影响评价手续？您好，根据《建设项目环境影响评价分类管理名录》（2021年版），天然气锅炉总容量1吨/小时（0.7兆瓦）以上的需编制环境影响报告表。

GB 23826-2009 高速公路LED可变限速标志[img]http://www.instrument.com.cn/bbs/images/affix.gif[/img][url=http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=174129]GB 23826-2009 高速公路LED可变限速标志.pdf[/url]

DB13/T 1018-2009 高速公路养护工程质量检验评定标准[img]http://www.instrument.com.cn/bbs/images/affix.gif[/img][url=http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=178254]DB13 T 1018-2009 高速公路养护工程质量检验评定标准.pdf[/url]

哪位大侠共享下高速公路上的仪器量值溯源图的范本，检查急用！！！

[font=&][size=18px]交通运输部印发指[/size][/font][font=-apple-system, BlinkMacSystemFont, &][size=18px]南，严禁擅自阻断或关闭高速公路、普通公路，不得擅自关停关闭高速公路服务区和收费站。[/size][/font]

[img]http://www.instrument.com.cn/bbs/images/affix.gif[/img][url=http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=72528]化临高速公路交通噪声分析与防治[/url]

“国内学术杂志网络版一打开还是2006年、2007年的文章，信息严重滞后，不利于科技工作者跟踪学术前沿，更谈不上创新了。”88岁的王振义院士在中国工程院第十一次院士大会间隙对新华社记者说，他已连续多年呼吁建立全国学术信息共享系统。王振义因攻克急性早幼粒细胞白血病荣获国家最高科学技术奖。本月初，王振义和其他四位科学家一起，获得了以他们名字命名小行星的殊荣。“我没来北京领取小行星命名证书，一是因为腿不好，二是因为我还不愿意‘上天’。”王老风趣地说，“我每个星期还有一次‘开卷考试’呢，我觉得自己还有用。”王老津津乐道的“开卷考试”是由上海交通大学医学院附属瑞金医院的弟子们提出临床发现的各种疑难问题。他用两天的时间上网搜集最新信息，深入思考，然后回答弟子们的问题。“我经常上美国国立医学图书馆网站。昨天全球范围内发表的最新论文，今天在网就都能看到。按时间排序，最近的文章列在最前面。最新的理论、诊断、治疗方法一览无余。”王老坦言，一般读者只能看到摘要，自己通过“走后门”能看到全文。王振义表示，自己也不想“走后门”，都是不得已。以前学本书可以用好几年，现在几天就过时了，总不能传授给学生陈旧的知识吧。他呼吁，国内学术杂志要以中英文两种版本快速上网、更新、补充。国家要花大力气建立一套学术信息系统，及时收录国内外最新的科研论文。“我们要建设创新型国家，必须把这条学术信息‘高速公路’建立起来，让真正潜心搞科研的人，足不出户便能掌握全球最新的学术动态。国外知名大学都与国家图书馆有约定，让自己成千上万的师生不花代价，或花很少代价就能够跟踪学术前沿，站在巨人的肩膀上搞创新。”王老的话语重心长。此外，年近90岁的王振义向记者透露了自己的“长寿秘诀”——思考使生命延续。“除了每周完成‘开卷考试’外，我打打桥牌、听听音乐、读读诗词、学学外语。孩子都忙，除了保姆给做饭外，我自己照顾自己。”王老自豪地说。

交通部：元旦假期高速公路不免费，前一日15时将迎出程高峰，返程高峰将出现在小长假最后一天；

最近接到个高速噪声，但我们要到农户家里测，距离高速还有100多米，在我们是按交通噪声测还是声环境测量

1，请问点位选取时是否要有声屏障？2，高差是否有要求？3，如果要高于路面，是否可以在敏感点楼顶监测？感谢各位大佬~

交通环境监测属于环境监测的一个分支，它与一般的常规环境监测最大的区别就是监测的对象不同，它主要针对的是公路与航运这两个对象。由于公路与航运其本身的特殊性，导致其监测方法与执行标准略有不同，到目前为止，部分监测技术方面还存在一定的争议，例如施工期公路噪声的执行标准，由于公路还处在施工期，按常理来说，执行标准应该为《建筑施工场界噪声限值》、监测方法依据《建筑施工场界噪声监测方法》，但在实际监测中，以上方法监测标准与方法具有不可操作性。因为公路施工周期长，范围广，施工强度往往并没有绝对的规律可循，同一个项目常常穿越不同功能区类别，所以一般在实际环境监测中执行的标准为《声环境质量标准》，直接根据所保护的敏感点所在的功能区类别进行划分，这样监测出来的数据才具有可比性与科学性。下面特别介绍下公路（高速公路）施工期环境监测的特点。高速公路施工期环境监测工作主要依据现有项目的环境影响评价报告书中环境监测章节所做出的规定来展开工作，主要监测范围可大致划分为水环境、大气环境、声环境与生态环境这几个方面。其中主要的监测因子：水环境：PH、SS、COD、石油类等；大气环境：TSP、NOX等；声环境：等效连续A声级；其中，声环境监测所使用的仪器主要为声级计，使用前进行校准即可，能满足20分钟监测或24小时连续监测的需要。大气环境中所使用的主要为中流量的TSP和NOX采样仪，要求采样仪器的流量稳定，最好能满足断电续采的要求。水环境对PH监测一般采用PH精密测试仪、测量精度能保证在小数点后1位。石油类一般采用红外分光光度计，能满足低浓度样品的测定。SS、COD一般采用常规玻璃分析方法进行分析测定。相对来说，高速公路施工期的分析测定项目是比较常规与简单的，不需要较复杂与昂贵的分析仪器。但由于高速公路施工的复杂性，跨越地域很广，所需要准备的前期工作远远比一般常规监测要复杂，对现场监测人员的综合素质要求较高。监测人员不仅仅需要掌握环境监测的相关技术，还得对高速公路的施工技术得有一定的了解，才能保证高速公路施工期的环境监测数据的质量，否则极容易产生较大偏差。

记者1月3日从石家庄市卫生监督局获悉，该局已组织开展高速公路服务区卫生安全专项检查，从近日起至2月底对高速公路服务区内的餐饮单位、公共场所、饮用水卫生等进行全面检查，严打餐饮单位无证经营以及餐饮具不消毒等违法行为。

公路检测丙级资质能检测什么

公路交通事故着火的危险性 毒性气体的危害 公路交通火灾事故中，可燃物燃烧产生大量烟雾，其中含有—氧化碳、二氧化碳、氮的氧化物、硫化氢、光气等有毒气体，严重影响救援人员的正常呼吸和救援行动。在特殊环境进行救援时使用有毒气体检测仪进行检测空气中有毒气体的按量并且做好防护措施，包括防毒面具于氧气瓶进行供氧，确保人身安全。 (1)火势蔓延迅速 公路交通事故可能直接引发火灾，即使事故后没有发生火灾，但燃油四处流淌，起火燃烧的危险性较大。高速公路一般比普通公路地面高．路面风大，车辆在快速行驶中形成一股迎面风，加速厂空气的对流速度。火灾发生后，火势会很快地由初起阶段发展到猛烈阶段，给救援人员造成严重威胁。 (2)高温的危害 公路交通事故火灾的火场上可燃物质多，如车身外的油漆层和橡胶轮胎；车身内装饰层的织物和橡胶、塑料件．层内填充的泡沫塑料和灯芯单等；汽车电路系统所使用的各种电线的包裹材料等，油箱(气罐)内的燃油(乙醇)、燃气；有的货车运载的物品就是可燃的，加油槽车上运载的泊类等。火灾发展蔓延迅速，火场上的气体温度在短时间内即可达到几百摄氏度。公路交通隧道发生火灾后，与外界热交换困难，在封闭空间内的热量不易散出。火灾中释放的大部分热量将被隧道壁吸收，形成高热区 (3)缺氧的危害 由于火场上可燃物燃烧消耗氧气，同时产生毒气，使空气中的氧浓度降低。当公路隧道内发生火灾时，隧道内空气中的含氧量将迅速下降，使火场上的人员由于氧气减少而窒息死亡。救援时使用有毒气体检测仪能够有效地检测现场有毒气体，为了防止氧气减少出现窒息，使用安装有氧气传感器的气体检测仪同时检测能够有效的防止。 (4)烟尘的危害 公路交通隧道较为密闭，火场产生的有毒浓烟容易积聚，给消防人员救援行动带来很大困难。 (6)爆炸的危害 公路交通事故造成汽车强烈燃烧时，轮胎受热易发生爆炸；汽车燃油(气)箱放火烘烤后也容易发生爆炸；货运物资中如果有易燃易爆危险化学物品时，发生爆炸的危险性更大。如果救援人员缺乏相应的专业知识，指挥员决策不力，将严重威胁到救援人员的安全。如果运输的可燃性气体，需在周围检测空气中可燃气体泄漏的含量，防止爆炸导致再次爆炸。

新成立第三方检测公司，申请参数有公路工程检测项目，出具报告时除了盖CMA章，还用不用盖公路的蓝章

准备成立一个公路工程材料检测的实验室，已经拿到省质监部门颁发的CMA证书，请问是否可以面向社会开展检测工作？还是说必须得到省级交通行政主管部门审核批准的“公路工程试验检测机构等级”资质后才能开展检测工作？

现在有公路工程乙级试验室资质，属于公司内部试验室，未通过计量认证。现在又成立了一个新的检测公司，问一下可不可以用原来内部试验室的设备进行公路资质和建工类检测资质的计量认证。

准备成立一个公路工程材料检测的实验室，已经拿到省质监部门颁发的CMA证书，请问是否可以面向社会开展检测工作？还是说必须得到省级交通行政主管部门审核批准的“公路工程试验检测机构等级”资质后才能开展检测工作？

1.大型衡器的概念近年来随着工业经济在生产工艺过程中对产品质量的要求提高，在一些重点工序中要求一些专用衡器，特别是在冶金、石化、煤炭几个行业，大型衡器已由称量几十吨发展至几百吨，个别地方还有上千吨的载荷量。同时，物流业的迅速发展，特别是高速公路的不断普及，公路运输业也相应得到提高，大吨位载重汽车每车的运输量已超过百吨。这样上百吨的汽车衡，几百吨的轨道衡，几百吨的天车秤、车载秤，以及上千吨的料斗（罐）秤也应运而生。大型衡器目前已制造出来，并已经投入运行了，其准确度如何呢？有的讲运行正常，有的讲说不清。究其原因是没有相应的检测方法，从而使制造者和使用者两家都讲不清。 2.目前的检测条件由于长期以来国家在计量基础建设方面投资不足，造成一些县级计量检定单位的标准器具严重不足，许多衡器检定站只有5～10吨左右20kg的小砝码。即是省级市也只有30吨左右的汽车检衡车一辆。对于专用衡器来讲，标准器足不足是一个问题，另一个问题是检测时安放标准器的位置。绝大多数专用衡器由于受到使用现场空间的影响，无法预先设计出安放标准器的机构，这也构成必须考虑特殊检测方法的原因。 3.标准器的搬运问题即是有了足够量的标准砝码，是否就能方便地检测一台大型衡器呢？除了应考虑这些砝码的装卸问题之外，砝码的运输也是应认真对待的。在运输费用之外，运输安全性是制约砝码不能长途运输的主要问题。因为砝码在车厢内必须固定，吨级砝码相对比公斤级砝码容易固定一些。但是由于普通车辆的车厢内没有专用定位架，在运输过程中很容易发生位移，从而造成车辆偏载，发生翻车。二、 衡器准确度的条件衡器保证准确度的条件为：设计制造的合理，使用环境正常，通过检定而量值传递准确。

高效液相色谱串联质谱助测定碱性玫瑰精物质 几日前，济南长清高速公路旁的一个小村庄的居民们一觉睡醒发现周围的环境完全被红色尽染：自家盆里的水变成了红色；晾晒的衣服发生了变色；院子里的水管子和水池子里也全是红色。多数商铺的地面和房顶上都是一片片红色的痕迹，地上低洼积水的地方，全部呈现出了紫红色。街边停着的车上落了一层浅粉色的东西，一遇水马上就变成深红色。许多市民早上起床之后发现车上的粉尘，冲洗之后反而变红了。而且就算洗的次数再多，还是洗不干净，反而在粉尘遇水之后，变得越来越红也越来越难以清洗。　　　　沿路商铺受损多，摊主均表无奈何　　　　记者沿路寻访调查能发现，周围的很多露天的早餐店多数不营业，如果有室内的小店，纷纷将室外的部分撤回，采取室内出手早点。一家餐厅的店主告知记者，他原本早上按照平时一样，将部分桌椅放置于店门口。开始的时候一切还算正常，但是后来随着顾客喝豆浆的，豆浆中不断出现浅红色的星星点点的颗粒。原来，这是空气中也有这种粉尘，粉尘遇到豆浆这种含水的东西就变成红色。客人看见豆浆变成这个样子，也都纷纷走了。无奈之下，摊主只好收摊。记者还发现，沿街的一家油漆店的工人在重新调油漆，因为之前的油漆桶里剩余的部分已经不能用了，全都变成了粉红色。　　　　粉尘污染难弥补，村民频曝干痒症　　　　“这不是要过国庆节了嘛，我们要表演唱歌，昨天晚上我们几个人就聚到了一起，在我家练习。”村民魏大姐如是对记者说：“但是我们逐渐感觉呼吸不咋顺畅，当时有一个人在伴奏，我在唱歌，另外三个人跑到外面吐去了。”而且她表示那天感觉唱歌，喉咙也非常的痒，有异物感，非常的不舒服。　　　　记者走访发现，不少村民都觉得自己鼻子非常的难受、喉咙发紧，伴有干痒的症状。随即在调查中发现，社区卫生服务中心并没有接到就诊的病人，据报道之时，医生们把湿湿的纸弄湿在纱窗上，并没有发现变红，医生表示，这说明空气中的粉尘已经挥发了不少，基本上处于可以健康生存的状态了。　　　　那么，困扰大家生活多时的粉末究竟是什么？　　　　真凶究竟为何物，仪器检测揭谜底　　　　一大早，市民就纷纷打电话咨询此事，政府多个部门齐齐出动，抽出专人操控仪器进行检测。最终高效液相色谱仪检测出该物质为碱性玫瑰精。　　　　碱性玫瑰精又称罗丹明B、玫瑰精等，民间俗称“洋红”，是一种具有鲜桃红色的人工合成的染料。在溶液中有强烈的荧光，用作实验室中细胞荧光染色剂、有色玻璃、特色烟花爆竹等行业。也用于腈纶、造纸、油漆的工业染料。曾经用作食品添加剂，但后来实验证明其致癌，本品对人体有毒，曾经在国内发生过一起群体碱性玫瑰精中毒事件，急性中毒主要对皮肤、呼吸系统、内脏及血液系统有一定的损害作用。属于《食品卫生法》规定的非食用化学物，所以现在已不允许该添加剂用作食品染色。　　　　那么，碱性玫瑰精有是如何检测的呢？　　　　目前，测定工业级碱性玫瑰精含量的常用检测方法是紫外－可见分光光度法、高效液相色谱法、薄层色谱法。紫外－可见分光光度法由于玫瑰精的主要杂质在其紫外最吸收波长545处均有吸收，检测误差较大；薄层色谱法操作复杂，定量准确率较低普通的高效液相色谱－紫外检测法，虽然对工业纯的碱性玫瑰精和较高浓度的洋红水中的含量测定有较好的效果；但是HPLC法测定碱性玫瑰精残留的方法，通过固相萃取净化和富集提取液中的碱性玫瑰精，采用荧光检测器检测，达到了较高的灵敏度和选择性，取得了满意的结果。　　　　关于这批碱性玫瑰精是如何辐射到该村庄的，截止记者发稿时，官方及时给出了通报：晚上10点左右，一辆货车在京福高速公路范庄附近时，掉落了部分袋装碱性玫瑰精，被过往车辆碾压粉碎之后，飘落到高速公路的两侧。因为当晚刚好刮南风，而且粉尘颗粒非常的微小，所以才从夜晚入侵村子。　　　　专家答疑助解惑，把好防治为首要　　　　记者在走访医院的呼吸科医生中了解到，碱性玫瑰精可用于化妆品，所以直接接触皮肤时并不会对人体造成太大的危害。而且随着分子的挥发，空气中的颗粒越来越少，并不会继续给村民的身体造成太大的影响。环保局的一个技术人员表示，因为碱性玫瑰精属于碱性的，如果在水中加点醋，应该就可以将红色洗掉，原理嘛，就是简单的酸碱中和。

1.大型衡器的概念近年来随着工业经济在生产工艺过程中对产品质量的要求提高，在一些重点工序中要求一些专用衡器，特别是在冶金、石化、煤炭几个行业，大型衡器已由称量几十吨发展至几百吨，个别地方还有上千吨的载荷量。同时，物流业的迅速发展，特别是高速公路的不断普及，公路运输业也相应得到提高，大吨位载重汽车每车的运输量已超过百吨。这样上百吨的汽车衡，几百吨的轨道衡，几百吨的天车秤、车载秤，以及上千吨的料斗（罐）秤也应运而生。大型衡器目前已制造出来，并已经投入运行了，其准确度如何呢？有的讲运行正常，有的讲说不清。究其原因是没有相应的检测方法，从而使制造者和使用者两家都讲不清。 2.目前的检测条件由于长期以来国家在计量基础建设方面投资不足，造成一些县级计量检定单位的标准器具严重不足，许多衡器检定站只有5～10吨左右20kg的小砝码。即是省级市也只有30吨左右的汽车检衡车一辆。相对来讲一些有独立检定权责的特大型企业，其检测手段比较齐备，不但有一定量的吨级砝码，还有比较稳定的替代物。对于专用衡器来讲，标准器足不足是一个问题，另一个问题是检测时安放标准器的位置。绝大多数专用衡器由于受到使用现场空间的影响，无法预先设计出安放标准器的机构，这也构成必须考虑特殊检测方法的原因。 3.标准器的搬运问题即是有了足够量的标准砝码，是否就能方便地检测一台大型衡器呢？除了应考虑这些砝码的装卸问题之外，砝码的运输也是应认真对待的。在运输费用之外，运输安全性是制约砝码不能长途运输的主要问题。因为砝码在车厢内必须固定，吨级砝码相对比公斤级砝码容易固定一些。但是由于普通车辆的车厢内没有专用定位架，在运输过程中很容易发生位移，从而造成车辆偏载，发生翻车。二、 衡器准确度的条件衡器保证准确度的条件为：设计制造的合理，使用环境正常，通过检定而量值传递准确。

随着大型衡器的不断增多，近年来针对大型衡器的检测工作，各行业的专业人员根据个人工作实践经验，提出不少行之有效的测试方法。根据自己从事计量工作多年经验，下面就几种检测方法进行分析、比较和探讨。 问题的提出 1.大型衡器的概念。近年来工业经济在生产工艺过程中对产品质量的要求提高，在一些重点工序中要求一些专用衡器，特别是在冶金、石化、煤炭几个行业，大型衡器已由称量几十吨发展至几百吨，个别地方还有上千吨的载荷量。同时，物流业的迅速发展，特别是高速公路的不断普及，公路运输业也相应得到提高，大吨位载重汽车每车的运输量已超过百吨。这样上百吨的汽车衡，几百吨的轨道衡，几百吨的天车秤、车载秤，以及上千吨的料斗（罐）秤也应运而生。 2.目前的检测条件。由于长期以来国家在计量基础建设方面投资不足，造成一些县级计量检定单位的标准器具严重不足，许多衡器检定站只有5-10吨左右20kg的小砝码。即使是省级市也只有30吨左右的汽车检衡车一辆。相对来讲一些有独立检定权责的特大型企业，其检测手段比较齐备，不但有一定量的吨级砝码，还有比较稳定的替代物。 3.标准器的搬运问题。有了足够量的标准砝码，是否就能方便地检测一台大型衡器呢？除了应考虑这些砝码的装卸问题之外，砝码的运输也是应认真对待的。在运输费用之外，运输安全性是制约砝码不能长途运输的主要问题。因为砝码在车厢内必须固定，吨级砝码相对比公斤级砝码容易固定一些。但是由于普通车辆的车厢内没有专用定位架，在运输过程中很容易发生位移，从而造成车辆偏载，发生翻车。

同上啊有没有人做过公路晾晒粮食污染物检测

今年我们公司开始使用电子报告系统，目前出现一个问题：报告的检测人部分，是只需要一个人签字即可还是需要报告的实际参与人员（比如两个甚至更多）来签字？CMA或者公路行业有没有明文规定？