直喷火花塞引燃

近来出现几个发动机火花塞的裂纹，裂纹为沿火花塞轴向贯穿 直裂纹。实验室分析为中部受到冲击造成的。但个人认为受外力冲击很难造成这种规则的直裂纹。不知道大家是否接触过这样的案例，有的话交流一下，也可以发邮件给我。

想询问以下点火电阻丝如何拆卸下来与主体重新连接起来的呢，我们的点火电阻丝断掉了，想把电线部分卸下来，剥出一部分电阻丝重新接上，但是火花塞那边一直卸不下来，有什么好方法吗？

岛津气相GC-2014C，喷火嘴，点火丝在哪个位置，怎么放空尾吹气，我是新手

[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp]气相色谱[/url]点不着火，除了喷火嘴堵了，或气不足，还有哪几个方面原因?

一、 火花塞测量背景 随着汽车行业的迅猛发展，汽车的零配件厂家也发展迅速，现代汽车行业要求制造和加工的要求也越来越严格。火花塞作为发动机点火设备的重要零件，其电极间隙、工位尺寸、外观质量等质量都影响着汽车的性能。 火花塞的作用是使高压电流跳过电极之间的空隙而产生火花，点燃汽缸中的所燃混合气。这个电极之间的空隙就是火花塞的间隙。火花塞间隙大小会影响发动机的功率。若电极间隙值太小，则跳火时间较早且电火花太小，使混合气的燃烧不够完善。若电极间隙值太大，则跳火时间较晚且电火花持续时间太短，甚至无电火花产生，导致发动机高速运转时缺火或火花弱，不利于发动机高速、加速性能的发挥。火花塞电极间隙值偏小的是因为调整不当。而偏大的原因可能是调整不当，也有可能是使用时间过长。因为长时间使用，燃烧使得火花塞的中心电极缩短，从而加大了电极间隙值。[align=center][img]http://www.chotest.com/Upload/2019/9/201909056431132.png[/img][/align]二、测量要求　　火花塞电极间距：分电器触点点火式的汽油发动机来说，火花塞电极间隙值正常情况下应为0.6mm~0.8mm,而对汽油喷射式或电子点火式发动机来说，火花塞电极间隙值正常情况下应为0.9mm~1.1mm。三、 传统的测量解决方法 传统的火花塞检测主要由人工实现，配以简单的检测设备，检测速度和检测精度已经远远不能满足要求。人工检测的缺点和局限性：(1)人工检测劳动强度大，生产效率低；(2)主观性会直接影响产品的质量，没有严格统一的质量标准，尤其在一些无法量化的定性检测上每个人的质量标准都不可能严格一致，从而直接影响检测结果：(3)在一些高速的生产环节，人工检测无法实现实时全检，抽检的结果会导致大量不合格产品的产生；(4)在高精度的检测要求下，人工检测的慢速度无法对所有产品进行准确检测；在某些高温或有毒场合，也难以通过人工方式进行检测；(5)人工检测的数据无法准确及时地纳入质量管理系统；(6)检测过程中，有些如尺寸的精确快速测量、条码识别、形状匹配、颜色辨识等，利用人眼根本无法连续稳定地进行 因此，对于这种带有高精度性和智能性的工作，人工检测在给工厂增加巨大的人工成本和管理成本的同时，准确性和规范化难以保证，无法得到满意的检测效果。四、中图仪器测量解决方案 [b]中图仪器图像尺寸测量仪[/b]采用双远心高分辨率光学镜头，结合高精度图像分析算法，并融入一键闪测原理。CNC模式下，只需按下启动键，仪器即可根据工件的形状自动定位测量对象、匹配模板、测量评价、报表生成，真正实现一键式快速精准测量。中图仪器基于机器视觉的自动测量技术，无需操作人员的参与，减少了人工成本，具有非接触、速度快、成本低、稳定性好、抗干扰能力强等突出优点，生产效率提高，缩短了生产周期，减少了设备折旧成本，有效地解决了传统测量方法存在的一系列问题。[align=center][img]http://www.chotest.com/Upload/2019/8/201908293306602.jpg[/img][/align]

谁家的机器也是JEC-560的喷碳仪吗？我最近刚开始用喷碳的，以前一直喷金，可是我怎么也喷上碳按照操作说明，把电压设为4，时间设为5s，然后等真空降至5以内，就开始喷但是喷不上，样品表面没有黑黑的，而且放到sem里看，根本看不清楚帮帮我吧，谢谢了

1．用途酒精喷灯是实验中常用的热源。主要用于需加强热的实验、玻璃加工等。酒精喷灯按形状可分为座式喷灯和挂式喷灯两种。初中常用的是座式喷灯。下面介绍座式酒精喷灯的原理、结构、使用及维修。2．工作原理喷灯的火力，主要靠酒精与空气、蒸气混合后燃烧而获得高温火焰。3．结构座式酒精喷灯的外形结构如图所示，它主要由酒精入口、预热碗、预热管、燃烧管、调节杆、调整管等组成。预热管与燃烧管焊在一起，中间有一细管相通，使蒸发的酒精蒸气从喷嘴喷出，在燃烧管燃烧。通过调节调整管，控制火焰的大小。4．使用方法（1）旋开旋塞向灯壶内注入酒精，至灯壶总容量的2/5～2/3之间，不得注满，也不能过少。过满易发生危险，过少则灯芯线会被烧焦，影响燃烧效果。拧紧旋塞，不使漏气。新灯或长时间未使用的喷灯，点燃前需将灯体倒转2～3次，使灯芯浸透酒精。（2）将喷灯放在石棉板或大的石棉网上（防止预热时喷出的酒精着火），往预热盘中注入酒精并将其点燃。等汽化管内酒精受热汽化并从喷口喷出时，预热盘内燃着的火焰就会将喷出的酒精蒸气点燃。有时也需用火柴点燃。（3）移动空气调节器，使火焰按需求稳定。（4）停止使用时，可用石棉网覆盖燃烧口，同时移动空气调节器，加大空气量，灯焰即熄灭。然后稍微拧松旋塞（铜帽），使灯壶内的酒精蒸气放出。（5）喷灯使用完毕，应将剩余酒精倒出。5．维护（1）严禁使用开焊的喷灯。（2）严禁用其它热源加热灯壶。（3）若经过两次预热后，喷灯仍然不能点燃时，应暂时停止使用。应检查接口处是否漏气（可用火柴点燃检验），喷出口是否堵塞（可用探针进行疏通）和灯芯是否完好（灯芯烧焦，变细应更换），待修好后方可使用。（4）喷灯连续使用时间为30～40分钟为宜。使用时间过长，灯壶的温度逐渐升高，导致灯壶内部压强过大，喷灯会有崩裂的危险，可用冷湿布包住喷灯下端以降低温度。（5）在使用中如发现灯壶底部凸起时应立刻停止使用，查找原因（可能使用时间过长、灯体温度过高或喷口堵塞等）并做相应处理后方可使用。6．仪器喷灯常见故障及维修（1）容器中酒精过多现象：点燃预热盘内的酒精后不久，喷气孔中有酒精喷出。原因：容器中酒精量超过了容器体积的2/3。维修：向预热盘内加水（注意不能使水溢出）后，用湿布将火熄灭，然后慢慢倒出过量的酒精。（2）漏气现象：喷灯的蒸气压力小，火力减弱，叫声弱小或断断续续。原因：螺母固定处不密封；注油孔螺母胶垫损坏；灯壶锈蚀或硬伤造成灯体有漏孔等。维修：可用肥皂水检查各接口处是否漏气，漏气处有气泡。也可用燃烧的火柴在大螺母、酒精加入口盖处移动，如果漏气，会有火焰。或将喷灯倒置，看有无酒精溢出，来判定何处漏气。若酒精加入口盖渗漏，可换块胶垫。大螺母处漏气，要拧松大螺母，再取下预热管，将原来密封圈拆除，在原处用石棉绳重新盘绕一个垫圈，再将大螺母拧紧。若喷壶上有裂纹，以及因锈蚀、硬伤造成的漏气，则该喷灯应当报废，不可再用。必须指出，用焊锡修补灯壶上的裂纹或漏孔，耐压力是不够的，使用起来不安全。（3）灯芯焦化现象：预热后喷灯不能自动起燃，点燃后火焰缩短且叫声小，甚至自动熄灭等。原因：由于酒精贮量不足或是酒精上升不顺利，造成灯芯中酒精量过少，使燃烧管温度过高，或是由于操作错误造成的。维修：灯芯焦化严重的必须彻底更换，不严重的也应把焦化的一段剪掉。具体做法是：拧下大螺母，取下预热管，拉出棉线，将已焦黑的棉线剪去或重新更换。并把管内积炭刮去，垫些石棉线，照原样装好。最好能在棉线侧面扎上一个档片。档片有两个作用，一是能方便的将棉线送到预热管底；二是能降低棉线被烧焦的程度。档片形状见图。（4）喷嘴堵塞现象：预热后灯体温度很高，无叫声，无火焰喷出；使用过程中喷灯叫声突然降低或中止。原因：喷火嘴孔径小，常因锈蚀或异物落入而出故障。维修：可以将灯壶倒置敲击使异物掉出；也可用所附探针疏通；锈蚀严重者应将喷灯嘴拆下彻底清洗。必须注意：经过预热无火焰燃烧，而容器内确有酒精时，必须立即停止预热，打开加液口盖，放出蒸气。否则会由于内部压强过大而使灯壶破裂。（5）不喷火现象：预热点燃无蒸气火焰喷出。原因：产生不喷火故障的原因除上述的喷嘴堵塞外，还有下列三点：① 预热不足。预热碗内所加酒精太少，预热管内产生的酒精蒸气量过少。维修：可在预热碗内酒精燃烧完以后，再加些酒精，第二次预热。注意：第二次预热应当是预热碗内已确无火焰，并且在喷口畅通的情况下才可进行，否则易出事故。② 容器内酒精过少或未加酒精。维修：重新加入酒精，但不允许加入过多的酒精。因为经过预热的酒精蒸气压力较大，没有它可以存留的空间，将会造成胀破容器的事故。③ 空气进入量不足维修：用调整杆移动调整管的上下位置，供给火焰适当的空气。这也是调整火焰大小的方法。

[b]以尝试以下方法解决：[/b]1、车主可以更换空气滤芯器，并且清洗空气滤芯器前端进气管道和火花塞上的油污。2、车主可以去购买纯碱清洗剂来清洗车辆的排气管路，因为纯碱可以将NOX溶解使得降低氮氧化物。3、还可以去购买一支化油器清洁剂，将化油器或者喷油嘴进行清洗。4、如果检测是仅仅NOX超标的话，就有可能是三元催化器的问题，可以去维修店拆下清洗或者购买清洁剂清洗。5、尝试向油箱加入一瓶乙醇，再倒入高标号的汽油，使水和杂质融化然后达到清洁的效果。

导致喷针堵塞一般都有哪些原因？用了一年，堵了三根喷针，平时做样品自认为已经很注意了，过滤膜，离心什么的都做，真心有点儿害怕了。请大家帮忙解惑，谢谢

大家有没有遇到这样的情况，有时候用微波消解样品，还没反应完就一直喷气.是什么原因造成的？怎么做才可以避免类似现象发生? PS：我用的是美国培安的MARS。

我公司预购测试气缸的压力设备，要求能在发动机连续运转的情况下测试其每时每刻的压力是多少？应该是有个传感器在火花塞上，然后把压力值传到设备上。 有此设备者或知情者请联系我：15969955690

最近在本版中，经常看有的版友求助说仪器没有吸光值了或者吸光值低了等问题，于是有的热心的应助版友们就提醒楼主说：“是不是喷雾器堵塞了啊？”。这个提醒的确是有一定道理的，因为当遇到上述故障时，喷雾器堵塞的几率占有很大的比例。可是如何判断喷雾器是否堵塞了呢？大多数应助版友没有下文了。判断喷雾器是否被堵塞了，最保险的金标准就是使用一个10毫升的量筒，在点火状态下记录每分钟样品的提升量。可是对于仪器操作者而言，做这种提升量的检查还需要找量筒和秒表，比较费事。其实最简单的办法就是用“[color=#ff0000]耳[/color]”听。在正常的状态下，燃烧头的火焰点燃后是没有什么声音的。当把进样毛细管插入到溶液中后，立即就会听到火焰中发出一种清晰的“嘶嘶”声；如果没有或者“嘶嘶”声过小，以及反应时间过长，则说明喷雾器完全或者局部堵塞了，这是一种非常简便的方法，无需使用任何额外的器材，我在维修中经常使用这种方法，并且每每屡试不爽。但是采用这种听声的做法要注意以下事项：（1）保持周围环境的安静。（2）由于样品的粘稠度不同，听到“嘶嘶”声略有差异，但是总的来说不应该长于2秒。（3）为此在判断是否堵塞时，最好使用纯水，因为水的吸入速度很快，基本即插即有，从毛细管插入水中到听见“嘶嘶”声的过程，不会长于1秒。（4）仪器操作者需要在平时多练练，多听听在点火状态下，吸入纯水的声音和反应时间，做到心中有数，形成了一个条件反射。有兴趣的版友不妨试一试？

喷针堵塞一般是什么原因流动相是乙腈：水（乙腈是默克色谱级，水是娃哈哈水，都是现配现用）进了三针纯甲醇（色谱级）和一针空白溶剂（甲醇：水85:15）后发现喷针堵塞，色谱柱是C18色谱柱（1.7μm，带预柱），想请假下可能是什么原因导致的喷针堵塞？

我的[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp]气相色谱[/url]FID无法点火，如果是喷嘴堵塞怎样排除呢？

如果进行实验室比武竞赛，火花光谱采用哪种方式进行项目比赛较合理。

对于炬管中心管（或叫喷射管）堵塞的问题，堵塞的现象有：样品浓度很低，等离子体中间没有一道黑色阴影通道。原因有下：一是那种一体设计的石英管，由于安装高度太高，使得内管太靠近等离子体，使得熔融封闭。这个损坏是严重的，只有更换，或请高水平玻璃工进行加工修复。应该将安装高度降低点。第二是高盐基体，使得内管堵塞。可以取下，酸溶，低功率超声。在使用时记住要加大冷却气流量，一方面不易灭火，同时也不易堵管。第三是可能含有有机物的样，积碳堵管了。呵呵，同前面第二一样，酸溶，低功率超声，不行就烧。在使用时记住要加大冷却气流量，一方面不易灭火，同时也不易堵管。

ESI离子源的组成ESI电离源实际上是由两个外部独立、内部关联的组件组成。大气压区域包括有ESI喷雾毛细管和辅助硬件，而真空接口负责将离子传输到质谱仪内部。ESI电离源大气压部分的常见组成包括：1、 带有高电压的电喷雾毛细管2、 电喷雾毛细管与连通高真空区的取样孔之间的电位差3、 还有一些去溶剂装置真空接口的常见组成包括1、 引入喷雾离子的小孔或毛细管2、 一组溶剂分离器和真空泵系统3、 射频离子引导装置电喷雾电离的基本过程可简述如下：在管内含有极性溶剂的毛细管末端加上高电压，可以产生微小液滴的气溶胶喷雾，在喷雾过程中还常被辅以雾化气或超声雾化装置。为了克服液体膨胀吸热而产生的簇离子，还常常同时使用干燥的浴气或加热去除溶剂等方法，通过取样小孔或气液分离器将小液滴引入真空系统，真空接口还包括差级真空系统和离子聚焦系统，保证最大的离子传输率。真空系统中的碰撞诱导解离，一方面可以克服溶剂簇离子，另一方面可以提供具有结构特征的碎片离子信息。从仪器的角度来看，很容易将使用原理分成三个部分：电喷雾过程、真空接口、各种各样的辅助技术。电喷雾过程：电喷雾过程实质上是电泳过程，也就是说，通过高压电场可以分离溶液中的正离子和负离子，例如在正离子模式下，电喷雾电离针相对真空取样小孔保持很高的正电位，负电荷离子被吸引到针的另一端，在半月形的液体表面聚集着大量的正电荷离子。液体表面的正电荷离子之间相互排斥，并从针尖处得液体表面扩展出去，当静电场力与液体表面张力保持平衡时，液体表面形成taylor锥体，随着液滴的变小，电场强度逐渐加强，过剩的正电荷克服表面张力形成小液滴，最终从taylor锥体的尖端溅射出来。有趣的是喷雾电压并不需要直接施加于喷雾针上，可以加到带有雾化气装置的金属套管上，使用带有金属端头的玻璃毛细管，允许喷雾针的电压接地，而在毛细管接口的入口处施加了一个负高压，这样做可以避免电流通过LC或注射泵的导电溶液引发漏电问题，但它并不减小针尖放电的可能性。真空接口连接大气压区域和真空区域的最小接口是取样小孔或毛细管，他们起着限制流量的作用。溶剂分离器和多级真空泵系统的作用是逐级降低压力，离子透镜组可以聚焦离子束并有效地将离子传输到质谱仪，真空接口还具有裂解溶剂簇离子的重要用途，并通过碰撞诱导解离产生碎片离子。调节真空接口内的电压可提高溶剂化离子的动能，使之在较高的压力环境下能够发生诱导碰撞解离。在温和的条件下，溶剂簇离子可以被打掉从而完成去溶剂过程，如果动能继续增加，就会产生碎片离子。选择合适的接口电压对于得到成功的ESI实验十分重要。各种各样的辅助技术1、 喷气辅助雾化和去除溶剂 纳升喷雾时静电喷雾效果最好，但是流速变大时就很难发生电喷雾，并且很难保持稳定。为了引发电喷雾必须严格的界定电场及其相关参数，诸如电离高压、喷雾针的直径及位置等。喷气辅助雾化即熟知的离子喷雾就是通过使用反吹喷雾气流雾化小液滴从而形成气溶胶的，即使在相对较高流速下以及无电场的条件下也能发生喷雾，当然，还需要一个高压电场去引发电荷分离为前提。喷气辅助雾化还可以结合加热装置或气动喷雾装置从而设计出更加稳定和耐用ESI电离源。为了有助于液滴干燥，加热的气体可采用逆向或横向交叉的流动方向。2、加热去除溶剂及热裂解现象 加热金属毛细管接口，含有高效的和简便更换的玻璃毛细管以及加热的氮气气帘装置，加热可以帮助小液滴脱除溶剂，无反相吹扫气的ESI离子源会引发化合物热裂解。 3、其他电离源的设计（垂直喷雾等） 为了减少对离子源的污染和使用不挥发性的缓冲盐溶液，使用专门的机械装置以阻止中性液流直接流入真空接口，在离子通过加热脱除溶剂区域时，采用复杂的飞行轨迹。如，agilent公司开发出了垂直喷雾接口，micromass公司开发出了Z形喷雾离子源。虽然这些技术减少和降低了质谱仪的污染，但是不能使用不挥发性缓冲溶液的问题依然没有完全解决。这个问题的存在主要因为过多的盐或其他污染物会抑制离子的生成。将盐和不挥发性的缓冲物保留在质谱仪的外面，可以避免堵塞以及保持ESI离子源和接口的清洁，但他不解决由于过度加合物的生成而引起样品信号抑制和峰行展宽等问题。溶剂和缓冲溶液通常反相HPLC使用的溶剂，比如水、甲醇和乙腈，都十分适合于ESI电离。其它适合的溶剂还包括：二氯甲烷、二氯甲烷-甲醇混合物、二甲基亚砜、分子较大的醇类，比如异丙醇和丁醇，四氢呋喃，丙酮以及二甲基甲酰胺。不适合[f

实验室有一台用来做汽车燃油蒸发(密闭室法)的FID分析仪,由ABB公司生产.这两天点不上火了,预热都很正常.哪位高手给分析一下吧.还有就是想请教一下FID是怎么点火的,原先我以为是象火花塞一样的电弧点火,昨天我把点火装置拆下来看了,原来里面是一根金属丝.难道是点火命令发出之后金属丝发热把流经燃烧炉的H2和O2点燃?燃烧过程就这么一直烧着还是怎么的?请知道的解答一下.谢谢.

“我的车子行驶五千公里，排气管已经烂过两次。”在众多车主的观念中，汽车保养无非是更换三滤、机油等消耗品，为了车身漆面焕发光彩，再做个打蜡处理。其实不然，汽车上有很多的易损零部件，如果不定期检查、保养的话，说不定什么时候就会出现故障，给行车带来不便。下面绅卡就为大家介绍汽车保养中最易忽略的八个部位，看看你是否也忽略过呢! 雨刷器保养不当减寿命 若在大雨中开车，那视线不清必定是最大的隐患，雨刷的重要性就显现出来了。如果雨刷不能很好刷掉雨水，那将会给行车安全带来很大危险。由于雨刮片的材料主要是橡胶，时间长会老化变硬，车主可以到汽车用品店购买一种橡胶养护剂，每个月往雨刮片的橡胶部位喷洒，至少可以延长橡胶条30-50%的使用寿命。若叶片老化、硬化或者出现裂纹，就应及时更换。更换叶片的工作并不复杂，可以自己动手。 表盘警示灯坏危害大 人人都看到了表盘上亮起的警示灯，然而多数人都会继续驾驶而不采取任何措施。据CarMD公布的一组数据显示，64%的驾驶员承认他们至少有过一次逾期未检修的经历，过半的驾驶员曾经在警示灯亮起的情况下仍继续驾驶超过三个月。仪表盘上的警示灯会亮起大多是因为火花塞或者火花塞导线的问题，维修费用并不高。 仪表盘还要注意清洁，清理的时候最好根据不同的地方来进行清理。为提高仪表盘的光亮度，清洗过后，可以添加几滴核桃油或橄榄油于抹布上，然后擦亮部件。 转向拉杆变形存隐患 在停车时，如果方向盘不回正，车轮会拽着转向拉杆无法回位，同时方向盘的齿轮和转向拉杆的齿条也处于受力状态，久而久之就会造成这些零件加速老化或变形。在保养时，一定要仔细检查这一部位，做法很简单：握住拉杆，用力摇晃，如果没有晃动，就说明一切正常，否则，就应更换球头或拉杆总成。 排气管生锈声音变大 汽车因排气管生锈腐蚀破洞造成燥声变大动力损失，其主要原因是没进行保养所导致。如果排气管出现消声器变色的情况，以及在深水路面行驶时排气管进水，再赶巧发动机熄火，那么这种损害对汽车来说则是致命的。因此，排气管是车底最容易受损的部件之一，检修时别忘了看一眼，尤其是带三元催化器的排气管，更应仔细检查。建议，新车在上牌后进行一次维护，平时按每半年维护一次。 点火线老化影响性能 多数车主已经到了爱车打火能量不足、产生高油耗、低动力甚至断火现象时，才意识到是点火线带来的问题。在发动机运转时，点火线上经常有数万伏的高压脉冲电流，由于它长时间工作在高温、多尘、振动的环境中，不可避免地要发生老化甚至破损。点火系统中的分电器盖、分火头、点火线圈、火花塞插头等部件也应在例行保养、检查范围之内。 制动盘磨损影响行车安全 车主们一直盯着的是刹车片，很少注意制动盘，时间一久，就将直接影响制动安全。制动盘如果有清晰的划痕，建议更换新的，一般来说，在制动蹄片更换2至3次之后，制动盘也应更换。 减震器影响行驶平稳性 减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命。当汽车缓慢行驶而紧急制动时，若汽车振动比较剧烈，说明减震器有问题。当然，由于承载量、使用时间、道路情况和驾驶方法等不同因数的影响，也是会造成减震器不同程度地衰减。 [font=T

ESI最早是由analytica公司做的，大约在80年代。后来各公司不断改进，形成了各个公司专利的离子源。其中，有独立专利技术的有：Finnigan、Waters、AB、安捷伦。Bruker和安捷伦是合作关系，它让安捷伦用自己的离子阱，它就用了安捷伦的离子源，是一个交换协议。据大量研究表明，虽然质谱的很多方面都会影响灵敏度，但离子源对质谱的影响是非常大的。离子源的设计需要考虑几大因素：一个是离子化效率、一个是抗污染、一个是传输效率。所以，离子源的设计应该不只考虑喷针，还要考虑传输路径，要让离子化的东西，尽可能传到后面的质量分析器去。最早Analytica公司：（1）一个典型的三层套管式离子源，中间是液体，外层（鞘层）是辅助液体，最外层是辅助气体（2）当时认为：喷针冲着采样锥孔（吸极，skimmer），没有角度，即直喷，就会让尽可能多的离子进去（3）有一个离子传输毛细管，气化的离子在其中运行，进一步完成充分的离子化，再进入后面的质量分析器（4）后面都是用六极杆/八极杆传输。[B]缺点：[/B]（1）直喷时，抗污染性能较差，其实，液体流过，真正离子化的部分很少，必须迅速除去积累的液体，而且要抗污染（2）这时的离子传输毛细管太细了，又不能加热，气化的离子有可能再次冷凝，从而堵塞毛细管。后来，各公司都借鉴并改进了这一设计，其中，以Finnigan、Agilent等保留更多。Finnigan改变了喷针，开始用直喷，后来用垂直喷，再后来（就是现在）用60度喷针，据公司说：符合气流动力学，使离子可以尽可能进入，但没进入的又可以快速排走（离子源下面连了一个大管子，接上机械泵，就迅速把脏东西抽走了），但注意：这种设计用在Finnigan的离子阱和串联四极杆上，他们本身有一个MSQ型单级四极杆，仍然采用垂直喷。

火花放电的预燃效应 金属和合金的光谱分析，在火花光源的作用下，物质由固体到气态是一个非常复杂的过程，这种过程表现在试样中各元素的谱线强度并不在试样一经激发后立刻达到一个稳定不变的强度，而是必须经过一段时间后才能趋于稳定。这是由于试样表面各成分在放电时进入分析间隙的程度随着放电时间而发生变化。因此，在光谱定量分析时，必须等待分析元素的谱线强度达到稳定后才开始曝光，这样才能保证分析结果的准确度。从光源引燃到开始曝光这段时间称为预燃时间。 对不同的试样在不同的光源下，其预燃时间是不一样的，这主要取决于试样在火花放电时的蒸发程度，它不仅与光源的能量、放电气氛密切有关外，还与试样的组成、结构状态、夹杂物的种类、大小等密切有关。

[img]http://www.instrument.com.cn/bbs/images/affix.gif[/img][url=http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=144394][url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Yp][color=#3333ff]液质联用[/color][/url]的离子源[/url]简介：[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Yp][color=#3333ff]液质联用[/color][/url]的离子源，最早来源于ESI的诞生。最早是由analytica公司做的，大约在80年代。后来各公司不断改进，形成了各个公司专利的离子源。其中，有独立专利技术的有：Finnigan、Waters、AB、安捷伦。Bruker和安捷伦是合作关系，它让安捷伦用自己的离子阱，它就用了安捷伦的离子源，是一个交换协议。 据大量研究表明，虽然质谱的很多方面都会影响灵敏度，但离子源对质谱的影响是非常大的。离子源的设计需要考虑几大因素：一个是离子化效率、一个是抗污染、一个是传输效率。 所以，离子源的设计应该不只考虑喷针，还要考虑传输路径，要让离子化的东西，尽可能传到后面的质量分析器去。最早Analytica公司：（1）一个典型的三层套管式离子源，中间是液体，外层（鞘层）是辅助液体，最外层是辅助气体（2）当时认为：喷针冲着采样锥孔（吸极，skimmer），没有角度，即直喷，就会让尽可能多的离子进去（3）有一个离子传输毛细管，气化的离子在其中运行，进一步完成充分的离子化，再进入后面的质量分析器（4）后面都是用六极杆/八极杆传输。缺点：（1）直喷时，抗污染性能较差，其实，液体流过，真正离子化的部分很少，必须迅速除去积累的液体，而且要抗污染（2）这时的离子传输毛细管太细了，又不能加热，气化的离子有可能再次冷凝，从而堵塞毛细管。后来，各公司都借鉴并改进了这一设计，其中，以Finnigan、Agilent等保留更多。Finnigan改变了喷针，开始用直喷，后来用垂直喷，再后来（就是现在）用60度喷针，据公司说：符合气流动力学，使离子可以尽可能进入，但没进入的又可以快速排走（离子源下面连了一个大管子，接上机械泵，就迅速把脏东西抽走了），但注意：这种设计用在Finnigan的离子阱和串联四极杆上，他们本身有一个MSQ型单级四极杆，仍然采用垂直喷。

求助：ASTM D910 航空汽油技术规范ASTM D975 柴油技术规范ASTM D1152 甲醇ASTM D1835 液化石油气ASTM D1836 商品已烷ASTM D2880 燃气轮机用燃料油ASTM D3734 高闪点芳烃石脑油ASTM D3735 VM—P石脑油ASTM D4150气体燃料及相关术语ASTM D4175 石油、石油产品和润滑剂的相关术语ASTM D2668 红外吸收法测定绝缘油中叔丁基对甲酚和叔丁基对苯酚的实验方法ASTM D5445 商品储运图示标志的标准规定ASTM D5797 汽车火花塞点火发动机用燃料乙醇ED70-ED85的标准规范ASTM D6985用于军用船舶的中间馏分燃油规范ASTM D1718 乙酸异丁酯ASTM D1719 异丁醇ASTM D3131 乙酸异丙脂ASTM D4814 汽车火花点燃发动机燃料技术规范感谢万分

[size=16px][color=#333333] [/color][/size][b]管道火花检测装置火花探测器系 统[/b][size=16px][color=#333333][/color][/size][b]还在担心管道内的火花抑制问题吗？火花探测器用于监控与储铂接的除尘管道并且在引发储仓火灾之前熄灭每一个火花，即使火花隐藏在稠密的物料中，探头也能灵敏地探测到。 火花探测系 统是由一台或多台探测器、自动灭火组件或者监控站构成。更多咨询江西世纪行安装工程刘工（1-8-9 --7-9-9-3 --7-3-8-1） [/b]工业生产过程中,在可能产生火花的场合,安装火花探测及灭火装置是保证安 全生产的重要措施.西德GreCon公司生产火花探测器及灭火系 统已有十多年的经验,产品三千多套,欧美各国的刨花板,制糖,烟 草等工厂中都有广泛应用. 我国与西德合作制造的年产五万立方米刨花板生产线中,也引进了GreCon公司的火花探测及灭火技术,用于干燥,砂光,打磨筛选等工段的干刨花和粉尘等输送管道内的火花探测及灭火.本产品作为火花探测器配套设备，集变频控制器和泵集成于一体，可根据管路用水量的变化实现无人值守的全自动变频无极调节运行。设备具有恒压变频、方便随时改变运行参数(中文液晶汉显菜单式设置)、功能齐 全(带缺水保护、缺相保护、过流过载保护等)、操作方便简单(一次人工操作以后全自动运行)、安装方便(设备购买后直接对接进出水口和接好电源线即可)、经济实惠等典型优点。[b](各 种小型建筑自来水给水增压、工业生产流程增压、小型办公楼/写字楼供水增压、工地临时供水增压等场合理 想的智能型二次增压设备)[/b][color=#333333][b]火花探测器熄灭装置（火花报警器）[/b][/color][b]技术参数：[/b]1.反应时间 ：＜0.1秒2.输出 :特定频率信号3.工作温度 ：-80度~+80度4.工作电压 ：5~36VDC5.工作电流 ：＜10MADC6.防护等级 ：IP657.防 爆等级 ：EXTDA21IP65T808.材质 ：T6061航空铝+304不锈钢配置：2个探测+控制+报警+熄灭+联动功能：安装于除尘系 统管道，用于探测报警，熄灭和联动停风机。用途: 木业，板业，塑化，家具行业车间,切割，开料，砂光等环节生产过程中央吸尘管道适用。[b]产品优点：[/b]控制箱是火花探测系 统的核心。它负责熄灭任务、自检任务、人机交互、和记录分析所 有的事件。1、 ARM芯片，火花响应速度在纳秒（ns）级别。软件采用 EeOS实时操作系 统，零死机风险，确保火花即刻反应。系 统具备多任务的处理能力，为监控和处理每个区域的火灾隐情提供了并发的技术保障，同时节约您的投 资成本。2、 熄灭作业自动终止。系 统一旦探测不到火花，就自动停止熄灭作业；生产线可以继续运行，不需要停止，也无须人工干预，zui大程度地提高了生产效率；这种特殊功能正是该系 统区别于一般安防系 统的地方。3、 高品质人机交互体验；8寸超大液晶显示屏，LED背光；图形化操作界面，简单易用；表面强化电阻触摸屏，、耐脏、耐磨。4、 详细的事件记录。可存储多达 2000条的数据，不但为事后分析提供了可 靠的依据，更为今后更好的生产提供了有效的参考。详细记录了火花发现的时间、地点、数量、持续时间，熄灭作业的开始时间、停止时间、作业地点，系 统周期性自检的结果，各个子系 统的运行状况。所 有这些记录掉电依然可以保存，不会丢失您的任 何信息。5、 完善可 靠的自检系 统。在检测管道内火灾隐患的同时，不断地定期检测所 有模块的健康状况，保证整套系 统的良好运行；如发现损坏、断线、水压不足、漏水、系 统 断电等故障，可快速告警，通知用户。6、 可配置的联动措施。系 统配有继电器，用户可以根据实际需求配置联动继电器输出；继电器可以配合用户的除尘设备或生产线，采取进一步措施。7、 可选配的后备电源模块。该模块附带一蓄电池，可以在外接电源停电或意外断电的情况下满负荷工作 24小时，确保系 统不间断地保障您的生产安 全。8、 每个输出点均有保险丝，确保无短路风险。我们在每个保险丝槽内附带备用保险丝，贴 心备用。在发生短路后，可立刻换上备用保险丝。[align=center][img]http://www.daxuecidian.com/file/upload/202103/26/1452288241657.jpg[/img][/align][b]火花探测器熄灭装置（火花报警器）[/b][color=#333333][b][/b][/color][b]产品设计理念 火花探测系 统与增压水熄灭系 统为两个独立体，两者配合使用，前者探测到火花，后者负责熄灭，从而消 除粉尘火灾与尘暴的风险。火花探头平行对称安装在吸尘管道壁上，监测在风力输送过程中由火花产生的红外辐射，系 统监测到火花时，熄灭系 统瞬间启动，特制的喷水装置喷出的水雾填充整个管道截面，使火花整个被笼罩在水雾之间，火花瞬间熄灭，喷头为特制，熄灭用水量很少，不必担心因水量过大造成粉尘过滤装置堵塞。系 统分一级/二级报警设置，火花数量触发一级报警后，设备自动熄灭并做日志记录，系 统闪灯告知工作人员，不停机。火花数量触发二级报警后，系 统自动熄灭，喇叭声光报警，并连锁停机（可控），等工作人员检查完毕复位后，方能重新开机。本产品定位适用于灾前预防，不能代替消防产品。 产品优势 [/b]一级火花报警喷水熄灭并发出声光提示，二级火花报警输出连锁信号到外部做停机等动作，并将熄灭喷头处理结果反馈到显示屏幕上，一、二级报警火花数量可任意设置，储存火花报警记录数量无 限制（外插卡），可任意查询，并提供火花报警记录曲线图、趋势图供客户分析。远程信息模块，可将火花报警信息推送到客户指 定的短信或微 信上（包含报警发生位置、时间、火花数量、熄灭结果等），以便值班人员及时处理。 标配10寸大屏，可显示系 统工作状态、火花报警数量、时间、处理结果，以及多达上百种故障检测内容（例如探头在线、断线、接触不良、数量检测、水压检测、喷头在线检测、水流动、电磁阀开闭检测等等），有效避免发生火花报警时才发现设备无法使用造成的损失。标配德国魏德米勒UPS后备电源，即使断电也能正常工作。[b] 产品特点： 1、 探测灵敏。在研究各类火花的特征光谱曲线的基础上，选择对应的高速光敏原件，匹配探测波长范围。探头能够探测到小的火花和炽热颗粒，具有高度的灵敏性；同时，探测系 统能够穿过高密度的物料、尘埃进行探测。2、 采用光电检测技术。非接触检测，不对被检测对象有任 何的干扰，不会影响正常的生产流程；同时具备灵敏度高、稳定性好、功耗低、寿命长等优点，适合工业级的不间断工作。3、 广角探测设计，用两个探头就能完 全覆盖管道。4、 外壳坚固。探头外壳采用航空铝材料和不锈钢，轻巧坚固，耐氧化、耐腐蚀。配合专门设计的防水槽和密封圈，使得外壳整体达到了 IP67防护等级，可用于户外的严苛环境。醒目的外层黄色涂装，使您一看便知探测点的所在。5、 安装快速。探头安装采用专门的连接件，使得安装非 常容易，一个人需数分钟就能完成一个探头的安装。[/b][align=center][img]http://www.daxuecidian.com/file/upload/202103/26/1452282241657.jpg[/img][/align][align=center][img]http://www.daxuecidian.com/file/upload/202103/26/1452284241657.jpg[/img][/align][align=center][img]http://www.daxuecidian.com/file/upload/202103/26/1452284341657.jpg[/img][/align][align=center][img]http://www.daxuecidian.com/file/upload/202103/26/1452281441657.jpg[/img][/align][b]应用领域：●人造板、木材和家具等生产车间。●金属和砂石等物体在运动中产生的纤维、刨花和粉尘等环境。●大负荷的设备在运转过程中产生的火花环境。●烟 草、化工、纺织、食品、饲料、冶金、皮革、橡胶加工等产生高粉尘环境的企业。系 统主要作用●探测火花并熄灭。●干燥设备的保护。●研磨设备的保护。注意事项：1. 安装材料：a, 电缆线采用RVVP0.75*5芯，4芯和3芯（不同型号有区别）带屏蔽电缆线，接入时屏蔽线同时须接通接线器。b, 水管采用镀锌DN50管，开牙并采用液态生料带进行密封性连接。c, 电源采用AC 220V 10A ,对于供电异常的用户，须增加相应的备用电源。2. 安装标 准：a，电路布置时须独立线管，尽量不与其它动力线路并线布置。电路接头处安装保证稳固。探头安装于管道左右侧，保持正对。喷头安装于管道顶部即可。b, 水路安装是以就近原则为准，确信信号及水源的即速响应。若供水源水压不足时，如低于2公斤，和水量不足时，须增加500L储水箱以备用。公司成立已通过ISO9001质量管理体系认证，取得防 爆电气合格证、产品检验报告、防 爆电气生产许可证等，可放心购买。[/b]

请问蒸发光散射检测器喷雾是什么样的，我们的仪器喷雾不明显，有很多液滴，请问是不是气路堵塞呀。谢谢

2014年9月26日国家标准化管理委员会发布的2014年第一批国家标准制修订计划通知中，将《车用汽油中总硅含量的测定 电感耦合等离子体发射光谱法》、《电感耦合等离子体发射光谱法测定汽油中的氯和硅》列入了计划。我国国家标准与石油化工行业标准中均无汽油中硅含量的测定方法。然而，在汽油的实际使用中，硅元素的含量多少对于汽车的行驶与养护有着关键的影响。车用汽油中硅含量过高会导致汽油火花塞堵塞、三元催化转化器中催化剂中毒等现象发生，对汽车本身性能造成较大的损害。业内专家认为，为应对新标准的需求，以中石油、中石化、中海油为主的各级油品运营商将会提前布局，这将撬动石化行业对ICP-OES需求的集中性爆发。详细内容见：汽油新国标将给ICP-OES带来新机遇http://www.instrument.com.cn/news/20150108/150640.shtml

在说明辛烷值之前，要先明白往复活塞式内燃发动机（Internal Combustion Engine）的工作原理，由于现时大部分国产新车都是使用四冲程的发动机，二冲程已经站在被淘汰的位置上，我们这里就仅以四冲程往复活塞式内燃发动机作出分析。它是利用活塞在汽缸里的往复式运动，以“进气、压缩、点燃、排气”四个行程完成一次运转，实际的动作就是吸入汽油与空气的混合物，然后压缩它、再用火花塞点爆它而获得动力，得到动力之后，再排出点爆后的废气。 首先我们要了解的是，四冲程的发动机可以用的燃料不见得一定得是汽油，天然气、液化石油气、酒精甚至是现在风头正盛的乙醇，都可用来作为内燃式发动机的燃料，汽油之所以会成为主力燃料，乃是因为它相对的容易取得、容易储存、相对价廉。　　 正因为内燃式发动机可以使用多种燃料，因此在引擎发展之初，工程师们也做过许多尝试，除了尝试引擎不同的设计会有什么不一样的性能表现之外，也尝试使用不同的燃料会得到什么不同的效果，结果发现，当其他条件不变时，只要把引擎的压缩比提得愈高，就会得到更大的马力输出。然而，压缩比却不是可以无限制提高的，当压缩比提得太高的时候，引擎就会出现所谓的爆震（Knocking）现象；所谓的爆震，是经过压缩的油／气混合体，在火花塞还没点火之前、就因被压缩行程所造成的气体分子运动产生的高热点燃，形成所谓的自燃（Sponteous Combustion）现象，随后火花塞又再次点燃压缩油／气混合物，造成二团高爆火球在燃烧室里剧烈碰撞。经过仔细的研究，工程师们发现，原来爆震又和燃料的选择有关，如果选对了燃料，那么即使提高引擎的压缩比，也不会有爆震。　　 知道了爆震与燃料的关联之后，工程师们开始把炼油厂里所生产的、可以作为内燃式发动机的各种油料逐一拿来测试和实验，结果发现，抗爆震效果最佳的，是一种叫做“异辛烷”的油料，而抗爆震效果最差的，是“正庚烷”，因此，工程师们就把最强的抗爆震指数100给了异辛烷，而最差的正庚烷则给了它一个0的抗爆震指数，于是，从此开始，辛烷值的高低就成了汽油引擎对抗爆震能力高低的指标。爆震引致的问题最明显的就是车子软弱无力。　　 至于何为辛烷值呢？那是工程师们在实验室里，利用一具可调整压缩比的单缸引擎做实验所测得的数据，藉由压缩比的逐渐提高，他们可以把测试燃料从没有爆震、燃烧顺畅的状况，逐渐调整到开始出现爆震，当爆震一开始出现的时候，就去比对异辛烷与正庚烷混合物的状况，如果出现爆震的状况时机，正好与97份异辛烷和3份正庚烷的测试状况一模一样，那么这个测试油料的辛烷值就是97。所以说，当我们说90（90份异辛烷和10份正庚烷，下同，如此类推）、95、97无铅汽油的时候，其实它的辛烷值只是一个对比值，并不是该款汽油里真的有那么多的异辛烷。　　 辛烷值是决定汽油抗爆震性的重要指针，而引擎的压缩比决定需要使用多少辛烷值的汽油。辛烷值越高，抗爆震程度即越高，由于引擎设计不断精进，国外的摩托车制造厂商以提高引擎压缩比来缩小引擎体积，增加单位体积产生之马力，因而低辛烷值汽油不能符合引擎需要，行车时容易产生爆震现象。所以高压缩比的引擎需要较高辛烷值的汽油，以耐更高的压力与温度，避免影响车辆的驾驶性能及损害引擎。那么何谓高压缩比呢，像本田CBR600RR （12：1），CB400SF（11.3：1）就是属于高压缩比的车型，而一般的美式太子车（9.5：1或者9.0：1）及绝大部分的国产摩托车，都是属于低压缩比的车型。而车龄较高的摩托车因为发动机内有积碳的现象，压缩比可能会增加，对辛烷值之需求亦会提高，若觉得车子仍有爆震现象时，可改用较高辛烷值汽油。　　 发动机压缩比高的车型，应采用高辛烷值汽油，若压缩比高而用低辛烷值汽油，会引起不正常燃烧，造成震爆、耗油及行驶无力等现象。反过来说，低压缩比引擎若用高辛烷值汽油，发动机的马力并不会提升，且造成金钱之浪费