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直喷柴油发动机
仪器信息网直喷柴油发动机专题为您整合直喷柴油发动机相关的最新文章,在直喷柴油发动机专题,您不仅可以免费浏览直喷柴油发动机的资讯, 同时您还可以浏览直喷柴油发动机的相关资料、解决方案,参与社区直喷柴油发动机话题讨论。
直喷柴油发动机相关的方案
直喷柴油发动机中多漩涡流动分析
才用LaVision公司特色的DaVis软件平台构成的完整粒子成像测速(PIV)系统对直喷柴油发动机中多漩涡流动进行了测量和分析
均质混合进气直喷汽油发动机中燃料和空气的混合
采用LaVision公司以增强型CCD相机为核心构成的平面激光诱导荧光测试系统(PLIF)对均质混合进气直喷汽油发动机中燃料和空气的混合程进行了测量和研究。
柴油发动机尾气处理液中氮含量的测定
柴油发动机尾气处理液-尿素水溶液中氮含量的测定。无需样品制备、测定快速、安全环保,是一种高效、快捷的测定手段。
在真实的喷射导引直喷汽油发动机缸内进行NO激光诱导荧光成像的定量研究
以LaVision公司的特色产品,增强型CCD相机为核心硬件构成PLIF测量系统。利用PLIF测量系统在真实的喷射导引直喷汽油发动机缸内进行了NO激光诱导荧光成像的定量研究。
柴油发动机中NO自由基的激光诱导荧光成像和后处理
用LaVision公司以增强型CCD相机为核心部件构成的PLIF激光诱导荧光成像系统定量地测量了柴油发动机中NO自由基的激光诱导荧光成像并进行了数据后处理。
用于研究直喷汽油发动机内混合物形成的不同的激发态复合物和模型燃料的应用有效性分析
采用LaVision公司由增强型CCD相机构成的平面激光诱导荧光(PLIF)测试系统对直喷汽油发动机内混合物形成的不同的激发态复合物和模型燃料的应用有效性进行了分析研究。
光学测量方法优化氢燃料直喷发动机的燃烧过程
采用LaVision公司特色的以增强型CCD相机为核心部件构成的平面激光诱导荧光测试系统,对氢燃料直喷发动机的燃烧过程进行了光学测量和优化。
联合采用计算流体力学(CFD)方法和光学诊断工具用于设计新一代汽油直喷发动机
LaVision公司特色的以图像增强器为核心部件构成的平面激光诱导荧光(PLIF)测试系统结合计算流体力学(CFD)方法用于新一代汽油直喷发动机的设计和优化。
直喷汽油发动机工作在废气再循环模式下缸内NO激光诱导荧光的定量成像
采用LaVision公司以增强型CCD相机为核心构建的平面激光诱导荧光(PLIF)测试系统,对直喷汽油发动机工作在废气再循环模式下缸内NO激光诱导荧光的定量成像进行了测量和分析。
直喷火花塞引燃(DISI)发动机内燃料分布,引燃和燃烧过程的曲轴角分辨成像
采用以LaVision公司特色高速图像增强器为核心搭建的平面激光诱导荧光(PLIF系统)对直喷火花塞引燃(DISI)发动机内燃料分布,引燃和燃烧过程进行了曲轴角分辨成像测量和分析。
高压下柴油喷雾液柱长度成像测量
发动机的效率和排放取决于燃料的雾化和分散情况。燃料的雾化和分散情况严重依赖于环境压力和温度。在这项工作中,为了研究发动机条件下的柴油喷雾,设计并制造了一个带有电加热、恒容、加压容器。控制电子学和软件被开发和测试,以确保安全和精确操作。使用了商用的博世六孔汽车柴油喷油器。喷雾的空间和时间发展情况进行了研究。在文献中,液体长度和锥形角度被广泛用于量化燃料分散情况。在这项工作中,使用高速暗场技术量化这些参数。建立了模型来描述液体核心的时间演变。这样的模型可以用来预测柴油喷雾行为和发动机性能。
FlashSmart 杜马斯定氮仪与GB29518-2013柴油发动机氮氧化物还原剂 尿素水溶液(AUS 32)
FlashSmart 杜马斯定氮仪与GB29518-2013柴油发动机氮氧化物还原剂 尿素水溶液(AUS 32)
直喷火花塞引燃(DISI)发动机工作在分层燃烧模式下燃料充量运动和混合物形成的周期性起伏
采用LaVision公司的平面激光诱导荧光(PLIF)测试系统和以DaVis软件平台为基础构成的粒子成像测速(PIV)系统对直喷火花塞引燃(DISI)发动机工作在分层燃烧模式下燃料充量运动和混合物形成的周期性起伏现象进行了观测和研究。
发动机现场油液监测
发动机油无论运行环境还是自身构造与其他润滑设备相比更加复杂,因此发动机的维护、维修成本所占比例也更高。提高发动机的可靠性,降低发动机的故障率是广大发动机生产制造商和终端用户迫切需要解决的问题。 根据我们对广大发动机制造商和使用者的调查发现,机油的总碱值、粘度、燃油稀释、烟炱、水分、氧化值最能反应机油的状态。 大部分重型柴油机的润滑油寿命仅为200-500小时,油液现场监测才是最佳解决方案。
应用同步高速可视化和气缸压力分析方法研究直喷火花塞引燃发动机中火焰传播和燃烧状态的周期性变化
采用LaVision公司的高速相机成像系统,对直喷火花塞引燃发动机进行了曲轴角同步的高速成像测量。研究了缸内火焰传播和燃烧状态的周期性变化规律。
发动机油污染监控
一直以来,油液的污染监控被广泛应用于液压油、汽轮机油、压缩机油及齿轮油的日常监测体系中。 受监测技术及认知程度的限制,发动机油的污染监控未得到广泛应用。发动机油的污染无来源与其他润滑设备相比更加复杂(详见附件)。污染物(特别是液体污染物)的存在会使设备的磨损趋势成指数趋势上升。大部分重型柴油机的润滑油寿命仅为200-500小时,油液现场监测是好的解决方案。 斯派超科技公司根据多年油液监测经验,以及遍布全球的专家库,特撰写【发动机污染监控白皮书】,文中分别阐述了各种污染产生的原因、危害,目前检测的方法及优缺点等。
发动机油污染监控
一直以来,油液的污染监控被广泛应用于液压油、汽轮机油、压缩机油及齿轮油的日常监测体系中。 受监测技术及认知程度的限制,发动机油的污染监控未得到广泛应用。发动机油的污染无来源与其他润滑设备相比更加复杂(详见附件)。污染物(特别是液体污染物)的存在会使设备的磨损趋势成指数趋势上升。大部分重型柴油机的润滑油寿命仅为200-500小时,油液现场监测是最佳解决方案。 斯派超科技公司根据多年油液监测经验,以及遍布全球的专家库,特撰写【发动机污染监控白皮书】,文中分别阐述了各种污染产生的原因、危害,目前检测的方法及优缺点等
柴油的硫含量测定方法及步骤
汽车用柴油,是柴油发动机汽车的专用燃料,柴油发动机和汽油发动机相比热效率高25%~40%,且动力性能好、功率大、耐久可靠、清洁性优。 柴油,是轻质石油产品,复杂烃类(碳原子数约10~22)混合物,为柴油机燃料,主要由原油蒸馏、催化裂化、热裂化、加氢裂化、石油焦化等过程生产的柴油馏分调配而成,也可由页岩油加工和煤液化制取,分为轻柴油(沸点范围约180~370℃)和重柴油(沸点范围约350~410℃)两大类。 按照GB252-2015普通柴油的标准技术要求,柴油的硫含量的测定是按照SH/T0689这个标准来检测的,紫外荧光测硫仪SH0689就是严格按照标砖SH/T0689这个标准设计制作的,全自动电脑控制,自动电脑储存,温度可达1200度。
安捷伦:使用Agilent 4500 系列FTIR 进行燃油分析:监测炼油厂快速确认生产的船用柴油燃料中不含FAME
生物柴油(FAME) 正越来越多地运用到柴油燃料的配方中,然而对于某些发动机应用,即使存在少量的生物柴油也是不行的。例如,将航空燃油和后备发电机中的生物柴油用于核电站中可能导致重大事故。同样,专用于海洋游艇的柴油燃料中如果存在痕量的生物柴油也是有问题的。例如,老式的水运船只使用的发动机通常含有与生物柴油化学不相容的弹性垫圈。此外,船的发动机燃烧室或燃料供给系统不是为使用生物柴油而设计的。 这些发动机大部分可以耐受痕量生物柴油( 0.1%),而随着生物柴油浓度的增加,潜在故障的风险也相应增加。因为炼油厂为多种应用配制燃料,所以受到有意提高生物柴油含量的燃料(例如用于汽车和卡车发动机的燃料)污染的可能性是真实存在的。例如,机动车柴油燃料常常含有5–7% 的生物柴油,存在污染物或无意中将这种燃料同专为船用发动机设计的燃料混合都极具危害。 本应用简报讨论了一家英国主要炼油厂通过使用配备有安捷伦专利DialPath 采样技术和生物柴油测量方法的Agilent 4500 系列FTIR,确保了用于船只的燃料中的生物柴油含量符合BS ISO 8217 标准及炼油厂自身的技术要求标准。安捷伦生物柴油测量方法可替代测量柴油燃料中生物柴油的常规FTIR 方法IP 579/BSI 2000:579,安捷伦的这一方法对于低含量生物柴油的测量更简单、更快捷、更准确。
使用Agilent 4500 系列FTIR 进行燃油分析:监测炼油厂快速确认生产的船用柴油燃料中不含FAME
生物柴油(FAME) 正越来越多地运用到柴油燃料的配方中,然而对于某些发动机应用,即使存在少量的生物柴油也是不行的。例如,将航空燃油和后备发电机中的生物柴油用于核电站中可能导致重大事故。同样,专用于海洋游艇的柴油燃料中如果存在痕量的生物柴油也是有问题的。例如,老式的水运船只使用的发动机通常含有与生物柴油化学不相容的弹性垫圈。此外,船的发动机燃烧室或燃料供给系统不是为使用生物柴油而设计的。 这些发动机大部分可以耐受痕量生物柴油( 0.1%),而随着生物柴油浓度的增加,潜在故障的风险也相应增加。因为炼油厂为多种应用配制燃料,所以受到有意提高生物柴油含量的燃料(例如用于汽车和卡车发动机的燃料)污染的可能性是真实存在的。例如,机动车柴油燃料常常含有5–7% 的生物柴油,存在污染物或无意中将这种燃料同专为船用发动机设计的燃料混合都极具危害。 本应用简报讨论了一家英国主要炼油厂通过使用配备有安捷伦专利DialPath 采样技术和生物柴油测量方法的Agilent 4500 系列FTIR,确保了用于船只的燃料中的生物柴油含量符合BS ISO 8217 标准及炼油厂自身的技术要求标准。安捷伦生物柴油测量方法可替代测量柴油燃料中生物柴油的常规FTIR 方法IP 579/BSI 2000:579,安捷伦的这一方法对于低含量生物柴油的测量更简单、更快捷、更准确。
生物柴油冷滤点检测方法
生物柴油又称为生质柴油,是用未加工过的或者使用过的植物油以及动物脂肪通过不同的化学反应制备出来的一种被认为是环保的生质燃料。这种生物燃料可以像柴油一样使用。因为能经由动植物油脂等再生原料取得能源,所以生物柴油是典型的“绿色能源”,具有环保性能好、发动机启动性能好、燃料性能好,原料来源广泛、可再生等特性。
使用两种不同的激发态化合物做示踪物和模型燃料,采用光谱学方法研究直喷汽油发动机中燃料混合物的形成
采用由LaVision公司的增强型CCD像机为核心构成的平面激光诱导荧光PLIF测试系统,用激发态复合物Exciplex作为示踪粒子,分析研究汽车发动机燃料混合物的制备过程特别是喷雾气液两相转化过程。
使用 Agilent 5500t FTIR 光谱仪测定柴油中的低含量生物柴油
近年来,随着生物柴油产量的增加以及原油价格持续高涨,一些生产商在常规柴油中混入了生物柴油。尽管生物柴油具有一定的环境优势,但是在设计采用石油类柴油的发动机中使用混合燃料还是存在一些问题。此外,存储一段时间后,生物柴油会促进柴油中微生物的生长。为了应对这些问题,亟需确定常规柴油中是否含有生物柴油,而这对那些存储了大量柴油的行业来说尤为重要。欧盟近期颁布了关于要求测定柴油中生物柴油的条例,同时发布了一项分析测试方法 EN 14078 以供检测所用。在美国,ASTM 最近裁决 (D-975) 允许在燃料中使用高达 5% 的生物柴油,无需通知消费者。这一通知规定无法满足所有行业的需求。例如,美国核管理委员会(NRC) 建议降低用于核电站固定备用柴油发动机的混合燃料中的生物柴油限值,因为氧化产物的累计很可能会造成更高百分含量柴油混合物不够稳定。这些相互矛盾的裁决使用户在长期存储生物柴油前必须确认其含量。Agilent 5500t FTIR 光谱仪为测定柴油中生物柴油提供了一种简单易用的方法。在 5500t FTIR 光谱仪上预设了 EN 14078 方法,该方法可测定含量介于 1% 至 10% 的生物柴油。这种 方法设计简单易用,还能即时提供结果。但是,某些情况下需测定更低含量的生物柴油。为了满足这些需求,安捷伦科技公司改进了 EN 14078 方法,从而能检测出柴油中低至 0.025% 的生物柴油。采用同款易于使用的系统,柴油中低含量生物柴油方法可对含量在 0.025% 至 5% 之间的生物柴油进行定量分析。
柴油手动闪点的测试方法及步骤
前市场的柴油质量标准主要采用国家标准GB19147-2016。以下是相关内容介绍:规格:轻柴油按凝点可分为10#、5#、0#、-10#、-20#、-35#和-50#等7个牌号。国标0号柴油含硫量低,不腐蚀发动机部件。稳定性能好,不易变质,具有良好蒸发性能,也有良好的燃烧性,不易产生积炭等。闪点的测定依据国家标准GB/T 261-2008《宾斯基-马丁闭口杯法》,手动闭口闪点仪SD261就是按照这个标准设计制作的
将方法无缝转换到 Intuvo:ASTM D7593 – 市售机油中的柴油分析
润滑油中的柴油燃料污染是一个重要指标,提示发动机会发生故障或需要进行维护。为避免发动机严重故障,技术人员需要一种快速、稳定的分析方法进行此测量。ASTM 方法 D7593 使用毛细管气相色谱快速定量分析上述油中的柴油燃料。安捷伦最近发布的两份应用简报介绍了 Agilent 7890 系列气相色谱和 Intuvo 9000 气相色谱测量市售机油中柴油污染的操作和性能。使用相同的方法设定值,计算五种市售机油样品的平均柴油含量和测量精度,比较两个平台的分析结果。这两个系统都需要在两次运行之间使用反吹技术除去复杂样品基质,才能获得出色的结果和系统稳定性。Intuvo 智能流路组件简化了反吹硬件设置和常规操作,同时可提供与 7890 相媲美的出色性能。
某发动机维修公司航空滑油检测方案
航空发动机滑油在发动机的正常运行中起着至关重要的作用,它不仅能够减少摩擦、冷却零部件,还能起到清洁和密封的效果。
利用 Agilent 1200 系列 HPLC 系统分析生 物柴油燃料中的 FAME 和 TG
生物柴油来源于可再生植物油或动物脂肪,可作为发动机或生热燃料。由于原油价格昂贵且资源有限,生物柴油等可再生能源被视为取代、补充或扩展传统石油燃料的一种途径。生物柴油是通过一种酯交换反应生成的。在催化剂存在条件下,植物油与甲醇发生反应,生成脂肪酸甲酯 (FAME) 和甘油的混合物。除掉甘油和其他污染物后,剩余的 FAME 混合物就是纯的生物柴油。根据油的来源不同,典型生物柴油中的 FAME 混合物含有从 C 8 到C 24 的饱和及不饱和碳链。在本应用简报中,我们对生物柴油燃料(柴油)中 FAME 和甘油三酯 (TG) 的浓度进行了示例性分析。以硬脂酸甲酯作为 FAME 浓度的参比化合物,以甘油三亚油酸酯为 TG 浓度的参比化合物,建立校准曲线。
利用 Agilent 1200 系列 HPLC 系统分析生物柴油燃料中的 FAME 和 TG
生物柴油来源于可再生植物油或动物脂肪,可作为发动机或生热燃料。由于原油价格昂贵且资源有限,生物柴油等可再生能源被视为取代、补充或扩展传统石油燃料的一种途径。生物柴油是通过一种酯交换反应生成的。在催化剂存在条件下,植物油与甲醇发生反应,生成脂肪酸甲酯(FAME) 和甘油的混合物。除掉甘油和其他污染物后,剩余的FAME 混合物就是纯的生物柴油。根据油的来源不同,典型生物柴油中的 FAME 混合物含有从C8 到 C24 的饱和及不饱和碳链。在本应用简报中,我们对生物柴油燃料(柴油)中FAME 和甘油三酯(TG) 的浓度进行了示例性分析。以硬脂酸甲酯作为 FAME 浓度的参比化合物,以甘油三亚油酸酯为TG 浓度的参比化合物,建立校准曲线。
高速成像诊断用于喷雾导引火花塞引燃直接喷射发动机(SGSIDI)的应用和进展
采用LaVision公司特色的以DaVis软件平台和高速相机为基础构成的喷雾高速成像诊断测量系统(SprayMaster)对喷雾导引火花塞引燃直接喷射发动机(SGSIDI)内部燃料混合,注入等过程进行了测试和研究。
CERC(燃烧发动机研究中心)2003年度报告
该文报道了瑞典Chalmers University of Technology大学燃烧发动机研究中心内(Combustion Engine Research Center – CERC)在发动机燃烧,喷雾等方面研究成果,对喷雾D32全局当量粒径分布测量,喷雾气液两相转换等研究具有重要的参考价值.
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