汽缸油

气缸活塞杆个别是高强度钢，经外表渗碳淬火、磨削、抛光和镀硬铬以便耐磨损和耐侵蚀。侵蚀性氛围条件通常须要不锈钢的杆。该杆能够镀铬以便耐磨损。导向套用以活塞杆前后挪动时支承它，大多数用球墨铸铁制造而且通常无须拆开全部缸即可拆下。气缸缸筒通常是采取无缝管，内孔加工到很高的外表光亮度，可减小内摩擦力和延伸密封件寿命。气缸活塞大多数由铸铁或钢制造作，采取若干种方式把活塞固定于活塞杆上。缓冲在大多数缸 上是一个有货的选项并且往往能够加设而不转变轮廓尺寸。致使起动时气缸璧磨损大大增加。因此，初次起动时，应先使发动机空转几圈，待摩擦表面得到润滑后再起动。起动后应怠速运转升温，严禁猛轰油口，待机油温度达到40℃时再起步；起步应坚持挂低速档，并循序每一档位行驶一段里程，直到油温正常，方可转为正常行驶。气缸正确使用润滑油要严格按季节和发动机性能要求选用粘度值的润滑油，不可随意购用劣质润滑油，并经常检查和保持润滑油的数量与质量。气缸加强滤清器的保养使空气滤清器、机油滤清器和燃油滤清器保持良好的工作状态，对减轻气缸套的磨损至关重要。加强对“三滤”的保养，是防止机械杂质进入气缸，减轻气缸磨损，延长发动机使用寿命的一项重要措施，在农村和多风沙地区尤为重要。有的驾驶员为了节约燃料而不装空气滤清器是错误的。气缸保持发动机正常工作温度气缸的正常工作温度应处在80-90℃。温度过低，不能保持良好的润滑，会增大气缸壁的磨损，气缸内的水蒸气易凝结成水珠，溶解废气中的酸性气体分子，生成酸性物质，使气缸璧受到腐蚀磨损。试验表明，当气缸璧温度由90℃降到50℃时，气缸磨损量为90℃时的4倍。温度过高，会使气缸强度降低而加剧磨损，甚至可能使活塞过度膨胀而造成“胀缸”事故。

关于气缸过度磨损对柴油机工作性能的影响　　气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸过度磨损会对柴油机工作性能产生影响，主要有以下四方面：　　 ① 气缸与活塞裙部的配合间隙增大，致使压缩不良，启动困难，功率下降。　　 ② 燃油漏入机油盆，破坏气缸壁的润滑，冲稀机油，降低机油质量。　　 ③ 机油窜入燃烧室被烧掉，机油消耗量增加，燃烧室产生积炭，气缸磨损加剧，可能咬住活塞环（因为机油在活塞环处烧焦）。　　 ④ 当失圆度、锥形度过大时，活塞环与缸壁的密封性降低，使环的工作稳定性丧失。　　 因此，各种柴油机气缸的失圆度和锥形度都有明确的技术要求

我公司预购测试气缸的压力设备，要求能在发动机连续运转的情况下测试其每时每刻的压力是多少？应该是有个传感器在火花塞上，然后把压力值传到设备上。 有此设备者或知情者请联系我：15969955690

普析通用原子吸收分光光度计用石墨炉做检测时，气缸顶的不禁导致石墨炉炉体会出现小幅度偏差，请教大家怎么能让气缸顶紧点

Agilent 7700 ，XYZ 内部的有一个小气缸，它是起什么作用的？

型号：北京万联达CS-902T/G高频红外碳硫仪故障描述：在自检中气缸自动下降--升起一次、在分析过程中同样也下降--升起一次。电脑点击分析，气缸自动升起，然后是自动通氧约30秒后，高频加热供电瞬间气缸下降，高频加热结束后（约15秒）气缸上升。 感觉就是高频加热瞬间给了气缸一个信号，气缸下降，加热结束又给一个信号，气缸上升。氧气气压0.08，动力气压0.4都是没问题，分析时间设置是35秒。求助问题原因解决方法，求助会维修的联系我。

力可S-230气缸总是没动作，关机重新上电后才有动作不知是什么原因。

各位量友，一般压力表按JJG52-2013检定，轮胎压力表按JJG 927-2013检定，那平时汽车维修厂送的气缸压力表、燃油压力表依据什么进行检定？

cs230清扫完后门气缸不回位，手动电磁阀可以回位，不知什么原因。

9套阀箱（含六通阀、气缸、加热块、加热棒、铂电阻、电磁阀、电磁阀支架、线束），也可单卖另外还有几套安捷伦气缸和电磁阀支架。可站内短息，也可电话联系13355269160

GB/T 1150-2010 内燃机 湿式铸铁气缸套 技术条件9 L6 q2 a+ U+ z k3 T3

汽油分为各种不同标号，常见的有92号、95号、98号等，个别地区还提供100号汽油，那么这些不同标号是什么意思？其实它们所代表的就是不同的辛烷值，标号越高辛烷值越高，表示汽油的抗爆性越好。　　辛烷值就是代表汽油抗爆震燃烧能力的一个数值，辛烷值越高抗爆性越好，那么这个值是怎么来的呢？简单来说就是将实际的汽油与一种人工混合而成的标准燃料相比较得出的数值。标准燃料有两种组成部分：一个是抗爆性非常好的异辛烷，一个是抗爆性很差的正庚烷。把异辛烷的数值设定为100，而正庚烷的数值设定为0，通过实验调节标准汽油两种混合物的比例，达到和实际汽油相同的抗爆性，这个比例就是我们所说的辛烷值了。举个例子，比如我们常用的93号汽油的辛烷值为93，它就代表与含异辛烷93%、正庚烷7%的标准汽油具有相同的抗爆性，以此类推，97号汽油就是和含异辛烷97%、正庚烷3%的标准汽油抗爆性相同。　　通过上面的解释可以看到，不同标号的汽油之间的差别只是辛烷值不同。这里需要纠正一个错误的概念，就是日常很多朋友所说的高标号的汽油更干净、更清洁的说法，切记汽油标号仅代表辛烷值，不代表汽油的清洁度！　　清洁度的问题则涉及到发动机一个至关重要的参数，那就是“压缩比”，这个参数决定了您的爱车应该加什么样的汽油。这一点还要回到文章最开始提到的一个问题，那就是汽油的抗爆性，也就是汽油抵抗爆燃的能力。为什么会产生爆燃？因为油气混合物注入汽缸后活塞向上运动，油气混合物被压缩，当压力升高时温度也会急剧上升，这是中学物理课上的一个基础知识点，如果此时汽油的抗爆性达不到要求，则会在火花塞点火之前就已经燃烧，从而形成爆燃，也就是我们平时常所说的“爆震”。　　那么爆燃对发动机有什么影响呢？很明显压缩过程中活塞是向上止点运动，有一个向上的力，如果此时发生爆燃则会产生一个向下的力，那么两个力相互作用在活塞上，势必会对活塞杆、气门、汽缸壁、曲轴等部件造成损伤，对发动机是非常不利的。所以说选择什么标号的汽油要根据发动机的压缩比来决定，压缩比越高就要选择越高标号的汽油，因为其抗爆性更好，可以承受更高的汽缸压力，从而避免发生爆燃的现象。　　那么如何根据压缩比来选择不同标号的汽油呢？通常来说压缩比在7.5~8.0的发动机应选用90~93号汽油；压缩比在8.0~8.5应选用90~93号汽油；压缩比在8.5~9.0应选用93~95号汽油；压缩比在9.5~10.0应选用95~97号汽油。

汽车润滑油在维修保养时使用的频率非常高。润滑油除了能保护发动机、减少换油的次数外，还能节省汽油开销。在这个季节，同时也要注意不要因润滑油使用不当引起汽车故障，“不当”的使用方法一般源于车友对润滑油的四种“误解”。针对以下四种“误解”，加美润滑油技术人员给予了专业的解释：误解一：润滑油经常添不用换经常检查润滑油是正确的，但只补充不更换只能弥补机油数量上的不足，却无法完全补偿润滑油性能的损失。润滑油在使用过程中，由于污染、氧化等原因质量会逐渐下降，同时还会有一些消耗，使数量减少。误解二：添加剂用处大真正的润滑油是具备多种发动机保护功能的成品，配方中已含有多种添加剂，其中包括抗磨剂，而且润滑油讲究配方的均衡以保障各种性能的充分发挥。自行添加其他添加剂不仅不能给车辆带来额外保护，反而易与机油中的化学物质发生反应，造成机油综合性能的下降。误解三：什么时候润滑油变黑了就该换油了这种理解并不全面。对于没有加清静分散剂的润滑油来说，颜色变黑的确是油品已严重变质的表现，但现代汽车使用的润滑油一般都加有清静分解剂。这种清静剂将粘附在活塞上的胶膜和黑色积炭洗涤下来，并分散在油中，减少发动机高温沉淀物的生成，故润滑油使用一段时间后颜色容易变黑，但这时的油品并未完全变质。误区四：润滑油能多加就多加润滑油量应该控制在机油尺的上、下刻度线之间为好。因为润滑油过多就会从气缸与活塞的间隙中窜入燃烧室燃烧形成积炭。这些积炭会提高发动机压缩比，增加产生爆震的倾向；积炭在汽缸内呈红热状态还容易引起早燃，如落入汽缸会加剧汽缸和活塞的磨损，还会加速污染润滑油。其次，润滑油过多增加了曲轴连杆的搅拌阻力，使燃油消耗增大。

作为汽车的“心脏”，发动机的养护问题一直是汽车保养的重中之重。而发动机的养护问题，首要的就是润滑油的选择。很多车主在选用润滑油是所关注的一个重要性能就是润滑油的粘度，那么究竟润滑油的粘度代表什么呢？润滑油的粘度从字面理解，就是指润滑油的粘稠度。润滑油在发动机中主要有五大作用，润滑、密封、冷却、清洁、防腐。其中润滑油的润滑性能、密封性能、散热性能与润滑油的粘度有直接的相关关系。 润滑油粘度对润滑油的消耗有很大影响。润滑油的粘度越高，消耗越少，润滑油粘度越低，消耗越大。这是因为低粘度的润滑油更容易通过活塞环的空隙窜进燃烧室内，润滑油粘度降低，能使润滑油在发动机内迅速循环，促使润滑油大量喷溅导致活塞和汽缸壁上的润滑油量增大。发动机使用喷溅法润滑汽缸时，润滑油粘度对润滑油的消耗有明显影响。但需要指出的是，粘度降低使润滑油消耗增大没有直接关系，是因为润滑油的消耗与发动机的热状态也有关系，随着汽缸和活塞温度升高，润滑油粘度就会降低。除此之外，发动机的磨损，活塞环状况的恶化，发动机转速增加等都可以造成润滑油的损耗。润滑油的粘度还影响润滑油的密封性能，发动机的气缸壁与活塞环之间、涡轮增压器的油封两端，都是靠润滑油密封的。润滑油的粘度越大，密封性越强；反之，润滑油的粘度越小，密封性也越弱。在发动机工作过程中，润滑油不断地循环，带走发动机的热量，起到冷却散热的作用。润滑油循环越快，散热效果越好。但是润滑油粘度越大，循环越慢，散热作用也就越弱。同时润滑油粘度大内摩擦力也越大，消耗能量也越高，不利于汽车节能。精确测定粘度，控制合适的粘度范围很重要。润滑油的粘度可以通过粘度计测量，行业内使用最广泛的是美国Brookfield DV-S粘度计，通过精准的粘度计测量后，Brookfield DV-S粘度计可以精确的控制润滑油在合适的粘度范围，让润滑油的性能发挥到极致。http://www.sinoinstrument.com/UploadFiles/Image/143108(1).jpg

[color=#666666]汽车润滑油在维修保养时使用的频率非常高。优质润滑油除了能保护发动机、减少换油的次数外，还能节省汽油开销。在这个季节，同时也要注意不要因润滑油使用不当引起汽车故障，[/color][color=#666666]“[/color][color=#666666]不当[/color][color=#666666]”[/color][color=#666666]的使用方法一般源于车友对润滑油的四种[/color][color=#666666]“[/color][color=#666666]误解[/color][color=#666666]”[/color][color=#666666]。[/color][color=#666666]针对以下四种[/color][color=#666666]“[/color][color=#666666]误解[/color][color=#666666]”[/color][color=#666666]，加美润滑油技术人员给予了专业的解释：[/color][color=#666666]误解一：润滑油经常添不用换[/color][color=#666666] [/color][color=#666666]经常检查润滑油是正确的，但只补充不更换只能弥补机油数量上的不足，却无法完全补偿润滑油性能的损失。润滑油在使用过程中，由于污染、氧化等原因质量会逐渐下降，同时还会有一些消耗，使数量减少。[/color][color=#666666]误解二：添加剂用处大[/color][color=#666666]真正优质的润滑油是具备多种发动机保护功能的成品，配方中已含有多种添加剂，其中包括抗磨剂，而且润滑油最讲究配方的均衡以保障各种性能的充分发挥。自行添加其他添加剂不仅不能给车辆带来额外保护，反而易与机油中的化学物质发生反应，造成机油综合性能的下降。[/color][color=#666666]误解三：什么时候润滑油变黑了就该换油了[/color][color=#666666]这种理解并不全面。对于没有加清静分散剂的润滑油来说，颜色变黑的确是油品已严重变质的表现，但现代汽车使用的润滑油一般都加有清静分解剂。这种清静剂将粘附在活塞上的胶膜和黑色积炭洗涤下来，并分散在油中，减少发动机高温沉淀物的生成，故润滑油使用一段时间后颜色容易变黑，但这时的油品并未完全变质。[/color][color=#666666]误区四：润滑油能多加就多加[/color][color=#666666]润滑油量应该控制在机油尺的上、下刻度线之间为好。因为润滑油过多就会从气缸与活塞的间隙中窜入燃烧室燃烧形成积炭。这些积炭会提高发动机压缩比，增加产生爆震的倾向；积炭在汽缸内呈红热状态还容易引起早燃，如落入汽缸会加剧汽缸和活塞的磨损，还会加速污染润滑油。其次，润滑油过多增加了曲轴连杆的搅拌阻力，使燃油消耗增大。[/color]

1、降低的机理氮氧化物 NOx是燃烧过程中氮的各种氧化物的总称，是影响空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量的主要有害成份之一。而正是柴油机燃烧过程中形成的主要物质。它与帆液中的血，红蛋白的亲和力比CO还强，通过呼吸道及肺进入血液，使其丧失输氧能力，刺激人眼粘膜，引起结膜炎、角膜炎，甚至严重时还会引起肺炎和肺气肿、生成的三要素：高温（含局部高温）；富氧（含局部富氧）；氮与氧在高温下滞留的时间长。这子个要素缺一不可。只有三者同时具备时才能生成，所以，要降低的生成，只要控制其中一个要素，就能奏效。内燃机中乳化柴油燃烧，恰恰在相当程度上遏制了上述子个要素。乳化柴油燃烧时，吸收汽缸内零件的热量以使自身气化，同时减少喷入汽缸内的燃料量；同时，甲醇参与燃烧后的微爆、二次雾化过程以及能减少燃烧辐射热等均使气缸内温度下降并均化，这就能使NOx的排放量下降。2、降低烟度的原理发动机的烟度通常是指炭烟和颗粒及其他排气炯色的统称、它们都是阻光物，义都含有或附有许多有毒成份。内燃机中乳化柴油燃烧时，燃烧进程的活化度增加，燃烧速度加快，燃烧的完全度和完善度提高；同时，由于甲醇的微爆作用使得混合气变均匀等原冈，局部高温和炽热点被消除，缸内温度降低，甚至充量系数也有所增加：所以，柴油机使用含甲醇的乳化油后，烟度都有明显的下降。3、降低CO的机理甲醇在高温下离解成氧及氢氧离子，形成活性中心。它们对燃烧反应，尤其对CO的燃烧反应会起促进作用，这就是高温下甲醇蒸汽的催化作用，，这样，在乳化油燃烧的排烟中，CO含量会明显下降。总之，柴油掺甲醇乳化后，作为燃料不仅节约能源，提高燃烧效率，而且减少环境污染，降低烟气中的氮氧化物、硫氧化物及烟尘含量

[color=#333333]1、降低的机理[/color]氮氧化物 NOx是燃烧过程中氮的各种氧化物的总称，是影响空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量的主要有害成份之一。而正是柴油机燃烧过程中形成的主要物质。它与帆液中的血，红蛋白的亲和力比CO还强，通过呼吸道及肺进入血液，使其丧失输氧能力，刺激人眼粘膜，引起结膜炎、角膜炎，甚至严重时还会引起肺炎和肺气肿、生成的三要素：高温（含局部高温）；富氧（含局部富氧）；氮与氧在高温下滞留的时间长。这子个要素缺一不可。只有三者同时具备时才能生成，所以，要降低的生成，只要控制其中一个要素，就能奏效。内燃机中乳化柴油燃烧，恰恰在相当程度上遏制了上述子个要素。乳化柴油燃烧时，吸收汽缸内零件的热量以使自身气化，同时减少喷入汽缸内的燃料量；同时，甲醇参与燃烧后的微爆、二次雾化过程以及能减少燃烧辐射热等均使气缸内温度下降并均化，这就能使NOx的排放量下降。2、降低烟度的原理发动机的烟度通常是指炭烟和颗粒及其他排气炯色的统称、它们都是阻光物，义都含有或附有许多有毒成份。内燃机中乳化柴油燃烧时，燃烧进程的活化度增加，燃烧速度加快，燃烧的完全度和完善度提高；同时，由于甲醇的微爆作用使得混合气变均匀等原冈，局部高温和炽热点被消除，缸内温度降低，甚至充量系数也有所增加：所以，柴油机使用含甲醇的乳化油后，烟度都有明显的下降。3、降低CO的机理甲醇在高温下离解成氧及氢氧离子，形成活性中心。它们对燃烧反应，尤其对CO的燃烧反应会起促进作用，这就是高温下甲醇蒸汽的催化作用，，这样，在乳化油燃烧的排烟中，CO含量会明显下降。总之，柴油掺[color=#333333]甲醇乳化后，作为燃料不仅节约能源，提高燃烧效率，而且减少环境污染，降低烟气中的氮氧化物、硫氧化物及烟尘含量。[/color]

一般来说，新能源专用测试系统是需要定期进行更换润滑油的，那么，无锡冠亚新能源专用测试系统在更换的时候需要注意哪些呢？润滑油有哪些作用呢？　　新能源专用测试系统的润滑油的酸化会直接影响压缩机电机的使用寿命，因此应定期对新能源专用测试系统的润滑油检查的酸度是否合格。通常，如果润滑油的酸度低于PH6，则应更换润滑油的酸度。如果无法检查酸度，应定期更换系统的干燥过滤器，以保持系统在正常条件下的干燥。如果100ml冷冻油中的污染物超过5mg，这时候建议更换下冷冻油。　　新能源专用测试系统活塞和汽缸之间，主轴和轴瓦之间均存在着快速的相对滑动，要防止零件过快的磨损，则需要在两个滑动表面间建立油膜。有足够厚度的油膜将相对滑动的零件表面隔开，从而达到减少磨损的目的。　　新能源专用测试系统的润滑油能够将热量带回润滑油箱再散发至空气中帮助水箱冷却发动机。　　对于无锡冠亚新能源专用测试系统来说，好的润滑油能够将发动机零件上的碳化物、油泥、磨损金属颗粒通循环带回润滑油箱，通过润滑油的流动，冲洗了零件工作面上产生的脏物。润滑油可以在活塞环与活塞之间形成一个密封圈，减少气体的泄漏和防止外界的污染物进入。润滑油能吸咐在零件表面防止水、空气、酸性物质及有害气体与零件的接触。当发动机气缸口压力急剧上升，会突然加剧活塞、活塞屑、连杆和曲轴轴承的负荷，这个负衔经过轴承的传递润滑，使承受的冲击负荷起到缓冲的作用。　　另外，冠亚的新能源专用测试系统润滑油如果发生变质的话也会影响其性能以及功能的，所以搞好新能源专用测试系统润滑，也是一件比较重要的事情之一。

汽油氧化安定性测定仪完全按照标准 [url=https://www.antpedia.com/standard/7149388.html]GB/T 8018[/url] [url=https://www.antpedia.com/standard/1809584011.html]ISO 7536[/url] ASTM D525设计制造，可以自动对被测油样进行压力检测、数据记录、氧化时间计算、并能自动结束试验。本仪器的整个试验过程自动进行，无需人为参与，减轻了操作员的劳动强度，也提高了试验结果的准确性，是现代化企业首要选择的一种自动化仪器。汽油氧化安定性测定仪既可将试验曲线和结果显示在屏幕上，也可以将它们自动保存后按需要打印。汽油在常温和[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/5p][color=#3333ff]液相[/color][/url]条件下抵抗氧化的能力称为汽油的氧化安定性，简称安定性。安定性不好的汽油，在储存和输送过程中容易发生氧化反应，生成胶质，使汽油的颜色变深，甚至会产生沉淀。如使用过程中在油箱、滤网、汽化器中形成粘稠的胶状物，严重时会影响供油；胶质沉积在火花塞上在高温下会形成积炭而引起短路；沉积在进气门、排气门上会结焦，导致阀门关闭不严；沉积在气缸盖和活塞上将形成积炭，造成气缸散热不良、温度升高，导致发动机的压缩比增加，以致爆震燃烧的倾向增强。由此可见，汽油的安定性不好会严重影响发动机的正常工作。影响其汽油安定性的根本的原因在于汽油的化学组成部分。组成汽油的各种烃类的化学性质是不同的，汽油中的烷烃、环烷烃和芳香烃的化学性质非常稳定，一般不发生氧化变质反应，影响汽油安定性的主要是汽油中所含的烯烃尤其是二烯烃等不饱和组分非常容易发生氧化叠合反应，生成胶质等而导致汽油变质。另外汽油中各种非烃类化合物也是引起汽油氧化变质的重要因素。直馏汽油中不含不饱和烃，其安定性很好；部分二次加工汽油中含有大量不饱和烃及非烃化合物，其安定性较差。汽油安定性的指标主要有：碘值、硫含量、酸度、实际胶质、诱导期等。其中诱导期是指：汽油在一定条件下（100℃，氧气压力7*98.0665kPa）与氧气接触，从开始到汽油吸收氧气加速氧化、压力明显下降为止所经历的时间称为汽油的诱导期，单位为min。汽油的诱导期时间越短，安定性越差，生成胶质的速度越快，国标中规定诱导期不小于480min（480分钟）。

柴油机驱动发电机运转，将柴油的能量转化为电能。 　　在柴油机汽缸内，经过空气滤清器过滤后的洁净空气与喷油嘴喷射出的高压雾化柴油 充分混合，在活塞上行的挤压下，体积缩小，温度迅速升高，达到柴油的燃点。柴油被点燃，混合气体剧烈燃烧，体积迅速膨胀，推动活塞下行，称为‘作功’。各汽缸按一定 顺序依次作功，作用在活塞上的推力经过连杆变成了推动曲轴转动的力量，从而带动曲轴旋转。 　　将无刷同步交流发电机与柴油机曲轴同轴安装，就可以利用柴油机的旋转带动发电机的转子，利用‘电磁感应’原理，发电机就会输出感应电动势，经闭合的负载回路就能产生电流。 　　这里只描述发电机组最基本的工作原理。要想得到可使用的、稳定的电力输出，还需要一系列的柴油机和发电机控制、保护器件和回路。 　　　　柴油发电机的品牌是以柴油机的品牌来定义的，也就是配的什么柴油发动机，那么也就叫什么柴油发电机。现在市场上主要的品牌有康明斯、上柴、玉柴、潍柴、三菱、卡特、沃尔沃、MTU、道依茨等国内外知名品牌。

日前,山东济宁市工商局发布上半年全市所有加油站成品油抽检结果,617家加油站的车用汽油和车用柴油的辛烷值、硫含量、机械杂质等指标全被“体检”。抽检结果显示,油品合格的加油站共有468家,101家不合格加油站的不达标项目主要为辛烷值较低、含硫量超标等。　　抽检结果显示,617家加油站中有468家加油站达标,1038个样品的合格率为89.4%。不合格的101家加油站中,油品主要的不达标项目为硫含量超标。“含硫超标,会增加机动车尾气中PM2.5、氮氧化物等污染物的排放,产生更多的汽车尾气。此外,氧化产生的含硫化合物还会对汽车装置有一定腐蚀作用。”负责检测的技术人员说,含硫超标多是油品在生产过程中脱硫工艺粗糙,产生的劣质油品。　　司机们开起车来,总是感觉没劲儿,可能就是汽油的辛烷值不达标。此次抽检的不合格加油站中,多数车用汽油的辛烷值较低。汽油的辛烷值是衡量汽油在汽缸内抗爆震燃烧能力的指标,辛烷值偏低代表抗爆性低,会造成汽油燃烧不完全,机器强烈震动,导致输出功率下降、机件受损。　　“不合格的加油站我们正在立案查处,并追查劣质油品的源头。”济宁市工商局相关负责人说,他们把抽检结果统一晒了出来,接受社会监督。　　今年上半年,济宁市工商部门抽检全市的加油站(点)销售的E93号、97号汽油，以及0号柴油,重点检测车用汽油的辛烷值、硫含量、机械杂质，以及车用柴油的硫含量、闪点、凝点等指标。共抽检全市证照齐全、正常营业的加油站617家，车用汽油和车用柴油样品1038个

[size=15px][color=#4da8ee]点击链接查看更多：[url]https://www.woyaoce.cn/service/info-16717.html[/url]辛烷值[/color][/size][size=15px][color=#3b3b3b]（Octane Number）是交通工具所使用的燃料在汽车发动机气缸内燃烧时抵抗爆震的能力。[/color][/size][color=#a0a0a0][/color][color=#a0a0a0]爆震是指发动机一种不正常的工作状态，泛指发动机气缸由于非正常点火造成的突发的非长时间持续的震动，驾驶者可明显的感觉到发动机声响异常和震动，减低引擎效率输出功率，升高温度，增加油耗，更可能引致汽缸壁过热甚至活塞损裂。[/color][size=15px][color=#3b3b3b][/color][/size][color=#4da8ee][size=15px]汽油中的辛烷值则取决于汽油内各种碳氢化合物的成分比例[/size][/color][size=15px][color=#3b3b3b]。[/color][/size][size=15px][color=#3b3b3b][/color][/size][size=14px][color=#7b7f83]其中正庚烷在高温和高压下较容易引发自燃，造成震爆现象。因此正庚烷的辛烷值定为零。而异辛烷其震爆现象很小，其辛烷值定为100。[/color][/size][size=14px][color=#7b7f83][/color][/size][size=14px][color=#7b7f83]其他的碳氢化合物也有不同的辛烷值，有可能小于0（如正辛烷），也有可能大于100（如甲苯），辛烷值越高，汽油抗爆性越好。[/color][/size][color=#7b7f83][/color][img=image.png]https://img2.17img.cn/pic/kind/20200805/20200805132731_4377.jpg[/img]汽油的牌号[size=15px][color=#3b3b3b][/color][/size][color=#4da8ee][size=15px]车用汽油的标号是按照辛烷值大小来划分的[/size][/color][size=15px][color=#3b3b3b]，目前，车用汽油分为90号、92号和95号三个牌号。汽车发动机压缩比越高，对汽油牌号要求也越高。[/color][/size][size=15px][color=#3b3b3b][/color][/size][size=15px][color=#3b3b3b]具体分类如下：[/color][/size][size=15px][color=#3b3b3b][/color][/size][color=#a0a0a0]90号汽油——适用于发动机压缩比8.5以下的汽油汽车。[/color][color=#a0a0a0][/color][color=#a0a0a0]92号汽油——适用于发动机压缩比在8.6~9.9之间的汽油汽车。[/color][color=#a0a0a0][/color][color=#a0a0a0]95号汽油——适用于发动机压缩比在10.0~11.5之间的汽油汽车。[/color][color=#4da8ee][size=15px]根据我国目前车用汽油现行标准GB 17930-2016，辛烷值的测试方法有研究法辛烷值（RON）与马达法辛烷值（MON）[/size][/color][size=15px][color=#3b3b3b]，前述中车用汽油标号即为研究法辛烷值（RON）测试得到的结果。[/color][/size][size=15px][color=#3b3b3b][/color][/size][color=#a0a0a0]衡量车用汽油抗爆性的指标有研究法辛烷值与抗爆指数两个。其中抗爆指数是研究法辛烷值（RON）与研究法辛烷值（RON）的平均值。[/color][size=15px][color=#3b3b3b][/color][/size][size=15px][color=#3b3b3b]就具体测试而言马达法辛烷值（MON）测定条件较苛刻，发动机转速为900r/min，进气温度149°C。它反映汽车在高速、重负荷条件下行驶的汽油抗爆性。[/color][/size][size=15px][color=#3b3b3b][/color][/size][size=15px][color=#3b3b3b]研究法辛烷值（RON）测定条件缓和，转速为600r/min，进气为室温。这种辛烷值反映汽车在市区慢速行驶时的汽油抗爆性。对同一种汽油，其研究法辛烷值比马达法辛烷值高约0～15个单位，两者的平均值称抗爆指数。[/color][/size][size=15px][color=#3b3b3b][/color][/size]

表示柴油在柴油机中燃烧时的自燃性的指标。　　柴油的 是表示柴油抗爆性的主要指标。柴油机的爆震，表面现象与汽油机类似，而产生的原因不同。虽然两者爆震均来源于燃料的自燃，而柴油机爆震的原因恰恰与汽油机相反，是由于柴油不易自燃，开始自燃时，燃料在汽缸内积聚太多造成的。因此，柴油的十六烷值也代表柴油的自燃性。十六烷值是以正十六烷为100，如某些油的抗爆性与含52%的正十六烷的标准燃料的抗爆性相同，则该油的十六烷值为52.。　　使用十六烷值高的柴油，柴油机燃烧均匀，热功率高，节省燃料。一般说来，转速为每分钟1000转的高速柴油机使用的十六烷值为45-50的轻柴油为宜，低于1000转的中低速柴油机可使用十六烷值为35-49的重柴油。　　其大小与柴油组分的性质有关。一般说来，烷烃的十六烷值最大，芳香烃的最小，环烷烃和烯烃则介于两者之间。将柴油样品与用十六烷值很大的正十六烷（规定为100）和十六烷值很小的1-甲基萘（规定为0）配成的混合液在标准柴油机中进行比较。自燃性与样品相等的混合液中所含正十六烷的百分数，即为该样品的十六烷值。　　例如一种柴油样品的十六值与40%正十六烷和60%1-甲基萘的混合[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/5p][color=#3333ff]液相[/color][/url]等，该样品的十六烷值即为40。柴油的十六烷值低于工作条件要求，会使燃烧延迟和不完全，以致发生爆震，降低发动机功率，增加柴油消耗量。但十六烷值过高，也会使燃烧不完全而发生冒烟现象，并增加柴油消耗量。高速柴油机燃料的十六烷值约为40-56。大多数的柴油机可采用的十六烷值40-45。加入少量的添加剂（如硝酸异辛酯），可提高柴油的十六烷值。　　表示柴油发火性能的指标。代表柴油在发动机中发火性能的一个约定量值。因为柴油机是压燃式的，没有其它点火设备，尤其柴油喷入气缸与压缩空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp][color=#3333ff]气相[/color][/url]混合，在压缩行程气缸达到高温高压条件下能很快地着火燃烧起来。将试样柴油与由十六烷(其十六烷值规定为100)和α甲基萘(其十六烷值规定为0)配制的标准燃料进行对比试验，当试样柴油与某一配制标准燃料发火性能数据一致时，该标准燃料中十六烷的体积百分率，即为试样柴油的十六烷值。甲基萘的十六烷值定为零，以不同的比例混合起来，可以得到十六烷值0至100的不同抗爆性等级的标准燃料，并在一定结构的单缸试验机上与待测柴油做对比

在规定条件下，油品完全燃烧后剩下的残留物(不燃物)叫做灰分，以质量分数表示。灰分主要是润滑油完全燃烧后生成的金属盐类和金属氧化物所组成。通常基础油的灰分含量都很小。在润滑油中加入某些高灰分添加剂后，油品的灰分含量就会增大。　　发动机燃料中灰分增加，会增加汽缸体的磨损。润滑油灰分过大，容易在机件上发生坚硬的积炭，造成机械零件的磨损。　　我国使用GB/T 508-85石油产品灰分测定法和GB/T 2433-88添加剂和含添加剂润滑油硫酸盐灰分测定法标准测定润滑油等石油产品的灰分。同GB/T 508-85方法相当的国外标准方法主要有美国的ASTM D482等。　　对添加剂、含添加剂的润滑油的灰分一般采用GB/T 2433-88标准方法测定，其测定结果称之为硫酸盐灰分。国外相应的标准有美国的ASTM 874和德国的DIN 51575等

在规定条件下，油品在进行蒸发和热解，排出燃烧的气体后，所剩余的残留物叫残炭，以质量分数表示。残炭是表明润滑油中胶状物质、沥青质和多环芳烃叠合物的间接指标，也是矿物型润滑油基础油的精制深浅程度的标志，润滑油中含硫、氧和氮化合物较多时，残炭就高。一般精制深的油品残炭小。对于一般的润滑油来说，残炭没有单独的使用意义，但对内燃机油和压缩机油，残炭值是影响积炭倾向的主要因素之一，油品的残炭值越高，其积炭倾向越大，在压缩机汽缸、胀圈和排气阀座上的积炭就多，在高温下容易发生爆炸。　　对于添加剂含量高的油品主要控制其基础油的残炭，而不控制成品油的残炭。　　残炭测定法有电炉法和康氏法两种。通常多采用后者。我国标准是GB/T268-87石油产品残炭测定法,此方法是将准确称出一定量的油品放入康氏残炭测定器中,加热至高温,使里层坩埚中的试样温度达到600℃左右,在隔绝空气的条件下,严格控制预热期、燃烧期、强热期3个阶段的加热时间及加热强度,使试样全部蒸发及分解。将排出的气体点燃,待气体燃烧完后,进行强热,使之形成残炭。后按称出物的重量,计算出被测物的残炭值。国外测定石油产品残炭的标准主要有：美国ASTM D189和德国DIN 51551等

为了寻找一种有效地确定分配器上液体燃料的辛烷值(RON)的方法，克雷费尔德Niederrhein应用科学大学的专家依靠智能自动化的NMR光谱学。[align=center][url=https://www.antpedia.com/batch.download.php?aid=269413][img]https://i5.antpedia.com/attachments/2020/03/171857_202003231943561.jpg[/img][/url][/align]　　谁填充由一个典型的手动气泵的装置的自行车轮胎，直接经受压力，体积和温度的物理变量的力和不可分离性：由于在泵正在做的工作的结果是降低了泵缸的体积。压缩缩短了空气颗粒在气缸内行进的路径，并且相反地增加了颗粒穿过该空间的速率以及它们施加在气缸壁内部的压力。内部的变化通过外部温度的增加明显地显现出来。在保持仪器设置的同时向空气中添加气体也可能导致化学变化，当高度易燃的混合物因压缩引起的温度升高和爆炸性膨胀而不受控制地点燃时。这种情况发生在汽油机或汽油机的燃烧室内，这导致在行话中“敲”指定过程不合意。　　敲击 -一种不良现象　　汽油 -空气混合物不受控制的燃烧迟早会对发动机造成损害。为了防止这种情况，液体添加剂被添加到化学添加剂。除其他外，添加剂具有减少燃料敲击倾向或增加其耐敲击性的任务。定量给出的是辛烷值(OZ)，其值在0和100之间。在德国的加油泵上，报道了所谓的研究辛烷值(ROZ)。它表示为了达到相应的抗爆性，必须包含可燃性正庚烷(RON = 0)混合物中重质易燃异辛烷(RON = 100)的体积百分比。低压缩比发动机辛烷值为91，但现在几乎没有意义； 具有更高压缩率和更高功率或更高效率的发动机需要RON为95,98的优质汽油或者具有改进的高级燃料的添加剂。为了提高耐敲击性，现在加入甲基叔丁基醚(MTBE)或乙基叔丁基醚(ETBE)的汽油燃料。虽然这些添加剂不是完全无害的，但与以前使用的物质相比(参见LP信息框)，但可能是评估的较小的邪恶。加入含甲基叔丁基醚(MTBE)或乙基叔丁基醚(ETBE)的当今汽油燃料。虽然这些添加剂不是完全无害的，但与以前使用的物质相比，但可能是评估的较小的邪恶。加入含甲基叔丁基醚(MTBE)或乙基叔丁基醚(ETBE)的当今汽油燃料。虽然这些添加剂不是完全无害的，但与以前使用的物质相比，但可能是评估的较小的邪恶。　　为了满足高技术要求，汽油受到广泛的质量控制。重要的焦点是确定在其生产中添加的添加剂，即影响燃料性能特征并且也旨在保护发动机免受腐蚀的物质。目前测定辛烷值通常是在测试实验室使用的一种或多种参考燃料的帮助下完成的。该测量再次使用四冲程CFR汽油发动机进行，该发动机仅具有一个气缸，其压缩可变地可调节。缩写CFR来源于合作燃料研究委员会，该委员会负责基础测试程序和相关发动机的开发。　　NMR分析 -一个有吸引力的选择　　无论其结果如何，目前用于确定　　MTBE，ETBE含量以及最终ROZ的标准分析方法都证明速度慢且效率低下。为了改变这种情况，MartinJ?ger教授和他的克雷菲尔德Niederrhein应用科技大学化学系的有机痕量分析团队为自己设定了目标。在与行业合作伙伴，包括分析设备制造商的Gerstel和赛默飞世尔科技，科学家梅拉妮沃伊特和约阿希姆霍斯特拥有的共同点与罗宾Legner，一个研究项目的框架内做了他的工作组，寻找一种有效的分析解决方案的合作。在使用Niederfeld的仪器分析专家已经找到了他们正在寻找的东西H-NMR光谱(45 MHz质子拉莫尔频率)与在线耦合全自动样品处理以及用于获取光谱数据的多变量数据分析的专用软件相结合。　　通过自动化提高效率　　“由于它们的分子特征的，利用核磁共振的(NMR)光谱被证明是适合的结构分析和MTBE的检测，ETBE和燃料矩阵芳烃，说：”罗宾Legner并解释附加值：“低场NMR设备的优点在于使用永久磁铁。这使得他们比的高场光谱仪，也更小，更轻，更紧凑和运输便宜。“这些特性pr?destiniere的应用场合的灵敏度和分辨率发挥下属作用，如燃料和烹饪油的表征或过程分析，解释了科学家。　　使用Niederfeld的H-NMR光谱是为科学家出的问题，因此与赛默飞世尔科技，所使用的制造商协作的H-NMR光谱仪台式45 Picospin； 该装置配备有流动池，这对于连续分析过程及其自动化是必不可少的。然而，J?ger和他的团队也考虑了如何使他们的过程自动化，以确保他们想要的高样品通量。此时，Gerstel在Mülheim担任了自动化样品制备和样品应用的Ruhr专家。

电动汽车电池测试压缩机是其装置的组件之一，其性能问题影响着电动汽车电池测试在新能源电池测试中的运行，所以，对于电动汽车电池测试压缩机的故障，我们需要了解清楚，理智应对。　　电动汽车电池测试压缩机卸载装置如果失灵的话，如果是油压不够，就需要调节油压，使油压比吸气压力高0.12～0.2MPa，如果是油管堵塞、油缸内有污物卡死就拆开清洗，如果是油分配阀装配不当，拉杆或转动环装配不正确、转动环卡住的话，建议拆开检修。　　压缩机吸气过热度过大的话，如果是制冷系统内制冷剂不足建议补充制冷剂，如果是蒸发器内制冷剂不足建议开大节流阀、增加供液，如果是制冷系统吸气管路保温隔热不好建议检查修理，如果是制冷剂中含水量超标建议检查制冷剂含水量，如果是节流阀开度小，供液量小建议开大节流阀、加大供液量。　　压缩机排气温度偏高的话，如果是吸入气体温度过高，建议调整吸气过热度，如果是排气阀片破裂建议打开气缸盖、检查和更换排气阀片，如果是安全阀漏气建议检查安全阀、调节修理，如果是活塞环漏气建议检查活塞环、调节修理，如果是汽缸套垫片破裂、漏气建议检查更换，如果是活塞上死点间隙过大建议检查、调整上死点间隙，如果是汽缸盖冷却能力不足建议检查水量和水温、进行调节，如果是压缩机压缩比过大建议检测蒸发压力和冷凝压力。　　压缩机吸入压力太低的话，如果是供液节流阀或吸气过滤网阻塞（脏堵或冰堵）建议拆卸检查并清洗，如果是系统内制冷剂不足建议补充制冷剂，如果是蒸发器内制冷剂不足建议开大节流阀、增加供液，如果是系统内、蒸发器中冷冻机油太多建议找出系统中积油的部位、排放出积油，如果是热负荷小建议调节压缩机能级、适当地进行卸载。　　电动汽车电池测试的压缩机在运行中，也需要定期进行保养，保证其压缩机在电动汽车电池测试中的运行状态，使得电动汽车电池测试平稳运行。

一 馏程的定义：　　一定压力下，纯液体的沸点是恒定的，与液体量的多少无关。石油产品是由多种烃类及烃类衍生物组成的复杂混合物，与纯液体不同，其沸点不是常数，而是一个由低到高的温度范围。油品在规定条件下蒸馏，从初馏点到终馏点这一温度范围称为馏程。通常，车用无铅汽油的馏程用10%蒸发温度、50%蒸发温度、90 %蒸发温度、终馏点和残留量等来表示。　　说明：蒸发温度与馏出温度变化趋势相似，但两者概念不同。例如,10%蒸发温度是指当回收（馏出）量与观察到的（未做修正的）损失量之和为10%（体积分数）时，蒸馏温度计的读数。而10%馏出温度则是指回收量为10%时，蒸馏温度计的读数。前者比后者略低。　　二 测定意义：　　①试验表明，若车用无铅汽油的10%馏出温度分别为40℃,50℃,60℃,70℃时，相应开始产生气阻的温度为-13℃,7℃,27℃,47℃。　　②试验表明，与使用终馏点为200℃的汽油相比，用终馏点为225℃和250℃的气油，分别造成汽缸磨损增大1倍，4倍，耗油量增加7%，40%。　　三 分析检验方法：　　车用无铅汽油馏程测定按GB/T 6536进行。该标准试验方法等效采用ASTM D86-1995，适用于测定所有发动机燃料、溶剂油和轻质石油产品的馏程。蒸馏装置有手工蒸馏（采用喷灯加热或电加热）和自动蒸馏，但有争议时，仲裁试验应采用手工蒸馏。如图所示，为采用电加热的手工蒸馏装置总装图。　　蒸馏测定时，将100 mL试样在规定条件下进行蒸馏，系统观察温度计读数和冷凝液体积，并根据这些数据，进行计算和报告结果。　　蒸馏时，冷凝管较低的一端滴下*滴冷凝液时的温度计读数，称为初馏点.当馏出物体积分数为装人试样的10%,50%,90%时，蒸馏瓶内温度计的对应读数分别称为10%馏出温度，50%馏出温度，90%馏出温度。蒸馏过程中，温度计*高读数，称为终馏点（简称终点），又称“*高温度”，蒸馏烧瓶底部*后一滴液体汽化瞬间所观察到的温度计读数，称为干点，此时不考虑蒸馏烧瓶壁及温度计上的任何液滴或液膜。由于终馏点通常在蒸馏烧瓶底部液体全部汽化后才出现，故往往与干点相同。初馏点到终点这一温度范围即称为馏程。蒸馏结束后，将冷却至室温的烧瓶内容物按规定方法收集到5mL量筒中测得的体积分数，称为残留量（简称残留）；而以装人试样体积为100%减去馏出液体和残留物的体积分数之和，所得差值称为损失量（简称损失）。生产实际中常称上述这套完整数据为馏程，作为轻质燃料油的质量指标。

一、因为发动机在高温时润滑油本身的碳氢化合物与空气及NO、NO2和SO2发生氧化反应生成醇、醛、酮、酸含氧化合物，使润滑油性能下降。　　二、气缸活塞工作条件恶劣，在其高温表面下油膜受往复运动，机械高载荷不均匀和爆发冲程时高剪切速率其承压面侧应力很大，油膜被破坏润滑油更易氧化。　　三、润滑油在高温条件下氧化过程非常激烈，零件表面的薄层润滑油中，一部分轻馏分被蒸发，另一部分在金属催化下深度氧化，最后生成聚缩物，沉积在零件表面形成漆膜，漆膜降低活塞环的灵活程度，甚至造成粘环，使活塞环丧失密封作用，造成功率降低。漆膜导热性差，使活塞过热，产生拉缸。　　四、曲轴箱中由于润滑油受到强烈的搅动和飞溅，与氧接触面很大，氧化作用相当激烈，使油内的可溶和不溶氧化物物增多，润滑效果下降。　　五、氧化形成的油泥沉积在活塞槽内和吸附燃气中的碳化物进一步焦化，形成漆膜，漆膜有较大的危害，使气缸磨损加剧。　　六、现代高性能的发动机，热负荷很高，如有的增压柴油机需向活塞内腔喷射润滑油来降低其温度，使润滑油更长时间处于高温状态，这就对润滑油氧化安定性提出了更高的要求。　　综上所述，发动机润滑油必须具有良好的热氧化安定性才能保证换油周期内润滑油正常润滑保护保护发动机。　　 合成润滑油基础油的应用使润滑油的热氧化安定性性能大幅度提高，在抗氧化性能，润滑性能，低温性能，节能减排及换油周期各方面性能合成润滑油相比传统矿物基润滑油有了质的飞跃

[color=#333333]（[/color][color=#333333]1[/color][color=#333333]）[/color][color=#333333]润滑及减低磨擦阻力[/color][color=#333333][/color][color=#333333]　　润滑油的作用，就是润滑发动机内的各种机件，并在两者表面之间形成一层油膜，以减低磨擦阻力，使运作更加顺畅。[/color][color=#333333][/color][color=#333333]　　（[/color][color=#333333]2[/color][color=#333333]）[/color][color=#333333]密封性作用[/color][color=#333333][/color][color=#333333]　　润滑油必须在活塞环与汽缸之间形成有效的密封性，以防汽体的泄露和外界的污染物浸入。[/color][color=#333333][/color][color=#333333]　　（[/color][color=#333333]3[/color][color=#333333]）[/color][color=#333333]冷却作用[/color][color=#333333][/color][color=#333333]　　在运转过程中，机件与机件的相互磨擦产生的热量或高温，润滑油的作用就是冷却及减低发动机的温度。[/color][color=#333333][/color][color=#333333]　　（[/color][color=#333333]4[/color][color=#333333]）[/color][color=#333333]清洁性[/color][color=#333333][/color][color=#333333]　　把机件中有害杂质和未及燃烧的不溶性物质带走，使这些污染物速离润滑表面及避免油泥的形成。[/color][color=#333333][/color][color=#333333]　　（[/color][color=#333333]5[/color][color=#333333]）[/color][color=#333333]防腐蚀功能[/color][color=#333333][/color][color=#333333]　　润滑油能提供接触部件完全分离的油膜，会减少机件接触及磨损的机会，避免金属表面受到腐蚀。[/color][color=#333333][/color][color=#333333]　　因此，润滑油需要具备以下特点来满足上述功能[/color]