汽车座椅用皮革

2011年8月3日消息，生态中心，美国非政府组织和消费者网站健康物品网站HealthyStuff.org就儿童汽车座椅中有毒化学物质展开了最新的调查。调查结果显示，虽然有毒化学物质在儿童汽车座椅中的使用问题已得到改善，但仍有许多问题有待解决。健康物品网站已与无毒防火联盟合作，呼吁美国最大的汽车座椅零售商固瑞克和婴福乐公开其产品中使用的化学阻燃剂名称，并且逐步淘汰有害物质的使用。生态中心对超过150个2011年款的汽车座椅进行了测试，检测其是否含有溴化阻燃剂、聚氯乙烯（PVC）、增塑剂、过敏原、致癌物质、铅以及其他重金属物质。这些化学物质被一些自发的第三方组织列为禁止物质，包括环保纺织品标准100（Oeko-Tex Standard 100）。被检测的有害物质与过敏反应、先天畸形、学习迟缓、肝中毒和癌症有密切的联系。生态中心表示，就暴露程度而言，幼儿是最容易受到伤害的群体，因为他们的身体系统还在发育阶段，因此保护幼儿免受这些化学物质危害至关重要。该美国非政府组织的调查结果显示，尽管大多数有害化学物质在这些座椅中没有检测到，但是在测试的150个汽车座椅中，仍有6成检测出含有至少一种危害人体健康的化学物质。不过，与自2008年生态中心第一次测试儿童汽车座椅相比，总体水平提高了64%。生态中心研究院主任Jeff Gearhart称，2011年，含有溴化阻燃剂汽车座椅的数量从44%下降至18%。Jeff Gearhart还提及了由加州大学伯克利分校，绿色科学政策研究所和美国国家癌症研究所的科学家合力所著的综述论文，该论文对许多溴化阻燃剂的功效进行了质疑。目前，已有像Orbit Baby这样的大公司带头采取措施，采用符合环保纺织品标准100的代替物，以保证产品中不含有害的溴化阻燃剂。

求助GB 15083-2006 汽车座椅的总成检测标准和内容谢谢!

近日，美国最大儿童汽车座椅Britax向密歇根州儿童环境健康和生态中心 承诺将逐步淘汰产品中的PVC和溴化阻燃剂、氯化阻燃剂使用，表示会在2012年末完成淘汰过程。Orbit作为首先提出在汽车座椅中不使用卤素阻燃剂和PVC材质的企业之一，也再次强调会继续努力在生产线上排除上述物质的使用。　　早在去年，生态中心就对美国市场上的儿童汽车座椅进行调查，发现在美国出售的儿童汽车座椅中，有一半以上含有危险化学物。Britax声称83%的汽车生产商都在使用Britax儿童安全座椅，因此Britax作为行业巨头，首先被相关组织呼吁要求公开其产品中使用的化学阻燃剂名称，并且逐步淘汰有害物质的使用。　　对于Britax此次的承诺书，生态中心调查主管Jeff Geahart表示，限用卤素阻燃剂和PVC材质上，Orbit无疑是一个鲜明的行业领导者，而Britax由于起行业地位，为此作出的贡献将更为巨大。　　卤素阻燃剂含有氟、氯、溴、碘等有毒有害物质，PVC材质中含有铅、镉、邻苯二甲酸盐等有毒元素。车厢环境内部的温度上升和紫外线会家具座椅有毒有害物质的分解，这些有毒有害物质与过敏反应、先天畸形、学习迟缓、肝中毒和癌症有着密切的联系。就物质的暴露程度而言，儿童是极易敏感人群。

依照《机动车辆安全法案》第12项和《机动车辆安全法规》第16和17项，加拿大交通部已经修订了技术标准文件(TSD)No.202“座椅头枕”(http://www.tc.gc.ca/media/documents/roadsafety/2020rev1_e.pdf)，规定了关于座椅头枕的要求，以减少在追尾及其它碰撞中颈部受伤的频率和严重程度。TSD No. 202座椅头枕复制了美国联邦机动车辆安全标准No. 202，座椅头枕，并且参照编入进《机动车辆安全法规》的第202项。本修订复制了在2010年11月2日的联邦纪事(Vol. 75, No. 211, p. 67233)上公布的，由美国交通部国家公路交通安全管理局发布的最终规则的法规文本。提出本修订是对关于再审议该局2007年5月修订座椅头枕标准的最终规则的请求，以及涉及法规提案的相关请求做出反应。本文件同样还做出了技术修正

GB 11550-2009 汽车座椅头枕强度要求和试验方法[url]http://www.instrument.com.cn/download/shtml/122786.shtml[/url]GB 11552-2009 乘用车内部凸出物[url]http://www.instrument.com.cn/download/shtml/122785.shtml[/url]GB 11555-2009 汽车风窗玻璃除霜和除雾系统的性能和试验方法[url]http://www.instrument.com.cn/download/shtml/122787.shtml[/url]GB 11566-2009 乘用车外部凸出物

请教大师，DIN5510中似乎只描述了对整个座椅的阻燃要求，有没有提到对火车座椅泡沫芯材的具体阻燃要求？ 网上搜到的DIN 5510都是德版，汗哪[em09509]

用纺织品做的汽车座套有标准规范要求吗？

汽车皮椅套是汽车的[color=#333333]装饰[/color][color=#333333]之一，不同价位的汽车，[/color]椅套的质量也是不一样的。对于汽车使用者来说，汽车皮椅套是经常接触到的，如果产品质量不好，直接对人的皮肤接触，是否会对健康有影响？如果发现汽车皮椅套铬问题，是否可以汽车皮椅套铬还原修复？汽车皮椅套铬还原修复　　从汽车结构上看，座椅主要由骨架、坐垫、头枕、泡沫、面套组成。汽车除了要开起来爽快之外，坐起来也要舒服才行，因为待在汽车的所有时间里，人除了坐在座椅上，没有其他姿势。这也是我们非常关注座椅坐起来是否柔软，是否贴服和透气的原因。随着人们生活品质的追求越来越高，中高档次的汽车都是皮椅套，而且以真皮皮椅套为主。[align=center][img=汽车皮椅套铬还原修复-AKAO,800,800]http://www.akaojapan.com/uploads/2019/01/101702285242.jpg[/img][/align]　　全球范围内不少汽车制造商同样也有许多汽配制造商。真皮皮椅套大多是经过鞣制的，而这种真皮皮椅套化学性质上更多容易造成六价铬超标。因此需要将真皮皮椅套六价铬还原成三价铬。

GB 13057-2003 客车座椅及其车辆固定件的强度

汽车皮椅套是汽车的[color=#333333]装饰[/color][color=#333333]之一，不同价位的汽车，[/color]椅套的质量也是不一样的。对于汽车使用者来说，汽车皮椅套是经常接触到的，如果产品质量不好，直接对人的皮肤接触，是否会对健康有影响？如果发现汽车皮椅套铬问题，是否可以汽车皮椅套铬还原修复？汽车皮椅套铬还原修复　　从汽车结构上看，座椅主要由骨架、坐垫、头枕、泡沫、面套组成。汽车除了要开起来爽快之外，坐起来也要舒服才行，因为待在汽车的所有时间里，人除了坐在座椅上，没有其他姿势。这也是我们非常关注座椅坐起来是否柔软，是否贴服和透气的原因。随着人们生活品质的追求越来越高，中高档次的汽车都是皮椅套，而且以真皮皮椅套为主。　　全球范围内不少汽车制造商同样也有许多汽配制造商。真皮皮椅套大多是经过鞣制的，而这种真皮皮椅套化学性质上更多容易造成六价铬超标。因此需要将真皮皮椅套六价铬还原成三价铬。

想请问哪位大侠有ECE R44 03/04 关于儿童安全汽车座椅、BS7409 -stroller的标准？谢谢！

小弟有一难题，汽车座椅上的一个样品要做碳弧试验，求一JIS标准，条件为83度就行了，望有此标准的各位兄弟姐妹，父老乡亲多多帮忙，我的邮箱是：good.5290best@yahoo.com.cn

2018年度纺织品皮革与汽车内饰检测能力验证计划（能力验证计划提供方为德国DRRR和荷兰IIS，ISO 17043认证，德国认可委DAKKS和荷兰认可委RvA认可，与CNAS互认）【请下载附件PDF文档】[color=#0000ff]附件为具体计划表，以下为相关目录，请参考。[/color][img]http://mail.163.com/js6/s?func=mbox:getMessageData&sid=oCudUhggxTFSNvjGbVggNFQSUMzFUQhO&mid=273:xtbBERiR1FaDvPYXZAACsi&part=3[/img]

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前两年轰轰一时的车内多环芳烃事件，现在好像消沉下来了。当时报道多款车型多环芳烃（PAHs）含量超标，检测汽车内与人体接触的汽车座椅、头枕、方向盘等内饰中的多环芳烃含量，国内多款车型的配件内含有多环芳烃。目前，针对车内空气环境而出的《乘用车内空气质量评价指南》已实施，但该条例只规定了车内空气中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛的浓度要求，并未规定多环芳烃的浓度标准。现在标液迪马官网也有16种和18种之分。不知有人做过相关监测没有，应该怎么做，怎么选择合适的标液？

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急求BS EN 13336-2004皮革.装饰用皮革的特性有的同学请帮忙，谢谢！

据北京晨报今日报道，全球首家基于SNS的实名制专业汽车问答网站车问网今日发布《“健康汽车”检测报告》，报告显示，11款主流车型内饰中的致癌物——多环芳烃含量超标。 11款车致癌物超标严重 此次检测选取了市场上在售的32个品牌、44款车型作为检测对象，主要检测汽车内与人体接触的汽车座椅、头枕、方向盘等内饰中的多环芳烃含量。报告显示，11款主流车型内饰中的致癌物——多环芳烃含量超标。(见下表) 车型:office: 检查结果 危害表现 长安悦翔、天津一汽威志、奇瑞A3内饰多环芳烃含量超过10mg/kg对于常接触物品而言危害极大，对成人和儿童都有较大致癌风险 长安铃木SX4、上海通用雪佛兰爱唯欧、上汽通用五菱宝骏630、上汽荣威350、华晨骏捷、昌河铃木北斗星、三菱欧蓝德、现代新胜达内饰多环芳烃含量在5到10 mg/kg之间，超过儿童接触限值的25倍以上对儿童身体健康会造成伤害，对成人有一定致癌风险

汽车内饰材料的种类繁多, 但按原料不同归纳起来可分为 3 大类 : 第一类是纤维类, 第二类是塑料泡沫 , 第三类原料是天然橡胶和合成橡胶。以纤维类为主的纺织品主要用于汽车座椅面料、 地毯、气囊、 轮胎帘子线等, 其中在汽车座套织物发展中选用的纤维有棉纤维、 羊毛 、 涤纶等 , 织物有双针床拉舍尔织物、 特利科脱毛圈绒产品等。欧洲塑料制造业协会 (APME)已经指出 , 在现代汽车中 ,100kg 的塑料可以替 200 ～ 300kg 的传统材料, 因此塑料制品根据易成型 、 重量轻的特点, 主要用于汽车内部零件如门板、 顶棚 、 挡泥板等, 起着刚性支架作用。而橡胶应用最多的是轮胎 , 还有部分用于织物涂层 。 在汽车内部设计中, 有些易燃物质与人体接触的部位较多 , 比如座椅 、 汽车用地毯 、 安全气囊等, 当这些部位的内饰材料着火时直接与人体发生接触 , 对人体造成严重伤害 汽车有些部位如电池隔板 、 汽车引擎内衬等, 这些纺织品与汽车的发动机距离较近, 在汽车发动机出现故障时也容易引起火灾, 使整个汽车着火带来损失。针对以上的特点, 人们做了许多关于汽车内饰材料阻燃的研究 。如日本的前田裕本介绍了耐水解性聚乳酸纤维与天然纤维混和, 经热加工压缩成型 , 制成耐久性汽车部件 。松村一介绍了最近气囊的发展动向和气囊用基布的技术开发状况及今后的技术课题 。国内范慧俐等通过系统研究聚丙烯阻燃体系 , 确定了最佳配方 , 采用具有协同效应的复合阻燃剂体系和粉末聚丙烯, 使生产出的阻燃聚丙烯具有稳定的阻燃性能, 并与纯丙烯接近的机械性能, 据此制得的阻燃聚丙烯用于汽车电器上效果良好。天津纺织装饰品工业研究所的任青年根据阻燃涤纶丝纱线的特点, 探讨了 2m 以上特宽幅汽车用织物由 C 401S型性剑杆织机织制的工艺 , 具体介绍了织造过程中各工艺参数的选择。且具体叙述了阻燃涤纶 ATY汽车用内饰织物的工艺设计, 重点提出了 LT102 型剑杆织机的织造参数 。辽阳经编厂的王国才 、 王淑莉和一汽集团的刘振生、 孟祥君从宏观方面介绍了我国汽车工业用纺织品的需求状况和汽车用纺织品的发展前景, 简述奥迪 、 捷达轿车用阻燃装饰面料的研发情况。在阻燃工艺和方法方面 , 针对不同的纤维和织物的阻燃特点 , 已研究出许多阻燃工艺和方法 , 如棉织物的阻燃整理有氨熏工艺 (Proban法)、 PyrovatexCP 整理工艺等, 经检索文献发现单就汽车内装饰物的阻燃整理工艺的研究报道还很有限, 仅有天津工业大学材料化工学院的程博闻、 吴波等在 《阻燃汽车衬垫毡的研制》 中介绍了以阻燃剂对回收再生棉进行阻燃整理 , 然后制得阻燃汽车衬垫毡对所用阻燃剂的游离氨 , 汽车衬垫毡的阻燃性能及其他物理机械性能进行测试。和天津纺织装饰品工业研究所的任青年在 《汽车内装饰用麻棉织物的阻燃整理及其性能变化》 文中介绍了汽车内装饰用麻棉织物 CD 有机磷阻燃剂浸轧式阻燃整理工艺 , 并采用国产和瑞士的阻燃剂做阻燃整理试验 , 就经、 纬向紧度差异较大的织物物理机械性能的变化进行了分析。在汽车用塑料和橡胶制品的阻燃研究较少, 在塑料阻燃方面, 有中汽的田亚梅、 蒋巍的《汽车塑料阻燃剂新进展》 就汽车用塑料制品上所用的阻燃剂进行了研究。在橡胶阻燃问题上, 有河南工业设计规划院的李捷 、 王晋豫作的 《客车专用阻燃橡胶地板》 预测了市场需求并介绍了阻燃橡胶地板生产工艺主要工艺参数。早在公元前 83 年，希腊人就开始用矾溶液处理木质碉堡以提高碉堡的阻燃性。进入 20 世纪 60、70 年代，纺织品阻燃技术发展很快，各个国家开始制定各种防火法规及阻燃性能评价标准。目前的纺织品阻燃发展方向主要在以下几个方面：1、开发新型阻燃剂，解决阻燃剂的毒性、耐久性、特效性及甲醛等问题；2、研究纺织纤维的燃烧性能和阻燃理论；3、完善纺织品阻燃性能测试方法；4、制定和完善纺织品的阻燃法规和标准. 燃烧过程需要可燃物、热和氧气三个要素，因此阻燃可以从这三个方面着手，现在的研究认为阻燃机理主要有以下几种：1、覆盖层作用，在纤维表面形成覆盖层隔绝氧气并阻止可燃气体的扩散；2、气体稀释作用，阻燃剂吸热分解，放出氮气、二氧化碳、氨、二氧化硫等稀释空气中的氧气及可燃气体，产生的气体还有散热降温的作用；3、吸热作用，某些阻燃剂在高温下发生相变或脱水、脱卤化氢等吸热分解反应，降低聚合物表面和燃烧区域的温度，从而减慢高聚物的热分解速度来起到阻燃作用；4、熔滴作用，涤纶的阻燃大多以此方式实现，在阻燃剂作用下纤维材料发生解聚，熔融温度降低，纤维在裂解之前软化、收缩、熔融滴落，大部分热量被带走，从而中断燃烧过程；5、终止自由基链反应，[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp]气相[/url]阻燃剂的作用主要是将高能量的自由基 HO和 H转化成稳定的自由基，抑制燃烧过程的进行，达到阻燃目的。 阻燃剂按化合物的类型来分主要有无机阻燃剂和有机阻燃剂两大类。无机阻燃剂是一种无卤阻燃剂，具有安全性高、抑烟、无毒、价廉等优点，主要包括无机水和金属化合物、硅系阻燃剂、无机磷系阻燃剂和可膨胀石墨等；有机阻燃主要包括卤素（氯系、溴系）阻燃剂、磷系阻燃剂，该类阻燃剂因阻燃元素不同而具有不同的特性。但卤系阻燃剂在燃烧过程中会产生 HBr、HCl 等刺激气体，欧盟已停止使用。 阻燃整理主要是在纺织品的后整理加工过程中对织物进行表面处理，即通过吸附沉积、化学键合、非极性范德华力结合及粘合等作用，使阻燃剂固着在织物上，从而获得阻燃效果。织物进行阻燃整理的加工形式主要有以下几种: 轧焙烘法：目前的阻燃整理中最常用的一种方法，工艺流程为：浸轧整理液→烘干→焙烘→后处理。轧烘焙法整理流程比较简单、高效。 浸渍法：工艺流程为：浸渍→干燥→后处理。它是将织物放在阻燃液中浸渍一定时间，取出烘干即可，有时阻燃整理可与染色工艺同浴进行，此法为间歇式整理，效率不高。 涂布法：它是将阻燃剂混入树脂内进行加工。根据机械设备的不同分为刮刀涂布法、浇铸涂布法和压延涂布法，不同的产品采用不同的加工方法。 此外还有喷雾法，即将阻燃剂配成一定浓度的整理液后均匀喷洒到织物表面，然后烘干或晾干，织物即达到所需功能性效果，但是此法耐久性不及上述三种方法。

[color=#DC143C][B]食用明胶也是奶的添加剂，所以造成皮革水解物的测定有一定的难度。[/B][/color]==============================================================================（来源：东方财富网）4月底，浙江省金华曝光晨园乳业添加皮革水解蛋白粉一案。在中国乳业尚未走出三鹿阴影时，晨园案件又一次冲击了公众本已敏感脆弱的信任神经。 　　5月11日，卫生部召开违法滥用食品添加剂专项整治工作发布会，部署为期2年的食品安全整顿工作，继续全面整治非法使用食品添加剂的行为。卫生部副部长陈啸宏强调，我国整体食品安全形势仍不容乐观，尤其是违法使用非食用物质和滥用食品添加剂的一些深层次的问题尚未根本解决，违法添加和滥用食品添加剂的行为和重大案件仍有发生，食品添加剂长效监管机制尚待建立。自2008年12月10日以来，全国已查处滥用食品添加剂等案件7626起，逮捕30人。　　除晨园事件外，全国专项整治领导小组办公室下发的文件中显示，山东淄博，山西临汾、大同和河北阜城一带存在违法使用皮革水解物加工成食用明胶、食用蛋白制品的行为。目前，皮革水解物已纳入《食品中可能违法添加的非食用物质和易滥用的食品添加剂品种名单(第二批)》中。打击添加皮革水解物是乳业及乳制品生产领域的重中之重。　　这个最新出现在公众视野中的“皮革水解物”，它的源头在哪里?它是“独家秘方”还是行业潜规则?它的危害又有多大?　　近日，本报记者对“皮革水解物”如何变身食用明胶及食用蛋白质，进行了调查。　　了解到的信息表明，这是一个由来已久的链条，从国外进口的“洋垃圾”及从制造业发达的长三角、珠三角等地输入的皮革下脚料，在北方乡镇一家家明胶厂、土胶厂经过加工、提炼，再运往天南地北的食品厂和医药企业，添加在牛奶、冷饮、糖果、香肠、果冻、方便面、胶囊等食品和药品中，从而完成一条秘密的、灰色的产业链。在历次的高压打击下，链条的环节或已崩断，或正潜伏，或等待着东山再起。

汽车内饰材料包括织物复合、蒙皮发泡复合、结构发泡成型、注塑成型及真空成型薄壳内饰，以及用于汽车座椅面料、顶篷织物、地毯、窗帘和车门内壁饰布等。日前有关部门对使用期均在三年以内的百辆汽车进行了车内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量检测，发现有４６％存在不同程度的污染。汽车内饰材 料 的 安 全 性 涉 及 多 个 方 面，其 中 车 内空气污染 的 问 题 尤 为 突出。２００８ 年 国 家 环 保 总 局 召开《车内空气挥发性有机物浓度要求》限值标准讨论会议，初步确定车内空气 污 染 物 要 控 制 的 八 个 项 目 和 限制［１］，对甲醛 和 苯 的 浓 度 限 值 按 照 ＧＢ／Ｔ１８８３－２００２《国家室 内 空 气 质 量 标 准》的 规 定 设 为 ０．１０ 和 ０．１１ｍｇ／ｍ３。在我国对车内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量规定总挥发性有机化合物 ＴＶＯＣｓ（ＴｏｔａｌＶｏｌａｔｉｌｅＯｒｇａｎｉｃＣｏｍｐｏｕｎｄｓ）８ｈ平均含 量 不 可 超 过６００μｇ／ｍ３，甲 醛 每 小 时 平 均 含 量不可超过１００μｇ／ｍ３，而汽车内部 ＴＶＯＣｓ含量一般都远高于这个 标 准［２－３］；因 此 有 必 要 建 立 一 套 系 统 的 汽车内饰材料安全性能评价体系来规范汽车制造和销售市场，对汽车使用特别 是 购 买 初 期 过 程 中 驾 驶 室 内 污染进行安全性检测。１ 汽车内饰材料安全性评价指标２００４年国家标准化管理委员会和国家环保总 局开始着手制定《车内空气污染物浓度限值及测量方法》国家标准，依据国内汽 车 发 展 状 况 及 可 能 引 发 的 安 全问题对车 内 空 气 污 染 进 行 立 法 控 制。２００８ 年 该 标 准颁布实施。同时参照 ＨＪ／Ｔ４００—２００７《车内 空 气 污 染物测量方法》环境保护行业标准，国家环境保护总局组织有关科 研 机 构 对 车 内 空 气 污 染 问 题 进 行 了 调 查 研究，并于２００９年颁 布 了《车内空气中挥发性有机物 浓度要求》编制说明。这一系列工作的目标就是要控 制车辆车内构件和装饰材料造成的空气污染。１．１ 车内空气污染物浓度（１）车内污染的 危 害 司乘人员长期处于污染 严重的车内环境，会 出 现 不 适 症 状。新车车内有害气 体的浓度更高，夏季开空调时车窗紧闭，驾驶人员会出现头晕、困倦、咳嗽，危害驾乘人员的身心健康及人车 安全。因此，必须建立多种测试标准以评价车内污染 程度。（２）污染气体来 源 车内污染物主要由汽车内 饰件和车内装饰用非金属材料中所含有害物质的释放、进入车内的车外污染物及进入车内的汽车自身排放的污染物三部分组成。汽车使用的塑料、橡胶、织物、油漆涂料、黏合剂 等 含 有 的 有 机 溶 剂、助 剂、添 加 剂 等 挥发性成分都会形成有害物质的释放，污染物主要有苯、甲苯、甲醛、碳氢 化 合 物 等；外界进入的污染物主要 有碳氢化合物，一氧化碳，二氧化碳，氢氧化物等；汽车自身通过排气管、曲轴箱、燃油蒸发等途经排放的污染物及汽车空调长期使用后风道内积累的污物也会进入车内，这类污染物 主 要 有 碳 氢 化 合 物、一 氧 化 碳、氮 氧 化物、苯、烯烃、芳香烃等。１．２ 阻燃ＧＢ８４１０－１９９４《汽 车 内 饰 材 料 的 燃 烧 特 性》于１９９５年１月正式实施，作为强制性国家标准促进了我国汽车产业的健康发展。随着国内汽车消费格局的迅速变 化，２００６ 年对此重新修订并发布 了新标准 ＧＢ８４１０－２００６，并于２００６年７月 正 式 实 施，新 标 准 更 有利于开展质量检验及结果的表述［４－５］。与此相对应的ＦＭＶＳＳ３０２是美国联邦汽车安全内部材料的阻燃性标准，该标准适用 于 各 种 汽 车 如 轿 车、多 功 能 车、卡 车 和客车等的任何组件如坐垫、靠背、窗帘等。１．３ 其他指标（１）雾化值 毛皮 中 含 有 的 较 多 高 沸 点 物 质 在 一定条件下挥发、遇冷后，会在车窗特别是挡风玻璃上形成一层薄雾。雾化值适用于汽车内饰件材料中挥发性有机物质如 ＰＶＣ、纺 织 品、皮 革、非 织 造 布、橡 塑 产 品等材料在高温下其挥 发 性 成 分 起 雾 性 情 况 的 评 价，亦可用于车前氙气灯高温雾化现象的测定［６］。虽然毛皮内饰材料如坐垫、靠 背、方 向 盘 套 等 已 大 量 使 用，但 目前尚没有对雾化值的 具 体 要 求，且 市 场 上 汽 车 内 饰 毛皮 材 质 相 差 较 大，有的雾化值超过 ２５ ｍｇ。 按ＤＩＮ７５２０１－Ｂ方法，国内外部分汽车品牌和生产厂商对坐垫革雾化值的要求一般是≤３～５ｍｇ。（２）抗静电性 静电会使乘坐者（特别是穿着化纤服装时）感到不适，离开座位时产生摩擦放电现象。车内可能存在汽油蒸汽 或 由 于 吸 烟 产 生 的 烟 气，在 静 电作用下容易引起火灾。一般的导电纤维根据其纺织时的混用率，通常其比电阻为１０２～１０５ Ωｃｍ 时，织物就具有较好的抗静电性能。２ 指标测试方法２．１ 车内空气污染物浓度测定２．１．１ 测定要素测定要素包括：车型、使用时间、内饰材料组成，起始时车内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量、车外空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量，日照强度和车内温度、车窗开启状 态、汽 车 发 动 状 态 及 车 速、空 调 开 启 情况、取样位置。２．１．２ 测试方法（１）器材 出 租 车、私 家 车 及 公 交 车 各６辆，空 气采样仪，温度计，光度计，遮阳网等。（２）试验方法 选 出 车 龄 分 别 在 新 车、３年、６年，内饰材料分为纺织品不含皮革和皮革座位两种的出租车、私家车、公交车各六辆；开窗车棚内停放一夜，闭窗测量起始车内 空 气 污 染 物 浓 度。车 停 放 日 光 下，采 样驾驶员头部位置的车内外空气。每隔３０ｍｉｎ取样，同时测量光照强度和温度，绘制成车内空气污染物浓度、温度、光照强度 随 时 间 的 变 化 曲 线。在 其 他 条 件 不 变下分别进行：①用 遮 阳 网 挡 住 阳 光；②发 动 汽 车，不 开空调，不行驶；③发动汽车，开空调，不行驶；④分别开空调和不开空调在高速公路上行驶；⑤不开空调，不开窗，半开窗和全 开 窗 在 高 速 公 路 上 行 驶；⑥开 空 调，其余条件同⑤。对每项测试均画出变化曲线。（３）测试结果分析 根据变化曲线，得出车内空气污染物浓度同各个影响因素的函数关系，以 确 定 不 同情况下车内空气污染物浓度限值的标准。（４）限制值的确 定 绘制内饰材料分别含皮革 和不含皮革的车内空气污染物浓度两张表格，依 据 将 每种测试获得最高值时的条件作为标准测试条件，再 依据 ＧＢ／Ｔ１８８３－２００２《国家室内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量标准》确定每种车内空气污染物浓度的限制值。２．２ 汽车内饰材料的阻燃性汽车内饰材料应具有良好的延烧和阻燃性能，以保证一旦汽车着火后乘客有足够时间离开。燃烧性能包括内饰材料的可 燃 性、熔融滴落性和燃烧过程中 挥发出的有害气体含量［７］。可燃性测试分为有限氧指数和燃烧特性，前者是维持材料火焰时空气中所需的 最低氧气含量。燃烧特性包括离开火源材料能否续燃，续燃的快慢，能 否 无 焰 燃 烧 及 熔 融 滴 落 性 能。这 些 性能与材料 的 成 分、厚 度、表 面 是 否 起 毛、竖 绒 等 有 关。在进行测试时每种内饰材料先选取四块样品，放 入 燃烧箱内，先用点燃的香烟鼓入充分空气，观察其是否能够点燃内饰材料。用火源点燃材料逐步增加箱内氧气浓度，记录材料 能 够 续 燃 的 氧 气 浓 度。续 燃 时 观 察 续燃的速度（ｍｍ／ｍｉｎ）和 长 度（ｍｍ）。如 果 烟 头 可 以 将材料引燃，则试样为易燃材料；阻燃材料则为试样置于火焰中２０ｓ，离焰后不能继续燃烧。２．３ 其他安全性能２．３．１ 抗静电性（１）抗静电性纤 维 材 料 的 标 准 普 通 合 成 纤 维 的比电阻 为 １０１３ Ωｃｍ 以 上，共 混 有 抗 静 电 纤 维 时 为１０８～１０１０ Ωｃｍ，加 碳 黑 导 电 纤 维 可 降 低 至 １０－２ ～１０５ Ωｃｍ。 一 般 的 导 电 纤 维 其 比 电 阻 为 １０２ ～１０５ Ωｃｍ时，织物有较好的抗静电性能［８］。（２）提高抗静电性的一般方法①用表面活性剂对纤维或织物进行亲水化处理，以提高纤维或织物的吸湿性，加快电荷的散逸；②在纤维高聚物上引入亲 水 性 基 团，或利用纤维极性的搭 配消除静电或制取抗 静 电 纤 维；③应用导电纤维包括 金属纤维，碳纤维，导电聚合物复合型和涂覆型以减小纤维的电阻率。２．３．２ 抗雾化（１）雾化测试原理 试样在起雾杯中被加热并开始挥 发，挥 发 气 体 在 已 经 被 冷 却 腔 降温的玻璃板或铝箔上 冷 凝；冷 凝 结 束 后 取 下 玻 璃 板 或铝箔，通过对玻璃板或 铝 箔 上 冷 凝 成 分 的 雾 化 值 或 重量进行测量，并和未冷凝前的数据相对比，从而得出试样的雾化挥发特性。（２）抗 雾 化 性 能 标 准 包 括 ＤＩＮ ７５２０１、ＩＳＯ６４５２、ＳＡＥＪ１７５６、ＱＢ／Ｔ ２７２８、ＰＶ ３９２０、ＰＶ ３０１５、ＮＥＳＭ０１６１等多项标准。３ 结语随着消费者对汽车舒适度和安全性要求的日益提高，如何科学评价汽车 内 饰 材 料 的 安 全 性 便 成 了 汽 车制造业和汽车使用者的共同要求。对车内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量的关注和制定限制值，将 有 助 于 汽 车 和 其 零 部 件 生 产 企业逐步建立和完善产品空气挥发性有机物释放性能的检测和监控体 系。为 此，进 行 汽 车 内 饰 材 料 的 安 全 性分析，将为建立评价指 标 体 系 和 标 准 提 供 可 供 参 考 的相应理论依据和基础实验数据。更多关于 雾化测试仪： http://www.whxcsy.com/product/225.html[url=http://www.whxcsy.com/product/225.html][b][/b][/url]

最近的“塑化剂起云剂”事件闹得满城风雨，这一提起其毒性还真是后怕，前段时间的“三聚氰胺”都搞得人心惶惶了，这不毒性高于“三聚氰胺”的万毒之王“塑化剂起云剂”怎能不引起各方的重视呢？“塑化剂起云剂”DEHP是指“邻苯二甲酸（2─乙基己基）二酯”，是一种有毒的化工业用塑料软化剂，属无色、无味液体，添加后可让微粒分子更均匀散布，因此能增加延展性、弹性及柔软度，常作为沙发、汽车座椅、橡胶管、化妆品及玩具的原料，属于工业添加剂。塑化剂也是一种被广泛使用的增塑剂，在塑料加工中添加这种物质，可以使其柔韧性增强，容易加工，用DEHP代替棕榈油配制的有毒起云剂也能产生和乳化剂相似的增稠效果。但是，业内人士指出，DEHP作为塑化剂并不属于食品香料原料，因此，DEHP不仅不能被添加在食物中，甚至不允许使用在食品包装上。 http://imgsrc.baidu.com/baike/abpic/item/90cebeec79f5fb61269791c9.jpg 塑化剂分子结构“塑化剂起云剂”是一种合法食品添加物，经常使用于果汁、果酱、饮料等食品中，是由阿拉伯胶、乳化剂、棕榈油及多种食品添加物混合制成。但因棕榈油价格昂贵，售价为塑化剂的五倍，昱伸香料公司遂以便宜却有毒性的塑化剂取代，加入到“塑化剂起云剂”中。　　塑化剂的分子结构类似荷尔蒙，被称为“环境荷尔蒙”，是环保署列管的毒性化学物质。若长期食用可引能起生殖系统异常、甚至造成畸胎、癌症的危险。食用后果　　1、可能会造成小孩性别错乱，包括生殖器变短小、性征不明显。　　2、目前虽无法证实对人类是否致癌，但对动物会产生致癌反应。　　3、邻苯二甲酸酯可能影响胎儿和婴幼儿体内荷尔蒙分泌，引发激素失调，有可能导致儿童性早熟。看来类似这类的“藏毒”事件被披露真是件悲剧啊！！！