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汽车内饰材料
仪器信息网汽车内饰材料专题为您整合汽车内饰材料相关的最新文章,在汽车内饰材料专题,您不仅可以免费浏览汽车内饰材料的资讯, 同时您还可以浏览汽车内饰材料的相关资料、解决方案,参与社区汽车内饰材料话题讨论。
汽车内饰材料相关的方案
仅需900秒,即可“看到”汽车内饰材料的气味物质
车内空气中存在的挥发性有机物有数百种,包括:烃类、醛类、酮类物质等苯、甲苯、乙苯、二甲苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛等污染物。目前的检测标准有HJ/T400-2007《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》和GB/T27630-2011《乘用车内空气质量评价指南》,采用固相吸附/高效液相色谱法和热脱附/毛细管气相色谱/质谱联用法对整车进行检测,规定主要控制物质有8种(苯、甲苯、二甲苯、苯乙烯、乙苯、甲醛、乙醛和丙烯醛),远远少于车内空气中存在的几百种挥发性有机物。与现有的检测技术相比,气相离子迁移谱技术无需样品前处理,可在15分钟内快速检测内饰材料中的挥发性有机物,直观可视的指纹图谱可帮助厂家选择气味最少的原材料,以降低汽车舱内的异味。
汽车内装饰材料挥发性有机物GC-MS测定和分析
采用恒温测试箱法采集汽车内部装饰材料释放的挥发性有机物,利用 Nutech 预浓缩仪对样品进行三级 VOC 富集, 然后用 GC-MS 法(气相色谱-质谱法)对汽车内部装饰材料释放的挥发性有机物苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯进行了测定,检出限低于 2.0 μ g/m3。实验选择皮革表皮、橡胶密封条、灰色无纺布、海棉和仪表盘五种汽车内部装饰材料,进行挥发性有机物含量的测定, 并对结果进行了分析和讨论。 结果表明五种汽车内部装饰材料均不同程度地释放挥发性有机物,其中热塑性材料仪表盘释放出的 TVOC 含量最 高,橡胶密封条的 TVOC 释放量也较高,皮革表皮和灰色无纺布释放的甲苯较多, 而消音材料海绵主要释放出二甲苯。 汽车内部装饰材料释放挥发性有机物的情况复杂,因此,探索和建立有效的汽车内部装饰材料有害物质检测方法,对于选择低毒环保的汽车内部装饰材料非常有意义。
GCMS法筛查检测汽车内饰材料中的异味物质
本文结合岛津汽车异味数据库建立了GCMS半定量筛查检测汽车内饰材料中的异味物质方法,实现无标准品对汽车异味物质进行筛查。采用半定量筛查方法分析50 μg/mL标准溶液,实际保留时间比数据库校准得到保留时间偏差小于0.1 min(部分胺类物质除外),浓度偏差范围为50~200%。分析3种汽车常用内饰材料PP、PVC、泡棉,含量较高的异味物质有:苯甲腈、壬醛、癸醛、异辛醇、苯酚等物质。根据数据库建立汽车异味半定量分析方法,无需标准品及人工嗅闻操作,即可实现汽车内饰材料中的异味物质半定量筛查检测。
热脱附 - 气质联用法(TD-GC-MS)测定汽车内饰材料中 VOCs
本应用提供了一个使用 Markers TD 和 TRACE 1310 GC - ISQ MS 分析汽车内饰材料中 VOCs 的解决方案,能够为汽车内饰材料检测提供苯系物数据及 TVOC 数据。该方法操作简单,仪器灵敏度高,线性范围良好。
热脱附分析非金属汽车内饰材料中的有机挥发物-VDA278 案例
VDA278“热脱附分析非金属汽车内饰材料中的有机挥发物”是德国汽车工业协会制定的方法,被广泛应用在各大汽车公司和内饰及零件生产机构,至今已有十几年的历史了。其目的是测定非金属材料(用于在机动车辆的内饰件,例如:纺织品,地毯,胶粘剂,密封剂,泡沫材料,皮革,塑料件,金属箔片漆或不同的材料的组合)的排放量。根据从材料中释放出的有机物来确定材料的类别和质量。
热脱附-气质联用法(TD-GC-MS)测定汽车内饰材料中VOCs
本应用提供了一个使用Markers TD 和TRACE 1310 GC- ISQ MS 分析汽车内饰材料中VOCs 的解决方案,能够为汽车内饰材料检测提供苯系物数据及TVOC 数据。该方法操作简单,仪器灵敏度高,线性范围良好。
赛默飞热脱附- 气质联用法(TD-GC-MS)测定汽车内饰材料中VOCs
本应用提供了一个使用Markers TD 和TRACE 1310 GC - ISQ MS 分析汽车内饰材料中VOCs 的解决方案,能够为汽车内饰材料检测提供苯系物数据及TVOC 数据。该方法操作简单,仪器灵敏度高,线性范围良好。
LAUDA ECO Silver 用于汽车内饰雾化性能测试
雾化是指从汽车内部设备上挥发和汽化出的物质,在玻璃板上(特别是挡风玻璃上)形成的冷凝现象。方法 DIN 75201-B,通过计算可冷凝成分的重量,来确定材料的雾化性能。
顶空气相色谱法测定汽车内饰材料中苯类挥发物
本实验采用顶空气相色谱法,选定苯、甲苯、乙苯、邻-二甲苯、间-二甲苯、对-二甲苯和苯乙烯位为研究目标物质,建立了采用直接顶空进样的快速测定上述物质含量的方法。其他有机挥发物对检测结果无干扰,结果可靠。适用于汽车内部皮革、塑料以及纺织品等材料的检测
汽车内饰塑料件表面发粘现象的研究
目前,大部分汽车内饰塑料件的表面是经过喷漆处理的。喷漆的作用主要有两点:美化内饰塑料件的外观 保护塑料件——提高其耐刮擦和耐光老化等性能。但是受价格等因素的影响,汽车内饰件以后的发展趋势是不再喷漆,这就对塑料件的性能要求提出了挑战。在自然环境中,受光照、高温和潮湿等综合作用,汽车内饰塑料件中的多种物质相互反应,会出现一些意想不到的问题。比如,在南非和亚利桑那进行的整车户外自然曝晒测试过程中,发现汽车内饰零件表面有发粘现象。
GC-IMS技术溯源汽车内饰异味及成分
3.15晚会中,回顾了之前发生的MINI汽车发动机问题以及汽车内饰异味问题。发动机的问题或许我们购车时无法第一时间察觉感知,但车内异味却往往很快就会发觉,为什么会有异味?异味的原因有哪些?如何被检测呢?
汽车座椅用皮革材料雾化性能的测试方法与仪器
汽车中各饰品、配件的挥发物含量对汽车内部的空气质量、挡风玻璃的视线和行车安全有很大影响。本文通过采用Labthink兰光FT-F1雾化试验仪测试汽车座椅用皮革雾化性能过程的描述,介绍检测汽车内部饰品、配件中挥发物含量的方法,并详述雾化试验仪的参数、适用范围等信息,从而为企业实现对汽车内部材料中挥发物含量的监控提供参考。
VDA 278—直接热脱附法分析汽车内饰材料挥发性有机物 VOC 和 SVOC
本文展示了Markes的TD100热脱附仪适用于根据标准方法VDA 278 分析机动车内饰件。分析不同种类的内饰材料和标准溶液展示了以下性能:• 卓越的线性。• 低检测限和测定下限。• 活性 ( 极性分子 ) 物质的完美峰型,表明了系统良好的惰性。• 即使高沸点的化合物,结果重复性也很好
汽车内饰零部件VOCS检测前处理解决方案
一、背景介绍:2012年中国国家环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布了《乘用车内空气质量评价指南》,将于3月1日起正式实施。这是中国第一次就乘用车内空气质量发布相关标准。 《乘用车内空气质量评价指南》规定了车内空气中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛和丙烯醛的浓度要求,主要适用于销售的新生产汽车,使用中的车辆也可参照使用。因为据环保部组织的相关检测发现,苯、甲苯、二甲苯、苯乙烯、乙苯、甲醛、乙醛和丙烯醛在车内空气中的检出率高达98%,而这些物质对消费者健康会造成巨大威胁。《乘用车内空气质量评价指南》样品测定方法主要参照由国 家 环 境 保 护 总 局2007年颁布的HJ/T 400—2007《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》而制定的。
汽车内饰塑料件表面发粘现象的研究
主要对汽车内饰塑料件表面发粘现象进行了研究。介绍了试验室有关加速测试的初步结果,制定了发粘现象的系统性研究试验方案,分析了试验室加速试验与自然户外曝晒之间的相关性,还介绍了平板式氙灯试验箱在发粘试验中的优势以及几种待用的发粘测试评估方法。
汽车内VOCs分析检测简介
近年来,客户因汽车室内VOCs污染而投诉或起诉汽车厂商的事件时有发生。在北京、广州、南京等大城市进行的汽车室内环境污染调查结果也不容乐观,汽车室内VOCs污染现象普遍存在。 针对车内空气VOC检测,岛津分析中心根据国家环境保护总局《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》(HJ/T 400-2007)检测方法要求完成了全套的整体解决方案,测定的检测目标物质共计26个,完全覆盖本次新发布的《乘用车内空气质量评价指南》中涉及的苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛等8个目标及相关方法。 本文主要介绍汽车内VOCs分析检测。
使用 TD-GC/MS- 闻香仪识别汽车内饰中的挥发性有机物
虽然许多国家已经建立了评估汽车内饰VOCs 水平的法规和方法,但并没有提供化合物与其气味之间的直接关系。GC SNFRTM 闻香仪使分析人员能够从一次运行中对每个样品的化学成分和感官特征进行深入分析。这些信息为汽车内饰的分析提供了更完整的概况,使汽车制造商能够更有针对性地对产品进行改进和升级。
高低温试验箱在汽车塑料电镀产品上的检测方案
近些年,人们对于车辆的要求愈来愈高,想要在容许范畴车辆行驶的效率提高的迅速,更为轻量的车变成更多的人选择点,而塑料电镀替代传统式金属构件则变成了汽车集团的不二之选方式,现阶段塑料电镀主要运用于汽车内饰件和外饰原材料的更换。鉴于车辆长期性承受曝晒和寒冷,高热和超低温,乃至飞沙走石、震动碰撞等各类自然环境的挑战,内外饰原材料不但规定耐蚀性、耐高温低温性能,还要确保碰撞、冲击性等机械设备上的要求。
轿车内饰材料总碳挥发量的测定
Thermo Scientific 的Trace 1310 色谱仪配合Thermo Triplus RSH三合一的自动化平台,在分析轿车内饰材料的总碳时,能得到良好的线性、重现性结果。完全满足SMC 30158-2007《轿车内饰材料总碳挥发量的测定方法》的要求,结果准确,重现性好。
汽车塑料件及内外饰件耐刮擦性能测试 -汽配行业试验解决方案
轻量化是汽车工业发展的主要方向之一,以塑代钢、使用新型材料,是主要 的研发方向。填充改性聚丙烯在汽车内饰材料中用量最大,零部件最多,增长速 度过快。但由于填充聚烯烃材料本身屈服强度较低,聚丙烯表面容易被外界刮伤, 影响内饰件的外观质量,如在表面产生划痕还会导致应力集中。
汽车涂料优化-粘附能、界面张力和铺展系数间的平衡
涂层工艺的优化包括控制涂料体相流变,表面化学,固体表面能。本文分享了一些涂料溶剂表面方面的工作,它们用于汽车内饰如仪表盘、门内饰、扶手等塑料材料的着色。同时从短期和长期的效果考虑了粘附性。
赛默飞轿车内饰材料总碳挥发量的GC测定方法
Thermo Scientific 的Trace 1310 色谱仪配合Thermo Triplus RSH三合一的自动化平台,在分析轿车内饰材料的总碳时,能得到良好的线性、重现性结果。完全满足SMC 30158-2007《轿车内饰材料总碳挥发量的测定方法》的要求,结果准确,重现性好。
汽车材料采用高温老化试验箱进行测试的检测方案
人们一直在努力与自然和谐相处。为了让各种产品在任何场景中更好地为人类服务,工程师们投入了大量的研发精力来进行各种可靠性测试,环境可靠性测试也是一个非常重要的环节。早在首次世界大战期间,世界各地就逐渐意识到环境因素会影响军事武器的性能。因此,欧洲技术强国已经建立了许多基于气候模拟的设备制造公司,环境可靠性测试行业也开始发展,并逐步建立了测试标准来测试各种产品。在汽车制造业中,环境适应性测试尤为重要,因为极端的环境会对汽车材料的性能产生很大的影响。环境测试贯穿于汽车研发、生产和使用过程中的重要基础测试。今天,让我们来了解如何测试汽车材料的高温老化试验箱和相关标准。
汽车可靠性研发:金属材料和结构的基本力学性能
汽车金属材料和结构的力学性能对于车辆的基本性能、安全性和耐久性至关重要。这包括材料的强度、刚度、冲击韧性、疲劳寿命、腐蚀抵抗性、重量、成本、可加工性以及隔音和吸震性能等多个方面。制造商在设计和制造过程中需要综合考虑这些因素,选择合适的材料和结构,以实现安全可靠、轻量化、高性能的汽车产品。
天美:电镜类产品在汽车锂电池正负极材料上的应用
锂电池作为新能源汽车的重要组成部分,主要构成材料包括电解液、隔膜材料、正负极等组成。扫描电镜主要用于观察隔膜材料、正负极材料不同放大倍数形貌和组织结构的对比,同时IM4000广泛用于观察材料的加工。
GCMS法测定汽车材料橡胶中18种多环芳烃含量
本文使用岛津GCMS-QP2020 NX气相色谱质谱联用仪建立了汽车材料橡胶中18种PAHs的检测方法。该方法操作简便,能够有效的测定汽车材料橡胶中18种PAHs的含量。
如何检测汽车座椅用皮革中挥发物质的含量
如何检测汽车座椅用皮革中挥发物质的含量摘要:汽车中各饰品、配件的挥发物含量对汽车内部的空气质量、挡风玻璃的视线和行车安全有很大影响。本文通过采用Labthink兰光FT-F1雾化试验仪测试汽车座椅用皮革雾化性能过程的描述,介绍检测汽车内部饰品、配件中挥发物含量的方法,并详述雾化试验仪的参数、适用范围等信息,从而为企业实现对汽车内部材料中挥发物含量的监控提供参考。关键词:雾化性能、雾化试验、挥发物含量、称重法、雾度法、光泽度法、汽车内饰件、皮革了解关于更多相关仪器信息,您可以登陆www.labthink.com查看具体信息或致电0531-85068566咨询。Labthink兰光期待与行业中的企事业单位增进技术交流与合作。
汽车座椅纺织材料之间的摩擦系数测试与研究
从汽车工艺来看,座椅面料还具有更加重要的功能。在汽车保有量逐年增长的今天,道路交通事故率也呈逐年上升的趋势,汽车座椅系统作为减少损失的安全部件起到了决定性保护作用。汽车座椅系统,除了包括靠背、头枕、坐垫以及与车身连接的固定部件外,座椅面料也是保证行车安全的不可或缺的因素。
氦质谱检漏仪汽车空调蒸发器,冷凝器检漏
汽车空调蒸发器置于车内,它属于直接风冷式结构,利用温低压的液态制冷剂蒸发时需吸收大量热量的原理,把通过它周围的空气中的热量带走,变成冷空气送入车厢,从而达到车内降温的目的。汽车空调制冷系统采用的蒸发器有管翅式、管带式和板翅式等几种,上海伯东德国普发Pfeiffer 氦质谱检漏仪 ASM 340成功应用于此行业,下图是上海伯东客户湖北某汽车外资大型企业给东风日产做的汽车空调蒸发器的样品图
XPS助您玩转汽车行业—汽车保险杠基体材料的XPS测定与分析
火焰法是处理汽车保险杠应用中较为普遍的一种方法,它用火焰的氧化焰部分(即蓝色部分)接触PP保险杠材料表面,由于喷在材料表面上的热氧火焰温度高达1100~2800℃,故通过对PP表面的脱氢和氧化反应而在表面生成氨基、羟基、羰基等含氧极性基团和不饱和双键,增加表面极性,从而提高表面能(即增强喷漆在其表面的附着力)和保险杠的耐用性。在保险杠基材表面改性的过程中比较关注样品表面的元素及价态变化信息,这就使得一些常规分析方法无法满足这种分析需求;而XPS作为一种全新的表面分析技术,由于其表面敏感性,可以为我们提供样品表面10nm左右的元素及价态信息,可以很好的完成对PP保险杠材料的表面分析,从而为PP保险杠材料表面改性研究提供正确的指引方向。
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