汽车工业色彩

中国汽车工业协会：一季度新车销量648.4万辆，比2019年同期增长1.8%；其中新能源汽车销量51.5万辆，比2019年同期增长72.2%。(商务部)

汽车零部件工业的发展与汽车工业密切相关。近年来，随着汽车市场的持续稳定发展，世界和中国的汽车产销量都在不断增加，汽车零部件产品的市场需求也日益增长。目前，全球和中国汽车零部件行业整体呈现出良性上升的趋势。随着国内汽车产销量的不断增加，汽车保有量的不断增加，零部件采购的全球化，我国汽车零部件工业取得了长足的进步。在欧美等发达工业国家，50%~70%的汽车零部件采用激光加工，其中激光切割是激光加工的主要应用之一。华俄激光生产的[url=http://www.helaser.com.cn]激光切割机[/url]在国内汽车制造和汽车零部件加工过程中发挥了巨大的作用，提高了加工效率和加工质量，取得了很大的市场效果。027-81732282通常，激光切割机可用于金属材料，例如12mm内的碳钢材料和10mm内的不锈钢材料。激光切割机无切割力，加工不变形：无工具磨损，材料适应性好：无论是简单还是复杂的零件，激光都可以用于精密快速切割：切口狭窄，切割质量好，并且自动化程度很高。操作简单，劳动强度低，无污染：可实现切割自动切割和嵌套，提高材料利用率，生产成本低，经济效益好。目前，在安全气囊板的制造过程中，激光切割机的加工精度很高。如果切口不够深，汽车碰撞时气囊不能及时打开；如果气囊完全被切断，可能导致碰撞发生前气囊提前打开。这种激光切割技术我们称之为“激光弱化”。汽车安全气囊面板激光弱化装置就是一个典型的例子。生产安全气囊板只需不到一分钟的时间，取代了传统的注塑弱化、冷刀弱化等加工方法。目前，我国汽车零部件工业产值占汽车工业总产值的比重仍在30%左右，远低于发达国家。原因是国内汽车零部件企业的产品更集中于低附加值产品。在关键零部件的设计开发、制造技术水平和供应链管理等方面，难以适应跨国汽车企业的更高要求。激光切割机的广泛应用将为我国汽车零部件行业的设计、发展和制造带来新的机遇。

[font='微软雅黑',sans-serif][color=#333333][/color][/font][font='微软雅黑',sans-serif][color=#333333] 2020[/color][/font][font='微软雅黑',sans-serif][color=#333333]年12月31日，中国汽车工程学会在其官网公示了“汽车工程领域高质量科技期刊分级目录”（下称“分级目录”）。[/color][/font][font='微软雅黑',sans-serif][color=#333333] “分级目录”包含了24本与汽车紧密相关的科技期刊，其中T1类8本，T2类16本；英文刊15本，中文刊9本。T1类为汽车行业知名和非常重要的较高水平权威期刊；T2类指重要的、为汽车科技工作者所认可的期刊。部分参评期刊，已被列入了其他相关学会发布的目录，不再列入“汽车工程领域高质量科技期刊分级目录”[/color][/font][font='微软雅黑',sans-serif][color=#333333] 汽车领域相关网友可以自行关注。“分级目录”全文下载地址为http://www.sae-china.org/news/society/202012/4040.html[/color][/font][font='微软雅黑',sans-serif][color=#333333]或者[/color][/font][color=black]http://m.sae-china.org/a4040.html[/color][color=black][/color][color=black][/color]

我国第一个控制汽车燃料消耗量的强制性国家标准出台 　　10月28日，国家质量监督检验检疫总局和国家标准化管理委员会在京召开了《乘用车燃料消耗量限值》（GB 19578-2004）强制性国家标准新闻发布会。该项国家标准于2004年9月2日经国家质检总局和国家标准委批准发布，将于2005年7月1日起正式实施。　　国家质检总局党组成员、国家标准化管理委员会主任李忠海出席本次新闻发布会并作了重要讲话。他介绍了近年来我国资源节约标准化工作的情况，从缓解资源短缺、减轻环境污染、提升企业竞争力和发展循环经济等方面分析了推进资源节约标准化工作的重要意义，对下一步落实资源节约标准提出了要求。　　《乘用车燃料消耗量限值》国家标准是我国控制汽车燃料消耗量的第一个强制性国家标准，该标准按照整车整备质量对乘用车燃料消耗量的限值提出了要求。考虑到我国的实际情况和汽车工业未来的发展，该标准提出了分阶段实施限值要求的方案，确保了标准的可操作性。新开发车型从2005年7月1日开始实施第一阶段限值要求，从2008年1月1日开始实施第二阶段限值要求；在生产车型分别比新开发车型推迟一年实施。　　《乘用车燃料消耗量限值》国家标准是在对我国汽车燃料经济性进行普查分析的基础上，充分利用"中国汽车燃料经济性标准法规和政策研究"项目的科研成果，参照世界发达国家有关的技术标准和法规而提出的。第一个阶段的限值基本相当于当前国产乘用车燃料消耗量的平均水平，有了这一阶段的限值，可以促进落后车型的更新换代，从而保证《汽车工业"十五"规划》中提出的"在现有基础上，轿车和轻型车同类产品平均百公里油耗指标降低5％～10％"目标的实现。第二阶段的限值中燃料消耗量比第一阶段减少约10％，保证汽车工业下一个五年规划 "比现有油耗降低15％"目标的实现。　　该标准的发布实施具有十分重要的意义，它填补了我国汽车节能标准的空白，充实和完善了我国汽车强制性标准体系，有利于推动我国汽车燃料经济性的提高和汽车技术的全面进步，为国家汽车主管部门制定各项汽车节能政策提供了技术依据。　　该标准由中国汽车技术研究中心等十家单位共同编制完成。　　国家发改委、国家认监委、中国汽车技术研究中心、美国能源基金会、部分国内外汽车制造企业代表和全国各大媒体记者共150人参加了新闻发布会。 [img]http://www.instrument.com.cn/bbs/images/affix.gif[/img][url=http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=24589]GB 19578-2004《乘用车燃料消耗量限值》[/url][img]http://www.instrument.com.cn/bbs/images/affix.gif[/img][url=http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=24590]变性燃料乙醇[/url][img]http://www.instrument.com.cn/bbs/images/affix.gif[/img][url=http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=24591]车用无铅汽油[/url][img]http://www.instrument.com.cn/bbs/images/affix.gif[/img][url=http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=24592]车用乙醇汽油[/url]

汤姆是一位汽车工程师，一个上小学二年级8岁男孩的父亲他们的家庭生活会有什么不同吗？ 其实汤姆和其他父亲也没什么区别，当然每个父亲都关心自己的孩子，尤其关心孩子的身体健康和安全，这不，父亲正为孩子上学路上可能发生的情况苦思苦想呢。汤姆想到了孩子上学路上可能会贪玩，因而上学迟到，被老师处罚，因而耽误学习（汤姆认为发生的可能性较大，他选择发生度O=5或6）；也想到了路上有一个马路需要孩子横穿过去，发生交通事故的可能性也有，当然不是很大（汤姆认为发生度O=3或4）。当然还有其他可能发生的事情，但发生的可能性都非常小（汤姆认为发生度O=1或2），所以不再考虑。接着汤姆分析，上学迟到是一件风险不是很大的事情，仅仅影响学习而已，他将风险系数确定为S=4或5，而发生交通事故的确是个大问题，父亲将风险系数确定为S=9或10。接下来汤姆开始寻找对策，如何不让上述情况发生或一旦发生后损失最小，当然最好的办法是父亲每天送孩子上学，可是汤姆因为工作原因做不到这样，最后汤姆想出了办法，他每天写一个纸条让孩子交给老师签字，这样汤姆就可以监控孩子每天是否按时到学校（汤姆认为探测度非常高，确定D=3或4）；汤姆为孩子选择了一条可以不横穿马路的上学路径，从而使发生的可能性降的很低（汤姆确定新的发生度为O=1）。孩子不解地问父亲为什么这样做？汤姆神秘地告诉孩子他的这种方法是汽车行业非常流行的潜在失效模式及后果分析（英文简称FMEA），孩子不以为然，但还是按照父亲的办法执行了。 汤姆还关心的是孩子的学习成绩，因为没有时间照顾孩子，便为孩子每次考试成绩做了曲线图（汤姆告诉孩子这叫X-R控制图，是统计过程控制SPC的一种），孩子不明白，问父亲这图有什么用，汤姆告诉孩子可以用来监控学习成绩的变化，以便及早做出预防，比如：有超出控制限的点或连续几点上升或下降，都需要作出分析，找原因。孩子笑了，问父亲：“如果连着上升不就说明成绩变好了吗，还分析什么”？汤姆严肃地告诉孩子，即使连续上升也要分析，分析的目的是找出变好的原因，以便形成标准并加以巩固，孩子似懂非懂地点点头。 孩子的课外活动也是汤姆所关心的，有一次学校让每个孩子做5个手工制品参加竞赛，学校给了制作标准，要求周五上交。孩子做好了一个，并要继续做下去，却被汤姆制止了，他告诉孩子先别急着继续做，明天先拿这个给老师检查一下，合格后再继续做后面的4个，孩子笑话父亲太小心谨慎了，父亲同样严肃地告诉孩子，这叫做产品和过程批准（英文简称PPAP），小心使得万年船。孩子按父亲的教导去做了，果然孩子的作品获得了成功，而同班的却有几名同学因作品不合格被取消了参赛资格，这次孩子终于开始佩服父亲了。 期末到了，小汤姆因为在各方面的出色表现被老师表扬，当老师和同学要求小汤姆说一说成功的经验时，小汤姆本想把父亲教他的什么FMEA，SPC，PPAP好好宣传一番，可由于兴奋，竟然一点也想不起来，最后只好说：“因为我爸是个汽车工程师。”

环境保护部函 环函〔2009〕3号 关于国家第四阶段机动车排放标准实施方案征集意见的通知 　　各有关单位：　　国家污染物排放标准是依法制定和实施的环保技术法规。按照国家污染物排放标准《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ阶段)》（GB18352.3-2005）和《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段）》（GB17691-2005）规定，轻型汽车和重型汽车的型式核准将分别于2010年7月1日和2010年1月1日起实施上述标准的第四阶段排放控制要求（以下简称：国四标准）；在国四标准实施前由管理部门对标准实施方案予以确认。　　实施国四标准，有利于促进我国汽车工业技术进步和污染控制水平的提高，有利于改善环境质量和保护人体健康。同时，实施新排放标准也在汽车和零部件制造、车用燃料生产等方面提出了更高的要求。为深入贯彻落实科学发展观，使汽车工业的发展适应国家经济、社会发展和环境保护的需要，广泛了解各相关方对实施国四标准的要求，使标准实施方案更加合理、可行，我部决定就实施国四标准方案公开征集意见。公开征集意见时间为两个月，至2009年3月10日止。我部将根据征集意见的情况，研究确定国四标准的具体实施方案，并发布公告。　　联系人：环境保护部科技标准司 谷雪景　　通信地址：北京市西直门内南小街115号　　邮政编码：100035　　联系电话：（010）66556214　　传真：（010）66556213　　附件：征集意见单位名单　　二○○九年一月五日主题词：环保 标准 机动车 意见 通知附件：征集意见单位名单　　发展改革委　　工业和信息化部　　公安部　　住房城乡建设部　　交通运输部　　商务部　　国家质量监督检验检疫总局　　各省、自治区、直辖市环境保护局（厅）　　各环境保护重点城市环境保护局　　中国环境科学研究院　　环境保护部南京环境科学研究所　　环境保护部华南环境科学研究所　　中国环境监测总站　　中日友好环境保护中心　　中国环境科学学会　　中国环境保护产业协会　　环境保护部对外合作中心　　环境保护部环境工程评估中心　　环境保护部环境规划院　　环境保护部环境标准研究所　　环境保护部标准样品研究所　　环境保护部机动车排污监控中心　　中国石油天然气集团公司　　中国石油化工集团公司　　中国汽车工业协会　　中国内燃机工业协会　　中国汽车工程学会　　中国汽车技术研究中心　　北京市汽车研究所　　济南汽车检测中心　　中国汽车工程研究院　　国家汽车质量监督检验中心（长春）　　国家汽车质量监督检验中心（襄樊）　　国家客车质量监督检验中心（重庆）　　清华大学（环境科学与工程系）　　北京理工大学　　中国第一汽车集团公司　　东风汽车公司　　上海汽车工业（集团）总公司　　中国兵器工业集团公司　　广州汽车工业集团有限公司　　北京汽车工业控股有限责任公司　　华晨汽车集团控股有限公司　　金杯汽车股份有限公司　　中国重型汽车集团有限公司　　南京汽车集团有限公司　　福建省汽车工业集团有限公司　　安徽江淮汽车集团有限公司　　奇瑞汽车有限公司　　浙江吉利控股集团有限公司　　长安汽车（集团）有限责任公司　　上海大众汽车有限公司　　上海通用汽车有限公司　　一汽-大众汽车有限公司　　神龙汽车有限公司　　北汽福田汽车股份有限公司　　潍柴动力股份有限公司　　广西玉柴机器股份有限公司　　重庆康明斯发动机有限公司　　AVL李斯特内燃机及测试设备公司　　联合汽车电子有限公司　　博世汽车柴油系统股份有限公司　　上海电装燃油喷射有限公司　　福特汽车（中国）有限公司　　康明斯（中国）投资有限公司　　日本汽车工业协会北京代表处　　丰田汽车（中国）投资有限公司　　本田技研工业（中国）投资有限公司　　日产（中国）投资有限公司　　铃木（中国）投资有限公司　　大众汽车（中国）投资有限公司　　宝马（中国）汽车贸易有限公司　　戴姆勒东北亚投资有限公司　　沃尔沃（中国）投资有限公司　　标致雪铁龙（中国）汽车贸易有限公司　　菲亚特（中国）商务有限公司　　现代汽车（中国）投资有限公司

提高汽车塑料制品安全性 确保整车质量塑料制品在汽车产品中有着举足轻重的地位，汽车塑料化当前的趋势是由作为普通的装饰件和软垫转向结构件和功能件，换言之，由汽车内部装饰扩展到汽车外部结构，因而由单一塑料转向塑料合金，纤维增强复合材料将登上汽车工业的宝座汽车检测专家告诉笔者， 高分子汽车材料有很多以往传统材料没有的优点。主要表现在重量轻、有良好的外观装饰效果、有多种实际应用功能、有良好的理化性能、容易加工成型、节约能源，可持续利用等各方面。当前汽车使用的塑料品种已经涵盖了PP、PU、PVC、ABS、PA、PC、PE、热固性复合材料等。与此同时，在全球节能环保理念的推动下，汽车轻量化已成为汽车材料发展的主要方向，汽车塑料化带来了汽车轻量化，汽车轻量化则带来了节约能源，所以，塑料——轻量化——节能三者关系相互依存。而塑料，铝合金和高强度钢都是汽车轻量化的方法和途径，其中以“塑料”和“高强度钢”进展很快，而尤以塑料最被汽车制造业所吸引。塑料制品的各种优良性为汽车的性能、节能、美观等各方面都作出了突出的贡献，而为了保证汽车质量的安全性，我国也出台了相关标准，例如QC/T15-1992《汽车塑料制品通用试验方法》，其中对塑料制品的耐温度性、耐湿性、耐冲击性、耐擦伤性、耐候性、耐化学介质性、活动式折叠车顶、刚性、耐水性、耐振动性、耐磨损性都规定了详细的要求。专家提醒各位汽车生产商，加强塑料制品的检测力度，确保汽车整机质量，以免整机组装完毕，检测不合格，而为企业带来更大的经济损失，失去客户的依赖。企业可借助具有资质的第三方检测机构，及时送检产品，保证产品质量，赢得客户信赖。

车轮轮毂轴承试验机作为Renk 集团的子公司，从1960年开始为传动装置和汽车工业自主研发和生产高品质的测试系统。如今Renk测试系统已经达到世界领先的水平，为各个重要行业及供应商提供专业测试产品。享有盛誉的原厂商基于多年在驱动系统、控制系统、测量系统和电子系统方面的经验，在汽车工业、轨道交通和风电领域都不断在研发设计和建造测试系统交钥匙工程。根本的技术设计和质量标准，配合创新的客户人性化的系统解决方案。[b]我们的客制化交钥匙测试系统产品范围：[/b][list][*]汽车工业[*]轨道交通[*]航空工业[*]风电工业[/list][b]测试台用在：[/b][list][*]研究和研发[*]生产和质量保证[/list]

索 引 号: 000014672/2016-00083 分类: 环境科技及其管理信息环境科技管理 发布机关: 环境保护部办公厅 生成日期: 2016年01月22日 名 称: 关于征求国家环保标准《乘用车内空气质量评价指南》（征求意见稿）意见的函 文 号: 环办科技函150号 主 题词:环境保护部办公厅函 环办科技函150号关于征求国家环保标准《乘用车内空气质量评价指南》（征求意见稿）意见的函各有关单位：为贯彻《中华人民共和国环境保护法》，改善车内空气质量，保护人体健康，促进汽车工业技术进步，我部决定修订国家标准《乘用车内空气质量评价指南》（GB/T 27630-2011）。目前，标准编制单位已编制完成标准的征求意见稿。根据国家环境保护标准制修订工作管理规定，现将标准征求意见稿和有关材料印送给你们，请研究并提出书面意见，于2016年2月25日前通过信函或电子邮件的方式将意见反馈我部。标准征求意见稿及编制说明可从我部网站（http://www.mep.gov.cn/）“征集意见”栏目检索查阅。联系人：环境保护部环境标准研究所郭敏通信地址：北京市安外大羊坊8号邮政编码：100012电话：（010）84924935电子邮箱：guomin@craes.org.cn附件：1.征求意见单位名单2.乘用车内空气质量评价指南（征求意见稿）3.《乘用车内空气质量评价指南》（修订GB/T27630-2011）（征求意见稿）编制说明环境保护部办公厅2016年1月22日详细请点击评测中心： 征求意见稿 - 《乘用车内空气质量评价指南》（修订GB/T27630-2011）征求意见稿编制说明-《乘用车内空气质量评价指南》（修订GB/T27630-2011） 征求意见稿 征求意见名单-国家环保标准《乘用车内空气质量评价指南》（修订GB/T27630-2011）附：国家环保标准《乘用车内空气质量评价指南》（修订GB/T27630-2011）征求意见稿征求意见名单如下：发展改革委办公厅工业和信息化部办公厅交通运输部办公厅商务部办公厅卫生计生委办公厅国家质量监督检验检疫总局办公厅各省、自治区、直辖市环境保护厅（局）新疆生产建设兵团环境保护局辽河凌河保护区管理局中国环境科学研究院中国环境监测总站中日友好环境保护中心中国环境科学会环境保护对外合作中心环境保护部南京环境科学研究所环境保护部华南环境科学研究所环境保护部环境规划院环境保护部环境工程评估中心中国环境保护产业协会济南汽车检测中心国家汽车质量监督检验中心（长春）国家汽车质量监督检验中心（襄樊）国家客车质量监督检验中心（重庆）国家机动车产品质量监督检验中心（上海）中国汽车工程研究院股份有限公司清华大学华晨汽车集团控股有限公司金杯汽车股份有限公司北汽福田汽车股份有限公司福特汽车（中国）有限公司铃木（中国）投资有限公司沃尔沃（中国）投资有限公司北京汽车研究所有限公司中国第一汽车集团公司东风汽车公司上海汽车工业（集团）总公司广州汽车工业集团有限公司广州本田汽车有限公司广州丰田汽车有限公司东风日产乘用车有限公司北京汽车工业控股有限责任公司北京现代汽车有限公司上海大众汽车有限公司一汽大众汽车有限公司上海通用汽车有限公司东风本田汽车有限公司奇瑞汽车股份有限公司比亚迪汽车有限公司浙江吉利汽车有限公司哈飞汽车有限公司长城汽车有限公司重庆长安汽车股份有限公司安徽江淮汽车集团有限公司南京汽车集团有限公司福建省汽车工业集团有限公司东南（福建）汽车工业有限公司天津一汽夏利汽车股份有限公司沈阳华晨金杯汽车有限公司柳州五菱汽车有限责任公司上汽通用五菱汽车股份有限公司江西昌河汽车股份有限公司大众汽车（中国）投资有限公司通用汽车（中国）投资有限公司日产汽车（中国）投资有限公司宝马（中国）汽车贸易有限公司丰田汽车技术中心（中国）有限公司本田技研工业（中国）投资有限公司泛亚汽车技术中心有限公司（部内征求污防司的意见）

国家环境保护总局办公厅 环办函〔2007〕211号 关于征求《车内空气污染物测量方法》意见的函 各有关单位： 为贯彻《中华人民共和国环境保护法》，保护环境，保障人体健康，促进技术进步，为检测车内空气污染物工作提供技术依据，我局决定制定国家环境保护标准《车内空气污染物测量方法》。目前，标准编制单位已编制完成该标准征求意见稿。根据国家环境保护标准制修订工作管理规定，现将该标准征求意见稿和有关材料印送给你们，请研究并提出书面修改意见，返回我局科技标准司。征求意见截止时间为2007年4月30日。 联系人：国家环境保护总局科技标准司 冯波 联系电话：（010）66556212 通信地址：北京市西直门内南小街115号 邮政编码：100035 传真：（010）66556213 附件：1.征求意见单位名单 2.《车内空气污染物测量方法（征求意见稿）》 3.《车内空气污染物测量方法 （征求意见稿）》编制说明二○○七年三月二十八日主题词：环保 汽车 空气 标准 函附件一：征求意见单位名单 发展改革委 交通部 建设部 商务部 卫生部 各省、自治区、直辖市环境保护局（厅） 中国汽车技术研究中心 中国环境科学研究院 中国环境监测总站 中日友好环境保护中心 中国环境科学学会 中国环境保护产业协会 中国第一汽车集团公司 东风汽车有限公司 上海汽车工业（集团）总公司 长安汽车（集团）有限责任公司 北京汽车工业控股有限责任公司 广州汽车工业集团有限公司 安徽江淮汽车集团有限公司 南京汽车集团有限公司 中国重型汽车集团有限公司 福建省汽车工业集团公司 上海大众汽车有限公司 一汽-大众汽车有限公司 上海通用汽车有限公司 广州本田汽车有限公司 天津一汽夏利汽车股份有限公司 浙江吉利控股集团有限公司 神龙汽车有限公司 天津一汽丰田汽车有限公司 奇瑞汽车有限公司 沈阳华晨金杯汽车有限公司 东南（福建）汽车工业有限公司 北汽福田汽车股份有限公司 柳州五菱汽车有限责任公司 上汽通用五菱汽车股份有限公司 哈飞汽车股份有限公司 江西昌河汽车股份有限公司 大众汽车（中国）投资有限公司 通用汽车（中国）投资有限公司 日产（中国）投资有限公司 宝马(中国)汽车贸易有限公司 东风日产汽车有限公司 长安福特马自达汽车有限公司 丰田汽车技术中心（中国）有限公司 郑州宇通客车股份有限公司 本田技研工业（中国）投资有限公司 泛亚汽车技术中心有限公司 中国计量科学研究院 重庆市环境监测中心 江苏省环境监测中心 河南省环境监测中心 湖北省环境监测中心 广州市环境监测中心 上海市环境监测中心 天津市环境监测中心 吉林省环境监测中心

[font=微软雅黑][color=#333333][font=微软雅黑]荣誉！谱尼测试获[/font]“中国汽车质量技术大会友好合作”大奖[/color][/font][font=宋体]5月12-14日，第二届中国汽车质量大会在宁波吉利研究院举行，本次大会，汇聚行业众多专业领域，谱尼测试凭借深厚的技术实力和扎实的功底，以及多领域研发综合创新能力，出席本届大会并获大会授予“友好合作”大奖。[/font][font=宋体][font=宋体]中国汽车质量技术大会是中国汽车行业针对质量技术领域召开的年度盛会，具有里程碑意义。本届大会以数字化时代的汽车质量技术创新与共享为主题，期间来自包括国内外众多行业专家学者及国内汽车龙头企业共同分享了包括汽车产业数字化、网络化转型及汽车软件风险评估，新形势下汽车质量认证应对及[/font]FMEA如何助力汽车工业质量转型等议题进行深入探讨交流。[/font][font=宋体]谱尼测试在汽车检测领域具备各项资质，作为全国汽车标准委员会节能分委会及车辆回收利用标准工作组成员单位，参与多个汽车国家标准制定工作，并与众多汽车领域专业机构保持良好深入的合作关系。谱尼旗下全资子公司武汉实验室（武汉车身附件研究所）是中国汽车行业为数不多的有着几十年历史的专业汽车检测研究机构，是全国汽车标准化技术委员会车身附件分技术委员会委员单位，同时还是中国汽车摩托车检测认证联盟理事单位，凭借对欧美、日韩等国各类标准精准、专业、细致的深入解读与服务，几十年来一直得到国内外大型车企广泛认可。[/font][font=宋体] [/font][font=宋体][font=宋体]此项殊荣的授予是对谱尼测试汽车领域技术创新及服务能力的肯定，谱尼测试将继续秉承[/font]“以客需求为中心，为客户提供全面优质检测技术服务和解决方案”的经营理念，开拓进取，不断创新，为社会各界提供更高质量的综合性一站式技术解决方案。[/font][font=Calibri] [/font]

红外测温仪有许多应用，最普通的有：　1、汽车工业：诊断汽缸和加热／冷却系统。　2、ＨＶＡＣ：监视空气分层、供／回记录、炉体性能。　3、电气：检查有故障的变压器、电气面板和接头。　4、食品：扫描管理、服务及贮存温度。　5、其它：许多工程、基地和改造应用。

2006中国制造业企业100强 前100强名单 名次 企业名称 营业收入(万元) 1 宝钢集团有限公司 17617074 2 中国第一汽车集团公司 12998429 3 上海汽车工业（集团）总公司 11770096 4 东风汽车公司 11238863 5 联想控股有限公司 10818936 6 海尔集团公司 10337518 7 飞利浦（中国）投资有限公司 8440000 8 首钢总公司 8060000 9 鞍山钢铁集团公司 8031113 10 中国兵器工业集团公司 7941128 11 中国兵器装备集团公司 7522203 12 摩托罗拉（中国）电子有限公司 7260000 13 中国航空工业第一集团公司 6998920 14 上海电气（集团）总公司 6309488 15 中国铝业公司 6290651 16 唐山钢铁集团有限责任公司 6173789 17 天津市中环电子信息集团有限公司 6172972 18 武汉钢铁（集团）公司 5511673 19 中国船舶重工集团公司 4964114 20 诺基亚首信通信有限公司 4928859 21 广州汽车工业集团有限公司 4771279 22 华为技术有限公司 4696689 23 北京汽车工业控股有限责任公司 4514232 24 美的集团有限公司 4249790 25 中国航空工业第二集团公司 4110997 26 江苏沙钢集团有限公司 4054752 27 上海埃力生（集团）有限公司 4028247 28 莱芜钢铁集团有限公司 3938486 29 攀枝花钢铁（集团）公司 3895093 30 济南钢铁集团总公司 3861693 31 太原钢铁（集团）有限公司 3746986 32 红塔烟草（集团）有限责任公司 3696695 33 天津汽车工业（集团）有限公司 3558414 34 山东魏桥创业集团有限公司 3551274 35 中国航天科工集团公司 3400548 36 马钢（集团）控股有限公司 3338404 37 海信集团有限公司 3337730 38 邯郸钢铁集团有限责任公司 3232504 39 上海复星高科技（集团）有限公司 3213900 40 湖南华菱钢铁集团有限责任公司 3133563 41 江苏华西集团公司 3096647 42 中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司 3095931 43 大连西太平洋石油化工有限公司 3015278 44 北台钢铁（集团）有限责任公司 2988765 45 南京钢铁集团有限公司 2857138 46 包头钢铁（集团）有限责任公司 2835180 47 本溪钢铁（集团）有限责任公司 2802633 48 上海华谊（集团）公司 2720238 49 北大方正集团有限公司 2588093 50 红云烟草(集团)有限责任公司 2583135 51 杭州钢铁集团公司 2558922 52 上海烟草（集团）公司 2536050 53 万向集团公司 2521488 54 福建捷联电子有限公司 2519955 55 安徽海螺集团有限责任公司 2469758 56 江苏雨润食品产业集团有限公司 2433745 57 江西省冶金集团公司 2373334 58 青岛钢铁控股集团有限责任公司 2355290 59 天津渤海化工集团公司 2327000 60 中国南方机车车辆工业集团公司 2304743 61 北京索爱普天移动通信有限公司 2254279 62 上海纺织控股（集团）公司 2248647 63 天津冶金集团有限公司 2161500 64 中兴通讯股份有限公司 2157592 65 华晨汽车集团控股有限公司 2155111 66 天津三星通信技术有限公司 2131878 67 江西铜业集团公司 2101204 68 江苏悦达集团有限公司 2093956 69 中国建筑材料集团公司 2070000 70 安阳钢铁集团有限责任公司 2058549 71 天津钢管集团有限公司 2047822 72 天津天铁冶金集团有限公司 2040138 73 河南省漯河市双汇实业集团有限责任公司 2012822 74 铜陵有色金属（集团）公司 2012383 75 上海医药（集团）有限公司 2003889 76 春兰（集团）公司 1976580 77 中国北方机车车辆工业集团公司 1950163 78 广州钢铁企业集团有限公司 1851023 79 中国东方电气集团公司 1845641 80 珠海格力电器股份有限公司 1824813 81 四川长虹电子集团有限公司 1811903 82 山东晨鸣纸业集团股份有限公司 1739299 83 酒泉钢铁（集团）有限责任公司 1734079 84 徐州工程机械集团有限公司 1731718 85 潍坊柴油机厂 1691772 86 广东省韶关钢铁集团有限公司 1683779 87 江苏永钢集团有限公司 1674008 88 雅戈尔集团股份有限公司 1671665 89 南京斯威特集团有限公司 1642277 90 四川新希望集团有限公司 1634737 91 新兴铸管集团有限公司 1612834 92 江苏三房巷集团有限公司 1603859 93 山东大王集团有限公司 1602695 94 广西柳州钢铁（集团）公司 1573440 95 四川省宜宾五粮液集团有限公司 1565932 96 山东海化集团有限公司 1557148 97 深圳华强集团有限公司 1551176 98 天津荣程联合钢铁集团有限公司 1544000 99 云南铜业（集团）有限公司 1528299 100 江苏阳光集团有限公司 1518235

日新月异的传感器技术正在广泛应用到汽车中，有调查表明，在2010年，平均每一辆汽车中装载的传感器数量将达到150个。4月12日在深圳举行的中国电子展2008汽车电子与车在技术研讨会中，Infineon的专家全面介绍了汽车传感器技术，从中可以窥探汽车传感器发展的最新进展及未来方向。　　　　 动力系统：有源传感器引领趋势，巨磁阻效应引发关注　　　　 车用传感器可以大致分为3类：动力系统、安全管理系统和车身舒适系统传感器。其中动力系统传感器市场所占比例最大，也体现了汽车传感器的最先进技术。例如，油门踏板位置传感器的角度误差必须在0.4%以内；节气门位置传感器需要极高的可靠性，并要能够在-50度到150度工作。霍尔传感器也需要有较高的灵敏度，需要精确补偿温度变化带来的偏差，并支持模拟或数字的输出。　　　　 凸轮和曲轴传感器与汽车的“心脏”发动机密切相关，因此成为动力系统的关键。Infineon汽车电子系统应用工程师陈毅豪介绍到：“有源的凸轮传感器和曲轴传感器能够为系统提供更多的保护，因此是未来的趋势，将得到更广泛的应用”。预计在2009年，将有5820万个有源曲轴传感器投入使用，而无源传感器则将减少到2150万个。　　　　 Infineon的工程师陈毅豪还特别介绍了利用巨磁阻效应实现曲轴传感的最新巨磁阻传感器，“巨磁阻效应传感器感应磁场方向的变化而非强度，具有很高的灵敏度，并能感应更大的空气距离”。他还表示，Infineon今年开始生产巨磁阻效应传感器TLE5025C和TLE5027C，这将为系统供应商提供更大范围的选择。　　　　 　　　　 安全管理系统：压力传感器实现侧气囊控制，ABS、方向盘传感、TPMS一个都不能少　　　　 汽车安全管理系统也是广泛使用传感器的领域。汽车侧边气囊的控制有加速度传感器和压力传感器两种方案。权威数据表明，与加速度传感器相比，压力传感器在检测侧边撞击的速度方面，比加速度传感器快了将近3倍，而误动作的概率则更小。因此，未来将得到更广泛的应用。英飞凌提供的方案KP106采用压力传感器方案，精确实现侧气囊控制。　　　　 汽车ABS系统使用轮速传感器、方向盘的转角传感器和轮胎压力传感器都是安全管理的重要环节。值得一提的是TLE5011360度方向盘转角传感器——这款传感器利用了巨磁阻效应，通过两个GMR全桥产生正弦和余弦函数，从而提供360度的转角范围检测，并达到极高的精度。　　　　 　　　　 车身舒适系统：车门、变速箱、被动安全让汽车更智能　　　　 车门模块中，车门把手、车窗控制上使用了直流马达位置传感器，采用分布式门模块架构，并通过LIN总线相连接。变速箱通过使用2轴或3轴角度/线性传感器，能够满足不同的变速箱位置要求并节省成本，具体的传感器选择则要根据汽车变速箱的功能和设计需求来决定。被动安全装置包括座椅承重的检测、安全带打开/扣住的监测、座椅位置调节的检测(保证气囊系统的有效保护)等等，这些控制的细节对汽车传感器的需求也十分可观。　　　　 本次汽车电子与车载技术研讨会上，除了探讨汽车传感器技术外，就车载娱乐设备中的电路保护方案也进行了详细的分析。来自的德方纳米科技有限公司的李光伟博士还展望了碳纳米管技术在汽车工业中即将发挥的重大作用。可以发现，汽车电子技术正经历飞速发展阶段，并将更多的新技术融入其中，为提升整车性能服务。

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各位师兄师姐,本人受国家发改委,国家质检总局,中国汽车工业协会委托,欲求各大车厂内部[color=#dc143c]汽车内外饰件[/color]测试标准和内容![color=#00008b]长安福特,一汽,二汽,铃木,长安集团,丰田,本田.日产,海马,通用,奇瑞,大众[/color]等[em05] NES M0301 急需好多气味雾化的标准和内容

在五十多年前，德国色素炭黑制造商，开发出了高质量的色素炭黑颜料，使用的工艺称为德固赛气黑工艺。使用此种工艺，该公司的产品基本上满足了汽车涂料工业的需求。当炭黑的原始粒径在13nm~15nm时，足够制造出最好的黑色，并能很好的保证涂料稳定性。这类产品通常需要经过后处理。后处理就是后氧化工艺，羧基、羟基、醌基等基团，被增加到了色素炭黑聚集体上。这些挥发性成分（900度以上）的增加，色素炭黑颜料更容易分散，稳定性更好。而且，其他性能要求，比如耐候性、两年之后的光泽度、耐化学品性能，等等都比较满意。名列第二的炭黑制造工艺，也是产量最大的是炉黑工艺。以前，这种工艺主要是制造大批量制造的颜料，用于橡胶、印刷油墨和塑料工业。到上世纪六十年代，卡博特和哥伦比亚化学公司纷纷推出了粒径较细的炉黑工艺。炉法炭黑产品经过表面氧化及后处理，应用性能大大增强，成为气黑工艺主要竞争对手。之后，随着树脂体系的改变，汽车工业涂料的施工工艺也有了变化。而且，根据越来越严格的环保法规，欧洲和北美向水性涂料转型，日本也随之跟上。 在新的上底漆树脂中，以前色素炭黑制造商的目标是找到最好的黑颜料，色彩一致，意味着深黑色，并且是蓝色相。气黑由于颗粒较小，虽没有经过后处理，在水性体系中，也具有良好的润湿性能。但是气黑产量较低，耗能较大，并且总产量有限，价格一直高居不下，在一般情况下并不是涂料厂家的首选。而近年来，各大公司经过深入研究，纷纷推出复杂先进的炉黑表面处理工艺，增加炉黑的各种性能，使其能比较容易地分散，稳定性较好，在水性底漆体系中有着良好的表现。并且价格优势明显，所以近年来各涂料厂纷纷选用性能较好，价位合适的炉黑产品。色素炭黑

国家在大力提倡开发新能源汽车的同时，也在加紧制定新能源汽车的标准。然而，标准的出台并非易事，不同企业之间的利益博弈及协调，将会成为影响新能源汽车标准出台的重要因素 　　在国家政策的激励下，新能源汽车迎来了大投资时代。 　　8月28日，由IBM美国伊顿公司和福田汽车等中外企业组成的“可持续新能源国际联盟”在北京正式揭牌，成了国内首支出场的“国际队”。 　　最耀眼的当数8月18日在北京人民大会堂，由国资委搭台、国内16家中央企业参与的“中央企业电动车产业联盟”正式在北京成立。包括一汽、东风、长安3家整车企业，中海油、中石油、中石化　等油企，以及国电　、南方电网甚至保利集团的加入，可以说是倾力来打造新能源汽车，也被业界称为新能源汽车发展的“国家队”。 　　此前，中国汽车行业协会已出面牵头组织了10家汽车整车厂家参与的中国汽车行业T10电动汽车联盟，被冠以“行业队”的称呼。而北京、重庆、吉林、江苏和安徽等众多地方自发组建的电动车产业联盟也已经形成了蔚为大观的“地方队”大军。 　　“新能源汽车带来的效应并不局限于汽车行业本身，它打开了一个窗口，可以带动更广泛的基础工业的发展。”中国汽车工程学会副秘书长韩镭告诉记者。 　　据悉，“央企电动车产业联盟”的目标是“到2012年，联盟对新能源汽车领域投资将增至1000亿元。” 　　然而，更令人关注的是尚处在模糊状态的行业标准。 　　“目前电动车行业其实还没有形成比较统一化的标准。由于电动汽车产业是一个复杂的社会系统工程，电动汽车的发展需要进行统一的规划，形成统一的技术标准。”比亚迪公关一部经理徐安告诉记者。据他介绍，比亚迪目前正在工信部和发改委的指导下参与电动汽车行业标准的制定工作。 　　时任国资委主任李荣融在央企联盟成立时就明确联盟要统一电动车标准。但在目前各地联盟迭起的状态下，甚至是在央企联盟内部车企之间，是否可能形成统一标准，也受到一些质疑。 　　在国泰君安汽车分析师张鑫看来，通过央企联盟设定行业标准实行起来还有些困难，不仅是央企联盟内部各领域的几家“巨头”间会有竞争，对联盟外同样虎视眈眈的实力企业也需要协调。 　　标准的制定挺困难，但对行业的发展很重要。韩镭说，制定标准要跟着市场走，技术成熟一个就制定一个，还要在实际运用中反复接受检验。 　　两个“千亿”投入 　　“大力发展新能源汽车，是我国汽车工业转型升级、跨越式发展的必然选择。”工业和信息化部副部长苗圩此前表示。 　　无论是从能源政策角度，还是从环保角度、生产角度考虑，新能源汽车发展都具有重要意义。韩镭说，更深层次，新能源汽车生产涉及工业生产的很多方面，包括电池、电机、电控等等，所以一个行业发展也向所有涉及的基础工业提出了更高的要求，这是一个延伸的作用。 　　在传统汽车上，中国汽车竞争力不足，所以希望抓住这次机会能够“弯道超车”。张鑫评价。 　　也就在近日，随着政府两项“千亿”投资计划的曝光，新能源汽车被推向中国工业舞台的最亮点：一个1000亿来自中央财政，另一个1000亿来自央企联盟。 　　由工信部牵头的《汽车与新能源汽车产业发展规划》（2011－2020年）草案提出，未来十年中央财政将拿出超过1000亿元的资金用于扶持节能与新能源汽车产业链发展。这1000亿已经规划至关键技术研发和产业化、示范推广、核心零部件研发、试点城市基础设施建设等各领域。同时，中央财政将设立专项补贴资金，未来消费者买纯电动车、充电式混合动力汽车，车辆购置税、车船税等将减免征收。 　　徐安介绍，此次推出的2020年规划主体还包括：到2020年，中国新能源汽车产业和市场规模要达到世界第一，新能源车的保有量将达到500万辆，以混合动力汽车为代表的节能汽车销量达到世界第一，年产销量要达到1500万辆以上。 　　据悉，这个规划正在向各相关部委征求意见，将把最终定稿并上报国务院审议，最快有望年内实施。 　　与此同时，8月18日成立的由国资委组建的“央企电动车产业联盟”的目标则是：“到2012年，联盟对新能源汽车领域投资将增至1000亿元。” 　　参与联盟的16家央企不仅集中在整车企业，而是在整个电动车生产链条形成各有分工的局势。据了解，其中一汽集团、中国兵器装备集团、东风汽车 、东方电气集团和中国南车集团主要侧重于整车及电驱动领域，中国海洋石油总公司、北京有色金属研究总院、中国航天科技集团、中国航天科工集团和中国航空工业集团主要侧重于电池领域，而国家电网、中国普天信息产业集团、中国石油　天然气集团、中国石油化工集团、南方电网和中国保利集团则主要侧重于充电与服务领域。 　　新能源汽车央企联盟的成立，“将结束国企在新能源汽车发展上单打独斗的局面，这意味着16家央企将在新能源汽车的研发、生产和相关配套的基础设施建设等各个环节整合优势资源，集中力量共同发展新能源汽车。”东风汽车股份有限公司相关人士在接受记者采访时说。（郭素凡） 　　标准缺失的矛盾 　　事实上，除了最近这惹眼的两个“千亿”投资，之前就有不少企业和地方政府在积极推进新能源汽车的研发和试点。 　　据了解，中国汽车行业协会已出面牵头组织了10家汽车整车厂家参与的中国汽车行业T10电动汽车联盟。6月底，江苏省新能源汽车产业联盟正式在南京成立。在此之前，北京、重庆、吉林和安徽等地，也都组建了各自的新能源产业联盟。 　　随着央企电动车联盟的成立，由国资委主导的该联盟和中国汽车工业协会牵头的“TOP10电动汽车产业联盟”也将形成并行的局面。 　　面对新能源汽车领域“各路英豪逐鹿中原”的局面，电动汽车核心技术相关标准如何确立也成了很多企业关心的话题。 　　标准的制定对行业的发展很重要，主要涉及三个方面：一个是上路车的技术标准，一个是充电模式的规格，第三个就是电控设备的统一要求。韩镭说，“细节的东西很多”，因为汽车涉及到的相关事情非常多，包括电力、电机，甚至市政等等行业，“标准制定还是挺困难的”。 　　“统一产业技术标准只是央企联盟工作内容的一部分，我们工作的重点在于整合中央企业资源，建立推动电动车产业整体发展的开放技术平台，全面提升我国电动车产业的整体技术水平和全球竞争力。”国资委宣传局新闻处处长苏桂锋前不久对媒体表示。 　　可是无论如何，央企联盟先天的强大优势还是引起联盟之外许多企业的担忧。 　　可以看到的是，央企电动车联盟并没有将过去在新能源汽车制造领域非常活跃并且已有产品拿出的私营企业，比如比亚迪、众泰等收入名单，也没有接纳在核心技术方面已具备一定实力的地方国有企业，比如上汽、广汽、北汽等。 　　不过，来自国资委的消息，该联盟是开放性平台，欢迎其他企业加入，但该联盟也是有门槛的，在技术上要求很高。然而，对于具体加入方式，国资委并没有进行解释。 　　记者从比亚迪处了解到，目前公司正在工信部和发改委的指导下参与电动汽车行业标准的制订工作。与它相同的是上汽、长城汽车等被排除在央企联盟外的整车企业，都表示将继续按照国家规划发展新能源汽车，参与电动汽车行业标准的制定。 　　行业内部难以统一 　　行业标准的建立不是央企说了就行，而是整个行业都要参与，央企可以起主导作用，但是在张鑫看来，即便是央企内部，也难以形成统一的共识。 　　“央企内部三家整车企业———东风、一汽、长安之间也有激烈的竞争，他们制定的标准要不要咨询上汽的意见？要不要听北汽、广汽的意见？”张鑫反问道。 　　充电设施方面也不乏问题，张鑫解释，例如国家电网究竟是利用中石油、中石化现有的网点来设立电网，还是自己重新来建一套新网点？如果国家电网加入中石油、中石化现有网点，这中间又怎么收费？这种种的利益问题都让统一标准的设立面临考验。 　　事实上，对与央企电动车大联盟的“联而不合”的质疑，多有出现。 　　“现在的联盟只是提供了一个大的方向，对于之后各个企业的合作和共享，竞争和利益的分配，都还没有说到，之后联盟中同样也为竞争对手的企业如何融洽相处，要看国资委能否协调好。“张鑫向记者直言。 　　另一方面，对于联盟之外的企业来说，也并不是不存在影响标准设立的机会。 　　记者从比亚迪方面了解到，目前，南方电网已经在深圳龙岗兴建了2个充电站和134个充电桩，位于深圳福田交通综合枢纽换乘中心南出入口的电动汽车充电站也在规划当中。这些已有的充电站和充电桩都是采用比亚迪的配套充电技术。 　　“关于未来，央企的千亿投入也有风险，也会有失败的可能，这和之前国家投资扶植发展几家彩电企业一样，最后想扶植的企业没有发展起来，没有扶植的却起来了。往大里说，包括发展电动车这一路径也是有风险的，因为发展一个行业最重要的还是要和消费者的需求结合起来，和市场结合起来。”张鑫告诉记者。 　　在徐安看来，比亚迪目前发展电动车遇到的挑战，除了充电站等配套设施不够完善外，培育国内消费者的消费理念也需要时间，他们对新鲜事物的接受尚待时日。

[img]http://www.instrument.com.cn/bbs/images/affix.gif[/img][url=http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=65802]HGJ 231-1991 化学工业大、中型装置试车工作规范[/url]

新华网上海11月3日专电（记者 陆文军）题：汽车“召回”法规出台 “三包”再求意见 日前，经国务院常务会议通过的《缺陷汽车产品召回管理条例》向社会全文公布，并确定自明年起正式施行，意味着这项事关全国车主权益的部门规章上升为行政法规。 “召回”新规加大了监管处罚力度，成为千万车主的保障。那么，召回实施中还有哪些挑战？未来中国汽车质量维权将向何处走？车主翘首以盼的“三包”还有多远？ 重罚能否堵漏 在近十年间，中国汽车产业和汽车消费出现了爆发性的增长，汽车保有量增长了１０倍，产销量已超越美国成为全球第一汽车大国。然而当中国汽车保有量迅速突破１亿大关之际，汽车消费热潮也将从做大增量逐步转向延伸消费，后续的维修、服务将备受关注。 在这种背景下，原先国内汽车消费领域“先发展，后治理”的产业思路，已经不能适应现实状况，全球一些汽车发达国家和市场均已通行的消费保障法规，在中国尽快出台完善已是数以千万计的中国车主迫切的夙愿。 正因为如此，作为2004年的《缺陷汽车产品召回管理规定》的“全面升级版”，《缺陷汽车产品召回管理条例》应运而生，对隐瞒汽车产品缺陷、不实施召回等违法行为加大了处罚力度。 实际上，由于汽车维权“铁丝网”不牢，近年来国内屡屡出现了一些汽车厂商隐瞒缺陷产品，实施“暗召”，甚至有车厂采取“歧视性标准”，钻法律空子，在全球召回中有意“忽略”中国市场，严重侵害中国消费者利益。 目前汽车消费投诉维权，已经成为国内消费者权益保护领域的“重灾区”。根据中国消费者协会公布的数据，２０１１年，全国共受理汽车投诉１．６８０５万件，同比增长１９．２％，再创投诉量的新高。在所有汽车消费的投诉中，质量安全问题占５４．７％。一位长期从事汽车消费维权的消保委人士说，“加大对不法行为的监管和处罚力度，就是给消费者撑腰。” 召回成常态 挑战仍不少 磨刀不误砍柴工。不少业内专家认为，中国汽车产业要进一步发展，消费环境的优化是必须步骤，而设立严格的召回制度，则是向行业国际惯例靠拢的举措。 汽车召回制度是全球汽车产业先发国家普遍采用的汽车质量保障法规，每年汽车召回量大于产销量，已经是汽车发达国家的常态。如２００８年美国实施召回７７８次，涉及汽车２２２０万辆次，超过美国市场当年新车销售总量。而中国在２００９年成为全球最大的汽车市场后，当年汽车召回数量为１３０万辆，仅相当于全年１３００多万辆销售总量的十分之一。 即使日前出台了更严格的法规，中国汽车召回依然面临诸多挑战。中国政法大学经济法学系副主任吴景认为，尽管汽车召回制度剑指汽车厂商，但监管问题却落在了政府的肩上，而有效发挥裁判员和监督者的角色作用并非轻而易举。 专家指出，我国整体汽车质量管控体系的完善，并非一蹴而就，恰如汽车召回制度之所以酝酿多年才出台，其中本身隐藏着很多难题。 首先，从目前国内汽车缺陷的认定上来看，就面临难题。比如汽车检测机构少、检测费用昂贵、检测时间长、相关标准不完善。如何准确认定汽车存在质量隐患或设计缺陷而必须召回，确实需要花很大工夫。 其次，由于消费维权体系不完善，汽车消费者与厂商间在出现争议时地位不平等，长期受困于“举证难、求偿难，维权难”。 第三，我国汽车工业起步较晚，自主产品质量还难以与国外大品牌抗衡，如果加大了汽车质量的监管力度，严格实施召回规定，必然对国产汽车带来更大压力。 消费者翘首盼“三包” 盼星盼月，中国消费者终于盼来了汽车召回法规，而另一项汽车消费者权益保障政策——汽车“三包”，也在今年再次向社会征求意见。 记者了解到，目前国内汽车消费投诉几乎涵盖了汽车及零部件质量、合同问题和售后服务问题的所有领域，合资品牌与进口车的投诉均有所增加。但由于缺乏相应的硬性法规制约，企业投诉处理的效率偏低，而且投诉流程繁琐、反复投诉的现象时有发生。 很明显，更严格的质量监管、更有力的消费者保护措施，是中国汽车社会健康发展的必要条件。业内人士普遍认为，从去年开始，国内汽车召回法规加快制定，同时“三包”征求意见再次启动，已经传达了某种信息，即中国汽车消费保护网将越扎越紧。 知名汽车专家杜芳慈指出，《缺陷汽车产品召回管理条例》和“三包”制度，是对消费者不同形式的保护，召回是针对安全缺陷，“三包”是对安全缺陷以外进行规范，“三包”和召回管理的流程范围、企业赔偿都不一样。 汽车业内专家钟师也认为，根据世界上汽车发达国家的相关经验，“三包”也是汽车产业发展的必经之路，虽然有短痛，但无法回避。 “汽车维权领域的空白，是我国发展汽车社会极大的软肋和短板。”钟师说，“更快出台汽车‘三包’，也许是我国发展汽车产业必须迈过的一道‘坎’，也是真正树立品牌质量信心的必然途径。” http://www.cqn.com.cn/news/cjpd/640826.html 汽车召回条例被指存缺陷 有毒气体超标未纳入http://www.instrument.com.cn/news/20121031/084607.shtml 大家觉得这个三包是否靠谱？

第1篇文章题目： 精益生产管理系统的研究作者：倪伟英年份，卷（期），起止页码：2000 全文链接：http://www.shwanfangdata.com/WFknowledgeServer_Mirror/D/Thesis_Y343277.aspx第2篇文章题目：精益生产的理论和实践——兼析上海汽车工业精益生产方式作者：史迪平年份，卷（期），起止页码：1998 全文链接：http://www.shwanfangdata.com/WFknowledgeServer_Mirror/D/Thesis_Y304550.aspx第3篇文章题目：美日汽车生产管理模式分析及对中国汽车工业的启示作者：石京宇年份，卷（期），起止页码：1997 全文链接：http://www.shwanfangdata.com/WFknowledgeServer_Mirror/D/Thesis_Y262299.aspx第4篇文章题目：TPM（全员生产维修）在企业生产中的实际应用作者：张小兵年份，卷（期），起止页码：2002 全文链接：http://www.shwanfangdata.com/WFknowledgeServer_Mirror/D/Thesis_Y491905.aspx第5篇文章题目：生产型企业的现场管理作者：韦岚年份，卷（期），起止页码：2001全文链接：http://www.shwanfangdata.com/WFknowledgeServer_Mirror/D/Thesis_Y408735.aspx