[color=#ff57ac][size=4]国内首个电动汽车充电设施实验室投运 [color=#000000]本报讯 记者昨日获悉，近日，由国家电网所属中国电科[/color][/size][/color][color=#000000][size=4]院建设的国内首个电动汽车充电设施实验室顺利投运。 [/size][/color][color=#000000][size=4] 该实验室由3座电动汽车充电站和1个充电监控中心构成，[/size][/color][color=#000000][size=4]结合国家电网公司已建成的国家电网计量中心和电池特性实验[/size][/color][color=#000000][size=4]室的科研资源，在电动汽车充电设备、充电监控信息网络、充[/size][/color][color=#000000][size=4]电设施电能计量、动力电池组等方面具备了完整的试验研究能[/size][/color][color=#000000][size=4]力，将重点开展电动汽车充电技术研究和设备、电动汽车与智[/size][/color][color=#000000][size=4]能电网双向能量转换等研究，进行电动汽车充电设施标准制定[/size][/color][color=#000000][size=4]、设备检测、政策研究等，收集试验运行数据，为电动汽车充[/size][/color][color=#000000][size=4]电设施建设及产业化发展提供有效的实验平台。[/size][/color][size=4]来源： 证券时报 /摘自《金融界》[/size]
[size=2][font=宋体]为适应清洁电动汽车规模发展需要，国家能源局以2010年第1号公告颁布了第一批《电动汽车非车载传导式充电机技术条件》(NB/T 33001--2010)、《电动汽车交流充电桩技术条件》（NB/T 33002--2010）和《电动汽车非车载充电机监控单元与电池管理系统通信协议》(NB/T 33003--2010)等三项电动汽车充电设施能源行业标准，该批标准将于2010年10月1日实施。这三项标准是充电站建设中的关键设备和关键技术，三项标准的发布标志着电动汽车充电设施标准化建设工程已取得阶段性成果，同时，今年还有5项标准在按计划制定过程中，有望年内颁布。 [/font][/size][size=3][font=宋体][size=2] 今年以来，充电设施标准化工作已经取得重大进展。成立了第一届能源行业电动汽车充电设施标准化技术委员会，标委会由我会作为秘书处挂靠单位，联合国家电网公司、中国南方电网有限公司、及有关科研、汽车、电池、石化等行业的技术专家，共同开展充电设施标注化工作。建立充电设施标准体系，该体系将覆盖充电设备、充电设备接口、充电站、建设与运行等充电设施建设的各个领域，共计20多项标准，标准体系将指导和规范电动汽车充电设备的研制、生产、使用以及充电站的设计、建设、运行。启动充电设施标准制修订工作，今年已经开展8项行业标准的制定工作，争取利用1～2年的时间，基本完成充电设施标准体系的建立。[/size][/font][/size]
油生产企业等方面进行紧张商讨。据悉，这些标准涉及电动汽车等配套措施的基本构成、功能要求、技术要求、试验方法、检验规则以及标识等。分析人士指出，一旦上述三项标准正式发布，国内所有充电站必须按照统一标准建设。 就在该消息传出之时，8月23日，在香港举行的业绩说明会上，中石化董事长苏树林表示，将会通过现有的加油站网络，发展电动车充电业务，未来将会把现有的加油站改造。这也意味着，刚进入“中央企业电动车产业联盟”的中石化，正式大规模进军电动车充电网络。目前，中石化集团下属中石化北京石油分公司与北京首科集团公司，已共同出资成立北京中石化首科新能源科技有限公司，主要就是将现有加油、加气站改造为加油充电综合服务站。 依托各自渠道的“争夺” 然而，在中石化宣布通过自有网络，发展电动车充电业务之前，国家电网与南方电网两名巨头早已动身，在全国各地掀起新建充电站的热潮。在这背后，是未来巨大的市场空间，按照遭曝光的新能源汽车产业规划草案中设定，到2020年我国能源汽车保有量达到500万辆，混合动力汽车年产销量达到1500万辆以上。而相关研究数据显示，当2030年电动汽车增至2亿辆时，则年消耗电能为8000亿千瓦时。 目前，国家电网公司已经在成都、北京、上海、西安等地建设电动车充电站，根据其计划，今年将在全国27个城市布点充电站。仅在山东省，国家电网便与17个地市政府签署战略合作协议，计划兴建9座充电站以及500个交流充电桩。 而另外一家巨头南方电网公司，并不甘于落后，也踩着政策的节拍加速布局。在深圳、广州等地充电站陆续投入使用后。近日，又与柳州市政府就推动新能源汽车产业发展、加快电动汽车充电设施建设签署战略合作框架协议，年内将在柳州试点建设充电站，并计划在有条件的小区或停车场建设100个示范充电桩。 投资冲动带来的“隐忧” 在能源巨头积极布局的热潮背后，更有地方政府的投资冲动。据悉，从去年初国家发布“十城千辆”计划，在国内13个城市进行新能源汽车试点；到今年6月，国家发改委、工信部、财政部、科技部四部委联合出台了私人购买新能源汽车补贴细则，将深圳、上海、合肥、长春、杭州五大城市列入试点城市。全国充电站的建设就如雨后春笋一般，加速在各地涌现。 然而，在建设充电站投资的热潮背后，部分地方已经出现了充电站闲置的现象。在试点城市合肥，建成的充电站一般只有几辆公交车前去充电，大部分时间里，充电站里空无一人，并无其他社会车辆充电。有分析指出，电动车充电站的配套建设，对于地方政府而言，除了电动车具有环保意义，更多是在于电动车产业带来的巨大GDP。
[font=宋体]新能源汽车充电桩的浸水断电保护是确保设备安全的重要措施。实现这一保护功能主要依靠光电液位传感器，其工作原理基于光学技术。光电液位传感器通过发射和接收光线来检测液位的变化，其内部采用了光学组件而非机械部件，使得它更稳定且无需维护。[/font] [font=宋体] [/font] [font=宋体]光电液位传感器内置红外发射管和光敏接收器。发射管发出的光线经过透镜后，通常会折射至接收器。当传感器安装于充电桩内部的检测位置时，正常情况下光线能顺利传输至接收器。但在发生浸水情况时，水会改变光线的折射路径，使得接收器无法接收到足够的光线或接收到的光线大大减少。此时，接收器会输出相应的电压信号。[/font] [font=宋体] [/font] [font=宋体]这些电压信号被传输至控制器，控制器根据信号的变化作出反应。当探测到液位信号表明设备浸水时，控制器会立即触发断电保护机制，从而切断电源，防止因水浸引发的短路或其他电气安全问题。[/font] [font=宋体] [/font] [font=宋体][font=宋体][url=https://www.eptsz.com]光电液位传感器[/url]具有体积小、功耗低、无机械运动等优点，并且其封装等级为[/font]IP68，意味着它能够在严苛的环境中可靠工作。这种传感器不仅免调试、免检验，还支持个性化定制以适应不同机型的需求。这些特点使得光电液位传感器在新能源汽车充电桩的浸水断电保护中表现出色，确保了充电设施的安全性和可靠性。[/font]
[img=,690,297]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2023/01/202301232128372521_7603_1626275_3.png!w690x297.jpg[/img][align=center][b][color=#d92142]上海市市场监督管理局 上海市交通委员会[/color][/b][/align][align=center][b][color=#d92142]关于做好电动汽车充电桩强制检定工作的通知[/color][/b][/align][size=15px]各区市场监管局，临港新片区市场监管局，各区交通委，各相关计量检定机构，上海充换电设施公共数据采集与监测市级平台，各充电桩运营企业，各相关单位：[/size][size=15px]电动汽车充电桩（以下简称“充电桩”）是车主与充电运营企业间进行贸易结算的计量器具，根据《市场监管总局关于调整实施强制管理的计量器具目录的公告》（2020年第42号），充电桩将于2023年1月1日起实施强制检定。2022年6月市场监管总局修订发布的国家计量检定规程《电动汽车交流充电桩（试行）》（JJG1148—2022）和《电动汽车非车载充电机（试行）》（JJG1149—2022）于2022年12月28日起实施。为做好本市充电桩强制检定工作，现将有关事项通知如下。[/size][size=16px][b]一、工作原则[/b][/size][size=15px]以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻党的二十大精神，坚持以人民为中心的发展思想，有序推进本市充电桩强制检定工作，全力保护消费者合法权益，服务本市充电设施高质量发展。结合本市实际情况，充电桩强制检定工作按照“分批实施、科学有序、不断不乱”的原则于2023年1月1日起正式开展。按照国家相关规定，强制检定经费由财政保障。[/size][size=15px]本市用于贸易结算的公用、专用及共享充电桩（不包括私人共享充电桩）纳入强制检定范围。市市场监管局将根据各充电站点充电桩利用率，通过抽样方式合理安排每年的检定工作，对于2023—2025年新增的充电桩将在下一年度列入抽样计划。2026年1月1日起，新增的强制检定范围内的充电桩应在强制检定合格后方可投入使用；所有纳入强制检定范围的在用充电桩应按照检定规程要求在到期前实施周期检定。[/size][size=16px][b]二、工作要求[/b][/size][size=15px]1.各充电桩运营企业要落实主体责任，建立充电桩计量管理制度，确保在用充电桩量值准确可靠。一是要做好强制检定工作，根据全市年度抽样计划，及时通过本市计量器具强制检定公共服务平台（https://exp.scjgj.sh.gov.cn/）提出检定申请，加强与计量检定机构的沟通，配合做好现场检定工作；二是要合规运营，加强充电桩国家计量检定规程的学习，将检定规程相关要求纳入充电桩采购要求，对检定不合格或超过检定周期的充电桩应立即暂停使用；三是要主动担责，切实保护消费者权益，对当年度未列入抽样计划的充电桩要通过加强运维、开展比对等方式保证电能计量准确。[/size][size=15px]2.各计量检定机构要加强自身能力建设，严格按照检定规程实施强制检定，加大本市计量器具强制检定公共服务平台的宣传，及时受理检定申请。相关计量检定机构要提前做好承担强制检定工作相应的招投标准备，根据全市抽样计划，提前做好人员、设备的保障，制定检定工作实施方案，加强与充电桩运营企业的沟通协调，确保强制检定按计划顺利实施。[/size][size=15px]3.各区市场监管局、临港新片区市场监管局要根据所在区域充电桩信息及全市抽样计划制定监管方案，督促充电桩运营企业“应检尽检”，对使用未经强制检定或检定不合格继续使用的，要依法查处；对未列入当年度抽样计划的充电桩，推动运营企业通过各种溯源方式确保充电桩的量值准确可靠；及时处理因充电桩计量准确度纠纷引起的计量仲裁检定。各区交通委应督促相关运营企业按照市场监管部门计划落实充电桩强制检定工作。[/size][size=15px]4.上海充换电设施公共数据采集与监测市级平台应定期向市市场监管局报送全市充电桩相关信息，推进与本市计量器具强制检定公共服务平台互联互通，为实施充电桩强制检定提供服务和支撑。对充电站点及运营企业开展接入考核时，将充电桩“应检尽检”情况纳入考核标准统筹考虑。[/size][size=16px][b]三、保障措施[/b][/size][size=15px]1.高度重视。充电桩量值准确可靠与消费者切身利益密切相关，各单位要充分认识做好本市充电桩强制检定工作的重要性，加强组织领导，强化责任落实，扎实推进强制检定工作，促进电动汽车产业健康发展，助力本市绿色低碳转型。[/size][size=15px]2.精心组织。市市场监管局会同市交通委加强充电桩分布和使用数据分析，科学合理编制年度抽样计划，统筹检定任务安排。各单位要加强对充电桩强制检定工作的宣传。[/size][size=15px]3.合力推进。市市场监管局将及时向市交通委通报全市充电桩强制检定信息。各区市场监管局、交通委要建立信息沟通机制，推动充电桩强制检定工作有序开展。各相关区市场监管局要督促本区法定计量检定机构加强充电桩社会公用计量标准建设，积极做好检定人员和经费保障。鼓励各计量检定机构开展充电桩在线监测技术研究，为创新监管方式提供支撑。[/size][size=14px][/size][align=center][color=#888888]END[/color][/align]
http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2010/12/201012161709_267462_1808387_3.jpg远在亚运城，姗姗来迟的广州第一个公用的电动汽车充电站终于揭开了面纱——— 白色冲天的柱子，“广州亚运城电动汽车充电站”蓝色大字特别显眼，整个充电站的色调，也跟柱子一样，白底蓝帽子。中间跟加油站有些相仿，只是加油站中放加油机和油枪的地方，改成了电柜和电枪，充电的员工，手上戴着一对厚重的胶手套。 显然，它的意义并不仅仅在为亚运会服务。电动汽车时代眼看着来临，它，便是南方电网在广州布下的第一颗棋子！ 每个人都知道这是块美味的蛋糕，但是没有人能独吞这块蛋糕。当然，这块蛋糕到底有多大，也没有人知道…… ———Jean-Francois Herchin (号称全球最好的纯电动汽车电池生产商陶氏柯卡姆法国总裁) 圈地：火速全国布局 关键是抢得先机，目前未考虑投资回报率 当世人的眼睛还盯着电动汽车生产厂商的时候，作为“马儿吃的草”，充电站之争已经暗流汹涌。 今年年初，国家电网宣布，计划年底前在全国27个城市建设75座电动汽车充电站和6029个充电桩，试点从北京开始，到上海、天津、武汉和西安等等。“关键是抢得先机，以占据最好的资源。目前并未考虑投资回报率的问题。”国家电网一位负责人曾对媒体如此坦言。 与之同时，雄霸南方五省的南方电网也并不示弱，南方电网宣布今年将建设超过80座充电站，深圳、广州便是头炮之一。“为此，我们特意成立了新能源应用分部，”旗下的广州供电局透露：“虽然这个部门两个月前才成立，现在也只有一两个人，但是，可以看出，新能源以及应用是我们重点发展的方向之一。” 甚至连毗邻广东的香港最大电力公司———中华电力有限公司也行动了起来，其副主席阮苏少湄11月6日出席第25届电动汽车大会透露，从去年年底开始，中电已经在香港布局了21个点共49座充电站免费供电动汽车充电，“我们也跟南方电网在洽谈这个事情。”据悉，中电已经成立了专门的电动汽车发展小组，充当粤港两地沟通的角色。 然而，竞争对手还不仅仅是这些。中石油、中石化、中海油这三家能源巨头也表示正积极进入该领域———北京首科集团公司与中石化集团下属中石化北京石油分公司共同出资成立北京中石化首科新能源科技有限公司，该公司主要就是将现有加油、加气站改造为加油充电综合服务站；中海油去年向天津力神电池股份有限公司投资了50亿元，生产电动汽车使用的锂电池，正考虑在全国建设电池更换站网络的可能性；中石油方面也正在与有关地方政府部门接触，提出建设电动汽车充电站的想法……
TD1330电动汽车充电桩现场测试仪TD1330 是一款专用于现场检测电动汽车交流充电桩的便携式仪器，其交流电压测量最大达 480 V，电流测量最大达 36 A ( 72 A 可选 )，功率 / 电能准确度为 0.02 级 / 0.05 级 / 0.1 级可选。该仪器可应用于充电设施制造商、电力部门、各级计量单位对交流充电桩在现场进行电能计量特性检测、传导充电互操作性测试、通讯协议一致性试验，或与其他设备一起组建完整的综合测试平台，对充电桩进行全功能型式试验、出厂检验、到货验收等。产品功能[color=#00b050]●[/color][color=#0d0d0d] [/color][color=#0d0d0d] [/color]交流谐波测量：测量动态范围宽，可检测 2[color=#0d0d0d] [/color][color=#0d0d0d]～[/color][color=#0d0d0d] [/color]64 次谐波。[color=#00b050]●[/color][color=#0d0d0d] [/color][color=#0d0d0d] [/color]电量波形显示：实时充电曲线 U(t)、I(t)、P(t)、E(t) 显示并记录等。[color=#00b050]●[/color][color=#0d0d0d] [/color][color=#0d0d0d] [/color]环境温度测量：自带测温传感器，用于测量现场的环境温度，以修正工作误差。[color=#00b050]●[/color][color=#0d0d0d] [/color][color=#0d0d0d] [/color]时钟校验功能：内置 GPS 时钟模块，实时时钟显示，并对被检充电桩的北京时间对时。[color=#00b050]●[/color][color=#0d0d0d] [/color][color=#0d0d0d] [/color]内置车辆控制导引电路：模拟控制导引电路电阻 R2 ( 1.2 kΩ [color=#0d0d0d]～[/color][color=#0d0d0d] [/color]1.4 kΩ ) 和 R3 ( 2.64 kΩ [color=#0d0d0d]～[/color][color=#0d0d0d] [/color]2.84 kΩ )，步进 1 Ω。[color=#0d0d0d] [/color]实现接口 CC、CP 及开关 S2 通断状态测试，测量导引控制电路中检测点 1、检测点 2 的电压、检测点 3 的阻值。测量控制导引电路中 CP 线上 PWM 信号的频率、占空比实时显示。主要特点[color=#00b050]●[/color][color=#0d0d0d] [/color][color=#0d0d0d] [/color]配有标准的电动汽车传导充电用交流充电车辆插座 ( 符合 GB/T 20234 )。[color=#00b050]●[/color][color=#0d0d0d] [/color][color=#0d0d0d] [/color]采用了抗直流的电流互感器技术，电流测试回路中无开关、继电器等机械触点，具有高可靠性。[color=#00b050]●[/color][color=#0d0d0d] [/color][color=#0d0d0d] [/color]大电流可直接测量 ( 无需接线 )，一次连接可自动完成预设测试项目。[color=#00b050]●[/color][color=#0d0d0d] [/color][color=#0d0d0d] [/color]带专用校准端子，可使用二种方法对装置进行校准或检定。[color=#00b050]●[/color][color=#0d0d0d] [/color][color=#0d0d0d] [/color]采用高清液晶触摸彩屏，在阳光下可视，界面直观、操作便捷。[color=#00b050]●[/color][color=#0d0d0d] [/color][color=#0d0d0d] [/color]配备 RS232、RS485、CAN-BUS 接口及上位机软件，便于组建自动测试系统。[color=#00b050]●[/color][color=#0d0d0d] [/color][color=#0d0d0d] [/color]配便携式仪器箱，抗震及电气防护等级高，非常方便携带至现场。检测项目[color=#00b050]●[/color][color=#0d0d0d] [/color][color=#0d0d0d] [/color]计量特性检定：交流充电桩工作误差、充电量显示误差、付费金额误差、时钟示值误差等试验项目。[color=#00b050]●[/color][color=#0d0d0d] [/color][color=#0d0d0d] [/color]传导充电互操作性测试：连接确认测试、充电准备就绪测试、启动及充电阶段测试 ..... 等项目。[color=#00b050]●[/color][color=#0d0d0d] [/color][color=#0d0d0d] [/color]型式评价试验：与其它设备一起组成完整的综合测试平台，可进行型式试验要求的所有试验项目。[color=#00b050]●[/color][color=#0d0d0d] [/color][color=#0d0d0d] [/color]通讯协议一致性试验。现场测试连接示意图[img=,681,255]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2018/09/201809061443247175_1278_3123500_3.png!w681x255.jpg[/img]交流电压 、 电流测量[img=,682,446]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2018/09/201809061443524673_197_3123500_3.png!w682x446.jpg[/img]测量特性：[color=#00b050]●[/color][color=#0d0d0d] [/color][color=#0d0d0d] [/color]电压测量范围：10 V [color=#0d0d0d]～[/color][color=#0d0d0d] [/color][color=#0d0d0d] [/color]480 V[color=#00b050]●[/color][color=#0d0d0d] [/color][color=#0d0d0d] [/color]电流测量范围：1 mA [color=#0d0d0d]～[/color][color=#0d0d0d] [/color][color=#0d0d0d] [/color]36 A 或 72 A[color=#00b050]●[/color][color=#0d0d0d] [/color][color=#0d0d0d] [/color]手动 / 自动切换量程，7 位十进制显示[color=#00b050]●[/color][color=#0d0d0d] [/color][color=#0d0d0d] [/color]频率范围：45 Hz [color=#0d0d0d]～[/color][color=#0d0d0d] [/color][color=#0d0d0d] [/color]65 Hz，分辨力：0.001 Hz，准确度：± 0.01 Hz[color=#00b050]●[/color][color=#0d0d0d] [/color][color=#0d0d0d] [/color]相位范围：0.000°[color=#0d0d0d]～[/color][color=#0d0d0d] [/color]359.999°，分辨力：0.001°，准确度：± 0.025°[color=#00b050]●[/color][color=#0d0d0d] [/color][color=#0d0d0d] [/color]备注：① RD 为读数值，② RG 为量程值，下同，③ 60 A 量程为选件交流功率 / 电能测量[color=#00b050]●[/color][color=#0d0d0d] [/color][color=#0d0d0d] [/color]功率 / 电能测量范围：交流电压量程与交流电流量程的组合[color=#00b050]●[/color][color=#0d0d0d] [/color][color=#0d0d0d] [/color]功率因数范围：-1.000 000 ... 0.000 000 ... 1.000 000[color=#00b050]●[/color][color=#0d0d0d] [/color][color=#0d0d0d] [/color]标准电能脉冲输出：最高频率为 60 kHz，负载能力：大于 20 mA，支持有源和无源脉冲[color=#00b050]●[/color][color=#0d0d0d] [/color][color=#0d0d0d] [/color]标准电能脉冲输入：最高频率为 100 kHz，电平：0 [color=#0d0d0d]～[/color][color=#0d0d0d] [/color][color=#0d0d0d] [/color]5 V[color=#00b050]●[/color][color=#0d0d0d] [/color][color=#0d0d0d] [/color]时钟准确度： ± 0.1 ppm一般技术规格[color=#00b050]●[/color][color=#0d0d0d] [/color][color=#0d0d0d] [/color]工作电源：AC ( 198 V [color=#0d0d0d]～[/color][color=#0d0d0d] [/color][color=#0d0d0d] [/color]253V ) ，( 50 ± 2 ) Hz，最大功耗：80 VA[color=#00b050]●[/color][color=#0d0d0d] [/color][color=#0d0d0d] [/color]工作环境：-30 °C [color=#0d0d0d]～[/color][color=#0d0d0d] [/color][color=#0d0d0d] [/color]55 °C，20%RH [color=#0d0d0d]～[/color][color=#0d0d0d] [/color][color=#0d0d0d] [/color]80%RH，不结露[color=#00b050]●[/color][color=#0d0d0d] [/color][color=#0d0d0d] [/color]储藏条件：-30 °C [color=#0d0d0d]～[/color][color=#0d0d0d] [/color][color=#0d0d0d] [/color]70 °C， 80%RH，不结露[color=#00b050]●[/color][color=#0d0d0d] [/color][color=#0d0d0d] [/color]装置尺寸：550 mm × 460 mm × 260 mm ( 长 × 宽 × 高 )[color=#00b050]●[/color][color=#0d0d0d] [/color][color=#0d0d0d] [/color]装置质量：约 21.5 kg[color=#00b050]●[/color][color=#0d0d0d] [/color][color=#0d0d0d] [/color]通讯接口：Rs232、CAN-BUS、RS485
欧盟委员会 (EU) 于2010年11月29日 (L313)采纳（EU）No 1103 / 2010法规，建立有关可携式二次电池 (可充电)、汽车电池和蓄电池的容量标签规则 (依据《2006/66/EC指令》制定)。 该法规已于2010年11月30日在《欧盟公报》(European Official Journal) 刊登，并于刊登即日生效，直接适用于所有欧盟成员国。 适用范围 于2012年5月30日后首次推出市场的可携式二次电池 (可充电)、汽车电池和蓄电池。 豁免 所有在出售给最终使用者前已经或预期组装在电器内，而不预期会被移除的可携式二次电池 (可充电)和蓄电池。豁免亦适用于以安全、性能、医疗或数据完整性为理由，必须无间断电力供应，以及跟电池或蓄电池永久连接的装置。(依据《2006/66/EC指令》第11条所定)。 要求 把可携式二次电池(可充电)、汽车电池和蓄电池推出市场时，必须带有标示其容量的标签。 容量 定义: 在一系列特定条件下，电池或蓄电池能够释放的电荷；视乎电池内含有的化学物质，以下列标准为以衡量基础：IEC/EN61951-1、IEC/EN 61951-2、IEC/EN 60622、IEC/EN 61960和IEC/EN 61056-1(适用于可携式二次电池 (可充电) 和蓄电池)，以及IEC 60095-1/EN 50342-1 (适用于汽车电池和蓄电池)。 单位 可携式二次电池 (可充电) 和蓄电池的容量以“毫安培小时”(milliampere-hour(s),mAh）或“安培小时”(ampere-hour(s), Ah) 来表示。汽车电池和蓄电池的容量则以“安培小时”(Ah)和“冷车启动安培数”(Cold Cranking Amperes, A) 表示。 容量标签设计 根据电池和蓄电池的种类，决定其标签款式和最小尺寸。 （EU）No 1103 / 2010法规详情参见： http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=OJ:L:2010:313:0003:0007:EN:PDF
[color=#444444]有版友问：我想请问一下，电动汽车智能直流充电机是强检计量器具吗？我们县里准备新设一批充电机供市民使用，发改局通知我们单位（原质监局计量股）参加验收，但我们是第一次接触这种东西（而且还是第一次看到）还搞不清楚究竟是怎么个计量法，在网上搜了一下，有一个JJG1148—2018是一个交流充电桩的检定规程，我想请教版友，如果要我们验收，我们应该怎么做？[/color]
上海首批私人电动车昨上牌，充电费与民用电费标准相同。座驾“喝电”，充足可跑120公里。 晨报实习生 查睿 记者 江华 随着油价飙升，原本开马6上下班的黄女士觉得油费“开销太大”，于是她在今年购置了一辆纯电动汽车，并在昨天顺利挂上了沪牌，成为本市首批上牌的私人用纯电动车车主。不过既节能又环保的电动车，仍面临充电设备不统一、电池难以自行更换等难题。 电动车一年可省上万元 昨日，安亭上海国际汽车城共有8人成为第一批挂牌的纯电动汽车车主。与燃油类机动车相比，纯电动汽车到底有多实惠？从事财会方面工作的黄女士算了一笔账：“我上下班约100公里，以前开马6时，每天油费要60多元。现在改用充电，一度电平时0.6元多，低谷0.3元多，一天也就10元左右，这样一个月可以省1100多元，一年就是13200元。” 纯电动汽车电能补给的“吃喝”问题，备受关注。“到今年年底，嘉定电动车示范区预计将建6个充电站和800-1000个充电桩，实现重点基础设施基本覆盖。”上海国际汽车城有限公司新能源汽车事业部副经理丁晓华介绍，“充电站负责快充，充电桩负责慢充，这样一来基本上充电的问题就解决了。” 由于慢充需要6-8小时，是电动汽车的“主餐”，所以充电桩主要安置在小区和工作单位、或者停车时间较长的公共场所。快充则只要5-10分钟，解决路途中的短期“补电”问题。“电动汽车充满电后最起码能跑120公里。晚上在家里充，白天在公司里充，路上的充电站主要起到预防的作用，这样车主就可以大胆把车子开出来了。” 至于充电收费标准，暂行计划是车主在电力公司购买一张充电卡，事先预存一定金额，充电完成后按正常民用电费标准刷卡缴费。 普及电动车瓶颈不少 新能源汽车原本不是什么新鲜话题，可是碍于配套设施建设尚不完备等因素，纯电动汽车市场长期处于“叫好不叫座”的尴尬境地。目前私人电动车的充电点在全市还很少。除了嘉定的充电点(有2个充电桩)外，还有漕溪路和浦东浦江镇少数几个点，全市范围内私人电动车充电桩的数量不超过100个。 另外，充电设备也不统一。目前正在建设的首批充电桩适合大部分车型充电，但是个别厂商的车型不能直接使用，需要通过转换设施才行。由于电动汽车的蓄电池重达数百公斤，个人难以完成更换工作，所以短期内，车主无法自己更换备用电池。 同时，现在可供挑选的电动汽车型号很少，第一批上牌的电动汽车仅中科力帆、奇瑞、众泰和比亚迪4个品牌，而且目前购买电动汽车并非通过4S店渠道，而要车主通过上海国际汽车城方面直接从厂商处购得，这一模式恐难满足市民对电动汽车的多样性和个性化的需求。 购车补贴累计或可达10万 按照国家《私人购买新能源汽车试点财政补助资金管理暂行办法》，纯电动乘用车的最高补贴标准为6万元，上海市具体补贴的金额标准可能将在近期公布。据预计，国家和上海累计补贴将在8万-10万元之间。丁晓华表示：“电动汽车的售价相对偏高，虽然有政府补贴，然而再加上购置税和挂牌费用，花费仍然不小。如果政府能把燃油车牌照中的5%到10%专门拨给新能源汽车，市民将更愿意接受新能源汽车。”
[size=4]电动汽车越来越普及，但怎样解决充电一直是个难题。西华大学电工电子实验实习中心杨帆老师，在一个偶然的情况下，产生了在车用电池上嵌入能量计量仪的想法。通过不断完善，他获得了专利。[/size]
[color=#fe2419][size=4]北京市电力公司成立电动汽车实验室[/size][/color]“在能源电气有限公司，我们了解了电动汽车电池的生产及其安全性能试验工作，这次调研为试研院实验室建设和充电设备检测的开展打下坚实的基础。”5月23日，北京市电力公司试验研究院电动汽车实验室工作人员从广州调研回来后，继续投入到实验室的建设工作中。 据悉，北京市电力公司将建设6座电动汽车充电站和120处便携式的交流充电桩。为配合电动汽车充电站的建设工作，该公司试验研究院专门设立实验室负责电动汽车及充电设施的相关研究、试验及检测工作。
[font=&] [size=18px]在使用过程中，充电桩难免会有意外情况发生，需要启动急停开关，所以合格的充电桩必须配备启动急停开关。像防倾倒开关就是充电桩常用的开关之一，用于实现充电桩防倾倒保护。[/size][/font][size=18px] [/size][size=18px][font=&] 在充电桩本体上设置有倾倒开关[/font][font=&]，可以检测充电桩本体处于正常状态或倾倒状态。当充电桩处于倾倒状态时，倾倒开关给出信号，充电桩控制器接收到信号后，控制断电。或者将信号传输到云端系统，维修人员可根据云端系统的信息查看出哪个区域的充电桩处于倾倒状态，由此进行维修护理。[/font][/size][align=center][img=,690,366]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2021/12/202112221513278809_7707_4008598_3.jpg!w690x366.jpg[/img][/align][align=center][size=18px] [/size][/align][size=18px] 能点倾倒开关输出信号为高低电平信号（0和1），采用的光学原理，内部无机械运作部件，上市时间超十年，对比与市面上的其他倾倒开关，体积小、可靠性高、价格便宜。[/size][align=right][/align]
国际电工委员会IEC近日表示，随着IEC 62196-1和IEC62196-2两项标准最终草案稿的完成，IEC最新的电动汽车(EV)国际标准即将完成。标准中定义了电动汽车(EV)充电的插头和插座。据介绍，两项新标准的最终草案稿定义了用于电动汽车充电的插头和插座。IEC62196-1的内容为总体要求，IEC62196-2定义了名称分别为类型1、2和3的3类电源连接系统。这些都是充分考虑了不同国家的电力基础设施和控制条件之后完成的。这些标准的基础是IEC61851-1标准，其定义了电源给电动汽车充电的4种模式。IEC 62196-1标准适用于全部4种模式，而IEC62196-2标准仅适用于市电充电模式。另一项正在制定的标准IEC 62196-3则适用于DC直流充电。此外，IEC61851-1定义了3种用于给电动汽车充电的电缆和插头设置。在全球围绕EV充电机制开展的大量研究和开发工作的基础上，IEC标准对各个国家的各种电力基础设施做出规定，避免了全球不同地区各自独立的商业所发展的互不兼容解决方案产生的风险。IEC标准满足管理机构参数要求制造商在生产过程中参考这些类型、模式和案例，可以使其产品满足不同市场管理机构的要求。
文/孙成明 许展川 李 琴 （华测检测 宁波汽车电子EMC实验室）[b]1 概述[/b]新能源电动车充电时经充电桩与电网连接，车辆对充电桩及充电桩对电网都存在RF传导骚扰，因此，探讨新能源电动车RF传导骚扰试验方法和限值是必要的。新能源电动车及其充电桩RF传导骚扰试验必须使用三相四线大电流人工电源网络。本文给出了大电流人工电源网络的原理和主要参数，可供开发大电流人工电源网络研制工程师参考，亦可供华测检测汽车事业部业务工程师和汽车电子EMC实验室工程师参考。[b]2 新能源电动车和充电桩RF传导骚扰试验[/b]2.1试验系统基本原理2.2.1新能源车RF传导骚扰试验方法推荐新能源电动车RF传导骚扰试验基本原理示意框图，见图1所示[img=,638,225]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2018/10/201810241657132889_129_3051334_3.jpg!w638x225.jpg[/img] 图1中，新能源电动车对充电桩的RF骚扰，必须经三相四线大电流人工电源网络，由RF测试接收机逐线选择来测量。2.2.2新能源车充电桩RF传导骚扰试验方法推荐新能源车充电桩RF传导骚扰试验基本原理示意框图，见图2所示。[img=,635,230]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2018/10/201810241657538550_4626_3051334_3.jpg!w635x230.jpg[/img][img=,191,2]file:///C:\Users\ght\AppData\Local\Temp\ksohtml\wpsD14.tmp.png[/img]图2中，对新能源电动车充电时，或充电桩不充电时，充电桩对电网的RF骚扰，也必须经三相四线大电流人工电源网络，由RF测试接收机逐线选择来测量。2.3 新能源电动车RF传导骚扰限值2.3.1充电桩对电网的RF传导骚扰限值充电桩接入电网，当充电桩未对电动车充电时，其对电网(AC)的RF骚扰限值，应参照/满足IEC61000-6-3要求，见表1所示，[img=,635,218]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2018/10/201810241658157121_9168_3051334_3.jpg!w635x218.jpg[/img]当充电桩对电动车充电时，其对电网(AC)的RF骚扰限值，可结合新能源电动车和充电桩及电网实际，提出/制定充电桩的RF骚扰限值要求。GB/T 18387.3-2001:（GB 9254，GB 6113.1，.3）电动车辆传导充电系统[img=,526,372]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2018/10/201810241658293860_2879_3051334_3.jpg!w526x372.jpg[/img]信号-控制线[img=,635,450]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2018/10/201810241658412186_7479_3051334_3.jpg!w635x450.jpg[/img]2.3.2新能源电动车对充电桩的RF传导骚扰限值IEC61000-6-3对直流电网骚扰限值要求，见表2所示，[img=,642,146]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2018/10/201810241658558320_3048_3051334_3.jpg!w642x146.jpg[/img]充电桩对电动车充电时，由于DC电压高，电流大，电动车对充电桩的RF骚扰限值，应结合新能源电动车和充电桩实际，可参考表2要求制定。[b]3 大电流人工电源网络[/b]3.1 必要性、重要性GB/T 13837推荐的人工电源网络(单相)，已不适用于三相四线电网要求，必须开发新型三相四线大电流人工电源网络。由图1和图2看出，测量接收机测量的是RF骚扰信号（微伏量级），应尽可能实现50Ω 阻抗匹配，减小插入损耗（小于2dB），同时，还必须保持四线阻抗特性一致；被测网络是高压大电流设备，必须确保通风散热良好，保持网络四线平衡，隔离度大于25dB。3.2 三相四线大电流人工电源网络基本原理新能源汽车及其充电桩，多采用三相四线（AC/DC）制电路， 推荐三相四线（各线≧100A）50μH-50Ώ +250μH人工电源网络电路原理，见图5所示，[img=,643,400]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2018/10/201810241659159831_6894_3051334_3.jpg!w643x400.jpg[/img]图5中，在50μH/50Ω人工电源网络前增加了滤波器（电感250μH），以满足网络隔离度要求。3.3 主要技术参数[img=,649,246]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2018/10/201810241659353531_4099_3051334_3.jpg!w649x246.jpg[/img][b]4结束语[/b]新能源电动车是国家重点扶持开发项目。目前，欧盟制定了新能源电动车电磁兼容性规范要求（部分试验项目），而新能源电动车及其充电桩对电网的RF传导骚扰限值和试验方法尚无明确规定。建议有关部门，企业及有关专家，重视和加强新能源电动车电磁兼容性试验研究，尽快制定国家新能源汽车EMC技术标准或企业新能源汽车EMC技术规范，以满足新能源汽车电磁兼容性试验要求。
[align=center][b][size=16px]电动汽车充电桩2023年1月1日起实行强制检定[/size][/b][/align][align=center]市场监管总局关于调整[/align][align=center]实施强制管理的计量器具目录的公告[/align][font=仿宋] [/font][font=Calibri] [/font][font=仿宋] 为持续优化营商环境，深入落实“放管服”改革举措，市场监管总局决定调整实施强制管理的计量器具目录。现将调整后的《实施强制管理的计量器具目录》（以下简称《目录》）予以公布。[/font][font=仿宋]一、自本公告发布之日起，列入《目录》且监管方式为“型式批准”和“型式批准、强制检定”的计量器具应办理型式批准或者进口计量器具型式批准；其他计量器具不再办理型式批准或者进口计量器具型式批准。[/font][font=仿宋]二、自本公告发布之日起，列入《目录》且监管方式为“强制检定”和“型式批准、强制检定”的工作计量器具，使用中应接受强制检定，其他工作计量器具不再实行强制检定，使用者可自行选择非强制检定或者校准的方式，保证量值准确。[/font][font=仿宋]三、自本公告发布之日起，各级市场监管部门对不在《目录》型式批准范围内的计量器具，已经受理但尚未完成型式批准的，依法终止行政许可程序；各级计量技术机构对不在《目录》强制检定范围内的工作计量器具，已经受理但尚未完成检定的，继续完成检定工作。[/font][font=仿宋]四、根据强制检定的工作计量器具的结构特点和使用状况，强制检定采取以下两种方式：[/font][font=仿宋]1.只做首次强制检定。按实施方式分为：只做首次强制检定，失准报废；只做首次强制检定，限期使用，到期轮换。[/font][font=仿宋]2.进行周期检定。[/font][font=仿宋]五、强制检定的工作计量器具的检定周期，由相应的检定规程确定。凡计量检定规程规定的检定周期做了修订的，应以修订后的检定规程为准。[/font][font=仿宋]其中，[b]电动汽车充电桩延期至[/b][/font][font=仿宋][size=24px][color=#ff0000][b]2023年1月1日[/b][/color][/size][/font][font=仿宋][b]起实行强制检定。[/b]鼓励各地方对其具体强制检定方式予以探索。[/font][font=仿宋]六、强制检定的工作计量器具的强检方式、强检范围及说明见《目录》。[/font][font=仿宋]七、自本公告发布之日起，《市场监管总局关于发布实施强制管理的计量器具目录的公告》（2019年第48号）废止，其中第四项废止的相关文件依然废止。[/font][font=仿宋]特此公告。[/font][font=仿宋] [/font][font=Calibri] [/font][font=仿宋]附件：[/font][font=微软雅黑][color=#0000ff]实施强制管理的计量器具目录[/color][/font][font=仿宋] [/font][font=Calibri] [/font][font=仿宋] [/font][font=Calibri] [/font][font=仿宋] [/font][font=Calibri] [/font][font=仿宋] [/font][font=Calibri] [/font][font=仿宋] [/font][font=Calibri] [/font][font=仿宋] [/font][font=Calibri] [/font][font=仿宋] [/font][font=Calibri] [/font][font=仿宋] [/font][font=Calibri] [/font][font=仿宋] [/font][font=Calibri] [/font][font=仿宋]市场监管总局[/font][font=仿宋] [/font][font=Calibri] [/font][font=仿宋] [/font][font=Calibri] [/font][font=仿宋] [/font][font=Calibri] [/font][font=仿宋] [/font][font=Calibri] [/font][font=仿宋] [/font][font=Calibri] [/font][font=仿宋] [/font][font=Calibri] [/font][font=仿宋] [/font][font=Calibri] [/font][font=仿宋] [/font][font=Calibri] [/font][font=仿宋] [/font][font=Calibri] [/font][font=仿宋]2020年10月26日[/font]
记者近日走访汽车市场时发现，一年来电动汽车买车难、充电不便、成本高等问题仍然突出。一些业内专家表示，当前我国新能源汽车发展路径须再审视，大力发展纯电动汽车的同时，也要积极推进燃料电池汽车、混合动力汽车、太阳能汽车、传统汽车节能减排等工作，力争规避风险做到多元化统筹发展。 电动汽车市场表现不尽如人意 我国出台私人购买新能源汽车补贴政策后，上海、杭州、长春、合肥、北京等城市也纷纷制定了地方补贴方案，其中纯电动汽车是各地重点扶持发展的对象。在市场上，已经有比亚迪F3D M双模电动车、E 6双模电动车、奇瑞瑞麟M 1纯电动车、众泰、长安奔奔等众多纯电动汽车上市。 记者日前走访了长春市的几家汽车4S店，发现纯电动汽车的销售仍然为零。其中一家4S店的工作人员表示，现在店里没有现车销售，如果买的话需要向厂家订货。“不仅是在长春，在北京、上海、杭州、合肥等城市，纯电动汽车也都是‘雷声大雨点小’，店里基本没有货，买车非常困难”。在其他试点城市中，像上海市上牌照的电动汽车数量非常少，国内销量最高的新能源汽车自主品牌比亚迪F3D M的销量也仅有几百台。 东北地区第一座电动汽车充电站位于长春市高新区，记者近日来到这里采访时，看到一些中型客车正在充电。一位工作人员告诉记者，这里共有六个充电桩、一台100千瓦交流充电机和九台200千瓦交流充电机。充电站建成后，主要是为短途中巴客车提供充电服务，由于长春市没有私人电动汽车，所以实际上并未针对私人用车开放。 尽管市场上电动汽车表现不尽如人意，但地方政府和企业在发展电动汽车上却热情高涨势头迅猛。今年长春市将再建成四座大型充电站；6月28日山东省济南市的第六座电动汽车充电站开建。各地纷纷上马充电站的一幕，折射出当前我国电动汽车发展的火热景象，特别是当我国逐渐把电动汽车作为新能源汽车未来发展方向时，这一势头更加明显。 但值得警惕的是，当前我国电动汽车发展遇到了越来越多棘手的难题。除了电池等核心零部件难以突破等老问题外，充电站等基础设施建设过热、行业标准不完善、行业多头管理、安全隐患频发等一系列新的弊病，已经开始困扰电动汽车行业健康发展。 以行业标准不完善为例，正是由于缺乏行业标准，导致当前电力供应企业与汽车制造企业围绕充电还是换电问题争执不下，矛盾正在加剧。前不久发生在杭州市的一款电动汽车自燃事件，为国内电动汽车的快速扩张势头敲响了安全警钟。
[size=18px]汽车充电桩在使用的过程中难免会有意外发生，这个时候就需要有个紧急停止工作的开关，像防倾倒开关，常见于用于汽车充电桩、和取暖机、电风扇，它在其中的功能主要是用于实现对充电桩、取暖器、电风扇等设备的防倾倒保护。如果充电桩设置有倾倒开关，就可以实现检测充电桩是否处于正常或者倾倒状态。当充电桩倾倒时，防倾倒开关则会给出信号，设备接收到信号后，则会控制断电，或者可以通过云端系统告知维修人员此处有异常，而维修人员则可以通过系统查看是位于哪个区域的充电桩倾倒了。[/size][align=center][size=18px][img=,690,366]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2022/03/202203041025409260_3846_4008598_3.jpg!w690x366.jpg[/img][/size][/align][size=18px]能点科技的防倾倒开关输出的信号为高低电平信号，采用的是光学原理，体积小，高可靠性， 对比市面上的其他类型的倾倒开关价格更为低廉。[/size][align=right][/align]
[size=18px]汽车充电桩在使用的过程中难免会有意外发生，这个时候就需要有个紧急停止工作的开关，像防倾倒开关，常见于用于汽车充电桩、和取暖机、电风扇，它在其中的功能主要是用于实现对充电桩、取暖器、电风扇等设备的防倾倒保护。如果充电桩设置有倾倒开关，就可以实现检测充电桩是否处于正常或者倾倒状态。当充电桩倾倒时，防倾倒开关则会给出信号，设备接收到信号后，则会控制断电，或者可以通过云端系统告知维修人员此处有异常，而维修人员则可以通过系统查看是位于哪个区域的充电桩倾倒了。[/size][align=center][size=18px][img=,690,366]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2022/03/202203041032054176_3743_4008598_3.jpg!w690x366.jpg[/img][/size][/align][size=18px]能点科技的防倾倒开关输出的信号为高低电平信号，采用的是光学原理，体积小，高可靠性， 对比市面上的其他类型的倾倒开关价格更为低廉。[/size][align=right][/align]
[font=&][size=16px][color=#333333]点击链接查看更多：[url]https://www.woyaoce.cn/service/info-40750.html[/url]检测内容[/color][/size][/font][font=&][color=#333333][/color][/font]交流充电桩、非车载充电机、供电系统等充电桩设备的一般检查、通讯功能试验、充电连接装置检查、锁止装置检查、显示功能试验、输入功能试验、急停保护试验、充电模式和连接方式检查、电气隔离检查、接地试验、协议一致性测试、电能质量等项目的检测。[font=&][size=16px][color=#333333]检测标准[/color][/size][/font][font=&][color=#333333][/color][/font][table][tr][td]产品名称[/td][td]检测项目[/td][td]检测标准[/td][/tr][tr][td]充电桩[/td][td]一致性、互操作性、计量功能和安全性等指标[/td][td][url=https://www.woyaoce.cn/download/paperinfo_316.html]GB_T39710-2020.pdf[/url][/td][/tr][/table][font=&][size=16px][color=#333333]我们的优势[/color][/size][/font][font=&][color=#333333][/color][/font]充电桩的安全性、可靠性直接关系到电动汽车的运行和全面推广。目前，我公司已经顺利通过充电桩检测CMA资质认定，成为全省第一家第三方充电桩检测机构，共通过40个参数，包括协议一致性、互操作性、计量功能和安全性等指标。协议一致性:充电桩测试仪和充电桩之间通过报文，相互沟通，证明语言可以识别。互操作性:充电桩测试仪通过报文，给充电桩对应指示，充电桩可以按照指示操作。计量功能:检测充电桩电能量、付费金额、时钟等示值误差。安全性:可检测充电桩的绝缘电阻、接地等安全性实验。
[align=left][font=宋体]充电桩一般常见于公共建筑，其作用是为各种类型的电动汽车充电。这类设备通常都是安装在户外，而不是人为经常看，所以需要有传感器及时查看情况，避免因设备异常造成损坏。通常这类应用会需要倾倒保护和防浸水保护。[/font][/align][align=left][font=宋体]在户外，暴雨时，如果地面水位上升，充电桩长期浸泡在水中，水会进入充电桩内壁。为了避免电路损坏或其他危险事件，需要为充电桩添加水位监测和报警装置。[/font][/align][align=left][font=宋体]需在充电桩底部安装光电水位传感器。液位传感器检测到水后，会在一秒钟内输出信号。充电桩接收到信号后则会做出对应的动作：例如实现远程计算机、APP报警或控制断电。[/font][font=宋体] [/font][/align][align=center][img=液位检测传感器,646,341]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2024/02/202402291541179911_4834_4008598_3.jpg!w646x341.jpg[/img][/align][align=left][font=宋体]而倾倒保护，则需防倾倒开关，安装防倾倒开关，可以在充电桩出现倾倒时进行提醒，避免充电桩倒地但是无人发现，设备造成损坏。[/font][/align][align=left][font=宋体][url=https://www.eptsz.com]光电式传感器[/url]与浮球式传感器对比，光电液位传感器利用光学反射原理检测液位。其可靠性和重复精度都很高，液位检测精度可达正负1mm。[/font][/align][align=left][font=宋体]浮球液位传感器是可靠性和精度较低的机械式传感器，容易受到水垢和杂物的影响。一旦石块、塑料树叶等小杂物进入浮球的间隙，浮子就会被卡住并误判。所以两者相比光电式更为合适此应用。[/font][/align]
◎丰田放弃大规模销售电动车2012年巴黎车展宣告了电动车"失宠"。车展前夕，丰田副总裁内山田武（Takeshi Uchiyamada）宣布，丰田将放弃大规模销售第二款纯电动车EQ，仅会在美国及日本销售大约100辆，并承认对纯电动汽车市场和电池技术满足市场需求的能力存在误读。"无论是行驶距离，相关成本以及充电时间而言都还没有达到最佳的水平。"丰田下一步工作重心将加大投入油电混合车型，三年内将这一产品阵容扩充至21款。◎大众明确路线 专注于插电式混动大众集团董事长文德恩在车展现场也明确了将混合动力作为主攻方向。"大众将专注于插电式混合动力汽车，因为它既能够节约能源，又能为市场接受。我们一直持有务实的眼光，很长的时间内燃机都没有可行的替代方案。"其实早在2010年文德恩就表示，大众未来十年内把重点转移到混合动力车型的开发上。◎喧嚣退去 车企技术路线逐渐务实考虑到通用主推的增程式电动车Volt更应该称作插电式混合动力，汽车界三大巨头均已经表明了态度，插电式混合动力大有取代电动车成为新宠的势头。其他车企也有类似的转变，在新能源路线的选择上更为务实。奥迪A3、沃尔沃V40、三菱新款欧蓝德、宝马Active Tourer概念车展出了插电式混合动力版本。我想电动汽车要是想大规模发展，首先需要将电池模块化，然后国家统一建立充电站，车主凭借车上的电池，付一定费用后用充电站里充满电的电池。电池厂商负责汽车电池的统一维修和更换，这样电动汽车才能蓬勃发展。快速充电技术发展还是太慢了，恐怕跟不上规模化生产呀。
[size=18px][font=&]充电桩的功能与加油机类似。一般常见于公共建筑，为各种类型的电动汽车充电。这类设备通常都是安装在户外，而不是人为经常看，所以通常需要一定的倾倒保护和防水浸水保护，以避免设备不正常运行造成损坏。[/font][font=&]暴雨时，如果地面水位上升，充电桩长期浸泡在水中，水会进入充电桩内壁。为了避免电路损坏或其他危险事件，需要为充电桩添加水位监测和报警装置。[/font][font=&]只需在充电桩底部安装光电水位传感器。液位传感器检测到水后，会在一秒钟内输出信号。充电桩接收到信号后则会做出对应的动作：例如实现远程计算机/APP报警或控制断电。[/font][/size][align=center][img=,646,341]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2022/03/202203031018238104_4609_4008598_3.jpg!w646x341.jpg[/img][/align][size=18px]光电式水位传感器相比市面上的其他传感器会有啥区别呢？例如光电式传感器与浮球式传感器对比，[font=&]光电液位传感器利用光学反射原理检测液位。其可靠性和重复精度都很高，液位检测精度可达正负1mm。[/font][font=&]浮球液位传感器是可靠性和精度较低的机械式传感器，容易受到水垢和杂物的影响。一旦石块、塑料树叶等小杂物进入浮球的间隙，浮子就会被卡住并误判。所以两者相比光电式更为合适此应用。[/font][/size]
丰田汽车公司发表，计划于2027年向市场投放 “全固态电池”的纯电动汽车（EV）。这种全固态电池充电不到10分钟，即可行驶约1200公里，而且电池耐用年限可达10年左右（目前锂电池一般为3年）。EV车发展到今天，电池材料与技术一直是关键，目前的锂电池汽车的最大续航里程约为600-700公里，如果快速充电30分钟，也只能充到80%，按照设计里程，一般的锂电池汽车的实际行驶里程，最多也只能跑500公里（不开空调的前提下）
[font=微软雅黑][color=#333333]注意丨夏季高温，充电宝的安全如何保障[/color][/font][font=宋体][font=宋体]随着天气逐渐变热，在太阳照射的情况下，车内密闭环境可以达到[/font]80多度的高温。而充电宝里面一般都是锂电池，相对于其它类电池，安全性较差，长时间在高温环境下极易引发起火爆炸。所以充电宝请勿长时间放置在车内，以免造成人员伤亡及财产损失。[/font][b][font=宋体]充电宝爆炸原因：[/font][/b][font=宋体][/font][font=宋体]1、劣质、翻新的电芯极易引起爆炸[/font][font=宋体][/font][font=宋体]不少无良商家回收旧的锂电芯，重新组装成移动电源，这样的劣质电源不仅充电效能不能保障，甚至会引发起火、爆炸等可怕的后果。[/font][font=宋体][/font][font=宋体]2、劣质电路板调控功能容易失效[/font][font=宋体][/font][font=宋体]质量低下的电容、电路板以次充好，再配上劣质的电芯，产品的起火、爆炸几率大大增加。[/font][font=宋体][/font][font=宋体]3、避免高温[/font][font=宋体][/font][font=宋体]有些朋友把充电宝置于高温、易燃的环境中，这是十分危险的。高温、明火极易导致充电宝爆炸，即使是最优秀的充电宝也是如此，提醒大家务必要提高警惕。[/font][font=宋体] [/font][b][font=宋体]知识拓展：[/font][/b][font=宋体][font=宋体]充电宝（[/font]powerbank或power bank) 是指可以直接给移动设备充电且自身具有储电单元的装置。目前市场主要品类多功能性充电宝，基本都配置标准的USB输出。基本能满足目前市场常见的手机、MP3、MP4、PDA、PSP、蓝牙耳机、数码相机等多种数码产品。[/font][font=宋体] [/font][font=宋体]谱尼测试集团为您的生命财产保价护航，可提供充电宝安全检测以及各类型电池容量、电性能、机械性能及环境适应性等检测服务。[/font][font=宋体] [/font][b][font=宋体][font=宋体]关于[/font]PONY谱尼测试[/font][/b][font=宋体]PONY谱尼测试集团作为中国检测行业持续领跑者，创立于2002年，集团总部位于北京，是由国家科研院所改制而成，现已发展成为拥有逾6000余名员工，由近30个大型实验基地及近100家全资子、分公司组成的服务网络遍布全国的大型综合性检验认证集团。我们拥有30多万种分析方法，每年进行2700多万次的检测，2020年9月16日，谱尼测试成功在深交所上市，成为创业板注册制后首家上市的第三方检验认证集团，股票代码为300887。[/font][font=宋体][font=宋体]谱尼测试具备[/font]CMA、CNAS、食品复检机构、CATL、CCC、DILAC等资质，具备医疗机构执业许可证、医疗器械生产许可证等。得到生态环境部、农业农村部、市场监督管理总局、国家卫健委、民航局等多个国家部委认可及授权，检测报告获90多个国家和地区的公认。谱尼测试是北京市批准的生物医药类工程实验室、北京市科委认定的工程技术研究中心、博士后科研工作站、谱尼医学获批成为北京市首批新冠病毒核酸检测单位。[/font][font=宋体][font=宋体]谱尼测试集团可提供综合性检测、计量校准、验货、评价、审厂等专业化一站式技术解决方案。业务领域涵盖食品安全检测、乳品检测、转基因检测、白酒检测、烟草检测；农产品检测；保健品检测；药品（化药、中药及生物药）基因杂质分析、药包材相容性分析、药品成分解析、药品杂质谱研究、仿制药一致性评价，新药研发和筛选、药理及药效学研究、毒理安全性评价等分析和评价工作；生态环境监测、大气监测；环境咨询与运维、环保管家、空气治理净化；节能环保、碳交易、碳中和、碳核查；医学医疗检验、核酸检测、抗体检测、肿瘤筛查、精准医疗、基因检测；口罩、医美材料检测等医疗器械检测；毒理病理实验；化妆品检测；化妆品人体功效试验；日用消费品、纺织、玩具、油品检测；饮用水、矿泉水及涉水产品检测评价；汽车整车及汽车零部件检测、新能源汽车及燃料电池检测；电器设备检测；无损检测；锂电池安全测试及危险品货物运输条件鉴定；建筑材料与工程检测、新材料检测；环境与可靠性试验；电磁兼容[/font]EMC测试；计量校准；验货、审厂；软件测评、网络安全；电商（电子商务）检测等等。[/font]
锂电池以其能量密度高等特点，广泛应用于工业自动化、新能源汽车、消费电子产品等领域。然而，在日常使用中，电池过度充电等问题时有发生，这可能对电池造成不可逆的损害，轻则缩短电池寿命或导致彻底失效，重则可能引发电池燃烧爆炸，危及电气设备和人员安全。为确保锂电池在使用和运输过程中的安全性，必须进行严格的测试和检测，以评估其对过度充电的承受能力。其中，UN38.3过度充电测试是锂电池在运输前必须通过的安全检测，由联合国发布，具备高度的公信力。在锂电池行业中，注重安全标准和测试的重要性，是为了推动科技发展的同时，最大程度地降低潜在的风险和安全隐患。通过这一测试，可以有效避免用户在使用锂电池时发生意外，保障设备和人员的安全。[align=center][img=,690,411]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2024/03/202403181624110174_6281_6387980_3.png!w690x411.jpg[/img][/align][b]什么是UN38.3（可充电型锂电池操作规范）[/b]UN38.3（可充电型锂电池操作规范）是联合国危险物品运输专门制定的《联合国危险物品运输试验和标准手册》的第3部分38.3款，为确保锂电池在运输前的安全性，规定了一系列严格的测试要求。这些测试包括高度模拟、高低温循环、振动试验、冲击试验、55℃外短路、撞击试验、过度充电试验、强制放电试验等。如果锂电池与设备没有安装在一起，并且每个包装件内装有超过24个电池芯或12个电池，则还须通过1.2米自由跌落试验。[b]解决方案[/b]在这些测试中，过度充电试验是其中难度较大的一项。该测试要求在2倍最大连续充电电流和2倍最大连续充电电压的条件下，将待测锂电池连续充电24小时。测试的主要目的是评估锂电池对过度充电的承受能力，要求电池在过度充电过程中及之后七天内没有发生电池解体或燃烧爆炸的情况。这一系列的测试确保了锂电池在运输过程中的高度安全性，尤其是过度充电试验，关系到用电设备与用户的安危，具有极其重要的意义。为应对UN38.3标准中的过度充电测试。利用直流电源为电池进行持续供电，同时结合SBT300电池测试仪，全面监测电池充电过程中的电压、交流内阻等关键参数。通过这些先进的测试设备，工程师能够深入分析锂电池的衰化效应和稳定性，为研发制造更加安全可靠的锂电池提供有力支持。[align=center][img=,690,460]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2024/03/202403181625312538_6416_6387980_3.png!w690x460.jpg[/img][/align][b]主要优势[/b]交流四端子法测量：SBT300电池测试仪采用交流四端子法测量交流内阻和电压，能够分离提供电流的导线和测量器件上电压降的导线，进而消除电缆和探针接触电阻的阻抗。校正功能：SBT300电池测试仪能够补偿仪器内部电路的偏置电压或者增益漂移等，对测量数据进行校正以提高测量精度，并且可以根据测量结果计算统计指标，绘制正态分布图，观察测量结果的正态分布情况。模拟输出：SBT300电池测试仪可以进行交流内阻测量值的模拟输出，通过将模拟输出量连接到数据记录仪上，记录电阻值的变化，便于使用数据采集仪进行需要长期记录的测量和锂电池的评估等。
想问下有没有同行啊 关于GB/T18386-2005电动汽车能量消耗率和续驶里程试验标准中要求测量电动汽车充电电量所用的能量测试设备精度要达到0.2s级，可是车辆慢充时所用方式为单项3线制，目前市场没有卖单项电能表精度能够达到0.2s的，大家怎么解决充电测量电能消耗这个问题啊
[font=&] [size=18px] 充电桩其功能类似于加油机，可以安装于公共建筑区域，可以根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车充电。这类设备通常都需要一些倾倒保护、防水浸保护，避免设备在不正常状态下工作导致损坏。[/size][/font][size=18px] [/size][font=&][size=18px] 如遇到暴雨天气时，地面水位上升，充电桩长时间泡在水里，会有水进去到充电桩内壁，为了避免电路损坏或者造成其他危事件，需要在增加充电桩水位监测报警装置。[/size][/font][size=18px] [/size][font=&][size=18px] 只需要在充电桩底部装一个光电液位传感器即可，液位传感器检测到有水后，在一秒内输出信号，充电桩收到信号后控制电路实现远程电脑/APP报警，或控制断电。[/size][/font][align=center][img=,646,341]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2021/12/202112271412137240_855_4008598_3.jpg!w646x341.jpg[/img][/align][align=center][size=18px] [/size][/align][font=&][size=18px] 光电式液位传感器与市面上其他液位传感器对比有什么区别呢？[/size][/font][size=18px] [/size][font=&][size=18px] 光电式液位传感器是利用光学反射原理检测液位的，可靠性和重复精度都极高，而液位检测精度可以达到正负1毫米。且体积小，可以将检测探头集中在一起，实现一只传感器检测多个液位点。如制作成2点检测液位传感器时，可以实现双重保护，防止因为液位传感器误判导致增加维护费用。[/size][/font][size=18px] [/size][font=&][size=18px] 浮球液位传感器是机械式产品，可靠性及精度低，容易受到水垢杂物影响，一旦有石子塑料树叶等小杂物进入到浮子与定位杆之间的缝隙时，会导致浮子卡死误判。而电容式液位传感器则是非接触式检测，防水无法做到像光电式一样达到IP68等级，且会受金属、磁性、温湿度等影响。[/size][/font][size=18px] [/size][align=right][/align]
近日，南京一小区电动车起火引发火灾，致15死44伤的新闻，引发大家关注。[align=center][img=南京一小区电动车起火引发火灾，致15死44伤的新闻.png,400,331]https://img1.17img.cn/17img/images/202402/noimg/bec6cb38-8362-49d8-b73e-9b84a4bf9bf0.jpg[/img][/align] 2月23日凌晨4时许，南京雨花台区明尚西苑小区6号楼突发火灾，多处窗户有明火燃烧，浓烟弥漫。 24日凌晨，南京市召开新闻发布会通报雨花台区“223”火灾事故有关情况。截至23日24时，事故共造成15人遇难，44人在院治疗。南京市消防救援支队负责人介绍，经初步分析，火灾为6栋建筑地面架空层停放电动自行车处起火引发，具体原因正在进一步调查。 电动车作为常见的交通工具，因其节能环保、轻便等优点，已逐步成为城市出行的重要“座驾”之一。在日常生活中，我们经常可以在单元门里、走廊过道里看到停放的电动车，也看到过有人在家中，或者从家里接出电线来进行“飞行”充电，而这些行为或多或少都存在安全隐患。 那么为什么停放在室内、楼道的电动车会发生危险?我们又该如何避免事故的发生呢? 今天就一起来了解一下。 电动车为什么要用锂电池? 电池又是如何爆炸的? 通常适用于电动车的动力电池，可以分为锂电池和铅酸电池两大类。而锂电池因为功率密度高、重量轻、对环境友好等特点，成为了电动车的首选电源。 据中国电子工业标准化技术协会(CESA)统计的数据显示，2020年中国新增电化学储能装机容量中，锂电池占据了97.1%，在市场上具有一定的优势。而造成锂电池爆炸最主要的因素有过充和短路两大类。 楼梯间内一辆正在充电的电动车突然自燃，视频的短短15秒内爆炸了3次! 过充，主要发生在锂电池的充电过程，由于电池存在电阻，充电过程中电池会蓄积大量的热量。锂电池中的保护装置可以通过检测电压的方式，对过充进行一定程度的保护。 但是，当过充时间过长，电压持续过高时，锂离子电池内部容易出现枝晶短路，导致锂电池温度和压力不断上升，从而产生爆炸、起火的风险。 短路，则主要发生在锂电池的使用过程中，锂电池在使用时，自身温度会持续上升，同时电池也维持正常的散热。 如果因为外界因素导致电池温度过高，则容易导致电池隔膜损坏，引起短路，从而造成内部热量积累过多，引发链式化学反应，造成电池爆炸燃烧。 此外，不同品牌的电动车混用充电设备，也会给电池造成损伤。 [b][size=16px] 为什么停放在室内楼道的电动车会发生危险?[/size][/b] 如今，越来越多人把电动自行车、电动摩托车作为自行车的替代工具，并且就像自行车那样停放在住宅楼门厅、楼道或阳台上。可需要注意的是。电动车与自行车不同，它本身会引发火灾。 首先，由于电动车充电时间长，甚至很多居民会通宵对它充电，这就使电池可能成为引火源。 其次，电动车上很多部件是塑料制造的，一旦起火，就会迅速燃烧，火焰和烟气的温度很高，烟气中含有各种毒气，严重威胁着居民的生命安全。 电动车火灾到底有多可怕?夺命只需90秒。电动车一旦着火，90秒后，温度便可达到200℃。一台电动车燃烧产生的毒气，足以使上百人窒息而亡。[b][size=16px] 使用电动车，我们应该做到这些[/size][/b] ① 尽量选择统一配置的充电、停放地点 自觉把电动车停在建有电动车集中停放充电库的地方充电。尽管这样做会多走些路，不如把它停在门厅、楼道里方便，但与全家、全楼居民的生命安全相比，这些麻烦微不足道。 ② 电动车不要放在住宅内、楼道内充电 在没有集中停放充电库的小区里，只能在家里给电动车电池充电的居民，不能把电动车停放在住宅楼门厅、楼道里通宵充电，更不能户外飞线充电。 ③ 合理充电，避免过充 充电时，先插电池插头，再插电源插头 拔电时，先拔电源插头，再拔电池插头，注意时间不宜过长。 ④ 让充电的电池远离可燃物 电动车充电时，要远离易燃易爆物品，以防电动车起火后火烧连营，造成更大的事故。 ⑤ 家里配备灭火器 在家里配备适用的灭火器，至少楼道里要有灭火器，并掌握灭火器的使用方法，以便万一发生火灾时及时正确地扑救。 ⑥ 避免在阳光下直接暴晒电池 外界温度过高容易影响锂电池本身的散热，从而导致电池内部温度过高，引发隔膜熔穿和短路现象。 因此，应该避免电池直接暴晒，同时也不要靠近温度过高的热源。[b][size=16px] 不幸发生火灾了怎么办?[/size][/b] 万一家里不小心发生了电动车火灾，可以安排一名成年人负责灭火，同时家里其他成员全部撤离。此外，灭火者如果灭火失败，也要迅速逃生。出户门时顺便关上户门，逃生途中顺便通知邻居，到了户外再打电话向119报火警。 住宅楼的门厅、楼道或楼下邻居家发生电动车火灾，则一定要关上户门留在家里待援，千万不能下楼企图冲出大门逃生。绝大多数电动车火灾死亡是由此造成的。 日常生活中，一定要注意正确使用电池，电动车不要私自更换电池，尽量安放在统一配置的停放地点，切记不要放在楼道和公共门厅。[size=14px][color=#707d8a][ 来源：科学辟谣 ][/color][/size]
前 言 本标准参照联合国欧洲经济委员会(ECE)2002年11月13日提出的"ECE R83法规05系列的修正草案的建议"("PROPOSAL FOR DRAFT AMENDMENTS TO THE 05 SERIES OF AMEND-MENTS TO REGULATION NO.83")中关于混合动力车辆的排放的部分技术内容；本测量方法是对GBl8352.2-2001《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(Ⅱ)》的补充。 本标准附录A、附录B为规范性附录。 本标准附录C为资料性附录。 本标准为第一次制定。 本标准由全国汽车标准化技术委员会提出。 本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。 本标准起草单位：中国汽车技术研究中心、天津清源电动车辆有限公司。 本标准主要起草人：陆红雨、高海洋、钱国刚、赵春明。轻型混合动力电动汽车 污染物排放 测量方法Measurement methods for emissions from light-duty hybird electric veicles GB/T 19755-2005 1 范围 本标准规定了装用点燃式发动机轻型混合动力电动汽车冷起动后排气污染物排放、曲轴箱气体排放、蒸发排放的测量方法，以及装用压燃式发动机的轻型混合动力电动汽车冷起动后排气污染物排放的测量方法。 本标准适用于装用点燃式发动机或压燃式发动机最大设计车速大于或等于50 km／h的轻型混合动力电动汽车。2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GBl8352.2-2001 轻型汽车污染物排放限值及测量方法(Ⅱ) GBl9753-2005 轻型混合动力电动汽车 能量消耗量 试验方法 GB／T19596-2004 电动汽车术语3 术语和定义 GB 18352.2-2001、GB／T 19596-2004的确立的术语和定义适用于本标准。4 混合动力电动汽车分类 本标准中按照储能装置是否需要外接充电、车辆是否具有行驶模式手动选择功能，如表1所示将混合动力电动汽车分为4类。[img]http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2017/01/201701191652_628688_1615922_3.jpg[/img]5 要求和试验 5.1 一般要求 5.1.1 对于容易影响车辆排气管排放和蒸发排放性能的部件的设计、制造和安装，必须保证车辆在正常使用过程中，在部件受到振动的情况下，仍能达到GBl8352.2-2001的要求。如果车辆的催化转化器系统中使用了氧传感器，必须采取相应措施以保证车辆在一定速度和加速度时，理论空燃比(λ)仍能有效控制。 5.1.2 以汽油发动机为动力的车辆，必须设计为适合使用GB 17930-1999所规定的市售无铅汽油。 5.2 型式认证试验项目 型式认证申报材料格式见附录A，试验结果报告格式见附录B。不同类型汽车在型式认证时要求进行的试验项目见表2。[img]http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2017/10/2010110114448_01_1615922_3.jpg[/img]5.3 试验描述 5.3.1 I型试验(冷起动后排气污染物排放试验) 5.3.1.1 可外接充电、无行驶模式手动选择功能的混合动力电动车辆 5.3.1.1.1 试验应分别在以下条件下进行： 5.3.1.1.1.1 条件A：储能装置处于最高荷电状态； 5.3.1.1.1.2 条件B：储能装置处于最低荷电状态。 I型试验中储能装置的荷电状态的示意图参见附录C。 5.3.1.1.2 条件A 5.3.1.1.2.1 储能装置通过车辆行驶进行放电。车辆按下述要求在试验跑道或底盘测功机上行驶，直到满足放电终止条件： ___________________车速稳定在50km／h，直到混合动力汽车的发动机起动； ___________________如果不起动发动机车辆不能达到50 km／h稳定车速，车速应降低到车辆能够稳定行驶，而发动机在技术服务机构和制造商之间确定的时间／距离不起动； ___________________按制造厂建议的行驶工况或方法运行。 发动机应该在自动起动10 s内停机。 5.3.1.1.2.2 车辆预处理 5.3.1.1.2.2.1 对于装用压燃式发动机的混合动力电动汽车应采用GB 18352.2-2001中附录C的附件CA规定的2部(市郊)循环，按照下面5.3.1.1.2.5.3条的要求连续运转3个循环进行预处理。 5.3.1.1.2.2.2 装用点燃式发动机的混合动力电动汽车应按照下面5.3.1.1.2.5.3的要求，按照GB 18352.2-2001中附录C的附件CA的规定运行1个1部(市区)和2个2部(市郊)循环进行预处理。 5.3.1.1.2.3 预处理结束后，在试验前，车辆置于温度保持为20℃～30℃的室内进行处理。此处理期间至少为6 h，直到发动机的润滑油和冷却液温度达到室温的±2℃范围内，并且储能装置按照下面5.3.1.1.2.4的规定达到最高荷电状态。 5.3.1.1.2.4 浸车期间，储能装置应该按下述要求进行充电： 5.3.1.1.2.4.1 充电要求 a) 如果安装了车载充电器，使用车载充电器充电； b) 否则按制造厂的建议使用外部充电器，采用常规的持续充电程序。 ___________________充电过程不包括所有自动或人工起动的特殊充电程序，例如均衡充电或维修充电。 ___________________制造厂应确定试验期间，没有进行特殊充电。 5.3.1.1.2.4.2 充电结束条件 满足车辆制造厂规定的充满截止条件时，则结束储能装置的外接充电。 若仪器一直提示储能装置尚未充满，则最长充电时间为： tmax(h)＝3×储能装置标称储能量(Wh)／电网供电功率(W) 5.3.1.1.2.5 试验程序 5.3.1.1.2.5.1 车辆正常启动，按照GB 18352.2-2001附录C的规定开始试验。 5.3.1.1.2.5.2 取样按照GB 18352.2-2001附录C的规定进行。 5.3.1.1.2.5.3 车辆按照GB 18352.2-2001附录C的规定运行，如果制造厂对挡位变换有特殊的文件规定，GB 18352.2-2001附录C中附件CA对这些车的换挡点的要求不适用。可按照GB 18352.2-2001附录C中C2.3的规定，并结合制造厂的产品使用手册和变速箱操作说明进行操作。 5.3.1.1.2.5.4 排气污染物按照GB 18352.2-2001附录C规定进行分析。 5.3.1.1.2.6 计算条件A时各污染物的排放量(M1。 5.3.1.1.3 条件B 5.3.1.1.3.1 车辆预处理 5.3.1.1.3.1.1 对于装用压燃式发动机的混合动力电动汽车应采用GB 18352.2-2001中附录C的附件CA规定的2部循环，按照下面5.3.1.1.3.4.3的要求连续运转3个循环进行预处理。 5.3.1.1.3.1.2 装点燃式发动机的混合动力电动汽车应按照下面5.3.1.1.3.4.3的要求，按照 GB 18352.2-2001中附录C的附件CA的规定运行1个1部和2个2部循环进行预处理。 5.3.1.1.3.2 按照5.3.1.1.2.1的规定对车辆储能装置进行放电。 5.3.1.1.3.3 预处理结束后，在试验前，车辆置于温度保持为20℃－30℃的室内进行处理。此处理期间至少为6 h，直到发动机的润滑油和冷却液温度达到室温的±2℃范围内。 5.3.1.1.3.4 试验程序 5.3.1.1.3.4.1 车辆正常启动，按照GB 18352.2-2001附录C的规定开始试验。 5.3.1.1.3.4.2 取样按照GB 18352.2-2001附录C的规定进行。 5.3.1.1.3.4.3 车辆按照GB 18352.2-2001附录C的规定运行，如果制造厂对挡位变换有特殊的文件规定，按照5.3.1.1.2.5.3的规定进行。 5.3.1.1.3.4.4 排气污染物按照GB 18352.2-2001附录C规定进行分析。 5.3.1.1.3.5 计算条件B时各污染物的排放量(M2i)。5.3.1.1.4 试验结果[img]http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2017/10/2010110114727_01_1615922_3.jpg[/img]5.3.1.2 可外接充电、有行驶模式手动选择功能的混合动力电动汽车 5.3.1.2.1 试验应分别在以下条件进行： 5.3.1.2.1.1 条件A：储能装置处于最高荷电状态； 5.3.1.2.1.2 条件B：储能装置处于最低荷电状态。 5.3.1.2.1.3 按表3确定行驶模式[img]http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2017/10/2010110114859_01_1615922_3.jpg[/img]5.3.1.2.2 条件A 5.3.1.2.2.1 如果车辆的纯电动续驶里程比一个完整试验循环长，在制造厂要求下，I型试验可以采用纯电动模式进行。在此情况下，按照5. 3.1.2.2.3.1或5.3.1.2.2.3.2规定进行的车辆预处理可以省略。 5.3.1.2.2.2 如果车辆有纯电动模式选择功能，行驶模式开关置于纯电动位置，车辆以纯电动30分钟最高车速的70％±5％的稳定车速在试验跑道上行驶或在底盘测功机上运行，对储能装置放电。满足下列条件之一；放电过程停止： ___________________车辆示能以30分钟最高车速的65％行驶时； ___________________由标准车载仪器指示驾驶员停车； ___________________行驶100 km后。 如果车辆没有纯电动模式选择功能，车辆按下述要求在试验跑道或底盘测功机上行驶，直到满足放电终止条件： ___________________车速稳定在50km／h，直到混合动力电动汽车的发动机起动； ___________________如果不起动发动机车辆不能达到50km／h稳定车速，应降低到保证车辆能够稳定行驶的合适车速，并且在规定的时间／距离(检测机构和制造厂之间确定)内发动机不起动； ___________________按照制造厂建议。 发动机应在自动起动10 s内停机。 5.3.1.2.2.3 车辆预处理 5.3.1.2.2.3.1 对于装用压燃式发动机的混合动力电动汽车应采用GB 18352.2二2001中附录C的附件CA规定的2部循环，按照下面5.3.1.2.2.6.3的要求连续运转3个循环进行预处理。 5.3.1.2.2.3.2 装点燃式发动机的混合动力电动汽车应按照下面5.3.1.2.2.6.3的要求，按照GB 18352.2-2001中附录C的附件CA的规定运行1个1部和2个2部循环进行预处理。 5.3.1.2.2.4 预处理结束后，在试验前，车辆置于温度保持为20℃－30℃的室内进行处理。此处理期间至少为6 h，直到发动机的润滑油和冷却液温度达到室温的±2℃范围内。 5.3.1.2.2.5 按照5.3.1.1.2.4的规定对储能装置进行充电。 5.3.1.2.2.6 试验程序 5.3.1.2.2.6.1 车辆正常启动。按照GBl8352.2-2001附录C的规定开始试验。 5.3.1.2.2.6.2 取样按照GBl8352.2-2001附录C的规定进行。 5.3.1.2.2.6.3 车辆按照GBl8352.2-2001附录C的规定运行，如果制造厂对档位变换有特殊的文件规定，按照5.3.1.1. 2.5.3的规定进行。 5.3.1.2.2.6.4 排气污染物按照GBl8352.2-2001附录C规定进行分析。 5.3.1.2.2.7 计算条件A时各污染物的排放量(Mli)。 5.3.1.2.3 条件B 5.3.1.2.3.1 车辆预处理 5.3.1.2.3.1.1 对于装用压燃式发动机的混合动力电动汽车应采用GBl8352.2中附录C的附件CA规定的2部循环，按照下面5.3.1.2.3.4. 3的要求连续运转3个循环进行预处理。 5.3.1.2.3.1.2 装点燃式发动机的混合动力电动汽车应按照下面5.3.1.2.3.4.3的要求，按照GBl8352.2中附录C的附件CA的规定运行1个1部和2个2部循环进行预处理。 5.3. 1.2.3.2 车辆的储能装置应该按照5.3.1.2. 2.2的规定进行放电。 5.3.1.2.3.3 预处理结束后，在试验前，车辆置于温度保持为20℃～30℃的室内进行处理。此处理期间至少为6 h，直到发动机的润滑油和冷却液温度达到室温的±2℃范围内。 5.3.1.2.3.4 试验程序 5.3.1.2.3.4.1 车辆正常启动。按照GBl8352.2-2001附录C的规定开始试验。 5.3.1.2.3. 4.2 取样按照GBl8352.2-2001附录C的规定进行。 5.3.1.2.3.4.3 车辆按照GBl8352.2-200l附录C的规定运行，如果制造厂对挡位变换有特殊的文件规定，按照5.3.1. 1.2.5.3的规定进行。 5.3.1.2.3.4.4 排气污染物按照GBl8352.2-200l附录C规定进行分析。 5.3.1.2.3.5 计算条件B时各污染物的排放量(M2i)。5.3.1.2.4 试验结果[img]http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2017/10/2010110115047_01_1615922_3.jpg[/img]5.3.1. 3 不可外接充电、无行驶模式手动选择的混合动力电动汽车 5.3.1.3.1 按照GBl8352.2-2001附录C进行试验。 5. 3.1.3.2 车辆预处理时，应至少连续完成2个完整的GBl8352.2中附录C的附件CA规定的运行循环(1个1部和1个2部)。 5.3.1.3.3 车辆按照GB 18352.2-2001附录C的规定运行，如果制造厂对挡位变换有特殊的文件规定，按照5.3.1.1.2.5.3的规定进行。 5.3.1.4 不可外接充电、有行驶模式手动选择的混合动力电动汽车 5.3.1.4.1 按照GB 18352.2-2001附录C在混合动力模式下进行预处理和试验。如果具有几种可用混合动力模式，试验应该在打开点火开关后自动设定的模式(正常模式)下进行。以制造厂提供的资料为基础，技术服务机构应确认所有混合动力模式的测试结果均满足标准限值要求。 5.3.1.4.2 车辆预处理时，应至少连续运行2个完整的GB 18352.2中附录C的附件CA规定的运转循环(1个1部和1个2部)。 5.3.1.4.3 车辆按照GBl8352.2-2001附录C的规定运行，如果制造厂对挡位变换有特殊的文件规定，按照5。3.1.1.2.5.3的规定进行。 5.3.2 Ⅲ型试验(曲轴箱污染物排放试验) 能够按照下述方法进行试验的混合动力电动车辆需进行此项试验，试验方法如下： 5.3.2.1 按照GBl8352.2-2001附录D规定，使用发动机模式进行试验。制造厂应提供可以进行此项试验的工作模式。 5.3.2.2 试验应仅对GBl8352.2-2001附录D中D3.2规定的工况1和2进行试验。如果不能按工况2进行试验，应选择另一稳定车速(发动机驱动)进行试验。 5.3.3 Ⅳ型试验(蒸发污染物排放试验) 5.3.3.1 试验应按照GB 18352.2-2001附录E进行。 5.3.3.2 开始试验准备(GBl8352.2-2001附录E的E5.1)前，车辆应按照下述规定进行预处理： 5.3.3.2.1 可外接充电的混合动力电动汽车 5.3.3.2.1.1 可外接充电、无行驶模式手动选择模式的混合动力电动汽车的放电按照5.3.1.1.2.1进行。 5.3.3.2.1.2 可外接充电、有行驶模式手动选择模式混合动力电动汽车的放电按照5.3.1.2.2.2进行。 5.3.3.2.2 不可外接充电的混合动力电动汽车 5.3.3.2.2.1 不可外接充电、无行驶模式手动选择模式的混合动力电动汽车：应至少进行两个连续的完整的GBl8352.2-2001中附录C的附件CA规定的运行循环(1个1部和1个2部)进行预处理。 5.3.3.2.2.2 不可外接充电、有行驶模式手动选择模式混合动力电动汽车：车辆在混合动力模式下应至少进行两个连续的完整的GB 18352.2中附录C的附件CA规定的运行循环(1个l部和1个2部)进行预处理。如果具有几种可用混合模式，试验应该在打开点火开关后自动设定的模式(正常模式)下进行。
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