汽车车内空气

如今，室内空气的检测机构已经很多，关于专门从事汽车车内空气检测的机构也应该不少吧。那么汽车车内空气检测的方式和平常的室内检测有什么很大的区别嘛？比如报告、使用仪器只用便携式的还是什么、等等。有没有从事这方面的前辈帮我们普及点知识http://simg.instrument.com.cn/bbs/images/brow/em17.gifhttp://simg.instrument.com.cn/bbs/images/brow/em17.gifhttp://simg.instrument.com.cn/bbs/images/brow/em17.gif

谁有德国汽车车内环境标？“蓝天使”环保要求是什么？德国三级车内环保标准的具体内容是什么，各物质限量都是多少？谁有这方面的文献？谢谢啦。

求助-德国汽车车内环境标准[em0812]

汽车车内后视镜防炫目功能是什么原理呀？似乎不是镜面反射呀？难道里面有什么奥秘？哪位版友能给解释一下啊？谢谢

最新调查结果表明：新车车内空气污染严重 　　近年来，我国许多城市进入了汽车增长的高峰期，有车族们在车内度过的时间也越来越多，而汽车内空气污染给人体健康带来的危害也逐渐被社会所关注。 　　新车车内甲醛、苯、二氧化碳严重超标 最近，郑州市职业病防治所监测中心，对使用半年内的50辆新购轿车进行了车内空气污染状况的检测。检测标准参照《室内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量标准（GB/T18883－2002）》。被检车内的温度为22℃～28℃，相对湿度为52%～70%，且密闭时间不少于20分钟，其检测结果显示：车内甲醛浓度最低的为每立方米0.09毫克，最高的浓度达每立方米0.95毫克，有99%的车内甲醛浓度超标，最高的超过国家标准9倍；车内苯的浓度最低的为每立方米0.029毫克，最高的浓度达每立方米1.502毫克，有40%的车内苯浓度超标，高过国家标准13倍；二氧化碳的浓度为0.79%～2.26%，超过国家室内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量标准的7～12倍。（《室内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量标准》规定：室内空气中二氧化碳的最大限值为0.10%，甲醛的最大限值为每立方米0.10毫克，苯的最大限值为每立方米0.11毫克。） 新车车内污染何处来 ：根据调查，新车内空气中的污染主要来源于两个方面：一是来源于新车本身。现在我国很多汽车下了生产线就直接进入市场，各种配件和材料的有害气体还未过释放期；安装在汽车内部的塑料件、地毯、车顶毡、橡胶、皮革、涂料等不符合环保要求，会直接造成车内空气污染。二是来源于车内装饰材料。大多数消费者买车后都要进行车内装饰，而装饰材料如地胶、座套垫、胶粘剂等会释放含有甲醛、苯、TVOC等的有害气体，这必然会造成车内空气污染。同时，由于汽车内空间狭小，密封性能比较好（尤其是新车），除了有化学污染外，还会有一些生物污染，如可吸入颗粒物、细菌、霉菌等，还有因人体排放的废气导致的污染。因此，汽车内的空气污染比室内空气污染对人体的危害要严重得多。 　　目前，汽车内主要的污染物有：苯、甲苯、二甲苯、甲醛、TVOC、可吸入颗粒物、一氧化碳、二氧化碳、细菌、霉菌等几十种有害物质。 　　处在有害气体中的人体将受到伤害 据郑州市职业病防治所专家介绍，若长期在车内接触这些超过《室内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量标准》的有害气体，将会导致人体患病。甲醛是一种刺激性很强的气体，对人体的伤害首先表现在嗅觉方面，且有刺激症状出现（流泪、鼻塞、呼吸道炎症，如鼻炎、咽炎、喉炎、气管炎等）。甲醛对免疫功能也有影响，可导致机体内IgG和T淋巴细胞减少。另外，甲醛还会导致机体过敏，对人体记忆力和遗传基因也会产生不良影响。苯系物（苯、甲苯、二甲苯）是一种略带芳香味的有机溶剂，挥发性强。在日常生活中，苯用作装饰材料中的黏合剂、空气清新剂和杀虫剂的溶剂。苯对皮肤、眼睛和上呼吸道有刺激作用，吸入液态苯能引起肺水肿和出血，苯可以造成皮肤脱脂，引起红斑、起疱干燥和鳞状皮炎。长期低浓度接触可出现神经衰弱症状，头晕乏力，记忆力减退，免疫力低下，白细胞减少，严重时可发生再生障碍性贫血、白血病等。 　　专家还指出，车内的二氧化碳、氨以及细菌等污染物也会对人体健康产生不良影响。如人体呼吸可造成车内二氧化碳浓度的累计，若驾驶员在二氧化碳浓度超标的环境中驾驶车辆，会导致驾驶员精神恍惚，注意力不集中，增大了交通事故的可能性。 　　要多通风，不要随意做车饰 通过这次监测结果统计表明，由于汽车内空间狭小，密封性能好，所以新购轿车内有害气体的污染程度与购车时间、车内温度和装饰材料的使用有密切关系。购车时间越短，车内温度越高，使用了含有有害气体的装饰材料，则有害气体的浓度越高，对驾驶员身体的危害也越大。 　　专家提醒，新车使用前半年一定要注意多通风，不要随意对车内进行装饰，要慎用含有化学合成品的空气清新剂和净化剂。某些过敏体质的人以及患有呼吸系统疾病的人更要注意。

求整车车内空气测试方法，ISO/FDIS 12219:2011，应该是有5部分，现在我有第一部分了。可以发到qq邮箱：309666235非常感谢！

竹炭除味法除新车车内异味一些热带水果中所含水分多，浓重的香味可以长时间地散发，因此将菠萝、橙子、柠檬等味道较“重”的热带水果放在车内，可以利用水果特有的自然香味除去车内的异味。一大批刚刚迈入有车一族的车主，已经开始驾着自己心爱的座驾穿梭于古城的大街小巷了。开新车的感觉当然是“非同一般”地好了，不过很多车主却很难体会到“神清气爽”的感觉。竹炭可以非常有效地吸附车内的异味，并且“功效”非常持久。竹炭是一种非常优良的吸附剂，具有物理吸附和化学吸附的双重特性，可以有选择地吸附空气中的各种物质，以达到消毒除臭的目的。如今用竹炭去除车内的异味可以说是非常“主流”的方式，不仅价格相对便宜，而且购买非常便利，商场、超市、汽车装潢店都有售，一般每三个月更换一次。

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[b][size=2][back=white][font=宋体]车内[/font][/back]VOC的来源和危害[/size][/b][size=2][back=white][font=Arial] [/font][/back][back=white][font=宋体]由于汽车内空间狭小、密闭，车内[/font][/back][back=white][font=Arial]VOC[/font][/back][back=white][font=宋体]浓度远远高于室内空气，对健康造成的危害比室内更严重，如果车子在阳光下暴晒一个小时以上，车内的有毒分子会异常活跃，[/font][/back][back=white][font=Arial]VOC[/font][/back][back=white][font=宋体]的浓度会急剧增加，当[/font][/back][back=white][font=Arial]VOC[/font][/back][back=white][font=宋体]超过一定浓度时，将严重危害人们的身体健康。以[/font][/back][color=black][font=宋体]甲醛为例：甲醛主要来源于汽车内的纺织品的释放，是一种无色易溶的刺激性气体可经呼吸道吸收。现代科学研究表明，当空气中甲醛浓度过高时可引起恶心、呕吐、咳嗽、胸闷、气喘甚至肺气肿，长期接触低剂量甲醛可以引起慢性呼吸道疾病、女性月经紊乱、妊娠综合症；高浓度的甲醛甚至可以毒害人的神经系统、免疫系统和肝脏。[/font][/color][color=black]VOC[/color][color=black][font=宋体]中还包括[/font][/color][back=white][font=宋体]苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯等挥发性有机物，对人体的健康都会产生极大的危害。据美国国际技术评估中心表示：车内[/font][/back][back=white][font=Arial]VOC[/font][/back][back=white][font=宋体]可能是现代社会中人体健康的最主要的威胁之一。[/font][/back][/size]

对于车内空气质量，目前我国只有环保部和国家质检总局联合发布的《关于乘用车车内空气质量评价指南》，因为没有强制效力，致使一些汽车厂商明知理亏，但对消费者的诉求还是置之不理。那你知道汽车内的空气都含有哪些有毒有害的物质吗？征集车内空气质量的标准方法与检测方法，评价车内空气质量，你都知道哪些呢？快来参与分享吧！参与就有积分奖励

炎炎夏日，相信有车一族要室外停车时，都会为太阳暴晒后，车内温度过高、有异味等问题而苦恼吧。另外，有很多传闻经太阳暴晒后，车内会产生有害气体。这是真的吗？今天，小编看到一篇报道，现在特意转载，给大伙解谜。近日一则“夏天露天停放车辆不要上车就打开空调，否则会瞬间吸入毒气，长期易致癌”的提醒，在微信朋友圈疯传。这种说法正确吗?从事车内空气检测的唐鸣表示，太阳暴晒下，车内有害气体的挥发量会大幅提升。口说无凭，实验为证。为此，浏阳日报邀请天鸣峰鹰环保科技有限公司为8辆车提供免费的车内空气检测，检测车辆为公开征集。　　检测温度：24-31℃检测时间：10点—13点检测对象：8辆不同品牌小车检测机构：浏阳市天鸣峰鹰环保科技有限公司昨天的太阳不太给力，不过由于气温较高，本报组织对8辆小汽车车内空气的检测照常进行。车主们在上午9点前均赶到了本报篮球场，检测从上午10点开始，每辆车的检测大约费时20分钟;直到下午1点，8辆车的检测才全部完成。检测结果显示，密闭1小时以上，8辆车车内空气中甲醛含量全部超标，甲醛含量最高的达0.65毫克/立方米，这一数值是《室内空气质量标准》GB/T188832002中规定的甲醛含量0.1毫克/立方米的6.5倍。生活提醒：开车第一件事应该是打开车门通风换气　 “目前对于车内甲醛治理，没有特别明显有效的方法。”左野夫介绍，汽车上使用的人造皮革和一些黏合剂都会释放甲醛，即便对车内饰的原材料标准严格把控， 高温下的车辆污染物也会大幅提升。因此，夏天开车正确的做法是，第一步，先打开四门、车窗通风换气;第二步，启动车辆，打开空调风机(先不按A/C按 钮)，将空调系统中的热空气吹走;第三步，开启空调制冷，保持车窗开启;第四步，空调制冷1分钟后，关闭车窗。　　 左野夫说，目前对于车内甲醛的治理没有特别好的方法，“最好的方法就是尽量通风，另外可以适当放一点具有吸附功能的物件。来源：互联网

http://mmbiz.qpic.cn/mmbiz/ZxHwhb26PzILxb5v3A2Dxv1kNYxveN4gxTM0ocJgabGK09Y9TPpS53U5NgC5xa6rfEWTmm2qC5nx51BllRkqEw/0?wxfrom=5　　“别的国家的乘用车内空气质量标准都是强制性的吗?”　　“乘用车内空气质量VOC标准中，几个国家标准各有千秋，但中国标准最低，特别是甲苯，二甲苯量几乎是国外标准的2倍，是基于什么方面考虑的?”　　“乘用车内空气质量标准出台之后，对汽车行业的影响主要表现在哪些方面?会以什么样的方式施行?能否顺利实行?”　　“最近在做车内voc的检测，不过是驾驶模式下，我在做实验时发现TENAX TA对湿度很敏感，湿度大的时候，测出来的苯类物质值就很高，湿度对TENAX TA吸附是不是有相当大的影响?”　　关于“乘用车内空气质量评价指南(GB/T 27630—2011)”，以上的问题您知道吗?在仪器信息网2015年2月4日举办“汽车车内环境检测技术”网络主题研讨会，参会用户提出的这些问题都得到解答。　　“汽车车内环境检测技术”网络主题研讨会诚邀北京市环境监测中心刘保献老师、安捷伦那顺老师、广电计量任祥祥老师分别从标准制定、仪器应用、第三方检测的角度针对“乘用车内空气质量评价指南(GB/T 27630—2011)”做报告，在20多天的报名期间报名达183人，2月4日当天参会超过120人，网友针对自己实际工作中的问题提出多种问题，并得到充分的解答。　　在此，感谢三位老师为我们准备专业、丰富的报告内容，也感谢网友的积极参与。同时，感谢安捷伦科技(中国)有限公司对“汽车车内环境检测技术”网络主题研讨会的支持与赞助。

偶在汽车厂打工，需汽车车内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量检测相关资料或标准，请各位大虾帮助，谢谢先。

车内空气检测标准3月实施 厂家避讳成本问题 来源：广州日报 〗 从今年3月1日起，国内首次制定的检测车内空气污染的标准——《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》(以下简称《方法》)正式实施，http://www.zhb.gov.cn/tech/hjbz/bzwb/dqhjbh/jcgfffbz/200712/W020071213503543675322.pdf这个标准对于防治车内空气污染，改善车内环境质量迈出了艰难的第一步。何谓艰难？事实上，这个法规从起草到正式制定，历经4年多，期间几次推迟出台时间，皆因可参考的国外标准不多。 然而在记者近日的采访中发现，不仅是消费者，就是汽车的业内人士对这《方法》也不甚了解，还提出了不少疑问。事实上，正如广州市环保局的相关人士所说，这只是我国环保部门对车内污染问题处理的第一步。对于车内空气污染的监控，日后的路还是很长。 检测结果：八成车内空气不合格 2003年3月，北京一市民疑因新车内苯污染超标导致中毒患病，经多月医治无效后死亡，其亲属李某遂将生产厂告上法庭，要求生产厂赔偿经济损失70余万元，成为全国首例新车内污染超标致人死亡诉案；2004年4月，原告李某因证据不足而败诉。这件案例，被汽车业界视为关注“车内空气污染”的导火线。此后，车内环境问题引起了消费者高度关注，更引发了消费者呼吁国家尽快出台有关车内空气污染相关标准的法规，汽车内饰也从此走向“环保”变革。 根据国家地质实验测试中心日前公布的一份国产新车车内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量检测结果。在接受检测的20个品牌、50款上市3个月的国产新车中，仅有9款轿车车内5项有害元素的含量符合检测指标达到合格标准。换言之，目前市场上所销售的车辆，超过80％车内空气标准不合格，大部分车型车内空气甲醛或苯含量超标。 　　环保局：检测方法出台只是第一步 据悉，3月1日实施的《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》规定了测量机动车乘员舱内挥发性有机物和醛酮类物质的采样点设置、采样环境条件技术要求、采样方法和设备、相应的测量方法和设备、数据处理、质量保证等内容。 不过，有细心的消费者发现，该《方法》并未包含如何判定车辆车内空气污染物超标，以及国内汽车厂家是否需要定期提供产品样品进行抽检、消费者发现车内空气污染物质超标后如何维权等内容。此外，该《方法》所检测的对象，是建立在车辆静止状态下由于车内构件材料和装饰材料造成的空气污染，并不包括实际使用时汽车发动和行驶，尾气窜入车内引起的车内污染。 对此，广州市环保局相关人士在采访中如此表示：此《方法》的出台，虽暂时未能一步到位彻底监控车内的各类空气污染，但是有望从源头将车内空气污染进行部分遏制。换句话说，该《办法》仅仅是监控“车内空气污染”相关标准的第一步。 厂家：对成本是否增加避而不谈 车内空气污染测定标准的出台，对于厂家来说影响有多大？ 记者试图先后拨通几家汽车厂家相关负责人的电话，希望了解其对车内空气污染标准出台的应对措施，以及对生产成本的影响，不过大部分厂家对此并没有过多的直接回复，只有几个厂家公关部相关负责人表示自身的产品会严格按照国际标准生产，并且达到此次实施的《方法》所提及的检测标准。 上海大众方面的相关负责人就表示，其生产的产品一直依照德国大众最新的车内气体散发标准进行制造，并对车内所有非金属材料的选用进行严格控制，其各类车型均比国家法规规定的时间至少提前2年达到排放法规要求，并有专人在德国接受气味检验培训以确保车内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量和舒适度符合健康标准。 然而，在采访过程中，不少厂家对由车内空气污染标准所引起的生产成本压力，有所避讳。不过，一汽丰田有关负责人则向记者表示，因此产生的成本并不会太多，也不会转嫁到消费者身上。 记者发现，参与此次标准制定的厂家虽然包括了大众汽车(中国)投资有限公司、日产(中国)投资有限公司、通用汽车(中国)投资有限公司等，但实际上由于此标准暂时未对厂家生产制造过程有硬性的约束检测时间和要求，因此真正关注此标准的汽车厂家并不多。

汽车内饰材料包括织物复合、蒙皮发泡复合、结构发泡成型、注塑成型及真空成型薄壳内饰，以及用于汽车座椅面料、顶篷织物、地毯、窗帘和车门内壁饰布等。日前有关部门对使用期均在三年以内的百辆汽车进行了车内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量检测，发现有４６％存在不同程度的污染。汽车内饰材 料 的 安 全 性 涉 及 多 个 方 面，其 中 车 内空气污染 的 问 题 尤 为 突出。２００８ 年 国 家 环 保 总 局 召开《车内空气挥发性有机物浓度要求》限值标准讨论会议，初步确定车内空气 污 染 物 要 控 制 的 八 个 项 目 和 限制［１］，对甲醛 和 苯 的 浓 度 限 值 按 照 ＧＢ／Ｔ１８８３－２００２《国家室 内 空 气 质 量 标 准》的 规 定 设 为 ０．１０ 和 ０．１１ｍｇ／ｍ３。在我国对车内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量规定总挥发性有机化合物 ＴＶＯＣｓ（ＴｏｔａｌＶｏｌａｔｉｌｅＯｒｇａｎｉｃＣｏｍｐｏｕｎｄｓ）８ｈ平均含 量 不 可 超 过６００μｇ／ｍ３，甲 醛 每 小 时 平 均 含 量不可超过１００μｇ／ｍ３，而汽车内部 ＴＶＯＣｓ含量一般都远高于这个 标 准［２－３］；因 此 有 必 要 建 立 一 套 系 统 的 汽车内饰材料安全性能评价体系来规范汽车制造和销售市场，对汽车使用特别 是 购 买 初 期 过 程 中 驾 驶 室 内 污染进行安全性检测。１ 汽车内饰材料安全性评价指标２００４年国家标准化管理委员会和国家环保总 局开始着手制定《车内空气污染物浓度限值及测量方法》国家标准，依据国内汽 车 发 展 状 况 及 可 能 引 发 的 安 全问题对车 内 空 气 污 染 进 行 立 法 控 制。２００８ 年 该 标 准颁布实施。同时参照 ＨＪ／Ｔ４００—２００７《车内 空 气 污 染物测量方法》环境保护行业标准，国家环境保护总局组织有关科 研 机 构 对 车 内 空 气 污 染 问 题 进 行 了 调 查 研究，并于２００９年颁 布 了《车内空气中挥发性有机物 浓度要求》编制说明。这一系列工作的目标就是要控 制车辆车内构件和装饰材料造成的空气污染。１．１ 车内空气污染物浓度（１）车内污染的 危 害 司乘人员长期处于污染 严重的车内环境，会 出 现 不 适 症 状。新车车内有害气 体的浓度更高，夏季开空调时车窗紧闭，驾驶人员会出现头晕、困倦、咳嗽，危害驾乘人员的身心健康及人车 安全。因此，必须建立多种测试标准以评价车内污染 程度。（２）污染气体来 源 车内污染物主要由汽车内 饰件和车内装饰用非金属材料中所含有害物质的释放、进入车内的车外污染物及进入车内的汽车自身排放的污染物三部分组成。汽车使用的塑料、橡胶、织物、油漆涂料、黏合剂 等 含 有 的 有 机 溶 剂、助 剂、添 加 剂 等 挥发性成分都会形成有害物质的释放，污染物主要有苯、甲苯、甲醛、碳氢 化 合 物 等；外界进入的污染物主要 有碳氢化合物，一氧化碳，二氧化碳，氢氧化物等；汽车自身通过排气管、曲轴箱、燃油蒸发等途经排放的污染物及汽车空调长期使用后风道内积累的污物也会进入车内，这类污染物 主 要 有 碳 氢 化 合 物、一 氧 化 碳、氮 氧 化物、苯、烯烃、芳香烃等。１．２ 阻燃ＧＢ８４１０－１９９４《汽 车 内 饰 材 料 的 燃 烧 特 性》于１９９５年１月正式实施，作为强制性国家标准促进了我国汽车产业的健康发展。随着国内汽车消费格局的迅速变 化，２００６ 年对此重新修订并发布 了新标准 ＧＢ８４１０－２００６，并于２００６年７月 正 式 实 施，新 标 准 更 有利于开展质量检验及结果的表述［４－５］。与此相对应的ＦＭＶＳＳ３０２是美国联邦汽车安全内部材料的阻燃性标准，该标准适用 于 各 种 汽 车 如 轿 车、多 功 能 车、卡 车 和客车等的任何组件如坐垫、靠背、窗帘等。１．３ 其他指标（１）雾化值 毛皮 中 含 有 的 较 多 高 沸 点 物 质 在 一定条件下挥发、遇冷后，会在车窗特别是挡风玻璃上形成一层薄雾。雾化值适用于汽车内饰件材料中挥发性有机物质如 ＰＶＣ、纺 织 品、皮 革、非 织 造 布、橡 塑 产 品等材料在高温下其挥 发 性 成 分 起 雾 性 情 况 的 评 价，亦可用于车前氙气灯高温雾化现象的测定［６］。虽然毛皮内饰材料如坐垫、靠 背、方 向 盘 套 等 已 大 量 使 用，但 目前尚没有对雾化值的 具 体 要 求，且 市 场 上 汽 车 内 饰 毛皮 材 质 相 差 较 大，有的雾化值超过 ２５ ｍｇ。 按ＤＩＮ７５２０１－Ｂ方法，国内外部分汽车品牌和生产厂商对坐垫革雾化值的要求一般是≤３～５ｍｇ。（２）抗静电性 静电会使乘坐者（特别是穿着化纤服装时）感到不适，离开座位时产生摩擦放电现象。车内可能存在汽油蒸汽 或 由 于 吸 烟 产 生 的 烟 气，在 静 电作用下容易引起火灾。一般的导电纤维根据其纺织时的混用率，通常其比电阻为１０２～１０５ Ωｃｍ 时，织物就具有较好的抗静电性能。２ 指标测试方法２．１ 车内空气污染物浓度测定２．１．１ 测定要素测定要素包括：车型、使用时间、内饰材料组成，起始时车内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量、车外空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量，日照强度和车内温度、车窗开启状 态、汽 车 发 动 状 态 及 车 速、空 调 开 启 情况、取样位置。２．１．２ 测试方法（１）器材 出 租 车、私 家 车 及 公 交 车 各６辆，空 气采样仪，温度计，光度计，遮阳网等。（２）试验方法 选 出 车 龄 分 别 在 新 车、３年、６年，内饰材料分为纺织品不含皮革和皮革座位两种的出租车、私家车、公交车各六辆；开窗车棚内停放一夜，闭窗测量起始车内 空 气 污 染 物 浓 度。车 停 放 日 光 下，采 样驾驶员头部位置的车内外空气。每隔３０ｍｉｎ取样，同时测量光照强度和温度，绘制成车内空气污染物浓度、温度、光照强度 随 时 间 的 变 化 曲 线。在 其 他 条 件 不 变下分别进行：①用 遮 阳 网 挡 住 阳 光；②发 动 汽 车，不 开空调，不行驶；③发动汽车，开空调，不行驶；④分别开空调和不开空调在高速公路上行驶；⑤不开空调，不开窗，半开窗和全 开 窗 在 高 速 公 路 上 行 驶；⑥开 空 调，其余条件同⑤。对每项测试均画出变化曲线。（３）测试结果分析 根据变化曲线，得出车内空气污染物浓度同各个影响因素的函数关系，以 确 定 不 同情况下车内空气污染物浓度限值的标准。（４）限制值的确 定 绘制内饰材料分别含皮革 和不含皮革的车内空气污染物浓度两张表格，依 据 将 每种测试获得最高值时的条件作为标准测试条件，再 依据 ＧＢ／Ｔ１８８３－２００２《国家室内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量标准》确定每种车内空气污染物浓度的限制值。２．２ 汽车内饰材料的阻燃性汽车内饰材料应具有良好的延烧和阻燃性能，以保证一旦汽车着火后乘客有足够时间离开。燃烧性能包括内饰材料的可 燃 性、熔融滴落性和燃烧过程中 挥发出的有害气体含量［７］。可燃性测试分为有限氧指数和燃烧特性，前者是维持材料火焰时空气中所需的 最低氧气含量。燃烧特性包括离开火源材料能否续燃，续燃的快慢，能 否 无 焰 燃 烧 及 熔 融 滴 落 性 能。这 些 性能与材料 的 成 分、厚 度、表 面 是 否 起 毛、竖 绒 等 有 关。在进行测试时每种内饰材料先选取四块样品，放 入 燃烧箱内，先用点燃的香烟鼓入充分空气，观察其是否能够点燃内饰材料。用火源点燃材料逐步增加箱内氧气浓度，记录材料 能 够 续 燃 的 氧 气 浓 度。续 燃 时 观 察 续燃的速度（ｍｍ／ｍｉｎ）和 长 度（ｍｍ）。如 果 烟 头 可 以 将材料引燃，则试样为易燃材料；阻燃材料则为试样置于火焰中２０ｓ，离焰后不能继续燃烧。２．３ 其他安全性能２．３．１ 抗静电性（１）抗静电性纤 维 材 料 的 标 准 普 通 合 成 纤 维 的比电阻 为 １０１３ Ωｃｍ 以 上，共 混 有 抗 静 电 纤 维 时 为１０８～１０１０ Ωｃｍ，加 碳 黑 导 电 纤 维 可 降 低 至 １０－２ ～１０５ Ωｃｍ。 一 般 的 导 电 纤 维 其 比 电 阻 为 １０２ ～１０５ Ωｃｍ时，织物有较好的抗静电性能［８］。（２）提高抗静电性的一般方法①用表面活性剂对纤维或织物进行亲水化处理，以提高纤维或织物的吸湿性，加快电荷的散逸；②在纤维高聚物上引入亲 水 性 基 团，或利用纤维极性的搭 配消除静电或制取抗 静 电 纤 维；③应用导电纤维包括 金属纤维，碳纤维，导电聚合物复合型和涂覆型以减小纤维的电阻率。２．３．２ 抗雾化（１）雾化测试原理 试样在起雾杯中被加热并开始挥 发，挥 发 气 体 在 已 经 被 冷 却 腔 降温的玻璃板或铝箔上 冷 凝；冷 凝 结 束 后 取 下 玻 璃 板 或铝箔，通过对玻璃板或 铝 箔 上 冷 凝 成 分 的 雾 化 值 或 重量进行测量，并和未冷凝前的数据相对比，从而得出试样的雾化挥发特性。（２）抗 雾 化 性 能 标 准 包 括 ＤＩＮ ７５２０１、ＩＳＯ６４５２、ＳＡＥＪ１７５６、ＱＢ／Ｔ ２７２８、ＰＶ ３９２０、ＰＶ ３０１５、ＮＥＳＭ０１６１等多项标准。３ 结语随着消费者对汽车舒适度和安全性要求的日益提高，如何科学评价汽车 内 饰 材 料 的 安 全 性 便 成 了 汽 车制造业和汽车使用者的共同要求。对车内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量的关注和制定限制值，将 有 助 于 汽 车 和 其 零 部 件 生 产 企业逐步建立和完善产品空气挥发性有机物释放性能的检测和监控体 系。为 此，进 行 汽 车 内 饰 材 料 的 安 全 性分析，将为建立评价指 标 体 系 和 标 准 提 供 可 供 参 考 的相应理论依据和基础实验数据。更多关于 雾化测试仪： http://www.whxcsy.com/product/225.html[url=http://www.whxcsy.com/product/225.html][b][/b][/url]

[align=center][b]为每辆车“体检”，在线控制车内VOC[/b][/align] 在汽车变速器、安全气囊、轮胎等质量问题被频频投诉后，近年来，[b]车内异味[/b]的投诉数量以加速度成为令车企最为焦虑的难题。去年，国家有关部门发布了《乘用车内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量评价指南》（征求意见稿），欲对汽车厂新生产下线的M1类车车内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量（即苯、甲苯、二甲苯、 乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛等八种物质），进行更为严格的把控。 目前，国内车企对下线新车的车内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量检测基本采用离线的实验室分析方法，以抽检的方式进行检测。这套实验室方法准确度虽高，却不得不以“牺牲”其他特性为代价，比如操作过程复杂，检测时间过长，因抽检可能造成的“漏网之鱼”等等问题。 尤其在当下，各个汽车厂对生产效率有着比以往更高的要求，以及国家对车内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量更为严苛的控制政策，仅凭实验室方法很难满足市场发展的新要求。 “[b]为什么不能对每辆下线新车的车内空气做一次严格的‘体检’？[/b]”这是帕莫瑞科技团队启动车内VOC在线快检技术研发项目的最初设想。 近期，帕莫瑞科技在彼牧车内环境论坛上发表演讲：《[b]应用于实验室研究领域以及生产线QA / QC的芳烃及醛类VOC实时在线VIAQ监测解决方案[/b]》，首次发布了离子分子反应质谱仪在车内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量在线检测的重要实验数据。 一项技术研发的关键意义在于，是否能为客户创造必须的且重要的价值。那么，我们应该从哪些角度去评估芳烃及醛类VOC实时在线VIAQ监测解决方案是否具有价值？来自汽车业的专家们给出了这样的解释： 首先，[b]VOC快速检测技术所得数据必须与实验室数据有良好的关联性。[/b]精准的数据，无论从与国家标准方法所得检测数据相一致的角度，还是从为客户研发提供有参考价值的数据来看，都至关重要； 其次，[b]快速检测，直接检测[/b]，使检测过程自动化、智能化； 最后，[b]有助于汽车车内工艺的改进[/b]。通过监测气体组分的挥发趋势，探究气味的来源，更深入地了解原材料的特性。从而选择更安全环保的材质，进一步提升消费者的体验感。 奥地利一家研发全球高灵敏度在线质谱仪的研发机构，最早曾服务于德国宝马、大众等车企的发动机研发，此后又在欧美环境空气等众多领域得到广泛应用，该公司技术研发总监同时也担任总经理的Dr.Siegfried Praun （以下简称“Praun”）认为，[b]中国汽车厂在车内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量的控制方面，所投入的精力与研究，已经是世界领先水平[/b]。[b][i][color=#ff0000]您认为，中国车企在车内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量控制方面的研究成果如何？[/color][/i]Praun[/b]：中国车企在探究车内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量控制的研究水平非常高，而且大家还极其关注车内气味的识别技术与评级方法，这要比欧美车企做的研究更加深入。 我认为，由于近几年中国车企及其工程师们[b]在数学计算能力、快速检测设备的研发与应用，以及其他研究手段等方面都取得了突破性的进展[/b]，才促使他们在车内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量控制上取得显著的研究成果，此外，中国的工程师们十分关注车内气味到底来自哪里，以及如何快速辨识气味等级。[b][i][color=#ff0000]中国车企在车内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量的研究存在哪些困难？[/color][/i]Praun[/b]：第一，中国车企对车内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量的研究非常深入，而欧美车企并没有将此作为投入的重点，这也就意味着，[b]中国汽车厂没有太多的经验可以借鉴，要完全靠自己去自主研究[/b]； 第二，[b]找到适合自己的研发设备[/b]，要非常清楚自己真正需要的技术； 第三，[b]汽车厂是否有耐心[/b]，是否有强烈的意愿和精力去做更深入的研究，是否愿意去将车内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量控制，以及气味溯源等问题研究透彻。[i][b][color=#ff0000]离子分子反应质谱，主要满足哪些市场需求？[/color][/b][/i][b]Praun[/b]：主要针对在线、快速检测，以及对数据的准确度有严格要求的客户。目前，离子分子反应质谱在欧美市场主要用于环境空气的在线监测、香水气味识别、烟草气味识别、发动机的研发以及氢燃料的开发等等。 Airsense离子分子反应质谱仪[b]在车内VOC在线快速检测的应用，是帕莫瑞科技首创[/b]，非常惊喜。[i][b][color=#ff0000]是否可以简单介绍一下，离子分子反应质谱的技术原理？[/color][/b][/i][b]Praun[/b]：离子分子反应质谱仪是一种软电离的技术。通过汞、氙、氪三种离散能级的离子与样品气体分子发生反应，使其丢失一个电子，[b]这种技术不会造成分子碎片化[/b]。 常规的质谱仪由于是用70eV电子电离，从而会产生分子碎片，形成质谱图，然后再进行检测。但这会产生一些问题，比如某一些分子的峰会重叠，像苯和甲苯的峰就会在某一个质量数上重叠，这样从质谱图上就没有办法区分。 因此，常规质谱仪需要一个GC的前处理过程，把不同气体组分进行分离，再进行检测，也就是对离子碎片进行检测，这就使检测速度变得非常慢。 而离子分子反应质谱仪，选用更高能级的离子作为离子源，比如氪，[b]把同分异构体的气体组分打成碎片[/b]，它们各自的碎片会不一样，这也就可以根据不同碎片进行区分，起到了分离的作用。 此外，该技术采用分子母离子，因为没有离子碎片化，所以检测速度会更快，这也是离子分子反应质谱仪可以用作在线快速检测的先决条件。[b][i][color=#ff0000]离子分子反应质谱仪可以实现毫秒级响应速度，这对车企的价值是什么？[/color][/i]Praun[/b]：[b]毫秒，意味着你会获得大量的数据[/b]。而数据越多，也就意味着越接近实际测量值，减小了测量的误差。 不同气体组分的散发速率不同，浓度不同，那么对车内气味的影响就会不同。数据点越多，散发趋势就会体现得越完整，这是绝对优势，帮助工程师从中找到关联性，促进研发。 以车内香水的挥发为例，由于其挥发速率很快，毫秒级的质谱仪，能更准确地还原散发过程，让工程师得到更加真实的数据。[color=#ff0000][b][i]在欧洲市场，汽车车内环境检测的通用技术是什么？[/i][/b][/color][b]Praun[/b]：事实上，欧洲汽车厂对原材料供应商管控非常严格，要求零部件供应商提供检测报告，比如不同原材料大概的挥发范围，根据这个报告，车企再评估一下，把零部件整合起来后，车内排放大概是在什么水平。所以，欧洲车企并没有用中国的方法去控制车内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量。因为欧洲市场零部件本身生产质量较高，因此基本没有收到关于气味大的投诉，也没有涉及车内挥发性组分超标等问题。另外，在汽车技术性能方面，欧美客户更关注功能性的需求，中国客户则更关注体验性的需求。

随中国经济发展，家用轿车很快进入平常家庭。加之中国大力发展汽车工业，以及城市外扩，这种趋势会越来越快。随着车子数量的提升，车子质量问题也慢慢浮出水面，其中焦点之一就是车内空气质量及车内异味。先来看几条2014年6月份网上关于家用轿车车内空气的投诉东风悦达起亚K2车内空气苯含量超标13倍东风标致307车内严重刺激气味上海通用雪佛兰赛欧车内异味太大上海通用别克凯越车内异味有窜车现象吉利全球鹰自由舰车内异味车底边生透这些投诉都提到车内有严重异味，而且有化学物质普遍超标现象，并涉及大小各大汽车厂商。在国内，环保部和国家质检总局在2012年3月发布了GB/T 27630—2011《乘用车内空气质量评价指南》，从标准的前言看，国内几家大的整车厂都参与了标准的起草，按理说他们的车在标准制定指标中不会出现超标的情况。参与的整车厂有：大众汽车（中国）投资有限公司、日产（中国）投资有限公司、通用汽车（中国）投资有限公司、东风汽车有限公司东风日产乘用车公司、长安福特马自达汽车有限公司、丰田汽车技术中心（中国）有限公司、郑州宇通客车股份有限公司、本田技研工业（中国）投资有限公司、上海大众汽车有限公司、泛亚汽车技术中心有限公司、重庆长安汽车股份有限公司。GB/T 27630—2011《乘用车内空气质量评价指南》规定了车内空气中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛的浓度要求。这些有机污染物大多来自车辆的内饰，如座椅、仪表盘、地胶、密封条等，或来自车辆生产所需的稀释剂、胶水油漆及涂料。检测物质及限量序号项目浓度要求，mg/m31苯≤0.112甲苯≤1.103二甲幕≤1.504乙苯≤1.505苯乙烯≤0.266甲醛≤0.lO7乙醛≤0.058丙烯醛≤0.055值得注意的是《乘用车内空气质量评价指南》未规定总的挥发性有机物的控制指标（TVOC），TVOC被常用做挥发性有机污染物的控制指标。没有提到TVOC指标，可能是因为车辆是非常复杂的集合体，挥发性有机污染物的来源十分复杂，除了车辆所用到的塑料，真皮和纺织品内饰，还可能是所用燃油，润滑油，阻尼片的挥发物等，也可能是空调管线的问题。标准中指定测试方法为HJ/T400-2007《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》，要求受检车辆放置在恒温、恒湿、静风、洁净空气环境中，并完全处于静止状态，这和车辆实际使用时的状态差别较大，有专家建议标准采用的检测方法应增加模拟车辆实际使用时的状态，如模拟阳光照射。那么有了《乘用车内空气质量评价指南》，是不是意味着符合这个标准的车辆就没问题了呢？答案是否定的，而实际上，车内空气中存在的挥发性有机物有上百种之多，包括烃类、醛类、酮类物质等，对人体有害的也不止《指南》中规定了的8项挥发性有机物，所以污染物覆盖范围非常有必要扩大。其次，《指南》并未解决车内空气异味的问题，而异味或者说臭味是车内空气质量投诉的重头之一。有些异味物质的臭味阈值（人可感受到味道的浓度）非常低，连先进的化学检测仪器（比如质谱仪）也检测不出来。有些异味物质虽然毒性不大，但给使用者带来的体验却非常差。有些问题可以通过通风，烘烤等办法解决，而大部分只能从源头解决，最好的办法是彻底去除污染源（更换材料）。车内空气污染的主要来源于新车体自身，车辆在生产时，内饰件要使用大量的塑料制品和粘结剂，这些都是产生车内环境污染的罪魁祸首，如车内的座椅、座套、地板等各种材料含有苯、甲醛、丙酮、二甲苯等有害物质；其次是来源于车内装饰，靠垫、脚垫等装饰物，会增加车内有毒有害物质的释放源；第三是车内空间狭小，密封性比较好，发动机长时同运转之后，不但其产生的热量会增加车内污染物的挥发，而且它本身产生的胺，烟碱等物质也会对乘员的身体造成伤害。有资料细数了14种汽车车内空气污染源：(1)地板地毡；(2)引擎盖隔热垫；(3)顶棚；(4)行李箱盖饰件：(5)后座椅上部地毯；(6)后座椅靠背地毯；(7)行李箱侧饰件：(8)行李箱地毯：(9)备胎盖板；(10)轮毂饰件：(11)地板阻尼垫：(12)发泡防撞击涂料：(13)焊封密封胶，(14)原子灰．对于阻尼片（阻尼垫），2013年，CCTV在一期名为《豪车里的怪味》的节目中报道了阻尼片导致的车内空气污染，节目指出，由于奔驰、宝马、奥迪这三个豪车品牌的部分车型使用的阻尼片为沥青阻尼片，因此部分豪车的车内空气质量可能会遭受严重污染，车主也可能会因此而产生头晕、咳嗽和手指肿胀等症状。而据该供货资料表显示，不仅仅是三大豪车，目前国内多款合资、自主品牌车型均在使用沥青阻尼片。参考文献：乘用车内空气污染及质量改善研究《汽车零部件》2012年5期-吴改云，谭福梅GB/T 27630—2011《乘用车内空气质量评价指南》附，关于阻尼片的新闻可：豪车空气质量******调查之争议沥青阻尼片部分摘录“神秘”的沥青阻尼片公开资料显示，阻尼片，是贴在车身内表面的一种粘弹性材料，紧贴着车身的钢板壁上，主要是为了起到减少噪声、减少震动的作用，也就是说起到阻尼作用。目前，市场上所有小轿车里都安装有阻尼片。此外，航天飞行器、飞机等其他需要减震降噪的机械也会用到阻尼片。以一辆车为例，需要贴阻尼片的部位有八到十二处，其中绝大多数都位于封闭的汽车驾驶室内，总面积约3平方米。“由于沥青阻尼片具有良好的防震、降噪性，因此作为一个行业内的公开事实而非秘密所在，我国除个别高档轿车及大客车之外，多数轿车使用的都是以沥青为主的阻尼材料。”一位合资品牌技术负责人对《理财周报》表示，而引发外界质疑的，正是沥青阻尼片中所含有的沥青成分。据悉，沥青是一种棕黑色有机胶凝状物质，主要可以分为煤焦沥青、石油沥青和天然沥青三种，其中以煤焦油沥青危害最大。因为煤焦油沥青含有大量的多环芳烃，其中就包括了致癌物苯并芘，因此国际上已将煤焦油沥青列为了致癌物，、。而与之相比，石油沥青则是原油加工过程的一种产品，主要含有可溶于氯仿的烃类及非烃类衍生物，在国际癌症研究中心(IARC)致癌物分类(2005)中显示，石油沥青属于2B类，与汽油、印刷工艺、干洗、以及避孕类药物等同一类。所以业界多认为石油沥青的毒性很低。

由于甲醛兴风作浪，我国消费者对于室内空气污染有了相对足够的重视，但是在车厢这一狭小的空间内，同样存在大量有害气体。由汽车内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量引发的健康问题屡见不鲜，而系列车内空气检测的数据更是触目惊心，频发的车内污染案例彰显出国家标准的明显缺位。[B]　　车内空气检测数据触目惊心[/B]　　记者日前从内蒙古自治区消费者协会获悉，该协会2009年底公布的一份“汽车空气检验情况报告”显示，在抽查的29辆汽车中只有奥迪A4\A6等八个品牌汽车的室内空气符合标准，其余21辆不同品牌的汽车室内空气均存在甲醛超标和总挥发性有机化合物(TVOC)含量不符合要求的问题。　　据了解，这项针对呼和浩特市市场上销售的不同品牌汽车车内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量的检测活动，由内蒙古自治区石油化学工业检验测试所实施，检测项目为甲醛、苯、氨、TVOC等四个，检测的标准参照GB/T18883-2002《室内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量标准》检测结果表明：72%以上的新汽车存在不同程度的超标问题，其中以甲醛的超标现象最为严重，大多数被测新车车内空气中所含的甲醛含量都超过室内甲醛国标限量值。　　实际上，随着我国经济的发展和人民生活水平的不断提高，在汽车增加和高档装饰盛行的同时，车内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量问题并未受到足够的重视，但这一问题却逐渐显露出来。　　类似的检测数据已经多次显示出近似的结果。相关资料显示，2009年1月，广东参照室内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量标准检测的60款车型中，有50款存在不同程度的污染。而上海有关机构抽查的100辆轿车中只有17辆达到国家室内标准，八成以上的轿车内可吸入颗粒物超标，最严重的超过国家室内标准七倍。[B]　　污染源主要来自内饰材料[/B]　　据专业机构的调查显示，车内空气中挥发性有机物的成分较为复杂，有几百种之多，包括烃类、醛类、酮类物质等。主要受到关注的是甲醛、苯、甲苯、二甲苯、乙苯等几种。　　“特别是甲醛对婴幼儿和妇女特别敏感。由于很多消费者买新车是因为结婚，然后生小孩，因此车内空气很大一部分是针对敏感性人群，这样的社会危害就相对更大。”国内知名汽车行业分析师贾新光在接受记者采访时表示。　　贾新光表示，室内空气污染主要是装修污染，原因之一是使用劣质装修材料，污染的主要特点就是甲醛含量高，与此相类似，车内空气的污染源也源于类似的因素。　　专家表示，车内空气污染问题成因比较简单，主要是汽车内饰材料释放的挥发性有机物。车内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量状况与车辆制造工艺和零部件种类有直接关系，影响较大的主要为汽车仪表台板、门内饰板、地毯、顶棚、汽车线束、座椅总成等。　　仅以汽车的内饰构造而言，主要以皮质、纤维和各种工程塑料(12085,-25.00,-0.21%)组成，而这些材料在生产时便需要使用到甲醛、苯等有害物质。有着完善质量管理系统的企业会在内饰组件出厂前进行一轮“消毒”处理，但碍于成本，并不是所有零件配套企业都会做足“消毒”的功夫。同时，车内装饰物如毛绒玩具、塑料地毯等是造成二次污染的主要来源。[B]　　车内污染案例频发[/B]　　“有关标准得到重视的起因，是有车主得了白血病，但最终官司却没有打赢，法院不支持的理由是没有证据。”贾新光向记者表示。　　记者了解到，2002年8月，北京朱女士购买了一辆国产奥拓轿车，同年9月底发现身上有大量出血点，被医院确诊为重症再生障碍性贫血急性发作并接受治疗。2003年3月，朱女士因医治无效病逝。2004年4月，北京丰台区法院审理认为，原告认为再生障碍性贫血死亡为苯中毒所致证据不足，因此驳回了原告的诉讼请示。　　自2003年以来，因车内空气污染引起的法律纠纷开始增多，除了“奥拓车苯超标引发死亡赔偿纠纷案”外，还包括“道奇公羊车甲醛超标案”、“奇瑞QQ疑致儿童白血病案”、“ 新甲壳虫甲醛超标三倍”、“中华轿车六年后甲醛仍超标4.4倍”等事件。　　记者了解到，由于国内外没有适用的车内空气污染物控制标准，一些企业对车内空气污染没有引起足够的重视，且并未采取相应的措施。在发生相关诉讼案件时，司法机关和有关部门由于没有车内污染物判定标准，无法对消费者权益实施有效的保护，也无法约束企业的生产活动。　　发生在2003年的那场命案中，虽然法院认为，原告的再生障碍性贫血死亡为苯中毒所致的证据不足，但由于存在没有车内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量标准的问题，法院为此向国家质监总局发出了司法建议书，建议尽早制定车内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量标准，同时建议将车内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量标准作为汽车制造业的强制性规定。[B]　　相关标准制定迫在眉睫[/B]　　据中国汽车工业协会最新统计表明，2009年，我国汽车产销达1379.10万辆和1364.48万辆，同比增长48.30%和46.15%。其中乘用车产销1038.38万辆和1033.13万辆，同比增长54.11%和52.93% 商用车产销340.72万辆和331.35万辆，同比增长33.02%和28.39%。2009年，我国成为全球主要的汽车消费市场。中国汽车工业协会预计，2010年，我国全年汽车产量增速在10%左右，有望达到1500万辆。　　环保部相关专家根据相关调研的结果表示，汽车的大量使用造成了两方面不容忽视的环境问题，一方面是汽车排放的大气污染物和噪声对车外环境的污染，另一方面就是车体材料释放有害物质造成的车内环境污染。　　对汽车排放造成的环境污染，国家已经制定并发布了一系列汽车大气污染物和噪声排放标准，并实施了型式核准、生产一致性检查和在用车排放检查制度，对控制汽车污染发挥了重要作用。而对车内环境污染，国家尚未制定控制标准和采取污染治理措施。　　业内人士认为，随着汽车进入家庭步伐的加快，车内空气污染问题会越来越受到关注，相关国家标准的制定和颁布已经显得较为迫切。————————————————————————如果都不买车就好了——关键现在咱买不起[em09502][em09502]

谁做车内空气质量及汽车零配件中有害物质检测？谁有相关实验室建设资料及各种相关检测标准及法规要求？？ 提供一下，要写一下这方面的材料，谢谢了。

[font=宋体, &][size=16px]据调研显示，在新车质量调研评价体系（IQS）中，用户对于车内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量的抱怨，几乎永远排在前五位。改善汽车内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量，已成为汽车产业精益化发展的核心因素之一。[/size][/font][font=宋体, &][size=16px]影响汽车内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量的原因是多方面的，内饰、装饰、外部环境和汽车排放物质等都可能是导致异味的原因，而多样性的污染源也成为汽车内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量检测与控制的难点之一，对净化和检测方法提出了更高要求。[/size][/font]基于此，[b][color=#3366ff]11月29日[/color][/b]，仪器信息网将组织“汽车内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量检测与净化材料”主题网络公益讲堂，邀请业内著名学者和相关领域检测专家齐聚一堂，分享汽车内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量检测与净化的方法与研究，讲堂由现任[color=#3366ff][b]国务院[/b][/color]学位委员会学科评议组成员、西北工业大学材料学院教授李铁虎领衔。讲堂开放200个免费参会名额，先报先得。[color=#ff0000][b]（[url=https://www.instrument.com.cn/webinar/meetings/AirInCar/]免费报名入口[/url]）[/b][/color]报告嘉宾介绍：[align=center][img=李铁虎.jpg,150,186]https://img1.17img.cn/17img/images/201911/uepic/029aeeae-939b-41ed-922c-437acd845680.jpg[/img][/align]李铁虎，西北工业大学材料学院教授、博士生导师。现任国务院学位委员会学科评议组成员、教育部教学指导委员会委员、国家石墨烯产品质量监督检测中心学术委员会委员、陕西省石墨烯新型炭材料及应用工程实验室主任、陕西省石墨烯联合实验室学术委员会委员、湖北省煤炭转化及新型炭材料重点实验室学术委员会委员，中国金属学会《炭素技术》副主编、中国科学院《新型炭材料》编委、中国电工技术学会《炭素》编委。主要从事石墨烯、活性炭、碳纳米管及其复合材料等新型炭-石墨材料研究。先后完成和在研国家及省部级重点项目30余项，获省部级科技成果一、二等奖4项，获国家教学成果一等奖及省部级教学成果特等奖各1项，发表论文300余篇，其中SCI收录200余篇、ESI高被引论文21篇（次），包括Nature、Nature Communications及Science Advances等国际顶级期刊。已为国家培养出研究生178名，其中博士生57名、博士后6名。[align=center][img=霍任峰_看图王.jpg,150,185]https://img1.17img.cn/17img/images/201911/uepic/31a3d341-00df-4961-b0e8-ed4a4f712ddd.jpg[/img][/align]霍任锋，本科毕业于武汉大学化学系分析化学专业，硕士期间从事环境毒理学研究。目前在北京质检院汽车检测中心汽车材料与油品实验室主任,主要负责整车车内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量检测,零部件以及汽车材料VOC检测,汽车油品检测等相关检测领域。多次承担国家及北京市的车内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量风险监测，曾承担北京APEC会议的乘用车车内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量保障工作。在相关专业期刊发表文章8篇，专利2项。[align=center][img=毕恒昌_看图王.jpg,129,185]https://img1.17img.cn/17img/images/201911/uepic/15ed881f-075c-4866-b5c4-098923ae1ec1.jpg[/img][/align]毕恒昌，东南大学电子科学与工程学院教师，常州碳星科技有限公司联合创始人，中国国际石墨烯产业技术创新战略联盟委员，江苏省石墨烯检测标准化技术委员会委员，江苏省真空协会会员。长期从事二维纳米材料及三维碳基宏观体的可控制备及其在传感器、执行器、水处理、清洁能源等领域的应用研究。文章发表于Nature Materials, Advanced Materials, Advanced Functional Materials等国际权威期刊30余篇 （包括Nature Materials 1篇，Advanced Materials 2篇，Advanced Functional Materials 1篇）。其中以第一作者在Advanced Materials， Advanced Functional Materials， Small等国际著名期刊发表论文11篇，其中有2篇被选为当期封面文章，3篇高被引论文，11篇文章累计影响因子达130，总被引达到了1750次，被引超过300次文章3篇，单篇最高被引700次。申请专利57个包括4个国际专利，授权28个（1个新加坡专利），已有4个国内专利通过独家许可方式实现成果转化，并且已在多个国际创新创业会议上获得诸多奖项。 [align=center][img=2(1).jpg,150,185]https://img1.17img.cn/17img/images/201911/uepic/55fc5f96-2893-44f2-b2bf-7f0dee9d258c.jpg[/img][/align]聂芸芸，德国杜伊斯堡-艾森大学分析化学-水科学专业，获得硕士学位。 2010-2015在德国哲斯泰总部研发部工作，研发了极性吸附相聚乙二醇-二甲基硅氧烷（EG-Silicone），并参与研发热裂解仪及其应用，大型动态顶空及其应用。在此期间从事材料释放的应用工作，研发了VDA278(热脱附分析非金属汽车内饰材料中的有机挥发物)的温度验证装备。参与2015年美国材料与测试协会（ASTM）D22室内空气研讨会，并开发了使用微型释放仓检测绝缘材料喷雾聚氨酯泡沫（SPF）化学释放的筛选方法，被录用。2015年被公司认定为技术产品经理，负责新产品的开发。2018年至今中国市场部经理。Again，报名传送门：[url]https://www.instrument.com.cn/webinar/meetings/AirInCar/[/url]

会议名称：“汽车车内环境检测技术”网络主题研讨会会议时间：2015年2月4日 9:30——12:00会议焦点:乘用车内空气质量评价指南（GB/T 27630—2011）HJ/T 400-2007车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法参会三方：北京市环境监测中心、安捷伦科技(中国）有限公司、广电计量检测股份有限公司报名地址：http://www.instrument.com.cn/webinar/Meeting/subjectInsidePage/1329报名流程： 进入会议页面——点击“马上报名”——登陆/注册账号——填写信息——报名成功——通过审核——当日参会

岛津将举办汽车内饰件研讨会（2013-10-29）培训名称：汽车内饰件研讨会广州站培训地点：广州建国酒店 3楼M7厅 (广州市天河区林和中路172号)培训费用：免费培训内容：1、车内空气质量管控方案 2、内饰材料之性能测试介绍报名地址：http://www.woyaoce.cn/training/

有没有做汽车内饰件的大神，求教汽车内饰件的雾化测试方法，和三醛五苯的做法

车内空气质量成为近期炙手可热的话题。　　在9月中300名车主集体投诉奔驰汽车甲醛超标4倍事件后，9月14日某网站公布的一份“健康汽车检测报告”表明11款主流车型可能存在致癌风险，长安、奇瑞、上海通用、华晨等企业榜上有名，这再次将车内空气质量问题推到了风口浪尖。　　盖世汽车网联合本报于9月18日至9月20日，围绕车内空气质量展开了为期三天的在线调查，982位被调查者中，52%的被调查者认为90%以上的车型都存在空气污染，可能损害人体健康。　　针对绝大多数人士对国内新车空气质量心存担忧的问题，近期汽车厂家也纷纷有所举措。记者了解到，奇瑞已专门将车送到国家机动车检测中心进行车内空气质量的检测。　　而上汽一汽等国内大型汽车企业，专门就车内空气质量被指超标之事，上书国家质检部，希望有关部门能拿出公正权威的检测报告，以消除消费者的心头之患。　　曲解欧洲标准？　　某网站公示的“健康汽车检测报告”中，包括长安悦翔、天津威志、奇瑞A3 内饰多环芳烃含量超过10mg/kg，对于常接触物品而言危害极大，对成人和儿童都有较大致癌风险，而其他的7款车内饰多环芳烃含量在5到10 mg/kg之间，超过儿童接触限值的25倍以上。　　“一个报告，首先要样本科学，方法科学，并且得出的是一个有价值的结论。”中国汽车技术研究中心标准所所长吴卫并不认同这样的调查结果。　　在记者采访中，汽车企业们也纷纷提出质疑。某自主品牌企业高层认为，该网站的说法存在几个误区。“首先拿国外的标准来衡量中国的产品，这种做法本身就是不合理的；其次，这个报告并没有说明具体的测试环境和测试条件，而且测试的机构也并不权威，可信性值得怀疑；第三，其测试的手段是从市场上购买零部件，并没有证据能表明所购买的零部件是原厂件，没有说服力。”　　而上海通用公关部相关人员也印证了这一说法。“除了上海通用的4S店，其他渠道购买的零部件都非原厂件。”　　而另一家合资企业负责人在第一时间查阅了欧洲相关法规后，认为该网站对数据解读有误，有意夸大实情误导消费者。　　以方向盘和头枕为例，按照德国技术设备及消费品委员会(AtAV) 于2007年所发表的ZEK 01-08标准，属于“第二类产品”，即“可预见与皮肤的接触超过30秒的有机材料”，该标准明确表明安全的多环芳烃的检出量为10mg/kg。而一些被该网站指出超标的车型如荣威350、上汽通用五菱宝骏等车型 ，实际尚未达到6mg/kg，完全符合欧洲标准，却被该网站指为超标。　　同时该网站完全曲解了欧洲标准。“小于0.2，属于小孩可以食用的标准，5到10mg/kg之间，是指超过儿童食用标准的25倍，并不能解释为超过儿童接触限值的25倍以上，这是没有科学依据的。”也有企业向记者指出，在被该网站所指出的十一款车型中，主要针对自主品牌车型，和部分欧美车型，并没有日本车，也没有此前被消费者投诉最多的奔驰和比亚迪(14.78,-0.06,-0.40%)。　　车内空气质量是个谜　　盖世汽车网调查显示：除了超过一半的人认为90%以上的车都有空气质量问题外，还有22%的被调查者认为50%~90%之间的车都有空气质量问题；认为存有空气质量问题车辆的比例不到50%的人群仅占4%；另有约22%的人群选择了“说不清”。　　“这个结果并不令人意外。”盖世汽车网CEO陈文凯认为，消费者对车内空气质量的不信任，产生于以下几个方面。　　首先，由于强制性标准的缺失，汽车制造商并没有强有力的法律约束，在生产过程中选择何种材料与配件，采用何种工艺，无须过多考虑对车内空气质量的影响。　　其次，国内权威的第三方检测机构与设备的缺少，以及监管不严的环境，也加剧了业界及公众对这一问题的担忧。而日渐增加的车内空气质量安全维权事件，也印证了这样的担忧并非多余。　　我国并没有车内空气质量标准。几年前，曾有国内一些行业机构曾经参照室内空气质量标准对汽车进行过检测，结果十分不乐观。　　中国室内装饰协会室内空气监测中心曾对200辆车进行检测，结果发现，若参照室内空气质量标准，近90%的汽车都存在车内空气甲醛或苯含量超标问题，而且大部分车辆甲醛超标都在五六倍以上。　　车内空气污染主要来自于皮革、纺织品、塑料配件、胶合剂等内装饰材料，它们散发出的苯、甲醛、二甲苯等有毒气体，对人体肝、肾、呼吸系统、造血器官、免疫功能等会造成严重危害。　　“此前国内主要以初次购车为主，相对而言消费者对车内污染的关注度并不高，甚至还有消费者认为新车内一定要有味道，没有味道就怀疑这辆车不是新车。”某自主品牌企业负责产品规划与开发的高层告诉记者。　　不过，随着国内消费者的成熟，消费者对车内空气质量的关心程度日渐上升。先有奔驰车主自费委托检测机构进行检测，结果发现甲醛超标4倍多。后又有比亚迪车主认为F3内饰材料有毒物质严重超标，引发车主严重不适，将比亚迪告上法庭。不过，这些车主的维权要求均因为国内没有成文的法律，而维权遭拒。　　我国于2012年3月开始正式实施《乘用车内空气质量评价指南》，目前实施的《乘用车内空气质量评价指南》明确规定了车内空气中有关苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛8种常见的车内挥发性有机物浓度的限值。而我们平时所说的车内空气污染，大多是指上述这8种物质。　　符合这一标准的新车，有望在出厂时贴上车内空气质量合格认证标志，以期改变目前各品牌各说各话、缺乏公认标准的局面。　　但这一标准只具有推荐性而不具备法律约束，这使得业界质疑这只会成为一纸空文，而不会促进任何实质性的改善。　　呼唤强制性标准出台　　“其实我们也非常希望国家能出台相应的标准，这样对行业而言也比较公平。” 某自主品牌企业负责产品规划的相关人员告诉记者，“由于国家并没有标准，此前企业设计车型确实也不怎么关注这块。”不过，随着国家推荐性政策的出台和消费者意识的改变，企业在设计时也越来越重视这块。　　但是，提高车内空气质量标准的同时，实际上企业也要为此付出成本，如果标准是统一的，那大家都要为此投入，如果没有标准，那就导致一些企业进行了投入，而另外一些企业没有投入，这部分的投入看不见摸不着，在汽车市场竞争空前激烈的情形下，这部分的投入反而会降低企业的产品竞争力。　　此外，因为没有强制性的标准，消费者形成的印象总是自主品牌做得没有合资企业好，这样的观念存在对自主品牌企业也非常不利。盖世汽车网的调查也显示：约23%的人士认为高档豪华车型的内部空气污染低，而仅6%的人数选择了中高档与中低档车型。　　在政府没有出台强制性标准的前提下，一辆汽车的内部空气质量的最重要的控制关口落在了整车厂的采购标准上。　　近年来，随着汽车竞争的加剧，一些厂家不堪压力，纷纷转嫁压力，一个典型的例子是，通过零部件供应的压价来转嫁压力。而一些零部件供应商也想出了“应对策略”进行了偷梁换柱，更换材料以缓解成本压力。　　如一辆奔驰C级车的最高降幅高达7.5万元，而整车厂对供应链体系的管理，基本以抽查为主，2万多个零部件，不定期抽查，被抽到的概率并不高，而供应链体系中存在的漏洞，可能是车内空气质量的风险增加。　　在盖世汽车网的调查中，多达90%的人士认为政府应该立即出台车内空气质量安全的强制性标准，因为这事关民众健康，刻不容缓。

大家好，我现在是做农药检测的。现在有个工作机会是做汽车内饰化学检测，主要是汽车内空气和VOC检测。请问大家这个行业前景如何啊？？还有对身体危害大吗，我现在做的农药检测对身体危害比较大。有了解这个的吗？？？

汽车沙发部件在热环境中,会释放出许多挥发性有机物(VOC),污染环境,危害人体健康。本研究将汽车沙发放置在2 m3 特制塑料采样袋中,在热环境下释放挥发性有机物,然后以Tenax 管富集有机物,用热脱附-[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp][color=#3333ff]气相色谱[/color][/url]质谱进行分析。摘 要 汽车沙发部件在热环境中,会释放出许多挥发性有机物(VOC),污染环境,危害人体健康。本研究将汽车沙发放置在2 m3 特制塑料采样袋中,在热环境下释放挥发性有机物,然后以Tenax 管富集有机物,用热脱附-[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp][color=#3333ff]气相色谱[/color][/url]质谱进行分析。结果表明:汽车沙发在热环境状态下,挥发出大量有机物,共定性检测出49 种挥发性有机物(VOC),包括11 种烷烃(7.46% )、13 种芳香类化合物(6.02% )、5 种醇醚类化合物(10.33% )、5 种酮类化合物(3.56% )、7 种酯类化合物(29.51% )、2 种醛类化合物(0.50% )、2 种含氮类化合物(29.36% )及4 种硅氧烷类化合物(5.51% )。通过将释放的挥发性有机物量换算成车内空气污染浓度可见,一个副驾驶位沙发释放的挥发性有机物对车内空气污染贡献浓度达7.36 mg/m3 ,是国家室内限值标准的12 倍,污染十分严重。关键词 热环境 Tenax 吸附管 挥发性有机物 热脱附-[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp][color=#3333ff]气相色谱[/color][/url]/质谱1 引 言目前,汽车已成为人们生活的重要交通工具,车内的空气污染已对人体健康产生影响。车内挥发性有机物(VOC)主要来源于车内装饰材料,其中汽车沙发是主要来源之一。这些有害物质会致乘车人头晕、恶心、打喷嚏,甚至引起更严重的疾病,如孕妇流产、儿童的白血病及男性不育等。2 实验部分2.1 仪器与试剂6890N/5975C 型[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp][color=#3333ff]气相色谱[/color][/url]质谱联用仪(美国Agilient 公司) Master TD 型二次热脱附仪(意大利DANI 公司) 半导体冷阱捕集器 小轿车副驾驶位皮制沙发部件(由某汽车厂家提供,为新生产的、放置时间不超过30 d、即将安装在新车副驾驶位的沙发) 2 m3 塑料袋(日本三菱化学公司提供的特制塑料薄膜,在75 ℃下烘烤2 h 后加工制作成2 m3 的塑料袋) Tenax-TA 采样管(石英玻璃管,外径6mm,内装Tenax-TA150 mg,临用前在300 ℃下活化1 h)。10,100,500 和1000 mg/L 标准物质系列(甲苯、乙苯、对二甲苯、间二甲苯、苯乙烯、邻二甲苯及正十四烷混合标样,日本)2.2 仪器参数2.2.1 色谱条件 HP-1 色谱柱(60 m×0.32 mm×1.0 mm)弹性石英毛细管柱,载气为氦气,进样口温度为280 ℃,色谱柱升温条件为初始温度50 ℃,恒温4 min,以4 ℃/min 升温速率升到150 ℃,然后以10 ℃/min 升至300 ℃,恒温10 min。采用分流进样,分流比20∶1。2.2.2 质谱条件 电离方式为EI,电子能量为70 eV,离子源温度230 ℃,MS 四极杆温度150 ℃,氦气流速为1.4 mL/min 扫描范围为m/z 35~400。2.2.3 热脱附条件 一次解析温度300 ℃,解析时间20 min。2.2.4 半导体冷阱捕集器 填料Tenax TA,捕集温度0 ℃,解析温度300 ℃,解析时间10 min。2.3 样品收集取汽车沙发样品放置在2 m3 塑料袋中,将塑料袋口加热密封,再用无油真空泵抽其真空后,充1600 L 高纯度干燥空气,然后将放置样品的充气塑胶袋转放在24 m3 的温度为40 ℃试验箱内,在4.5 h后用活化后的Tenax 管采样,采样速率0.2 L/min,采样体积3 L,采样后用热脱附-[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp][color=#3333ff]气相色谱[/color][/url]质谱联用仪进行分析。同时进行空白实验。2.4 分析步骤将采集好的吸附管,按照热脱附仪的操作要求,放置在自动热脱附托盘上。进行热脱附和分析。取5 支经老化的Tenax-TA 吸附管,用10 mL 微量注射器分别吸取标准系列溶液1 mL,经液体标准配气装置进入吸附管中,制成0,10,100,500 和1000 ng 标准系列管。经热脱附-[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp][color=#3333ff]气相色谱[/color][/url]质谱分析,通过质谱峰进行定性与定量分析,以含量为横坐标,峰面积为纵坐标,绘制标准曲线。3 结果与讨论3.1 挥发性有机物的定性分析图1 为小汽车沙发部件在热干燥环境下释放的挥发性有机物的总离子流色谱图,共出现53 个峰。对离子流色谱图进行NIST 05 标准谱图检索,配合人工图谱解析和查阅相关资料,同时结合色谱保留时间进行定性分析,鉴别出49 个峰,占总峰面积的92.24% 。它们分别属于包括11 种烷烃(7.46% ), 13 种芳香类化合物(6.02% ), 5 种醇醚类化合物(10.33% ), 5 种酮类化合物(3.56% ), 7 种酯类化合物(29.51% ), 2 种醛类化合物(0.50% ), 2 种含氮类化合物(29.36% ), 4 种硅氧烷类化合物(5.51% )及4 种未知物(7.75% )。[align=center][img=,,375]http://img.vogel.com.cn/2013/0403/0859153597.png[/img] ?[/align]3.2 挥发性有机物的定量分析采用外标法对甲苯、乙苯、对/间二甲苯、苯乙烯、邻二甲苯及正十四烷进行定量分析,对于总挥发性有机物,从正己烷到正十六烷之间尽可能多的峰面积进行积分,其它组分的定量以甲苯的响应系数计算,从定量结果可以看出,汽车沙发在热干燥环境条件下总挥发性有机物(TVOCs)释放量为14.7 mg,其中释放最多的挥发性有机物是N,N-二甲基甲酰胺,其释放量为4.91 mg,占总挥发性有机物的33.4% 其次是酯类化合物,包括乙酸乙酯、丙烯碳酸酯、3-乙氧基丙酸乙酯、丁二酸二甲酯、戊二酸二甲酯、己二酸二甲酯、2,2,4-三甲基戊二醇异丁酯,合计释放量为5.03 mg,占总挥发性有机物的34.2% 芳香烃类化合物合计释放量为1.03 mg,占总挥发性有机物的7.0% 。通过将释放的挥发性有机物量换算成车内空气浓度(以小汽车内部空间以2 m3 计算),从表1 可见,汽车沙发释放出的挥发性有机物对汽车空气污染的贡献较大。由于目前我国尚未制定专门的车内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量标准,参考车内空气中挥发性有机物浓度要求(国家汽车浓度限值标准征求意见稿)及国家室内空气环境质量标准[10,11]的规定,汽车沙发释放出的苯、甲苯、二甲苯、乙苯及苯乙烯造成车内空气污染贡献浓度远低于车内空气中挥发性有机物浓度要求,但是总挥发性有机物对汽车内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量的贡献浓度达7.36 mg/m3,是国家室内限值标准的12 倍(国家室内空气中总挥发性有机物浓度限值为0.60 mg/m3 )。可以看出,1 个副驾驶位的汽车沙发在热干燥环境下挥发性有机物的释放量很大。[align=center][img=,,484]http://img.vogel.com.cn/2013/0403/0859483625.png[/img] ?[/align][align=center][img=,,221]http://img.vogel.com.cn/2013/0403/0900187306.png[/img] ?[/align]3.3 结论实验结果表明,在热干燥环境下,小汽车沙发制品释放出的挥发性有机物共得到53 个峰,从中鉴定出49 种挥发性有机物,其峰面积占总峰面积的92.24% 。汽车沙发释放的总挥发性有机物14.7 mg,对车内空气污染贡献浓度达7.36 mg/m3,是国家室内限值标准的12 倍。