气味研究

四臂嗅觉仪特点：采用进口全透明加厚有机玻璃制作，密封性能好，可定做多个抽气孔，或定做多个昆虫通道，专为研究昆虫溴觉气味之用，原理：每种昆虫所喜欢各种气体味道不同，在各个通道端，连接上不同的气味源，昆虫会爬向喜欢的气味一端，从以知道各种昆虫的溴觉性能。尺寸：可定做各种规格。许多膜翅目寄生性昆虫首先通过嗅觉反应趋向于寄主栖息地,然后再寻找寄主,为了研究这个过程,就需要一种嗅觉测定仪。过去采用的Y型或T型嗅觉测定仪,因为它们不能形成边界分明而毗连的气味区域而让天敌自由进出,此外,在Y型或T型管的三臂相交处会导致气味的混合,因而存在干扰效应。在这种情况下,小型寄生昆虫难以进行趋化性试验,通常由于行为上的诱导(例如强烈的趋光性反应

[img]http://www.instrument.com.cn/bbs/images/affix.gif[/img][url=http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=158362]不同个体足部人体气味的鉴别研究.pdf[/url]居然还有专门研究脚气的.[em09510]

[color=#000000]北京化工大学化学学院最新发布了一篇研究文章，该研究致力于[/color][color=#000000]开发一种便携式[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp][color=#3333ff]气相[/color][/url][/color][color=#000000]色谱[/color][color=#000000]仪，结合机器学习实现现场的VOC采集和快速的气味评价[/color][color=#000000]。[/color][color=#000000]研究者通过使用卷积神经网络-长短期记忆（CNN-LSTM）建立了气味强度的预测模型；由于收集的数据量较小，使用生成对抗网络（GAN）对每个气味强度类别的VOC数据进行了生成，以增强模型的训练。 [/color][color=#000000] 在生成数据后，研究者再次使用CNN-LSTM建立了模型，并与人工神经网络（ANN）、支持向量机（SVM）和梯度提升决策树（XG-Boost）进行了比较。[/color][color=#000000]结果表明，使用GAN生成数据后的测试准确率优于原始数据。[/color][color=#000000]未来的工作将集中在进一步优化模型和扩大数据集上，以提高预测的准确性和稳定性。[/color][color=#000000]这项研究表明，通过使用深度学习和生成对抗网络，可以有效地预测车内的气味强度，从而改善车内的空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量。此外，研究者还将探索将这种方法应用于其他环境条件下的空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量预测，为未来的空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量监测和改善提供了新的可能性。[/color][color=#000000]便携且模型结构较小的[/color][color=#000000]设备[/color][color=#000000]可以直接嵌入到车上，从而实现现场的VOC采集和快速的气味评价。[/color][来源：仪器信息网] 未经授权不得转载[align=right][/align]

[img]http://www.instrument.com.cn/bbs/images/affix.gif[/img][url=http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=157220]不同部位人体气味的分析研究.pdf[/url]感兴趣的人可以看看,是公安部门的人做的分析.

想问问气味阈值和气味活性值有什么联系和关系呀？

室内有害气体除空调，室外有害气体侵入以外，有很大一部分贡献来自于室内常见有害气体挥发源，比如未经良好处理的人造板材、织物、化工颜料、涂料、塑料、皮具、软包等等。我正在做的事情是发现（主要的）挥发源，针对性的进行处理（无法处理的建议直接丢弃），以降低室内有害气体的浓度到国标允许的范围内，预防由此导致的小儿白血病、癌症等疾病。其中最主要的组分甲醛因为其产生机理较为清晰，已经比较容易判断来源。而其他VOCS比较不容易判断。参考污水和固体垃圾无害化处理行业，我觉得从最直观的气味上来判断是比较有效的一种办法（当然无味道的气体需要另外的办法）。所以希望能够有前辈推荐对于各种常见VOCS的气味特征的描述的文献以帮助，我明白表现出最终气味的一般都是多种组分共同作用的结果，所以这里想要的并不是从气味来倒推出组分，这显而易见是不现实的。我只要知道各种有机气体的特征气味就好了，比如：常见异味气体及其性质名称 分子式 嗅觉阕值 亨利常数 臭味描述(ppmv) Hc氨 NH3 0.037 7.10E-04 刺激性臭味甲胺 CH3NH2 0.021 4.57E-04 烂鱼味二甲胺 (CH3)2NH 0.047 7.08E-04 烂鱼味类似以上这样的描述。异味通常是能比较直观的反映出很多问题的，但是提着便携式GC-MS上门毕竟是不现实的，一个小小的创业公司暂时还买不起太昂贵的设备，于是想求助化工方面的大神，是否有关于常见气体对应的异味描述的相关研究的专著推荐呢？谢谢！

1.气味活性值的计算公式中，OAV=物质的浓度/阈值，若是固相微萃取提取的香气组分，根据TIC图只能得到组分的相对含量，此时怎样求气味活性值呢？2.固相微萃取提取粉末状固体物质香气组分时，可以加内标物质吗，若可以，以何种形式加？请各位大侠多多指教，谢谢！

原创： 气味分子的定性分析很有挑战性，特别是在某些特殊行业，比如汽车内饰，室内装修异味等等。找到和鉴定出气味分子是一方面，如何从复杂的原材料追根溯源，找出并解决异味问题，是当前工业界的一个难题。

最近在学习 闻牛奶的滋气味 怎么闻也闻不出来 人家觉得味道不好的牛奶 我偏偏闻到很香 哈哈 将鲜牛奶煮开 趁热闻牛奶的滋气味 有的牛奶有抹布味 、中药味、饲料味、甜味、酸味、碱味等等... 大家试着闻过牛奶的滋气味么？ 牛奶的滋气味是保证做成成品滋气味的最基本 好的牛奶滋气味生产出来的奶粉滋气味也香醇 保证优质的奶源 是最为关键的！

大家好，我有个问题想请教，我有乙酸乙酯样品，有异味，后来浓缩后异味很重，人闻起来想呕吐，我找别人用GCMS做了一下，定性出来的结果我都买了标准品，但是没有一个和我的样品气味接近的，我对GCMS也不懂，不知道有什么缺陷，还有什么方法能判断到底是什么物质引起的气味，这么浓的气味为什么GCMS没有定出来，谢谢各位了。谁能能够帮我决绝这个问题，酬谢QQ409194495

化学物质或多或少均有气味，看看哪个物质的气味最难闻？

我有几个乙酸乙酯的样品，气味有点不一样，气味的检测：将样品倒在滤纸上，让其自然挥发，将要挥发干的时候闻残留的气味。我通过气相色谱分析，发现不了什么物质引起的气味不一样，所有请教大家有没有什么方法，GC-MS能不能测出两个样品的不同，乙酸乙酯含量是99.9%的，杂质很低，谁有方法能帮我分析出气味的原因，酬谢。QQ:四零九一九四四九五。速联系

气味成分的可视化表征，是对食品农产品质量和安全信息进行快速无损检测的一种新途径。本微课以普鲁斯特效应这一科学现象为背景，对气味可视化的起源、技术原理、应用场景以及未来发展趋势等，进行由浅入深、逐层分解

各位使用过机械泵的大神们，小弟求助个事，我这边有台waters的液质，不过当时配了个安捷伦的机械泵（瓦里安，型号是HS 602），保修期一年没什么事，但是过了保修期2个月吧，突然有股很大的气味，当时看到机械泵里的油，泛白，我想是时候换油了，结果房间里的气味确实是油的气味（难闻），我心想换了就会好的，但气味还是有，我想可能是上一次的油没完全倒干净（毕竟泵很重），过段时间会好，结果过段时间还是有气味，甚至于5到6周后，油又一次有点泛白了，这次打电话个工程师，工程师说是换泵油的同时将油滤也一并换了，我照做了，可还是有气味，后来索性叫工程师上门了，他检查了一下认为是油滤上的密封圈不好了，换了一下，也没找到明显的漏油的地方。结果还是有气味（我泵都没启动）。现在工程师的建议是换一个泵，但我就觉得挺郁闷的，毕竟这泵是没有振气开关的，也就是不用人为去维护的，怎么就这么快就坏了呢？请问各位大神有没有什么见解啊？

我想用气味阈值计算oav，阈值单位需要是ng/g，我怎么把空气介质的阈值换算成水中的呢？

[align=center]SGS探索零部件VOC/气味测试新方法—三立方舱法[/align][align=center]陈慧超，罗夏桐，顾昕[/align][align=left]进入21世纪以来，随着科学技术的日益发展，人们生活水平的不断提高，人们的出行越来越多的依赖汽车，我国的汽车保有量持续增长，汽车逐步成为我们生活的“第二空间”。 此外，车内空间相对于户外和室内较为狭小而封闭，车内零部件和材料所散发的VOC（挥发性有机化合物）能够对人体造成诸如病变、癌变、胎儿畸形等不同种类和程度上的危害，因此车内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量就如同家居室内的空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量一样得到人们的广泛关注，成为汽车综合评判的重要条件。[/align][align=left]对于整车的空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量，国家以及国际上都有相应的标准。我国国家环保部和国家质量监督检测检疫总局发表了HJ/T400和GB/T 27630，为整车VOC的测试和管控提供了依据；国际上，ISO即国际标准化组织发布的ISO 12219-1也对整车空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量的测试即采集做出了标准化规定。[/align][align=left]相较于整车层面上有着诸如国标一类广泛适用的标准，零部件的VOC检测则是使用各大主机厂为了最终满足整车标准而制定的企业标准，主要有袋式法和一立方舱法。袋式法主要根据企标，依据不同零部件大小选择不同规格的PVF袋（一般为10-2000L），将零部件放入袋子中，充入一定量的气体进行加热后采样测试；一立方舱则是使用体积约为1 m[sup]3[/sup]的舱体，对零部件进行加热散发后采样分析；传统的袋式法和一立方舱在单纯的以零部件VOC分析为目的的测试方面，已经可以完全满足要求。然而在实际中，主机厂在研究零部件对于整车VOC和气味的贡献度以及开展整车气味VOC溯源项目时，需要将零部件测试结果和整车进行匹配，这就需要综合考虑零部件散发条件是否与整车一致，包括零部件的散发空间大小、温度、时间等是否与整车测试一致，零部件的摆放位置是否完全模拟其在整车中的实际情况，零部件测试用量是否为整车份等。显然，袋式法和一立方舱法均无法满足上述要求，因此开发新的零部件测试方法具有重要意义。[/align][align=left][b][b]三立方舱简介[/b][/b][/align][align=left][b][/b]针对上述要求，SGS做了大量研究，首先考虑的是用白车身代替传统的袋子和一立方舱，从而满足零部件散发空间体积向整车靠拢的要求。然而白车身存在一个致命的问题：内饰件拆除后，点焊、胶黏剂等暴露，自身VOC散发不能满足要求。因此，用白车身作为零部件测试的载体显然是不可行的。因此，三立方舱的设计研发提上了日程。图1是三立方舱的展示图，其主要特点为：（1）.内部空间参考B级车内体积，约3.4 m[sup]3[/sup]，基本可以代表所有A类常规乘用车；（2）. 舱体材料为镜面不锈钢，对VOC吸附作用较弱，VOC空白值较低；（3）. 舱体两侧模拟整车设有四个舱门，每个舱门均设置有5个采样口，可进行VOC采样和气味嗅辨；（4）.可以精确控制温度和湿度，并且可以对舱内温湿度进行实时监控；（5）.舱内设置换气装置，可进行内外气体交换；（6）. 可满足VOC和气味背景要求；（7）.紧邻SGS整车舱，可依托整车舱，实现整车测试到零部件拆解测试的无缝衔接。 [/align][align=center][table][tr][td=1,1,39] [/td][td=1,1,274] [/td][td=1,1,4] [/td][td=1,1,274] [/td][/tr][tr][td] [/td][td][img=,274,205]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2024/03/202403181710361798_469_2883703_3.png[/img][/td][td] [/td][td][img=,274,205]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2024/03/202403181710366160_8660_2883703_3.png[/img][/td][/tr][/table][/align][align=left] 图1：三立方舱[b]三立方舱的优势[/b]3.1. 内部空间与整车接近我们知道，一立方舱的舱内体积约为1 m[sup]3[/sup]，袋子的体积一般也不会超过2 m[sup]3[/sup]，这就导致零部件是在完全不同于整车空间的密闭环境下散发的，得到的结果也不能完全代表零部件的真实散发水平，更不能与整车散发结果匹配。其次，针对袋式法，主机厂对袋子的规格有各自的规定，使得每一个零部件相互之间的散发空间也不相同。第三，某些较大的零部件总成，比如顶棚总成，长度较长，无法直接放置进入一立方舱体和袋子中，之前的解决方式是在征得主机厂方面的同意之后，对样品零件总成进行必要的折叠以足够放进舱内。然而在此情况下，样品暴露面的形状等发生了变化，导致样品的散发与其在整车测试时散发存在差异。第四，门板、座椅等零部件，为非单一零部件，不能全部置于袋子和一立方舱中测试。而对于三立方舱，首先内部空间较大，因此车内的绝大部分零部件总成可以在不经过任何处理的情况下放置入三立方舱中，进行加热散发，测试的参考价值也得到相应的提高；另外，所有零部件的散发空间与其在整车测试时的散发空间接近，得到的结果能够更好的与整车匹配。[/align][align=left]3.2. 零部件散发条件向整车靠拢对于车内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量的测试和限制要求，无论是国际上还是国内都是针对整车方面的标准，各大主机厂的标准也都是为了最终满足整车标准而制定的。我国国家环保部和国家质量监督检测检疫总局发表的HJ/T400《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测试方法》对于整车VOC的采样做出了标准化要求，车辆需要在进入整车采样舱中后，在25℃、50%相对湿度的环境条件下，开门静置6小时，再关门静置16小时，进行车内气体采样。对于德国大众的PV 3938标准，整车的采样需要在封闭条件下使用辐照灯照射车辆的表面使其升温至65℃进行采样。对于国际标准ISO 12219-1，其包含了三个阶段的采样，第一个阶段是常温静态阶段，第二个阶段是使用红外顶灯模拟阳光直射的高温静态阶段，第三个阶段则是高温条件下，开启车内空调使车内温度控制在23℃，然后再进行车内空气采样。[/align][align=left]从上述介绍中可以得出，整车VOC测试不仅需要对车辆所处环境的温度湿度进行控制，还需要对诸如开关门（换气）、红外灯照射、开启空调等工况进行针对不同标准不同阶段的调整。袋式法的测试仅能控制所在测试舱中的温度与湿度，对于上述所提到的开关门、红外灯照射等工况无能为力；一立方舱虽然可以进行气流交换，但是仍然无法满足红外照射、辐照等工况，导致零部件测试结果不能完全反应其在整车环境中的挥发情况，也无法与整车数据进行匹配。三立方舱则解决了上述问题。首先，由于舱体两侧模拟整车设有四个舱门，可完全模拟整车采样时的准备阶段的工作；其次，可以使用相同功率的辐照灯，从舱的外部对舱内进行辐照，模拟PV 3938的辐照流程；第三，可在舱内顶端搭建红外灯工装，模拟ISO 12219-1中红外加热过程。因此，相较于袋式法和一立方舱，三立方舱与整车标准中的散发条件更为接近。[/align][align=left]3.3.零部件的摆放位置可完全模拟整车袋式法和一立方舱在零部件测试时，基本是将零部件放置于袋子和一立方舱的中间位置，挥发出的有机物大多分布在样品的附近空间，即便是在采样之前实验员对样袋进行拍打试图将袋内气体混匀的情况下，也还是一定程度上存在气体分布不均的情况。其次，不同分子量的物质存在密度上的差异，也会影响其在袋子中的分布。此外，在空气动力学方面，由于零部件的摆放位置和实际整车中的不同，零部件本身对于气体的位阻也不相同。由于三立方舱内部体积与整车接近，因此，待测零部件都可以完全按照其在整车内的实际位置进行布置，采样管的进气口可模拟整车采样，布置在“前排头枕的中心点”处，与整车测试保持一致。[/align][align=left]3.4. 利于研究零部件对整车VOC和气味的贡献度目前，零部件的气味评价，国标和各主机厂企标都未对其进行统一的规定，无论是袋式法还是一立方舱，基本上采用的是VOC采样和气味评价相结合的方式直接进行气味嗅辩。此类方法如果只是对零部件进行VOC测试和气味评价是可行的，若要研究零部件对整车VOC和气味的贡献度，则不具备参考性。原因在于：第一，不同零部件使用的袋子的体积不同（如方向盘和座椅）；第二，部分零部件的测试量不是整车用量（如门板、座椅）。由于三立方舱在零部件测试时均采用整车份，且散发条件一致，因此可规避上述不利因素，得到的VOC和气味评价能够用于研究零部件对整车VOC和气味的贡献度。[/align][align=left]3.5. 依托整车舱，实现整车测试到零部件拆解测试的无缝衔接此前，主机厂在进行整车气味提升，筛查零部件时，一般先对整车进行VOC和气味测试，再将整车拆解成零部件或者在生产线上直接抽取零部件送到SGS进行测试。尽管零部件可以用铝箔进行包装，但是运输途中的污染和零部件之间的交叉污染仍然无可避免。此外，考虑到运输时间，整个项目的周期也相应延长。目前，三立方舱建立在嘉定，紧邻SGS整车舱，主机厂可将车辆运往SGS整车舱进行VOC和气味测试，整车测试后可直接拆解成零部件进行三立方舱VOC和气味测试，既能够保证测试数据的准确性，也大大节约了时间成本，提高了效率。[/align][align=left][b]三立方舱的应用范围[/b] 由于整车气味问题难以解决，主机厂在整车气味溯源方面 有着很高的关注度。此前的溯源思路是先找到整车高危散发物质，零部件按照袋式法进行测试分析，再将数据与整车匹配。在实际操作中，由于散发条件的不一致性，部分数据与整车数据匹配性较差。由于三立方舱能够在散发体积、散发条件、零部件位置、零部件用量上完全模拟整车，因此在整车高危零部件的快速筛查和整车气味/VOC溯源项目上具有较好的应用前景。依托整车舱和三立方舱联动优势，首先通过整车舱进行整车VOC、气味和全谱散发测试，得到影响整车气味的高危散发物质；其次，利用三立方舱直接对拆解后的零部件进行VOC、气味和全谱散发测试；由于零部件来源于同一辆整车，散发条件也完全模拟整车测试，使得零部件的散发数据能够更好地与整车数据匹配，从而筛选出高危零部件。[/align][align=left][b]结论[/b]本文对于三立方舱在VOC测试以及气味评价上的应用进行简要的介绍，对比行业内广泛采用的零部件测试方法，对三立方舱的优势进行了分析，主要结论如下：[/align][list=1][*][align=left]三立方舱可以精确控制温湿度，并可同时进行VOC采样和气味嗅辨；[/align][*][align=left]三立方舱内部体积与整车接近；[/align][*][align=left]零部件在三立方舱内可完全模拟其在整车中的放置情况；[/align][*][align=left]零部件测试用量为整车份，可研究不同零部件对整车VOC和气味的贡献值；[/align][*][align=left]零部件的测试数据能够更好的与整车数据匹配；[/align][*][align=left]依托整车舱，实现整车测试和零部件测试的直接无缝衔接。[/align][/list]

我有几个乙酸乙酯的样品，气味有点不一样，气味的检测：将样品倒在滤纸上，让其自然挥发，将要挥发干的时候闻残留的气味。我通过气相色谱分析，发现不了什么物质引起的气味不一样，所有请教大家有没有什么方法，GC-MS能不能测出两个样品的不同，乙酸乙酯含量是99.9%的，杂质很低，谁有方法能帮我分析出气味的原因，酬谢。QQ:四零九一九四四九五。速联系

在优化SPME条件提取样品中的气味成分，怎样确定优化得到的条件能检测到样品中的特征气味物质呢？

请教各位前辈，水源水中如含有一定量的挥发酚，发的气味是怎样的？，加了氯气消毒后的氯酚气味又是怎样的？

请问有谁知道ISIPCA的标准气味源哪儿有的卖？

不知各位的实验室有没有这种情况，早上一进门就闻见一股难闻的气味，虽然开了吸风机，自己感觉气味没有了，但实际上还是存在，因为总是在这个环境里，习惯了而已，但是外人一进门就能闻见。由于这个气味对身体有害，不知各位大虾有没有什么好的建议来分享一下。

有没有老师是做车内VOC/气味溯源的，并且测有机硫和有机胺？有问题想有偿咨询，谢谢了！

实验室的桌子是水泥板的那种，所以最近买了一张胶板（就是黑黑的那种，厚度3mm），但是气味实在是不敢恭维，都过了一个星期，每天24小时都开着窗都没用，请问怎么去除气味？多谢多谢[em61] [em61]

最近遇到一个项目，产水中，客户反应有气味，但是气味这东西，主观因素很多，我们做了一系列的实验，取了若干水样，让若干人问，得到若干答案，离散太严重，根本就不能采信这些数据。大家有什么好的办法吗？

各位实验室大佬，现在想问一下，大家异味的标准气味瓶的采购，或者有值得推荐的吗？