芦笋是很多人餐桌上清新又健康的美味，然而它留给人的印象却并不总是如此美好。在尽情享用芦笋之后过上几个小时，你可能就会在洗手间里闻到自己的尿液飘出一股难以形容的奇怪气味。别担心，这不是你的问题，一切都是芦笋捣的鬼。事实上，人们发现这种现象已经有相当长的时间了，有关芦笋尿“醉人”气味的记录至少可以追溯到18世纪初，这个生活中的小尴尬也引发了不少研究者的兴趣。那么，怪味儿的芦笋尿中到底有什么玄机呢？芦笋尿的怪味从哪儿来？从发现芦笋尿的怪味以来，不少研究者都对其中的化学成分进行了分析。目前一般认为，芦笋尿的气味来自其中的一系列含硫化合物。1987年时，华林（Waring）等人用气相色谱对芦笋尿上飘出的挥发部分进行了成分分析。结果，它们在芦笋尿中找到了以下特征成分：甲基硫醇、二甲基二硫、二甲基硫醚、二甲亚砜以及二甲基砜。他们报告说，甲基硫醚与二甲基硫醚的混合物与芦笋尿闻起来气味接近。在2001年，莱特纳（Leitner）等人也利用类似的方法进行了气相色谱分析，结果找到了一共12种的含硫化合物，这其中也包括甲基硫醇和二甲基硫醚。http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2015/06/201506091105_549302_1916297_3.jpg那么，这些成分是怎么来的呢？芦笋本身并没有发出什么怪味，这些小分子物质要想在烹调中幸存也不太容易，因此它们应该是以其他有机物的形式存在于芦笋当中，经过人体代谢之后才得以现身。科学家们认为，芦笋酸（Asparagusic Acid）和它的衍生物们比较可能是这些怪味物质的前身。芦笋酸是芦笋中具有特征性的含硫化合物，它的分子中有二硫戊环的结构。华林等人曾让两个排出过芦笋尿的志愿者吃下了芦笋酸，在此之后，他们的尿液再次出现了芦笋尿的气味。由此看来，芦笋酸应该就是怪味的元凶了。芦笋尿的气味，不是人人都了解有意思的是，吃完芦笋之后，并不是所有人都会在厕所里察觉到自己排泄物的微妙气味。自从芦笋尿现象被发现以来，人们就意识到在这其中存在广泛的个体差异，有人吃上几根芦笋之后就感觉排泄物怪味明显，而有的人却对此浑然不觉。造成差异的原因是什么呢？没有体会到芦笋尿的人们是鼻子不够灵敏，还是没有排泄出足够多的“风味物质”？目前看来，这两种因素都在其中发挥着作用。对这种个体差异进行的科学研究可以追溯到1956年，一组研究者在那时测试了人们吃芦笋之后尿液中甲基硫醇的含量，他们在论文中声称所测试的115人中有46人属于“排泄者”。在那之后，也有一些研究陆续发现了人们在排泄气味物质和闻到这些气味方面的差异。气相色谱研究发现，对于不产生芦笋尿的个体，他们在吃芦笋之后的尿液中也缺乏与芦笋尿气味相关的含硫化合物成分。另外一些研究者则收集了带有怪味的芦笋尿样本，他们不断稀释这些样本，并记录每个受试者可以察觉到气味的最低浓度，从中发现了人们对这些含硫化合物气味的敏感度差异。目前还不能确定的是，这些差异究竟是清楚地分为不同阵营，还是存在连续的变化谱。在1983年的一项研究中，人们对芦笋尿的鉴别能力似乎集中在了一高一低的两个峰值上，然而在另外几个同类研究中，这样的分化却并不明显。不过可以肯定，对芦笋尿怪味深有体会的和浑然不觉的都大有人在。基因的作用在生活中，每天要睡多少小时、爱不爱吃香菜之类的个体差异背后都有遗传因素的影响，芦笋尿是否也是如此呢？在这方面，我们现在所知道的信息还非常有限，不过看起来基因确实也在这里发挥了一些作用。曾有研究对一些家长和他们的子女进行了研究，分别用化学和人工闻嗅的方法鉴定了他们在吃芦笋之后是否会排出带有特殊气味的尿液。这些研究认为，吃芦笋后是否排泄芦笋尿的性状符合单基因遗传的规律，不过它们年代比较久远，研究方法也有不足，还需要进一步检验才能下定论。在近几年，也有研究者关注起了单核苷酸多态性（SNP）与芦笋尿的关系。他们发现，对芦笋尿气味的辨识能力与一个位点上的SNP有关。不过时至今日，与芦笋尿有关的谜团还没有完全得到解决。
1.主机厂气味评价普遍使用气味瓶或气味袋，但是图中使用的仪器设备与主机厂的方法相比，差异是什么？有可比性么？[img=,621,390]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2019/10/201910121106474082_2663_3871731_3.png!w621x390.jpg[/img]2.哪位大神有北汽的气味评价方法，可以分享一下吗？
家里新买了小汽车是不是有一股淡淡的气味了？有没有觉得那股味道还不错~每台汽车出厂前就有过各色检测的哦，如果有某项不合格，是不会放出来给客户用的哦~~今天我们主要聊一聊汽车行业气味检测的那些事。气味评定在很多行业中都有被涉及，本文主要讨论下汽车检测行业中的气味评定的前世今生~目前汽车零部件材料的气味评定主要是集中于汽车内饰件中，而汽车内饰件及材料主要为皮革、塑料、纤维等，在这其中，汽车内部座椅、顶棚、仪表板由于面积大、含有皮革且位置特殊等，成为气味的最主要来源。在此，主要讨论下第三方实验室中汽车零部件及材料的气味评定流程：一、气味检测标准目前汽车零部件检测中气味评定还没有相应的国家标准，主要都是由各家主机厂在把握航行中的方向，基本上每家主机厂都出台了关于汽车内饰件或材料的气味测试标准。比如通用标准GMW3205，其中分干态和湿态；大众标准PV3900；德国汽车工业协会VDA270；大众vw50180等等，主要获得途径可以是网上下载、跟主机厂查询等二、要有配套的气味实验场所气味实验场所可不是随随便便一块空地就可以的哦，必须要保证不被其它实验所影响哦，旁边最好是不要有燃烧试验或有机试验等其它会散发气味的试验。气味实验室里最好是做好6个以上隔断，隔断的目的一是为了样品之间不串味，二是评定人员之间不相互干扰。如何数量为6个呢？因为目前通用汽车标准里面对评定人员数目是6个人哦，其它标准也差不多也是要求≥3个评定人员。三、气味测试人员能力气味是一项靠感官来主管评定的试验，人嗅觉感官和舒适度直接影响到最后的检测结果。现在多数主机厂对气味试验都安排了各自的人员能力考核。气味评定人员定期要进行体检，针对鼻炎等各项影响嗅觉评定的疾病进行筛查，身体合格后的测试人员才能参加专门的气味评定培训。气味培训主要针对的是特定气味评定和气味等级。特定气味评定是指，用标准品或质控品配制调和成某特定气味，然后由待测人员去闻，辨别出气味的种类，比如按配方调配咖啡香，由待测人员准确辨别。有关气味等级评定，本文以通用标准GMW 3205为例，此标准中对气味的等级一共分了10类，其中又细分了皮革类和非皮革类，具体如下：表一http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2016/08/201608311156_607618_2368716_3.png气味级别就需要气味评定人员的主观评定，为了确保结果的准确性，尽可能缩小个体间的差异了，这就需要频繁的质控手段来确保这一点。每个获得主机厂认可的实验室每个季度要与主机厂的“金鼻子”进行比对，确保实验室气味水平与主机厂的要求一致。这其中的“金鼻子”类似于常规试验的“标准品”，区别在于“金鼻子”其实也是一个个测试人员哦，只不过他们中间有非常严格的认定考核流程的，在本文就不多涉及。目前还没有专门的能力验证等项目，外部质控主要是由每个主机厂发起的，由他们定时定点举办各色比对，确保检测水平的一致性。就GMW 3205检测标准而言，综合6个人的评定结果后取其均值~其它的检测标准在气味级别、测定人员数量。限值等稍有差异，主要还是得根据主机厂的要求来执行。四、气味试验所需的设备气味试验所需要的设备非常简单，主要是环境箱子，用于样品的前处理，最好是确保气味试验有一个专门的箱子，以免串味哦~气味试验还需要一个专门的容器，如下图：http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2016/08/201608311158_607619_2368716_3.png满足以上几个要素就可以开工做了，是不是非常简单了？大家都了解了吗？
想问问气味阈值和气味活性值有什么联系和关系呀？
1.气味活性值的计算公式中，OAV=物质的浓度/阈值，若是固相微萃取提取的香气组分，根据TIC图只能得到组分的相对含量，此时怎样求气味活性值呢？2.固相微萃取提取粉末状固体物质香气组分时，可以加内标物质吗，若可以，以何种形式加？请各位大侠多多指教，谢谢！
原创： 气味分子的定性分析很有挑战性，特别是在某些特殊行业，比如汽车内饰，室内装修异味等等。找到和鉴定出气味分子是一方面，如何从复杂的原材料追根溯源，找出并解决异味问题，是当前工业界的一个难题。
最近在学习 闻牛奶的滋气味 怎么闻也闻不出来 人家觉得味道不好的牛奶 我偏偏闻到很香 哈哈 将鲜牛奶煮开 趁热闻牛奶的滋气味 有的牛奶有抹布味 、中药味、饲料味、甜味、酸味、碱味等等... 大家试着闻过牛奶的滋气味么？ 牛奶的滋气味是保证做成成品滋气味的最基本 好的牛奶滋气味生产出来的奶粉滋气味也香醇 保证优质的奶源 是最为关键的！
大家好，我有个问题想请教，我有乙酸乙酯样品，有异味，后来浓缩后异味很重，人闻起来想呕吐，我找别人用GCMS做了一下，定性出来的结果我都买了标准品，但是没有一个和我的样品气味接近的，我对GCMS也不懂，不知道有什么缺陷，还有什么方法能判断到底是什么物质引起的气味，这么浓的气味为什么GCMS没有定出来，谢谢各位了。谁能能够帮我决绝这个问题，酬谢QQ409194495
化学物质或多或少均有气味，看看哪个物质的气味最难闻？
我有几个乙酸乙酯的样品，气味有点不一样，气味的检测：将样品倒在滤纸上，让其自然挥发，将要挥发干的时候闻残留的气味。我通过气相色谱分析，发现不了什么物质引起的气味不一样，所有请教大家有没有什么方法，GC-MS能不能测出两个样品的不同，乙酸乙酯含量是99.9%的，杂质很低，谁有方法能帮我分析出气味的原因，酬谢。QQ:四零九一九四四九五。速联系
气味成分的可视化表征，是对食品农产品质量和安全信息进行快速无损检测的一种新途径。本微课以普鲁斯特效应这一科学现象为背景，对气味可视化的起源、技术原理、应用场景以及未来发展趋势等，进行由浅入深、逐层分解
一、培训时间：2023年11月14日（周二） 二、培训地点：广电计量检测集团股份有限公司（广州市天河区黄埔大道西平云路163号） 三、培训内容：气味评价理论知识培训：气味评价基础知识；（基本原理、常用设备、应用对象）相关知识；（常见的气味测试标准）专业知识。（气味评价方法的等级、强度、评定标准和数据处理等相关知识）。气味评价方法的操作培训：标准嗅液嗅觉能力测试；气味强度的嗅辨；实际样品的气味评价考核。 四、证书颁发：考核通过，由广电计量培训事业部颁发相应的“气味评价员技能培训合格证书”。[img]https://simg.instrument.com.cn/bbs/images/brow/em23.gif[/img][img]https://simg.instrument.com.cn/bbs/images/brow/em23.gif[/img][img=,638,844]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2023/11/202311011859333521_1857_5665336_3.png!w638x844.jpg[/img]
各位使用过机械泵的大神们，小弟求助个事，我这边有台waters的液质，不过当时配了个安捷伦的机械泵（瓦里安，型号是HS 602），保修期一年没什么事，但是过了保修期2个月吧，突然有股很大的气味，当时看到机械泵里的油，泛白，我想是时候换油了，结果房间里的气味确实是油的气味（难闻），我心想换了就会好的，但气味还是有，我想可能是上一次的油没完全倒干净（毕竟泵很重），过段时间会好，结果过段时间还是有气味，甚至于5到6周后，油又一次有点泛白了，这次打电话个工程师，工程师说是换泵油的同时将油滤也一并换了，我照做了，可还是有气味，后来索性叫工程师上门了，他检查了一下认为是油滤上的密封圈不好了，换了一下，也没找到明显的漏油的地方。结果还是有气味（我泵都没启动）。现在工程师的建议是换一个泵，但我就觉得挺郁闷的，毕竟这泵是没有振气开关的，也就是不用人为去维护的，怎么就这么快就坏了呢？请问各位大神有没有什么见解啊？
我想用气味阈值计算oav，阈值单位需要是ng/g，我怎么把空气介质的阈值换算成水中的呢？
我有几个乙酸乙酯的样品，气味有点不一样，气味的检测：将样品倒在滤纸上，让其自然挥发，将要挥发干的时候闻残留的气味。我通过气相色谱分析，发现不了什么物质引起的气味不一样，所有请教大家有没有什么方法，GC-MS能不能测出两个样品的不同，乙酸乙酯含量是99.9%的，杂质很低，谁有方法能帮我分析出气味的原因，酬谢。QQ:四零九一九四四九五。速联系
在优化SPME条件提取样品中的气味成分，怎样确定优化得到的条件能检测到样品中的特征气味物质呢？
请教各位前辈，水源水中如含有一定量的挥发酚，发的气味是怎样的？，加了氯气消毒后的氯酚气味又是怎样的？
请问有谁知道ISIPCA的标准气味源哪儿有的卖？
[align=center]SGS探索零部件VOC/气味测试新方法—三立方舱法[/align][align=center]陈慧超，罗夏桐，顾昕[/align][align=left]进入21世纪以来，随着科学技术的日益发展，人们生活水平的不断提高，人们的出行越来越多的依赖汽车，我国的汽车保有量持续增长，汽车逐步成为我们生活的“第二空间”。 此外，车内空间相对于户外和室内较为狭小而封闭，车内零部件和材料所散发的VOC（挥发性有机化合物）能够对人体造成诸如病变、癌变、胎儿畸形等不同种类和程度上的危害，因此车内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量就如同家居室内的空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量一样得到人们的广泛关注，成为汽车综合评判的重要条件。[/align][align=left]对于整车的空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量，国家以及国际上都有相应的标准。我国国家环保部和国家质量监督检测检疫总局发表了HJ/T400和GB/T 27630，为整车VOC的测试和管控提供了依据；国际上，ISO即国际标准化组织发布的ISO 12219-1也对整车空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量的测试即采集做出了标准化规定。[/align][align=left]相较于整车层面上有着诸如国标一类广泛适用的标准，零部件的VOC检测则是使用各大主机厂为了最终满足整车标准而制定的企业标准，主要有袋式法和一立方舱法。袋式法主要根据企标，依据不同零部件大小选择不同规格的PVF袋（一般为10-2000L），将零部件放入袋子中，充入一定量的气体进行加热后采样测试；一立方舱则是使用体积约为1 m[sup]3[/sup]的舱体，对零部件进行加热散发后采样分析；传统的袋式法和一立方舱在单纯的以零部件VOC分析为目的的测试方面，已经可以完全满足要求。然而在实际中，主机厂在研究零部件对于整车VOC和气味的贡献度以及开展整车气味VOC溯源项目时，需要将零部件测试结果和整车进行匹配，这就需要综合考虑零部件散发条件是否与整车一致，包括零部件的散发空间大小、温度、时间等是否与整车测试一致，零部件的摆放位置是否完全模拟其在整车中的实际情况，零部件测试用量是否为整车份等。显然，袋式法和一立方舱法均无法满足上述要求，因此开发新的零部件测试方法具有重要意义。[/align][align=left][b][b]三立方舱简介[/b][/b][/align][align=left][b][/b]针对上述要求，SGS做了大量研究，首先考虑的是用白车身代替传统的袋子和一立方舱，从而满足零部件散发空间体积向整车靠拢的要求。然而白车身存在一个致命的问题：内饰件拆除后，点焊、胶黏剂等暴露，自身VOC散发不能满足要求。因此，用白车身作为零部件测试的载体显然是不可行的。因此，三立方舱的设计研发提上了日程。图1是三立方舱的展示图，其主要特点为：（1）.内部空间参考B级车内体积，约3.4 m[sup]3[/sup]，基本可以代表所有A类常规乘用车；（2）. 舱体材料为镜面不锈钢，对VOC吸附作用较弱，VOC空白值较低；（3）. 舱体两侧模拟整车设有四个舱门，每个舱门均设置有5个采样口，可进行VOC采样和气味嗅辨；（4）.可以精确控制温度和湿度，并且可以对舱内温湿度进行实时监控；（5）.舱内设置换气装置，可进行内外气体交换；（6）. 可满足VOC和气味背景要求；（7）.紧邻SGS整车舱，可依托整车舱，实现整车测试到零部件拆解测试的无缝衔接。 [/align][align=center][table][tr][td=1,1,39] [/td][td=1,1,274] [/td][td=1,1,4] [/td][td=1,1,274] [/td][/tr][tr][td] [/td][td][img=,274,205]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2024/03/202403181710361798_469_2883703_3.png[/img][/td][td] [/td][td][img=,274,205]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2024/03/202403181710366160_8660_2883703_3.png[/img][/td][/tr][/table][/align][align=left] 图1：三立方舱[b]三立方舱的优势[/b]3.1. 内部空间与整车接近我们知道，一立方舱的舱内体积约为1 m[sup]3[/sup]，袋子的体积一般也不会超过2 m[sup]3[/sup]，这就导致零部件是在完全不同于整车空间的密闭环境下散发的，得到的结果也不能完全代表零部件的真实散发水平，更不能与整车散发结果匹配。其次，针对袋式法，主机厂对袋子的规格有各自的规定，使得每一个零部件相互之间的散发空间也不相同。第三，某些较大的零部件总成，比如顶棚总成，长度较长，无法直接放置进入一立方舱体和袋子中，之前的解决方式是在征得主机厂方面的同意之后，对样品零件总成进行必要的折叠以足够放进舱内。然而在此情况下，样品暴露面的形状等发生了变化，导致样品的散发与其在整车测试时散发存在差异。第四，门板、座椅等零部件，为非单一零部件，不能全部置于袋子和一立方舱中测试。而对于三立方舱，首先内部空间较大，因此车内的绝大部分零部件总成可以在不经过任何处理的情况下放置入三立方舱中，进行加热散发，测试的参考价值也得到相应的提高；另外，所有零部件的散发空间与其在整车测试时的散发空间接近，得到的结果能够更好的与整车匹配。[/align][align=left]3.2. 零部件散发条件向整车靠拢对于车内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量的测试和限制要求，无论是国际上还是国内都是针对整车方面的标准，各大主机厂的标准也都是为了最终满足整车标准而制定的。我国国家环保部和国家质量监督检测检疫总局发表的HJ/T400《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测试方法》对于整车VOC的采样做出了标准化要求，车辆需要在进入整车采样舱中后，在25℃、50%相对湿度的环境条件下，开门静置6小时，再关门静置16小时，进行车内气体采样。对于德国大众的PV 3938标准，整车的采样需要在封闭条件下使用辐照灯照射车辆的表面使其升温至65℃进行采样。对于国际标准ISO 12219-1，其包含了三个阶段的采样，第一个阶段是常温静态阶段，第二个阶段是使用红外顶灯模拟阳光直射的高温静态阶段，第三个阶段则是高温条件下，开启车内空调使车内温度控制在23℃，然后再进行车内空气采样。[/align][align=left]从上述介绍中可以得出，整车VOC测试不仅需要对车辆所处环境的温度湿度进行控制，还需要对诸如开关门（换气）、红外灯照射、开启空调等工况进行针对不同标准不同阶段的调整。袋式法的测试仅能控制所在测试舱中的温度与湿度，对于上述所提到的开关门、红外灯照射等工况无能为力；一立方舱虽然可以进行气流交换，但是仍然无法满足红外照射、辐照等工况，导致零部件测试结果不能完全反应其在整车环境中的挥发情况，也无法与整车数据进行匹配。三立方舱则解决了上述问题。首先，由于舱体两侧模拟整车设有四个舱门，可完全模拟整车采样时的准备阶段的工作；其次，可以使用相同功率的辐照灯，从舱的外部对舱内进行辐照，模拟PV 3938的辐照流程；第三，可在舱内顶端搭建红外灯工装，模拟ISO 12219-1中红外加热过程。因此，相较于袋式法和一立方舱，三立方舱与整车标准中的散发条件更为接近。[/align][align=left]3.3.零部件的摆放位置可完全模拟整车袋式法和一立方舱在零部件测试时，基本是将零部件放置于袋子和一立方舱的中间位置，挥发出的有机物大多分布在样品的附近空间，即便是在采样之前实验员对样袋进行拍打试图将袋内气体混匀的情况下，也还是一定程度上存在气体分布不均的情况。其次，不同分子量的物质存在密度上的差异，也会影响其在袋子中的分布。此外，在空气动力学方面，由于零部件的摆放位置和实际整车中的不同，零部件本身对于气体的位阻也不相同。由于三立方舱内部体积与整车接近，因此，待测零部件都可以完全按照其在整车内的实际位置进行布置，采样管的进气口可模拟整车采样，布置在“前排头枕的中心点”处，与整车测试保持一致。[/align][align=left]3.4. 利于研究零部件对整车VOC和气味的贡献度目前，零部件的气味评价，国标和各主机厂企标都未对其进行统一的规定，无论是袋式法还是一立方舱，基本上采用的是VOC采样和气味评价相结合的方式直接进行气味嗅辩。此类方法如果只是对零部件进行VOC测试和气味评价是可行的，若要研究零部件对整车VOC和气味的贡献度，则不具备参考性。原因在于：第一，不同零部件使用的袋子的体积不同（如方向盘和座椅）；第二，部分零部件的测试量不是整车用量（如门板、座椅）。由于三立方舱在零部件测试时均采用整车份，且散发条件一致，因此可规避上述不利因素，得到的VOC和气味评价能够用于研究零部件对整车VOC和气味的贡献度。[/align][align=left]3.5. 依托整车舱，实现整车测试到零部件拆解测试的无缝衔接此前，主机厂在进行整车气味提升，筛查零部件时，一般先对整车进行VOC和气味测试，再将整车拆解成零部件或者在生产线上直接抽取零部件送到SGS进行测试。尽管零部件可以用铝箔进行包装，但是运输途中的污染和零部件之间的交叉污染仍然无可避免。此外，考虑到运输时间，整个项目的周期也相应延长。目前，三立方舱建立在嘉定，紧邻SGS整车舱，主机厂可将车辆运往SGS整车舱进行VOC和气味测试，整车测试后可直接拆解成零部件进行三立方舱VOC和气味测试，既能够保证测试数据的准确性，也大大节约了时间成本，提高了效率。[/align][align=left][b]三立方舱的应用范围[/b] 由于整车气味问题难以解决，主机厂在整车气味溯源方面 有着很高的关注度。此前的溯源思路是先找到整车高危散发物质，零部件按照袋式法进行测试分析，再将数据与整车匹配。在实际操作中，由于散发条件的不一致性，部分数据与整车数据匹配性较差。由于三立方舱能够在散发体积、散发条件、零部件位置、零部件用量上完全模拟整车，因此在整车高危零部件的快速筛查和整车气味/VOC溯源项目上具有较好的应用前景。依托整车舱和三立方舱联动优势，首先通过整车舱进行整车VOC、气味和全谱散发测试，得到影响整车气味的高危散发物质；其次，利用三立方舱直接对拆解后的零部件进行VOC、气味和全谱散发测试；由于零部件来源于同一辆整车，散发条件也完全模拟整车测试，使得零部件的散发数据能够更好地与整车数据匹配，从而筛选出高危零部件。[/align][align=left][b]结论[/b]本文对于三立方舱在VOC测试以及气味评价上的应用进行简要的介绍，对比行业内广泛采用的零部件测试方法，对三立方舱的优势进行了分析，主要结论如下：[/align][list=1][*][align=left]三立方舱可以精确控制温湿度，并可同时进行VOC采样和气味嗅辨；[/align][*][align=left]三立方舱内部体积与整车接近；[/align][*][align=left]零部件在三立方舱内可完全模拟其在整车中的放置情况；[/align][*][align=left]零部件测试用量为整车份，可研究不同零部件对整车VOC和气味的贡献值；[/align][*][align=left]零部件的测试数据能够更好的与整车数据匹配；[/align][*][align=left]依托整车舱，实现整车测试和零部件测试的直接无缝衔接。[/align][/list]
不知各位的实验室有没有这种情况，早上一进门就闻见一股难闻的气味，虽然开了吸风机，自己感觉气味没有了，但实际上还是存在，因为总是在这个环境里，习惯了而已，但是外人一进门就能闻见。由于这个气味对身体有害，不知各位大虾有没有什么好的建议来分享一下。
有没有老师是做车内VOC/气味溯源的，并且测有机硫和有机胺？有问题想有偿咨询，谢谢了！
实验室的桌子是水泥板的那种，所以最近买了一张胶板（就是黑黑的那种，厚度3mm），但是气味实在是不敢恭维，都过了一个星期，每天24小时都开着窗都没用，请问怎么去除气味？多谢多谢[em61] [em61]
各位实验室大佬，现在想问一下，大家异味的标准气味瓶的采购，或者有值得推荐的吗？
最近遇到一个项目，产水中，客户反应有气味，但是气味这东西，主观因素很多，我们做了一系列的实验，取了若干水样，让若干人问，得到若干答案，离散太严重，根本就不能采信这些数据。大家有什么好的办法吗？
[img=,683,843]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2023/01/202301061033478135_6561_5665336_3.png!w683x843.jpg[/img]广电计量 王华燕:气味评价员技能培训通知行业针对整车级气味评价的标准方法大致分为两种，一种是气味评价员在整车VOC环境舱内，进入车内进行气味评价，现行的健康指数测评规程即是使用的这种方法；另一种则是将车内气体采集至无臭采样袋中，移至气味评价室内开展气味评价，环境领域的恶臭标准和ISO 12219-7标准采用该类方法。人员方面，要求从事气味感官评价的人员应通过专业技术组织培训考核且持证上岗，并持续保持评价能力，申请从事气味感官评价的机构至少应有 5 名以上相关能力检测人员。欢迎各位纺织品检验员、汽车材料检验员、环境监测实验员、汽车材料供应商和汽车企业的相关从业人员，涉及汽车材料行业的管理或技术人员咨询。广电计量 王华燕:[图片]
[align=center]【我们不一YOUNG】气味阈值测定[/align]气味阈值----样品准备配制浓度比估计气味阈值高50倍的储备溶液? 逐步稀释储备溶液（1+2）在感官测杯，对照空白参比进行三角测试-100mL 带盖玻璃杯化合物气味阈值计算单个评价人员阈值，计算公式：[img]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2024/07/202407121042143905_7970_1615838_3.png[/img]其中Wi为单个评价人员的气味阈值；Cs为最后一次确认样品中该气味化合物浓度，即最后一次能够闻到该化合物的气味的浓度；Cs+1为第一次无法确认该化合物的浓度，即首次无法闻到该化合物的浓度。评价小组阈值，计算公式：[img]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2024/07/202407121042142968_2845_1615838_3.png[/img]其中Sw为评价小组阈值；Wi为单个评价人员的气味阈值；n为评价小组人数；i为评价人员编号
加油站油气挥发气味很刺鼻子。，靠近加油站的所有居民对此很有意见反映，特别是在夏季，温度再高都不敢开窗户。大家来谈一谈这种挥发性气味含有何种成份？有没有好的方法防治呢？
茉莉气味清幽，能润燥美肤、舒缓神经，并能平缓咳嗽，非常适合秋季食用。可以做成药膳，如茉莉花粥、茉莉花炒蛋等，或泡茉莉花茶饮用，以补气安神、理气和中，有助于睡眠和消化功能。
SNV 195651气味测试，现在是用电子鼻来测试么？这个SNV 195651好像找不到更新的版本啊。。
有没有人做VOC方面的气味检测的？
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