[font='Arial','sans-serif']求 SMTC 5 400 018-2019(V3)[/font][font=宋体]《轿车内饰零件及材料[/font][font='Arial','sans-serif']VOC[/font][font=宋体]测试方法(袋式法)》[/font]
汽车内饰材料包括织物复合、蒙皮发泡复合、结构发泡成型、注塑成型及真空成型薄壳内饰,以及用于汽车座椅面料、顶篷织物、地毯、窗帘和车门内壁饰布等。日前有关部门对使用期均在三年以内的百辆汽车进行了车内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量检测,发现有46%存在不同程度的污染。汽车内饰材 料 的 安 全 性 涉 及 多 个 方 面,其 中 车 内空气污染 的 问 题 尤 为 突出。2008 年 国 家 环 保 总 局 召开《车内空气挥发性有机物浓度要求》限值标准讨论会议,初步确定车内空气 污 染 物 要 控 制 的 八 个 项 目 和 限制[1],对甲醛 和 苯 的 浓 度 限 值 按 照 GB/T1883-2002《国家室 内 空 气 质 量 标 准》的 规 定 设 为 0.10 和 0.11mg/m3。在我国对车内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量规定总挥发性有机化合物 TVOCs(TotalVolatileOrganicCompounds)8h平均含 量 不 可 超 过600μg/m3,甲 醛 每 小 时 平 均 含 量不可超过100μg/m3,而汽车内部 TVOCs含量一般都远高于这个 标 准[2-3];因 此 有 必 要 建 立 一 套 系 统 的 汽车内饰材料安全性能评价体系来规范汽车制造和销售市场,对汽车使用特别 是 购 买 初 期 过 程 中 驾 驶 室 内 污染进行安全性检测。1 汽车内饰材料安全性评价指标2004年国家标准化管理委员会和国家环保总 局开始着手制定《车内空气污染物浓度限值及测量方法》国家标准,依据国内汽 车 发 展 状 况 及 可 能 引 发 的 安 全问题对车 内 空 气 污 染 进 行 立 法 控 制。2008 年 该 标 准颁布实施。同时参照 HJ/T400—2007《车内 空 气 污 染物测量方法》环境保护行业标准,国家环境保护总局组织有关科 研 机 构 对 车 内 空 气 污 染 问 题 进 行 了 调 查 研究,并于2009年颁 布 了《车内空气中挥发性有机物 浓度要求》编制说明。这一系列工作的目标就是要控 制车辆车内构件和装饰材料造成的空气污染。1.1 车内空气污染物浓度(1)车内污染的 危 害 司乘人员长期处于污染 严重的车内环境,会 出 现 不 适 症 状。新车车内有害气 体的浓度更高,夏季开空调时车窗紧闭,驾驶人员会出现头晕、困倦、咳嗽,危害驾乘人员的身心健康及人车 安全。因此,必须建立多种测试标准以评价车内污染 程度。(2)污染气体来 源 车内污染物主要由汽车内 饰件和车内装饰用非金属材料中所含有害物质的释放、进入车内的车外污染物及进入车内的汽车自身排放的污染物三部分组成。汽车使用的塑料、橡胶、织物、油漆涂料、黏合剂 等 含 有 的 有 机 溶 剂、助 剂、添 加 剂 等 挥发性成分都会形成有害物质的释放,污染物主要有苯、甲苯、甲醛、碳氢 化 合 物 等;外界进入的污染物主要 有碳氢化合物,一氧化碳,二氧化碳,氢氧化物等;汽车自身通过排气管、曲轴箱、燃油蒸发等途经排放的污染物及汽车空调长期使用后风道内积累的污物也会进入车内,这类污染物 主 要 有 碳 氢 化 合 物、一 氧 化 碳、氮 氧 化物、苯、烯烃、芳香烃等。1.2 阻燃GB8410-1994《汽 车 内 饰 材 料 的 燃 烧 特 性》于1995年1月正式实施,作为强制性国家标准促进了我国汽车产业的健康发展。随着国内汽车消费格局的迅速变 化,2006 年对此重新修订并发布 了新标准 GB8410-2006,并于2006年7月 正 式 实 施,新 标 准 更 有利于开展质量检验及结果的表述[4-5]。与此相对应的FMVSS302是美国联邦汽车安全内部材料的阻燃性标准,该标准适用 于 各 种 汽 车 如 轿 车、多 功 能 车、卡 车 和客车等的任何组件如坐垫、靠背、窗帘等。1.3 其他指标(1)雾化值 毛皮 中 含 有 的 较 多 高 沸 点 物 质 在 一定条件下挥发、遇冷后,会在车窗特别是挡风玻璃上形成一层薄雾。雾化值适用于汽车内饰件材料中挥发性有机物质如 PVC、纺 织 品、皮 革、非 织 造 布、橡 塑 产 品等材料在高温下其挥 发 性 成 分 起 雾 性 情 况 的 评 价,亦可用于车前氙气灯高温雾化现象的测定[6]。虽然毛皮内饰材料如坐垫、靠 背、方 向 盘 套 等 已 大 量 使 用,但 目前尚没有对雾化值的 具 体 要 求,且 市 场 上 汽 车 内 饰 毛皮 材 质 相 差 较 大,有的雾化值超过 25 mg。 按DIN75201-B方法,国内外部分汽车品牌和生产厂商对坐垫革雾化值的要求一般是≤3~5mg。(2)抗静电性 静电会使乘坐者(特别是穿着化纤服装时)感到不适,离开座位时产生摩擦放电现象。车内可能存在汽油蒸汽 或 由 于 吸 烟 产 生 的 烟 气,在 静 电作用下容易引起火灾。一般的导电纤维根据其纺织时的混用率,通常其比电阻为102~105 Ωcm 时,织物就具有较好的抗静电性能。2 指标测试方法2.1 车内空气污染物浓度测定2.1.1 测定要素测定要素包括:车型、使用时间、内饰材料组成,起始时车内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量、车外空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量,日照强度和车内温度、车窗开启状 态、汽 车 发 动 状 态 及 车 速、空 调 开 启 情况、取样位置。2.1.2 测试方法(1)器材 出 租 车、私 家 车 及 公 交 车 各6辆,空 气采样仪,温度计,光度计,遮阳网等。(2)试验方法 选 出 车 龄 分 别 在 新 车、3年、6年,内饰材料分为纺织品不含皮革和皮革座位两种的出租车、私家车、公交车各六辆;开窗车棚内停放一夜,闭窗测量起始车内 空 气 污 染 物 浓 度。车 停 放 日 光 下,采 样驾驶员头部位置的车内外空气。每隔30min取样,同时测量光照强度和温度,绘制成车内空气污染物浓度、温度、光照强度 随 时 间 的 变 化 曲 线。在 其 他 条 件 不 变下分别进行:①用 遮 阳 网 挡 住 阳 光;②发 动 汽 车,不 开空调,不行驶;③发动汽车,开空调,不行驶;④分别开空调和不开空调在高速公路上行驶;⑤不开空调,不开窗,半开窗和全 开 窗 在 高 速 公 路 上 行 驶;⑥开 空 调,其余条件同⑤。对每项测试均画出变化曲线。(3)测试结果分析 根据变化曲线,得出车内空气污染物浓度同各个影响因素的函数关系,以 确 定 不 同情况下车内空气污染物浓度限值的标准。(4)限制值的确 定 绘制内饰材料分别含皮革 和不含皮革的车内空气污染物浓度两张表格,依 据 将 每种测试获得最高值时的条件作为标准测试条件,再 依据 GB/T1883-2002《国家室内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量标准》确定每种车内空气污染物浓度的限制值。2.2 汽车内饰材料的阻燃性汽车内饰材料应具有良好的延烧和阻燃性能,以保证一旦汽车着火后乘客有足够时间离开。燃烧性能包括内饰材料的可 燃 性、熔融滴落性和燃烧过程中 挥发出的有害气体含量[7]。可燃性测试分为有限氧指数和燃烧特性,前者是维持材料火焰时空气中所需的 最低氧气含量。燃烧特性包括离开火源材料能否续燃,续燃的快慢,能 否 无 焰 燃 烧 及 熔 融 滴 落 性 能。这 些 性能与材料 的 成 分、厚 度、表 面 是 否 起 毛、竖 绒 等 有 关。在进行测试时每种内饰材料先选取四块样品,放 入 燃烧箱内,先用点燃的香烟鼓入充分空气,观察其是否能够点燃内饰材料。用火源点燃材料逐步增加箱内氧气浓度,记录材料 能 够 续 燃 的 氧 气 浓 度。续 燃 时 观 察 续燃的速度(mm/min)和 长 度(mm)。如 果 烟 头 可 以 将材料引燃,则试样为易燃材料;阻燃材料则为试样置于火焰中20s,离焰后不能继续燃烧。2.3 其他安全性能2.3.1 抗静电性(1)抗静电性纤 维 材 料 的 标 准 普 通 合 成 纤 维 的比电阻 为 1013 Ωcm 以 上,共 混 有 抗 静 电 纤 维 时 为108~1010 Ωcm,加 碳 黑 导 电 纤 维 可 降 低 至 10-2 ~105 Ωcm。 一 般 的 导 电 纤 维 其 比 电 阻 为 102 ~105 Ωcm时,织物有较好的抗静电性能[8]。(2)提高抗静电性的一般方法①用表面活性剂对纤维或织物进行亲水化处理,以提高纤维或织物的吸湿性,加快电荷的散逸;②在纤维高聚物上引入亲 水 性 基 团,或利用纤维极性的搭 配消除静电或制取抗 静 电 纤 维;③应用导电纤维包括 金属纤维,碳纤维,导电聚合物复合型和涂覆型以减小纤维的电阻率。2.3.2 抗雾化(1)雾化测试原理 试样在起雾杯中被加热并开始挥 发,挥 发 气 体 在 已 经 被 冷 却 腔 降温的玻璃板或铝箔上 冷 凝;冷 凝 结 束 后 取 下 玻 璃 板 或铝箔,通过对玻璃板或 铝 箔 上 冷 凝 成 分 的 雾 化 值 或 重量进行测量,并和未冷凝前的数据相对比,从而得出试样的雾化挥发特性。(2)抗 雾 化 性 能 标 准 包 括 DIN 75201、ISO6452、SAEJ1756、QB/T 2728、PV 3920、PV 3015、NESM0161等多项标准。3 结语随着消费者对汽车舒适度和安全性要求的日益提高,如何科学评价汽车 内 饰 材 料 的 安 全 性 便 成 了 汽 车制造业和汽车使用者的共同要求。对车内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量的关注和制定限制值,将 有 助 于 汽 车 和 其 零 部 件 生 产 企业逐步建立和完善产品空气挥发性有机物释放性能的检测和监控体 系。为 此,进 行 汽 车 内 饰 材 料 的 安 全 性分析,将为建立评价指 标 体 系 和 标 准 提 供 可 供 参 考 的相应理论依据和基础实验数据。更多关于 雾化测试仪: http://www.whxcsy.com/product/225.html[url=http://www.whxcsy.com/product/225.html][b][/b][/url]
[table][tr][td][b]FMVSS302 汽车内饰材料阻燃测试[/b][/td][/tr][tr][td][align=right] [/align][/td][/tr][tr][td]本标准规定了汽车内饰材料水平燃烧特性的技术要求及试验方法,适用于汽车内饰材料水平燃烧特性的评定! 客户提供样板尺寸:表面材料:2米或规定尺寸内层材料:试样大小与数量:102×356×厚度(试样在汽车上实际应用的厚度,但是不大于13mm,若大于13 mm,则要切割成13 mm.)至少5块试样,若沿不同方向有不同燃烧速度,则要在不同的方向都要取样每个方向至少5块试样。若材料的尺寸不符合测试要求,要做成测试符合的要求的样品。评判要求: (1) 试样不燃烧,或火焰在样品上水平燃烧的速度不超过102mm/min (2) (注:当样品表面是切割出来的,则这个判定要求不适用于测试该表面火焰水平燃烧速度,); (3) (2) 从测试记时开始,若样品燃烧的时间不到60秒,就停止燃烧了,且从记时开始那个位置起,样品的损毁长度没有超过51mm,则认为其满足FMVSS302的要求。(4) (注:记时开始位置为离点火端38mm处,当火烧到此位置开始记时) [/td][/tr][/table][b] [/b]
[b]能力验证组织方:德国标准物质局[/b]2019年度塑料/橡胶/涂层/板材/土工合成材料(含汽车内饰)检测能力验证计划(能力验证计划提供方为德国标准物质局(欧洲最大的非金属材料、消费品检测能力验证提供方),ISO 17043认证,与CNAS互认)[color=#3333ff]能力验证简介:【详细能力验证计划请下载附件PDF文档】[/color][color=#3333ff][img=,690,422]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2018/11/201811291338410257_9894_1669555_3.jpg!w690x422.jpg[/img][img=,690,463]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2018/11/201811291338476323_215_1669555_3.jpg!w690x463.jpg[/img][/color]
GB 8410-2006 汽车内饰材料的燃烧特性[img]http://www.instrument.com.cn/bbs/images/affix.gif[/img][url=http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=43668]GB 8410-2006 汽车内饰材料的燃烧特性[/url]
随中国经济发展,家用轿车很快进入平常家庭。加之中国大力发展汽车工业,以及城市外扩,这种趋势会越来越快。随着车子数量的提升,车子质量问题也慢慢浮出水面,其中焦点之一就是车内空气质量及车内异味。先来看几条2014年6月份网上关于家用轿车车内空气的投诉东风悦达起亚K2车内空气苯含量超标13倍东风标致307车内严重刺激气味上海通用雪佛兰赛欧车内异味太大上海通用别克凯越车内异味有窜车现象吉利全球鹰自由舰车内异味车底边生透这些投诉都提到车内有严重异味,而且有化学物质普遍超标现象,并涉及大小各大汽车厂商。在国内,环保部和国家质检总局在2012年3月发布了GB/T 27630—2011《乘用车内空气质量评价指南》,从标准的前言看,国内几家大的整车厂都参与了标准的起草,按理说他们的车在标准制定指标中不会出现超标的情况。参与的整车厂有:大众汽车(中国)投资有限公司、日产(中国)投资有限公司、通用汽车(中国)投资有限公司、东风汽车有限公司东风日产乘用车公司、长安福特马自达汽车有限公司、丰田汽车技术中心(中国)有限公司、郑州宇通客车股份有限公司、本田技研工业(中国)投资有限公司、上海大众汽车有限公司、泛亚汽车技术中心有限公司、重庆长安汽车股份有限公司。GB/T 27630—2011《乘用车内空气质量评价指南》规定了车内空气中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛的浓度要求。这些有机污染物大多来自车辆的内饰,如座椅、仪表盘、地胶、密封条等,或来自车辆生产所需的稀释剂、胶水油漆及涂料。检测物质及限量序号项目浓度要求,mg/m31苯≤0.112甲苯≤1.103二甲幕≤1.504乙苯≤1.505苯乙烯≤0.266甲醛≤0.lO7乙醛≤0.058丙烯醛≤0.055值得注意的是《乘用车内空气质量评价指南》未规定总的挥发性有机物的控制指标(TVOC),TVOC被常用做挥发性有机污染物的控制指标。没有提到TVOC指标,可能是因为车辆是非常复杂的集合体,挥发性有机污染物的来源十分复杂,除了车辆所用到的塑料,真皮和纺织品内饰,还可能是所用燃油,润滑油,阻尼片的挥发物等,也可能是空调管线的问题。标准中指定测试方法为HJ/T400-2007《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》,要求受检车辆放置在恒温、恒湿、静风、洁净空气环境中,并完全处于静止状态,这和车辆实际使用时的状态差别较大,有专家建议标准采用的检测方法应增加模拟车辆实际使用时的状态,如模拟阳光照射。那么有了《乘用车内空气质量评价指南》,是不是意味着符合这个标准的车辆就没问题了呢?答案是否定的,而实际上,车内空气中存在的挥发性有机物有上百种之多,包括烃类、醛类、酮类物质等,对人体有害的也不止《指南》中规定了的8项挥发性有机物,所以污染物覆盖范围非常有必要扩大。其次,《指南》并未解决车内空气异味的问题,而异味或者说臭味是车内空气质量投诉的重头之一。有些异味物质的臭味阈值(人可感受到味道的浓度)非常低,连先进的化学检测仪器(比如质谱仪)也检测不出来。有些异味物质虽然毒性不大,但给使用者带来的体验却非常差。有些问题可以通过通风,烘烤等办法解决,而大部分只能从源头解决,最好的办法是彻底去除污染源(更换材料)。车内空气污染的主要来源于新车体自身,车辆在生产时,内饰件要使用大量的塑料制品和粘结剂,这些都是产生车内环境污染的罪魁祸首,如车内的座椅、座套、地板等各种材料含有苯、甲醛、丙酮、二甲苯等有害物质;其次是来源于车内装饰,靠垫、脚垫等装饰物,会增加车内有毒有害物质的释放源;第三是车内空间狭小,密封性比较好,发动机长时同运转之后,不但其产生的热量会增加车内污染物的挥发,而且它本身产生的胺,烟碱等物质也会对乘员的身体造成伤害。有资料细数了14种汽车车内空气污染源:(1)地板地毡;(2)引擎盖隔热垫;(3)顶棚;(4)行李箱盖饰件:(5)后座椅上部地毯;(6)后座椅靠背地毯;(7)行李箱侧饰件:(8)行李箱地毯:(9)备胎盖板;(10)轮毂饰件:(11)地板阻尼垫:(12)发泡防撞击涂料:(13)焊封密封胶,(14)原子灰.对于阻尼片(阻尼垫),2013年,CCTV在一期名为《豪车里的怪味》的节目中报道了阻尼片导致的车内空气污染,节目指出,由于奔驰、宝马、奥迪这三个豪车品牌的部分车型使用的阻尼片为沥青阻尼片,因此部分豪车的车内空气质量可能会遭受严重污染,车主也可能会因此而产生头晕、咳嗽和手指肿胀等症状。而据该供货资料表显示,不仅仅是三大豪车,目前国内多款合资、自主品牌车型均在使用沥青阻尼片。参考文献:乘用车内空气污染及质量改善研究《汽车零部件》2012年5期-吴改云,谭福梅GB/T 27630—2011《乘用车内空气质量评价指南》附,关于阻尼片的新闻可:豪车空气质量******调查之争议沥青阻尼片部分摘录“神秘”的沥青阻尼片公开资料显示,阻尼片,是贴在车身内表面的一种粘弹性材料,紧贴着车身的钢板壁上,主要是为了起到减少噪声、减少震动的作用,也就是说起到阻尼作用。目前,市场上所有小轿车里都安装有阻尼片。此外,航天飞行器、飞机等其他需要减震降噪的机械也会用到阻尼片。以一辆车为例,需要贴阻尼片的部位有八到十二处,其中绝大多数都位于封闭的汽车驾驶室内,总面积约3平方米。“由于沥青阻尼片具有良好的防震、降噪性,因此作为一个行业内的公开事实而非秘密所在,我国除个别高档轿车及大客车之外,多数轿车使用的都是以沥青为主的阻尼材料。”一位合资品牌技术负责人对《理财周报》表示,而引发外界质疑的,正是沥青阻尼片中所含有的沥青成分。据悉,沥青是一种棕黑色有机胶凝状物质,主要可以分为煤焦沥青、石油沥青和天然沥青三种,其中以煤焦油沥青危害最大。因为煤焦油沥青含有大量的多环芳烃,其中就包括了致癌物苯并芘,因此国际上已将煤焦油沥青列为了致癌物,、。而与之相比,石油沥青则是原油加工过程的一种产品,主要含有可溶于氯仿的烃类及非烃类衍生物,在国际癌症研究中心(IARC)致癌物分类(2005)中显示,石油沥青属于2B类,与汽油、印刷工艺、干洗、以及避孕类药物等同一类。所以业界多认为石油沥青的毒性很低。
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汽车沙发部件在热环境中,会释放出许多挥发性有机物(VOC),污染环境,危害人体健康。本研究将汽车沙发放置在2 m3 特制塑料采样袋中,在热环境下释放挥发性有机物,然后以Tenax 管富集有机物,用热脱附-[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp][color=#3333ff]气相色谱[/color][/url]质谱进行分析。摘 要 汽车沙发部件在热环境中,会释放出许多挥发性有机物(VOC),污染环境,危害人体健康。本研究将汽车沙发放置在2 m3 特制塑料采样袋中,在热环境下释放挥发性有机物,然后以Tenax 管富集有机物,用热脱附-[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp][color=#3333ff]气相色谱[/color][/url]质谱进行分析。结果表明:汽车沙发在热环境状态下,挥发出大量有机物,共定性检测出49 种挥发性有机物(VOC),包括11 种烷烃(7.46% )、13 种芳香类化合物(6.02% )、5 种醇醚类化合物(10.33% )、5 种酮类化合物(3.56% )、7 种酯类化合物(29.51% )、2 种醛类化合物(0.50% )、2 种含氮类化合物(29.36% )及4 种硅氧烷类化合物(5.51% )。通过将释放的挥发性有机物量换算成车内空气污染浓度可见,一个副驾驶位沙发释放的挥发性有机物对车内空气污染贡献浓度达7.36 mg/m3 ,是国家室内限值标准的12 倍,污染十分严重。关键词 热环境 Tenax 吸附管 挥发性有机物 热脱附-[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp][color=#3333ff]气相色谱[/color][/url]/质谱1 引 言目前,汽车已成为人们生活的重要交通工具,车内的空气污染已对人体健康产生影响。车内挥发性有机物(VOC)主要来源于车内装饰材料,其中汽车沙发是主要来源之一。这些有害物质会致乘车人头晕、恶心、打喷嚏,甚至引起更严重的疾病,如孕妇流产、儿童的白血病及男性不育等。2 实验部分2.1 仪器与试剂6890N/5975C 型[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp][color=#3333ff]气相色谱[/color][/url]质谱联用仪(美国Agilient 公司) Master TD 型二次热脱附仪(意大利DANI 公司) 半导体冷阱捕集器 小轿车副驾驶位皮制沙发部件(由某汽车厂家提供,为新生产的、放置时间不超过30 d、即将安装在新车副驾驶位的沙发) 2 m3 塑料袋(日本三菱化学公司提供的特制塑料薄膜,在75 ℃下烘烤2 h 后加工制作成2 m3 的塑料袋) Tenax-TA 采样管(石英玻璃管,外径6mm,内装Tenax-TA150 mg,临用前在300 ℃下活化1 h)。10,100,500 和1000 mg/L 标准物质系列(甲苯、乙苯、对二甲苯、间二甲苯、苯乙烯、邻二甲苯及正十四烷混合标样,日本)2.2 仪器参数2.2.1 色谱条件 HP-1 色谱柱(60 m×0.32 mm×1.0 mm)弹性石英毛细管柱,载气为氦气,进样口温度为280 ℃,色谱柱升温条件为初始温度50 ℃,恒温4 min,以4 ℃/min 升温速率升到150 ℃,然后以10 ℃/min 升至300 ℃,恒温10 min。采用分流进样,分流比20∶1。2.2.2 质谱条件 电离方式为EI,电子能量为70 eV,离子源温度230 ℃,MS 四极杆温度150 ℃,氦气流速为1.4 mL/min 扫描范围为m/z 35~400。2.2.3 热脱附条件 一次解析温度300 ℃,解析时间20 min。2.2.4 半导体冷阱捕集器 填料Tenax TA,捕集温度0 ℃,解析温度300 ℃,解析时间10 min。2.3 样品收集取汽车沙发样品放置在2 m3 塑料袋中,将塑料袋口加热密封,再用无油真空泵抽其真空后,充1600 L 高纯度干燥空气,然后将放置样品的充气塑胶袋转放在24 m3 的温度为40 ℃试验箱内,在4.5 h后用活化后的Tenax 管采样,采样速率0.2 L/min,采样体积3 L,采样后用热脱附-[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp][color=#3333ff]气相色谱[/color][/url]质谱联用仪进行分析。同时进行空白实验。2.4 分析步骤将采集好的吸附管,按照热脱附仪的操作要求,放置在自动热脱附托盘上。进行热脱附和分析。取5 支经老化的Tenax-TA 吸附管,用10 mL 微量注射器分别吸取标准系列溶液1 mL,经液体标准配气装置进入吸附管中,制成0,10,100,500 和1000 ng 标准系列管。经热脱附-[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp][color=#3333ff]气相色谱[/color][/url]质谱分析,通过质谱峰进行定性与定量分析,以含量为横坐标,峰面积为纵坐标,绘制标准曲线。3 结果与讨论3.1 挥发性有机物的定性分析图1 为小汽车沙发部件在热干燥环境下释放的挥发性有机物的总离子流色谱图,共出现53 个峰。对离子流色谱图进行NIST 05 标准谱图检索,配合人工图谱解析和查阅相关资料,同时结合色谱保留时间进行定性分析,鉴别出49 个峰,占总峰面积的92.24% 。它们分别属于包括11 种烷烃(7.46% ), 13 种芳香类化合物(6.02% ), 5 种醇醚类化合物(10.33% ), 5 种酮类化合物(3.56% ), 7 种酯类化合物(29.51% ), 2 种醛类化合物(0.50% ), 2 种含氮类化合物(29.36% ), 4 种硅氧烷类化合物(5.51% )及4 种未知物(7.75% )。[align=center][img=,,375]http://img.vogel.com.cn/2013/0403/0859153597.png[/img] ?[/align]3.2 挥发性有机物的定量分析采用外标法对甲苯、乙苯、对/间二甲苯、苯乙烯、邻二甲苯及正十四烷进行定量分析,对于总挥发性有机物,从正己烷到正十六烷之间尽可能多的峰面积进行积分,其它组分的定量以甲苯的响应系数计算,从定量结果可以看出,汽车沙发在热干燥环境条件下总挥发性有机物(TVOCs)释放量为14.7 mg,其中释放最多的挥发性有机物是N,N-二甲基甲酰胺,其释放量为4.91 mg,占总挥发性有机物的33.4% 其次是酯类化合物,包括乙酸乙酯、丙烯碳酸酯、3-乙氧基丙酸乙酯、丁二酸二甲酯、戊二酸二甲酯、己二酸二甲酯、2,2,4-三甲基戊二醇异丁酯,合计释放量为5.03 mg,占总挥发性有机物的34.2% 芳香烃类化合物合计释放量为1.03 mg,占总挥发性有机物的7.0% 。通过将释放的挥发性有机物量换算成车内空气浓度(以小汽车内部空间以2 m3 计算),从表1 可见,汽车沙发释放出的挥发性有机物对汽车空气污染的贡献较大。由于目前我国尚未制定专门的车内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量标准,参考车内空气中挥发性有机物浓度要求(国家汽车浓度限值标准征求意见稿)及国家室内空气环境质量标准[10,11]的规定,汽车沙发释放出的苯、甲苯、二甲苯、乙苯及苯乙烯造成车内空气污染贡献浓度远低于车内空气中挥发性有机物浓度要求,但是总挥发性有机物对汽车内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量的贡献浓度达7.36 mg/m3,是国家室内限值标准的12 倍(国家室内空气中总挥发性有机物浓度限值为0.60 mg/m3 )。可以看出,1 个副驾驶位的汽车沙发在热干燥环境下挥发性有机物的释放量很大。[align=center][img=,,484]http://img.vogel.com.cn/2013/0403/0859483625.png[/img] ?[/align][align=center][img=,,221]http://img.vogel.com.cn/2013/0403/0900187306.png[/img] ?[/align]3.3 结论实验结果表明,在热干燥环境下,小汽车沙发制品释放出的挥发性有机物共得到53 个峰,从中鉴定出49 种挥发性有机物,其峰面积占总峰面积的92.24% 。汽车沙发释放的总挥发性有机物14.7 mg,对车内空气污染贡献浓度达7.36 mg/m3,是国家室内限值标准的12 倍。
6月5日,湖北省公安县地税局女干部喻某和该县审计局一名副局长被发现双双死在一辆轿车内。二人系一氧化碳中毒而死。警方认定这是一起意外事故。据介绍,昨日中午时分,有人在公 安县孱陵新区阳光花园小区该县公 安局的宿舍车库内,发现了男女事主出事的这辆车号为“鄂D42×××”的桑塔纳轿车。事发后,当地警 方紧急赶至。昨日晚间,当地警 方权威人士透露,两事主的尸体被发现时,已高度腐烂,综合现场情况,两事主身亡时间应在此前三天。两人被抬出时,都没有穿衣服。据警 方分析,出事时,两人在关严的轿车内开着空调,因出事轿车所停的车库通风不好,发动着的轿车尾气排除不畅,最终致两人一氧化碳中毒。警 方认定,这是一起意外事故。据知情人介绍,男事主何某,现年45岁,系公 安县审计局副局长兼经济责任审计局局长,家有妻室;女事主喻某,32岁,也已成家。2003年7月30日,浙江省杭州市,某银行余姚支行一名男性副行长和X银行余姚支行一名女副行长23日晚一起死在一辆轿车里。当时车停在张某家的车库中,余姚警方的结论是两人死于一氧化碳中毒。2004年7月7日,福建省浦城县城关木樨园小区一车库内,一辆皮卡车上惊现一对男女的裸尸。经确认,两死者几天前在车库幽会时,关闭卷帘门车库,打开空调,导致汽车尾气排出大量一氧化碳而致使二人中毒身亡。2004年8月7日,辽宁省鞍山湖南某小区车库内发生一起意外,一男子和一女子在一辆开着空调的轿车内双双毙命。经警方鉴定,二人死因为一氧化碳中毒。2005年7月13日,在武昌八一路湖北省直某单位老干部活动中心车库内,一对男女赤身死于“别克”轿车内。据分析,二人死于一氧化碳中毒。2005年12月31日,吉林省长春市净月潭旅游经济开发区锦绣东南小区一车库内,一名男子和一女子半裸相拥死在车库里停放的黑色奥迪轿车内。2006年6月1日,山西省韩城市一小区车库内停放的一辆高档越野车内发现两具干尸,死者分别是在当地经商的一名女老板和她的男司机。亦为一氧化碳中毒。2000年6月12日,浙江省宁波市,一对年轻男女在某房产公司车库一辆轿车内苟合,结果因一氧化碳中毒双双惨死。……车内偷情,一氧化碳中毒导致双双裸死车内的典型案件。当看到这则新闻的时候,第一反应就是为何又是这样的案件?主角为何又是我们的干部?类似新闻太多,在此就不一一列举了。但有一则新闻让人感觉比较另类,,事件的确是真的。新闻大致如下:临安市清凉峰镇党 委 书 记、优秀共 产 党 员***(真实姓名省略)日前因公牺牲。***书记因忙于公务,日夜操劳过度,终因体力不支,牺牲在小车上,同时牺牲的还有该镇优秀妇女干 部一名。据悉,***书记和该名妇女干部在小汽车里谈论公务,因汽油燃尽,空调断电,车内闷热严重,车子又是停在车库里,二人为了解热,脱光了衣服裤子,还在坚持谈公事,一直谈到牺牲为止。有这样认真负责的好书记,清凉峰镇的老百姓是幸福的。书 记时刻为人民办事,牺牲前还在亲自做妇女工作,他的事迹,人们都记在了心里。
正在开展一些汽车内饰材料燃烧特性试验室,主要标准有:GB 8410 FMVSS 302 ISO 3795 ASTM D 5132 JIS D 1201需要购买什么样的相关仪器,,请广大高手指点,,如何把这些标准测试给建立起来。。这些标准,,所用仪器设备是否一样的???有哪些仪器商家可以介绍之类的,,等等。。。。。。。
由于甲醛兴风作浪,我国消费者对于室内空气污染有了相对足够的重视,但是在车厢这一狭小的空间内,同样存在大量有害气体。由汽车内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量引发的健康问题屡见不鲜,而系列车内空气检测的数据更是触目惊心,频发的车内污染案例彰显出国家标准的明显缺位。[B] 车内空气检测数据触目惊心[/B] 记者日前从内蒙古自治区消费者协会获悉,该协会2009年底公布的一份“汽车空气检验情况报告”显示,在抽查的29辆汽车中只有奥迪A4\A6等八个品牌汽车的室内空气符合标准,其余21辆不同品牌的汽车室内空气均存在甲醛超标和总挥发性有机化合物(TVOC)含量不符合要求的问题。 据了解,这项针对呼和浩特市市场上销售的不同品牌汽车车内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量的检测活动,由内蒙古自治区石油化学工业检验测试所实施,检测项目为甲醛、苯、氨、TVOC等四个,检测的标准参照GB/T18883-2002《室内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量标准》检测结果表明:72%以上的新汽车存在不同程度的超标问题,其中以甲醛的超标现象最为严重,大多数被测新车车内空气中所含的甲醛含量都超过室内甲醛国标限量值。 实际上,随着我国经济的发展和人民生活水平的不断提高,在汽车增加和高档装饰盛行的同时,车内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量问题并未受到足够的重视,但这一问题却逐渐显露出来。 类似的检测数据已经多次显示出近似的结果。相关资料显示,2009年1月,广东参照室内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量标准检测的60款车型中,有50款存在不同程度的污染。而上海有关机构抽查的100辆轿车中只有17辆达到国家室内标准,八成以上的轿车内可吸入颗粒物超标,最严重的超过国家室内标准七倍。[B] 污染源主要来自内饰材料[/B] 据专业机构的调查显示,车内空气中挥发性有机物的成分较为复杂,有几百种之多,包括烃类、醛类、酮类物质等。主要受到关注的是甲醛、苯、甲苯、二甲苯、乙苯等几种。 “特别是甲醛对婴幼儿和妇女特别敏感。由于很多消费者买新车是因为结婚,然后生小孩,因此车内空气很大一部分是针对敏感性人群,这样的社会危害就相对更大。”国内知名汽车行业分析师贾新光在接受记者采访时表示。 贾新光表示,室内空气污染主要是装修污染,原因之一是使用劣质装修材料,污染的主要特点就是甲醛含量高,与此相类似,车内空气的污染源也源于类似的因素。 专家表示,车内空气污染问题成因比较简单,主要是汽车内饰材料释放的挥发性有机物。车内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量状况与车辆制造工艺和零部件种类有直接关系,影响较大的主要为汽车仪表台板、门内饰板、地毯、顶棚、汽车线束、座椅总成等。 仅以汽车的内饰构造而言,主要以皮质、纤维和各种工程塑料(12085,-25.00,-0.21%)组成,而这些材料在生产时便需要使用到甲醛、苯等有害物质。有着完善质量管理系统的企业会在内饰组件出厂前进行一轮“消毒”处理,但碍于成本,并不是所有零件配套企业都会做足“消毒”的功夫。同时,车内装饰物如毛绒玩具、塑料地毯等是造成二次污染的主要来源。[B] 车内污染案例频发[/B] “有关标准得到重视的起因,是有车主得了白血病,但最终官司却没有打赢,法院不支持的理由是没有证据。”贾新光向记者表示。 记者了解到,2002年8月,北京朱女士购买了一辆国产奥拓轿车,同年9月底发现身上有大量出血点,被医院确诊为重症再生障碍性贫血急性发作并接受治疗。2003年3月,朱女士因医治无效病逝。2004年4月,北京丰台区法院审理认为,原告认为再生障碍性贫血死亡为苯中毒所致证据不足,因此驳回了原告的诉讼请示。 自2003年以来,因车内空气污染引起的法律纠纷开始增多,除了“奥拓车苯超标引发死亡赔偿纠纷案”外,还包括“道奇公羊车甲醛超标案”、“奇瑞QQ疑致儿童白血病案”、“ 新甲壳虫甲醛超标三倍”、“中华轿车六年后甲醛仍超标4.4倍”等事件。 记者了解到,由于国内外没有适用的车内空气污染物控制标准,一些企业对车内空气污染没有引起足够的重视,且并未采取相应的措施。在发生相关诉讼案件时,司法机关和有关部门由于没有车内污染物判定标准,无法对消费者权益实施有效的保护,也无法约束企业的生产活动。 发生在2003年的那场命案中,虽然法院认为,原告的再生障碍性贫血死亡为苯中毒所致的证据不足,但由于存在没有车内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量标准的问题,法院为此向国家质监总局发出了司法建议书,建议尽早制定车内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量标准,同时建议将车内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量标准作为汽车制造业的强制性规定。[B] 相关标准制定迫在眉睫[/B] 据中国汽车工业协会最新统计表明,2009年,我国汽车产销达1379.10万辆和1364.48万辆,同比增长48.30%和46.15%。其中乘用车产销1038.38万辆和1033.13万辆,同比增长54.11%和52.93% 商用车产销340.72万辆和331.35万辆,同比增长33.02%和28.39%。2009年,我国成为全球主要的汽车消费市场。中国汽车工业协会预计,2010年,我国全年汽车产量增速在10%左右,有望达到1500万辆。 环保部相关专家根据相关调研的结果表示,汽车的大量使用造成了两方面不容忽视的环境问题,一方面是汽车排放的大气污染物和噪声对车外环境的污染,另一方面就是车体材料释放有害物质造成的车内环境污染。 对汽车排放造成的环境污染,国家已经制定并发布了一系列汽车大气污染物和噪声排放标准,并实施了型式核准、生产一致性检查和在用车排放检查制度,对控制汽车污染发挥了重要作用。而对车内环境污染,国家尚未制定控制标准和采取污染治理措施。 业内人士认为,随着汽车进入家庭步伐的加快,车内空气污染问题会越来越受到关注,相关国家标准的制定和颁布已经显得较为迫切。————————————————————————如果都不买车就好了——关键现在咱买不起[em09502][em09502]
文/ 江小雪(华测团队)前言 近年来,车内空气质量问题成为社会各界的关注焦点,为了保护消费者的健康,应对政府相关法规的要求,越来越多的汽车企业开始把车内空气质量纳入重点管控对象。影响车内空气质量的因素有很多,但是对人体健康产生危害的主要是车内使用的非金属内饰零部件释放的挥发性有机化合物(VOC),这类物质在常温状态下即可挥发。车内VOC来源于车内非金属零部件,这些零部件由各种材质的材料组成,主要包括塑料、发泡、织物面料、橡胶、油漆涂料、保温材料、粘合剂、密封剂等。如果要改进车内的空气质量,需要从源头即内饰材料来管控,形成“材料-部件-总成零部件-整车”整个供应链的管控体系。本文将介绍目前国内外内饰材料VOC的主要测试方法。测试方法 材料VOC测试主要是针对单一材质的材料,对于复合材料可以整体取样测试。目前国内外材料VOC主要测试方法有:热解析法(VDA278)、总碳和单个物质测试(VDA277)、醛酮测试(VDA275/VDA275+HPLC)、袋式法(ISO 12219-2/JASO M902_2007)、微舱法(ISO 12219-3)。1热解析法(VDA278) 测试原理:将样品装在空的玻璃解吸管中,用ATD-GCMS(热解析仪气相色谱质谱仪)测试样品中VOC(挥发性有机物)和FOG(半挥发性有机物)的含量,并用MS自带的谱库进行检索,对测试到的物质作物质成分分析。 取样:一般样品制取30mg。 测试过程:VOC:样品在热解析仪中90min中加热30min,用甲苯作为校准物质,测试C25以内的所有有机化合物的总和。FOG:经VOC测试后的样品继续在热解析仪中120min中加热60min,用正十六烷作为校准物质,测试C14-C32之内的所有有机化合物的总和。 仪器设备:ATD-GCMS(图1)http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2016/08/201608301003_607363_3051334_3.jpg 图1 应用:目前该测试方法在欧美的整车企业应用较多。部分企业将该标准适当修改后转化为企业内部标准使用,但基本原理和VDA278一致。 优点:既可测试挥发性有机物含量,又可测试半挥发性有机物含量,同时可通过成分分析了解挥发物的构成,可促进总挥发性物质的和气味性的改善。 缺点:取样量少,缺乏代表性,不能同时测试甲醛,乙醛等。对于胶黏剂和熔点低的样品,容易污染样品管。2总碳和单个物质测试(VDA277) 测试原理:将样品装在顶空瓶中加热,利用静态顶空原理,使样品和顶空瓶上方气体形成气固/气液平衡,顶空瓶中充满了易挥发物质,将一定量的气体运送到GCFID分析,用丙酮作为校准物质,测试材料有机挥发物的总散发量和单个有害物质的含量。因总散发量最后换算到丙酮中碳的含量,所以该项目常被称为总碳测试。 取样:样品制成10-25mg的小块装,每10ml顶空瓶称取1.000g样品。 样品测试:将样品在顶空中120℃加热5h,然后用GCFID测试总碳和单个物质含量。如同时配制了MS检测器,为保证定性定量的准确性,单个物质含量可采用MS进行测试。 仪器设备:HS-GCFID/MShttp://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2016/08/201608301004_607366_3051334_3.jpg 应用:该方法欧美和国内的整车企业应用较多。大部分企业只对总碳含量进行管控,个别企业同时对散发出来的单个有害物质例如苯类、卤代烃等进行管控。 优点:前处理简单,可同时测试总挥发物含量,又可对单个有害物质进行测试。 缺点:不能同时测试甲醛、乙醛等,不适合FOG(半挥发性物质)的测试。3醛酮测试(VDA275/VDA275+HPLC) 测试原理:样品悬挂在装有纯水的1L聚乙烯瓶中,加热后,甲醛散发出来被水吸收,吸收液用乙酰丙酮显色反应后,用紫外分光光度计测试;如使用VDA275+HPLC,可取吸收液用DNPH衍生液反应,用HPLC对多种醛酮进行测试。 取样:样品制成6份4cm*10cm大小,1份测试含水率,5份测试甲醛含量。 样品测试:将样品悬挂在装有50mL纯水的聚乙烯瓶上方,密封后放入60℃烘箱中加热3h,然后取吸收液和乙酰丙酮在酸性条件下反应,生成一种稳定的黄色络合物,用紫外分光光度计测试412nm下的吸光度,计算甲醛的含量。 仪器设备:紫外分光光度计(图2)http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2016/08/201608301005_607368_3051334_3.jpg 图2 应用:该方法欧美和国内整车企业应用较多。大部分企业仅对甲醛释放量进行管控,部分企业使用HPLC对多种醛酮释放量进行管控。 优点:前处理简单,用VDA275+HPLC法可以同时测试多种醛酮类物质,可以补充VDA278或VDA277不能测试部分醛类的不足。 缺点:用分光光度计不能测试其他醛酮类物质,灵敏度相对较低。该法不能同时测试VOC的含量。4袋式法(ISO 12219-2/JASO M902_2007) 测试原理:将样品放入密封袋中,充入适量氮气后加热,样品中挥发性气体散发出来,用捕集管捕集袋内气体,用仪器分析苯类和醛类及TVOC的含量。 取样:样品制成100cm2大小。样品测试:将样品放入10L采样袋中密封,充入5L氮气,放入65℃恒温箱中加热2h,用Tenax管吸附苯烃类物质,用ATD-GC-MS检测。用DNPH管吸附醛酮类物质,洗脱后用HPLC检测。 仪器设备:ATD-GCMS/HPLC(图3) http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2016/08/201608301002_607359_3051334_3.pnghttp://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2016/08/201608301002_607361_3051334_3.png图3 应用:该方法在日韩系及国内部分企业应用较多。 优点:因零部件VOC测试普遍采用袋式法,该法和零部件测试方法保持一致,便于测试结果比较;可同时测试VOC和醛类物质。 缺点:因袋式法前处理繁琐,测试重复性相对较差。5微舱法(ISO 12219-3) 测试原理:将制备成一定尺寸的样品放入微舱中加热,样品中的挥发性有机物散发出来,微舱出气口处联接捕集管对挥发出的物质进行捕集,用仪器进行分析,测定样品的表面散发量。 取样:样品制成64mm的圆。 样品测试:微舱设定一定的气体流量和加热温度,将样品放入微舱中,在出气口处连接捕集管,用Tenax管吸附苯烃类物质,用ATD-GC-MS检测。用DNPH管吸附醛酮类物质,洗脱后用HPLC检测,仪器分析过程同袋式法。 前处理设备:微舱(图4)http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2016/08/201608301006_607369_3051334_3.jpg http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2016/08/201608301006_607370_3051334_3.jpg图4 应用:该方法是近两年新起的材料法VOC测试方法,在欧美整车企业逐步开始应用。 优点:操作简便,适合测试板材、皮革、发泡类样品的表面散发,稳定性好,可同时测试VOC和醛类。 缺点:效率相对较低。小结 目前材料VOC测试方法很多,各个方法的测试原理和使用的仪器设备各不相同,企业可以根据自己的需求选用不同的测试方法,只要在统一的标准下进行横向比较,制定相应的限值,都可以达到VOC管控的目的。
最新调查结果表明:新车车内空气污染严重 近年来,我国许多城市进入了汽车增长的高峰期,有车族们在车内度过的时间也越来越多,而汽车内空气污染给人体健康带来的危害也逐渐被社会所关注。 新车车内甲醛、苯、二氧化碳严重超标 最近,郑州市职业病防治所监测中心,对使用半年内的50辆新购轿车进行了车内空气污染状况的检测。检测标准参照《室内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量标准(GB/T18883-2002)》。被检车内的温度为22℃~28℃,相对湿度为52%~70%,且密闭时间不少于20分钟,其检测结果显示:车内甲醛浓度最低的为每立方米0.09毫克,最高的浓度达每立方米0.95毫克,有99%的车内甲醛浓度超标,最高的超过国家标准9倍;车内苯的浓度最低的为每立方米0.029毫克,最高的浓度达每立方米1.502毫克,有40%的车内苯浓度超标,高过国家标准13倍;二氧化碳的浓度为0.79%~2.26%,超过国家室内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量标准的7~12倍。(《室内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量标准》规定:室内空气中二氧化碳的最大限值为0.10%,甲醛的最大限值为每立方米0.10毫克,苯的最大限值为每立方米0.11毫克。) 新车车内污染何处来 :根据调查,新车内空气中的污染主要来源于两个方面:一是来源于新车本身。现在我国很多汽车下了生产线就直接进入市场,各种配件和材料的有害气体还未过释放期;安装在汽车内部的塑料件、地毯、车顶毡、橡胶、皮革、涂料等不符合环保要求,会直接造成车内空气污染。二是来源于车内装饰材料。大多数消费者买车后都要进行车内装饰,而装饰材料如地胶、座套垫、胶粘剂等会释放含有甲醛、苯、TVOC等的有害气体,这必然会造成车内空气污染。同时,由于汽车内空间狭小,密封性能比较好(尤其是新车),除了有化学污染外,还会有一些生物污染,如可吸入颗粒物、细菌、霉菌等,还有因人体排放的废气导致的污染。因此,汽车内的空气污染比室内空气污染对人体的危害要严重得多。 目前,汽车内主要的污染物有:苯、甲苯、二甲苯、甲醛、TVOC、可吸入颗粒物、一氧化碳、二氧化碳、细菌、霉菌等几十种有害物质。 处在有害气体中的人体将受到伤害 据郑州市职业病防治所专家介绍,若长期在车内接触这些超过《室内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量标准》的有害气体,将会导致人体患病。甲醛是一种刺激性很强的气体,对人体的伤害首先表现在嗅觉方面,且有刺激症状出现(流泪、鼻塞、呼吸道炎症,如鼻炎、咽炎、喉炎、气管炎等)。甲醛对免疫功能也有影响,可导致机体内IgG和T淋巴细胞减少。另外,甲醛还会导致机体过敏,对人体记忆力和遗传基因也会产生不良影响。苯系物(苯、甲苯、二甲苯)是一种略带芳香味的有机溶剂,挥发性强。在日常生活中,苯用作装饰材料中的黏合剂、空气清新剂和杀虫剂的溶剂。苯对皮肤、眼睛和上呼吸道有刺激作用,吸入液态苯能引起肺水肿和出血,苯可以造成皮肤脱脂,引起红斑、起疱干燥和鳞状皮炎。长期低浓度接触可出现神经衰弱症状,头晕乏力,记忆力减退,免疫力低下,白细胞减少,严重时可发生再生障碍性贫血、白血病等。 专家还指出,车内的二氧化碳、氨以及细菌等污染物也会对人体健康产生不良影响。如人体呼吸可造成车内二氧化碳浓度的累计,若驾驶员在二氧化碳浓度超标的环境中驾驶车辆,会导致驾驶员精神恍惚,注意力不集中,增大了交通事故的可能性。 要多通风,不要随意做车饰 通过这次监测结果统计表明,由于汽车内空间狭小,密封性能好,所以新购轿车内有害气体的污染程度与购车时间、车内温度和装饰材料的使用有密切关系。购车时间越短,车内温度越高,使用了含有有害气体的装饰材料,则有害气体的浓度越高,对驾驶员身体的危害也越大。 专家提醒,新车使用前半年一定要注意多通风,不要随意对车内进行装饰,要慎用含有化学合成品的空气清新剂和净化剂。某些过敏体质的人以及患有呼吸系统疾病的人更要注意。
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据介绍,车内空气污染的来源主要有两类,一类是因轿车内部装饰而引起的车内空气中甲醛和苯等物质超标,这类超标往往有刺鼻气味,通过开窗通风一段时间可逐步消除。另一类是包括粉尘等在内的可吸入颗粒物。此类污染物若直径小于10微米就不易用肉眼辨别。这类物质除了小部分来自于地毯等饰品外,更多的来自车外污染源如扬尘、汽车尾气等,简单的开窗通风无法解决这一问题。
[img]http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2008/07/200807162227_98720_1615922_3.jpg[/img]图为氢燃料电池轿车。中国自主研制的氢燃料电池轿车走出实验室,驶进奥运会场。作为2008北京奥运“绿色车队”中的重要成员,由上海燃料电池汽车动力系统有限公司、同济大学、上汽集团等提供动力系统,上海大众汽车有限公司负责制造的20辆帕萨特领驭氢燃料电池轿车,6月20日完成全部的试制试验,其中5辆车作为先遣队,已经运抵北京,另15辆车整装待发。它们将作为公务用车在奥运中心区投入示范运营,与其它近500辆各类电动汽车一道,实现奥运核心区污染零排放。这20辆燃料电池轿车此前已通过国家安全性、可靠性、耐久性方面的严格检测,获得国家许可证。今天下午,上海发车仪式在同济大学新能源汽车工程中心举行。全国政协副主席、科技部部长万钢,上海市副市长艾宝俊出席发车仪式并致辞。在“十五”国家863电动汽车重大专项、“十一五”国家863节能与新能源汽车重大项目的支持下,同济大学、上汽集团等单位通过产学研紧密合作,已经自主成功研制出我国四代拥有完全自主知识产权的氢燃料电池轿车样车。该车以氢气为能源,经氢氧化学反应生成水,真正实现了零污染。经过一代代改进、优化,最新一代的燃料电池轿车动力性能持续增强,最高时速近150公里,一次性充氢连续行驶里程超过300公里,整车的可靠性、稳定性也不断得到提升。此20辆氢燃料电池轿车,是由整车企业牵头,利用大众帕萨特领驭车型,通过集成最新一代燃料电池轿车动力系统技术平台而成功研制出来的。与以前样车相比,它的工程化、产品化程度更高。为确保其安全性、可靠性,前5辆车每辆均已完成3000公里的实际道路行驶试验,另外15辆车也已完成相当量的行驶里程。“2008北京奥运会燃料电池轿车”专项计划于2007年8月启动,这是上海市政府为响应“科技奥运、绿色奥运、人文奥运”而实施的重要举措。这20辆氢燃料电池轿车,将主要为贵宾、媒体记者和奥组委官员等提供用车服务。据介绍,项目研发团队部分成员将于明天启程赴北京,为确保燃料电池轿车在奥运期间顺利运行提供技术支撑。有关负责人表示,这既是我国自主研发的燃料电池汽车走出实验室以来首次小规模化的示范运行活动,也是我国节能与环保最新科技成果的国际展示。
车内空气检测标准3月实施 厂家避讳成本问题 来源:广州日报 〗 从今年3月1日起,国内首次制定的检测车内空气污染的标准——《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》(以下简称《方法》)正式实施,http://www.zhb.gov.cn/tech/hjbz/bzwb/dqhjbh/jcgfffbz/200712/W020071213503543675322.pdf这个标准对于防治车内空气污染,改善车内环境质量迈出了艰难的第一步。何谓艰难?事实上,这个法规从起草到正式制定,历经4年多,期间几次推迟出台时间,皆因可参考的国外标准不多。 然而在记者近日的采访中发现,不仅是消费者,就是汽车的业内人士对这《方法》也不甚了解,还提出了不少疑问。事实上,正如广州市环保局的相关人士所说,这只是我国环保部门对车内污染问题处理的第一步。对于车内空气污染的监控,日后的路还是很长。 检测结果:八成车内空气不合格 2003年3月,北京一市民疑因新车内苯污染超标导致中毒患病,经多月医治无效后死亡,其亲属李某遂将生产厂告上法庭,要求生产厂赔偿经济损失70余万元,成为全国首例新车内污染超标致人死亡诉案;2004年4月,原告李某因证据不足而败诉。这件案例,被汽车业界视为关注“车内空气污染”的导火线。此后,车内环境问题引起了消费者高度关注,更引发了消费者呼吁国家尽快出台有关车内空气污染相关标准的法规,汽车内饰也从此走向“环保”变革。 根据国家地质实验测试中心日前公布的一份国产新车车内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量检测结果。在接受检测的20个品牌、50款上市3个月的国产新车中,仅有9款轿车车内5项有害元素的含量符合检测指标达到合格标准。换言之,目前市场上所销售的车辆,超过80%车内空气标准不合格,大部分车型车内空气甲醛或苯含量超标。 环保局:检测方法出台只是第一步 据悉,3月1日实施的《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》规定了测量机动车乘员舱内挥发性有机物和醛酮类物质的采样点设置、采样环境条件技术要求、采样方法和设备、相应的测量方法和设备、数据处理、质量保证等内容。 不过,有细心的消费者发现,该《方法》并未包含如何判定车辆车内空气污染物超标,以及国内汽车厂家是否需要定期提供产品样品进行抽检、消费者发现车内空气污染物质超标后如何维权等内容。此外,该《方法》所检测的对象,是建立在车辆静止状态下由于车内构件材料和装饰材料造成的空气污染,并不包括实际使用时汽车发动和行驶,尾气窜入车内引起的车内污染。 对此,广州市环保局相关人士在采访中如此表示:此《方法》的出台,虽暂时未能一步到位彻底监控车内的各类空气污染,但是有望从源头将车内空气污染进行部分遏制。换句话说,该《办法》仅仅是监控“车内空气污染”相关标准的第一步。 厂家:对成本是否增加避而不谈 车内空气污染测定标准的出台,对于厂家来说影响有多大? 记者试图先后拨通几家汽车厂家相关负责人的电话,希望了解其对车内空气污染标准出台的应对措施,以及对生产成本的影响,不过大部分厂家对此并没有过多的直接回复,只有几个厂家公关部相关负责人表示自身的产品会严格按照国际标准生产,并且达到此次实施的《方法》所提及的检测标准。 上海大众方面的相关负责人就表示,其生产的产品一直依照德国大众最新的车内气体散发标准进行制造,并对车内所有非金属材料的选用进行严格控制,其各类车型均比国家法规规定的时间至少提前2年达到排放法规要求,并有专人在德国接受气味检验培训以确保车内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量和舒适度符合健康标准。 然而,在采访过程中,不少厂家对由车内空气污染标准所引起的生产成本压力,有所避讳。不过,一汽丰田有关负责人则向记者表示,因此产生的成本并不会太多,也不会转嫁到消费者身上。 记者发现,参与此次标准制定的厂家虽然包括了大众汽车(中国)投资有限公司、日产(中国)投资有限公司、通用汽车(中国)投资有限公司等,但实际上由于此标准暂时未对厂家生产制造过程有硬性的约束检测时间和要求,因此真正关注此标准的汽车厂家并不多。
汽车内饰材料的种类繁多, 但按原料不同归纳起来可分为 3 大类 : 第一类是纤维类, 第二类是塑料泡沫 , 第三类原料是天然橡胶和合成橡胶。以纤维类为主的纺织品主要用于汽车座椅面料、 地毯、气囊、 轮胎帘子线等, 其中在汽车座套织物发展中选用的纤维有棉纤维、 羊毛 、 涤纶等 , 织物有双针床拉舍尔织物、 特利科脱毛圈绒产品等。欧洲塑料制造业协会 (APME)已经指出 , 在现代汽车中 ,100kg 的塑料可以替 200 ~ 300kg 的传统材料, 因此塑料制品根据易成型 、 重量轻的特点, 主要用于汽车内部零件如门板、 顶棚 、 挡泥板等, 起着刚性支架作用。而橡胶应用最多的是轮胎 , 还有部分用于织物涂层 。 在汽车内部设计中, 有些易燃物质与人体接触的部位较多 , 比如座椅 、 汽车用地毯 、 安全气囊等, 当这些部位的内饰材料着火时直接与人体发生接触 , 对人体造成严重伤害 汽车有些部位如电池隔板 、 汽车引擎内衬等, 这些纺织品与汽车的发动机距离较近, 在汽车发动机出现故障时也容易引起火灾, 使整个汽车着火带来损失。针对以上的特点, 人们做了许多关于汽车内饰材料阻燃的研究 。如日本的前田裕本介绍了耐水解性聚乳酸纤维与天然纤维混和, 经热加工压缩成型 , 制成耐久性汽车部件 。松村一介绍了最近气囊的发展动向和气囊用基布的技术开发状况及今后的技术课题 。国内范慧俐等通过系统研究聚丙烯阻燃体系 , 确定了最佳配方 , 采用具有协同效应的复合阻燃剂体系和粉末聚丙烯, 使生产出的阻燃聚丙烯具有稳定的阻燃性能, 并与纯丙烯接近的机械性能, 据此制得的阻燃聚丙烯用于汽车电器上效果良好。天津纺织装饰品工业研究所的任青年根据阻燃涤纶丝纱线的特点, 探讨了 2m 以上特宽幅汽车用织物由 C 401S型性剑杆织机织制的工艺 , 具体介绍了织造过程中各工艺参数的选择。且具体叙述了阻燃涤纶 ATY汽车用内饰织物的工艺设计, 重点提出了 LT102 型剑杆织机的织造参数 。辽阳经编厂的王国才 、 王淑莉和一汽集团的刘振生、 孟祥君从宏观方面介绍了我国汽车工业用纺织品的需求状况和汽车用纺织品的发展前景, 简述奥迪 、 捷达轿车用阻燃装饰面料的研发情况。在阻燃工艺和方法方面 , 针对不同的纤维和织物的阻燃特点 , 已研究出许多阻燃工艺和方法 , 如棉织物的阻燃整理有氨熏工艺 (Proban法)、 PyrovatexCP 整理工艺等, 经检索文献发现单就汽车内装饰物的阻燃整理工艺的研究报道还很有限, 仅有天津工业大学材料化工学院的程博闻、 吴波等在 《阻燃汽车衬垫毡的研制》 中介绍了以阻燃剂对回收再生棉进行阻燃整理 , 然后制得阻燃汽车衬垫毡对所用阻燃剂的游离氨 , 汽车衬垫毡的阻燃性能及其他物理机械性能进行测试。和天津纺织装饰品工业研究所的任青年在 《汽车内装饰用麻棉织物的阻燃整理及其性能变化》 文中介绍了汽车内装饰用麻棉织物 CD 有机磷阻燃剂浸轧式阻燃整理工艺 , 并采用国产和瑞士的阻燃剂做阻燃整理试验 , 就经、 纬向紧度差异较大的织物物理机械性能的变化进行了分析。在汽车用塑料和橡胶制品的阻燃研究较少, 在塑料阻燃方面, 有中汽的田亚梅、 蒋巍的《汽车塑料阻燃剂新进展》 就汽车用塑料制品上所用的阻燃剂进行了研究。在橡胶阻燃问题上, 有河南工业设计规划院的李捷 、 王晋豫作的 《客车专用阻燃橡胶地板》 预测了市场需求并介绍了阻燃橡胶地板生产工艺主要工艺参数。早在公元前 83 年,希腊人就开始用矾溶液处理木质碉堡以提高碉堡的阻燃性。进入 20 世纪 60、70 年代,纺织品阻燃技术发展很快,各个国家开始制定各种防火法规及阻燃性能评价标准。目前的纺织品阻燃发展方向主要在以下几个方面:1、开发新型阻燃剂,解决阻燃剂的毒性、耐久性、特效性及甲醛等问题;2、研究纺织纤维的燃烧性能和阻燃理论;3、完善纺织品阻燃性能测试方法;4、制定和完善纺织品的阻燃法规和标准. 燃烧过程需要可燃物、热和氧气三个要素,因此阻燃可以从这三个方面着手,现在的研究认为阻燃机理主要有以下几种:1、覆盖层作用,在纤维表面形成覆盖层隔绝氧气并阻止可燃气体的扩散;2、气体稀释作用,阻燃剂吸热分解,放出氮气、二氧化碳、氨、二氧化硫等稀释空气中的氧气及可燃气体,产生的气体还有散热降温的作用;3、吸热作用,某些阻燃剂在高温下发生相变或脱水、脱卤化氢等吸热分解反应,降低聚合物表面和燃烧区域的温度,从而减慢高聚物的热分解速度来起到阻燃作用;4、熔滴作用,涤纶的阻燃大多以此方式实现,在阻燃剂作用下纤维材料发生解聚,熔融温度降低,纤维在裂解之前软化、收缩、熔融滴落,大部分热量被带走,从而中断燃烧过程;5、终止自由基链反应,[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp]气相[/url]阻燃剂的作用主要是将高能量的自由基 HO和 H转化成稳定的自由基,抑制燃烧过程的进行,达到阻燃目的。 阻燃剂按化合物的类型来分主要有无机阻燃剂和有机阻燃剂两大类。无机阻燃剂是一种无卤阻燃剂,具有安全性高、抑烟、无毒、价廉等优点,主要包括无机水和金属化合物、硅系阻燃剂、无机磷系阻燃剂和可膨胀石墨等;有机阻燃主要包括卤素(氯系、溴系)阻燃剂、磷系阻燃剂,该类阻燃剂因阻燃元素不同而具有不同的特性。但卤系阻燃剂在燃烧过程中会产生 HBr、HCl 等刺激气体,欧盟已停止使用。 阻燃整理主要是在纺织品的后整理加工过程中对织物进行表面处理,即通过吸附沉积、化学键合、非极性范德华力结合及粘合等作用,使阻燃剂固着在织物上,从而获得阻燃效果。织物进行阻燃整理的加工形式主要有以下几种: 轧焙烘法:目前的阻燃整理中最常用的一种方法,工艺流程为:浸轧整理液→烘干→焙烘→后处理。轧烘焙法整理流程比较简单、高效。 浸渍法:工艺流程为:浸渍→干燥→后处理。它是将织物放在阻燃液中浸渍一定时间,取出烘干即可,有时阻燃整理可与染色工艺同浴进行,此法为间歇式整理,效率不高。 涂布法:它是将阻燃剂混入树脂内进行加工。根据机械设备的不同分为刮刀涂布法、浇铸涂布法和压延涂布法,不同的产品采用不同的加工方法。 此外还有喷雾法,即将阻燃剂配成一定浓度的整理液后均匀喷洒到织物表面,然后烘干或晾干,织物即达到所需功能性效果,但是此法耐久性不及上述三种方法。
新装修过的房子常常因为有毒气体超标而不能马上入住,而在汽车这个更小的空间内,车内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量不好对人体的危害会更大。现在有车族们可以放心了,因为车内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量将首次有标准来限制。日前,记者从国家环保总局和国家质检总局了解到,缺失了多年的《汽车内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量标准》有望在今年10月出台,全国数千万辆车的主人将获得车内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量的知情权。 空气标准最快10月出台 《汽车内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量标准》目前已经走过了论证和征求意见的两大阶段,最快将在10月出台,消费者和汽车企业对车内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量的检测、监督将有法可依。 据了解,有关部门曾经进行过一次有关汽车内环境污染情况调查活动。测试结果触目惊心:在接受测试的1175辆汽车中,全部检测项目均达到标准的车辆仅为52辆,占已测总数的6.18/100。这些问题车中不乏一些国际知名品牌轿车。 出现车内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量超标问题,大多数厂商都把它归咎于用户购买汽车后进行车内装饰时产生的污染,因为有的消费者使用的车内装饰材料存在苯、甲醛等含量超标问题。专家们则认为,车内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量不合格,有消费者的装饰问题,也有汽车生产厂家在生产汽车时使用的胶和其他材料的问题。 负责制定该标准的中国汽车环境专业委员会的一位工作人员向记者透露,《汽车内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量标准》的工作早在两年前就已经启动,尽管当时有些企业代表对此颇有异议,但专家一致认为,鉴于目前车内环境面临的严重问题,制定一个专门针对车内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量的标准,势在必行。原计划该《标准》在去年年底实施,但因为存在争议推迟了出台时间。 记者同时了解到,车内空气污染物标准并不等同于室内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量标准,其制定工作存在较多技术难题,因为至今国内外尚没有一部类似的标准。这些技术难题包括测量方法的研究与制定、主要污染物筛选、测量情况的确定及大量测试等。此前,怀疑车内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量超标的消费者,只能参照装修房子时的相关室内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量标准来进行车辆的检测。伴随着《汽车内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量标准》的出台,消费者对车内空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/bp][color=#3333ff]气质[/color][/url]量的好坏将一清二楚。 避免污染专家支招 专家透露,汽车的车厢状况跟室内有很大差异,比如夏天车内材料在骄阳下封闭暴晒几个小时后,有害物质大量挥发,浓度可能会增加数倍,而室内环境在同样气温条件下就不会出现这种情况。 在目前情况下,消费者应该如何避免车内空气的污染呢?专家提醒:如果新车甲醛超标,车主千万别忘开窗通风。有关检测人员透露,车内甲醛等主要来源于汽车仪表盘的塑料件、地毯、车顶毡、沙发和其他装饰时使用的胶水等。由于汽车空间窄小,车内空气本来就不多,加上汽车密闭性好,因此,汽车内有害气体超标比室内有害气体超标对人体的危害程度更大。尤其是甲醛,对人的神经有麻痹作用,容易引起头晕、胸闷,影响人的情绪,从而造成安全隐患。用空气清新剂或香水来掩盖车内异味是治标不治本。消费者在买了新车后,应先请专业人员彻底清除新车内的有害气体,在检测合格后再驾驶。
我实验室急需购买盐雾试验机和汽车内饰材料燃烧试验机,盐雾试验箱目前有一家,但价格有点高。希望大家给推荐下,或者有厂家在线的可以发到我邮箱:www.lt_xuxipeng@163.com,或联系QQ:394244092.我们是诚心买设备,希望资料详细价格实惠的,当然质量一定要好!我们现在有两台盐雾试验箱,一台阻燃试验机,因为下个月要给分公司,所以我们需要再买,另注:11年底买上海澳程的盐雾试验箱,总出问题,盖子处喷水,经常早上来满地都是水。喷雾嘴经常堵塞(买新的配,比同类厂家贵很多),而且来一次没解决问题往后就推脱!希望不要再碰到这样的厂家!
西班牙著名足球节目《点球点》爆料,星期天,穆里尼奥在马德里的一家宜家商店购物,葡萄牙人花费了200欧元买了一大堆纸箱、胶带以及打包带。据《点球点》主持人何塞-佩德罗雷尔补充,穆里尼奥是跟他的一名葡萄牙好友前往宜家,同行的还有几个小孩,整个过程穆里尼奥的表情都很严肃。穆里尼奥去宜家购物的新闻,也得到了不少当地西班牙球迷的证实,他们也在网上曝光了葡萄牙教练的行踪。去商店购物并不是什么新鲜事,但是亮点在于你到底买的是什么。穆里尼奥购买的纸箱、胶带以及打包带等一系列东西都不是生活必需品,他们更多的用途用于搬家。《点球点》分析穆里尼奥买纸箱等行为几乎在向全世界表明他将离开皇家马德里,《阿斯报》则直接表示穆里尼奥正在一步步向切尔西靠近。 穆里尼奥现在仍在马德里遭受着球迷无端的谩骂。据《阿斯报》报道,当地时间周晨,穆里尼奥坐着皇马体能教练法里亚开的奥迪轿车一同前往皇马的训练基地。部分球迷在路口等候穆里尼奥的到来,这在皇马训练场的路口能经常会看到这一幕,但是往常迎接穆里尼奥的大多数是欢呼声,而这次却夹杂着辱骂声。当狂人的轿车开至球迷之间时,有中国球迷高呼穆里尼奥的名字表达对狂人的支持,“穆里尼奥”“魔力鸟”,他们拿着自己的摄像机拍着狂人,希望跟穆里尼奥合影,但也有当地球迷指着车里大声谩骂穆里尼奥跟法里亚。据《世界体育报》消息,有球迷不断地对穆里尼奥跟法里亚进行人身攻击,就像此前一样朝车里竖中指,车里坐在驾驶座的法里亚是穆帅的心腹,他保护穆里尼奥心切,一怒之下走出轿车,往车后走去,试图去跟出言不逊的球迷理论,差点与他们大打出手。
2018年度塑料橡胶及汽车内饰检测国际能力验证计划,[b]请参考附件。[/b](能力验证计划提供方为德国DRRR和荷兰IIS,符合ISO 17043国际标准,德国认可委DAKKS和荷兰认可委RvA认可,与CNAS互认)[color=#0000ff]附件为具体计划表,以下为相关目录,请参考。[/color][img]http://mail.163.com/js6/s?func=mbox:getMessageData&sid=oCudUhggxTFSNvjGbVggNFQSUMzFUQhO&mid=467:xtbB0wyM1FXlbaco7QAAs4&part=3[/img][img]http://mail.163.com/js6/s?func=mbox:getMessageData&sid=oCudUhggxTFSNvjGbVggNFQSUMzFUQhO&mid=467:xtbB0wyM1FXlbaco7QAAs4&part=4[/img]
小轿车实在太多了,又缺乏管理能力,造成到处拥堵。马路上到处都是车流,小区里到处停满车,没有具备配套硬件就过度发展轿车,这不出来“路怒症”了,有啥办法治理啊?
听说如果你买一辆轿车,车价的40%是交了税。如果你买的是进口车,在国外的车价是国内的四分之一到十分之一。是这样吗?http://simg.instrument.com.cn/bbs/images/brow/em09501.gif
[align=center]顶空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp]气相色谱[/url]法测定汽车内饰材料中二甲苯[/align]摘 要:随着人们生活水平的提高,人们对汽车内饰材料的安全性越来越重视,目前我国还未出台对汽车内饰物有机挥发物检测标准,本实验通过测定汽车内饰材料苯系挥发物中的二甲苯含量,为检测汽车内饰材料有机挥发物提供一定的实验依据。本文采用顶空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp]气相色谱[/url]法、外标法定量对二甲苯的含量进行了测定。研究讨论了样品的平衡时间、平衡温度的影响,并且进行了线性范围、检出限等试验。实验结果表明:二甲苯的线性范围为0.01~10mg/kg;相关系数大于0.999;邻-二甲苯的最低检测限为0.0044μg/kg,间-二甲苯的最低检测限为0.0053μg/kg,对-二甲苯的最低检测限为0.0047μg/kg。本方法简单快捷,灵敏度高,适合汽车内饰材料的检测。关键词:顶空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp]气相色谱[/url]法;汽车内饰材料;二甲苯第1章 绪 论1.1 汽车内饰材料的选择及分类1.1.1汽车内饰材料的分类汽车内饰通常是指用于装饰汽车内部空间的饰物,使人们乘坐更加舒适放松的装置。汽车是一个可移动环境空间,如今其内饰空间的格局与性能越来越复杂 ,内饰的品种也日益增多,现代汽车内饰现在是较为宽泛模糊的概念,它是对汽车内部各种饰品的统称。汽车内饰材料品种繁多,不同的汽车内饰往往拥有不同的使用功能。按汽车内饰的构造可将其分为表面装饰材质、缓压减冲材质、内饰支撑材质三中。 表面装饰材质主要分为纤维、皮革、木质材质以及再造纤维毛毡材质等,缓压减冲材质主要分为聚氨酯材质和聚丙烯(PP)发泡板。表面装饰材质与缓压减冲材质在汽车内饰中有隔音、防震、美观等作用,对车的安逸性有很重要的作用;内饰支撑材质主要分为高分子、金属以及各种复合材质,内饰支撑材质在汽车行驶过程当中的主要作用是保证汽车的安全。材质与制作工艺决定了产品的质量,随着环保意识的提高和乘用车日益增加的豪华化,研究寻找能够再次利用、有高安全性、制造简单和便宜的新材质、新加工方法已成为使汽车的内饰材料种类增多的重要方法。1.1.2汽车内饰材料选材原则(1)安全性原则汽车最受关注的性能就是安全性能。汽车在使用过程中 ,可能会发生自燃,在此情况下,易燃的汽车内饰材料会加重自燃程度。所以,汽车的安全性能蕴含了汽车内饰材料的阻燃性能,材料的阻燃性能是选取汽车内饰材料的主要依据之一。其次,由于乘员会与内饰材料直接接触, 在选择材料的过程中,也要注意内饰材料对乘员的保护强度。(2)绿色环保健康性原则在选择汽车内饰材料的过程中,会尽可能的使用天然纤维织物以及可再生材料等绿色环保性材料,这些材料能在一定程度上减少二氧化碳的排放。在汽车的内饰材质当中选择一样的材质或者相近类型的材质,可以不用同时使用很多不一样的材质,这样有利于该材质的再次回收 。例如汽车的门、座椅等面部材料可减轻重量,从而在汽车的生命周期内省油,达到减少二氧化碳排放的目的 。若汽车内饰材料选用不正确,其会挥发出大量的有毒气体,由于汽车内部空间狭小,有毒气体会在短时间内聚集,从而浓度变高,从而对人们的健康产生危害,导致人们出现胸闷、恶心等症状 ,因此,在选择汽车内饰材料时,必须考虑材料的健康性。(3)舒适美观性原则汽车的内饰主要从人的需求出发,满足人们对汽车使用的舒适和观赏需求。在选择材料时,要考虑到材料的手感、触觉,就现在而言,乘车感觉是否舒适是很多人们是否选择一辆汽车的重要因素之一。现如今,汽车内饰材料越来越高级,大多采用手感舒适、色调素雅的皮革、丝绸等天然材料。(4)经济性原则在选择汽车内饰材料时,还需要考虑其经济性,材料的价格是反应经济性的一个重要因素 。在达到安全、绿色环保、舒适的需求下,我们需要比较各种内饰材料的加工工艺和制造成本,选择出相对而言最有经济性的内饰材料。1.2苯系物的介绍苯和苯的一元取代物,二元取代物,一般称为苯类化合物,如苯、甲苯、乙苯、二甲苯等。苯系物具有较浓的芳香气味,是无色或浅黄色透明的油状液体,易挥发,易燃有毒。二甲苯是苯的同系物,是石油裂解的产物,二甲苯会与醇、酮、醚等有机溶剂互溶,微溶或不溶于水。苯类物质有很高的毒性,并且容易挥发,它们在环境中无处不在,容易造成水、大气和土地的污染。是以,检测苯系物在环境中的含量非常重要。苯系物是染料、纤维、合成橡胶和医药的重要溶剂和中间体。其广泛运用于石油化工、制革等行业。由于苯系物种类比较繁多,本实验选择二甲苯作为苯系物的代表物质进行研究讨论。二甲苯的毒性相对于其他苯系物而言是偏低的,它会对部分神经系统产生较严重的麻痹作用,其毒性作用表现为会减少血小板和白细胞,从而引起髄细胞性贫血和白血病;二甲苯在一定程度上对皮肤粘膜有刺激作用,会导致皮肤龟裂、脱皮、干燥和红肿,并对皮肤有致敏和损害作用;二甲苯会使神经系统受损,同时也有致畸作用,它会影响肌肉及骨豁的发育,在一定程度上造成肾和肝暂时性损伤。1.3 常见的苯系物分析检测方法在20 世纪90年代之前,由于中国经济发展水平比较落后,对挥发性有机物的研究检测很少,分析水平也比较落后,与发达国家的技术相比较,我国在有机物分析技术和批量的检测能力上有很大欠缺,没有丰富的分析方法,能检测的组分相对而言也比较少,同时我国还缺乏相应的质量监控,没有制定出系统、完善、科学的标准方法。90年代后期,随着人们对环境污染越来越关注,我国越来越重视发展挥发性有机污染物检测分析技术,并且借鉴国外的先进分析技术,学习分析方法,引进先进的设备,大大提高了在中国挥发性有机化合物的检测和分析水平。 分析苯等挥发性有机化合物,主要包括取样、样品保存、样品预处理和检测等。样品前处理主要包括提纯样品和净化样品。检测分析技术主要包括气体检测管法、分光光度法、[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp]气相色谱[/url]、质谱、[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp]气相色谱[/url]-质谱联用技术、高效液相色谱技术等。其中色谱法主要用于有机物的分离、定量分析,质谱法主要用于有机物结构的分析以及其定量定性。目前,样品前处理技术正向着系统化、效率化、自动化、经济化和绿色化方向发展;有机物的分析检测技术正向着高灵敏度,低检测限的方向发展。其中提高检测分析结果的正确性和降低人为带来的误差,是发展建立挥发性有机物检测 分析方法的重点。(一)样品的前处理技术组成有机物的成分很复杂,一个待测样品有可能包含几十种甚至上百种有机物。若样品不经过前处理而直接进入检测分析仪器,通常会对检测仪器造成污染,且目前需要研究的组分常为微量甚至痕量水平,即使目前常规的检测仪器具有很高的灵敏度,但相比于样品中待测组分的实际含量,依然无法满足样品的实际测量需求。因此,在进行样品分析检测之前,通常要对样品中待测组分进行分离提纯,以便消除基质的干扰,同时也防止样品污染仪器。目前样品前处理技术主要包括顶空-固相微萃取法、静态顶空进样法和动态顶空进样法等。1.3.1顶空-固相微萃取法顶空-固相微萃取法是一种较新颖的样品预处理与富集方法,其操作过程可以分为两步:A待检测的组分从液相进入到[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp]气相[/url]; B待分析的组分再从[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp]气相[/url]移动到萃取固定相中。这种改进使得萃取固定相不被样品基质中非待测组分污染。在此萃取过程中,步骤A的扩散速度远远小于步骤B的萃取速度,因此步骤A是顶空-固相微萃取法的控制步骤。相关实验表明,顶空-固相微萃取的所需要的平衡时间在很大程度上小于直接萃取的平衡时间。吴金浩等依照[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp]气相色谱[/url]-质谱与顶空-固相微萃取联用技术成功建立了分析海洋的沉淀物质中苯类物质的方法。其实验结果表明: 线性范围为0. 500至20. 0 ng /g ,其相关系数在0. 995至0. 999之间;方法检出限为0.0818至0. 0175 ng /g;实验有较高的重现性,相应的标准偏差为1. 2%至3. 6%( n = 5) 和0. 4%至6. 3% ( n = 3);在每1. 00 g 海洋沉淀物样品中2. 0 ng和 15. 0 ng 的加标水平下,平均加标回收率分别为61. 7%至79. 5%和77. 1% 至85. 6%,相对标准偏差分别为5. 4%至9. 6%和3. 0%至7. 6% ( n = 5) ,完全满足分析要求。该方法简捷、分析速率快、有较高的灵敏度,准确度也相对较高,重现性好,适合分析海洋沉淀物样品中的苯系物。采用顶空-固相微萃取法对样品进行预处理,分离富集样品中的挥发性化合物,能极大的控制和改变样品在[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp]气相[/url]和固、液两相间的平衡,使挥发性化合物的进样量得到提高,同时也提高了分析的准确度和灵敏度。1.3.2 静态顶空进样技术 静态顶空进样法是将待测样品放入一个密封的玻璃瓶中,样品的体积最好不要超过玻璃瓶体积的1/2,在某一温度下加热,使两相达到平衡,当玻璃瓶中的样品的两相到达平衡之后,使用顶空进样器抽取玻璃瓶中的蒸汽,将气体直接注射到色谱的进样口中,进行分离与测定。占美君等对环境水样中59种挥发性有机化合物采用了静态顶空进样法进行测定。该方法的静态顶空进样条件为进样针的准备时间为10s,阀箱温度是230℃,传输线的温度是280℃,在待机时间,气体的流速设定为10mL/min。定量环填充压力为0.1034MPa,平衡温度为80℃,平衡时间为10min,平衡压力为0.103 4 MPa ,压力平衡时间45s。实验结果表明,能测出的目标物质有 17 ~ 22 种,六氯丁二烯的加标回收率为60% ~ 70% ,其余的在79%~108%之间,相应的RSD六氯丁二烯是22%,其余的在0.30% ~ 14%,方法的精密度和准确度可以达到令人满意的程度。 静态顶空进样法操作简单方便,优点是降低了直接从成分复杂的样品中取样时,将样品基质成分一起带进检测系统的可能性,消除了基质成分对样品中待测挥发性组分的分析造成的影响,并避免了其对检测仪器的污染。静态顶空进样法的主要缺点是当样品的进样气体体积比较大时,待测组分的色谱分离效能受色谱峰的初始峰宽影响较大。静态顶空进样法对于含待测组分较高、进少量样就能满足分析要求的样品而言,仍是一种简单方便、效率高的前处理技术。1.3.3动态顶空进样技术动态顶空法又称吹扫捕集法(P&T,purge and trap extraction),其原理是用运动的气体使样品中的挥发性组分被“吹扫”出来,而后,用捕集器将分离出来的物质吸附下来,随后通过加热蒸发待测样品,最后将气体送入[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp]气相色谱[/url]中进行分析检测。刘金巍等运用吹扫捕集气-质联用建立了测定水体中具有挥发性的卤代烃以及苯类物质的分析方法,此次实验成功的将水体中的挥发性卤代烃与苯类物质同时进行富集与测定,该实验表明,此方法拥有良好精密度、检出限也比较低,同时还有较高的重现性。动态顶空进样法方便快捷,其优点是样品处理步骤简单,检测过程中干扰物少,已经在化工生产、环境监测等领域有较广泛的运用。其与静态顶空进样法相比,动态顶空法受到环境因素的影响相对较小,不会对环境造成二次污染。这三种样品前处理技术的比较详见表 1-1。[align=center][img=,564,494]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2019/10/201910281539252209_7636_3389662_3.png!w564x494.jpg[/img][/align](二)分析方法 苯类化合物难以分离,因为分离提取方法的精密度和分析方法有一定的局限性,因此研究发展能将待测组分完全分离、有低出测限、高灵敏度的分析方法用来测苯系物有很重要的现实意义。1.3.4气体检测管法气体检测方法是指装有指示粉的薄玻璃管。当待测空气通过玻璃管时,气体中的物质被吸附并与指示剂粉末发生化学反应而显色,指示剂粉的颜色随待测物质的浓度而变化,因此,可根据粉体颜色变化的指示进行定量和定性分析。气体检测管法具有快捷、方便、实用和经济等优点,适用于低精密度,只要求快速判断某物质是否存在的情况。1.3.5分光光度法分光光度技术是根据待测样品在某个具体的波长下或者一段的波长范围内光吸收光的能力或发光的强度来进行定性和定量分析的方法。分光光度法具有操作简单、成本低、快速、分析体系较成熟等优点,其广泛应用于环境监测部门。1.3.6[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp]气相色谱[/url]法[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp]气相色谱[/url]法的基本原理是利用待测样品中每个组分在两个相之间的分配系数不一样,载气将蒸发后的样品气体带入到色谱柱后,样品就在两相间反复多次分配。因为固定相对每种组分有不一样的吸附能力或者溶解的能力,所以每一组分在色谱柱中的运动速度就不一样,流动一段距离后,样品组分就会相互分离,依次流出色谱柱而进入到检测器中,生成的离子流讯号经扩大后,描绘出相对应的色谱峰,峰会在显示屏幕上显示出来,从而达到对待测样品进行定性、定量分析的目的。[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp]气相色谱[/url]法([url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp]gc[/url])具有分离性能好、检测性能好、分析时间快等优点,缺点是不能直接给出定性分析结果,对于无机物以及沸点高容易分解有机物来说,用此法分析有一定的难度。[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp]气相色谱[/url]法在分析方面有着重要地位,它适用于易挥发的液体和固体、热稳定性好的气体等样品的检测分析。[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp]气相色谱[/url]法在进行检测分析时会用到检测器,其中常用的检测仪器为热导检测器(TCD)、电子捕获检测器(ECD)、氢火焰离子化检测器(FID)和火焰光度检测器(FPD)。热导检测器常用于常量、半微量物质的检测,对于有机物和无机物都适用;火焰光度检测器适用于有机磷、硫化物等的检测;对于微量有机化合物,常使用氢火焰离子化检测器进行检测和分析,因为氢火焰离子化检测器具有高灵敏度、高选择性,在分析具有挥发性的有机污染物时,其使用频率最高。1.3.7质谱法质谱法的基本原理是待测有机物分子在吸取一定的能量后,发生电离作用,生成分子与离子,分子与离子会有相当大的能量,从而将按照有机物本身独有的破碎规则进一步发生分裂,产生一系列结构一定的碎片离子,将产生的所有离子的数量和质量按质荷比写下来,就会得到相应的质谱图。一般情况下,在实验条件相同时,每种物质都会有它固有的质谱图,所以将得到的样品质谱图与已知物质的质谱图相比较,就能够给待测物质定性。质谱法具有高灵敏度、定性能力强等优点;缺点是不适用于组分复杂的待测样品定性、定量分析。1.3.8[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp]气相色谱[/url]-质谱联用法[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp]气相色谱[/url]法具有分离性能强、检测性能高、分析时间短的特点,但其定性能力差,将[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp]气相色谱[/url]法与质谱法进行联用,可以相互补足,从而扩大使用范围。[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp]气相色谱仪[/url]用作质谱仪的进样器,待测样品分离后,进入质谱仪,避免了复杂的样品直接进入离子源,有利于质谱仪的检测;质谱仪作为[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp]气相色谱仪[/url]的检测器,质谱仪能检测出大部分的化合物,且灵敏度高。将两种仪器联合使用,能扩大检测范围,更加实用。1.3.9高效液相色谱法高效液相色谱法(HPLC)的基本原理是使储存在仪器中的流动相通过高压泵进入系统,将样品溶液通过喷射器进入到流动相,从而到达色谱柱,待测溶液中的每种组分在两相中有不一样的分配系数,所以样品溶液在两相之间做相对运动时,经多次重复的分配过程,每一组分在流动速度上出现较大差别,从而每一组分按照顺序从柱子里流出,进入检测器后,将样品浓度转换成电信号,传递到记录器,数据以图形方式打印出。高效液相色谱法具备较好的分离效率,高选择性,检测的灵敏度强,操作可以实现自动化,使用范围大等优点,缺点是设备昂贵,维护成本高,所以目前还未得到广泛运用。在分析检测方面,高效液相色谱有很大优势,其在食品检测、生物化学、无机分析等领域有广泛应用。分析人员经长时间实验发现,与其他检测器不同,高效液相色谱在分离待测化合物的时候,不会对分离物造成破坏,且操作简单,分离效率高。1.4顶空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp]气相色谱[/url]-质谱联用方法的运用 顶空分析技术是利用分析待测样品上方的蒸汽气体来确定在原物质中,某些组分的含量。它不是一种直接的分析技术,其基本原理是[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp]气相[/url]和凝聚相(液相或固相)会在某个条件下会达到分配平衡。因此,[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp]气相[/url]的组成能侧面反映凝聚相的组成。顶空分析法可以被认为是一种萃取方法,气体被视为溶剂用来提取待测样品中的挥发性化合物。因此,顶空分析是一种理想的样品纯化方法,将气体作溶剂,可以减少很多影响因素,且纯净的气体比较容易制备,成本低廉,顶空进样法只抽取气体进行分析,从而能阻止样品对色谱柱和检测器产生污染,减少了样品基质对分析的影响,具有低成本、易操作、易自动化的特点。汽车内饰材料有机挥发物成分复杂,选择顶空进样能避免样品在定性分析过程污染色谱柱和检测器,顶空进样法能降低实验成本,操作简单;就目前而言,质谱仪是检测有机物最先进的仪器,用质谱与色谱联用检测有机物,能得到比较可靠的定性和定量结果。本实验通过优化色谱条件中的升温程序,以及样品的预热平衡时间、平衡温度等条件,使汽车内饰材料样品中的有机成分逐渐挥发出来,顶空进样,将样品上方气体送入色谱柱,而后进入色谱的气体组分进行分离,确立相应的顶空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp]气相色谱[/url]-质谱定性分析方法。张英等创建了顶空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp]气相色谱[/url]-质谱联用方法测定化工原材料中甲缩醛,该方法考察了顶空平衡温度为25℃、30℃、40℃、50℃、60℃、70℃、80℃,平衡时间为10min、20min、30min、40min、50min、60min时对检测结果的影响,实验结果表明,60℃平衡30min是最佳条件,从实验结果可看出,甲缩醛的线性范围是0μg至200μg,相关系数比0.999大,最低检测限为0.16mg/kg,相对标准偏差是1.7%至 5.8%(n= 6),回收率是80%至 104.5%。结果显示此方法简捷、方便、准确性高、灵敏度高。目前,顶空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp]气相色谱[/url]-质谱联用法日益成熟,应用也十分广泛,它不仅同时具备[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp]气相色谱[/url]对样品的定量功能和质谱对样品的定性功能,而且顶空进样法不需要进行复杂的样品前处理过程,采用顶空技术既能使色谱柱和检测器免受污染,还具有简捷、易操作等优点。1.5几种常见定性的方法1.5.1 直接对照标准物质定性 将已经知到的标准物质与未知的样品进行对照从而达到定性目的的方法为直接对照标准物质定性法,这是[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp]gc[/url]-MS定性分析最简单和快速的方法。在色谱条件一样时,每种物质都会有自己的保留时间和出峰顺序,所以可以将已知物质的保留时间与未知物质的保留时间进行对比定性。这种方法具有方便简单的优点,但缺点是在同样的色谱条件下,不同的物质也可能具有相近或相同的保留时间,这会对定性的结果产生干扰,所以直接对照标准物质定性法在使用时有局限性,有时准确性不是很高。 1.5.2 利用加入标准品增加峰高法定性 组成成分复杂的某些样品,其各个组分的色谱峰间距很小,保留时间难以确定,此时可以通过加入标准物质来使峰高增加的方法做定性研究,这种方法能使未知组分的色谱图较其他组分先出来,无法确认的色谱峰可以通过加入已知标准品进行核对,此时再次得到色谱图,若没有未出现新的峰,待测组分的峰面积比原来的峰面积大,则表示加入的标准物质与未知组分有相同的结构,从而达到定性的目的。1.5.3 利用双柱法定性 有时候一种化合物与它的同分异构体在相同的色谱柱上会具有相近或相同的保留时间,用同一根色谱柱很难进行定性。为了给该化合物定性,可以利用不同极性的双色谱柱进行分析。如果两个色谱柱上的待定性物质的保留时间与已知参考物质的保留时间一致,则可进行定性分析。 1.5.4 质谱库检索定性 质谱检索定性法是定性分析方法中最基础简单的方法。目前,绝大多数的质谱仪都有具有质谱检索系统,其原理是当样品完成质谱检测后,仪器将所得的未知物质的质谱图与仪器自带的质谱图库中的所有质谱图进行对比,找出质谱图库中最接近的质谱图作为结果,即以相似度进行定性。此定性方法操作简单、使用方便快捷,已经获得到了广泛的运用。1.5.5 结合保留指数法定性保留指数(retention index)由科茨在1958年提出,是[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp]气相色谱[/url]的一种定性参数,所以其又称科瓦茨指数(Kovats index)。结合保留指数法适用于有机物的定性分析,在利用[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp]气相色谱[/url]-质谱联用法分析成分复杂的样品时,保留指数是一个很重要的定性指标,其具有高准确度和很好重现性, 在样品组成成分较复杂的[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp]气相色谱[/url]-质谱分析中有比较广泛的应用。1.6研究的目的和意义新车在使用时,安装在车内的装饰材料会逐渐释放出苯、甲苯、乙苯、二甲苯、苯乙烯、甲醛和丙酮等有毒气体,因车内空间狭小,密封性较好,从而容易污染车内空气,对人体健康造成危害。苯类物质能对人体造成极大地危害,其具有较强的挥发性,具有神经毒性和遗传毒性,会造成人们头痛、头晕、呕吐、恶心、步态不稳,严重时会使人们晕厥、抽搐及不断衰竭直至死亡。目前,我国还未出台对汽车内饰物有机挥发物检测标准,相关部门就不能维护消费者权益,本实验通过顶空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp]气相色谱[/url]法测定汽车内饰材料中苯类挥发物中的二甲苯,对二甲苯进行定性定量研究,为制定汽车内饰物有机挥发物检测标准提供依据。 第2章 实验部分2.1实验仪器及试剂2.1.1实验仪器 Agilent Technologies [url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp]气相色谱[/url]-质谱联用仪(美国安捷伦公司,出厂编号:US11336503)Agilent Technologies 顶空进样器(美国安捷伦公司,型号:[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp]gc[/url] Sampler 80)色谱柱DB-5MS UI(30m×0.250mm×0.15μm)美国安捷伦公司 2.1.2实验试剂及规格本实验所用试剂纯度均为分析纯,详见实验试剂一览表2-1。表2-1 实验试剂一览表实验试剂 化学式 纯度 规格 生产厂家乙醇 C2H5OH 95.0% 500mL 江苏强盛化工有限公司邻二甲苯 C8H10 95.0% 500mL 江苏强盛化工有限公司间二甲苯 C8H10 95.0% 500mL 江苏强盛化工有限公司对二甲苯 C8H10 95.0% 500mL 江苏强盛化工有限公司碳酸钙 CaCO3 分析纯 500g 江苏强盛化工有限公司汽车内饰材料 — — — 市场随机采集购买2.2实验仪器检测条件2.2.1顶空进样条件 顶空瓶平衡温度:140℃;进样针温度:150℃;样品平衡时间:20min。2.2.2[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp]气相色谱[/url]条件 本实验色谱柱:DB-5MS UI 毛细管[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp]气相色谱[/url]柱;流速:1mL/min;进样口温度是250℃;载气选择为氦气,纯度在99.999%之上;进样量:800μL;分流比:5:1。升温程序初始柱温为40℃,保持2min,以10℃/min 升温到100℃,保持1min,再以20℃/min 升至250℃,保持3min;运行时间为20min。2.2.3 质谱条件 质谱条件为传输线温度为150℃;离子源温度为230℃;Scan 扫描方式定性。 2.3 目标物选择在进行实验之前,首先选择本次实验的目标物。在Scan模式下分别对邻-二甲苯、间-二甲苯和对-二甲苯的纯物质进行测定,得到谱图2-1、2-2、2-3如下,由此可知邻-二甲苯、间-二甲苯和对-二甲苯的保留时间分别为5.608min、5.204min、5.217min。而后在Scan模式下对样品进行测定,得到质谱图2-4如下,由此图对照二甲苯的保留时间以及质谱图库,可知样品中含有二甲苯,故选择二甲苯为目标物。[img=,583,268]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2019/10/201910281636202873_6541_3389662_3.jpg!w583x268.jpg[/img]图2-1 邻-二甲苯质谱图 [img=,577,265]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2019/10/201910281636306924_9990_3389662_3.jpg!w577x265.jpg[/img]图2-2 间-二甲苯质谱图[img=,587,278]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2019/10/201910281636446003_8453_3389662_3.jpg!w587x278.jpg[/img]图2-3 对-二甲苯质谱图[img=,673,329]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2019/10/201910281637021317_7603_3389662_3.jpg!w673x329.jpg[/img]图2-4 样品质谱图2.4标准曲线的绘制用[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/9p][color=#3333ff][url=https://insevent.instrument.com.cn/t/9p][color=#3333ff]移液器[/color][/url][/color][/url]分别准确移取200μL的邻-二甲苯、间-二甲苯、对-二甲苯纯溶液于100mL的容量瓶中,用乙醇溶液定容,震荡,摇匀,此时得2000mg/L的邻-二甲苯、间-二甲苯、对-二甲苯标准母液。再依次用乙醇溶液稀释成200mg/L、20mg/L、2mg/L、0.2mg/L系列标准邻-二甲苯、间-二甲苯、对-二甲苯使用液,用[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/9p][color=#3333ff][url=https://insevent.instrument.com.cn/t/9p][color=#3333ff]移液器[/color][/url][/color][/url]分别取10μL不同浓度的标准溶液,于装有2g经过高温烘干的碳酸钙作空白基质的顶空瓶中,此时空白基质中即含有1μg/L、10μg/L、100μg/L、1000μg/L、10000μg/L的目标物,在140℃的平衡温度下加热20min,而后顶空进样进行[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp]气相色谱[/url]分析。以二甲苯的含量作为横坐标,对应的峰面积作为纵坐标,绘制标准曲线。2.5样品的制备在市场采集购买不同种类的汽车内饰,将样品剪成细小颗粒状,然后准确称取2g(精确到0.0001g)样品于顶空瓶中,在140℃下平衡20min,顶空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp]气相色谱[/url]法提取顶空气体样品,用外标法定量。第3章 结果与讨论3.1绘制标准曲线按上述2.4的实验步骤进行实验,平行测定3次,得到实验数据如表3-1所示。表3-1 标准曲线数据记录表化合物 二甲苯浓度(μg/L) 峰面积1(PA) 峰面积2(PA) 峰面积3(PA) 平均峰面积(PA)邻-二甲苯 1 2987 3129 2892 3003 10 18326 15642 11839 15269 100 96207 98216 97498 97307 1000 1127693 998717 949508 1025306 10000 8941251 8659273 8878517 8826347间-二甲苯 1 3011 2997 2799 2935 10 15871 15608 16083 15854 100 97317 97193 96452 96987 1000 1093872 989693 1024314 1035960 10000 8766517 8716356 8697652 8726842续上表化合物 二甲苯浓度(μg/L) 峰面积1(PA) 峰面积2(PA) 峰面积3(PA) 平均峰面积(PA)对-二甲苯 1 2969 3124 3009 3034 10 16054 15703 15649 15802 100 96257 97496 97053 96935 1000 998675 1019263 1051342 1023093 10000 8679641 8779356 8696275 8718424以二甲苯的含量作为横坐标,对应的峰面积作为纵坐标,绘制标准曲线图3-1、图3-2、图3-3。3.2平衡温度的影响Raoult定律表明,影响样品中挥发性物质饱和蒸汽压的主要因素是样品的预热平衡温度,通常情况下,随着平衡温度的升高,样品中组分的蒸气分压也会升高,顶空瓶中样品气体的浓度也越高。本实验选择了含有二甲苯的阳性样品,研究了在平衡时间为 20min ,平衡温度为80℃、90℃、100℃、110℃、120℃、130℃、140℃时,对二甲苯挥发量的影响。结果如图3-4所示。由图3-4可知,在平衡时间为20min时,随平衡温度升高,二甲苯的峰面积也迅速升高,在平衡温度为140℃时峰面积仍有升高趋势,但考虑到过高的平衡温度可能会引起顶空瓶的气密性变差以及样品中性质不稳定的成分热分解从而干扰实验结果等问题,所以本实验平衡温度选择为 140℃。 3.3标样平衡时间的影响为降低基质对二甲苯产生影响,向顶空瓶中加入经高温烘干的碳酸钙2g,然后分别加入10μL的2000mg/L的邻-二甲苯、间-二甲苯、对-二甲苯标准溶液,考察标样平衡时间对二甲苯挥发量的影响,结果如图3-5所示。由图3-5可知,平衡时间为20min时,二甲苯基本达到气固平衡。 3.4样品平衡时间的影响由于样品中的二甲苯存在于样品基质中,与标样不同,这会使二甲苯达到气固平衡所需时间延长,选取含有二甲苯的阳性样品,考察其在平衡温度为140℃、平衡时间为10min、20min、30min、40min、50min、60min时二甲苯的挥发量,结果如图3-6所示。由图3-6 可知,平衡时间为20min时,二甲苯的峰面积趋于稳定,所以选择20min作为平衡时间。3.5色谱条件的选择选用DB-5MS UI(30m×0.250mm×0.15μm)色谱柱,并且优化了色谱条件:流速:1mL/min(恒定);进样口温度设定成250℃;氦气作为载气,纯度>99.999%;进样量:800μL;分流比:5:1。升温程序:初始柱温为40℃,保持2min,以10℃/min 升温到100℃,保持1min,再以20℃/min 升至250℃,保持3min。实验表明,在此色谱条件下,有较好的分离效果,保留时间短,峰形好,分离结果如图3-7所示。由图3-7可知,空白基质对二甲苯的挥发量并没有很大影响,加入基质后,二甲苯的色谱峰没有明显变化。图3-7 正确条件下二甲苯的[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp]气相色谱[/url]图1.苯;2.间-二甲苯、对二甲苯 3.邻-二甲苯 (a):未加基质二甲苯色谱图;(b):加空白基质二甲苯色谱图3.6方法的线性范围和检出限在平衡温度为140℃、平衡时间为20min的条件下,按上述2.4标准曲线的绘制方法,以二甲苯含量为横坐标,对应的峰面积为纵坐标绘图,计算出线性回归方程和相关系数,根据信噪比(S/N)=3计算出最低检测限。检测限计算公式为: 式中C1――样品最小浓度 C2――最低检测限 SNR――最小样品浓度对应的SNR值 本实验中所测二甲苯最小浓度为1μg/L,邻-二甲苯对应的SNR值为681,间-二甲苯对应的SNR值为567,对-二甲苯对应的SNR值为639,计算结果如表3-2所示。由表3-2可知,含量在0.01~10mg/kg范围内,相关系数r大于0.999,说明线性关系良好,邻-二甲苯、间-二甲苯、对二甲苯的最低检测限分别为0.0044μg/kg、0.0053μg/kg、0.0047μg/kg。 表3-2 二甲苯的线性方程和检出限化合物 线性方程 相关系数r 线性范围(mg/kg) 检测限(μg/kg)邻-二甲苯 Y=879.85X+38244 0.9998 0.01~10 0.0044间-二甲苯 Y=869.53X+43440 0.9997 0.01~10 0.0053对-二甲苯 Y=868.88X+40631 0.9997 0.01~10 0.0047为了进一步研究二甲苯检测限的影响因素,研究探讨了二甲苯在不同平衡时间和不同平衡温度下对检测限的影响,结果如图3-8、3-9所示。由图3-8、3-9可知,二甲苯的检出限随着平衡时间的增加而降低,随着平衡温度的增高而降低,且平衡温度对二甲苯检出限的影响较平衡时间对其的影响更大。检测限的大小主要受待测物质在[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp]气相色谱[/url]中峰的响应值影响。响应值取决于物质自身的物理性质、化学性质以及浓度。在本次实验中,二甲苯的浓度随着平衡时间的增长以及平衡温度的提高而增大,故二甲苯的响应值也依次增大,使得检出限逐渐降低。3.7样品分析对皮革、织物和橡胶三种主要汽车内饰材料进行了二甲苯含量的测定,在实际实验过程中,样品中的间-二甲苯与对-二甲苯色谱峰未分开,由表3-1可知,三种二甲苯的色谱峰面积相近,这是由于邻-二甲苯、间-二甲苯、对-二甲苯的性质相近,故而峰面积相近,因此,样品分析结果可由邻-二甲苯、间-二甲苯、对-二甲苯含量之和反映,以下统称为二甲苯,绘制标线如图3-10所示,实验结果如表3-3所示。由表3-3可知,汽车内饰材料的种类不同,其挥发出的二甲苯含量也不同,皮革、织物、橡胶这三种材料均挥发出了二甲苯,这是由于二甲苯主要运用于涂料、染料、溶剂等化工材料中。表3-3 汽车内饰材料样品实验结果记录表样品 化合物 峰面积1(PA) 峰面积2(PA) 峰面积3(PA) 平均峰面积(PA) 二甲苯含量(mg/kg)座椅皮革 二甲苯 N.D N.D N.D N.D N.D方向盘内部皮革 二甲苯 950083 949841 948428 949451 0.32脚垫 二甲苯 619772 618088 621552 619804 0.19密封条 二甲苯 1021297 1019004 1023173 1021158 0.34方向盘橡胶 二甲苯 N.D N.D N.D N.D N.D防震垫 二甲苯 283064 282678 281200 282314 0.06第4章 结 论本文以汽车内饰材料中皮革、脚垫、织物为样品,采用了静态顶空[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp]气相色谱[/url]法检测了汽车内饰材料中的二甲苯含量,通过实验优化样品平衡时间、平衡温度,并研究了基质对二甲苯挥发量的影响以及不同平衡温度、不同平衡时间对检测限的影响。得到结论如下:1.采用静态顶空法进样,操作简单方便,降低了从复杂样品直接取样时,使样品颗粒一起被带进检测系统的可能性,消除了样品基质成分对样品中二甲苯含量的分析所造成的影响以及对检测仪器系统的污染,此方法快捷有效,适用于汽车内饰材料苯类物质的检测。2.本实验选用碳酸钙作为空白基质,通过实验可知碳酸钙对二甲苯的挥发量并没有较大影响,适合选作为空白基质,且加入空白基质后,可以在很大程度上降低甚至消除样品基质效应。3.通过研究不同平衡温度和不同平衡时间对检测限的影响,发现二甲苯的检测限随着平衡时间的增加而降低,随着平衡温度的增高而降低,且平衡温度对二甲苯检测限的影响较平衡时间对其的影响更大。
由国家环保部与国家质检总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》(下简称《指南》)将于3月1日起正式实施。《指南》是中国第一次就乘用车内空气质量发布相关标准,内文很详细地对苯、甲苯、甲醛等8种常见的车内挥发性有机物浓度设定了限值,由此,判定车内空气污染将有标可依。日前正式发布的《指南》与两年前发布的征求意见稿所涉及的污染物指标及限值相同,但在标准名称、引用文件等方面有所不同。记者采访了相关专家,对这一新规定进行了深度解读。这项标准中,规定了苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙稀、甲醛、乙醛、丙烯醛这8种物质的浓度要求,其中,对于苯和甲醛的浓度要求分别为不超过0.11毫克/立方米和不超过0.10毫克/立方米;对于甲苯的浓度,车内标准是不超过1.10毫克/立方米;对于二甲苯和乙苯,浓度均不得超过1.50毫克/立方米;苯乙烯的浓度不得超过0.26毫克/立方米;乙醛和丙烯醛的浓度均不得超过0.05毫克/立方米。它适用于新车,使用中的车辆也可参照。专家介绍,塑料、化纤织物、皮革、黏合剂等都可能成为车内的污染源。此次出台的车内空气质量标准在制定时参考了国外标准,但在有些指标限值上还不及欧盟、北美等严格。比如德国规定车内甲醛含量不能超过0.08毫克/立方米,我国的标准是不能超过0.10毫克/立方米。新出的配件和材料可能导致车内空气污染,无论是操控台、坐椅,还是车顶毡、脚垫,所有零配件、胶水等汽车本身的物件都可能散发对人身体有害的物质。另外,车主喜欢打扮自己的爱车,而这些装饰物也可能成为车内污染源。据车饰美容人士观点,选择一辆车可以先看中控台,无论是塑料还是橡胶材质,做工及用料都一定要考究精细,以此来判断用料的档次;另外,绒布坐椅的味道要比真皮坐椅的小些,尤其是后加装的两三千元的“真皮”坐椅,里面散发出来的有害气体很严重翠湖园版主在此提醒信息网各位坛友:购买新车后对新车异味要引起足够的重视,不要把“车内味道轻”当做小事,甚在买了新车后,最好是多通通风“晾晾再开”哦!
轿车车轮弯曲,疲劳试验机的轴偏位如何处理 ?
关于疲劳试验机的问题:轿车车轮弯曲疲劳试验机的轴偏位如何处理
夏季到来,伴随着不仅是炎热高温的不适,还有散发的各种气味,在这闷热的环境中被无限放大。日常驾驶车辆出行,如果车内异味严重,长期下来影响人的健康,还会影响用车心情。引起车内气味的原因很多,一方面是车辆内饰件材料自身散发的气味,例如车内使用的面饰材料、缓冲材料和内饰骨架材料,主要包含皮革、织物、发泡、毛毡、塑料、橡胶等,汽车使用的织物、塑料和橡胶部件、油漆涂料、保温材料、粘合剂、密封剂等材料中含有的有机溶剂、添加剂、助剂等挥发性成分,都会造成车内气味过大。另一方面就是雨季空气潮湿,由于车内黑暗、潮湿、温暖的环境,给霉菌提供了生长的温床,再加上车内放置的一些杂物,不小心掉在车厢角落的水果、甜品等都会加速霉菌繁殖,使车内产生异味。车内气味的测试,是为了检验一个内饰件或内饰材料散发出来的气味是否浓烈,是否刺鼻,乘客闻到这种气味会不会觉得难受、不舒服等,最早VDA(德国汽车工业联合会 )于1992 年发布了 VDA270标准,紧接着 SAE( 美国汽车工程师协会 )在1993 年发布了SAE J 1351 的标准,这两个均针对材料气味测试。随后,各 OEM 纷纷制定自己的气味企标, ISO 在2016 年也编写了针对整车和零部件气味的标准。测试方法基本类似,通常是取一定量的材料,放入一个规定体积的密封空间,在一定的温度条件下加热一段时间后,由受过专业培训的气味测试人员打开瓶盖,逐个对瓶内的气味进行等级性判定。气味测试的实施主体是人,因为仪器无法判别气味是否难闻,难闻的气味也不一定能被仪器检测到,所以无法用仪器代替人的鼻子测试气味。这就无法避免地带有一定的主观性,因此就需要充分考虑一些可能的影响因素,使其尽量变得客观。比如进行气味评定的房间必须是一个独立、洁净无异味、温度和湿度可控制并且通风好的房间。参加气味评定的测试员也有严格要求,不能有鼻炎,感冒,涂抹带有气味的化妆品等情况 在进行气味评定的时候,不同的测试员之间不能相互交流以免影响判断的独立性。另外,气味测试员在打开气味瓶开始闻气味的时候,瓶盖应该如何打开、打开的幅度有多大、该如何吸气、吸气的时间等细节都有明确的规定。
2017年度塑料橡胶及汽车内饰检测国际能力验证计划,请参考附件。(能力验证计划提供方为荷兰CHEK,荷兰IIS,和德国DRRR,符合ISO 17043国际标准,与CNAS互认)http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2017/10/2016112212573594_01_0_3.jpghttp://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2017/10/2016112212573569_01_0_3.jpghttp://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2017/10/2016112212573511_01_0_3.jpghttp://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2017/10/2016112212573429_01_0_3.jpghttp://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2017/10/2016112212581424_01_0_3.jpghttp://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2017/10/2016112212581331_01_0_3.jpghttp://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2017/10/2016112212581257_01_0_3.jpghttp://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2017/10/2016112212581178_01_0_3.jpghttp://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2017/10/2016112212580783_01_1669555_3.jpghttp://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2016/11/201611221258_09_1669555_3.jpghttp://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2016/11/201611221258_08_1669555_3.jpghttp://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2016/11/201611221258_07_1669555_3.jpghttp://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2016/11/201611221258_06_1669555_3.jpg