我们的废弃物回收该怎么做？近日，环境保护部联合发展改革委等五部委印发《关于联合开展电子废物、废轮胎、废塑料、废旧衣服、废家电拆解等再生利用行业清理整顿的通知》。环境保护部土壤环境管理司司长邱启文就此次清理整顿开展的背景、主要目标和任务回答了记者的提问。 [b]问：环境保护部等6部门联合开展电子废物、废轮胎、废塑料、废旧衣服、废家电拆解等再生利用行业清理整顿背景是什么？ 答：[/b]近年来环境执法检查中发现，不少固体废物再生利用企业规模小、污染治理水平低下，污染治理设施不正常运行等环境违法行为突出，部分地方对再生资源回收加工利用企业疏于监管，甚至放任洋垃圾入境非法加工利用，不少固体废物集散地成为洋垃圾的藏身之所，环境污染严重，群众反映强烈，对我国生态环境安全和人民群众身体健康构成威胁。 为全面贯彻落实《关于禁止洋垃圾入境推进固体废物进口管理制度改革实施方案》，加强部门间协调配合，发挥整体监管合力，环境保护部联合发展改革委、工业和信息化部、公安部、商务部、工商总局在全国范围内开展为期五个月的电子废物、废轮胎、废塑料、废旧衣服、废家电拆解等再生利用行业清理整顿，全面整治固体废物集散地，铲除洋垃圾藏身之所，提升固体废物再生利用行业管理水平和执法水平，推动形成绿色发展方式和生活方式，切实改善环境质量、维护生态环境安全和人民群众身体健康。[b] 问：本次清理整顿的主要目标是什么？ 答：[/b]按照“依法取缔一批、重点整治一批、规范引导一批”原则，本次清理整顿的主要目标：一是坚持问题导向，督促地方清理整顿电子废物、废轮胎、废塑料、废旧衣服、废家电拆解等再生利用，打击违法行为提升再生利用行业管理水平；二是强化环境执法力度，取缔一批污染严重、群众反映强烈的非法加工利用小作坊、“散乱污”企业和集散地，增强人民群众获得感；三是规范企业绿色发展，引导有关企业采用先进适用加工工艺，集聚发展，集中建设和运营污染治理设施，防止污染土壤和地下水。 [b] 问： 本次清理整顿的主要任务有哪几方面？ 答：[/b]本次清理整顿主要完成以下三个方面任务： [b]一是[/b]依法取缔一批污染严重的非法再生利用企业。重点查处与居民区混杂、严重影响居民正常生活环境的无证无照小作坊；无环保审批手续、未办理工商登记的非法企业；不符合国家产业政策的企业；污染治理设施运行不正常且无法稳定达标排放的企业；加工利用“洋垃圾”的企业；无危险废物经营许可证从事含有毒有害物质的电子废物、废塑料加工利用的企业。对上述企业的违法行为依法予以查处，并报请地方人民政府依法对违法企业予以关停。 [b]二是[/b]重点整治加工利用集散地。重点检查集散地规划环评的审批和落实情况、环保基础设施建设和运行情况。坚决依法取缔行政村内或城乡结合部与居民区混杂的集散地，以及环保基础设施落后、污染严重、群众反响强烈的集散地。配合地方人民政府切实做好集散地综合整治、产业转型发展、人员就业安置、维护社会稳定等各项工作。 [b]三是[/b]规范引导再生利用企业健康发展。完善再生资源回收利用基础设施，促进有关企业采用先进适用加工工艺,集聚发展，集中建设和运营污染治理设施；推动国内废物再生利用企业园区化、规模化和清洁化发展；鼓励合法合规再生利用企业联合、重组，做大做强，引导企业绿色健康发展。 [b] 问：本次清理整顿对我国再生资源利用行业会有什么影响？ 答：[/b]“十二五”以来，尽管我国再生资源回收行业获得长足发展，但是，目前国内固体废物回收体系建设，仍滞后于固体废物加工利用行业的发展需求。再生资源加工利用企业多为“散、乱、污”企业，污染治理水平低下，多数甚至没有污染治理设施，严重污染当地的大气、水、土壤环境。通过本次清理整顿，淘汰落后和过剩产能，加快我国固体废物回收利用产业结构转型升级，完善再生资源回收利用基础设施，有效提升国内固体废物回收利用行业发展水平，为建设美丽中国和全面建成小康社会提供有力支撑。
微波消解轮胎橡胶http://simg.instrument.com.cn/bbs/images/default/emyc1009.gif http://simg.instrument.com.cn/bbs/images/default/em09510.gif轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品。通常安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用，它在行驶时承受着各种变形、负荷、力以及高低温作用，因此必须具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能。同时，还要求具备高耐磨性和耐屈挠性，以及低的滚动阻力与生热性。世界耗用橡胶量的一半用于轮胎生产，可见轮胎耗用橡胶的能力。随着汽车数量的增加，产生大量的废旧轮胎，但在自然条件下难以降解，随之而来的则是严重的环保问题。http://simg.instrument.com.cn/bbs/images/default/em09507.gif本文采用微波消解技术，研究轮胎的使用不同酸体系和不同消解温度来进行微波消解，以满足重金属以及其它指标的检测。 1 实验准备 1.1 主要试剂与仪器设备 1.1.1 试剂 硝酸（优级纯），硫酸（优级纯），盐酸（优级纯），氢氟酸（优级纯），双氧水（30%），超纯水 1.1.2 仪器 Hanon TANK 微波消解仪（济南海能仪器股份有限公司）http://simg.instrument.com.cn/bbs/images/default/em09505.gif 2 实验方法 2.1 样品前处理 首先将样品剪成细条，再将其剪碎成颗粒。或者使用橡胶粉碎机，将其粉碎。粉碎效果越好消解难度越低。 http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2017/10/2015081115435325_01_0_3.jpg http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2017/10/2015081115435429_01_2762510_3.jpg 2.2 微波消解样品 取适量样品，加入混酸，静止3min-15min，观察反应状况，如无明显反应，组装消解罐，进行微波消解。http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2017/10/2015081115445018_01_0_3.jpg http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2017/10/2015081115445159_01_2762510_3.jpg左侧为加酸之初，右侧为静止15分钟之后 2.3 探究单纯硝酸的消解条件 硝酸是重金属消解最常用的酸，也是很多消解实验的基础酸。硝酸具有很强的酸性和氧化性，且绝大多数硝酸盐易溶于水，为后续测试带来方便。据了解，有操作者消解橡胶过程中只允许添加硝酸，所以我针对硝酸做了大量实验。 2.3.1 消解温度 硝酸消解样品常用温度为180℃，这个温度下硝酸具有极强的氧化性，可以消解大多数有机样品。但消解橡胶时发现180℃消解效果不好，最佳温度在210℃左右。 http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2017/10/2015081115453316_01_0_3.jpg http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2017/10/2015081115453451_01_2762510_3.jpg 180℃ 210℃ 2.3.2 取样量 硝酸虽然消解能力很强，但是毕竟单一酸的消解能力有限，尤其是针对橡胶这种组成极为复杂的高分子有机物。所以经过试验，单一硝酸的消解能力在0.15-0.2g左右。http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2017/10/2015081115453451_01_2762510_3.jpg http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2017/10/2015081115453579_01_2762510_3.jpg0.3g 0.15g 2.4 混酸消解探究混酸方案消解效果8ml硝酸+2ml双氧水清8ml硝酸+2ml盐酸较多沉淀8ml硝酸+2ml氢氟酸较多沉淀8ml硝酸+2ml硫酸少量沉淀6ml硫酸+2ml硝酸清备注：取样量0.15g-0.2g左右，温度均为210℃。http://simg.instrument.com.cn/bbs/images/default/em09503.gif 3 结果讨论 硝酸是微波消解最常用的酸，单纯硝酸消解橡胶样品温度要210℃以上，取样量在0.1-0.2g之间。如果增大取样量，可以延长时间或者二次消解。 氢氟酸主要用于消解含有硅酸盐或者二氧化硅的样品，对于土壤晶格也有很强的破坏能力。但是对于消解高分子材料帮助较小。如果消解过程中出现灰白色沉淀则建议加氢氟酸进行消解。 盐酸主要用于金属和地矿类样品的消解，和硝酸配成王水消解效果还不错，对于一些贵金属的测试有很大帮助。 硫酸消解有机样品的能力很强，但是硫酸沸点太高，不利于微波消解控制温度，也不利于消解完成后的赶酸。 消解完成如果剩余大多为黑色颗粒，建议添加双氧水，帮助氧化，也可以添加硫酸、高氯酸等氢氧性酸。经过实验，推荐消解橡胶类样品使用硝酸和双氧水，消解温度大概210℃，消解实验在20-30min，取样量在0.2g左右，消解效果最佳。http://simg.instrument.com.cn/bbs/images/default/em09505.gif
1、GB 1796.4-2009 轮胎气门嘴 第4部份：压紧式无内胎气门嘴2、GB 1796.5-2009 轮胎气门嘴 第5部份：大芯腔气门嘴3、GB 1796.7-2009 轮胎气门嘴 第7部份：零部件4、GB/T 3780.10-2009 炭黑 第10部份：灰分的测定5、GB 7036.1-2009 充气轮胎内胎 第1部份：汽车轮胎内胎6、GB/T 9580-2009 标准参比炭黑的鉴定方法7、GB 9745-2009 航空轮胎8、GB 9764-2009 轮胎气门嘴芯腔9、GB 9765-2009 轮胎气门嘴螺纹10、GB/T 9766.4-2009 轮胎气门嘴试验方法 第4部份：压紧式无内胎气门嘴试验方法11、GB/T 9766.5-2009 轮胎气门嘴试验方法 第5部份：大芯腔气门嘴试验方法12、GB/T 9766.7-2009 轮胎气门嘴试验方法 第7部份：零部件试验方法13、GB13651-2009 航空翻新轮胎14、GB15323-2009 航空轮胎内胎15、GB/T 24799-2009 轮胎用特种内胎16、GB/T 24801-2009 橡胶防焦剂CTP17、GB/T 24802-2009 橡胶增塑剂A18、GB/T24797.1-2009 橡胶包装用薄膜 第1部份：丁二烯橡胶（BR）和苯乙烯-丁二烯橡胶（SBR）
看到一个方法消解轮胎橡胶，用5ml硝酸加2ml高氯酸微波消解，是否可以？会有风险吗
废旧轮胎土法炼油的土壤监测应监测哪些因子，依据是什么
废旧轮胎土法炼油土壤污染物的检测因子有哪些，有什么标准或者资料求分享指教
目前，城市日益扩大，城市人口急剧增加，这给城市的交通带来极大的挑战。公共交通成为各个城市大力发展的主要手段之一。275/70R22.5为公交车专用载重子午线轮胎规格，由于公交车专用轮胎的特殊性要求，如耐磨性、低噪声制动性、舒适性驱动性、环保性等多，因此了解不同品牌的公交专用轮胎进行胎面胶研究是非常有意义的事情。成分分析主要是指分析产品的成分，对各个成分进行定性、定量，并且可以还原组成配方的过程，在配方研究，改善，以及解决产品的性能问题、失效分析等方面有着积极的作用。轮胎胎面胶的配方比较复杂，含有多种成分，因此应采用多种手段并用，如裂解[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp]气相色谱[/url]、红外光谱可以定性橡胶的品种与比例；裂解[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp]气相色谱[/url]质谱、红外光谱等可以定性配合剂种类；[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Wp][color=#3333ff]原子吸收光谱[/color][/url]等可以确定橡胶中含有的无机物成分及含量；核磁共振光谱和[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Mp]气相色谱[/url]质谱可以定量橡胶中的环保成分；配合热重分析仪定量配合剂含量、橡胶含量及炭黑含量等项目。[img]http://simg.instrument.com.cn/bbs/images/default/emyc1009.gif[/img][align=center][img=,580,468]http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2017/07/201707281612_01_2984502_3.jpg[/img][/align]2、 测试结果根据试验方案测试三条相同规格轮胎的胎面胶部位，测试结果见表1~表6[align=center][img=,526,596]http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2017/07/201707281614_01_2984502_3.jpg[/img][/align][align=center][img=,639,439]http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2017/07/201707281614_02_2984502_3.jpg[/img][/align][align=center][img=,653,460]http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2017/07/201707281614_03_2984502_3.jpg[/img][/align][align=center][img=,682,289]http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2017/07/201707281614_04_2984502_3.jpg[/img][/align][align=left][b]结果说明[/b][/align][align=left]3.1本定量方法的前提是丁苯胶（SBR）为通用丁苯胶（结合苯乙烯约为23.5％），顺丁胶（BR）及丁苯胶中聚丁二烯必须为顺式-1，4结构，否则定量不同牌号的丁苯胶和丁二烯橡胶时，会因微观结构不同造成胶比定量结果的偏差。胶料并用再生类橡胶时，本方法不能鉴别。[/align][align=left]3.2橡胶含量测试过程中干扰因素有很多，如：胶料中结合硫或酚醛树脂类等不被溶剂抽出的有机物，对定量检测都有不同程度的影响。[/align][align=left]3.3溶剂抽出物含量是指橡胶中未交联的配合剂，如：防老剂、防焦剂、软化剂等。[/align][align=left]3.4结合硫是指不被溶剂抽出的硫。样品经溶剂抽提后，橡胶中已交联的结合硫含量，但促进剂中的硫、炭黑中不被溶剂抽出的硫以及硅烷偶联剂中的硫对测定结果均会有影响。[/align][align=left]3.5胶料在硫化过程中，许多配合剂不仅自身原分子发生化学变化，还会与其它配合剂或橡胶发生反应，其转化的残留物对检测结果的归属显的特别复杂和困难，我们尽量根据现有的仪器设备，根据多年的经验，提供真实、客观、可靠的试验数据。[/align][align=left]3.6盐酸不溶物是指灰分中不与盐酸反应，不溶与盐酸的物质。如：二氧化硅、二氧化钛、三氧化二铝等。[/align][align=left]3.7核磁法测定中将化学位移为8.3ppm~9.5ppm的峰面积锁定为限定的多环芳烃响应值，但事实上具有这种湾区氢结构的多环芳烃有很多种；而美国环保署所列出的需要优先考虑的16种多环芳烃中就有萘、苊、芴等物质不具有湾区氢结构，因此两种方法测定的含义不同，不具有可比性[sup][/sup]。[/align][align=left]3结果讨论[/align][align=left]由于公交车胎面部分与地面接触，因此要求胎面具有良好的耐磨、抗刺扎及抗崩花裂口、耐热、耐老化和耐屈挠等特性。不同的厂家有不同的设计理念，我们可以从主要配方组成、配合剂种类及环保性三个方面对四个厂家生产275/70R22.5的胎面胶进行比较分析。[/align][align=left]3.1主要配方结果讨论[/align][align=left]根据测试结果，反推四个厂家模拟配方结果如下表：[/align][align=left][img=,559,332]http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2017/07/201707281615_01_2984502_3.jpg[/img][/align][align=left] 三个厂家在胎面胶主体设计上均采用了耐磨性能优异的NR为主体，A厂家配有40份的顺丁橡胶。C厂家配有30份的顺丁橡胶；在炭黑的用量上三个厂家均在50份左右；硫磺含量均在1.8份左右；在配合剂的用量上，A、B两个厂家均在6份左右，而C厂家提升到8份左右；在活化剂氧化锌的使用量上，三个厂家均用了3份左右；没有加入白炭黑。 三个不同品牌的轮胎厂在公交胎胎面胶的设计上大体相当，差异不大。3.2配合剂结果讨论[/align][img=,503,347]http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2017/07/201707281616_01_2984502_3.jpg[/img] 分析三个厂家配合剂的选择，A、B两个厂家选择了传统型防老剂RD、4020，而C厂家除了选择传统型防老剂RD、4020基础上，又选择了防老剂3100，防老剂3100又称防老剂DTPD，属于后效型防老剂，主要成分有3种，随着N,N′-二苯基对苯二胺有效含量的提升，防老剂DTPD老化效果优异[sup][/sup]。三个厂家都使用了相同的促进剂类别，起到了促进剂的硫化作用；三个厂家均为使用粘合剂、增粘剂、软化剂等加工配合剂；三个厂家均使用了防护蜡，起到了物理防护的作用；三个厂家均使用了活化剂硬脂酸，B厂家还可能使用了活化剂硬脂酸锌。3.3环保型讨论 大多数轮胎企业将传统的芳烃油替换成环保芳烃油来应对欧盟法规，但据资料记录中国轮胎的核磁共振检测值居高不下，且波动大。因此针对轮胎中的原材料应该引起重视，尤其是充油丁苯橡胶、不溶性硫磺及炭黑等助剂的多环芳烃检测。
当您的车胎被扎，您会怎么处理？换备胎？亦或选择轮胎自补液？不管您的出行工具是童车、自行车、电动车、摩托车、小轿车或者货车，轮胎自补液已经是我们出行的得力助手（Figure 1）。那么关于轮胎自补液，你懂多少呢？[align=center][img=,690,477]http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2018/07/201807061018257003_2706_2879355_3.jpg!w690x477.jpg[/img][/align][align=center]Figure1 轮胎自补液的使用[/align] 一/轮胎自补液的分类及介绍 轮胎自补液分为3大类，分别是淀粉类、聚乙烯醇类及胶乳类轮胎自补液，其优缺点如Table 1所示，发展趋势由聚乙烯醇类向功能型胶乳类发展。[align=center]Table1 轮胎自补液产品体系及其优缺点[/align][align=center][img=,690,207]http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2018/07/201807061019172715_1109_2879355_3.jpg!w690x207.jpg[/img][/align] 由于淀粉类自补液目前使用较少，本文暂不做具体阐述，以下将就聚乙烯醇类和胶乳类轮胎自补液进行说明。[b]1. 聚乙烯醇类的介绍 聚乙烯醇类轮胎自补液[/b]的组成如Figure 2所示。[align=center][img=,690,411]http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2018/07/201807061019519337_6113_2879355_3.jpg!w690x411.jpg[/img][/align][align=center]Figure 2 聚乙烯醇类轮胎自补液的组成[/align]2. 功能型聚乙烯醇轮胎自补液[b] 功能型聚乙烯醇轮胎自补液[/b]的组成如Figure 3所示，其在聚乙烯醇类轮胎自补液原有配方的基础上增添诸多功能物质以改善样品整体性能，如防冻性、防锈性、样品稠度等，单就防冻性能而言，可以达到-50 ℃条件下防冻，以满足北方寒冷地区的需求。[align=center][img=,690,512]http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2018/07/201807061020466327_1111_2879355_3.jpg!w690x512.jpg[/img][/align][align=center]Figure3 功能型聚乙烯醇轮胎自补液的组成[/align]3. 胶乳类轮胎自补液[b] 胶乳类轮胎自补液[/b]的组成如Figure 4所示，其分类如Figure 5所示。[align=center][img=,408,416]http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2018/07/201807061021391997_95_2879355_3.jpg!w408x416.jpg[/img][/align][align=center]Figure4 胶乳类轮胎自补液的组成[/align][align=center][img=,323,309]http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2018/07/201807061022111399_5991_2879355_3.jpg!w323x309.jpg[/img][/align][align=center]Figure5 胶乳类轮胎自补液的分类[/align]4. 功能型胶乳轮胎自补液[b] 功能型胶乳轮胎自补液[/b]的产品组成如Figure 6所示。充气功能物质的加入可使自补液集补胎和充气于一身，一般有两种方式：1. 直接配制成喷胶类型的自补液；2. 用的时候再加另一部分物质，使其与自补液发生反应产生气体。[align=center][img=,432,416]http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2018/07/201807061022444802_4125_2879355_3.jpg!w432x416.jpg[/img][/align][align=center]Figure6 功能型胶乳类轮胎自补液的组成[/align] 以上介绍了轮胎自补液的产品体系及其基本组成，您是否会关联轮胎自补液的组成与及其在使用过程中遇到的相关问题呢？微谱技术工程师就这一系列相关问题给出简要提示。二 轮胎自补液的常见问题及解决方法[b]1.聚乙烯醇类的自补液经常会发生分层、沉降的问题？ 微谱回答：[/b]发生分层、沉降的问题可能与原材料选择有关，亦与样品各组分配比有关。[b]2.有人加了防冻剂防冻性能不理想，或者加入防冻剂后产生分层等问题？ 微谱回答：[/b]自补液的防冻能力与防冻剂选择和含量有关，市场上部分防冻剂的防冻温度与客户的需求不匹配，即客户没有选对产品。防冻剂的添加会影响样品的成分比例，需要进行所有组分的配比调节。同时防冻剂与体系的相容性不一，需要有针对性的解决分层等问题。[b]3.共混乳液是不是比单一乳液的性能更加优异？ 微谱回答：[/b]共混乳液需要考虑工艺调节、不同乳液之间pH值不匹配等问题，故其不一定会比单一乳液的性能更加优异。[list][*]声明：本文资料为“上海微谱化工技术服务有限公司”原创，未经允许不得私自转载。否则我司将保留追究其法律责任的权利。[/list]
标准号 GB 1796.2-2008 标准名称(中文) 轮胎气门嘴 第2部分:胶座气门嘴 标准行业类别 GB 中标分类号 G41 发布日期 2008-09-18 实施日期 20090901 替代标准 GB 12835-2001 [img]http://bbs.instrument.com.cn/images/affix.gif[/img][url=http://bbs.instrument.com.cn/download.asp?ID=196972]GB 1796.2-2008 轮胎气门嘴 第2部分：胶座气门嘴(各种车辆用).pdf[/url]
在这里虽然有国标版但其中属于橡胶、轮胎类的太少了。发哥等斑竹是不是考虑在这上面也加点油呢?
据报道，近日，美国北达科他州立大学环境工程系的教授马格迪阿卜杜勒拉赫曼(MagdyAbdelrahman)正在研究开发一种技术，尝试利用路面上堆积的那些废旧轮胎来改善逐渐老化的路面，同时可以减少交通噪音和垃圾填埋所带来的问题。 据悉，阿卜杜勒拉赫曼得到美国国家科学基金会(NSF)提供的资金支持，用可以生产出“胶粉”和其他材料的废旧轮胎进行试验，来改善老化的沥青路面。 阿卜杜勒拉赫曼说：“这种地胶非常耐用，因为我们是将它按不同比例、在不同条件下与其他材料混合起来制成的，这样以便找到添加橡胶沥青的最佳方法。”他还表示：“橡胶沥青路面技术并不是一项新技术，该技术早在20世纪60年代末就出现了。” 据了解，路面“涂胶”技术在美国的使用比在英国更加广泛。在美国，2万英里(约3.2万公里)长的道路都是使用这一技术。这项实验虽是在苏格兰进行的，却一直没有在当地投入使用，部分原因是由于缺乏监管单位的鼓励以及路面行业的“保守”。 由于噪音污染会造成听力损伤、高血压和睡眠障碍等问题，所以道路噪音成为迫切需要解决的问题。据世界卫生组织透露，五分之一的欧洲人经常在晚上受到噪音干扰，这给他们的健康带来明显的损害。http://style.org.hc360.com/css_hy/images/end_logo/hc_logo_end.jpg
采用配有自动进样器和电子可视化样品采集装置（ESV）石墨炉[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Wp][color=#3333ff]原子吸收光谱仪[/color][/url]通过工作曲线法进行轮胎部位胶料中的铝含量的测定。[b]1 样品处理[/b]称0.1g的轮胎橡胶样品于铂金坩埚内，加少量硝酸镁，加热炭化；马福炉550℃缓慢灰化6h；加入氢氟酸，挥干，加入浓磷酸和浓硫酸的混合酸（1:1）5ml，转入消解罐，按下表程序微波消解，至全部溶解。溶液倒入容量瓶中，加基体改进剂,定容。如样品溶液的浓度超标，需要进行稀释。在无样品条件下，同时进行上述步骤，制得样品空白溶液。 [table][tr][td]序号[/td][td]1[/td][td]2[/td][td]3[/td][/tr][tr][td]终温/℃[/td][td]120℃[/td][td]180℃[/td][td]210℃[/td][/tr][tr][td]保持时间/min[/td][td]3min[/td][td]5min[/td][td]15min[/td][/tr][/table][b]2标准工作溶液的配置[/b]用标准储备液配制成标准工作溶液浓度分别为0，25,50,75,100ng/ml。标准溶液，标准空白，样品溶液，样品空白均倒入聚四氟乙烯样品管中，待测。[b]3仪器条件优化[/b]考察灯电流、狭缝宽度以及原子化温度、清洗温度等对铝测定的影响。采用单因素分析法，测定吸光度，进而确定最佳实验条件。[b]4石墨管预处理[/b]新旧热解涂层石墨管在使用前需要进行老化，直至铝的吸光度＜0.1Abs。老化方法有空烧老化和不进样品运行升温程序老化两种。[b]5基体改进剂[/b]选用质量分数10.0%Ca(NO[sub]3[/sub])[sub]2[/sub]作为基体改进剂。[b]6石墨炉升温程序设置[img=,245,167]http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2017/09/201709280933_01_3237657_3.png[/img]7共存元素干扰[/b]实验表明，在Ca(NO[sub]3[/sub])[sub]2[/sub]存在条件下，钙、铁、镁、铜、锰、钾、钠、钴、铅、锌元素不会明显干扰铝的测定。[b]8工作曲线的绘制[/b]绘制标准曲线，如图。[img=,665,319]http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2017/09/201709280934_01_3237657_3.jpg[/img][b]9加标回收率[/b]样品溶液中铝的浓度为57.351ng/ml，加入15ng/ml铝标准溶液。三次平行测定铝浓度为分别为72.375、72.338、72.386，加标回收率分别为100.16%、99.91%、100.23%，准确度较好。[b]10测量精密度[/b]采用6次平行测定样品的方法测定精密度，吸光度分别为0.476、0.470、0.480、0.483、0.485、0.483。吸光度平均值为0.480，相对标准偏差为1.17%。[b]11样品测试结果[/b][img=,263,47]http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2017/09/201709280935_01_3237657_3.png[/img]C—样品溶液中铝的浓度，ng/mL；V—溶液的体积，mL；m—样品的质量，g；N—稀释倍数；样品溶液稀释100倍，样品中铝的百分含量为0.57%。[b]12结论[/b]采用石墨炉[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Wp][color=#3333ff]原子吸收光谱[/color][/url]法测定轮胎部位胶料中的铝含量，方法的线性范围为0～100ng/mL，精密度为0.69%～3.22%，方法检出限为1.056ng/mL。[b][/b]
你一定注意到汽车、自行车等橡胶轮胎上都有凸凹不平的花纹。加这些花纹，目的是增加轮子与地面间的摩擦力，防止轮子在地面打滑。早在1892年前后，人们制造车轮时就开始在轮胎上加花纹了，当时的花纹都很简单，随着车辆速度、载重量的提高，路面的改进，轮胎花纹也在不断变化，以适应新的要求。现在的轮胎花纹大致分为通用、高越野性和联合式花纹三大类。而它们的几何形状有纵向直线、横向直线、斜线、块形和混合式等五种，各种花纹适合不同的行驶情况。例如，公共汽车轮胎上常见的是纵向直线型和锯齿型花纹，适合在硬性路面上行驶，可以消除噪声，也称无声花纹。车辆在荒野及松软土地上行驶，适宜使用高越野花纹，它块大、沟深，行驶时不容易陷在沟里，却很能"啃泥"，使轮子不打滑，拖拉机、起重机常在较疏松的泥地行驶，特别适合选用这类花纹的轮胎。联合式花纹轮胎适应性强，既能在硬性路面上行驶又可在松软路面上行驶，甚至可以在冰雪路面上行驶，因此使用最为广泛。
1.16世纪初，在巴西发现天然橡胶，用来制成胶球及鞋类物品2.1833年，用于马车车轮上3.1839年，美国科学家固特异发明了硫化技术，改善了橡胶的特性4.1845年，研究处硫化的实心胎5.1865年，实心轮胎广泛应用6.1888年，英国邓录普采用帆布骨架发明了充气轮胎7.1889年，美国巴尔特取得锲形轮胎的专利8.1890年，制成内外胎组成的人力车胎9.1910年，美国人发明了棉帘布取代帆布制造轮胎，大大提高了轮胎的寿命10.1919年，发现了有机防老剂 促进剂等，斜交胎技术日趋完善11.1923年，出现低压充气轮胎12.1930年，超低压轮胎出现，达到提高了汽车的稳定性13.1937--1947年，出现了人造丝 尼龙 钢丝帘布，制成多种斜交胎14.1948年，法国米其林生产出钢丝子午胎15.1955年，意大利生产出半刚子午胎现在，我国的轮胎技术主要出自意大利 美国 英国的技术，经过改进，已经跨入世界先进行列！[em0815]
向大家求助一下轮胎橡胶如何用微波消解呢？以前用的灰化法然后酸消解的，但是现在要用微波消解了，不知道该用什么酸以及比例比较好呢？橡胶消解压力应该会比较大吧，消解时应注意些什么呢？请大家多多指教，多谢了！
废旧橡胶的回收利用主要有两种方法：通过机械方法将废旧轮胎粉碎或研磨成微粒，即所谓的胶粒和胶粉；通过脱硫技术破坏硫化胶化学网状结构制成所谓的再生橡胶。本文简单介绍一下胶粉的生产技术。 1. 胶粉的制造方法 废橡胶的预加工。废旧橡胶制品中一般都会有纤维和金属等非橡胶骨架材料，加之橡胶制品种类繁多．所以在废旧橡胶粉碎前都要进行预先加工处理，其中包括分拣、去除、切割、清洗等加工。对废旧橡胶还要进行检验、分类，对不同类别、不同来源的废橡胶及其制品按要求分类，最理想是采用回收管理循环方法，根据废胶来源有目的地进行处理。对于废轮胎这类体积较大的制品，则要除去胎圈，亦有采用胎面分离机将胎面与胎体分开。胶鞋主要回收鞋底，内胎则要除去气门咀等。 经过分拣和除去非橡胶成分的废橡胶，由于长短不一，厚薄不均，不能直接进行粉碎，必须对废橡胶切割。国外对轮胎普遍采用整胎切块机切成 25mmx25mm 不等胶块。大的胶块则重新返回切割机上再次切割， 废橡胶特别是轮胎、胶鞋类制品，由于长期与地面接触，夹杂着很多泥沙等杂质，则应先采用转桶洗涤机进行清洗，以保证胶粉的质量。 冷冻粉碎法。 低温冷冻粉碎法的基本原理是：橡胶等高分子产材料处在玻璃化温度 (Tg) 以下时，它本身脆化，此时受机械作用很容易被粉碎成粉末状物质，硫化胶粉即按此原理制成的。 冷冻粉碎工艺有两种：一种是低温冷冻粉碎工艺。另一种是低温和常温并用粉碎工艺。前者是利用液氮为制冷介质．使废橡胶深冷后用锤式粉碎机或辊筒粉碎机进行低温粉碎。微细橡胶粉生产线即是采用后一种方法进行生产的。利用液氮深冷技术把废旧轮胎加工成 80 目以上的微细橡胶粉，其生产过程中的温度、速度、过载均为闭环连锁微机控制，对环境无污染。该生产线的生产全过程均采用以压缩空气为动力的送料器和封闭式管道输送，除废旧轮胎投入和产品包装时与空气接触外，全线均为封闭状态。另外，由于采用冷冻法生产，无高温气味，所以不产生二次污染。并通过微细胶粉和粗粉的热交换过程达到了充分利用能源、降低能耗即降低产品成本的目的。 常温粉碎法。 废橡胶经过预加工后进行常温粉碎，一般分粗碎和细碎。目前中国的再生胶工厂中常采用两种粉碎方式，一种是粗碎和细碎在同一台设备上完成；另一种是粗碎和细碎在两台不同的设备上完成。前者适合于小型工厂的生产厂生产。 粗碎和细碎同时进行的方式：进行该操作的两个辊筒其中一个表面带有沟槽，另一个表面无沟槽，即为沟光辊机。首先通过输送带将洗涤后的胶块送入两辊筒间进行破胶，然后将破碎后的胶块和胶粉落入设备底部的往复筛中过筛，达到粒度要求的从筛网落下，通过输送器入仓；未达到要求的胶块，通过翻料再进入沟光辊机中继续进行破碎。 粗碎和细碎在两台设备上进行的方式：粗碎在两只辊筒表面都带有沟槽的沟辊机上进行，粗碎过的胶块大小一般在 6-8mm 。然后进入光辊细碎机上进行细碎，其粒度一般为 0.8-1.0mm(26-32 目 ) 。胶粉工厂粉碎设备与传统的再生胶粉碎设备不同，都是专用的废橡胶破碎机、中碎机、细碎机。 2. 胶粉的活化与改性 所谓活化胶粉是为了提高胶粉配合物的性能而对其表面进行化学处理的胶粉。胶粉的活化改性方法很多，大致分为：接枝方法；互穿聚合物网络 (IPN) 法；表面降解再生法；低聚物改性法；调整硫化体系；其他活化方法。例如，饱和量硫化促进剂处理法。这种方法是采用 2-3 份的硫化促进剂对 420μm(40 目 ) 的胶粉进行机械处理制得，通过处理的胶粉其表面均匀地附着一层硫化促进剂，从而使胶粉与基质胶料界面处的交联键增加，使整个胶料配合物硫化后成为一个均匀的交联物，这种胶粉应用于轮胎，虽然其静态性能略有下降，但是其动态性能提高。 液体高分子材料加硫化剂处理法。这种方法是采用 12 份左右的液体不饱和可硫化的高分子材料与硫化剂共混，然后对胶粉进行机械处理制得。可采用的液体高分子材料有液体丁腈橡胶、液体丁苯橡胶、液体乙丙橡胶等，至于采用哪种液体高分子材料可根据胶粉种类和用途而定。通过处理的胶粉，能使其与基质胶料很好地交联，并根据所用的液体高分子种类而赋予其耐油、耐臭氧等特性。根据应用试验，在物理性能不超过允许的范围内，可高比例掺用 (40%-80%) 。 3. 胶粉的应用 胶粉的应用概括起来可分为两大领域：一是直接成型或与新橡胶并用做成产品，这属于橡胶工业范畴；二是在非橡胶工业的广阔领域中应用。现在全球范围内越来越多的厂商采用胶粉替代原生材料，不仅有益于环境保护，而且更重要的是因为使用胶粉能够有效的降低成本、提高性能，得到其它材料得不到的效果。它可以作为橡胶、填料及复合材料被广泛的用于轮胎、胶管、胶带、胶鞋、橡胶工业制品、电线、电缆及建筑物材料等。胶粉还可以和塑料并用，如聚乙烯、聚氯乙烯、聚丙烯、聚氨脂等，以提高性能，降低成本。本文摘自: 环保之家论坛(http://www.huanjingbaohu.com） 详细出处请参考：http://www.huanjingbaohu.com/huanbao-19310-1-1.html
SN/T 1636.5-2005 进出口轮胎检验规程 第5部分：载重汽车轮胎2005-08-18发布，2006-02-01实施。[img]http://www.instrument.com.cn/bbs/images/affix.gif[/img][url=http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=90568]SN/T 1636.5-2005 进出口轮胎检验规程 第5部分：载重汽车轮胎[/url]
汽车在人们日常生活中的普及和高速公路里程的增长，车祸的问题也越来越受到人们的关注，人们对汽车整体的质量以及轮胎质量的关注程度，比之以往大大增加。物联网技术特别是RFID技术和RFID手持终端www.chinaautoid.com的出现，在轮胎制造企业掀起了一股产品信息化浪潮，在业界广受关注。http://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2017/04/201704101644_01_2536979_3.jpg2000年菲尔斯通与福特汽车因一起车祸理赔发生纠纷。福特汽车提供出汽车全生产过程的全部数据，证明了汽车的安全性，而菲尔斯通却因无轮胎生产数据支持而败诉，并为此支付巨额赔偿金。从这个故事能够说明为什么基于RFID技术的RFID手持终端对于轮胎制造企业来说那么重要。现在的轮胎追溯标识，普遍采用条码+胎侧信息的形式储存轮胎的各类信息，主要是使条码和胎侧位置的信息均位于胎体表面，轮胎使用后很快就磨损掉。一旦这些信息无法目视，就意味着轮胎信息的丢失，从而无法识辨轮胎型号、花纹、直径等信息，对使用者的使用、维护与理赔等造成困难，导致纠纷的产生，甚至对使用者安全构成威胁。而在基于RFID技术的RFID手持终端则完全不会出现这样的问题了。电子标签产品要可承受轮胎生产过程的成型拉伸、硫化高温高压，轮胎使用过程中的剪切力及曲挠形变，并在轮胎的全生命周期中可用，且电子标签在轮胎内部要保证其性能，使其数据可以被RFID手持终端实时采集到。也就是说，电子标签应用到轮胎，在确保轮胎安全性的同时，还要能保证RFID电子标签的性能及可靠性。目前要实现对每一条轮胎的可追溯，最有效的手段是建立轮胎的统一信息平台，使每一条轮胎都带有一个全球惟一的身份信息，而且该信息可以被RFID手持终端随时读取采集。植入轮胎内部的RFID电子标签包含有存储部分，可以有效利用该存储部分，对轮胎进行编码，从而实现对每一条轮胎惟一标识。建立轮胎用RFID电子标签产品、植入方法及试验方法标准。轮胎用RFID电子标签在轮胎成型过程中植入到轮胎内部，与轮胎成为一体伴随轮胎全生命周期使用。RFID技术应用到轮胎内部需要满足一定的设计、植入、试验等要求，才能保证轮胎的安全性及电子标签的性能及可靠性。对电子标签产品、植入方法及试验方法必须有统一严格的要求标准，才能保证带有RFID标签的轮胎的安全，电子标签的性能，以及电子标签在轮胎的全生命周期中可用。将RFID技术应用到轮胎内部需要大量的研究工作支持，同时也需要相应的标准来规范RFID技术在轮胎中的应用。建立轮胎用RFID电子标签全国及全球统一编码标准。使每条轮胎不仅有一个唯一的身份信息，伴随其终身使用，且将轮胎生产过、销售、使用、翻新等过程的数据进行编码，以供轮胎管理追溯。要实现RFID技术在轮胎行业的有效应用，须有统一的编码标准来规范RFID编码，保证所有被标识的轮胎编码的惟一性。如此，轮胎内RFID编码信息才能发挥最大的效用。
我们公司是一家检测轮胎安全性能实验检测中心，目前正在申请实验室认可，对于轮胎高速、耐久、强度等所有测试项目都是破环性试验，并且任何样品都没有重复性试验的可能，再咨询了咨询师后，老师叫我们不要做这些检测设备的不确定度评定，问题是，在提交申请资料的时候，需要填写《检测实验室仪器设备/标准物质配置表；我看了北京院橡胶专用器具院给我们检定证书里只给出了负荷和速度的示值误差。我想请问轮胎的上的大侠：我们需不需要就轮胎的高速性能、强度、耐久性能填写《检测实验室仪器设备/标准物质配置表〉？如果要填写，该怎样做这类试验的不确定度评定？我现在一个头5个大了，摆脱论坛上的各位大侠帮帮忙！
近日，欧洲轮胎和橡胶制造商协会（ETRMA）宣布了轮胎测试计划第一阶段的调查结果。ETRMA测试了在整个欧盟市场销售的使用高含量多环芳烃油的轮胎。这些油于2010年1月1日被欧盟法规禁止在欧盟市场上所有轮胎的生产和销售时使用。所有测试的轮胎中，有11%是不符合要求的。这个测试项目包括了多种类型的轮胎（轿车，轻型卡车，摩托车和工业轮胎），生产这些轮胎的主要生产国家，包括了欧盟国家和非欧盟国家。“ETRMA及其成员都支持欧盟轮胎行业法规的全部要求。因此，我们要求紧急的建立一个明确的，协调一致的市场监督程序，以确保轮胎生产领域的公平竞争。允许不符合要求的轮胎进入欧盟，不仅损害了欧盟立法的公信力，还增加了消费者的风险。”ETRMA主席总结道。
大家好，哪位有关于电动车轮胎的相关标准，请赐教。 谢谢
看贴子上这么说，没听说过呀，只知道紫外线能破坏那些长链的键，怎么会延长橡胶轮胎的寿命呢？
2011年3月11日消息，欧洲轮胎及橡胶制造商协会（ETRMA）近日呼吁欧盟和成员国监管机构加强并扩大对欧盟市场上销售轮胎的多环芳香烃（PAHs）检测力度，并检查其是否符合REACH法规的要求。此前，ETRMA对进口至欧盟市场销售的共计110个轮胎样品进行了测试，发现有11%的轮胎未符合欧盟REACH要求，而欧洲制造商生产的轮胎基本符合要求。此次测试按照法规所要求的ISO 21461标准实施。因此ETRMA呼吁，各成员国监管机构应迅速对不符合欧盟法规的生产商进行制裁，同时，敦促轮胎经销商、进口商以及零售行业确认其供应的轮胎是否符合REACH法规。据悉，在REACH法规附件XVII (对某些危险物质、配制品和物品制造、投放市场和使用的限制）50款中对8种多环芳烃(PAHs)在填充油及轮胎中的含量进行了限制规定，并从2010年1月1日开始实施。而大多欧盟成员国从2010年5月的REACH论坛会议后才对这一限制法规真正认可并开展实施。
日前，欧盟委员会出台了相关的轮胎标签法规——EC1222/2009，由2012年11月1日起，要求在欧盟销售的轿车胎、轻卡胎、卡车胎及公共汽车轮胎必须加贴标签，标示出轮胎的燃油效率、滚动噪声和湿抓着力的等级，目标是到2020年欧洲能源消耗减少20%。这一法规规定对轮胎三大性能进行了标准化规定：燃油经济性（即轮胎滚动阻力要求），分为A到G共7个等级；潮湿路面抓地力等级，分为A到F共6个等级；道路噪声等级，按照规定测试噪声值分为3个等级：N≤LV-3，LV-3LV，并用黑色标签来表示。此改革对车辆提出新的技术要求，增加具有先进安全技术的部件和装备。此外，由于EC1222/2009法规本身更多在于强制厂商按照统一的规范向终端消费者去标示自己产品的性能，这使得国内厂商的价格优势被淡化。据悉，欧盟是继美国后中国轮胎企业第二大海外出口市场，每年增幅达30%，至去年，轿车胎和轻卡胎已达到4亿。显然，中国轮胎制造企业在欧盟有巨大市场。
现在生活富裕了，许多人拥有了自己的爱车，发动机 油耗，成了谈论的热门话题，却经常忽略一个关键的安全因素：轮胎轮胎的型号规格多样，下面就轮胎的型号做一点介绍：1.前缀：用于区别不同的使用条件或配套的轮辋 AT--供全地形车辆使用 DH--供农业或林业用，必须用于深槽轮辋 LT--供轻型载重车用 P--轿车用 T--仅用于备胎，临时使用 ST--公路型挂车2.规格：如:9.00-20 14PR 141/137 G其中，9.00表示名义断面宽度 - 表示轮胎结构，R为子午胎，-为斜交胎 20 表示轮辋的名义直径 14PR 表示层级 141/137表示负荷指数 G 表示速度为90km/小时*9.00-20 处还有的用315/80表示，意义为轮胎的名义高宽比3.速度标记： B=50 C=60 D=65 E=70 F=80 G=90 J=100 K=110 L=120 M=130 N=140 P=150 Q=160 R=170 S=180 T=190 U=200 H=210 V=240 W=270 Y=300
日前，欧盟委员会出台了相关的轮胎标签法规——EC1222/2009，由2012年11月1日起，要求在欧盟销售的轿车胎、轻卡胎、卡车胎及公共汽车轮胎必须加贴标签，标示出轮胎的燃油效率、滚动噪声和湿抓着力的等级，目标是到2020年欧洲能源消耗减少20%。这一法规规定对轮胎三大性能进行了标准化规定：燃油经济性（即轮胎滚动阻力要求），分为A到G共7个等级；潮湿路面抓地力等级，分为A到F共6个等级；道路噪声等级，按照规定测试噪声值分为3个等级：N≤LV-3，LV-3LV，并用黑色标签来表示。此改革对车辆提出新的技术要求，增加具有先进安全技术的部件和装备。此外，由于EC1222/2009法规本身更多在于强制厂商按照统一的规范向终端消费者去标示自己产品的性能，这使得国内厂商的价格优势被淡化。据悉，欧盟是继美国后中国轮胎企业第二大海外出口市场，每年增幅达30%，至去年，轿车胎和轻卡胎已达到4亿。显然，中国轮胎制造企业在欧盟有巨大市场。如企业有任何疑问，请咨询瑞欧科技。 瑞欧科技可为企业提供标签分类及检测服务。
有没有做轮胎试验的的同仁，想咨询一下几台重要轮胎检测设备的检定？谢谢
SN/T 1636.1-2005 进出口轮胎检验规程 第1部分：质量安全通用要求[img]http://www.instrument.com.cn/bbs/images/affix.gif[/img][url=http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=90650]SN/T 1636.1-2005 进出口轮胎检验规程 第1部分：质量安全通用要求[/url]SN/T 1636.2-2005 进出口轮胎检验规程 第2部分：抽样方法[url]http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=76211[/url]SN/T 1636.3-2005 进出口轮胎检验规程 第3部分：外观质量检验[url]http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=76212[/url]SN/T 1636.4-2005 进出口轮胎检验规程 第4部分：轿车轮胎[img]http://www.instrument.com.cn/bbs/images/affix.gif[/img][url=http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=90651]SN/T 1636.4-2005 进出口轮胎检验规程 第4部分：轿车轮胎[/url]SN/T 1636.5-2005 进出口轮胎检验规程 第5部分：载重汽车轮胎[url]http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=90568[/url]SN/T 1636.6-2005 进出口轮胎检验规程 第6部分：摩托车轮胎[url]http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=76213[/url]SN/T 1636.7-2005 进出口轮胎检验规程 第7部分：工业车辆充气轮胎[img]http://www.instrument.com.cn/bbs/images/affix.gif[/img][url=http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=90652]SN/T 1636.7-2005 进出口轮胎检验规程 第7部分：工业车辆充气轮胎[/url]SN/T 1636.8-2005 进出口轮胎检验规程 第8部分：农业轮胎[img]http://www.instrument.com.cn/bbs/images/affix.gif[/img][url=http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=90654]SN/T 1636.8-2005 进出口轮胎检验规程 第8部分：农业轮胎[/url]SN/T 1636.9-2005 进出口轮胎检验规程 第9部分：力车轮胎[img]http://www.instrument.com.cn/bbs/images/affix.gif[/img][url=http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=90655]SN/T 1636.9-2005 进出口轮胎检验规程 第9部分：力车轮胎[/url]SN/T 1636.10-2005 进出口轮胎检验规程 第10部分：工程机械轮胎[img]http://www.instrument.com.cn/bbs/images/affix.gif[/img][url=http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=90657]SN/T 1636.10-2005 进出口轮胎检验规程 第10部分：工程机械轮胎[/url]SN/T 1636.11-2005 进出口轮胎检验规程 第11部分：充气轮胎内胎[url]http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=76214[/url]
车子与人们的生活越来越紧密了。车子不可少的一样就是轮胎。轮胎的好坏对车子的影响是很大的。开个专版！
寻找国标：摩托车胎类GB/T 21285-2007 轮胎气门咀及其零部件标识方法GB/T 13202-2007 摩托车轮辋系列GB/T 13203-2007 摩托车轮胎强度性能试验方法 GB/T 21286-2007 充气轮胎修补GB/T 3780.（2、6、12、18）-2007 炭黑
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