飞机排气系统

[url=https://insevent.instrument.com.cn/t/Wp][color=#3333ff]原子吸收[/color][/url]的排气系统有自己做的吗？除了要考虑风速外，有什么额外注意的？包括离仪器多高，我们的仪器商给的数据不满意。

我公司正计划建立一个化验室，请问化验室的排气系统应该如何设计才能符合ISO14001的标准？？恳请各位大侠赐教。。祝各位身体健康，家庭幸福！！

尤其是毒气的排气系统。这个造价大概多少？主要要注意哪些地方?吸力、风速、风量都有什么要求？谢谢

仪器是戴安ICS-1000，色谱柱：AG23+AS23（4-mm),抑制器：SRS300，电导检测器。开机时，打开主泵上的排气阀，系统压力为几乎为0psi。正常。关主泵上的排气阀，开副泵上的排气阀，系统压力70psi以上！可以看见抑制器再生液出口（电解自再生模式）有淋洗液流出，也就是在这种情况下，有淋洗液进入色谱柱和抑制器。以前不是这样的，开副泵排气阀时压力也几乎为0psi。请问大家遇到这种情况没有，是什么原因造成的？[em09501]

我公司正计划建立一个化验室，请问化验室的排气系统应该如何设计才能符合ISO14001的标准？？恳请各位大侠赐教。。祝各位身体健康，家庭幸福！！

在现代工业的发展中，气体已经是必不可少的耗材。一方面是由于生产工艺的需求，如刻蚀、涂层等，气体经过真空电解可以和介质发生反应达到生产需求；另一方面作为辅助、吹扫、动力源等也是用途广泛。在使用具有危险性质的气体时，无论是管道残留、还是纯度要求等，都需要进行工艺管线的吹扫。现代特气输送系统中，吹扫和排气已经成为整套系统的标配，特气系统加入吹扫功能后大大提升了安全性，也保证了每次使用气体的纯度。本文尝试从吹扫和排气的专业角度对整套系统的架设提出建设性意见。[b]特气系统吹扫氮气设置： [/b]n 自然性、可燃性、毒性、腐蚀性特种气体系统的吹扫氮气应与独立的氮气源链接，不得与公用的氮气或工艺氮气系统相连；n 不相容性特种气体系统的吹扫氮气不得共用同一氮气源；n 吹扫氮气管线必须设置止回阀。吹扫氮气模块的设计已经成为特气输送系统的标准化配置，有些用户根据自身厂务的情况也可以使用氩气等惰性气体作为吹扫气体。除了易燃易爆性、毒腐性特气需要外接氮气吹扫外，很多惰性气体使用的是自吹扫系统。对于常用的氢气、乙炔等气体，也建议设置接入外吹扫氮气，一方面可以保证管内洁净度，一方面也较大程度的保证使用安全。另外，吹扫氮气的纯度建议仍然保持在5N及以上，避免给管道和阀门造成二次污染。[b] [/b]

直读光谱在激发时难免会泄漏一些废气，这样就会对人体有害。直读光谱操作室是否需要安装抽风排气系统？

实验室通风橱顶上的排气系统下雨漏水怎么处理？

气象飞机探测　　气象飞机定义：探测气象要素、天气现象、大气过程或进行人工影响天气作业的专用飞机为科学研究或为完成某项特殊任务，用飞机携载气象仪器进行的专门探测。使用飞机的种类要根据任务性质来选择。必要时需添加特殊装备。例如远程大中型飞机适用探测台风、强风暴等天气；进入雷暴区要用装甲机，小型飞机和直升飞机适用于中小尺度系统和云雾物理探测，民航机可兼作航线气象观测，探测飞机高度以下的大气状况需携带下投探空仪，探测云、雨、风、湍流需装设机载雷达，了解云中雷电现象、含水量、云滴谱、升降气流时，均需分别配备相应的仪器。

隐形飞机从原理上来说，隐形飞机的隐形并不是让 们的肉眼都看不到，它的目的是让雷达无法侦察到飞机的存在。隐形飞机在现阶段能够尽量减少或者消除雷达接收到的有用信号，虽然是最为秘密的军事机密之一，隐形技术已经受到了全世界的极大关注。 让 们看看隐形飞机在设计上遵循的规律。隐形飞机最重要的两种技术是形状和材料。首先，隐形飞机的外形上避免使用大而垂直的垂直面，最好采用凹面，这样可以使散射的信号偏离力图接收它的雷达。例如，SR-71“黑鸟”飞机和B-1隐形轰炸机采用的弯曲机身；贝尔AH-1S“眼镜蛇”直升机最先采用的扁平座舱盖；在海湾战争中发挥重要的F-117A“大趋势”隐形战斗机采用的多面体技术；美国波音F-111实验机上的任务自适应机翼等。这些飞机的造型之所以较一般飞机古怪，就是因为特种的形状能够完成不同的反射功能。 其次，隐形飞机采用非金属材料或者雷达吸波材料，吸收掉而不是反射掉来自雷达的能量。雷达吸波材料分两大类，一类是谐振型，一类是宽频带型。其中谐振型雷达吸波材料是为了某一频率而设计的、以磁性材料为基础、能把相消干涉和衰减结合起来的吸波材料。宽频带雷达吸波材料通常通过把碳-耗能塑料材料加到聚氨酯泡沫之类的基体中制成，它在一个相当宽的频率范围内保持有效性。把雷达吸波材料与雷达能量可以透过的刚性物质相结合，形成雷达吸波结构材料，这种材料还属于保密的吸波材料之一。运用最新的材料，隐形飞机在雷达上反射的能量几乎能够做到和一只麻雀的反射能量相同，仅仅通过雷达就想分辨出隐形飞机是非常困难的。 另外，应尽量减少机身的强反射点或者说是“亮点”、发动机的噪声以及机体本身的热辐射等，因为这些方面的存在也容易“出卖”飞机的存在。例如，SR-71黑鸟飞机就采用闭合回路冷却系统，把机身的热传给燃油，或把热在大气不能充分传导的频率下散发掉。 隐形飞机在现代战争中发挥着重要的作用。例如，在1991年的海湾战争中，美军派出了42架F-117A隐形战斗机，出动1300余架次，投弹约2000吨，在仅占2%架次的战斗中去攻击了40%的重要战略目标，自身没有受到任何损失。随着材料技术和更新的技术的出现，隐形飞机的隐形能力会越来越强，在未来战争中的作用会越来越突出。 有隐形就有反隐形，随着对隐形技术的不断了解，各个国家同时也在不断寻求反隐形的技术。虽然隐形飞机的材料和形状十分巧妙，但是还是不可避免地在雷达上会留下一点痕迹。而且，隐形飞机为了隐形，牺牲了另外的一些技术性能，比如F-117A这种先进的战机的速度就远远低于普通的战机，而且飞行高度甚至在肉眼观察范围之内，这样地面发现成为了这种隐形战机的敌人，而且已经有通过地面火炮成功击落F-117A的战例。

流言： 在飞机上使用手机并不会导致事故，飞机上不能使用手机的要求不合理。真相： 对于“飞机上不能使用手机”这项禁令的合理性，有很多人深表怀疑。在斯蒂芬妮用手机拍到的奋进号穿透云层的照片在网上流传的同时，就有不少人提出疑问，难道美国的飞机上允许使用手机吗？不仅对公众而言，这是民航领域最有争议的问题之一。在航空业内，对这个问题的讨论也从未停止过，至今也没有得出让大家都满意的结论。为什么会有这条禁令呢？谣言粉碎机调查员得从20年前说起。1991年，美国联邦通信委员会（FCC）出台规定，禁止乘客在飞机上使用手机，理由是：1、在飞机上使用手机，会影响手机的地面基站系统。我们知道，当你使用手机时，在不同的区域，会有不同的基站为你服务。当你从一个区域移动到另一个，就需要重新选择基站，并切换到新的基站，这个过程是需要计算的。当你在飞机上使用手机时，由于飞行速度很快，过区切换会非常频繁，会加重基站的工作负担；2、手机发射的无线电波，有可能干扰机载电子系统。在这项规定出台之后，美国联邦航空局（FAA）也认为手机确实有可能对飞行系统产生实质干扰，并针对所有商业航空公司，推行这项禁令。事实上，在出台这项规定之前，这个问题就早已引起了人们的注意。在1960年代初就有人报告说，有一架飞机因受到收音机干扰，偏离了正常航线。尽管这个说法的猜测色彩很重，但问题事关人命，不能掉以轻心。美国政府立即着手展开调查，由FAA和美国航空无线电技术委员会（RTCA）牵头，召集了来自政府、工业界和学术界的各路专家，开始了长达半个世纪的研究。

高效液相系统中，自动进样器排气使用的溶剂是洗针液还是流动相？

自2012年美国联邦航空管理局(FAA)进行飞机更改航道以来，引发了纽约东北皇后区民众长达两年的抗议和不满。华裔国会议员孟昭文、以色列和Mike Quigley12日再次联合致信FAA负责人，要求改变飞机噪音水平的国家标准(national noise level standard)，从65分贝降低为55分贝。在致FAA局长Michael Huerta的信中，立法者呼吁降低用于测量航空活动噪音对个人产生影响的国家噪音标准(national noise level standard)，要求将目前65分贝的日夜平均声级(DNL)降低为55分贝，旨在减少飞机噪音对民众生活质量的负面影响。据悉，20世纪70年代，FAA 设定日夜平均声级为65分贝时，航空交通量远低于今天，立法者认为这一标准已经无法满足今日的社会现状。　　孟昭文指出，飞机噪声持续不断毁掉民众的生活质量，而FAA一次又一次的忽略立法者和民众的关注和需求。以色列指出，飞机噪音正在对皇后区和纳苏县民众的生活质量产生显著的负面影响。他认为现在是时候让FAA倾听民众和小区的需求，“我们将继续战斗，直到他们这样做。”Mike Quigley说，由于飞机噪音的污染，民众往往无法获得高质量的睡眠，甚至无法在室外陪同孩子玩耍。　　他们在致信中强调，目前的日夜平均声级为65分贝，对于健康有着直接且严重的影响。鉴于对生活质量、长期健康以及整体经济的综合考虑，他们呼吁FAA将噪音标准降低为55分贝。他们还敦促美国联邦航空局尽快利用取代雷达发射器作为导航系统的“下一代航空运输系统(NextGen)”技术，以减少飞机噪声。　　据了解，FAA2012年决定将部分航线移至拉瓜地亚机场，并列为永久航线，此后东北皇后区的居民便抗议声不断。为了解决飞机噪音问题，孟昭文和以色列去年2月曾致信FAA，要求FAA更改航班路线，并召开公听会，然而该诉求并未被受理。纽约东北皇后区居民也随后自发组成“皇后区宁静的天空”，试图通过大型抗议活动，要求 FAA正视问题，最近一次抗议活动则将在9月14日举行。

液相只开泵模块，其他模块{自动进样器、检测器}不接通电源，打开工作站后 开放空阀 可以排气吗？

波音747-400飞机的操作手册PDF版（开飞机罗）如果下载者驾驶飞机去撞大楼，本人不承担任何责任。 目 录主飞行显示（Primary Flight Display）......................... 4导航显示（Navigation Display）................................ 7自动飞行（Automatic Flight ）.................................. 9发动机指示及机组警告系统显示（Engine Indication and Crew Alerting System (EICAS) display）........................................ 12电气系统（Electrical System）................................. 14液压系统（Hydraulics system）................................ 16发动机（Engines ）.............................................. 17燃油系统（Fuel System ）...................................... 18气源系统（Pneumatics ）....................................... 20其他多功能显示页（Other MFD pages）.................... 22飞行管理电脑（Flight Management Computer）............ 24FMC控制显示元件（FMC Control Display Unit (CDU) ）.... 25CDU页（CDU pages ）........................................... 26CDU飞行前程式（CDU Preflight Procedure）................ 26IDENT页（IDENT page ）........................................ 27位置初始页（POS INIT page） ................................ 27航路页（ROUTE page ）........................................ 27性能初始页（PERF INIT page ）.............................. 28推力限制页（THRUST LIM page） ............................ 29起飞参考页（TAKEOFF REF page） .......................... 30进近参考页（APPROACH REF page ）........................ 31航段页（LEGS page ）........................................... 32飞行进程页（PROGRESS page） .............................. 34起飞、降落页（DEPARTURES and ARRIVALS pages ..... 35VNAV爬升页（VNAV CLB page） ............................... 36VNAV巡航页（VNAV CRZ page）................................37VNAV下降页（VNAV DES page）............................... 38等待页（HOLD page）........................................... 39导航无线电页（NAV RADIO page） .......................... 41近地警告系统（Ground Proximity Warning System (GPWS)..... 42无线电面板（Radio panel ）..................................... 43自动刹车（Autobrakes） ........................................ 44乘客资讯（Passenger Signs ）................................... 44时鐘（Clock ）..................................... ................. 44[img]http://www.instrument.com.cn/bbs/images/affix.gif[/img][url=http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=38574]波音747飞机中文操作手册[/url]郑重声明：学会开飞机，不准你们投奔　本.拉登！！！

2008年3月14日，欧盟委员会非食品类快速预警系统对中国产“AHM”塑料玩具飞机，发出消费者警告，本案的通报国为奥地利。此次通报的塑料飞机的产品型号为Article No 716。 此次通报的玩具为多种颜色的“AHM”塑料直升飞机，装有糖果的驾驶舱的窗户可打开。飞机底部带有卷形装置，外侧装有按压式制动装置及3个轮子，尾部有附有1个黑色的小圆柱形配件。 该玩具飞机的小配件易脱落，如被儿童误食，有致其窒息的危险。该产品不符合《欧盟玩具指令》及相关标准EN71。 目前，奥地利主管部门已下令将该商品撤出市场。 为此，中国贸易救济信息网建议国内有关生产和出口企业对此予以高度重视。文章来源：中国贸易救济信息网

液相系统开机排气时间一般要多久才能保证系统中排气完全压？如果系统中有气泡会产生哪些后果？谢谢

我住的地方在飞机航道下面，飞机飞过电视声音会变小？这是怎么回事？怎么用物理知识解答？

有一架飞机上面坐有一美国人一个德国人一个日本人和一个中国人，飞机飞到一半 突然没油了，机长宣布必须有一人跳机以减轻重量，于是那美国人就发挥其个人英雄主义精神走到飞机舱口高呼一声：美利坚和众国万岁！！然后就跳下去了！飞机 继续飞.....这时机长又宣布：重量还是太重了，还的跳下去一个人！于是德国人就站出来，走到飞机舱口，高呼一声：德意志帝国万岁！也跟着跳了下去！飞机继续飞..... 这时机长又宣布说：不行，还是重了，必须再跳下去一个人！中国人看了日本人一眼，站起来走到了飞机舱口，日本人赶紧走过来紧紧握住中国人的手：好兄弟，我不会忘了你的！中国人高呼一声：中华人民共和国万岁！！接着一脚把日本人给踹下去了！！......http://simg.instrument.com.cn/bbs/images/default/em09505.gif

飞机结构力学(structural mechanics of aircraft)研究飞机结构在载荷和环境作用下的应力、变形、稳定性及其合理性的学科，又称飞机结构理论，有时也称为飞机强度学。飞机结构力学是固体力学理论应用于飞机结构的一个分支学科，是飞机结构设计的重要理论基础。 　　飞机结构力学的基本原理同样适用于其他飞行器，它的基础学科是静力学、桥梁力学、结构稳定性理论、板壳力学、计算力学等。但是各类飞行器，尤其是航天器和火箭，也有各自特殊的结构问题。经典的飞机结构力学可按结构型式分为杆系结构力学和薄壁结构力学。杆系结构力学在杆系结构中，飞机结构力学与一般结构（如桥梁、建筑等）力学基本一致，讨论静定和静不定两种结构。解决问题的手段不外满足静力平衡条件和变形协调条件；解静不定结构问题又可用最小能量法，以使问题简化。在杆系结构力学中早期提出的课题有梁柱、扭转、稳定性等问题。 　　[b]梁柱[/b] 同时受弯和受压的杆件。这种杆件在侧向力作用下产生弯曲挠度，侧向挠度使轴向压力产生附加弯矩，这又使侧向弯曲增大，因此必须考虑侧向力与轴向压力的联合作用，求出真实弯矩，供设计使用。 　　[b]扭转[/b] 早期梁式机翼以翼梁为主承受扭矩，翼梁具有非圆形的实心断面，扭转刚度往往不够，成为突出问题。实心断面梁轴受扭时的应力和变形，多采用弹性力学中薄膜模拟试验的结果，比用材料力学计算的结果精确 　　[b]稳定性[/b] 杆系结构稳定性问题主要是直柱的屈曲，包括弹性支承、弯扭失稳等较复杂的问题。薄壁结构力学在薄壁结构中，杆主要受轴向力，板主要受剪力，基本的问题有扭转、剪滞、屈曲、有效宽度、张力场和压力舱等。 　　[b]扭转[/b] 闭口断面的薄壁结构具有较大的扭转刚度，在飞机结构中得到广泛应用。单闭室断面的薄壁结构或薄壁管在受扭矩时的剪应力τ和单位长度相对扭转角θ分别为： 　　t=T/2At θ=TS/4A^2Gt 　　式中T为扭矩，A为薄壁中线所包的面积，t为管壁厚度，G为材料剪切模量，S为薄壁中线的周长。 　　[b]剪滞[/b] 薄壁结构的剪切变形较大，工程梁理论中平断面假设往往不再正确。随机翼断面向翼根移动，盒形梁中部桁条的正应力的增加较翼梁处缘条的正应力的增加在位置上要滞后一些。 　　[b]屈曲[/b] 薄壁结构中有许多形式的屈曲。除简单受拉的情况没有屈曲问题外，薄板在板中面内受压、受剪，薄壁梁受弯、受扭，薄壁壳体受外压等都会发生屈曲现象。圆筒受轴向压力时抵抗屈曲的能力比平板要高得多，经典理论的结果是在假设圆筒具有理想几何形状下得到的，实际上由于初始缺陷和边缘条件的影响，试验值比理论值要低得多。 　　[b]有效宽度[/b] 平板在屈曲后还能继续承担轴压。靠近桁条或缘条的那部分薄板，由于支承的限制，不能自由地凹凸，因而能有效地承受轴压，而离两侧支承较远的薄板，可以自由凹凸，几乎不能承担轴压。一般认为在有效宽度以内的薄板，将随同它附着的桁条共同承受轴压，直至所组合成的直柱再一次达到它的临界载荷，结构才最后毁坏。有效宽度以外的薄板则可认为不再受力。有效宽度的经验公式为： 　　be=1.9(√E/σ)t 　　式中E为材料的弹性模量，σ为轴向压力。对于常用的铝合金可取 be≈(30～40)t。也就是说薄壁在失稳时并未毁坏，只是应力分布改变了，整个结构仍在继续支承载荷，直到整体毁坏为止。 　　[b]张力场梁[/b] 梁的腹板在受剪失稳后仍能继续承载，这时，受力方式改变成沿波纹的峰与谷方向的斜向张力，而薄板梁就变成桁架式结构，称为张力场梁。 　　在张力场梁中，上下缘条既作为桁架的一部分承受水平拉压，又作为连续梁承受腹板给它的向心张力。腹板张力的极限值为材料的屈服强度。 　　[b]压力舱[/b] 压力舱承受内外压差P时产生的纵向和周向的薄膜应力TL和Th都可根据法向平衡条件求得： 　　Th/Rh=TL/rL=P 　　式中rh和rL分别为舱体沿周向和纵向的主曲率半径。 　　座舱有窗孔或门孔时，通常加强孔周，尽量使远离孔边的膜应力不发生变化，也就是使孔边沿的加强件恰能代替孔所挖去的部分，这种孔称为中性孔。对孔边沿作过多的加强，并不一定有利，何况，中性孔也不是唯一的设计措施。发展趋势随着飞机结构型式的变化和应用电子计算机技术的现代计算力学的发展，飞机结构力学的内容在不断地发展和更新，有限元素法在飞机和其他飞行器结构分析中得到广泛应用，为复杂结构分析提供了一种快速而又精确的手段，许多过去在结构力学中认为难以解决的高度静不定问题已能迎刃而解。初期的飞机结构力学以静力学为主，飞机事故分析向结构力学提出过一系列课题，如气动弹性、疲劳与断裂、热强度等问题。这些原来属于飞机结构力学范围内的课题，逐步发展形成了独立的分支学科。此外，还出现了最优化方法、复合材料力学、统计结构力学等一些新的分支。

[size=4]动物的飞机惊喜降临12月21日一个小黑点在空中画了一条线，突然，小黑点越飞越低，“轰”的一声，一个庞然大物从空中掉了下来，吵到了正在吃早饭的猴子一家。猴子夫人正在吃她的水果沙拉。桌子一震，那盆新鲜的早餐一跳，全溅在猴子夫人脸上了，猴子夫人以为地震了，赶紧躲到桌子底下。猴子先生美味的麦片粥也全溅到了他脸上了。三只小猴开心地把蛋糕上的奶油涂来涂去，一会儿涂在椅子上，一会儿涂在桌子上，一会儿涂在别人的脸上……猴子先生很好奇，是什么东西落在家门口了呢？他小心翼翼地打开窗户。呵，这不是飞机嘛！一个人从机舱里走出来，朝机舱里做了一个安静的手势，又从口袋里掏出一个小方盒，在上面按了几下，然后把小方盒放在耳边有模有样地说起话来。 过了好长时间，天空中飞来了一个小黑点把下面飞机里面的人一个一个接上来带走了，只留下一个破飞机。猴子先生心想：人类就是我们猴子演变过来的，如果让儿子来做飞机的话，一定能成功。猴子先生为自己的想法乐得哈哈大笑，他噔噔噔地走上楼敲开儿子的门，叽哩呱啦地跟儿子谈了一会儿。小猴子拿着图纸和笔跟着猴子先生来到家门外。小猴子敲敲这，摸摸那，然后若有所悟地点了点头。一阵狂奔，来到森林研究所。研究如何制造飞机。飞机试飞了！三个月后，猴子先生几乎把制造这件事忘了。这时，小猴子从研究所跑了回来。“爸，爸爸，”小猴子上气不接下气地说，“飞，飞机造好了，就，就差试飞了！”“嗯？”猴子先生敲了敲脑瓜，“制造飞机，制造……，哦，”猴子先生恍然大悟，“那就赶紧试飞呀！” “唉！”小猴子叹了口气，学老外那样耸了耸肩，无可奈何地说，“别的飞机倒是试飞成功了，就是这个载动物飞机，到现在还没哪个动物敢来试。”“老猴儿……”，瞧，猴先生一家的邻居，那只从北方搬来的老鹅又来他家闲聊了，“我那住在南极的企鹅朋友想请我去南极看看他，上次我听说你儿子那研究所在制造飞机，我想去坐你那飞机到南极去看他。”“啊？！”猴子先生和小猴子把嘴巴张成了“O”形，两个灵魂在空中飘了10秒钟，才各自回到主人的身上。小猴子激动得半天说不出话来，猴子先生替小猴子说：“鹅大婶，这飞机可是试飞，要是出了问题，是会死的。”“没关系，”鹅大婶的扁嘴巴一张一合地说着吗，“人有一首歌唱得好，爱拼才会赢嘛，我这些年南来北往，哪些危险没见过，不是都挺过来了嘛！”站在一旁兴奋的小猴子激动地说：“鹅大婶，太感谢你了，你这是为森林的发展而作出的一个重大决定啊！如果此次试飞出了问题，我们森林研究所会为您全权负责的！”“老伴，你跟老猴儿谈好没？”看，为了坐飞机一件事，连鹅大婶的丈夫都来问了。“好了，好了！”鹅大婶用翅膀一边拍着鹅大叔的肩一边说，“人小猴子还说如果出了问题，要为咱们全权负责呢！”“哦？是吗，太好了！”鹅大叔满面红光地问，“那，什么时候出发呀？”小猴子插嘴道：“明天，明天就出发，我再回研究所检查一下设备。再见，爸爸、大叔、大婶。”不详的预感第二天，额大婶和鹅大叔背着行李欢天喜地地走上飞机，向南极出发。在森林研究所里，所长大黄狗总觉得有一种不祥的预感涌向心头。说到大黄狗，大家肯定觉得他应该去警察局当个什么，怎么跑研究所这当所长了呢？其实，动物们一开始和你们的想法一样，只是有一次，大黄狗算出一道题：111+111=222。你们肯定觉得这道题很简单，可对于动物们来说可不简单！这时候，你们可能会认为大黄狗又应该去当校长啊?没错，可大黄狗从小智力过人，不愿跟那些鼠辈混为一谈。便闭门专心研究一本书——《人类发明》，作者是上上上个世纪的猫头鹰博士，博士现在谈起它是赫赫有名的，可那个世纪谈起它是臭名昭著。一些爱读书的小动物都知道博士是被罗马教皇陷害的，就跟哥白尼、布鲁诺那样的科学家一样。对了，言归正传，经过潜心研究，大黄狗根据本身的基础以及人类的经验发明了电灯、留声机、电视机、电脑……停！打住，打住！该讲讲不祥的预感是什么了。大黄狗就在飞机起飞后的5分钟内，就在看资料的那一刻，小狐狸（大黄狗的助理）急匆匆地跑进所长办公室“不好了，不好了！所长，今天晚上，夜空中将划过流星，预先我是要去天文台观察流星的，可不知道这次试飞的飞机会不会撞上陨石？”大黄狗心中一惊：是啊！由于这是第一次试飞，之前从未有过这类情况，而森林互联网上也从未记载过人类的事。大黄狗理好杂乱的想法和杂乱的资料，平静地说：“一分钟之后，全体开会，谁也不许落下。”还沉浸在焦急中的小狐狸赶忙说道“是，是！”会议进行中“起立，请坐！”这是森林研究所的开会习惯。这是森林研究所的开会习惯。虽然成员们多次提出意见，但是大黄狗说，每次开会都是一场战斗，会议前的一个小插曲是为了提高士气。大黄狗的话在研究所里很有权威，大家自然也不嚷嚷了。 “前几个月，由我们A组的小猴子同学提出创造飞机这个大胆的想法，于是呢，我们把飞机造好了，载动物飞机也正在试飞中，啊，可是……”小狐狸按捺不住了，抢过院长的话说：“可是今夜将有流星划过，由于我们的资料库里从没记载过此类资料，所以……”小狐狸有点儿喘不过气来了。小猴子的脑子快速运转了几下，接住小狐狸的话说：“所以[/size]

欣赏天上的飞机！[img]https://ng1.17img.cn/bbsfiles/images/2024/05/202405161856534590_6583_1642069_3.jpg[/img]

5月6日，继C919客机首飞成功后，“国家商用飞机产业计量测试中心”揭牌仪式在中国商飞有限责任公司（以下简称中国商飞公司）举行，质检总局副局长吴清海、上海市副市长许昆林为中心揭牌。 今年3月28日，质检总局批准依托中国商飞公司筹建“国家商用飞机产业计量测试中心”。该中心将定位以我国商用飞机研制和验证环节的计量测试工作为重点，贯穿商用飞机产业全溯源链、全寿命周期、全产业链，为产业发展提供计量测试技术和计量科技创新服务，为我国商用飞机产业健康发展及安全运行提供有效的计量保障。 吴清海在揭牌仪式上指出，大型客机是一个国家工业和科技综合实力的集中体现，是“超百万零部件级”的超大规模集成创新工程。在商用大飞机实现腾飞的过程中，计量融入了大飞机的全寿命周期，发挥着重要的引领和支撑作用。

飞机为什么逆风容易起飞？

环保部核与辐射中心有一个课题：大型先进压水堆核电站重大专项子课题 7“大型商用飞机恶意撞击问题的研究”。不知各位坛友是否知道，“大型商用飞机恶意撞击问题”与核电站有何关联？

飞机高速飞行时机翼会结冰，从这点说飞机高速飞行使机体表面温度会很低？而航天飞机，导弹，火箭外皮等确实要耐高温材料制成，与空气摩擦温度会急剧升高，这点来看的话飞行器高速飞行时其表面温度会上升，这两者是否矛盾