飞机飞行过程

飞机高速飞行时机翼会结冰，从这点说飞机高速飞行使机体表面温度会很低？而航天飞机，导弹，火箭外皮等确实要耐高温材料制成，与空气摩擦温度会急剧升高，这点来看的话飞行器高速飞行时其表面温度会上升，这两者是否矛盾

相同距离，飞机从东到西比从西到东所用的空中飞行时间长吗？为什么？

请问一架飞机从相距10000km的东西或南北的地面点飞行，其空中的飞行距离和地面的距离的差别有多大？

各位老师，我想求购一些剪应力传感器。飞机在飞行过程中，由于流体的粘性作用，会在机翼表面产生摩擦力，也就是剪应力，我想用传感器阵列测量一系列点处的剪应力，要求传感器体积小、重量轻，不影响机翼的流线型。或者用微型风速计先测量出各点的风速，在计算剪应力。我想向各位老师咨询一下，哪些厂家、研究所出售这种传感器。谢谢！

科学家最近在美国旧金山举行的化学协会年会上宣称，未来的喷气式飞机有望在以煤的衍生物为燃料的高速 引擎推进下，能以9倍于音速的速度安全飞行，使得从纽约到东京的飞行时间只需两个小时。 　　目前商用飞机使用的燃料以石油为基础，引擎工作温度必须控制在300℃以下。如果飞行速度加快，引擎周围的温度也随之上升，以石油为基础的燃料将变得不稳定。最终在引擎和输油管中形成固体沉淀，并有可能引发灾难性后果。这是在开发高速喷气引擎过程中研究人员遇到的最大困难。 美国宾州大学能源研究所研究员约翰、安德烈森等人在试验煤的衍生产品后指出，用煤衍生物作燃料能够克 傀这一障碍。这些煤的衍生物与煤具有相同的环状烃结构，它在高温下比石油衍生物的直链烃结构更加稳定。实验室研究表明，当模拟引擎的温度高达800℃时，煤基燃料的状态仍保持正常。 　　研究人员接下来将研究煤基燃料在真实引擎中的表现。如果进展顺利，使用煤基燃料的引擎样品将在2008年 研制成功。

流言： 在飞机上使用手机并不会导致事故，飞机上不能使用手机的要求不合理。真相： 对于“飞机上不能使用手机”这项禁令的合理性，有很多人深表怀疑。在斯蒂芬妮用手机拍到的奋进号穿透云层的照片在网上流传的同时，就有不少人提出疑问，难道美国的飞机上允许使用手机吗？不仅对公众而言，这是民航领域最有争议的问题之一。在航空业内，对这个问题的讨论也从未停止过，至今也没有得出让大家都满意的结论。为什么会有这条禁令呢？谣言粉碎机调查员得从20年前说起。1991年，美国联邦通信委员会（FCC）出台规定，禁止乘客在飞机上使用手机，理由是：1、在飞机上使用手机，会影响手机的地面基站系统。我们知道，当你使用手机时，在不同的区域，会有不同的基站为你服务。当你从一个区域移动到另一个，就需要重新选择基站，并切换到新的基站，这个过程是需要计算的。当你在飞机上使用手机时，由于飞行速度很快，过区切换会非常频繁，会加重基站的工作负担；2、手机发射的无线电波，有可能干扰机载电子系统。在这项规定出台之后，美国联邦航空局（FAA）也认为手机确实有可能对飞行系统产生实质干扰，并针对所有商业航空公司，推行这项禁令。事实上，在出台这项规定之前，这个问题就早已引起了人们的注意。在1960年代初就有人报告说，有一架飞机因受到收音机干扰，偏离了正常航线。尽管这个说法的猜测色彩很重，但问题事关人命，不能掉以轻心。美国政府立即着手展开调查，由FAA和美国航空无线电技术委员会（RTCA）牵头，召集了来自政府、工业界和学术界的各路专家，开始了长达半个世纪的研究。

今天这题有点意思：大家可要动一番脑筋喽：你是从上海飞往深圳的一架飞机的飞行员。上海距深圳比较远，飞机以每小时900公里的速度飞行，要飞1小时40分钟左右。有一次，由于天气原因，这架飞机在中途做了一段时间的停留。请问：这架飞机的飞行员叫什么名字？

RT，白天飞行，为什么还要开着灯？飞机开着灯的目的是什么啊？

在飞机起飞降落时，手机开启飞行模式，不关电源可以不？

国家民航局飞行校验中心先后安排两架飞机分别对库尔勒、库车、和田、阿勒泰、博乐、塔城、克拉玛依等七机场执行飞行校验任务，此次校验共涉及16套导航设备，8套灯光设施。其中和田机场的ILS为特殊校验设备，其它均为定期校验设备设施。为确保校验工作顺利高效实施，空管业务部积极与民航新疆空管局、兰空相关部门及各机场沟通、协调，周密细致地开展校验前准备工作。并安排技术人员对各支线机场进行技术支持，提前对相关设备进行了全面的检查和测试，保证每一场飞行校验都精心准备，精良调试。在保证飞行校验顺利进行的同时也缩短校飞时间，为机场集团公司节省了资金。在校验机组、机场保障单位、地面调试人员的共同努力下，全面验证了机场导航设施的性能。此次飞行校验的顺利实施，为各新疆机场持续安全生产运行提供了有力保障。

飞机结构力学(structural mechanics of aircraft)研究飞机结构在载荷和环境作用下的应力、变形、稳定性及其合理性的学科，又称飞机结构理论，有时也称为飞机强度学。飞机结构力学是固体力学理论应用于飞机结构的一个分支学科，是飞机结构设计的重要理论基础。 　　飞机结构力学的基本原理同样适用于其他飞行器，它的基础学科是静力学、桥梁力学、结构稳定性理论、板壳力学、计算力学等。但是各类飞行器，尤其是航天器和火箭，也有各自特殊的结构问题。经典的飞机结构力学可按结构型式分为杆系结构力学和薄壁结构力学。杆系结构力学在杆系结构中，飞机结构力学与一般结构（如桥梁、建筑等）力学基本一致，讨论静定和静不定两种结构。解决问题的手段不外满足静力平衡条件和变形协调条件；解静不定结构问题又可用最小能量法，以使问题简化。在杆系结构力学中早期提出的课题有梁柱、扭转、稳定性等问题。 　　[b]梁柱[/b] 同时受弯和受压的杆件。这种杆件在侧向力作用下产生弯曲挠度，侧向挠度使轴向压力产生附加弯矩，这又使侧向弯曲增大，因此必须考虑侧向力与轴向压力的联合作用，求出真实弯矩，供设计使用。 　　[b]扭转[/b] 早期梁式机翼以翼梁为主承受扭矩，翼梁具有非圆形的实心断面，扭转刚度往往不够，成为突出问题。实心断面梁轴受扭时的应力和变形，多采用弹性力学中薄膜模拟试验的结果，比用材料力学计算的结果精确 　　[b]稳定性[/b] 杆系结构稳定性问题主要是直柱的屈曲，包括弹性支承、弯扭失稳等较复杂的问题。薄壁结构力学在薄壁结构中，杆主要受轴向力，板主要受剪力，基本的问题有扭转、剪滞、屈曲、有效宽度、张力场和压力舱等。 　　[b]扭转[/b] 闭口断面的薄壁结构具有较大的扭转刚度，在飞机结构中得到广泛应用。单闭室断面的薄壁结构或薄壁管在受扭矩时的剪应力τ和单位长度相对扭转角θ分别为： 　　t=T/2At θ=TS/4A^2Gt 　　式中T为扭矩，A为薄壁中线所包的面积，t为管壁厚度，G为材料剪切模量，S为薄壁中线的周长。 　　[b]剪滞[/b] 薄壁结构的剪切变形较大，工程梁理论中平断面假设往往不再正确。随机翼断面向翼根移动，盒形梁中部桁条的正应力的增加较翼梁处缘条的正应力的增加在位置上要滞后一些。 　　[b]屈曲[/b] 薄壁结构中有许多形式的屈曲。除简单受拉的情况没有屈曲问题外，薄板在板中面内受压、受剪，薄壁梁受弯、受扭，薄壁壳体受外压等都会发生屈曲现象。圆筒受轴向压力时抵抗屈曲的能力比平板要高得多，经典理论的结果是在假设圆筒具有理想几何形状下得到的，实际上由于初始缺陷和边缘条件的影响，试验值比理论值要低得多。 　　[b]有效宽度[/b] 平板在屈曲后还能继续承担轴压。靠近桁条或缘条的那部分薄板，由于支承的限制，不能自由地凹凸，因而能有效地承受轴压，而离两侧支承较远的薄板，可以自由凹凸，几乎不能承担轴压。一般认为在有效宽度以内的薄板，将随同它附着的桁条共同承受轴压，直至所组合成的直柱再一次达到它的临界载荷，结构才最后毁坏。有效宽度以外的薄板则可认为不再受力。有效宽度的经验公式为： 　　be=1.9(√E/σ)t 　　式中E为材料的弹性模量，σ为轴向压力。对于常用的铝合金可取 be≈(30～40)t。也就是说薄壁在失稳时并未毁坏，只是应力分布改变了，整个结构仍在继续支承载荷，直到整体毁坏为止。 　　[b]张力场梁[/b] 梁的腹板在受剪失稳后仍能继续承载，这时，受力方式改变成沿波纹的峰与谷方向的斜向张力，而薄板梁就变成桁架式结构，称为张力场梁。 　　在张力场梁中，上下缘条既作为桁架的一部分承受水平拉压，又作为连续梁承受腹板给它的向心张力。腹板张力的极限值为材料的屈服强度。 　　[b]压力舱[/b] 压力舱承受内外压差P时产生的纵向和周向的薄膜应力TL和Th都可根据法向平衡条件求得： 　　Th/Rh=TL/rL=P 　　式中rh和rL分别为舱体沿周向和纵向的主曲率半径。 　　座舱有窗孔或门孔时，通常加强孔周，尽量使远离孔边的膜应力不发生变化，也就是使孔边沿的加强件恰能代替孔所挖去的部分，这种孔称为中性孔。对孔边沿作过多的加强，并不一定有利，何况，中性孔也不是唯一的设计措施。发展趋势随着飞机结构型式的变化和应用电子计算机技术的现代计算力学的发展，飞机结构力学的内容在不断地发展和更新，有限元素法在飞机和其他飞行器结构分析中得到广泛应用，为复杂结构分析提供了一种快速而又精确的手段，许多过去在结构力学中认为难以解决的高度静不定问题已能迎刃而解。初期的飞机结构力学以静力学为主，飞机事故分析向结构力学提出过一系列课题，如气动弹性、疲劳与断裂、热强度等问题。这些原来属于飞机结构力学范围内的课题，逐步发展形成了独立的分支学科。此外，还出现了最优化方法、复合材料力学、统计结构力学等一些新的分支。

波音747-400飞机的操作手册PDF版（开飞机罗）如果下载者驾驶飞机去撞大楼，本人不承担任何责任。 目 录主飞行显示（Primary Flight Display）......................... 4导航显示（Navigation Display）................................ 7自动飞行（Automatic Flight ）.................................. 9发动机指示及机组警告系统显示（Engine Indication and Crew Alerting System (EICAS) display）........................................ 12电气系统（Electrical System）................................. 14液压系统（Hydraulics system）................................ 16发动机（Engines ）.............................................. 17燃油系统（Fuel System ）...................................... 18气源系统（Pneumatics ）....................................... 20其他多功能显示页（Other MFD pages）.................... 22飞行管理电脑（Flight Management Computer）............ 24FMC控制显示元件（FMC Control Display Unit (CDU) ）.... 25CDU页（CDU pages ）........................................... 26CDU飞行前程式（CDU Preflight Procedure）................ 26IDENT页（IDENT page ）........................................ 27位置初始页（POS INIT page） ................................ 27航路页（ROUTE page ）........................................ 27性能初始页（PERF INIT page ）.............................. 28推力限制页（THRUST LIM page） ............................ 29起飞参考页（TAKEOFF REF page） .......................... 30进近参考页（APPROACH REF page ）........................ 31航段页（LEGS page ）........................................... 32飞行进程页（PROGRESS page） .............................. 34起飞、降落页（DEPARTURES and ARRIVALS pages ..... 35VNAV爬升页（VNAV CLB page） ............................... 36VNAV巡航页（VNAV CRZ page）................................37VNAV下降页（VNAV DES page）............................... 38等待页（HOLD page）........................................... 39导航无线电页（NAV RADIO page） .......................... 41近地警告系统（Ground Proximity Warning System (GPWS)..... 42无线电面板（Radio panel ）..................................... 43自动刹车（Autobrakes） ........................................ 44乘客资讯（Passenger Signs ）................................... 44时鐘（Clock ）..................................... ................. 44[img]http://www.instrument.com.cn/bbs/images/affix.gif[/img][url=http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=38574]波音747飞机中文操作手册[/url]郑重声明：学会开飞机，不准你们投奔　本.拉登！！！

我们都清楚Google在挑战微软的桌面控制权，但的确不知道Google会将战场扩展至游戏层面。在Google Earth里隐藏了一个飞行模拟游戏，能利用卫星照片的威力为玩家展现一个无比真实的大地景观。Windows版用户请打开Google Earth，然后按Ctrl+Alt+A键（注意是大写的A），Mac用户请按Command+Option+A，一旦成功进入，下次再进时可直接选择“Tools Enter Flight Simulator ”；退出请按右上角的“Exit Flight Simulator ”键或再次使用前述组合键。飞行指令可在这里找到。目前只有两款飞机可供把玩：F16和SR22，后者是螺旋桨飞机，较易操控。飞行航线可从玩家所在地开始，也可在系统提供的固定航路里任选一条。试过的同学可在评论里证实一下。

隐形飞机从原理上来说，隐形飞机的隐形并不是让 们的肉眼都看不到，它的目的是让雷达无法侦察到飞机的存在。隐形飞机在现阶段能够尽量减少或者消除雷达接收到的有用信号，虽然是最为秘密的军事机密之一，隐形技术已经受到了全世界的极大关注。 让 们看看隐形飞机在设计上遵循的规律。隐形飞机最重要的两种技术是形状和材料。首先，隐形飞机的外形上避免使用大而垂直的垂直面，最好采用凹面，这样可以使散射的信号偏离力图接收它的雷达。例如，SR-71“黑鸟”飞机和B-1隐形轰炸机采用的弯曲机身；贝尔AH-1S“眼镜蛇”直升机最先采用的扁平座舱盖；在海湾战争中发挥重要的F-117A“大趋势”隐形战斗机采用的多面体技术；美国波音F-111实验机上的任务自适应机翼等。这些飞机的造型之所以较一般飞机古怪，就是因为特种的形状能够完成不同的反射功能。 其次，隐形飞机采用非金属材料或者雷达吸波材料，吸收掉而不是反射掉来自雷达的能量。雷达吸波材料分两大类，一类是谐振型，一类是宽频带型。其中谐振型雷达吸波材料是为了某一频率而设计的、以磁性材料为基础、能把相消干涉和衰减结合起来的吸波材料。宽频带雷达吸波材料通常通过把碳-耗能塑料材料加到聚氨酯泡沫之类的基体中制成，它在一个相当宽的频率范围内保持有效性。把雷达吸波材料与雷达能量可以透过的刚性物质相结合，形成雷达吸波结构材料，这种材料还属于保密的吸波材料之一。运用最新的材料，隐形飞机在雷达上反射的能量几乎能够做到和一只麻雀的反射能量相同，仅仅通过雷达就想分辨出隐形飞机是非常困难的。 另外，应尽量减少机身的强反射点或者说是“亮点”、发动机的噪声以及机体本身的热辐射等，因为这些方面的存在也容易“出卖”飞机的存在。例如，SR-71黑鸟飞机就采用闭合回路冷却系统，把机身的热传给燃油，或把热在大气不能充分传导的频率下散发掉。 隐形飞机在现代战争中发挥着重要的作用。例如，在1991年的海湾战争中，美军派出了42架F-117A隐形战斗机，出动1300余架次，投弹约2000吨，在仅占2%架次的战斗中去攻击了40%的重要战略目标，自身没有受到任何损失。随着材料技术和更新的技术的出现，隐形飞机的隐形能力会越来越强，在未来战争中的作用会越来越突出。 有隐形就有反隐形，随着对隐形技术的不断了解，各个国家同时也在不断寻求反隐形的技术。虽然隐形飞机的材料和形状十分巧妙，但是还是不可避免地在雷达上会留下一点痕迹。而且，隐形飞机为了隐形，牺牲了另外的一些技术性能，比如F-117A这种先进的战机的速度就远远低于普通的战机，而且飞行高度甚至在肉眼观察范围之内，这样地面发现成为了这种隐形战机的敌人，而且已经有通过地面火炮成功击落F-117A的战例。

离子在 ICP-MS飞行过程偏转了几次？偏转有什么好处？

售票处：　　自动广播里传出这样的声音：某航100001航班，目的地北京，票价10元，不设找零，月票　　请出示。　　　　安检：　　人声鼎沸，有人扛着蛇皮袋，有人拎着活鸡活鸭，　　安检员满头大汗：“您这可得补票，超重了。“　　“凭什么啊？上次背了两麻袋土豆都让我过去了。“　　另一个乘客凑过来：“来来来，哥们儿，抽根烟，我这批活鸡不麻烦您了，机舱摆不下，　　您帮我绑机翅膀上得了，反正它们自己也能飞，不浪费飞机的动力。。。。。“　　　　登机：　　空姐都戴着红绣箍，挥着小旗，拿着扩音筒：“都别挤，排好队，里面的，就是你，别在　　那儿发愣啊！往里挤挤。。。。。你，你票呢？　　没买票就上来了，罚十元！什么，你是王机长他老舅，那什么那，算了，进去吧。。。。　　。“　　　　起飞：　　飞机爬升到80层楼的高度，正在城市上空盘旋，　　机长打开舱门，喊道：“嘿！80楼楼顶的那位，北京走不走，十块钱一位！有座儿！快点　　上来，我给你停一分钟，你跳过来！“　　　　飞行：　　一个小朋友要求小解，空姐：“厕所都让土豆占了，这样吧，我给你打开门，你就先将就　　一下吧。对了，外面风大，系好安全带啊！“　　　　副机长：“看，头儿，前边有架飞机！“　　机长：“混蛋，是100002号！这小子就知道跟我们抢航线，告诉后面坐好，我要超机。。　　。。。“　　　　飞行途中，　　空姐：“机长，外面有UFO耶！“　　机长：“快看看里面有几个！外星人20元一位，问他们走不走？“　　乘客发牢骚：“都挤成这样了还上。。。。。“　　　　飞机剧烈抖动。　　空姐：“各位乘客，刚才飞机出了故障，两个发动机坏了，我们可能会晚点。“　　乘客：“怎么搞得，要是四个发动机全坏了，我们岂不是要在天上过夜！“　　　　空姐：“机长，刚才有个小朋友小解时掉下去了。“　　机长：“背降落伞包了吗“　　空姐：“背了，不过书包还在这儿。“机长：“嗨！你瞧你们这点事给办的，把书包也绑个　　降落伞空投下去，小孩子，没书包怎么上学！“　　　　副机长：“头儿，北京地面消息说，那边又堵机了，让先停昌平。“机长：“告诉乘客准备　　提前空降。“　　　　降落：　　空姐：“各位乘客，本航班即将到达目的地，降落时请坐着的乘客系好安全带，请站着的　　乘客系好。。。。。。。那个。。。。。。系好裤腰带。“　　　　落地　　空姐：“机长，晚上哪儿吃去？“　　机长：“你们哪，一天到晚想着吃，这个月任务又完不成，没了奖金，我看你们都去喝西　　北风去！你赶紧再到售票处去一趟，跟小张说一声，来了乘客先给我们装上，趁着早，我　　们再飞一趟！“

据媒体报道，2月19日，菲律宾长滩岛飞往上海的航班在飞行途中，一乘客的充电宝突然发生爆炸起火，视频画面中可看到飞机舱内充斥着白烟。该航班在香港紧急备降，所幸无人伤亡。　　充电宝为什么会在飞行中发生起火爆炸?　　消费者日常使用的充电宝，其主要组成部件是锂电池，锂电池以及含锂电池的设备均属于第9类杂项危险品。在飞行过程中低压、碰撞、挤压、跌落等极端环境下，将有可能导致锂电池出现冒烟、起火或爆炸的情况。尤其是在飞机封闭空间下，如处置不当，将有可能发生重大飞行安全事故。　　民航对此类产品如何进行运输管理?　　2024年2月4日，我国交通运输部发布了《民用航空危险品运输管理规定》(中华人民共和国交通运输部令2024年第4号)，也被业内人士称之为：CCAR-276部-R2。该新规定将于2024年7月1日起生效。新规中对货物托运人及托运人代理人作出了新要求，主要体现在以下几个方面：　　1、融合新理念新要求，为企业强化自我管理提供动力 提出了货物托运人及托运人代理人的诚信要求。　　2、聚焦关键环节，推动落实企业安全主体责任 明确了托运人代理人的定义，明确其适用货物托运人及托运人代理人相关条款并承担相应的安全责任。　　3、补齐应急短板，提升企业应急处置能力 要求货物托运人或托运人代理人在交运危险品货物时提供正确的应急处置措施。　　4、细化法律责任，进一步丰富管理手段 货物托运人或者托运人代理人如违反新规行为(如瞒报、提供虚假文件等)，将视行为严重程度作出相应的处罚要求，明确危险品运输中的严重失信行为。　　另外，为提升移动电源、锂离子电池和电池组产品的行业质量水平，国家市场监督管理总局自2023年8月1日起，对移动电源、锂离子电池和电池组实施CCC认证管理。自2024年8月1日起，未获CCC认证证书和标注认证标志的，不得出厂、销售、进口或在其他经营活动中使用。[size=14px][color=#707d8a][ 来源：CVC威凯 ][/color][/size][size=14px][color=#707d8a][i]编辑：张圣斌[/i][/color][/size]

http://y0.ifengimg.com/d4a44fff10624b98/2012/1122/rdn_50ad63888df56.jpg隐密不测：长耳猫头鹰正在飞行。凤凰科技讯 北京时间11月22日消息英国每日邮报报道，最新一项研究表明，猫头鹰可能是发展“无声”客机的关键因素。目前科学家正在努力研究如何消除飞机发出的巨大噪音，他们试图学习鸟类悄无声息飞行寻找猎物的能力。猫头鹰主要依靠它专门的翅膀减少噪音，从而秘密猎捕，科学家正在努力研究它的翅膀结构，希望能够获得灵感设计出更好的客机。 英国剑桥大学的贾斯汀·贾沃斯基博士（Justin Jaworski）说道：“很多鹰类物种进化有特殊的翅膀，能够有效的减少两翼产生的气动噪声，这使得它们能够依靠双耳寻觅和捕捉猎物。” 无论是天然的或者工程制造的翅膀，在与空气发生摩擦时都会产生湍流涡旋。当这些湍流涡旋撞击到翅膀的后缘，就会以声音的形式放大扩散。传统客机拥有非常坚硬的机翼后缘，因此会产生巨大的噪声。 然而猫头鹰却具有独特的物理特征使得它们能够在空中无声飞行，这些特征包括翅膀前缘长有坚硬的羽毛，顶部有柔软绒毛，翅膀后缘有较为灵活的边缘。至于猫头鹰飞行减噪的根本原因究竟是其中一个特征所致，还是三者结合的产物，目前还不得而知。http://y0.ifengimg.com/d4a44fff10624b98/2012/1122/rdn_50ad6388b63dd.jpg客机 为了解开这个谜底，研究人员试图先建立一个解释猫头鹰翅膀后缘降低噪音的能力的理论基础，因为这部分产生的声音是传统机翼主要的声源。之前的猫头鹰噪音实验表明，它们翅膀产生的噪音与空气速度并无太大关联，此外研究人员还发现，在人耳最敏感的声音频率范围内，高频噪音巨幅降低。 利用数学模型，研究人员论证了翅膀后缘的弹性和渗透特性是可以被调整的，如果没有边缘的话，飞行产生的气动噪声将完全取决于飞行速度。 奈杰尔·皮克（Nigel Peake）教授将这项研究展示在美国圣地亚哥召开的美国物理学会会议上，他补充说道：“这暗示着传统机翼的主要声源是可以被消除。飞机机翼产生的噪音特征可能会利用其它小型的噪音机制来描述，诸如机翼表面的粗糙度。”（编译/严炎刘星）

空姐在飞机上碰到的好多好笑的事（一） 飞机落地了，由于广播的乘务员老想着赶班车去东直门，于是广播成了“女士们，先生们，我们的飞机已经抵达首都北京东直门机场” 旅客疯了。。。（二） 飞机抵达纽约，应该是肯尼迪机场，最后广播成了“我们已经抵达纽约肯德基机场”（三） 回到北京，落地前乘务员要做好签封工作，刚签封完就有旅客要可乐，乘务员说“我们都封了”结果客人很不理解：“我就要个可乐，你们就疯（封）啦？！”（四） 飞机机械故障延误了，过了一会又可以走了，旅客问为什么？乘务员说“没事儿，就换了一个敢开的机长。”（五） 飞机落地了，还在滑行，旅客就都站起来拿行李，为了安全，要广播“女士们，先生们，我们的飞机还在滑行，请您坐好，并关闭头顶上方的行李架”结果一着急广播成了“女士们，先生们，我们的飞机滑得还行。。。”这时候，“叮——咚”内话响了，机长说“谁夸我呢？！” （六） 乘务员广播“女士们，先生们，请您坐在跑道上，系好安全带，我们的飞机马上就要起飞了。。。”（七） 话说，飞机起飞的时候，轰鸣声甚大，坐在头等仓的乘乘对另一乘乘说：“看，那个旅客的鼻毛露出来了”另一乘乘没有听见，大声问到：“什么？！”又大声重复一边还是没有听到，只见那个旅客走过来，说：“小姐，她说，我的鼻毛露出来了！！”（八）一天乘务长和一乘务员迎客, 上来一名外国黑人. 乘务长小声的对乘务员说:" 你看那外国人可真黑啊~！（笑） " 第2秒钟外国黑人回头对哪个乘务长说:" 就你白!"（九）乘乘:我们有雪碧可乐矿泉水请问你需要喝什么?旅客:饮料!（十）乘乘:今天为您提供的热早餐有面条和点心,请问你需要哪一种?旅客沉思半晌：米饭!（十一）据闻俄罗斯最近又发生了一起劫机事件。 　　在一架莫斯科飞往巴库的班机上，一名青年男子突然掏出一把玩具手枪大喊：“劫机!我要劫机!我要和机长对话!!” 　　 机长赶紧战战兢兢地过来了，小心冀冀地说道：“先生，您有什么 意见尽管说，您的要求我们都尽量满足，请您先放下枪好吗?这样以免伤及无辜……” 劫匪歇斯底里地吼道：“不!我现在只要求这架飞机立即飞往巴库!!” 　　机长不禁诧异地问道：“哦，先生，您听我说，本次航班本来就是飞往巴库的，您可以把枪放下来了。顺便问一句：您的精神没有问题吧?” 　　劫匪勃然大怒道：“你胡说八道什么?!我很好!我已经乘坐你们这个航班三次了，第一次将我劫到了阿富汗!第二次又将我劫到了伊拉克!”他抑制不住内心的激动说，“这不昨天才将我送回来，这一次无论如何，我都要先劫啦——我要回巴库!”（十二）前几天飞广州，上来大帮小红帽旅行团，收餐时见餐盘中餐盒统统被小红帽扣留，准备带回家做纪念，于是一乘务员耐心解释：这些都是必须回收的餐具，麻烦各位配合我们回收，有人上缴。但仍有个别假寐，拒不交出，再劝，又上缴几只，仍有个别顽固分子，坚持说已交给乘务员。于是另一乘务员忍无可忍，大声对另那名乘务员说：难道他们就不知道，下飞机时，门口会报警吗？ 此言一出，全数 上缴！（十三）乘务员正在供餐，到一位旅客前问道：“先生，我们有鸡肉米饭和鱼肉米饭，请问您吃哪种？”旅客答道：“排骨！”乘务员又重复一遍，旅客依然答道：“排骨！”这时，乘务员问：“我们有鸡排骨和鱼排骨，您吃哪种？”（十四）呼唤铃响．空姐：您好，请问有什么可以帮您的吗？ 旅客：能要一杯水吗？ 空姐：当然可以，矿泉水吗？ 旅客：有果汁吗？ 空姐：有，橙汁和桃汁请问需要哪一种？ 旅客：有可乐吗？ 空姐：有，需要加冰吗？ 旅客：那给我一杯茶吧！（十五） 一天飞737-700，一位后舱旅客上卫生间，站在卫生间门口一阵猛摇，乘务员好心提醒到：“先生，请往里推”。只见那位乘客用食指轻轻一戳，乘务员又说到“推”乘客再戳。乘务员：“用力推” 乘客一愣，猛吸一口 气，对着卫生间一阵猛吹！乘务员们笑倒一片。。。。急忙帮他开门道：“您太经典了，我是说用力推，不是用力吹！”（十六）厨房乘务员手拿两壶咖啡给客舱送去，一位旅客指着窗外问话：“小姐，这是什么湖啊？？？”乘务员答到“咖啡壶” 旅客笑倒一片（十七） cc：请问牛和鱼您喜欢哪种？PA：好的，我要牛和。cc：是牛，和鱼。PA：哦，那我要和鱼。（十八） 乘客男第一次坐飞机，按动呼唤铃．乘务员：先生，请问有什么需要帮助吗？ 乘客男 ：默然　　乘务员：　这是呼唤铃，如果有什么需要再按它，我们会帮助您！乘客男点点头．还没等乘务员回到坐位，只听呼唤铃又响了．只见乘客男站起来，嘴对着呼唤铃大声喊到：＂可乐－－加冰！！！＂（十九） 飞机上的尖叫声一架载着两百多名乘客的飞机平稳地飞行在高空。这时，广播里传来机长愉快的声音：“女士们，先生们，我是你们的机长，欢迎大家乘做我们的航班，我想告诉大家的是……啊！天哪！！”他发出这声KB的叫声后，广播里就没有声音了。所有的乘客都吓话坏了，连空姐也害怕的说不出话来。过了一会，广播终于又响了，还是机长：“女士们先生们，对不起，方才让大家受惊了。这里确实发生了一个小小的意外，但不是飞机，乘务员给我到咖啡的时候，不小心把咖啡撒在了我的衬衣上，不信你们来看都湿透了！”这时，机舱里响起一个乘客怒气冲天的抱怨声：“衬衫湿了算什么，你看看我的裤裆！！ （二十） 高度位置导航员：“请报告你的高度、位置。”飞行员：“我大约1．8米高，现在正坐在驾驶员的座位上。”（二十一）乘务长在机门口迎客,上来一位年轻小伙儿:欢迎您登机,请问您是什么座?cf问,"我是天蝎座,您呢?"我是巨蝎座,我是问您坐哪一个座位? 。。。（二十二）有个很讨厌的男旅客拿到配餐中的苹果问乘务员：“这个苹果怎麽吃啊？”乘务员回答：“啃皮”（二十三） 乘务员：“您好，请问喝点什么？”旅客不好意思道：“不喝，不喝。”于是乘务员小声的说道：“免费的哦。”旅客：“啊？免费的啊！我要一杯橙汁，一杯可乐，一杯咖啡，还要。。。”于是边说边从包里拿出一个瓶子说道：“再给我灌点豆浆在里面！我要把飞机票喝回来"（二十四）一个旅客捧着吃得干干净净的餐盘（连根菜叶都没剩下）说：小姐，你们的餐食太差了，简直就是狗食！！（二十五） 广州旅客喜欢问:小姐有没有奶茶?海南:亚子汁(椰子汁)北方:要酒小朋友 冰欺凌女孩；酸奶让我们无语的人；小姐，有燕窝吗？脑白金有吗？（二十六）乘务员：“鸡肉米饭和猪肉米饭请问要哪种？”旅客：“我们两个是猪，他是鸡！”（二十七） 旅客:"我要一杯可乐."乘务员不确定的问到:"你是可乐吗?"旅客:"不是!"乘务员:"那你是?" 旅客:"我是人,我要可乐!"（二十八）某日，飞行中。一安全员看一旅客开手机，马上走过去严肃的说道：“不要在手机上打飞机！”（二十九） 旅客问：小姐，这是波音什么型号答：空客320旅客：我问你是什么型号答：320旅客：（比较大声）我问你是波音什么号答：是空中客车320旅客：你怎么这么犟呢！是波音几几几！！答：320旅客：你说波音320不就行了，乘务员连这都不知道！（三十）厕所里有马桶纸（垫马桶的纸），一个小红帽进去了，出来后他把马桶纸套在了脖子上而且很得意，兴奋的象团员们跑了过去说：快去厕所带个这，一会吃饭滴不到身上！一瞬间，满飞机的马桶纸~~~（三十一） 320飞机上，乘务员在收餐盘，大多数乘客都递上餐盘便于乘务员收取。一*窗的乘客无动于衷，乘乘伸手够不着，便对他说：“麻烦您把餐盘递一下好吗？”那乘客傲慢地说道：“你是服务员，还是我是服务员？” 乘乘答道： “我是服务员，但我不是长臂猿！”

据媒体报道，2月19日，菲律宾长滩岛飞往上海的航班在飞行途中，一乘客的充电宝突然发生爆炸起火，视频画面中可看到飞机舱内充斥着白烟。该航班在香港紧急备降，所幸无人伤亡。　　充电宝为什么会在飞行中发生起火爆炸?　　消费者日常使用的充电宝，其主要组成部件是锂电池，锂电池以及含锂电池的设备均属于第9类杂项危险品。在飞行过程中低压、碰撞、挤压、跌落等极端环境下，将有可能导致锂电池出现冒烟、起火或爆炸的情况。尤其是在飞机封闭空间下，如处置不当，将有可能发生重大飞行安全事故。[b]　　民航对此类产品如何进行运输管理?[/b]　　2024年2月4日，我国交通运输部发布了《民用航空危险品运输管理规定》(中华人民共和国交通运输部令2024年第4号)，也被业内人士称之为：CCAR-276部-R2。该新规定将于2024年7月1日起生效。新规中对货物托运人及托运人代理人作出了新要求，主要体现在以下几个方面：　　1、融合新理念新要求，为企业强化自我管理提供动力 提出了货物托运人及托运人代理人的诚信要求。　　2、聚焦关键环节，推动落实企业安全主体责任 明确了托运人代理人的定义，明确其适用货物托运人及托运人代理人相关条款并承担相应的安全责任。　　3、补齐应急短板，提升企业应急处置能力 要求货物托运人或托运人代理人在交运危险品货物时提供正确的应急处置措施。　　4、细化法律责任，进一步丰富管理手段 货物托运人或者托运人代理人如违反新规行为(如瞒报、提供虚假文件等)，将视行为严重程度作出相应的处罚要求，明确危险品运输中的严重失信行为。　　另外，为提升移动电源、锂离子电池和电池组产品的行业质量水平，国家市场监督管理总局自2023年8月1日起，对移动电源、锂离子电池和电池组实施CCC认证管理。自2024年8月1日起，未获CCC认证证书和标注认证标志的，不得出厂、销售、进口或在其他经营活动中使用。

气象飞机探测　　气象飞机定义：探测气象要素、天气现象、大气过程或进行人工影响天气作业的专用飞机为科学研究或为完成某项特殊任务，用飞机携载气象仪器进行的专门探测。使用飞机的种类要根据任务性质来选择。必要时需添加特殊装备。例如远程大中型飞机适用探测台风、强风暴等天气；进入雷暴区要用装甲机，小型飞机和直升飞机适用于中小尺度系统和云雾物理探测，民航机可兼作航线气象观测，探测飞机高度以下的大气状况需携带下投探空仪，探测云、雨、风、湍流需装设机载雷达，了解云中雷电现象、含水量、云滴谱、升降气流时，均需分别配备相应的仪器。

5月6日，继C919客机首飞成功后，“国家商用飞机产业计量测试中心”揭牌仪式在中国商飞有限责任公司（以下简称中国商飞公司）举行，质检总局副局长吴清海、上海市副市长许昆林为中心揭牌。 今年3月28日，质检总局批准依托中国商飞公司筹建“国家商用飞机产业计量测试中心”。该中心将定位以我国商用飞机研制和验证环节的计量测试工作为重点，贯穿商用飞机产业全溯源链、全寿命周期、全产业链，为产业发展提供计量测试技术和计量科技创新服务，为我国商用飞机产业健康发展及安全运行提供有效的计量保障。 吴清海在揭牌仪式上指出，大型客机是一个国家工业和科技综合实力的集中体现，是“超百万零部件级”的超大规模集成创新工程。在商用大飞机实现腾飞的过程中，计量融入了大飞机的全寿命周期，发挥着重要的引领和支撑作用。

2014年8月23日至24日，总局组织检查组对长春远大国奥制药有限公司开展飞行检查，发现该企业生产冠心丹参胶囊时存在涉嫌未按处方投料、使用三七粉代替三七、丹参药材未经提取即投料以及药材供应商审计不全等违法违规行为，上述行为已严重背离药品GMP基本要求。吉林省局已收回该企业《药品GMP证书》，对此案进行立案查处，涉嫌犯罪移交公安机关处理。目前，案件正在进一步处理过程中。2014年8月21日至22日，总局派出检查组对陕西摩美得制药有限公司进行了飞行检查，发现该企业生产的冠心丹参胶囊涉嫌未按处方投料、未按工艺规程组织生产。目前陕西省局正在调查处理中。2014年8月13日至14日，总局联合地方监管部门对浙江钱江（谯城）中药饮片有限公司（原安徽亳州市双华中药饮片厂）开展飞行检查，发现该企业在厂区外非法生产中药饮片，生产现场环境恶劣，卫生条件极差，药材饮片存放混乱，上述行为已严重违反《药品管理法》及药品GMP等法律法规。安徽省局已收回该企业《药品GMP证书》，并要求亳州市局对此案进行立案查处，涉嫌犯罪移交公安机关处理。目前，案件正在进一步调查处理中。

[size=15px][b]飞行时间质谱仪的源后裂解[/b][/size][font=&][size=15px]离子在飞行过程中如果发生裂解，新产生的离子仍然以母离子速度飞行。因此在直线型漂移管中观测不到新生成的离子。如果采用带有反射器的漂移管，因为新生成的离子与其母离子动能不同，可在反射器中被分开。这种操作方式称为源后裂解（Post source decomposition ，PSD）。通过PSD操作可以得到结构信息。因此，可以认为反射型TOFMS也具有MS-MS功能。[/size][/font][font=&][size=15px][/size][/font][font=&][size=15px]另外TOF-TOF串联质谱仪已经出现。关于磁式质谱仪串联和混合型串联，小析姐后续也会进行相应的介绍。[/size][/font]