低碳贝氏体钢

[img]http://simg.instrument.com.cn/bbs/images/default/em09505.gif[/img][img]http://simg.instrument.com.cn/bbs/images/default/em09512.gif[/img] 有知道低碳贝氏体钢电化学抛光的大神，求告知相关参数啊

如题，我的钢种是ZG06Cr13Ni4Mo，碳含量大概0.03，现在想腐蚀原奥氏体晶界，不知哪位高手可以指点一下！不胜感激！

[img]http://www.instrument.com.cn/bbs/images/affix.gif[/img][url=http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=68307]碳对马氏体钢显微组织和力学性能的影响[/url]

4460做低碳钢能测多低的碳，我这到０．００２就差不多不行了，不知道你们的怎么样？

哪位大虾知道不锈钢低倍组织检验适用GB/T1979-2001（结构钢低倍组织缺陷评级图）？[img]http://vip1.eoshow.com/file/s/free/20060106/2006010692014.gif[/img]

奥氏体不锈钢的晶间腐蚀 奥氏作不锈钢在450～850℃保温或缓慢冷却时，会出现晶问腐蚀。合碳量越高，晶间蚀倾向性越大。此外，在焊接件的热影响区也会出现 晶间腐蚀。这是由于在晶界上析出富Cr的Cr23C6。使其周围基体产生贫铬区，从而形成腐蚀原电池而造成的。这种晶间腐蚀现象在前面提到的铁 素体不锈钢中也是存在的。 工程上常采用以下几种方法防止晶间腐蚀： （1）降低钢中的碳量，使钢中合碳量低于平衡状态下在奥氏体内的饱和溶解度，即从根本上解决了铬的碳化物（Cr23C6）在晶界上 析出的问题。通常钢中合碳量降至0.03％以下即可满足抗晶间腐蚀性能的要求。 （2）加入Ti、Nb等能形成稳定碳化物（TiC或NbC）的元素，避免在晶界上析出Cr23C6，即可防上奥氏体不锈钢的晶间腐蚀。 （3）通过调整钢中奥氏体形成元素与铁素体形成元素的比例，使其具有奥氏体+铁索体双相组织，其中铁素体占5％一12％。这种双相组织不易产生晶间腐蚀。 （4）采用适当热处理工艺，可以防止晶间腐蚀，获得最佳的耐蚀性。2.奥氏体不锈钢的应力腐蚀 应力（主要是拉应力）与腐蚀的综合作用所引起的开裂称为应力腐蚀开裂，简称SCC（Stress Crack Corrosion）。奥氏体不锈钢容易在含氯离子的腐蚀介质中产生应力腐蚀。当合Ni量达到8％一10％时，奥氏体不锈钢应力腐蚀倾向性最大，继续增加 含Ni量至45％～50％应力腐蚀倾向逐渐减小，直至消失。 防止奥氏体不锈钢应力腐蚀的最主要途径是加入Si2％～4％并从冶炼上将N含量控制在0.04％以下。此外还应尽量减少P、Sb、Bi、As等杂质的含量 。另外可选用A-F双用钢，它在Cl-和OH-介质中对应力腐蚀不敏感。当初始的微细裂纹遇到铁素体相后不再继续扩展，体素体含量应在6%左右。3.奥氏作不锈钢的形变强化 单相的奥氏体不锈钢具有良好的冷变形性能，可以冷拔成很细的钢丝，冷轧成很薄的钢带或钢管。经过大量变形后，钢的强度大力提高 ，尤其是在零下温区轧制时效果更为显著。抗拉强度可达 2 000 MPa以上。这是因为除了冷作硬化效果外，还叠加了形变诱发M转变。 奥氏作不锈钢经形变强化后可用来制造不锈弹簧、钟表发条、航空结构中的钢丝绳等。形变后若需焊接，则只能采用点焊工艺、形变使应力腐蚀倾向性增加 。并因部分γ-M转变而产生铁磁性，在使用时（如仪表零件中）应予以考虑。再结晶温度随形变量而改变，当形变量为60％时，其再结晶温度降为650℃冷变形奥氏体不锈钢再结晶退火温度为850～1050℃，850℃则需保温3h，1050℃时 透烧即可，然后水冷。4.奥氏作不锈钢的热处理 奥氏体不锈钢常用的热处理工艺有：固溶处理、稳定化处理和去应力处理等。 （1）固溶处理。将钢加热到1050～1150℃后水淬，主要目的是使碳化物溶于奥氏体中，并将此状态保留到室温 ，这样钢的耐蚀性会有很大改善。如上所述，为了防止晶问腐蚀，通常采用固溶化处理，使Cr23C6溶于奥氏体中，然后快速冷却。对于薄壁件可采用空冷 ，一般情况采用水冷。 （2）稳定化处理。一般是在固溶处理后进行，常用于含Ti、Nb的18-8钢，固处理后，将钢加热到850～880℃保温后空冷 ，此时Cr的碳化物完全溶解，脱而钛的碳化物不完全溶解，且在冷却过程中充分析出，使碳不可能再形成格的碳化物，因而有效地消除了晶间腐蚀。 （3）去应力处理。去应力处理是消除钢在冷加工或焊接后的残余应力的热处理工艺一般加热到300～350℃回火。对于不 含稳定化元素Ti、Nb的钢，加热温度不超过450t，以免析出铬的碳化物而引起晶间腐蚀。对于超低碳和合Ti、Nb不锈钢的冷加工件和焊接件，需在500～950℃,加热 ，然后缓冷，消除应力（消除焊接应力取上限温度），可以减轻晶间腐蚀倾向并提高钢的应力腐蚀抗力。四、奥氏体-铁素体双相不锈钢 在奥氏作不锈钢的基础上，适当增加Cr含量并减少Ni含量，并与回溶化处理相配合，可获得具有奥氏体和铁素体的双相组织（ 含40～60％δ-铁素体）的不锈钢，典型钢号有0Cr21Ni5Ti、1Cr21Ni5Ti、OCr21Ni6Mo2Ti等。双相不锈钢与里氏体不锈钢相比有较好的焊接性，焊 后不需热处理，而且其晶间腐蚀、应力腐蚀倾向性也较小。但由于含Cr量高，易形成σ相，使用时应加以注意。

我正在做一种耐磨钢的透射样，但不知道用什么样的电解双喷液？属于低碳微合金钢，按照平常查的配方做的样观察是黑乎乎看不清。请教一下大家！希望能够有可以查询的详细资料，谢谢！

[font=宋体]“不想出去太远，我和朋友约好去爬山”、“我打算骑车到一些免费景点，经济环保还可以锻炼身体”……针对今年的“五一”旅游市场，我市各大旅行社正在紧锣密鼓加推线路。 据了解，“五一”旅游市场仍以“短线游”为主推线路，其中一些具有较为浓厚的农家特色和拥有独特魅力自然景观的景点成为热门线路。“[/font][align=center][font=宋体][img]http://tour.cyol.com/images/2010-04/20/xin_440407201012359250187.jpg[/img][/font][/align][font=宋体]　　随着去年年末哥本哈根气候峰会的召开，全球范围内掀起了有关环保话题的热烈讨论,“低碳经济”被越来越多的人接受。与此同时，一种新兴的旅游概念——“低碳旅游”正逐渐兴起。[/font][font=宋体]　　面对即将到来的“五一”假期，热爱旅游的你，是否已经准备好来一次“低碳之旅”？[/font][font=宋体]　　“五一”出游，你准备“低碳”吗？[/font][font=宋体]　　【新闻链接】[/font][font=宋体]　　“低碳游”[/font][font=宋体]　　纳入南京新一轮旅游规划[/font][font=宋体]　　作为历史文化旅游名城，南京已经将“提倡低碳旅游，推进旅游业节能环保发展”列入新一轮的全市旅游5年发展纲要中，同时开始逐步实施。今年年初，中山陵景区出台了从2010年1月10日起黄标车限行的规定，以构建低碳交通体系。[/font][font=宋体]　　去年11月底，南京旅游主管部门已为市内8家五星级酒店发放了一批“旅游公益自行车”，供游客免费骑行。而在未来5年内，我市新建三星级以上饭店将全部达到“绿色饭店”评定标准；同时实现旅游星级饭店单间客房平均水、电用量降低20%；用节能减排专项基金奖励在节能减排中贡献突出的饭店。[/font][font=宋体]　　【低碳旅游攻略】[/font][font=宋体]　　行：提倡步行和骑自行车。能坐火车的不坐飞机，能跟团不自驾。必须乘飞机，就要选择正确合理的航空线，最大限度省少行李 实在要自驾，最好拼满一车人，实现能效最大化。[/font][font=宋体]　　食：不用一次性餐具，自备水具，不喝瓶装水。尽量食用本地应季蔬果，最好做个素食者。[/font][font=宋体]　　宿：住酒店不用每天更换床单被罩，不使用酒店的一次性用品。[/font][font=宋体]　　购：尝试以货易货。尽量选用本地产品、季节产品及包装简单的产品。[/font][font=宋体]　　游：合理安排路线，途中回收废弃物，做好生活垃圾分类。尽量不在景区留下自己的痕迹。[/font]

焦点访谈，国家要求钢铁企业，必须安装在线气体检测设备，面对越来越多的社会环境问题，国家大力提倡环保节能。焦点访谈也公布，国家环保局要求企业必须安装在线气体检测设备。特别是钢铁企业，都陆续的安装气体监测设备，长时间的在线监测。所以众多企业安装了[url=http://www.chem17.com/st124065/][color=#000000]氧化锆氧气含量分析仪[/color][/url]和氢分析仪等装置。已经安装的：[b]合肥钢铁集团有限公司、马鞍山钢铁股份有限公司、芜湖新兴铸管有限责任公司、内蒙古包钢集团、山西太原钢铁(集团)有限公司、 武汉钢铁(集团)公司 、江苏永钢集团有限公司、山西海鑫钢铁集团有限公司、抚顺新抚钢有限责任公司、河北唐山半壁店钢铁集团公司、 山西中阳钢厂、徐州钢铁总厂、唐山贝氏体钢总厂、安钢集团信阳钢铁有限责任公司等。[/b]

GB226-91钢的低倍组织及缺陷酸蚀检验法

GB/T 223.69-2008 钢铁及合金 碳含量的测定 管式炉内燃烧后气体容量法[img]http://www.instrument.com.cn/bbs/images/affix.gif[/img][url=http://www.instrument.com.cn/bbs/download.asp?ID=190737]GBT 223.69-2008 钢铁及合金 碳含量的测定 管式炉内燃烧后气体容量法.pdf[/url]

结构钢调质后，基体以均匀回火索氏体+极少量颗粒状碳化物

测定碳元素在钢铁中的作用是，它是区分钢或铁的主要依据，含碳量大于百分之1.7的是铁，低于百分之1.7的称我钢。碳在钢铁中呈化合状态和游离状态。钢中的碳大部分以化合状态存在，在铁中碳都以游离状态存在，化合碳和游离碳之和称为总碳量。碳的含量直接影响钢的性能，当碳含量高时钢的硬度和强度增加，但是其熔点、塑性和延展性降低，使钢难于加工。生铁的强度和硬度随化合碳的增加而增高。 　　硫在钢中是一种有害元素。它使钢产生热脆现象，降低钢的机械性能，对钢的耐腐蚀性和可焊性不利，在易切削钢中，为了改善钢的切削加工性能，可提高硫的含量，在一般合金中硫的含量都较低。对碳元素的测定一般都是测定总碳量，常用的分析方法有气体容量法和非水滴定法(依据GB/T 223.69-1997标准)，试样在1250℃的氧气流中燃烧，使碳氧化成二氧化碳，燃烧后的混合气体经除硫后剩余的气体收集于量气筒中定容，然后经氢氧化钾吸收，测定气体体积之差，通过压力传感器求的碳含量。对硫元素测定一般都是采用碘量法或酸碱滴定法(依据GB/T 223.68-1997标准)，试样在1250℃的氧气流中燃烧，使硫氧化成二氧化硫气体，燃烧后的二氧化硫气体然后用水吸收生成亚硫酸，用碘液滴定碘液中的淀粉指示终点颜色，滴定碘液体积之差，通过压力传感器求的硫含量

求购：低碳合金钢微量元素光谱标样1套。 含CU,AS,Sn三元素，提供厂家和这套标样的编号。

问：在双碳背景下，石油石化行业该如何实现低碳转型？国有大型炼油企业在国家实现双碳目标下的担当是什么？曹湘洪：炼油与化工行业实现低碳转型，首先要研究开发和推广应用绿色低碳的新技术，如研究开发基于催化科学、材料科学、工程科学等多学科融合创新的绿色低碳的新反应工艺与工程技术，传统炼油石化过程进一步降低物耗能耗和碳排放的新技术。通过这些新技术的推广应用，持续推进节能减碳。建设以化石能源为主体和风电太阳能发电耦合、化石能源和小型核堆耦合的智能低碳能源系统；充分利用生物质资源，大力发展生物炼制，生产生物基燃料、生物基化学品和生物基材料；积极发展氢能，主动介入氢能交通、探索绿氢和灰氢耦合的炼油化工；适时推进二氧化碳捕集利用项目，积极开展二氧化碳捕集利用技术研究，研究开发以二氧化碳为原料生产运输燃料、化学品和合成材料技术等都是炼油与化工行业实现低碳转型的重要举措。炼油与化工企业在国家实现“双碳”目标下，既要做好自身的节能降耗减碳，还要努力为其他行业的节能减碳作出贡献。鉴于在今后相当长的能源低碳化转型过程中，车用动力会存在油、电、氢共存、主次逐步转变的局面，船用和航空动力会长期以内燃机为主，炼油企业要努力提供更加绿色高效的汽柴油、航空煤油、船用燃料油、高品质润滑油，还有石油化工企业要保证公路畅行的高品质路面必需的石油沥青，电炉炼钢、各类电池等使用的高品质石油基碳材料。石油化工企业要为建筑、交通等行业的节能减碳、为太阳能发电、风力发电等新能源行业的发展、为现代农业、医疗健康、市政建设、电力电子、国防军工的发展提供各种功能性、高性能的合成材料，这些都是炼油化工企业必须担当的责任。问：面对交通领域的低碳和零碳要求，炼油企业如何助力内燃动力车辆的低碳排放？曹湘洪：交通领域实现低碳和零碳不可能一蹴而就，是一个渐进的较长的过程，内燃机作为一种重要的交通动力不可能很快也不可能彻底退出市场。面对交通领域的低碳和零碳要求，炼油企业要和内燃机行业紧密合作开展高效高清洁汽柴油标准研究。包括制定标准的基础研究，如汽柴油燃烧反应路径、燃烧动力学、燃烧中污染物产生机理，汽柴油组分分子结构和内燃机新技术的匹配性等研究。还要进行相关的实验研究，比如汽油中乙醇和乙基叔丁基醚（ETBE）不同比例混合添加对汽油RON、馏程、蒸气压的相关性研究及发动机系统材料相容性研究；汽柴油主要质量指标与发动机/整车污染物排放及碳排放试验；高效高清洁汽柴油中清净剂类型和添加量与发动机/整车污染物、碳排放试验；高效高清洁汽柴油配套的润滑油基础油与配方研究。炼油企业还要主动配合交通运输减污减碳，进行高效高清洁汽柴油生产技术的研究开发。通过努力，汽油要在降低烯烃含量和禁止调入C9（含）以上重芳烃的标准下进一步提高RON，以生产95、98号汽油为主。必须提升异构化油、烷基化油生产技术，创新开发增产烷基化原料的催化裂化技术、C7-C9异构化技术。通过新技术的应用，改变汽油调合组分的结构，降低催化汽油占比，提高其他高辛烷值组分调合比例，要积极介入纤维素乙醇技术开发，充分利用汽油中氧含量由2.7%提高到3.7%后氧含量的空间，推广E10生物基乙醇汽油或生物基乙醇合成的ETBE，争取烷基化油、异构化油、无C9以上重芳烃的重整生成油、生物基乙醇或ETBE等高辛烷值调和组分在汽油池中的占比达到甚至超过45%，将催化汽油的占比降低到55%以下。重负荷柴油车电动化的困难明显高于汽油车，未来柴油消费量的下降会低于汽油，炼油企业要努力提高车用柴油的质量。车用柴油质量提升的重点是降低柴油中多环芳烃含量和控制总芳烃含量、提高车用柴油的十六烷值。已有的研究结果认为，随着车用柴油中多环芳烃含量降低，柴油车尾气中的颗粒污染物和NOx会显著降低，最好多环芳烃能降至2%以下。实现这个目标最好的办法是减少柴油中二次加工柴油的比例。从2016年起，我国柴油消费量开始逐年递减，面向未来还将继续缓慢下降，从市场看，劣质的二次加工柴油有可能从柴油加氢精制装置中逐步退出；从碳减排看，在进料中减少二次加工劣质柴油能减少氢气消耗，有明显的减碳效果；从质量进一步升级看，进料中减少二次加工的催化柴油能显著减小质量升级的难度，但二次加工的劣质柴油必须开发新的技术和开拓新用途。炼油企业要把生产总芳烃不大于15%，多环芳烃不大于2%的高效高清洁柴油作为自己的奋斗目标。要从优化柴油加氢精制原料和开发更高效的芳烃饱和催化剂及工艺入手，研究开发相应的技术。制定与实施高效高清洁汽柴油标准要有相应的推进策略。一步到位直接制定并实施高效高清洁汽柴油国家标准，让全国所有炼油企业都同时执行有很大难度。可考虑成立炼油企业和汽车生产企业作为主要成员的高效高清洁汽柴油创新联盟，研究制定高效高清洁汽柴油团体标准和配套的机动车排放标准；参加创新联盟的炼油企业执行高效高清洁汽柴油标准，参加创新联盟的汽车企业执行配套的低碳和污染物近零排放机动车排放标准。进而通过总结团体标准执行中的经验和存在的问题，适时制定我国高效高清洁汽柴油国家标准和低碳、污染物超低排放的机动车排放标准。问：在未来的油品国标中，如何充分考虑可再生/零碳燃料的应用？曹湘洪：提高汽油的辛烷值，为油耗低的高压缩比汽油内燃机提供匹配的汽油，一直是汽车行业的殷切期盼。我国炼油企业提高汽油辛烷值面临的突出问题是高辛烷值汽油调合组分的资源不足，降低汽油中烯烃和芳烃含量，优化馏程禁止造成PM/PN排放的C9以上芳烃调入汽油，都造成汽油辛烷值降低。可再生/零碳燃料，比如生物质乙醇、ETBE等是潜在的汽油高辛烷值组分。加工霉变粮食和重金属污染粮食的生物乙醇产能产量在增加，纤维素乙醇技术已有工业示范装置，随着技术成熟和大面积推广应用，我国纤维素乙醇产量可望迅速增长，放宽汽油中氧含量限值到不大于3.7%，将为全面推广E10乙醇汽油创造条件。为了解决汽油中生物乙醇含量增加后蒸气压提高的问题，参照欧洲汽车工业协会的建议，添加生物乙醇可变成添加用生物乙醇生产的ETBE。许多科技工作者在研究以二氧化碳为原料生产烃类产品的技术（eFuel），一旦该技术的经济性取得突破，就能实现规模化生产。炼油行业要根据交通燃料的特性，明确技术开发的方向，积极介入以二氧化碳为原料的负碳燃料技术研究与开发，同时研究其作为燃料组分的性质指标以及应用可行性。

求购：低碳合金钢微量元素光谱标样1套；含CU，AS，Sn三元素，提供厂家 （联系电话）和这套标样的编号，以及含量。

各位同行、老师们我是新手，非常想尽快的掌握金相分析技术，谁能发给我一些低中碳钢在各种热处理态下（正火，淬火，调质等）的金相图谱吗？另外，能否推荐几个实用的金相分析书籍和网站？先多谢了！我的邮箱：ding_lily@cat.com

实验室刚买了 二氧化碳钢瓶 今天装个泄压阀 然后充装点 二氧化碳 供反应使用充一会儿，就发现好冷泄压阀上都有一层霜了很凉我第一反映是液体气化吸热查下二氧化碳的熔点有零下70度左右知道的说下

99.99%）至关重要。 b.助溶剂的选择：在碳硫分析中，助熔剂是必不可少的。加入一定量的助熔剂，一方面可降低样品的熔点，使样品易于燃烧；另一方面有助于样品燃烧温度的提高，使样品达到更好的燃烧效果。目前常用的助熔剂有钨粒、锡粒、工业纯铁和三氧化钼。每一种助熔剂各有优势，在多数情况下，将它们混合使用能获得最佳的效果。进行微量碳硫测试一般采用纯钨粒。测试前将钨粒放入烘箱300℃保温1h.烘干后取出置于干燥器冷却，再放入磨口瓶内备用。 c．坩埚的选择：坩埚在制造烧结过程及包装运输过程中，表面会残留碳酸盐、硫酸盐、有机物和水分。因此在燃烧过程中会分解出二氧化碳、二氧化硫和水气。二氧化碳和二氧化硫进行吸收池会导致碳和硫的哦i按高，水气会凝结在管道中，同时水分会使二氧化碳和二氧化硫或三氧化硫生成碳酸、亚硫酸和硫酸，吸附在气体管道内会导致结果偏低。此外，如果水分随着分析气体进入吸收池会因为它的红外吸收波长和二氧化硫接近而导致硫的结果偏高。国际标准ISO 9556-1989和ISO 4935-1989规定，坩埚在使用前应置于高温炉中，在空气或氧气流中于1100℃的温度下灼烧不少于2h,然后置于干燥器中冷却备用。在干燥器中存放时间不超过72h。测定低含量碳硫时，坩埚应在1350℃下于氧气流中灼烧。如果没有专用的坩埚灼烧炉，可在坩埚中称入与测量试样时等量的助溶剂，用高频炉燃烧一次，冷却后立即用语试样检测。这种坩埚称为打底坩埚，所得空白值比前一种更为稳定。d:其他耗材的选择：干燥器要选择大品牌的，同时需要及时更换。脱脂棉、灰尘过滤器和管道也需要定期清理和更换。 4.样品的种类及制备 a.有机溶剂清洗法：对于屑状、块状样品，使用丙酮、乙醚、环己烷、四氯化碳或其它合适的溶剂清洗，并于70℃～100℃干燥。清洗的次数一般为2-3次。使用的清洗溶剂蒸干后的残渣质量分数应小于0.0005%。注意有机溶剂挥发性强、易燃，一般具有一定毒性，在清洗时应在通风橱内进行。 b.低温灼烧法：将装有试料的瓷坩埚置于马弗炉或电阻炉中加热至420℃保持5min-10min。这个方法适合于非合金钢中碳质量分数为0.0003%-0.010%的样品处理。 c.砂轮机打磨后小型钻床取样法：对于含有镀层、块状样品，可以先用砂轮机打磨表面，露出金属光泽然后用小型钻床进样取样。 5.空白值的测定 对每一仪器范围称取选定质量的助熔剂(精确至5mg)，置于坩埚中，加入称取的钢铁有证参考物质以测量碳、硫的空白值。将钢铁有证参考物质的质量输入仪器质量补偿器，开始分析。重复测定三次以上，取平均值。再减去钢铁有证参考物质的碳、硫含量，即是空白值。如果空白值大于0.002%，标准偏差大于0.0005%，应找出其原因并作相应处置，然后重新测定。根据仪器说明书输入平均空白值。如果仪器不能自动校准空白值，在计算前，应从总结果中减去空白值。要点：①为真实反映空白值的水平，在测定前应将原有的空白值置零；②用于空白值测定的钢铁有证参考物质（CRM）中碳、硫含量应很低。 6.校准值的测定 国际标准ISO 9556采用蔗糖、碳酸钠、碳酸钡作为碳的标准物质进行校准。国际标准ISO 4935采用硫酸钾作为硫的标准物质进行校准。虽然用纯化合物对仪器线性校准是最好的，但是实际上钢铁等金属材料分析过程中出现校准系数偏离的现象。因次这种并非合适的方法。作为准确的分析方法在碳硫分析中，含有碳硫的标准钢铁样品的合理利用对分析结果的准确性起到至关重要的作用。实验证明：待测样品的碳硫含量的测定需要用类似含量的钢铁标准物质进行校准。同时要注意标准物质和样品的分析条件应该一致。红外吸收测量碳、硫两元素属二次标准测量，测量值并非绝对值，而是相对值。因此每天开机分析试样前，必须用标准样品校正仪器。一般采用同类、含量相接近的标样连续分析几次，并且采用高含量样品校正，分析低含量试样，分析结果较理想。而采用低含量标样校正仪器，分析高含量试样时，结果有可能出现批量偏高或偏低。 7.样品的测定 a.首选确保环境温度恒定25℃，湿度小于70%电源电压电压变化小于5%，独立地线，地线电阻要求小于5Ω。 b.样品的材质一致，称样量接近。 c.样品最好是屑状，颗粒不能太大，称样量也要适当，测试完成后看燃烧的情况，燃烧不完全要降低称样量或加大助溶剂的量。 总结： 在日常分析工作中，除上述因素外，另外还有因电压变化、操作人员、分析仪器的灰尘吸附、样品制取、氧流量、气路泄露堵塞、校正方法、标样等的影响。总之，影响分析结果精确度和稳定性因素很多，在分析过程中，应注意设法避免或降低所述各方面因素的影响，尤其是分析低含量样品时，需综合考虑这些因素的影响，从而对分析结果作出准确评价。以上只是个人对红外分析仪测试碳硫的一些总结，欢迎讨论。