车用机油

冷冻机油广泛应用于各行各业，用于去除设备中的热量。典型的应用包括酿造厂，使酿造厂的温度保持在零摄氏度左右，以及需要稳定的冷冻水供应的化学工艺中。制冷机通常通过制冷循环或蒸汽压缩来运行。近年来，吸收式制冷循环在工业上并没有得到广泛的应用，因此我们将把注意力集中在采用蒸汽压缩技术的制冷机上。在这种方法中，热量被制冷液吸收，制冷液沸腾后由液体变为气体。热量被去除之后，气体再被压缩回液体。就像家用空调一样，热量通常被转移到设备外部去除，所以从冷却介质到环境之间是净热传递。这些系统通常是密封的，因此制冷剂不会逸出。那么密封系统为什么需要进行油液分析？系统中的需要通过泵和卷轴进行移动和压缩。我们需要监控的是系统组件中轴承和其他运动部件的状况。具体而言，我们要监测的是轴承，卷轴，油品质量和污染。.压缩机的一个独特之处在于润滑剂必须与驱动系统的制冷剂混溶。通常，制造商会推荐与其系统和所选制冷剂兼容的润滑油。现代的臭氧友好型制冷剂通常需要合成油。多元醇酯润滑剂在冷却器系统中变也得非常普遍。为什么要进行监测?油的质量 - 润滑油的状态会影响其混溶性。我们应该检查确保用的是正确的机油，而且油的状况良好。机油污染 - 如果油被污染了，会对制冷机的效率产生负面影响。特别是水污染会降低制冷机的效率。磨损 - 正如我们所说，监控的关键部件是轴承和卷轴。过度的污染或磨损碎片可能导致轴承失效。早期检测可以在系统故障前进行修复。早期修复通常成本较低，并且可以防止停机。推荐的测试参数有哪些?水分- 水污染会降低制冷机的效率，也会导致腐蚀和冷冻问题。确保油是干燥的可以省去很多麻烦。酸值/碱值 - 对于氟利昂或R-22等氯化制冷剂，建议对总酸值(TAN)进行测试。对于氨基系统，建议对总碱值(TBN)进行测试。总碱值会影响制冷剂中润滑剂的混溶性。真空粘度 (40 ℃) -运动粘度是流体在重力作用下的阻力。这是润滑剂最重要的物理特性。如果制冷系统中润滑油粘度下降，则表明分离器不能正常工作。冷却系统中粘度的测量有时很难测量，因为制冷剂溶解在润滑剂中，在测量粘度之前，制冷剂通常必须先排气。这可能需要几个小时。幸运的是，如果你使用的是斯派超MiniVisc 3000，就不需要此步骤。MiniVisc的毛细管设计允许润滑油在测量时排出气体。磨损金属 - 金属元素分析可以确定污染源，使问题根源诊断变得更加容易。铁磁颗粒浓度 - 铁磁材料磨损的急剧增加或磨损颗粒尺寸的急剧增加通常表明磨损状况的异常或正在恶化。监测磨损金属颗粒可以让维修人员在故障发生之前进行维护。.

空压机爆炸威力有多大空压机作为通用设备被广泛应用于各行各业，空压机由于使用和保养不当，极易发生停机，甚至是爆炸事故。空压机爆炸威力到底有多大？空压机房传来一声巨响，机房多条生产线陷入瘫痪，无数员工倒在血泊中，现场惨烈，触目惊心。空压机爆炸的原因有哪些空压机油爆炸的三要素：积碳，温度和空气。积碳是空压机油的老化产物，空压机内温度急剧升高，引起积碳自燃。积碳内残油迅速雾化，气化的油气，高温及压缩空气中高浓度氧气极易引发爆炸故障。空压机油的氧化安定性对积碳的产生量有非常重要的影响。影响空压机油的氧化安定性因素如下：高温：高温是引起润滑油氧化变质的决定性因素，温度越高，氧化的速度越快，形成积碳的可能性则越大；压力：空气经空压机压缩后，压力增大，氧气浓度增大，加大了油品的氧化速度和积碳形成的可能性；金属催化：金属磨屑对于氧化反应起到正催化作用，会加速反应的进行，如果空压机油具有良好的黏温特性，高温下，仍然能在气缸表面形成足够的油膜厚度，保证润滑，可以避免或减少磨屑的产生。一言不合就爆炸，对空压机油多一份了解，多一份安全空压机对润滑油的要求非常苛刻，空压机油要具有良好的氧化安定性，良好的黏温特性和适宜的闪点。正确的选用空压机油，并对在用油黏度，闪点和氧化安定性定期进行监控，对空压机的可靠运行至关重要。RapidOxy 100快速安定性测试仪用于空压机油氧化安定性评估目前空压机油的氧化安定性测定以旋转氧弹法为主，标准号SH/T0193，但是在实际测试过程中存操作繁琐、设备清洗困难，尤其是测试时间过长、结果重复性低，测试过程中安全性不能保证。安东帕RapidOxy 100优势：再现性/可重复性高达 99％快速小型氧测定仪 (RSSOT)符合ASTM D8206、ASTM D7545、ASTM D7525、EN 16091标准小样本量：仅需5mL / 4g可测量的样品范围广泛 – 从液体到固体轻松实现高样品通量与其他氧化安定性测试方法相比，在更短时间内即可获得结果。经济型测量：小样本量，无需样品前处理，也无需使用有害化学试剂清洁。全自动测量快速清理测试池内的样品– 只需棉纸和乙醇测量后快速冷却：短短几分钟即可进行下一个样品测试最高安全特性测量开始后，安全罩自动锁定完成测量前，无法意外或错误打开安全罩。测量期间超压和超温自动断路由德国联邦材料研究和测试研究所进行安全测试一体化设计，无与伦比的灵活性RapidOxy 100：可以为每项研究灵活选择最佳测量参数独立仪器：所有测量数据均实时显示在屏幕上 – 无需 PC安东帕RapidOxy 100可用于基础油筛选抗氧剂筛选空压机油氧化安定性质量检验空压机油在用油氧化安定性监控图1.抗氧剂筛选（测试温度150 C）为了与传统氧弹法对比，选择了9个空压机油样品。测试条件压力：750kpa温度：175℃压力降：10%样品量:5ml将5ml试样放入仪器样品舱内，充入氧气，提高舱内温度，仪器可以选择固定时间观察压力下降值，为了和旋转氧弹法保持一致，规定本试验达到规定的压力降低所需要时间即为试样的氧化安定性。图2.10%压力降与氧弹测试结果对比图3.两种测试结果的相关性由测试结果可知，RapidOxy 100的测试结果与旋转氧弹法一致性较高，相关性非常好，最关键的一点是相比于旋转氧弹法，不仅满足了测试要求，还节省了近一半的时间。SVM 3001用于空压机油黏温特性测试在空压机运行过程中，空压机油吸附到气缸表面形成连续的油膜，提供润滑作用，其中黏度及黏度随温度变化与油膜厚度相关，黏度过低的润滑油不易形成足够强的油膜，会加速磨损，缩短机件的使用寿命。润滑油黏度过高，会加大内摩擦力，使空压机的比功率增大，以致增大功耗和油耗。因此，适宜的黏度和平缓的黏温曲线对良好的润滑性能非常重要。另外，空压机油在使用的过程中，油品老化或者被污染，黏度会发生变化，可以通过定期监控在用油的黏度和黏温特性及时发现问题，制定换油计划，减少停机时间。安东帕SVM 3001优势：安东帕SVM 3001可用于基础油质量检验空压机油质量检验空压机油在用油定期监控CLA 5用于空压机油闪点测试空压机油要有适宜的闪点，闪点过高，油品重馏分含量高，使用时易形成积炭。闪点是空压机油产品质量控制的重要项目。另外热稳定性差的空压机油，使用过程中会分解出轻质的碳氢化合物和碳尘，定期监控在用空压机油的闪点，可以及时发现由于热分解导致的闪点偏低问题，及时换油，减少停机故障。安东帕CLA 5优势：安东帕CLA 5可用于基础油质量检验空压机油质量检验空压机油在用油定期监控

发动机油的流动问题与黏度和凝胶有关，当凝胶或黏度太高，油的可泵送性在特定点受到限制，会导致润滑不良和潜在的发动机故障风险。低温情况下针对发动机的冷启动损伤，发动机油的泵送性是一个至关重要的因素。作为预防和保护措施，安东帕旋转黏度计ViscoQC 300根据ASTM D5133的温度扫描技术可以分析油在低温下的黏度和凝胶特性。低温、低剪切速率时发动机油的流变性：低温、低剪切速率时发动机油的黏度性能决定了油品低温启动时是否能流到集滤器，进入油泵并有足够量的油品到达发动机需要润滑的部位，以防止立即或最终损坏发动机。根据发动机制造商不同，已知黏度为30,000mPa.s或40,000mPa.s会引起泵送性问题。当油凝胶化时，油槽中的油会形成空气空隙。油太稠而无法填充空隙，因此泵仅吸入空气。发动机中的油凝胶会随着摩擦力的增加而导致过度磨损，或者在极端情况下会立即停止。油的凝胶化的特征在于，随着温度的降低，黏度的增加超过了黏度的正常指数增加。这归因于机油成分的成核和结晶过程以及结构的形成。 安东帕通过实验分析了黏度曲线随温度变化的斜率。如果斜率在一定温度下迅速增加，油就会迅速变稠并形成胶凝。给出凝胶指数时的摄氏温度就是凝胶指数温度。上图中没有显示出测试油的凝胶性，因为在曲线中没有任何陡峭的斜率。 安东帕具有独特PTD 175的ViscoQC配置符合标准ASTM D5133；V-Curve软件包中包含预定义的全自动测量方法；无需外部冷浴或烘箱即可进行测试；用户友好的界面，数字水平仪，Toolmaster™ 和功能强大的Peltier温度设备等功能使测量变得快速，可靠和容易。使用预定义的测量方法“ AP ASTM D7110”的相同配置也可满足标准ASTM D7110。ViscoQC 300支持选配实验室软件AP Connect，该软件允许全自动收集，存储和分发数据。

点击咨询更多详情→在线式油液颗粒计数器 随着时间的推移和使用条件的变化，发动机油会逐渐受到污染，从而降低其性能和保护发动机的能力。为了及时了解发动机机油的污染程度，保证发动机的正常工作，在线式油液颗粒计数器成为了重要的工具。通过污染程度的检测和分析，提供及时的油品质量数据。这对于机油的检测和保养有很大的帮助。 机油在使用过程中会受到燃烧产物、空气中的灰尘、金属颗粒等污染物的影响。这些污染物会导致发动机油的性能下降，从而影响发动机的正常工作。 通过定期使用在线式油液颗粒计数器检测机油的污染程度，可以根据具体情况调整更换机油的时间，避免机油更换过早或过晚。这不仅节省了维护成本，还减少了废油排放对环境的影响。 在线式油液颗粒计数器对机油的检测有很大的帮助。它可以帮助及时检测和预测发动机油老化和污染问题，延长发动机油的使用寿命，并帮助排除发动机故障。

背景全球能源、环境以及气候变化等问题日益突出。众所周知，与汽油发动机相比，柴油发动机热效率高出30%，排放产生的温室效应比汽油低45%。柴油车比一般的小轿车造成的污染还大，柴油车排放的氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）由于对人类健康和大气环境造成的危害在一些国家和地区已引起高度的关注。就我国而言，2021年7月，我国全面实施重型柴油车国六排放标准，新实施的国六标准对于排放的要求更加严格，基本实现与欧美发达国家接轨。这意味着车辆尾气的排放控制必须采用更为先进的技术。选择性催化还原技术（SCR）是针对柴油车尾气排放中NOx的一项处理工艺，也是目前重型柴油机降低排放的最主要手段之一。这项技术必须依靠尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理，利用尿素溶液在发动机高温尾气气化后产生的氨，作为柴油机动车辆尾气选择性催化还原的还原剂，从而使尾气中的氮氧化物转化为无害的水蒸汽和氮气，减少排放。因此，车用尿素可以说是重型卡车、客车等柴油车达到国六排放标准的必备产品。对于车用尿素有以下几项检测指标：车用尿素溶液是透明、清澈的的液体，呈淡蓝色，浓度在31.8%-33.2%之间，用于还原氮氧化合物。目前使用的车用尿素溶液一般由32.5%高纯尿素和67.5%的去离子水组成。车用尿素又名柴油机尾气处理液，国内俗称为：汽车尿素，车用尿素，汽车环保尿素，车用脱硝剂，而叫的最普遍的就是车用尿素。 车用尿素作为重型柴油车实现国六排放至关重要的一环，其作用是为了减少氮氧化合物排放，是降低柴油车污染物排放量的关键。以下小编列举几项车用尿素的检测指标：01尿素含量尿素含量直接影响NOx的催化效率和尿素溶液的凝固点。尿素溶液的浓度过高或过低不仅不能提高NOx的转化效率,反而会造成氨气的漏失(由于过高的NHs/NOx 比造成的氨气漏失)，形成二次污染物(氨气)。02密度车用尿素溶液的密度与浓度密切相关,有资料表明,在一定温度下尿素溶液的密度与浓度具有一一对应的关系,且密度随浓度增大而增大。检测密度有助于辅助验证车用尿素溶液的浓度和质量。03折光率车用尿素溶液的浓度与折光率也密切相关,跟密度类似,在一定温度下尿素溶液的折光率与浓度也有着——对应的关系,且折光率随浓度增大而增大。测量折光率有助于进一步辅助验证车用尿素溶液的浓度和质量。04碱度尿素在酸、碱、酶作用下(酸、碱需加热)能水解产生氨,碱度太高说明部分尿素不纯或已经分解,该项指标控制的是尿素中氨的含量。05缩二脲尿素的生产过程中会产生副产物缩二脲。此外,若存储不当,尿素溶液易缩合为缩二脲。缩二脲作为尿素溶液中的杂质,需要进行严格控制。06不溶物不溶物是尿素溶液中的不溶于水的杂质,不溶物的存在对车用尿素溶液的输送管路和喷嘴具有危害,可造成堵塞。07甲酸、金属离子、磷酸盐等甲酸、金属离子作为车用尿素溶液的杂质,也要加以严格控制。磷及磷酸盐由于能使车用尿素溶液SCR系统的催化剂中毒失活,也是标准中的需要严格控制的项目之一。安东帕车用尿素解决方案：折光法相比传统测定尿素的方法，折光法具有分析速度快、测定效率高、检测尿素浓度范围广、不需任何化学试剂和无污染等优点。安东帕 Abbemat全自动折光仪内置的专用曲线可以快速方便地测试车用尿素的浓度、DEF、AUS32 以及 ADBLUE 浓度。整个测试过程中无需消耗化学试剂，只需少量样品，数秒钟即可读取浓度值。可协助尿素生产企业、车用尿素液运输渠道、加油站、柴油发送机生产部门更高效地管理和控制车用尿素的浓度。安东帕Abbemat系列的全自动折光仪（Abbemat 3X00、300、500、350、550）全部采用 LED 光源、内置 Pel tier 半导体恒温控制器、蓝宝石棱镜，高清彩色超大触摸屏，仪器内置多达百种测量方法。其独特的全光反射测量原理可帮助操作人员不受样品颜色和浊度的干扰，准确而又稳定地测定深色样品的折光率。如果使用劣质尿素溶液，废气中氮氧化物无法完全转换为氮气和水，会出现排放超标的现象，而长期使用劣质尿素将对车辆的后处理系统造成致命性的损伤，需要花费大量的人力财力来弥补。因此车用尿素的质量把控至关重要。以上，你了解了吗？安东帕中国总部

当提到油粘度时，有必要指明在什么温度下进行了测量。粘度指数是标准化量，其考虑了温度对运动粘度的影响。该粘度指数越重要，粘度对温度的影响就越小。 如何计算粘度指数？ 粘度指数基于2个参考温度下的粘度测量值：37.8°C（100°F）和98.9°C（210°F）。在油的生产过程中，粘度指数的测量和计算是一个真正的挑战，因为有必要在制造过程中将温度设定为两个不同的温度下，在这两个参考温度下测量油的粘度。在2个参考温度下的测量解决方案： 与过程运动粘度仪相比，该运动粘度仪在测量机油和润滑剂在参考温度下的粘度时具有明显的优势。实际上，无论过程的行为如何，都在实际参考温度下进行测量。 分析器有两种类型： 毛细管分析仪： 他们使用泵执行动态粘度测量，实际上，他们需要使用外部密度计来计算运动粘度。为了确定粘度指数，必须安装两个分析仪，每个参考温度一个。 基于振动粘度计的在线分析仪： 单个分析仪可在2个参考温度下进行在线测量，并根据计算粘度指数。 热固性在线分析仪提供了连续粘度指数控制的所有保证。 所述热固性KV 是wei一分析器能够直接测量的运动粘度与以cSt单个测量探针，并提供测量结果。 全自动运动粘度测定仪是市场上简单，经济的解决方案，测量在循环模式下的动态或运动粘度（流体的取样温度为显著高于40℃和100℃）。这些解决方案功能强大，具有成本效益，几乎不需要维护，同时还能提供持久的满意度。

国家环保部《关于实施国家第四阶段车用压燃式发动机与汽车污染物排放标准的公告》规定自2013年7月1日起，所有生产、进口、销售和注册登记的车用压燃式发动机与汽车必须符合国四标准的要求。”所谓车用压燃式发动机与汽车，主要是指柴油发动机和柴油车。 据经济之声报道，大货车尾气排放污染，是严重影响PM2.5指标参数的重要因素。据环保部的数据，2011年我国的柴油车仅占机动车总保有量的6.3%，而氮氧化物排放量却占到全国当年汽车氮氧化物排放量的67.2%，颗粒物PM的排放量也占到了汽车总排量的78.8%。治理重型柴油车尾气污染成为机动车减排的重中之重。随着国4排放标准的强制实施，这些状况会有一些改善。 这项技术的实施主要借助与SCR技术，所谓的“SCR技术”，简单点说，就是用尿素处理液催化把尾气里的氮氧化合物转化为没有污染的氮气和水。这种办法能吸收尾气里80%的氮氧化合物。目前，国内各重型柴油车生产厂主要选用这种技术来满足国四排放标准。 汽车尿素的学名是柴油机尾气处理液。应用于柴油发动机中。其组成成分为32.5%的高纯尿素和67.5%的去离子水。 尿素含量直接影响NOx的催化效率和尿素溶液的凝固点。在SCR还原系统中，尿素溶液的浓度是关键因素之一，过高或过低的浓度不仅不能提高NOx的转化效率，反而会造成氨气的滑失（由于过高的NH3/NOx比造成的氨气漏失），形成二次污染物氨气。 早在2006年ATAGO（爱拓）就开发出多种型号的车用尿素浓度计，投放到欧洲和北美市场，测试DEF、AUS32和ADBLUE浓度。方便快速的协助相关单位去管理和控制车用尿素的浓度，比如尿素生产企业、车用尿素液运输渠道、加油站、柴油发送机的生产部门等单位 ATAGO（爱拓）现在有两类尿素浓度测定仪，分别是PAL-UREA和RX-5000i这两个型号，PAL-UREA为数显迷你车用尿素浓度计，手持式数字显示，具有方便携带，测量简便的特点，而RX-5000i是台式尿素含量检测专用折光仪，测量比手持式较为精准。 尿素浓度测定仪 、尿素含量检测专用折光仪等检测仪器快速检测车用尿素的浓度， 内置专用曲线可以测试车用尿素浓度、DEF、AUS32和ADBLUE浓度,相比传统的凯氏定氮法，这类仪器不消耗化学试剂，检测快速方便，一次加样0.3ml，3秒钟即可读取浓度值， 新标准强制实施之后，每个加油站都需要常备车用尿素液，柴油汽车就是像日常加油一样,去加油站都得补充车用尿素液，车用尿素DEF浓度计, 车用尿素浓度测定仪将在这场变革中发挥出重要的作用。 如果您想进一步了解产品、技术参数以及应用解决方案等信息，请关注ATAGO(爱拓)。

石油化工在工业领域的应用越来越深入,其相关仪器设备的市场也越来越大,今天说一下油品分析仪器,它可广泛应用于电力、石油、化工、商检、学校及科研等领域。得利特油品分析仪器具有分析速度高、精密度高。可以减少人们对检测结果有意或无意的干扰,减轻人员的工作压力,从而保证了被检测对象的可靠性。下面得利特为大家介绍一款升级新品表观粘度测定仪。得利特A1270自动发动机油表观粘度测定仪适用标准GB/T6538-2010、ASTM D5293；适用于测试发动机油的低温动力粘度指标。A1270可以测定油品在-35℃至-5℃，间隔为5℃温度下的表观粘度。具有测量准确，重复性好，性能稳定，操作简单等优点。适用于测量发动机油在剪切应力约为1000～27000 mPa.s；，剪切速率为105~104 S-1的条件下，-5~-35℃的表观粘度，仪器特点操作界面语言：可选择设定（中文）。欧姆龙温度控制器，轻触按键操作，方便快捷。可储存打印实验结果。通过标准油校正后自动计算结果。采用嵌入式操作系统，工作稳定可靠。改进型转子，低转矩测试状态，重复性高。试验结束自动停机、并升温，以利于快速清洗。仪器自动推荐制冷温度。旋转编码器检测转速。可编辑、存储全部标准油的参数值。储存1000组历史数据，方便查询；故障自检。技术参数温度范围：外循环酒精浴温控范围常温～-60℃冷浴控温精度: ±0.1℃定子控温精度: ±0.02℃粘度测定范围：1000～27000 mPa.s；使用环境： 10℃～40℃环境湿度： 85%功率： 2.5KW工作电源：AC220V±10%，50Hz升级点：1、**压缩机复叠式制冷，冷量大。2、采用**电机驱动，精度高。3、工业级触摸屏电脑，WINDOWS操作系统。4、采用智能控制系统，提升了仪器的稳定性和可靠性。5、自动检测转速、微调旋钮控制电流，减少人工操作误差。6、采用全自动温控设备，精美的人机交互界面，使用户可以方便快捷的使用仪器进行分析。

故障现象 一辆2005款宝马740Li车，搭载N62B40A发动机，累计行驶里程约为26.3万km。热机状态下将发动机熄火，约10 min后重新起动，发动机偶尔会怠速抖动；将发动机熄火后立即重新起动，发动机工作正常，且车辆行驶一切正常。该车因上述故障在其他维修厂维修，维修人员用故障检测仪检测，提示气缸4失火，调换点火线圈和火花塞后试车，故障依旧；测量气缸压力，也正常；接着又更换了喷油器、VANOS电磁阀及VANOS执行器，但故障依旧，于是将车开至我厂寻求技术支持。故障诊断 接车后反复试车，故障出现。用故障检测仪检测，读得故障代码“29D3 DME熄火，7缸”，读取发动机运转平稳性数据，发现气缸7的运转平稳性数值为5.71，偏大，说明气缸7发生失火。用pico示波器和WPS500X压力传感器测量排气脉动和气缸7的点火波形（图1），分析可知，气缸7点火后180°曲轴转角与360°曲轴转角之间的排气脉动异常，而此阶段正好对应气缸7的排气行程，这进一步验证气缸7发生失火。之前是气缸4失火，现在怎么会变成气缸7失火了呢？观察气缸7的点火波形（初级点火波形），排除点火系统故障的可能。图1　排气脉动和气缸7的点火波形 测量故障出现时的进气脉动和气缸1的点火波形（图2），借助WOT（Waveform Overlay Tool，波形叠加工具，输入点火顺序可以生成发动机工作循环图，红色区域为做功行程，灰色区域为排气行程，蓝色区域为进气 行程，黄色区域为压缩行程）进行分析，发现气缸7进气门打开时对应的进气脉动波形下拉明显不足，由此推断气缸7进气不足。图2　故障出现时的进气脉动和气缸1的点火波形 如图3所示，宝马可变气门升程系统通过在其配气机构上增加偏心轴、气门伺服电动机、中间推杆等部件来调节进气门升程，调节范围为0.3 mm ~ 9.85mm。分析认为气缸7进气不足是由进气门升程过小引起的，可能的原因有：气门摇臂故障；进气液压气门间隙补偿器（HVA）故障；气门升程调节机构（偏心轴、中间推杆、调节板等）故障；机油压力不足。本着由繁入简的原则，首先测量机油压力。1—气门伺服电动机；2—蜗杆轴；3—复位弹簧；4—槽板；5—进气凸轮轴；6—调节板；7—进气HVA；8—进气门；9—排气门；10—排气HVA；11—排气滚子式气门摇臂；12—排气凸轮轴；13—进气滚子式气门摇臂；14—中间推杆；15—偏心轴；16—蜗轮图3　宝马可变气门升程系统结构 测得热机怠速时（此时故障没有再现）的机油压力约为1 bar（1 bar=100 kPa，图4a），明显偏低（正常为2 bar左右）；将发动机熄火，长时间停放后测得冷机怠速时的机油压力不足1 bar（图4b），异常（正常为4 bar左右）。图4　故障车的机油压力 拆检机油滤芯，滤芯很脏（图5）；拆下机油泵总成，进一步拆解发现溢流阀安装孔壁磨损严重（图6）。诊断至此，推断机油滤芯脏堵及溢流阀磨损泄压导致机油压力不足，使进气HVA偶尔工作不良，气门升程过小，进气量不足，以致发动机热机状态下气缸随机失火。图5　机油滤芯很脏图6　溢流阀安装孔壁磨损严重故障排除 更换机油、机油滤芯及机油泵总成后反复试车，故障不再出现，故障排除。

5月20日，国家标准化管理委员会在其网站上对外发布公告，《车用燃料甲醇》已获得批准，将于2009年11月1日起实施。该标准将全面推进和规范我国甲醇燃料使用，扩大甲醇市场需求，缓解当前我国甲醇生产企业面临的生产经营困境。 　　甲醇燃料被国家发改委颁布的《我国醇醚燃料及醇醚清洁汽车发展专题报告(征求意见稿)》确定为今后20～30年过渡性车用替代燃料。即将实施的《车用燃料甲醇》标准，规定了车用燃料甲醇的技术要求、试验方法、检验规则及标志、包装、运输、贮存和安全等，适用于车用燃料甲醇的生产、检验和销售。《车用燃料甲醇》标准规定的产品是用作车用甲醇燃料的原料，全国醇醚燃料标准化技术委员会副秘书长降连葆介绍，这个标准是把甲醇从化工产品向燃料转变的合法依据，以车用燃料甲醇为基础调配各种比例的甲醇汽油。 　　受全球性金融危机和国际油价暴跌影响，从去年9月份以来，国内甲醇价格持续下跌，主要下游应用领域市场萎缩，整个行业面临前所未有的困境，扩大需求无疑是化解甲醇产业危机最好的办法。

“你身上有她的香水味，是我鼻子犯的罪，不该嗅到她的美……”一首《香水有毒》曾在大街小巷传唱。然而，这首歌如今可能正在演变为一次准确的预警。北京市疾控中心不久前的一份检测报告指出，目前市场上九成受检香水化妆品含有致癌物，对此国家药监局回应很模糊，“是否影响人体健康有待进一步研究和评估”。记者随后在大连街头调查了解到，目前各大商场香水销售并未受明显影响。有关专家提醒，尤其是车载香水鱼龙混杂的现象比较普遍，需要广大车主谨慎选择，可以使用活性炭作为替代品。 　　车用香水市场鱼龙混杂，吸进去的是香气，也可能是毒气。 　　一纸报告，香水变毒药? 　　报告中称，邻苯二甲酸酯是国际上重点监控的内分泌干扰激素，其损害严重时可导致细胞突变，最终导致畸形和癌症。 　　北京市疾病预防控制中心《关于化妆品中检出邻苯二甲酸酯情况报告》中提及，在针对各类化妆品邻苯二甲酸酯的检测过程中，共有12种香水样品被检出含该成分，检出率达92.3%。报告中称，邻苯二甲酸酯是国际上重点监控的内分泌干扰激素，其损害严重时可导致细胞突变，最终导致畸形和癌症。 　　记者随后登录卫生部网站查阅到，在欧盟和美国的一些地区，邻苯二甲酸酯已被禁用，我国目前实行的《化妆品卫生规范》(2007年版)中也对邻苯二甲酸酯类物质做了增补性规定，邻苯二甲酸酯类是大约30种化合物的总称，作为增塑剂、抗挥发剂、溶剂等广泛使用在化妆品中。新《规范》禁止近10种邻苯二甲酸酯类成分作为化妆品原料，包括香水中常见的邻苯二甲酸二丁酯。 　　对此，国家食品药品监督管理局日前发布正式公告，将“香水有毒”风波暂时定性为“化妆品并不是人类接触此类物质的主要来源，其是否影响人体健康有待进一步研究和评估。 ”“邻苯二甲酸酯添加在香水中，主要是使香精香料的挥发速度减慢，从而使香味更持久。 ”从业15年的大连美容师陈晓燕告诉记者，争论香水有没有毒的最主要标准还是要看其成分。“好品质的香水都是从纯天然植物中萃取出来的，如香脂、乳香、柠檬油等。这些天然芳香对人体没有害处，可以放心使用。正是因为天然芳香的成本高，就造成了香水的昂贵。 ”陈女士告诉记者，廉价香水都是劣质香水。它们大部分是人工化学合成香料制成，有些香水还将人工酒精代替食用酒精勾兑在香水中，吸入过量会导致头晕、恶心等反应，“这才是真正有毒的”。 　　车用香水成伪劣重灾区 　　目前大连市场上销售的许多贴着“洋标志”的车用香水均为“三无”产品。专家表示，劣质香水中含有苯类、醛类等致癌物质，对人体危害很大。 　　现在有很多廉价香水充斥市场，尤其是车载香水，更是成了鱼龙混杂的重灾区。 　　随着天气日渐寒冷，多数车主都会紧闭车窗保暖，这时用上一点香水，可以给车内带来持久香气，感觉似乎更加温馨。记者近日走访了几家汽车装饰用品店后了解到，现在的车用香水开始进入销售旺季，但目前大连市场上销售的许多贴着“洋标识”的车用香水均为“三无”产品。专家表示，劣质香水中含有苯类、醛类等致癌物质，对人体危害很大。 　　在沙河口区一家汽车装饰店，记者以顾客的身份请店主推荐一款车用香水，他拿起一瓶琥珀色香水介绍道：“这是世界名牌! ”记者仔细一看，上面赫然标着GUCCI商标。据介绍，这瓶香水卖价160元，容量50毫升。打开瓶盖，一股浓烈的酒精味扑鼻而来。而记者了解到，正宗GUCCI品牌香水，仅有外用的化妆品类香水，根本没有生产专门的车用香水。该店的老板介绍，这些都是洋品牌，大多是从香港来的。但当记者索要相关证明时，老板却改口说是从广州和浙江进的货。 　　随后记者来到位于火车站附近的一个大型批发市场和一个地下商城，这里大大小小的香水批发店非常多，每家销售的车用香水大都包装精致，造型各异，价格从几十元到几百元甚至上千元不等。在这些车用香水的包装上，几乎都是让人无法读懂的“洋标识”，还有好多连厂名、厂址都没有。当记者问及香水是否有质量检测报告、生产许可证时，很多店主都不予正面回答。还有一些人在网上销售汽车香水，几乎涵盖了所有国际品牌，而容量30毫升的瓶装香水批发价却只有10元。 　　■观察 　　争论难挡购买热情 　　尽管争论还在继续，但记者走访中发现，市民对于这种争论并不十分在意，在各大商场的香水专柜，“香水有毒”丝毫没有阻挡市民购买的脚步。 　　8日下午，记者走访了青泥洼桥附近几家大型商场发现，市面上出售的香水品牌、规格多样。香水导购员李女士在提到邻苯二甲酸酯时说：“香水里含有这些东西很正常，如果没有的话香味挥发得快。 ”据了解，此专柜目前的香水销售并没有受到影响。 　　记者在天津街步行街一家出售化妆品的店内看到，香水被装在一些大玻璃容器内，消费者喜欢什么样的味，就拿小瓶子装一些，但这些香水只在玻璃容器上标有一些英文，生产厂家、地址、日期都没有。 　　记者随机采访了几位咨询购买香水的消费者，她们平时都会使用香水，但是大多不知道香水内存在有毒物质。在市区一家外贸公司工作的高女士表示，“最近上网得知香水中含有致癌物质，但我使用香水很多年了，如果一下子不用了还真不习惯。况且我每次使用都是微量，所以也顾不了那么多了，继续用吧。 ” 　　■分析建议 　　劣质香水危害严重 　　“目前市面上的车用香水90%以上都是‘三无’产品，一般是用工业酒精勾兑的。 ”据业内人士陈晓燕透露，这样的劣质香水不仅达不到提神醒脑、净化空气的作用，相反还会二次污染车内空气，分散驾驶员的注意力，影响行车安全。记者从质监部门了解到，空气清新剂类产品有国家标准，芳香剂类产品有企业标准，但车用香水都不归类于其中，因此给了不法商者生存的空间，造成了鱼龙混杂的局面。 　　据大连大学附属中山医院耳鼻喉科主任李宪华介绍，普通车用香水成分大都是人工化学合成香料，这种物质对人体器官、特别是呼吸系统有不同程度刺激。使用劣质香水，会使人出现头晕恶心、呕吐等症状，长期使用可能造成嗅觉迟钝、视力减弱等，严重的还可致癌。 　　活性炭可当替代品 　　李宪华告诉记者，他曾多次收治因吸入香水过敏致病的患者。“曾有一位女性患者，为了尽快消除新车内的皮革异味，就在一家汽车装饰用品商店买了两瓶香水，开始使用感觉有香味，可用了没几天，竟感到有些头晕，而且到了后来，一上车就条件反射般的头痛。 ”李主任说，该患者到医院就诊后被告知是轻度“中毒”。“有过敏体质的人最应该离这些香水远一些，因为这类人群一旦中毒昏迷，严重的甚至会危及生命。 ”李宪华最后建议说，这类人群可以试着选择例如活性炭之类的吸附物来替代车载香水，“不但可以起到比较强的吸附作用，而且对人体也没有危害”。

11月28日，长安&mdash 宝钢汽车用钢联合实验室在重庆揭牌成立。宝钢集团有限公司董事长徐乐江、中国兵装集团公司总经理徐留平为联合实验室授牌。宝钢股份副总经理王静 长安汽车总经理张宝林，长安汽车副总经理崔云江、刘波等出席揭牌仪式。双方领导表示，长安汽车与宝钢将充分发挥联合实验室作用，不断提升长安汽车自主品牌竞争力，开创宝钢与长安汽车战略合作的新篇章。 　　宝钢与长安汽车有着长期稳定的战略合作关系，双方在新车型先期介入、轻量化技术研究与应用、供应链模式创新以及打造专业技术联合团队上进行了密切的合作。宝钢至今已累计为长安汽车供应汽车板超过百万吨。 　　去年6月和11月，宝钢和长安汽车领导分别进行了两次座谈交流，双方达成共识：在以往良好合作的基础上，双方要在汽车用钢及其应用技术领域进一步深入合作，以提升双方产品的竞争力。宝钢汽车板产销研团队快速响应，与长安汽车研究院成立了新车型EVI(先期介入)技术合作团队，围绕车身轻量化、新产品开发、新技术应用、材料利用率提升、技术降本等方面展开全方位、多层次的交流与合作，取得了初步的成果。在密切合作的基础上，双方最终决定成立汽车用钢联合实验室，在绿色制造、安全环保和优化成本等方面继续扩大EVI合作的范围和领域，进一步推进双方技术进步和市场竞争力。 　　揭牌仪式前，徐乐江一行参观了长安汽车渝北工厂和汽车研究院，观看了汽车碰撞实验。 　　揭牌仪式上，徐留平表示，汽车是中国兵装集团公司的核心产业，长安汽车及其合资企业近年来得到了较快的发展，研发能力不断增强，这也得益于宝钢这样拥有强大实力的供应商支持。当前，长安汽车和宝钢在技术领域的合作态势非常良好，尤其是在中国自主品牌汽车面临前所未有生存压力的情况下，这样的强强合作，将有利于中国自主品牌汽车的不断发展，希望双方未来的合作能够持续深入下去。 　　徐乐江在揭牌仪式上指出，宝钢与长安汽车有着良好的战略合作关系，宝钢的发展离不开像长安汽车这样优秀的汽车生产企业的鼎力支持。未来的中国汽车行业将迎来快速发展时期，汽车制造将向轻量化和高强化方向发展，尤其是考虑到节能减排、安全及经济等综合因素，汽车选材不仅涵盖钢材，铝合金材料的应用也将会越来越多。宝钢希望与长安汽车加强合作，探索汽车钢铝车身的最佳组合，为打造最具竞争力的轻量化白车身而共同努力。

2009年中国超越美国成为全球第一汽车产销国，在汽车逐渐走入我们普通家庭时，汽车环保也越来越受到人们的重视。近日常熟理工学院和苏州国环环境检测有限公司瞄准车内环保新材料的应用及车内环境检测这一课题，加强合作，共建教学实习基地和和车用材料环保材料研究中心。 　　2月6日上午，共建教学实习基地和和车用材料环保材料研究中心签约揭牌仪式在苏州国家环保高新技术产业园举行。常熟理工学院副院长朱林生教授和化学与材料工程学院院长袁荣鑫教授与苏州国家环保高新技术产业园发展有限公司总经理陶伟峰、苏州国环环境检测有限公司总经理艾鑫出席了签约仪式并为中心揭牌。朱林生副院长和陶伟峰总经理代表合作双方在协议书上签字。 　　朱林生教授介绍说，鉴于目前国内汽车车内空气污染的严重情况，国家环保总局等有关单位已起动相关质量标准的制定，引起业内人士的高度关注，车内环保新材料的应用及车内环境检测将是各汽车厂和广大配套厂家的重要课题。因此，学校和地方企业瞄准这一课题，共同建设成立“车用环保材料检测研究中心”，以各自的科技人才和分析检测技术优势为依托，在车用零部件、车用内饰材料等材料的环保检测方面开展一系列的研究。企业也为学校培养地方适用的应用性人才提供教学实践基地的服务支持。

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岛津傅立叶变换红外光谱应对尿素溶液一致性确认 何为车用尿素？我们最熟识的尿素是农业上使用的肥料，但你知道吗？其实医药、食品、化妆品中都使用尿素。近年来，柴油车上也用上了尿素（水溶液），但是不同于工农业尿素，车用尿素由32.5%高纯尿素和67.5%的去离子水组成，学名是“柴油机尾气处理液”，它不是用在气缸里面“烧”的，而是在排气管里面“烧”的，作用是处理汽车尾气中氮氧化物。 汽车尾气处理技术柴油车主要排放一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物和颗粒污染物等，控制的重点是氮氧化物（nox）和颗粒污染物（pm）。目前gb17691-2018《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》（以下称国六）已经正式实施，继燃气汽车之后，城市重型柴油车将于2020年7月1日进入国六a排放阶段。与国五排放标准相比，国六排放标准中氮氧化物和颗粒物排放限值分别加严了77%和67%，并新增了粒子数量（pn）的限值要求。 为了达到国六排放标准，通常需要多种尾气后处理技术共同作用，其中选择性催化还原（scr）技术是当前普遍使用的尾气处理技术之一，该技术用来降低发动机尾气中的nox，其原理是在含有nox的尾气中喷入尿素水溶液，使其中的nox还原成无污染的氮气和水，从而大大减少废气的排放量。 岛津irspirit-t红外光谱仪对尿素水溶液aus32进行一致性确认尿素水溶液是scr技术中必须要用到的消耗品，如果使用劣质产品，废气中氮氧化物无法完全转换为氮气和水，会出现排放超标的现象；长期使用劣质尿素将对车辆的后处理系统造成致命性的损伤，需要花费大量的人力财力来弥补，目前国内外大部分标准均采用红外光谱法对其进行定性测试。 使用岛津irspirit-t型傅立叶变换红外光谱仪测定了市售尿素水溶液红外光谱（衰减全反射法），测试谱图特征峰与参考谱图一致，表明该产品符合gb 29518-2013《柴油发动机氮氧化物还原剂 尿素水溶液(aus32) 》一致性确认的技术要求。 图1 参考谱图（衰减全反射法） 图2 市售车用尿素溶液红外光谱图（衰减全反射法） irspirit-t具备同类产品最佳的信噪比性能和最高的分辨率水平，尺寸小巧，还兼具标准样品室，良好的扩展性可以满足各种不同测试需求，一体式设计单次反射atr装置（qatr-s）只需要一滴液体，即可以快速简单测得试样红外光谱图，而且便于清洁，非常适合尿素水溶液一致性确认。 撰写人：段伟亚、马超

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车用柴油国Ⅳ标准发布 车用柴油的硫含量不大于50ppm 　　2月7日，国家质检总局、国家标准委批准发布了GB 19147-2013《车用柴油(Ⅳ)》国家标准，自发布之日起实施，过渡期至2014年12月31日。标准规定，第Ⅳ阶段车用柴油的硫含量不大于50ppm。 　　柴油中的硫含量是对环境具有重要影响的指标。多年来，国际国内车用柴油质量升级的主要工作之一，就是降低车用柴油中的硫含量。其原因是，降低排放需要采用先进的发动机技术和尾气后处理装置，而这些措施的实施对燃料中的硫含量非常敏感，需要大幅度降低车用柴油中的硫含量，才能保证这些先进措施的有效实施。近年来，我国机动车尾气排放要求不断加严，提高汽车用柴油产品质量的呼声越来越高，本标准是对2009年版车用柴油国家标准的修订，而2009年版车用柴油国家标准规定的硫含量为350ppm。 　　据了解，我国2000年发布的《轻柴油》国家标准规定的硫含量为2000ppm，2003年发布的《车用柴油》国家标准规定的硫含量为500ppm。2009年版标准自2010年1月1日起实施，而完全满足硫含量350ppm指标限量的时间即标准确定的过渡期为2011年6月30日。本次发布的国家标准确定的过渡期为2014年12月31日，即从2015年1月1日，我国柴油生产、储运及使用等各环节，都要满足50ppm的硫含量指标要求。业内人士称，12年的时间，我国车用柴油国家标准硫含量的指标由2000ppm降至50ppm，虽然与发达国家相比还有差距，但已经是个很大的变化了。该标准的发布实施、对加快油品生产企业技术改造、提升车用柴油质量、加强油品监管、改善和促进环境保护具有重要的作用。

由于大量吸入劣质香水中的甲醛，司机赵某在车内呕吐昏迷。这起意外事故引发了人们对汽车香水的关注，昨日，记者暗访成都市部分汽配市场发现，各种劣质“三无”车用香水泛滥市场，由于没有出台相应生产标准，各部门监管难以到位。 　　案例车内睡一觉 司机竟昏迷 　　8月的一个夜晚，省医院急救中心。一辆崭新的黑色本田雅阁轿车疾驰而入，“医生，快救救我朋友!”一男子将后座上另一名男子抱下汽车，该男子脸色苍白，昏迷不醒，身上还有少许呕吐物。据医生初步检查发现，因缺氧和吸入过量甲醛，病人出现轻微中毒症状。经过输液和系统治疗，病人终于转危为安。“我当时在车里睡觉，不知不觉就昏过去了。”病人赵雪平(化名)回忆说，当晚公司老总在某宾馆陪客户吃饭，作为驾驶员的自己则在停车场内休息等候。这时，一名兜售香水、打火机的小贩走上前来，赵雪平买了一瓶价值30元的“车香风”香水，并挂在空调出风口，自己则关上车窗打开空调在车内睡着了。没想渐渐感觉头晕脑涨，最后居然陷入昏迷。“由于车门紧闭造成缺氧，加上劣质香水中含有大量甲醛，导致病人昏迷。”四川大学华西第四医院中毒科主任朱启上称，在临床诊断中他们曾遇到过好几起类似情况，其中一名病人由于缺氧时间过长，甚至丢掉了性命。朱教授进一步指出，目前许多劣质香水用人工香料和甲醛勾兑，其中不少含有苯类、醛类等致癌物质，对人体危害很大。 　　暗访汽配市场 “三无”香水多 　　昨日下午，记者来到肖家河汽配一条街。在一家名为通达的汽车配件销售大厅内，车用香水种类颇多，标价不菲。店主拿起一瓶琥珀色香水，向记者推荐，上面赫然标着GUCCI商标。据介绍，这瓶香水卖价160元，容量50毫升。打开瓶盖，一股浓烈的酒精味扑鼻而来。而正宗GUCCI品牌香水，同毫升售价近1000元，而且该品牌根本没有生产专门的车用香水。随后，记者仔细查看了该店在售的香水及其包装盒，几乎都没有标注生产厂家和保质期。当记者问及香水是否有质量检测报告、生产许可证、卫生许可证时，这位店主显得很不耐烦：“我们的香水全是广东产的品牌产品，质量没得问题”。 　　目前，在成都汽配市场销售的车用香水，从20元一瓶的车香风到数百元的弥勒佛香水座，种类繁多。据业内人士蒙先生透露，这些香水90%以上都是“三无”产品，一般用工业酒精勾兑。不仅达不到提神醒脑、净化空气的作用，相反还会二次污染车内空气，分散驾驶员注意力，影响行车安全。 　　专家缺乏行业标准 难以追责 　　“没有标准很难说明产品有问题，即使发现有问题，其追究过程也比较复杂。”成都市质量技术监督局工作人员称，目前对于车用香水是否属于芳香剂类产品尚难以界定，在我国也还没有专门的工业生产标准，质量好与不好、产品过不过硬很难定性。 　　四川发现律师事务所律师李刚认为，随着我国汽车行业的快速发展，车用装饰产品种类越来越多。虽然目前我国现行的《产品质量法》对车用香水产品具有一定规范作用，但行政部门在执法监管时缺乏详细的依据，致使不法经营者在生产和销售过程中仍有机可乘。李律师认为，要根治车用香水三无产品泛滥的问题，立法部门应加快制定此类产品的国家质量标准或明确应参照的质量依据，做到从生产源头上严格把关。 　　消费提醒车用香水应到正规商场购买 　　川大华西第四医院中毒科主任朱启上教授提醒消费者，普通车用香水成分大都是人工化学合成香料，这种物质对人体器官特别是呼吸系统有不同程度刺激。使用劣质香水，会使人出现头晕恶心、呕吐等症状，长期使用可能造成嗅觉迟钝、视力减弱等，严重的还可致癌。这种价格低廉的香水不仅对人的身体有害，还会对车造成损害，腐蚀车的仪表台。另外，车用香水大多摆放在仪表台上，有的甚至放在安全气囊周围，一旦发生交通事故，劣质车用香水瓶容易破裂，成为“杀手”。朱教授提醒广大司机，应到商场购买正规的车用香水使用。

日前，国家科技部对宝钢“汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室”建设计划予以认可。这是我国首个在汽车用钢领域建设的国家重点实验室。 　　为引领我国汽车用钢新产品和新技术的研发，满足汽车工业快速发展的需要，宝钢于2009年2月份开始“汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室”的申报工作。2010年6月，通过建设计划可行性论证，正式开始建设。 　　实验室建成后，将围绕汽车工业对材料不断提高的要求，开展汽车用钢的产品开发、成型技术、焊接技术、涂装技术和腐蚀与防护技术等方面的研究和关键技术攻关，为汽车用户提供一揽子技术解决方案。这对于实现汽车用钢开发和应用技术与国外同步发展，提升我国钢铁行业的技术水平和竞争力等都具有重要意义。

9月8日，厦门环境保护机动车污染控制技术中心在集美区灌口机械工业集中区建成并正式启用。市政协副主席陈耀中和集美区领导陈清安等出席启用仪式。 　　厦门环境保护机动车污染控制技术中心位于厦门机械工业集中区内，由厦门产业研究院、厦门海翼集团和厦门理工学院共同投资兴建。该项目2008年7月开始动工建设，总投资1.08亿元。中心实验室面积约8000平方米，排放检测仪器设备设施具有国际先进水平，相关检测和研究条件达到和超过了国家机动车污染排放检测相关标准和法规的要求。中心具备国四、欧四及欧五以上排放标准的检测能力，拥有轻型汽车常温超低排放、低温超低排放、排放耐久性能，发动机排放、重型汽车排放等多个检测实验室，是国内检测设备最新，检验项目最全的机动车排放检测研发机构之一。中心实验室每年分别能完成1000辆次轻型车排放试验，8个10万公里轻型车耐久试验，50台次发动机排放试验，100辆次重型车排放及其它相关试验。 　　该中心的建成启用，将从根本上改善厦门汽车产业的技术研发基础设施，增强厦门汽车产业的技术研发实力，形成吸引高端汽车技术人才和国内外汽车企业的技术平台和窗口，并有利于促进厦门汽车产业链的进一步延伸和完善，树立厦门汽车产业在福建及周边区域的核心地位。

2019年4月11日，W女士坐在4S店红色奔驰车引擎盖上哭诉维权的视频流出，让僵持了近15天的维权受到关注，西安市市场监管部当日对涉事利之星奔驰4S店立案调查，并封存涉事车辆，调取了相关证据，目前对引起故障的原因没有明确的官方声明。从漏油表现上分析，引起发动机漏油故障的原因较多，常见的有以下数种情况： 1、油底壳衬垫损坏或螺丝松动漏油 2、油底壳放油螺塞衬垫损坏、漏装或松动漏油 3、正时齿轮盖衬垫装配不当、损坏或螺丝松动漏油 4、发动机支架板变形或衬垫密封不严漏油 5、气门室盖衬垫密封不严漏油 6、曲轴前油封损坏漏油 7、曲轴后油封损坏漏油 8、曲轴后端回油螺纹被污垢堵塞而漏油。回油螺纹加工不当或螺纹轴颈与油封座孔同轴度超差等而漏油 9、凸轮轴承后封盖不严漏油 10、摇臂室盖或扒杆室盖不严漏油 11、机油散热器密封不严漏油 12、机油滤哺器密封不严而漏油 13、分电器壳体承装孔密封不严漏油 14、机油泵衬垫损坏或螺丝松动漏油。千里之堤，毁于蚁穴，也许一个小小的螺丝松动就会造成漏油故障，进而引发品牌公关危机，给汽车公司造成及其负面的影响。因此汽车制造企业的质量管理至关重要，除了上述的漏油事故，因为质量管理问题导致的汽车故障数不胜数，究其原因，可归类为以下几种：1.产品(配件)质量、材质或工艺不佳。2.装配不当，配合表面不清洁，衬垫破损、位移或未按操作规程规范进行安装。3.紧固螺母拧力不均、滑丝断扣或松旷脱落等导致工作失效。4.密封材料长期使用后磨损过限，老化变质、变形失效。5.润滑油添加过多、油面过高或加错油品。6.零部件(边盖类、薄壁件)接合表面挠曲变形、壳体破损，使润滑油渗出。7.通气塞、单向阀堵塞后，由于箱壳内外气压差的作用，往往会引起密封薄弱处漏油。其中因为产品配件质量，材质或工艺不佳而引起的汽车故障尤为常见和严重。构成汽车的零件约有两万多个，在这些零件中，使用了各种各样的材料。其中80%约是金属材料，金属材料在汽车行业中有着不可取代的地位。这些金属材料中主要的组成部分是钢材与铝合金等，这些金属的品质直接关系到汽车的质量。国家针对汽车应用合金制定了很多标准，比如：《GB∕T 34596-2017 汽车零部件再制造产品技术规范 机油泵》《GB/T23301-2009 汽车车轮用铸造铝合金 》、《GBT 32796-2016 汽车排气系统用冷轧铁素体不锈钢钢板和钢带》、《GB 1501-1979汽车车轮挡圈用热轧型钢》《GB/T20564-2007汽车用高强度冷连轧钢板及钢带》等。这些标准对汽车合金材料成分提出了一定的要求。因此，汽车企业如何确保这些合金材料的材质是否符合标准，十分重要。以汽车车身所使用的合金材料为例，现阶段汽车车身所使用的合金材料还是以冷连轧钢板及钢带为主，这种钢板的材质直接关系到汽车车身的安全性能问题。每一块汽车钢板都须通过严格的筛查后才能使用，这对汽车整机及零配件生产的材料质量控制及检测手段提出更高要求。以GB/T 20564《汽车用高强度冷连轧钢板及钢带》为例，规范里列举分析检测手段有以“GB/T 223.58 钢铁及合金化学分析方法 亚砷酸钠-亚硝酸钠滴定法测定锰量”为代表的化学滴定法、以“GB/T 223.60 钢铁及合金化学分析方法 高氯酸脱水重量法测定硅含量”为代表的脱水重量法、以“GB/T 223.64 钢铁及合金化学分析方法 火焰原子吸收光谱法测定锰含量”为代表的原子吸收光谱法、以“GB/T 4336 碳素钢和中低合金钢 火花源原子发射光谱分析方法(常规法)”为代表的火花直读光谱法等等。其中，火花直读光谱法（AES）相较于其他几种检测手段（化学滴定法、脱水重量法、原子吸收光谱法、ICP光谱法）等，具有检测速度快、前处理（制样）简单、结果准确、无人为误差干扰等特点，广泛应用于汽车生产、检测过程中。聚光盈安推出的M5000火花直读光谱仪（AES）可分析铁，铝，铜，锌，镍等十余种金属基体，五十多种元素，以其精度和数据稳定性帮助汽车行业进行严格的质量控制，避免了后期因为材料问题而引发的故障。此次奔驰女车主哭诉维权事件，给奔驰品牌造成了很大大的负面影响，这次品牌危机看似由于4S店和奔驰厂家的售后服务问题而造成，但究其根本原因，还是汽车制造商的质量管理出现了纰漏。汽车质量管理大到车身材料小到一个螺丝配件，复杂而繁琐，需要汽车制造商具备检测手段，完善的管理体系。作为金属材质检测设备的供应商，聚光盈安将和汽车制造企业一起为汽车质量管理保驾护航。

石化产业是国民经济重要的支柱产业，产品覆盖面广，资金技术密集，产业关联度高，对稳定经济增长具有重要作用。但仍存在产能结构性过剩、自主创新能力不强、产业布局不合理、环保压力加大等问题。石油化工产业作为高污染性产业，面临结构性改革的矛盾，国家政策引导对于促进石化产业持续健康发展具有重要意义。 石化工业作为国民经济的重要支柱产业和原材料配套工业，在后疫情时代有着新的机遇和未来。疫情过后，石化产业将重构，进入新的变革与调整期。 我国石油化工产业将朝着原料多元化、产品需求差异化、营销电商化、产业绿色低碳化、产业智能化等方向发展。A1390漆膜倾向指数测定仪，依据ASTM D7843标准，适用于检测汽轮机油中带色不溶物的测定。监测评定汽轮机油生成油膜的倾向性，避免漆膜沉积影响设备散热，导致油液加速老化及润滑性能下降。仪器特点1、采用数字化光泽控制技术，搭载智能操作系统，配合液晶显示，一目了然，操作自如； 2、10000组标样10000组试样超大容量的内存空间，实现完全记录，现场对比分析更加从容；3、3000mAh大容量高品质锂电池，轻松解决续航问题；4、内置通讯接口，可轻易完成与PC端的测量数据传输。5、轻便手持，便于在工厂和偏远地带进行测量技术参数测量几何图形: 45/0图像捕捉显示：4.5cm Color TFT光源: 立三方向25 LED (8可见波长 1 UV)色差公式：△E*ab重复行：△E0.07测量间隔：0.5秒重量：约800g尺寸：199mm*68mm*90mm

助力双碳，“氢”心打造-燃料电池汽车用氢质量分析方案(Ⅱ)原创 飞飞 赛默飞色谱与质谱中国高丽1. 前言 随着全球能源消费结构向低碳转型的加速，氢能作为一种来源丰富、绿色低碳、应用广泛的二次能源和工业还原物料而备受瞩目。氢能是我国战略性新兴产业和未来产业重点发展方向，是我国实现2060年“碳中和”目标的重要途径。氢燃料电池汽车的研发和应用是我国氢能利用的重点应用产业，氢气质量是确保燃料电池正常运行的关键因素之一。作为燃料电池能量来源的氢气主要来自工业副产氢、电解制氢、化工原料制氢和化石能源制氢，不同生产方式制取的氢气不可避免地会产生相应的杂质组分，会对燃料电池的性能和寿命产生不同程度的影响。经过十几年探索和验证，发现二氧化碳、甲烷、氮、氩、氦等杂质组分会降低氢气的分压，导致燃料电池局部氢气供应不足，可能造成电池反极并发生碳蚀现象。一氧化碳会占据PEM催化剂的活性位而阻碍氢气在催化剂上的吸附，降低氢气电离出质子的速率，严重时会导致催化剂完全失活等。由此可见，氢气的纯度及杂质含量会对PEMFC的性能造成严重的损害并降低其使用寿命、影响效率和安全等，因而，准确而快速的测定燃料氢气的纯度和杂质含量是极其重要的。赛默飞与北京石科院合作，采用1台气相色谱仪，配置TCD、FID和PDD三个检测器、多阀多色谱柱分析系统检测质子交换膜燃料电池汽车用氢气中氦、氩、氮、一氧化碳、二氧化碳和烃类组分，建立燃料电池用氢质量分析方案，所有测试结果均满足新修订国标的要求。2. 仪器及配置 表1 气相色谱仪仪器配置（点击查看大图）3. 结果与讨论 3.1氢中微量一氧化碳和二氧化碳检测用气体标准样品或通过气体稀释仪将一氧化碳和二氧化碳标气稀释至0.05 µ mol/mol～10 µ mol/mol 范围内的8个浓度级别并进行检测并绘制多点校正曲线（强制过原点），典型样品色谱图见图1，一氧化碳和二氧化碳测试校正曲线相关系数分别是0.9999和0.9992。图1 一氧化碳和二氧化碳分析（PDD流路）典型色谱图（点击查看大图）重复性及检出限测试用气体稀释仪配制0.05 μmol/mol的样品，平行测定至少10次，样品峰面积的相对标准偏差、方法检出限结果列于表2中。样品叠加色谱图见图2。从测试结果得到2种杂质的检出限均低于20 ppb。图2 一氧化碳和二氧化碳检出限测试谱图（点击查看大图）表2 样品组分低浓度点连续10针进样重复性及检出限测试结果（点击查看大图）3.2氢中烃类组分检测用气体标准样品或通过气体稀释仪将烃类标气分别稀释至6个浓度级别，甲烷浓度范围0.1 µ mol/mol～5.3 µ mol/mol，其他烃组分浓度范围0.1 µ mol/mol～2 µ mol/mol，绘制校正曲线（强制过原点）。烃类组分典型色谱图见图4，绘制校正曲线见图3，绘制校正曲线的线性相关系数均大于0.9992。图3 烃类组分（FID流路）典型色谱图（点击查看大图）重复性及检出限测试用气体稀释仪配制0.1 μmol/mol的样品，平行测定至少7次，样品保留时间、峰面积和峰高的相对标准偏差，方法检出限结果列于表3中，从测试结果得到烃组分杂质的检出限均低于0.1 ppm。表3 烃组分低浓度点连续7针进样重复性及检出限测试结果（点击查看大图）3.3氢中氦、氩、氮组分检测用气体标准样品或通过气体稀释仪将氦、氩、氮标气稀释至5个浓度级别（10 µ mol/mol～602 µ mol/mol范围内），绘制多点校正曲线（强制过原点），TCD流路典型样品色谱图见图4，测试校正曲线相关系数均大于0.9992。图4 氢中氦氩氮（TCD流路)典型色谱图（点击查看大图）重复性及检出限测试用气体标准样品平行测定7次， 样品保留时间、峰面积和峰高的相对标准偏差，方法检出限结果列于表4中，七针测试叠加色谱图见图5。从测试结果得到氦、氩、氮组分的检出限均低于10 ppm。图5 氢中氦氩氮低浓度点叠加色谱图（点击查看大图）表4 氦氩氮低浓度点连续7针进样重复性及检出限测试结果（点击查看大图）结 论方案操作简单，灵敏度高、能够满足质子交换膜燃料电池汽车用氢气对杂质的分析需求。经验证考察，各杂质组分相关系数均大于0.9992，满足GB/T 37244《质子交换膜燃料电池汽车用燃料 氢气》、团标T/CECA-G 0179—2022《氢气中氦、氩、氮和烃类的测定 气相色谱-热导和火焰离子化检测器法》和团标T/CECA-G 0181—2022《氢气中一氧化碳和二氧化碳的测定 气相色谱-氦离子化检测器法》对校准曲线相关系数、检出限等要求；同时，也完全满足 GB/T 3634.2和ISO 14687中规定的各杂质的检出限要求。如需合作转载本文，请文末留言。

2012年5月31日起，北京市第V阶段车用汽油、柴油新标准正式实施。记者30日走访部分加油站，工作人员称，15天后就可以换上新油。专家称，符合国、国IV标准的“老车”用新油不会影响性能。 　　加油站 　　15天内就能换成新油 　　根据要求，从今日起，从油库拉出的油必须符合京V新标准。记者昨日实地走访东城区、朝阳区多个加油站发现，这些加油站目前还没有做相关准备。 　　朝阳区广渠路中石化加油站工作人员表示，目前还没有从油库运送新标准油到加油站内，具体时间还要等通知。北京市规定加油站有两个月置换期，但其所在的加油站置换期是15天，即15天以后，这所加油站油罐内的老油都会替换成新标准的油，汽油牌号也会替换完毕。 　　中石油 　　每日跟踪油品换号情况 　　中石油集团公司有关负责人昨日表示，目前公司已经为北京市油品置换工作做好了准备，将按照“先郊区后市区、先小站后大站”原则，对166座加油站的677个油罐进行油品置换。 　　为确保油品质量合格，加油站每日跟踪油品换号情况，增加化验频次，反复置换2-3次直到彻底合格为止。 　　据了解，7月20日前，中石油北京销售公司所属加油站油品全部置换完毕。 　　中石化 　　先城区后郊区置换油品 　　中石化北京石油公司有关人士介绍，按照计划，油品置换将从市区逐步扩展至郊区。由于中石化在京加油站较多，约有500多座，油品全部置换完会在7月31日。 　　专家观点 　　新老油混用不影响性能 　　中国汽车技术研究中心研究员级高工方茂东表示，新标准油在清洁度(杂质)方面跟老油没有太大的区别，对于国、国IV排放标准的汽车，用京标准的新油完全可以兼容。即便是用新油冲油罐过程中出现了混合油，也不会影响汽车性能。

为保护和改善环境空气质量和声环境质量，促进机动车污染防治技术进步，环保部近日印发了《机动车污染防治技术政策(征求意见稿)》，诸多内容涉及了机动车的各种检测。　　1)利用便携式排放测试设备、车辆车载诊断系统等加强汽车实际行驶排放监管，提供汽车产品在用符合性水平。　　2)严格落实加油站、储油库、油罐车油气排放标准，限时完成油气回收治理。　　3)尽快制定柴油清净剂标准，降低车用机油硫、磷、硫酸盐灰分等含量。　　4)积极推广简易工况法及车辆电子标识，对在用车检测设备、控制软件、数据接口等提出统一规范要求，建立排放测试设备信息公开制度，依据机动车环保信息联网规范，加快国家、省、市三级机动车排污监控平台联网建设。　　5)建立健全机动车检测和维护制度。汽车维修企业应配备必要的排放检测和诊断仪器。　　详细内容如下：关于征求《机动车污染防治技术政策(征求意见稿)》意见的函　　各有关单位:　　为保护和改善环境空气质量和声环境质量，降低资源、能源消耗，促进机动车污染防治技术进步,根据《环境保护法》《大气污染防治法》和《环境噪声污染防治法》等法律法规，我部组织修订完成了《机动车污染防治技术政策(征求意见稿)》及其编制说明(见附件)。现印送给你们，请研究提出书面(包括电子版)意见，并于2016年10月28日前反馈我部。　　联系人：环境保护部科技标准司 吕奔　　电话：(010)66556220　　联系人：中国环境科学研究院 徐驰　　电话：(010)84935398-827,13991033606　　传真：(010)84915209　　地址：北京市朝阳区安外大羊坊8号　　邮编：100012　　邮箱：543016486@qq.com　　环境保护部办公厅　　2016年10月10日

助力双碳，“氢”心打造-燃料电池汽车用氢质量分析方案(Ⅰ)原创 飞飞 赛默飞色谱与质谱中国高丽摘要：含硫化合物、甲醛、有机卤化物01背景氢能因为其具有绿色无污染、零排放等优势，是未来国家能源体系的重要组成部分，是我国战略性新兴产业和未来产业重点发展方向，是我国实现2060年“碳中和”目标的重要途径。氢燃料电池汽车的研发和应用是我国氢能利用的重点应用产业，我国也将其列为战略性新兴产业予以扶持，随着质子交换膜燃料电池汽车（PEMFCV）的发展，人们越来越关注燃料电池用氢质量对燃料电池性能的影响。作为燃料电池能量来源的氢气主要来自工业副产氢、电解制氢、化工原料制氢和化石能源制氢。不同生产方式制取的氢气不可避免地会产生相应的杂质组分，会对燃料电池的性能和寿命产生不同程度的影响。经过十几年探索和验证，我们了解到氢中杂质会对PEMFC的性能造成严重的损害作用并降低其使用寿命，不同种类的杂质如硫化氢、羰基硫、二氧化硫、硫醇、硫醚等都会对PEMFC阴极催化剂产生不可逆的毒化作用等等。综上，氢气的纯度及杂质含量会对PEMFC的性能造成严重的损害并降低其使用寿命、影响效率和安全等，因而，准确而快速的测定燃料氢气的纯度和杂质含量是极其重要的。2023年赛默飞与北京石科院合作，参与氢能新国标的修订工作。采用低温预富集技术与Thermo Scientific&trade ISQ&trade 7610气质联用仪、SCD检测器对燃料氢中硫化物、甲醛和卤化物等杂质进行检测，建立燃料电池用氢质量分析方案，所有测试结果均满足新修订国标的要求。02线性测试2.1 按实验测试条件进样，硫化物典型色谱图见图1；目标物浓度0.1 ppb-10 ppb范围内，7种含硫化合物相关系数均大于0.998，硫化物多浓度点校正曲线见表1；2.2 按实验测试条件进样，卤化物典型色谱图见图2；甲醛浓度1-400 ppb范围内，相关系数为0.9998、有机卤化物浓度在1-100 ppb范围内，8种有机卤化物相关系数均大于0.998，其多浓度点校正曲线见表2。图1 硫化物分析典型色谱图（点击查看大图）表1 硫化物线性相关系数（点击查看大图）1-甲醛；2-一氯甲烷；3-溴甲烷；4-三氯一氟甲烷；5-二氯甲烷；6-顺-1,2-二氯乙烯；7-三氯甲烷；8-四氯乙烯；9-氯苯图2 甲醛、有机卤化物TIC图和定量通道谱图（点击查看大图）表2 甲醛、有机卤化物线性相关系数（点击查看大图）向下滑动查看所有内容03重复性测试 3.1 按实验测试条件，对摩尔分数为0.05 nmol/mol混合硫化物标气连续测定7次，硫化物各组分RSD均小于5%，7针标气叠加谱图见图3，重复性测试结果见表3。1-硫化氢；2-羰基硫硫化物；3-乙硫醇；4-甲硫醚；5-二硫化碳；6-噻吩；7-二甲基二硫醚图3 0.05 ppb硫化物组分7针叠加色谱图（点击查看大图）表3 硫化物各组分重复性测试结果（点击查看大图）3.2 按实验测试条件，对摩尔分数为1 nmol/mol甲醛、有机卤化物标准气体连续测定7次，所有组分的RSD 表4 甲醛、有机卤化物各组分重复性测试结果（点击查看大图）04检出限测试含硫化合物的检出限值低至0.01×10-3 μmol/mol，样品色谱图见图5；甲醛检出限值低至0.1×10-3 μmol/mol，样品的TIC图见图6；一氯甲烷等卤化物检出限值低至0.5×10-3 μmol/mol，样品的TIC图见图7。1-硫化氢；2-羰基硫；3-乙硫醇；4-甲硫醚；5-二硫化碳；6-噻吩；7-二甲基二硫醚图5 硫化物检出限测试谱图（点击查看大图）图6 甲醛检出限测试TIC图（点击查看大图）1-一氯甲烷；2-溴甲烷；3-三氯一氟甲烷；4-二氯甲烷；5-顺-1,2-二氯乙烯；6-三氯甲烷；7-四氯乙烯；8-氯苯图7 有机卤化物检出限测试TIC图（点击查看大图）向下滑动查看所有内容总 结方案适用于GB/T 37244质子交换膜燃料电池汽车用氢气中含硫化合物、甲醛和有机卤化物的测定；也可用于工业氢、高纯氢和超纯氢中含硫化合物、甲醛和有机卤化物的测定。建立的燃料电池用氢质量分析系统实现：1. 方法的检出限和测定范围满足工作要求 2. 方法准确可靠，满足各项方法特性指标的要求 3. 方法具有普遍适用性，易于推广使用。如需合作转载本文，请文末留言。

近年来，河南南阳不断加大对乙醇柴油项目的研究和开发力度，先后进行了混配试验、台架试验、行车试验等，在2010年成功完成了生物柴油组分及汽车匹配技术，并通过国家科技部验收。近日，“车用生物燃料技术国家重点实验室”经国家科技部同意获批在南阳设立，这将对该省整车工业和汽车零部件工业的发展以及生物燃料汽车工业发展奠定坚实的技术支撑。

2010年1月我公司-上海和杰科技有限公司获得上海世博会燃料电池汽车用纯水器合同，共计两套，日供水量500升。有关燃料电池汽车在上海世博会上的应用，请见以下新闻链接：http://auto.sina.com.cn/news/2009-10-21/1350531891.shtml。 　　2005年以来我公司一直在为燃料电池汽车项目提供纯水方面的产品和服务，此次获得世博会的纯水合同，说明我公司的产品和服务经得起时间的检验，得到了客户的认可。

“《M15车用甲醇汽油》国家标准上报稿已经完成了，经专家讨论后将上报国家标准委审核通过。”5月4日，全国醇醚燃料及醇醚清洁汽车专业委员会一位权威人士表示，如果不出意外，该标准将在年内出台。 　　甲醇汽油是甲醇与汽油的混合物，甲醇的掺入量一般为5%-20%，以掺入15%者为最多，所以称M15甲醇汽油。 　　“这仅意味着甲醇汽油在全国生产和销售具有了合法性，但是光有标准还不行，还需要公众的接受以及省级和国家层面出台政策促进。”上述人士说。 　　随着国际原油价格大幅上涨，甲醇汽油相对普通汽油成本优势越来越大。卓创资讯的分析师陈晴称，目前国内市场上乙醇汽油和普通汽油的价格基本一致，93#汽油的均价在8000元/吨左右，而市场上甲醇汽油的批发价格仅在2000-3000元/吨，零售方面1升甲醇汽油要比普通的汽油便宜3~5角。这主要是因为甲醇是化肥和制药、煤炭等行业生产的副产品，也可利用化工原料合成，价格低廉，来源极为广泛。 　　不过，甲醇汽油在推广中也发现了不足。据了解，甲醇腐蚀性很强，普通汽车的油路系统不是耐腐蚀材料制成，汽车的发动机寿命明显缩短。 　　此外，其低温运转性能和冷起动性能较差，动力性能也不及纯汽油。 　　目前中石油、中石化对于甲醇汽油的姿态却始终 “隔岸观火”。陈晴称，携手两大油企推广甲醇汽油存在阻力。因为，两大公司都有自己的炼厂，有足够的油源供应，在资源不紧张的情况下，一般不会外采其他油源 更为重要是甲醇汽油的参与本身就影响两大油企的利益分配。

继北京和上海之后，珠三角成为国内又一个全面实施国Ⅳ排放标准的区域，8月1日起，所有的国Ⅲ车辆就将禁止在珠三角上牌，而杭州、南京等城市也已积极开始准备实施国Ⅳ排放标准 而全国范围内的国Ⅳ排放标准，则预计将在中石化全面提供符合国Ⅳ标准的柴油之时，也就是2010年7月份起正式实施。 　　国Ⅳ排放标准实施步伐的日益加快使得国内汽车生产厂家再一次面临“大考”，尤其是商用车领域内的重卡、客车，由于符合国Ⅳ排放标准的重卡及客车普遍使用了需要与车用尿素溶液配套使用的SCR发动机技术，因此，寻找合格的车用尿素溶液供应商，同时解决产品加注和快速检测这两项难题，就成了国内汽车厂家急需在短期内解决的重要课题。 　　作为国内最大的车用尿素溶液生产厂家，总部位于江苏南京的可兰素公司于2010年年初通过了美国石油学会关于车用尿素溶液产品的DEF(Diesel Exhaust Fluids)认证，成为中国第一家，也是目前唯一一家通过这一国际认证的企业 同时，可兰素公司也是国内为数不多的、具有车用尿素溶液加注设备生产能力的供应商，而于7月8日起正式上市的车用尿素溶液快速检测仪的成功研发，则标志着可兰素公司已经成为国内首屈一指的集生产、加注、检测为一体的车用尿素溶液解决方案的提供商。 　　可兰素公司最新研发的这款车用尿素溶液快速检测仪，长度不足20厘米，重量只有区区140多克，外形酷似一台袖珍显微镜 别看它体积小，功能却一点不含糊：将车用尿素溶液的检测试液滴在这台仪器的检测板上之后，检测人员便可通过检测仪内的读数变化，判断出车用尿素溶液浓度是否合格。 　　与ICP光谱仪等目前国内通用的车用尿素溶液检测设备相比，车用尿素溶液快速检测仪具有成本低、便于携带、检测迅速等多项优点，而误差率仅有1%，因此非常适合汽车厂家、公交公司等大型用户在使用车用尿素溶液产品时的现场检测，也填补了国内目前在此类快速检测设备上的一项空白。